COMMON RAIL SYSTEM

COMMON RAIL SYSTEM

Isi :
1. 2. 3. 4. Sejarah Common Rail System Gambaran Detail Common Rail System Fuel System Service Detail

Sejarah Common Rail System

Prototype Common Rail System dimulai pada akhir tahun 60 an oleh

Mr. Hiber di Switzerland. Lalu Mr. Ganser dari Swiss Federal Institute of Technology memfokuskan diri dalam hal ini. Pada pertengahan tahun 60 an, Dr. Shohei Itoh dan Masahiko Miyaki, Japanese dari Denso Corporation, mengembangkannya untuk Heavy Duty Vehicles, dan berhasil dengan produk pertamanya yang dinamakan ECD-U2 common Rail system, yang dipasang pada HINO RAISING RANGER truck dan dijual kepada umum pada tahun 1995. Selanjutnya mulai tahun 1997 Robert Bosch GmbH mulai memproduksi untuk dipakai pada passenger car. Dengan adanya Krisis Minyak Bumi dan Emisi, maka sekitar tahun 1990 an, mulai banyak yang mengadopsi common rail system.

Sejarah Common Rail System

Nama/Simbol Common Rail System
Mitsubishi

Ford Daimler Chrysler (Mercedes) Fiat Group (Fiat, Alfa Romeo and Lancia) Renault GM/Opel Hyundai PSA Peugeot Citroen Toyota Chevrolet Dan lain-lain

: DI-D : TDCi : CDI : JTD : DCi : CDTi : CRDi : HDI : D-4D : VDCi
4

Sejarah Common Rail System

Produsen Common Rail System Robert Bosch GmbH Delphi Automotive Systems Denso - Germany - USA - Japan

Sejarah Common Rail System

Sejarah Common Rail System pada DENSO Diesel
1995 1999 Inovasi Pertama kali dikeluarkan Common Rail System untuk truck Hino Motors Penampilan perdana Common Rail System Denso pada kendaraan Passenger Toyota untuk pasar Eropa pada bulan September Suplai Common Rail System untuk 78.000 kendaraan Passenger

2000

2002
2003 2004

Diperkenalkan Common Rail System technology 1,800 bar tertinggi di dunia dipasar Eropa pada bulan Juni
Produksi Common Rail di DENSO Manufacturing Hungary Produksi Common Rail di Siam DENSO ManufacturingThailand

Sejarah Common Rail System

Exhaust Emission Standard Euro
Euro norm Emissions for Diesel Fueled Passenger Cars (g/km)
Drive cheaper and environmental friendly ! STANDARD Euro 1 (01.07.1992) Euro 2 (01.01.1996) Euro 3 (01.01.2000) Euro 4 (01.01.2005) Euro 5 (01.09.2009) Euro 6 (01.01.2014) 3.16 1 0.64 0.5 0.5 0.5 1.13 0.9 0.56 0.3 0.23 0.17 0.5 0.25 0.18 0.08 0.18 0.1 0.05 0.025 0.005 0.005
7

CO

HC

HC+NOx

NOx

PM

Sejarah Common Rail System

Exhaust Emission Standard Euro

Sejarah Common Rail System

Perkembangan Diesel Engine for Passengar Car

Sejarah Common Rail System

Roadmap Common Rail kendaraan ringan < 6 Ton

10

Gambaran Umum Common Rail System

Conventional Diesel Engine

Emission Odor Noisy

Difficult to Start
11

Gambaran Umum Common Rail System

12

Gambaran Umum Common Rail System

Pengaruh Emisi Terhadap Kesehatan Manusia

Emisi
CO (Carbon Monoksida) Gas

Penyebab
Terbentuk karena Pembakaran yang Tidak Sempurna

Dampak
1. Mengakibatkan darah kekurangan oksigen dan mengganggu syaraf pusat 2. Pada konsentrasi yang tinggi dan waktu tertentu bisa mengakibatkan pingsan dan kematian. 1. Senyawa fotokimia menyebabkan mata pedih, tenggorokan sakit dan memicu serangan asma. 2. HC dan senyawa turunannya dapat mengakibatkan kanker

