19

PERBAIKAN BETON
19.9. KONDISI STRUKTUR
Untuk memberi owner gambaran struktur tempat berlabuh
tentang kondisi struktur sebelum pekerjaan perbaikan dimulai,
klasifikasi sistem berikut dapat digunakan. seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 19.3

Tabel 19.3. Umur yang diharapkan dan beban hidup

 Gambar 19.20 Sulit diperbaiki

Gambar 19.20 menunjukkan pelat berlabuh dan balok yang sulit diperbaiki saat tidak ada
pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan yang dilakukan selama masa hidup
19.10 BIAYA PERBAIKAN

Biaya perbaikan dan asumsi sisa umur struktur dermaga harus dipertimbangkan secara

keseluruhan. Untuk memperkirakan biaya perbaikan berdasarkan inspeksi visual sulit karena

tingkat kerusakan pertama kali terlihat ketika semua beton yang rusak telah dilepas. Oleh karena itu

biayanya cenderung lebih tinggi dari yang diharapkan. Biaya dan kualitas pekerjaan pertama-tama

bergantung pada keahlian dan manajemen yang dipekerjakan oleh kontraktor.

 20
DIMENSI KAPAL
 Deadweight Tonnage (DWT) : daya angkut kapal, yaitu total berat kargo, bahan bakar,
DEFINI
air, dll.
SI
Gross Registered Tonnage (GRT) : total kapasitas internal kapal dibagi 100 ft3 atau
2,83 m3 , tergantung pada penerapan hukum dan peraturan yang relevan.
Displacement Tonnage (DT) : berat total atau massa kapal diperoleh dengan
mengalikan volume air yang dipindahkan oleh kapal dengan kepadatan air.
Displacement Tonnage untuk kargo campuran dan kapal kargo curah kira-kira sama
dengan 1,2-1,4 kali DWT dan sama dengan 2,0 kali GRT. Untuk kapal penumpang,
tonase perpindahan kira-kira sama dengan 1.0 kali GRT.
Oleh karena itu perpindahan (displacement) kapal adalah kategori dari panjang antara
tegak lurus (perps), balok, draft, koefisien blok dan kepadatan air. Koefisien blok adalah
rasio 1 antara volume bagian lambung kapal yang dibasahi (perpindahan) dan volume
blok penutup (panjang antara perps x balok x draf).
Light Displacement yaitu kapal tanpa pemberat atau beban apa pun, untuk alasan
keamanan ketika kapal ditambatkan di dermaga atau di galangan kapal untuk fitting-out
atau perbaikan.
PROSE
DUR
PEREN
CANA
AN

Gambar 20.1 Definisi Kapal

 PROSE
Kondisi pemberat adalah berat minimum atau pemberat yang dimiliki kapal bawa untuk stabilitas manuver yang aman.
DUR
Misalnya, setelah habis semua kargo minyak, kapal tanker minyak harus menambah bobotnya dengan mengambil air
PEREN
laut sebagai pemberat untuk meningkatkan draft untuk mendapatkan brankas yang diperlukan stabilitas manuver.
CANA
Perpindahan pemberat sekitar 30-50 persen kapasitas beban penuh, tergantung pada kondisi cuaca.
AN
Air draft: jarak maksimum dari ketinggian air ke tertinggi titik kapal di draft yang berlaku.
Scantling draft: draft yang merupakan kekuatan struktural kapal telah dirancang.
Draf yang dirancang: draf yang menjadi dasar parameter desain kapal.
Trim: perbedaan antara buritan dan draft depan.
Busur ke manifold tengah / buritan ke manifold tengah: jarak dari titik ekstrim haluan atau buritan ke garis tengah
manifold untuk kapal tanker.

