Matic Jazz PDF

[<] <-| |-> DISPLAY PRINT |M| |X|
| home | previous | next | | full | width | | document | | chapter | close |
Continuously Variable Transmission (CVT)

CVT Flywheel Housing
Special Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-2 Penggantian ATF Strainer dan Main
Informasi Troubleshooting Umum . . . . . . . . 14-3 Valve Body . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-135
Indeks Troubleshooting DTC . . . . . . . . . . . 14-6 Pemeriksaan ATF Strainer . . . . . . . . . . . . . 14-136
Indeks Troubleshooting Gejala Komponen . 14-7 Penggantian ATF Feed Pipe . . . . . . . . . . . . 14-136
Uraian Sistem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-24 Penggantian ATF Pump Body . . . . . . . . . . . 14-137
Troubleshooting DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-54 Pemasangan Valve Body Valve . . . . . . . . . 14-138
Tes Jalan (Road Test) . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-75 Pembongkaran, Pemeriksaan dan
Tes Stall Speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-76 Perakitan Kembali Main Valve Body . . . . 14-139
Tes Tekanan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-77 Penggantian Final Drive Shaft Bearing . . . 14-140
Tes CVT Start Clutch Pressure Control Penggantian Input Shaft Oil Seal . . . . . . . . 14-140
Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-79
Tes CVT Speed Change Control End Cover
Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-79 Penggantian ATF Feed Pipe . . . . . . . . . . . . 14-141
Tes CVT Pulley Pressure Control
Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-80
Penggantian Control Valve Body . . . . . . . . 14-81 Intermediate Housing (Model KU)
Tes Inhibitor Solenoid . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-82 Pembongkaran, Pemeriksaan dan
Penggantian Inhibitor Solenoid . . . . . . . . . . 14-82 Perakitan Kembali Manual Valve Body . . 14-142
Penggantian CVT Drive Pulley
Speed Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-83 Transmission Housing (Model KU)
Penggantian Driven Pulley Pemeriksaan/Penggantian Control Shaft . . 14-142
Speed Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-83 Pelepasan/Pemasangan Driven Puily
Penggantian CVT speed sensor . . . . . . . . . 14-84 Shaft Bearing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-143
Prosedur Kalibrasi Start Clutch . . . . . . . . . . 14-85 Penggantian Final Drive Shaft Bearing . . . 14-143
Pemeriksaan Level ATF . . . . . . . . . . . . . . . 14-87
Penggantian ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-88 Input Shaft (Model KU)
Pelepasan Transmisi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-89
Pemeriksaan Toleransi Celah (Clearance)
Pemasangan Transmisi . . . . . . . . . . . . . . . 14-96
Planetary Carrier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-144
Penggantian ATF Cooler Hose . . . . . . . . . . 14-102
Pelepasan Shift Lever . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-103
Pemasangan Shift Lever . . . . . . . . . . . . . . 14-104 Forward Clutch (Model KU)
Pembongkaran/Perakitan Kembali Pemeriksaan dan Pemasangan Kembali . . 14-145
Shift Lever . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-106
Penggantian Shift Cable . . . . . . . . . . . . . . . 14-107 Final Drive Shaft (Model KU)
Penyetelan Shift Cable . . . . . . . . . . . . . . . . 14-110 Permeriksaan Toleransi Celah (Clearance) dan
Pembongkaran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-130 Seleksi Thrust Shim 25 x 35 mm . . . . . . 14-148
Perakitan Kembali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-150
CVT Differential
Indikator Posisi A/T Gear (Model KU) Pembongkaran, Pemeriksaan
Indeks Lokasi Komponen . . . . . . . . . . . . . . 14-112 dan Perakitan Kembali . . . . . . . . . . . . . . 14-159
Diagram Sirkuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-113 Pemeriksaan Backlash . . . . . . . . . . . . . . . . 14-159
Troubleshooting pada Sirkuit Indikator [D] . 14-114 Penggantian Differential Carrier/
Tes Input Indikator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-117 Final Driven Gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-160
Tes Transmission Range Switch . . . . . . . . . 14-118 Penggantian Carrier Bearing . . . . . . . . . . . 14-160
Penggantian Transmission Range Switch . 14-119 Penggantian Oil Seal . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-161
Pemeriksaan Toleransi Celah
A/T Interlock System (Model KU) (Clearance) Sisi Carrier Bearing . . . . . . . 14-162
Indeks Lokasi Komponen . . . . . . . . . . . . . . 14-121
Diagram Sirkuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-122
Troubleshooting Pada Sirkuit
Shift Lock System . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-123
Troubleshooting Pada Sirkuit
Key Interlock System . . . . . . . . . . . . . . 14-126
Tes Key Interlock Solenoid . . . . . . . . . . . . . 14-128
Tes Shift Lock Solenoid . . . . . . . . . . . . . . . 14-129
Penggantian Shift Lock Solenoid . . . . . . . . 14-129
| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

CVT
Special Tools

Informasi Troubleshooting Umum

Bagaimana Memeriksa DTC dengan PGM Jika indikator [D] atau MIL diinformasikan menyala, atau
Tester/Scan Tool ada masalah pada kemampuan operasi kendaraan (drive-
ability), ikuti prosedur berikut:
Jika PCM mendeteksi keganjilan pada sistem input dan
1. Hubungkan OBD Scan Tool atau Honda PGM Tester ke
sistem output, indikator D (A) pada gauge assembly (B)
DLC (lihat petunjuk penggunaan OBD Scan Tool atau
biasanya akan berkedip-berkedip dan/atau Malfunction
Honda PGM untuk instruksi yang spesifik. Jika Anda
Indicator Lamp (MIL) akan menyala.
menggunakan Honda PGM Tester, pastikan telah disetel
ke tipe SAE DTC).
2. Putar ignition switch ke ON (II), dan perhatikan DTC

pada layar.
3. Catat semua DTC bahan bakar dan emisi, DTC A/T, dan
DTC data kejadian (freeze data).
4. Jika terdapat DTC bahan bakar dan emisi, periksa sistem

bahan bakar dan emisi terlebih dahuhlu seperti yang
diindikasikan oleh DTC, kecuali untuk DTC P0700. DTC
P0700 artinya ada satu atau lebih DTC A/T, dan tidak
ada gangguan yang terdeteksi pada sirkuit PCM bahan
bakar dan emisi.
5. Reset DTC yang tersimpan di PCM dengan OBD Scan

Jika 16P Data Link Connector (DLC) (A) (terletak di bawah Tool atau PGM Tester.
dashboard sisi pengemudi) dihubungkan ke OBD Scan
Tool atau Honda PGM Tester (B) seperti pada gambar, 6. Kalibrasikan feedback signal untuk start clutch control
maka Diagnostic Trouble Code (DTC) akan ditampilkan. (lihat hal. 14-85).
7. Jalankan kendaraan selama beberapa menit di bawah

kondisi yang sama dedngan data yang telah disimpan,
atau dengan kecepatan di atas 50 km/jam (30 mph), dan
kemudian periksa ulang DTC. Jika DTC A/T kembali
muncul, lanjutkan ke Indeks Troubleshooting DTC. Jika
DTC tidak muncul lagi, berarti ada masalah intermitten
pada sirkuit. Pastikan semua pin dan terminal di sirkuit
sudah terpasang kencang.
8. Reset stasiun preset radio pelanggan, dan setel jam.
CATATAN: Anda juga dapat memeriksa DTC saat SCS sig-

nal terminal mengalami hubung singkat dengan mengguna-
kan special tool (DLC pin box 07WAJ-0010100) (lihat
bagian Tambahan)
(ke halaman selanjutnya)

CVT
Informasi Troubleshooting Umum (lanj.)

Troubleshooting pada Sirkuit di PCM Prosedur Reset PCM
1. Lepaskan glove box cover dan glove box. 1. Tulis stasiun radio yang telah direset oleh pelanggan.
2. Lepaskan lower cover penumpang, kemudian lepaskan 2. Putar ignition switch ke OFF.
access cover.
3. Lepaskan No. 20 ECU fuse (15A) dari fuse/relay box
3. Periksa sirkuit di PCM, sesuai dengan troubleshooting di ruang mesin (B) selama lebih dari 10 detik.
DTC, dengan digital multitester (A) dan tertes berujung
runcing (tapered tip probe) seperti ditunjukkan pada
gambar.
4. Jika Anda tidak dapat menjangkau konektor dari sisi

kabel atau jika sisi kabel tertutup, cabut konektor dan
gunakan tester probe untuk memeriksa konektor dari
sisi terminal. Jangan masukkan probe secara paksa ke
dalam konektor.

Mengakhiri Troubleshooting
Prosedur ini harus dilakukan setiap kali troubleshooting

selesai.
1. Putar ignition switch ke OFF.
2. Hubungkan Honda PGM Tester (A) dari DLC (B).
3. Reset PCM.
4. Kalibrasikan sinyal balik untuk start clutch control (lihat

hal. 14-85)
5. Putar ignition switch ke ON (II).
6. Untuk memastikan bahwa masalah telah berhasil

diatasi, lakukan uji mengemudi kendaraan selama
beberapa menit pada kecepatan di atas 30 mph (50
km/jam).

CVT
Indeks Troubleshooting DTC
Kode DTC Masalah Yang terdeteksi MIL Halaman

SAE (Kode
Honda)
Transmission range switch (hubung singkat ke ground) Berkedip lihat hal 14-54)
Transmission range switch (rangkaian terbuka) lihat hal 14-57)
CVT start clutch pressure control valve Berkedip lihat hal 14-59)
Inhibitor solenoid Berkedip lihat hal 14-60)
CVT drive pulley speed sensor Berkedip lihat hal 14-61)
CVT driven pulley speed sensor Berkedip lihat hal 14-64)
VABS Circuit Berkedip lihat hal 14-67)
CVT speed sensor Berkedip lihat hal 14-68)
Shift control system Berkedip lihat hal 14-71)
Start clutch control system Berkedip lihat hal 14-72)
CVT speed change control valve circuit Berkedip lihat hal 14-73)
CVT pulley pressure control valve circuit Berkedip lihat hal 14-74)

Indeks Troubleshooting Gejala Komponen

Gejala-gejala ini TIDAK mengaktifkan Diagnostic Trouble Code (DTC) atau membuat indikator [D] berkedip. Jika malfunction
indicator lamp (MIL) ON atau indikator [D] berkedip, periksa DTC. Namun, jika kendaraan memiliki salah satu gejala yang
terdapat dalam tabel berikut ini, periksa kemungkinan penyebabnya, dalam urutan sesuai daftar, sampai Anda menemukan
penyebab masalahnya.
Gejala Kemungkinan penyebab Masalah Catatan
Bila Anda memutar Masalah pada sirkuit indikator D Periksa sirkuit indikator D (lihat hal. 14-114).
ignition switch ke
ON (II), indikator
[D] menyala dan
tetap menyala atau
tidak menyala
sama sekali
Shift lever tidak Masalah pada shift lock system (interlock Periksa sirkuit interlock system-shift lock system
dapat digerakkan system) (lihat hal. 14-123).
dari posisi P saat
Anda menekan
pedal rem
Ignition key tidak Masalah pada key interlock system Periksa sirkuit interlock system - key interlock
dapat digerakkan (interlock system) system (lihat hal. 14-126).
dari posisi ACC (I)
ke posisi LOCK (0),
saat Anda menekan-
nya dengan shift
lever di posisi P

CVT
Indeks Troubleshooting Gejala Komponen (lanj.)
Gejala Kemungkinan penyebabnya Catatan
Mesin bekerja, 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan drive dan driven pulley dan teka-
namun kendaraan sudah aus atau rusak nan pelumasan . Ukuran tekanan rendah atau
tidak bergerak 2. Pulley pressure feed pipe rusak tidak ada tekanan, periksa ATF pump.
pada posisi atau tidak bundar lagi • Periksa level ATF dan periksa ATF cooler line dari
manapun 3. Start clutch rusak kebocoran dan sambungan yang longgar. Jika
4. Start clutch feed pipe rusak atau perlu, tekan saluran pendingin ATF sampai
tidak bundar lagi masuk.
5. Input shaft sudah aus atau rusak • Periksa indikator [D], kemudian periksa sambung-
6. Secondary drive gear atau sec- an solenoid connector yang longgar dan transmis-
ond-ary driven gear sudah aus sion range switch connector.
atau rusak
7. Final drive atau driven gear sudah
aus atau rusak
8. Sun gear sudah aus atau rusak
9. Detent lever assembly sudah aus
atau rusak
10. Control lever aus atau rusak
11. Park pawl and pawl shaft sudah
aus atau rusak
12. ATF pump aus, tertekuk, atau ada
benda asing dalam ATF pump
13. Low ATF level
14. Control valve body assembly
rusak
15. Manual valve body rusak
16. ATF joint lines sudah aus atau
rusak
17. PCM rusak
18. Transmission range switch rusak
19. Flywheel drive plate sudah aus
atau rusak
20. Flywheel assembly rusak
21. Outpu mesin rendah

Kendaraan tidak 1. Forward clutch rusak • Periksa tekanan forward clutch.

bergerak dalam 2. Reverse brake piston macet, • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan 0-
posisi [D], [S] dan aus atau rusak ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus rusak.
[L] 3. Sun gear aus atau rusak Periksa jarak toleransi clutch end plate ke top disc.
4. Shift cable putus atau pengat- Jika jarak toleransi berada di luar batas, periksa
urannya tidak sesuai. apakah clutch disc dan plate sudah aus atau rusak.
5. Manual valve lever dan pin Jika disc dan plate sudah aus atau rusak, ganti kom-
sudah aus ponen tersebut sebagai satu set. Jika OK, sesuaikan
6. Manual valve body rusak jarak toleransi dengan clutch end plate.
7. PCM rusak • Periksa pemasangan shift cable yang longgar pada
8. Transmission range switch shift lever dan transmission control shaft.
rusak • Periksa indiksi indikator lampu [D] dan pemasangan
9. Output mesin rendah transmission range switch connector yang longgar.
Kendaraan tidak 1. Forward clutch rusak • Periksa tekanan forward clutch.

bergerak pada posi- 2. Reverse brake rusak • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan O-
si [R] 3. Reverse brake piston macet, ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus atau
aus atau rusak rusak. Periksa jarak toleransi clutch end plate ke top
4. Planetary carrier assembly disc. Jika jarak toleransi di luar batas, periksa apakah
sudah aus atau rusak clutch disc dan plate sudah aus atau rusak. Jika disc
5. Sun gear aus atau rusak dan plate sudah aus atau rusak, ganti komponen terse-
6. Ring gear sudah aus atau but sebagai satu set. Jika OK, atur jarak toleransi
rusak dengan clutch end plate.
7. Input shaft needle bearing • Periksa pemasangan shift cable yang longgar pada
sudah aus atau rusak shift lever dan transmission control shaft. Periksa
8. Thrust needle bearing pada reverse brake pressure.
planetary carrier macet, aus • Periksa brake piston dan O-ring.
atau rusak • Periksa apakah spring retainer sudah aus atau rusak.
9. Thrust washer pada planetary Periksa jarak toleransi brake end plate ke top disc. Jika
carrier macet, aus atau rusak jarak toleransi di luar batas, periksa apakah brake disc
10. Shift cable putus atau pengatu- dan plate sudah aus atau rusak. Jika disc dan plate
rannya tidak sesuai. sudah aus atau rusak, ganti komponen tersebut seba-
11. Manual valve lever dan pin gai satu set. Jika OK, sesuaikan jarak toleransi dengan
sudah aus brake end plate.
12. Valve body assembly rusak • Periksa needle bearing dan thrust washer pada plane-
13. Control valve body assembly tary carrier dari aus dan kerusakan. Jika needle bearing
rusak atau thrust washer sudah aus atau rusak, ganti bearing
14. Manual valve body rusak atau washer, kemudian atur jarak toleransi dengan
15. ATF joint line sudah aus atau thrust shim.
rusak • Periksa indikasi indikator [D], kemudian periksa pema-
16. Inhibitor solenoid valve rusak sangan solenoid connector dan transmission range
17. Transmission range switch switch connector.
rusak

CVT
Mesin berhenti 1. Intermediate housing assembly • Periksa reverse brake pressure.

saat digerakkan ke aus atau rusak • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan
[D] dari posisi [N] 2. Reverse brake rusak O-ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus
3. Reverse brake piston macet, atau rusak. Periksa jarak toleransi clutch end-plate
aus atau rusak ke top disc. Jika jarak toleransi di luar batas, periksa
4. Start clutch rusak apakah clutch disc dan plate sudah aus atau rusak.
5. Jarak toleransi start clutch end Jika disc dan plate sudah aus atau rusak, ganti kom-
plate clearance tidak benar ponen tersebut sebagai satu set. Jika phase differ-
6. ATF strainer atau ATF filter ter- ence berada di luar batas toleransi, ganti waved-
sumbat plate tersebut.
7. Control valve body assembly • Periksa indikasi indikator [D], kemudian periksa
rusak pemasangan solenoid connector dan transmission
8. Manual valve body rusak range switch connector.
9. PCM rusak • Kalibrasikan start clutch control system.
10. Start clutch control system
memory pada PCM rusak
11. Output mesin rendah
Mesin berhenti saat 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan kopling maju.
digerakkan ke [R] aus atau rusak • Periksa needle bearing dan thrust washers pada
dari posisi [N] 2. Forward clutch rusak plate dari aus dan kerusakan. Jika needle bearing
3. Start clutch rusak atau thrust washer sudah aus atau rusak, gantilah
4. Jarak toleransi start clutch end bearing atau washer kemudian sesuaikan jarak tole-
plate clearance tidak benar ransi dengan thrust shim.
5. Planetary carrier sudah aus • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan con-
atau rusak nector dan transmission range switch
6. Thrust needle bearing pada • Kalibrasikan start clutch control system.
planetary carrier macet, aus
atau rusak
7. Thrust washer pada planetary
carrier macet, aus atau rusak
8. Valve body assembly rusak
rusak
11. PCM rusak

Gejala Kemungkinan penyebab Catatan
Tidak ada perpin- 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudian
dahan ke rasio sudah aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan rendah
yang lebih tinggi 2. Pulley pressure feed pipe rusak atau tidak ada tekanan, periksa ATF pump.
atau lebih rendah atau tidak bundar lagi • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran dan
3. ATF pump aus, tertekuk atau pemasangan ATF cooler line. Jika perlu, kuras ATF
ada kotoran dalam ATF pump cooler line.
4. Level ATF rendah • Jika saringan tersumbat, cari kerusakan komponen
5. ATF strainer atau ATF filter ter- yang menyebabkan timbulnya kotoran ini.
sumbat • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
6. Valve body assembly rusak connector.
rusak
8. Drive dan driven pulley speed
sensor rusak
9. CVT speed sensor rusak
10. PCM rusak
Akselerasi yang 1. Intermediate housing assem- • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudian
buruk bly aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan rendah
2. Pulley pressure feed pipe atau tidak ada tekanan, periksa ATF pump.
rusak atau tidak bundar lagi • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran dan
3. ATF strainer atau ATF filter pemasangan ATF cooler line. Jika perlu, kuras ATF
tersumbat cooler line.
4. Valve body assembly rusak • Jika saringan tersumbat, cari kerusakan komponen
5. Control valve body assembly yang menyebabkan timbulnya kotoran ini.
rusak • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
6. AFT joint line sudah aus atau connector.
rusak
7. Inhibitor solenoid valve rusak
sensor rusak
10. PCM rusak

CVT
Bunga api saat 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudian
kendaraan sudah aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan rendah
dikemudikan 2. Pulley pressure feed pipe atau tidak ada tekanan, periksa ATF pump.
rusak atau tidak bundar lagi • Periksa tekanan forward clutch.
3. Forward clutch rusak • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
4. Reverse brake rusak harness connector.
5. Reverse brake piston macet, • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan O-
aus atau rusak ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus rusak.
6. Start clutch rusak Periksa clearance clutch end plate ke top disc. Jika
7. Clearance start clutch end clearance berada di luar batas, periksa apakah clutch
plate tidak benar disc dan plate sudah aus atau rusak. Jika disc dan plate
8. Start clutch feed pipe rusak sudah aus atau rusak, ganti komponen tersebut seba-
atau tidak bundar lagi gai satu set. Jika OK, setel clearance dengan clutch
9. Mutu ATF menurun end plate.
10. Valve body assembly rusak • Kalibrasikan start clutch control system.
11. Control valve body assembly • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
rusak connector.
13. ATF joint line sudah aus atau
rusak
sensor rusak
17. PCM rusak
Guncangan berlebi- 1. Intermediate housing assem- • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudian
han saat akselerasi bly sudah aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan rendah
dan deselerasi 2. Pulley pressure feed pipe atau tidak ada tekanan, periksa ATF pump.
3. Forward clutch rusak • Periksa indikator [D] dan pemasangan solenoid connec-
4. Reverse brake rusak tor.
5. Reverse brake piston macet,
aus atau rusak
6. Start clutch rusak
7. Clearance start clutch end
plate tidak benar

Guncangan 8. Start clutch feed pipe rusak • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan
berlebihan saat atau tidak bundar lagi O-ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus rusak.
akselerasi dan 9. Level ATF rendah Periksa clearance clutch end plate ke top disc. Jika
deselerasi (lanj.) 10. Mutu ATF menurun clearance berada di luar batas, periksa apakah clutch
11. Valve body assembly rusak disc dan plate sudah aus atau rusak. Jika disc dan plate
12. Control valve body assembly sudah aus atau rusak, ganti komponen tersebut sebagai
rusak satu set. Jika OK, setel clearance dengan clutch end
13. Manual valve body rusak plate.
14. ATF joint line sudah aus atau • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran dan
rusak pemasangan ATF cooler line. Jika perlu, kuras ATF
15. PCM rusak cooler line.
16. Start clutch control system • Kalibrasikan start clutch control system.
Tidak ada pengere- 1. Intermediate housing assem- • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudian
man mesin bly aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan rendah
rusak atau tidak bundar lagi • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
3. Start clutch rusak connector.
4. Start clutch feed pipe rusak • Kalibrasikan start clutch control system.
atau tidak bundar lagi
rusak
rusak
sensor rusak
12. PCM rusak

CVT
Kendaraan tidak 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudian
bergerak di jalan sudah aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan rendah
yang rata dalam 2. Pulley pressure feed pipe rusak atau tidak ada tekanan, periksa ATF pump.
posisi [D], [S] dan atau tidak bundar lagi • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran dan
[L] 3. Start clutch rusak pemasangan connector. Jika perlu, kuras ATF cooler
4. Clearance start clutch end plate line.
tidak benar • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
5. Start clutch feed pipe rusak connector.
atau tidak bundar lagi • Kalibrasikan start clutch control system.
6. Level ATF rendah
7. Mutu ATF menurun
rusak
rusak
sensor rusak
14. PCM rusak
Kendaraan bergerak 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan forward clutch.

