SELAMAT

DATANG
PARA PESERTA

TRAINING
TRAINING PRODUCT KNOWLEDGE

THUNDER 125
 MARKET SHARE SEPEDA MOTOR DI INDONESIA

MARKET SHARE MOTOR DI INDONESIA

VESPA KYMCO
0.1% 0.8%
KAWASAKI
2.4%

YAMAHA
20.6%

NO NAMA QTY
1 HONDA 727617
2 SUZUKI 303470
3 YAMAHA 278603 HONDA
4 KAWASAKI 31921 53.7%
5 KYMCO 10485
6 VESPA 1002

SUZUKI
22.4%

 
Sumber : Data AISI ( Januari – Mei 2004 )
 PERBANDINGAN SEPEDA MOTOR 2 TAK DAN 4 TAK DI INDONESIA

2 STROKE
11%
15730
3

4 STROKE
89%
1328303
KOMPARASI UNDERBONE, SPORT DAN BUSINESS

SPORT
7% BUSINESS
2%

Sumber : Data AISI ( Januari – Mei 2004 )

UNDERBONE
91%
 KONSEP DESAIN
 
Suzuki Thunder 125 adalah model sepeda motor sport touring 4 langkah (4 stroke light
touring sport) dengan kapasitas mesin 125 CC. Model ini diciptakan untuk memenuhi selera
laki-laki sejati yang mengutamakan style dalam bermotor.
Umur antara 20 – 40 tahun. Pekerjaan karyawan dan mahasiswa dengan personal style modern
dan dynamic.
 
Desain yang sporty, mesin sport 4 langkah dangan kapasitas 125 CC dilengkapi Real Electric
Starter, Real Double Piston Disk Brake, Real Casting Wheel, Real Multi Reflektor
Head Lamp, Real Aluminum Trail Grip dan daya tahan yang tinggi serta harga yang
kompetitif merupakan gaya sejati bagi Thunder 125.
 

It’s The Real Style

 PENAMPILAN
 
1.     Sepeda Motor Sport Touring dengan Penampilan Kekar.
Thunder 125 dikonsepkan sebagai sepeda motor sport touring yang simple, ekonomis/irit dan
tangguh. Produk ini memang dikeluarkan karena keinginan konsumen terhadap produk Suzuki
yang berkonsep sport touring dengan harga kompetitif.
 
2.     Stylish Panel Instrument
Panel instrument berkesan stylish, sporty dan mudah dibaca saat berkendara. Panel instrument
terdiri dari Speedometer dan Tachometer dengan warna dasar putih dan hitam, angka
berwarna putih sedangkan jarum penunjuk berwarna oranye menyala. Juga terdapat indikator
Gear position, indikator lampu sein, indikator lampu jauh dan fuel meter.
 3.     Head Lamp Diamond - Eye Type
Head lamp berbentuk bulat dengan desain multi reflector diamond – eye memberikan cahaya
terang dan dilengkapi dengan lampu senja.

1.     4. Aluminum Die Casting Wheel

Roda belakang dan akan menggunakan Aluminum Die Casting yang menarik, ringan dan
kuat untuk kestabilan pengndalian dan kenyamanan berkenadara.
 5.     Tail Grip
Tail Grip Aluminum yang fungsional dipasang di bagian belakang menambah sporty tampilan
keseluruhan.
MESIN

Mesin Thunder 125 memiliki desain yang maju yang memberikan keuntungan pada kecepatan
akselerasi, peningkatan tenaga dan pengendalian yang mantap. Disamping itu juga mesin
Thunder 125 menawarakan ketahanan yang tinggi, perawatan mudah dan sangant ekonomis.
 
