MPI Sistem Injeksi Bahan Bakar Berganda

13 - 1
MULTI POINT FUEL

INJECTION (MPI)
DAFTAR ISI
INFORMASI UMUM ............................................................................................................ 13 - 3

Spesifikasi umum ................................................................................................ 13 - 4
System diagram ................................................................................................... 13 - 5
SPESIFIKASI SERVICE .................................................................................................... 13 - 6
SEALANT ............................................................................................................................. 13 - 6
SPECIAL TOOL .................................................................................................................. 13 - 6
TROUBLESHOOTING ....................................................................................................... 13 - 9
PERBAIKAN PADA KENDARAAN ................................................................................. 13 - 49
Membersihkan Throttle Body (Throttle Valve Area) .......................................... 13 - 49
Penyetelan Throttle Position Sensor ................................................................... 13 - 49
Penyetelan Fixed SAS ...................................................................................... 13 - 49
Penyetelan Basic Idle Speed .............................................................................. 13 - 50
Fuel pressure test .................................................................................................. 13 - 50
Melepas fuel pump Connector ........................................................................... 13 - 52
(Bagaimana mengurangi fuel pressure)
Pemeriksaan Kerja Fuel Pump ............................................................................13 - 52
Pemeriksaan Engine Control Relay Continuity ................................................. 13 - 53
Pemeriksaan Fuel Pump Relay Continuity ........................................................ 13 - 53
Pemeriksaan Engine Coolant Temperature Sensor ........................................ 13 - 54
Pemeriksaan Throtle Position Sensor ................................................................ 13 - 54
Pemeriksaan Injector ........................................................................................... 13 - 54
Pemeriksaan Idle Speed control (ISC) Servo (Stepper Motor) ........................ 13 - 55
INJECTOR ............................................................................................................................ 13 - 57
THROTLE BODY ................................................................................................................ 13 - 59
ENGINE ECU ...................................................................................................................... 13 - 61
PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Nov 2004 PWLW - CJM 1204
13 - 2
PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors - Des 2004 PWLW - CJM 1204
MPI <4G15> - Informasi Umum 13 - 3
INFORMASI UMUM
Multi Point Fuel injection system terdiri dari banyak sensor yang mendeteksi kondisi engine, ENGINE ECU mengontrol seluruh
sistem berdasarkan signal yang diterima dari sensor-sensor tersebut dan actuator yang bekerja dibawah kontrol ENGINE
ECU, Engine ECU mengaktivitaskan seperti fuel injection control, idle speed control dan ignition timing control. Sebagai
tambahan, ENGINE ECU dilengkapi dengan beberapa cara pandiagnosaan yang dapat memudahkan troubleshooting
apabila ada masalah yang timbul.
FUEL INJECTION CONTROL

Injector drive times dan injector timing di kontrol sedemikan rupa untuk dapat rnemberikan campuran udara dan bahan bakar
yang optimum pada engine agar engine dapat menyesuaikan diri terhadap kondisi pengoprasian yang berubah- ubah. Setiap
cylinder memiliki single injector yang terietak pada intake port. bahan bakar bertekanan disalurkan dari fuel tank oleh fuel pump
dengan tekanan yang telah diatur oleh fuel pressure regulator. Fuel injection bekerja berdasarkan urutan injection control.
IDLE AIR CONTROL

Idle speed tetap berada pada optimum speed dengan cara mengontrol jumiah udara yang mern”by pass” throttle valve sesuai
dengan perubahan kondisi idling dan beban engine selarna idling. Engine ECU rnenggerakkan motor idle speed control (ISC)
agarputaran mesin tetap tenaga padatarget speed yangtelah ditentukan sesuai denganternperature engine coolant dan beban
AC. Sebagai tambahan, bila air conditioner switch dimatikan pada saat engine idling, ISC motor akan bekerja untuk rneneyetel
jumiah udara yang rnem by pass throttle valve berdasarkan kondisi beban engine untuk menghindari fluktuasi putaran engine.
IGNITION TIMING CONTROL

Power transistor yang berada pada primary circuit bekerja ON dan OFF guna mengatur aliran timing untuk arus primary ke
ignition coil. Hal ini rnengontrol ignition untuk mendapatkan ignition timing yang optimum sesuai kondisi pengoperasian
engine. Ignition timing ini ditentukan oleh ENGINE ECU berdasarkan engine speed, jumiah udara yang masuk, temperature
engine coolant dan atmospheric pressure.
FUNGSI DARI SELF - DIAGNOSIS

• Pada saat ketidaknorrnalan terdeteksi oleh salah satu sensor atau actuator yang hubungannya dengan emission
control, maka engine warnig lamp (check engine control) akan rnenyala untuk memberikan peringatan pada pengemudi.
• Pada saat ketidaknormalan terdeteksi oleh salah satu sensor atau actuator, maka code diagnosis yang berhubungan
dengan ketidaknormalan tersebut akan muncul.
• Data RAM yang terdapat didalarn ENGINE ECU yang dihubungkan ke sensor dan actuator dapat dibaca, dengan
memakai MUT - II.
Sebagai tambahan, actuator, dapat dipaksa bekerja dalam keadaan tertentu.
FUNGSI KONTROL - KONTROL LAIN

1 . Fuel Pump Control Menghidupkan fuel pump relay sehingga arus mengalir ke fuel pump saat engine craking atau running.
2. A/C Relay control
3. Variable induction control Saat engine pada putaran rendah, induction control valve yang terietak didatam air intake passage
tertutup untuk meningkatkan intake karena efect intake inertia. Pada engine putaran tinggi, valve akan terbuka untuk
mengurangi tahanan intake.
4. Fan Relay Control Putaran radiator fan dan condenser fan dikontrol sesuai dengan temperatur engine coolant dan kecepatan
kendaraan.
13 - 4 MPI <4G15> - Informasi Umum
SPESIFIKASI UMUM
KETERANGAN SPESIFIKASI
Throttle body Throttle bore mm 45
Throttle position sensor Variabate resistor type
Idle speed control servo Stepper motor type (Stepper motor type by-pass air con-
trol system)
Engine ECU Nomor identifikasi model E6T46871
Sensor Engine Coolant temperature sensor Thermistor type
Vehicle speed sensor Magnetic resitive element type
Camshaft position sensor Hall element type
Crank angle sensor Hall element type
Actuator Engine control relay type Contact switch type
Fuel pump relay type Contact switch type
Injector type dan nomor Electromagnetic type, 4
Tanda identitas injector CDH 166
Fuel pressure Regulator pressure kPa 329
regulator
MPI <4G15> - Informasi Umum 13 - 5
MULTI POINT FUEL INJECTION SYSTEM DIAGRAM
1
2
Throttle position sensor
Camshaft position sensor
 ENGINE ECU
 1 Injector
2 Idle speed control servo (stepper motor)
3 Crank angle sensor
4 Engine coolant temperature sensor
• Fuel pump relay
• Control relay
• Power supply voltage • A/C power relay*
• Ignition switch - IG • Engine warning lamp
• Ignition switch - ST • Diagnosis signal Ignition coil, power transistor
1 2
13 - 6 MPI <4G15> - Spesifikasi
SPESIFIKASI SERVICE
KETERANGAN SPESIFIKASI
Basic idle speed r/min 750 ± 50
Throttle position sensor adjusting voltage mV 335 - 935
Throttle position sensor resistance kΩ 2.0 - 4.0
Idle speed control servo coil resistance kΩ 28 - 33 (at 20 ° C)
Engine coolant temperature 20 ° C 2.1 - 2.7
sensor resistance kΩ 80 ° C 0.26 - 0.36
Fuel pressure kPa Vacuum hose Disconnection 324 - 343 pada curb idle
Vacuum hose connection Kurang lebih 265 pada curb idle
Injector coil resistance Ω 13 - 16 (pada 20 ° C)
SEALANT
ITEM SPECIFIED SEALANT KETERANGAN
Engine coolant temperature sensor 3M Nut Locking Part No. 4171 atau yang Drying sealant
threaded portion setara
SPESIAL TOOL
TOOL NOMOR NAMA PENGGUNAAN

MB991223 Harness set  Cek pada terminal ECU
A: MB991219 A: Test harness A : Connector pin contact pressure inspection
B. MB991220 B: LED harness B, C : Power circuit inspection
C: MB991221 C: LED harness D : Commercial tester connection
D: MB991222 adapter
D: Probe
MB991502 MUT-11 sub assem-  Membaca diagnosis code

bly  MPI system inspection
MB991348 Test harness set  Pengaturan idle position switch

dan throttle position sensor
 Pengukuran tegangan selama troubleshooting
 Inspection dengan menggunakan analyzer
MPI <4G15> - Spesial Tool 13 - 7
MB990536 Check harness for  Throtle position sensor adjustment

throtle position  Pengukuran tegangan selama troubleshooting
sensor adjustment
MB991658 Test harness  Pengukuran tegangan selama troubleshooting

MB991709 Test harness  Pengukuran tegangan selama troubleshooting

 Pengaturan throtle position sensor
MB991519 Alternator harness  Pengukuran tegangan selama troubleshooting

connector
MD998478 Test harness  Pengukuran tegangan selama troubleshooting

(3-pin, triangle)  Inspection dengan menggunakan analyzer
MB991637 Fuel pressure Pengukuran fuel pressure
MD998709 Adaptor hose
MD998742 Hose adaptor
13 - 8 MPI <4G15> - Trouble Shooting
MD998706 Injector test set Checking the spray condition of injectors
MB991607 Injector test harness
MD998741 Injector test adaptor
MB991608 Clip
MPI <4G15> - Trouble Shooting 13 - 9
TROUBLE SHOOTING
FUNGSI DIAGNOSA CARA MEMBACA DAN MENGHAPUS DIAGNOSIS
ENGINE WARNING LAMP (PERIKSA ENGINE LAMP) CODE
Cara menggunakan hal-hal pokok saat pemeriksaan trouble-
T120ss MPI Engine warning lamp shooting.
(check warning lamp)
PEMERIKSAAN DATALIST DENGAN MENGGUNAKAN
MUT-II DAN ACTUATOR TESTING
1 . Lakukan pemeriksaan dengan memakai service data dan
actuator test function. Bila ada yang tidak normal, periksa
dan perbaiki chassis harness dan komponen-
komponennya.
2. Setelah memperbaiki, periksa kembali dengan
menggunakan MUT - II dan periksa untuk memastikan
bahwa input dan output sudah kembali normal sebagai
hasil dari perbaikan.
3. Hapus diagnosis code memory.
4. Lepaskan MUT - II.
5. Hidupkan kembali engine dan lakukan test jalan untuk
Bila terjadi abnormal pada beberapa item di bawah ini yang memastikan bahwa masalahnya sudah tidak ada lagi.
berhubungan dengan Multi Point Injection (MPI) system, maka
engine warning lamp akan menyala.
Bila lampu menyala terus atau bila lampu menyala saat en-
gine berputar, periksa output diagnostic code.
ITEM PEMERIKSAAN ENGINE WARNING LAMP
Engine ECU
Throttle position sensor
Engine coolant temperature sensor
Crank angle sensor
Camshaft position sensor
Ignition coil
Injector
Abnormal fuel system
CATATAN
Jika engine warning lamp menyala disebabkan karena
kerusakan pada engine-ECU, komunikasi antara MUT-II
dengan engine ECU tidak dapat dilakukankarena pada kasus
ini, diagnosis code tidak dapat terbaca.
DAFTAR REFERENSI FUNGSI FAIL - SAFE

Apabila kerusakan sensor utama terdeteksi oleh diagnosis function, kendaraan dikontrol dengan cara pre-set kontrol logic
untuk menjaga kondisi agar tetap aman selama mengendarai.
ITEM KERUSAKAN PENGONTROLAN SELAMA TERJADI KERUSAKAN
Throttle position sensor Berdasarkan throttle position signal, jumlah fuel yang diinjeksikan tidak bertambah selama
akselerasi.
Engine coolant tempera- Control berfungsi bila temperature engine coolant mencapai 800 C
ture sensor
Camshaft position sensor Menginjeksikan bahan bakar ke cylinder pada firing order 1-3-4-2 dengan irregular timing
(Setelah ignition switch diputar ke posisi ON, cylinder No. 1 top dead center tidak terdeteksi
sama sekali)
Ignition coil, power transistor Menghentikan suplai bahan bakar ke cylinder dengan abnormal ignition
TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSTIC TROUBLE
NO. KODE ITEM DIAGNOSA HALAMAN REFERENSI

P0115 Engine coolant temperatur sensor system 13 - 11
P0120 Throttle position sensor system 13 - 12
P0170 Abnormal fuel 13 - 13
P0201 No. 1 Injector system 13 - 14
P0300 Ignition coil (power transistor) system 13 - 15
P0335 Crank angle sensor system 13 - 16
P0340 Camshaft position system 13 - 17
KODE NO. P0115 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR KEMUNGKINAN PENYEBAB

SYSTEM
Item Pemeriksaan  Engine coolant temperature sensor tidak berfungsi
 Engine : 2 detik setelah engine dinyalakan  Open/short sircuit pada engine coolant temperature atau hubungan
Kondisi Set connector terputus
 Tegangan output sensor 4.6 V atau lebih selama 4 detik (setara dengan  ECU* tidak berfungsi
temperatur engine coolant sebesar -450 C atau kurang ), atau
 Tegangan output sensor 0.1 V atau kurang selama 4 detik (setara
dengan temperatur engine coolant sebesar 1400 C atau lebih).
Item Pemeriksaan
 Engine : setelah starting
Kondisi Set
 Temperatur engine coolant menurun dari lebih dari 400 C menjadi kurang
dari 400 C, dan kondisi itu bertahan selama 5 menit / lebih.
MUT-II Data List