pada posisi [N]; sudah aus atau rusak • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan
penyetelan shift 2. Forward clutch rusak O-ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus atau
cable sudah benar 3. Reverse brake rusak rusak. Periksa clearance clutch end plate ke top disc.
4. Reverse brake piston macet, Jika clearance di luar batas, periksa apakah clutch disc
aus atau rusak dan plate sudah aus atau rusak. Jika disc dan plate
5. Input shaft sudah aus atau sudah aus atau rusak, ganti komponen tersebut seba-
rusak gai satu set. Jika OK, setel clearance dengan clutch
6. Input shaft needle bearing end plate.
macet, aus atau rusak
7. Manual valve lever dan pin
sudah aus

Perpindahan yang 1. Pulley pressure feed pipe rusak atau • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudi-
lambat ke posisi [D] tidak bundar lagi an periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan
dari posisi [N], dan 2. Forward clutch rusak rendah atau tidak ada tekanan, periksa ATF
kembali ke [N] 3. Start clutch rusak pump.
4. Clearance start clutch end plate tidak • Periksa tekanan forward clutch. Periksa indikator
benar [D] dan pemasangan solenoid connectors.
5. Start clutch feed pipe rusak atau • Periksa clutch piston, clutch piston check valve
tidak bundar lagi dan O-ring.
6. Shift cable putus atau pengaturan- • Periksa apakah spring retainer sudah aus atau
nya tidak sesuai. rusak. Periksa clearance clutch end plate ke top
7. Manual valve lever dan pin sudah disc. Jika clearance di luar batas, periksa
aus apakah clutch disc dan plate sudah aus atau
8. Level ATF rendah rusak. Jika disc dan plate sudah aus atau rusak,
9. ATF strainer atau ATF filter tersum- ganti komponen tersebut sebagai satu set. Jika
bat OK, setel clearance dengan clutch end plate.
10. Mutu ATF menurun • Periksa level ATF, kemudian periksa ATF cooler
11. Valve body assembly rusak line dari kebocoran dan pemasangan yang long-
12. Control valve body assembly rusak gar. Jika perlu, kuras ATF cooler line.
13. Manual valve body rusak • Periksa indikasi indikator [D], kemudian periksa
14. ATF joint line sudah aus atau rusak pemasangan transmission range switch connec-
15. PCM rusak tor.
16. Transmission range switch rusak • Kalibrasikan start clutch control system.
17. Start clutch control system memory
pada PCM rusak
Perpindahan yang 1. Pulley pressure feed pipe rusak atau • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudi-
lambat ke [R] dari tidak bundar lagi an periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan
posisi [N], dan 2. Reverse brake rusak rendah atau tidak ada tekanan, periksa ATF
kembali ke [N] 3. Reverse brake piston macet, aus pump.
atau rusak • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan
4. Reverse brake return spring/retainer solenoid connector.
5. Start clutch rusak
6. Clearance start clutch end plate
tidak benar

CVT
Perpindahan yang 7. Start clutch feed pipe rusak atau • Periksa clutch piston, clutch piston check valve
lambat ke [R] dari tidak bundar lagi dan O-ring. Periksa apakah spring retainer sudah
posisi [N], dan 8. Shift cable putus atau pengaturan- aus atau rusak. Periksa clearance clutch end plate
kembali ke [N] nya tidak sesuai. ke top disc. Jika clearance di luar batas, periksa
(lanj.) 9. Manual valve lever dan pin sudah apakah clutch disc dan plate sudah aus atau
aus rusak. Jika disc dan plate sudah aus atau rusak,
10. Level ATF rendah ganti komponen tersebut sebagai satu set. Jika
11. ATF strainer atau ATF filter tersum- OK, setel clearance dengan clutch end plate.
bat • Periksa pemasangan shift cable yang longgar pada
12. Mutu ATF menurun shift lever dan transmission control shaft.
13. Valve body assembly rusak • Periksa level ATF, kemudian periksa ATF cooler
14. Control valve body assembly rusak line dari kebocoran dan pemasangan yang longgar.
15. Manual valve body rusak Jika perlu, kuras ATF cooler line.
16. ATF joint line aus atau rusak • Periksa indikasi indikator [D], kemudian periksa
17. Inhibitor solenoid valve rusak pemasangan transmission range switch connector.
19. Transmission Range Switch rusak
20. Start clutch control system memory
pada PCM rusak
Putaran mesin 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudian
tidak stabil sudah aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan ren-
2. Pulley pressure feed pipe rusak dah atau tidak ada tekanan, periksa ATF pump.
atau tidak bundar lagi • Periksa tekanan forward clutch.
3. Forward clutch rusak • Periksa indikasiindikator [D] dan pemasangan sole-
4. Reverse brake rusak noid connector.
5. Reverse brake piston macet, aus • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan
atau rusak O-ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus
6. Start clutch rusak rusak. Periksa clearance clutch end plate ke top
7. Clearance start clutch end plate disc. Jika clearance berada di luar batas, periksa
tidak benar apakah clutch disc dan plate sudah aus atau rusak.
8. Start clutch feed pipe rusak atau Jika disc dan plate sudah aus atau rusak, ganti
tidak bundar lagi komponen tersebut sebagai satu set. Jika OK,
9. ATF pump aus, tertekuk atau ada setel clearance dengan clutch end plate.
benda asing dalam ATF pump • Periksa pemasangan shift cable yang longgar pada
10. Level ATF rendah shift lever dan transmission control shaft.
11. ATF strainer atau ATF filter tersum- • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran
bat dan pemasangan ATF cooler line. Jika perlu, kuras
12. Mutu ATF menurun ATF cooler line.

Putaran mesin 13. Valve body assembly rusak • Periksa indikasi indikator lampu [D] dan pemasangan
tidak stabil (lanj.) 14. Control valve body assembly transmission range switch connector yang longgar.
rusak • Kalibrasikan start clutch control system.
rusak
sensor rusak
20. PCM rusak
Hentakan yang 1. Forward clutch rusak • Periksa tekanan forward clutch.

berlebihan ketika 2. Reverse brake rusak • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
dijalankan 3. Reverse brake piston macet, connector.
aus atau rusak • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan O-
4. Start clutch rusak ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus rusak.
5. Clearance start clutch end Periksa clearance clutch end plate ke top disc. Jika
plate tidak benar clearance berada di luar batas, periksa apakah clutch
6. Starting clutch feed pipe rusak disc dan plate sudah aus atau rusak. Jika disc dan
atau tidak bundar lagi plate sudah aus atau rusak, ganti komponen tersebut
7. Level ATF rendah sebagai satu set. Jika OK, setel clearance dengan
8. Mutu ATF menurun clutch end plate.
9. Valve body assembly rusak • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran dan
10. Control valve body assembly pemasangan ATF cooler line. Jika perlu, kuras ATF
rusak cooler line.

CVT
Getaran yang 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan forward clutch.

berlebihan pada sudah aus atau rusak • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
posisi [D], [S], [L] 2. Forward clutch rusak connector.
dan [R] 3. Reverse brake rusak • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan O-
4. Reverse brake piston macet, ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus rusak.
aus atau rusak Periksa clearance clutch end plate ke top disc. Jika
5. Start clutch rusak clearance berada di luar batas, periksa apakah clutch
6. Clearance start clutch end disc dan plate sudah aus atau rusak. Jika disc dan plate
plate tidak benar sudah aus atau rusak, ganti komponen tersebut sebagai
7. Starting clutch feed pipe rusak satu set. Jika OK, setel clearance dengan clutch end
atau tidak bundar lagi plate.
8. Input shaft sudah aus atau • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran dan
rusak pemasangan ATF cooler line. Jika perlu, kuras ATF
9. Mutu ATF menurun cooler line.
10. Valve body assembly rusak • Kalibrasikan start clutch control system.
rusak
13. PCM rusak
15. Flywheel drive plate sudah aus
atau rusak
17. Engine out put rendah

Getaran putaran 1. Intermediate housing assem- • Setel rpm putaran idle ke putaran yang telah diten-
stasioner (idle) bly sudah aus atau rusak tukan, jika masih belum berhasil, setel engine mount
yang berlebihan 2. Input shaft sudah aus atau dan transmission mount.
pada posisi [N] rusak
dan[P] 3. Flywheel drive plate sudah
aus atau rusak
5. Engine out put rendah
Bunyi yang 1. Intermediate housing assem- • Periksa needle bearing dan thrust washer pada plane-
mengganggu bly sudah aus atau rusak tary carrier dari aus dan kerusakan. Jika needle bearing
dari transmisi 2. Input shaft sudah aus atau atau thrust washer sudah aus atau rusak, ganti bearing
pada posisi [N] rusak atau washer, kemudian setel clearance dengan thrust
dan [P] 3. Planetary carrier assembly shim.
sudah aus atau rusak
4. Input shaft needle bearing
5. Thrust needle bearing pada
atau rusak
7. ATF pump aus, tertekuk, atau
ada benda asing dalam ATF
pump
Getaran pada 1. Flywheel drive plate sudah

semua posisi aus atau rusak

CVT
Stall speed 1. Intermediate housing assem- • Periksa tekanan drive dan driven pulley, kemudian
tinggi bly sudah aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan rendah
3. Forward clutch rusak • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan soleno-
4. Reverse brake rusak id connector.
5. Reverse brake piston macet, • Periksa clutch piston, clutch piston check valve dan O-
aus atau rusak ring. Periksa apakah spring retainer sudah aus rusak.
6. Start clutch rusak Periksa clearance clutch end plate ke top disc. Jika
7. Clearance start clutch end clearance berada di luar batas, periksa apakah clutch
plate tidak benar disc dan plate sudah aus atau rusak. Jika disc dan
8. Starting clutch feed pipe rusak plate sudah aus atau rusak, ganti komponen tersebut
atau tidak bundar lagi sebagai satu set. Jika OK, setel clearance dengan
9. ATF pump aus, tertekuk atau clutch end plate.
ada benda asing dalam ATF • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran dan
pump pemasangan ATF cooler line. Jika perlu, kuras ATF
10. Level ATF rendah cooler line.
11. Mutu ATF menurun • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan trans-
12. Valve body assembly rusak mission range switch connector yang longgar.
13. Control valve body assembly • Kalibrasikan start clutch control system.
rusak
rusak
sensor rusak
18. PCM rusak
19. Transmission range switch
rusak

Stall speed rendah 1. Intermediate housing assem- • Periksa drive dan tekanan driven pulley, kemudian
bly sudah aus atau rusak periksa tekanan pelumasan. Ukuran tekanan rendah
rusak atau tidak bundar lagi • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan solenoid
3. Start clutch rusak connector.
4. Valve body assembly rusak • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan .trans-
5. Control valve body assembly mission range switch connector yang longgar.
rusak • Kalibrasikan start clutch control system.
sensor rusak
8. PCM rusak
rusak
Getaran pada waktu 1. Start clutch rusak • Periksa indikasi indikator [D] dan pemasangan soleno-
dijalankan 2. ATF rusak id connector.
3. Valve body assembly rusak • Periksa level ATF, kemudian periksa kebocoran dan
4. Control valve body assembly pemasangan ATF cooler line. Jika perlu, kuras ATF
rusak cooler line.
5. Drive dan driven pulley speed • Kalibrasikan start clutch control system.
sensor rusak
7. PCM rusak

CVT
Bunyi yang meng- 1 Reverse brake rusak • Periksa reverse brake pressure.
ganggu pada posi- 2. Reverse brake piston macet, • Periksa brake piston dan O-ring. Periksa apakah spring
si [R] aus atau rusak retainer sudah aus atau rusak. Periksa clearance brake
3. Reverse brake return end plate ke top disc. Jika clearance di luar batas,
spring/retainer macet, aus atau periksa apakah brake disc dan plate sudah aus atau
rusak rusak. Jika disc dan plate sudah aus atau rusak, ganti
4. Input shaft sudah aus atau komponen tersebut sebagai satu set. Jika OK,
rusak sesuaikan clearance dengan brake end plate.
5. Planetary carrier sudah aus • Periksa needle bearing dan thrust washer pada plane-
atau rusak tary carrier dari aus dan kerusakan. Jika needle bearing
6. Sun gear aus atau rusak atau thrust washer sudah aus atau rusak, ganti bearing
7. Ring gear sudah aus atau atau washer, kemudian atur clearance dengan thrust
rusak shim.
8. Input shaft needle bearing
9. Thrust needle bearing pada
atau rusak
11. Detent lever assembly sudah
aus atau rusak
12. Park pawl dan pawl shaft
Shift lever tidak 1. Detent lever assembly sudah Periksa pemasangan shift cable yang longgar pada
berfungsi dengan aus atau rusak shift lever dan transmission control shaft.
lancar 2. Control lever sudah aus atau
rusak
4. Park gear sudah aus atau
rusak
5. Park pawl spring sudah aus
atau rusak
6. Shift cable putus atau pengat-
urannya tidak sesuai.
sudah aus
rusak

Transmisi tidak 1. Detent lever assembly sudah • Periksa pemasangan shift cable yang longgar pada
dapat digerakkan aus atau rusak shift lever dan transmission control shaft.
ke posisi [P], atau 2. Control lever sudah aus ata • Periksa pemasangan park pawl spring.
tidak dapat dipin- rusak • Periksa indikasi indikator [D], lalu periksa pemasangan
dahkan dari posisi 3. Park pawl dan pawl shaft transmission range switch connector yang longgar.
[P] sudah aus atau rusak
4. Park gear sudah aus atau
rusak
5. Park pawl spring sudah aus
atau rusak
6. Shift cable putus atau tidak
sesuai dengan pengaturannya
sudah aus
9. PCM rusak
rusak
A/T gear position 1. Detent lever assembly sudah • Periksa pemasangan shift cable yang longgar pada
indicator tidak aus atau rusak shift lever dan transmission control shaft.
menunjukkan posisi 2. Shift cable putus atau tidak • Periksa indikasi indikator [D], lalu periksa pemasangan
shift lever sesuai dengan pengaturannya transmission range switch connector yang longgar.
rusak

CVT
Uraian Sistem
Pengoperasian Umum
Continuously variable transmission (CVT) adalah transmisi otmatis yang dikontrol secara elektronik dengan drive pulley dan
driven pulley serta steel belt. CVT memberikan kecepatan maju tanpa tingkatan dan 1 kecepatan mundur. Keseluruhan unit
diposisikan sejajar dengan mesin.
Transmisi
Di sekitar fly wheel terdapat ring gear yang akan terkait dengan starter pinion saat mesin dihidupkan. Transmisi memiliki
empat shaft yang paralel: input shaft, drive pulley shaft, driven pulley shaft dan final drive shaft. Input shaft sejajar dengan
crankshaft. Drive pulley shaft dan driven pulley shaft terdiri dari pulley dengan sisi yang dapat digerak-kan dan sisi diam.
Kedua pulley tersebut dihubungkan dengan steel belt. Input shaft terdiri dari sun gear dan planetary gear dengan carrier. Drive
pulley shaft terdiri dari drive pulley dan forward clutch. Driven pulley shaft terdiri dari driven pulley, start clutch dan secondary
driven gear yang terhubung dengan park gear. Final drive shaft diposisikan antara secondary drive gear dan final driven gear.
Final drive shaft terdiri dari final drive gear dan secondary driven gear yang berfungsi untuk mengubah arah rotasi, karena
drive pulley shaft dan driven pulley shaft berputar ke arah yang sama. Saat bagian tertentu dari planetary gear pada transmisi
terhubung oleh forward clutch dan reverse brake, maka tenaga akan disalurkan dari drive pulley shaft ke driven pulley shaft
untuk posisi [L], [S], [D] dan [R].
Kontrol Elektronik (Electronic Control)

Electronic control system terdiri dari powertrain control module (PCM), sensor dan solenoid valve. Perpindahan gigi dikontrol
secara elektronik untuk kenyamanan mengemudi dalam segala kondisi. PCM terletak di bawah dashboard, di belakang glove
box.
Kontrol Hidrolik (Hydraulic Control)

Valve body terdiri dari main valve body, ATF pump body, control valve body, ATF pass body dan manual valve body. ATF pump
body dibautkan ke atas main valve body. Main valve body dibautkan ke atas flywheel housing. Control valve body ditempatkan
di luar transmission housing. ATF pass body dipasang di atas main valve body dan menghubungkan hydraulic circuit antara
control valve body, main valve body dan sirkuit hidrolik internal. Manual valve body dipasang di atas intermediate housing. ATF
pump adalah jenis trochoid, dan inner rotor terkait dengan input shaft. Pulley dan clutch menerima cairan dari masing-masing
feed pipe-nya, dan reverse brake menerima cairan dari sirkuit hidrolik internal.
Shift Control
PCM mengontrol komponen shift pulley dari solenoid, yang menerima input sinyal dari berbagai sensor dan switch yang ada di
seluruh kendaraan. PCM menggerakkan CVT speed change control valve dan CVT pulley pressure control valve untuk men-
gubah tekanan pulley control. Tekanan drive pulley control diberikan ke drive pulley, kemudian tekanan driven pulley control
diberikan kedriven pulley dan rasio pulley diubah ke rasio efektifnya.

Pemilihan Gigi (Gear)
Shift lever memiliki enam posisi: [P] PARK, [R] REVERSE, [N] NEUTRAL, [D] DRIVE, [S] SECOND, and [L] LOW.
Posisi Uraian
PARK [P] Roda depan terkunci, park pawl terhubung dengan park gear pada driven pulley shaft. Clutch
dan forward clutch dilepas.
REVERSE [R] Mundur; reverse brake (rem mundur) aktif
NEUTRAL [N] Netral; start clutch dan forward clutch dilepas.
DRIVE [D] Pengemudian pada umumnya; transmisi diatur secara otomatis agar mesin berada dalam
kecepatan yang terbaik untuk mengemudi dalam segala kondisi.
SECOND [2] Digunakan untuk akselerasi yang cepat, transmisi memilih rasio yang lebih luas agar akselerasi
menjadi lebih baik.
LOW [L] Digunakan untuk pengereman mesin dan tenaga saat menanjak; transmisi berpindah ke
jangkauan rasio yang paling rendah.
Menghidupkan kendaraan hanya bisa dilakukan pada posisi [P] and [N] karena adanya slide-type neutral-safety switch.
Automatic Transaxle (A/T) Gear Position Indicator

A/T gear position indicator pada instrumen panel menunjukkan posisi gigi yang sedang dipilih tanpa harus melihat ke
console.

CVT
Uraian Sistem (lanj.)

Clutch/Reverse Brake/Planetary Gear/Pulley
Clutch/Reverse Brake
CVT menggunakan kopling yang digerakkan secara hidrolik dan rem untuk memasukkan dan melepas gear. Saat tekanan
hidrolik diberikan ke clutch drum dan reverse brake piston cavity, maka clutch piston dan reverse brake piston akan berge-
rak. Hal ini akan menekan friction disc dan steel plate secara bersamaan, menguncinya agar tidak selip. Tenaga tersebut
kemudian disalurkan melalui clutch pack yang sudah terhubung ke hub-mounted gear, kemudian dilanjutkan melalui ring
gear yang sudah terhubung ke pinion gear.
Dan selanjutnya, saat tekanan hidrolik dialirkan dari clutch pack dan reverse brake piston cavity, piston akan melepas friction
disc dan steel plate, sehingga kedua komponen tersebut bebas bergerak dan saling terlepas. Hal ini memungkinkan gear
berputar secara bebas pada porosnya, tanpa menyalurkan tenaga.
Start Clutch
Start clutch akan memasukkan dan melepas secondary drive gear. Clutch ini berada di ujung driven pulley shaft. Start clutch
diberikan tekanan hidrolik oleh ATF feed pipe di dalam driven pulley shaft.
Forward Clutch
Forward clutch akan memasukkan/melepas sun gear. Clutch ini berada di ujung drive pulley shaft. Forward clutch diberikan
tekanan hidrolik oleh ATF feed pipe di dalam drive pulley shaft.
Reverse Brake
Reverse brake akan mengunci planetary carrier pada posisi [R]. Komponen ini berada di dalam intermediate housing di
sekeliling planetary carrier. Reverse brake disc dipasang ke planetary carrier dan reverse brake plate dipasang di atas inter-
mediate housing. Reverse brake diberikan tekanan hidrolik oleh sirkuit yang terhubung ke sirkuit hidrolik internal.
Planetary Gear
Panetary gear terdiri dari sun gear, planetary pinion gears dan ring gear. Sun gear terhubung ke input shaft dengan spline.
Pinion gear dipasang pada planetary carrier. Planetary carrier berada di ujung input shaft, di atas sun gear. Ring gear berada
dalam planetary carrier, dan terhubung ke forward clutch drum. Sun gear memasukkan tenaga mesin melalui input shaft ke
planetary gear, dan carrier akan mengeluarkan tenaga mesin. Mekanisme planetary gear hanya digunakan untuk
memindahkan arah rotasi pulley shaft. Pada posisi [D], [S] dan [L] (maju), pinion gear tidak berputar dan bergerak di sekeli-
ling sun gear, karena itu carrier akan berputar. Pada posisi [R] (mundur), reverse brake akan mengunci panetary carrier, dan
sun gear akan menggerakkan pinion gear untuk berputar. Pinion gear berputar, namun tidak bergerak di sekitar sun gear.
Pinion gear menggerakkan ring gear pada arah berlawanan dari arah pemutaran sun gear.
Pulley
Setiap pulley terdiri dari sisi gerak (movable face) dan sisi diam (fixed face), dan rasio pulley efektif akan berubah dengan
engine speed. Drive pulley dan driven pulley dihubungkan oleh steel belt.
Untuk mencapai rasio pulley yang rendah, tekanan hidrolik akan bekerja pada sisi gerak dari driven pulley dan mengurangi
diameter efektif dari drive pulley, sedangkan tekanan hidrolik yang lebih rendah akan bekerja pada sisi gerak dari driven pul-
ley untuk mencegah tergelincirnya steel belt. Untuk mencapai rasio pulley yang tinggi, tekanan hidrolik tinggi akan bekerja
pada sisi gerak dari drive pulley dan mengurangi diameter efektif dari driven pulley, sedangkan tekanan hidrolik yang lebih
rendah akan bekerja pada sisi gerak dari driven pulley untuk mencegah tergelincirnya steel belt (selip).

Penampang Melintang Transmisi

CVT

Aliran Tenaga
Posisi [P]:
Tekanan hidrolik tidak diberikan ke start clutch, forward clutch dan reverse brake. Tenaga tidak disalurkan ke secondary drive
gear. Secondary drive gear dikunci oleh park pawl yang saling mengait dengan park gear.
Posisi [N]
Daya mesin yang disalurkan dari flywheel akan menggerakkan input shaft, namun tekannan hidrolik tidak diberikan ke forward
clutch dan reverse brake. Tenaga tidak disalurkan ke drive pulley shaft. Karena itu tekanan hidrolik tidak diberikan ke start
clutch.