1.         Mesin 4 Langkah
2.         Kapasitas mesin 125 cm3
3.         Karburator Mikuni BS 26 SS
4.         Torsi didapat pada rpm rendah dan menengah
5.         Alumunium Cylinder
6.         Silent Cam Chain
7.         Oil Filter mudah diganti
8.         Oil Sump Filter
9.         Saringan Bensin
10.   Pengapian Transistor
ENGINE CUT MODEL
CYLINDER HEAD

TDCC (Twin Dome Combustion Chamber)

Cylinder Head Thunder 125 terbuat dari alumunium tuang yang memiliki disipasi
panas sempurna. Karakter bentuk dua kubah bola ini dapat meningkatkan efek
kecepatan tinggi pada campuran gas segar yang masuk dan sisa pembakaran (gas
buang).
VALVE TIMING
 
Timing katup (Valve Timing) adalah saat membuka dan menutupnya katup
pemasukkan dan pembuangan. Membuka dan menutupnya katup digerakkan oleh
camshaft. Seperti port timing pada mesin 2 langkah, valve timing pada mesin 4
langkah sangat menetukan hasil kerja mesin karena ha ini sebagai pengatur saat
pemasukkan dan pembuangan
Pemasukan Buka : 35º sebelum T.M.A
Tutup : 57º setelah T.M.B
Pembuangan Buka : 56º sebelum T.M.B
Tutup : 24º setelah T.M.A
Sudut Overlap Katup : 59º
RANTAI CAM DAN SPROCKET CAM
 
Camshaft digerakkan oleh putaran crankshaft diteruskan oleh cam drive chain dan
sprocket yang terdapat pada masing-masing shaft. Rantai yang digunakan jenis
silent type.
Gigi Camshaft : 34 gigi
Gigi Crankshaft : 17 gigi
SILENT TYPE

ROLLER TYPE
PENGATUR TEGANGAN RANTAI
OTOMATIS
 
Mekanisme pengatur tegangan rantai
otomatis adalah semacam rachet. Pada
tipe ini menjamin tegangan rantai tidak
berubah/tetap dan berfungsi untuk
meredam kekenduran pada rantai
(menghilangkan bunyi).
KARBURATOR
 
Thunder 125 menggunakan karburator Constan
velocity Mikuni tipe BS. Pada karburator tipe ini
kecepatan aliran udara dipertahankan tetap.
Berdasarkan sistem katup/throttle, karburator
dibagi menjadi dua tipe yaitu : tipe VM dan BS.
Secara konstruksi umum tipe VM dan BS sama
kecuali dalam hal throttle valve dan piston valve.
Perbedaan kedua tipe karburator tersebut adalah :
 
Tipe VM : Respon cepat pada saat awal (0.2 – 0.3
detik) dengan pengendalian yang tepat oleh
pengendara.
Tipe BS : Pada awal akselerasi, respon tidak
secepat tipe VM namun demikian akselerasi yang
halus dapat dicapai walau pengoperasian throttle
valve kasar. Hal ini dikareanakan kontrol vakum
piston valve.
Cara kerja karburator tipe BS sama seperti yang
terdapat pada Thunder 250, FXR 150, FU 125 dan
FU 150 SC.
KOPLING
 
Thunder 125 menggunakan kopling manual jenis inner push plat majemuk. Spring
menekan pressure plate sehingga drive plate dan driven plate saling berhubungan
dan memindahkan gaya dari poros engkol ke transmisi.
SISTEM PELUMASAN
DENAH SISTEM PELUMASAN
OIL SUMP FILTER DAN OIL FILTER
SISTEM PENGAPIAN
 
  Sistem pengapian Thunder 125 menggunakan sistem pengapian Elektronik
Transistor.
Pengapian elektronik ini meminimalkan ketidakteraturan waktu pengapian dan
memperbaiki performa pengapian pada putaran tinggi.
PENGENDALIAN, KENYAMANAN DAN PEMAKIAN YANG PRAKTIS
 
Thunder 125 didesain sebagai kombinasi kenyamanan dan kemudahan dengan
kemampuan manuver dan pengendalian yang baik pada setiap situasi jalan.
 
1.     Electric Starter
Dilengkapi electric starter untuk memudahkan dalam menghidupkan mesin.
2.     Transmisi Dengan Lima Tingkat Kecepatan Dengan Pola Pemindahan Return
Penggunaan sistem ini bertujuan untuk menyesuaikan kecepatan dan torsi.

N         

3.     Tangki Bahan Bakar

Tangki bahan bakar berkapasitas 14 liter termasuk cadangan sebanyak 2 liter
yang memungkinkan perjalanan jarak jauh. Saluran bensin antara tangki dan
karburator dipasang saringan bensin.

