Auomatic TR

TRANSMISI OTOMATIS 7B-1
BAB 7B
TRANSMISI OTOMATIS
PERINGATAN:
Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan Supplemental Restraint (Air Bag) System:
• Perawatan pada komponen dan seputar sistim air bag atau wiring hanya boleh dilakukan oleh
dealer resmi SUZUKI. Lihat petunjuk pada “Tampak Lokasi Komponen dan Wiring Sistim Air Bag”
menurut “Uraian Umum” dalam bab sistim air bag untuk memastikan apakah anda sudah melaku-
kan perawatan pada atau seputar komponen atau wiring sistim air bag. Silahkan amati semua PER-
INGATAN dan “Pencegahan Umum Perawatan” menurut “Perawatan Pada Kendaraan” dalam bab
sistim air bag sebelum melakukan perawatan pada atau seputar komponen atau wiring sistim air 7B
bag. Kesalahan dalam mengikuti PERINGATAN akan mengakibatkan aktifnya sistim yang tidak
diharapkan atau membuat sistim tidak bekerja. Apapun yang terjadi dari dua kondisi ini akan
menyebabkan terjadinya kecelakaan fatal.
• Pengerjaan perawatan secara teknik harus dimulai setidaknya 90 detik setelah kunci kontak diputar
ke posisi “LOCK” dan kabel negatif dilepas dari battery. Bila tidak, sistim dapat diaktifkan oleh
energi yang tersimpan dalam Sensing and Diagnostic Module (SDM).
DAFTAR ISI
Uraian Umum...................................................7B-4 Pemeriksaan Visual .................................... 7B-26
Fungsi Clutch / Brake ....................................7B-6 Pemeriksaan Dasar A/T.............................. 7B-26
Tabel Kerja Komponen .................................7B-7 Tabel Diagnosa Masalah ............................ 7B-27
Sistim Kontrol Perpindahan secara Tabel-1 Diagnosa Masalah ..................... 7B-27
Electronic ......................................................7B-7 Tabel-2 diagnosa masalah...................... 7B-31
Fungsi fail safe ..........................................7B-9 Tabel-3 diagnosa masalah...................... 7B-33
Mekanisme Perpindahan...........................7B-9 Tes tekanan saluran (line pressure)........ 7B-34
Cara kerja shift solenoid dan Tes Stall .................................................. 7B-35
TCC solenoid.............................................7B-9 Tes jalan.................................................. 7B-36
Tabel perpindahan gigi otomatis .............7B-10 Tes Jalan Manual........................................ 7B-37
Diagnosa Transmisi Otomatis .....................7B-11 Tes time lag............................................. 7B-38
Tes engine brake .................................... 7B-38
Sistim Diagnosa On-board ..........................7B-11
Tes posisi “P” .......................................... 7B-39
Pencegahan Umum dalam mendiagnosa
Gigi Tidak Dapat Pindah ke O/D ................. 7B-40
masalah.......................................................7B-12
Tidak terjadi Lock-Up .................................. 7B-41
Tabel Diagnosa Transmisi Otomatis ...........7B-12
Table A-1 Diagnosa: Pemeriksaan Sirkuit
Pemeriksaan Lampu “O/D OFF” .................7B-15
Lampu O/D OFF – Lampu Tidak “Menyala”
Pemeriksaan Diagnostic Trouble Code
Ketika Kunci Kontak ON ............................. 7B-42
(DTC) ..........................................................7B-16
Tabel A-2 Diagnosa: Pemeriksaan Sirkuit
Membaca DTC menggunakan SUZUKI
Lampu O/D OFF – Lampu Tetap “Menyala”
scan tool ..................................................7B-16
ketika Kunci Kontak ON .............................. 7B-44
Membaca DTC menurut lampu
Tabel A-3 Diagnosa: Pemeriksaan Sirkuit
“O/D OFF” ...............................................7B-16
Power TCM dan Ground ............................. 7B-45
Menghapus Diagnostic Trouble Code
DTC P0705 (No.34) Sirkuit Transmission
(DTC) ..........................................................7B-17
Range Sensor Rusak .................................. 7B-47
Menghapus DTC menggunakan
SUZUKI scan tool....................................7B-17
Range Sensor Rendah ............................... 7B-50
Menghapus DTC menggunakan
connector monitor....................................7B-18
Fluid Temperature Sensor “A” Rendah ....... 7B-53
Tabel Diagnostic Trouble Code (DTC) ........7B-19
Tabel Fail Safe ............................................7B-21
Fluid Temperature Sensor “A” Tinggi.......... 7B-55
Data Scan Tool ...........................................7B-23
7B-2 TRANSMISI OTOMATIS
DTC P0717 (No.14) Sirkuit Input / Turbine Pemeriksaan Solenoid Valve (Shift
Speed Sensor Tidak Ada Sinyal ................. 7B-57 Solenoid No.1 dan Shift Solenoid No.2) ... 7B-109
DTC P0722 (No.31) Sirkuit Output Speed Pemeriksaan Pressure Control Solenoid
Sensor Tidak Ada Sinyal............................. 7B-59 Valve (Pressure Control Solenoid dan
DTC P0727 (No.35) Sirkuit Engine Speed Lock-Up Control Solenoid Valve).............. 7B-110
Input Tidak Ada Sinyal ................................ 7B-61 Melepas dan Memasang Transmission
DTC P0962 (No.41) Sirkuit Kontrol Fluid Temperature Sensor ........................ 7B-111
Pressure Control Solenoid “A” Rendah....... 7B-63 Pemeriksaan Transmission Fluid
DTC P0963 (No.42) Sirkuit Kontrol Temperature Sensor................................. 7B-113
Pressure Control Solenoid “A” Tinggi ......... 7B-66 Melepas dan Memasang Transmission
DTC P0973 / P0976 (No.22 / No.24) Sirkuit Control Module (TCM) .............................. 7B-114
Kontrol Shift Solenoid “A” Rendah / Sirkuit Melepas dan Memasang A/T Fluid Cooler
Kontrol Shift Solenoid “B” Rendah .............. 7B-69 Pipe........................................................... 7B-115
DTC P0974 / P0977 (No.21 / No.23) Sirkuit Membongkar dan Memasang Transmisi
Kontrol Shift Solenoid “A” Tinggi / Sirkuit Otomatis Assy........................................... 7B-115
Kontrol Shift Solenoid “B” Tinggi................. 7B-72 Diagnosa Torque Converter ...................... 7B-119
DTC P1702 (No.52) Periksa Internal Stator Assy Freewheel.............................. 7B-119
Control Module Memory dari Error.............. 7B-75 Stator Assy Tetap Locked Up ................... 7B-119
DTC P1705 (No.51) Sirkuit Sinyal Engine Jangan Mengganti Converter dalam
Coolant Temperature Rusak....................... 7B-76 Kondisi Sebagai Berikut............................ 7B-119
DTC P1724 (No.33) Sirkuit Input Sinyal
Perbaikan Unit ............................................ 7B-120
Posisi Throttle Rendah................................ 7B-78
DTC P1725 (No.32) Sirkuit Input Sinyal Pencegahan.............................................. 7B-120
Posisi Throttle Tinggi .................................. 7B-80 Tabel Pemeriksaan dan Perbaikan
DTC P1895 (No.27) Sinyal Torque Control Komponen ................................................ 7B-120
Rusak.......................................................... 7B-82 Membongkar Unit ..................................... 7B-121
DTC P2769 (No.26) Sirkuit Torque Perbaikan Sub-Assy ................................. 7B-126
Converter Clutch Rendah ........................... 7B-84 Komponen Oil Pump Assy........................ 7B-126
DTC P2770 (No.25) Sirkuit Torque Membongkar dan Memasang Oil Pump
Converter Clutch Tinggi .............................. 7B-86 Assy .......................................................... 7B-127
Pemeriksaan TCM dan Sirkuitnya .............. 7B-88 Pemeriksaan Oil Pump Assy .................... 7B-127
Komponen Overdrive (Planetary Gear
Perawatan Pada Kendaraan......................... 7B-95
Side) ......................................................... 7B-129
Perawatan................................................... 7B-95 Membongkar dan Memasang Overdrive
Pemeriksaan jumlah ATF........................ 7B-95 (Planetary Gear Side) ............................... 7B-129
Penggantian Automatic Transmission Pemeriksaan Overdrive (Planetary Gear
Fluid ........................................................ 7B-96 Side) ......................................................... 7B-132
Penggantian Cooler Hose Automatic Komponen Overdrive (Case Side)............ 7B-133
Transmission Fluid...................................... 7B-97 Membongkar dan Memasang Overdrive
Komponen Manual Selector Assy............... 7B-98 (Case Side)............................................... 7B-133
Melepas dan Memasang Manual Selector Pemeriksaan Overdrive (Case Side) ........ 7B-135
Assy ............................................................ 7B-98 Komponen Forward Clutch ....................... 7B-136
Pemeriksaan Manual Selector Assy ........... 7B-99 Membongkar dan Memasang Forward
Komponen Manual Selector Cable ............. 7B-99 Clutch........................................................ 7B-136
Penyetelan Manual Selector Cable........... 7B-100 Pemeriksaan Forward Clutch ................... 7B-139
Melepas dan Memasang Transmission Komponen Direct Clutch........................... 7B-140
Range Sensor ........................................... 7B-101 Membongkar dan Memasang Direct
Pemeriksaan dan Penyetelan Clutch........................................................ 7B-141
Transmission Range Sensor..................... 7B-103 Pemeriksaan Direct Clutch ....................... 7B-143
Melepas dan Memasang Interlock Cable.. 7B-104 Komponen Center Support ....................... 7B-144
Pemeriksaan Switch O/D OFF.................. 7B-105 Membongkar dan Memasang Center
Memasang dan Melepas Input Shaft Support ..................................................... 7B-145
Speed Sensor ........................................... 7B-106 Komponen Planetary Gear & Output Shaft7B-150
Pemeriksaan Input Shaft Speed Sensor... 7B-106 Membongkar dan Memasang Planetary
Memasang dan Melepas Output Shaft Gear & Output Shaft ................................. 7B-151
Speed Sensor ........................................... 7B-107 Valve body assy.................................... 7B-154
Pemeriksaan Output Shaft Speed Sensor 7B-107 Pemasangan Unit Kembali ....................... 7B-155
Melepas dan Memasang Solenoid Valve Diagram pemasangan bearing and race7B-167
(Shift Solenoid No.1, Shift Solenoid No.2,
Spesifikasi Momen Pengencangan........... 7B-168
Lock-Up Control Solenoid dan Pressure
Control Solenoid) ...................................... 7B-108 Material Service yang Disarankan ............ 7B-168
Special Tool .................................................7B-169

Uraian Umum
Transmisi otomatis ini merupakan tipe full otomatis dengan 3-speed dan overdrive (O/D).
Torque converter merupakan tipe 3-element, 1-step dan 2-phase dan dilengkapi dengan mekanisme lock-up
yang dikontrol secara elektronik. Gear terdiri dari 3 set planetary gear, 3 disc tipe clutch, 4 disc tipe rem dan 3
one-way clutch. Perpindahan gigi berlangsung dengan memilih satu dari 6 posisi (“P”, “R”, “N”, “D”, “2” dan “L”)
dengan menggunakan tuas transmisi yang terpasang pada lantai. Untuk shift knob, terdapat switch overdrive
(O/D) yang berfungsi untuk masuk dan keluar dari mode overdrive.
1. Torque converter 6. Forward clutch input shaft 11. Second brake 16. One-way clutch No.1
2. Overdrive input shaft 7. Forward clutch 12. Reverse brake 17. One-way clutch No.2
3. Oil pump 8. Direct clutch 13. Planetary gear depan 18. Intermediate shaft
4. Overdrive brake 9. Overdrive one-way clutch 14. Planetary gear belakang 19. Output shaft
5. Overdrive clutch 10. Second coast brake 15. Planetary gear overdrive
Item Spesifikasi
Torque con- Tipe Tipe 3-element, 1-step, 2-phase (dengan mekanisme TCC (lock-up))
verter Stall torque ratio 2.4
Tipe Oil pump tipe trochoid
Oil pump
Drive system Engine driven (diputar oleh mesin)
Tipe Tipe forward 4-step, reverse 1-step planetary gear
Posisi “P” Gear netral, output shaft terkunci, start mesin
Posisi “R” Mundur
Posisi “N” Gigi netral, start mesin
Perpindahan gigi otomatis, maju 1st ↔ 2nd ↔
Posisi “D” (O/D ON)
3rd ↔ 4th (O/D)
Posisi tuas Posisi “D” (O/D Perpindahan gigi otomatis, maju1st ↔ 2nd ↔
OFF) 3rd
Perpindahan gigi otomatis, maju 1st ↔ 2nd ←
Posisi “2”
3rd
Menurun1st ← 2nd ← 3rd, dan terkunci pada
Posisi “L”
Perpindahan gigi 1
gigi 1st (gigi 1) 2.826
2nd (gigi 2) 1.493
Gea 3rd (top gear) 1.000
r Gigi 4th
0.730
ratio (overdrive))
Gigi mundur
2.703
(reverse)
Multi-disc clutch tipe basah.... 3 set
Element kontrol Multi-disc brake tipe basah.... 4 set
One-way clutch .... 3 set
Rasio reduksi final
5.375
gear (Differential)
Pelumasan Sistim pelumasan Sistim penekanan pelumasan dengan menggunakan oil pump
Pendinginan Sistim pendingin Pendinginan udara dan pendinginan air (water-cooled)
Oli yang digunakan DEXRON®III
Fungsi Clutch / Brake
1. Overdrive clutch 5. Second coast brake 9. One-way clutch No.1 13. Intermediate shaft
2. Overdrive brake 6. Second brake 10. Overdrive one-way clutch
3. Forward clutch 7. Reverse brake 11. Overdrive input shaft
4. Direct clutch 8. One-way clutch No.2 12. Forward clutch input shaft
Nama Komponen Fungsi

Overdrive clutch Menghubungkan overdrive carrier dan overdrive sun gear.
Overdrive brake Mengunci overdrive sun gear.
Overdrive one-way clutch Menghubungkan overdrive carrier dan overdrive sun gear hanya ketika
diputar oleh mesin.
Forward clutch Menghubungkan input shaft dan intermediate shaft.
Direct clutch Menghubungkan input shaft dengan sun gear depan dan sun gear bela-
kang.
Second coast brake Mengunci sun gear depan dan sun gear belakang.
Second brake Mengunci outer race dari one-way clutch No.1, untuk mencegah sun
gear depan dan sun gear belakang berputar berlawanan arah jarum jam
(berlawanan arah dengan arah input putaran mesin).
Reverse brake Mengunci planetary carrier depan.
One-way clutch No.1 Mencegah sun gear depan dan sun gear belakang berputar berlawanan
arah jarum jam hanya ketika second brake bekerja.
One-way clutch No.2 Mencegah planetary carrier depan berputar berlawanan arah jarum jam.
Tabel Kerja Komponen
Sistim Kontrol Perpindahan secara Electronic

Perubahan gear ratio pada posisi “D” atau “2” dan kerja torque converter clutch dikontrol oleh Powertrain
(Engine) Control Module.
Mesin Torque converter dengan Planetary gear Final gear

torque converter clutch unit reduction unit
Clutch dan
Regulator valve rem
Oil pump
pada valve body
Control valve
Pressure control pada valve body
solenoid valve Shift solenoid valve
danTCC solenoid valve
Transmission control module (TCM)

Engine control module (ECM) E: D range (position) signal
A: Throttle opening signal F: Engine torque control
G:Transmission fluid temperature
B: Engine speed signal
C: Engine coolant temp. signal
D: Vehicle speed signal Input shaft speed sensor
Output shaft speed sensor
Transmission range sensor

Combination meter
Switch O/D off

Data link connector
Power transmission Transmission fluid
Sirkuit tekanan oli temperature sensor
Monitor connector
Electric signal
Switch lampu rem
5V 1
E90-14 E93-28 12V

GRY/RED
(L75-14) (L55-28)
5V 12V 11
E92-6 YEL
(L54-6)
2 E90-15 E93-12
GRN/BLK
(L75-15) (L55-12)
12V 12V 12
E90-11 E93-15
BRN E92-7
(L75-11) (L55-15) PPL/WHT
12V (L54-7)
E90-10 E93-6 13
RED/BLK 12V
12V (L75-10) (L55-6)
12V
E92-4 GRN
(L54-4)
E90-9 WHT/BLU E93-7 14
(L55-7) 12V
(L75-9)
5V 12V E92-3 GRN/RED
(L54-3)
E90-16 E93-18 12V
15
YEL/BLK
(L75-16) (L55-18)
E92-12 GRN/YEL
3 (L54-12)
E93-4
WHT 12V 16
(L55-4) 2.5V
ORN E93-16
(L55-16) E92-11 PPL
(L54-11)
4
E93-5 E92-8
BLU (L55-5) BRN/YEL
2.5V 5V (L54-8) 17
BB BLK/WHT E93-17
(L55-17) 12V E92-5
5 GRY/BLU
(L54-5)
18
GRN/WHT E93-13 E92-14
GRY
(L55-13) 12V (L54-14)
6 7 5V
19
8 YEL/GRN E93-3
(L55-3) E93-10 WHT/BLK
5 9 (L55-10)
P
BLU/YEL E93-2
(L55-2)
E92-20
IG11 R E93-1 (L54-20) BLK/WHT
10 RED
(L55-1) E92-13
N E93-9 (L54-13) WHT/RED 20
IG11 BB
PPL/BLU
(L55-9)
D YEL/RED E93-8
(L55-8)
21
2 E93-21
GRN/ORN E92-15
(L55-21) (L54-15) BLK/YEL
L E93-20
BLU/ORN (L55-20)
E92-19
BLK/YEL
(L54-19)
E92(L54) E93(L55) 22
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. TCM 6. Lampu rem 11. Monitor connector 16. Pressure control sole- 21. Relay starter motor
noid valve
2. ECM 7. Switch O/D off 12. Data link connector 17. Transmission fluid tem- 22. Susunan terminal dari connector
(DLC) perature sensor TCM dilihat dari sisi harness
3. Output shaft speed 8. Transmission range 13. Shift solenoid valve 18. Combination meter
sensor sensor No.1
4. Input shaft speed sen- 9. Shift lock solenoid, jika 14. Shift solenoid valve 19. Kunci kontak
sor dilengkapi No.2
5. Switch lampu rem 10. Lampu mundur 15. Lock-up control sole- 20. Inhibitor switch
noid valve
CATATAN:
• Nomor terminal luar ( ) menunjukkan kendaraan stir kanan.
• Nomor terminal dalam ( )menunjukkan kendaraan stir kiri.
Fungsi fail safe

Fungsi ini dilengkapi dengan mekanisme pengaman yang memungkinkan keamanan berkendaraan ketika
solenoid valve atau speed sensor rusak.
Tabel berikut menunjukkan posisi gigi pada tiap shift dalam kondisi normal/abnormal.
Kondisi
Shift solenoid valve-A Shift solenoid valve-B Shift solenoid valve-A & B
Posisi shift Normal
(#1) abnormal (#2) abnormal (#1 dan #2) abnormal
1st 1st
2nd 3rd
D O/D
3rd O/D
O/D O/D
1st 1st
2 2nd 3rd 3rd
3rd
(3rd)
1st 1st
L 1st 1st
(2nd) (2nd)
Mekanisme Perpindahan
Pola perpindahan tuas transmisi untuk posisi “N” dan “D” sama
selama posisi itu dibuat bebas untuk dipilih.
Cara kerja shift solenoid dan TCC solenoid

Tabel perpindahan gigi otomatis

Tabel berikut menjelaskan kerja perpindahan gigi secara otomatis. Lakukan test pada jalan yang rata pada
posisi D.
1. Perpindahan pada posisi D, 3 dan/atau 2
Pembukaan throttle Shift Kecepatan kendaraan km/jam Keterangan

(%) (mph)
Lebih 85% 1st → 2nd 38 – 42 (24 – 26)
2nd → 3rd
Perpindahah gigi naik
82 – 86 (51 – 54)
3rd → 4th 120 – 124 (75 – 77)
50% 1st → 2nd 19 – 25 (12 – 16)
2nd → 3rd 48 – 54 (30 – 37)
3rd → 4th 70 – 76 (44 – 47)
Kurang 10% 1st → 2nd 10 – 14 (6 – 9)
2nd → 3rd 27 – 31 (17 – 19)
3rd → 4th 36 – 40 (22 – 25)
Lebih 85% 4th → 3rd 70 – 109 (44 – 68)
Perpindahan gigi turun
3rd → 2nd 40 – 64 (25 – 40)

2nd → 1st 33 or less (21)
50% 4th → 3rd 53 – 59 (33 – 37)
3rd → 2nd 29 – 35 (18 – 22)
2nd → 1st 6 – 12 (4 – 7)
0% 4th → 3rd 27 – 31 (17 – 19) Dengan switch rem ON
3rd → 2nd 27 – 31 (17 – 19)
2nd → 1st 11 – 15 (7 – 9)
2. Lock-up pada posisi D dan/atau 3
Status Lock-up clutch Pembukaan throttle Kecepatan kendaraan km/ Keterangan

(%) jam (mil/jam)
ON Lebih 85% 123 – 129 (77 – 80) Dengan switch O/D off
Lock-up Kurang 10% 81 – 87 (51 – 54) pada posisi ON
gigi 3 OFF Lebih 85% 110 – 116 (67 – 72)
Kurang 10% 74 – 80 (46 – 50)
ON Lebih 85% 112 – 118 (70 – 74)
Lock-up Kurang 10% 46 – 52 (29 – 32)
gigi 4 OFF Lebih 85% 102 – 108 (64 – 67)
Kurang 10% 39 – 45 (24 – 28)
Diagnosa Transmisi Otomatis

Kendaraan ini dilengkapi dengan sistim kontrol transmission secara electronic, yang mengatur saat perpinda-
han gigi naik dan turun secara otomatis, kerja TCC, dan lain-lain, sesuai dengan kondisi.
TCM memiliki sistim Diagnosa On-Board yang mampu mendeteksi kerusakan dalam sistim dan ketidaknorma-
lan komponen-komponen yang mempengaruhi emisi gas buang mesin.
Ketika mendiagnosa suatu masalah pada transmisi termasuk sistim ini, pastikan sebelumnya “Sistim Diagnosa
On-board”, dan tiap bahasan dalam “Pencegahan Umum dalam Mendiagnosa Masalah” telah dipahami dengan
baik dan lakukan diagnosa menurut “Tabel Diagnosa Transmisi Otomatis” untuk memperoleh hasil yang baik.
Sistim Diagnosa On-board

Untuk sistim kontrol transmisi otomatis, TCM berfungsi sebagai
berikut.
• Ketika kunci kontak diputar ke posisi ON dengan switch O/D
posisi OFF dan tidak terdeteksi kerusakan pada sistim kon-
trol A/T, lampu “O/D OFF” (1) menyala selama 2 detik kemu-
dian OFF, hal ini untuk memeriksa kondisi bohlam. Jika
switch O/D off pada posisi ON, lampu “O/D OFF” tetap ON
hal ini mengingatkan pengemudi bahwa gigi tidak dapat pin-
dah ke gigi overdrive.
• Ketika TCM mendeteksi adanya kerusakan dalam sistim
kontrol A/T, lampu “O/D OFF” (1) berkedap dan menyim-
pan DTC kerusakan dalam memorinya.
• Komunikasi dengan TCM dimungkinkan melalui data link
connector (DLC) (3) menggunakan SUZUKI scan tool (2).
Informasi diagnosa dapat diperiksa dan dihapus dengan
scan tool ini.
• Output DTC yang tersimpan dalam TCM dapat diketahui dari
kedipan lampu “O/D OFF” (1) melalui terminal switch diag-
nosa (5) dari monitor connector (4) yang di-ground. Jika
tidak ada DTC yang tersimpan dalam memori TCM, DTC
No.12 akan dikeluarkan berulang kali. Jika satu DTC atau
lebih tersimpan dalam memori TCM, DTC tersebut dimun-
culkan tiga kali mulai dari nomor code terkecil kemudian
meningkat sesuai dengan urutan. Setelah semua DTC dike-
luarkan, DTC dikeluarkan lagi dengan cara yang sama.
6. Terminal ground
Pencegahan Umum dalam mendiagnosa masalah

• Jangan melepaskan socket dari TCM, kabel battery, kabel ground TCM dari mesin atau main fuse sebelum
memeriksa informasi diagnosa yang tersimpan dalam memori TCM.
Jika hal di atas dilakukan, informasi yang tersimpan dalam memori TCM akan terhapus.
• Informasi diagnosa yang tersimpan dalam memori TCM dapat diperiksa dengan SUZUKI scan tool sama
seperti saat menghapus. Sebelum menggunakan SUZUKI scan tool, baca Buku Petunjuknya dengan sek-
sama untuk mendapatkan pemahaman yang baik atas fungsi dan kegunaannya.
• Baca terlebih dahulu “Pencegahan Untuk Perawatan Sirkuit Kelistrikan” pada bab 0A sebelum pemeriksaan
dan amati yang tertulis pada bab itu.
• Penggantian TCM dan/atau ECM
Pada saat mengganti TCM dan/atau ECM, periksa kondisi-kondisi berikut.
Mengabaikan pemeriksaan ini akan merusak TCM dan/atau ECM.
– Semua relay dan actuator memiliki nilai tahanan yang spesifik.
Tabel Diagnosa Transmisi Otomatis

Lihat petunjuk pada halaman berikut untuk lebih jelas disetiap langkah.
Langkah Tindakan Ya Tidak

1 Analisa Keluhan Customer Lanjut ke Langkah 2. Lakukan analisa kelu-
1) Lakukan analisa keluhan customer dengan han customer.
melihat petunjuk pada halaman selanjutnya.
Apakah analisa keluhan customer dilakukan
sesuai dengan instruksi pada halaman selanjut-
nya?
2 Memeriksa, Menyimpan, dan Menghapus Diag- 1) Cetak atau tulis, dan Lanjut ke Langkah 4.
nostic Trouble Code (DTC) hapus DTC sesuai
1) Periksa DTC dengan melihat halaman dengan petunjuk pada
berikutnya. “Menghapus DTC”
Apakah terdapat DTC? pada bab ini.
2) Lanjut ke Langkah 3.
3 Pemeriksaan Visual (langsung) 1) Perbaiki atau ganti Lanjut ke Langkah 5.
1) Lakukan pemeriksaan visual dengan meli- komponen yang
hat halaman berikutnya. rusak.
Apakah ada kondisi yang rusak? 2) Lanjut ke Langkah 11.
4 Pemeriksaan Visual Lanjut ke Langkah 8.
1) Lakukan pemeriksaan visual dengan meli-
hat halaman selanjutnya.
Apakah ada kondisi yang rusak?
5 Memastikan Gejala Masalah Lanjut ke Langkah 6. Lanjut ke Langkah 7.
1) Pastikan gejala masalah dengan melihat
halaman selanjutnya.
Apakah teridentifikasi gejala masalah ?
6 Memeriksa kembali dan Menyimpan DTC Lanjut ke Langkah 9. Lanjut ke Langkah 8.
1) Memeriksa kembali DTC dengan melihat
petunjuk pada “Memeriksa DTC” pada bab
ini
Apakah ada DTC?

