Transmisi Otomatis Xenia D36L

TRANSMISI
TRANSMISI OTOMATIS A4Q
SISTEM TRANSMISI OTOMATIS

LANGKAH PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-1
LOKASI PART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-2
DIAGRAM SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-3
PENJELASAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-5
BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN TROUBLESHOOTING. . . . . . AT-6
UJI JALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-12
TES SISTEM MEKANIKAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-14
TES HYDRAULIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-16
PENGUJIAN PEMINDAHAN GIGI MANUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-18
INISIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-19
MONITOR POLA PENGENDARAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-20
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-21
TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-27
SISTEM DIAGNOSIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-32
PERIKSA / HAPUS DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-34
BAGAN FAIL-SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-35
DATA LIST / ACTIVE TEST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-37
BAGAN DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-40
P0705/55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-44
P0705/56 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-44
P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-51
P0711/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-51
P0715/37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-54
AT
P0720/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-54
P0725/86 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-59
P0753/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-62
P0758/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-65
P0763/63 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-68
P0768/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-71
P0773/65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-74
P1703/72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-77
P1706/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-78
P1711/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-79
P1730/21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-80
P1731/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-84
P1780/66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-88
U0100/82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-91
U1001/85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-91
Shift Solenoid Malfungsi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-94
AT
TRANSMISI OTOMATIS A4Q – SISTEM TRANSMISI OTOMATIS AT–1

LANGKAH PENCEGAHAN
1. INISIALISASI
PERHATIAN:
• Lakukan RESET MEMORY (AT initialization) ketika
mengganti transmisi otomatis assembly atau valve
body (Lihat halaman AT-19).
PETUNJUK:
RESET MEMORY tidak dapat diselesaikan hanya dengan
melepaskan kabel baterai.
2. UNTUK PENGGUNAAN INTELLIGENT TESTER
PERHATIAN:
Amati item berikut untuk pertimbangan keamanan:
• Baca buku pedoman sebelum menggunakan tester.
• Cegah kabel tester terkait pada pedal, shift lever dan
steering wheel saat menggunakan tester yang ter-
hubung di kendaraan pada saat kendaraan berjalan.
• Pada saat mengendarai kendaraan untuk keperluan
pengujian menggunakan tester, diperlukan dua orang.
Satu orang mengendarai kendaraan, dan lainnya
mengoperasikan tester.
AT
AT–2 TRANSMISI OTOMATIS A4Q – SISTEM TRANSMISI OTOMATIS
LOKASI PART
FUSE BLOCK
- ECU IG2
- IG1/BACK
RELAY BLOCK RUANG MESIN SENSOR REVOLUSI TRANSMISI

(INPUT SPEED SENSOR)
- ECU-B
AT SENSOR
REVOLUSI
TRANSMISI (OUTPUT
SPEED SENSOR)
PARK/NEUTRAL
POSITION SWITCH
SHIFT SOLENOID VALVE SL3
SHIFT SOLENOID VALVE SL1
KABEL SOLENOID (ATF SHIFT SOLENOID VALVE SL2

TEMPERATURE SENSOR)
SHIFT SOLENOID VALVE DSU
SHIFT SOLENOID VALVE SR SHIFT SOLENOID VALVE SL
C143851E02
METER KOMBINASI
- LAMPU INDIKATOR O/D OFF
SWITCH LAMPU REM
TRANSMISSION CONTROL ECU

ECM *2
ECM *1 DLC3
AT
TRANSIMISSION FLOOR SHIFT
ASSEMBLY (O/D MAIN SWITCH)
*1: WITHOUT HEATER
*2: WITH HEATER
C143839E02
SISTEM DIAGRAM
Konfigurasi sistem kontrol elektronik dalam transmisi otoma-
tis A4Q seperti tampak dalam diagram berikut ini.
IG1/BACK
Switch Pengapian ECU Kontrol Transmisi Meter Kombinasi
AM1 AM1
IG1 SPDO
ECU IG2
IG2 P
AM2 AM2 +B1
N
ECU-B
BAT1 D
ODL
BAT2 3
MODE
FL MAIN 2
L
Sensor Revolusi Transmisi
(Sensor Kecepatan Input)
Switch Posisi
Parkir/Netral
VCC VBTB
Baterai
AT VOUT RTBN P P
R RB
GND ETBN R
N
N
Sensor Revolusi Transmisi D
(Sensor Kecepatan Output) 2
2
L E
L
VCC VBOP
Lampu Mundur
VOUT ROTP
GND EOPT
O/D1
E1
E01 D
E02
Switch Kontrol Transmisi
C156774E01
ECU Kontrol Transmisi
Solenoid ECT
ECM
B1+
B1+ SIO1 SIO1
SL1
B1-
B1- REG1 I/U2
C2+
C2+ CRX VCO
SL2
C2-
C2- CTX VHTO
C3B2+
C3B2+ SIO1
SL3 CANG
C3B2-
C3B2-
DSU LUCC
LUCC DLC3
SL LUCR
LUCR SIO
SR SOLR T ECUT
SOLR
CANL CANL
Sensor Temperatur ATF
CANH CANH
OTMP
OTMP
ETMP
ETMP
AT
C143849E04
PENJELASAN SISTEM
1. PENJELASAN SISTEM
(a) ECT (Electronic Controlled automatic Transmission)
adalah transmisi otomatis yang timing pemindahan
giginya dikontrol secara elektronik menggunakan
ECU kontrol transmisi. ECU kontrol transmisi men-
deteksi sinyal elektrikal yang menunjukkan kondisi
mesin dan pengendaraan, dan mengontrol shift
point, berdasarkan pada kebiasaan pengemudi dan
kondisi jalan. Sebagai hasilnya, efisiensi bahan
bakar dan kemampuan transmisi dapat diperbaiki.
Kejutan pemindahan gigi dikurangi dengan pengon-
trolan mesin dan transmisi secara bersamaan.
Selain itu, ECT juga memiliki fitur seperti berikut ini:
• Fungsi diagnostik
• Fungsi fail-safe ketika terjadi malfungsi
BAGAIMANA MELANJUTKAN DEN-

GAN TROUBLESHOOTING
Pada saat menggunakan intelligent tester, trou-
bleshoot sesuai dengan prosedur yang ditun-
jukkan di bawah
PETUNJUK:
*: Gunakan intelligent tester.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
NEXT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN
NEXT
3 PERIKSA VOLTASE BATERAI
Voltase standar:
11 sampai 14 V
Bila voltase di bawah 11 V, recharge baterai atau ganti
baterai sebelum melanjutkan.
NEXT
AT
4 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER KE DLC3*
NEXT
5 PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA*
Referensi ke PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halaman AT-34).

NEXT
6 PEMERIKSAAN VISUAL
NEXT
7 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
Referensi ke UJI JALAN (Lihat halaman AT-12).

Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Tidak terjadi gejala A
Hasil Lanjutkan ke
Terjadi gejala B
B LANJUTKAN KE LANGKAH 9
8 SIMULASI GEJALA
Referensi ke BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN

TROUBLESHOOTING (Lihat halaman IN-23).
NEXT
9 PEMERIKSAAN DTC*

Hasil
Display (DTC Output) Lanjutkan ke
Tidak ada tampilan DTC A
Ada tampilan DTC B
10 PEMERIKSAAN DASAR AT
• Lihat ke FLUIDA TRANSMISI OTOMATIK / PEMERIK-
SAAN KENDARAAN.
• Merujuk ke SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL / PEME-
RIKSAAN KENDARAAN, PEMERIKSAAN dan PENYE-
TELAN.
• Lihat ke FLOOR SHIFT ASSEMBLY / PEMERIKSAAN
KENDARAAN, PEMERIKSAAN dan PENYETELAN
NG LANJUTKAN KE LANGKAH 19
OK
11 TES SISTEM MEKANIKAL
Referensi ke TES SISTEM MEKANIKAL (Lihat halaman AT-

14).
OK
12 TES HIDROLIK
Referensi ke TES HIDROLIK (Lihat halaman AT-16).
OK
13 PENGUJIAN PEMINDAHAN GIGI MANUAL
Referensi ke TES PEMINDAHAN GIGI MANUAL (Lihat hala-

man AT-18).
OK
14 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1
Referensi ke TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat halaman AT-

21).
OK
AT 15 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2

21).
NEXT
16 PEMERIKSAAN PART
NEXT LANJUTKAN KE LANGKAH 19
17 DIAGRAM DTC
Referensi ke BAGAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (Lihat

halaman AT-40).
NEXT
18 PEMERIKSAAN SIRKUIT
NEXT
19 PERBAIKI ATAU GANTI
NEXT
20 TES KONFIRMASI
NEXT
SELESAI
Pada saat menggunakan intelligent tester, troubleshoot
sesuai dengan prosedur yang ditunjukkan di bawah ini.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
NEXT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN
NEXT
3 PERIKSA VOLTASE BATERAI AT

Voltase standar:
11 sampai 14 V
Bila voltase di bawah 11 V, recharge baterai atau ganti
baterai sebelum melanjutkan.
NEXT
4 PERIKSA DAN HAPUS DTC

NEXT
5 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
Referensi ke UJI JALAN (Lihat halaman AT-12).

Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Tidak terjadi gejala A
Terjadi gejala B
6 SIMULASI GEJALA
Referensi ke BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN

TROUBLESHOOTING (Lihat halamanIN-22).
NEXT
7 PERIKSA DTC

Hasil
Tidak ada tampilan DTC A
Ada tampilan DTC B
8 PEMERIKSAAN DASAR
• Lihat ke FLUIDA TRANSMISI OTOMATIK / PEMERIK-

SAAN KENDARAAN.
• Merujuk ke SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL / PEME-
AT RIKSAAN KENDARAAN, PEMERIKSAAN dan PENYE-
TELAN.
• Lihat ke FLOOR SHIFT ASSEMBLY / PEMERIKSAAN
KENDARAAN, PEMERIKSAAN dan PENYETELAN
OK
9 TES SISTEM MEKANIKAL
Referensi ke TES SISTEM MEKANIKAL (Lihat halaman AT-

14).
OK
10 TES HIDROLIK
OK
11 PENGUJIAN PEMINDAHAN GIGI MANUAL
Referensi ke TES PEMINDAHAN GIGI MANUAL (Lihat hala-

man AT-18).
OK

21).
OK

21).
NEXT
14 PEMERIKSAAN PART AT
NEXT LANJUTKAN KE LANGKAH 17
15 DIAGRAM DTC
Referensi ke BAGAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (Lihat

halaman AT-40).
NEXT
16 PEMERIKSAAN SIRKUIT
NEXT
17 PERBAIKI ATAU GANTI
NEXT
18 TES KONFIRMASI
NEXT
SELESAI
UJI JALAN
1. KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
(a) Berdasarkan pada hasil analisa problem pelanggan,
cobalah untuk mereproduksi gejala. Bila problem-
nya adalah transmisi tidak dapat berpindah ke gigi
yang lebih tinggi, pindah ke gigi lebih rendah, atau
titik pemindahan giginya terlalu tinggi atau terlalu
rendah, lakukan uji jalan berikut ini sesuaikan den-
gan skedul pemindahan gigi secara otomatis dan
simulasikan gejala problemnya.
2. LAKUKAN UJI JALAN
PERHATIAN:
Lakukan pengujian pada temperatur ATF (Automatic
Transmission Fluid) 70° sampai 90 °C (158° sampai
194 °F) dalam pengoperasian normal.
(a) Pengujian posisi D
Pindahkan ke posisi D, injak penuh pedal akselerasi
dan periksa point berikut ini.
AT (1) Periksa kerja up-shift.
Periksa apakah up-shift ke-1, 2, 3, dan ke-3
sampai ke-4, apakah titik pemindahan giginya
sesuai dengan skedul pemindahan gigi secara
otomatis (Lihat halaman SS-18 ).
PETUNJUK:
Kontrol Prohibit perpindahan Gigi ke-4
• Temperatur ATF 10 °C (50 °F) atau kurang.
• Kecepatan kendaraan 41 km/h (27 mph) atau
kurang.
Kontrol Larangan Lock-up Gigi 4th
• Temperatur ATF 20 °C (68 °F) atau kurang.
• Kecepatan kendaraan 67 km/h (42 mph) atau
kurang.
• Pedal akselerator bebas.
(2) Periksa dari kejutan perpindahan gigi dan selip.
Periksa dari kejutan dan selip ketika up-shifting
dari 1, ke 2, 2 ke 3 dan 3 ke 4.
(3) Periksa dari noisi abnormal dan getaran.

Periksa dari suara abnormal dan getaran ketika
up-shifting dari 1 ke 2, 2 ke 3 dan 3 ke 4 selagi
pengendaraan dengan tuas pemindah gigi pada
posisi D, dan juga periksa selagi pengendaraan
dalam posisi lock-up.
PETUNJUK:
Penyebab suara abnormal dan getaran harus
diperiksa secara menyeluruh karena hal itu
dapat juga disebabkan oleh kehilangan keseim-
bangan pada parts, seperti pada differential dan
kopling torque converter.
(4) Periksa kerja kick-down.
Periksa bisa tidaknya kick-down kecepatan ken-
daraan pada saat gigi 2 ke 1, 3 ke 2 dan O/D ke
3 terjadi kick-down pada tempatnya selagi
dikendarai dengan shift lever dalam posisi D.
Pastikan bahwa setiap tempat terjadinya kick-
down sesuai dengan range kecepatan kendar-
aan yang ditunjukkan dalam skedul pemindahan
gigi secara otomatis (Lihat halaman SS-18).
(5) Periksa dari kejutan abnormal dan selip selama
kick-down.
(6) Periksa mekanisme lock-up.
• Jalankan kendaraan pada posisi D (gigi 4)
pada kecepatan konstan (lock-up ON).
• Tekan pedal akselerator secara pelan dan
periksa bahwa putaran mesin tidak berubah
dengan tiba-tiba.
PETUNJUK: AT
Jika pada posisi ini tiba-tiba putaran mesin
bertambah, tidak terjadi lock-up.
(b) Tes posisi 3
Pindahkan ke posisi 3, injak penuh pedal akselerasi
(1) Periksa cara kerja switch kontrol transmisi.
Selagi kendarai pada posisi D (gigi 4), pindah-
kan tuas pemindah gigi ke posisi 3, dan periksa
apakah terjadi down-shift dari 4 ke 3.
(2) Periksa kerja up-shift.
Periksa apakah up-shift dari 1 ke 2 dan 2 ke 3
pada tempatnya, dan apakah titik pemindahan
giginya sesuai dengan skedul pemindahan gigi
secara otomatis (Lihat halaman SS-18).
PETUNJUK:
Tidak terjadi up-shift dari 3 ke 4 dalam posisi 3.
(3) Periksa pengereman oleh mesin.
Selagi dikendarai pada posisi 3 dan gigi 3,
bebaskan pedal akselerasi dan periksa efek
pengereman oleh mesin.
(c) Tes posisi 2

Pindahkan ke posisi 2 dan injak penuh pedal akse-
lerasi dan periksa point berikut ini.
(1) Periksa kerja up-shift.
Periksa apakah up-shift dari 1 ke 2 pada tempat-
nya, dan apakah titik pemindahan giginya sesuai
dengan skedul pemindahan gigi secara otomatis
(Lihat halaman SS-18).
PETUNJUK:
Tidak terjadi up-shift ke-3 dan fungsi lock-up
dalam posisi 2.
Pada saat dikendarai pada posisi 2 dan gigi 2,
bebaskan pedal akselerasi dan periksa efek
pengereman oleh mesin.
(3) Periksa dari noisi abnormal selama akselerasi
dan deselerasi, dan periksa juga dari kejutan
selama up-shift dan down-shift.
(d) Tes posisi L
Pindahkan ke posisi L, injak penuh pedal akselerasi
(1) Periksa apakah tidak terjadi up-shift.
Pada saat dikendarai dalam posisi L, periksa
apakah pada posisi ini tidak terjadi up-shift ke
gigi 2.
PETUNJUK:
Tidak terdapat fungsi lock-up dalam posisi L.
Selagi dikendarai pada posisi L, bebaskan pedal
AT akselerasi dan periksa efek pengereman oleh
mesin.
(3) Periksa dari noisi abnormal selama akselerasi
dan deselerasi.
(e) Tes posisi R
Pindahkan ke posisi R, injak pedal akselerator per-
lahan, dan periksa bahwa kendaraan bergerak ke
belakang tanpa noise atau getaran abnormal.
PERINGATAN:
Sebelum melakukan tes ini, pastikan bahwa area
tes bebas dari orang dan penghalang.
(f) Tes posisi P
Hentikan kendaraan pada tanjakan (lebih dari 5°),
pindahkan ke posisi P dan bebaskan rem parkir.
Periksa apakah kendaraan tidak dapat bergerak.
TES SISTEM MEKANIKAL