2.  4.   Rangka Pipa Tubular Dengan Konstruksi Diamond

Kunci dari pengedalian yang baik adalah rangka yang ulet tetapi ringan dan
konstruksi diamond dirancang untuk mendapatkan kemampuan diatas yakni
ringan dan ulet.
5.     Suspensi Dengan Lima Tingkat Penyetelan
Pagas suspensi belakang dapat disetel (lima posisi penyetelan) sesuai dengan
keinginan pengendara, beban muatan, cara pengendaraan dan kondisi permukaan
jalan. Posisi pertama menghasilkan pegas yang lebih lunak dari pada posisi ke lima.
Pegas disetel pada posisi ke dua saat dikirim dari pabrik.

6.     Foot Rest Depan

Dipasang rubber Mount untuk kenyamanan pengendara.
7.     Dimmer Switch
Saklar dimmer yang terletak di sebelah kiri kemudi pada Thunder 125 menjadi
satu dengan saklar lampu sein, sehingga dalam satu saklar mempunyai dua fungsi,
yang pertama berfungsi untuk mengoperasikan lampu jauh/dekat sedangkan yang
kedua berfungsi untuk mengoperasikan lampu sein kiri/kanan.
DATA SPESFIFIKASI
DIMENSI DAN BERAT KERING

Panjang keseluruhan 1945 mm

Lebar keseluruhan 735 mm
Tinggi keseluruhan 1070 mm
Jarak sumbu roda 1265 mm
Jarak terendah ke lantai 160 mm
Jarak ketinggian tempat duduk 750 mm
Berat kering 122 kg
 
MESIN
 
Jenis 4-Langkah, pendingin udara, OHC
Cylinder 1 (Tunggal)
Diameter 57.0 mm
Langkah piston 48.8 mm
Isi cylinder 124 cm3
Perbandingan kompresi 9.2 : 1
Karburator MIKUNI BS26SS
Saringan udara Elemen Busa Polyurethane
Sistem starter Listrik
Sistem pelumasan Terendam (wet sump)
 
 
TRANSMISI
 
Kopling Basah, manual, plat majemuk
Transmisi 5 Percepatan
Pola pemindah gigi 1 – Ke bawah, 4 – Ke atas
Reduksi awal 3.470 (59/17)
Reduksi akhir 3.214 (45/14)
Perbandingan gigi, rendah 3.000 (33/11)
Ke 2 1.857 (26/14)
Ke 3 1.368 (26/19)
Ke 4 1.143 (24/21)
Top 0.957 (22/23)
Rantai penggerak KMC 428H 118 mata
 
KELISTRIKAN

Jenis pengapian Pengapian elektronik (Transistor)

Saat pengapian 13 o TMB sebelum 1950 r/min
32 o TMB diantara 4000-5000 r/min
29.9 o TMB diantara 6000-7500 r/min
34.1o TMB diatas 9000 r/min
Busi NGK CR8E, NIPPON DENSO U24ESR-N
Battery 12V 28.8 kc 7Ah 10HR
Sekering 10A, 15A
Lampu utama 12V 35W/35W
Lampu rem/belakang 12V 5W/21W
Lampu sein 12V 21W
Lampu indikator sein 12V 2W X 2
Lampu indikator netral 12V 2W
Lampu speedometer 12V 3W
Lampu Tachometer 12V 3W
Lampu kapasitas bensin 12V 3W
Lampu indikator dim 12V 2W
Lampu posisi 12V 5W
Indikator posisi gigi 12V 2W
SASIS
 
Suspensi depan Teleckopic, pegas spiral, bantalan oli
Suspensi belakang Lengan ayun, bantalan oli,
5 tingkat penyetelan pegas
Sudut kemudi 42 o (kanan dan kiri)
Caster 64 o 30’
Trail 90 mm
Radius Putar 2.1 m
Rem depan Disc
Rem belakang Tromol
Ban depan 80/100-18 4PR
Ban belakang 90/90-18 4PR
 
KAPASITAS
Tangki bensin, termasuk cadangan 14 L
Cadangan 2.0 L
Oli mesin 1100 ml
Oli suspensi depan 150 ml
 