7 Memeriksa kembali dan Menyimpan DTC Lanjut ke Langkah 9. Lanjut ke Langkah 10.
1) Memeriksa kembali DTC dengan melihat
petunjuk pada “Memeriksa DTC” pada bab
ini.
Apakah ada DTC?
8 Pemeriksaan Dasar Transmisi Otomatis dan Lanjut ke Langkah 11. 1) Periksa dan per-
Tabel Diagnosa Masalah baiki komponen
1) Periksa dan perbaiki menurut “Pemeriksaan yang rusak.
Dasar A/T” dan “Tabel Diagnosa Masalah” 2) Lanjut ke Langkah
pada bab ini. 11.
Apakah pemeriksaan dan perbaikan telah sele-
sai dilakukan?
9 Perbaikan untuk DTC
1) Periksa dan perbaiki menurut Tabel diag-
nosa DTC.
Apakah pemeriksaan dan perbaikan telah sele-
sai dilakukan?
10 Memeriksa masalah yang terkadang muncul. 1) Perbaiki atau ganti Lanjut ke Langkah 11.
1) Periksa masalah yang terkadang muncul, komponen yang
lihat halaman berikutnya. rusak.
Apakah kondisinya rusak? 2) Lanjut ke Langkah 11.
11 Pengujian Konfirmasi Akhir Lanjut ke Langkah 6. Selesai.
1) Hapus DTC jika ada.
2) Lakukan uji konfirmasi akhir dengan melihat
kepada halaman selanjutnya.
Apakah ada gejala masalah, DTC atau kondisi
yang tidak normal?
1. Analisa Keluhan Customer

Catat masalah (kerusakan, masalah) secara rinci dan bagaimana hal tersebut terjadi seperti yang dijelaskan
customer.
Untuk tujuan ini, penggunaan form pemeriksaan akan memudahkan dalam mengumpulkan informasi yang ber-
hubungan dengan masalah yang dibahas untuk memperoleh analisa dan diagnosa yang tepat.
2. Memeriksa, Mencatat, dan Menghapus Diagnostic Trouble Code (DTC)

Pertama, dengan melihat kepada bab pemeriksaan DTC, lakukan pemeriksaan DTC. Jika DTC ada, cetak atau
tulis DTC kemudian hapus dengan mengacu kepada bab menghapus DTC. DTC mampu mengenali kerusakan
di dalam sistim tetapi DTC tidak menginformasikan apakah kerusakan terjadi sekarang atau sebelumnya dan
apakah kondisi normal telah dicapai kembali. Untuk mengetahui hal tersebut, periksa gejala sesuai dengan
gejala yang disebutkan pada Langkah 5 kemudian periksa kembali DTC menurut Langkah 6.
Mendiagnosa masalah berdasarkan DTC hanya pada langkah ini atau kegagalan dalam menghapus DTC pada
langkah ini akan menyebabkan hasil diagnosa menjadi keliru, sehingga mendiagnosa masalah atas suatu
sirkuit yang normal atau kesulitan dalam memperbaiki masalah menjadi tidak perlu.
3 dan 4. Pemeriksaan Visual

Sebagai langkah awal, pastikan untuk melakukan pemeriksaan visual sejumlah komponen yang berkatian
fungsi A/T dan mesin dengan baik dengan melihat kepada bab Pemeriksaan Visual.
5. Memastikan Gejala Masalah

Periksa gejala masalah berdasarkan informasi yang diperoleh pada Langkah 1 “Analisa Keluhan Customer”
dan Langkah 2 “Pemeriksaan DTC”.
Periksa pula kembali DTC menurut “Prosedur Menentukan DTC” yang dijelaskan pada “Tabel Flow DTC”.
6 dan 7. Memeriksa kembali dan Mencatat DTC

Lihat petunjuk pada bab “Pemeriksaan DTC” untuk prosedur memeriksa.
8. Pemeriksaan Dasar A/T dan Tabel Diagnosa Masalah

Lakukan pemeriksaan A/T terlebih dahulu menurut “Tabel Pemeriksaan Dasar A/T”. Bila sudah mencapai peng-
hujung tabel, periksa komponen dalam sistim yang diduga sebagai penyebab dengan melihat kepada “Tabel
Diagnosa Masalah” dan berdasarkan gejala yang muncul pada kendaraan (diperoleh melalui analisa keluhan
customer, konfirmasi gejala masalah dan/atau pemeriksaan dasar A/T) dan perbaiki atau ganti komponen
yang bermasalah, jika ada.
9. Tabel Flow Diagnostic Trouble Code

Berdasarkan DTC yang dikenali pada Langkah 6 dan7 serta mengacu kepada “Tabel Flow Diagnostic Trouble
Code” pada bab ini, tempatkan penyebab masalah, misalnya sensor, switch, wire harness, connector, actuator,
TCM, ECM atau komponen lain, dan perbaiki atau ganti komponen yang rusak.
10. Pemeriksaan untuk Masalah yang terkadang muncul

Periksa komponen di mana masalah yang terkadang muncul sering terjadi (contoh., wire harness, connector,
dan lain-lain.), dengan melihat kepada bab “Sambungan Kendur dan Masalah yang terkadang Muncul” pada
bab 0A dan sirkuit DTC yang tercatat pada Langkah 2.
11. Pengujian Konfirmasi Akhir

Pastikan gejala masalah sudah tidak ada lagi dan A/T bebas dari kondisi tidak normal.
Bila ketidaknormalan yang berhubungan dengan kerusakan DTC telah diperbaiki, hapus DTC sekali, atur kon-
disi seperti saat DTC terdeteksi dan/atau ketika kendaraan atau A/T diperbaiki dan pastikan tidak ada DTC
yang terbaca.
Form Pemeriksaan Masalah Customer (Contoh)
CATATAN:
Form di atas merupakan contoh yang standar. Masih perlu dimodifikasi sesuai dengan kondisi mas-
ing-masing negara.
Pemeriksaan Lampu “O/D OFF”

1) Putar kunci kontak ke posisi ON.
2) Periksa lampu “O/D OFF” menyala sekitar 2 – 4 detik kemudian OFF.
Jika ada kerusakan ditemui, lihat petunjuk pada “Tabel diagnosa A-1: Pemeriksaan sirkuit lampu O/D OFF
– Lampu tidak bisa menyala ketika kunci kontak ON” atau “Tabel diagnosa A-2: Pemeriksaan lampu O/D
OFF – Lampu menyala terus ketika kunci kontak ON” pada bab ini.
Pemeriksaan Diagnostic Trouble Code (DTC)

DTC transmisi otomatis dapat diperiksa menggunakan salah satu dari dua metode berikut.
Membaca DTC menggunakan SUZUKI scan tool

1) Putar kunci kontak ke posisi OFF.
2) Sambungkan SUZUKI scan tool ke data link connector
(DLC) (1).
Special tool
(A): SUZUKI scan tool
3) Baca DTC menurut instruksi-instruksi yang disajikan pada
SUZUKI scan tool dan catat. Lihat buku petunjuk peng-
gunaan SUZUKI scan tool untuk penjelasan lebih lanjut.
4) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, putar kunci kontak ke
1 posisi OFF dan lepaskan SUZUKI scan tool dari data link
(A)
connector (DLC) (1).
Membaca DTC menurut lampu “O/D OFF”

2) Dengan menggunakan kabel, sambungkan terminal switch
diagnosa (2) dari connector monitor (4) ke terminal ground
(3).
4) Baca pola kedipan lampu “O/D OFF” 1) yang menandakan
DTC seperti yang terlihat pada contoh di bawah ini kemu-
dian catat.
Contoh: Sirkuit kontrol shift solenoid “A” tinggi (DTC 21)
5) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, putar kunci kontak ke

posisi OFF dan lepaskan kabel dari connector monitor.
Menghapus Diagnostic Trouble Code (DTC)

DTC transmisi otomatis dapat dihapus dengan menggunakan
salah satu dari dua cara berikut.
CATATAN:
DTC yang tersimpan dalam memori TCM dapat dihapus
dalam kondisi berikut. Hati-hati untuk tidak menghapus-
nya sebelum menyimpan catatan DTCnya.
• Ketika power ke TCM diputus (dengan melepas kabel
battery, sikring atau connector TCM).
• Ketika kerusakan (DTC) yang sama tidak dapat dikenali
lagi selama 40 siklus engine warm-up.
Menghapus DTC menggunakan SUZUKI scan tool

2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector (DLC)
(1).
Special tool
(A): SUZUKI scan tool
3) Hapus DTC menurut instruksi-instruksi yang disajikan pada
SUZUKI scan tool. Lihat buku petunjuk penggunaan
SUZUKI scan tool untuk penjelasan lebih lanjut.
4) Setelah selesai menghapus, putar kunci kontak ke posisi
1 OFF dan lepaskan SUZUKI scan tool dari data link connec-
(A)
tor (DLC) (1).
Menghapus DTC menggunakan connector monitor

2) Setelah 6 detik atau lebih, ulangi menyambung dan memu-
tuskan terminal switch diagnosa (1) dan terminal ground (2)
dari connector monitor (3) sebanyak 5 kali dengan interval
sekitar 1 detik selama 10 detik, menggunakan kabel.
3) Periksa TCM untuk memastikan tidak ada kerusakan DTC
tersimpan sebagai memori.
Tabel Diagnostic Trouble Code (DTC)
CATATAN:
Tabel untuk memastikan DTC transmisi otomatis ditunjukkan seperti gambar berikut.
Kode
Code Kode
Code
tipe
typeI I tipe
typeIIII
SUZUKI scan tool

Tidak menggunakan
Not using
scan tool scan tool
: Available-DTC
Tersedia-DTC dapat
can bedipastikan
confirmed
: Not
Tidak tersedia-DTCcan
available-DTC tidak
notdapat dipastikan
be confirmed
CATATAN:
• A: Siklus mengemudi saat lampu “O/D OFF” berkedap dan menyimpan DTC dalam memori TCM
• DTC tipe I: Kode DTC dapat diperiksa dengan menggunakan scan tool.
• DTC tipe II: Kode DTC dapat diperiksa dengan menggunakan lampu “O/D OFF”.
No. DTC Kondisi deteksi

Bagian yang dideteksi A
Tipe I Tipe II (DTC muncul saat mendeteksi)
Sirkuit Transmission Range Sen- Sinyal-sinyal ganda dimasukkan secara bersa- 1 driving
P0705
sor rusak (Input PRNDL) maan. cycle
34 Sirkuit Transmission Range Sen- Tidak ada sinyal sensor dimasukkan. *1
P0707 sor rendah 1 driving
cycle
Sirkuit Transmission Fluid Tem- Tegangan output sensor terlalu rendah. 1 driving
P0712 38
perature Sensor “A” rendah cycle
Sirkuit Transmission Fluid Tem- Tegangan output sensor terlalu tinggi. 1 driving
P0713 36
perature Sensor “A” tinggi cycle
Sirkuit Input / Turbine Speesd Tidak ada sinyal sensor terdeteksi meskipun 1 driving
P0717 14
Sensor tidak ada sinyal sinyal output speed sensor signal dimasukkan. cycle
Sirkuit output speed sensor tidak Tidak ada sinyal sensor yang masuk meskipun 1 driving
P0722 31
ada sinyal sinyal input speed sensor masuk. cycle
Sinyal sirkuit input engine speed Tidak ada sinyal sensor yang masuk meskipun 1 driving
P0727 35
sinyal input speed sensor shaft masuk. cycle
Sirkuit kontrol pressure control Tidak ada arus listrik pada sirkuit pressure con- 1 driving
P0962 41
solenoid “A” rendah trol solenoid. cycle
Sirkuit kontrol pressure control Arus listrik pada sirkuit pressure control sole- 1 driving
P0963 42
solenoid “A” tinggi noid terlalu besar. cycle
Sirkuit kontrol shift solenoid “A” Tegangan terminal shift solenoid rendah
1 driving
P0973 22 rendah meskipun TCM memerintahkan
cycle
shift solenoid untuk ON.
Sirkuit kontrol shift solenoid “A” Tegangan terminal shift solenoid tinggi
1 driving
P0974 21 tinggi meskipun TCM memerintahkan
cycle
shift solenoid untuk OFF.
Sirkuit kontrol shift solenoid “B” Tegangan terminal shift solenoid rendah
1 driving
P0976 24 rendah meskipunTCM memerintahkan shift solenoid
cycle
untuk ON.
No. DTC Kondisi deteksi

Bagian yang dideteksi A
Tipe I Tipe II (DTC muncul saat mendeteksi)
Sirkuit kontrol shift solenoid “B” Tegangan terminal shift solenoid tinggi
1 driving
P0977 23 tinggi meskipun TCM memerintahkan
cycle
shift solenoid untuk OFF.
Memory Internal Control Module Perhitungan data sekarang yang tersimpan
1 driving
P1702 52 memeriksa sejumlah error dalam TCM tidak tepat dibandingkan dengan
cycle
data pre-stored checking dalam TCM.
Sirkuit sinyal engine coolant • Sinyal tinggi dari sinyal pulsa terlalu panjang
temperature rusak dari ECM ke TCM sehingga keluar dari
spesifikasi.
atau
• Sinyal rendah dari sinyal pulsa terlalu pan-
1 driving
P1705 51 jang dari ECM ke TCM sehingga keluar dari
cycle
spesifikasi.
atau
• Sinyal rendah dari sinyal pulsa terlalu pan-
jang atau pendek dari ECM ke TCM terde-
teksi dalam 8 pulsa yang bersambung.
Sirkuit input sinyal posisi throttle Sinyal rendah dari sinyal pulsa terlalu pendek
1 driving
P1724 33 rendah dari ECM ke TCM sehingga keluar dari spesi-
cycle
fikasi.
Sirkuit input sinyal posisi throttle Sinyal rendah dari sinyal pulsa terlalu panjang
1 driving
P1725 32 tinggi dari ECM ke TCM sehingga keluar dari spesi-
cycle
fikasi.
Sinyal kontrol torque rusak Tegangan dari terminal sirkuit sinyal reduksi
1 driving
P1895 27 torque rendah meskipun TCM tidak membutuh-
cycle
kannya
Sirkuit Torque Converter Clutch Tidak ada aliran listrik terdeteksi pada sirkuit 1 driving
P2769 26
Rendah solenoid lock-up control. cycle
Sirkuit Torque Converter Clutch Arus listrik yang terdeteksi pada sirkuit solenoid 1 driving
P2770 25
Tinggi lock-up control terlalu besar. cycle
CATATAN:
*1: Lampu “O/D OFF” tidak berkedap meskipun terdeteksi dan tersimpan DTC .
Tabel Fail Safe

Fungsi ini dilengkapi dengan mekanisme pengaman yang memungkinkan keamanan berkendaraan ketika sole-
noid valve, sensor atau sirkuitnya rusak. Berikut ini tabel fungsi fail safe setiap kondisi kerusakan sensor, sole-
noid, TCM atau sirkuitnya.
No. DTC
Area masalah Cara Bekerja Fail Safe
Tipe I Tipe II
Sirkuit Transmission Range Sensor rusak • Posisi gigi diatur sesuai dengan prioritas seperti
(PRNDL Input) berikut
P0705
D>2>L>R>N>P
34 • Fungsi lock-up tidak dapat bekerja.
Sirkuit Transmission Range Sensor • Posisi gigi yang dipilih diasumsikan sebagai
P0707 rendah posisi “D”.
• Fungsi lock-up tidak dapat bekerja.
Sirkuit transmission fluid temperature • Temperatur oli A/T diasumsikan 200 °C (392
P0712 38
sensor “A” rendah °F).
Sirkuit transmission fluid temperature • Fungsi lock-up tidak dapat bekerja.
P0713 36 sensor “A” tinggi • Line pressure control yang berhubungan ke shift
shock terhambat.
Sirkuit Input /Turbine Speed Sensor • Fungsi lock-up tidak bekerja.
tidak ada sinyal • Line pressure control pada pergantian gigi tidak
P0717 14 bekerja.
• Pengurangan torque ke ECM (torque reduction
control) tidak bekerja.
Sirkuit output speed sensor tidak ada sin- • Gear shift control menggunakan sinyal input
yal shaft speed sensor.
• Tidak dapat pindahan ke gigi 4 (O/D).
• Fungsi lock-up tidak bekerja.
P0722 31 • Line pressure control yang berhubungan ke shift
shock tersumbat.
• Kontrol kerja gigi mundur, tidak dapat dilakukan
pada posisi “R” saat kendaraan berjalan maju
lebih dari 7 km/jam (4 mil/jam).
P0727 35 Sinyal sirkuit engine speed input TCM menentukan kecepatan mesin 0 rpm.
Sirkuit kontrol Pressure Control Solenoid • Line pressure control pada pergantian gear
P0962 41
“A” rendah tidak bekerja.
Sirkuit kontrol Pressure Control Solenoid • Fungsi lock-up tidak bekerja.
P0963 42
“A” tinggi
P0973 22 Sirkuit kontrol shift solenoid “A” rendah
P0974 21 Sirkuit kontrol shift solenoid “A” tinggi
P0976 24 Sirkuit kontrol shift solenoid “B” rendah
P0977 23 Sirkuit kontrol shift solenoid “B” tinggi
No. DTC
Area masalah Cara Bekerja Fail Safe
Tipe I Tipe II
Memory Internal Control Module memer- • Power supply untuk semua solenoid valve
iksa sejumlah error putus.
• Posisi gigi mengunci berdasarkan posisi tuas
seperti yang terlihat berikut ini.
R: Mundur
P1702 52 D: gear 4
2: gear 3
L: gear 1
• Line pressure control pada perpindahan gigi
tidak bekerja.
Sirkuit sinyal engine coolant temperature Temperatur pendingin mesin diasumsikan pada
P1705 51 rusak temperatur kerja normal dan pengendalian over-
drive dan lock-up dapat dilakukan.
P1724 33 Sirkuit input sinyal posisi throttle rendah • Pembukaan throttle yang digunakan untuk line
Sirkuit input sinyal posisi throttle pressure control diasumsikan 100%.
• Pembukaan throttle yang digunakan untuk kon-
trol perpindahan gigi diasumsikan 0%.
P1725 32
• Nilai maksimum line pressure dijadikan output.
• Line pressure control pada perpindahan gigi
tidak bekerja.
• Garage shift control tersumbat.
Sinyal kontrol torque rusak Kontrol pengurangan torque, yang membuat ECM
P1895 27
dapat mengurangi torque, tidak bekerja.
P2769 26 Sirkuit torque converter clutch rendah • Kecepatan kendaraan lebih rendah dari 10 km/
Sirkuit torque converter clutch tinggi jam (6 mil/jam), posisi gigi dibuat konstan pada
gigi 1 untuk mencegah mesin mogok.
P2770 25
• Perpindahan ke gigi 4 yang lebih besar tidak
bekerja di saat temperatur oli A/T lebih tinggi
dari 150 °C (302 °F).
Data Scan Tool

Nilai data di bawah ini merupakan nilai standar yang diestimasikan atas nilai dasar yang diperoleh dari ken-
daraan yang bekerja secara normal dengan menggunakan scan tool, sehingga bisa dijadikan sebagai nilai
acuan. Meski kendaraan dalam kondisi baik, masih ada kemungkinan nilai hasil pemeriksaan tidak memenuhi
nilai sesuai spesifikasi. Oleh karena itu, tidak tepat memutuskan bahwa hal itu tidak normal jika melakukan
pemeriksaan hanya menggunakan data ini saja.
Demikian pula kondisi pada tabel berikut, yang dapat diperiksa melalui scan tool adalah kondisi yang dapat
dikenali oleh TCM dan output TCM sebagai perintah dan tidak tertutup kemungkinan ada kasus dimana trans-
misi otomatis atau actuator tidak bekerja (dalam kondisi) seperti apa yang dibaca scan tool.
CATATAN:
Data scan tool berikut ini yang berhubungan dengan transmisi otomatis dapat diperiksa hanya den-
gan berkomunikasi dengan TCM.
KONDISI NORMAL
DATA SCAN TOOL KONDISI KENDARAAN
(NILAI REFERENSI)
POSISI GIGI Kunci kontak ON Tuas transmisi pada posisi “P” P atau N
Tuas transmisi pada posisi “R” R
Tuas transmisi pada posisi “N” P atau N
Tuas transmisi pada posisi “D” 1
Tuas transmisi pada posisi “2” 1
Tuas transmisi pada posisi “L” 1
THROTTLE POS. Kunci kontak ON Pedal gas ditekan 0 – 100%
(bervariasi tergantung pada pene-
kanan pedal gas)
Pedal gas dilepas 0%
INPUT SHAFT REV Kecepatan idle mesin dan tuas transmisi pada (Kecepatan idle mesin ditampilkan
posisi “P” tiap penambahan 50 rpm)
Pada kecepatan konstan 60 km/jam (37.5 mil/jam), 2750 RPM
switch O/D off di-ONkan, pembukaan throttle 20% (ditampilkan tiap penambahan 50
atau kurang, dan gigi 3 (posisi “D”) rpm)
OUTPUT SHAFT Kendaraan berhenti 0 RPM
REV Pada kecepatan konstan 60 km/jam (37.5 mil/jam), 2750 RPM
switch O/D off di-ONkan, pembukaan throttle 20% (ditampilkan tiap penambahan 50
atau kurang, dan gear 3 rpm)
VEHICLE SPEED Kendaraan berhenti 0 km/jam, 0 mil/jam
BATTERY VOLT. Kunci kontak ON dan mesin berhenti 9 – 16 V
ATF TEMP. Setelah mengemudi 15 menit atau lebih pada kece- 70 – 80 °C (158 – 176 °F)
patan 60 km/jam (37,5 mil/jam), dan temperatur oli
A/T mencapai 70 – 80 °C (158 – 176 °F)
PRESS CONT SOL Kendaraan berhenti, throttle tertutup dan gigi 1 14.0%
ENGINE SPEED Kecepatan idle mesin Kecepatan idle mesin ditampilkan
COOLANT TEMP. Kunci kontak ON Ditampilkan Engine coolant tem-
perature
O/D OFF SWITCH Kunci kontak ON Switch O/D off di-OFFkan OFF
Switch O/D off di-ONkan ON
KONDISI NORMAL
DATA SCAN TOOL KONDISI KENDARAAN
(NILAI REFERENSI)
TRANS. RANGE Kunci kontak ON Tuas transmisi pada posisi “P” P
***** D: *** Tuas transmisi pada posisi “R” R
Tuas transmisi pada posisi “N” N
Tuas transmisi pada posisi “D” D
Tuas transmisi pada posisi “2” 2
Tuas transmisi pada posisi “L” L
SHIFT SOL #1 Dalam waktu 3 detik setelah berpindah dari posisi ON
COM: *** MON:*** “D” ke “P”
Pada kecepatan konstan 40 km/jam (25 mil/jam), OFF
switch O/D off di-ONkan, pembukaan throttle 20%
atau kurang dan gigi 3
SHIFT SOL #2 Dalam waktu 3 detik setelah berpindah dari posisi OFF
COM: *** MON:*** “D” ke “P”
Pada kecepatan konstan 40 km/h (25 mil/jam), ON
switch O/D off di-ONkan, pembukaan throttle 20%
atau kurang dan gear 3
TCC SOL Pada kecepatan konstan 5 km/jam (3 mil/jam), OFF
COM: *** MON:*** switch O/D off di-OFFkan, throttle tertutup dan gigi 1
Pada kecepatan konstan 80 km/jam (50 mil/jam), ON
switch O/D off di-OFFkan, pembukaan throttle 20%
atau kurang dan gear 4 setelah memanaskan mesin
D RANGE SIGNAL Kunci kontak ON Tuas transmisi pada posisi “P” Posisi P/N
Tuas transmisi pada posisi “R” Posisi D
Tuas transmisi pada posisi “N” Posisi P/N
Tuas transmisi pada posisi “D” Posisi D
Tuas transmisi pada posisi “2” Posisi D
Tuas transmisi pada posisi “L” Posisi D
BRAKE SWITCH Kunci kontak ON Pedal rem ditekan ON
Pedal rem dilepas OFF
TORQ REDUC- Pada perpindahan gigi (tidak selalu tetapi dapat ON
TION SIG diperoleh saat hubungan perpindahan gigi dan
pembukaan throttle jelas terlihat)
Pada kondisi tidak memindahkan gigi OFF
DEFINISI DATA SCAN TOOL:

POSISI GIGI (R/P atau N/1/2/3/4)
Posisi gigi saat ini ditentukan oleh posisi throttle yang berasal dari ECM dan kecepatan kendaraan.
THROTTLE POS. (POSISI THROTTLE, %)
Rasio pembukaan throttle ditentukan oleh duty signal dari ECM.
INPUT SHAFT REV (PERPUTARAN INPUT SHAFT, RPM)
Perputaran input shaft ditentukan oleh reference pulse berasal dari input shaft speed sensor pada case trans-
misi.
OUTPUT SHAFT REV (PERPUTARAN OUTPUT SHAFT, RPM)
Perputaran output shaft ditentukan oleh reference pulse berasal dari output shaft speed sensor pada case
transmisi.
VEHICLE SPEED (km/jam atau mil/jam)

Kecepatan kendaraan dihitung oleh reference pulse berasal dari output speed sensor pada case transmisi.
BATTERY VOLT. (TEGANGAN BATTERY, V)

Tegangan battery yang dibaca TCM dijadikan sebagai sinyal input analog oleh TCM.
ATF TEMP. (Temperatur ATF, °C, °F)
Temperatur ATF ditentukan oleh sinyal dari transmission fluid temperature sensor yang terpasang dalam valve
body.
PRESS CONT SOL (PRESSURE CONTROL SOLENOID, %)
Rasio nilai arus listrik antara nilai arus listrik yang keluar dari TCM ke solenoid dan nilai maksimum yang dijadi-
kan output oleh TCM.
ENGINE SPEED (RPM)
Putaran mesin dihitung oleh duty signal dari ECM.
COOLANT TEMP. (ENGINE COOLANT TEMPERATURE, °C, °F)
Temperature pendingin mesin masuk oleh duty signal dari ECM.
O/D OFF SWITCH (ON/OFF)
Sinyal yang dijadikan input dari switch O/D off pada selector knob.
ON: switch O/D off pada posisi ON
OFF: switch O/D off pada posisi OFF
TRANS. RANGE (P/R/N/D/2/L, ON/OFF)
Posisi transmisi terdeteksi dari sinyal yang masuk dari transmission range sensor.
SHIFT SOL #1 COM/MON (SHIFT SOLENOID-A (NO.1) COMMAND/MONITOR, ON/OFF)
COM-ON: perintah ON yang dijadikan output ke shift solenoid-A (No.1)
COM-OFF: perintah ON yang tidak dapat dijadikan output ke shift solenoid-A (No.1)
MON-ON: Listrik yang diteruskan ke shift solenoid-A (No.1)
MON-OFF: Listrik yang tidak diteruskan ke shift solenoid-A (No.1)
SHIFT SOL #2 COM/MON (SHIFT SOLENOID-B (NO.2) COMMAND/MONITOR, ON/OFF)
COM-ON: perintah ON yang dijadikan output ke shift solenoid-B (No.2)
COM-OFF: perintah ON yang tidak dapat dijadikan output ke shift solenoid-B (No.2)
MON-ON: Listrik yang diteruskan ke shift solenoid-B (No.2)
MON-OFF: Listrik yang tidak diteruskan ke shift solenoid-B (No.2)
TCC SOL COM/MON (TCC SOLENOID COMMAND/MONITOR, ON/OFF)
COM-ON: perintah ON yang dijadikan output ke TCC solenoid valve
COM-OFF: perintah ON yang tidak dapat dijadikan output ke TCC solenoid valve
MON-ON: Listrik yang diteruskan ke TCC solenoid valve
MON-OFF: Listrik yang tidak diteruskan ke TCC solenoid valve
D RANGE SIGNAL (P/N RANGE, D RANGE)
POSISI P/N : TCM tidak memerlukan sinyal ECM untuk meningkatkan kecepatan idle
POSISI D : TCM memerlukan sinyal ECM untuk meningkatkan kecepatan dle
BRAKE SWITCH (ON/OFF)
Sinyal yang masuk dari switch lampu rem pada pedal bracket.
ON: Pedal rem ditekan
OFF: Pedal rem dilepas
TORQ REDUCTION SIG (TORQUE REDUCTION SIGNAL, ON/OFF)
ON: TCM memerlukan sinyal ECM untuk mengurangi torque output pada perpindahan gigi
OFF: TCM memerlukan sinyal ECM untuk mengurangi torque output
Pemeriksaan Visual
Periksa komponen dan sistim berikut secara visual.
ITEM PEMERIKSAAN BAB ACUAN

• Oli A/T ----- jumlah, kebocoran, warna Bab 0B
• Selang oli A/T ----- lepas, kendur, rusak Bab 7B
• Kabel throttle (accelerator) ----- play, pemasangan Bab 6E
• A/T select cable ----- pemasangan, kerja Bab 7B
• Oli mesin ----- jumlah, kebocoran Bab 0B
• Engine coolant ----- jumlah, kebocoran Bab 0B
• Battery ----- jumlah air accu, karat pada terminal
• Connector electric wire harness ----- lepas,bergesekan Bab 6/7B1
• Sikring ----- terbakar Bab 8
• Komponen ----- pemasangan, kerusakan
• Baut ----- kendur
• Komponen-komponen lain yang dapat diperiksa secara visual
Periksa pula item-item saat engine start, jika memungkinkan
• Lampu “O/D OFF” (saat bekerja) Bab 7B
• Lampu indikator rusak (saat bekerja) Bab 6
• Lampu peringatan pengisian (charge) (saat bekerja) Bab 6H
• Lampu peringatan tekanan oli mesin (saat berkerja) Bab 8 (Bab 6A untuk pemeriksaan
tekanan)
• Temp. meter engine coolant (saat bekerja)
• Komponen-komponen lain yang tidak dapat diperiksa secara
visual (saat bekerja)
Pemeriksaan Dasar A/T

Pemeriksaan ini penting untuk perbaikan saat TCM mendeteksi tidak ada DTC dan tidak ada ketidaknormalan
ditemui dalam pemeriksaan visual. Ikuti tabel dengan seksama.