21 Engine coolant temperatur sensor
OK
Intermitten malfunction
OK: Ketika engine dingin, maka temperatur
mendekati temperatur ruangan.
Jika sudah hangat, temperatur: 800 -1200 C
NG
Ukur pada engine coolant temperature sen-
sor connector A-18
 Lepaskan connector dan ukur pada sisi
sensornya
 Hambatan antara terminal 1 dan 2
OK: 2.1 - 2.7 kΩ : pada 1200 C engine cool-
ant temperatur
0.26 - 0.36 kΩ : pada 800 C engine
coolant temperatur
OK
NG
Periksa connector berikut : A-18 Perbaiki
OK
(1) NG OK
Ukur pada engine coolant temperature sensor Ukur pada ECU connector C-22 Periksa connector berikut : C-22
connector A-18 Ukur tegangan pada ECU terminal
(1) Tegangan antara terminal 1 dengan ground  Lepas connector A-18 OK NG
Ignition switch: ON Perbaiki
(Ignition switch : ON)
OK: 4.5 - 4.9 V Tegangan antara terminal 83 dan ground Periksa kabel harness antara en-
(2) Hambatan antara terminal 2 dengan ground OK: 4.5 - 4.9 V gine coolant temperature sensor
OK: 2 Ω atau kurang NG dengan ECU, dan perbaiki bila perlu
NG
Periksa connector berikut : C-22 Perbaiki
OK
Periksa kabel harness antara engine coolant NG
temperature sensor dengan ECU Perbaiki
OK
NG
Periksa gejala kerusakan Ganti engine ECU
(2) NG NG
Periksa connector berikut : C-22 Perbaiki
OK OK
Ukur pada engine coolant temperature sen- Periksa kabel harness antara engine coolant NG
sor connector A-18 temperature sensor dengan ECU Ganti engine ECU
 Gunakan test harness (MB991348) untuk
menghubungkan konektor, kemudian ukur NG Periksa engine coolant temperatur sensor NG
pada pickup harness Perbaiki
(Referensi ke hal 13-54)
 Ignition switch: ON
 Tegangan antara terminal 3 dan ground OK
OK: Temperatur ruang 00 C : 3.2 - 3.8 V Periksa connector berikut : C-22 NG
Perbaiki
Temperatur ruang 200 C : 2.3 - 2.9 V
Temperatur ruang 400 C : 1.5 - 2.1 V OK
Temperatur ruang 800 C : 0.4 - 1.0 V Periksa kabel harness antara engine cool-
OK ant temperature sensor dengan ECU, dan
NG perbaiki bila perlu
KODE NO. P0120 THROTTLE POSITION SENSOR SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Throttle position sensor tidak berfungsi
 Diluar 2 detik setelah Ignition switch ON atau segera setelah engine  Hubungan konektor tidak benar, open sirkuit atau short sirkuit pada
start kabel harness
Kondisi Set  ECU tidak berfungsi
 Tegangan output sensor 2.0V atau lebih selama 2 detik volumetric
effisiency 60% atau kurang, engine speed 1.000 rpm atau kurang.
 Tegangan output sensor 0.2 V atau kurang selama 2 detik
MUT-II Data List

OK
14 Throttle position sensor Intermitten malfunction
(Lihat ke hal 13-34, DATALIST REFERENCE
TABLE)
NG
Periksa throttle position sensor (lihat pada NG
hal 13-54) Perbaiki
OK
Periksa connector berikut. A-20
OK
Ukur pada throttle position sensor connector (1) NG Ukur pada ECU konektor C-22
A-20  Ukur tegangan pada ECU terminal
 Lepas connector, dan ukur pada bagian har-  Ignition switch: ON
ness.  Tegangan antara terminal 81 dan ground
(1) Tegangan antara terminal 3 dan ground OK: 4.9 - 5.1 V
(Ignition switch ON) NG
OK: ada hubungan
(2) Hambatan antara terminal 2 dan ground NG
Periksa connector berikut. C-22 Perbaiki
OK: 2 Ω atau kurang
OK
Periksa antara harness wire engine ECU NG
Perbaiki
dengan throttle position sensor dan ECU
OK
NG
(2) NG
Periksa connector berikut. C-22
OK
Periksa antara harness wire engine ECU NG
OK Perbaiki
OK
NG
Ukur pada throttle position sensor connector (1) NG

A-20 NG
 Gunakan test harness (MB991536) untuk (2) NG Periksa connector berikut. C-22 Perbaiki
menghubungkan konektor, kemudian ukur
pada pickup harness OK
 Ignition switch: ON
Periksa antara harness wire engine ECU
(1) Tegangan antara terminal 3 dan ground
OK: 4.9 - 5.1 V
(2) Tegangan antara terminal 2 dan ground
OK: 0.5 V atau kurang (3) NG Setel throttle position sensor NG
(3) Tegangan antara terminal 1 dan ground Perbaiki
(lihat hal. 13F-49)
OK: Pada saat pedal akselerasi dilepas
penuh: 0.335 - 0.935 V OK
Pada saat pedal akselerasi ditekan Periksa harness wire antara throttle position
penuh: 4.5 - 5.0 V sensor dengan ECU dan perbaiki bila perlu
Lihat halaman berikutnya...
Dari halaman sebelumnya..

OK
NG NG
Ukur pada ECU connector A-20 Periksa connector berikut C-22 Perbaiki
 Ukur tegangan pada engine-ECU terminal OK
 Ignition switch ON
 Tegangan antara terminal 3 dan ground Periksa harness wire antara throttle position
OK: Pada saat pedal akselerasi dilepas sensor dengan ECU dan perbaiki bila perlu
penuh : 0.335 - 0.935 V
Pada saat pedal akselerasi ditekan OK NG
Periksa connector berikut C-22 Perbaiki
penuh : 4.5 - 5.0 V
OK
Periksa gejala kerusakan
NG
Ganti ECU
KODE NO. P0170 ABNORMAL FUEL SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Kesalahan pada fuel pressure
 Engine : mempelajari air-fuel ratio  Injector tidak berfungsi
Kondisi pengesetan  Intake air temperature sensor tidak berfungsi
 Setelah lewat 5 detik atau lebih jika fuel injection amount compensation  ECU tidak berfungsi
value terlalu rendah, atau
 Setelah lewat 5 detik atau lebih jika fuel injection amount compensation
value terlalu tinggi
MUT-II Data List NG Intermitten malfunction

21 Engine coolant temperature sensor (Lihat ke hal 13-34)
OK
NG
Periksa injector (lihat ke hal. 13 - 54) Ganti
OK
NG
Periksa connector berikut: A-10, C-28 Perbaiki
OK
Periksa harness wire antara ECU dengan injector connec- NG
Perbaiki
tor
OK
Periksa fuel pressure (lihat ke hal. 13 - 50)
OK
MUT-II Data List Kurang dari nol Periksa apakah udara disedot ke intake NG
81 Long term fuel compensation Perbaiki
system
 Apakah fuel trim berlebih atau kurang dari nol?
Lebih dari nol OK
 Periksa kebocoran oli dari injector  Periksa penyumbatan dari injector

 Periksa dari masuknya benda-benda asing (air, kero-  Periksa penyumbatan dari injector dari fuel filter dan fuel line
sene, dll) dari bahan bakar  Periksa fuel pump (tingkat
 Periksa kebocoran exhaust (retak-retak pada exhaust manifold,
OK front pipe, dll)
Ganti ECU  Periksa dari masuknya benda-benda asing (air, kerosene, dll) ke
dalam bahan bakar)
OK
Ganti ECU
KODE NO. P0201 NO. 1 INJECTOR SYSTEM KEMUNGKINAN KERUSAKAN

KODE NO. P0202 NO. 2 INJECTOR SYSTEM
Item Pemeriksaan  Injector tidak berfungsi
 Engine speed kurang-lebih 50 - 1.000 r/min  Hubungan connector tidak benar, open sirkuit atau short sirkuit
 Tegangan output throtle position sensor adalah 0.98 V atau kurang pada harness wire dari sirkuit injektor.
 Actuator test dengan MUT-II  ECU tidak berfungsi
Kondisi pengesetan
 Gelombang tegangan dari ignotion coil tidak terbaca selama 4 detik
MUT-II Actuator Test OK

01 No. 1 Injector Intermitten malfunction
02 No. 2 Injector
03 No. 3 Injector
04 No. 4 Injector
OK: Kondisi pada saat idling berubah
OK
NG
Periksa connector berikut: A-10 Perbaiki
OK
NG
Periksa injector. (Lihat ke hal.13 - 54) Perbaiki
OK
Periksa konektor injector A-10 NG Periksa harness wire antara ECU dengan engine control relay dan
 Lepaskan connector kemudian ukur pada sisi harness konektor injektor, dan perbaiki bila perlu
 Tegangan antara 1 dan ground (Ignition Switch: ON)
OK: System Voltage
OK
NG
Periksa connector berikut: C-28 Perbaiki
OK
Periksa pada ECU konektor C-28 NG Intermitten malfunction
 Lepaskan connector kemudian ukur pada sisi harness
 Tegangan antara (1, 2, 14, 15) dan ground (Ignition
Switch: ON)
OK: System Voltage
OK
NG
Gunakan Analyzer untuk mengukur bentuk gelombang signal OK
pada injektor konektor A-10 Intermitten malfunction
 Hubungkan connector dengan menggunakan test harness
(MB991348) dan ukur pada pick-up harness
 Engine: idling
 Tegangan antara terminal 2 dengan ground
OK: Bentuk gelombang normal seharusnya tampak seperti
digambarkan pada hal .13 - 44 (INSPECTION PROCE-
DURE MENGGUNAKAN ANALYZER)
NG
Ganti ECU
KODE NO. P0300 IGNITION COIL (POWER TRANSISTOR) SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB
Item Pemeriksaan  Kesalahan pada fuel pressure
 Engine speed kurang-lebih 500 - 3.500 rpm  Injector tidak berfungsi
 Volumetric efficiency 40 - 80 %  Intake air temperature sensor tidak berfungsi
 Engine tidak pada saat cranking  ECU tidak berfungsi
 Tidak termasuk 10 detik setelah Ignition Switch pada posisi “ON” atau
sesaat setelah engine dihidupkan.
 Selama engine berjalan
Kondisi pengesetan
 Crank angle sensor mendeteksi abnormal rotation disebabkan misfire
(satu dari dua coil gagal)
NG
Periksa Ignition Coil Perbaiki
OK
Ukur pada Ignition coil connector A-08 (1) NG Periksa connector berikut: NG
Perbaiki
 Lepaskan connector dan ukur pada sisi A-08, C-03, B-03
harness OK
(1) Tegangan antara 1 dan ground NG
Periksa gejala kerusakan Periksa harness wire antara ig-
(Ignition Switch: ON)
nition coil dan ignition switch
OK: System Voltage
connector, dan perbaiki bila
(2) Tegangan antara 3 dan ground
perlu
(Engine: cranking)
OK: 0.5 - 4.0 V (2) NG NG
(3) Kontinuitas antara 2 dengan ground Periksa connector berikut: C-28 Perbaiki
OK: 2 Ω atau kurang OK
NG
Periksa harness wire antara ECU dan NG
Perbaiki
ignition coil connector
OK
Ganti ECU
(3) NG Periksa harness antara ignition coil connec-

tor dengan ground dan perbaiki bila perlu
OK
Periksa connector A-08, C-28 NG
Perbaiki
OK
NG
Periksa item-item yang bersangkutan berikut
NG
 Periksa spark plug dan spark plug cable Perbaiki atau Ganti
 Periksa tekanan kompresi
OK
Ganti Ignition coil
OK
NG
Ganti ECU
KODE NO. P0305 CRANK ANGLE SENSOR SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Crank angle sensor tidak berfungsi
 Engine cranking  Open atau short sirkuit ada crank angle sensor sirkuit atau
Kondisi pengesetan hubungan connector terputus.
 Sensor tegangan output tidak berubah selama 4 detik (tidak ada signal
input pulsa)
OK
MUT-II Data List Intermitten malfunction
22 Crank angle sensor
OK: Lihat ke hal. 13 - 34, DATA LIST REF-
ERENCE TABLE
OK
NG
OK
Ukur crank angle sensor connectorA-17
(1) NG Periksa harness antara crank angle sensor OK Periksa connector berikut:
 Lepaskan connector dan ukur pada sisi dengan ECU dan perbaiki bila perlu C-22
harness OK NG
(1) Hambatan antara 1 dengan ground (2) NG Periksa pada ECU konektor C-22 Perbaiki
OK: 2 Ω atau kurang  Ukur tegangan pada ECU terminal Periksa harness antara crank
(2) Tegangan antara 2 dengan ground  Lepaskan connector A-17 angle sensor dengan ECU dan
(Ignition Switch: ON)  Ignition Switch: ON perbaiki bila perlu
OK: 4.9 - 5.1 V  Tegangan antara terminal 89 dengan
(3) Tegangan antara 3 dengan ground ground
(Ignition Switch: ON) OK: 4.9 - 5.0 V
OK: System Voltage NG
NG
OK
Periksa harness wire antara crank angle sen- NG
Perbaiki
sor dengan ECU
OK
NG
Periksa gejala kerusakan Ganti ECU
(3) NG NG
OK
Periksa harness antara crank angle sensor
dengan engine control relay dan perbaiki bila
perlu
OK
NG NG
Gunakan Analyzer untuk mengukur output Periksa pada crank angle sensor vane Perbaiki
waveform pada crank angle sensor konektor
OK
A-17
 Gunakan test harness (MD998478) dan ukur Ganti crank angle sensor
pada pick-up harness side OK
 Engine: idling
 Tegangan antara terminal 2 dengan ground
OK: Normal waveform seharusnya tampak NG
seperti digambarkan pada hal. 13 - 42 Periksa connector berikut: NG
(INSPECTION PROCEDURE Perbaiki
A-17, C-22, C-04
MENGGUNAKAN ANALYZER). Nilai
maksimum: 4.8 V atau lebih, dan nilai OK
minimumnya 0.6 V atau kurang dengan Periksa harness wire antara crank angle sen-
waveform tanpa noise sor dengan ECU, crank angle sensor dengan
engine control relay, crank angle sensor
OK
dengan ground. Kemudian perbaiki bila perlu.
OK
Ganti ECU
KODE NO. P0340 CAMSHAFT POSITION SENSOR SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB

Item Pemeriksaan  Camshaft position sensor tidak berfungsi
 Ignition Switch: ON  Open atau short sirkuit pada camshaft position sensor sirkuit
 Engine speed 50 rpm atau lebih atau hubungan connector terputus
Kondisi pengesetan  ECU tidak berfungsi
 Tegangan output sensor tidak berubah selama 4 detik (tidak ada signal
input pulsa)
NG
OK
(1) NG NG
Ukur camshaft position sensor connector Periksa connector berikut: C-04 Perbaiki
A-07 OK
 Lepaskan connector dan ukur pada sisi
harness Periksa harness wire antara camshaft posi-
(1) Tegangan antara terminal 3 dengan ground tion sensor dengan connector dan engine con-
(Ignition Switch: ON) trol relay, dan perbaiki bila perlu.
OK: System Voltage
(2) Tegangan antara terminal 2 dengan ground (2) NG Periksa pada ECU konektor C-22 NG Periksa connector berikut:
(Ignition Switch: ON)  Ukur tegangan pada ECU terminal C-22
OK: 4.9 - 5.1 V  Lepaskan connector A-07 OK NG
(3) Hambatan antara terminal 1 dengan ground  Ignition Switch: ON Perbaiki
OK: 2 Ω atau kurang  Tegangan antara terminal 88 dengan Periksa harness wire antara
ground camshaft position sensor dengan
OK: 4.9 - 5.0 V ECU dan perbaiki bila perlu
NG
NG
OK
Periksa harness wire antara intermediate con- NG
Perbaiki
nector dan ECU
OK
NG
Periksa gejala kerusakan Ganti ECU
(3) NG Periksa harness wire antara camshaft posi-

tion sensor dengan connector dan engine con-
trol relay, dan perbaiki bila perlu.
OK
NG NG
Gunakan Analyzer untuk mengukur output Periksa camshaft position sensing cylinder Perbaiki
waveform pada camshaft position sensor
OK
konektor A-07
 Gunakan test harness (MB991709) untuk Ganti camshaft position sensor
menghubungkan connector dan ukur pada OK
pick-up harness side
 Engine: idling
 Tegangan antara terminal 2 dengan ground NG
OK: Normal waveform seharusnya tampak NG
Periksa connector berikut: C-04, C-22 Perbaiki
seperti digambarkan pada hal. 13 - 42
(PROSEDUR PEMERIKSAAN OK
MENGGUNAKAN ANALYZER). Nilai Periksa harness wire antara camshaft posi-
maksimum: 4.8 V atau lebih, dan nilai tion sensor connector dengan ECU, camshaft
minimumnya 0.6 V atau kurang dengan position sensor dengan engine control relay,
waveform tanpa noise dan camshaft position sensor connector
OK dengan ground. Kemudian perbaiki bila perlu.
OK
Periksa gejala kerusakan Intermitten Malfunction
OK
Ganti ECU
TABEL PEMERIKSAAN UNTUK GEJALA KERUSAKAN
GEJALA KERUSAKAN PROSEDUR HALAMAN

PEMERIKSAAN REFERENSI
Tidak dapat komunikasi Tidak dapat berkomunikasi dengan seluruh sistem 1 Hal. 13-19
dengan MUT-11 Tidak dapat berkomunikasi hanya dengan engine - ECU 2 Hal. 13-19
Engine warning lamp Engine warning lamp tidak menyala setelah ignition 3 Hal. 13-20
dan part yang berkaitan switch diputar ke posisi ON.
Engine warning lamp menyala terus dan 4 Hal. 13-20
tidak pernah mati
Starting Tidak ada tanda-tanda pembakaran (tidak mungkin hidup) 5 Hal. 13-21
Ada tanda-tanda pembakaran tetapi pembakaran tidak 6 Hal. 13-22
sempurna (tidak mungkin hidup)
Lama untuk menghidupkan (starting jelek) 7 Hal. 13-23
Kestabilan putaran Idling tidak stabil (idling kasar, goyang) 8 Hal. 13-24
idling (idling jelek) Putaran idling tinggi (idling speed tidak sempurna) 9 Hal. 13-25
Putaran idling rendah (idling speed tidak sempurna) 10 Hal. 13-25
Kestabilan putaran Saat engine dingin, terjadi engine stall pada saat 11 Hal. 13-26
idling (engine stall) idling (mati)
Saat engine rnulai panas, terjadi engine stall pada 12 Hal. 13-27
saat idling (mati)
Terjadi engine stall ketika menghidupkan kendaraan 13 Hal. 13-28
(Pass Out)
Terjadi engine stall saat decelerasi 14 Hal. 13-28
Berjalan Hesitation, sag, atau stumble 15 Hal. 13-29
Terasa ada sentakan atau getaran saat deselerasi 16 Hal. 13-29
Terasa ada sentakan atau getaran saat deselerasi 17 Hal. 13-30
Akselerasi, tidak bagus 18 Hal. 13-30
Surge 19 Hal. 13-31
Knockin 20 Hal. 13-31
Dieseling 21 Hal. 13-31
Konsetrasi CO dan HC saat idling terlalu tinggi 22 Hal. 13-32
Tegangan output alternator rendah (kurang-lebih 12.3 V) 23 Hal. 13-32
PROSEDUR PEMERIKSAAN UNTUK GEJALA TROUBLE

PROSEDUR PEMERIKSAAN 1
Tidak bisa komunikasi dengan MUT-II (Tidak bisa berkomunikasi dengan seluruh Kemungkinan penyebab
system)
Kemungkinan penyebabnya adalah kerusakan pada power supply sistem  Kerusakan pada connector
(termasuk ground) untuk diagnosis line  Kerusakan pada harness lain.
Ukur pada diagnostic connector B - 07 NG Periksa konector berikut NG

Perbaiki
(16 pin) B - 07
 Tegangan antara 16 dan ground
OK: Tegangan batterei OK
OK NG
Periksa gejala kerusakan Periksa harness wire antara power sup-
ply dan diagnostic connector (16 pin),
Ukur pada diagnostic connector B - 07 Periksa harness wire dan perbaiki bila perlu.
(16 pin) NG antara power supply
 Hubungan antara 4 dan ground dan diagnostic connec-
 Hubungan antara 5 dan ground tor (16 pin), dan perbaiki
OK: ada hubungan bila parlu.
OK
Ganti MUT-II
Komunikasi MUT-II dengan engine ECU tidak bisa Kemungkinan penyebab
Kemungkinan penyebabnya adalah salah satu dari berikut ini :  Kerusakan pada engine ECU power supply circuit
 Tidak ada power supply ke engine ECU  Kerusakan pada engine ECU
 Ground circuit pada engine ECU rusak  Open circuit antara engine ECU dan diagnosis connector
 Engine ECU rusak
 Line kamunikasi antara engine ECU dan MUT-II tidak baik
Periksa konektor berikut NG

Perbaiki
C-22, B-07
OK
NG
OK NG
Periksa kabel harness antara engine ECU Periksa kabel harness antara engine
Perbaiki
dan diagnosis connector ECU dan ground
NG OK
Perbaiki Periksa power supply dan ignition

switch-IG system
Engine warning lamp tidak menyala segera setelah Ignition switch diputar keposisi ON. Kemungkinan penyebab
Dikarenakan ada bulb yang putus, engine ECU menyebabkan engine warning lamp menyala selama 5  Bulb putus
detik segera setelah ignition switch diputar ke ON. Bila engine warning lamp tidak menyala dengan  Warning lamp circuit rusak
segera setelah ignition switch diputar ke ON, kemungkinan salah satu penyebabnya adalah seperti  Kerusakan pada engine ECU
daftar disebelah kanan.
NG
MUT - II SERVICE DATA Periksa Engine-ECU power supply system dan ground
16. Engine ECU power supply voltage
OK
OK Periksa connector berikut : C-12 Perbaiki
Ukur pada engine ECU connector C-12 OK

 Lepas connector, den ukur pada sisi harness.
 Hubungkan terminal No. 9 dengan ground.
OK: Engine warning lamp menyala Periksa gejala kerusakan
NG OK
Periksa bulb yang putus Ganti Ganti Engine-ECU
OK
Ukur pada combination meter connector B - 05

NG Periksa engine warning lamp power supply circuit dan periksa
 Lepas connector, dan ukur pada sisi harness
 Tegangan antara 9 dan ground ( Ignition switch ON) bila perlu
OK: System voltage
OK
NG
Periksa konektor berikut B - 20, C-12 Perbaiki
OK
NG Periksa harness wire antara combination meter dan engine ECU,
Periksa gejala kerusakan dan perbaiki bila perlu.
Engine warning lamp menyala terus dan tidak pernah mati Kemungkinan penyebab
Seandainya hal seperti dia atas terjadi, kemungkinan penyebabnya adalah engine ECU  Short circuit antara engine warning lamp dan
mendeteksi adanya masalah pada sebuah sensor atau actuator, atau terjadi salah satu engine ECU
kerusakan sebagai mana tertera pada table sebelah kanan  Kerusakan pada engine ECU
SELF DIAGONASIS CODE MUT - II YES Lihat pada hal. 13-10 TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
Apakah diagnostic trouble code tampil pada layar ? DIAGNOSTIC TROUBLE
OK
Ukur pada combination meter connector B - 05
 Lepas connector dan ukur pada sisi harness. NG Periksa harness wire antara combination meter dan engine ECU
 Lepas engine ECU connector. connector, dan parbaiki bila perlu
 Hubungkan antara 17 dan ground
 Ok: jika tidak ada hubungan
OK
Ganti engine ECU.
Tidak ada tanda-tanda pembakaran (Tidak mungkin bidup) Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi kasus seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah spark plug rusak, atau  Kerusakan pada ignition system
supply bahan bakar ke combustion chamber tidak baik. Sebagai tambahan,benda-benda asing (air,  Kerusakan pada fuel pump system.
kerosine dan lain-lain) mungkin tercampur dengan bahan bakar .  Kerusakan pada injector.
 Kerusakan pada engine ECU
 Terdapat benda asing didalam fuel.
Periksa tegangan baterei saat menghidupkan NG

Periksa baterei. (Lihat pada GROUP 54- Baterei)
OK: 8 V atau lebih tinggi
OK
NG
MUT-II Data List Periksa power supply system dan ignition switch-IG system.
16 Tegangan battery (Lihat hal: 13 - 34)
OK
Apakah camshaft berputar pada saat engine cranking? (Ketika oil

NO
Periksa keretakan pada timing belt
filler cap dilepas)
YES
MUT-II Self Diag. Code YES Lihat ke hal: 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
Apakah diagnostic code tampil pada layar ? DIAGNOSA
NO
MUT-II Data List NG Periksa crank angle sensor system (Lihat hal: 13 - 16, TABEL
22 Crank angle sensor PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0335)
OK: Cranking speed tampak
OK
MUT-II Actuator Test NG

Periksa fuel pump system
07 Fuel Pump
OK
MUT-II Data List NG Periksa engine coolant temperature sensor system

21 Engine coolant temperature sensor (lihat hal: 13 - 34) (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
DIAGNOSA No. P0115)
OK
NG
Dapatkah terdengar suara dari injektor saat menghidupkan? Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL
PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)
OK
Apakah engine tachometer menampilkan cranking speed? NG Periksa Ignition coil system (Lihat hal: 13 - 15, TABEL
 Set tachometer pada primary voltage detection type PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0300)
OK
NG
Periksa ignition timing pada saat menghidupkan Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar
OK: ± 50BTDC
OK
Periksa item-item dibawah ini :

 Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable
 Periksa apakah injector tersumbat
 Periksa apakah ada benda asing (air,alkohol, dan lain-lain) masuk kedalam fuel.
 Periksa compression pressure.
13 - 22
Ada tanda-tanda pembakaran tapi tidak sempurna (Tidak mungkin bidup) Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi kasus seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah spark plug menghasilkan  Kerusakan pada ignition system
bunga api tetapi pengapiannya lemah atau campuran saat pembakaran tidak sesuai  Kerusakan pada fuel pump system.
 Kompresi yg tidak bagus
 Terdapat benda asing didalam fuel.