Catatan : Spesifikasi dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan lebih

dahulu
FUEL CONSUMPTION HASIL PENGUJIAN

60.00
56.31

47.81
50.00 45.49
52.68
FUEL CONSUMPTION ( L/Km )

40.00
47.78
40.00
45.05
31.98
39.42 Thunder 125
30.00 H

27.66
20.00

10.00

-
30 40 50 60 80
VELOCITY ( Km/h )
KECEPATAN MAKSIMUM HASIL PENGUJIAN
MAXIMUM VELOCITY ( DISTANCE 100 M )

MAX VELOCITY ( Km/ h )

103
102.5
102 102
101
100
99 99.3
Thunder 125
98
H
97 96.8
96
95
94
93
< L
RIDER POSITION
MAXIMUM VELOCITY ( DISTANCE 200 M )
MAX VELOCITY ( Km/ h )

106
105.4
105
104 104.2
103
102
Thunder 125
101 101
H
100 99.6
99
98
97
96
< L
RIDER POSITION
TANYA JAWAB
NEW PRODUCT

FU 150
FU 150
FU 150 SC jelas berbeda dari model underbone keluarga, karena jenis ini memiliki
karakter gaya yang lebih sporty serta performa dan komponen yang memiliki nilai
lebih dari sepeda motor sport lain khususnya untuk kategori jenis sport underbone .
FU 150 SC merupakan jenis sport underbone terbaru dengan target market pria
berusia antara 20 dan 30 tahun-an.
STYLING
 
FU 150 SC merupakan sepeda motor yang menampilkan model underbone yang
mengusung mesin 150 cc terbesar di kelasnya yang termasuk sepeda motor sport
yang menominasi urutan pertama garis finis disetiap lintasan balap di seluruh dunia.
Gaya motor FU 150 SC mengusung model model sport bike seperti : lampu depan
ganda yang di terapkan pada motor GSX-R1000, Oil Cooler, SACS, desain yang
dinamis, ban dengan paduan velg almunium 10 jari benar-benar sebuah motor yang
sempurna.
FU 150 SC merupakan sepeda motor bebek underbone sport pertama yang
mengusung mesin 150 CC 4 langkah yang memberikan performa yang tinggi
dikelasnya. Mesin berpendingin udara SACS, 150 CC yang dipusatkan pada tampilan
FU 150 SC yang penuh dengan gaya. Chasis dan body di bentuk untuk meninggalkan
kesan pemindahan mesin yang besar. Cover engine di cat warna emas
mengekspresikan performa mesin dengan 4 katup DOHC ( Twin Cam )yang
bertenaga dan handal.
 
2.     OIL COOLER
 
Mesin 150 CC 4 langkah yang besar memerlukan kapasitas pendingin oli yang besar
pula, FU 150 CC memberikan solusi terbaik bagi pengendara FU 150 SC yang
merupakan karakter pendingin oli pada FU 150 SC. Dengan adanya pendingin oli
performa sepeda motor terjaga kesetabilannya sehingga menghasilkan performa
tinggi pada setiap putaran mesin.
  
3.     DUAL VERTICAL HEADLIGHTS
 
Lampu depan ganda tersusun
vertical mencerminkan karakter
FU 150 SC yang dinamis bila
dilihat dari sudut pandang depan.
Karakter tersebut banyak
digunakan oleh motor sport
Suzuki termasuk GSX-R1000,
motor sport yang mendominasi
lintasan balap internasional.

 
4.  DONUT-SHAPED BRAKE LAMP
 
Lampu rem bergaya donat mempunyai kombinasi 3 buah lampu belakang,
memberikan ciri sudut pandang belakang FU 150 SC yang manis dan sporty.
4.     10 SPOKE CAST- ALMUNIUM WHEEL

Rim didesain khusus untuk FU 150 SC. Terbuat

dari almunium casting berjari 10 yang unik
mencerminkan FU 150 SC sebagai sepeda motor
kelas dunia.