1. TES KECEPATAN STALL
PETUNJUK:
Tes ini untuk mengecek kinerja secara keseluruhan dari
mesin dan transmisi melalui pengukuran stall speed
dalam posisi D.
PERHATIAN:
• Jangan melakukan stall speed test lebih lama dari
5 detik.
• Untuk memastikan keamanan, lakukan tes ini
dalam area yang lebar, cukup terang yang memi-
liki landasan pacu baik.
• Tes kecepatan stall harus selalu dilakukan oleh
dua orang teknisi. Satu teknisi harus mengawasi
roda-roda dan tahan roda dari luar kendaraan
untuk memastikan roda-roda tersebut tidak selip,
sedang lainnya melakukan pengujian.
(a) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
(b) Jalankan kendaraan sampai temperatur ATF (Auto-
matic Transmission Fluid) mencapai 70° sampai 90
°C (158° sampai 194 °F).
(c) Biarkan mesin idle dengan air conditioning OFF.
Putaran idle:
700 sampai 800 rpm
(d) Ganjal ke 4 roda.
(e) Set rem parkir dan jaga pedal rem dengan sedikit
menginjaknya dengan kaki kiri Anda.
(f) Geser ke dalam posisi D.
(g) Injak pedal akselerasi sampai habis dengan kaki
kanan Anda.
(h) Baca rpm mesin (stall speed) dan bebaskan seke-
tika pedal akselerasi.
Standar:
2,100 sampai 2,600 rpm
(i) Lakukan tes ini pada posisi R.
Standar: AT
2,100 sampai 2,600 rpm
Evaluasi:
Hasil Tes Kemungkinan Penyebab
Stall speeds di posisi D dan R yang sama, kecuali lebih rendah dari • Tenaga mesin tidak sempurna
nilai standar. • Kopling torque converter rusak
• Line pressure terlalu rendah
• Level minyak tidak pas
Stall speeds di posisi D dan R yang sama, kecuali lebih tinggi dari nilai • Kopling torque converter rusak
standar. • 1st dan reverse brake (B3) selip
• Reverse clutch (C1) selip
• Forward clutch (C2) selip.
Stall speed di posisi D lebih tinggi dari nilai standar. • Forward clutch (C2) selip.
• Kopling torque converter rusak
Stall speed di posisi R lebih tinggi dari nilai standar. • Reverse clutch (C1) selip
• 1st dan reverse brake (B3) selip
2. TES SHIFT TIME LAG

PETUNJUK:
Pada saat shift lever dipindahkan saat mesin idling, akan
ada penyimpangan waktu tertentu sebelum dapat mera-
sakan kejutan. Ini digunakan untuk memeriksa kondisi
kopling dan rem.
(b) Jalankan kendaraan sampai temperatur ATF (Auto-

matic Transmission Fluid) mencapai 70° sampai 90
°C (158° sampai 194 °F).
(c) Biarkan mesin idle dengan air conditioning OFF.
Putaran idle:
700 sampai 800 rpm
(d) Set rem parkir dan jaga pedal rem dengan sedikit
menginjaknya dengan kaki kiri Anda.
(e) Periksa time lag posisi D.
(1) Pindahkan ke dalam posisi N dan tunggu
selama 1 menit. (*1)
(2) Pindah ke dalam posisi D dan ukur waktunya
hingga terasa ada kejutan. (*2)
(3) Ulangi prosedur (*1) dan (*2) tiga kali, dan hitung
waktu rata-rata dari tes tersebut.
(f) Periksa time lag posisi R.
(1) Pindahkan ke dalam posisi N dan tunggu
selama 1 menit. (*3)
(2) Pindah ke dalam posisi R dan ukur waktunya
hingga terasa ada kejutan. (*4)
(3) Ulangi prosedur (*3) dan (*4) tiga kali, dan hitung
waktu rata-rata dari tes tersebut.
Standar:
Time lag posisi D adalah kurang dari 1,0
detik
Time lag posisi R adalah sekitar 1.0 detik
Evaluasi:
AT Hasil Tes
•
Kemungkinan Penyebab
Line pressure terlalu rendah
Time lag posisi D melebihi nilai standar.
• Forward clutch (C2) aus.
Time lag posisi R melebihi nilai standar. • Reverse clutch (C1) aus
• 1st dan reverse brake (B2) aus
TES HIDROLIK
1. MELAKUKAN TES HIDROLIK
PERHATIAN:
• Lakukan tes ini pada temperatur kerja normal ATF
(Automatic Transmission Fluid) 70 sampai 90°C
(158 sampai 194°F).
• Tes line pressure harus selalau dilakukan berpas-
angan. Satu orang teknisi melakukan pengamatan
kondidi roda-roda dan tahan roda dari luar ken-
daraan, sedang lainnya melakukan pengujian.
• Berhati-hatilah agar selang SST terhindar dari
pengaruh pipa exhaust.
• Test ini harus dilakukan setelah pemeriksaan dan
penyetelan mesin.
• Gunakan gasket baru untuk SST dan instrumen
pengukuran.
• Lakukan dalam kondisi A/C OFF.
• Pada saat melakukan stall test, jangan melaku-

kannya secara terus menerus lebih dari 5 detik.
• Sumbat tes tidak dapat digunakan kembali.
(a) Prosedur pemasangan pressure gauge.
Lock-up OFF (1) Panaskan ATF.
C3
Lock-up ON (2) Lepas sumbat pengujian pada sisi kiri case
B2 transmisi dan hubungkan ke SST.
SST 09325-87201, 09992-00095 (09992-
00271)
(b) Periksa tekanan C2.
(1) Tarik tuas rem parkir dan ganjal roda.
(2) Hidupkan mesin.
(3) Pertahankan kaki kiri Anda tetap menginjak rin-
gan pedal rem dan pindahkan ke posisi D.
C1 (4) Injak pedal akselerasi hingga habis. Baca den-
B1 C2 gan cepat ketinggian tekanan hidrolik saat
putaran mesin mencapai kecepatan stall.
(c) Periksa tekanan C1 dan tekanan B2
SST (1) Tarik tuas rem parkir dan ganjal roda.
SST
(2) Hidupkan mesin.
(3) Pertahankan kaki kiri Anda tetap menginjak rin-
gan pedal rem dan pindahkan ke posisi R
(4) Injak pedal akselerasi hingga habis. Baca den-
C130160E01 gan cepat ketinggian tekanan hidrolik saat
putaran mesin mencapai kecepatan stall.
(d) Periksa tekanan B1
(1) Dongkrak 4 roda dan tumpulah kendaraan den-
gan rigid rack.
(2) Hidupkan mesin.
(3) Pindahkan ke posisi D dan secara bertahap
AT
tekan pedal akselerator sampai gigi berganti
dalam posisi ke-2. Ukur tekanan hidrolik pada
2,000 rpm putaran mesin.
(e) Periksa tekanan C3
gan rigid rack.
(2) Hidupkan mesin.
(3) Pindahkan ke posisi D dan secara bertahap
tekan pedal akselerator sampai gigi berganti
dalam posisi ke-3. Ukur tekanan hidrolik saat
pedal dibebaskan.
(f) Periksa tekanan Lock-up OFF
gan rigid rack.
(2) Hidupkan mesin.
(3) Pindahkan ke posisi D dan ukur tekanan hidrolik
(tekanan hidrolik saat lock-up OFF).
(4) Secara bertahap tekan pedal akselerator agar

roda gigi berpindah ke O/D. Akselerasi lebih lan-
jut dan ukur tekanan hidrolik saat roda gigi lok-
ked-up. (tekanan hidrolik saat lock-up ON).
PETUNJUK:
Dalam kondisi dimana kendaraan pada kecepa-
tan sekitar 62 sampai 77 km/jam (39 sampai 48
mph) dan sudut throttle 5 sampai 20 %, O/D
lock-up menjadi ON.
Tekanan hidrolik spesifikasi
Posisi Pemindahan
Item Kondisi Kondisi Spesifikasi
Gigi (Shift)
930 sampai 1,120 kPa
C2 D Stall test (9.5 sampai 11.4 kgf/cm2, 135 sampai
162 psi)
1,520 sampai 2,110 kPa
C1, B2 R Stall test (15.5 sampai 21.5 kgf/cm2, 220 sampai
306 psi)
440 sampai 640 kPa
Gigi ke-3 dan pedal akselerator dibebas-
C3 D
kan penuh (Lock-up OFF) (4.5 sampai 6.5 kgf/cm2, 64 sampai 93
psi)
930 sampai 1,130 kPa
B1 D Gigi ke-2 dan putaran mesin 2,000 rpm (9.5 sampai 11.5 kgf/cm2, 135 sampai
164 psi)
590 sampai 750 kPa
Saat Lock-up OFF (6.0 sampai 7.6 kgf/cm2, 86 sampai 109
psi)
Lock up OFF D
20 kPa atau kurang
Saat Lock-up ON (0.2 kgf/cm2 atau kurang, 2.9 psi atau
kurang)
AT Evaluasi
Problem Kemungkinan Penyebab
Nilai pengukuran yang lebih tinggi dari nilai spesifikasi dalam semua Shift solenoid valve rusak
posisi
Nilai pengukuran yang lebih tinggi dari nilai spesifikasi dalam semua • Shift solenoid valve rusak
posisi • Pompa oli rusak
• Kebocoran fluida pada sirkuit posisi D
Tekanan rendah hanya pada posisi D
• Forward clutch (C2) rusak
• Kebocoran fluida pada sirkuit posisi R
Tekanan rendah hanya pada posisi R • Reverse clutch (C1) rusak
• 1st and reverse brake (B2) rusak
PENGUJIAN PEMINDAHAN GIGI

MANUAL
1. LAKUKAN TES PEMINDAHAN MANUAL
PETUNJUK:
• Tes ini dapat digunakan untuk menentukan apakah
terjadi trouble dalam sirkuit kelistrikan atau problem
mekanikal dalam transmisi.
• Jika ditemukan abnormalitas dalam tes berikut ini,
problemnya adalah transmisi itu sendiri
(a) Lepaskan konektor kabel solenoid.

PETUNJUK:
Hal ini memungkinkan untuk menonaktifkan kontrol
shift dengan melepaskan kabel solenoid. Dengan
cara ini, memungkinkan untuk berpindah posisi gigi
secara mekanikal dengan mengggunakan shift
lever.
(b) Kendarai dengan kabel solenoid dilepaskan. Pin-
dahkan tuas pemindah gigi ke setiap posisi untuk
memeriksa apakah posisi pemindahan gigi seperti
dalam tabel di bawah.
Posisi Pemindahan Gigi (Shift) Kondisi Pemindahan
D ke-3
3 ke-3
2 ke-3
L ke-3
R Mundur
P Pawl Lock
(c) Hubungkan konektor kabel solenoid.

C143840 (d) Hapus DTC (Lihat halaman AT-34).
INISIALISASI
1. RESET MEMORY (menggunakan intelligent tester)
PERHATIAN:
Lakukan RESET MEMORY (AT initialization) ketika
mengganti transmisi otomatis assembly atau katup
bodi.
PETUNJUK: AT
ECU kontrol transmisi menyimpan kondisi yang mana
kontrol ECT transmisi otomatis assembly sesuai dengan
karakteristik tersebut. Oleh karena itu, saat transmisi
otomatis assembly atau valve body diganti, perlu dilaku-
kan set ulang memory sehingga ECU kontrol transmisi
dapat menyimpan informasi baru.
Prosedur reset-nya adalah sebagai berikut.
(a) Putar switch pengapian ke OFF.
(b) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
(c) Putar switch pengapian ke ON dan hidupkan switch
utama intellligent tester.
(d) Lakukan prosedur reset memory dari menu utama.
(e) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / ECT / Utility
/ Reset Memory.
PERINGATAN:
Setelah melakukan RESET MEMORY, pastikan
untuk melakukan UJI JALAN (Lihat halaman AT-
12) seperfti telah dijelaskan di awal.
PETUNJUK:
ECU kontrol transmisi menyimpan learned value
melalui pelaksanaan ROAD TEST.
2. RESET MEMORY (tidak menggunakan intelligent

E
tester)
(a) Gunakan SST, 13 (ECUT) dan 4 (E) pada DLC3.
SST 09843-18040
1 2 3 4 5 6 7 8 (b) Tekan pedal rem selama 3 detik setelah memutar
switch pengapian ke-ON (jangan menghidupkan
9 10 11 12 13 14 15 16 mesin) dan tetap menekan pedal sampai prosedur
(*1) dan (*2) selesai.
ECUT
(c) Pindahkan shift lever P → R → P dalam 1 detik.
F100115E58 (Pengoperasian P → R → P harus dilakukan dalam
1 detik) (*1)
(d) Ulangi prosedur (*1) di atas 8 kali. (*2)
PETUNJUK:
Pada saat penghapusan learning value selesai,
lampu indikator posisi D berkedip selama 2.5 detik
untuk memberitahu pengemudi seputar penyele-
saian ini.
(e) Putar switch pengapian ke OFF dan putar lagi
switch pengapian ke ON.
PERINGATAN:
Setelah melakukan RESET MEMORY, pastikan
untuk melakukan UJI JALAN (Lihat halaman AT-
12) seperfti telah dijelaskan di awal.
PETUNJUK:
ECU kontrol transmisi menyimpan learned value
melalui pelaksanaan ROAD TEST.
MONITOR POLA PENGENDARAAN

AT 1. MONITOR POLA PENGENDARAAN UNTUK TES ECT
PERINGATAN:
Lakukan pola pengendaraan ini pada level jalan yang
semirip mungkin dan dengan mengamati peraturan
lalu lintas secara ketat serta batas kecepatan yang
diberlakukan selama mengemudi.
(a) Lakukan pola pengendaraan ini sebagai salah satu
metoda untuk mensimulasikan kondisi deteksi mal-
fungsi ECT. (DTC tidak dapat dideteksi sesuai den-
gan kondisi pengendaraan yang sebenarnya. Dan
beberapa DTC mungkin tidak terdeteksi melalui
pola pengendaraan ini.)
PETUNJUK:
Persiapan untuk pengendaraan
• Panaskan mesin. (Temperatur cairan pendingin
mesin 60°C (140°F) atau lebih tinggi.)
• Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir -
10°C (14°F) atau lebih tinggi. (Tidak terdeteksi
malfungsi saat temperatur atmosfir kurang dari -
10°C (14°F).)
Catatan pengendaraan
• Kemudikan kendaraan dengan semua gigi.
Stop → 1st → 2nd → 3rd → 4th (lock-up ON).
• Ulangi pola pengendaraan di atas tiga kali atau
lebih.
PERHATIAN:
• Status monitor dapat diperiksa menggunakan
intelligent tester. Saat menggunakan intelli-
gent tester, status monitor dapat ditemukan
dalam Powertrain / ECT / Data List.
• Seandainya pola pengendaraan harus dipu-
tuskan (mungkin disebabkan oleh kondisi
lalu lintas atau faktor lainnya), pola pengen-
daraan dapat dilanjutkan dan dalam banyak
kasus, monitor tetap dapat diselesaikan.
Kecepatan Kendaraan
Jaga kecepatan konstan atau akselerasi secara bertahap (dengan membuka throttle) selama 3
menit atau lebih.*1
Sekitar 100 km/jam Kecepatan Kendaraan

(62 mph) Lock-up ON
Sekitar 80 km/jam
(50 mph)
0
Panaskan
AT
Stop (Idling)
secara sem-
purna Akselerasi normal melalui semua
gigi dari ke-1 sampai ke-4
G031593E38
PETUNJUK:
*1: Kendarai pada kecepatan seperti itu pada posisi
gigi paling atas, untuk menautkan (engage) lock-up.
Kendaraan dapat dikendarai pada kecepatan lebih
rendah dari diagram di atas dalam kondisi lock-up.
TABEL GEJALA PROBLEM