OK: 8 V atau lebih tinggi
OK
MUT-II Self Diag. Code YES Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
NO
MUT-II Actuator Test NG Periksa fuel pump system

07 Fuel Pump
OK

DIAGNOSA No. P0115)
OK
MUT-II Data List NG Periksa ignition switch-ST system

18 Ignition switch-ST (Lihat ke hal.13 - 34) Periksa ignition switch-ST)
OK
Dapatkah terdengar suara dari injector saat menghidupkan engine ? NG Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL
PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)
OK
YES Periksa kerja suara
Apakah starting bagus bila engine dihidupkan dengan menekan NG Periksa ISC servo system (lihat
sedikit pedal gas ? dari ISC servo Hal.13 - 33, PROSEDUR
(lihat Hal.13 - 55) PEMERIKSAAN)
OK
OK  Bersihkan throttle valve area (lihat hal. 13 - 49)
 Periksa dan setel fixed SAS (lihat hal.13 - 49)
Periksa timing pengapian ketika dihidupkan NG
OK : ± 50 BTDC Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar
OK
 Periksa apakah injector dan saluran bahan bakar tersumbat.
 Periksa compression pressure
Membutuhkan waktu yang lama untuk hidup (Starting tidak benar) Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi kasus seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah  Kerusakan pada ignition system
spark plug menghasilkan bunga api tetapi pengapiannya lemahdan pengapian  Kerusakan pada Injector system.
sukar, campuran saat pembakaran tidak sesuai, atau tekanan kompresi yang  Penggunaan bahan bakar tidak tepat
dihasilkan tidak mencukupi  Kompresi rendah

OK: 8 V atau lebih
OK
NO
MUT-II Actuator Test NG Periksa fuel pump system

07 Fuel Pump
OK

DIAGNOSA No. P0115)
OK
MUT-II Data List NG  Periksa ignition switch-ST system

18 Ignition switch-ST (Lihat ke hal. 13 - 18)  Periksa ignition switch-ST
OK
NG Periksa injector system. (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN
Dapatkah terdengar suara dari injector saat menghidupkan engine ?
UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0201-P0204)
OK
NG
Periksa timing pengapian pada saat hidup Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar
OK :± 50 BTDC
OK

 Periksa apakah injector tersumbat
 Periksa compression pressure.
Idling tidak stabil (Idling kasar, hunting) Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi hal seperti diatas, kemungkinan penyebabnya  Kerusakan pada ignition system
adalah ignition system, campuran udara/bahan bakar, idle speed  Kerusakan pada Air fuel ratio control system
control (ISC) atau compression pressure jelek  Kerusakan pada ISC system
Karena kemungkinan penyebabnya banyak,pemeriksaan,  Kompresi yang rendah
dipersempit untuk memudahkan perincian.  Udara tersedot ke exhaust system
YES
Apakah terminal baterei sudah dilepas ? Setelah warming-up, biarkan engine hidup pada putaran idling
selama 10 menit
NO
MUT - II Self Diag. Code YES (Lihat pada hal. 13 - 10 TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
Apakah diagnostic code tampil pada layar ? DIAGNOSA)
NO
YES
Apakah idling speed fluktuasinya berlebihan ?  Periksa throtle valve area (lihat hal:13 - 49)
 Periksa dan setel fixed SAS (lihat hal: 13 - 49)
NO
NG
Periksa intake dari udara yang masuk ke intake system

 Intake manifold gasket rusak
 Air intake hose rusak
 Vacuum hose rusak
 Positive crankcase ventilation valve tidak bekerja
NG
Periksa suara kerja ISC servo. (Lihat pada hal. 13 - 55) Periksa system ISC servo
(lihat hal. 13 - 33 PROSEDUR PEMERIKSAAN)
OK
NG Periksa injector system
Periksa suara kerja injector
(Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
OK DIAGNOSA No. P0201-P0204)
MUT-II Data List NG Periksa throtle position sensor system

14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34) (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
DIAGNOSA No. P0120)
OK

DIAGNOSA No. P0115)
OK
NG
MUT-II Data List Setel basic idle speed (lihat hal:13 - 50)
45 ISC servo position (lihat Hal.13 - 35)
OK
NG
MUT-II Data List Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar
21 Engine coolant temperature sensor (lihat hal: 13 - 34)
OK
Periksa item-item dibawah ini

 Periksa apakah ada benda asing (Air,alkohol, dan lain-lain) yang masuk kedalam fuel.
Idling speed tinggi (idling speed tidak sempurna) Kemungkinan penyebab
Jika terjadi hal seperti ini, kemungkinannya jumlah udara yang masuk selama idling terlalu  Kerusakan pada ISC servo system
banyak  Kerusakan pada thottle body
Apakah diagnostic code tampil pada layar? DIAGNOSA
NO
NG
Periksa kerja suara dari ISC servo (lihat Hal.13 - 55) Periksa ISC servo system
(lihat Hal.13 - 33, PROSEDUR PEMERIKSAAN)
OK

DIAGNOSA No. P0120)
OK
DIAGNOSA No. P0115)
OK
Penyetelan basic idle speed (lihat hal:13 - 50)
NG
Periksa gejala kerusakan  Bersihkan throttle valve area (lihat hal. 13 - 49)
Idling speed rendah (idling speed tidak sempurna) Kemungkinan penyebab
Jika terjadi hal seperti ini, kemungkinannya jumlah udara yang masuk selama idling terlalu  Kerusakan pada ISC servo system
sedikit  Kerusakan pada thottle body
Apakah diagnostic code tampil pada layar? DIAGNOSA
NO
NG
OK

DIAGNOSA No. P0120)
OK
DIAGNOSA No. P0115)
NO
Penyetelan basic idle speed (lihat hal:13 - 50)
NO
NG
Periksa gejala kerusakan  Bersihkan throttle valve area (lihat hal. 13 - 49)
Saat engine dingin, terjadi stall pada putaran idling Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi kondisi seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah campuran udara  Kerusakan pada ISC servo system
bahan bakar tidak tepat saat engine dingin, atau jumlah udara yang masuk tidak cukup.  Kerusakan pada thottle body
 Kerusakan pada injector system
 Kerusakan pada ignition system
YES
Apakah terminal baterei sudah dilepas? Setelah warrning-up,biarkan engine pada putaran idling selama
10 menit.
NO
YES
MUT- II Self-Diag code Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ? DIAGNOSA
NO
YES
Apakah terjadi engine stall setelah accelerator pedal dilepas ?  Bersihkan throttle valve area (lihat hal. 13 - 49)
NO
NO
Apakah idling engine stabil setelah warming-up ? Periksa apakah idling speed tidak stabil (Idling kasar, hunting)
(Lihat hal. 13 - 24, PROSEDUR PEMERIKSAAN)
YES
NG
OK
NG
Periksa suara kerja injector Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN
OK

DIAGNOSA No. P0120)
OK

DIAGNOSA No. P0115)
OK
Periksa tekanan bahan bakar
OK
NG
Periksa ignition timing Pastikan bahwa crank angle sensor terpasang dengan benar
OK

 Periksa kekentalan oli mesin
Saat engine panas, terjadi stall pada putaran idling (Die out) Kemungkinan penyebab.
Seandainya terjadi hal seperti diatas, kemungkinan enyebabnya adalah ignition system,  Kerusakan pada ignition system
campuran udara/bahan bakar, idle speed control (ISC) atau compression pressure tidak  Kerusakan pada air-fuel ratio control system
sempurna  Kerusakan pada ISC system
Sebagai tambahan, bila engine tiba-tiba stall, penyebabnya bisa juga karena hubungan  Aliran udara masuk kedalam intake system
connector tidak sempurna  Hubungan connector tidak sempurna
YES
Apakah terminal baterei sudah dilepas? setelah warning-up, biarkan engine hidup pada putaran idling
selama 10 menit
NO
YES
MUT-II self-Diagnosa Code Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
Apakah code diagnostic trouble tampil dilayar ? DIAGNOSA
NO
NG
OK
NG
OK
YES
Apakah terjadi engine stall setelah acceleration pedal dilepas ?  Bersihkan throttle valve area (lihat hal. 13 - 49)
NO
NO
Apakah mudah terjadi engine stall kembali ? Sambil melakukan intermittent malfunction simulation test (lihat
,periksa perubahan yang tiba-tiba pada signal yang ditunjukkan
YES dibawah ini.
 Crank angle sensor signal  Fuel pump drive signal
 Primary dan secondary  Injector drive signal
idling ignition signal  ECU power supply
 Air flow sensor signal voltage

DIAGNOSA No. P0120)
OK

DIAGNOSA No. P0115)
OK
NG
Periksa ignition timing Setel basic idle speed (lihat hal:13 - 49)
(lihat ke GROUP 11 - Perbaikan pada kendaraan)
OK

 Periksa injector dari tersumbat
 Periksa apakah terdapat benda asing (Air,alkohol, dan lain-lain) yang masuk kedalam bahan bakar.
Engine stall ketika menghidupkan kendaraan (Pass out) Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi hal seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah pembakaran yang jelek  Aliran udara kedalam intake system
karena bunga api lemah, atau campuran udara/bahan bakar tidak tepat saat pedal gas diinjak.  Kerusakan pada ignition system
YES
MUT-II self-Diagnosa Code Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA
Apakah code diagnostic trouble tampil dilayar ?
NO

1. Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable
2. Periksa apakah udara mengalir ke dalam intake system
♦ Keretakan pada intake manifold gasket
♦ Vacuum hose retak atau lepas
♦ Kerja PCV valve tidak sempurna
♦ Keretakan pada air intake hose
Engine stall saat deccelerasi Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah jumlah udara yang masuk tidak  Kerusakan pada ISC system
cukup karena terjadi kerusakan idle speed control (ISC) servo system.
YES
Apakah terminal baterei sudah dilepas? Setelah warming-up, biarkan engine pada putaran idling selama
10 menit
NO
MUT-II self-Diagnosa Code YES Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
Apakah code diagnostic trouble tampil dilayar ? DIAGNOSA
OK

DIAGNOSA No. P0120)
OK
MUT-II Data List
45 ISC servo position
Apakah idle speed control (ISC) servo position turun ke 0.2 step,
saat deccelerasi (engine r/min. kurang dari 1.000) ?
NO

 Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable,
 Bersihkan throttle valve area
 Periksa dan setel fixed SAS
Hestitation, sag atau stumble Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi kasus seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah  Kerusakan pada ignition system
ignition system, campuran udara/bahan bakar, idle speed control (ISC)  Kerusakan pada Air fuel ratio control system
atau compression pressure tidak sempurna  Kerusakan pada fuel supply system
 Kompressi jelek
YES
MUT-II self-Diagnosa Code Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
apakah diagnosis code trouble tampil pada layar ? DIAGNOSA
NO
NG
Periksa suara kerja dari injector Periksa injektor system (Lihat hal: 13 - 14, TABEL PEMERIKSAAN
OK
NG
Periksa ignition timing (Lihat pada GROUP 11- Perbaikan Pada
Periksa apakah crank angle sensor terpasang dengan baik.
Kendaraan
OK

21 Engine coolant temperature sensor (lihat hal: 13 - 34) (Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA
No. P0115)
OK
Periksa tekanan bahan bakar (Lihat hal.13 - 50)
OK
 Periksa EGR system
 Periksa penyumbatan pada fuel filter atau fuel line.
Terasa ada hentakan atau getaran saat akselerasi Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi seperti di atas, kemungkinan penyebabnya adalah adanya kebocoran  Kerusakan pada ignition system
pengapian yang diikuti meningkatnya tegangan yang diperlukan spark plug selama akselerasi
YES
MUT-II Self-Diagnosa Code Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
apakah diagnosis code trouble tampil pada layar ? DIAGNOSA
NO

 Periksa terjadinya kebocoran pengapian.
Terasa ada hentakan atau getaran saat akselerasi Kemungkinan penyebab
Kemungkinan penyebab diperkirakan ISC system tidak berfungsi  Kerusakan pada ISC system
YES
MUT- II Self-Diag code Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA
Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ?
NO
NG
Periksa ISC servo system.
Periksa suara kerja dari ISC servo. (lihat Hal.13 - 55)
OK
NG
MUT-II Data List Periksa throttle position sensor system (Lihat hal: 13 - 12, TABEL
14 Throttle position sensor (lihat hal:13 - 34) PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA No. P0120)
OK
Bersihkan throttle valve area (Lihat hal. 13 - 49
Acceleration tidak bagus Kemungkinan penyebab
Diperkirakan igntion system jelek, perbandingan udara/bahan bakar  Kerusakan pada ignition system
tidak normal, dan lain-lain.  Kerusakan pada Air fuel ratio control system
 Kerusakan pada fuel supply system
 Tekanan kompresi jelek
 Tersumbatnya exhaust system
YES
MUT- II Self-Diag code Lihat hal.13-10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK DIAGNOSIS CODE
NO
NG
OK
Periksa Ignition timing (Lihat GROUP 11- Perbaikan Pada NG
Kendaraan)
OK
No. P0115)
OK
14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34) (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA
No. P0120)
OK
Periksa tekanan bahan bakar
OK

 Periksa apakah saringan saluran bahan bakar tersumbat
 Kerusakan hose air intake
 Saringan udara tersumbat
Surge Kemungkinan penyebab
Diperkirakan ignition system tidak efektif,perbandingan udara dan  Kerusakan pada ignition system
bahan bakar tidak normal dan lain-lain.  Kerusakan pada Air fuel ratio control system
YES
MUT- II Self-Diag code Lihat hal.13F-7, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK DIAGNOSIS CODE
NO
NG
OK
NG
Periksa ignition timing (Lihat pada Group 11 - Perbaikan Pada Periksa apakah crank angle sensor terpasang dengan baik.
Kendaraan)
OK

No. P0115)
OK
14 Throtle position sensor (lihat hal:13 - 34) (Lihat hal: 13 - 12, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA
No. P0120)
OK
Periksa tekanan bahan bakar. (Lihat pada hal. 13 - 50)
OK