5.     SHARP, SPORTY BODYWORK

 
Setiap bagian pada body FU 150 SC di bentuk untuk mengekspresikan karakter
motor sport yang berkelas Bagian-bagian tersebut di antaranya : Cover lampu
depan yang simple, cover rangka depan yang dikombinasikan dengan cover
pendingin oli di kedua sisi yang dinamis. FU 150 SC mengaplikasikan spoiler
motor sport di bagian mesin depan bawah. dan di dukung cover rangka belakang
yang kokoh menekankan pada bentuk sepeda motor yang manis serta berkesan
tajam.
 
6.     SPORTY, COMPACT INSTRUMENTS
 
FU 150 SC mengkombinasikan speedometer digital dengan tachometer analog yang
banyak digunakan pada pada motor sport berkelas seperti pada GSX R 1000 yang
menggunakan layer LCD yang menampilkan layer tipis dan tajam. Sedangkan
tachometer menggunakan sistem analog dengan gerakan menyapu. (Swept) Jarum
tachometer berwarna merah terang bergerak dari rpm terendah ke rpm tertinggi.

 
7.     CANISTER-TYPE SILENCER
 
FU 150 SC menampilkan canister
dengan tipe silencer layaknya
motor-motor sport kebanyakan yang
memilki karakter dan performa yang
tinggi.
ENGINE
 
Mesin FU 150 SC mempunyai keunggulan pada teknologi yang di terapkan pada
mesin yang berkapasitas 150 CC 4 langkah, pendingin udara / SACS ( Suzuki
Advance Cooling System ), DOHC, SCEM ( Suzuki Composite Electrochemical
Material ) masuk dalam kategori underbone sport dan merupakan kendaraan
bergaya sport baru.
ENGINE

  FU 150 SC FU 125 S H

Engine Type Oil Cooled Oil Cooled Liquid-

Cooled

Maximum Output 16.0/9,50 12.9/10,0 12.3/9,00

(PS/rpm) 0 00 0

Maxsimum Torque 1.27/8,50 1.0/8,000 1.03/8,00

(N·m/rpm) 0 0
 
1.     MESIN BERKAPASITAS BESAR 150 CC
 
Mesin 150 cc yang berkelas unggul untuk performa yang sempurna. Mesin FU 150
SC yang bermesin 150 cc menawarkan standar baru pada performa sport
underbone. Mesin 150 cc menghasilkan tenaga, akselerasi dan kecepatan tertinggi
(117 km/jam)
 
 
2.     PENDINGIN UDARA DENGAN DESAIN SACS
 
Desain SACS, digunakan pada sepeda motor sport performa tinggi, merupakan
sistem pendingin Suzuki yang kompak dengan efisiensi tinggi. Sistem ini
menyalurkan oli mesin untuk mendinginkan kepala selinder ( komponen paling
panas dari suatu mesin ) dan dilengkapi saluran oli untuk mendinginkan piston.
Saluran ini akan mengurangi panas pada bagian bawah piston. SACS memperbaiki
efisiensi pembakaran dan memperbaiki konsumsi bahan bakar. Hal inilah yang
membuat mesin DOHC FU 150 SC berputar lebih tinggi dan menghasilkan tenaga
serta ketahanan yang lebih baik. Kebutuhan oli dalam jumlah yang banyak
khususnya untuk kebutuhan pendinginan dan pelumasan maka kapasitas pendingin
oli menjadi lebih besar. Pada FU 150 SC di tandai dengan cover yang berwarna
perak.
 
3.     SCEM ( SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL )
 
Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM ) merupakan teknologi Suzuki
yang telah terbukti. Dibandingkan metode konvensional yang mengunakan liner
besi tuang untuk melindungi dari gesekan dan panas, pada selinder almunium FU
150 SC menggunakan teknologi SCEM yang merupakan sebuah plat dengan
ketebalan beberapa micron. Berkurangnya liner besi tuang membuat mesin menjadi
lebih ringan dan ringkas dan almunium mempunyai konduktivitas panas yang tinggi
dibandingkan dengan besi. SCEM membuat mesin melepas panas secara efisien
untuk membantu menjaga suhu kerja optimum.
 