Definisi dimensi keseluruhan kapal, misalnya panjang, draft, dll. diilustrasikan pada Gambar 20.1.
DIMEN KAPAL PENUMPANG

SI
GRT DW T Deplacement O v era ll· Length Beam Moulded D ra ft Draft
(to n ) (to n ) (to n ) le n g th between (m) d e p th ballast max.
(m ) perps (m ) loaded (m)
KAPAL (m) (m)

80000 - 75000 315 295 35.5 25.0 11.5

70000 - 65000 312 295 3 4 .0 24.0 11.0
60000 - 55000 310 290 32.5 23.0 10.5
50000 - 45000 300 280 31.0 · 21.0 10.0
40000 35000 265 245 29.5 18.0 10.0
30000 - 30000 230 210 28.0 17.0 10.0
20000 - 20000 200 180 25.0 1 5 .0 9.2
DIMEN KAPAL KARGO CAMPURAN (KONSTRUKSI DEK PENUH)

SI
GRT DW T D e p la c e m e n t O v era ll Length Beam Moulded Draft Draft
(to n ) (to n ) (to n ) le n g th between (m) d e p th ballast max.
KAPAL (m ) perps (m ) loaded (m)
(m) (m)

10000 15000 20000 165 155 21.5 12.0 4.9 9.5

7000 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 145 135 20.0 11.5 4.4 8 .5
5500 8000 llOOO 135 125 18.0 10.5 4 .1 8 .0
4000 6000 8000 125 ll5 16.5 9.5 3 .8 7.5
3500 5 0 0 0 7000 105 100 15.0 8 .5 3 .6 7.0
2000 3 0 0 0 4000 90 85 13.0 7.3 3 .0 6 .0
1300 2000 3000 80 75 12.0 6.5 2.6 5 .3
1000 1500 2000 70 65 10.0 5 .1 2.2 4.3
500 700 1000 55 50 8 .5 4.5 1.9 3 .8
 KARGO CURAH (KAPAL TANKER MINYAK, KAPAL CURAH, DLL.)
DIMEN
SI Kapal tanker biasanya diklasifikasikan seperti yang ditunjukkan di bawah ini:

KAPAL

Pengangkut curah biasanya diklasifikasikan seperti yang ditunjukkan di bawah ini :

DIMEN
DWT Deplacement Overall Length B ea m M o u ld e d Draft D ra ft
SI (ton) (ton) length between (m) depth b a lla st max.
(m) perps (m) lo a d e d (m)
(m) (m)

KAPAL 450000 525 000 425 404 68.5 3 1 .0 13.0 25.0

400000 460000 412 392 66.0 29.0 12.5 24.0
300000 356000 385 364 59.5 27.0 12.0 22.0
275000 326000 376 355 57.5 26.5 11.8 21.5
250000 300000 367 346 5 5 .5 26.0 11.5 21.0
225000 270000 356 336 53.5 25.5 11.0 20.5
200000 240000 345 326 5 1 .0 25.0 10.5 19.5
175000 212000 330 315 48.5 24.0 10.0 18.5
150000 180000 315 300 46.0 23.0 9.0 17.0
125000 155000 295 280 43.5 22.0 8.5 16.0
100000 125000 280 265 41.0 21.0 8 .0 15.0
85000 105000 265 255 3 8 .0 19.0 7.5 14.0
70000 85000 255 245 35.5 18.5 7.2 13.5
50000 60000 225 215 3 2 .0 16.5 6.4 12.0
30000 37000 195 185 27.0 14.2 5 .8 11.0
25000 30000 185 180 25.0 13.5 5 .5 10.5
15 000 20000 165 155 21.0 12.0 4.9 9.5
 KAPAL KONTAINER
DIMEN
SI DWT Deplacement Overall Length B ea m Draft Number of Generation
(ton) (ton) length b e tw ee n (m) max. containers
(m) perps (m) approx.
KAPAL (m)

104000 143000 347 330 42.8 14.5 8000 7 th

85000 119000 318 302 42.8 14.2 6000 6 th
75 000 9 0 0 0 0 350. 335 45.0 14.0 6000 6th
66500 80000 275 262 40.0 14.0 4800 5th
64500 77500 294 282 32.2 13.5 4400 5th
55000 77000 275 260 3 9 .4 12.5 3900 4 th
50000 73500 290 275 3 2 .4 13.0 2800 3rd
42000 61000 285 270 32.3 12.0 2380 3rd
36000 51000 270 255 31.8 11.7 2000 3 rd
30000 41500 228 214 3 1 .0 11.3 1670 2nd
25000 34000 212 198 3 0 .0 10.7 1380 2nd
20000 27000 198 184 28.7 10.0 1100 2nd
15000 20000 180 166 26.5 9 .0 810 1st
10000 13500 159 144 23.5 8 .0 530 1st
7000 9600 143 128 19.0 6.5 316 1st
DIMEN KAPAL TANKER GAS