HC (Hidro Carbon) Uap Organik

Terbentuk karena Pembakaran yang Tidak Sempurna

13

Gambaran Umum Common Rail System

Pengaruh Emisi Terhadap Kesehatan Manusia Emisi
NOx (Nitrogen Oxides) Gas

Penyebab

Dampak

Terbentuk karena tekanan tinggi, 1. NOx adalah hemotoksin suhu tinggi dan kelebihan (mengikat sel darah merah), Oksigen selama langkah dapat menyebabkan gangguan pembakaran di mesin syaraf pusat. 2. Menimbulkan iritasi tenggorokan, mata dan hidung. 3. Sukar tidur dan batuk-batuk Terbentuk karena Pembakaran Bahan bakar mengandung Sulfur Partikel Carbon yang terkondensasi 1. Iritasi sistem membran pernafasan menyebabkan bronchitis Mengendap di sel paru-paru dan menimbulkan flex hitam di paru-paru

SO2 (Sulfur Dioksida) Gas Partikulat

14

Gambaran Umum Common Rail System

Conventional VS. Common Rail System
CONVENTIONAL PUMP Governor Pump Timer Nozzle Feed Pump In-line Fuel Tank Fuel Filter Titik Lemah Un-constant High Pressure

COMMON RAIL SYSTEM

Fuel Filter

Pressure Sensor

Two Way Valve

Injector

Constant High Pressure Rotary Fuel Tank Titik baiknya

15

Gambaran Umum Common Rail System

Cara Control
In-Line Type
Un-Constant High Pressure

Common Rail System

Constant High Pressure
Two Way Valve

System
Timer

High Pressure Pipe Rail Governor In-Line Pump Nozzle Supply Pump (HP3) Injector

Injection Quantity Control Injection Timing Control

Governor Timer

Engine ECU, Injector (Two Way Valve) Engine ECU, Injector (Two Way Valve)

Pressurization Fuel Distribution Injection Pressure Control

Pump Pump
Depends on SPEED and INJECTION quantity.

Engine ECU, Supply Pump Engine ECU, Rail Engine ECU, Suction Control Valve

16

Sejarah Common Rail System

Nilai Lebih Common Rail System
Injection Pressure , Injection Rate , Injection Timing Control by ECU Fuel high pressure Fuel high pressure storage
Setelah Diesel Engine menggunakan CRS. didapatkan

Kerja Engine lebih akurat Atomisasi injeksi Fuel baik High pressure Fuel Injection pada semua Engine speed

Performance Tinggi dan Fuel Ekonomis Noise dan Vibrasi Rendah Polusi Rendah
17

Gambaran Umum Common Rail System

Diesel Engine Improvement
COMMON RAIL SYSTEM DENSO Tekanan injeksi yang tinggi, memperbaiki atomisasi, multiple injeksi dalam waktu sangat cepat

Emisi bersih
Atomisasi

Noise rendah Mudah Start

Atomisasi Fuel Pump Diesel Knock
18

Gambaran Umum Common Rail System

Karakteristik Common Rail System

Pre Injection

Main Injection After Injectio n

Ti m e

Tidak tergantung RPM mesin

19

Gambaran Umum Common Rail System

Komponen

Rail

Supply Pump

ECU
Sensors Injectors 20

Gambaran Umum Common Rail System

Tekanan Tinggi Mechanical System 60 MPa (611 Kg/cm2) Common Rail System 135 MPa (1.376 Kg/cm2)

1.376 Kg/cm2

Seperti 12 ekor gajah jantan Afrika (5.2 t) berdiri diatas sebuah bidang seluas 45cm2).

45 Cm
21

Gambaran Umum Common Rail System

Tekanan Tinggi
Untuk mencapai ukuran yang presisi
Supply Pump 0.5~2.0 m (0.0005~0.002mm) Clearance

Dirancang secara khusus Cylinder

Plunger

Perbandingan
Irisan rambut manusia yangdiperbesar
50~60 m

Injectors

22

Gambaran Umum Common Rail System

Injection Rate

Rata-rata kedipan mata

Injection Volume (mm3/stroke)

Y
Main Injection

74 mm3

Pilot Injection

2 mm3

300-400 msec.

1.1 msec.

Time (msec)

23

Gambaran Umum Common Rail System

Supply Pump (HP3)
Model: Rotational Ratio (Np:Ne): Maximum Speed: HP3 Type 1:1 4,600 RPM Clockwise (drive shaft) Trochoid Type 12 volt Volt 8 ~ 16 volt 6 volt Normally Open 2.1 More than 100M 8.5 mm 2 24 110.8 25.4 K 5.6 mm

Supply Pump (HP3)

Direction of Rotation: Feed Pump Rated volt Feed Pump Operation Assured Op Minimum Op

Component Parts

SCV

Type Electric Resistance Between Terminal and valve DiameterNo. Lift Amount

Drive Shaft

Suction Control Valve Aluminum / Steel Hybrid Construction

Plunger

Fuel Temp. Sen

Gambaran Umum Common Rail System

Suction Control Valve (SCV)
Solenoid valve yang digunakan adalah tipe linear. E.C.U. mengontrol DUTY RATIO (Lamanya arus mengalir ke S.C.V.), untuk mengontrol jumlah fuel yang dikirim ke plunger.

Rear View

Spesifikasi dasar:
Rated Voltage: Coil Resistance: Valve Lift Range: 12 V 2.10.2 0~2.1 mm
> 547mm3/rev

Operating Voltage Range: Average Operating Current Range: Driving Frequency:

8~16 V 0~2 A
25010Hz

HP3

Suction Control Valve

Fully-Open Discharge Flow Rate:

Return Spring

SCV

X-Sectional View of S.C.V. Exterior View of S.C.V.

Pump Body Pump Body

Cylinder Cylinder

25

Gambaran Umum Common Rail System

Fuel Temperature Sensor
Temperature (C) -30 Resistance Values (k) 25.4

Rear View
HP3

Fuel Temperature Sensor

-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

15.01.5 9.16 5.74 3.70

2.450.24 1.66 1.15 0.811 0.584 0.428 0.3180.031 0.240 0.1836 0.1417 0.1108

N.T.C. = Negative Temperature Coefficient Pandangan luar Fuel Temperature Sensor

26

Gambaran Umum Common Rail System

Struktur Rail

Injector

System Pressure (NORMAL):

180 MPa

Pressure Limiter Menyimpan fuel bertekanan yang dikirim dari suppply pump (HP3) dan didistribusikan ke setiap injector. Rail pressure sensor dan pressure limiter terletak pada rail.

Rail Pressure Sensor

Fuel Inlet

Rail

27

Gambaran Umum Common Rail System

Pressure Sensor
Rail pressure sensor (Pc) terletak pada rail, yang berfungsi untuk mendeteksi tekanan fuel.

Pressure sensor ini jenis semiconductor yang memiliki sifat dari silicon. Dimana tahanan listriknya berubah saat diberi tekanan.

Rail

Pressure Sensor (Cut model)

Pressure Sensor

Vc

Vout

GND
28

View A

Gambaran Umum Common Rail System

Pressure Limiter
Fungsi dari pressure limiter adalah untuk menghilangkan tekanan tinggi yang ABNORMAL yang terjadi didalam rail. Saat tekanan rail mencapai sekitar 221MPa, maka valve pressure limiter akan terbuka . Selama waktu ini pressure akan turun ke 50MPa. Saat telah tercapai tekanan normal valve akan tertutup lagi.sehingga tekanan didalam rail akan selalu dijaga sesuai kebutuhan yang sebenarnya

Pressure Limiter Rail

Operating Pressure: Return Pressure: 2219 MPa 50 MPa Valve Open

221 MPa

Valve Close

50 MPa Pressure (MPa)

29

Gambaran Umum Common Rail System

INJECTOR : G2 Type
85 V

Engine Model: Operating Voltage: Injection Frequency: Model: Opening Press: Spray Hole DiameterNo. of Holes:

4D56 85V~12V 2 Times DLL-P 2.950.5 MPa 0.153mm6

Driving Pulse

Injector (G2)

Nozzle

Nozzle Needle

Spray Hole ()
30

Gambaran Umum Common Rail System

STRUKTUR INJECTOR
EDU Signal

Menggunakan tekanan tinggi (135 MPa) Dibuat dengan presisi yang tinggi Untuk mencapai performa tinggi Menggunakan control elektronik Menggunakan kode QR / kode ID untuk kompensasi dari masingmasing perbedaan karakteristik injector

Solenoid Valve Return to Fuel Tank From Rail Command Piston Nozzle Spring Nozzle Needle

31

Gambaran Umum Common Rail System

QR (Quick Response) Code Kode QR adalah kode standar informasi global yang dikembangkan oleh :

Kode QR / kode ID berisi informasi koreksi kuantitas injeksi fuel didasarkan pada karakteristik dari injector individual untuk mendapatkan penyetelan yang baik dan koreksi presisi yang tinggi

ID (Identification Code)
(for after market service use)

Catatan : Diperlukan input ID untuk setiap penggantian Injektor / ECU

32

Gambaran Umum Common Rail System

ENGINE - ECU

Engine-ECU dipasang di bagian bawah front pillar pintu sebelah kiri Engine-ECU menghitung (memutuskan) kontrol optimal yang sesuai dengan perubahan-perubahan kecil yang konstan dalam kondisi pengendaraan berdasarkan input informasi dari sensor dan mengatur aktuator. Engine-ECU dibentuk dari 32-bit microprocessor dan Random Access Memory (RAM), Read Only Memory (ROM) dan Input /Output interface.
33

Gambaran Umum Common Rail System

EDU (Electronic Driver Unit) Mengaktifkan Injector dengan keakuratan yang tinggi Command

Battery

DC / DC Converter
Command Confirm

High Voltage

Crankshaft Position Cylinder Recognition Sensor Various Sensor

Control Control Circuit Circuit EDU

Work at high speed response

Injector
34

Gambaran Umum Common Rail System

Garis Besar Common Rail System
Injector High pressure pipe

Pressure sensor

Common rail Fuel return pipe

Pressure limitter

Fuel intake volume control valve Supply pump 35

Gambaran Umum Common Rail System

Diagram Konstruksi Common Rail

Keterangan
Low Pressure Fuel High Pressure Fuel Return Fuel Electrical Signal

36

Gambaran Umum Common Rail System

Garis Besar Kontrol Common Rail System
Sensor information
ECU (Temp. pressure) Fuel injection amount control Fuel injection timing control Electro magnetic valve Pressure sensor Intake fuel volume control valve

Accelerator pedal

Low pressure side

Common rail Injection pressure control Supply pump Control chamber

Feed pump

Injector

Crank Cam position angle sensor sensor

Nozzle Fuel tank 37

Gambaran Umum Common Rail System

Vehicle Speed Accelerator Opening Intake Air Pressure Intake Air Temperature Coolant Temperature Crankshaft Position Cylinder Recognition Sensor Intake Airflow Rate

Composition and Operation E.C.U.

Fuel Delivered to Injectors

Pressure Limiter

Injector

LEGEND
Low Pressure Fuel High Pressure Fuel Return Fuel Electrical Signal

Rail
Rail Pressure Sensor

Supply Pump
Fuel Temperature Sensor SCV Fuel Tank 38

Movie

Gambaran Umum Common Rail System

Lokasi Part
Fuel pipe to injector

Front Engine
Injector

Fuel pipe to Rail

Supply pump SCV Fuel temperature

Rail Pressure sensor Pressure limiter

39