4.     DOHC DAN 4 KATUP
 
Double Over Head Camshafts
( DOHC ) dan 4 katup
persilinder merupakan salah
satu tipe mekanisme katup
( Valve train) yang terlihat
hampir pada setiap mesin
sepeda motor sport yang
mempunyai performa tinggi.
Sistem DOHC dengan
mekanisme katup direct
acting Valve Drive
mechanism, memungkinkan
oprasional katup yang ekstra
halus pada rpm tinggi. Hal ini
membuat mesin dapat
berputar tinggi yang
memberikan sensasi
performa sporty dan efisiensi
tinggi.
 
5.     DESAIN TERBARU 4 LANGKAH
 
Mesin FU 150 SC memfokuskan pada kenyamanan dalam berkendara juga
mengoptimalkan keunggulan 4 langkah dibandingkan mesin 2 langkah khususnya
pada efisiensi bahan bakar, polusi suara yang yang rendah untuk motor sport,
kenyamanan berkendara dan emisi gas buang yang rendah yang tentunya ramah
lingkungan.
 
6.     TRANSMISI 6 KECEPATAN
 
Mesin 150 CC memiliki tenaga dan torsi yang besar , untuk mengefektifkan tenaga
yang besar FU 150 SC di lengkapi dengan trasmissi 6 kecepatan dengan ratio gigi
yang benar-benar dipilih untuk kendaraan sport dinamis dan memiliki geraka yang
halus pada berbagai kondisi jalan dan lintasan.
 
7.     DECOMPRESSION SYSTEM
 
Mekanisme Kick starter pada FU 150 SC dilengkapi teknologi Automatic
Decomprassion yang terdapat di salah satu camshaft untuk menjaga salah satu dari
dua katup exhaust tetap. Tujuannya bertugas untuk mengurangi tekanan dari
kompresi udara yang di akibatkan oleh piston yang bergerak naik, berdasarkan
prinsip kerja di atas maka tenaga yang dikeluarkan untuk melakukan kick lebih
kecil.
 8.     SILENT CAM CHAIN

Perbaikan desain pada mesin FU

150 SC juga mencangkup pada
penggunaan ( silent cam chain ).

9. SUZUKI PAIR ( PULSED-SECONDARY AIR-INJECTION)

 
Mesin FU 150 CC versi Thailand menampilkan sistem Suzuki PAIR yang mempunyai
misi ramah terhadap lingkungan, sistem ini mentransfer udara segar dari kotak
udara menuju lubang pembuangan. Untuk membakar gas pembuangan yang tidak
terbakar di ruang bakar dengan begitu emisi gas beracun berupa nitrogen oksida
(NOX) dan hydrogen karbon (HC) dapat dikurangi. Aliran udara yang mengalir pada
sistem PAIR diatur oleh Vacum Reed Valve yang terletak di atas kepala silinder.
 CHASSIS
 
Serangkaian desain komponen
chassis yang sangat
dipertimbangkan dari sebuah
kualitas yang tidak mengenal
kompromi turut mendukung.
Rangka lebih kokoh dan ringan
dibandingkan dengan FU 125 S.
tanpa mengurangi kekakuannya.
Chassis FU 150 SC dirancang
untuk memenuhi karakter FU 150
SC yang menampilkan mesin
berkapasitas besar.

1. RANGKA YANG KOKOH JUGA RINGAN

 
Format backbone pada FU 150 SC merupakan rangka yang kokoh juga ringan.
Dibanding rangka yang digunakan pada FU 125 S, rangka FU 150 SC melewati
proses desain yang sempurna, menggunaka komponen lebih sedikit untuk
mengefisienkan berat dan menambah kekuatannya

  FU 150 SC FU 125 S H

Frame Weight 10,800 g 12,110 g 12,200 g

Number of frame 89 119 117

parts
 2. PENGURANGAN BERAT MESIN
 
Untuk menjaga berat keseluruhan tetap rendah
antara liner besi tuang yang berat pada silinder
diganti dengan material komposit eletro kimia
(SCEM)

3. PANEL INSTRUMEN YANG

RINGAN DAN RAMPING   FU 150 FU 125 S H
  SC
Insrumen panel FU 150 SC
menampilkan bentuk yang ramping Meter 294.3 g 781.5 g 585 g
dan ringan dengan menggunakan Weight
speedometer elecktrik serta
menerapkan. LCD dan LED untuk
display data.
 