1 Apakah “Flow Tabel Diagnosa Transmisi Lanjut ke Lang- Lanjut ke “Flow Tabel Diagnosa
Otomatis” pada bab ini sudah dilakukan? kah 2. Transmisi Otomatis” pada bab ini.
2 Lakukan “Tes Jalan” pada bab ini. Lanjut ke Lang- Lanjut ke “Tes Jalan” pada bab
Apakah kondisinya baik? kah 3. ini.
3 Lakukan “Tes Jalan Manual” pada bab ini. Lanjut ke Lang- Lanjut ke “Tes Jalan Manual”
Apakah kondisinya baik? kah 4. pada bab ini.
4 Lakukan “Tes Engine Brake” pada bab ini. Lanjut ke Lang- Lanjut ke “Tes Engine Brake”
5 Lakukan “Tes Stall” pada bab ini. Lanjut ke Lang- Lanjut ke “Tes Stall” pada bab ini.
Apakah kondisinya baik? kah 6.
6 Lakukan “Tes Timing Lag” pada bab ini. Lanjut ke Lang- Lanjut ke “Tes Timing Lag” pada
Apakah kondisinya baik? kah 7. bab ini.
7 Lakukan “Tes Line Pressure” pada bab ini. Lanjut ke Lang- Lanjut ke “Tes Line Pressure”
8 Lanjut ke “Tabel 1 Diagnosa Masalah” pada Perbaiki atau Lanjut ke Langkah 9.
bab ini. ganti komponen
Apakah masalah ditemui? yang rusak.

9 Lanjut ke “Tabel 2 Diagnosa Masalah” pada Perbaiki atau Lanjut ke “Tabel 3 Diagnosa
bab ini. ganti komponen Masalah” pada bab ini.
Apakah ditemu masalah? yang rusak.
Tabel Diagnosa Masalah

Tabel-1 Diagnosa Masalah
Perbaikan Kelistrikan
Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan

Hentakan saat Sirkuit shift solenoid valve No.1 dan/atau Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
perpindahan No.2 rusak adang muncul. Jika NG, perbaiki.
ggigi terlalu Sirkuit pressure control solenoid valve rusak
besar Sirkuit output shaft speed sensor rusak
Sirkuit input shaft speed sensor rusak
Sirkuit transmission fluid temperature sensor
rusak
Sirkuit sinyal posisi throttle rusak
Sirkuit engine speed signal rusak
Sirkuit torque reduction request signal rusak
Sirkuit throttle position sensor rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
Sirkuit crank position sensor rusak adang muncul dengan melihat pada Bab 6.
Jika rusak, perbaiki.
TCM Ganti ECM dengan yang baik dan periksa
kembali.
ECM Ganti ECM dengan yang baik dan periksa
kembali..
Tidak dapat Sirkuit shift solenoid valve No.1 dan/atau Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
dilakukan per- No.2 rusak adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
pindahan gigi 3 Sirkuit pressure control solenoid valve rusak
kembali..
Perpindahan 1 Sirkuit shift solenoid valve No.2 rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
→ 2 sulit Sirkuit output shaft speed sensor rusak adang muncul. JIka rusak, perbaiki.
Sirkuit transmission range sensor rusak
adang muncul dengan melihat pada Bab 6.
kembali.
ECM Ganti ECM dengan yang baik dan periksa
kembali.

Perpindahan 2 Sirkuit shift solenoid valve No.1 rusak Periksa sirkuit dari kemungkinan putus,
→ 3 sulit Sirkuit output shaft speed sensor rusak koslet dan terkadang muncul. Jika rusak,
Sirkuit transmission range sensor rusak perbaiki.
TCM Ganti dengan TCM yang kondisinya baik
dan periksa kembali.
ECM Ganti dengan ECM yang kondisinya baik
perpindahan 3 → Sirkuit shift solenoid valve No.2 rusak Periksa sirkuit dari kemungkinan putus,
O/D sulit Sirkuit pressure control solenoid valve rusak koslet dan terkadang muncul. Jika rusak,
Sirkuit output shaft speed sensor rusak perbaiki.
rusak
Sirkuit sinyal engine coolant temperature
rusak
Sirkuit engine speed signal rusak
Sirkuit engine cooling temperature sensor adang muncul dengan melihat pada Bab 6.
rusak Jika rusak, perbaiki.
Sirkuit crank position sensor rusak
Sirkuit switch O/D off rusak Lihat petunjuk pada “Tabel B-1 Diagnosa”
pada bab ini.
Perpindahan O/ Sirkuit shift solenoid valve No.2 rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
D → 3 sulit Sirkuit pressure control solenoid valve rusak adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
Sirkuit output shaft speed sensor rusak
Sirkuit switch O/D off rusak Lihat “Tabel B-1 diagnosa” pada bab ini.

→ 2 sulit Sirkuit output shaft speed sensor rusak adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
→ 1 sulit Sirkuit output shaft speed sensor rusak adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
Perpindahan Sirkuit output shaft speed sensor rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
gigi tidak benar Sirkuit pressure control solenoid valve rusak adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
Sirkuit pressure control solenoid valve rusak

Sistim TCC / Sirkuit lock-up control solenoid valve rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
lock-up tidak Sirkuit shift solenoid valve No.1 dan/atau adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
bekerja No.2 rusak
Sirkuit pressure control solenoid valve rusak
Sirkuit output shaft speed sensor rusak
rusak
Sirkuit sinyal engine coolant temperature
rusak
Sirkuit switch lampu rem rusak Lihat “Tabel A-1 diagnosa” pada bab ini.
Sirkuit engine cooling temperature sensor adang muncul dengan melihat pada Bab 6.
rusak Jika rusak, perbaiki.
Stall speed lebih Sirkuit pressure control solenoid valve rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
tinggi atau lebih adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
rendah TCM Ganti dengan TCM yang kondisinya baik
Time lag “N” → Sirkuit pressure control solenoid valve rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
“D” atau “N” → Sirkuit transmission fluid temperature sensor adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
“R” besar rusak
Line pressure Sirkuit pressure control solenoid valve rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
lebih tinggi atau adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
lebih rendah TCM Ganti dengan TCM yang kondisinya baik
Selip terlalu Sirkuit pressure control solenoid valve rusak Periksa sirkuit dari putus, koslet dan terk-
besar pada adang muncul. Jika rusak, perbaiki.
semua posisi TCM Ganti dengan TCM yang kondisinya baik
Tabel-2 diagnosa masalah

Perbaikan pada Kendaraan

Kendaraan tidak Komponen valve body rusak Ganti valve body assy
dapat berjalan
pada semua posisi
Hentakan saat per- Kondisi mesin tidak normal Periksa dan perbaiki mesin
pindahan gigi ter- Shift solenoid valve No.1 dan/atau No.2 rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
lalu besar Output shaft speed sensor rusak
Input shaft speed sensor rusak
Transmission range sensor rusak
Transmission fluid temperature sensor rusak
Pressure control solenoid valve rusak Periksa. Jika rusak, ganti valve
body assy.
Switch lampu rem rusak kecuali perpindahan gear N Periksa dengan melihat pada
→ D atau N → R Bab 5. Jika rusak, ganti.
Crank position sensor rusak Periksa dengan melihat pada
Throttle position sensor rusak Bab 6. Jika rusak, ganti.
Komponen valve body rusak Ganti valve body assy.
Perpindahan 1 → 2 Shift solenoid valve No.2 rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
sulit Output shaft speed sensor rusak
Throttle position sensor rusak Periksa dengan melihat pada
Bab 6. Jika rusak, ganti.
Perpindahan 3 → Shift solenoid valve No.2 rusak Periksa. Jika rusak, rusak.
O/D sulit Output shaft speed sensor rusak
Switch O/D off rusak
Engine cooling temperature sensor rusak Periksa dengan melihat pada
Throttle position sensor rusak Bab 6. Jika rusak, ganti.
body assy.

Perpindahan O/D Shift solenoid valve No.2 rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
→ 3 sulit Output shaft speed sensor rusak
Switch O/D off rusak
body assy.
Shift point rusak Kondisi mesin tidak normal Periksa dan perbaiki mesin
Output shaft speed sensor rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
Sistim TCC / lock- Lock-up control solenoid valve rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
up tidak bekerja Shaft solenoid valve No.1 dan/atau No.2 rusak
Output shaft speed sensor rusak
body assy.
Switch lampu rem rusak Periksa dengan melihat pada
Engine cooling temperature sensor rusak Bab 6. Jika rusak, ganti.
Time lag “N” → Transmission fluid temperature sensor rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
“D” atau “N” → Sirkuit pressure control solenoid valve rusak Periksa. Jika rusak, ganti valve
“R” besar body assy.
Oil strainer tersumbat Ganti.
Tabel-3 diagnosa masalah

Perbaikan di luar Kendaraan

Kendaraan tidak dapat berjalan Oil pump rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
pada semua posisi Planetary gear berubah bentuk atau
patah
One-way clutch No.2 rusak
Drive plate rusak
Torque converter rusak Ganti
Hentakan saat perpindahan “N” → Forward clutch rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
“D” terlalu besar
Hentakan saat perpindahan “N” → Reverse brake rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
“R” terlalu besar Direct clutch rusak
Perpindahan 1 → 2 sulit, hentakan 2nd brake rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
atau selip terlalu besar One-way clutch No.1 rusak
Perpindahan 2 → 3 sulit, hentakan Direct clutch rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
Perpindahan 3 ↔ O/D sulit, henta- O/D clutch rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
kan atau selip terlalu besar O/D brake rusak
Perpindahan 3 → 2 sulit, hentakan Direct clutch rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
Perpindahan 2 → 1 sulit, hentakan 2nd brake rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
Sistim TCC/lock-up tidak bekerja Torque converter rusak Ganti.
Time lag “N” → “D” terlalu besar Oil pump rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
Forward clutch rusak
Bocor dari sirkuit tekanan oli posisi “D” Overhaul atau ganti valve
body assy.
Time lag “N” → “R” terlalu besar Oil pump rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
Direct clutch rusak
Reverse brake rusak
Bocor dari sirkuit tekanan oli posisi “R” Overhaul atau ganti valve
body assy.
Kerja engine brake tidak normal 2nd coast brake rusak Periksa. Jika rusak, ganti.
saat perpindahan ke posisi “2” (gigi
lebih rendah)
Kerja engine brake tidak normal Reverse brake rusak. Periksa. Jika rusak, ganti.
saat perpindahan ke posisi “L” (gigi
lebih rendah)
Tes tekanan saluran (line pressure)
Tujuan dari pengetesan ini adalah untuk memeriksa kondisi kerja

setiap komponen dengan mengukur tekanan oli didalam saluran.
Tes tekanan saluran pada kondisi sebagai berikut.
• Automatic transmission fluid berada pada temperatur kerja
normal (70 hingga 80 °C/158 – 176 °F).
• Oli diisi hingga jumlah yang tepat (pada stick oli antara FULL
dan LOW).
1. Check hole tekanan oli
2. Oil pan
1) Aktifkan rem tangan dan ganjal roda.

2) Pasang oil pressure gauge ke lubang pemeriksaan tekanan
oli pada case transmisi.
Special tool
(A): 09925-37810-001
PERHATIAN:
Setelah memasang oil pressure gauge, pastikan tidak
ada oli yang bocor.
1. Oil pan
3) Injak rem secara penuh, jalankan mesin pada putaran idle

dan stall kemudian periksa tekanan oli pada posisi “D” atau
“R”.
PERHATIAN:
Jangan menghidupkan mesin lebih dari stall speed 5
detik.
Tekanan pada saluran transmisi

Mode mesin hidup
Posisi “D” Posisi “R”
304 – 362 kPa 440 – 538 kPa
Kecepatan idle
44 – 51 psi 64 – 76 psi
1161 – 1321 kPa 1485 – 1790 kPa
Stall speed
168 – 189 psi 214 – 255 psi
4) Jika hasil pemeriksaan baik, lepas special tool, kencangkan

baut lubang pemeriksaan tekanan oli sesuai dengan besar
momen pengencangan.
Momen Pengencangan
Baut lubang pemeriksaan tekanan oli
: 8 N·m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft)
Kondisi Kemungkinan penyebab

Tekanan saluran lebih Kerusakan pada pressure control
tinggi dari standar di solenoid valve
setiap posisi
Tekanan saluran lebih • O/D clutch rusak
rendah dari standar di• Oil pump rusak
setiap posisi • Kerusakan pada pressure control
solenoid valve
Tekanan saluran lebih • Oli bocor dari forward clutch
rendah dari standar • O/D clutch rusak
hanya pada posisi “D” • Bocor pada sirkuit tekanan oli
posisi “D”
Tekanan saluran lebih • Oli bocor dari direct clutch
rendah dari standar • O/D clutch rusak
hanya pada posisi “R” • Oli bocor dari reverse brake
• Oli bocor dari sirkuit posisi “R”
Tes Stall
Tes ini bertujuan memeriksa kinerja keseluruhan dari transmisi
otomatis dan mesin dengan mengukur stall speed pada posisi “D”
dan “R”. Untuk melakukan tes ini, transmission fluid temperature
sensor harus berada pada temperatur kerja normal dan jumlah-
nya berada di antara tanda FULL dan LOW.
PERHATIAN:
• Jangan menjalankan mesin dengan stall lebih dari 5
detik secara terus menerus, hal ini akan menyebabkan
temperatur oli akan naik dengan cepat.
• Setelah melakukan tes stall, pastikan mesin pada puta-
ran idle lebih dari 30 detik sebelum tes stall berikutnya.
1) Aktifkan rem tangan dan ganjal roda.

2) Pasang tachometer.
3) Nyalakan mesin dengan tuas transmisi pada posisi “P”.
4) Tekan pedal rem secara penuh.
5) Pindahkan tuas transmisi ke posisi “D” dan tekan pedal gas
dengan penuh sambil melihat tachometer. Baca rpm mesin
dengan cepat ketika mencapai konstan (stall speed).
6) Lepas pedal rem segera setelah stall speed diperiksa.
7) Lakukan pemeriksaan stall speed untuk posisi “R” dengan
cara yang sama.
8) Stall speed harus mengikuti spesifikasi sebagai berikut.
Stall Speed
: 2,100 – 2,700 r/min.

Lebih rendah dari stan- • Engine output rusak
dar • Torque converter rusak
Lebih tinggi dari stan- • O/D clutch selip
dar pada posisi “D” • Forward clutch selip
• O/D one-way clutch rusak
• One-way clutch No. 2 rusak
• Tekanan saluran rendah
Lebih tinggi dari stan- • Direct clutch selip
dar pada posisi “R” • Slippery reverse brake
• Tekanan oli rendah
• O/D clutch selip
• O/D one-way rusak
Tes jalan
Tes ini bertujuan untuk memeriksa perpindahan gigi naik atau
turun pada kecepatan tertentu saat mengendarai kendaraan di
jalan yang rata.
PERINGATAN:
• Lakukan tes pada tempat yang sepi dari keramaian,
untuk menghindari kecelakaan.
• Tes ini memerlukan 2 orang, seorang pengemudi dan
tester.
1) Panaskan mesin.
2) Saat mesin idle, geser tuas transmisi ke posisi “D”.
3) Naikkan kecepatan kendaraan dengan menekan pedal gas
secara bertahap.
4) Ketika mengendarai pada posisi “D”, periksa apakah perpin-
dahan gigi terjadi dengan baik sesuai spesifikasi pada
“Tabel Perpindahan Gigi Otomatis” pada bab ini.

Gigi tidak dapat pindah Komponen valve body rusak
dati 1 → 2
dati 2 → 3
dati 3 → O/D
Perpindahan gigi tidak • Shift solenoid valve No.1 atau No.2
benar rusak
• Komponen valve body rusak
Tes Jalan Manual

Tes ini bertujuan untuk memeriksa gigi yang digunakan “L”, “2”
atau “D” ketika mengemudi dengan sistim gear shift control tidak
bekerja. Lakukan tes di jalan yang rata.
CATATAN:
Sebelum tes ini dilakukan, periksa diagnostic trouble
code (DTC).
1) Pada posisi “P”, hidupkan mesin dan panaskan.

2) Setelah memanaskan mesin, putar kunci kontak ke posisi
OFF dan lepas connector harness valve body (1).
3) Dengan tuas posisi “L”, jalankan kendaraan, jaga putaran

mesin pada 1000 rpm dan periksa bahwa gigi 1 sedang bek-
erja, lihat tabel berikut.
Kecepatan kendaraan per 1000 rpm pada putaran mesin (ref-

erensi, tabel V1000)
Posisi gigi Kecepatan kendaraan

1 7.7 km/jam (4.8 mil/jam)
2 14.7 km/jam (9.1 mil/jam)
3 21.9 km/jam (13.6 mil/jam)
4 30.0 km/jam (18.6 mil/jam)
Mundur 8.1 km/jam (5.0 mil/jam)
4) Ketika kendaraan berjalan, pindahkan tuas ke posisi “2” dan

periksa apakah kendaraan berjalan dengan gigi 3.
5) Ketika kendaraan berjalan, pindahkan tuas ke posisi “D” dan
periksa apakah kendaraan berjalan dengan gigi 4.
6) Setelah pemeriksaan diatas, hentikan kendaraan, dan OFF
kan kunci kontak dan pasang connector harness valve body.
7) Hapus DTC.

Kerja gigi tidak benar • Komponen valve body rusak
• Clutch atau rem rusak
Tes time lag
Tes ini bertujuan untuk memeriksa kondisi clutch, reverse brake

dan tekanan oli. “Time lag” berarti selang waktu antara peminda-
han tuas transmisi di putaran mesin idle dengan hentakan saat
mulai dirasakan.
1) Sebelum tes, ganjal roda depan dan belakang, lalu tekan
pedal rem.
2) Hidupkan mesin.
3) Dengan stop watch (siap), ukur waktu mulai saat tuas trans-
misi dipindahkan dari “N” ke “D” hingga hentakan mulai
terasa.
4) Dengan cara yang sama, lakukan untuk perpindahan “N” ke
“R”.
Spesifikasi untuk “N” → “D” Kurang dari 1.2 detik.

time lag “N” → “R” Kurang dari 1.5 detik.
CATATAN:
• Untuk mengulangnya, tunggu sekurangnya satu menit
setelah tuas kembali ke posisi “N”.
• Sebelum tes, mesin harus dipanaskan.

Time lag “N” → “D” melebihi • Tekanan saluran rendah
spesifikasi • Forward clutch aus
Time lag “N” → “R” melebihi • Tekanan saluran rendah
spesifikasi • Direct clutch aus
• Reverse brake aus
Tes engine brake
PERINGATAN:
Sebelum melakukan tes, tidak ada kendaraan di belakang
untuk mencegah tabrakan dari belakang.
1) Ketika mengemudi dengan gigi 3 posisi “D”, pindahkan tuas

(turun) ke posisi “2”, periksa apakah engine brake bekerja.
2) Dengan cara yang sama seperti langkah 1), periksa kerja
engine brake untuk perpindahan ke posisi “L”.
3) Jika engine brake tidak bekerja pada pengetesan di atas,
kemungkinan disebabkan seperti berikut. Periksa setiap
komponen yang dimungkinkan menjadi penyebab.

Tidak bekerja ketika pindah ke Second coast brake rusak
posisi “2”
Tidak bekerja ketika pindah ke Reverse brake rusak
posisi “L”
Tes posisi “P”

1) Hentikan kendaraan saat menanjak, pindahkan tuas ke
posisi “P” dan pada saat bersamaan tarik rem tangan.
2) Setelah mematikan mesin, tekan pedal rem dan lepas rem
tangan.
3) Kemudian lepas pedal rem perlahan dan periksa apakah
kendaraan tetap pada posisi semula.
4) Tekan pedal rem dan geser tuas ke posisi “N”.
5) Kemudian, lepas pedal rem perlahan dan periksa apakah
kendaraan bergerak.
PERINGATAN:
Sebelum tes, pastikan tidak ada orang di sekitar kendaraan,
perhatikan keselamatan selama tes..
Gigi Tidak Dapat Pindah ke O/D

Uraian Sistim
TCM tidak dapat memindahkan ke posisi O/D dengan kondisi berikut.
• Sinyal O/D OFF masuk. (lampu “O/D OFF” menyala (ON))
• Temperatur pendigin mesin lebih rendah dari 50 °C (122 °F).
• TCM mendeteksi sejumlah DTC berikut.
DTC P0713, P0717, P0722, P0962, P0963, P0973, P0974, P0976, P0977, P1705 dan P2770
Perbaikan
PERINGATAN:
• Lakukan tes pada tempat yang sepi dari keramaian, untuk menghindari kecelakaan.
• Tes jalan harus dilakukan dengan 2 orang, seorang pengemudi dan testerpada jalan rata.

1 Apakah “Flow Diagnosa Transmisi Otomatis” Lanjut ke Langkah 2. Lanjut ke “Flow Diag-
sudah dilakukan? nosa Transmisi Otoma-
tis”.
2 Periksa DTC Lakukan Flow DTC untuk Lanjut ke Langkah 3.
Apakah terdeteksi DTC P0713, P0717, P0722, memperbaiki dan men-
P0962, P0963, P0973, P0974, P0976, P0977, coba lagi.
P1705 dan P2770 ?
3 Pemeriksaan ECT Lanjut ke Langkah 4. ECT sensor, berikut
1) Panaskan mesin hingga temperatur kerja dengan sirkuitnya atau
normal. engine cooling sys-
2) Periksa ECT yang dimonitor TCM meng- tem, rusak. Jika baik,
gunakan scan tool. ganti dengan TCM
Apakah ECT lebih dari 50 °C (122 °F)? yang kondisinya baik
4 Pemeriksaan sinyal switch “O/D OFF” Ganti dengan TCM yang Switch O/D OFF atau
1) Pada posisi kunci kontak ON, periksa kondisinya baik dan sirkuitnya rusak. Jika
tegangan antara terminal “E93(L55)-3” dari periksa kembali. baik, ganti dengan
connector TCM dan ground sesuai dengan TCM yang kondisinya
kondisi di bawah ini. baik dan periksa
kembali.
Spesifikasi switch “O/D OFF”
Tombol switch dilepas: Tegangan battery
Tombol switch ditekan: 0 – 1 V
Apakah hasilnya sesuai dengan spesifikasi?
CATATAN:
• No. terminal di luar ( ) menunjukkan kendaraan dengan setir kanan.
• No. terminal di dalam ( ) menunjukkan kendaraan dengan setir kiri.
Tidak terjadi Lock-Up

Uraian Sistim
TCM menonaktifkan lock-up control solenoid bila ditemui kondisi sebagai berikut.
• Engine coolant temperature lebih rendah dari 50 °C (122 °F).
• Switch lampu rem aktif. (Pedal rem ditekan)
• TCM mendeteksi sejumlah DTC sebagai berikut.
P0962, P0963, P0973, P0974, P0976, P0977, P1705, P2769 dan P2770
Perbaikan
PERINGATAN:
• Tes jalan harus dilakukan dengan 2 orang, seorang pengemudi dan tester pada jalan rata.

tis”.
2 Periksa DTC Lakukan Flow DTC untuk Lanjut ke Langkah 3.
Apakah terdeteksi DTC P0962, P0963, P0973, memperbaiki dan men-
P0974, P0976, P0977, P1705, P2769 dan coba lagi.
P2770 ?
3 Pemeriksaan ECT Lanjut ke Langkah 4. ECT sensor, berikut
1) Panaskan mesin hingga temperatur kerja dengan sirkuitnya atau
normal. engine cooling system,
2) Periksa ECT dengan menggunakan scan rusak. Jika baik, ganti
tool. dengan TCM yang kon-
Apakah ECT lebih dari 50 °C (122 °F)? disinya baik dan
periksa kembali.
4 Pemeriksaan sinyal switch lampu rem Ganti dengan TCM yang Switch lampu rem salah
1) Pada posisi kunci kontak ON, periksa kondisinya baik dan setel, switch lampu rem
tegangan antara terminal “E93(L55)-3” dari periksa kembali. atau sirkuitnya rusak.
connector TCM dan ground. Jika baik, ganti dengan
TCM yang kondisinya
Spesifikasi switch lampu rem
baik dan periksa
Pedal rem dilepas: 0 – 2 V
kembali.
Pedal rem ditekan: Tegangan battery
Apakah hasil sesuai dengan spesifikasi?
CATATAN:
Table A-1 Diagnosa: Pemeriksaan Sirkuit Lampu O/D OFF – Lampu Tidak
“Menyala” Ketika Kunci Kontak ON
Wiring Diagram
1 2
E93-10 WHT/BLK
(L55-10)
3 4
E92(L54) E93(L55) 5
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. TCM 4. Lampu O/D OFF

2. Combination meter 5. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
3. Interface
Uraian Sirkuit
Bila kunci kontak posisi ON dan kerusakan tidak terdeteksi, TCM akan meng ON kan lampu O/D OFF hanya
selama 2 detik untuk memeriksa kondisi bohlam.
Bila kunci kontak posisi ON dan kerusakan terdeteksi, tanpa melihat apakah mesin jalan atau tidak, lampu O/D
OFF akan di-ONkan oleh TCM dan combination meter untuk memperingatkan pengemudi bahwa telah terjadi
kerusakan. Sinyal TCM-Combination meter yang dijadikan output dari TCM ke combination meter merupakan
sinyal tegangan (0 – 14 volt) yang keluar berupa output dari TCM ke combination meter melalui sirkuit sinyal,
berdasarkan sinyal lampu O/D OFF dan sinyal indikator posisi tuas transmisi A/T.
Perbaikan

1 Periksa power supply combination meter Lanjut ke Langkah 2. Perbaiki power supply-
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. combination meter
Apakah lampu indikator / peringatan lainnya dengan melihat petun-
pada combination meter menyala? juk pada “Combination
Meter” pada Bab 8C.
2 Periksa power TCM dan sirkuit ground dengan Lanjut ke Langkah 3. perbaiki atau ganti.
melihat Tabel A-3
Apakah keduanya dalam kondisi baik?
3 Periksa fungsi Combination Meter Ganti dengan combina- Lanjut ke Langkah 4.
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. tion meter yang kondis-
Apakah indikator posisi tuas A/T menunjukkan inya baik dan periksa
posisi yang benar? kembali.