PETUNJUK:
Bila kode normal ditampilkan selama pemeriksaan DTC
namun problem masih terjadi, periksa sirkuit kelistrikan dari
setiap gejala dengan urutan yang terdapat dalam halaman
berikut ini dan lanjutkan ke halaman yang yang menjelaskan
troubleshooting.
Bagan Matrik dibagi menjadi 3 bab.
• Jika dianjurkan untuk "Lanjutkan ke pemeriksaan sirkuit

berikutnya seperti ditunjukkan pada bagan matrik" yang
terdapat dalam flow chart untuk setiap sirkuit, lanjutkan ke
sirkuit dengan nomor yang lebih besar dalam tabel untuk
melanjutkan pemeriksaan.
• Jika trouble tetap terjadi meskipun tidak terdapat abnor-
malitas dalam sirkuit lainnya, maka periksa dan gantii
ECM.
• Saat sirkuit yang terdapat tanda * memiliki malfungsi, DTC
dapat ditampilkan.
Bab 1: Bagan Matrik Sirkuit Elektronik
Gejala Area yang Dicurigai Lihat halaman
Tidak ada up-shift (Terutama gear, dari 1 ke 3, tidak ECU kontrol transmisi IN-30
dapat up-shift)
Switch kontrol transmisi -
Tidak dapat up-shift (Dari gigi 3 ke 4)
ECU kontrol transmisi IN-30
Switch kontrol transmisi -
Tidak ada down-shift (Dari 4 ke 3)
Tidak ada down-shift (Terutama gear, dari 3 ke 1, tidak ECU kontrol transmisi IN-30
dapat down-shift)
Tidak dapat lock-up atau Tidak dapat lock-up off ECU kontrol transmisi IN-30
Shift point terlalu tinggi atau terlalu rendah ECU kontrol transmisi IN-30
Sirkuit switch posisi Park / Neutral * AT-44
Up-shift ke 2 pada saat posisi L
Sirkuit switch posisi Park / Neutral * AT-44
Up-shift ke 3 selagi posisi 2
Sirkuit sensor temperatur ATF* AT-51
Up-shift dari 3 ke 4 selagi mesin dingin
AT Sirkuit sensor temperatur ATF* AT-51
Up-shift dari 2 ke 3 selagi mesin dingin
Pertautannya keras (dari N ke D) ECU kontrol transmisi IN-30
Pertautannya keras (Lock-up) ECU kontrol transmisi IN-30
Pertautannya keras (Posisi pengendaraan manapun) ECU kontrol transmisi IN-30
Akselerasi lemah ECU kontrol transmisi IN-30
Mesin stall pada saat mulai berhenti atau berhenti. ECU kontrol transmisi IN-30
Sirkuit sensor posisi throttle * MT-188
Tidak dapat kick-down Line komunikasi antara ECM dan ECU kontrol transmisi * AT-91
Saat shift lever pada posisi L, terjadi selip kopling ECU kontrol transmisi IN-30
Saat gigi pada posisi 2, terjadi selip kopling ECU kontrol transmisi IN-30
Saat shift lever pada posisi R, terjadi selip kopling ECU kontrol transmisi IN-30
Tidak terjadi perpindahan gigi (tetap dalam posisi 3) ECU kontrol transmisi IN-30
Mulai berjalan pada gigi 2 ECU kontrol transmisi IN-30
Shift shock time lag lebih besar (Dari N ke D) ECU kontrol transmisi IN-30
Shift shock time lag lebih besar (Dari N ke R) ECU kontrol transmisi IN-30
Shift shock time lag lebih besar (Dari 1 ke 2, dari 2 ke ECU kontrol transmisi IN-30
1)
2)

3)
Putaran mesin naik tiba-tiba saat shifting (Dari 2 ke 3) ECU kontrol transmisi IN-30
Putaran mesin naik tiba-tiba saat shifting (Dari 3 ke 4) ECU kontrol transmisi IN-30
Shift hanya antara 1 dan 3 ECU kontrol transmisi IN-30
2: Perbaikan Pada Kendaraan

Minyak transmisi otomatis -
Kabel kontrol -
Kendaraan tak mau bergerak dalam posisi maju atau
Katup manual -
posisi R
Bodi katup assembly -
Bagan matrik perbaikan di luar kendaraan -
Kabel kontrol -
Katup solenoid shift SL2 AT-94
Kendaraan tak mau bergerak dalam posisi maju
Katup manual -
manapun
Kabel kontrol -
Kendaraan tak mau bergerak dalam posisi R Katup manual -
Katup solenoid shift DSU AT-94
Katup solenoid shift SL AT-94
Mesin stall pada saat mulai berhenti atau berhenti.
Oil strainer -
Tidak dapat up-shift (Dari 1 ke 2) Katup solenoid shift SL1 AT-94
AT
Oil strainer -
Tidak dapat up-shift (Dari 2 ke 3)
Oil strainer -
Tidak dapat up-shift (Dari gigi 3 ke 4) Katup solenoid shift SL2 AT-94
Katup solenoid shift SR AT-94
Tidak ada down-shift (Dari 4 ke 3) Bodi katup assembly -
Tidak ada down-shift (Dari 3 ke 2) Bodi katup assembly -
Tidak dapat down-shift (Dari 2 ke 1) Bodi katup assembly -
Katup solenoid shift SL AT-94
Tidak dapat lock-up atau Tidak dapat lock-up off

Oil strainer -
Pertautannya keras (dari N ke D)
Oil strainer -
Pertautannya keras (dari N ke R)
Pertautannya keras (Lock-up) Bodi katup assembly -
Oil strainer -
Selip atau shuddering (Maju dan mundur)
Tidak terdapat pengereman oleh mesin (ke 1: Posisi L) Bodi katup assembly -
Tidak terdapat pengereman oleh mesin (ke-2: Posisi 2)
Tidak dapat kick-down Bodi katup assembly -
Kabel kontrol -
Oil strainer -
AT Saat shift lever pada posisi L, terjadi selip kopling Katup solenoid shift SL2 AT-94
Katup manual -
Oil strainer -
Saat gigi pada posisi 2, terjadi selip kopling Katup solenoid shift SL2 AT-94
Katup manual -
Oil strainer -
Saat gigi pada posisi 3, terjadi selip kopling
Katup manual -

Oil strainer -
Saat gigi pada posisi 4, terjadi selip kopling
Katup manual -
Kabel kontrol -
Saat shift lever pada posisi R, terjadi selip kopling
Oil strainer -
Katup manual -
Tidak terjadi perpindahan gigi (Tetap dalam posisi 1)
Oil strainer -
Shift shock time lag lebih besar (Dari N ke D)
Oil strainer -
AT
Shift shock time lag lebih besar (Dari N ke R)
Oil strainer -
Shift shock time lag lebih besar (Dari 1 ke 2, dari 2 ke
1)
Oil strainer -
Shift shock time lag lebih besar (Dari 2 ke 3, dari 3 ke Katup solenoid shift SL1 AT-94
2) Katup solenoid shift SL3 AT-94
Oil strainer -
Shift shock time lag lebih besar (Dari 3 ke 4, dari 4 ke
3)

Putaran mesin naik tiba-tiba saat shifting (Dari 2 ke 3) Bodi katup assembly -
Putaran mesin naik tiba-tiba saat shifting (Dari 3 ke 4) Bodi katup assembly -
Shift hanya antara 1 dan 3 Bodi katup assembly -
3: Perbaikan Di Luar Kendaraan

Torque converter clutch (Kopling torque converter) -
Drive plate -
Oil pump -
Planetary gear depan dan belakang -
Kendaraan tak mau bergerak dalam posisi maju atau
One-way clutch (F) -
posisi R
Forward clutch (C2) -
Rear clutch (C3) -
Reverse clutch (C1) -
Rem ke-1 dan reverse (B2) -
Kendaraan tak mau bergerak dalam posisi R Reverse clutch (C1) -
Mesin stall pada saat mulai berhenti atau berhenti. Torque converter clutch (Kopling torque converter) -
Tidak dapat up-shift (Dari 1 ke 2) Rem ke-2 dan ke-4 (B1) -
Tidak dapat up-shift (Dari 2 ke 3) Rear clutch (C3) -
Tidak dapat up-shift (Dari gigi 3 ke 4) Rem ke-2 dan ke-4 (B1) -
AT Tidak dapat lock-up atau Tidak dapat lock-up off Torque converter clutch (Kopling torque converter) -
Pertautannya keras (dari N ke D)
Pertautannya keras (dari N ke R) Reverse clutch (C1) -
Pertautannya keras (Lock-up) Torque converter clutch (Kopling torque converter) -
Selip atau shuddering (Posisi maju: Setelah pemana-
san)
Rear clutch (C3) -
Rem ke-2 dan ke-4 (B1) -
Reverse clutch (C1) -
Selip atau shuddering (Posisi R)
Selip atau shuddering (1 )
Selip atau shuddering (2)
Rear clutch (C3) -

Rear clutch (C3) -
Tidak terdapat pengereman oleh mesin (ke 1: Posisi L) Rem ke-1 dan reverse (B2) -
Tidak terdapat pengereman oleh mesin (ke-2: Posisi 2) Rem ke-2 dan ke-4 (B1) -
Akselerasi lamban (Semua posisi)
Terjadi kejutan besar atau mesin mati saat mulai jalan Torque converter clutch (Kopling torque converter) -
atau berhenti
TERMINAL ECU
1. ECU Kontrol Transmisi
D10 D8 D9
C130159E03
PETUNJUK:
Setiap terminal ECU memiliki voltase standar atau taha-
nan seperti ditunjukkan dalam tabel di bawah ini.
Dalam tabel, pertama ikuti informasi di bawah "Kondisi"
Lihat dalam "Simbol (No. Terminal)" untuk beberapa ter-
minal yang diperiksa. Voltase atau tahanan standar antar
AT
terminal-terminal seperti ditunjukkan dalam "Kondisi
Spesifikasi".
Gunakan gambar di atas sebagai referensi untuk termi-
nal ECU.
SImbol (No. Terminal) Warna Kabel Penjelasan Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
Switch pengapian ON dan
Di bawah 1 V
Sinyal switch posisi shift lever posisi P
P (D9-15) - E1 (D8-24) P-L - B
pemindahan P Switch pengapian ON dan
11 sampai 14 V
shift lever selain posisi P
11 sampai 14 V
Sinyal switch posisi shift lever posisi R
R (D8-7) - E1 (D8-24) G-R - B
pemindahan R Switch pengapian ON dan
Di bawah 1 V
shift lever selain posisi R
Di bawah 1 V
Sinyal switch posisi shift lever posisi N
N (D9-24) - E1 (D8-24) G-R - B
pemindahan N Switch pengapian ON dan
11 sampai 14 V
shift lever selain posisi N
Di bawah 1 V
Sinyal switch posisi shift lever posisi D
D (D9-17) - E1 (D8-24) G-Y - B
pemindahan D Switch pengapian ON dan
11 sampai 14 V
shift lever selain posisi D
Di bawah 1 V
Sinyal switch posisi shift lever posisi 2
2 (D9-16) - E1 (D8-24) G-O - B
pemindahan 2 Switch pengapian ON dan
11 sampai 14 V
shift lever selain posisi 2
Di bawah 1 V
Sinyal switch posisi shift lever posisi L
L (D9-25) - E1 (D8-24) V-B
pemindahan L Switch pengapian ON dan
11 sampai 14 V
shift lever selain posisi L
VBTB (D9-9) - ETBN (D9- Sumber daya sensor input
L-B - P-B Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
20) kecepatan
Pembangkitan pulsa
RTBN (D9-10) - ETBN Mesin putaran idle dan
W - P-B Sinyal sensor input speed (Lihat model gelombang
(D9-20) posisi shift lever P atau N
1)
ETBN (D9-20) - E1 (D8-
P-B - B Masa sensor input speed Selalu Di bawah 1 Ω
24)
VBOP (D9-7) - EOPT (D9- Sumber daya sensor out-
L-Y - L-O Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
18) put speed
Pembangkitan pulsa
ROTP (D9-8) - EOPT (D9- Sinyal sensor output Kecepatan kendaraan 20
L - L-O (Lihat model gelombang
18) speed km/jam (12 mph)
2)
EOPT (D9-18) - E1 (D8-
L-O - B Masa sensor output speed Selalu Di bawah 1 Ω
24)
Temperatur ATF: 80 °C
Di bawah 1.1 V
OTMP (D9-14) - ETMP Sinyal sensor temperatur (176°F) atau lebih
Y-B - BR-W
(D9-13) ATF Temperatur ATF: 20 °C
Sekitar 3.4 V
(68°F)
Pembangkitan pulsa
SPDO (D8-15) - E1 (D8- Sinyal Kecepatan Kendar- Kecepatan kendaraan 40
P-B - B (Lihat model gelombang
24) aan km/jam (25 mph)
3)
Pembangkitan pulsa
REG1 (D8-8) - E1 (D8-24) L-O - B Sinyal putaran mesin Putaran idle mesin (Lihat model gelombang
4)
Pembangkitan pulsa
Ketika kelistrikan dinyala-
(Lihat model gelombang
kan
B1+ (D9-6) - B1-(D9-5) R-W - G-W Sinyal solenoid SL1 5)
AT Ketika kelistrikan tidak
Di bawah 1 V
dinyalakan
Pembangkitan pulsa
kan
C2+ (D9-4) - C2-(D9-3) B-W - G-Y Sinyal solenoid SL2 6)
Ketika kelistrikan tidak
Di bawah 1 V
dinyalakan
Pembangkitan pulsa
C3B2+ (D9-2) - C3B2-(D9- kan
W-G - W-R Sinyal solenoid SL3 7)
1)
Ketika kelistrikan tidak
Di bawah 1 V
dinyalakan
Lock-up OFF Di bawah 1 V
LUCC (D9-23) - E01 (D8- Pembangkitan pulsa
B-Y - B Sinyal solenoid DSU Slip lock-up (ON ←→
6) (Lihat model gelombang
OFF)
8)
11 sampai 14 V
LUCR (D9-11) - E01 (D8- kan
L-R - B Sinyal solenoid SL
6) Ketika kelistrikan tidak
Di bawah 1 V
dinyalakan
11 sampai 14 V
SOLR (D9-12) - E01 (D8- kan
GR - B Sinyal solenoid SR
6) Ketika kelistrikan tidak
Di bawah 1 V
dinyalakan
Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
O/D1 (D8-22) - E1 (D8-24) LG-R - B Switch utama O/D Switch pengapian ON dan
tekan switch utama O/D Di bawah 1 V
secara kontinu
Switch utama O/D ON (O/
Di bawah 3 V
ODL (D10-22) - E1 (D8- D OFF)
LG-B - B Sinyal indikator O/D OFF
24) Switch utama O/D OFF
7.5 sampai 14 V
(O/D ON)
Sinyal serial komunikasi Pembangkitan pulsa
CTX (D8-12) - E1 (D8-24) G-B Switch pengapian ON
dengan ECM (0 sampai 12 V)
Sinyal serial komunikasi Pembangkitan pulsa
CRX (D8-4) - E1 (D8-24) R-B Switch pengapian ON
dengan ECM (0 sampai 12 V)
Komunikasi tester diagno- Selama komunikasi den-
SIO1 (D8-17) - E1 (D8-24) P-G - B Pembangkitan pulsa
stik gan intelligent tester
SIO2 (D10-23) - E1 (D8- Komunikasi tester diagno- Selama komunikasi den-
P-B - B Pembangkitan pulsa
24) stik gan intelligent tester
B-Y*1 - B
T (D10-11) - E1 (D8-24) Terminal ECUT dari DLC3 Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
V*2 - B
+B1 (D8-3) - E01 (D8-6) V-B Switch pengapian Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
Baterai (untuk memory
BAT1 (D8-2) - E01 (D8-6) L-B - B Selalu 11 sampai 14 V
ECU)
Baterai (untuk memory
BAT2 (D8-1) - E01 (D8-6) L-B - B Selalu 11 sampai 14 V
ECU)
E1 (D8-24) - Masa bodi B - Masa bodi Masa Selalu Di bawah 1 Ω
*1: Dengan sistem immobiliser engine

*2: Tanpa sistem immobiliser engine
(a) Model gelombang 1 AT
5 V/DIV Terminal RTBN (D9-10) - ETBN (D9-20)
Setting peralatan 5 V/DIV, 1 ms/DIV
Putaran mesin idle (Ketika pengukuran bentuk
Kondisi kendaraan
GND gelombang pada 1360 rpm)
PETUNJUK:
1 ms/DIV Karena kecepatan turbin menjadi lebih tinggi, freku-
ensi menjadi pendek.
C143843E01
(b) Model gelombang 2
5 V/DIV Terminal ROTP (D9-8) - EOPT (D9-18)