4. REM CAKRAM DEPAN YANG LEBAR NAMUN RINGAN
 
Ukuran diameter rem depan adalah 290 mm dan merupakan ukuran yang efisien
untuk tenaga pengereman. Cakram tetap ringan, dengan diameter dalam yang
lebar. Rem cakram depan juga memberikan kontribusi bagi tampilan FU 150 SC
yang lebih sporty.
5. RODA DENGAN 10 JARI-JARI ALMUNIUM YANG SPORTY
 
Rim roda belakang dan depan yang terbuat dari aluminium memberikan tampilan
yang berbeda dengan 10 jari-jari yang sporty khusus di ciptakn untuk FU 150 SC.
Hal ini membuat Fu 150 SC menarik secara visual dan memberikan performa
pengendalian yang baik serta kenyamanan berkendara yang sempurna.
 
6. BAN BESAR DAN PERFORMA YANG DINAMIS.
 
FU 150 SC sesuai dengan ban depan dan belakang yang lebar. Di dukung dengan
performa mesin yang besar membuat daya cengkram permukaan jalan sempurna
membuat FU 150 SC terlihat lebih dinamis.

 
7. GRAB BAR ALUMINIUM COR.
 

Bentuk grab bar yang dibuat dari aluminium cor ringan dipasang untuk menambah
sentuhan yang berkualitas pada bagian belakang FU 150 SC.

  FU 150 FU 125 H
SC S

Grab bar 385g 448g 525g

weight
8. PASSENGGER FOOT PEGS ALUMINIUM COR .
 
Kepuasan memiliki FU 150 SC meliputi passenger foot pegs yang terbuat dari
aluminium tuang. Yang tidak hanya ringan tetapi pemasangannya dengan cara di
baut ( tidak dilas pada rangka) pada foot pegs menuntut perancangan yang cermat.
 9. GARPU DEPAN YANG SANGAT KAKU
 
Untuk meningkatkan kekakuan garpu depan clamp penyangga bracket paling bawah
pada garpu depan dibuat ganda, dibandingkan dengan FU 125 S yang hanya satu
clamp penyangga bracket. Kekuatannya juga menjadi tinggi dengan menggunakan
poros roda depan berdiameter 12 mm (dibandingkan FU 125 S yang menggunakan
diameter 10 mm )

10. PELINDUNG GARPU DEPAN.

 
Tiap kaki outer tube garpu dilindungi oleh
pelindung garpu yang terbuat dari plastik.
Untuyk membantu melindungi bagian
bawah pada inner tube garpu dari goresan
yang disebabkan oleh debu yang berasal
dari jalan.
11. SUSPENSI BELAKANG
MONOSHOCK.
 
Suspensi belakang panda
FU 150 SC mengunakan
Tipe Monoshock yang lebih
ditekankan pada
penampilan dan performa
yang sporty.

12. TANGKI BENSIN YANG

BERKAPASITAS 5 LITER

Tenaga yang dihasilkan oleh FU

150 SC yang berkapasitas 150 CC
disesuaikan oleh kapasitas tangki
bensin yang besar pula agar
pengendara dapat lama
mengendarai FU 150 SC.
  FU 150 FU 125 H
SC S
Fuel tank 5.0L 4.5L 4.2L
capacity
KELISTRIKAN
 
Hal terpenting dari sistem kelistrikan pada FU 150 SC adalah serangkaian
komponen-komponennya yang bergaya sporty, ramping, ringan, indikator LED dan
sebuah tachometer analog yang menampilkan gerak menyapu pada jarum
tachometer dengan jarum berwarna merah. Pengendara dimanjakan dengan desain
yang bersahabat seperti penggunaan seal battery yang bebas perawatan serta tidak
memerlukan pengisisan ulang maupun penambahan cairan battery.