4 Periksa sirkuit TCM-Combination Meter Serial Lanjut ke Langkah 5. Sirkuit “WHT/BLK”
Communication. putus atau terhubung
Pemeriksaan sirkuit komunikasi ke ground.
1) Lepas connector TCM.
3) Ukuran tegangan antara terminal
“E93(L55)-10” dari connector TCM dan
ground body kendaraan.
Apakah tegangan 10 – 14 V?
5 Periksa sirkuit TCM-Combination Meter Serial Sirkuit “WHT/BLK” ter- Ganti dengan TCM
Communication. hubung ke sirkuit power. yang kondisinya baik
1) Lepas connector combination meter. dan periksa kembali.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON. Jika baik, ganti den-
3) Ukuran tegangan antara terminal gan combination meter
“E93(L55)-10” dari connector TCM dan yang kondisinya baik
ground body kendaraan. dan periksa kembali.
Tabel A-2 Diagnosa: Pemeriksaan Sirkuit Lampu O/D OFF – Lampu Tetap
“Menyala” ketika Kunci Kontak ON
Wiring Diagram
1 2
E93-10 WHT/BLK
(L55-10)
3 4
E92(L54) E93(L55) 5
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. TCM 4. Lampu O/D OFF

2. Combination meter 5. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
3. Interface
Uraian Sirkuit
Ketika kunci kontak di ON kan dan tidak terdeteksi kerusakan, TCM akan menyalakan lampu O/D OFF selama
2 detik hal ini untuk memeriksa kondisi bohlam.
Ketika kunci kontak di ON kan dan terdeteksi kerusakan, saat mesin hidup atau mati, TCM akan menyalakan
lampu O/D OFF dan combination meter hal ini utuk memperingatkan pengemudi bahwa telah terjadi kerusakan.
Sinyal TCM-Combination meter yang dijadikan output dari TCM ke combination meter merupakan sinyal tegan-
gan (0 – 12 volt) yang keluar berupa output dari TCM ke combination meter melalui sirkuit sinyal, berdasarkan
sinyal lampu O/D OFF dan sinyal indikator posisi tuas transmisi A/T.
Perbaikan

1 Periksa Diagnostic Trouble Code (DTC) Lakukan flow DTC untuk Ganti dengan TCM
1) Periksa DTC dengan melihat kepada memperbaiki dan coba yang kondisinya baik
“Pemeriksaan DTC” pada bab ini. lagi. dan periksa kembali.
Apakah ada DTC? Jika baik, ganti dengan
combination meter
yang kondisinya baik
Tabel A-3 Diagnosa: Pemeriksaan Sirkuit Power TCM dan Ground

Wiring Diagram
E92-20
(L54-20) BLK/WHT
E92-13
1 (L54-13) WHT/RED IG11 BB
E92-15
(L54-15) BLK/YEL
E92-19
BLK/YEL
(L54-19)
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. TCM 3. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
2. Kunci kontak
Perbaikan

1 Periksa TCM Back-up Power Lanjut ke Langkah 2. Sirkuit “WHT/RED”
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas connector putus atau terhubung
TCM. ke ground.
2) Periksa apakah sambungan ke TCM pada
terminal “E92(L54)-13” baik.
3) Jika baik, periksa tegangan pada terminal
“E92(L54)-13” dari connector TCM yang
dilepas.
2 Periksa sirkuit power TCM Lanjut ke Langkah 4. Sirkuit “BLK/WHT”
1) Lepas connector TCM dengan posisi kunci putus atau terhubung
kontak OFF. ke ground.
3) Jika baik, putar kunci kontak ke posisi ON
dan periksa tegangan pada terminal
“E92(L54)-20” dari connector TCM yang
dilepas.

3 Periksa sirkuit ground TCM Power TCM dan sirkuit Sirkuit “BLK/YEL” untuk
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. ground berada pada kon- ground TCM putus.
2) Dengan connector TCM yang sudah dile- disi baik.
pas, periksa apakah hubungan ke TCM
pada terminal “E92(L54)-15” / “E92(L54)-
19” sudah baik.
3) Jika OK, periksa tahanan antara terminal
“E92(L54)-15” / “E92(L54)-19” dari connec-
tor TCM yang sudah dilepas dan ground-
body.
Apakah ada hubungan?
DTC P0705 (No.34) Sirkuit Transmission Range Sensor Rusak

Wiring Diagram
4 6
P E93-2
BLU/YEL
(L55-2)
3 R E93-1
RED
(L55-1)
N 5 E93-9
PPL/BLU
(L55-9)
D YEL/RED
E93-8
(L55-8)
2
GRN/ORN E93-21
(L55-21)
L E93-20
BLU/ORN (L55-20)
1
2 7
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. TCM 5. Lampu mundur

2. Transmission range sensor 6. Shift lock solenoid
3. Dari kunci kontak 7. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
4. Switch lampu rem
CATATAN:
Kondiksi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi Pendeteksian DTC Area Masalah

Sinyal-sinyal ganda dijadikan input secara bersamaan • Penyetelan celect cable tidak tepat.
selama 12 detik. • Switch transmission range sensor salah setel.
• Switch transmission range sensor atau sirkuitnya
rusak.
• TCM
Prosedur Menentukan DTC

1) Pasang scan tool ke DLC dengan posisi kunci kontak OFF.
2) Hapus DTC dalam memori TCM dan ECM dengan menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan pindahkan tuas transmisi ke posisi “D”.
4) Mesin pada putaran idle selama 25 detik atau lebih.
5) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

1 Apakah “Flow Diagnosa transmisi otomatis” Lanjut ke Langkah 2. Lanjut ke “Flow Diag-
tis”.
2 Apakah anda memiliki SUZUKI scan tool? Lanjut ke Langkah 3. Lanjut ke Langkah 4.
3 Periksa sirkuit switch transmission range sen- Masalah yang terkadang Lanjut ke langkah 5.
sor, apakah bekerja atau tidak. muncul. Periksa untuk
Periksa dengan menggunakan SUZUKI scan masalah yang terkadang
tool: muncul dengan melihat
1) Dengan kunci kontak OFF pasang SUZUKI petunjuk pada “Pemerik-
scan tool ke DLC. saan Sambungan Kendur
2) ON kan kunci kontak dan periksa sinyal dan Masalah yang Terk-
transmission range sensor (“P”, “R”, “N”, adang Muncul” pada Bab
“D”, “2” or “L”) pada tampilan saat tuas 0A.
transmisi dipindahkan ke tiap posisi.
Apakah ditampilkan sesuai posisi pergerakan
tuas?
4 Periksa sirkuit switch transmission range sen- Masalah yang terkadang Lanjut ke langkah 5.
sor apakah bekerja atau tidak. muncul. Periksa untuk
Periksa tanpa menggunakan SUZUKI scan masalah yang terkadang
1) ON kan kunci kontak. petunjuk pada “Pemerik-
2) Periksa tegangan pada terminal “E93(L55)- saan Sambungan Kendur
1”, “E93(L55)-2”, “E93(L55)-8”, “E93(L55)- dan Masalah yang Terk-
9”, “E93(L55)-20” dan “E93(L55)-21” bertu- adang Muncul” pada Bab
rut-turut dengan memindahkan tuas trans- 0A.
misi ke tiap posisi.
Periksa “E93(L55)-21” sebagai contoh,
apakah tegangan battery ditunjukkan
hanya ketika tuas transmisi dipindahkan ke
“2” dan 0 V dibandingkan posisi-posisi lain-
nya seperti yang terlihat pada tabel.
Periksa tegangan pada terminal-terminal
lainnya, dengan melihat kepada tabel.
Apakah hasil pemeriksaan sesuai?
5 Periksa posisi pemasangan switch transmis- Lanjut ke langkah 6. Setel switch transmis-
sion range sensor. sion range sensor dan
1) Periksa posisi pemasanganswitch trans- periksa kembali.
mission range sensor, lihat “Memeriksa
dan Menyetel Transmission Range Sensor”
pada bab ini.
Apakah penyetelannya sudah benar?
6 Periksa penyetelan kabel tuas transmisi Lanjut ke langkah 7. Setel kabel tuas trans-
1) Periksa penyetelan kabel tuas transmisi, misi dan periksa
lihat “Menyetel Kabel Tuas Transmisi” kembali.
pada bab ini.
Apakah penyetelannya sudah benar?

7 Periksa switch transmission range sensor Sirkuit “BLU/YEL”, “RED”, Ganti switch transmis-
1) Periksa posisi pemasangan switch trans- “PPL/BLU”, “YEL/RED”, sion range sensor.
mission range sensor, lihat kepada “GRN/ORN” atau “BLU/
“Memeriksa dan Menyetel Transmission ORN” terhubung ke sirkuit
Range Sensor” pada bab ini. power atau terhubung
Apakah hasil pemeriksaan sesuai? satu sama lain. Jika
semua kabel dan sam-
bungan baik, ganti den-
gan TCM yang kondisinya
baik dan periksa kembali.
Tabel untuk Langkah 4
Terminal
E93-2 E93-1 E93-9 E93-8 E93-21 E93-20
(L55-2) (L55-1) (L55-9) (L55-8) (L55-21) (L55-20)
Posisi tuas P 8 – 14 V 0V 0V 0V 0V 0V
R 0V 8 – 14 V 0V 0V 0V 0V
N 0V 0V 8 – 14 V 0V 0V 0V
D 0V 0V 0V 8 – 14 V 0V 0V
2 0V 0V 0V 0V 8 – 14 V 0V
L 0V 0V 0V 0V 0V 8 – 14 V
DTC P0707 (No.34) Sirkuit Transmission Range Sensor Rendah

Wiring Diagram
4 6
P E93-2
BLU/YEL
(L55-2)
3 R E93-1
RED
(L55-1)
N 5 E93-9
PPL/BLU
(L55-9)
D YEL/RED
E93-8
(L55-8)
2
GRN/ORN E93-21
(L55-21)
L E93-20
BLU/ORN (L55-20)
1
2 7
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. TCM 5. Lampu mundur

2. Transmission range sensor 6. Shift lock solenoid
3. Dari kunci kontak 7. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
4. Switch lampu rem
CATATAN:
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Sinyal switch posisi transmisi (P, R, N, D, 2, L) tidak • Penyetelan select cable tidak tepat.
masuk selama lebih dari 32 detik saat kecepatan ken- • Penyetelan switch transmission range sensor
daraan lebih dari 30 km/jam (19 mil/jam) dan putaran tidak tepat.
mesin lebih dari 1,500 rpm • Switch transmission range sensor atau sirkuitnya
rusak.
• TCM
PERINGATAN:
1) Dengan kunci kontak OFF, pasang scan tool ke DLC.

4) Jalankan kendaraan dan tingkatkan kecepatan hingga 30 km/jam (19 mil/jam) atau lebih selama 2 menit.
5) Hentikan kendaraan.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

tis”.
2 Apakah anda memiliki SUZUKI scan tool? Lanjut ke Langkah 3. Lanjut ke Langkah 4.
3 Periksa apakah sirkuit switch transmission Masalah yang terkadang Lanjut ke Langkah 5.
range sensor bekerja atau tidak. muncul. Periksa untuk
Periksa dengan menggunakan SUZUKI scan masalah yang terkadang
1) Dengan kunci kontak OFF, pasang petunjuk pada “Pemerik-
SUZUKI scan tool ke DLC. saan Sambungan Kendur
2) ON kan kunci kontak dan periksa sinyal dan Masalah yang Terk-
transmission range sensor (“P”, “R”, “N”, adang Muncul” pada Bab
“D”, “2” or “L”) pada tampilan saat tuas dip- 0A.
indahkan disetiap posisi.
Apakah ditampilkan posisi sesuai dengan perg-
erakan tuas?
4 Periksa apakah sirkuit switch transmission Masalah yang terkadang Lanjut ke Langkah 5.
range sensor bekerja atau tidak. muncul. Periksa untuk
Periksa tanpa menggunakan SUZUKI scan masalah yang terkadang
1) ON kan kunci kontak. petunjuk pada “Pemerik-
2) Periksa tegangan pada terminal “E93(L55)- saan Sambungan Kendur
1”, “E93(L55)-2”, “E93(L55)-8”, “E93(L55)- dan Masalah yang Terk-
9”, “E93(L55)-20” dan “E93(L55)-21” den- adang Muncul” pada Bab
gan tuas dipindahkan ke setiap posisi. 0A.
Contoh, terminal “E93(L55)-21”, apakah
tegangan battery ditunjukkan hanya ketika
tuas transmisi dipindahkan ke posisi “2”
dan 0 V dibandingkan posisi lainnya seperti
pada tabel. Periksa tegangan terminal lain-
nya, dengan melihat tabel.
5 Periksa posisi pemasangan switch transmis- Lanjut ke Langkah 6. Setel switch transmis-
sion range sensor sion range sensor dan
1) Periksa posisi pemasangan switch trans- periksa kembali.
mission range sensor, lihat pada “Pemerik-
saan dan Penyetelan Transmission Range
Sensor” pada bab ini.
Apakah sudah disetel dengan baik?
6 Periksa penyetelan kabel transmisi. Lanjut ke Langkah 7. Setel kabel transmisi
1) Periksa penyetelan kabel transmisi, lihat dan periksa kembali.
pada “Penyetelan Kabel Transmisi Man-
ual” pada bab ini.
Apakah sudah disetel dengan baik?

7 Periksa switch transmission range sensor Sirkuit “BLU/YEL”, “RED”, Ganti transmission
1) Periksa switch transmission range sensor, “PPL/BLU”, “YEL/RED”, range sensor (switch).
lihat “Pemeriksaan dan Penyetelan Trans- “GRN/ORN” atau “BLU/
mission Range Sensor” pada bab ini. ORN” putus atau ter-
Apakah hasil pemeriksaan sesuai? hubung ke ground. Jika
kabel dan sambungan
baik, ganti dengan TCM
yang kondisinya baik dan
periksa kembali.
Tabel untuk Langkah 4
Terminal
E93-2 E93-1 E93-9 E93-8 E93-21 E93-20
(L55-2) (L55-1) (L55-9) (L55-8) (L55-21) (L55-20)
Posisi tuas transmisi P 8 – 14 V 0V 0V 0V 0V 0V
R 0V 8 – 14 V 0V 0V 0V 0V
N 0V 0V 8 – 14 V 0V 0V 0V
D 0V 0V 0V 8 – 14 V 0V 0V
2 0V 0V 0V 0V 8 – 14 V 0V
L 0V 0V 0V 0V 0V 8 – 14 V
DTC P0712 (No.38) Sirkuit Transmission Fluid Temperature Sensor “A”

Rendah
Wiring Diagram
1
5V
E92-5
GRY/BLU
(L54-5)
E92-14
GRY
(L54-14)
2
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. Transmission fluid temperature sensor 3. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
2. TCM
CATATAN:

Nilai tegangan terminal transmission temperature sensor • Transmission fluid temperature sensor atau
kurang dari ketentuan selama 5 menit atau lebih kunci sirkuitnya.
kontak ON. • TCM
PERINGATAN:

3) Hidupkan mesin.
4) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 10 menit atau lebih.
5) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

tis”.
2 Periksa sirkuit transmission fluid temperature Sirkuit “GRY/BLU” ter- Lanjut ke Langkah 3.
sensor dari kemungkinan terhubung ke ground. hubung ke ground.
1) OFF kan kunci kontak.
2) Lepas connector TCM dari TCM.
3) Periksa apakah hubungan transmission
fluid temperature sensor pada terminal
“E92(L54)-5” dan “E92(L54)-14” baik.
4) Jika baik, periksa sambungan antara termi-
nal “E92(L54)-5” dari kabel connectorTCM
yang dilepas dan ground.
3 Pemeriksaan transmission fluid temperature Masalah yang terkadang Ganti kabel valve body
sensor muncul atau TCM rusak. termasuk sensor oli
1) Periksa transmission fluid temperature sen- Periksa untuk masalah transmisi dengan meli-
sor dengan melihat pada “Pemeriksaan yang terkadang muncul hat petunjuk pada
Transmission Fluid Temperature Sensor” dengan melihat petunjuk “Melepas dan
pada bab ini. pada “Pemeriksaan Sam- Memasang SensorTem-
Apakah hasil pemeriksaan sesuai? bungan Kendur dan peratur Oli Trans-
Masalah yang Terkadang misi”pada bab ini.
Muncul” pada Bab 0A.
Jika baik, dengan TCM
yang kondisinya baik dan
periksa kembali.
DTC P0713 (No.36) Sirkuit Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Tinggi
Wiring Diagram
1
5V
E92-5
GRY/BLU
(L54-5)
E92-14
GRY
(L54-14)
2
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. Transmission fluid temperature sensor 3. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
2. TCM
CATATAN:

Nilai tegangan terminal transmission temperature sensor • Transmission fluid temperature sensor atau
lebih besar dari ketentuan dan posisi tuas berada pada sirkuitnya.
“R”, “D”, “2” atau “L” selama 15 menit setelah mesin • TCM
hidup.
PERINGATAN:
1) Dengn kunci kontak OFF, sambung scan tool ke DLC

3) Hidupkan mesin.
4) Jalankan kendaraan dan tingkatkan kecepatan hingga 40 km/jam (25 mil/jam) selama 20 menit atau lebih.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

tis”.
2 Periksa apakah ada yang putus pada sirkuit Lanjut ke Langkah 3. Sirkuit “GRY/BLU” atau
transmission fluid temperature sensor “GRY” putus.
2) Lepas connector TCM dari TCM.
3) Periksa apakah sambungan ke transmis-
sion fluid temperature sensor pada terminal
“E92(L54)-5” dan “E92(L54)-14” baik.
4) Jika baik, periksa sambungan antara termi-
nal “E92(L54)-5” dan “E92(L54)-14” dari
kabel connector TCM yang dilepas.
3 Periksa apakah sirkuit transmission fluid tem- Sirkuit “GRY/BLU” ter-Masalah yang terk-
perature sensor terhubung ke IG. adang muncul atau
hubung ke sirkuit power.
1) Dinginkan temperatur oli A/T hingga tem- TCM rusak. Periksa
Jika sirkuit baik, lanjut ke
peratur ambient. Langkah 4. untuk masalah yang
2) Dengan kunci kontak OFF, sambung con- terkadang muncul den-
nector TCM ke TCM. gan melihat petunjuk
3) ON kan kunci kontak. pada “Pemeriksaan
4) Ukuran tegangan antara terminal Sambungan Kendur
“E92(L54)-5” dari connector TCM dan dan Masalah yang
ground. Terkadang Muncul”
Apakah 4.89 V atau lebih? pada Bab 0A. Jika baik,
ganti dengan TCM
4 Pemeriksaan transmission fluid temperature Masalah yang terkadang Ganti kabel valve body
sensor muncul atau TCM rusak. termasuk sensor oli
1) Periksa transmission fluid temperature sen- Periksa untuk masalah transmisi dengan meli-
sor dengan melihat pada “Pemeriksaan yang terkadang muncul hat petunjuk pada
Transmission Fluid Temperature Sensor” dengan melihat petunjuk “Melepas dan
pada bab ini. pada “Pemeriksaan Sam- Memasang Sensor-
Apakah hasil pemeriksaan sesuai? bungan Kendur dan Temperatur Oli Trans-
Masalah yang Terkadang misi”pada bab ini.
Jika baik, ganti TCM dan
periksa kembali.
DTC P0717 (No.14) Sirkuit Input / Turbine Speed Sensor Tidak Ada Sinyal
Wiring Diagram
2 1
E93-5
BLU
(L55-5) 2.5V
BLK/WHT E93-17
(L55-17)
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
2. Input shaft speed sensor
CATATAN:

Tidak ada sinyal pulsa dari input shaft speed sensor yang • Input shaft speed sensor atau sirkuitnya rusak.
dijadikan sebagai input untuk periode 12 pulsa dari output • Pemasangan input shaft speed sensor yang
shaft speed sensor yang dapat mendeteksi lebih dari 775 salah.
rpm. • Clutch drum rusak.
• Sensor atau drum kotor.
• TCM
PERINGATAN:

4) Jalankan kendaraan dan tingkatkan kecepatan hingga sekitar 40 km/jam (25 mil/jam) selama 3 menit atau
lebih.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

tis”.
2 Periksa sirkuit input shaft speed sensor Lanjut ke Langkah 4. Lanjut ke Langkah 3.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas connector
TCM.
2) Periksa apakah hubungan ke input shaft
speed sensor pada terminal “E93(L55)-5”
dan “E93(L55)-17” baik.
3) Jika baik, periksa tahanan sirkuit sensor.
Tahanan sirkuit input shaft speed sensor
Antara terminal “E93(L55)-5” dan
“E93(L55)-17” dari kabel connector TCM
yang sudah dilepas: 560 – 680 Ω pada 20 °C
(68 °F)
Antara terminal “E93(L55)-17” dari kabel
connector TCM yang dilepas dan
ground:Tidak ada hubungan
3 Pemeriksaan input shaft speed sensor. Sirkuit “BLU” atau “BLK/ Lanjut ke Langkah 4.
Periksa input shaft speed sensor dengan meli- WHT” putus atau koslet.
hat pada “Pemeriksaan Input Shaft Speed Sen-
sor” pada bab ini.
4 Periksa input shaft speed sensor dan clutch Masalah yang terkadang Bersihkan, perbaiki
drum secara visual dengan menggunakan cer- muncul. Periksa masalah atau ganti.
min untuk tujuan sebagai berikut. Lihat Gam- yang terkadang muncul
bar. dengan melihat petunjuk
• Tidak ada kerusakan pada “Pemeriksaan Sam-
• Tidak ada kotoran yang menempel bungan Kendur dan
• Pemasangan yang benar Masalah yang Terkadang
Apakah semuanya dalam kondisi baik? Muncul” pada Bab 0A.
Gambar untuk Langkah 4

DTC P0722 (No.31) Sirkuit Output Speed Sensor Tidak Ada Sinyal
Wiring Diagram
2 1
E93-4
WHT
(L55-4) 2.5V
E93-16
ORN
(L55-16)
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
2. Output shaft speed sensor
CATATAN:

Tidak ada sinyal pulsa dari output shaft speed sensor • Output shaft speed sensor atau sirkuitnya rusak.
yang dijadikan sebagai input untuk periode 23 pulsa dari • Pemasangan output shaft speed sensor tidak
input shaft speed sensor. tepat.
• Rotor sensor rusak.
• Sensor atau rotor kotor.
• TCM
PERINGATAN:
1) Pasang scan tool ke DLC dengan posisi kunci kontak OFF.

4) Jalankan kendaraan dan tingkatkan kecepatan hingga sekitar 40 km/jam (25 mil/jam) selama 3 menit atau
lebih.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

tis”.
2 Periksa sirkuit input shaft speed sensor Lanjut ke Langkah 4. Lanjut ke Langkah 3.
1) Lepas connector TCM dengan posisi kunci
kontak OFF.
2) Periksa apakah hubungan ke input shaft
speed sensor pada terminal “E93(L55)-4”
dan “E93(L55)-16” baik.
3) Jika baik, periksa tahanan sirkuit sensor.
Tahanan sirkuit input shaft speed sensor
Antara terminal “E93(L55)-4” dan
“E93(L55)-16” kabel connector TCM yang
dilepas: 560 – 680 Ω pada 20 °C (68 °F)
Antara terminal “E93(L55)-16” kabel con-
nector TCM yang sudah dilepas dan
ground: Tidak ada hubungan
3 Pemeriksaan output shaft speed sensor Sirkuit “WHT” atau “ORN” Lanjut ke Langkah 4.
Periksa output shaft speed sensor dengan putus atau koslet.
melihat pada “Pemeriksaan Output Shaft
Speed Sensor” pada bab ini.
4 Periksa output shaft speed sensor dan rotor Masalah yang terkadang Bersihkan, perbaiki
sensor secara visual dengan menggunakan muncul. Periksa untuk atau ganti.
cermin untuk tujuan sebagai berikut. Lihat masalah yang terkadang
Gambar. muncul dengan melihat
• Tidak ada kerusakan petunjuk pada “Pemerik-
• Tidak ada kotoran yang menempel saan Sambungan Kendur
• Pemasangan yang benar dan Masalah yang Terk-
Apakah semuanya dalam kondisi baik? adang Muncul” pada Bab
0A.

DTC P0727 (No.35) Sirkuit Engine Speed Input Tidak Ada Sinyal
Wiring Diagram
2 1
12V
E90-11 E93-15
BRN
(L56-11) (L55-15)
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
4
C20 C21 E90(L56) E06
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
2. ECM 4. Susunan terminal dari connector ECM dilihat dari sisi harness
CATATAN:
Kondisi Pendeteksian DTC Trouble Area

Tidak ada sinyal engine speed yang dijadikan sebagai • Sirkuit sinyal engine speed input rusak.
input selama 5 detik meskipun sinyal input shaft speed • TCM
sensor terdeteksi. • ECM
PERINGATAN:
1) Dengan kunci kontak OFF pasang scan tool ke DLC.