SI

KAPAL
DIMEN KAPAL FERI DAN KAPAL RO / RO

SI

KAPAL
DIMEN KAPAL PENGANGKUT MOBIL

SI DWT Deplacement Overall Length Beam Draft Number

(ton) (ton) length between (m) max. of cars
(m) perps (m) (m) approx.

KAPAL 28000 45000 198 183 32.3 11.8 6200

26300 42000 213 198 32.3 10.5 6000
17900 33000 195 180 32.3 9.7 5600

PERAHU NELAYAN
 KONDISI ANGIN DAN AREA ARUS UNTUK BERBAGAI JENIS KAPAL
DIMEN
SI

KAPAL

Perpindahan dalam ton untuk kapal tanker minyak, pengangkut curah dan bijih serta kapal kargo

Gambar 20.3. Area angin kapal yang diproyeksikan secara lateral dengan
perpindahan relatif
DIMEN
SI

KAPAL

Gambar 20.4. Area proyeksi longitudinal Gambar 20.5. Panjang dan area proyeksi
tipikal kapal tanker relatif terhadap longitudinal kapal kontainer relatif
bobot mati terhadap bobot mati
DIMEN
SI Dalam Gambar 20.3 perkiraan area yang diproyeksikan
secara lateral tegak lurus arah angin di atas air dari
KAPAL kapal tanker minyak tipikal, curah dan bijih kapal
pengangkut dan kapal kargo dalam kondisi pemberat
dan sarat muatan relatif terhadap perpindahan kapal
ditampilkan. Untuk perbandingan, data yang ditampilkan
di Gambar 20.4 dan 20.5 diambil dari British Standar
dan dari penelitian yang dilakukan oleh The Port and
Harbour Research Institute, Ministry Transportasi,
Jepang.

Nilai yang diberikan dalam gambar hanya boleh

digunakan sebagai indikator kasar untuk dimensi kapal.
REKOME The Port and Harbour Research Institute, Kementrian Transportasi, Jepang telah

NDASI memberikan rumus berikut (Gambar. 20.6) untuk korelasi antara Displacement Tonnage
(DT), area yang diproyeksikan secara lateral, area depan, total luas permukaan di
DESAIN bawah permukaan laut, pemberat perpindahan dimuat, rancangan pemberat dimuat, dll.
DIMENSI untuk general cargo, kapal minyak tanker dan pengangkut bijih.

rumus draft kapal kargo dan kapal curah dalam m :

Rumus ini akan memberikan draft yang terbebani penuh dalam jarak 1 m secara umum
kapal kargo dan kapal curah kering dan cair di atas kisaran 5.000 hingga 400.000 DWT.
 REKOME
Sebagai contoh penggunaan Gambar 20.6 perkiraan berikut nilai dapat digunakan

NDASI
sebagai indikator kasar untuk kapal tanker minyak 50 000 DWT:
Perpindahan terisi penuh = 2.028 x 50000 °^954 = 61643 ton
DESAIN
DIMENSI

Gambar 20.6. Area angin kapal

yang diproyeksikan secara
lateral relatif terhadap
perpindahan kapal
 REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI

Data pada tabel di bawah ini adalah oleh Akakura dan Takahashi, Catatan Teknis dari Ports and Harbour
Research Institute No. 911, September 1998 dan Biro Pelabuhan dan Dermaga Kementerian Perhubungan,
Jepang.
Tabel di bawah ini menunjukkan 50, 75, 90 dan 95 persen batas tingkat kepercayaan .
LoA adalah panjang kapal secara keseluruhan, LBr adalah panjang antar kapal perps, B adalah balok dan D
adalah kedalaman cetakan.
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
REKOME
NDASI
DESAIN
DIMENSI
Thank you