1. SPEEDOMETER YANG RINGAN DAN RAMPING

 
Speedometer menggunakan metode deteksi
tipe elektrik dan tidak menggunakan lagi tipe
mekanis, sehingga hasilnya dapat mengurangi
beban secara signifikan Desain speedometer FU
150 SC lebih ramping dan menggunakan tipe
LCD yang sporty

2. INSTRUMEN PANEL YANG BERGAYA SPORT

 
Panel instrument mengkombinasikan sebuah tachomter analog dengan sebuah
speedometer LCD yang keduanya digunakan pada GSX R 1000 yang telah kita
ketahui. LCD juga dilengkapi dengan odometer dan alat ukur bensin, indikator
lampu netral, Top gear, lampu sein dan lampu jauh ( High beam menggunakan
lampu dioda emitting LED) yang kesemuanya ringan dan bebas perawatan.
 
3. TACHOMETER DENGAN GERAK MENYAPU
 
Tachometer analog yang mudah dibaca serta menerapkan gerakan jarum tacho
yang bergerak menyapu. ketika mesin hidup, jarum tacho membuat gerakan
menyapu dari posisi rest dan bergerak sepanjang jalur tacho. Kesemuanya
merupakan suatu sentuhan extra sporty yang ditambahkan untuk menambah daya
tarik bagi setiap pengendara FU 150 SC.

  FU 150 SC FU 125 S H

Electric-type speedometer O X X

LCD readout O X X
4. BATTERY BEBAS PERAWATAN
 
untuk mengurangi perawatan pada battery, sistem kelistrikan FU 150 SC ditenagai
oleh battery yang bebas perawatan serta tidak membutuhkan pengisian kembali
cairan elektrolit.
DATA SPESIFIKASI

 
DIMENSI DAN BERAT KERING

Panjang keseluruhan 1940 mm

Lebar keseluruhan 652 mm
Tinggi keseluruhan 941 mm
Jarak gandar 1280 mm
Jarak terendah ke lantai 140 mm
Jarak ketinggian tempat duduk 764 mm
Berat kering 95 kg
 
MESIN
 
Jenis 4-Langkah, DOHC, pendingin udara, 4 katup
Cylinder 1 (Tunggal)
Diameter 62.0 mm
Langkah piston 48.8 mm
Isi cylinder 147.3 cm3
Perbandingan kompresi 10.2 : 1
Karburator MIKUNI BS26-187
Saringan udara Tipe kertas
Sistem starter Kick stater
Sistem pelumasan Terendam (wet sump)
TRANSMISI
 
Kopling Basah, manual, plat majemuk
Transmisi 6 Percepatan
Pola pemindah gigi 1 – Ke bawah, 5 – Ke atas
Reduksi awal 3.500 (70/20)
Reduksi akhir 3.071 (43/14)
Perbandingan gigi, rendah 2.750 (33/12)
Ke 2 1.785 (25/14)
Ke 3 1.368 (26/19)
Ke 4 1.095 (23/21)
Ke 5 0.913 (21/23)
Top 0.800 (20/25)
Rantai penggerak DID428DS 122 mata
 
KELISTRIKAN
Jenis pengapian DC (CDI)
Saat pengapian 5 o B.T.D.C at 1.500 r/min

Busi NGK CR8E, DENSO U24ESR-N

Battery 12V 8Ah 10HR
Generator AC Generator
Sekering 10A
Lampu utama 12V 32/32 H8/18W
Lampu rem/belakang 12V 18/5W
Lampu sein 12V 10W
Lampu indikator netral LED (Hijau)
Lampu speedometer LED (Kuning)
Lampu indikator dim LED (Biru)
Lampu indicator TOP LED (Kuning)
Lampu indicator LED (Kuning)
SASIS
 
Suspensi depan Teleckopic, pegas spiral, bantalan oli
Suspensi belakang Lengan ayun,pegas spiral, bantalan oli
5 tingkat penyerapan oli
Sudut kemudi 42 o (kanan dan kiri)
Caster 25 o
Trail 96 mm
Radius Putar 2.0 m
Rem depan Disc brake
Rem belakang Disc brake
Ban depan 70/90 - 17 38S
Ban belakang 80/90 - 17 44S
Jarak main garpu depan 90 mm
Jarak main roda belakang 100 mm
 
KAPASITAS

Tangki bensin, termasuk cadangan 4,9 L

Oli mesin, Penggantian oli 1000 ml
Pengantian Filter oil 1100 ml
Overhoul 1200 ml
Oli suspensi depan 103,5 ml
TANYA JAWAB
TERIMA KASIH