2) Hapus DTC pada memori TCM dan ECM dengan menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan naikkan putaran mesin hingga 2500 rpm.
4) Pertahankan putaran mesin pada 2500 rpm selama 10 detik.
5) Lepas pedal gas dan periksa DTC.
Perbaikan

tis” pada bab ini.
2 Periksa Sirkuit Sinyal Engine Speed Input apa- Lanjut ke Langkah 3. Sirkuit “BRN” putus.
kah putus.
2) Lepas connector TCM dan ECM dari TCM
dan ECM.
3) Periksa apakah hubungan ke TCM pada
terminal “E93(L55)-5” dan ke ECM pada
4) Jika OK, periksa hubungan antara terminal
“E93(L55)-15” dan “E90(L75)-11” dari
kabel connector TCM dan ECM yang dile-
pas.
3 Periksa apakah Sirkuit Sinyal Engine Speed Sirkuit “BRN” terhubung Lanjut ke Langkah 4.
Input koslet. ke ground.
1) Periksa hubungan antara terminal
yang dilepas dan ground.
4 Periksa tegangan terminal TCM. Lanjut ke Langkah 5. Ganti dengan TCM
1) Pasang connector TCM ke TCM dengan yang kondisinya baik
kunci kontak OFF. dan periksa kembali.
2) ON kan kunci kontak.
3) Ukuran tegangan antara terminal
yang tersambung dan ground.
5 Periksa tegangan terminal ECM. Masalah yang terkadang Ganti ECM dan periksa
1) OFF kan kunci kontak. muncul atau TCM atau kembali.
2) Sambungkan connector ECM ke ECM. ECM rusak.
3) ON kan kunci kontak. Periksa masalah yang
4) Ukur tegangan antara terminal “E90(L75)- terkadang muncul dengan
11” dari kabel connector ECM yang ter- melihat petunjuk pada
sambung dan ground. “Pemeriksaan Sambun-
Apakah tegangan 0 – 1 V? gan Kendur dan Masalah
yang Terkadang Muncul”
pada Bab 0A.
Jika baik, ganti TCM dan
periksa kembali ECM.
DTC P0962 (No.41) Sirkuit Kontrol Pressure Control Solenoid “A” Rendah
Wiring Diagram
12V 1
E92-11 PPL
(L54-11)
E92-8 BRN/YEL
(L54-8)
2
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. Pressure control solenoid valve 3. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
2. TCM
CATATAN:

Tegangan output pressure control solenoid valve terlalu • Sirkuit pressure control solenoid valve putus
rendah dibandingkan dengan nilai yang diperintahkan atau terhubung ke ground.
TCM. • Pressure control solenoid valve rusak.
• TCM
PERINGATAN:

3) Hidupkan mesin.
4) Pertahankan mesin pada putaran idle speed selama 30 detik atau lebih.
5) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

2 Periksa tahanan pressure control solenoid Lanjut ke Langkah 4. Ganti pressure control
valve solenoid valve yang
1) OFF kan kunci kontak. berhubungan atau har-
2) Lepas connector harness valve body (1) ness valve body.
pada transmisi otomatis (2).
3) Periksa apakah sambungan ke solenoid
pada sirkuit “PPL” dan “BRN/YEL” baik.
4) Periksa tahanan pressure control solenoid
valve (3).
Tahanan pressure control solenoid valve
Antara terminal pressure control solenoid
valve dari connector harness transmission
side valve body: 5.0 – 5.6 Ω pada 20 °C (68
°F)
side valve body dan bodi transmisi: Tidak
terhingga
3 Periksa sirkuit pressure control solenoid valve Sirkuit “PPL” atau “BRN/ Lanjut ke Langkah 4.
untuk ground terhubung YEL” terhubung ke
1) Pasang connector harness valve body. ground.
terminal “E92(L54)-11” dan “E92(L54)-8”
sudah baik.
4) Jika sambungan baik, periksa hubungan
antara terminal “E92(L54)-11” dari connec-
tor kabel TCM yang dilepas dan ground.
4 Periksa sirkuit pressure control solenoid valve, Sirkuit “PPL” atau “BRN/ Masalah yang terk-
apakah putus YEL” putus. adang muncul atau
1) Periksa tahanan antara terminal “E92(L54)- TCM rusak. Periksa
11” dan “E92(L54)-8” dari kabel connector untuk masalah yang
TCM yang sudah dilepas. terkadang muncul den-
Apakah tahanan tak terhingga? gan melihat petunjuk
pada “Pemeriksaan
Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul”
pada Bab 0A. Jika baik,
ganti dengan TCM
2
1
DTC P0963 (No.42) Sirkuit Kontrol Pressure Control Solenoid “A” Tinggi
Wiring Diagram
12V 1
E92-11 PPL
(L54-11)
E92-8 BRN/YEL
(L54-8)
2
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. Pressure control solenoid valve 3. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
2. TCM
CATATAN:
Kondisi Pendeteksi DTC Area Masalah

Tegangan output pressure control solenoid valve terlalu • Sirkuit pressure control solenoid valve terhubung
tinggi dibandingkan dengan nilai yang diperintahkan ke sirkuit power.
TCM. • Pressure control solenoid valve rusak.
• TCM
PERINGATAN:

3) Hidupkan mesin.
4) Pertahankan mesin pada putaran idle speed selama 10 detik atau lebih.
5) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

2 Periksa sirkuit pressure control solenoid valve Lanjut ke Langkah 3. Sirkuit “PPL” atau
apakah terhubung IG “BRN/YEL” terhubung
1) Pasang connector harness valve body. ke sirkuit power.
terminal “E92(L54)-11” dan “E92(L54)-8”
sudah baik.
4) Jika sambungan OK, putar kunci kontak ke
posisi ON dan ukuran tegangan antara ter-
minal “E92(L54)-11” connector kabel TCM
yang sudah dilepas dan ground.
3 Periksa tahanan pressure control solenoid Masalah yang terkadang Ganti pressure control
valve muncul atau TCM rusak. solenoid valve atau
1) OFF kan kunci kontak. Periksa untuk masalah harness valve body
2) Lepas connector harness valve body (1) yang terkadang muncul yang berhubungan.
pada transmisi otomatis (2). dengan melihat petunjuk
3) Periksa apakah hubungan ke solenoid pada “Pemeriksaan Sam-
pada sirkuit “PPL” dan “BRN/YEL” baik. bungan Kendur dan
4) Periksa tahanan pressure control solenoid Masalah yang Terkadang
valve (3). Muncul” pada Bab 0A.
Jika OK, ganti dengan
Tahanan pressure control solenoid valve
TCM yang kondisinya
side valve body: 5.0 – 5.6 Ω pada 20 °C (68
°F)
side valve body dan bodi transmission
body: Tak terhingga
2
1
DTC P0973 / P0976 (No.22 / No.24) Sirkuit Kontrol Shift Solenoid “A” Rendah /
Sirkuit Kontrol Shift Solenoid “B” Rendah
Wiring Diagram
12V 1
E92-4 GRN
3
(L54-4)
12V
2
E92-3 GRN/RED
(L54-3)
4
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. Shift solenoid valve No.1 3. TCM

2. Shift solenoid valve No.2 4. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
CATATAN:

Tegangan terminal TCM shift solenoid valve rendah • Sirkuit shift solenoid valve terhubung ke ground.
walaupun TCM memerintahkan shift solenoid untuk bek- • Shift solenoid valve rusak.
erja (ON). • TCM
PERINGATAN:

3) Hidupkan mesin.
4) Pindahkan tuas transmisi ke posisi “N” dan “D” 8 kali setiap 20 detik.
5) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

2 Periksa tahanan shift solenoid valve Lanjut ke Langkah 3. Ganti shift solenoid
1) OFF kan kunci kontak. valve atau harness
2) Lepas connector harness valve body (1) valve body yang ber-
pada transmisi otomatis (2). hubungan.
3) Periksa apakah hubungan ke solenoid
pada sirkuit “GRN” (untuk shift solenoid
valve No.1) atau “GRN/RED” (untuk shift
solenoid valve No.2) baik.
4) Periksa tahanan solenoid.
Tahanan shift solenoid valve
Antara terminal shift solenoid valve No.1 (3)
dan transmisi:
11 – 15 Ω pada 20 °C (68 °F)
dan transmisi:
11 – 15 Ω pada 20 °C (68 °F)
3 Periksa sirkuit shift solenoid valve dari kemu- DTC P0973: sirkuit “GRN” Masalah yang terk-
ngkinan terhubung ke ground terhubung ke ground. adang muncul atau
1) Lepas connector TCM. DTC P0976: sirkuit “GRN/ TCM rusak. Periksa
2) Periksa apakah hubungan ke TCM pada RED” terhubung ke untuk masalah yang
terminal “E92(L54)-4” (untuk shift solenoid ground. terkadang muncul den-
valve No.1) atau “E92(L54)-3” (untuk shift gan melihat petunjuk
solenoid valve No.2). pada “Pemeriksaan
3) Jika sambungan baik, periksa hubungan Sambungan Kendur
antara terminal “E92(L54)-4” (untuk shift dan Masalah yang
solenoid valve No.1) atau “E92(L54)-3” Terkadang Muncul”
(untuk shift solenoid valve No.2) dari con- pada Bab 0A. Jika
nector kabel TCM yang dilepas dan ground. baik, ganti TCM dan
Apakah ada hubungan? periksa kembali.
2
1
4
DTC P0974 / P0977 (No.21 / No.23) Sirkuit Kontrol Shift Solenoid “A” Tinggi /
Sirkuit Kontrol Shift Solenoid “B” Tinggi
Wiring Diagram
12V 1
E92-4 GRN
3
(L54-4)
12V 2
E92-3 GRN/RED
(L54-3)
4
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
1. Shift solenoid valve No.1 3. TCM

2. Shift solenoid valve No.2 4. Susunan terminal dari connector TCM dilihat dari sisi harness
CATATAN:

Tegangan terminal shift solenoid valve TCM tinggi walau- • Sirkuit shift solenoid valve putus atau terhubung
pun TCM memerintahkan shift solenoid untuk tidak bek- ke sirkuit power.
erja (OFF). • Shift solenoid valve rusak.
• TCM
PERINGATAN:

4) Jalankan kendaraan dan tingkatkan kecepatan hingga 60 km/jam (37 mil/jam) pada posisi “D”.
5) Jalankan kendaraan (seperti no. 4) selama 20 detik dan turunkan kecepatan kendaraan secara perlahan.
6) Ulangi langkah 4) dan 5) 8 kali.
8) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

2 Periksa sirkuit shift solenoid valve dari kemu- Lanjut ke Langkah 3. DTC P0974: sirkuit
ngkinan terhubung ke ground “GRN” terhubung ke
1) Pasang connector harness valve body. sirkuit power.
2) Lepas connector TCM. DTC P0977: sirkuit
3) Periksa apakah hubungan ke TCM pada “GRN/RED” terhubung
terminal “E92(L54)-4” (untuk shift solenoid ke sirkuit power.
valve No.1) atau “E92(L54)-3” (untuk shift
solenoid valve No.2) baik.
4) Jika sambungan baik, putar kunci kontak ke
posisi ON dan ukur tegangan antara termi-
nal “E92(L54)-4” (untuk shift solenoid valve
No.1) atau “E92(L54)-3” (untuk shift sole-
noid valve No.2) dari connector kabel TCM
yang sudah dilepas dan ground.
3 Periksa tahanan shift solenoid valve Masalah yang terkadang Ganti shift solenoid
1) OFF kan kunci kontak. muncul atau TCM rusak. valve atau harness
2) Lepas connector harness valve body (1) Periksa untuk masalah valve body.
pada transmisi otomatis (2). yang terkadang muncul
3) Periksa apakah hubungan ke solenoid dengan melihat petunjuk
pada sirkuit “GRN” (untuk shift solenoid pada “Pemeriksaan Sam-
valve No.1) atau “GRN/RED” (untuk shift bungan Kendur dan
solenoid valve No.2) baik. Masalah yang Terkadang
4) Periksa tahanan solenoid. Muncul” pada Bab 0A.
Jika baik, ganti dengan
Tahanan shift solenoid valve
TCM yang kondisinya
dan transmisi:
11 – 15 Ω pada 20 °C (68 °F)
dan transmisi:
11 – 15 Ω pada 20 °C (68 °F)
2
1
4
DTC P1702 (No.52) Periksa Internal Control Module Memory dari Error

Perhitungan data terkini yang tersimpan dalam TCM tidak TCM
tepat dibandingkan dengan data pemeriksaan yang telah
disimpan sebelumnya dalam TCM.

2) Hapus DTC dalam memori TCM.
3) Terhitung 10 detik setelah kunci kontak ON, periksa DTC.
Perbaikan DTC

1 Apakah DTC P1702 terdeteksi setelah TCM rusak Kerusakan sementara
memenuhi prosedur menentukan DTC? TCM.
DTC P1705 (No.51) Sirkuit Sinyal Engine Coolant Temperature Rusak

Wiring Diagram
12V
12V
2 1
E90-9 WHT/BLU E93-7
(L56-9) (L55-7)
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
C20 C21 E90(L56) E06
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
CATATAN:

• Signal tinggi sinyal pulsa dari ECM ke TCM terlalu • Engine cooling temperature sensor atau sirkuit-
lama hingga keluar dari spesifikasi. nya rusak.
atau • Sirkuit sinyal engine coolant temperature dari
• Signal rendah sinyal pulsa dari ECM ke TCM terlalu ECM ke TCM putus atau koslet.
lama hingga keluar dari spesifikasi. • TCM
atau • ECM
• Signal rendah sinyal pulsa dari ECM ke TCM terlalu
singkat yang terdeteksi dalam bentuk 8 pulsa yang
bersambung.

3) Setelah kunci kontak ON (2 menit), periksa DTC.
Perbaikan

2 Apakah ada DTC berhubungan dengan throttle Lanjut ke Tabel Flow DTC Lanjut ke Langkah 3.
position sensor? yang bersesuaian pada
Bab 6.
3 Periksa Sirkuit Sinyal Engine Coolant Temper- Sirkuit “WHT/BLU” ter- Lanjut ke Langkah 4.
ature dari kemngkinan terhubung ke IG. hubung ke sirkuit power.
dan ECM.
4) Jika baik, ON kan kunci kontak dan ukur
tegangan antara terminal “E93(L55)-7”
connector kabel TCM yang dilepas dan
ground.
4 Periksa apakah Sirkuit Sinyal Engine Coolant Lanjut ke Langkah 5. Sirkuit “WHT/BLU”
Temperature putus. putus.
“E93(L55)-7” connector kabel TCM yang
sudah dilepas dan terminal “E90(L56)-9”
dari connector kabel ECM yang sudah dile-
pas.
5 Periksa Sirkuit Sinyal Temperatur Engine Sirkuit “WHT/BLU” ter- Lanjut ke Langkah 6.
Coolant untuk Ground Terhubung. hubung ke ground.
Periksa hubungan antara terminal “E93(L55)-
7” dari connector kabel TCM yang sudah dile-
pas dan ground.
6 Periksa Engine Cooling Temperature Sensor. Masalah yang terkadang Ganti engine cooling
Periksa engine cooling temperature sensor muncul atau kerusakan temperature sensor.
dengan melihat kepada “Pemeriksaan Engine TCM atau ECM.
Cooling Temperature Sensor (ECT)” dalam Periksa untuk masalah
bab 6E. yang terkadang muncul
Apakah hasil pemeriksaan baik? dengan melihat petunjuk
pada “Pemeriksaan Sam-
bungan Kendur dan
Masalah yang Terkadang
Jika baik, ganti TCM atau
ECM dan periksa
kembali.
DTC P1724 (No.33) Sirkuit Input Sinyal Posisi Throttle Rendah

Wiring Diagram
12V
E90-10
2 RED/BLK E93-6 1
(L56-10) (L55-6)
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
C20 C21 E90(L56) E06
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
CATATAN:

• Signal rendah sinyal pulsa dari ECM ke TCM terlalu • Throttle position sensor atau sirkuitnya rusak.
singkat hingga keluar dari spesifikasi. • Sirkuit sinyal posisi throttle dari ECM ke TCM
• Tidak ada sinyal posisi throttle yang dijadikan sebagai putus atau koslet.
input selama 4 detik. • TCM
• ECM

4) Tekan pedal gas penuh dan tahan selama 10 detik.
5) Lepas pedal gas dan tahan selama 10 detik.
6) Periksa DTC.
Perbaikan

Bab 6.
3 Periksa Sirkuit Sinyal Posisi Throttle dari Sirkuit “RED/BLK” ter- Lanjut ke Langkah 4.
kemungkinan terhubung ke IG. hubung ke sirkuit power.
dan ECM.
connector kabel TCM yang dilepas dan
ground.
4 Periksa apakah Sirkuit Sinyal Posisi Throttle Lanjut ke Langkah 5. Sirkuit “RED/BLK”
putus. putus.
“E93(L55)-6” dari connector kabel TCM
yang sudah dilepas dan terminal
“E90(L56)-10” dari connector kabel ECM
yang sudah dilepas.
5 Periksa Sirkuit Sinyal Throttle Position untuk Sirkuit “RED/BLK” ter- Masalah yang terk-
Ground Terhubung. hubung ke ground. adang muncul atau
Periksa hubungan antara terminal “E93(L55)- kerusakan TCM atau
6” dari connector kabel TCM yang dilepas dan ECM.
ground. Periksa untuk masalah
Apakah ada hubungan? yang terkadang muncul
dengan melihat petun-
juk pada “Pemeriksaan
Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul”
pada Bab 0A.
Jika baik, ganti TCM
atau ECM dan periksa
kembali.
DTC P1725 (No.32) Sirkuit Input Sinyal Posisi Throttle Tinggi

Wiring Diagram
12V
E90-10
2 RED/BLK E93-6 1
(L56-10) (L55-6)
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
C20 C21 E90(L56) E06
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
CATATAN:

• Signal rendah sinyal pulsa dari ECM ke TCM terlalu • Throttle position sensor atau sirkuitnya rusak.
lama hingga keluar dari spesifikasi. • Sirkuit sinyal posisi throttle dari ECM ke TCM
• Tidak ada sinyal posisi throttle yang dijadikan sebagai putus atau koslet.
input selama 4 seconds. • TCM
• ECM

4) Tekan pedal gas penuh dan tahan selama 10 detik.
5) Lepas pedal gas dan tahan selama 10 detik.
6) Periksa DTC.
Perbaikan

Bab 6.
3 Periksa Sirkuit Sinyal Posisi Throttle dari Sirkuit “RED/BLK” ter- Lanjut ke Langkah 4.
dan ECM.
4) Jika baik, putar kunci kontak ke posisi ON
dan ukur tegangan antara terminal
dan ground.
4 Periksa apakah Sirkuit Sinyal Posisi Throttle Lanjut ke Langkah 5. Sirkuit “RED/BLK”
putus. putus.
yang dilepas.
5 Periksa Sirkuit Sinyal Posisi Throttle untuk Sirkuit “RED/BLK” ter- Masalah yang terk-
6” dari connector kabel TCM yang dilepas dan ECM.
Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul”
pada Bab 0A.
kembali.
DTC P1895 (No.27) Sinyal Torque Control Rusak

Wiring Diagram
5V 12V
2 1
E90-16 E93-18
YEL/BLK
(L56-16) (L55-18)
3
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
4
C20 C21 E90(L56) E06
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
CATATAN:

Tegangan terminal sirkuit sinyal reduksi torque terlalu • Sirkuit sinyal engine torque rusak.
rendah walaupun TCM tidak memerlukan. • TCM
• ECM

3) Setelah kunci kontak ON (1 menit), periksa DTC.
Perbaikan

2 Periksa Sirkuit Engine Torque Signal dari Sirkuit “YEL/BLK” ter- Lanjut ke Langkah 3.
dan ECM.
dari connector kabel TCM yang sudah dile-
pas dan ground.
3 Periksa apakah Sirkuit Torque Signal Mesin Lanjut ke Langkah 4. Sirkuit “YEL/BLK”
putus. putus.
yang dilepas.
4 Periksa Sirkuit Engine Torque Signal untuk Sirkuit “YEL/BLK” ter- Masalah yang terk-
18” connector kabel TCM yang dilepas dan ECM.
Sambungan Kendur
dan Masalah yang Terk-
adang Muncul” pada
Bab 0A.
kembali.
DTC P2769 (No.26) Sirkuit Torque Converter Clutch Rendah

Wiring Diagram
1 12V 2
E92-12
GRN/YEL
(L54-12)
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
2. Lock-up control solenoid valve
CATATAN:

Tegangan terminal TCC solenoid valve TCM rendah • Sirkuit TCC solenoid valve terhubung ke ground.
walaupun TCM memerintahkan TCC solenoid untuk bek- • Sirkuit TCC solenoid valve terhubung ke sirkuit
erja (ON). power.
• TCC solenoid valve rusak.
• TCM
PERINGATAN:

3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temperatur kerja normal.
4) Matikan switch O/D off dan pastikan lampu “O/D OFF” tidak menyala.
5) Jalankan kendaraan pada posisi “D” dan ulangi pengoperasian lock-up ON dan OFF 8 kali tiap kali melihat
petunjuk pada “Diagram Automatic Gear Shift” pada bab ini. Singkatnya, 75 km/jam (47 mil/jam) dengan
gear 4, ulangi untuk menekan pedal gas sehingga pembukaan throttle menjadi 15% atau kurang dan
melepaskannya untuk tiap 2 kali.
6) Turunkan kecepatan kendaraan secara bertahap dan hentikan kendaraan.
7) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

2 Periksa tahanan shift solenoid valve Lanjut ke Langkah 3. Ganti lock-up control
1) OFF kan kunci kontak. solenoid valve atau
2) Lepas connector harness valve body (1) harness valve body
pada transmisi otomatis (2). yang berhubungan.
pada sirkuit “GRN/YEL” baik.
Tahanan lock-up control solenoid valve
Antara terminal lock-up control solenoid
valve (3) dan transmisi:
11 – 15 Ω pada 20 °C (68 °F)
3 Periksa sirkuit shift solenoid valve untuk Sirkuit “GRN/YEL” ter- Masalah yang terk-
ground terhubung hubung ke ground. adang muncul atau
1) Lepas connector TCM. TCM rusak. Periksa
2) Periksa apakah hubungan ke TCM pada untuk masalah yang
terminal “E92(L54)-12” baik. terkadang muncul den-
3) Jika sambungan baik, periksa hubungan gan melihat petunjuk
antara terminal “E92(L54)-12” connector pada “Pemeriksaan
kabel TCM yang sudah dilepas dan ground. Sambungan Kendur
Apakah ada hubungan? dan Masalah yang
Terkadang Muncul”
ganti TCM dan periksa
kembali.
2
1
3
DTC P2770 (No.25) Sirkuit Torque Converter Clutch Tinggi

Wiring Diagram
1 12V 2
E92-12
GRN/YEL
(L54-12)
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
2. Lock-up control solenoid valve
CATATAN:

Tegangan terminal TCC solenoid valve TCM tinggi • Sirkuit TCC solenoid valve terhubung ke ground.
walaupun TCM memerintahkan TCC solenoid untuk tidak • Sirkuit TCC solenoid valve putus dari sirkuit
bekerja (OFF). power.
• TCC solenoid valve rusak.
• TCM
PERINGATAN:

3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temperatur kerja normal.
4) Matikan switch O/D off dan pastikan lampu “O/D OFF” tidak menyala.
5) Jalankan kendaraan pada posisi “D” dan ulangi pengoperasian lock-up ON dan OFF 8 kali tiap kali melihat
petunjuk pada “Diagram Automatic Gear Shift” pada bab ini. Singkatnya, 75 km/jam (47 mil/jam) dengan
gear 4, ulangi untuk menekan pedal gas sehingga pembukaan throttle menjadi 15% atau kurang dan
melepaskannya untuk tiap 2 kali.
6) Turunkan kecepatan kendaraan secara bertahap dan hentikan kendaraan.
7) Periksa DTC.
Perbaikan DTC

2 Periksa tahanan shift solenoid valve Lanjut ke Langkah 3. Ganti lock-up control
1) OFF kan kunci kontak. solenoid valve atau
2) Lepas connector harness valve body (1) harness valve body
pada transmisi otomatis (2). yang berhubungan.
pada sirkuit “GRN/YEL” baik.
Tahanan lock-up control solenoid valve
Antara terminal lock-up control solenoid
valve (3) dan transmisi:
11 – 15 Ω pada 20 °C (68 °F)
3 Periksa sirkuit shift solenoid valve dari kemu- Sirkuit “GRN/YEL” ter- Masalah yang terk-
ngkinan terhubung ground hubung ke ground. adang muncul atau
1) Lepas connector TCM. TCM rusak. Periksa
2) Periksa sambungan ke TCM pada terminal untuk masalah yang
“E92(L54)-12” apakah baik. terkadang muncul den-
3) Jika sambungan baik, periksa hubungan gan melihat petunjuk
antara terminal “E92(L54)-12” dari connec- pada “Pemeriksaan
tor kabel TCM dan ground. Sambungan Kendur
Apakah ada hubungan? dan Masalah yang
Terkadang Muncul”
ganti TCM dan periksa
kembali.
2
1
3
Pemeriksaan TCM dan Sirkuitnya