Posisi [D], [S] dan [L] (Kisaran Maju)
• Forward clutch masuk.

• Reverse brake lepas
• Start clutch masuk.
• Tekanan hidrolik diberikan ke forward clutch dan start clutch, kemudian sun gear akan menggerakkan forward clutch.
• Forward clutch menggerakkan drive pulley shaft, yang kemudian akan menggerakkan driven pulley shaft yang
dihubungkan oleh steel belt.
• Driven pulley shaft menggerakkan secondary drive gear melalui start clutch.
• Tenaga disalurkan ke secondary driven gear dan final drive gear, yang kemudian menggerakkan final driven gear.

CVT

Aliran Tenaga (lanj.)
Posisi [R] (Kisaran Mundur):

• Forward clutch lepas.
• Reverse brake masuk
• Start clutch masuk.
• Tekanan hidrolik diberikan ke reverse brake dan start clutch, kemudian planetary carrier akan terpasang dengan reverse
brake.
• Sun gear menggerakkan planetary pinion gear untuk memutar, kemudian planetary pinion gear akan menggerakkan ring
gear pada arah yang berlawanan dari arah pemutaran sun gear.
• Ring gear menggerakkan drive pulley shaft melalui forward clutch drum, kemudian drive pulley shaft akan menggerakkan
driven pulley shaft yang dihubungkan oleh steel belt.
• Driven pulley shaft menggerakkan secondary drive gear melalui start clutch.
• Tenaga disalurkan ke secondary driven gear dan final drive gear, yang kemudian menggerakkan final driven gear.

Electronic Control System
Diagram Fungsi
Electronic control system terdiri dari powertrain control module (PCM), sensor dan solenoid valve. Perpindahan gigi dikontrol
secara elektronik untuk kenyamanan mengemudi dalam segala kondisi.
PCM memberikan sinyal-sinyal dari sensor, switch dan control unit lainnya, memproses data, serta mengeluarkan sinyal-sinyal
untuk engine control system dan CVT control system. CVT control system yang terdiri dari shift control/pulley pressure control,
start clutch pressure control, reverse inhibitor control, dan juga grade logic control disimpan dalam PCM. PCM mengaktifkan
solenoid valve untuk mengontrol rasio pulley perpindahan transmisi.

CVT

Electronic Control System (lanj.)
Lokasi Electronic Control

Shift Control/Pulley Pressure Control

PCM membandingkan kondisi mengemudi yang aktual dengan kondisi mengemudi yang direkam ke control shifting, kemu-
dian menentukan dengan segera rasio drive pulley dan driven pulley melalui berbagai sinyal yang dikirim dari sensor dan
switch. Drive pulley menggerakkan driven pulley melalui steel belt pada rasio antara 2.367-0.407 tanpa tingkat kecepatan
pada posisi [D]. Pada posisi [R], rasio diatur ke 1,326 saat akselerator(pedal gas) ditekan, dan ke 2,367 saat aksele-rator
dilepas. Bila rasio pulley rendah (kecepatan kendaraan rendah), maka driven pulley akan menerima tekanan high pulley
untuk menahan diameter yang lebih besar, sedangkan drive pulley menerima tekanan rendah untuk menahan diameter
yang lebih kecil dibanding driven pulley. Bila rasio pulley tinggi (kecepatan kendaraan tinggi), maka driven pulley akan
menerima tekanan rendah, dan drive pulley menerima tekanan tinggi. PCM menggerakkan pulley pressure control valve
untuk mengatur tekanan pulley optimum ke pulley agar belt tidak tergelincir dan memperpanjang masa pakai belt.

CVT

Start Clutch Pressure Control

Start clutch yang dikendalikan secara hidrolik bekerja untuk kelancaran start kendaraan dan bergerak merayap pada posisi
[D], [S], [L] dan [R] seperti torque converter. PCM memasukkan sinyal-sinyal dari sensor dan switch, kemudian menggerakkan
start clutch pressure control valve untuk mengatur tekanan start clutch.

Koneksi Kelistrikan PCM

CVT

Input dan Output PCM
Lokasi Terminal PCM Connector
KONEKTOR PCM A (31P)
Nomor Warna Sinyal Penjelasan Kondisi pengukuran/Tegangan terminal

Terminal Kabel
Power supply circuit dari main Dengan ignition switch ON (II): Tegangan baterai
relay Dengan ignition switch OFF: 0 V
Power supply circuit dari main Dengan ignition switch ON (II): Tegangan baterai
relay Dengan ignition switch OFF: 0 V
Vehicle speed sensor signal input Dengan ignition switch ON (II): Sekitar 5 V
Dengan ignition switch OFF: 0 V
Power supply circuit untuk sensor Dengan ignition switch ON (II): Sekitar 5 V
Power supply circuit untuk sensor Dengan ignition switch ON (II): Sekitar 5 V
PCM CONNECTOR B (24P)

Terminal Kabel
CVT pulley pressure control valve Dengan ignition switch ON (II): Sinyal berpulsa
power supply positive electrode
CVT start clutch pressure control Dengan ignition switch ON (II): Sinyal berpulsa
valve power supply positive elec-
trode
CVT speed change control valve Dengan ignition switch ON (II): Sinyal berpulsa
power supply positive electrode

KONEKTOR PCM C (22P)

Terminal Kabel
CVT pulley pressure control valve Dengan ignition switch ON (II): Sinyal berpulsa
power supply negative electrode
Inhibitor solenoid control Dengan ignition switch ON (II): Tegangan baterai

CVT drive pulley speed
sensor signal input
CVT start clutch pressure control Dengan ignition switch ON (II): Sinyal berpulsa
valve power supply negative
electrode
Input posisi [S] transmission range Di posisi [S]: O V
switch Di posisi lain selain posisi [S]: Sekitar 10 V
Input posisi [R] transmission range Di posisi [R]: O V
switch Di posisi lain selain posisi [R]: Sekitar 10 V
Input posisi [L] transmission range Di posisi [L]: O V
switch Di posisi lain selain posisi [L]: Sekitar 10 V
Input posisi [P] dan N transmission Di posisi [P] dan [N]: O V
range switch Di posisi lain selain posisi [P] dan [N]: Sekitar 5 V
Input sinyal CVT drive pulley Dengan ignition switch ON (II): 0 V atau sekitar 5 V
speed sensor Dengan mesin idle pada posisi [N]: Sekitar 2,5 V
CVT speed change control valve Dengan ignition switch ON (II): Sinyal berpulsa
power supply negative electrode
Input posisi [D] transmission range Di posisi [D]: O V

switch Di posisi lain selain posisi [D]: Sekitar 8 V
CVT speed sensor signal input Dengan ignition switch ON (II): 0 V atau sekitar 5 V
Dengan pengendalian (perputeran roda depan):
Sekitar 2,5 V
KONEKTOR PCM E (31P)

Terminal Kabel
Indikator control [D] Saat ignition switch ON (II) di matikan:
Sekitar 6 V selama 2 detik
Di posisi [D]: Sekitar 6 V
Input sinyal brake pedal position Brake pedal ditekan: Tegangan baterai
switch Brake pedal di lepaskan: 0V
Iput sinyal terminal SCS Dengan ignition switch ON (II)
• Terminal SCS terbuka: Sekitar 5V atau tegangan
baterai
• Terminal SCS hubungan pendek–sirkuit ke ground:
0V

CVT

Kontrol Hidrolik (Hydraulic Control)
Hydraulic control system dikontrol oleh ATF pump, valve, dan solenoid. ATF pump dioperasikan oleh input shaft. Cairan dari
ATF pump mengalir melalui PH regulator valve untuk mempertahankan tekanan tertentu ke drive pulley, driven pulley, dan
manual valve.
Valve body meliputi main valve body, ATF pump body, control valve body, dan manual valve body. Main valve body
dibautkan pada flywheel housing. ATF pump body dibautkan pada main valve body. Control valve body terletak di bagian
luar transmission housing. Manual valve body dibautkan pada intermediate housing.
Control Valve Body

Control valve body terletak di bagian luar transmission housing, dan terdiri dari CVT speed change control valve, CVT pulley
pressure control valve, CVT start clutch pressure control valve, drive pulley control valve, dan driven pulley control valve.
• CVT Speed Change Control Valve

CVT speed change control valve terdiri dari linear solenoid dan spool valve, dan dikontrol oleh PCM. CVT speed change
control valve menyuplai tekanan drive pulley control (DRC) ke drive pulley control valve.
• CVT Pulley Pressure Control Valve
CVT pulley pressure control valve terdiri dari linear solenoid dan spool valve, dan dikontrol oleh PCM. CVT pulley pres-
sure control valve menyuplai tekanan driven pulley control (DNC) ke driven pulley control valve.
• CVT Start Clutch Pressure Control Valve
CVT start clutch pressure control valve terdiri dari linear solenoid dan spool valve, dan dikontrol oleh PCM. CVT
start clutch pressure control valve mengaturvolume tekanan start clutch (SC) berdasarkan bukaan throttle, dan
menyuplai tekanan start clutch (SC) ke start clutch.
• Drive Pulley Control Valve
Drive pulley control valve mengatur tekanan drive pulley (DR), dan menyuplainya ke drive pulley.
• Driven Pulley Control Valve
Driven pulley control valve mengatur tekanan driven pulley (DN), dan menyuplainya ke driven pulley.

Main Valve Body

Main valve body terdiri dari PH regulator valve, PH control shift valve, clutch reducing valve, shift inhibitor valve, start
clutch accumulator valve, start clutch shift valve, start clutch back-up valve, dan lubrication valve.
• PH Regulator Valve
PH regulator valve mempertahankan tekanan hidrolik yang disuplai dari ATF pump, dan menyuplai tekanan PH ke
hydraulic control circuit dan lubrication circuit. tekanan PH dihasilkan di PH regulator valve oleh PH control pressure
(PHC) dari PH control shift valve.
• PH Control Shift Valve
PH control shift valve menyuplai PH control pressure (PHC) ke PH regulator valve untuk menghasilkan tekanan PH
sesuai dengan drive pulley control pressure (DRC) dan driven pulley control pressure (DNC).
• Clutch Reducing Valve
Clutch reducing valve menerima tekanan PH dari PH regulator valve dan menghasilkan tekanan clutch reducing (CR).
• Shift Inhibitor Valve
Shift inhibitor valve memindahkan aliran cairan untuk mengoperasikan start clutch control dari electronic control ke
hydraulic control saat terjadi pemutusan (breakdown) pada electronic control system.
• Start Clutch Accumulator Valve
Start clutch accumulator valve menstabilkan tekanan hidrolik yang akan disuplai ke start clucth.
• Start Clutch Shift Valve
Saat terjadi pemutusan pada electronic control system, start clutch shift valve menerima tekanan shift inhibitor (SI), dan
meng-cover bypass circuit tekanan lubrikasi (LUB) ke start clutch back-up valve.
• Start Clutch Back-up Valve
Start clutch back-up valve menyuplai tekanan clutch control B (CCB) untuk mengontrol start clutch pada saat terjadi
pemutusan pada electronic control system.
• Lubrication Valve
Lubrication valve menstabilkan tekanan lubrikasi ke internal hydraulic circuit.

CVT

Hydraulic Control (lanj.)
ATF Pump Body

ATF pump body dipasang pada main valve body, dan ATF pump merupakan jenis trochoid. Rotor bagian dalam terkait dan
digerakkan dengan input shaft. ATF pump memberikan tekanan hidrolik ke PH regulator valve.
Manual Valve Body

Manual valve body terpasang pada intermediate housing, serta berisi manual valve dan reverse inhibitor valve.
• Manual Valve
Manual valve secara mekanis membuka/menutup jalur cairan sesuai dengan posisi shift lever.
• Reverse Inhibitor Control
Reverse inhibitor valve dikontrol oleh tekanan reverse inhibitor (RI) dari inhibitor solenoid. Reverse inhibitor valve memutus
hydraulic circuit ke reverse brake ketika kendaraan bergerak ke depan dengan kecepatan sekitar 10 km/jam.

Aliran Hidrolik
Saat mesin berputar, ATF pump mulai berfungsi. Automatic transmission fluid (ATF) diambil melalui ATF strainer dan
dialirkan ke dalam hydraulic circuit. Kemudian, ATF yang mengalir dari ATF pump akan mengalir ke PH regulator valve
dan menjadi tekanan PH. Tekanan PH mengalir ke pulley control valve dan kemudian ke pulley. PCM menggerakkan
solenoid untuk mengontrol rasio hidraulic pressure shifting pulley dan mengait dengan start clutch.
Tekanan hidrolik pada port:

No. Port Penjelasan tentang Tekanan Penjelasan tentang Tekanan

CVT

Aliran Hidrolik (lanj.)
Posisi [N]
Cairan dari ATF pump mengatur tekanan tinggi pada PH regulator valve, kemudian akan menjadi tekanan yang bertekanan
tinggi (PH). Tekanan PH akan menjadi tekanan clutch reducing (CR) pada clutch reducing valve, dan mengalir ke CVT speed
change control valve dan CVT pulley pressure control valve. CVT speed change control valve mengubah tekanan CR ke teka-
nan drive pulley control (DRC) serta memberikan tekanan DRC ke PH control shift valve dan drive pulley control valve. CVT
pulley pressure control valve juga akan memberikan tekanan driven pulley control (DNC) ke PH control shift valve dan driven
pulley control valve. PCM mengendalikan CVT speed change control valve dan CVT pulley pressure control valve untuk mem-
buat tekanan DNC lebih tinggi daripada tekanan DRC. Drive pulley menerima tekanan driven pulley (DN) lebih tinggi daripada
tekanan drive pulley (DR) yang diberikan ke drive pulley. Pada saat ini, rasio pulley rendah.
Manual valve memutus tekanan hidrolik ke forward clutch dan shift inhibitor valve xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Pada kondisi
ini, tekanan hidrolik tidak diberikan ke forward clutch, start clutch dan reverse brake.

Posisi [D], pada jangkauan kecepatan rendah
Jalur aliran cairan ke drive pulley dan driven pulley adalah sama seperti pada posisi [H], dan rasio pulley tetap rendah.
Manual valve dipindah ke posisi [D], dan akan membuka port yang mengarahkan tekanan forward clutch (FWD) ke forward
clutch. Tekanan FWD akan mengalir ke forward clutch, kemudian forward clutch masuk. Forward clutch mendorong input
shaft dan drive pulley shaft. PCM menggerakkan CVT start clutch pressure control valve untuk memberikan tekanan clutch
control (CC) ke shift inhibitor valve. Tekanan CCB menjadi tekanan start clutch (SC) pada shift inhibitor valve, kemudian
tekanan SC ini mengalir ke start clutch. Start clutch masuk dan kendaraan bergerak.

CVT

Posisi [D], pada jangkauan kecepatan menengah
Saat kecepatan kendaraan mencapai nilai yang sudah ditentukan, CVT speed change control valve dan CVT pulley pressure
control valve diaktifkan oleh PCM. CVT speed change control valve mengatur tekanan DRC, dan CVT pulley pressure control
valve mengatur tekanan DNC untuk memberikan volume tekanan hidrolik yang sama ke pulley. Drive pulley dan driven pulley
yang menerima volume tekanan yang hampir sama akan menggunakan diameter pulley yang sama ke steel belt. Pada saat
ini, rasio pulley ada di tengah. Tekanan hidrolik akan tetap diberikan ke forward clutch dan start clutch.

Posisi [D], pada jangkauan kecepatan tinggi
Kecepatan kendaraan terus meningkat, CVT speed change control valve dan CVT pulley pressure control valve akan men-
gendalikan tekanan DR lebih tinggi daripada tekanan DN untuk mengatur tekanan DRC dan DNC. Drive pulley menerima
tekanan yang lebih tinggi daripada yang diterima driven pulley. Drive pulley memberikan diameter pulley besar ke steel belt,
dan rasio pulley tinggi. Tekanan hidrolik akan tetap diberikan ke forward clutch dan start clutch.

CVT

Reverse Inhibitor Control
Jika posisi [R] dipilih saat kendaraan bergerak maju pada kecepatan melebihi 6 mph (10 km/jam), maka PCM akan memberi
sinyal untuk memutar inhibitor solenoid ke ON, dan tekanan reverse inhibitor (Rl) di ujung kanan reverse inhibitor valve akan
dilepas. Reverse inhibitor valve akan bergerak ke sisi kanan, kemudian menutup port untuk menghentikan tekanan reverse
brake (RVS) ke reverse brake dari manual valve. Tekanan RVS tidak diberikan ke reverse brake, dan tenaga tidak disalurkan
ke arah mundur.
CATATAN: Bila digunakan, “left” (kiri) atau "right" (kanan) menunjukkan arah pada hydraulic circuit.

Posisi [R]:
Manual valve dipindah ke posisi [R], kemudian membuka port yang mengarahkan tekanan reverse brake (RVS) ke reverse
inhibitor valve. Inhibitor solenoid digerakkan ke OFF oleh PCM, tekanan reverse inhibitor (Rl) diberikan ke ujung kanan
reverse inhibitor valve. Reverse inhibitor valve akan bergerak ke sisi kiri, kemudian membuka port yang mengarahkan teka-
nan RVS ke reverse brake. Tekanan clutch reducing (CR) yang menjadi tekanan RVS, kemudian mengalir ke reverse brake
melalui reverse inhibitor valve. Reverse brake masuk dan akan mengunci planetary carrier. Tekanan hidrolik juga diberikan
ke start clutch.
CATATAN: Bila digunakan, “left” (kiri) atau “right” (kanan) menunjukkan arah pada hydraulic circuit.

CVT

Posisi [R]:
Manual valve dipindah ke posisi [P], dan menutup port yang mengarahkan tekanan hidrolik ke forward clutch dan reverse
brake. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Sirkuit aliran cairan ke drive pulley dan driven pulley sama
seperti pada posisi [N], namun tekanan hidrolik tidak diberikan ke forward clutch dan reverse brake.

Posisi [D], bila terjadi pemutusan sistem kontrol elektronik (electronic control system)
Bila sistem kontrol elektronik terputus, maka transmisi akan membuat sirkuit aliran cairan sementara agar kendaraan dapat
tetap berjalan. Tekanan drive pulley control (DRC) akan melebihi nilai yang sudah ditentukan pada CVT speed change
control valve, tekanan DRC akan mengalir ke shift inhibitor valve, dan shift inhibitor valve digerakkan ke sisi kiri. Tekanan
clutch reducing (CR) dari clutch reducing valve menjadi tekanan shift inhibitor (SI) pada shift inhibitor valve. Tekanan SI
mengalir ke start clutch shift valve dan start clutch back-up valve, kemudian menjadi tekanan clutch control B (CCB) pada
start clutch back-up valve. Tekanan CCB menjadi tekanan start clutch (SC) pada shift inhibitor valve, kemudian tekanan
SC mengalir ke start clutch. Start clutch masuk, kemudian kendaraan dapat bergerak.

CVT

Posisi [R], bila terjadi pemutusan sistem kontrol elektronik (electronic control system)
Bila sistem kontrol elektronik terputus, maka transmisi akan membuat fluid circuit sementara agar kendaraan dapat tetap
berjalan. Cairan yang menggerakkan circuit ke reverse brake adalah cairan yang sama pada posisi [R], kemudian reverse
brake akan masuk. Tekanan drive pulley control (DRC) akan melebihi nilai yang sudah ditentukan padaCVT speed change
control valve, tekanan DRC akan mengalir ke shift inhibitor valve, dan shift inhibitor valve digerakkan ke sisi kiri. Tekanan
clutch reducing (CR) dari clutch reducing valve menjadi tekanan shift inhibitor (SI) pada shift inhibitor valve. Tekanan SI
mengalir ke start clutch shift valve dan start clutch back-up valve, kemudian menjadi tekanan clutch control B (CCB) pada
start clutch back-up valve. Tekanan CCB menjadi tekanan start clutch (SC) pada shift inhibitor valve, sedangkan tekanan
SC mengalir ke start clutch. Start clutch masuk, kemudian kendaraan dapat bergerak.

Mekanisme Parkir
Mekanisme parkir akan mengunci transmisi dengan cara menghubungkan park pawl ke park gear yang terhubung dengan
secondary drive gear. Secondary drive gear terhubung dengan secondary driven gear yang terkait dengan final drive shaft,
dan final drive gear yang terhubung dengan final drive shaft menghubungkan final driven gear. Berpindah ke posisi [P] akan
menyebabkan park cone (dipasang di ujung park rod) menekan park pawl di atas park gear. Walaupun ujung park pawl
berada di atas park gear teeth, sedikit gerakan kendaraan akan menyebabkan park pawl dan park gear saling berkaitan
karena park cone menerima tegangan dari park rod spring. Park pawl akan menerima tegangan (yang berfungsi
memisahkan park pawl dari park gear) dari park pawl spring.

CVT

Diagram Sirkuit


CVT
Troubleshooting DTC
DTC P1705: Hubung Singkat pada Sirkuit 8. Ukur tegangan antara PCM connector terminal
Transmission Range Switch (hubung singkat ke C10 dan A23 atau A24.
ground)
CATATAN: Catat semua data kejadian (freeze data)

sebelum Anda menjalankan troubleshooting.
2. Amati A/T gear position indicator, dan pindahkan ke

setiap posisi.
Apakah ada indikator yang tetap menyala saat shift

lever tidak berada pada posisi tersebut?
Sisi kabel terminal perempuan
YA — Lanjutkan ke langkah 3.
Apakah tegangan sekitar 10 V?
TIDAK — Lanjutkan ke langkah 7.
3. Putuskan transmission range switch connector.
TIDAK — Periksa hubung singkat pada kabel antara
Apakah semua gear position indicator padam?
PCM connector terminal C10 dengan transmission
range switch atau A/T gear position indicator, kemudian
YA — Ganti transmission range switch.
periksa rangkaian terbuka pada kabel antara PCM con-
nector terminal A23 dan A24, dan ground G101. Jika
TIDAK — Putar ignition switch ke OFF, kemudian lan-
kabel-kabel tersebut OK, periksa pemasangan terminal
jutkan ke langkah 4.
yang longgar pada PCM. Jika diperlukan, ganti dengan
PCM yang berfungsi baik dan periksa ulang.
4. Tes transmission range switch (lihat hal. 14-118).
Apakah switch OK?
TIDAK — Ganti transmission range switch.
5. Hubungkan transmission range switch connector.
7. Pindahkan ke semua posisi kecuali ke [R].

9. Pindahkan ke semua posisi kecuali ke [P] dan [N]. 11. Pindahkan ke semua posisi kecuali ke [D].
10. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C12 12. Ukur tegangan antara PCM connector terminal
dan A23 atau A24. C20 dan A23 atau A24.
Sisi kabel terminal perempuan Sisi kabel terminal perempuan
Apakah tegangan sekitar 5 V? Apakah tegangan sekitar 5 V?
YA — Lanjutkan ke langkah 11. YA — Lanjutkan ke langkah 13.
TIDAK — Periksa hubung singkat pada kabel antara TIDAK — Periksa hubung singkat pada kabel antara
PCM connector terminal C12 dengan transmission PCM connector terminal C20 dengan transmission
range switch. Jika kabel tersebut OK, periksa pema- range switch. Jika kabel tersebut OK, periksa pema-
sangan terminal yang longgar pada PCM. Jika diper- sangan terminal yang longgar pada PCM. Jika diper-
lukan, ganti dengan PCM yang berfungsi baik dan lukan, ganti dengan PCM yang berfungsi baik dan
periksa ulang. periksa ulang.

CVT
Troubleshooting DTC (lanj.)

13. Pindahkan ke semua posisi kecuali ke [S]. 15. Pindahkan ke semua posisi kecuali ke [L].
14. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C9 dan 16. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C11
A23 atau A24. dan A23 atau A24.
Apakah tegangan sekitar 10 V? Apakah tegangan sekitar 10 V?
YA — Lanjutkan ke langkah 15. YA — Periksa pemasangan terminal yang longgar

pada PCM. Jika diperlukan, ganti dengan PCM yang
TIDAK — Periksa hubung singkat pada kabel antara berfungsi baik dan periksa ulang.
PCM connector terminal C9 dan transmission range
switch atau A/T gear position indicator. Jika kabel ter- TIDAK — Periksa hubung singkat pada kabel antara
sebut OK, periksa pemasangan terminal yang long- PCM connector terminal C11 dan transmission range
gar pada PCM. Jika diperlukan, ganti dengan PCM switch atau A/T gear position indicator. Jika kabel ter-
yang berfungsi baik dan periksa ulang. sebut OK, periksa pemasangan terminal yang longgar
berfungsi baik dan periksa ulang.

DTC P1706: Rangkaian Terbuka pada Sirkuit 10. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal
Transmission Range Switch A23 dan ground bodi, kemudian antara A24 dan
ground bodi.
CATATAN: Catat semua data kejadian (freeze data) sebelum
Anda menjalankan troubleshooting.
1. Periksa apakah ada indikasi DTC P1705. Apakah DTC
P1705 terindikasi?
YA — Jalankan troubleshooting untuk DTC P1705,

kemudian lanjutkan ke langkah 2 setelah troubleshooting.
2. Putar ignition switch ke OFF. Sisi kabel terminal perempuan
3. Reset PCM memory dengan melepaskan fuse No. 20

Apakah ada kontinuitas?
ECU (15A) fuse/relay box di bawah dashboard selama
lebih dari 10 detik.
4. Jalankan kendaraan dalam posisi [D] dan kecepatan
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel
kendaraan mencapai 37 mph (60 km/jam), kemudian
antara PCM connector terminal A23 dan A24, dan
turunkan kecepatan sampai berhenti.
ground (G101), atau perbaiki ground yang buruk
(G10D).
5. Putar ignition switch ke OFF, kemudian putar kembali ke
ON (II).
6. Jalankan kendaraan dalam posisi [D] dan kecepatan
12. Pindahkan ke posisi [D].
kendaraan mencapai 37 mph (60 km/jam), kemudian
turunkan kecepatan sampai berhenti.
13. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C20
dan A23 atau A24.
7. Pada saat ignition switch tetap berada di posisi ON (II),
periksa ulang DTCP1706?
Apakah DTC P1706 terindikasi?
TIDAK — Masalah tersebut sudah diperbaiki.
8. Tes transmission range switch (lihat hal. 14-118).
Apakah switch OK?

YA — Hubungkan transmission range switch connector,
kemudian lanjutkan ke langkah 9.
Apakah ada tegangan?
TIDAK — Ganti transmission range switch.
YA — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara
9. Putar ignition switch ke OFF. PCM connector terminal C20 dengan transmission range
switch.

CVT

14. Pindahkan ke posisi [R]. 18. Pindahkan ke posisi [S].
15. Ukur tegangan antara terminal PCM connector terminal 19. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C9 dan
C10 dengan A23 atau A24. A23 atau A24.
Apakah ada tegangan? Apakah ada tegangan?
YA — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara YA — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara PCM
PCM connector terminal C10 dengan transmission connector terminal C9 dan transmission range switch.
range switch.
20. Pindahkan ke posisi [L].
16. Pindahkan ke posisi [P] atau [N].
21. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C11 dan
17. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C12 A23 atau A24.
dengan A23 atau A24.
Apakah ada tegangan? Apakah ada tegangan?
YA — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara YA — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara
PCM connector terminal C12 dan transmission range PCM connector terminal C11 dan transmission range
switch. switch.
TIDAK — Lanjutkan ke langkah 18. TIDAK — Periksa pemasangan terminal yang longgar

DTC P1879: Masalah pada Sirkuit CVT Start 5. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal B16
Clutch Pressure Control Valve dan ground bodi, serta antara C8 dan ground bodi.

1. Putuskan CVT start clutch pressure control valve con-

nector.
2. Ukur hambatan antara connector terminal pada control

valve connector.
YA — Perbaiki hubung singkat ke ground pada kabel

antara PCM connector terminal B16 dengan CVT start
clutch pressure control valve connector, dan antara termi-
nal C8 dengan CVT start clutch pressure control valve
Sisi terminal dari terminal laki-laki connector.

Apakah hambatannya antara 3.8 -6.8 Ω?
6. Hubungkan kembali CVT start clutch pressure control
YA — Lanjutkan ke langkah 3. valve connector.
TIDAK — kerusakan CVT start clutch pressure control 7. Ukur hambatan antara PCM connector terminal B16 dan
valve, ganti control valve body (lihat hal. 14-81). C8.
3. Putuskan terminal negatif baterai.
4. Putuskan PCM connector B (24P) dan C (22P).
YA — Periksa pemasangan terminal yang longgar pada

PCM. Jika diperlukan, ganti dengan PCM yang
TIDAK — Perbaiki terminal yang longgar atau rangkaian

terbuka pada kabel antara PCM connector terminal B16
dan C8, dan CVT start clutch pressure control valve
connector.

CVT

DTC P1882: Masalah pada Sirkuit Inhibitor 6. Hubungkan inhibitor solenoid connector.
Solenoid
7. Putuskan PCM connector A (31P).
CATATAN: Catat semua data kejadian (freeze data) 8. Ukur hambatan antara PCM connector terminal C6 dan
sebelum Anda menjalankan troubleshooting. A4 atau A5.
1. Putuskan inhibitor solenoid connector.
2. Ukur hambatan antara connector terminal pada solenoid

connector.
INHIBITOR SOLENOID CONNECTOR

Sisi terminal dari terminal laki-laki

YA — Lanjutkan ke langkah 3. PCM. Jika diperlukan, ganti dengan PCM yang
TIDAK — Ganti inhibitor solenoid.
TIDAK — Perbaiki terminal yang longgar atau rangka-
3. Lepaskan terminal negative baterai. ian terbuka pada kabel antara PCM connector terminal
C6, A4 atau A5 dan inhibitor solenoid.
4. Putuskan PCM connector C (22P).
5. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal C6

dan ground bodi.

antara PCM connector terminal C6 dan inhibitor
solenoid.

DTC P1885: Masalah pada Sirkuit CVT Drive 6. Ukur tegangan antara CVT drive pulley speed sensor
Pulley Speed Sensor connector terminal No. 1 dan ground bodi.

1. Periksa apakah ada indikasi DTC untuk throttle position

sensor (TPS).
Apakah DTC untuk TPS terindikasi?
YA — Lakukan troubleshooting untuk TPS, kemudian

periksa ulang DTC P1885 setelah troubleshooting.

Apakah tegangan sekitar 5V?
3. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal A23
dan ground bodi, kemudian antara A24 dan ground bodi. YA — Lanjutkan ke langkah 7.
8. Lepaskan terminal negative baterai.
10. Periksa kontinuitas antara CVT drive pulley speed

sensor connector terminal No. 2 dan ground bodi.
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara

PCM connector terminal A23 dan A24, dan ground
(G101), atau perbaiki ground yang buruk (G101).
4. Putuskan CVT drive pulley speed sensor connector. Sisi kabel terminal perempuan


antara PCM connector terminal C7 dan CVT drive
pulley speed sensor connector.

CVT

11. Periksa kontinuitas antara CVT drive pulley speed 15. Hubungkan CVT drive pulley speed sensor connector.
16. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C7 dan
A23 atau A24.


Apakah tegangan sekitar 0 V atau 5 V?
CVT drive pulley speed sensor connector terminal No. 3 TIDAK — Ganti CVT drive pulley speed sensor.
dan ground (G101), atau perbaiki ground yang buruk
(G101). 17. Pindahkan ke posisi [P].
12. Hubungkan kembali PCM connector C (22P), kemudian 18. Hidupkan mesin dan biarkan berjalan idle.
hubungkan kembali terminal baterai negative.
19. Biarkan mesin dalam kondisi idle, ukur tegangan antara
13. Putar ignition switch ke ON (II). PCM connector terminal C7 dan A23 atau A24.
14. Ukur tegangan antara CVT drive pulley speed sensor

connector terminal No. 2 dan No. 3.

Apakah tegangan sekitar 1.5 V-3.5 V?
Apakah tegangan sekitar 5 V? YA — Periksa pemasangan terminal yang longgar pada

YA — Lanjutkan ke langkah 15. berfungsi baik dan periksa ulang.
TIDAK — Lanjutkan ke langkah 25. TIDAK — Ganti CVT drive pulley speed sensor.

20. Ukur tegangan antara PCM connector terminal A20 25. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C7 dan
dan A23 atau A24. A23 atau A24.

Apakah ada tegangan 4.75 – 5.25 V?

PCM connector terminal A20 dengan CVT drive pulley YA — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara
speed sensor connector. PCM connector terminal C7 dan CVT drive pulley
speed sensor connector.
TIDAK — Periksa pemasangan terminal yang longgar
21. Putar ignition switch ke OFF. pada PCM. Jika diperlukan, ganti dengan PCM yang
23. Putuskan PCM connector A (31 P).

dan ground bodi.

antara PCM connector terminal A20 dan CVT drive


CVT

DTC P1886: Masalah pada Sirkuit CVT Driven 6. Ukur tegangan antara CVT drive pulley speed sensor
Pulley Speed Sensor connector terminal No. 1 dan ground bodi.
CATATAN: Catat semua data kejadian sebelum Anda

menjalankan troubleshooting.
1. Periksa apakah ada indikasi DTC untuk manifold

absolute pressure (MAP) sensor.
Apakah DTC untuk MAP sensor terindikasi?
YA — Lakukan troubleshooting untuk MAP sensor,

kemudian periksa ulang DTC P1886 setelah troubles-
hooting.
2. Putar ignition switch ke OFF. Apakah tegangan sekitar 5 V?
3. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal A23 YA — Lanjutkan ke langkah 7.

dan ground bodi, kemudian antara A24 dan ground bodi.
10. Periksa kontinuitas antara CVT drive pulley speed


(G10).
4. Putuskan CVT driven pulley speed sensor connector.
5. Putar ignition switch ke ON (II). Apakah ada kontinuitas?

antara PCM connector terminal C15 dan CVT driven

11. Periksa kontinuitas antara CVT driven pulley speed 15. Hubungkan CVT driven pulley speed sensor connector.
16. Ukur tegangan antara PCM connector terminals C15
dan A23 atau A24.
Apakah ada kontinuitas? Apakah tegangan sekitar 0 V atau 5V?
YA — Lanjutkan ke langkah 11. YA — Lanjutkan ke langkah 16.
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel TIDAK — Ganti CVT driven pulley speed sensor.
antara CVT driven pulley speed sensor connector ter-
minal No. 3 dan ground (G101), atau perbaiki ground 17. Pindahkan ke posisi [L].
yang buruk (G101).
18. Hidupkan mesin dan biarkan berjalan idle.
12. Hubungkan kembali PCM connector C (22P), kemudian
hubungkan kembali terminal negative baterai. 19. Biarkan mesin dalam kondisi idle, ukur tegangan
antara PCM connector terminal C15 dan A23 atau
13. Putar ignition switch ke ON (II). A24.
14. Ukur tegangan antara CVT driven pulley speed sensor

connector terminal No. 2 dan No. 3.
Apakah tegangan sekitar 1.5 V - 3.5 V?

Apakah tegangan sekitar 5 V? berfungsi baik dan periksa ulang.
YA — Lanjutkan ke langkah 15. TIDAK — Ganti CVT driven pulley speed sensor.

CVT

20. Ukur tegangan antara PCM connector terminal A21 25. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C15
dan A23 atau A24. dan A23 atau A24.


PCM connector terminal A21 dan CVT driven pulley YA — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara
speed sensor connector. PCM connector terminal C15 dan CVT driven pulley
speed sensor connector.
24. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal

A21 dan ground bodi.

antara PCM connector terminal A20 dan CVT driven


DTC P1887: Masalah pada Sirkuit VABS 5. Hidupkan mesin kendaraan, ukur tegangan antara
PCM connector terminal A18 dan A23 atau A24.
1. Periksa apakah ada indikasi DTC untuk ABS.
Apakah DTC untuk ABS terindikasi?
YA — Lakukan troubleshooting untuk ABS mengguna-

kan IDT yang ditunjukkan, kemudian periksa ulang DTC
P1887 setelah troubleshooting.
2. Putar ignition switch ke OFF. Sisi kabel terminal perempuan

dan ground bodi, kemudian antara A24 dan ground bodi. Apakah tegangan pulsing sekitar 0 — 5 V?

PCM. Jika diperlukan, ganti dengan PCM yang berfungsi
baik dan periksa ulang.
6. Putuskan ABS control unit connector.
7. Hidupkan mesin kendaraan dan pada posisi diangkat,

ukur tegangan antara ABS control unit connector terminal
No. 15 dan ground body.

PCM connector terminal A23 dan A24, dan ground
4. Angkat kendaraan dan biarkan semua rodanya berputar.


ABS control unit connector.
TIDAK — Perbaiki hubung singkat atau rangkaian terbu-

ka pada kabel VABS antara PCM connector terminal A15
dan ABS control unit.

CVT

DTC P1888: Masalah pada Sirkuit CVT Speed 6. Ukur tegangan antara CVT speed sensor connector
Sensor terminal No. 1 dan ground bodi.

1. Periksa apakah ada indikasi DTC untuk manifold

absolute pressure (MAP) sensor.
Apakah DTC untuk MAP sensor terindikasi?
YA — Lakukan troubleshooting untuk MAP sensor,

kemudian periksa ulang DTC untuk P1886 setelah
troubleshooting.
2. Putar ignition switch ke OFF. Apakah tegangan sekitar 5 V?
3. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal A23 YA — Lanjutkan ke langkah 7.

dan ground bodi, kemudian antara A24 dan ground bodi.
10. Periksa kontinuitas antara CVT speed sensor connector

terminal No. 2 dan ground bodi.

(G10D).
4. Putuskan CVT speed sensor connector.
5. Putar ignition switch ke ON (II). Apakah ada kontinuitas?

antara PCM connector terminal C22 dan CVT speed
sensor connector.

11. Periksa kontinuitas antara CVT speed sensor connec- 15. Hubungkan CVT speed sensor connector.
tor terminal No. 3 dan ground bodi.
16. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C22
dan A23 atau A24.

YA — Lanjutkan ke langkah 11. Apakah tegangan sekitar 0 V atau 5 V?
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel YA — Lanjutkan ke langkah 17.

antara CVT speed sensor connector terminal No. 3
dan ground (G101), atau perbaiki ground yang buruk TIDAK — Ganti CVT speed sensor.
(G101).
17. Angkat kendaraan dan biarkan semua rodanya
12. Hubungkan kembali PCM connector C (22P), berputar.
Kemudian lepaskan terminal negative baterai.
18. Hidupkan mesin kendaraan, ukur tegangan antara
13. Putar ignition switch ke ON (II). PCM connector terminal C22 dan A23 atau A24.
14. Ukur tegangan antara CVT speed sensor connector

terminals No. 2 dan No. 3.

Apakah ada tegangan 1.5 -3.5 V?

YA — Lanjutkan ke langkah 15. PCM. Jika diperlukan, ganti dengan PCM yang
TIDAK — Ganti CVT speed sensor.

CVT

19. Ukur tegangan antara PCM connector terminal A21 24. Ukur tegangan antara PCM connector terminal C22
dan A23 atau A24. dan A23 atau A24.


PCM connector terminal A21 dan CVT speed sensor YA — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel antara
connector. PCM connector terminal C22 dan CVT speed sensor
connector.

dan ground bodi.

antara PCM connector terminal A21 dan CVT speed
sensor connector.


DTC P1890: Masalah pada Shift Control 4. Tentukan digital multitester untuk memonitor throttle
System position sensor voltage antara PCM connector terminal
A15 dan A23 atau A24.
1. Periksa apakah ada indikasi DTC lainnya.
Apakah ada DTC yang terindikasi?
YA — Lakukan troubleshooting untuk kode yang

terindikasi. Periksa kembali DTC P1890 setelah troub-
leshooting.

2. Ukur kecepatan stall RPM dalam posisi [D], [S], [L] dan
[R] (lihat hal. 14-76).
5. Jalankan kendaraan pada posisi [D] di atas jalan yang
Apakah kecepatan stall melebihi 3,500 rpm (min-1)? rata dengan kecepatan 60 km/jam (37 mph) dan throttle
position sensor voltage 2,0 V, kemudian ukur RPM
YA — Ganti transmission. tegangan mesin.
TIDAK — Jika kecepatan stall di bawah 2,000 rpm Apakah kecepatan mesin pada 2.200-3.100 rpm (min-1)?
(min-1), ganti control valve body (lihat hal. 14-81). Jika
kecepatan stall antara 2,000-3,500 rpm (min-1), lan- YA — Ganti control valve body (lihat hal 14-81).
jutkan ke langkah 3.
TIDAK — Ganti transmission.

CVT

DTC P1891: Masalah pada Start Clutch Control 10. Ukur kecepatan stall dalam posisi [D], [S], [L] dan [R]
System (lihat hal. 14-76).
Apakah kecepatan stall melebihi 3.500 rpm (min-1)?

CATATAN: Catat semua data dengan cermat sebelum men-
jalankan troubleshooting.
YA — Ganti start clutch.
1. Periksa apakah ada indikasi DTC lainnya.
Apakah ada DTC yang terindikasi?
YA — Lakukan troubleshooting untuk DTC yang
terindikasi. Periksa ulang DTC P1891 setelah troubles-
nector dari control valve body.
hooting.
13. Hidupkan mesin, kemudian pindahkan ke posisi [D].
14. Periksa apakah kendaraan bergerak.
Apakah kendaraan bergerak?
nector dari control valve body.
YA — Jika sistem tersebut OK, periksa pemasangan
terminal yang longgar pada PCM. Jika diperlukan, ganti
4. Hidupkan mesin, kemudian gerakkan ke posisi [D].
dengan PCM yang berfungsi baik dan periksa ulang.
5. Periksa apakah kendaraan bergerak.
TIDAK — Ganti start clutch.
Apakah kendaraan bergerak?
TIDAK — Ganti start clutch.
7. Hubungkan kembali CVT start clutch pressure control

valve connector.
8. Hidupkan mesin, kemudian pindahkan ke posisi [D].
9. Periksa apakah kendaraan bergerak perlahan dan

lakukan pemeriksaan kecepatan ini di jalan.
Apakah kendaraan bergerak perlahan dan apakah

kecepatannya sekitar 5 km/jam (3 mph)?
TIDAK — Ganti control valve body (lihat hal 14-81).

DTC P1894: Masalah pada Sirkuit CVT Speed 5. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal
Change Control Valve B24 dan ground bodi, serta antara terminal C16
dan ground bodi.
1. Putuskan CVT drive pulley pressure control valve con-

nector.

valve connector.

antara PCM connector terminal B24 dengan CVT speed
change control valve connector, dan antara terminal C16
dengan CVT speed change control valve connector.
Sisi terminal dari terminal laki-laki
Apakah hambatannya antara 3,8 -6,8 Ω? 6. Hubungkan kembali CVT speed change control valve
connector.
7. Ukur hambatan antara PCM connector terminal B24 dan
TIDAK — Kerusakan CVT speed change control C16.
valve, ganti control valve body (lihat hal. 14-81).
4. Putuskan PCM connector B (24P) dengan C (22P).
Apakah hambatannya antara 3.8 - 6.8 Ω?


ian terbuka pada kabel antara PCM connector terminal
B24 dan C16, dan CVT drive pulley pressure control
valve connector.

CVT

DTC P1895: Masalah pada Sirkuit CVT speed 5. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal
change Control Valve B7 dan ground bodi, dan antara C1 dan ground
bodi.
1. Putuskan CVT speed change control valve connector.

valve connector.

antara PCM connector terminal B7 dengan CVT pulley
pressure control valve connector, dan antara terminal C1
Sisi terminal dari terminal laki-laki dengan CVT pulley pressure control valve connector.

6. Hubungkan kembali CVT pulley pressure control valve
YA — Lanjutkan ke langkah 3. connector.
TIDAK — kerusakan CVT pulley pressure control 7. Ukur hambatan antara PCM connector terminal B7dan
valve, ganti control valve body (lihat hal. 14-81). C1.
4. Putuskan PCM connector B (24P) dengan C (22P).
Apakah hambatannya antara 3,8 - 6,8 Ω?


ian terbuka pada kabel antara PCM connector terminal
B7 dengan C1, dan CVT pulley pressure control valve
connector.