Kondisi kendaraan Kecepatan kendaraan 20 km/jam (12 mph)
GND
PETUNJUK:
Karena output kecepatan (kecepatan kendaraan)
1 ms/DIV menjadi lebih tinggi, frekuensi menjadi pendek.
C143844E01
(c) Model gelombang 3
5 V/DIV Terminal SPDO (D8-15) - E1 (D8-24)

GND Kondisi kendaraan Kecepatan kendaraan 40 km/jam (25 mph)
PETUNJUK:
Karena kecepatan kendaraan menjadi lebih tinggi,
10 ms/DIV frekuensi menjadi pendek.
C143846E01
(d) Model gelombang 4
5 V/DIV Terminal REG1 (D8-8) - E1 (D8-24)

Putaran mesin idle (Ketika pengukuran bentuk
Kondisi kendaraan
GND gelombang pada 1100 rpm)
PETUNJUK:
5 ms/DIV Karena kecepatan turbin menjadi lebih tinggi, freku-
ensi menjadi pendek.
C143845E01
(e) Model gelombang 5
5 V/DIV Terminal B1+ (D9-6) - B1-(D9-5)

Kondisi kendaraan Ketika kelistrikan dinyalakan
GND
PETUNJUK:
Selama shift, duty ratio menjadi lebih kecil.
AT
1 ms/DIV
C143847E01
(f) Model gelombang 6
5 V/DIV Terminal C2+ (D9-4) - C2-(D9-3)

GND
PETUNJUK:
Selama shift, duty ratio menjadi lebih kecil.
1 ms/DIV
C143847E01
(g) Model gelombang 7
5 V/DIV Terminal C3B2+ (D9-2) - C3B2-(D9-1)

GND
PETUNJUK:
Selagi shifting dan penyetelan line pressure, duty
1 ms/DIV ratio menjadi lebih kecil.
C143847E01
(h) Model gelombang 8

5 V/DIV Terminal LCUU (D9-23) - E01 (D8-6)
Kondisi kendaraan Slip lock-up (ON ←→ OFF)
GND
PETUNJUK:
Ketika direct coupled lock-up, duty ratio menjadi
5 ms/DIV 100 %.
C143861E02
2. ECM
PETUNJUK:
Standar voltase untuk setiap terminal ECM diperlihatkan
dalam tabel di bawah ini.
Dalam tabel, pertama ikuti informasi di bawah "Kondisi"
Lihat dalam "Simbol (No. Terminal)" untuk beberapa ter-
minal yang diperiksa. Voltase standar antar terminal-ter-
minal seperti ditunjukkan dalam "Kondisi Spesifikasi".
Gunakan gambar di bawah sebagai referensi untuk ter-
minal ECM.
B25 D14 D13
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 AT
A141508E10
I/U2 (D14-3) - E1 (B25-29) L-W - BR-W Sinyal putaran mesin Putaran idle mesin Pembangkitan pulsa
Sinyal serial komunikasi
Pembangkitan pulsa
VCO (D14-2) - E1 (B25-29) R - BR-W dengan ECU kontrol trans- Switch pengapian ON
(0 sampai 12 V)
misi
Sinyal serial komunikasi
Pembangkitan pulsa
VHTO (D14-1) - E1 (B25-29) G - BR-W dengan ECU kontrol trans- Switch pengapian ON
(0 sampai 12 V)
misi
SISTEM DIAGNOSIS
1. SISTEM DIAGNOSIS
(a) Transmisi otomatis memiliki fungsi diagnostik yang
dibuat menyatu. Jika terjadi malfungsi pada sistem,
ECU kontrol transmisi menyimpan kode trouble
dalam memory dan lampu indikator posisi D berke-
dip (MIL menyala untuk hampir semua kode) untuk
memberitahu pengemudi. DTC tersimpan dalam
memory dapat dibaca seluruhnya dengan prosedur
berikut ini.
PETUNJUK:
Pada saat kode malfungsi diagnosis ditampilkan, ini
perlu diperiksa apakah malfungsi itu hanya terjadi
pada masa lalu atau masih terjadi, dan kemudian
periksa kaitannya dengan reproduksi malfungsi.
Untuk alasan ini, hal ini diperlukan untuk menampil-
kan kode diagnosis dua kali, sebelum dan sesudah
pemeriksaan gejala malfungsi.
(b) Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester
Intelligent Tester ke Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan
atau baca DTC yang ditunjukkan dalam meter kom-
binasi pada saat terminal-terminal ECUT dan E
pada DLC3 dihubungkan. Intelligent tester juga
memungkinkan Anda untuk menghapus DTC (untuk
petunjuk pengoperasiannya, lihat pada buku petun-
juk)
2. 2-TRIP DETECTION LOGIC
(a) Pada saat malfungsi pertama terdeteksi, malfungsi
AT untuk sementara disimpan dalam memori ECU (1st
trip). Jika switch kontak diputar ke off dan kemudian
DLC3 diputar ke on lagi, dan malfungsi yang sama terde-
teksi lagi, MIL menyala dan lampu indikator posisi D
berkedip.
C143878E01
3. FREEZE FRAME DATA
(a) ECU merekam informasi kondisi kendaraan dan
pengendaraan sebagai freeze frame data saat DTC
disimpan. Saat troubleshooting, freeze frame data
dapat membantu menentukan apakah kendaraan
telah berjalan atau berhenti, apakah mesin telah
dipanaskan atau belum, apakah rasio udara-bahan
bakar gemuk atau kurus, dan penyimpanan data
lain sewaktu terjadi malfungsi.
4. PERIKSA DLC3
E SIGE SIO
(a) ECU menggunakan ISO 14230-4 untuk berkomuni-
kasi. Susunan terminal dari DLC3 mematuhi ISO
157651-3 dan memenuhi format ISO 14230-4.
IG
H102540E01
Simbol (No. Terminal) Penjelasan Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

SIO (7) - SIGE (5) Bus "+" line Selama pemindahan Pembangkitan pulsa
E (4) - Masa bodi Masa chasis Selalu Di bawah 1 Ω
SIGE (5) - Masa bodi Masa sinyal Selalu Di bawah 1 Ω
IG (16) - Masa bodi Baterai positif Selalu 11 sampai 14 V
Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, DLC3

mungkin malfungsi. Perbaiki atau ganti harness dan
konektor.
PETUNJUK:
Intelligent Tester
Hubungkan kabel dari intelligent tester ke DLC3,
putar switch pengapian ke ON dan coba gunakan
tester. Jika tampilannya menunjukkan bahwa telah
terjadi kesalahan komunikasi, ini berarti terjadi pro-
blem, baik pada kendaraan maupun tester.
• Apabila komunikasi normal ketika tester
dihubungkan ke kendaraan lain, periksa DLC3
pada kendaraan aslinya.
• Jika komunikasi masih tidak mungkin ketika AT
tester dihubungkan ke kendaraan lain, mungkin
terjadi problem pada tester Konsultasikan ke
DLC3 Departemen Servis yang terdaftar dalam pedo-
man penggunaan tester.
C143878E01 5. PERIKSA VOLTASE BATERAI
Voltase standar:
11 sampai 14 V
(a) Bila voltase di bawah 11 V, ganti baterai sebelum
melanjutkan.
6. PERIKSA MIL
(a) MIL menyala bila switch pengapian diputar ON dan
mesin belum hidup.
(1) Putar switch pengapian ke ON.
PETUNJUK:
Bila MIL tidak menyala, trobleshoot meter kom-
binasi.(ME-6)
(2) Bila mesin telah di-start, MIL akan off. Bila
lampu masih tetap menyala, berarti sistem dia-
gnosis telah mendeteksi malfungsi atau abnor-
mal pada sistem.
PERIKSA / HAPUS DTC

Intelligent Tester 1. PERIKSA DTC (gunakan intelligent tester)
(a) DTC yang disimpan dalam ECU kontrol transmisi
bisa didisplay dengan intelligent tester atau scan
tool OBD umumnya.
Scan tool ini dapat menampilkan pending DTC dan
current DTC. Beberapa DTC tidak disimpan jika
ECU kontrol transmisi tidak mendeteksi malfungsi
selama siklus pengendaraan yang berurutan.
Namun demikian, pendeteksian malfungsi selama
satu siklus pengendaraan disimpan sebagai pen-
ding DTC.
DLC3 (1) Hubungkan intelligent tester ke Data Link Con-
nector 3 (DLC3).
(2) Putar switch pengapian ke ON.
C143878E01
(3) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / ECT /
DTC / Current (or Pending)
(4) Konfirmasikan DTC dan freeze frame data dan
kemudian catat itu di bawah.
(5) Konfirmasi detail dari DTC (Lihat halamanAT-
40).
PERHATIAN:
Untuk DTC dalam TABEL KODE TROUBLE
DIAGNOSTIK, yang mana subyeknya untuk
2-trip detection logic, lakukan langkah beri-
kut ini.
Putar switch pengapian ke OFF setelah gejala
disimulasikan sekali. Kemudian ulangi proses
AT simulasi lagi. Pada saat problem telah disimula-
sikan dua kali, lampu indikator posisi D berkedip
(MIL menyala) dan DTC direkam dalam ECU
kontrol transmisi.
2. PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester)
E
(a) Putar switch pengapian ke ON, tetapi tidak menghi-
dupkan mesin.
(b) Gunakan SST, 13 (ECUT) dan 4 (E) pada DLC3.
1 2 3 4 5 6 7 8 SST 09843-18040
PERHATIAN:
9 10 11 12 13 14 15 16 • Bila posisi hubungannya salah, terjadi
trouble.
ECUT • Pada saat check terminal dihubungkan,
F100115E58 lampu peringatan, yang tidak untuk mengon-
trol secara elektronik pada sistem transmisi
otomatis akan menyala, tetapi hal ini bukan
merupakan malfungsi pada sistem.
(c) Baca DTC yang ditampilkan melalui jumlah kedipan

Kode Normal 0.25 Detik lampu indikator posisi D berkedip.
PETUNJUK:
Bila sistem bekerja secara normal, lampunya berke-
dip 2 kali setiap detik.
0.25 Detik
C143853E01
(d) Kode malfungsi yang ditunjukkan seperti tampak di

sebelah kiri (DTC "42" merupakan contoh).
Kode Malfungsi “42” Untuk Kode Selanjutnya PETUNJUK:
Pada saat 2 atau lebih kode malfungsi disimpan
0.5 Detik 2.5 Detik dalam memory, kode dengan nomor terendah dit-
ampilkan terlebih dahulu.
ON
3. HAPUS DTC (gunakan intelligent tester)
OFF (a) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
(b) Putar switch pengapian ke ON.
(c) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / ECT / DTC
4.0 Detik 1.5 Detik 4.0 Detik
/ Clear.
Mengulang 4. CLEAR DTC (tidak menggunakan intelligent tester)
(a) Lepaskan kabel baterai atau lepaskan fuse ECU-B
dari ruang mesin R/B selama 60 detik atau lebih.
C143841E01
BAGAN FAIL-SAFE
1. FAIL-SAFE
(a) Fungsi fail safe: AT
Fungsi fail-safe bekerja untuk memelihara kemam-
puan pengendaraan kendaraan sebanyak mungkin
walaupun saat terjadi malfungsi dalam sistem input/
output sinyal di dalam ECU kontrol transmisi.
Jika sistemnya kembali normal setelah terdeksi
adanya malfungsi, fungsi fail-safe dibatalkan, tetapi
hasil diagnosa tetap tersimpan.
Lampu indikator posisi D berkedip selama pengope-
rasian fail-safe.
Kondisi pembebasan kontrol
No. DTC Item Deteksi Kontrol fail-safe
fail-safe
Malfungsi Sirkuit Sensor Range
P0705/55 *1 Lakukan kontrol pemindahan gigi
Transmisi (Input PRNDL) Kondisi sistem kembali lagi ke
secara normal seperti posisi
Malfungsi Sirkuit Sensor Range normal.
P0705/56 pemindahan pada posisi D.
Transmisi (Input PRNDL)
Sirkuit Sensor Temperatur Oli
P0710/38
Transmisi "A" Saat terdeteksi malfungsi, pin-
Setelah kondisi sistem kembali
dah ke gigi 3 dan kemudian pin-
Range/Kemampuan Sirkuit "A" lagi ke normal, pindahkan ke
P0711/38 dah dari 1 ke 3 tergantung pada
Sensor Temperatur Oli Transmisi posisi P atau N saat kecepatan
kecepatan kendaraan dan sudut
kendaraan 0 km/jam.
Malfungsi pada Sirkuit Sensor pembukaan throttle.
P0715/37
Input/Kecepatan Turbin
Kondisi pembebasan kontrol

No. DTC Item Deteksi Kontrol fail-safe
fail-safe
• Jika trouble terdapat dalam
• Jika malfungsi dalam sistem sistem sensor, setelah kon-
sensor, pertahankan posisi disi sistem kembali lagi ke
gigi sesaat sebelum terde- normal, pindahkan ke posisi
teksi malfungsi dan jika ken- P atau N saat kecepatan ken-
P0720/42 Sirkuit Sensor Kecepatan Output daraannya berhenti, tahan daraan 0 km/jam.
pada gigi 1. • Jika trouble terdapat dalam
• Jika malfungsi dalam trans- transmisi otomatis assembly,
misi otomatis assembly, setelah kondisi sistem kem-
tahan pada gigi 1. bali lagi ke normal, putar
switch pengapian ke off.
Saat terdeteksi malfungsi, pin-
dah ke gigi 3 dan kemudian pin-
lagi ke normal, pindahkan ke
P0725/86 Sirkuit Input Putaran Mesin dah dari 1 ke 3 tergantung pada
posisi P atau N saat kecepatan
kecepatan kendaraan dan sudut
kendaraan 0 km/jam.
pembukaan throttle.
Shift Solenoid "A" Electrical • Mencegah kelistrikan menga-
P0753/61
(Shift Solenoid Valve SL1) lir ke solenoid yang menga-
Shift Solenoid "B" Electrical lami malfungsi.
P0758/62 • Pada saat tipe trouble-nya
(Shift Solenoid Valve SL2)
adalah short circuit, pindah-
Shift Solenoid "C" Electrical kan 1 ke 3 mengggunakan
P0763/63 Setelah kondisi sistem kembali
(Shift Solenoid Valve SL3) normal solenoid. Namun
lagi ke normal, putar switch pen-
Shift Solenoid "D" Electrical demikian, jika short circuit ter-
P0768/64 gapian ke off.
(Shift Solenoid Valve DSU) jadi pada solenoid SL3 dan
solenoid SR, tahan pada 3.
Shift Solenoid "E" Electrical
P0773/65 • Bila tipe trouble-nya adalah
(Shift Solenoid Valve SL)
open circuit atau trouble itu
Shift Solenoid "F" Electrical terdapat sedikitnya pada 2
P1780/66
(Shift Solenoid Valve SR) solenoid, tahan pada gigi 3.
Kecepatan Lock-up tidak Berse- lagi ke normal, pindahkan ke
P1703/72 Mencegah locking up.
suaian posisi P atau N saat kecepatan
AT • Aturlah agar torsi mesin pada

kendaraan 0 km/jam.
nilai konstan.
• Saat terdeteksi trouble, pin-
P1706/31 *2 Malfungsi Torsi Mesin
dah ke gigi 3 dan kemudian
pindah dari 1 ke 3 tergantung Setelah kondisi sistem kembali
pada sudut buka throttle. lagi ke normal, pindahkan ke
• Aturlah agar sudut throttle posisi P atau N saat kecepatan
pada nilai konstan. kendaraan 0 km/jam.
P1711/41 *2 Malfungsi Sensor Posisi Throttle
dah ke gigi 3 dan kemudian
pindah dari 1 ke 3 tergantung
pada kecepatan kendaraan.
P1730/21 Sumber Daya Baterai Abnormal Setelah kondisi sistem kembali
Pada saat terdeteksi malfungsi,
Sumber Daya Sistem Sensor lagi ke normal, putar switch pen-
P1731/22 tahan pada gigi 3.
Abnormal gapian ke off.
Kehilangan Komunikasi dengan • Aturlah agar sudut throttle