TCM dan sirkuitnya dapat diperiksa pada connector kabel TCM
dengan mengukur tegangan, sinyal pulsa dan tahanan.
PERHATIAN:
TCM tidak dapat diperiksa secara terpisah, dilarang keras
untuk menghubungkan voltmeter atau ohmmeter ke TCM
dengan connector dilepas dari TCM.
Pemeriksaan
1) Lepas TCM (1) dari kendaraan dengan melihat petunjuk

pada “Transmission Control Module” pada bab ini.
2) Pasang connector TCM (2) ke TCM.
3) Periksa tegangan dan/atau sinyal pulsa pada setiap terminal
dari connector yang terhubung, menggunakan voltmeter (3)
dan oscilloscope (4).
1
2
CATATAN:
3 • Selama tegangan terminal dipengaruhi oleh tegangan
battery, pastikan tegangan 11 V atau lebih saat kunci
4
kontak di-ONkan.
• Tegangan yang ditandai dengan asterisk (*) tidak dapat
diukur dengan voltmeter karena merupakan sinyal
pulsa.
Periksa dengan oscilloscope bila perlu.
Susunan Terminal dari TCM Coupler (Dilihat Dari Sisi Harness)
E92(L54) E93(L55)
4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
13 12 11 10 9 8 7 6 5 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
20 19 18 17 16 15 14 28 27 26 25 24 23 22 21 20
Tegan-
Con- Nomor Warna
Sirkuit gan Nor- Kondisi Keterangan
nector Terminal kabel
mal
1 – – – – –
2 – – – – –
Shift solenoid Kunci kontak ON, tuas
3 GRN/RED 8 – 14 V –
valve-B (No.2) transmisi pada posisi “P”
Shift solenoid Kunci kontak ON, tuas
4 GRN 8 – 14 V –
valve-A (No.1) transmisi pada posisi “P”
Kunci kontak ON, tem-
2.9 – 3.1 V –
Transmission peratur oli 20 °C (68 °F)
5 GRY/BLU fluid tempera- Kunci kontak ON, tem-
ture sensor (+) 0.3 – 0.5 V peratur oli 100 °C (212 –
°F)
Switch diag-
6 YEL 8 – 14 V Kunci kontak ON –
nosa
Data link con-
7 PPL/WHT 8 – 14 V Kunci kontak ON –
nector
Pressure con-
8 BRN/YEL trol solenoid 0.6 – 1.0 V Kunci kontak ON –
valve (–)
9 – – – – –
E92 10 – – – – –
(L54) *0 – 0.6 V
↑↓
Sinyal output merupakan
Pressure con- 10 – 14 V
Mesin bekerja pada duty pulse. Duty ratio ter-
11 PPL trol solenoid (Referensi
posisi idling gantung pada pembu-
valve (+) bentuk
kaan throttle valve.
gelom-
bang No.1)
TCC solenoid Mesin bekerja pada
12 GRN/YEL 0–1V –
valve posisi idling
Power source
13 WHT/RED 10 – 14 V Konstan –
for back-up
Transmission
14 GRY fluid tempera- 0–1V Kunci kontak ON –
ture sensor (–)
15 BLK/YEL Ground 0–1V Kunci kontak ON –
16 – – – – –
17 – – – – –
18 – – – – –
19 BLK/YEL Ground 0–1V Kunci kontak ON –
20 BLK/WHT Power source 10 – 14 V Kunci kontak ON –
Tegan-
Con- Nomor Warna
mal
Kunci kontak ON, tuas
8 – 14 V –
Transmission transmisi pada posisi “R”
1 RED range sensor Kunci kontak ON, tuas
(posisi “R”) 0–1V transmisi pada posisi –
selain “R”
8 – 14 V –
Transmission transmisi pada posisi “P”
2 BLU/YEL range sensor Kunci kontak ON, tuas
(posisi “P”) 0–1V transmisi pada posisi –
selain “P”
Kunci kontak ON, switch
0–1V –
Switch O/D O/D OFF ditekan
3 YEL/GRN
OFF Kunci kontak ON, switch
8 – 14 V –
O/D OFF dilepas
Kunci kontak ON, ken-
2–3V –
daraan berhenti
Output shaft *(Refer- bentuk gelombang.
4 WHT speed sensor ensi ben- Frekuensi bentuk gelom-
(+) tuk Saat mesin bekerja bang tergantung pada
gelom- output shaft speed.
bang No.2) (dihasilkan 12 pulsa par 1
input shaft revolution.)
Kunci kontak ON, mesin
2–3V –
mati
E93 Input shaft *(Refer- bentuk gelombang.
(L55) 5 BLU speed sensor ensi ben- Frekuensi bentuk gelom-
(+) tuk Saat mesin bekerja bang tergantung pada
gelom- output shaft speed.
bang No.3) (dihasilkan 8 pulsa par 1
input shaft revolution.)
Sinyal dari ECM merupa-
kan active low duty pulse.
*0 – 0.6 V
Duty ratio tergantung
↑↓
pada pembukaan throttle
Sinyal pembu- 10 – 14 V
valve yang bekerja
6 RED/BLK kaan throttle (Referensi Kunci kontak ON
secara bertahap.
(dari ECM) bentuk
Duty on time: 0.78 ms
gelom-
(pembukaan throttle 0%)
bang No.4)
6.24 ms (pembukaan
throttle 100%)
*0 – 0.6 V Sinyal dari ECM merupa-
↑↓ kan active low duty pulse.
Sinyal engine
10 – 14 V Duty ratio tergantung
coolant tem-
7 WHT/BLU (Referensi Kunci kontak ON pada engine coolant tem-
perature (dari
bentuk perature.
ECM)
gelom- Duty on time: 23.25 ms
bang No.5) pada 80 °C, 176 °F
8 – 14 V –
Transmission transmisi pada posisi “D”
8 YEL/RED range sensor Kunci kontak ON, tuas
(posisi “D”) 0–1V transmisi pada posisi –
selain “D”
Tegan-
Con- Nomor Warna
mal
8 – 14 V –
Transmission transmisi pada posisi “N”
9 PPL/BLU range sensor Kunci kontak ON, tuas
(posisi “N”) 0–1V transmisi pada posisi –
selain “N”
*0 – 0.6 V
↑↓ Sinyal output merupakan
Saluran komu-
10 – 14 V active low duty pulse.
nikasi serial
10 WHT/BLK (Referensi Saat mesin bekerja Duty ratio tergantung
TCM-combi-
bentuk kepada kondisi lampu
nation meter
gelom- meter indicator.
bang No.6)
11 – – – – –
8 – 14 V transmisi pada “P” atau –
Sinyal posisi “N”
12 GRN/BLK
“D” Kunci kontak ON, tuas
0–1V transmisi pada “R”, “D”, –
“3”, “2” atau “L”
Kunci kontak ON, pedal
8 – 14 V –
Switch lampu rem ditekan
13 GRN/WHT
rem Kunci kontak ON, pedal
0–1V –
rem ditekan
14 – – – – –
E93 Kunci kontak ON, mesin
0–1V –
(L55) mati
*0 – 0.6 V
↑↓ Sinyal dari ECM merupa-
Sinyal puta-
15 BRN 10 – 14 V kan pulsa. Frekuensi
ran mesin
(Referensi Saat mesin bekerja pulsa tergantung kepada
bentuk putaran mesin. (3000
gelom- rpm = 100 Hz)
bang No.7)
Output shaft
Kunci kontak ON, ken-
16 ORN speed sensor 2–3V –
daraan berhenti
(–)
Input shaft
Kunci kontak ON, mesin
17 BLK/WHT speed sensor 2–3V –
mati
(–)
Sinyal merupakan low
duty pulse 100 Hz. Waktu
Torque con- Kendaraan berjalan sete- yang dihasilkan dari
18 YEL/BLK 9 – 14 V
trol signal lah mesin dipanaskan pulsa waktu berselang
saat gear transmisi dipin-
dahkan.
19 – – – – –
8 – 14 V –
Transmission transmisi pada posisi “L”
20 BLU/WHT range sensor Kunci kontak ON, tuas
(Posisi “L”) 0–1V transmisi pada posisi –
selain “L”
Tegan-
Con- Nomor Warna
mal
8 – 14 V –
Transmission transmisi pada posisi “2”
21 GRN/YEL range sensor Kunci kontak ON, tuas
(Posisi “2”) 0–1V transmisi pada posisi –
selain “2”
22 – – – – –
23 – – – – –
24 – – – – –
E93 25 – – – – –
(L55) 26 – – – – –
27 – – – – –
*0 – 0.6 V
↑↓
Sinyal merupakan duty
4–5V
Sinyal temper- pulse 0.33 Hz. Duty ratio
28 BLU (Referensi Kunci kontak ON
atur ATF tergantung pada temper-
bentuk
atur ATF.
gelom-
bang No.8)
1. Referensi bentuk gelombang No.1

Sinyal pressure control solenoid valve pada mesin idling
Terminal pen- CH1: E92-11 (L54-11) hingga E92-19 (L54-

gukuran 19)
Seting oscillo- CH1: 5 V/DIV
scope TIME: 2 ms/DIV
Kondisi pen- • Setelah dipanaskan hingga temperatur
gukuran kerja normal
• Mesin pada putaran idle pada posisi “P”

Sinyal output shaft speed sensor pada kecepatan kendaraan 20
km/jam (12.5 mil/jam)
Terminal pen- CH1: E93-4 (L55-4) hingga E92-15 (L54-15)

gukuran
• Kecepatan kendaraan pada 20 km/jam,
12.5 mil/jam

Sinyal input shaft speed sensor pada mesin idling

gukuran
• Mesin pada putaran idle tertentu dengan
posisi “P”

Sinyal pembukaan throttle dari ECM

gukuran
• Mesin pada putaran idle

Sinyal engine coolant temperature dari ECM

gukuran
scope TIME: 1 s/DIV
gukuran kerja normal (90 °C, 194 °F)

Sinyal komunikasi TCM-combination meter

gukuran 15)
• Mesin pada putaran idle dengan posisi “P”

Sinyal putaran mesin dari ECM

gukuran 15)

Sinyal temperatur ATF ke ECM

gukuran 15)
scope TIME: 1 s/DIV
gukuran kerja normal (Temperatur ATF 80 °C, 176
°F)
Perawatan Pada Kendaraan

Perawatan
Pemeriksaan jumlah ATF
Pemeriksaan pada Temperatur Kerja Normal
1) Tempatkan kendaraan ditempat yang rata.
2) Tarik rem tangan dan ganjal roda.
3) Tuas transmisi di posisi “P”, hidupkan mesin.
4) Panaskan mesin hingga temperatur ATF mencapai tempera-
tur kerja normal (70 – 80 °C (158 – 176 °F)). Untuk memer-
iksa temperatur oli, panaskan mesin hingga temperatur kerja
normal.
5) Pertahankan mesin pada kondisi idling dan pindahkan tuas
transmisi ke posisi “L” kemudian kembali ke “P”.
[A]: Pindahkan tuas transmisi dengan menekan tombol
[B]: Pindahkan tuas transmisi tanpa menekan tombol.
: [A]
: [B]
6) Dengan mesin idle, tarik dipstick (1), bersihkan dengan kain

yang bersih dan kembalikan ke tempatnya semula.
7) Tarik lagi dipstick (1) dan periksa jumlah oli dari dipstick
tersebut. Posisi oli harus berada di antara FULL HOT (3)
dan LOW HOT (2). Jika berada di bawah LOW HOT,
tambahkan dengan DEXRON®-III atau yang ekuivalen
hingga mencapai FULL HOT.
Spesifikasi ATF
DEXRON®-III atau yang setara dengannya
CATATAN:
• JANGAN MENGAKSELERASI ketika memeriksa jumlah
oli, meskipun setelah mesin baru dihidupkan.
• JANGAN MENGISI TERLALU PENUH. Hal ini dapat
menyebabkan buih dan hilangnya oli melalui penguapan
(breather). Kemungikanan menyebabkan terjadinya selip
dan kerusakan transmisi.
• Jika kendaraan digunakan untuk beban tinggi seperti
untuk menarik trailer, jumlah oli harus diperiksa sekitar
setengah jam setelah berhenti.
Penggantian Automatic Transmission Fluid

1) Naikkan kendaraan.
2) Setelah mesin dingin, lepas drain plug (1) dari oil pan dan
buang oli A/T hingga habis.
3) Pasang drain plug.
Momen pengencangan
Drain plug (a): 20 N·m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft)
4) Turunkan kendaraan dan isi dengan oli sesuai dengan jum-
lah yang telah ditentukan.
1, (a)
5) Periksa oli transmisi, lihat “Pemeriksaan jumlah automatic

transmission fluid” pada bab ini.
Spesifikasi ATF
DEXRON®-III dan yang ekuivalen dengannya
Kapasitas ATF
Ketika menguras dari lubang drain plug
: Sekitar 3.0 liter (1.41/1.70 US/lmp. pt.)
Ketika overhaul
: Sekitar 7.8 liter (16.48/13.72 US/lmp. pt.)
1. Dipstick
2. “LOW HOT”
3. “FULL HOT”
Penggantian Cooler Hose Automatic Transmission Fluid

Ketika mengganti, perhatikan hal-hal sebagai berikut.
• Ganti semua clamp pada saat yang bersamaan
• Pasang selang sejauh mungkin atau sedalam mungkin pada pipa
• Berikan clamp pada selang dengan tepat
[A]: Pandangan dari A 5. A/T fluid hose No.1 10. Baut A/T fluid cooler
1. Radiator 6. Baut A/T fluid hose No.1 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
2. A/T fluid cooler 7. Baut A/T fluid hose No.2 23 N·m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)
3. A/T fluid hose No.2 8. Baut A/T fluid hose No.3 25 N·m (2.5 kg-m, 18.5 lb-ft)
4. A/T fluid hose No.3 9. Baut union A/T fluid cooler pipe
Komponen Manual Selector Assy

1. Manual selector lever assy
2. Select indicator assy
3. Illumination lamp assy
4
4. Knob assy
5. Baut mounting manual selector assy
6. Shift lock solenoid
20 N·m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft)
1
3
5 (a)
Melepas dan Memasang Manual Selector

Assy
Melepas
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas console box.
3) Lepas shift lock solenoid, illumination lamp dan connector
switch O/D OFF.
4) Lepas baut mounting manual selector assy.
5) Lepas select cable dari manual selector assy.
Memasang
Untuk memasang bekebalikan dengan prosedur melepas dengan
memperhatikan hal-hal berikut.
• Pastikan clip select cable menjepit select cable pada manual
selector assy dengan tepat.
• Kencangkan baut mounting manual selector assy sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut mounting manual selector assy
: 20 N·m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft)
Pemeriksaan Manual Selector Assy

Periksa select lever apakah gerakannya lembut dan penunjukkan
indikator sudah benar.
Untuk pengoperasian tuas transmisi, lihat pada gambar.
[A]: Pindahkan tuas transmisi dengan menekan tombol
[B]: Pindahkan tuas transmisi tanpa menekan tombol
: [A]
: [B]
Komponen Manual Selector Cable
2 (a)
2 (a)
4
9 (b) 1
10 (c)
8 6
5
7 (a)
1. Manual selector assy 6. Clip manual select cable 20 N·m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft)
2. Baut mounting manual selector assy 7. Mur manual select lever 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
3. Manual select cable 8. Transmission range sensor 23 N·m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)
4. Manual select cable bracket 9. Baut transmission range sensor

5. Manual select lever 10. Baut manual select cable bracket
Penyetelan Manual Selector Cable

1) Gerakkan manual selector lever ke posisi “N” pada transmis-
1 sion range sensor.
2) Sejajarkan center line (1) pada manual shift shaft (2) ke “N”
3
reference line (3) seperti pada gambar.
3) Lepas lock plate (1) yang membatasi gerakan ujung kabel

pemegang (2).
4) Tekan ujung kabel pemegang (1) jauh dari eye-end (2)

menggunakan tool yang tepat (3) untuk melepas kabel.
5) Pindahkan tuas transmisi ke posisi “N”.
6) Berikan grease ke selector lever pin dan pasang ujung
kabel/ adjuster ke selector lever pin.
: Grease 99000-25010
7) Dengan kondisi tuas transmisi dan transmission range sen-

sor pada posisi “N”, gerakkan cable end holder (1) hingga
dapat mengunci kabel.
8) Geser lock plate (2) untuk mengunci cable end holder pada
posisinya.
9) Setelah select cable dipasang, periksa untuk hal-hal di
bawah ini.
• Dorong kendaraan dengan tuas transmisi pada posisi “P” .
Kendaraan harus tidak bergerak.
• Kendaraan tidak dapat dijalankan pada posisi “N”.
• Kendaraan dapat dijalankan pada posisi “D”, “2” dan “L”.
• Kendaraan dapat mundur pada posisi “R”.
Melepas dan Memasang Transmission Range

Sensor
Melepas
3) Lepas connector transmission range sensor (1).
4
4) Lepas select cable (2) dari manual select lever (3).
5) Lepas manual select lever (3) dari transmission range sen-
1 2
sor (4).
6) Luruskan bagian lock washer yang ditekuk (1), kemudian

4
lepas mur manual shift shaft (2), lock washer (1) dan grom-
met.
7) Lepas transmission range sensor (3) dengan melepas baut
1 sensor (4).
3
2
Memasang
1) Pasang transmission range sensor (3) dan kencangkan baut

sensor (4) untuk sementara waktu.
2) Pasang grommet, lock washer (1) dan mur manual shift
shaft (2).
Kencangkan mur sesuai dengan spesifikasi. Setelah men-
5 4, (b)
gencangkannya, tekuk pengunci (claw) dari lock washer (1).
Momen pengencangan
Mur manual shift shaft (a): 13 N·m (1.3 kg-m, 9.5 lb-ft)
1
6 3) Setelah manual shift shaft diputar penuh berlawanan arah,
3
putar searah jarum jam sebesar 2 takik dan set pada posisi
2, (a)
“N”.
4) Dengan reference line “N” (5) pada range sensor dan shaft
center (6) lurus, kencangkan baut transmission range sensor
(4) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut transmission range sensor
(b): 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
1
5) Pasang manual select lever (3) ke transmission range sen-
sor (4).
Kencangkan mur sesuai spesifikasi.
2 Momen pengencangan
4
5
Mur manual select lever (a): 20 N·m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft)
6) Pasang select cable (2) ke manual select lever (3) expand-
(a) 3
ing manual select cable clip (5).
7) Sambungkan connector ransmission range sensor (1).
8) Sambungkan kabel negatif battery.
Pemeriksaan dan Penyetelan Transmission

Range Sensor
1) Manual select lever ke posisi “N”.
1
3
2) Periksa apakah center line (2) pada manual shift dan refer-
ence line “N” (1) pada sensor sudah lurus. Jika tidak, ken-
durkan baur sensor dan (3) luruskan.
3) Periksa bahwa mesin dapat dihidupkan pada posisi “N” dan
“P” tetapi tidak dapat dihidupkan pada posisi “D”, “2”, “L”
atau “R”. Periksa juga apakah lampu mundur menyala pada
posisi “R”.
2 Jika rusak tidak dapat diperbaiki dengan menyetel, lepaskan con-
nector transmission range sensor dan periksa hubungan seperti
pada gambar dengan menggerakkan tuas transmisi.
4 3 2 1
9 8 7 6 5
[B]
4 1 7 5 6 9 2 8 3
N
[A]
D
2
[A]: Posisi sensor

[B]: No. Terminal
Melepas dan Memasang Interlock Cable
CATATAN:
Jangan membengkokkan interlock cable berlebihan saat
melepas dan memasangnya, atau sistim tidak bekerja
dengan baik.
Melepas
1) Jika kendaraan dilengkapi dengan sistim air bag, lepas
kabel negatif battery dan non aktifkan sistim air bag, lihat
“Menonaktfikan Sistim Air Bag” pada Bab 10B.
2) Lepas cover steering upper dan lower.
3) Lepas interlock cable (1) clamp screw (2) yang terletak pada
kunci kontak dan lepas interlock cable dari key cylinder cam
(3) dengan kunci kontak diputar ke “ACC” dan tepatkan tuas
transmisi pada posisi “N”.

5) Buka tombol lock (6).
6) Lepas ujung kabel (2) dari key interlock cam (1) saat mene-
kan claws release cam boss (3).
Hati-hati jangan sampai merusak claw.
7) Lepas interlock cable dari selector bracket (4) saat menekan
claws dari cable casing cap (5).
Hati-hati jangan sampai merusak claw.
8) Lepas interlock cable.
Memasang
1) Pasang interlock cable (1) seperti pada gambar.

Pastikan interlock cable cover tidak menyentuh pedal gas.
2) Sambungkan ujung kabel (1) ke steering lock dan kencang-

kan screw cable clamp (2) secara tepat dengan memegang
cable bracket (4) sehingga tidak berputar.
Momen pengencangan
Screw interlock cable (a): 2.2 N·m (0.22 kg-m, 1.6 lb-ft)
3. Key cylinder cam
3) Pasang cable casing cap (1) pada bracket selector (2).

4) Pasang eye end (3) pada key interlock cam (4).
5) Setelah memastikan tuas transmisi pada posisi “N” dan key
Setting pada posisi “ACC”. Tekan tombol lock (5) sesuai
dengan arah panah.
6) Dengan tuas transmisi pada posisi “P”, putar kunci kontak ke
posisi “ACC” kemudian periksa kondisi berikut.
• Dengan knob button dilepas, kunci kontak dapat diputar dari
posisi “ACC” ke posisi “LOCK”.
• Dengan knob button dilepas, kunci kontak tidak dapat dipu-
tar dari posisi “ACC” ke posisi “LOCK”.
• Pindahkan tuas transmisi dari posisi “P” ke “R” dengan kunci
kontak pada posisi “ON” dan pedal rem ditekan.
7) Pasang steering cover upper dan lower.
8) Pasang kabel negatif battery dan aktifkan sistim air bag,
dengan melihat kepada “Mengaktifkan Sistim Air Bag” pada
Bab 10B.
Pemeriksaan Switch O/D OFF

2) Lepas connector switch O/D OFF (1).
3) Periksa hubungan antar terminal switch O/D OFF.
1
Switch O/D OFF Tekan Lepas
Terhubung Terhubung Tidak Terhubung
2. Switch O/D OFF menyala (ON)

3. Switch O/D OFF mati (OFF)
2 3
Memasang dan Melepas Input Shaft Speed

Sensor
Melepas
3) Lepas connector input shaft speed sensor.
4) Lepas input shaft speed sensor (1) dari transmisi.
Memasang
1) Pastikan sensor bebas dari partikel logam dan kerusakan.
2) Lumasi O-ring baru dengan ATF kemudian pasang input
shaft speed sensor (1) ke transmisi.
Kencangkan baut sensor sesuai momen spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut input shaft speed sensor
(a) (a): 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
3) Sambungkan connector input shaft speed sensor.
4) Turunkan hoist.
1
5) Pasang kabel negatif pada battery.
Pemeriksaan Input Shaft Speed Sensor

3) Lepas connector input shaft speed sensor.
4) Periksa tahanan input shaft speed sensor (1) antar terminal
sensor.
Tahanan input shaft speed sensor
Standar: 387 – 473 Ω (pada 20 °C (68 °F))
1
Memasang dan Melepas Output Shaft Speed

Sensor
Melepas
3) Lepas connector output shaft speed sensor.
1
4) Lepas output shaft speed sensor (1) dari transmisi.
Memasang
1) Pastikan sensor bebas dari partikel logam dan kerusakan.
1
2) Lumasi O-ring baru dengan ATF kemudian pasang output
shaft speed sensor (1) ke transmisi.
(a) Kencangkan baut sensor sesuai momen spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut output shaft speed sensor
(a): 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
3) Pasang connector output shaft speed sensor.
4) Turunkan hoist.
5) Pasang kabel negatif battery.
Pemeriksaan Output Shaft Speed Sensor

3) Lepas connector output shaft speed sensor.
4) Periksa tahanan output shaft speed sensor (1) antar terminal
sensor.
1 Tahanan output shaft speed sensor
Standar: 387 – 473 Ω (pada 20 °C (68 °F))
Melepas dan Memasang Solenoid Valve (Shift

Solenoid No.1, Shift Solenoid No.2, Lock-Up
Control Solenoid dan Pressure Control Sole-
noid)
Melepas
2) Tarik dipstick dan naikkan kendaraan.
3) Buang oli A/T, lihat “Penggantian Automatic Transmission
Fluid” pada bab ini.
4) Lepas oil pan A/T (1).
5) Lepas oil strainer A/T (1).

6) Lepas connector (2) shift solenoid No.1, connector (3) shift
solenoid No.2, connector (4) lock-up control solenoid (4) dan
connector pressure control solenoid (5).
7) Lepas solenoid valve.
Memasang
Untuk memasang solenoid valve gunakan kebalikan dari prose-
dur melepas, dengan melihat hal-hal berikut.
• Saat memasang oil pan A/T, gunakan gasket baru.
• Kencangkan baut oil pan A/T dan baut oil strainer A/T.
Momen pengencangan
Baut oil pan A/T: 5 N·m (0.5 kg-m, 4.0 lb-ft)
Baut oil strainer A/T: 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
• Isi ATF dan periksa jumlah ATF sesuai dengan prosedur
pada “Penggantian Automatic Transmission Fluid” pada bab
ini.
• Periksa kebocoran oli setelah mesin dipanaskan A/T.
Pemeriksaan Solenoid Valve (Shift Solenoid

No.1 dan Shift Solenoid No.2)
Pemeriksaan tahanan
PERHATIAN:
Hati-hati, hindarkan solenoid valve dari debu agar tidak
masuk.
Ukur tahanan antara terminal (2) dan solenoid valve body. Jika
tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti solenoid valve.
Tahanan Shift solenoid-A dan Shift solenoid-B
Standar: 11 – 15 Ω (pada 20 °C (68 °F))
1. Shift solenoid
Pemeriksaan Sistim Kerja
• Dengan solenoid terhubung ke battery (2) seperti pada gam-

bar, pastikan bahwa kerja solenoid valve terdengar, ditandai
dengan bunyi klik.
1. Shift solenoid
• Dengan solenoid valve (1) terhubung ke battery (2), pastikan

bahwa shift solenoid valve terbuka dengan menyemprotkan
udara (50 – 200 kpa, 0.5 – 2.0 kg/cm2, 7 – 28.5 psi) ke
dalam solenoid valve seperti pada gambar.
• Dengan solenoid valve (1) tidak terhubung ke battery (2),
pastikan bahwa shift solenoid valve menutup dengan
menyemprotkan udara (50 – 200 kpa, 0.5 – 2.0 kg/cm2, 7 –
28.5 psi) ke dalam solenoid valve seperti pada gambar.
PERHATIAN:
Jangan memasukkan air gun ke dalam strainer yang ter-
pasang pada inlet solenoid valve terlalu dalam ketika
menyemprotkan udara ke dalam solenoid valve. Hal ini
menyebabkan strainer rusak.
Pemeriksaan Pressure Control Solenoid

Valve (Pressure Control Solenoid dan Lock-
Up Control Solenoid Valve)
Memeriksa tahanan
PERHATIAN:
Hati-hati, hindarkan solenoid valve dari debu agar tidak
masuk.
Ukur tahanan antar terminal pressure control solenoid valve

(Pressure control solenoid dan Lock-up control solenoid) (1). Jika
tahanan tidak sesuai spesifikasi, ganti valve body assy.
Tahanan pressure control solenoid dan Lock-up control
solenoid
Standar: 5.0 – 5.6 Ω (pada 20 °C (68 °F))
Pemeriksaan Sistim Kerja

Periksa kerja pressure control solenoid valve (Pressure control
solenoid dan Lock-up solenoid) (1) melalui metoda di bawah ini.
[Menggunakan regulated DC power supply]

1) Sambung pressure control solenoid valve (1) ke regulated
DC power supply (2) seperti terlihat pada gambar.
2) ON kan switch regulated DC power supply, naikkan tegan-
gan power supply hingga 1,0 A.
3) Periksa valve (3) bergerak perlahan searah tanda panah “A”
seiring dengan naiknya tegangan.
4) Periksa valve (3) bergerak perlahan searah tanda panah “B”
seiring dengan turunnya tegangan.
5) OFF kan switch power supply.
PERHATIAN:
Jangan mengalirkan arus 1.0 A atau lebih, hal ini dapat
menyebabkan pressure control solenoid terbakar.
Tidak menggunakan regulated DC power supply]

1) Hubungkan pressure control solenoid valve (1) ke battery (4)
dengan bohlam 21 W (2) diantara keduanya seperti pada
gambar.
2) Periksa apakah valve (3) bergerak menurut arah panah “A”.
3) Lepas pressure control solenoid valve (1) dari battery (4)
dan periksa apakah valve (3) bergerak sesuai arah tanda
panah “B” seperti pada gambar.
PERHATIAN:
Pasang bohlam 21 W diantara keduanya, jika tidak pres-
sure control solenoid valve akan terbakar.
Melepas dan Memasang Transmission Fluid

Temperature Sensor
Melepas

2) Tarik dipstick dan naikkan kendaraan.
3) Lepas drain plug (1) dan kuras ATF.
Pasang drain plug (1). Lihat “Penggantian Automatic Trans-
mission Fluid” pada bab ini.
4) Lepas oil pan A/T (1).
1
5) Lepas oil strainer A/T (1).

6) Lepas transmission fluid temperature sensor (2).
7) Lepas clamp kabel (3).
8) Lepas connector berikut mulai dari shift solenoid No.1, shift
solenoid No.2, lock-up control solenoid dan pressure control
solenoid.
1 3 2
9) Setelah melepas baut (1) tarik connector kabel transmisi (2)

dari case transmisi.
PERHATIAN:
2 1 Saat menarik harness kabel transmisi dari case trans-
misi, hati-hati untuk tidak merusak connector dan trans-
mission fluid temperature sensor pada bagian case
transmisi yang sempit. Tindakan yang tidak tepat ter-
hadap sensor akan menyebabkan sensor rusak.
Installation
Memasang transmission fluid temperature sensor merupakan
kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan hal-hal
sebagai berikut.
• Saat memasang oil pan A/T, gunakan gasket baru.
• Kencangkan baut oil pan A/T dan baut oil strainer A/T.
Momen pengencangan
Baut oil pan A/T: 5 N·m (0.5 kg-m, 4.0 lb-ft)
Baut oil strainer A/T: 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
• Isi ATF dan periksa jumlah ATF sesuai prosedur yang
dijelaskan dalam “Penggantian Automatic Transmission
• Periksa kebocoran ATF setelah memanaskan A/T.
Pemeriksaan Transmission Fluid Tempera-

ture Sensor
Masukkan transmission fluid temperature sensor (1) ke dalam air
atau oil. Periksa tahanan transmission fluid temperature sensor
antar terminal conector. Pastikan tahanan turun dengan men-
ingkatnya temperatur.
Tahanan transmission fluid temperature sensor
1 Temperatur Tahanan
2
10 °C (50 °F) 6.445 kΩ
25 °C (77 °F) 3.5 kΩ
110 °C (230 °F) 0.247 kΩ
Melepas dan Memasang Transmission Con-

trol Module (TCM)
PERHATIAN:
TCM terdiri dari komponen presisi tingkat tinggi, hati-hati
jangan sampai jatuh atau terkena benturan yang ber-
lebih.
Melepas
2) Nonaktifkan sistim air bag. Lihat “Menonaktifkan Sistim Air
Bag” pada Bab 10B.
3) Lepas glove box.
4) Lepas connector (2) dari TCM (1).
5) Kendurkan screw dan lepas TCM (1).
Memasang
Untuk memasang kebalikan dari prosedur melepas dengan mem-
perhatikan hal-hal sebagai berikut.
• Sambung connector TCM dengan tepat.
• Pastikan untuk mengaktifkan sistim air bag setelah TCM
dikembalikan pada tempat semula. Lihat “Mengaktifkan Sis-
tim Air Bag” pada Bab 10B.
Melepas dan Memasang A/T Fluid Cooler Pipe

Melepas
2) Bersihkan selalu kotoran sekitar sambungan pipa.
3) Dengan mesin dingin, kendurkan baut A/T fluid cooler pipe
union dengan oil outlet union yang terkunci dan lepas A/T
fluid cooler pipe (1) dari oil outlet union dan selang.
CATATAN:
Untuk menghindari kebocoran oli, tutup ujung outlet
union dan selang.
Memasang
1) Gunakan union gasket baru dan sambung A/T fluid cooler
pipe ke oil outlet union.
2) Pasang selang ke pipa dan clamp semuanya dengan tepat.
3) Kencangkan baut union (2) sesuai momen pengencangan
yang disyaratkan dengan oil outlet union terkunci.
Momen pengencangan
Baut A/T fluid cooler pipe union
(a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
4) Kencangkan baut clamp pipa (3) sesuai dengan yang
disyaratkan.
Momen pengencangan
Baut clamp pipa (b): 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
5) Periksa jumlah ATF menurut prosedur yang dijelaskan
dalam “Pemeriksaan Jumlah Automatic Transmission Fluid”
pada bab ini.
6) Periksa kebocoran oli setelah memanaskan A/T.
Membongkar dan Memasang Transmisi Oto-

matis Assy
Membongkar
Pada Engine Room
1 2) Lepas dipstick (1) dan oil filler tube.