 Periksa ignition coil, Spark plug, Spark plug cable, (Lihat pada GROUP 16- Prosedur Service Penyetelan)
Knocking Kemungkinan penyebab
Seandainya terjadi hal seperti diatas, kemungkinan penyebabnya adalah Nilai panas pada spark  Nilai panas pada spark plug tidak sesuai
plug tidak sesuai
YES
MUT- II Self-Diag code Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSA
NO
Periksa item-item berikut :

 Spark plug
 Periksa benda benda asing (air, alkohol dsb) yang masuk ke bahan bakar
Dieseling Kemungkinan penyebab
Diperkirakan ada kebocoran bahan bakar dari injector  Bahan bakar bocor dari injector
Periksa kebocoran bahan bakar dari injector
Konsentrasi CO dan HC terlalu tinggi saat idling Kemungkinan penyebab
Perbandingan udara-bahan bakar tidak normal  Air fuel ratio control system tidak berfungsi
MUT- II Self-Diag code YES Lihat ke hal. 13 - 10, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
Apakah diagnostic trouble tampil dilayar ? DIAGNOSA
NO
Periksa ignition timing (Lihat pada Group 11 - Prosedur Service NG
Penyetelan)
OK
NG Periksa engine coolant temperature sensor system
MUT-II Data List
(Lihat hal: 13 - 11, TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE
21 Engine coolant temperature sensor (lihat hal: 13 - 34)
DIAGNOSA No. P0115)
NG
Periksa tekanan bahan bakar (lihat hal:13 - 50)
OK
 Periksa suara kerja injector
 Periksa kebocoran bahan bakar dari injector
 Periksa kebocoran pada air intake hose
Tegangan output alternator rendah ( ± 12.3 V) Kemungkinan penyebab
Kemungkinan alternatornya taidak bekerja sempurna atau tidak  Kerusakan pada charging system
berfungsi, dan tertulis pada colum sebelah kanan, kemungkinan (lihat ke GROUP 16 - Charging System)
dicurigai  Short sirkuit pada harness antara terminal G alternator dengan ECU
Ukur pada alternator connector A-21 NG Ukur pada alternator connector A-21 NG Periksa harness wire antara
 Hubungkan connector  Lepaskan connector dan ukur pada alternator dan ECU connector , dan
(Test harness :MB8991519) sisi harness perbaiki bila perlu
 Tegangan antara 1 (black clip) dengan  Lepaskan ECU connector
ground  Kontinuitas antara 1 dan ground
(Engine : idling) OK: Tidak ada kontinuitas
(Radiator fan : not operating)
(Head lamp : OFF --> ON) OK
(Stop lamp : Off --> ON)
(Rear deffoger switch : OFF --> ON)
NG
Periksa connector berikut:
Perbaiki
(OK: Tegangan naik antara 0.2 - 3.5 V) A-21, C-16
OK OK
NG
Periksa alternator Periksa gejala kerusakan Ganti ECU
Power Supply System dan Ignition switch-IG system Kemungkinan penyebab
Ketika ignition switch pada posisi ON, signal diinput kedalam ECU  Kerusakan pada ignition switch
kemudian memutar control relay ON.  Kerusakan pada engine control relay
 Lepaskan ECU kabel ground
 Terjadi short/open circuit dan contact kabel yg tidak sempurna
 Kerusakan pada ECU
NG
Periksa engine control relay Perbaiki
OK
NG NG
Ukur engine control relay connector C-04 Periksa connector berikut: C-04 Perbaiki
 Lepaskan connector dan ukur pada sisi harness
 Tegangan antara 1, 2 dan ground OK
OK: System voltage
OK
OK
Periksa ECU power supply dan ground sirkuit
Periksa harness wire antara baterei dengan engine
control relay connector, dan perbaiki bila perlu
Idle speed control (ISC) servo (steper motor) system Kemungkinan penyebab
Engine ECU mengontrol jumlah udara yang masuk selama idling  Kerusakan pada ISC servo
dengan membuka dan menutup servo valve yang terletak didalam  Hubungan connector tidak sempurna, open circuit atau short circuit
bypass air passage. pada harness wire
NG
Periksa ISC servo (Lihat hal. 13 - 35) Ganti
OK
Ukur pada ISC servo connector A-01

NG Periksa harness wire antara control relay dan ISC servo
 Lepas connector, dan ukur pada sisi harness connector, dan perbaiki bila perlu
 Tegangan antara 2 dan ground serta antara 5 dan ground
(ignition switch : ON)
OK: system voltage
OK
NG NG
Ukur pada engine ECU connector C-28 Periksa connector berikut A-01 Perbaiki
 Lepas connector, dan ukur pada sisi harness
 Tegangan dari setiap 4,5,17,18 dan ground (ignition OK
switch :ON)
 OK: system voltage Periksa gejala kerusakan
OK OK
NG
Periksa connector berikut C-28 Perbaiki Periksa harness wire antara engine
ECU dan ISC servo connector, dan
OK perbaiki bila perlu
NG
Ganti engine ECU
TABEL REFERENSI DATA LIST

No. Item Isi Pemeriksaan Kondisi normal No. Hal.
Item Pemeriksaan Prosedur Refer-
Pemeriksaan ensi
14 Throttle Position Ignition switch “ON” Set ke idle position 335 - 935 mV Code No. 13 - 12
Sensor Berangsur-angsur terbuka Kenaikan pada P0120
bagian ke throttle
position angle
Terbuka penuh 4.500 - 5.000 mV
16 Tegangan baterei Ignition switch “ON” System voltage P r o s e d u r 13 - 22
No. 22
17 Variabel Resistor Ignition switch “ON” atau 0 - 5000 mV
dengan engine bekerja
18 Cranking signal Ignition switch “ON” Engine berhenti OFF P r o s e d u r 13 - 33
(Ignition Engine dihidupkan ON No. 24
switch-ST)
21 Engine coolant Ignition switch “ON” atau Ketika engine coolant tem- -200 C Code No. 13 - 11
temperature sen- dengan engine bekerja perature -200 C P0115
sor Ketika engine coolant tem- 00 C
perature 00 C
Ketika engine coolant tem- 200 C
perature 200 C
perature 400 C
perature 800 C
22 Crank angle sen-  Engine : dihidupkan Bandingkan pembacaan Serasi Code No. 13 - 16
sor  Tachometer : tersambung engine speed dari tachom- P0335
eter dengan dari MUT-II
 Engine : idling Ketika engine coolant tem- 1.475 - 1.675 rpm
perature -200 C
Ketika engine coolant tem- 1.345 - 1.545 rpm
perature 00 C
Ketika engine coolant 1.150 - 1.350 rpm
temperature 200 C
Ketika engine coolant 900 - 1.100 rpm
temperature 400 C
Ketika engine coolant 650 - 850 rpm
temperature 800 C
No. Inspection item Isi Pemeriksaan Kondisi normal No. Hal.

Item Prosedur Refer-
Pemeriksaan ensi
41 Injektor*1 Engine : cranking Ketika engine coolant 60 - 84 ms - -
temperature 00 C
(diinjeksikan ke semua
cylinder sekaligus)
Ketika engine coolant 26 - 46 ms
temperature 200 C
Ketika engine coolant 6 - 12 ms
temperature 800 C
Injektor*2  Engine coolant tempera- Engine idling 1.7 - 2.9 ms - -
ture: 80 - 950 C
 Lampu, electric cooling 2.500 rpm 1.4 - 2.6 ms
fan, dan semua aksesoris:
OFF
 Transmisi: Neutral Saat engine sedang Meningkat
dipacu
44 Ignition advance  Engine: setelah warming up Engine idling 2 - 200 BTDC - -
 Timing lamp: (timing lamp 2.500 rpm 0
20 - 45 BTDC
diset untuk mengecek
aktual ignition timing)
45 ISC (stepper) mo-  Engine coolant tempera- A/C switch: OFF 2 - 25 STEP - -
0
tor position*3 ture: 80 - 95 C
 Lampu, electric cooling A/C switch: OFF --> ON Meningkat 10 -
fan, dan semua aksesoris: 70 step
OFF
 Transmisi: Neutral
 Engine: idling
 Ketika A/C switch: ON
kompresor seharusnya
bekerja
13*4 Intake air tempera- Ignition switch: ON atau en- Intake air temperature -200 C - -
0
ture sensor gine bekerja -20 C
Intake air temperature 00 C
00 C
200 C
400 C
800 C
No. Inspection item Isi Pemeriksaan Kondisi normal No. Hal.

Item Prosedur Refer-
Pemeriksaan ensi
21*4 Engine coolant Ignition switch: ON atau en- Engine coolant tempera- -200 C Code No. 13 - 11
0
temperature sen- gine bekerja ture -20 C P0115
sor Engine coolant tempera- 00 C
ture 00 C
Engine coolant tempera- 200 C
ture 200 C
ture 400 C
ture 800 C
44*4 Ignition advance  Engine setelah warm-up Idle operation 2 - 200 - -
 Pasang timing light (untuk 2.500 rpm 20 - 45 0
mengukurignition timing
secara aktual)
84*4 Throttle position Ignition switch: ON Setel idle position 0 - 10 % Code No. 13 - 12
sensor (throttle Lepaskan pedal M e n i n g k a t P0120
opening angle) akselerasi sedikit demi sesuai pedal
sedikit akselerasi
Lepaskan accelerator 80 - 100 %
pedal secara penuh
01 Injektor Putuskan aliran bahan bakar Engine : setelah dilakukan Kondisi pada saat Code No. 13 - 26
ke injektor No. 1 pemanasan / saat engine idling berubah P 0 2 0 1 -
02 Putuskan aliran bahan bakar idling (menjadi tidak P0204
ke injektor No. 2 (Putuskan supply bahan stabil)
03 Putuskan aliran bahan bakar bakar ke tiap-tiap injektor
ke injektor No. 3 dan periksa cylinder yang
04 Putuskan aliran bahan bakar tidak terpengaruh saat
ke injektor No. 4 idling)
07 Fuel pump Fuel pump bekerja dan Engine: Tekan return Tekan return hose - -
bahan bakar bersirkulasi dihidupkan hose dengan dengan jari untuk
Fuel pump: jari untuk memeriksa
terdesak de- memeriksa denyut dari fuel
ngan paksa. denyut dari yang bersirkulasi.
Pemeriksaan fuel yang
tergantung bersirkulasi.
dua kondisi Dengarkan Suara kerjanya
di atas. suara kerja terdengar.
dari fuel
pump dari
dekat fuel
tank
17 Basic ignition tim- Set ke ignition timing adjust- Engine : idling 50 BTDC - -
ing ment mode Timing light disetel.
PEMERIKSAAN PADA TERMINAL ECU

TABEL PEMERIKSAAN TEGANGAN TERMINAL
1. Hubungkan needle-nosed wire (test harness:
MB991223) ke voltmeter probe.
2. Masukkan needle-nosed wire probe pada tiap teminal
connector engine ECU dari sisi wire, dan ukur tegangan
dengan mengacu pada tabel pemeriksaan.
NOTE
(1). Lakukan pengukuran tegangan dengan connector
engine ECU terhubung. 7FU1264
(2). Mungkin tepat dilakukan untuk mencabut engine
ECU agar lebih mudah mencapai terminal con-
nector.
(3). Dalam pemeriksaan kemungkinan ditemukan hal
yang tidak terdapat dalam tabel.
Perhatian
Short-sirkuit positive (+) probe antara terminal con- Tatanan Terminal Connector pada Engine ECU
nector dengan ground dapat menagkibatkan
kerusakan wiring kendaraan, sensor-sensor, engine C-28
ECU atau semuanya. Berhati-hatilah untuk mencegah
ini terjadi.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
(4). Jika voltmeter menunjukkan beberapa bagian dari
nilai standar, periksa correspondensing sensor,
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
actuator dan electrical wiring yang terkait, kemudian
perbaiki atau ganti.
(5). Setelah memperbaiki atau mengganti, periksa
kembali dengan voltmeter untuk memastikan
bahwa perbaikan sudah menyelesaikan masalah.
Terminal No. Item Pemeriksaan Kondisi Pemeriksaan (Kondisi engine) Kondisi normal
1 Injektor No. 1 Saat engine idling setelah mengalami warmed up, Dari 11 - 14 V, sesaat turun
14 Injektor No. 2 mendadak pedal acelerator ditekan. sedikit.
2 Injektor No. 3
15 Injektor No. 4
4 Stepper motor coil <A1> Engine: Segera setelah warmed up engine distart. System voltage <-> 0 V
17 Stepper motor coil <A2> (berganti secara
5 Stepper motor coil <B1> berulang-ulang)
18 Stepper motor coil <B2>
8 Fuel pump relay Ignition switch: “ON” System voltage
Engine: Idle speed 1 V atau kurang
10 Ignition coil No. 1, No. 4 Engine rpm: 3.000 rpm 0.3 - 3.0 V
23 Ignition coil No. 2, No. 3
12 Power supply Ignition switch: “ON” System voltage
25
21 Fan controller Radiator dan condenser fan tidak bekerja 0 - 0.3 V
Radiator dan condenser fan bekerja 0.7 - V atau lebih
36 Engine warning lamp Ignition switch: “LOCK” (OFF) --> ON 1V atau kurang --> System
voltage (setelah lewat
beberapa detik)
38 Control relay Ignition switch: “LOCK” (OFF) System voltage
(Power supply) Ignition switch: “ON” 1V atau kurang
71 Ignition switch - ST Engine: dihidupkan 8V atau lebih
72 Intake air temperature Ignition switch: “ON” Ketika intake air temperature 3.8 - 4.4 V
sensor -200 C
Ketika intake air temperature 3.2 - 3.8 V
0
0 C
200 C
400 C
600 C
800 C
80 Backup power supply Ignition switch: “LOCK” (OFF) System voltage
81 Sensor impressed volt- Ignition switch: “ON” 4.9 - 5.1 V
age
82 Ignition switch - IG Ignition switch: “ON” System voltage
83 Engine coolant tempera- Ignition switch: “ON” Ketika engine coolant tem- 3.9 - 4.5 V
ture sensor perature -200 C
Ketika engine coolant tem- 3.2 - 3.8 V
perature 00 C
perature 200 C
perature 400 C
perature 600 C
perature 800 C
Terminal No. Item Pemeriksaan Kondisi Pemeriksaan (Kondisi engine) Kondisi normal
84 Throttle position sensor Ignition switch: “ON” Throttle valve disetel ke idle po- 0.335 - 0.935 V
sition
Throttle valve terbuka penuh 4.4 - 5.3 V
88 Camshaft position sensor Engine: dihidupkan 0.3 - 3.0 V
Engine: idling 0.5 - 3.5 V
89 Crank angle sensor Engine: dihidupkan 0.4 - 4.0 V
Engine: idling 1.5 - 2.5 V
TABEL PEMERIKSAAN HAMBATAN DAN Tatanan Terminal Connector pada Harness-side