U0100/82
ECM/PCM "A" dan torsi mesin pada nilai
konstan.
lagi ke normal, pindahkan ke
Kehilangan Komunikasi dari TCM posisi P atau N saat kecepatan
U1001/85 dah ke gigi 3 dan kemudian
ke ECM kendaraan 0 km/jam.
pindah dari 1 ke 3 tergantung
pada kecepatan kendaraan.
PETUNJUK:
• *1: Lampu indikator posisi D tidak menyala saat
tidak terdapat sinyal input terjadinya malfungsi.
• *2: Periksa DTC sistem SFI, saat ditampilkan

kode apapun bertanda " *2". ECM mendeteksi
malfungsi dan ECU kontrol transmisi menampil-
kan DTC yang relevan.
DATA LIST / TEST AKTIF

1. DATA LIST
PETUNJUK:
Menggunakan Data List yang ditampilkan oleh intelligent
tester, Anda dapat membaca nilai dari switch, sensor-
sensor, aktuator dan lainnya tanpa melepas part apapun.
Membaca Data List sebagai langkah pertama dalam
troubleshooting adalah salah satu metoda untuk mem-
perpendek waktu kerja.
PERHATIAN:
Dalam tabel di bawah ini, daftar nilai dalam "Kondisi
Normal" merupakan referensi. Jangan semata-mata
tergantung pada nilai-nilai referensi ini ketika
menentukan rusak tidaknya part.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar switch pengapian ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
(d) Putar switch pengapian ke ON.
(e) Hidupkan tester.
(f) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / ECT / Data
Test.
(g) Sesuai dengan yang ditampilkan dalam tester, baca
Data List.
Display Tester Item/Range Pengukuran Normal Condition Catatan Diagnosis AT
Putaran mesin/ 0 sampai 10.200 700 sampai 800 rpm: Idle setelah
Engine Speed -
rpm mesin dipanaskan
PETUNJUK:
• Lock-Up ON (Setelah pema-
nasan mesin);
Kecepatan input turbine
sama dengan kecepatan
Kecepatan input turbin/ 0 sampai
SPD (NT) mesin -
10,200 rpm
• Lock-Up OFF (Idling pada
posisi N):
Kecepatan input turbin ham-
pir sama dengan putaran
mesin
PETUNJUK:
3rd (O/D OFF) pada saat posisi
shift lever berada di D (setelah
Kecepatan output shaft/ 0 sampai
SPD (NO) mesin dipanaskan); -
10.200 rpm
Kecepatan output shaft menjadi
mendekati kecepatan input tur-
bine
Kecepatan kendaraan/ 0 sampai Sama seperti penunjukan spee-
Vehicle Speed -
255 km/jam dometer
Display Tester Item/Range Pengukuran Normal Condition Catatan Diagnosis

Posisi shift lever adalah;
Shift SW Status (P) Status SW PNP/ ON atau OFF P: ON
Ketika posisi shift lever yang dit-
Kecuali P: OFF
ampilkan pada intelligent tester
Posisi shift lever adalah; berbeda dengan posisi seben-
Shift SW Status (R) Status SW PNP/ ON atau OFF R: ON arnya, penyetelan switch PNP
Kecuali R: OFF atau kabel pemindah mungkin
Posisi shift lever adalah; tidak benar.
Shift SW Status (N) Status SW PNP/ ON atau OFF N: ON PETUNJUK:
Kecuali N: OFF Ketika kesalahan itu tetap saja
terjadi setelah penyetelan part
Posisi shift lever adalah; tersebut, lihat halamanAT-44.
Shift SW Status (D) Status SW PNP/ ON atau OFF D: ON
Kecuali D dan 3: OFF
Shift SW Status (3) Status SW PNP/ ON atau OFF 2: ON -
Kecuali D: OFF
Posisi shift lever adalah; Ketika posisi shift lever yang dit-
Shift SW Status (2) Status SW PNP/ ON atau OFF 2: ON ampilkan pada intelligent tester
Kecuali 2: OFF berbeda dengan posisi seben-
arnya, penyetelan switch PNP
atau kabel pemindah mungkin
Posisi shift lever adalah; tidak benar.
Shift SW Status (L) Status SW PNP/ ON atau OFF L: ON PETUNJUK:
Kecuali L: OFF Ketika kesalahan itu tetap saja
terjadi setelah penyetelan part
tersebut, lihat halamanAT-44.
Status Shift Solenoid ST/ 0 sam- Shift solenoid valve SL adalah;
SL1 Solenoid Status -
pai 2,550 mA ON → OFF: 1,000 → 0 mA *1
Status Shift Solenoid SL2/0 sam- Shift solenoid valve SL2 adalah; -
SL2 Solenoid Status
pai 2,550 mA ON → OFF: 1,000 → 0 mA *1
Status Shift Solenoid SL3/ 0 sam- Shift solenoid valve SL3 adalah;
SL3 Solenoid Status -
pai 2,550 mA ON → OFF: 1,000 → 0 mA *1
Status Shift Solenoid DSU/ 0 Shift solenoid valve DSU adalah;
DSU Solenoid Status -
AT sampai 100% ON → OFF: 100 → 0 %
Status shift solenoid SL / ON atau • Lock-up: ON
Lock Up Solenoid Status -
OFF • Kecuali Lock-up: OFF
• Gigi 1 (Posisi L ) dan gigi 2:
Status shift solenoid SR / ON atau
SR Solenoid Status ON -
OFF
• Gigi 3 dan 4: OFF
Idling:
Battery voltage Voltase Baterai/ 0 sampai 25.5 V -
11 sampai 14 V
• O/D main SW ditekan: ON
Status O/D main SW/ ON atau
Overdrive Cut Switch #2 • O/D main SW dibebaskan: -
OFF
OFF
Status SW Lampu Rem/ ON atau • Pedal rem diinjak: ON
Stop Light Switch -
OFF • Pedal rem dibebaskan: OFF
• 0 sampai 5 %: Throttle tertu-
Posisi throttle (TP)/ 0 sampai 100 tup penuh
Throttle POS -
% • 95 sampai 100 %: Throttle
terbuka penuh
• Setelah Stall Test; Sekitar 80
Jika nilainya adalah "-50°C (-
Nilai sensor temperatur ATF / sampai 100°C(176 sampai
58°F)" atau "205°C (401°F)", sir-
Temperatur Oli A/T 1 min.: -50°C (-58°F) 212°F)
kuit sensor temperatur ATF ope-
maks.: 205°C (401°F) • Sama dengan temperatur
ned atau shorted.
sekitar ketika mesin dingin
Display Tester Item/Range Pengukuran Normal Condition Catatan Diagnosis

• N: Netral
• R: Mundur
Perintah gearshift ECU kontrol • L: 1st
Shift Status transmisi / N, 1, 2, 3, 3 LU, 4, 4 • 2: 1 atau 2 -
LU • D (O/D OFF): 1, 2, 3 atau 3
LU
• D (O/D ON): 1, 2, 3, 3 LU, 4
atau 4 LU
Rasio roda gigi Rasio roda gigi/ 0 sampai 4,000 - -
Torque converter slip;
Torque converter clutch (Kopling Torque converter slip/ -5,120
Putaran mesin - putaran input tur- -
torque converter) sampai 5,080 rpm
bin
• Terjadi getaran berlebihan:
ON
Terjadi getaran berlebihan Kondisi bergetar / ON atau OFF -
• Tidak terjadi getaran berlebi-
han: OFF
PETUNJUK:
*1: Nilainya dapat melebihi 1,000 mA oleh adanya
arus balik.
2. ACTIVE TEST
PETUNJUK:
Lakukan Active tEst menggunakan intelegent tester
untuk memungkinkan relay,VCV,aktuator dan lainnya
bekerja tanpa melepas part. Melakukan Active Test
sebagai langkah pertama dalam troubleshooting adalah
salah satu metoda untuk memperpendek waktu kerja.
Adalah memungkinkan untuk menampilkan Data List
selama melakukan Active Test.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar switch pengapian ke OFF. AT
(c) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
(d) Putar switch pengapian ke ON.
(e) Hidupkan tester.
(f) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / ECT /
Active Test.
(g) Sesuai dengan yang ditampilkan pada tester, laku-
kan Active Test.
Display Tester Test Part Control Range
[Detail Tes]
Operasikan shift solenoid valve SL1.
[Kondisi kendaraan]
• IG SW: ON
Kontrol Solenoid SL1 Memungkinkan pemeriksaan keja SL1.
• Posisi shift lever adalah "P"
• Hentikan kendaraan
• Mesin dimatikan
• Throttle tertutup penuh
[Detail Tes]
[Kondisi kendaraan]
• IG SW: ON
Kontrol Solenoid SL2 Memungkinkan untuk memeriksa kerja SL2.
• Mesin dimatikan
Display Tester Test Part Control Range

[Detail Tes]
[Kondisi kendaraan]
• IG SW: ON
Kontrol Solenoid SL3 Memungkinkan pemeriksaan kerja SL3.
• Mesin dimatikan
[Detail Tes]
Operasikan shift solenoid valve DSU.
[Kondisi kendaraan]
• IG SW: ON
Mengontrol Solenoid DSU Memungkinkan pemeriksaan kerja DSU
• Mesin dimatikan
[Detail Tes]
Operasikan shift solenoid valve SL.
[Kondisi kendaraan]
• IG SW: ON
Kontrol Solenoid SL Memungkinkan pemeriksaan kerja SL.
• Mesin dimatikan
[Detail Tes]
Operasikan shift solenoid valve SR.
[Kondisi kendaraan]
• IG SW: ON
Mengontrol Solenoid SR Memungkinkan pemeriksaan kerja SR.
• Mesin dimatikan
AT BAGAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK

Bila kode malfungsi ditampilkan selama pemeriksaan DTC,
periksa part yang terdaftar dalam tabel di bawah ini dan lan-
jutkan ke halaman yang menjelaskan.
PETUNJUK:
• *1: "Menyala" berarti MIL (Malfunction Indicator Lamp)
menyala.
• *2: "Menyimpan DTC" berarti ECU kontrol transmisi
menyimpan kode malfungsi bila ECU mendeteksi kondisi
pendeteksian DTC.
• *3: Periksa DTC sistem SFI, saat ditampilkan kode apapun
bertanda " *3". ECM mendeteksi malfungsi dan ECU kon-
trol transmisi menampilkan DTC yang relevan.
• DTC ini mungkin ditampilkan ketika clutch, brake dan kom-
ponen gear lainnya di dalam transmisi otomatis rusak.
Lampu indikator
Kode DTC Item Deteksi Area Gangguan MIL *1 Memory *2 Lihat halaman
O/D OFF
1. Open dalam
sirkuit switch
Malfungsi Sirkuit
posisi parkir/netral
Sensor Range
P0705/55 2. Switch posisi - - - AT-44
Transmisi (Input
parkir/netral
PRNDL)
3. ECU kontrol
transmisi
Lampu indikator
O/D OFF
1. Short dalam sir-
kuit switch posisi
Malfungsi Sirkuit
parkir/netral
Sensor Range
P0705/56 2. Switch posisi Menyala Berkedip DTC disimpan AT-44
Transmisi (Input
parkir/netral
PRNDL)
3. ECU kontrol
transmisi
1. Open atau
short dalam sirkuit
sensor temperatur
Sirkuit Sensor ATF
P0710/38 Temperatur Oli 2. Kabel solenoid Menyala Berkedip DTC disimpan AT-51
Transmisi "A" (Sensor tempera-
tur ATF)
3. ECU kontrol
transmisi
1. Kabel solenoid
Range / Perfor-
(Sensor tempera-
mance Sirkuit
P0711/38 tur ATF) Menyala Berkedip DTC disimpan AT-51
Sensor Tempera-
2. ECU kontrol
tur Oli Transmisi
transmisi
1. Open atau
short dalam sirkuit
sensor putaran
transmisi (sensor
kecepatan input)
2. Sensor putaran
Sirkuit "A" Sensor
transmisi (sensor
P0715/37 Kecepatan Input / Menyala Berkedip DTC disimpan AT-54
kecepatan input)
Turbin
3. Open atau
short dalam sirkuit
switch posisi par-
kir/netral
4. ECU kontrol
transmisi AT
1. Open atau
short dalam sirkuit
sensor putaran
transmisi (sensor
kecepatan output)
2. Sensor putaran
transmisi (sensor
kecepatan output)
Sirkuit Sensor 3. Open atau
P0720/42 Menyala Berkedip DTC disimpan AT-54
Kecepatan Output short dalam sirkuit
switch posisi par-
kir/netral
4. ECU kontrol
transmisi
5. Bodi katup
assembly
6. Transmisi oto-
matis assembly
1. Open atau
short dalam wire
harness antara
Sirkuit Input ECM dan ECU
Putaran Mesin kontrol transmisi
2. ECU kontrol
transmisi
3. Sistem SFI
Lampu indikator
O/D OFF
1. Open atau
short dalam sirkuit
Shift Solenoid A" SL1 katup sole-
Elektrik (Shift noid shift
Solenoid Valve 2. Katup solenoid
SL1) shift SL1
3. ECU kontrol
transmisi
1. Open atau
short dalam sirkuit
Shift Solenoid B" SL2 katup sole-
Elektrik (Shift noid shift
Solenoid Valve 2. Katup solenoid
SL2) shift SL2
3. ECU kontrol
transmisi
1. Open atau
short dalam sirkuit
Shift Solenoid "C" SL3 katup sole-
Elektrik (Katup noid shift
solenoid shift 2. Katup solenoid
SL3) shift SL3
3. ECU kontrol
transmisi
1. Open atau
short dalam sirkuit
Shift Solenoid "D" DSU katup sole-
Elektrik (Katup noid shift
solenoid shift 2. Katup solenoid
DSU) shift DSU
3. ECU kontrol
transmisi
1. Open atau
AT short dalam sirkuit
SL katup sole-
Shift Solenoid "E"
noid shift
P0773/65 Elektrik (Katup Menyala Berkedip DTC disimpan AT-74
2. Katup solenoid
solenoid shift SL)
shift SL
3. ECU kontrol
transmisi
1. Bodi katup
assembly
2. Torque conver-
Kecepatan Lock- ter clutch (Kopling
P1703/72 up tidak Berse- torque converter) Menyala Berkedip DTC disimpan AT-77
suaian 3. ECU kontrol
transmisi
4. Transmisi oto-
matis assembly
Malfungsi Torsi
P1706/31 *3 1. Sistem SFI - Berkedip - AT-78
Mesin
Malfungsi Sensor
P1711/41 *3 1. Sistem SFI - Berkedip - AT-79
Posisi Throttle
1. Open atau
short dalam sirkuit
Sumber Daya sumber daya
Baterai Abnormal back-up
2. ECU kontrol
transmisi
Lampu indikator
O/D OFF
1. Short dalam sir-
kuit (sensor kece-
patan input)
sensor putaran
transmisi
2. Short dalam sir-
kuit (sensor
speed output)
Sumber Daya
sensor putaran
P1731/22 Sistem Sensor Menyala Berkedip DTC disimpan AT-84
transmisi
Abnormal
3. Sensor putaran
transmisi (sensor
kecepatan input)
4. Sensor putaran
transmisi (sensor
kecepatan output)
5. ECU kontrol
transmisi
1. Open atau
short sirkuit dalam
shift solenoid
Shift Solenoid "F"
valve SR
P1780/66 Elektrik (Katup Menyala Berkedip DTC disimpan AT-88
2 Shift solenoid
solenoid shift SR)
valve SR
3 ECU kontrol
transmisi
1. Open atau
short dalam ECU
Kehilangan
kontrol transmisi
Komunikasi den-
U0100/82 dan sirkuit ECM - Berkedip DTC disimpan AT-91
gan ECM/PCM
2. ECU kontrol
"A"
transmisi
3. ECM
1. Open atau
short dalam ECU AT
Kehilangan kontrol transmisi
U1001/85 Komunikasi dari dan sirkuit ECM - Berkedip DTC disimpan AT-91
TCM ke ECM 2. ECU kontrol
transmisi
3. ECM
Malfungsi Sirkuit Sensor Range Transmisi

DTC P0705/55
(Input PRNDL)
Malfungsi Sirkuit Sensor Range Transmisi

DTC P0705/56
(Input PRNDL)
PENJELASAN
Switch posisi parkir/neutral mendeteksi posisi shift lever dan mengirim sinyal ke ECU kontrol transmisi.
No. DTC Kondisi Pendeteksian DTC Area Gangguan
Pada saat terdeteksi kondisi tidak terdapat input sinyal
lebih dari periode spesifikasi.
• Open dalam sirkuit switch posisi parkir/netral
(1 trip detection logic)
P0705/55 • Switch posisi parkir/netral
PETUNJUK:
• ECU kontrol transmisi
DTC P0705/55 tidak disimpan dalam sistem (hanya
ketika terjadi trouble, ditampilkan kode)
2 atau lebih switch ON secara bersamaan selama lebih
• Short dalam sirkuit switch posisi parkir/netral
dari periode spesifikasi untuk posisi P, R, N, D, 3, 2 dan
P0705/56 • Switch posisi parkir/netral
L.
AT
WIRING DIAGRAM
P 34
33
R
N 36
2 39
40
L
Meter Kombinasi D50
P 4 15
D9 P
7
7 RB R 1
Ke FUSE IG1/BACK D8 R
N 5 24
D9 N
ATD 3 17
D9 D
D 3 1 NSSD
A/T3 2 22
D8 O/D1
D49
Switch Kontrol Transmisi
AT
16
2 2
D9 2
25
6 E L 8
D9 L
Switch Posisi Parkir/Netral D45 ECU Kontrol Transmisi

4 4
I2 Lampu I1 Lampu
Kombinasi Kombinasi
Belakang LH 5 5 Belakang RH
C157786E01
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL - MASA BODI)
(a) Lepaskan konektor switch posisi parkir/neutral D45.