Pada Lift
1) Lepas cover mesin bagian bawah.
2) Buang ATF, lihat “Penggantian Automatic Transmission
3) Lepas connector dari VSS, input shaft speed sensor, output
shaft speed sensor, transmission range sensor dan connec-
tor harness valve body.
4) Lepas selang oli A/T No.1.
5) Lepas select cable.
6) Lepas cover bagian bawah transmisi (1).
1 7) Tahan baut crankshaft pulley stationary dengan wrench,

lapas baut drive plate (1).
8) Lepas propeller shaft, lihat “Melepas dan Memasang Pro-
peller Shaft” pada Bab 4B.
9) Pasang transmission jack.
10) Lepas mounting transmission belakang (1).
1
11) Lepas transmission stiffener (1).
12) Lepas baut dan mur mounting transmission .
13) Dengan kondisi transmisi assy ditahan oleh jack, gerakkan
keduanya ke belakang dan turunkan termasuk torque con-
verter.
PERINGATAN:
Gunakan alat bantu tambahan untuk menghindari trans-
misi assy dari kemungkinan miring.
Memasang
PERINGATAN:
Ketika mengerakkan transmisi assy dengan torque con-
verter yang terpasang, posisinya harus tetap horizontal.
Kemiringan transmisi assy dengan bagian depan mengh-
adap ke bawah dapat menyebabkan converter lepas, hal
ini dapat menyebabkan kecelakaan.
Untuk memasang kebalikan dari prosedur membongkar dengan

memperhatikan hal-hal berikut ini.
• Periksa drive plate (1) untuk runout dengan menggunakan
magnetic stand dan dial gauge. Jika runout tidak sesuai
spesifikasi atau ring gear rusak ganti drive plate.
Batas runout drive plate
: 0.2 mm (0.079 in.)
• Pasang torque converter (1) ke drive plate (2) dengan meng-

3 2 1
gunakan baut drive plate (3) yang panjangnya sesuai.
• Kencangkan baut dan mur sesuai spesikasi.

Momen pengencangan
(c)
Baut cover bawah transmisi
(a): 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
Baut drive plate
(b): 65 N·m (6.5 kg-m, 47.0 lb-ft)
Baut dan mur mounting trasnmisi
(a)
(c): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
(b) Baut mounting trasnmisi belakang
(e) (d): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
Baut transmission stiffener
(e): 23 N·m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)
• Clamp wire harness dan selang dengan tepat.
• Untuk prosedur menyetel selector cable, lihat “Penyetelan
Selector Cable Manual”.
• Isi kembali ATF, lihat “Penggantian Automatic Transmission
(d) • Pasang battery dan pastikan mesin dan transmisi berfungsi
dengan baik.
Diagnosa Torque Converter

Stator Assy Freewheel
Jika stator roller clutch tidak efektif, stator assy freewheel akan
berputar bebas (freewheel) sepanjang waktu dalam dua arah.
Dengan kondisi ini, kendaraan cenderung tidak dapat beraksel-
erasi dengan baik mulai dari posisi berhenti. Jika akselerasi yang
buruk terjadi, yang harus diperiksa pertama kali adalah sistim
tidak macet, mesin berjalan dengan baik dan transmisi berada
pada gear 1 saat awal mulai jalan.
Stator Assy Tetap Locked Up

Jika stator assy terkunci sepanjang waktu, putaran mesin dan
kecepatan kendaraan cenderung dibatasi atau dilarang pada
kecepatan tinggi. Performance kendaraan saat diakselerasi dari
berhenti akan menjadi normal. Dapat terjadi overheat. Pengujian
secara visual terhadap converter, area disekitar overheat akan
berwarna biru.
Sesuai dengan kondisi di atas, jika converter sudah dilepas dari
transmisi, starer roller clutch dapat diperiksa dengan memasuk-
kan jari ke dalam splined inner race dari roller clutch dan
kembalikan race dalam kedua arah. Race harus dapat berputar
bebas searah jarum jam, tetapi menjadi berat saat diputar berla-
wanan arah jarum jam.
CATATAN:
• Penempata converter dengan flange menghadap ke
atas tidak sesuai untuk pemeriksaan ini.
• Untuk pemeriksaan yang baik, letakkan converter den-
gan flange secara horizontal.
• Putar stator inner race searah jarum jam dengan cepat
menggunakan jari, kemudian putar berlawanan arah
dengan kecepatan yang sama dan rasakan perbedaan
momen inertia.
1. Stator inner race (harus bebas berputar searah jarum jam)
Jangan Mengganti Converter dalam Kondisi

Sebagai Berikut
1) Oli transmisi bau, tidak berwarna, dan tidak ada partikel-par-
tikel logam. Tidak ada indikasi kerusakan dalam atau keru-
sakan oil pump. Keluarkan oli transmisi sebanyak mungkin
dari converter dan ganti oil pump screen di dalam pan.
2) Terdapat sejumlah bagian hub yang aus (sering diistilahkan
dengan fretting wear) dimana terletak oil pump drive gear.
Keausan seperti itu merupakan hal yang normal baik hub
ataupun oil pump gear. Converter ataupun oil pump assy
tidak perlu diganti.
Perbaikan Unit
Pencegahan
Transmisi otomatis terdiri dari komponen berpresisi tinggi, sehingga hal-hal berikut harus diperhatikan saat
menanganinya pada waktu membongkar dan memasang.
• Cuci transmisi dari segala kotoran sehingga tidak ada kotoran yang masuk ke dalam transmisi selama
membongkar dan memasang.
• Pilih tempat yang bersih dan terbebas dari debu dan kotoran selama overhaul.
• Gunakan alas karet di atas meja kerja untuk melindungi komponen dari kerusakan.
• Jangan gunakan sarung tangan atau kain. (Gunakan kain nylon atau paper towel.)
• Ketika melepas case joint, jangan gunakan obeng tapi ketuk menggunakan martil plastik.
• Bersihkan transmisi sehingga tidak ada kotoran yang masuk ke dalam transmisi selama membongkar dan
merakit kembali.
• Cuci komponen yang dibongkar dengan ATF (Automatic Transmission Fluid) atau kerosene (hati-hati jan-
gan sampai ATF atau kerosene mengenai muka anda, dsb.) dan pastikan setiap saluran oli tidak tersumbat
dengan menyemprotkan udara ke dalamnya. Tetapi gunakan ATF untuk mencuci disc, resin washers dan
komponen karet.
• Ganti setiap gasket, oil seal dan O-ring dengan yang baru.
• Lumasi dengan ATF komponen yang bergesekan atau berputar sebelum merakitnya kembali.
• Disc baru harus direndam dalam ATF sekurang-kurangnya 2 jam sebelum digunakan.
Tabel Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen

Komponen Pemeriksaan Perbaikan
Komponen casting dan Baret, gores Hilangkan dengan oil stone.
machining Baret yang dalam atau beralur Ganti komponen.
Saluran oli tersumbat Bersihkan dengan udara atau kawat.
Cacat permukaan, gasket sisa Hilangkan dengan oil stone atau ganti
komponen.
Retak Ganti komponen.
Bearing Putarannya kasar Ganti.
Gores, berlubang, baret, retak Ganti.
Bushing, thrust washer Baret, aus, terbakar Ganti.
Oil seal, gasket Sobek atau seal ring keras Ganti.
Seal ring aus Ganti.
Piston seal ring, oil seal, gasket, dsb. Ganti.
Gear Cacat, gores Ganti.
Gear aus Ganti.
Splined part Burr, flaw, torsi Perbaiki dengan oil stone atau ganti.
Snap ring Aus, cacat, berubah bentuk Ganti.
Tidak ada gangguan Ganti.
Thread Goresan Ganti.
Rusak Ganti.
Spring Lengket, hangus Ganti.
Clutch disc, brake disc Aus, hangus, distortion, claw rusak Ganti.
Clutch plate, brake plate Aus, hangus, distortion, claw rusak Ganti.
Permukaan seal (yang men- Cacat, permukaan kasar, dudukan Ganti.
empel) aus, kotor
Membongkar Unit
1) Pisahkan torque converter. Dan lepas oil filler tube dan dip-
stick.
PERHATIAN:
Lepas torque converter dengan posisi lurus. Jika miring
akan menyebabkan kerusakan pada bibir oil seal.
1. Torque converter
2. Converter housing
2) Lepas output shaft dan input shaft speed sensor.

3) Lepas 6 baut adapter case fixing (1) dan kemudian lepas
adaptor case (2).
CATATAN:
Hati-hati untuk tidak merusak oil seal.
4) Lepas transmission range sensor (1).
5) Lepas C-ring (1) lalu lepas rotor speed sensor (2).
CATATAN:
Hati-hati untuk tidak mengendurkan rotor stop key.
6) Lepas oil pump (5) dengan menggunakan puller (1).
CATATAN:
Hati-hati untuk tidak merusak permukaan shaft bushing
(2).
7) Lepas bearing dari oil pump (5).

8) Lepas O-ring dari oil pump (5).
9) Tahan input shaft (4) dengan tangan, lepas converter hous-
ing (3).
10) Untuk merakit kembali periksa dimensi permukaan overdrive

case dan permukaan clutch cylinder.
11) Lepas overdrive clutch assy dengan memegang input shaft
(3).
12) Lepas overdrive case, bearing dan bearing race.
CATATAN:
Pastikan arah bearing dan bearing race untuk pemasan-
gan kembali .
1. Over drive case

2. Clutch cylinder
13) Lepas oil pan (1).
CATATAN:
• Tahan oil pan dengan sisinya menghadap ke bawah u
ntuk mencegah kotoran dari oil pan masuk ke dalam
valve body.
• Jika ditemukan serbuk besi, ada kemungkinan gear
1 atau clutch plate aus.
14) Lepas overdrive brake dengan menggunakan tube (1).

15) Lepas connector dari solenoid valve dan transmission fluid
temperature sensor.
1
16) Lepas oil strainer (1).

17) Lepas baut valve body mounting (2) seperti pada gambar.
18) Lepas valve body (3).
19) Lepas accumulator piston (1) dengan menyemprotkan udara

ke dalam lubang seperti yang terlihat pada gambar.
CATATAN:
Ketika menyemprotkan udara, tahan accumulator piston
(1) dengan kain kering karena ATF menyembur.
20) Tempatkan transmisi menghadap ke atas seperti gambar.
CATATAN:
• Untuk mencegah rusaknya case transmisi, berikan
kain atau sejenisnya pada permukaannya.
• Stand seperti gambar akan mempermudah pekerjaan.
21) Periksa permukaan atas forward clutch (2) untuk pemasan-

gan kembali.
22) Lepas forward clutch.
CATATAN:
Pastikan arah bearing dan bearing race untuk pemasan-
gan kembali.
23) Lepas direct clutch (1).
24) Lepas parking rod (1) dan parking pawl (2).
25) Lepas 2 baut (1) dari valve body side untuk melepas center
support.
26) Lepas center support assy (1).

27) Lepas retaining ring (1), planetary gear assy dan leaf spring.
CATATAN:
• Hati-hati agar case saat melepas retaining ring.
• Pastikan arah bearing dan bearing race ketika
memasang kembali.
28) Lepas reverse brake retainer (1).

Special tool
(A): 09941-84510
(B): 09926-98320
2. Mur M12 X 1.75
29) Lepas brake applying cover (1).
30) Lepas rear action sleeve dan reverse brake piston dengan
menyemprotkan udara ke dalam lubang (1) dengan lubang
(2) tertutup.
31) Buka penguncian sleeve cover (1) dengan menggunakan

moderate stick (2) dan gerakkan sleeve cover.
32) Dengan menggunakan martil, tarik keluar manual shift lever

pin, tarik manual shift shaft (2) dan lepas manual shift lever
(1). Kemudian lepas sleeve cover dari manual shift lever (1).
33) Lepas oil seal (1) dari kedua sisi case transmisi.
Perbaikan Sub-Assy
Komponen Oil Pump Assy
1. Oil pump assy 3. Oil pump cover O-ring 5. Drive gear 7. Seal ring
2. Oil pump body oil seal 4. Driven gear 6. Oil pump cover 8. Oil pump body
Membongkar dan Memasang Oil Pump Assy

Membongkar
1) Lepas 6 baut, oil pump cover (1), drive gear dan driven gear
sesuai dengan urutan.
2) Lepas oil pump cover O-ring.
Memasang
Untuk memasang gunakan prosedur berkebalikan melepas dan
perhatikan hal-hal berikut ini.
• Sebelum memasang inner gear dan outer gear ke pump
body, lumasi dengan ATF.
• Saat memasang pump cover, hati-hati sehingga komponen
yang berputar tidak merusak oil seal dan kencangkan pump
body sesuai momen spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut oil pump (a): 7.5 N·m (0.75 kg-m, 5.5 lb-ft)
• Saat memasang O-ring dan oil seal, lumasi dengan ATF
secukupnya dan tempatkan semua di dalam alur (groove)
dengan hati-hati.
• Setelah memasang, periksa inner gear dapat berputar den-
gan halus menggunakan torque converter.
• Saat memasang seal ring, tidak boleh membuka seal ring
lebih dari yang diperlukan.
• Sesuaikan claw seal ring dengan hati-hati.
Pemeriksaan Oil Pump Assy

• Periksa seal ring (2) dan bushing (1) apakah aus dan rusak.
• Periksa celah antara outer gear (1) dan bodi.

Celah antara outer gear dan bodi
Standar: 0.07 – 0.15 mm (0.0028 – 0.0059 in.)
Batas servis: 0.30 mm (0.0118 in.)
• Periksa ujung clearance antara inner gear (1) dan outer

gear.
Ujung clearance antara inner gear dan outer gear
Standar: 0.11 – 0.14 mm (0.0044 – 0.0055 in.)
CATATAN:
Ukur dengan torque converter yang dipasang.
• Periksa clearance samping antara inner gear / outer gear

dan pump body.
Clearance samping antara inner gear / outer gear dan
pump body
Standar: 0.02 – 0.05 mm (0.0008 – 0.0019 in.)
Komponen Overdrive (Planetary Gear Side)
1. Bearing 5. O-ring 9. Clutch backing plate 13. One-way clutch

2. Race 6. Return spring 10. Clutch disc 14. Thrust washer
3. Clutch cylinder 7. Snap ring 11. Retaining ring 15. Overdrive planetary gear
4. Clutch piston 8. Cushion clutch plate 12. Brake hub
Membongkar dan Memasang Overdrive (Plan-

etary Gear Side)
Membongkar
1) Dengan overdrive clutch cylinder (1) dalam keadaan sta-

sioner, putar overdrive input shaft (2) searah jarum jam hal
ini untuk memeriksa apakah putarannya halus kemudian
putar berlawanan arah jarum jam, pastikan bahwa overdrive
input shaft mengunci.
[A]: Berputar
[B]: Mengunci
2) Lepas overdrive planetary gear assy (1).

2. Overdrive clutch cylinder
3) Dengan kondisi overdrive clutch assy (2) terpasang pada oil

pump (1), beri tekanan udara 4 sampai 8 kg/cm2 ke dalam
lubang oli pada oil pump dan ukur stroke (langkah) clutch
piston. Jika langkah tidak masuk standar, ganti cushion
clutch plate atau clutch disc.
Standar langkah clutch piston
Standar: 1.47 – 2.28 mm (0.058 – 0.089 in.)
4) Lepas retaining ring (1) kemudian lepas brake hub (2).
5) Lepas retaining clutch ring (1), cushion plate, backing plate

dan clutch disc sesuai urutan di atas.
6) Dengan kondisi clutch piston yang mengembalikan spring

yang ditekan oleh special tool, lepas clutch piston return
spring.
Special tool
(A): 09918-48211
(B): 09926-98320
(C): 09918-48220
1. Snap ring
7) Pasang overdrive clutch cylinder ke oil pump (2). Berikan

udara kompresi ke dalam lubang oli pada oil pump (2) dan
lepas clutch piston (1).
8) Lepas piston inner O-ring dan piston outer O-ring dari clutch
piston (1).
9) Lepas retaining ring dari overdrive planetary gear kemudian

lepas one-way clutch, thrust planetary washer dan thrust
bearing.
Memasang
Untuk memasang gunakan prosedur berkebalikan dari melepas

dan perhatikan hal-hal berikut.
• Saat memasang thrust washer (1), pasang dengan alur oil
(3) ke bagian depan.
• Ketika memasang one-way clutch ke one-way clutch outer
race, bawa flangenya (2) ke depan.
• Sebelum memasang piston inner O-ring dan piston outer O-

ring, lumasi dengan ATF ke komponen tersebut.
• Pasang dengan bagian gap snap dan proyeksi (1) clutch
piston return spring tidak bertemu (segaris).
2. Slot
• Pasang retaining clutch ring dan retaining brake hub dengan

slot yang ada (2) tidak bertemu (segaris) dengan dent (1)
pada overdrive clutch cylinder.
• Untuk memasang cushion clutch plate (1), lihat gambar.

2. Sisi clutch cylinder
3. Sisi brake hub
Pemeriksaan Overdrive (Planetary Gear Side)

• Periksa bahwa tidak ada ball valve pada clutch piston yang
macet.
• Periksa kebocoran valve dengan memberi udara bertekanan
rendah ke dalam ball valve hale.
Komponen Overdrive (Case Side)
11
13
12
14
1
5 2 2
3
10
8 3
4
7
9
10
1. Sealing 5. Planetary ring gear 9. Retainer 13. Brake disc

2. Bearing 6. O-ring 10. Retaining ring 14. Brake plate
3. Bearing race 7. Brake piston 11. Cushion plate
4. Overdrive case 8. Return spring 12. Brake backing plate
Membongkar dan Memasang Overdrive (Case

Side)
Membongkar
1) Ukur celah antara retaining ring (1) dan brake backing plate
(2) dengan thickness gauge.
Jika celah diluar standar, ganti brake disc atau brake plate.
Celah antara retaining ring dan brake backing plate
Standar: 0.56 – 1.38 mm (0.022 – 0.054 in.)
2) Lepas retaining ring (1), brake backing plate (2), brake disc
(3), brake plate (4), cushion brake plate (5) sesuai dengan
urutan. Kemudian lepas planetary ring gear, thrust bearing
race dan thrust rear bearing.
3) Lepas retaining ring (1), retainer (2) dan piston return spring
(3).
4) Semprotkan udara ke dalam lubang oli pada overdrive case

(2) dan lepas brake piston (1).
5) Lepas brake piston inner ring dan brake piston outer ring
dari brake piston.
6) Buka seal ring (1).

7) Lepas 2 seal ring (1).
CATATAN:
Hati-hati untuk tidak membuka seal ring jika tidak diper-
lukan.
Memasang

dan perhatikan hal-hal berikut.
• Ketika memasang seal ring belakang, hati-hati untuk tidak
membukanya terlalu lebar.
• Sebelum memasang, lumasi O-ring, disc, dsb dengan ATF.
• Gap retaining brake front ring (2) dan proyeksi (1) overdrive
case harus segaris (sesuai).
• Ketika memasang tiap komponen, lihat gambar pertama
“Komponen Overdrive (Case Side)” pada bab ini.
• Pasang cushion brake plate (1) seperti pada gmabar.

• Sebagai langkah akhir, ukur lagi celah antara retaining brake
front ring dan brake backing plate.
Celah standar antara retaining brake front ring dan brake
backing plate
: 0.56 – 1.38 mm (0.022 – 0.054 in.)
Pemeriksaan Overdrive (Case Side)

• Ukur panjang bebas piston return spring.
Panjang bebas standar piston return spring
: 15.10 mm (0.594 in.)
Komponen Forward Clutch
5
6
11
5 5
10
8
6
7
4
3
1. Input shaft 5. Retaining ring 9. Clutch disc

2. Piston 6. Bearing race 10. Froward clutch hub
3. Return spring 7. Bearing 11. Direct clutch input hub
4. O-ring 8. Clutch plate
Membongkar dan Memasang Forward Clutch

Membongkar
1) Setelah melepas retaining ring (1), lepas direct clutch input

hub (2) dan forward clutch hub (3).
2) Lepas bearing race dan thrust bearing.

1. Thrust bearing No. 2
2. Thrust forward clutch bearing
3. Thrust rear race
3) Pasang direct clutch input hub (1) dan retaining ring (2).
4) Pasang forward clutch (2) ke overdrive case (1). Berikan

tekanan udara 4 – 8 kg/cm2 ke dalam lubang oli pada bagian
kanan potongan overdrive case dan ukur gerakan forward
clutch piston.
Jika hasil pengukuran tidak standar, gunakan clutch disc 1.8
mm (0.071 in.) atau 2.0 mm (0.079 in.) untuk menyetelnya
menjadi nilai standar.
Pergerakan forward clutch piston standar
: 1.40 – 2.24 mm (0.056 – 0.088 in.)
5) Lepas retaining ring (1) kemudian lepas direct clutch input

hub.
6) Lepas retaining ring kemudian lepas semua clutch discs.
7) Dengan menggunakan special tool dan hydraulic press,

tekan forward clutch piston return spring dan lepas retaining
return spring.
Special tool
(A): 09926-98310
PERHATIAN:
Hati-hati saat memberikan tekanan, tekanan yang ber-
lebihan akan menyebabkan penampang pelat piston
return spring berubah bentuk.
8) Lepas forward clutch piston return spring.

9) Pasang forward clutch ke overdrive case. Untuk melepas

forward clutch piston, tiupkan udara bertekanan rendah ke
dalam lubang oli pada overdrive case sebelah kanan.
Memasang
1) Lumasi dengan ATF ke forward input shaft O-ring, pasang

forward clutch piston dan piston return spring (2) ke forward
input shaft dan kemudian pasang return spring ring dengan
special tool dan hydraulic press.
Special tool
(A): 09926-98310
CATATAN:
• Saat memasang return spring (2), hati-hatilah agar
return spring (2) tidak jatuh atau miring.
• Jangan gap retaining ring (1) segaris dengan lug for-
ward clutch piston return spring (2).
PERHATIAN:
Hati-hati saat memberi tekanan, tekanan yang berlebihan
akan menyebabkan penampang pelat piston return
spring berubah bentuk.
2) Pasang clutch disc mulai dari yang paling tipis hingga yang
paling tebal ke sisi piston kemudian pasang retaining clutch
ring.
CATATAN:
• Lihat gambar pertama “Komponen Forward Clutch”
pada bab ini ketika memasang setiap komponen.
• Jangan memasang gap pada retaining clutch ring seg-
aris dengan dent pada forward clutch input shaft.
3) Pasang bearing race dan thrust bearing.

1. Thrust bearing No. 2 race
2. Thrust forward clutch bearing
3. Thrust rear race
4) Pasang forward clutch hub (3), direct clutch hub (2) dan
retaining ring (1) ke input shaft (4) sesuai dengan urutan
tersebut.
Pemeriksaan Forward Clutch

Forward Clutch Piston
• Gerakkan piston untuk memeriksa bahwa bola tidak macet.
• Tiupkan udara bertekanan rendah ke penampang check ball
untuk mendeteksi kebocoran.
Forward Clutch Piston Return Spring
• Ukur panjang bebas (free length).

Standar panjang bebas forward clutch piston return
spring
: 15.13 mm (0.596 in.)
Komponen Direct Clutch
1. Bearing race 5. Clutch disc 9. Direct clutch piston

2. Bearing 6. Clutch plate 10. Direct clutch inner piston
3. Retaining ring 7. Return spring 11. Direct clutch cylinder
4. Clutch backing plate 8. O-ring
Membongkar dan Memasang Direct Clutch

Membongkar
1) Pasang direct clutch assy (1) ke center support (2) dan den-
gan tekanan udara 4 – 8 kg/cm2 yang diberikan ke lubang oli
kedua dari kiri, ukur langkah direct clutch piston seperti yang
terlihat pada gambar.
Jika diluar standar, gunakan clutch backing plate 3.55 mm,
3.75 mm atau 4.0 mm (0.140 in., 0.147 in. atau 0.157 in.)
untuk menyetel sehingga langkah sesuai standar.
Langkah direct clutch piston standar
: 1.06 – 2.14 mm (0.042 – 0.084 in.)
2) Lepas direct clutch assy dari center support kemudian lepas

retaining ring.
3) Lepas clutch backing plate (1) kemudian lepas clutch disc

(3) dan clutch plate (2).
4) Dengan menggunakan special tool dan hydraulic press (1),

tekan direct clutch piston return spring (3) kemudian lepas
retaining return spring ring (2).
Special tool
(A): 09926-98310
PERHATIAN:
5) Lepas direct clutch piston return spring.

6) Pasang direct clutch cylinder ke center support.

Lepas direct clutch piston dengan menyemprotkan udara ke
dalam lubang kedua dari kiri seperti yang terlihat pada gam-
bar. Juga, lepas direct clutch inner piston dengan menyem-
protkan udara ke dalam lubang pada sisi sebelah kanan.
Kemudian lepas O-ring dari piston.
Memasang

dan perhatikan hal-hal sebagai berikut.
• Selalu gunakan O-ring baru dan lumasi dengan ATF sebe-
lum pemasangan.
• Jangan memasang gap retaining ring (2) segaris dengan lug
direct clutch piston return spring pada retainer.
Special tool
(A): 09926-98310
1. Press
• Hati-hati agar direct clutch piston return spring tidak jatuh

atau miring.
PERHATIAN:
• Jangan memasang gap (1) retaining back plate ring segaris

dengan cutout (2) pada direct clutch cylinder.
• Pasang clutch backing plate dengan sisi beralurnya mengh-

adap ke depan.
1. Alur (groove)
Pemeriksaan Direct Clutch

Direct Clutch Piston Return Spring
• Ukur panjang bebas.

Standar panjang bebas direct clutch piston return spring
: 15.13 mm (0.595 in.)
Direct Clutch Piston
• Gerakkan piston untuk memeriksa bahwa bola tidak macet.