KONTINUITAS ANTARA TIAP TERMINAL
1. Putar Ignition switch ke posisi “LOCK” (OFF)
2. Lepaskan connector engine ECU
C-16
3. Ukur hambatan dan periksa kontinuitas antar terminal
dari engine ECU harness side connector dengan
mengarah pada tabel pemeriksaan.
CATATAN:
1 2 3 4 5 6
(1) Ketika mengukur hambatan dan memeriksa
kontinuitas , harness untuk memeriksa kontak pin
pressure justru harus digunakan memasukkan test
probe.
7 8 9 10 11 12
(2) Dalam pemeriksaan diperlukan hal-hal yang tidak
terdapat dalam tabel pemeriksaan.
Perhatian
Jika terminal yang seharusnya diperiksa ternyata keliru,
atau jika terminal connector tidak tersambung baik
dengan ground, kerusakan dapat terjadi pada wiring
kendaraan, sensor-sensor dan/atau ohmmeter.
Berhati-hatilah untuk mencegah hal ini terjadi!
4. Jika ohmmeter menunjukkan adanya penyimpangan
dari nilai standar, periksa sensor yang berhubungan,
actuator dan electrical wiring yang terkait, kemudian
perbaiki atau ganti.
5. Setelah memperbaiki atau mengganti, periksa kembali
dengan ohmmeter untuk memastikan bahwa
perbaikan / penggantian tersebut sudah mengatasi
masalah.
Terminal No. Item Pemeriksaan Kondisi normal

1 - 12 Injektor No. 1 13 - 16 Ω (pada 200 C)
14 - 12 Injektor No. 2
4 - 12 Stepper Motor Coil (A1) 28 - 33 Ω (pada 200 C)
17 - 12 Stepper Motor Coil (A2)
5 - 12 Stepper Motor Coil (B1)
18 - 12 Stepper Motor Coil (B2)
13 - Body ECU ground Continuity (0 Ω )
ground
26 - Body ECU ground
ground
72 - 92 Intake air temperature sensor 13 - 17 kΩ
(Ketika intake air temperature -200 C)
5.3 - 6.7 kΩ
(Ketika intake air temperature 00 C)
2.3 - 3.0 kΩ
1.0 - 1.5 kΩ
0.56 - 0.76 kΩ
0.30 - 0.42 kΩ
Terminal No. Item Pemeriksaan Kondisi normal
83 - 92 Engine coolant temperature sensor 13 - 17 kΩ

(Ketika coolant temperature -200 C)
5.1 - 6.5 kΩ
(Ketika coolant temperature 00 C)
2.1 - 2.7 kΩ
0.9 - 1.3 kΩ
0.48 - 0.68 kΩ
0.26 - 0.36 kΩ
PROSEDUR PEMERIKSAAN
MENGGUNAKAN ANALYZER
CAMSHAFT POSITION SENSOR DAN CRANK ANGLE SEN-
SOR
1. Lepaskan connector camshaft position sensor dan

hubungkan dengan spesial tool (test harness:
MB991709). (semua terminal harus terhubung)
2. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke camshaft
position sensor terminal No. 2.
3. Lepaskan crank angle sensor connector dan hubungkan
dengan spesial tool (test harness: MD998478).
4. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke crank angle
sensor terminal No. 2.
Camshaft
Analyzer
connector
Spesial pattern
pick-up
Crank angle
sensor connector
6FU2690
Metode alternatif (Tanpa menggunakan test harness)

1. Hubungkan analyzer spesial patternpickup ke terminal
engine-ECU No. 88 (ketika memeriksa camshaft posi-
tion sensor signal wave pattern)
2. Hubungkan analyzer spesial patternpickup ke terminal
engine-ECU No. 89 (ketika memeriksa crank angle sen-
sor signal wave pattern)
Standar Wave Pattern

Kondisi Observasi
Fungsi Spesial pattern
Pattern Height Low

Pattern Selector Display
Engine rpm Idle Speed
9FU0674
Wave pattern Observation Point

Periksa bahwa cycle time T menjadi lebih pendek saat en-
gine speed meningkat.
Contoh Abnormal Wave Pattern
01P0199 7FU1192
 Contoh 1  Contoh 2
Penyebab kerusakan Penyebab kerusakan
Sensor interface tidak berfungsi Timing belt kendor
Karateristik wave pattern Sensor disk yang tidak normal
Muncul rectangular wave pattern meskipun engine belum Karateristik wave pattern
diSTART. Wave pattern pindah ke kiri atau ke kanan.
INJEKTOR Wave Pattern Obsevation Point

Point A: Height of solenoid back electromotive force
Contrast dengan standar Kemungkinan penyebab

wave pattern
Solenoid coil back electromo- Short pada injektor sole-
tive force rendah atau tidak noid
muncul sama sekali.
Point B: Injector drive time
9FU0595
Metode Pemeriksaan
1. Lepaskan connector camshaft position sensor dan
hubungkan dengan spesial tool (test harness:
MB991348). (semua terminal harus terhubung)
2. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup dengan
injektor connector terminal No. 2.
--- When idling
_ _ When racing
Metode Alternatif (Tanpa menggunakan test harness)
A 01P0202
1. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke terminal
engine-ECU No. 1 (ketika memeriksa cylinder No. 1)  Injector drive time akan bersamaan dengan MUT-II tester
2. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke terminal display.
engine-ECU No. 14 (ketika memeriksa cylinder No. 2)  Saat engine sudah dipacu, pertama-tama drive time akan
3. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke terminal memanjang secara drastis, tapi lama kelamaan akan
engine-ECU No. 2 (ketika memeriksa cylinder No. 3) segera sama dengan engine speed.
4. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke terminal
engine-ECU No. 15 (ketika memeriksa cylinder No. 4)

Kondisi Observasi
Pattern Height Variable
Variable knob Setel dengan melihat
wave pattern
Engine rpm Idle Speed
7FU01202
IDLE SPEED CONTROL (ISC) SERVO (STEPPER MOTOR)
W6035AE
Metode Pengukuran
1. Lepaskan ISC servo connector dan hubungkan dengan
spesial tool (test harness: MB991709).
2. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke ISC servo
side connector terminal No. 1, terminal No. 3, terminal
No. 4 dan terminal No. 6 secara berurutan.
Metode Alternatif (tanpa menggunakan test harness)

1. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke engine-
ECU side connector terminal No. 4, hubungan terminal
No. 5, hubungan terminal No. 17 dan hubungan terminal
No. 18 secara berurutan.

Kondisi Observasi
Pattern height High
Pattern selector Display
Kondisi engine Ketika engine coolant temperature 200 C atau dibawahnya, putar ignition switch
dari posisi LOCK (OFF) ke posisi ON (tanpa menSTART engine)
Segera setelah menstarting engine yang sudah hangat.
7FU1204
Wave Pattern Observation Points Contoh Abnormal Wave Pattern

Periksa bahwa standar wave pattern muncul saat stepper
motor bekerja.
Point A: ada atau tidak adanya induced electromotive force
dari putaran motor. (lihat ke abnormal wave pattern)
Perbedaan dengan standar Kemungkinan penyebab

wave pattern
Induced electromagnetic Motor tidak berfungsi
force tidak kelihatan atau
sangat kecil.
01P0209
Point B: Tinggi dari coil reverse electromotive force.
Perbedaan dengan standar Kemungkinan penyebab  Contoh 1
wave pattern Penyebab kerusakan
Induced electromagnetic Short pada coil Motor tidak berfungsi (motor tidak bekerja)
force tidak kelihatan atau Karateristik wave pattern
sangat kecil. Induced electromotive force dari putaran motor tidak
muncul.
6AF0143
 Contoh 2
Penyebab kerusakan
Open sirkuit pada line antara stepper motor dengan en-
gine-ECU
Karateristik wave pattern
Arus tidak disupply ke motor coil pada open sirkuit.
(tegangan tidak turun ke 0 V)
Lagipula, induced electromotive force waveform pada
normal side agak berbeda dari normal waveform.
IGNITION COIL DAN POWER TRANSISTOR Standar Wave Pattern

Kondisi Observasi
Pattern Height Low
Engine rpm ± 1.200 rpm
6FU2691
 Ignition coil primary signal

Lihat ke GROUP 16 - Ignition system
 Power transistor control signal
Metode Pemeriksaan
1. Lepaskan ignition coil connector dan hubungkan dengan
spesial tool (test harness: MB991348). (semua terminal
harus terhubung)
2. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup dengan ter-
minal No. 3 dari tiap ignition coil.
Metode Alternatif (Tanpa menggunakan test harness)

1. Hubungkan analyzer spesial pattern pickup ke engine-
ECU terminal No. 10 (No. 1 - No. 4), terminal No. 23 ( No.
2 - No. 3) secara berurutan.
6FU1681
Wave Pattern Observation Point

Point: Kondisi wave pattern build-up section dan tegangan
maksimum ke abnormal wave pattern contoh 1 dan 2)
Kondisi wave pattern build-up section dan tegangan Kemungkinan penyebab
maksimum
Meningkat ± dari 2 V ke 4.5 V pada top-right Normal
2 V rectangular wave Opan sirkuit pada ignition primary sirkuit
Rectangular wave pada power voltage Power transistor tidak berfungsi.
Contoh Abnormal Wave Pattern
01L1060
 Contoh 1
Wave pattern selama menghidupkan engine
Penyebab kerusakan
Open sirkuit pada ignition primary sirkuit
Part sebelah kanan atas pada build-up section tidak dapat
dilihat, dan nilai tegangan ± 2 V terlalu rendah
01L0999
 Contoh 2
Wave pattern selama menghidupkan engine
Penyebab kerusakan
Power transistor tidak berfungsi
Hasil power voltage ketika power transistor ON.
MPI <4G15> - Perbaikan Pada Kendaraan 13 - 49
PERBAIKAN PADA KENDARAAN

MEMBERSIHKAN THROTTLE BODY (THROTTLE VALVE
AREA)
1. Lepaskan air intake hose dari throttle body
2. Semprotkan cairan pembersih pada kain bersih.
3. Bersihkan kotoran di sekitar throttle valve dengan kain
yang sudah disemprot pembersih tadi.
Perhatian
(1) Jangan menyemprotkan cairan pembersih
langsung ke throttle valve.
(2) Pastikan cairan pembersih tidak masuk ke motor
dari bypass line.
(3) Hati-hati jangan menggosok molybden di sekitar 4. Jika tidak termasuk nilai standar, kendurkan throttle posi-
throttle valve shaft. tion sensor mounting bolt. Kemudian geser / putar sen-
4. Pasangkan air intake hose sor body untuk disetel.
5. Setel basic idle speed ( lihat ke hal 13 - 50) 5. Putar ignition switch ke posisi “LOCK” (OFF)
6. Lepaskan MUT-II. Jika MUT-II tidak dipakai, lepaskan
spesial tool, dan kemudian hubungkan therottle position
PENYETELAN THROTTLE POSITION SENSOR sensor connector.
7. Jika diagnosis code tampak di layar, hapus diagnosisi
code dengan menggunakan MUT-II atau lepaskan kabel
baterei dari terminal baterei lalu biarkan selama paling
tidak 10 detik. Setelah itu sambungkan kembali kabel
baterei, lalu biarkan engine berputar idle selama ± 10
menit.
PENYETELAN FIXED SAS
1. Hubungkan MUT-II ke diagnosis connector.

Ketika tidak sedang menggunakan MUT-II, proses seperti
berikut:
(1) Lepaskan throttle position sensor connector dan
hubungkan spesial tool (test harness: MB991536) antara
connector yang tidak terhubung, berhati-hatilah supaya
tidak bingung memilih terminal yabf harus dihubungkan.
Y6154AU
(2) Sambungkan digital voltmeter antara terminal No.
1dengan terminal No. 2 dari throttle position sensor Perhatian
connector. Fixed SAS tidak boleh dirubah/ digeser bila tidak perlu,
2. Putar ignition switch ke posisi “ON” (jangan menSTART karena sudah diatur secara tepat dalam proses
engine) manufakturnya.
3. Periksa tegangan output dari throttle position sensor. Jika harus dirubah karena bebepara alasan, maka
Nilai standar: 335 - 935 mV penyetelan harus sebagai berikut:
1. Kendurkan ketegangan dari accelerator cable
secukupnya.
2. Kembalikan fixed SAS lock nut
3. Putar fixed SAS berlawanan arah jarum jam sampai
kembali secukupnya, dan menutup throttle valve
sepenuhnya.
4. Kencangkan fixed SAS sampai ke poin dimana throttle
lever tersentuh. (poin dimana throttle valve mulai
membuka)
5. Ketika menahan throttle valve sehingga tidak berubah,
kencangkan lock nut secukupnya.
6. Setel ketegangan dari accelerator cable
7. Setel basic idling speed
8. Setel throttle position sensor
13 - 50 MPI <4G15> - Perbaikan Pada Kendaraan
PENYETELAN BASIC IDLE SPEED 8. Putar ignition swith e posisi LOCK “OFF”
9. Lepaskan MUT-II
CATATAN
10. START engine kembali dan biarkan berputar pada idle
(1) Standar idling speed sudah disetel melalui speed
speed selama ± 10 menit; periksa bahwa kondisi idling
adjusting screw (SAS) pada proses manufakturnya.,
telah normal.
sehingga pada dasarnya tidak perlu disetel lagi.
(2) Jika pengaturan harus dirubah karena adanya
kesalahan idle speed mungkin menjadi terlalu tinggi
atau jatuh terlalu rendah ketika ada muatan seperti FUEL PRESSURE TEST
dari A/C yang terletak pada engine. Jika ini terjadi,
setel menurut prosedur berikut
(3) Jika benar dilakukan penyetelan, maka harus
dilakukan setelah spark plug, injektor, idle speed con-
trol servo, compression pressure, dll semuany dalam
keadaan normal.
1. Sebelum pemeriksaan dan penyetelan, setel kendaraan
seperti kondisi sebelujm pemeriksaan.
2. Hubungkan MUT-II ke diagnosis connector (16 pin)
CATATAN
Ketika MUT-II terhubung, diagnosis control terminal harus
diground. 9FU0782
3. Start engine dan jalankan pada idle. 1. Bebaskan residual pressure dari fuel pipe line untuk
4. Pilih item No. 30 dari MUT-II Actuator Test mengantisipasi fuel gush out
CATATAN 2. Lepaskan high pressure fuel hose pada delivery pipe
Hal ini akan menahan ISC servo pada basic step untuk side.
menyetel basic idle speed. Perhatian
5. Periksa idle speed Tutup hose connection dengan kain lap untukk
mengantisipasi sesuatu masuk ke fuel yang dapat
Nilai standar: 700 ± 50 rpm
menyebabkan residual pressure pada fuel pipe line.
CATATAN
3. Lepaskan union joint dan bolt dari spesial tool (adapter
(1) Engine speed mungkin menjadi lebih rendah 20 -
hose) dan pasangkan spesial tool (hose adapter) ke
100 rpm daripada yang ditunjukkan di atas untuk
adapter hose.
kendaraan baru (KM: ± 500 atau kurang), tapi tidak
4. Pasang spesial tool (untuk pengukuran fuel pressure)
diperlikan penyetelan.
yang telah disetel pada step 3
(2) Jika terjadi engine stall atau engine speed rendah
sekalipun kendaraan sudah dikendarai 500 km atau
lebih, hal itu mungkin disebabkan adanya kotoran yang
menempel di throttle valve, jadi segera bersihkan.
9FU0782
<Ketika menggunakan fuel pressure gauge set (spesial

tool)>
(1) Pasang spesial tool (untuk mengukur fuel pressure)
Y6155AU antara high pressure fuel hose dan delivery pipe.
6. Jika tidak termasuk dalan niali standar, putar SAS untuk (2) Pasang fuel pressure gauge set (spesial tool) pada
mendapatkan penetelan sesuai keperluan. spesial tool (untuk mengukur fuel pressure) untuk
meletakkan gasket diantaranya.
CATATAN
(3) Sambungkan lead wire dari fuel pressure gauge set
Jika idling speed lebih tinggi dari nilai standar meskipun
(spesial tool) ke power supply (cigarette lighter socket)
SAS sudah penuh tertutup, periksa apakah benar atau
dan ke MUT-II
tidak bahwa fixed SAS sudah dirubah. Jika ada indikasi
sudah dirubah, segera setel fixed SAS.
7. Tekan tombol clear pada MUT-II, dan lepaskan ISC servo
dari Actuator Test mode.
CATATAN
Kecuali jika ISC servo dilepas, Actuator test mode akan
berlanjut selama 27 menit.
9FU0782 W6052AL
<Ketika menggunakan fuel pressure gauge> 11. Lepaskan vacuum hose dari fuel pressure regulator dan
(1) Pasang fuel pressure gauge pada spesial tool (untuk ukur fuel pressure dengan hose end close menggunakan
mengukur fuel pressure) untuk meletakkan O-ring jari.
atau gasket yang cocok diantara-nya. Nilai standar : 324 - 343 kPa pada curb idle
(2) Pasang spesial tool yang sudah disetel pada step 1
yaitu antara high pressure fuel hose dan selivery pipe. 12. Periksa untuk melihat bahwa fuel pressure pada saat
idle tidak turun drastis meskipun engine dipacu beberapa
5. Sambungkan MUT-II dengan diagnosis connector kali.
6. Putar ignotion switch ke posisi “ON”. (tapi jangan 13. Pacu engine secara bertahap, tahan fuel return hose
menSTART engine) pelan-pelan dengan jari untuk merasakan adanya fuel
7. Pilih “Item No. 7” dari MUT-II Atcuator test untuk pressure pada return hose.
menjalankan fuel pump. Periksa bahwa tidak ada
kebocoran dari tiap part. CATATAN
8. Selesaikan Actuator test atau putar ignition switch ke posisi Jika fuel flow rate rendah, maka tidak akan ada fuel pres-
LOK “OFF”. sure pada return hose.
9. Start engine dan jalankan pada idle. 14. Jika beberapa fuel pressure terukur pada step 10 sampai
10. Ukur fuel pressure ketika engine jalan sewaktu idle. 13 diluar dari spesifikasi, troubleshoot dan perbaikan
melihat dari tabel di bawah ini.
Nilai standar: 265 kPa pada curb idle
Gejala Kemungkinan penyebab Penanggulangan

 Fuel pressure terlalu rendah Fuel filter tersumbat Ganti fuel filter
 Fuel pressure turun drastis Kebocoran bahan bakar pada return Ganti fuel pressure regulator
setelah dipacu side disebabkan karena fuel regulator
 Tidak ada fuel pressure pada fuel valve seating atau settled spring yang
return hose jelek.
Fuel pump delivery pressure rendah Ganti fuel pump
Fuel pressure terlalu tinggi Binding valve pada fuel pressure regu- Ganti fuel pressure regulator
lator
Fuel return hose atau pipe tersumbat Bersihkan atau ganti hose atau pipe
Fuel pressure sama ketika vacuum Vacuum hose rusak atau nipple Ganti vacuum hose atau bersihkan
hose disambungkan ataupun saat tersumbat nipple
diputus
15. Matikan engine dan periksa perubahan pembacaan fuel

pressure gauge. Normal : jika pembacaan tidak
menunjukkan penurunan drastis dalam 2 menit. Jika
tidak, amati tingkat penurunannya dan troubleshoot dan
perbaikannya berdasarkan tabel di bawah ini.
Gejala Kemungkinan penyebab Penanggulangan

Fuel pressure turun secara bertahap Kebocoran injektor Ganti injektor
setelah engine dimatikan Kebocoran fuel regulator valve seat Ganti fuel pressure regulator
Fuel pressure turun secara tajam Pemeriksaan valve pada fuel pump yang Ganti fuel pump
segera setelah engine dimatikan masih terbuka
16. Bebaskan residual pressure dari fuel pipe line (lihat hal LANGKAH-LANGKAH PEMERIKSAAN FUEL PUMP
13 - 52) 1. Periksa operasi kerja dari fuel pump dengan
17. Lepaskan fuel pressure gauge dan spesial tool dari de- menggunakan MUT-II untuk menjalankan fuel pump.
livery pipe 2. Jika fuel pump tidak bekerja, periksa dengan
Perhatian menggunakan prosedur berikut, dan bila sudah normal,
Tutup hose connection dengan kain lap untukk periksa drive sirkuit.
mengantisipasi sesuatu masuk ke fuel yang dapat (1) Putar ignition switch ke posisi “LOCK” (OFF).
menyebabkan residual pressure pada fuel pipe line. (2) Lepaskan rear seat assembly
(3) Lepaskan protector
18. Ganti O-ring pada bagian akhir dari fuel high pressure
(4) Lepaskan fuel pump modul connector
hose dengan yang baru. Jangan lupa untuk mengoleskan
engine oil pada O-ring yang baru sebelum penggantian.
19. Paskan fuel high pressure hose melalui delivery pipe
dan kencangkan bolt sesuaispesifikasi torque.
Torsi pengencangan : 9.0 ± 2.0 Nm
20. Peiksa adanya kebocoran dengan mengikuti prosedur
pada step 7.
21. Lepaskan MUT-II
PELEPASAN FUEL PUMP CONNECTOR

(BAGAIMANA MENGURANGI FUEL PRESSURE)
Y1542AU
(5) Ketika fuel pump drive connector disambungkan

langsung ke baterei, periksa suara kerja dari fuel
pump apakah bisa terdengar.
CATATAN
Karena tipe fuel pump berada didalam tanki, maka
suara kerjanya susah untuk terdengar, maka lepaskan
fuel filler cap dan periksa dari tank inlet.
(6) Periksa fuel pressure dengan cara menekan fuel hose
dengan menggunakan jari.
(7) Hubungkan fuel pump module connector
AY1541AU
(8) Pasang protector dan rear seat assembly.
Ketika melepaskan fuel pipe, hose, dll, sejak fuel pressure
pada fuel pipe line tinggi, lakukan langkah-langkah berikut
untuk membebaskan fuel pressure pada line dan
mengantisipasi fuel supaya tidak hilang.
1. Lepaskan rear seat assembly
2. Lepaskan protector
3. Lepaskan fuel pump modul connector
4. Setelah menSTART engine dan biarkan sampai mati
dengan sendirinya, putar ignition switch ke posisi “LOCK”
(OFF).
5. Hubungkan fuel pump modul connector
6. Pasang protector dan rear seat assembly.
PEMERIKSAAN ENGINE CONTROL RELAY CONTINUITY PEMERIKSAAN INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
Tegangan baterei Terminal No.
1 2 3 4
No continuity
Continuity
- +
Y1212AU
1. Ukur hambatan antara terminal No. 1 dengan terminal

No. 3
Nilai standar:
13 - 17 kΩΩ (pada 200 C)
Ω (pada 00 C)
5.3 - 6.7 kΩ
Ω (pada 200 C)
2.3 - 3.0 kΩ
36004AU
Ω (pada 400 C)
1.0 - 1.5 kΩ
Ω (pada 600 C)
0.56 - 0.76 kΩ
Ω (pada 800 C)
0.30 - 0.42 kΩ
2. Ukur hambatan pada saat memanaskan sensor
menggunakan hair drier
PEMERIKSAAN FUEL PUMP RELAY CONTINUITY Kondisi normal
Tegangan baterei Terminal No. Temperatur (00 C) Hambatan kΩ
1 2 3 4 Semakin tinggi Semakin rendah
No continuity
3. Jika hasilnya menyimpang dari nilai standar atau
Continuity hambatan tidak berubah, ganti intake air temperature
- +
sensor.
W1212AU
Y6042AU
PEMERIKSAAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR PEMERIKSAAN THROTTLE POSITION SENSOR
Perhatian 1. Lepaskan throttle position sensor connector

Berhati-hatilah agar tidak menyentuh connector (resin 2. Ukur hambatan antara throttle position sensor side con-
section) dengan tool ketika melepas atau memasang. nector terminal No. 2 dan terminal No. 3.
1. Lepaskan engine coolant temperature sensor Ω
Nilai standar: 2.0 - 4.0 kΩ
3. Ukur hambatan antara throttle position sensor side con-
nector No. 1 dan terminal No. 3.
Kondisi normal :
Throttle valve perlahan- Perubahan beberapa
lahan terbuka sampai bagian sedikit demi
terbuka penuh dari posisi sedikit sampai ke
idle. opening angle dari
throttle valve.
4. Jika hambatan terukur diluar nilai standar, atau tidak

berubah sedikit-demi sedikit, ganti throttle position sen-
9FU0156 sor.
CATATAN
2. Dengan bagian temperature sensing dari engine cool-
Untuk prosedur penyetelan throttle position sensor lihat
ant temperature sensor dicelupkan di dalam air panas,
ke hal:13 - 49
periksa hambatannya.
Nilai standar:
14 - 17 kΩΩ (pada 200 C) PEMERIKSAAN INJEKTOR
Ω (pada 00 C)
5.1 - 6.5 kΩ
Ω (pada 200 C)
2.1 - 2.7 kΩ
Ω (pada 400 C)
0.9 - 1.3 kΩ
Ω (pada 600 C)
0.48 - 0.68 kΩ
Ω (pada 800 C)
0.26 - 0.36 kΩ
3. Jika hasil pengukuran hambatan menyimpang cukup
besar dari nilai standar, ganti sensor.
Pengukuran hambatan antar terminal

1. Lepaskan injektor connector
2. Ukur hambatan antar terminal
Nilai standar: 13 - 16 Ω (pada 200 C)
3. Pasang injektor connector
9FU0157
4. Berikan sealant pada bagian berulir.

Spesifikasi sealant :
3M NUT Locking Part No. 4171 atau yang setara
5. Pasang engine coolant temperature sensor dan
kencangkan sesuai spesifikasi momen pengencangan.
Momen pengencangan: 29 ± 10 Nm
Pemeriksaan Kondisi Injektor PEMERIKSAAN IDLE SPEED CONTROL (ISC) SERVO (STEP-
1. Ikuti langkah-langkah berikut, keluarkan residual pres- PER MOTOR)
sure di dalam fuel pipe line untuk mencegah aliran dari
fuel. (lihat ke hal 13 - 52)
2. Ganti injektor.
3. Susun spesial tool (injektor test set), adaptor, fuel pres-
sure regulator dan clip seperti ditunjukkan gambar berikut.
1. Periksa engine coolant temperature sensor adalah 200 C

atau lebih rendah.
CATATAN
4. Sambungkan MUT-II ke diagnosis connector
Lepaskan engine coolant temperature sensor connector
5. Putar ignition switch ke posisi “ON” (tapi jangan
dan hubungkan harness side dari connector dengan
menghidupkan kendaraan)
engine coolant temperature sensor yang lain yang masih
6. Pilih “Item No. 7” dari MUT-II Actuator test untuk
dalam 200 C atau dibawahnya yang masih OK.
menjalankan fuel pump.
2. Periksa bahwa operasi kerja dari stepper motor dapat
terdengar setelah ignition switch diputar ke posisi “ON”.
(tapi tanpa menSTART motor)
3. Jika suara kerja tidak dapat terdengar periksa stepper
motor activation sirkuit.
Jika sirkuit normal, kemungkinan stepper motor atau
engine control unit tidak berfungsi.
7FU0628
7. Aktifkan injektor dan periksa kondisi penyemprotan dari

fuel
Kondisi tersebut dapat dikatakan diterima kecuali
sangat-sangat jelek.
01R0548
8. Hentikan pergerakan dari injektor dan periksa kebocoran

dari injektor nozzle.
Nilai standar : 1 drop atau berkurang per menit
9. Aktifkan injektor tanpa mengaktifkan fuel pump,
kemudian, saat spray emission dari fuel dari injektor
berhenti, lepaskan spesial tool dan perbaiki sampai ke
kondisi aslinya.
10.Lepaskan MUT-II
PEMERIKSAAN COIL RESISTANCE PEMERIKSAAN KERJA
7FU0295
1. Lepaskan throttle body

2. Lepaskan stepper motor
3. Hubungkan spesial tool (MB991709) ke idle speed con-
trol servo connector
4. Sambungkan terminal positif (+) dari power supply (± 6 V)
ke terminal 2 dan 5.
5. Dengan idle speed control servo seperti ditunjukkan pada
gambar, sambungkan terminal negatif (-) dari power sup-
ply ke setiap clip seperti digambarkan pada langkah
berikut, dan periksa terasa atau tidak ada vibrasi/getaran
(getaran terasa sangat kecil pada stepper motor) yang
dihasilkan dari hasil aktivasi dari stepper motor.
W6039AE
(1) Sambungkan terminal negatif (-) dari power supply
1. Lepaskan idle speed control servo connector ke clip warna merah dan hitam.
2. Ukur hambatan antara terminal 2 dan salah satu dari (2) Sambungkan terminal negatif (-) dari power supply
terminal 1 atau terminal 3 dari connector pada idle speed ke clip warna biru dan hitam.
control servo side. (3) Sambungkan terminal negatif (-) dari power supply
ke clip warna biru dan kuning.
Nilai standar: 28 - 33 Ω (pada 200 C)
(4) Sambungkan terminal negatif (-) dari power supply
3. Ukur hambatan antara terminal 5 dan salah satu dari ke clip warna merah dan kuning.
terminal 6 atau terminal 4 dari connector pada idle speed (5) Sambungkan terminal negatif (-) dari power supply
control servo side. ke clip warna merah dan hitam.
Nilai standar : 28 - 33 Ω (pada 200 C) (6) Ulangi test pada rangkaian dari No. 5 sampai ke 1.
6. Jika, sebagai hasil dari tes ini, getaran terasa, stepper
motor dapat dikatakan sudah normal.
MPI <4G15> - Injektor 13 - 57
INJEKTOR
PELEPASAN DAN PEMASANGAN
Pre-removal dan Post Installation Operation

 Pencegahan Fuel Discharge (lihat ke hal : 13-52)  Penyetelan Accelerator Cable
<Hanya untuk sebelum pelepasan> <Hanya untuk setelah pembongkaran)
 Pemeriksaan Kebocoran Fuel
<Hanya untuk setelah pelepasan)
A10195AU
Urutan pelepasan
1. PCV hose A 10. Delivery pipe dan injektor assembly
2. Accelerator cable connection 11. Insulator
3. Injektor connector 12. Insulator
4. Vacum hose connection A 13. Injektor assembly
5. Fuel return hose connection A 14. O-ring
A 6. Fuel pressure regulator 15. Grommet
A 7. O-ring 16. Injektor
A 8. Fuel high pressure hose connection 17. Harness bracket
A 9. O-ring 18. Delivery pipe
13 - 58 MPI <4G15> - Injektor
HAL-HAL POKOK SAAT PELEPASAN

A PELEPASAN DELIVERY PIPE DAN INJEKTOR ASSEM-
BLY
Perhatian
Harus berhati-hati, saat pembongkaran delivery pipe,
jangan sampai menjatuhkaninjektor assembly.
HAL-HAL POKOK SAAT PEMASANGAN

A PEMASANGAN O-RING / INJEKTOR ASSEMBLY / FUEL
HIGH PRESSURE HOSE / FUEL PRESSURE REGULA-
TOR
1. Berikan beberapa tetes engine oil baru pada O-ring

Perhatian
Pastikan bahwa engine oil tidak masuk ke delivery pipe
2. Ketika memutar injektor, fuel high pressure hose dan
fuel pressure regulator, ke kanan dan ke kiri, pasang
delivery pipe, dan jangan sampai merusak O-ring.1
Setelah pemasangan, periksa apakah hose berputar
dengan lancar.
3. Jika tidak berputar dengan lancar, O-ring mungkin
tersangkut, lepaskan injektor, fuel high pressure hose
dan fuel pressure regulator kemudian masukkan kembali
ke delivery pipe dan periksa sekali lagi.
4. Kencangkan fuel high pressure hose dan fuel pressure
regulator sesuai spesifikasi momen.
Momen pengencangan:
5.0 ± 1.0 Nm (Fuel high pressure hose)
9.0 ± 2.0 Nm (Fuel pressure regulator)
MPI <4G15> - Throttle Body 13 - 59
THROTTLE BODY
PELEPASAN DAN PEMASANGAN
Pre-removal dan Post Installation Operation
 Engine Coolant Draining dan Supplying  Penyetelan Accelerator Cable
 Pelepasan dan Pemasangan Air cleaner <Hanya untuk setelah pembongkaran)
A10198AU
Urutan pelepasan
1. Accelerator cable connection
2. Throttle position sensor connector 5. Vacuum hose connection
3. Idle speed control servo connector 6. Throttle body
4. Water hose connection A 7. Throttle body gasket
HAL-HAL POKOK SAAT PEMASANGAN

A PEMASANGAN THROTTLE BODY GASKET
Letakkan gasket sehingga projection part posisinya seperti

terlihat pada gambar, lalu kemudian pasang diantara intake
manifold dengan throttle body.
A10199AU
13 - 60 MPI <4G15> - Throttle Body
PEMBONGKARAN DAN PERAKITAN
Urutan pembongkaran
1. Throttle position sensor
2. Idle speed control body assembly NOTE
3. O-ring 1. Fixed sudah disetel dengan benar dari pabriknya dan
4. Speed adjusting screw tidak boleh disetel kembali.
5. O-ring 2. Jika Fixed SAS terjadi sudah disetel, maka setel kembali
6. Fixed SAS seperti semula. (lihat ke hal: 13 - 49)
7. Throttle body
MEMBERSIHKAN THROTTLE BODY PART

1. Bersihkan semua throttle body part
Jangan gunakan solvent (pencair) untuk membersihkan
part-part berikut:
 Throttle position sensor
 Accelerator pedal position sensor
 Idle speed control body assembly
Jika part tersebut terkena solvent, akan menyebabkan
penyekatnya memburuk.
Lap dengan kain bersih.
2. Periksa apakah vacuum port atau jalannya tersumbat.
Gunakan udara bertekanan untuk membersihkan jalan
vacuum.
MPI <4G15> - Throttle Body / Engine ECU 13 - 61
HAL-HAL POKOK SAAT PEMASANGAN ENGINE ECU

A PEMASANGAN THROTLLE POSITION SENSOR (TPS) PELEPASAN DAN PEMASANGAN
Prosedur pelepasan dan pemasangan sama dengan

kendaraan sebelumnya engine 4G13 atau 4G18.
1EN0930
1. Pasang throttle position sensor pada throttle body seperti

ditunjukkan pada gambar.
2. Putar throttle position sensor 90 searah jarum jam untuk
menyetel, dan kencangkan screwnya.
nector terminal 2 dengan terminal 3.
Ω
Nilai standar: 2.0 - 4.0 kΩ
1EN0953

nector terminal 2 dengan terminal 3.
Kondisi normal :
Throttle valve perlahan- Perubahan sedikit demi
lahan terbuka sampai sedikit pada opening
terbuka sepenuhnya dari angle dari throttle valve.
idle position
5. Jika hasil pengukuran hambatan diluar nilai standar, atau
jika tidak berubah secara perlahan, ganti throttle position
sensor.
MULTI POINT
INJECTION
(MPI)
4G15

MPI Sistem Injeksi Bahan Bakar Berganda

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MPI Sistem Injeksi Bahan Bakar Berganda

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

13 - 1

MULTI POINT FUEL

INFORMASI UMUM ............................................................................................................ 13 - 3

FUEL INJECTION CONTROL

IDLE AIR CONTROL

IGNITION TIMING CONTROL

FUNGSI DARI SELF - DIAGNOSIS

FUNGSI KONTROL - KONTROL LAIN

MULTI POINT FUEL INJECTION SYSTEM DIAGRAM

TOOL NOMOR NAMA PENGGUNAAN

MB991502 MUT-11 sub assem-  Membaca diagnosis code

MB991348 Test harness set  Pengaturan idle position switch

TOOL NOMOR NAMA PENGGUNAAN

MB990536 Check harness for  Throtle position sensor adjustment

MB991658 Test harness  Pengukuran tegangan selama troubleshooting

MB991709 Test harness  Pengukuran tegangan selama troubleshooting

MB991519 Alternator harness  Pengukuran tegangan selama troubleshooting

MD998478 Test harness  Pengukuran tegangan selama troubleshooting

MB991637 Fuel pressure Pengukuran fuel pressure

MD998709 Adaptor hose

MD998742 Hose adaptor

TOOL NOMOR NAMA PENGGUNAAN

MD998706 Injector test set Checking the spray condition of injectors

MB991607 Injector test harness

MD998741 Injector test adaptor

ITEM PEMERIKSAAN ENGINE WARNING LAMP

DAFTAR REFERENSI FUNGSI FAIL - SAFE

ITEM KERUSAKAN PENGONTROLAN SELAMA TERJADI KERUSAKAN

TABEL PEMERIKSAAN UNTUK KODE DIAGNOSTIC TROUBLE

NO. KODE ITEM DIAGNOSA HALAMAN REFERENSI

KODE NO. P0115 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR KEMUNGKINAN PENYEBAB

MUT-II Data List

KODE NO. P0120 THROTTLE POSITION SENSOR SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB

MUT-II Data List

Ukur pada throttle position sensor connector (1) NG

Lihat halaman berikutnya...

Dari halaman sebelumnya..

KODE NO. P0170 ABNORMAL FUEL SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB

MUT-II Data List NG Intermitten malfunction

 Periksa kebocoran oli dari injector  Periksa penyumbatan dari injector

KODE NO. P0201 NO. 1 INJECTOR SYSTEM KEMUNGKINAN KERUSAKAN

MUT-II Actuator Test OK

(3) NG Periksa harness antara ignition coil connec-

KODE NO. P0305 CRANK ANGLE SENSOR SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB

KODE NO. P0340 CAMSHAFT POSITION SENSOR SYSTEM KEMUNGKINAN PENYEBAB

(3) NG Periksa harness wire antara camshaft posi-

TABEL PEMERIKSAAN UNTUK GEJALA KERUSAKAN

GEJALA KERUSAKAN PROSEDUR HALAMAN

PROSEDUR PEMERIKSAAN UNTUK GEJALA TROUBLE

Ukur pada diagnostic connector B - 07 NG Periksa konector berikut NG

Periksa konektor berikut NG

Periksa gejala kerusakan

Perbaiki Periksa power supply dan ignition

Ukur pada engine ECU connector C-12 OK

Periksa bulb yang putus Ganti Ganti Engine-ECU

Ukur pada combination meter connector B - 05

Ganti engine ECU.

Periksa tegangan baterei saat menghidupkan NG

Apakah camshaft berputar pada saat engine cranking? (Ketika oil

MUT-II Actuator Test NG

MUT-II Data List NG Periksa engine coolant temperature sensor system

Periksa item-item dibawah ini :

Periksa tegangan baterei saat menghidupkan NG