(b) Ukur tahanan.
Sisi Wire Harness: (Pandangan Depan Konektor) Tahanan standar
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D45-6 (E) - Masa bodi Di bawah 1 Ω
D45
NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU

KONEKTOR
C143872E05
OK
2 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (BATERAI - SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL)
(a) Putar switch pengapian ke ON, dan ukur voltasenya.

Voltase standar
Sisi Wire Harness: (Pandangan Depan Konektor)
AT Switch Pengapian Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
ON 11 sampai 14 V
D45-7 (RB) - Masa bodi
OFF Di bawah 1 V
D45

KONEKTOR
RB
C143872E06
OK
3 PERIKSA SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL ASSEMBLY
(a) Ukur tahanan ketika shift lever digerakkan ke setiap

Sisi Komponen: (Pandangan
posisi.
Depan Konektor)
Tahanan standar
Posisi Pemindahan Gigi
(Shift)
P Di bawah 1 Ω
4 (P) - 6 (E)
Kecuali P 10 kΩ atau lebih tinggi
R Di bawah 1 Ω
1 (R) - 7 (RB)
Kecuali R 10 kΩ atau lebih tinggi
N Di bawah 1 Ω
5 (N) - 6 (E)
Kecuali N 10 kΩ atau lebih tinggi
D Di bawah 1 Ω
3 (D) - 6 (E)
Kecuali D 10 kΩ atau lebih tinggi
2 Di bawah 1 Ω
C130164E01
2 (2) - 6 (E)
Kecuali 2 10 kΩ atau lebih tinggi
L Di bawah 1 Ω
8 (L) - 6 (E)
Kecuali L 10 kΩ atau lebih tinggi
(b) Hubungkan kembali konektor switch posisi parkir/netral

D45.
NG GANTI SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL

ASSEMBLY (Lihat halaman AT-109)
OK
AT
4 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL - SWITCH KON-
TROL TRANSMISI)
(a) Hubungkan kembali konektor switch kontrol transmisi

D49.
(b) Ukur tahanan ketika shift lever digerakkan ke setiap
Sisi Wire Harness:
posisi.
(Pandangan Depan Konektor)
Tahanan standar
(Shift)
D49
D D49-1 (NSSD) - Masa Di bawah 1 Ω
Kecuali D bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
1 2 3 4
NSSD 5 6 7 8
KONEKTOR
A/T3 ATD
C157792E01
OK
5 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SWITCH KONTROL TRANSMISI - ECU KONTROL

TRANSMISI)
(a) Lepaskan konektor ECU kontrol transmisi D9.

ECU Kontrol Transmisi:
(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
D9
D9-17 (D) - D49-3 (ATD) Di bawah 1 Ω
D
Sisi Wire Harness:
Switch Kontrol Transmisi:
D49
1 2 3 4
5 6 7 8
ATD
C157793E01

(c) Lepaskan konektor ECU kontrol transmisi D8.
(d) Ukur tahanan.
AT D8
Tahanan standar
D8-22 (OD/1) - D49-2 (A/T3) Di bawah 1 Ω
(e) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi T9.

KONEKTOR
O/D1
Sisi Wire Harness:
Switch Kontrol Transmisi:
D49
1 2 3 4
5 6 7 8
A/T3
C157794E01
OK
6 PERIKSA SHIFT FLOOR TRANSMISI ASSEMBLY (SWITCH KONTROL TRANSMISI)
Sisi Komponen: (a) Ukur tahanan ketika shift lever digerakkan ke setiap
posisi.
(Pandangan Depan Konektor)
Tahanan standar
(Shift)
1 (NSSD) - 3 (ATD) Di bawah 1 Ω
D
1 (NSSD) - 2 (A/T3) 10 kΩ atau lebih tinggi
NSSD
4 3 2 1 1 (NSSD) - 3 (ATD) 10 kΩ atau lebih tinggi
3
8 7 6 5 1 (NSSD) - 2 (A/T3) Di bawah 1 Ω
ATD
(b) Hubungkan kembali konektor switch kontrol transmisi.
A/T3
NG GANTI SHIFT FLOOR TRANSMISI
ASSEMBLY (Lihat halaman AT-124)
C157791E01
OK
7 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL -ECU KON-

TROL TRANSMISI)
(a) Lepaskan konektor meter kombinasi D50.

(b) Ukur tahanan ketika shift lever digerakkan ke setiap
posisi.
D9 Tahanan standar AT
Posisi Pemindahan
Gigi (Shift)
P Di bawah 1 Ω
D9-15 (P) - Masa bodi
Kecuali P 10 kΩ atau lebih tinggi
P N Di bawah 1 Ω
D9-24 (N) - Masa bodi
2 Kecuali N 10 kΩ atau lebih tinggi
2 Di bawah 1 Ω
L D9-16 (2) - Masa bodi
Kecuali 2 10 kΩ atau lebih tinggi
N
L Di bawah 1 Ω
D9-25 (L) - Masa bodi
Kecuali L 10 kΩ atau lebih tinggi
C130163E20
(c) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi D9.

(d) Lepaskan konektor ECU kontrol transmisi D8.

(e) Putar switch pengapian ke ON, dan ukur voltase ketika
shift lever digerakkan ke posisi R.
D8 Voltase standar
Posisi Pemindahan
Gigi (Shift)
R 11 sampai 14 V
D8-7 (R) - Masa bodi
Kecuali R Di bawah 1 V
(f) Hubungkan kembali konektor meter kombinasi D50.

R (g) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi D8.

KONEKTOR
C130161E11
OK
8 PERIKSA METER KOMBINASI ASSEMBLY
Referensi ke SISTEM METER / GAUGE (Lihat halaman ME-

6).
NG GANTI METER KOMBINASI ASSEMBLY

(Lihat halaman ME-48)
OK
AT
GANTI ECU KONTROL TRANSMISI (Lihat halaman AT-139)
DTC P0710/38 Sirkuit Sensor Temperatur Oli Transmisi "A"
Range / Performance Sirkuit Sensor Tempera-

DTC P0711/38
tur Oli Transmisi
PENJELASAN
Sensor temperatur ATF (Automatic Transmission Fluid) mengubah temperatur fluida menjadi besaran
tahanan yang di-input ke ECU kontrol transmisi.
Tahanan sensor berganti sesuai temperatur oli transmisi. Karena temperatur naik, tahanan sensor ber-
kurang. ECU kontrol transmisi menggunakan voltase untuk sensor temperatur melalui ECU kontrol trans-
misi.
PETUNJUK:
Temperatur ATF cenderung bertambah ketika menemui kondisi di dalam kota, menanjak dan lalu lintas
padat.
• Open atau short dalam sirkuit sensor temperatur
Sirkuit sensor temperatur ATF mengalami open atau
ATF
P0710/38 short selama periode yang telah ditentukan.
• Kabel solenoid (Sensor temperatur ATF)
Sensor temperatur ATF tidak bekerja dengan benar. • Kabel solenoid (Sensor temperatur ATF)
P0711/38
(2 trip detection logic) • ECU kontrol transmisi
WIRING DIAGRAM
D48
Solenoid ECT
(Sensor Temperatur ATF) ECU Kontrol
Transmisi
AT
14
OTMP 8
D9 OTMP
13
ETMP 12
D9 ETMP
C143865E03
1 PERIKSA KABEL SOLENOID (SENSOR TEMPERATUR ATF)
Sisi Kabel Solenoid: (Pandangan

(a) Lepaskan konektor kabel solenoid D48.
Depan Konektor) (b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
Temperatur ATF Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D48
0°C (32°F) 5.07 kΩ sampai 6.19 kΩ
8 (OTMP) - 12 (ETMP)
140°C (284°F) 69.8 Ω sampai 74.2 Ω
OTMP
- 8 (OTMP) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
ETMP - 12 (ETMP) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
PETUNJUK:
Jika tahanan keluar dari range spesifikasi pada setiap
temperatur ATF yang diperlihatkan dalam tabel di bawah
ini, kemampuan pengendaraan kendaraan akan terpen-
garuh.
C130158E17
Tahanan standar
Temperatur ATF Kondisi Spesifikasi
20°C (68°F) 2.4 kΩ
80°C (176°F) 313 Ω
(c) Hubungkan kembali konektor kabel solenoid D48.
NG PERBAIKI ATAU GANTI KABEL SOLE-

NOID
AT OK
2 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (KABEL SOLENOID - ECU KONTROL TRANSMISI)

ECU Kontrol Transmisi: (b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
D9 Temperatur ATF Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
0°C (32°F) D9-14 (OTMP) - D9-13 5.07 kΩ sampai 6.19 kΩ
140°C (284°F) (ETMP) 69.8 Ω sampai 74.2 Ω
D9-14 (OTMP) - Masa
- 10 kΩ atau lebih tinggi
bodi
D9-13 (ETMP) - Masa
- 10 kΩ atau lebih tinggi
bodi
PETUNJUK:
Jika tahanan keluar dari range spesifikasi pada setiap
OTMP ETMP
temperatur ATF yang diperlihatkan dalam tabel di bawah
ini, kemampuan pengendaraan kendaraan akan terpen-
C130163E22
garuh.
Tahanan standar
Temperatur ATF Kondisi Spesifikasi
20°C (68°F) 2.4 kΩ
80°C (176°F) 313 Ω

KONEKTOR
OK
AT
DTC P0715/37 Sirkuit "A" Sensor Kecepatan Input / Turbin
DTC P0720/42 Sirkuit Sensor Kecepatan Output

PENJELASAN

(Sensor Kecepatan Output)

C130165E01
Sensor kecepatan input dan sensor kecepatan output terpasang pada sisi muka (face) case Sensor rota-
sional mengadopsi sensor rotasional tipe magnetik yang digunakan pada hall element untuk mendeteksi
jumlah putaran secara akurat.
Sensor kecepatan input mendeteksi jumlah putaran dari clutch drum depan (jumlah gigi dari rotor sensor
adalah 30).
Sensor kecepatan output mendeteksi jumlah putaran dari output shaft (jumlah gigi dari rotor sensor ada-
AT lah 20).
Dalam kondisi (a) atau (b), dikeluarkan kode
(2 trip detection logic) • Open atau short dalam sirkuit sensor putaran trans-
(a) Bila putaran mesin tidak 0 dan kecepatan turbin 0 misi (sensor kecepatan input)
selama periode waktu itu pada saat kendaraan berhenti • Sensor putaran transmisi (sensor kecepatan input)
P0715/37
dalam posisi P atau N. • Open atau short dalam sirkuit switch posisi parkir/
(b) Sambil dikendarai pada saat pemindahan gigi tidak netral
pada posisi P atau N, kecepatan turbin (atau • ECU kontrol transmisi
putarannya) adalah 0.
Dalam kondisi (a) atau (b), dikeluarkan kode • Open atau short dalam sirkuit sensor putaran trans-
(2 trip detection logic) misi (sensor kecepatan output)
(a) Pada saat dikendarai, kecepatan output tiba-tiba • Sensor putaran transmisi (sensor kecepatan out-
menjadi 0. Atau, rasio dengan kecepatan turbin tidak put)
P0720/42 normal (sistem sensor open atau short). • Open atau short dalam sirkuit switch posisi parkir/
(b) Clutch C2 tidak dapat menempel, sehingga netral
menyebabkan kendaraan tidak dapat berjalan (kecuali • ECU kontrol transmisi
kecepatan turbin bertambah). (Trouble dalam transmisi • Bodi katup assembly
otomatis assembly) • Transmisi Otomatis Assembly
WIRING DIAGRAM
D46
9
VBTB
VCC 1 D9
10
2
VOUT D9 RTBN
20
3
GND D9 ETBN
7
1 VBOP
VCC D9
8
2
VOUT D9 ROTP
18
3
GND D9 EOPT AT
D47
C143879E02
1 PERIKSA OUTPUT DTC LAINNYA

(c) Hidupkan tester.
(d) Pindahkan shift lever ke posisi P, N, dan D.
(e) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / ECT / DTC /
Current or Pending.
(f) Periksa jika kode diagnosis P0705/55 atau P0705/56 dit-
ampilkan.
PETUNJUK:
Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat kembali ke
PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halamanAT-34).
YA LANJUTKAN KE BAGAN DTC
TIDAK
2 PERIKSA OUTPUT DTC
(a) Lepas sensor putaran transmisi (sensor kecepatan input)

dan sensor putaran transmisi (sensor kecepatan output)
dari transmisi.
(b) Tukar sensor putaran transmisi (sensor kecepatan input)
untuk sensor putaran transmisi (sensor kecepatan out-
put).
PERHATIAN:
Pastikan menukar sensor.
(c) Hapus DTC, dan periksa DTC lagi setelah melakukan uji
jalan (running test).
HPETUNJUK:
Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat kembali
ke PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halamanAT-34).
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
DTC sama dengan ketika kendaraan dibawa
A
P0715/37 → P0715/37
DTC sama dengan ketika kendaraan dibawa
B
P0720/42 → P0720/42
AT DTC berbeda dengan ketika kendaraan dibawa.
C
P0720/42 → P0715/37
DTC berbeda dengan ketika kendaraan dibawa.
D
P0715/37 → P0720/42
B Lanjutkan ke tahap 4
C GANTI SENSOR PUTARAN TRANSMISI

(SENSOR KECEPATAN OUTPUT) (Lihat
halaman AT-104)
D GANTI SENSOR PUTARAN TRANSMISI

(SENSOR KECEPATAN INPUT) (Lihat
halaman AT-104)
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR KECEPATAN INPUT - ECU KONTROL

TRANSMISI)
(a) Lepaskan konektor (sensor kecepatan input) sensor

putaran transmisi D46.
(b) Lepaskan konektor ECU kontrol transmisi D9.

Sensor Revolusi Transmisi:
(Sensor Kecepatan Input) Sisi (c) Ukur tahanan.
Wire Harness: Tahanan standar
D46 D46-1 (VCC) - D9-9 (VBTB) Di bawah 1 Ω
D46-2 (VOUT) - D9-10 (RTBN) Di bawah 1 Ω
D46-3 (GND) - D9-20 (ETBN) Di bawah 1 Ω
ECU Kontrol Transmisi: D9-10 (RTBN) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
(d) Hubungkan kembali konektor (sensor kecepatan input)

D9 sensor putaran transmisi D46.
(e) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi D9.

KONEKTOR
VBTB
RTBN ETBN
C143873E05
OK
4 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR KECEPATAN OUTPUT - ECU KONTROL

AT
TRANSMISI)
(a) Lepaskan konektor sensor putaran transmisi D47 (sen-

sor kecepatan input)
(b) Lepaskan konektor ECU kontrol transmisi D9.

Sensor Revolusi Transmisi:
(Sensor Kecepatan Output) Sisi (c) Ukur tahanan.
Wire Harness: Tahanan standar
D47
D47-1 (VCC) - D9-7 (VBOP) Di bawah 1 Ω
D47-2 (VOUT) - D9-8 (ROTP) Di bawah 1 Ω
D47-3 (GND) - D9-18 (EOPT) Di bawah 1 Ω
ECU Kontrol Transmisi: D9-8 (ROTP) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
(d) Hubungkan kembali konektor sensor putaran transmisi

D9 D47 (sensor kecepatan input)
(e) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi D9.

KONEKTOR
ROTP
VBOP
EOPT
C143873E06
OK
AT
DTC P0725/86 Sirkuit Input Putaran Mesin

PENJELASAN
ECU kontrol transmisi menerima putaran mesin dari ECM dan DTC ini ditampilkan saat sinyal putaran
mesin tidak di-input dari ECM ke ECU kontrol transmisi.
Pada saat sinyal REG1 (ATNE) tidak di-input dari ECM • Open atau short dalam wire harness antara ECM
ke ECU kontrol transmisi selama periode spesifika- dan ECU kontrol transmisi
P0725/86
sinya. • ECU kontrol transmisi
(2 trip detection logic) • Sistem SFI
WIRING DIAGRAM
ECM ECU Kontrol Transmisi
3 8
I/U2 D14 D8 REG1
AT
C143867E05
1 PERIKSA OUTPUT DTC LAINNYA

(d) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / Engine / DTC /
Current or pending.
(e) Baca DTC menggunakan tester.
(f) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / ECT / DTC /
Current or pending.
(g) Baca DTC menggunakan tester.
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
P0725/86 A
P0725/86 dan DTC lainnya B
PETUNJUK:
• Bila DTC lain disamping output P0725/86, pertama
kali lakukan troubleshooting ke DTC itu.
• Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat ke

PERIKSA/HAPUS DTC pada SISTEM SFI (Lihat
halaman MT-25) dan PERIKSA/HAPUS DTC dalam
SISTEM TRANSMISI OTOMATIS (Lihat halamanAT-
34).
B LANJUTKAN KE BAGAN DTC
2 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECU KONTROL TRANSMISI - ECM)

(b) Lepaskan konektor ECM D14.
(c) Ukur tahanan.
Tahanan standar
D8 Kondisi Spesifikasi
Hubungan Tester
20°C (68°F)
D8-8 (REG1) - D14-3 (I/U2) Di bawah 1 Ω
D14-3 -(I/U2) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
(d) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi T9.

(e) Hubungkan kembali konektor ECM E9.

REG1 KONEKTOR
ECM:
AT
D14
I/U2
A144894E04
OK
3 GANTI ECU KONTROL TRANSMISI
AT-139
(a) Ganti ECU kontrol transmisi.
PERHATIAN:
Ganti ECU kontrol transmisi dengan ECU kontrol
transmisi dari kendaraan yang berfungsi normal
dengan model yang sama.
NEXT
4 PERIKSA OUTPUT DTC (DTC P0725/86)

(d) Hapus DTC (Lihat halaman AT-34).
(e) Putar switch pengapian ke off dan hidupkan tester.
(f) Start mesin dan hidupkan tester
(g) Pilih item menu berikut ini: Powertrain / ECT / DTC /
Current or Pending.
(h) Baca DTC menggunakan tester.
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
P0725/86 A
Tidak ada DTC. B
PETUNJUK:
B GANTI ECU KONTROL TRANSMISI
PERIKSA SISTEM SFI
AT
Shift Solenoid A" Elektrik (Shift Solenoid Valve

DTC P0753/61
SL1)
PENJELASAN
Memindahkan gigi dari 1 ke 4 dilakukan dengan mengkombinasikan pengoperasian ON dan OFF katup
shift solenoid SL1, SL2, SL3, SL, DSU dan SR yang dikontrol oleh ECU kontrol transmisi. Jika terjadi
open atau short circuit dalam katup shift solenoid manapun, ECU kontrol transmisi tetap mengontrol katup
shift solenoid normal yang memungkinkan kendaraan bekerja dengan lembut (Fungsi fail-safe).
Pada saat kelistrikan diberikan pada katup shift sole- • Open atau short dalam sirkuit SL1 katup solenoid
noid SL1, kondisi dimana tidak terdapat aliran arus shift
P0753/61
sama sekali atau mengalir terus menerus. • Katup solenoid shift SL1
WIRING DIAGRAM
D48
Solenoid ECT (Shift
Solenoid Valve SL1)
6
B1+
D9 B1+
7
AT B1-
5
D9 B1-
11
A110976E26
1 PERIKSA KABEL SOLENOID (SL1)

Tahanan standar
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
D48
7 (B1+) - 11 (B1-) 5.0 sampai 5.6 Ω
B1+ 7 (B1+) - Masa bodi 20°C (68°F) 10 kΩ atau lebih tinggi
11 (B1-) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
B1- (c) Hubungkan kembali konektor kabel solenoid D48.

NG Lanjutkan ke tahap 3
C130158E18
OK
2 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (KABEL SOLENOID - ECM)

(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
D9 Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
AT
D9-6 (B1+) - D9-5 (B1-) 5.0 sampai 5.6 Ω
D9-6 (B1+) - Masa bodi 20°C (68°F) 10 kΩ atau lebih tinggi
D9-5 (B1) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi

B1+ NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU
B1- KONEKTOR
C130163E23
OK

3 PERIKSA KATUP SOLENOID SHIFT SL1
(a) Lepas katup shift solenoid SL1.

Shift Solenoid Valve SL1: (b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
1 2
1-2 20°C (68°F) 5.0 sampai 5.6 Ω
(c) Hubungkan terminal baterai positif (+) dengan bohlam

21 W ke terminal 2 dan baterai negatif (-) ke terminal 1
konektor katup solenoid, kemudian periksa gerakan
katup.
PERHATIAN:
• Jangan pernah memberikan voltase baterai
secara langsung ke konektor katup solenoid
1 2 (Tidak diperbolehkan mengalirkan arus 1 A atau
lebih). Lakukan cara pemeriksaan melalui bola
lampu khusus (tahanan)
21 W • Jika arus 1 A atau lebih mengalir, karakteristik
katup solenoid akan berubah.
OK:
Katup solenoid mengeluarkan suara kerja.
C130166E01
NG GANTI KATUP SHIFT SOLENOID SL1
(Lihat halaman AT-114)
OK
AT
PERBAIKI ATAU GANTI KABEL SOLENOID
Shift Solenoid B" Elektrik (Shift Solenoid Valve

DTC P0758/62
SL2)
PENJELASAN
P0758/62
WIRING DIAGRAM
D48
Solenoid ECT (Shift
Solenoid Valve SL2)
4
C2+
D9 C2+
5
C2-
3
D9 C2-
AT
9
A110976E27
Sisi Kabel Solenoid:

(Pandangan Depan Konektor) (b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
D48
5 (C2+) - 9 (C2-) 5.1 sampai 5.5 Ω
C2+ 5 (C2+) - Masa bodi 20°C (68°F) 10 kΩ atau lebih tinggi

9 (C2-) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
C2-
C130158E19
OK

(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
AT D9 Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
D9-4 (C2+) - D9-3 (C2-) 5.1 sampai 5.5 Ω
D9-4 (C2+) - Masa bodi 20°C (68°F) 10 kΩ atau lebih tinggi
D9-3 (C2) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi

C2+ C2-
KONEKTOR
C130163E24
OK

3 PERIKSA KATUP SHIFT SOLENOID SL2

Tahanan standar
1 2
1-2 20°C (68°F) 5.1 sampai 5.5 Ω

katup.
PERHATIAN:
1 2 secara langsung ke konektor katup solenoid
(Tidak diperbolehkan mengalirkan arus 1 A atau
21W
• Jika arus 1 A atau lebih mengalir, karakteristik
(-) (+) katup solenoid akan berubah.
OK:
D025466E30
OK
AT
Shift Solenoid "C" Elektrik (Katup solenoid

DTC P0763/63
shift SL3)
PENJELASAN
P0763/63
WIRING DIAGRAM
D48
Solenoid ECT (Shift
Solenoid Valve SL3)
2
C3B2+
D9 C3B2+
6
AT C3B2-
1
D9 C3B2-
10
A110976E28

Tahanan standar
6 (C3B2+) - 10 (C3B2-) 5.1 sampai 5.5 Ω
C3B2+ 6 (C3B2+) - Masa bodi 20°C (68°F) 10 kΩ atau lebih tinggi
10 (C3B2-) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
C3B2-
(c) Hubungkan kembali konektor kabel solenoid E3.
C130158E20
OK

(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
AT
D9-2 (C3B2+) - D9-1
5.1 sampai 5.5 Ω
(C3B2-)
D9-2 (C3B2+) - Masa
20°C (68°F) 10 kΩ atau lebih tinggi
bodi
C3B2+ D9-1 (C3B2-) - Masa
10 kΩ atau lebih tinggi
bodi
C3B2-

KONEKTOR
C130163E25
OK


Tahanan standar
1 2
1-2 20°C (68°F) 5.1 sampai 5.5 Ω

katup.
PERHATIAN:
21W
OK:
D025466E31
OK
AT
Shift Solenoid "D" Elektrik (Katup solenoid

DTC P0768/64
shift DSU)
PENJELASAN
Pada saat kelistrikan diberikan pada katup shift sole- • Open atau short dalam sirkuit DSU katup solenoid
noid DSU, kondisi dimana tidak terdapat aliran arus shift
P0768/64
sama sekali atau mengalir terus menerus. • Katup solenoid shift DSU
WIRING DIAGRAM
D48
Solenoid ECT (Shift ECU Kontrol Transmisi
Solenoid Valve DSU)
23
LUCC
D9 LUCC
2
AT
A110993E23
1 PERIKSA SOLENOID WIRE (DSU)

Tahanan standar
D48
2 (LUCC) - Masa bodi 20°C (68°F) 11 sampai 13 Ω
LUCC (c) Hubungkan kembali konektor kabel solenoid D48.
C130158E21
OK

(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
AT D9 Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
D9-23 (LUCC) - Masa
20°C (68°F) 11 sampai 13 Ω
bodi

KONEKTOR
LUCC
C130163E26
OK

3 PERIKSA KATUP SHIFT SOLENOID DSU
(a) Lepas katup shift solenoid DSU.

Shift Solenoid Valve DSU:
(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
Konektor Solenoid
(DSU) - Bodi Solenoid 20°C (68°F) 11 sampai 13 Ω
(DSU)
(c) Hubungkan terminal baterai positif (+) dari konektor

katup solenoid, dan baterai negatif (-) ke bodi katup sole-
(-) (+) noid.
OK:
NG GANTI KATUP SHIFT SOLENOID DSU

C143833E02
OK
AT
Shift Solenoid "E" Elektrik (Katup solenoid shift

DTC P0773/65
SL)
PENJELASAN
Pada saat kelistrikan diberikan pada katup shift sole- • Open atau short dalam sirkuit SL katup solenoid
noid SL, kondisi dimana tidak terdapat aliran arus sama shift
P0773/65
sekali atau mengalir terus menerus. • Katup solenoid shift SL
WIRING DIAGRAM
D48
Solenoid ECT (Shift
Solenoid Valve SL) ECU Kontrol Transmisi
11
LUCR
D9 LUCR
3
AT
A110993E24
1 PERIKSA KABEL SOLENOID (SL)

Tahanan standar
D48
3 (LUCR) - Masa bodi 20°C (68°F) 14 sampai 18 Ω
LUCR
C130158E22
OK

(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
AT
D9-11 (LUCR) - Masa
20°C (68°F) 14 sampai 18 Ω
bodi

KONEKTOR
LUCR
C130163E28
OK

3 PERIKSA KATUP SHIFT SOLENOID SL
(a) Lepas katup shift solenoid SL

Shift Solenoid Valve SL:
(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
Konektor Solenoid (SL)
20°C (68°F) 14 sampai 18 Ω
- Bodi Solenoid (SL)

noid.
OK:
(+) (-)
NG GANTI KATUP SHIFT SOLENOID SL
C143834E01
OK
AT
DTC P1703/72 Kecepatan Lock-up tidak Bersesuaian

PENJELASAN
ECU kontrol transmisi menggunakan sinyal dari posisi throttle, putaran mesin dan putaran input, untuk
memonitor kondisi pertautan dari lock-up clutch.
Kemudian ECU kontrol transmisi membandingkan kondisi pertautan dari lock-up clutch dengan skedul
lock-up dalam memori ECU kontrol transmisi untuk mendeteksi problem mekanikal dari bodi katup, torque
converter clutch dan transmisi otomatis assembly (kopling, rem atau gigi, dll.).
• Bodi katup assembly
Pada saat lock-up bekerja dan putaran mesin sangat
• Torque converter clutch (Kopling torque converter)
P1703/72 berbeda dengan putaran lock-up.
• Transmisi otomatis assembly
1 PERIKSA TEST HIDROLIK
NG PERBAIKI ATAU GANTI BODI KATUP

TRANSMISI ASSEMBLY
OK
2 PERIKSA TORQUE CONVERTER CLUTCH ASSEMBLY
Referensi ke TORQUE CONVERTER CLUTCH DAN DRIVE

AT
PLATE (Lihat halamanAT-136).
OK:
Torque converter clutch bekerja secara normal.
NG GANTI TORQUE CONVERTER CLUTCH

ASSEMBLY
OK
PERBAIKI ATAU GANTI TRANSMISI OTOMATIS ASSEMBLY

DTC P1706/31 Malfungsi Torsi Mesin

PENJELASAN
Pada saat ECM mendeteksi malfungsi dalam sensor tekanan absolut manifold, sensor posisi crankshaft,
sensor knock atau sistem VVT, sinyal itu dikirim ke ECU kontrol transmisi, dan karena itu ECU kontrol
transmisi mengeluarkan DTC tersebut.
Ketika sinyal malfungsi dikirim dari ECM.
P1706/31 • Sistem SFI
1 PERIKSA OUTPUT DTC (SISTEM SFI)

Current or Pending.
PETUNJUK:
PERIKSA/HAPUS DTC dalam SISTEM SFI (Lihat hala-
manMT-25).
NEXT
AT
LANJUTKAN KE BAGAN DTC (SISTEM SFI)
DTC P1711/41 Malfungsi Sensor Posisi Throttle

PENJELASAN
Pada saat ECM mendeteksi malfungsi dalam sensor posisi throttle, sinyal itu dikirim ke ECU kontrol trans-
misi, dan karena itu ECU kontrol transmisi mengeluarkan DTC tersebut.
Ketika sinyal malfungsi dikirim dari ECM.
P1711/41 • Sistem SFI
1 PERIKSA OUTPUT DTC (SISTEM SFI)

Current or Pending.
PETUNJUK:
PERIKSA/HAPUS DTC dalam SISTEM SFI (Lihat hala-
manMT-25).
NEXT
LANJUTKAN KE BAGAN DTC (SISTEM SFI) AT

DTC P1730/21 Sumber Daya Baterai Abnormal

PENJELASAN
Baterai mensuplai listrik ke ECU kontrol transmisi meskipun switch pengapian dalam posisi OFF. Ini
memungkinkan ECU kontrol transmisi menyimpan data seperti riwayat DTC, freeze frame data. Jika
voltase baterai di bawah level minimum, terdapat memori yang terhapus dan ECU kontrol transmisi
menentukan apakah terdapat malfungsi dalam sirkuit sumber daya.
No. DTC Kondisi Deteksi DTC Area Trouble
Sumber daya cadangan (BAT 1, BAT 2) diputus selama • Open atau short dalam sirkuit sumber daya back-
P1730/21 periode yang telah ditentukan. up
WIRING DIAGRAM
ECU-B 1
D8 BAT2
1 2
FL MAIN 2
D8 BAT1
AT Baterai
C143869E03
1 PERIKSA ECU KONTROL TRANSMISI (VOLTASE BAT1, BAT2 )

(c) Ukur voltase antara terminal konektor ECU kontrol trans-
D8 misi D8.
Voltase standar
D8-1 (BAT2) - D8-6 (E01)
11 sampai 14 V
D8-2 (BAT1) - D8-6 (E01)
(d) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi D8.

OK Lanjutkan ke tahap 5
E01 BAT1 BAT2

C130161E12
NG
2 PERIKSA FUSE (ECU-B)
(a) Cabut fuse ECU-B dari R/B ruang mesin.

R/B Ruang Mesin:
(b) Periksa tahanan fuse ECU-B.
Fuse ECU-B Tahanan standar:
Di bawah 1 Ω AT
(c) Pasang kembali fuse ECU-B.
NG PERIKSA DARI SHORT PADA SEMUA

HARNESS DAN KONEKTOR YANG
DIHUBUNGKAN KE FUSE DAN GANTI
C155703E01
FUSE
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (FUSE ECU-B - ECU KONTROL TRANSMISI)

R/B Ruang Mesin: (b) Lepaskan konektor ECU kontrol transmisi D8.
(c) Ukur tahanan.
Tahanan standar
2
Hubungan Alat Penguji Kondisi Spesifikasi
ECU-B
1 2 (ECU-B fuse) - D8-1 (BAT2)
Di bawah 1 Ω
2 (ECU-B fuse) - D8-2 (BAT1)
2 (fuse ECU-B) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
(d) Hubungkan kembali konektor transmisi D8.

(e) Pasang kembali fuse ECU-B.

KONEKTOR
D8
BAT2
AT BAT1
C155701E01
OK
4 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (FUSE ECU-B - BATERAI)

R/B Ruang Mesin:
(b) Lepaskan terminal negatif baterai.
2
(c) Lepaskan terminal positif baterai.
(d) Ukur tahanan.
ECU-B 1
Standar tahanan (Periksa keadaan open)
Terminal positif baterai 1 (fuse ECU-
Di bawah 1 Ω
B)
1 (fuse ECU-B) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih tinggi
C155702E01
(e) Pasang kembali fuse ECU-B.

(f) Hubungkan kembali terminal positif baterai.
(g) Hubungkan kembali terminal negatif baterai.
KONEKTOR
OK
5 PERIKSA OUTPUT DTC

Current or Pending.
Hasil
P1730/21 A
Tidak ada DTC. B
PETUNJUK:
B PERIKSA UNTUK PROBLEM INTERMIT-
TENT
GANTI ECU KONTROL TRANSMISI (Lihat halaman AT-139) AT

DTC P1731/22 Sumber Daya Sistem Sensor Abnormal

PENJELASAN
Pada saat sirkuit sumber daya dari sensor putaran transmisi (sensor kecepatan input) dan sensor putaran
transmisi (sensor kecepatan output) terjadi open, tidak terdapat sinyal di-output dari sensor tersebut. Oleh
karena itu, ECU kontrol transmisi menentukan apakah sirkuit sumber daya open atau short dan menam-
pilkan DTC ini.
• Short dalam sirkuit (sensor kecepatan input) sensor
putaran transmisi
Tidak terdapat sinyal dari sensor putaran transmisi • Short dalam sirkuit (sensor speed output) sensor
(sensor kecepatan input) dan sensor putaran transmisi putaran transmisi
P1731/22
(sensor kecepatan output) selama periode tertentu. • Sensor putaran transmisi (sensor kecepatan input)
(2 trip detection logic) • Sensor putaran transmisi (sensor kecepatan out-
put)
AT
WIRING DIAGRAM
D46
9
VBTB
VCC 1 D9
10
2
VOUT D9 RTBN
20
3
GND D9 ETBN
7
1 VBOP
VCC D9
8
2
VOUT D9 ROTP
18
3
GND D9 EOPT AT
D47
C143879E03
1 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR PUTARAN TRANSMISI - ECU KONTROL

TRANSMISI)
(a) Lepaskan konektor (sensor kecepatan input) sensor

(b) Lepaskan konektor sensor putaran transmisi D47 (sen-
sor kecepatan output).
(c) Lepaskan konektor ECU kontrol transmisi D9.

ECU Kontrol Transmisi: (d) Ukur tahanan.
Tahanan standar
D9 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D9-9 (VBTB) - Masa bodi
10 kΩ atau lebih tinggi
D9-7 (VBOP) - Masa bodi
(e) Hubungkan kembali konektor (sensor kecepatan input)

sensor putaran transmisi D46.
(f) Hubungkan kembali konektor sensor putaran transmisi
D47 (sensor kecepatan output).
(g) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi D9.
VBTB VBOP NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU
KONEKTOR
C130163E29
OK
2 PERIKSA SENSOR PUTARAN TRANSMISI (SENSOR KECEPATAN INPUT)

(b) Lepaskan konektor (sensor kecepatan input) sensor
(c) Putar switch pengapian ke ON.
(d) Hidupkan tester.
Current.
(f) Baca DTC menggunakan tester.
AT Hasil
Hasil Lanjutkan ke
P1731/22 dihapus A
P1731/22 tidak dihapus B
• Pada saat melepaskan konektor sensor putaran

transmisi D46 (sensor kecepatan input), buatlah cata-
tan bahwa P0715/37 tidak akan ditampilkan
• Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat kem-
bali ke PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halamanAT-34).
(g) Hubungkan kembali konektor (sensor kecepatan input)
sensor putaran transmisi D46.
A GANTI SENSOR PUTARAN TRANSMISI

(SENSOR KECEPATAN INPUT) (Lihat
halaman AT-104)
3 PERIKSA SENSOR PUTARAN TRANSMISI (SENSOR KECEPATAN OUTPUT)

(b) Lepaskan konektor sensor putaran transmisi D47 (sen-
sor kecepatan output).
(c) Putar switch pengapian ke ON.

(d) Hidupkan tester.
Current.
(f) Baca DTC menggunakan tester.
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
P1731/22 dihapus A
P1731/22 tidak dihapus B
• Pada saat melepaskan konektor T6 sensor putaran

transmisi (sensor kecepatan output), buatlah catatan
bahwa P0720/42 akan ditampilkan
• Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat kem-
bali ke PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halamanAT-34).
(g) Hubungkan kembali konektor sensor putaran transmisi
D47 (sensor kecepatan output).
B GANTI ECU KONTROL TRANSMISI (Lihat

halaman AT-139)
GANTI SENSOR PUTARAN TRANSMISI (SENSOR KECEPATAN OUTPUT) (Lihat halaman AT-104)
AT
Shift Solenoid "F" Elektrik (Katup solenoid shift

DTC P1780/66
SR)
PENJELASAN
Pada saat kelistrikan diberikan pada shift solenoid • Open atau short sirkuit dalam shift solenoid valve
valve SR, kondisi dimana tidak terdapat aliran arus SR
P1780/66
sama sekali atau mengalir terus menerus. • Katup solenoid shift SR
WIRING DIAGRAM
D48
Solenoid ECT (Shift
Solenoid Valve SR) ECU Kontrol Transmisi
12
SOLR 4
D9 SOLR
AT
A110993E25
1 PERIKSA KABEL SOLENOID (SR)

Tahanan standar
D48
4 (SOLR) - Masa bodi 20°C (68°F) 14 sampai 18 Ω
SOLR
C130158E23
OK

(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
AT
D9-12 (SOLR) - Masa
20°C (68°F) 14 sampai 18 Ω
bodi

KONEKTOR
SOLR
C130163E30
OK

3 PERIKSA KATUP SHIFT SOLENOID SR
(a) Lepas katup shift solenoid SR.

Shift Solenoid Valve SR:
(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
Konektor Solenoid (SR)
20°C (68°F) 14 sampai 18 Ω
- Bodi Solenoid (SR)

noid.
OK:
(+) (-)
NG GANTI KATUP SHIFT SOLENOID SR
C143834E02
OK
AT
DTC U0100/82 Kehilangan Komunikasi dengan ECM/PCM "A"
DTC U1001/85 Kehilangan Komunikasi dari TCM ke ECM

PENJELASAN
Komunikasi ECM dengan ECU kontrol transmisi melalui 2 line komunikasi (untuk input dan output). Intput
informasi meliputi sudut throttle, momen mesin, temperatur pendingin mesin (pemanasan) dll., dan output
informasi meliputi berbagai persyaratan pengurangan, dll.
• Open atau short dalam ECU kontrol transmisi dan
Ketika kontrol transmisi ECU tidak menerima sinyal
sirkuit ECM
U0100/82 komunikasi dari ECM.
• ECM
Pada saat ECU kontrol transmisi menerima pesan error • Open atau short dalam ECU kontrol transmisi dan
(tidak terdapat sinyal dari ECU kontrol transmisi) dari sirkuit ECM
U1001/85
ECM. • ECU kontrol transmisi
(1 trip detection logic) • ECM
WIRING DIAGRAM

ECM
AT
11
CANG D8
(Shielded)
12 1
CTX D8 D14 VHTO
4 2
CRX D8 D14 VCO
8 3
REG1 D8 D14 I/U2
A144892E04
1 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECU KONTROL TRANSMISI - ECM)

(b) Lepaskan konektor ECM D14.
(c) Ukur tahanan.
Tahanan standar
D8 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D8-4 (CRX) - D14-2 (VCO)
Di bawah 1 Ω
D8-12 (CTX) - D14-1 (VHTO)
D8-4 (CRX) - Masa bodi
10 KΩ atau lebih tinggi
D8-12 (CTX) - Masa bodi
CRX (d) Hubungkan kembali konektor ECU kontrol transmisi D8.

(e) Hubungkan kembali konektor ECM D14.
CTX NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU

ECM: KONEKTOR
D14
AT
VCO VHTO
A144894E05
OK
2 GANTI ECU KONTROL TRANSMISI
(a) Ganti ECU kontrol transmisi.

PERHATIAN:
Ganti ECU kontrol transmisi dengan ECU kontrol
transmisi dari kendaraan yang berfungsi normal
dengan model yang sama.
NEXT
3 PERIKSA OUTPUT DTC (DTC U0100/82 DAN/ATAU U1001/85)


Current or Pending.
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
U0100/82 dan/atau U1001/85 A
Tidak ada DTC. B
PETUNJUK:
B GANTI ECU KONTROL TRANSMISI (Lihat
halaman AT-139)
GANTI ECM (Lihat halaman MT-196)
AT
Malfungsi pada Shift Solenoid

PENJELASAN
Item Fungsi
Katup solenoid shift SL1 Kontrol tekanan hidrolik rem B1
Katup solenoid shift SL2 Kontrol tekanan hidrolik rem C2
Kontrol line pressure yang mengatur tekanan hidrolik untuk kopling C3
Katup solenoid shift SL3
dan untuk rem B2
Katup solenoid shift SL Switch katup relay lock-up
Katup solenoid shift DSU Kontrol tekanan hidrolik kopling lock-up
Katup solenoid shift SR Switch katup relay solenoid
PETUNJUK:
• Mulailah pemeriksaan dari langkah 1 pada saat katup shift solenoid SL1 malfungsi.
• Mulailah pemeriksaan dari langkah 4 pada saat katup shift solenoid SL malfungsi.
• Mulailah pemeriksaan dari langkah 5 pada saat katup shift solenoid DSU malfungsi.
• Mulailah pemeriksaan dari langkah 6 pada saat katup shift solenoid SR malfungsi.
1 PERIKSA KATUP SOLENOID SHIFT SL1

Tahanan standar
AT Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 2
1-2 20°C (68°F) 5.0 sampai 5.6 Ω

katup.
PERHATIAN:
secara langsung ke konektor katup solenoid
1 2 (Tidak diperbolehkan mengalirkan arus 1 A atau
21 W • Jika arus 1 A atau lebih mengalir, karakteristik
katup solenoid akan berubah.
OK:
C130166E01
NG
GANTI KATUP SHIFT SOLENOID SL1 (Lihat halaman AT-114)


Tahanan standar
1 2
1-2 20°C (68°F) 5.1 sampai 5.5 Ω

katup.
PERHATIAN:
21W
OK:
D025466E30
NG
GANTI KATUP SHIFT SOLENOID SL2 (Lihat halaman AT-114) AT


Tahanan standar
1 2
1-2 20°C (68°F) 5.1 sampai 5.5 Ω

katup.
PERHATIAN:
21W
OK:
D025466E31
NG
AT GANTI KATUP SHIFT SOLENOID SL3 (Lihat halaman AT-114)
4 PERIKSA KATUP SHIFT SOLENOID SL
(a) Lepas katup shift solenoid SL

Shift Solenoid Valve SL:
(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
Konektor Solenoid (SL)
20°C (68°F) 14 sampai 18 Ω
- Bodi Solenoid (SL)

noid.
OK:
(+) (-)
C143834E01
NG
GANTI KATUP SHIFT SOLENOID SL (Lihat halaman AT-114)
5 PERIKSA KATUP SHIFT SOLENOID DSU
(a) Lepas katup shift solenoid DSU.

Shift Solenoid Valve DSU:
(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
Konektor Solenoid
(DSU) - Bodi Solenoid 20°C (68°F) 11 sampai 13 Ω
(DSU)

(-) (+) noid.
OK:
C143833E02
NG
GANTI KATUP SHIFT SOLENOID DSU (Lihat halaman AT-114)

AT
6 PERIKSA KATUP SHIFT SOLENOID SR
(a) Lepas katup shift solenoid SR.

Shift Solenoid Valve SR:
(b) Ukur tahanan.
Tahanan standar
Konektor Solenoid (SR)
20°C (68°F) 14 sampai 18 Ω
- Bodi Solenoid (SR)

noid.
OK:
(+) (-)
C143834E02
NG
GANTI KATUP SHIFT SOLENOID SR (Lihat halaman AT-114)

7 PERIKSA BODI KATUP ASSEMBLY TRANSMISI (Lihat Bab 2 dalam tabel gejala problem)
OK:
Tidak terdapat benda asing pada setiap katup dan
semuanya bekerja dengan lembut.
NG PERBAIKI ATAU GANTI BODI KATUP
TRANSMISI ASSEMBLY
OK
8 PERIKSA TORQUE CONVERTER CLUTCH ASSEMBLY
Referensi ke TORQUE CONVERTER CLUTCH DAN DRIVE

PLATE (Lihat halamanAT-136).
OK:
Torque converter clutch bekerja secara normal.
NG GANTI TORQUE CONVERTER CLUTCH

ASSEMBLY
OK
LANJUTKAN KE PEMERIKSAAN SIRKUIT BERIKUTNYA YANG DITUNJUKKAN PADA TABEL

GEJALA PROBLEM
AT

Transmisi Otomatis Xenia D36L

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Transmisi Otomatis Xenia D36L

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TRANSMISI

TRANSMISI OTOMATIS A4Q

SISTEM TRANSMISI OTOMATIS

SISTEM TRANSMISI OTOMATIS

RELAY BLOCK RUANG MESIN SENSOR REVOLUSI TRANSMISI

SHIFT SOLENOID VALVE SL3

SHIFT SOLENOID VALVE SL1

KABEL SOLENOID (ATF SHIFT SOLENOID VALVE SL2

SHIFT SOLENOID VALVE DSU

SHIFT SOLENOID VALVE SR SHIFT SOLENOID VALVE SL

- LAMPU INDIKATOR O/D OFF

SWITCH LAMPU REM

TRANSMISSION CONTROL ECU

*2: WITH HEATER

Switch Pengapian ECU Kontrol Transmisi Meter Kombinasi

ECU Kontrol Transmisi

BAGAIMANA MELANJUTKAN DEN-

1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN

3 PERIKSA VOLTASE BATERAI

5 PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA*

Referensi ke PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halaman AT-34).

7 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

Referensi ke UJI JALAN (Lihat halaman AT-12).

Referensi ke BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN

Referensi ke PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halaman AT-34).

11 TES SISTEM MEKANIKAL

Referensi ke TES SISTEM MEKANIKAL (Lihat halaman AT-

Referensi ke TES HIDROLIK (Lihat halaman AT-16).

13 PENGUJIAN PEMINDAHAN GIGI MANUAL

Referensi ke TES PEMINDAHAN GIGI MANUAL (Lihat hala-

14 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1

Referensi ke TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat halaman AT-

AT 15 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2

Referensi ke TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat halaman AT-

NEXT LANJUTKAN KE LANGKAH 19

Referensi ke BAGAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (Lihat

19 PERBAIKI ATAU GANTI

1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN

3 PERIKSA VOLTASE BATERAI AT

4 PERIKSA DAN HAPUS DTC

Referensi ke PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halaman AT-34).

5 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

Referensi ke UJI JALAN (Lihat halaman AT-12).

Referensi ke BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN

Referensi ke PERIKSA/HAPUS DTC (Lihat halaman AT-34).

• Lihat ke FLUIDA TRANSMISI OTOMATIK / PEMERIK-

9 TES SISTEM MEKANIKAL

Referensi ke TES SISTEM MEKANIKAL (Lihat halaman AT-

Referensi ke TES HIDROLIK (Lihat halaman AT-16).

11 PENGUJIAN PEMINDAHAN GIGI MANUAL

Referensi ke TES PEMINDAHAN GIGI MANUAL (Lihat hala-

12 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1

Referensi ke TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat halaman AT-

13 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2

Referensi ke TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat halaman AT-

NEXT LANJUTKAN KE LANGKAH 17

Referensi ke BAGAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (Lihat

17 PERBAIKI ATAU GANTI

(3) Periksa dari noisi abnormal dan getaran.

(c) Tes posisi 2

TES SISTEM MEKANIKAL