Tes Jalan (Road Test)

1. Panaskan mesin ke suhu kerja normal (radiator fan 5. Lakukan tes jalan kendaraan di jalan yang rata pada
bergerak). posisi seperti yang ditunjukkan tabel di bawah. Periksa
apakah putaran mesin sudah memenuhi kecepatan ken-
2. Pasang parking brake, dan ganjal kedua roda daraan yang sesuai pada tegangan throttle position
belakangnya. Jalankan mesin, kemudian pindah ke posi- sensor seperti dalam tabel.
si [D] sambil menginjak pedal rem. Injak pedal gas, posisi [D]
kemudian lepaskan secara mendadak. Mesin seharus- Tegangan Throttle Kecepatan Kendaraan RPM Mesin
nya tidak mati. Position Sensor km/h (mph) rpm (min-1)
3. Tes pada posisi [P]:

Parkir kendaraan di jalan menanjak (kemiringan sekitar
16°), gunakan rem parkir, kemudian pindahkan ke posisi
[P]. Lepaskan rem, kendaraan tidak boleh bergerak.
4. Untuk melakukan tes kemudi kendaraan, lepaskan glove

box cover dan glove box, dan lepaskan lower cover
penumpang depan, kemudian lepaskan access cover. posisi [S]
Tegangan Throttle Kecepatan Kendaraan RPM Mesin
5. Setel digital multitester (A). Position Sensor km/h (mph) rpm (min-1)
posisi [L]
Tegangan Throttle Kecepatan Kendaraan RPM Mesin
Position Sensor km/h (mph) rpm (min-1)
6. Perhatikan tegangan antara PCM connector terminal

A15 dan A23 atau A24

CVT
Tes Stall Speed

1. Pasang rem parkir, dan ganjal kedua roda depan. 7. Jika hasil pengukuran berada di luar batas servis,
masalah dan kemungkinan penyebabnya tercantum
2. Hubungkan tachometer ke mesin, kemudian hidupkan dalam tabel di bawah ini:
mesin.
Masalah Kemungkinan penyebabnya
3. Pastikan A/C switch pada posisi OFF. Rpm stall speed • Level cairan rendah atau ATF
tinggi pada posisi pump output rendah
4. Setelah mesin mencapai suhu kerja normal (radiator fan [D], [S], [L] dan [R] • ATF strainer tersumbat
bergerak) pindahkan ke posisi [D]. • PH regulator valve macet ter-
tutup
5. Injak pedal rem dan pedal gas secara penuh selama 6 • Clutch maju selip
hingga 8 detik, kemudian catat putaran mesin. Jangan • Start clutch rusak
pindahkan shift lever saat menambah putaran mesin. Rpm stall speed • Clutch mundur selip
tinggi pada posisi • Start clutch rusak
6. Biarkan selama 2 menit untuk pendinginan, kemudian [R]
ulangi tes pada posisi [S], [L] dan [R]. Rpm stall speed • Engine output rendah
Rendah pada posisi • Start clutch rusak
CATATAN: [D], [S], [L] dan [R] • Pulley control valve macet
• Jangan tes stall speed selama lebih dari 10 detik
untuk satu kali pengetesan.
• Pengetesan stall speed harus digunakan hanya untuk
kepentingan diagnostik saja.
• Stall speed harus sama dalam posisi [D], [S], [L] dan
[R].
• Jangan tes stall speed dengan A/T pressure gauge
terpasang.
Stall Speed rpm Pada posisi [D] dan [R]:

Spesifikasi: 2,500 rpm
Batas Layanan: 2,350–2,650 rpm
Stall Speed rpm Pada posisi [S] dan [L]:

Spesifikasi: 3,000 rpm
Batas Servis: 2,800–3,100 rpm

Tes Tekanan
Special Tool yang Diperlukan 9. Hubungkan oil pressure gauge biasa yang mengukur
• A/T oil pressure gauge set 07406-0020004 4,900 kPa (4.90 MPa, 50.0 kgf/cm2, 711 psi) atau lebih,
• A/T low pressure gauge 07406-0070001 kemudian gunakan special tool (07406-0020004) untuk
menggerakkan drive pulley pressure inspection hole (C)
1. Sebelum melakukan pengetesan, pastikan cairan dan driven pulley pressure inspection hole (D).
transmisi terisi sampai ke tingkat yang sesuai.
CATATAN: Drive pulley pressure dan driven pulley pres-
2. Naikkan bagian depan kendaraan, dan pastikan kenda- sure dapat di atas 3,430 kPa (3.43 MPa, 35.0 kgf/cm',
raan sudah tersangga dengan aman. 498 psi) bila muncul masalah transmisi yang menye-
babkan PCM berubah ke fail-safe mode.
3. Gunakan rem parkir, dan ganjal kedua roda belakang
dengan kuat. 10. Hubungkan special tool (07406-0070001) ke lubrication
pressure inspection hole (E).
4. Lepaskan splash shield.
5. Biarkan kedua roda depan berputar dengan bebas.
6. Panaskan mesin (radiator fan bergerak), kemudian

hentikan dan hubungkan ke tachometer.07406-0020004
7. Hubungkan special tool (07406-0020004) ke forward

clutch pressure inspection hole (A).
11. Hidupkan mesin.
12. Pindahkan ke posisi [D], dan ukur tekanan forward

clutch pada 1,700 rpm.
13. Pindahkan ke posisi [R], dan ukur tekanan reverse

brake pada 1,700 rpm.
14. Pindahkan ke posisi [N], dan ukur tekanan drive pulley

pada 1,700 rpm.
15. Ukur tekanan pelumasan pada 2.500 rpm.
Tekanan. Batas Servis
8. Hubungkan special tool (07406-0020004) ke lubang

pemeriksaan reverse brake (B).
Pelumasan

CVT
Tes Tekanan (lanj.)

16. Putuskan special tool dan oil pressure gauge setelah
pengetesan tekanan.
17. Pasang sealing bolt dengan newsealing washer,

kemudian kencangkan baut-baut tersebut ke 18 N-m
(1,8 kgf-m, 13 Ibf-ft). Jangan gunakan kembali sealing
washer lama.
18. Jika hasil pengukuran berada di luar batas servis,

masalah dan kemungkinan penyebabnya tercantum
dalam tabel di bawah ini.
Masalah Kemungkinan penyebabnya
Tekanan forward • Forward clutch
clutch tidak ada
atau rendah
Tekanan reverse • Reverse brake
brake tidak ada
atau rendah
Tekanan drive pul- • ATF pump
ley tidak ada atau • PH regulator valve
redah • Drive pulley control valve
• Driven pulley control valve
Tekanan drive • PH regulator valve

pulley • Drive pulley control valve
terlalu tinggi • Driven pulley control valve
• CVT drive pulley pressure
control valve
Tekanan driven • ATF pump

pulley tidak ada • PH regulator valve
atau rendah • Drive pulley control valve
• Driven pulley control valve
• CVT driven pulley pressure
control valve
Tekanan driven • PH regulator valve

pulley terlalu
tinggi
Tekanan • ATF pump
pelumasan tidak • Lubrication valve
ada atau rendah

Tes CVT Start Clutch Pressure Tes CVT Speed Change Control
Control Valve Valve
1. Lepaskan air cleaner housing dan intake air duct. 1. Lepaskan air cleaner housing dan intake air duct.
2. Putuskan CVT start clutch pressure control valve con- 2. Putuskan CVT speed change control valve connector (A)
nector (A)
3. Ukur hambatan CVT start clutch pressure control valve

pada control valve connector.
Standar: 3.8 – 6.8 Ω
4. Ganti control valve body jika hambatan tidak sesuai 3. Ukur hambatan CVT speed change control valve pada
standar. control valve connector.
5. Jika hambatan sesuai standar, hubungkan terminal Standar: 3.8 – 6.8 Ω
positif baterai ke CVT start clutch pressure control
valve connector terminal No. 1, kemudian hubungkan 4. Ganti control valve body jika hambatan tidak sesuai
terminal negatif baterai ke connector terminal No. 2. standar.
Harus terdengar bunyi klik.
5. Jika hambatan sesuai standar, hubungkan terminal posi-
6. Jika tidak terdengar bunyi tersebut, lepaskan control tif baterai ke CVT speed change control valve connector
valve body, dan bersihkan dengan cermat bagian terminal No. 1, kemudian hubungkan terminal negatif
terkait dalam cairan pembersih atau pembersih karbu- baterai ke connector terminal No. 2. Harus terdengar
rator. Setelah itu periksa kembali. bunyi klik.
6. Jika tidak terdengar bunyi tersebut, lepaskan control

valve body, dan bersihkan dengan cermat bagian terkait
dalam cairan pembersih atau pembersih karburator.
Setelah itu periksa kembali.

CVT
Tes CVT Pulley Pressure Control Valve

1. Lepaskan air cleaner housing dan intake air duct.
2. Putuskan CVT pulley pressure control valve connector

(A)
3. Ukur hambatan pulley pressure control valve pada

control valve connector.
Standar: 3.8 – 6.8 Ω
4. Ganti control valve body jika hambatan tidak sesuai

standar.
5. Jika hambatan sesuai standar, hubungkan terminal positif

baterai ke CVT pulley pressure control valve connector
terminal No. 1, kemudian hubungkan terminal negatif
baterai ke connector terminal No. 2. Harus terdengar
bunyi klik.
6. Jika tidak terdengar bunyi tersebut, lepaskan control

valve body, dan bersihkan dengan cermat bagian terkait
dalam cairan pembersih atau pembersih karburator.
Setelah itu periksa kembali.

Penggantian Control Valve Body

1. Lepaskan air cleaner housing dan intake air duct. 5. Lepaskan battery cable clamp (A) dari bracket (B).
2. Putuskan inhibitor solenoid connector (A) dan CVT drive

pulley speed sensor connector (B)
3. Putuskan CVT start clutch pressure control valve con- 6. Lepaskan radiator hose dari clamp (C), kemudian
nector (A), CVT pulley pressure control valve connector lepaskan radiator hose clamp.
(B) dan CVT speed change control valve connector (C).
7. Lepaskan control valve body dan ganti komponen
tersebut.
4. Lepaskan baut (D) yang mengencangkan harness cover 8. Pasang O-ring baru (A) pada ATF pipe (B), kemudian
(E), tarik harness cover, kemudian lepaskan harness pasang keduanya pada transmission housing.
dari bracket (F).
9. Pasang control valve body (C) di atas ATF pipe dengan
gasket baru (D) dan dowel pin (E).
10. Pasang komponen yang dilepas dengan urutan terbalik

dari pembongkarannya.

CVT
Tes Inhibitor Solenoid Penggantian Inhibitor Solenoid

1. Lepaskan inhibitor solenoid connector 1. Lepaskan inhibitor solenoid connector, dan lepaskan
inhibitor solenoid.
2. Pasang inhibitor solenoid baru (A) dengan O-ring baru

(B). Saat memasang solenoid, pastikan tidak ada debu
2. Ukur tahanan inhibitor solenoid pada connector termi- atau benda asing lain yang masuk ke dalam transmisi.
nal.
3. Periksa apakah connector berkarat, kotor, atau terkena
Standar: 11.7 – 21.0 Ω oli, kemudian hubungkan connector dengan benar.
3. Ganti inhibitor solenoid, jika tahanan di luar standar.
4. Jika tahanan sesuai standar, hubungkan terminal positif

baterai ke inhibitor solenoid connector terminal No. 2,
dan hubungkan terminal negatif baterai ke connector
terminal No. 1. Anda harus mendengar bunyi ‘klik’.
Ganti inhibitor solenoid jika tidak terdengar bunyi ‘klik’.

Penggantian CVT Drive Pulley Penggantian Driven Pulley

Speed Sensor Speed Sensor
1. Putuskan CVT drive pulley speed sensor connector. 1. Lepaskan air cleaner housing dan intake air duct.
2. Putuskan CVT driven pulley speed sensor connector.
2. Lepaskan CVT drive pulley speed sensor. 3. Lepaskan CVT driven pulley speed sensor.
3. Pasang CVT drive pulley speed sensor (A) dengan O- 4. Pasang CVT driven pulley speed sensor (A) dengan O-
ring baru (B). Pada saat memasang sensor, debu atau ring baru (B). Pada saat memasang sensor, debu atau
kotoran jangan sampai masuk ke transmisi. kotoran jangan sampai masuk ke transmisi.
4. Periksa karat, kotoran atau oli pada konektor, kemudian 5. Periksa karat, kotoran atau oli pada konektor, kemudian
hubungkan komponen tersebut dengan benar. hubungkan komponen tersebut dengan benar.
6. Pasang air cleaner housing dan intake air duct.

CVT
Penggantian CVT speed sensor

2. Putuskan CVT speed sensor connector.
3. Lepaskan CVT speed sensor.
4. Pasang CVT speed sensor (A) dengan O-ring baru.

Pada saat memasang sensor, debu atau kotoran jangan
sampai masuk ke transmisi.
5. Periksa karat, kotoran atau oli pada konektor, kemudian

hubungkan komponen tersebut dengan benar.

Prosedur Kalibrasi Start Clutch

CATATAN: 6. Hubungkan special tools (07WAJ-0010100) ke data link
• Bila hal-hal berikut ini terjadi, maka feedback signal connector , kemudian hubungkan jumper wire antara
memory untuk start clutch control pada PCM akan diha- terminal 4 dan 9 pada special tool, dan putar switch ke
pus. PCM harus mempelajari feedback signal untuk ON untuk mengubungkan sirkuit ke ground.
menjalankan start clutch control.
- Pemutusan terminal baterai.
- Pelepasan fuse No. 20 ECU (15A) dalam fuse/relay
box di bawah dashboard.
- Start clutch diganti.
- Control Valve Body diganti
- Transmission assembly di-overhaul
- Transmission assembly diganti
- Engine assembly di-overhaul
- Engine assembly diganti
• Ada dua cara untuk kalibrasi start clutch control saat
kendaraan berhenti dan saat dijalankan, gunakan salah
satu cara ini.
Prosedur Kalibrasi Saat Kendaraan Berhenti

8. Tekan brake pedal, dan melanjutkan menekan unit pedal
Special Tools Yang Diperlukan akan mengakhiri kalibrasi.
• DLC pin box 07WAJ-0010100
9. Jalankan mesin dalam kondisi tanpa beban, kemudian
1. Aktifkan rem parkir (parking brake), dan ganjal seluruh nyalakan headlight. Headlight harus dihidupkan selama
empat rodanya. kalibrasi berlangsung.
2. Panaskan mesin ke suhu pengoperasian normal (radia- 10. Pindahkan shift lever ke posisi [N], lalu pindahkan ke
tor fan bergerak). posisi [D], [S], [L], kemudian pindahkan kembali ke posi-
si [S], [D] dan ke [N] dalam waktu 20 detik setelah mesin
3. Pastikan MIL tidak menyala dan indikator [D] tidak dijalankan. Shift lever harus berhenti di setiap posisi.
berkedip. Ulangi perpindahan ini dua kali.
4. Jika MIL menyala atau indikator [D] berkedip, periksa 11. Periksa apakah lampu indikator [D] menyala selama
sistem bahan bakar dan emisi atau sistem A/T control, satu menit dengan shift lever pada posisi [N], kemudian
kemudian lakukan pemeriksaan ulang. lampu indikator tersebut padam.
5. Putar ignition switch ke OFF. 12. Jika lampu indikator [D] berkedip namun tidak menyala,
atau lampu indikator [D] tetap menyala (lampu indikator
tidak padam setelah satu menit). Putar ignition switch ke
OFF, jalankan kembali prosedur ini dengan langkah 6.
13. Pindahkan ke posisi [D], kemudian periksa apakah

lampu indikator menyala selama 2 menit, kemudian
pada.
14. Jika lampu indikator [D] berkedip namun tidak menyala,

atau lampu indikator [D] tetap menyala (lampu indikator
tidak padam setelah satu menit). Putar ignition switch ke
OFF, jalankan kembali prosedur ini dengan langkah 6.
15. Putar ignition switch ke OFF untuk mengakhirnya.
16. Test-drive kendaraan untuk memastikan bahwa tidak

ada masalah pada start clutch control syste.

CVT
Prosedur Kalibrasi Start Clutch (lanj.)

Prosedur Kalibrasi Dengan Mengemudikan
Kendaraan
1. Panaskan mesin ke suhu pengoperasian normal

(radiator fan bergerak).
2. Hidupkan mesin dalam kondisi tanpa beban, kemudian

nyalakan headlight.
3. Jalankan kendaraan dari posisi [D], dan kemudikan

hingga mencapai keceptan 60 km/h (37 mph), kemudian
turunkan kecepatan kendaraan tanpa menginjak pedal
rem (brake pedal).
4. Test-drive kendaraan untuk memastikan bahwa tidak

ada masalah pada start clutch control syste.

Pemeriksaan Level (Ketinggian) ATF

CATATAN: Jaga kebersihan transmisi. 7. Tambahkan Honda ATF-Z1 Automatic Transmission Fluid
(ATF) ke dalam lubang dipstick guide pipe (A) hingga
1. Panaskan mesin ke suhu pengoperasian normal mencapai tanda batas atas. Gunakan selalu Honda ATF-
(radiator fan bergerak). Z1 yang asli, menggunakan ATF merek lainnya dapat
mempengaruhi kinerja perpindahan transmisi.
2. Parkir kendaraan di tempat yang rata, kemudian
matikan mesin.
3. Lepaskan dipstick (loop berwarna kuning) (A) dari

transmisi, keringkan dengan kain bersih.
8. Masukkan kembali dipstick ke dalam guide pipe.
4. Pasang kembali dipstick ke dalam transmisi.
5. Lepaskan dipstick, kemudian periksa ketinggian cairan

dalam waktu 60 – 90 detik setelah mesin mati. Cairan
harus berada antara tanda batas atas (A) dan tanda
batas bawah (B) pada HOT gauge.
CATATAN: JIka ketinggian sama dari tanda batas atas

(A), keluarkan cairan extra.
6. Jika ketinggian ATF lebih rendah dari tanda batas

bawah (B), periksa kebocoran cairan pada transmisi,
ATF coller hoses lines dan line joint.

CVT
Penggantian ATF
CATATAN: Jaga kebersihan transmisi. 4. Isi kembali transmisi dengan Honda ATF-Z1 Automatic
Transmission Fluid (ATF) ke dalam lubang dipstick guide
1. Parkir kendaraan di permukaan yang rata. pipe (A) hingga mencapai tanda batas atas. Gunakan
selalu Honda ATF-Z1 yang asli, menggunakan ATF merek
2. Lepaskan drain plug (A), kemudian keluarkan cairan lainnya dapat mempengaruhi kinerja perpindahan trans-
transmisi otomatis (ATF). misi.
Kapasitas Automatic Transmission Fluid:

3.2 A (3.4 US qt, 2.8 Imp qt) saat penggantian
5.4 A (5.7 US qt, 4.8 Imp qt) saat overhaul
3. Pasang kembali drain plug dengan sealing washer 5. Periksa ketinggian cairan. Cairan harus berada di antara
yang baru (B). tanda batas atas (B) dan bawah (C) pada COLD gauge.
6. Masukkan kembali dipstick ke dalam guide pipe.

Pelepasan Transmisi
1. Lepaskan splash shield. 7. Putuskan inhibitor solenoid connector (A) dan CVT drive
pulley speed sensor connector (B).
2. Lepaskan drain plug (A), kemudian keluarkan cairan
transmisi otomatis (ATF). Pasang kembali drain plug
dengan sealing washer yang baru (B).

nector (A), CVT driven pulley pressure control valve
connector (B) dan CVT speed change control valve
connector (C).
3. Putuskan terlebih dahulu terminal negatif baterai,
kemudian putuskan terminal positif baterai.
4. Lepaskan battery hold-down bracket, kemudian

lepaskan baterai dan battery tray.
6. Lepaskan battery cable clamp dari battery base,

kemudian lepaskan battery base.
9. Lepaskan bolt (D) pengencang harness cover (E), tarik

harness cover, kemudian lepaskan harness dari bracket
(F)

CVT
Pelepasan Transmisi (lanj.)

10. Lepaskan battery cable clamp (A) dari clamp bracket 14. Putuskan transmission range switch connector (A),
(B), kemudian lepaskan clamp bracket (C) pada trans- kemudian lepaskan harness clamp (B) dari bracket (C).
mission housing.
11. Lepaskan radiator hose dari hose clamp (D). 15. Putuskan CVT driven pulley speed sensor connector
(D) dan CVT speed sensor connector (E).
12. Lepaskan spring clip (A) dan washer (B).
16. Putuskan vacuum hose dari evaporative emission
canister purge valve, lalu lepaskan bolt pengencang
intake manifold, kemudian pindahkan water line.
13. Lepaskan bolt pengencang shift cable bracket (C),

kemudian pisahkan shift cable (D) dari control lever
(E).
17. Pasang engine hanger (A) ke air cleaner housing

bracket (B).

18. Lepaskan transmission housing mounting bolt. 20. Lepaskan spindle nut (A), dan ketuk driveshaft (B)
ke dalam menggunakan palu plastik agar special
tool terpasang pada lower arm ball joint
19. Lepaskan ATF cooler hose (A) dari ATF cooler line (B).
Putar ujung ATF cooler hose ke atas agar ATF tidak
mengalir ke luar, lalu sumbat ATF cooler hose dan ATF
line tersebut. Periksa tanda-tanda kebocoran pada
sambungan hose.
21. Pasang 5 mm Alien wrench (C) ke atas ball joint pin (D),
dan lepaskan nut (E), kemudian pisahkan stabilizer link
depan dari stabilizer.
22. Lepaskan cotter pin (F) dan ball joint nut (G) pada tie-
rod end (H), kemudian pisahkn steering tie-rod end dari
knuckle (I).
23. Lepaskan spring clip (J) dan castle nut (K), kemudian
pisahkan lower arm (L) dari knuckle (lihat hal. 18-10).

CVT

24. Lepaskan steering gearbox mounting bolt dengan 26. Lepaskan rear mount bracket bolt.
bracket dan stiffener yang berada pada sisi kanan
gearbox.
25. Lepaskan gearbox mounting bolt dan bracket yang 27. Ikat steering gearbox dengan seutas tali ke badan.
berada pada sisi kiri gearbox.
28. Topang sub-frame depan dengan kayu berukuran 4 x
4 x 40 inci dan sebuah dongkrak.

29. Lepaskan keempat bolt pada subframe mounting 31. Lepaskan driveshaft, kemudian lepaskan differential.
depan, kemudian turunkan sub-frame tersebut. Lumasi semua permukaan komponen presisi yang
sudah siap dengan oli mesin yang bersih, kemudian
ikatkan tas plastik ke ujung driveshaft (lihat hal. 16-3).
Ganti.
30. Lepaskan driveshaft boot cover.

32. Lepaskan Heated Oxygen Sensor (HO2S) connector
dan bracket-nya dari flywheel housing jenis yang sama.

CVT

33. Lepaskan flywheel cover (A), kemudian lepaskan drive 37. Lepaskan transmission housing mounting bolt.
plate bolt (6) (B) sambil memutar crankshaft pulley
38. Lepaskan transmission housing mounting bolt yang

berada di bagian bawah belakang transmisi.
34. Letakkan dongkrak di bawah transmisi.
35. Lepaskan transmission ground cable terminal (A).
39. Geser transmisi dari mesin agar dapat dilepas dari

kendaraan.
36. Lepaskan transmission mount bracket bolt dan nut,

lalu lepaskan mount bolt (B), kemudian lepaskan
transmission mount bracket (C).

40. Lepaskan flywheel assembly. 42. Lepaskan mount/bracket belakang.
43. Periksa drive plate (A), dan ganti jika komponen

41. Lepaskan air cleaner housing bracket tersebut rusak.

CVT
Pemasangan Transmisi
1. Pasang mount/bracket belakang. 3. Lumasi tipis-tipis spline pada flywheel hub dengan
Super High Temp Urea Grease (P/N 41211-PY5-305),
kemudian pasang flywheel (A) pada input shaft (B)
2. Pasang air cleaner housing bracket.
4. Pasang 14 mm dowel pin (C) pada flywheel housing
5. Letakkan transmisi di atas dongkrak, lalu naikkan

transmisi ke ketinggian mesin.
6. Pasang transmission housing mounting bolt.

7. Pasang transmission housing mounting bolt. 9. Pasang transmission mount bracket bolt (A) dan pasang
transmission mount bolt (B) tanpa mengencangkannya.
8. Pasang transmission housing mounting bolt.
10. Pasang dan kencangkan bracket bolt dan nut ke torsi

tertentu, kemudian kencangkan mount bolt ke torsi ter-
tentu.
11. Pasang transmission ground cable terminal (C).
12. Lepaskan dongkrak transmisi.
13. Pasang flywheel ke drive plate dengan 6 bolt (A).

Putar crankshaft pulley sesuai kebutuhan untuk semua
bolt ke 1/2 dari torsi yang ditentukan, kemudian lan-
jutkan sampai torsi akhir, dalam pola yang bersilang.
Setelah bolt terakhir dikencangkan, periksa kelancaran
putaran crankshaft.
14. Pasang kembali flywheel cover (B)

CVT

15. Pasang Heated Oxygen Sensor (HO2S) connector 18. Pasang driveshaft boot cover (A) sambil memasang
dan bracket pada flywheel housing. upper bolt (B) tanpa mengencangkannya, kemudian
pasang lower bolt (C).
16. Pasang set ring yang baru (A) pada ujung driveshaft
kiri dan kanan (B).
19. Kencangkan upper bolt ke torsi tertentu, kemudian ken-

cangkan lower bolt. Untuk mencegah kerusakan ke dri-
veshaft boot cover, pastikan untuk terlebih dahulu
memasang upper bolt, kemudian pasang lower bolt (C).
20. Topang bagian depan subframe dengan sebatang kayu

berukuran 4 x 4 x 40 inci, kemudian angkat ke badan
kendaraan.
17. Bersihkan bidang tempat driveshaft menyentuh trans-

misi (differential) dengan cairan pembersih atau pem-
bersih karburator, kemudian keringkan dengan udara
kompresi. Pasang driveshaft kiri dan kanan differential.
Saat memasang driveshaft pada differential, pastikan
tidak ada debu atau kotoran lainnya yang masuk ke
transmisi.
CATATAN: Putar steering knuckle kanan dan kiri ke

arah luar seluruhnya, kemudian geser driveshaft ke
dalam differential hingga Anda merasakan set ring
masuk ke side gear.

21. Pasang subframe pada badan kendaraan sambil 23. Pasang steering gearbox mounting bolt dengan bracket
memasang steering gearbox pada subframe, kemudian (A) dan alat pengencang (B).
kencangkan mounting bolt baru (4).
Ganti.
22. Pasang rear mount bracket bolt.

24. Pasang steering gearbox mounting bolt dengan bracket
(A).

CVT
Pemasangan Transmisi (lanj.)

25. Hubungkan lower arm ball joint (A) ke knuckle (B), 29. Lepaskan engine hanger.
dan pasang castle nut (C), kemudian kencangkan
dengan spring clip (D).
30. Pasang bolt pada intake manifold, kemudian

hubungkan vacuum hose ke evaporative emission
canister purge valve.
31. Hubungkan ATF cooler hose (A) ke ATF cooler line

(B) (lihat hal. 14-102).
26. Hubungkan ball joint dari steering tie-rod end (E) ke

knuckle, dan pasang ball joint nut (F), kemudian ken-
cangkan dengan cotter pin baru (G).
27. Pasang stabilizer link (H) ke stabilizer depan (I).

Sisipkan Allen wrench 5 mm (J) di atas ball joint pin (K),
kemudian kencangkan semua nut (L).
28. Pasang driveshaft (M) melalui hub, kemudian pasang

spindle nut baru (N) pada driveshaft. Pasang spindle
nut ke dalam driveshaft.
32. Pasang splash shield.

33. Hubungkan CVT driven pulley speed sensor connector 38. Pasang clutch radiator hose (A) pada hose clamp (B).
(A) dan CVT speed sensor connector (B).
34. Hubungkan transmission range switch connector (C),

kemudian pasang harness clamps (D) dalam bracket
(E).
35. Pasang shift cable end (A) pada control lever (B), 39. Pasang clamp bracket (C) pada transmission housing,
kemudian pasang shift cable bracket (C) kemudian pasang battery cable clamp (D) pada bracket
(C) (E).
40. Pasang harness cover (A) pada bracket (B), kemudian

pasang bolt(C).
36. Pasang plastic washer (D), kemudian pasang steel

washer (E), dan pasang spring clip (F) sesuai tanda
panah pada gambar.
41. Hubungkan CVT start clutch pressure control valve con-
nector (D), CVT pulley pressure control valve connector
37. Pasang harness clamp (G) pada shift cable bracket
(E) dan CVT speed change control valve connector (F).

CVT
Pemasangan Transmisi (lanj.) Penggantian ATF Cooler Hose

42. Hubungkan inhibitor solenoid connector (A) dan CVT 1. Masukkan ATF hose (A) melalui ATF cooler line (B),
drive pulley speed sensor connector (B). pada transmisi hingga hose menyentuh bracket ATF
line.
43. Isi kembali transmisi dengan Honda ATF-Z1 (ATF) (lihat

hal. 14-88).
44. Pasang battery base, kemudian pasang battery cable

clamp pada bracket di atas base.

2. Pasang clip (C) untuk mengencangkan hose pada
46. Pasang battery tray dan battery, lalu kencangkan bate- 6 – 8 mm (0.2 – 0.3 inci) (D) dari ujung hose end.
rai dengan hold-down bracket.
3. Pasang ATF cooler hose (E) melalui saluran (F) pada
47. Hubungkan terminal positif baterai, kemudian ATF cooler (G); masukkan hose ke bulge (H) saluran.
hubungkan terminal negatif. Lumasi sekeliling terminal
negatif baterai. 4. Pasang clip (I) untuk mengencangkan hose pada
2 – 4mm (0.1 – 0.2 inci) (J) dari ujung hose.
48. Pasang rem parkir. Hidupkan mesin, kemudian ger-
akkan transmisi ke semua posisi sebanyak tiga kali.
49. Periksa fungsi shift lever, fungsi A/T gear position indi-
cator dan penyetelan shift cable.
50. Periksa dan setel posisi roda depan (lihat hal. 18-4).
51. Hidupkan mesin dan biarkan sampai mencapai suhu

operasi normal (kipas radiator bergerak) dengan trans-
misi di posisi [P] dan [N], kemudian matikan dan periksa
level ATF (lihat hal. 14-87).
52. Kalibrasikan sinyal balik untuk menjalankan clutch con-

trol (lihat hal. 14-85)
53. Lakukan uji mengemudi di jalan raya (road test)

(lihat hal. 14-75).

Pelepasan Shift Lever

1. Lepaskan center console (lihat bagian 20-78) dan 5. Lepaskan shift lock solenoid connector (A), kemudian
lepaskan heater duct. lepaskan harness clamp (B) dari shift lever bracket
base.
2. Pindahkan ke dalam posisi [N].
3. Lepaskan nut pengencang shift cable end, lalu

pisahkan cable end dari shift lever.
6. Lepaskan shift lever assembly.
4. Putar socket holder (A) pada shift cable (B) sebanyak

seperempat putaran, tab (C), tab C pada socket holder
akan berada pada lubang (D) dari shift lever bracket
base (D). Kemudian geser holder untuk melepas shift
cable dari shift lever bracket base. Jangan lepaskan shift
cable dengan memutar shift cable guide (E).

CVT
Pemasangan Shift Lever

1. Pasang shift lever assembly. 6. Masukkan pin 6,0 mm (0,24 inci) (A) melalui lubang
posisi (B) pada shift lever bracket base dan ke dalam
lubang posisi (C) pada shift lever. Shift lever diken-
cangkan pada posisi [N].
2. Putar ignition switch ke ON (II), dan pastikan bahwa 7. Luruskan socket holder (A) pada shift cable (B) dengan
lampu indikator posisi [N] menyala. slot pada bracket base (C), kemudian geser holder ke
dalam base. Pasang shift cable end (D) melalui stud
3. ika perlu, dorong shift cable (A) hingga terhenti, kemudi- (E) dengan membuat square hole (F) sejajar ke square
an lepaskan tangan Anda. Tarik shift cable ke belakang fitting (G) di bagian bawah stud. Putar holder sebesar
sebanyak dua langkah agar posisi shift berada di [N]. seperempat putaran untuk mengencangkan shift cable.
Jangan dorong dan tarik shift cable dengan cara mena- Jangan pasang shift cable dengan cara memutar shift
han shift cable guide (B). cable guide pipe (H).
5. Pindahkan shift lever ke posisi [N].

8. Pastikan shift cable end sudah terpasang dengan benar 12. Hubungkan shift lock solenoid connector, kemudian
ke dalam mounting stud. pasang harness clamp pada shift lever bracket base.
Terpasang dengan benar 13. Putar ignition switch ke ON (II), dan gerakkan shift lever
ke setiap posisi. Pastikan A/T gear position indicator
mengikuti transmission range switch.
14. Hidupkan mesin, kemudian periksa pengaturan shift

cable dengan menginjak .
Tidak terpasang dengan benar 15. Dorong shift lock release, kemudian pastikan bahwa
shift lever terlepas, periksa juga bahwa shift lever akan
terkunci bila digerakkan kembali ke posis [P].
16. Pasang kembali center console dan heater duct.
Cable end berada di bawah mounting stud.
9. Jika tidak terpasang dengan benar, lepaskan shift

cable dari shift lever bracket base, kemudian pasang
kembali shift cable. Jangan pasang shift cable end
pada mounting stud saat shift cable berada di atas
shift lever bracket case.
10. Pasang dan kencangkan nut.
11. Lepaskan pin 6.0 mm (0.24 inci) (A) yang dipasang

untuk menahan shift lever.

CVT
Pembongkaran/Perakitan Kembali Shift Lever
Oleskan thread lock sealant yang

tidak mengeras

Penggantian Shift Cable

1. Naikkan kendaraan dan topanglah dengan benar. 6. Lepaskan shift cable end (A) pada grommet (B), kemudi-
an tarik shift cable (C) keluar dari cabin.
2. Lepaskan center console (lihat bagian 20-78) dan
lepaskan heater duct.
3. Pindahkan ke posisi [N].

8. Lepaskan spring clip (A) dan washer (B), kemudian

pisahkan shift cable end (C) dari control lever (D).

akan berada pada lubang shift lever bracket base (D).
Kemudian geser holder untuk melepas shift cable dari
shift lever bracket base.
9. Kendurkan loclnut (E) pada shift cable, lalu lepaskan

shift cable (F) dari shift cable bracket (G).

CVT
Penggantian Shift Cable (lanj.)

10. Sisipkan shift cable baru (A) melalui lubang grommet 15. Putar ignition switch ke ON (II), dan pastikan bahwa
(B). Jangan putar shift cable berlebihan. lampu indikator posisi [N] menyala.
16. Jika perlu, dorong shift cable (A) hingga berhenti ber-
gerak, kemudian lepaskan tangan Anda. Tarik shift
cable ke belakang sebanyak dua langkah agar posisi
shift berada di [N]. Jangan dorong dan tarik shift cable
dengan cara menahan shift cable guide (B).
11. Pasang shift cable bracket (C) pada bodi, kemudian

pasang grommet (D).
12. Pasang shift cable (A) ke socket guide (B). dengan shift
cable bracket (C), dan pasang shift cable end (D) pada 17. Putar ignition switch ke OFF.
control lever (E).
18. Gerakkan shift lever ke dalam posisi [N].
19. Masukkan pin 6.0 mm (0.24 inci) (A) melaluilubang

13. Kencangkan locknut (F).
14. Pasang plastic washer (G), kemudian pasang steel

washer (H), dan pasang spring clip (I) sesuai tanda
panah pada gambar.

20. Luruskan socket holder (A) pada shift cable (B) 23. Pasang dan kencangkan nut.
dengan slot pada bracket base (C), kemudian geser
holder ke dalam base. Pasang shift cable end (D)
melalui mounting stud (E) dengan membuat square
hole (F) sejajar ke square fitting (G) di bagian bawah
stud. Putar holder sebanyak seperempat putaran untuk
mengencangkan shift cable. Jangan pasang shift cable
sambil memutar shift cable guide (H).
24. Lepaskan pin 6,0 mm (0,24 inci) (A) yang dipasang

25. Putar ignition switch ke ON (II), dan gerakkan shift

lever ke setiap posisi. Pastikan A/T gear position indi-
cator mengikuti transmission range switch.

21. Pastikan shift cable end sudah terpasang dengan 27. Dorong shift lock release, kemudian pastikan bahwa
benar ke dalam mounting stud. shift lever bergerak, periksa juga bahwa shift lever
akan terkunci bila digerakkan kembali ke posis [P].
Terpasang dengan benar:
28. Pasang kembali center console dan heater.duct.
Tidak terpasang dengan benar:
Cable end berada di bawah

mounting stud


CVT
Penyetelan Shift Cable

1. Lepaskan center console (lihat bagian 20-78), dan 5. Dorong shift cable (A) hingga berhenti bergerak, kemudi-
lepaskan heater duct.. an lepaskan tangan Anda. Tarik shift cable ke belakang
sebanyak dua langkah agar posisi shift berada di [N].
2. Pindahkan ke dalam posisi [N]. Jangan dorong dan jangan tarik shift cable sambil mena-
han shift cable guide (B).
6. Putar ignition switch ke ON (II), dan pastikan bahwa

lampu indikator posisi [N] menyala.
8. Masukkan pin 6.0 mm (0.24 inci) (A) melalui lubang

akan berada pada lubang shift lever bracket base (D).
Kemudian geser holder untuk melepas shift cable dari
shift lever bracket base. Jangan lepaskan shift cable
sambil memutar shift cable guide (E).

9. Luruskan socket holder (A) pada shift cable (B) dengan 12. Pasang dan kencangkan nut.
slot pada bracket base (C), kemudian geser holder ke
dalam base. Pasang shift cable end (D) melalui mount-
ing stud (E) dengan membuat square hole (F) sejajar
ke square fitting (G) di bagian bawah stud. Putar holder
sebanyak seperempat putaran untuk mengencangkan
shift cable. Jangan pasang shift cable sambil memutar
shift cable guide pipe (H).
13. Lepaskan pin 6.0 mm (0.24 inci) (A) yang dipasang

14. Putar ignition switch ke ON (II), dan gerakkan shift

lever ke setiap posisi. Pastikan tampilan indikator
posisi A/T gear mengikuti (sesuai dengan) transmissi-
on range switch.

10. Pastikan shift cable end sudah terpasang dengan benar 16. Dorong shift lock release, kemudian pastikan bahwa
pada mounting stud. shift lever bergerak, periksa juga bahwa shift lever
akan terkunci bila digerakkan kembali ke posis [P].
Terpasang dengan benar:
17. Pasang kembali center console dan heater duct.
Tidak terpasang dengan benar:
Cable end berada di bawah

mounting stud.


Indikator Posisi A/T Gear
Indeks Lokasi Komponen
Troubleshooting Sirkuit Indikator [D], hal 14-114

Tes Indikator Input, hal 14-117
Tes, hal 14-118

Penggantian, hal 14-119

Diagram Sirkuit

Troubleshooting pada Sirkuit Indikator [D]

Lampu Indikator [D] Menyala dan Terus 4. Putuskan gauge assembly connector B (14P).
Menyala
5. Hubungkan digital multitester antara PCM connector
terminal E11 dan ground bodi.
1. Periksa apakah Honda PGM Tester sudah terhubung ke
data link connector (DLC) dan ke mode SCS yang dipilih.
Apakah Honda PGM Tester terhubung ke DLC dan ke

mode SCS?
YA — Putuskan Honda PGM tester dari DLC, kemudian

periksa kembali lampu indikator [D].

Sisi kabel dari terminal perempuan
3. Periksa kontinuitas antara DLC terminal No. 9 dan
ground bodi.
6. Putar ignition switch ke ON (II), kemudian periksa
tegangan.
Apakah terdapat tegangan baterai selama 2 detik?
Sisi terminal dari terminal perempuan
YA — Perbaiki hubung singkat pada kabel SCS antara

PCM connector terminal E29 dan DLC terminal No. 9.

7. Putar ignition switch ke OFF. 10. Putar ignition switch ke OFF.
8. Hubungkan digital multitester antara gauge assembly 11. Periksa kontinuitas antara PCM connector terminal
connector terminal B9 dan ground bodi. E11 dan ground bodi.
9. Putar ignition switch ke ON (II), kemudian periksa

tegangan. Apakah ada kontinuitas?
Apakah terdapat tegangan baterai selama 2 detik? YA — Perbaiki hubung singkat pada kabel D IND
antara PCM connector terminal E11 dan gauge
YA — Kerusakan sirkuit indikator [D] pada gauge assembly connector.
assembly; ganti gauge assembly tersebut.
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel D IND pada PCM connector. Jika perlu, ganti dengan PCM
antara PCM connector terminal E11 dan gauge assem- yang berfungsi baik, kemudian periksa ulang.
bly connector

Troubleshooting pada Sirkuit Indikator [D]

Lampu indikator [D] Tidak Pernah Menyala 4. Lepaskan terminal negative baterai.
1. Periksa apakah Honda PGM Tester sudah terhubung ke 5. Putuskan PCM connector E (31P).
data link connector (DLC) dan ke mode SCS yang dipilih.
6. Hubungkan kembali terminal negative baterai.
Apakah Honda PGM Tester DLC dan ke mode SCS?
7. Putar ignition switch ke ON (II), kemudian periksa indika-
YA — Putuskan Honda PGM tester dari DLC, kemudian tor [D].
periksa kembali lampu indikator [D].
Apakah indikator [D] menyala selama 2 detik setelah
TIDAK — Lanjutkan ke langkah 2. ignition switch diputar ke ON (II)?
2. Putar ignition switch ke OFF. YA — Perbaiki hubung singkat ke power pada kabel D
IND antara PCM connector terminal E11 dan gauge
3. Periksa kontinuitas antara DLC terminal No. 9 dan assembly connector.
ground bodi.
pada PCM dan gauge assembly connector. Jika perlu,
ganti dengan gauge assembly atau PCM yang berfungsi
baik, kemudian periksa kembali.
Sisi terminal dari terminal perempuan
YA — Perbaiki hubung singkat pada kabel SCS antara

PCM connector terminal E29 dan DLC terminal No. 9.

Tes Input Indikator

1. Jika lampu indikator [D] atau MIL menyala, periksa DTC, 8. Pindah ke posisi [D], kemudian periksa tegangan
kemudian perbaiki sistem seperti yang ditunjukkan oleh antara terminal B9 (PNK) dan ground. Seharusnya
DTC. ada tegangan baterai pada posisi [D] dan 0 V pada
posisi lainnya. Jika hasil tes berbeda, periksa apakah
2. Jika lampu indikator [D] tidak menyala, dan indikator ada kerusakan pada transmission range switch dan
posisi A/T gear tidak menyala, lepaskan gauge assembly PCM, atau rangkaian terbuka pada kabel.
dari dasbor, kemudian putuskan gauge assembly con-
nector A (20P) dan B (14P). 9. Pindahkan ke posisi [S], kemudian periksa tegangan
antara terminal B8 (BLU/WHT) dan ground.
3. Periksa konektor dan terminal konektor untuk memas- Seharusnya ada tegangan 0 V pada posisi [S] dan
tikan terjadi kontak yang baik. sekitar 10 V pada posisi lainnya. Jika hasil tes berbe-
da, periksa apakah ada kerusakan pada transmission
4. Apabila terminal tertekuk, longgar atau berkarat, perbaiki range switch atau rangkaian terbuka pada kabel.
seperlunya, kemudian periksa ulang sistemnya.
10. Pindah ke posisi [L], kemudian periksa tegangan
5. Pindah ke posisi [P], kemudian periksa kontinuitas antara terminal B10 (BLU) dan ground. Seharusnya
antara terminal B14 (BLU/BLK) dan ground. Seharusnya ada tegangan 0 V pada posisi [L] dan sekitar 10 V
ada kontinuitas dalam posisi [P] dan tidak ada kontinui- pada posisi lainnya. Jika hasil tes berbeda, periksa
tas pada posisi shift lever lainnya. Jika hasil tes berbeda, apakah ada kerusakan pada transmission range
periksa apakah ada kerusakan pada transmission range switch atau rangkaian terbuka pada kabel.
switch atau rangkaian terbuka pada kabel.
11. Periksa tegangan antara terminal A2 terminal (YEL)
dan ground. Harus terdapat tegangan baterai. Jika
hasil tes berbeda, periksa apakah fuse No. 16 (7.5A)
dalam fuse/relay box di bawah dashboard pengemudi
terbakar atau ada rangkaian terbuka pada kabel

6. Putar ignition switch ke ON (II), dan pindahkan shift ke
posisi [R] sambil menekan brake pedal. Periksa tegang-
an antara terminal B13 (WHT) dan ground. Seharusnya 12. Periksa kontinuitas antara terminal A9 (BLK) dan
ada tegangan 0 V pada posisi [R] dan sekitar 10 V pada ground. Harus ada kontinuitas dalam semua kondisi.
posisi lainnya. Jika hasil tes berbeda, periksa apakah Jika hasil pengujian berbeda, periksa apakah ada
ada kerusakan pada transmission range switch atau ground yang buruk (G501) atau rangkaian terbuka
rangkaian terbuka pada kabel. pada kabel.
7. Pindah ke posisi [N], kemudian periksa kontinuitas antara 13. Jika tes input terbukti OK, tetapi lampu indikator
terminal B12 (RED/BLK) dan ground. Seharusnya ada menunjukkan kesalahan, ganti gauge assembly.
kontinuitas pada posisi [N] dan tidak ada kontinuitas
pada posisi lainnya. Jika hasil tes berbeda, periksa
apakah ada kerusakan pada transmission range switch
atau rangkaian terbuka pada kabel.

Pengetesan Transmission Range Switch

1. Lepaskan air cleaner housing dan intake air duct. 3. Periksa kontinuitas antara terminal pada connector.
Kontinuitas harus terdapat di antara terminal dalam tabel
2. Putuskan transmission range switch connector. berikut ini untuk setiap posisi switch.
Pemeriksaan Kontinuitas Transmission Range Switch
Posisi
4. Jika tidak terdapat kontinuitas antara terminal, setel

pemasangan transmission range switch. Jika pema-
Spesifikasi Connector Terminal sangan transmission range switch OK, ganti transmissi-
on range switch tersebut.

Penggantian Transmission Range Switch

1. Lepaskan air cleaner housing dan intake air duct. 6. Luruskan irisan (A) pada rotary-frame sejajar dengan
irisan posisi netral (B) pada transmission range switch
2. Pindahkan ke posisi [N]. baru (C), kemudian letakkan 2,0 mm (0,08 in.) feeler
gauge blade (D) pada irisan untuk menahannya di
3. Putuskan transmission range switch connector. posisi [N]. Pastikan untuk menggunakan blade 2,0 mm
(0,08 inci) atau sejenisnya untuk menahan switch di
posisi [N].
7. Pasang transmission range switch (A) perlahan-lahan

4. Lepaskan transmission range switch lama dan ganti pada control shaft (B) sambil menahan posisi [N] dengan
dengan switch baru. blade 2,0 mm (0,08 in.) (C).
5. Pastikan bahwa control lever (A) berada di posisi [N].

Jika perlu, gerakkan control lever ke posisi [N]. Jangan
tekan sekaligus control shaft tips (B) saat memutar
shaft [N]. Jika bagian tersebut ditekan sekaligus, akan
terjadi kesalahan sinyal atau posisi karena gerakan
antara control shaft dan switch.

Penggantian Transmission Range Switch (lanj.)

8. Kencangkan bolt pada transmission range switch saat 12. Periksa apakah mesin dapat dihidupkan pada posisi [P]
Anda tetap menahan posisi [N]. Jangan gerakkan dan [N]
transmission range switch saat mengencangkan bolt. dan apakah mesin tidak dapat dihidupkan pada posisi
shift lever lainnya.
13. Periksa apakah lampu cadangan menyala saat shift

lever berada di posis [R].
14. Biarkan semua roda berputar bebas, kemudian hidupkan

mesin dan periksa pengoperasian shift lever.
9. Lepaskan feeler gauge (A), kemudian pasang rotary

frame cover (B).
10. Hubungkan transmission range switch connector.
11. Putar ignition switch ke ON (II). Gerakkan shift lever ke

semua posisi gigi persneling, kemudian periksa sinkro-
nisasi transmission range switch dengan A/T gear
position indicator.

A/T Interlock System
Indeks Lokasi Komponen
Troubleshooting Sirkuit Key Interlock

System, hal 14-126
Troubleshooting Sirkuit Shift Lock Tes, hal 14-128
System, hal 14-123
Tes, hal 14-129
Penggantian, hal 14-129

Diagram Sirkuit

Troubleshooting Pada Sirkuit Shift Lock System

1. Injak pedal rem. 6. Lepaskan gauge assembly connector B (14P).
Apakah brake light ON? 7. Injak brake pedal, kemudian ukur tegangan antara
gauge assembly connector terminal E13 dan A23 atau
YA — Lanjutkan ke langkah 2. A24.
TIDAK — Perbaiki sirkuit brake pedal yang rusak.
3. Putuskan PCM connector A (31P) dan E (31P).
4. Hubungkan terminal negative baterai.
5. Injak brake pedal, kemudian ukur tegangan antara PCM

connector terminal E22 dan A23 atau A24.
Apakah ada tegangan baterai?
YA — Lepaskan brake pedal, kemudian lanjutkan ke

langkah 8.
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka atau hubungan

singkat pada kabel antara gauge assembly connector
terminal B6 dan brake pedal position switch.

9. Hubungkan PCM connector A (31P), E (31P) dan gauge
assembly connector B (14P).
10. Hubungkan kembali terminal negative baterai.
YA — Lepaskan brake pedal, kemudian lanjutkan ke
langkah 6. 11. Lepaskan center console, dan lepaskan shift lock sole-
noid connector.
antara PCM connector terminal E22 dan brake pedal 9. Putar ignition switch ke ON (II).
position switch.

Troubleshooting Pada Sirkuit Shift Lock System (lanj.)

13. Ukur tegangan antara shift lock solenoid connector 15. Hubungkan terminal positif baterai ke shift lock solenoid
terminal No. 3 dan ground bodi. Jangan tekan accel- connector terminal No. 3, dan hubungkan terminal
erator pedal. negatif baterai ke terminal No. 3, kemudian periksa
apakah shift lock solenoid berfungsi.
CATATAN: Jangan hubungkan terminal positif baterai ke

terminal No. 4 atau Anda akan merusak diode di dalam
shift lock solenoid.
YA — Lanjutkan ke langkah 14. Sisi terminal dari terminal laki-lak
TIDAK — Periksa kerusakan fuse No. 16 pada

fuse/relay box di bawah dashboard. Jika fuse OK,
perbaiki rangkaian terbuka atau hubung singkat Apakah shift lock solenoid berfungsi dengan benar?
pada kabel antara shift lock solenoid connector
dan under-hood fuse/relay box. YA — Periksa mekanisme shift lock.
14. Injak brake pedal, kemudian ukur tegangan antara TIDAK — Ganti shift lock solenoid.
shift lock solenoid connector terminal No. 3 dan
No. 4. Shift lever harus di posisi [P].

16. Putar ignition switch ke OFF. 19. Periksa kontinuitas antara gauge assembly connector
terminal B14 dan ground bodi saat shift lever di posisi
17. Putuskan gauge assembly connector B (14P). [P] dan saat shift lever di luar posisi [P] dan [N].
18. Periksa kontinuitas antara gauge assembly connector

terminal B1 dan shift lock solenoid connector terminal
No. 4.
Sisi kabel terminal perempuan Apakah ada kontinuitas saat shift lever di posisi [P], dan
tidak ada kontinuitas saat shift lever di luar posisi [P]
dan [N]?
YA — Kerusakan shift lock system circuit pada gauge
YA — Lanjutkan ke langkah 19. assembly; ganti gauge assembly tersebut.
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka pada kabel ATPP
antara gauge assembly connector terminal B1 dan antara gauge assembly connector terminal B14 dengan
shift lock solenoid connector. transmission range switch.

Troubleshooting Sirkuit Key Interlock System

4. Periksa kontinuitas antara key switch connector termi-
1. Cabut key switch connector.
nal NO. 1 dan No. 2.
2. Periksa kontinuitas antara key switch connector termi-
nal No. 1 dan No. 2 dalam kondisi ignition key tetap
berada pada key cylinder.

Sisi Terminal dari terminal laki-laki
YA — Perbaiki hubung singkat ke ground di kabel
antara key switch connector terminal No. 1 dan gauge
Apakah ada kontinuitas? asssembly connector.
YA — Lanjutkan ke langkah 3 TIDAK — Lanjutkan ke langkah 5
TIDAK — Key switch rusak. Ganti ignition key 5. Cabut gauge assembly connector A (30P)
cylinder/sttering lock assembly.
6. Periksa kontinuitas antara key switch connector terminal
No. 1 dan gauge assembly connector termial A5.
3. Periksa kontinuitas antara key switch connector terminal
No. 2 dan body ground.
Apakah ada kontinuitas? Apakah ada kontinuitas?
YA — Lanjutkan ke langkah 4 YA — Lanjutkan ke langkah 7
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka di kabel antara TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka di kabel antara
key switch connector terminal No. 2 dan ground key switch conenctor dan gauge assembly conenctor.

7. Hubungkan terminal positif baterai ke key switch con- 10. Ukur tegangan antara gauge asembly connector ter-
nector terminal No. 4, dan hubungkan terminal negatif minal B7 dan body ground.
baterai ke terminal No. 3, kemudian periksa apakah
key interlock solenoid bekerja.
Sisi Terminal dari terminal laki-laki

Apakah key interlock solenoid bekerja dengan benar? YA — Lanjutkan ke langkah 11
YA — Lanjutkan ke langkah 8 TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka atau hubung

singkat di kabel antara gauge assembly connector
TIDAK — Key interlock solenoid rusak. Ganti ignition dan fuse/relay box di bawah dashboard.
key cylinder/steering lock assembly.
11. Hubungkan key switch connector.
8. Putar ignition switch ke ACC (II)
12. Ukur tegangan antara gauge assembly connector
9. Ukur tegangan antara key switch connector terminal No. terminal B2 dan body ground.
4 dan body ground.


YA — Lanjutkan ke langkah 13
TIDAK — Perbaiki rangkaian terbuka atau hubung
TIDAK — Periksa apakah fuse No.17 pada fuse/relay singkat di kabal antara key interlock solenoid connector
box di bawah dashboard terbakar. Jika fuse OK, perbai- dan gauge assembly connector.
ki rangkaian terbuka atau hubung singkat di kabel
antara key switch connector terminal No. 4 dan gauge
assembly connector.

Troubleshooting Sirkuit Key Tes Key Interlock Solenoid

Interlock System (lanj.)
1. Cabut key switch connector.
13. Periksa kontinuitas antara gauge assembly connector
terminal B14 dan body ground saat shift lever berada 2. Masukkan key ignition ke key cylinder, dan putar ignition
di posisi [P], dan saat shift lever berada di posisi man- switch ke ACC (I).
apun, selain posisi [P] dan [N].
3. Hubungkan terminal kabel positif baterai ke key switch
connector termial No. 4, dan hubungkan terminal negatif
baterai ke terminal No. 3, kemudian periksa apakah igni-
tion key dapat diputar ke LOCK (0) dan dilepaskan dari
key cylinder.
Apakah ada kontinuitas saat shift lever berada di posisi

[P], dan tidak ada kontinuitas saat shift lever berada di
posisi manapun selain posisi [P] dan [N]? Sisi Terminal dari terminal laki-laki
YA-Key interlock system circuit di gauge assembly

rusak, ganti gauge assembly. 4. Jika ignition switch tidak dapat diputar dan dilepaskan
dari key cylinder, ganti ignition key cylinder/steering
TIDAK-Perbaiki rangkaian terbuka di ATP P wire antara lock assembly.
gauge assembly connector terminal B14 dan transmis-
sion range switch.

Tes Shift Lock Solenoid Penggantian Shift Lock Solenoid

1. Lepaskan center console (lihat bagian 20-78). 1. Lepaskan center console (lihat hal. 20-78).
2. Lepaskan shift lock solenoid connector dari shift lever 2. Lepaskan A/T gear position indicator panel light socket
bracket base, kemudian lepaskan connector. (A) dari indicator panel (B), kemudian lepaskan bulb (C)
dari socket.
3. Lepaskan shift lock solenoid connector (D) dari shift lever

3. Hubungkan terminal positif baterai ke terminal No. 3 bracket base (E), kemudian lepaskan connector.
dari shift lock solenoid connector, kemudian hubungkan
terminal negatif baterai ke terminal No. 4. 4. Lepaskan lock tab (F) pengencang shift lock solenoid,
kemudian lepaskan shift lock solenoid (G).
CATATAN: Jangan hubungkan terminal positif baterai
ke terminal No. 3 atau Anda akan merusak diode di 5. Pasang shift lock solenoid plunger (H) dan spring (I) pada
dalam shift lock solenoid. shift lock solenoid baru.
4. Periksa apakah shift lever dapat digerakkan dari posisi 6. Pasang shift lock solenoid dengan cara meluruskan joint
[P]. Lepaskan terminal baterai dari shift lock solenoid (J) dari shift lock solenoid plunger dengan ujung shift lock
connector. Pindahkan shift lever kembali ke posisi [P], stop (K).
dan pastikan komponen tersebut sudah terkunci.
7. Pasang A/T gear position indicator panel light bulb pada
5. Periksa bahwa shift lock akan terlepas bila shift lock panel light socket, kemudian pasang panel light socket
release didorong, dan akan terkunci bila shift lock pada A/T gear position indicator panel.
release dilepas.
8. Arahkan harness (L) ke shift lever bracket base, kemudi-
6. Jika shift lock solenoid tidak berfungsi dengan benar, an hubungkan shift lock solenoid connector, lalu pasang
ganti komponen tersebut. di atas bracket base.
9. Periksa bahwa shift lock akan terlepas bila shift lock

release didorong, dan akan terkunci bila shift lock release
dilepas.
10. Pasang center console.

CVT
Pembongkaran
Indeks Gambar
Ganti.
Ganti.

Special Tool yang Diperlukan 13. Pasang special tool di atas start clutch (A), kemudian
• Start clutch remover 07TAE-P4V0120 pasang pawl (B) dari special tool ke park gear (C)
• Reverse brake spring compressor 07TAE-P4V0110 dengan kencang. Jangan pasang pawl dari special
tool di atas start clutch guide. Jika pawl menyentuh
CATATAN: Lihat Indeks Gambar bila diperlukan selama start clutch guide, maka clutch guide dapat menjadi
pembongkaran transmission. rusak. Pastikan tidak ada debu atau kotoran lainnya
yang masuk ke dalam driven pulley shaft.
1. Lepaskan ATF cooler line.
2. Lepaskan ATF dipstick guide pipe.
3. Lepaskan CVT drive pulley speed sensor.
4. Lepaskan inhibitor solenoid.
5. Lepaskan transmission range switch, CVT speed sen-

sor dan CVT driven pulley speed sensor.
6. Lepaskan control valve body da lepaskan ATF pipe,

dowel pin dan gasket.
7. Lepaskan 21 bolt pengencang flywheel housing,

kemudian lepaskan flywheel housing, dowel pin dan
14. Lepaskan start clutch (A) dan secondary drive/ park
gasket.
gear (B) menggunakan special tool.
8. Lepaskan ATF pipe.
• 11 x 230.5 mm (dengan 0-ring): satu pipa

• 11 x 134,5 mm (dengan O-ring): tiga pipa
• 8 x 133,5 mm: dua pipa
9. Lepaskan differential assembly.
10. Lepaskan final drive shaft, kemudian lepaskan

secondary driven gear.
11. Lepaskan park pawl shaft dan sleeve, kemudian

lepaskan park pawl spring dan pawl.
12. Lepaskan snap ring pengencang start clutch, kemudi-

an lepaskan cotter retainer dan cotter.

CVT
Pembongkaran (lanj.)
15. Lepaskan snap ring (A) pengencang input shaft (B), 18. Lepaskan ATF magnet, kemudian bersihkan dan
kemudian lepaskan thrust shim (C), thrust washer (D), pasang kembali pada transmission.
thrust needle bearing (E) dan thrust washer (F) dari
input shaft. 19. Lepaskan snap ring pengencang ATF filter, kemudian
lepaskan ATF filter. Periksa apakah ada kotoran pada
ATF filter. Jika ATF filter sudah sangat kotor, gantilah.
Pasang ATF filter pada transmission.
20. Putar transmission end cover ke atas, kemudian

letakkan seperti workbench agar tidak merusak input
shaft.
21. Lepaskan 15 bolt (A) pengencang end cover, kemudian

lepaskan end cover (B), dowel pin (C) dan gasket (D).
16. Lepaskan secondary drive/park gear dari start clutch.
17. Lepaskan sealing ring (A) dari secondary drive/park

gear (B), kemudian bersihkan komponen tersebut;
pasang kembali di atas new secondary drive/park gear
waktu merakit transmission.
22. Lepaskan ATF pipe (E) dari manual valve body (F).
23. Lepaskan manual valve body, detent spring (G),

dowel pin (H) dan separator plate (I).

24. Lepaskan planetary carrier/input shaft assembly (A), 28. Pasang special tool untuk melepas snap ring pengen-
kemudian lepaskan ring gear (B). cang reverse brake return spring retainer.
29. Tekan return spring dengan special tool, kemudian

lepaskan snap ring. Pastikan bahwa special tool
sudah dipasang di atas reverse brake return spring.
25. Lepaskan reverse brake snap ring (C), kemudian

lepaskan reverse brake end plate (D), brake disc (E),
brake plate (F) dan disc spring (G).
26. Lepaskan snap ring (H) pengencang forward clutch

end plate (I), kemudian lepaskan forward clutch end 30. Lepaskan special tool, kemudian lepaskan
plate, disc (J) dan plate (K). retainer/return spring assembly.
27. Lepaskan snap ring (L) pengencang forward clutch

(M) ke drive pulley shaft (N), kemudian lepaskan for-
ward clutch, dan lepaskan snap ring retainer (O).

CVT
Pembongkaran (lanj.)
31. Lepaskan sealing bolt (A) dari reverse brake pressure 33. Lepaskan roller (A).
inspection hole (B), dan berikan tekanan udara untuk
melepas reverse brake piston (C).
34. Lepaskan intermediate housing (B), dowel pin (C) dan

gasket (D).
35. Periksa reverse brake disc, plate dan end plate dari
aus, kerusakan dan perubahan warna.
• Jika disc sudah aus atau rusak, ganti disc tersebut

sebagai satu set.
32. Pasang kembali sealing bolt dengan sealing washer • Jika plate sudah aus, rusak atau berubah warna,
baru (D). Jangan gunakan kembali sealing washer ganti komponen tersebut sebagai satu set.
yang lama. • Jika end plate sudah aus, rusak atau berubah
warna, periksa jarak toleransi end plate-ke-disc atas
saat merakit transmission.

Flywheel Housing
Penggantian ATF Strainer dan Main Valve Body

1. Lepaskan ATF passage pipe (A).
2. Lepaskan ATF strainer (B).
3. Lepaskan ATF pass body (C), dowel pin (D) dan separator plate (E).
4. Lepaskan start clutch accumulator valve spring (F) dan valve (G), kemudian lepaskan main valve body (H) dan dowel
pin (I).
5. Lepaskan ATF magnet (J), dan bersihkan, kemudian pasang kembali dalam flywheel housing (K).
6. Ganti O-ring (L) dengan yang baru, kemudian pasang semua komponen dalam urutan pemasangan yang terbalik
dengan urutan melepasnya.

Flywheel Housing
Pemeriksaan ATF Strainer Penggantian ATF Feed Pipe

1. Bersihkan inlet opening (A) pada ATF strainer (B) dengan 1. Lepaskan snap ring (A), kemudian lepaskan ATF feed
cermat menggunakan udara kompresi, kemudian periksa pipe (B) dan feed pipe flange (C)
apakah kondisi bagian tersebut baik. Periksa juga
apakah inlet opening tersumbat atau tidak.
2. Ganti ATF feed pipe, kemudian pasang ATF feed pipe

2. Periksa ATF strainer dengan memasukkan ATF bersih dengan cara membuat tab (D) sejajar dengan pengarah
melalui inlet opening, dan gantilah jika komponen ter- housing.
sebut tersumbat atau rusak.
3. Pasang O-ring baru (E) di atas feed pipe, lalu pasang
O-ring baru (F) pada feed pipe flange, kemudian pasang
feed flange di atas feed pipe.
4. Kencangkan feed pipe pada housing dengan snap ring.

Penggantian ATF Pump Body

1. Lepaskan ATF pump body (A) dari main valve body (B).
2. Pasang ATF pump body dengan membuat dowel pin

(C) sejajar ke lubangnya pada main valve body.

Flywheel Housing
Pemasangan Valve Body Valve

1. Pasang valve (A) dan valve spring (B) pada valve body 2. Pasang valve (A) dan valve spring (B) pada valve
(C), lalu pasang valve cap (D), kemudian kencangkan body (C). Dorong valve spring dengan obeng (D),
valve cap dengan valve cap clip (E). kemudian pasang valve spring seat (E).

Pembongkaran, Pemeriksaan dan Perakitan Kembali Main Valve Body

1. Pasang spring seat (A), valve cap clip (B) dan valve cap (C), kemudian lepaskan semua valve dan valve spring dari
valve body (D).
2. Periksa semua komponen dari aus atau kerusakan. Ganti komponen, jika sudah aus atau rusak.
3. Periksa apakah filter (E) dalam kondisi bagus dan tidak tersumbat. Ganti filter tersebut jika tersumbat. Pasang filter
seperti pada gambar.
4. Bersihkan semua komponen dengan cermat dalam cairan pembersih atau pembersih karburator, kemudian keringkan
dengan udara kompresi. Semburkan udara ke semua saluran.
5. Sewaktu merakit, lumasi semua komponen dengan ATF.
SPESIFIKASI VALVE SPRING

Standar mm (in.)
Diameter Kabel Panjang No. Koil

Flywheel Housing
Penggantian Final Drive Penggantian Input Shaft Oil Seal

Shaft Bearing
Special Tool yang Diperlukan
Special Tool yang Diperlukan • Handle driver 07749-0010000
• Adjustable bearing remover set 07JAC-PH80000 • Driver attachment, 37 x 40 mm 07746-0010200
• Handle driver 07749-0010000
• Driver attachment, 62 x 68 mm 07746-0010500 1. Lepaskan main valve body dari flywheel housing.
1. Lepaskan final drive shaft bearing dari flywheel housing 2. Lepaskan oil seal lama dari flywheel housing.
dengan special tool.
3. Pasang oil seal baru hingga rata dengan flywheel hous-

2. Pasang bearing baru menggunakan special tool. ing. Anda dapat memasang oil seal dengan jarak kurang
lebih 0,5 mm (0,02 inci) dari permukaan flywheel housing.

End Cover
Penggantian ATF Feed Pipe

1. Lepaskan feed pipe flange plate (A), kemudian lepaskan 4. Pasang feed pipe (A) melalui feed flange pipe (B)
feed pipe (B) dan feed pipe flange (C) dari end cover dengan cara meluruskan feed pipe tab (C) ke guide
(D). (D) pada flange.
CATATAN: Lepaskan end cover, jika diperlukan peng- CATATAN: Gambar menampilkan tab dan guide,
gantian untuk ATF feed pipe yang tidak dapat dilepas agar lebih jelas.
(E).
5. Pasang ATF feed pipe melalui feed pipe yang tidak

dapat dilepas (E), kemudian luruskan tab (F) dari feed
pipe flange dengan guide (G) pada end cover.
6. Pasang feed pipe flange plate.
2. Pasang O-ring baru (F) di atas ATF feed pipe.
3. Pasang O-ring baru (G) di atas feed pipe flange.

Intermediate Housing/Transmission Housing
Pembongkaran, Pemeriksaan dan Pemeriksaan/Penggantian

Perakitan Kembali Manual Valve Control Shaft
Body
1. Lepaskan bolt (A) dan lock washer (B), kemudian
1. Lepaskan spring seat (A) ke dalam valve spring (B), dan pisahkan control lever (C) dari control shaft (D).
reverse inhibitor va;ve (C) dari manual valve body (D).
Spesifikasi Reverse Inhibitor Valve Spring

(Standar)
Diameter kabel: 1.1 mm (0.043 inci)
2. Lepaskan control shaft dari transmission housing.
Diameter luar: 7.0 mm (0.276 mm.)
Panjang: 46.8 mm (1.843 inci)
3. Periksa apakah ada kebocoran antara housing dan oil
Nomor koil: 21.4
seal. Jika terjadi kebocoran, ganti oil seal dengan yang
baru.
2. Lepaskan manual valve (E).
4. Periksa apakah ada control shaft pada transmission
3. Periksa semua komponen dari aus atau kerusakan.
housing dan pasang control lever di atas control shaft.
4. Bersihkan semua komponen dengan cermat dalam
5. Pasang lock bolt dengan lock washer baru.
cairan pembersih atau pembersih karburator, kemudian
keringkan dengan udara kompresi. Semprot semua
jalur.
5. Sewaktu merakit, lumasi semua komponen dengan

ATF.

Transmission Housing
Pelepasan/Pemasangan Driven Penggantian Final Drive Shaft

Pulley Shaft Bearing Bearing
Special Tool yang Diperlukan Special Tool yang Diperlukan
• Snap ring pliers 07LGC-0010100 • Adjustable bearing remover set 07JAC-PH80000
• Handle driver 07749-0010000 • Handle driver 07749-0010000
• Oil seal driver attachment, 64 x 72 mm • Driver attachment, 72 x 75 mm 07746-0010600
07JAD-PN00100
1. Lepaskan final drive shaft bearing dari transmission
1. Renggangkan snap ring pada driven pulley shaft bearing housing menggunakan special tool.
menggunakan snap ring plier, kemudian lepaskan driven
pulley shaft bearing dengan special tool dan tekan.
2. Regangkang snap ring dari driven pulley shaft bearing

2. Pasang bearing baru menggunakan special tool.
menggunakan snap ring plier, kemudian masukkan bea-
ring separuh bagian ke dalam housing.
3. Lepaskan plier (tang), kemudian dorong bearing ke

bawah masuk ke dalam housing hingga snap ring men-
gunci di sekeliling bearing.
4. Setelah memasang bearing, pastikan bahwa snap ring

(A) terpasang pada alur bearing dan housing, dan celah
ring end adalah 0 – 9 mm (0 – 0.35 inci)

Input Shaft
Pemeriksaan Toleransi Celah (Clearance) Planetary Carrier

1. Ukur clearance antara mainshaft flange thrust shim 3. Pilih dan pasang thrust shim yang baru, kemudian
25x31 mm (A) dan snap ring (B) dengan feeler gauge kencangkan dengan snap ring dan periksa ulang.
(C), sedikitnya di tiga tempat. Gunakan jarak tolerasi
aktual rata-rata.
Nomor komponen Ketebalan
2. Jika clearance tidak sesuai standar, lepaskan thrust

washer 25 x 31 mm (A) dan ukur ketebalannya.
4. Setelah mengganti thrust shim 25 x 31 mm, pastikan

clearance sesuai standar.
5. Pastikan diameter luar snap ring sebesar 30.7 mm

(1.21 in.) atau kurang dari itu.

Forward Clutch
Pemeriksaan dan Pemasangan Kembali

Special Tool yang Diperlukan 3. Rendam seluruh clutch disc dalam ATF minimal selama
Clutch compressor attachment 07ZAE-PRP0100 30 menit.
1. Lepaskan snap ring (A), clutch dan plate (B), clutch disc 4. Pasang waved spring pada clutch piston.
(C), clutch plate (D), dan waved spring (E) jika ter-
pasang. 5. Mulailah dengan clutch plate, kemudian secara
bergantian pasang clutch plate dan disc. Pasang clutch
end plate dengan sisi yang rata menghadap ke disc.
6. Pasang snap ring.
2. Periksa apakah clutch disc, clutch plate, dan clutch end

plate aus, rusak, dan beruban warna.
Jika clutch disc aus atau rusak, ganti disc sebagai

satu kesatuan.
Jika clutch plate aus, rusak, atau berubah warna,
ganti plate sebagai satu kesatuan.
Jika clutch end plate aus, rusak, atau berubah
warna, periksa toleransi clutch end plate ke top disc,
kemudian ganti clutch end plate.

Forward Clutch
Pemeriksaan dan Pemasangan Kembali (lanj.)

7. Periksa apakah jarak snap ring end (A) sebesar 7.9 mm 11. Lepaskan clutch end plate untuk menurunkan clutch end
(0.311 in.) atau lebih. plate, kemudian pasang special tool pada end plate (A).
12. Tekan special tool ke bawah dengan daya sebesar 40 N

(4 kgf, 9 lbf) dengan menggunakan force gauge, dan
baca dial indicator (B). Dial indicator akan menampilkan
clearance (C) antara clutch end plate dan top disc (D).
8. Periksa apakah clutch piston terkait dengan mengguna- Ambil ukuran sedikitnya di tiga tempat, dan kemudian
kan tekanan udara ke jalur cairan, dan periksa juga gunakan ukuran rata-rata sebagai toleransi jarak yang
apakah piston terlepas jika tekanan udara dihentikan. aktual.
9. Pasang dial indicator (A) pada clutch end plate (B). Toleransi Celah (Clearance)
Clutch End Plate ke Top Disc
Batas Servis: 0.55-0.85 mm (0.022-0.033 in.)
10. Setel dial indicator ke nol dengan clutch end plate

dinaikkan hingga ke snap ring (C).

13. Jika clearance di luar batas servis, pilih clutch end

plate dari tabel berikut.
Tanda Nomor Komponen Ketebalan
14. Pasang clutch end plate yang baru, kemudian periksa

kembali clearance-nya. Jika clutch end plate yang paling
tebal dipasang, namun toleransi jarak masih melebihi
batas servis, ganti clutch disc dan plate.

Final Drive Shaft
Permeriksaan Toleransi Celah (Clearance) dan Seleksi Thrust Shim 25 x 35 mm

Catatan: Jika transmission housing, flywheel housing, 2. Pasang secondary driven gear pada final drive shaft,
final drive shaft, secondary driven gear, atau final drive kemudian pasang final drive shaft di transmission
shaft bearing diganti, pilih thrust shim 25 x 35 mm untuk housing.
menyetel clearance final drive shaft thrust.
3. Ukur jarak (B) antara permukaan transmission housing
1. Ukur jarak (A) antara permukaan flywheel housing dan dan permukaan thrust shim mounting di final drive
permukaan bearing inner race, kemudian catat hasil shaft, kemudian catat hasil pengukuran tersebut
pengkuran tersebut (Pengukuran A). (Pengukuran B).

4. Ukur ketebalan thrust shim 25 x 35 mm, dan periksa

clearance final drive shaft thrust dengan menghi-
tungnya dari formula di bawah ini.
Toleransi Celah (Clearance) Standar untuk Thrust

0- 0.15 mm (0-0.006 in.)
FORMULA
Toleransi Celah (Clearance) Final Drive Shaft
= Pengukuran A – Pengukuran B + Ketebalan
Gasket Flywheel Housing (0.5 mm) – Ketebalan
Thrust Shim 25 x 35 mm (terukur)
5. Jika clearance berada di luar standar, pilih thrust shim

25 x 35 mm baru yang barada dalam toleransi dari
tabel di bawah ini.
Nomor Komponen Ketebalan

CVT
Perakitan Kembali
Special Tool yang Diperlukan 5. Pasang O-ring yang baru (A) pada reverse brake
• Reserve brake spring compressor 07TAE-P4V0110 piston (B), kemudian pasang piston di intermediate
• Start clutch installer 07TAE-P4V0130 housing (C).
1. Rendam seluruh reserve brake disc di ATF minimum

selama 30 menit.
2. Pasang dowel pin (A) (2) dan gasket yang baru (B)
pada transmission housing (C).
6. Pasang spring reatiner/return spring assembly (D);

pasang return spring pada spring guide (E) di reverse
brake piston.
3. Dorong control shaft (D) ke bagian luar transmission

housing, kemudian pasang intermediate housing (E).
4. Letakkan kembali control shaft, kemudian pasang roller

(F) pada intermediate housing dengan meluruskan alur
di control shaft.

7. Pasang special tool ke drive pulley shaft untuk 10. Periksa apakah jarak snap ring end (A) sebesar 15
mene-kan return spring. Pastikan special tool (spring mm (0.59 in.) atau di atasnya.
compressor attachment) dipasang di atas return
spring, tidak di atas reverse brake piston.
11. Pasang disc spring (A) di reserve brake piston ke

arah seperti yang ditunjukkan pada gambar.
8. Tekan return spring sambil memastikan special tool

dipasang di atas return spring dan spring retainer tab
tidak menempel di reverse brake piston.
12. Mulailah dari reverse brake plate (B), dan secara

bergantian pasang plate dan disc (C). Pasang reverse
brake end plate (D), kemudian pasang snap ring (E).
9. Pasang snap ring di intermediate housing di atas

spring retainer, dan lepaskan special tool.

CVT
Perakitan Kembali (lanj.)

13. Periksa apakah diameter dalam snap ring (A) sebesar 17. Tekan pelat baja (A) dengan daya sebesar 40 N (4 kgf,
143.5 mm (5.65 in.) atau lebih, dan periksa juga 9 lbf) dengan menggunakan force gauge, dan baca dial
apakah jarak snap ring end (B) sebesar 18 mm (0.71 indicator (b). Dial indicator menampilkan clearance (C)
in.) atau lebih. antara reverse brake end plate (D) dan top disc (E).
Ambil pengukuran sedikitnya di tiga tempat dan
gunakan ukuran rata-rata sebagai clearance aktual.
14. Pasang dial indicator (A) pada reverse brake dan plate
(B).
18. Jika clearance berada di luar standar, pilih reverse

brake end plate yang baru dari tabel di bawah ini.
No. Nomor Komponen Ketebalan

Plate
15. Setel dial indicator ke nol dengan mengangkat top disc

(C ) ke atas agar reverse brake end plate menyentuh
snap ring (D).
16. Lepaskan end plate untuk menurunkan end plate, dan

pasang pelat baja melintasi reserve brake end plate.
19. Jika mengganti reverse brake end plate, pastikan
clearance berada dalam batas standar yang telah
ditentukan.

20. Pasang snap ring retainer (A) di atas drive pulley 24. Pasang ring gear (A) pada forward clutch (B).
shaft (B).
21. Lindungi drive shaft spline dedngan tape untuk men-

cegah kerusakan pada O-ring. Pasang O-ring yang
baru (C ) di drive pulley shaft O-ring groove, kemudi-
an lepaskan tape.
22. Pasang forward clutch (D) di drive pulley shaft,

kemudian pasang snap ring (E) untuk mengen-
cangkan forward clutch.
23. Periksa apakah diameter luar snap ring (A) sebesar

41.4 mm (1.63 in.) atau kurang. 25. Pasang input shaft/planetary carrier assembly (C) ke
drive pulley shaft (D) dengan meluruskan sun gear (E)
ke forward clutch disc dan meluruskan planetary carrier
ke reverse brake disc.

CVT

26. Pasang manual valve body separator plate (A) dan 30. Putar transmission end cover ke bawah.
dowel pin (B) (2) pada intermediate housing, kemudian
pasang manual valve body (C) dan detent spring (D). 31. Pasang sealing ring (A) pada secondary drive/park
gear yang baru (B).
32. Pasang park pawl (A), pawl spring (B), pawl shaft (C),
dan shaft sleeve (D) pada transmission housing, kemu-
dian gerakkan control lever ke posisi mana pun,
27. Pasang O-ring yang baru (A) pada 10.9 mm ATF pipe kecuali posisi [P].
(2) (B), kemudian pasang ATF pipe pada manual valve
body (C).
33. Lindungi driven pulley spline dengan tape untuk mence-

28. Pasang 8 mm ATF pipe (D) (2) pada manual valve gah kerusakan pada O-ring, pasang O-ring yang baru
body. (B) di shaft O-ring groove, dan lepaskan tape.
29. Pasang dowel pin (2) (E) dan gasket yang baru (F) 34. Pasang secondary drive/park gear (F) di start clutch
pada intermediate housing, kemudian pasang end (G), kemudian pasang di driven pulley shaft (H).
cover (G).

35. Tarik gagang (A) special tool ke atas, kemudian 38. Pasang 25.5 mm cotter ke cotter groove pada driven
pasang ujungnya ke driven pulley shaft feed pipe pulley shaft, kemudian ukur clearance antara cotter
hole, dan pasang special tool pada start clutch. (A) dan start clutch guide (B) dengan feeler gauge
Jangan bairkan kotoran atau partikel lainnya masuk (C). Ambil pengukuran sedikitnya di tiga tempat, dan
ke transmisi. gunakan ukuran rata-rata sebagai clearance aktual.
36. Dorong gagang (A) special tool, kemudian kencangkan

mur untuk memasang secondary drive/park gear di 39. Jika clearance berada di luar standar, lepaskan cotter
drive pulley shaft. dan ukur ketebalannnya.
40. Pilih dan pasang 25.5 mm cotter yang baru sebagai

satu kesatuan, kemudian periksa kembali apakah
clearance berada pada standar yang telah ditentukan.
41. Pasang cotter retainer dan snap ring
42. Periksa apakah diameter luar snap ring (A) sebesar

33.9 mm (1.33 in.) atau kurang.
37. Tarik gagang special tool ke atas, dan lepaskan special

tool.

CVT

43. Pasang secondary driven gear (A) di transmission 46. Ukur clearance antara 22 x 28 mm thrust shim (A) dan
housing dengan melurukannya ke secondary drive snap ring (B) dengan feeler gauge (C). Ambil penguku-
gear, kemudian pasang final drive shaft (B) melalui ran sedikitnya di tiga tempat, dan gunakan ukuran rata-
secondary driven gear ke transmission housing. rata sebagai clearance yang aktual.
47. Jika clearance berada di luar standar, lepaskan 22 x

28 mm thrust shim, dan ukur ketebalannya.
44. Pasang thrust washer (C ), thrust needle bearing (D),
thrust washer (E), dan 22 x 28 mm thrust shim (F) 48. Pilih dan pasang 22 x 28 thrust shim yang baru,
pada input shaft (G), dan pasang snap ring (H) untuk kemudian periksa ulang apakah clearancenya sesuai
mengencangkannya. dengan standar yang telah ditentukan.
45. Periksa apakah diamter luar snap ring (A) sebesar

26.3 mm (1.04 in.) atau kurang.
49. Jika 22 x 28 mm thrust shim diganti, pasang snap

ring, dan periksa apakah diameter luar snap ring
sesuai standar yang telah ditentukan.

50. Pasang differential assembly (A). 55. Pasang dowel pin (2) (A) dan gasket yang baru (B) di
transmission housing.
56. Pasang O-ring yang baru (C ) di ATF pipe (8) (D),

kemudian pasang di ATF pass body di dalam trans-
misi.
57. Pasang control valve body (E) pada transmission

housing.
58. Gerakkan control lever (A) ke posisi [N]. Jangan tekan

ujung control shaft (B) bersama-sama saat
memindahkan control lever ke posisi [N]. Jika ditekan
bersama-sama akan menyebabkan sinyal atau posisi
yang dikirimkan salah, karena adanya toleransi gerak
51. Pasang dowel pin (3) (B) dan gasket yang baru (C) (play) antara control shaft dan transmission range
pada transmission housing (D). switch.
52. Pasang O-ring yang baru (E) pada 11 x 230.5 mm ATF

pipe (F) dan 11 x 134.5 mm ATF pipe (G), kemudian
pasang di transmission housing. Pasang 8 x 133.5
mm ATF pipe (H) di transmission housing.
53. Pasang flywheel housing.
54. Pasang flywheel housing (I) di transmission housing.

CVT

59. Luruskan celah (A) pada rotary-frame terhadap celah 61. Kencangkan baut pada transmission range switch sam-
posisi netral (B) di transmission range switch (C), bil Anda terus menahan posisi [N]. Jangan gerakkan
kemudian letakkan bilah feeler gauge berukuran 2.0 transmission range switch saat mengencangkan baut.
mm (0.08 in.) (D) di celah untuk menahannya pada
posisi [N]. Pastikan Anda menggunakan bilah feeler
gauge berukuran 2.0 mm (0.08 in) atau sejenis untuk
menahan switch di posisi [N].
62. Lepaskan feeler gauge (A), kemudian pasang rotary

60. Masukkan transmission range swicth (A) secara perla- frame cover (B).
han ke control shaft (B) dengan menahan posisi [N]
menggunakan bilah berukuran 2.0 mm (0.08 in.) (C) 63. Pasang breather cap (A) dengan mengarahkan vent-
nya (B) ke sisi depan (berlawanan dengan transmissi-
on range switch) pada breather pipe (C)
64. Pasang CVT drive pulley speed sensor, CVT driven

pulley speed sensor, CVT speed sensor, inhibitor sole-
noid, ATF dipstick guide pipe dengan O-ring yang
baru.
65. Pasang ATF cooler line dengan joint bolt dan sealing
washer yang baru.

CVT Differential
Pembongkaran, Pemeriksaan, Pemeriksaan Backlash

dan Perakitan Kembali
1. Pasang drive shaft pada differential, kemudian tem-
1. Periksa final driven gear apakah aus dan rusak. patkan axle pada V-block.
Ulir kiri
Penggantian, hal.
14-160
2. Periksa backlash dari pinion gear (A) dengan dial
indicator (B).
Penggantian, hal.
14-160 Standar: 0,05 – 0,015 mm (0,002 – 0,006 in.)
3. Jika backlash di luar standar, ganti differential carrier.
Pemeriksaan backlash,
hal. 14-159
Penggantian, hal. 14-160
Penggantian, hal.
14-160
Pilihan, hal. 14-162
2. Periksa differential carrier apakah aus dan rusak.
3. Periksa bearing apakah ada pergerakan yang kasar.

CVT Differential
Penggantian Differential Penggantian Carrier Bearing

Carrier/Final Driven Gear
Special Tool yang Diperlukan
1. Lepaskan final driven gear dari differential carrier, Driver 40 mm I.D. 07746-0030100
dan ganti differential carrier atau final driven gear.
Final driven gear bolt berulir kiri. 1. Lepaskan carrier bearing (A) dengan puller yang dijual
bebas (B) dan shaft protector (C).
2. Pasang bearing dengan special tool dan alat press.

Tekan bearing hingga ke bawah.
2. Pasang final driven gear (A) pada differential carrier

(B) sesuai arah yang ditampilkan pada gambar.

Penggantian Oil Seal

Special Tool yang Diperlukan 3. Pasang oil seal baru hingga rata dengan transmission
• Handle driver 07749-010000 housing menggunakan special tool.
• Driver attachment, 78 x 80 mm 07NAD-PX40100
• Driver attachment, 58 mm 07JAD-PH80101
1. Lepaskan oil seal dari transmission housing.
4. Pasang oil seal baru hingga rata dengan flywheel

housing menggunakan special tool.
2. Lepaskan oil seal dari flywheel housing.

CVT Differential
Pemeriksaan Toleransi Celah (Clearance) Sisi Carrier Bearing

Special Tool yang Diperlukan 3. Pasang dowel pin (A) (3) dan gasket (B) pada transmis-
Driver 40 mm I.D. 07746-0030100 sion housing (C).
1. Pasang set ring di transmission housing.
2. Pasang differential assembly di transmission housing,

kemudian dorong differential hingga terpasang dengan
benar di housing.
4. Posisikan flywheel housing (D) pada transmission

housing.
5. Pasang housing bolt, dan kencangkan bolt dalam dua

atau tiga tahapan dengan pola menyilang.

6. Ukur toleransi celah (clearance) antara set ring dan

carrier bearing outer race menggunakan feeler gauge.
Standar: 0 – 0.15 mm (0 – 0.006 in.)
7. Jika toleransi celah di luar standar, lepaskan set ring,

dan ukur ketebalannya.
8. Pilih set ring baru dari tabel di bawah ini.
9. Pasang set ring baru, dan periksa ulang toleransi

celah dan pastikan toleransi celah sesuai standar.

[<] <-| DISPLAY PRINT |M| |X|
| home | previous | | full | width | | document | | chapter | close |
| home | previous | | full | width | | document | | close |

Matic Jazz PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Matic Jazz PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

[<] <-| |-> DISPLAY PRINT |M| |X|

| home | previous | next | | full | width | | document | | chapter | close |

Continuously Variable Transmission (CVT)

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Informasi Troubleshooting Umum

2. Putar ignition switch ke ON (II), dan perhatikan DTC

4. Jika terdapat DTC bahan bakar dan emisi, periksa sistem

5. Reset DTC yang tersimpan di PCM dengan OBD Scan

7. Jalankan kendaraan selama beberapa menit di bawah

8. Reset stasiun preset radio pelanggan, dan setel jam.

CATATAN: Anda juga dapat memeriksa DTC saat SCS sig-

(ke halaman selanjutnya)

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Informasi Troubleshooting Umum (lanj.)

4. Jika Anda tidak dapat menjangkau konektor dari sisi

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Prosedur ini harus dilakukan setiap kali troubleshooting

1. Putar ignition switch ke OFF.

2. Hubungkan Honda PGM Tester (A) dari DLC (B).

4. Kalibrasikan sinyal balik untuk start clutch control (lihat

5. Putar ignition switch ke ON (II).

6. Untuk memastikan bahwa masalah telah berhasil

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Indeks Troubleshooting DTC

Kode DTC Masalah Yang terdeteksi MIL Halaman

Transmission range switch (rangkaian terbuka) lihat hal 14-57)

Inhibitor solenoid Berkedip lihat hal 14-60)

CVT drive pulley speed sensor Berkedip lihat hal 14-61)

CVT driven pulley speed sensor Berkedip lihat hal 14-64)

VABS Circuit Berkedip lihat hal 14-67)

CVT speed sensor Berkedip lihat hal 14-68)

Shift control system Berkedip lihat hal 14-71)

Start clutch control system Berkedip lihat hal 14-72)

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Indeks Troubleshooting Gejala Komponen

Gejala Kemungkinan penyebab Masalah Catatan

(ke halaman selanjutnya)

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Indeks Troubleshooting Gejala Komponen (lanj.)

Gejala Kemungkinan penyebabnya Catatan

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Gejala Kemungkinan penyebabnya Catatan

Kendaraan tidak 1. Forward clutch rusak • Periksa tekanan forward clutch.

Kendaraan tidak 1. Forward clutch rusak • Periksa tekanan forward clutch.

(ke halaman selanjutnya)

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Indeks Troubleshooting Gejala Komponen (lanj.)

Gejala Kemungkinan penyebabnya Catatan

Mesin berhenti 1. Intermediate housing assembly • Periksa reverse brake pressure.

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Gejala Kemungkinan penyebab Catatan

(ke halaman selanjutnya)

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Indeks Troubleshooting Gejala Komponen (lanj.)

Gejala Kemungkinan penyebab Catatan

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Gejala Kemungkinan penyebab Catatan

(ke halaman selanjutnya)

| home | previous | next | | full | width | | document | | close |

Indeks Troubleshooting Gejala Komponen (lanj.)

Gejala Kemungkinan penyebab Catatan

Kendaraan bergerak 1. Intermediate housing assembly • Periksa tekanan forward clutch.