• Tiupkan tekanan udara dan periksa bahwa tidak ada keboc-
oran.
Komponen Center Support
1
2
3
4 10
5
13
6
7 14
8
9 10 9
15
2
9
8
12
5
4
11
1. Center support 6. Second coast brake plate 11. Second brake piston
2. O-ring 7. Second coast brake disc 12. Second brake plate
3. Second coast brake piston 8. Clutch backing plate 13. Second brake disc
4. Piston return spring 9. Retaining ring 14. Planetary sun gear
5. Snap ring 10. Seal ring 15. Second brake hub assy
Membongkar dan Memasang Center Support

Membongkar
1) Lepas retaining ring.

Special tool
(A): 09920-76010
2) Tarik center support assy (2) dari planetary sun gear (1).
3) Tiupkan udara bertekanan 4 – 8 kg/cm2 ke dalam lubang oli

pada sisi kiri dan ukur gerakan second coast brake piston.
Jika hasil pengukuran tidak sesuai standar, ganti second
coast brake plate atau second coast brake disc.
Standar pergerakan brake piston B1
: 1.00 – 1.20 mm (0.039 – 0.047 in.)
4) Lepas retaining ring.

5) Setelah melepas clutch backing plate (1), lepas second

coast brake plate (3) dan second coast brake disc (2).
6) Menggunakan special tool dan hydraulic press, tekan piston

return spring dan lepas snap ring.
PERHATIAN:
Special tool
(A): 09926-98310
7) Lepas brake piston return spring (1).
8) Tiupkan udara ke dalam lubang oli pada sisi kiri dan lepas
second coast brake piston seperti gambar. Kemudian lepas
piston inner O-ring dan piston outer O-ring dari second coast
brake piston.
9) Lepas 3 seal rear ring (1).
CATATAN:
Hati-hati jangan membuka ring jika tidak diperlukan.
10) Tiupkan tekanan udara 4 – 8 kg/cm2 ke dalam lubang kedua

dari kiri dan ukur langkah second brake piston seperti pada
gambar.
Jika hasil pengukuran tidak sesuai standar, ganti second
brake plate atau second brake disc.
Standar langkah second brake piston
: 1.01 – 2.25 mm (0.040 – 0.088 in.)
11) Setelah melepas retaining back plate ring, lepas clutch back-
ing plate, second brake plate dan second brake disc.
12) Menggunakan special tool dan hydraulic press, tekan brake

piston return spring dan lepas snap ring.
PERHATIAN:
Special tool
(A): 09926-98310
13) Lepas brake piston return spring.
14) Tiupkan udara ke dalam lubang udara kedua dari kiri dan
lepas second brake piston. Kemudian lepas piston inner O-
ring dan piston outer O-ring dari second brake piston.
15) Dengan second brake hub assy (3) dipertahankan pada kon-
disi stasioner, putar planetary sun gear (4) searah jarum jam
untuk memeriksa apakah mengunci dan kemudian berla-
wanan arah jarum jam untuk memeriksa apakah planetary
sun gear berputar dengan halus.
[A]: Mengunci
[B]: Berputar
16) Lepas second brake hub assy (1) dari planetary sun gear
(2).
17) Lepas 2 sun gear seal ring (1) dari planetary sun gear.
CATATAN:
Hati-hati jangan membuka sun gear seal ring jika tidak
diperlukan.
Memasang
dan perhatikan hal-hal berikut ini.
• Pasang kedua ujung sun gear seal ring (1) dengan tepat.
• Jangan buka sun gear seal ring jika tidak diperlukan.
• Gunakan selalu O-ring baru dan lumasi dengan ATF sebe-
lum memasang.
• Saat memasang O-ring, pastikan O-ring tidak kaku atau ter-
sangkut.
• Tekan brake piston secara horizontal.
• Saat memasang brake piston return spring, hati-hati agar
spring tidak jatuh atau miring.
• Saat memasang snap ring, jangan meluruskan lug (1)

retainer dengan bukaan dalam snap ring (2).
• Saat memasang brake disc, brake plate dan clutch backing

plate, lihat gambar pertama “Komponen Center Support”
pada bab ini.
• Pasang clutch backing plate dengan sisi chamfer mengh-
adap brake disc.
1. Clutch disc facing side
• Setelah memasang setiap retaining backing plate ring, ukur

lagi gerakan brake piston.
Jika diluar standar ada kemungkinan ring tidak terpasang
dengan baik. Kemudian bongkar dan pasang lagi.
Pergerakan standar second coast brake piston
: 1.00 – 1.20 mm (0.039 – 0.047 in.)
Pegerakan standar second brake piston standar
: 1.01 – 2.25 mm (0.040 – 0.088 in.)
Komponen Planetary Gear & Output Shaft
1. Inner shaft 7. Front planetary gear 13. Retaining ring 19. Output shaft assembly
2. Retaining ring 8. Reverse brake plate 14. Rear planetary gear 20. Key
3. Reverse brake reaction plate 9. Reverse brake disc 15. Planetary sun gear 21. Seal ring
4. Retaining ring 10. Reverse brake backing plate 16. Bearing 22. Brake applying tube
5. One-way clutch 11. Washer 17. Rear planetary ring gear
6. One-way clutch thrust washer 12. Front planetary ring gear 18. Bearing race
Membongkar dan Memasang Planetary Gear

& Output Shaft
Membongkar
1) Lepas front planetary gear assy (1) dari output shaft assy
(2).
2) Lepas rear planetary thrust washer (1), reverse brake back-

ing plate (2), reverse brake disc (3) dan reverse brake plate
(4) dari front planetary gear assy.
3) Lepas reverse brake reaction plate (2) dari front planetary

gear (1).
4) Setelah melepas retaining ring (1), lepas one-way clutch (2)

dan one-way clutch rear thrust washer (3).
4. Front planetary gear
5) Setelah melepas retaining ring (1), lepas front planetary ring

gear (2), thrust bearing dan rear planetary race.
6) Lepas rear planetary thrust washer (1), rear planetary gear

(2) dan rear planetary sun gear (3).
7) Setelah melepas retaining ring (2) dari inner shaft (1), lepas
rear planetary ring gear (3) dan thrust bearing assy.
Memasang
dan perhatikan hal-hal berikut ini.
• Dengan melihat pada gambar pertama “Komponen Plane-
tary Gear & Output Shaft” saat memasang setiap komponen.
• Pasang seal sleeve ring untuk melihat kerusakan sebelum
pemasangan, ganti jika rusak.
• Pasang planetary sun gear seperti yang terlihat pada gam-
bar.
• Pasang retaining ring ke dalam alur dengan tepat.
• Pasang one-way clutch seperti yang terlihat pada gambar.

1. Sisi front planetary gear
• Pasang reverse brake reaction plate (2) ke front planetary

gear (1). Dengan reverse brake reaction plate (2) pada kon-
disi stasioner, putar front planetary gear (1) searah jarum
jam, hal ini untuk memeriksa apakah mengunci, kemudian
putar berlawanan arah jarum jam untuk memeriksa apakah
dapat berputar dengan halus.
[A]: Berputar
[B]: Mengunci
Valve body assy
2 FLD
(a)
1 FLD
5
4
3 FLD
(a)
(a)
6 FLD 8
(a)
1. Pressure control solenoid valve 5. Valve body assy Lumasi dengan ATF.
2. Shift solenoid valve-A / No.1 6. Manual valve 5.5 N·m (0.55 kg-m, 4.0 lb-ft)
3. Shift solenoid valve-B / No.2 7. Manual detent spring Tidak boleh digunakan kembali.
4. TCC / Lock-up solenoid valve 8. Plate
PERHATIAN:
Ketika pressure control solenoid valve dignati, hal ini harus dilakukan penggantian juga valve body
assy dalam satu set. Mengganti pressure control solenoid saja akan menyebabkan hentakan.
Pemasangan Unit Kembali

1) Setelah melumasi dengan ATF ke O-ring baru, pasang ke
reverse brake piston (3), reaction sleeve (2) dan secondary
reverse piston (1).
2) Pasang reverse brake piston assy dan brake piston return

spring ke case transmisi, dengan hati-hati agar tidak meru-
sak O-ring.
Kemudian pasang snap ring (1) dengan special tool.
Special tool
(A): 09926-98320
(B): 09941-84510
CATATAN:
• Pasang dengan gap snap ring (1) tidak segaris dengan
3 lug spring seat.
• Jangan menekan spring jika tidak diperlukan dan jan-
gan sampai jatuh atau miring.
3) Siapkan stand seperti pada gambar. Ini perlu karena peker-

jaan akan berlangsung dengan case transmisi menghadap
ke atas.
CATATAN:
• Untuk mencegah case transmisi dari rusak, berikan
alas (kain) pada stand dimana case bersentuhan.
• Stand dengan ukuran seperti yang terlihat pada gam-
bar akan mempermudah kerja.
4) Pasang thrust output shaft bearing dan thrust bearing output

shaft race setelah melumasinya dengan grease.
CATATAN:
Pastikan thrust bearing output shaft race dipasang pada
arah yang tepat.
5) Pasang brake applying tube (1) sehingga lugnya cocok di

dalam alur pada case transmisi. Setelah pemasangan,
periksa bahwa 4 lug (3) di sepanjang sisi bawah brake
applying tube yang menempati dengan cocok dalam reverse
brake piston dan leaf spring (2) telah terpasang dengan
tepat.
6) Lepas reverse brake reaction plate dari planetary gear assy

dan luruskan lug reverse brake plate, reverse brake disc dan
reverse brake packing plate. Pasang planetary gear assy ke
case transmisi sehingga lug yang telah lurus tadi menempati
alur dengan tepat dalam case transmisi.
7) Ukur celah antara reverse brake plate dan lug case trans-
misi.
Jika hasil pengukuran diluar standar, kemungkinan ada
komponen yang terpasang tidak tepat atau debu atau oli
berada dalam reverse brake disc, dsb.
Jika celah melebihi standar, setel ke celah standar dengan
selective reverse brake backing plate seperti yang terlihat
setelah yakin reverse brake disc, reverse brake plate dan
reverse brake backing plate berada dalam kondisi baik.
Jika tidak kondisi tidak baik, ganti.
Celah standar antara reverse brake plate dan lug case
transmisi
: 0.56 – 2.29 mm (0.022 – 0.090 in.)
Ketebalan plate yang 3.25, 3.50, 3.75, 4.00, 4.25 mm

tersedia (0.128, 0.138, 0.148, 0.157, 0.167 in.)
8) Pasang reverse brake reaction plate sehingga lug dengan

dent berada pada posisi yang sama seperti leaf spring.
1. Relief spring
9) Dengan menggunakan obeng dengan vinyl tape atau peling-

dung pada ujungnya, pasang retaining reaction plate ring
(1). Setelah pemasangan, periksa apakah ring berada dalam
alur dengan aman.
10) Setelah memastikan lug semua brake plate dan brake disc
berada dalam alur dengan aman, tahan retaining direct
clutch ring (1) dari planetary sun gear, pasang center sup-
port assy dengan meluruskan lubang oli (2) dalam center
support dan case transmisi.
CATATAN:
Jika retaining direct clutch ring dari planetary sun gear
tidak dipegang, brake valve yang lepas dari center sup-
port akan menyebabkan lubang oli dan lubang baut tidak
lurus.
11) Kencangkan baut center support perlahan hingga momen

spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut center support: 26 N·m (2.6 kg-m, 19.0 lb-ft)
12) Pasang direct clutch assy dengan meluruskan spline pada

direct clutch cylinder dengan planetary sun gear.
CATATAN:
Ujung spline pada direct clutch cylinder dan planetary
sun gear harus bertemu hingga tepat.
13) Berikan grease ke forward clutch rear No.1 race (1), thrust
rear bearing (2), thrust bearing rear planetary ring race (3)
dan pasang thrust bearing planetary ring race (3) ke direct
clutch cylinder dan forward clutch rear No.1 race dan thrust
bearing ke forward clutch hub.
14) Pasang forward clutch assy dengan menempatkan semua

lug direct clutch disc hub bersamaan dan tepatkan alur
pada direct clutch input hub dan pada saat yang sama lurus-
kan spline dalam forward clutch hub dengan inner shaft.
CATATAN:
Hati-hati jangan membiarkan forward clutch rear No.1
race dan thrust bearing yang terpasang pada forward
clutch hub jatuh.
15) Saat clutch disc dan clutch plate telah diganti, periksa perbe-
daan ketinggian antara forward clutch input shaft dan case
transmisi (1) dengan mengukur seperti terlihat pada gambar.
Standar perbedaan ketinggian “a”: Sekitar 2.0 mm (0.079
in.)
CATATAN:
Jika hasil pengukuran tidak standar, lepas forward clutch
assy dan pasang kembali.
2. Forward clutch
16) Berikan grease ke thrust forward clutch bearing dan pasang

ke forward clutch input shaft. Berikan pula grease ke thrust
rear race dan pasang ke overdrive case.
1. Planetary ring gear side
2. Forward clutch side
17) Pasang overdrive case dengan meluruskan cutout pada

overdrive case (1) dan case transmisi.
CATATAN:
Hati-hati jangan menjatuhkan thrust rear race yang ter-
pasang pada overdrive case.
2. Cutout dalam transmisi otomatis

18) Berikan grease ke thrust planetary rear washer dan pasang

ke overdrive planetary gear. Beri pula grease ke thrust plan-
etary ring front race dan pasang ke planetary ring gear
kemudian pasang overdrive input shaft assy ke overdrive
case.
CATATAN:
• Sesuaikan claw thrust planetary rear washer dan
thrust planetary ring front race kedalam lubang den-
gan tepat.
• Hati-hati jangan menjatuhkan thrust planetary rear
washer yang terpasang pada overdrive planetary gear.
19) Setelah clutch disc atau clutch plate telah diganti, periksa
perbedaan ketinggian antara overdrive case dan overdrive
clutch cylinder dengan mengukurnya seperti pada gambar.
Perbedaan ketinggian standar “a” antara overdrive case
dan overdrive clutch cylinder
: Sekitar 3.5 mm (0.138 in.)
CATATAN:
Ukur pada titik tertinggi sepanjang lingkaran dalam over-
drive clutch cylinder.
20) Lumasi dengan ATF pada housing O-ring baru kemudian

pasang pada overdrive case. Kemudian pasang converter
housing dan kencangkan baut housing sesuai dengan
momen spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut housing torque converter
(a): 35 N·m (3.5 kg-m, 25.5 lb-ft)
Baut housing torque converter
(b): 58 N·m (5.8 kg-m, 42.0 lb-ft)
21) Berikan grease pada thrust front race kemudian pasang ke

overdrive clutch cylinder.
1. Sisi oil pump
2. SIsi over drive clutch cylinder
22) Berikan grease pada front bearing assy kemudian pasang

pada oil pump assy. Lumasi dengan ATF pada oil pump
cover O-ring baru dan pasang ke oil pump assy. Selanjutnya
pasang oil pump assy dengan meluruskan lubang baut pada
overdrive case dengan lubang baut pada case transmisi oil
pump assy. Berikan seal packing pada baut oil pump assy
dan kencangkan sesuai momen spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut oil pump (a): 22 N·m (2.2 kg-m, 16.0 lb-ft)
23) Tiupkan udara dengan tekanan 2 – 4 kg/cm2 ke dalam

lubang-lubang oli seperti pada gambar yang diberi nomor
dan periksa setiap komponen apakah bekerja dengan baik.
(1) Overdrive clutch
(2) Overdrive brake
(3) Forward clutch
(4) Direct clutch
(5) Second coast brake
(6) Second brake
(7) Reverse brake
24) Turunkan transmisi dari stand dan ukur celah pada arah
shaft dengan menggunakan dial gauge (1) hingga output
shaft seperti terlihat pada gambar.
Celah standar pada arah shaft
: 0.3 – 0.9 mm (0.012 – 0.035 in.)
25) Periksa bahwa inner shaft berjalan dengan lancar.
26) Pasang parking lock pawl (1), pawl pin (2) dan pawl spring
(3) ke case transmisi.
27) Berikan grease lip oil seal baru dan masukkan dengan spe-
cial tool hingga menyentuh case transmisi.
Special tool
(A): 09943-88211
28) Setelah memasang sleeve cover baru ke manual shift lever

(1), pasang manual shift shaft (2) dan manual shift lever (1)
ke case transmisi.
29) Luruskan lubang pada shift shaft manual dengan lubang

pada shift lever manual dan jalankan shift lever pin manual
baru (1).
30) Luruskan lubang pada sleeve cover dengan dent pada shift
lever manual dan kunci menggunakan pin punch dengan
tepat (1). Kemudian periksa apakah shift shaft manual berp-
utar dengan baik.
31) Dengan parking lock rod (1) terpasang pada shift lever man-
ual, tempatkan parking lock rod (1) pada parking lock pawl
(2) seperti pada gambar. Kemudian pasang pawl bracket
dan kencangkan sekrup bracket sesuai dengan spesifikasi.
Momen pengencangan
Sekrup pawl bracket: 7.5 N·m (0.75 kg-m, 5.5 lb-ft)
32) Lumasi dengan ATF pada O-ring dan spring baru kemudian
pasang ke accumulator piston dan pasang accumulator pis-
ton ke case transmisi.
4. Upper spring
5. Diameter coil bagian luar
Spesifikasi accumulator piston dan spring:
Digunakan untuk Diameter piston luar “a” Free length spring “b”
Direct clutch accumulator (2) 31.80 – 31.85 mm Upper spring 61.21 mm (2.410 in.)
(1.252 – 1.254 in.) Lower spring –
Forward clutch accumulator (1) 31.80 – 31.85 mm Upper spring 75.03 mm (2.954 in.)
(1.252 – 1.254 in.) Lower spring –
Second brake accumulator (3) 34.80 – 34.85 mm Upper spring 56.40 mm (2.220 in.)
(1.370 – 1.372 in.) Lower spring 18.50 mm (0.728 in.)
33) Angkat valve body sedikit dan pasang nipple kabel throttle
ke throttle valve cam.
34) Setelah memastikan bahwa accumulator piston ditekan

turun, tepatkan pin manual shift lever dengan alur pada
valve manual.
35) Dengan menggunakan martil plastik, hubungkan overdrive

brake menggunakan tube (1).
36) Kencangkan valve body dengan menggunakan baut pada

tiap jarak seperti pada gambar dan kencangkan sesuai den-
gan momen spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut valve body: 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
Panjang baut valve body:
“a”: 28 mm (1.10 in.)
“b”: 30 mm (1.18 in.)
“c”: 36 mm (1.42 in.)
“d”: 45 mm (1.77 in.)
37) Pasang gasket baru, oil screen spacer dan oil screen.
Momen pengencangan
Baut oil screen: 5.5 N·m (0.55 kg-m, 4.0 lb-ft)
38) Lumasi O-ring baru dengan ATF dan hubungkan ke grom-
met solenoid wire harness. Kemudian hubungkan solenoid
wire harness ke case transmisi dan kencangkan dengan
solenoid wire harness clamp.
(a) Hubungkan setiap connector ke solenoid. Dan pasang gas-
ket baru dan connector harness valve body.
Momen pengencangan
Baut connector valve body harness
(a): 15 N·m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)
39) Pasang oil strainer A/T (1) ke valve body.

Momen pengencangan
(a): 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
40) Pasang 2 magnet oil pan ke oil pan transmisi dengan tidak
mengganggu oil tube dan pasang oil pan transmisi dengan
gasket oil pan baru.
CATATAN:
Luruskan gasket pada oil pan dengan case transmisi.
Momen pengencangan
Baut oil pan transmisi: 5 N·m (0.5 kg-m, 4.0 lb-ft)
1. Cutout
2. Gasket oil pan
41) Dengan wood rough key terpasang pada output shaft,

pasang sensor rotor dengan meluruskan alur kuncinya den-
gan wood rough key dan pasang C-ring menggunakan spe-
cial tool.
Special tool
(A): 09920-76010
1. Retaining ring
42) Pasang adapter case, lakukan prosedur berikut.

a) Bersihkan permukaan case transmisi (1) dan adapter case
(2) dan berikan sealant “A” ke adapter case (2).
“A” sealant: 99000-31110
b) Kencangkan baut adapter case sesuai dengan momen

spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut adapter case (a): 36 N·m (3.6 kg-m, 26.0 lb-ft)
1. Adapter case
(1) 43) Lumasi dengan ATF pada O-ring baru dan pasang ke out-
put shaft speed sensor (1) kemudian pasang output shaft
(a) speed sensor (1).
Momen pengencangan
Baut output shaft speed sensor
(a): 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
(a) 44) Lumasi dengan ATF pada O-ring baru dan pasang ke input
shaft speed sensor (1) kemudian pasang input shaft speed
sensor (1).
Momen pengencangan
Input shaft speed sensor
(a): 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
1
45) Setelah memutar shift shaft manual secara penuh ke bela-

kang, balikkan sejauh 2 takik dan tempatkan pada posisi “N”.
Kemudian pasang switch transmission range, lock washer
dan mur lalu kencangkan mur. Setelah mengencangkannya,
tekuk claw lock washer.
Momen pengencangan
Mur shift shaft manual (a): 13 N·m (1.3 kg-m, 9.5 lb-ft)
46) Pada segarisnya reference line netral (1) dan cut groove (2)
pada switch, kencangkan baut.
Momen pengencangan
Baut transmission range switch lock
(b): 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-ft)
47) Pastikan torque converter telah terpasang dengan tepat

pada transmisi.
Pastikan dengan mengukur dimensi antara permukaan
ujung housing case (2) dan dudukan pemasangan drive
plate.
Dimensi standar antara permukaan ujuang case housing
dan dudukan pemasangan drive plate
“a”: 17.3 mm (0.68 in.)
48) Periksa apakah torque converter berputar dengan lancar
dan beri grease ke bagian tengah (1) torque converter.
Diagram pemasangan bearing and race

Spesifikasi Momen Pengencangan

Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan
N•m kg-m lb-ft
Baut oil pump 7.5 0.75 5.5
Baut center support 26 2.6 19.0
Baut housing torque converter (a) 35 3.5 25.5
Baut housing torque converter (b) 58 5.8 42.0
Screw parking lock pawl bracket 7.5 0.75 5.5
Baut valve body 10 1.0 7.5
Baut oil screen 5.5 0.55 4.0
Baut connector harness valve body 15 1.5 11.0
Baut oil pump assy 22 2.2 16.0
Baut oil pan transmisi 5 0.5 4.0
Baut adapter case 36 3.6 26.0
Mur shift shaft set manual 4 0.4 3.0
Oil pipe flare nut 30 3.0 22.0
Baut oil filler tube 23 2.3 17.0
Baut drive plate 65 6.5 47.0
Drain plug 20 2.0 14.5
Baut fluid A/T hose No.1 10 1.0 7.5
Baut fluid A/T hose No.2 23 2.3 17.0
Baut mounting manual selector assy 20 2.0 14.5
Baut Transmission range sensor 6 0.6 4.5
Baut select cable bracket manual 23 2.3 17.0
Mur shift shaft manual 13 1.3 9.5
Mur tuas transmisi manual 20 2.0 14.5
Baut input shaft speed sensor 6 0.6 4.5
Baut output shaft speed sensor 6 0.6 4.5
Baut fluid cooler pipe union A/T 25 2.5 18.0
Baut pipe clamp 10 1.0 7.5
Baut transmission lower cover 10 1.0 7.5
Baut mounting transmisi 85 8.5 61.5
Baut stiffener transmisi 23 2.3 17.0
Baut A/T fluid cooler 25 2.5 18.5
Baut mounting transmisi belakang 25 2.5 18.5
Material Service yang Disarankan

Produk yang disarankan
Material Penggunaan
(No. Part)
ATF Ekuivalen dengan DEXRON®-III • Transmisi otomatis
• Pelumasan komponen saat memasang
Lithium grease SUZUKI SUPER GREASE C • Komponen Retaining di tempat saat merakit
(99000-25030) • Oil seal lip
• Oil pump O-ring
SUZUKI SUPER GREASE A • Ujung kabel
(99000-25010)
Produk yang disarankan

Material Penggunaan
(No. Part)
Sealant SUZUKI BOND NO. 1215 • Permukaan case transmisi
(99000-31110)
Special Tool
09900-20606 09900-20701 09918-48211 09918-48220

Dial gauge Magnetic stand Oil pump remover Oil pump remover
attachment (M8)
09920-76010 09925-37810-001 09926-98310 09926-98320

Snap ring opener Oil pressure gauge Clutch spring compressor Spring compressor
No. 1set
09941-84510 09943-88211
Bearing inner race Bearing installer
remover

Auomatic TR

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Auomatic TR

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TRANSMISI OTOMATIS 7B-1

Special Tool .................................................7B-169

Fungsi Clutch / Brake

Nama Komponen Fungsi

Tabel Kerja Komponen

Sistim Kontrol Perpindahan secara Electronic

Mesin Torque converter dengan Planetary gear Final gear

Transmission control module (TCM)

Output shaft speed sensor

Transmission range sensor

Switch O/D off

E90-14 E93-28 12V

Fungsi fail safe

Cara kerja shift solenoid dan TCC solenoid

Tabel perpindahan gigi otomatis

1. Perpindahan pada posisi D, 3 dan/atau 2

Pembukaan throttle Shift Kecepatan kendaraan km/jam Keterangan

3rd → 2nd 40 – 64 (25 – 40)

2. Lock-up pada posisi D dan/atau 3

Status Lock-up clutch Pembukaan throttle Kecepatan kendaraan km/ Keterangan

Diagnosa Transmisi Otomatis

Sistim Diagnosa On-board

Pencegahan Umum dalam mendiagnosa masalah

Tabel Diagnosa Transmisi Otomatis

Langkah Tindakan Ya Tidak

Langkah Tindakan Ya Tidak

1. Analisa Keluhan Customer

2. Memeriksa, Mencatat, dan Menghapus Diagnostic Trouble Code (DTC)

3 dan 4. Pemeriksaan Visual

5. Memastikan Gejala Masalah

6 dan 7. Memeriksa kembali dan Mencatat DTC

8. Pemeriksaan Dasar A/T dan Tabel Diagnosa Masalah

9. Tabel Flow Diagnostic Trouble Code

10. Pemeriksaan untuk Masalah yang terkadang muncul

11. Pengujian Konfirmasi Akhir

Form Pemeriksaan Masalah Customer (Contoh)

Pemeriksaan Lampu “O/D OFF”

Pemeriksaan Diagnostic Trouble Code (DTC)

Membaca DTC menggunakan SUZUKI scan tool

Membaca DTC menurut lampu “O/D OFF”

Contoh: Sirkuit kontrol shift solenoid “A” tinggi (DTC 21)

5) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, putar kunci kontak ke

Menghapus Diagnostic Trouble Code (DTC)

Menghapus DTC menggunakan SUZUKI scan tool

Menghapus DTC menggunakan connector monitor

1) Putar kunci kontak ke posisi ON.

Tabel Diagnostic Trouble Code (DTC)

SUZUKI scan tool

No. DTC Kondisi deteksi

No. DTC Kondisi deteksi

Tabel Fail Safe

Data Scan Tool

DEFINISI DATA SCAN TOOL:

VEHICLE SPEED (km/jam atau mil/jam)

BATTERY VOLT. (TEGANGAN BATTERY, V)

ITEM PEMERIKSAAN BAB ACUAN

Pemeriksaan Dasar A/T

Langkah Tindakan Ya Tidak

Langkah Tindakan Ya Tidak

Tabel Diagnosa Masalah

Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan

Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan

Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan