Sistem Kontrol Mesin Ej-Ve

01_005-SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE.
book Page i Tuesday, July 18, 2006 1:44 AM
MESIN
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE
SISTEM SFI
LANGKAH PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-1
LOKASI PART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-2
DIAGRAM SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-5
BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN TROUBLESHOOTING. . . . . . MT-8
PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-14
PEMERIKSAAN DASAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-14
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-15 MT
TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-18
SISTEM DIAGNOSIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-22
PERIKSA / HAPUS DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-24
FREEZE FRAME DATA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-26
BAGAN FAIL-SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-27
DATA LIST / ACTIVE TEST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-28
BAGAN DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-31
P0105/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-35
P0110/43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-39
P0115/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-43
P0120/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-46
P0130/21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-53
P0135/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-62
P0171/25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-65
P0172/26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-65
P0325/18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-75
P0335/13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-79
P0340/14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-83
P0350/16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-87
P0443/76 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-92
P0500/52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-101
P0505/71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-104
P1346/75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-107
P1349/73 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-110
P1510/54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-115
P1520/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-119
P1530/44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-125
P1656/74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-128
Sirkuit Sumber Daya ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-131
Sirkuit Output VC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-137
Sirkuit Pompa Bahan Bakar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-141
Sirkuit Injektor Bahan Bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-149
Sirkuit MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-155
Sirkuit Terminal TC dan CG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-159
CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY
KOMPONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-162
PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-163
PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-163
PEMASANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-164
01_005-SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE.book Page ii Tuesday, July 18, 2006 1:44 AM
SENSOR POSISI CAMSHAFT

KOMPONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-165
PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-167
PEMERIKSAAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-167
PEMASANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-167
SENSOR POSISI CRANKSHAFT
KOMPONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-169
PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-170
PEMERIKSAAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-170
PEMASANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-170
SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN
KOMPONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-172
MT PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-173
PEMERIKSAAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-173
PEMASANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-173
THROTTLE BODY
KOMPONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-175
PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-176
PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-179
PEMERIKSAAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-179
PEMASANGAN KEMBALI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-180
PEMASANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-181
SENSOR KNOCK
KOMPONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-183
PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-186
PEMERIKSAAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-186
PEMASANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-187
RELAY EFI
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-188
RELAY POMPA BAHAN BAKAR
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-189
ECM
KOMPONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-190
PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-191
PEMASANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-192
SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD
KOMPONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-194
PEMBONGKARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-195
PEMERIKSAAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-195
PEMASANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT-196
01_005-SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE.book Page 1 Tuesday, July 18, 2006 1:44 AM
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI MT–1
SISTEM SFI
LANGKAH PENCEGAHAN
1. UNTUK MENGGUNAKAN INTELLIGENT TESTER
PERINGATAN:
Amati item berikut untuk pertimbangan keamanan:
• Baca buku pedoman sebelum menggunakan
tester.
• Cegah kabel tester dari tercantol pada pedal, shift
lever dan steering wheel saat pengendaraan den-
gan tester dihubungkan pada kendaraan.
• Pada saat mengemudikan kendaraan untuk pen-
gujian menggunakan tester, diperlukan dua MT
orang. Satu orang untuk mengemudikan kendar-
aan.
MT–2 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI
LOKASI PART
*1: WITHOUT AIR CONDITIONING
*2: WITH AIR CONDITIONING
METER KOMBINASI
MT
VACUUM SWITCHING
VALVE (EVAP)
POMPA BAHAN
BAKAR
BLOK RELAY RUANG MESIN

ECM (*2)
- FUSE EFI
- FUSE STOP ECM (*1)
SENSOR TEMPERATUR
UDARA INTAKE
A128493E01
CAMSHAFT TIMING OIL

CONTROL VALVE ASSEMBLY
SENSOR TEKANAN
ABSOLUT MANIFOLD
MT
IDLE SPEED CONTROL
VALVE
INJEKTOR
BAHAN BAKAR
KOIL PENGAPIAN ASSEM-

BLY
SENSOR HEATED OXYGEN

(SENSOR 1)
SENSOR TEMPERATUR
CAIRAN PENDINGIN
MESIN
SENSOR KNOCK
SENSOR POSISI
THROTTLE SWITCH
SENSOR POSISI CRANK- TEKANAN OLI
SHAFT
A128494E01
*1: TANPA AIR CONDITIONING
*2: DENGAN AIR CONDITIONING
METER KOMBINASI
MT
SWITCH
LAMPU
STOP
ECM (*1)
KOTAK FUSE
ECM (*2) - RELAY EFI
- RELAY F/P
DLC3
- FUSE E/G
SWITCH PENGAPIAN - Fuse ECU IG2
- FUSE ST-A
- FUSE ST-B
A128495E03
DIAGRAM SISTEM
Sensor Heated Oxygen

(Sensor 1) ECM F/P
BAT FC1
EFI
M Motor Pompa Bahan Bakar
EFI
+B1 Ke Switch
E/G Injektor Bahan Bakar No. 1 Pengapian MT
#10
Injektor No. 2
#20 Ke EFI
Switch Pengapian
Injektor No. 3
IG1
AM1 IG2 #30
ST2 ST-A
STA Vacuum Switching Valve (EVAP)
PRG Ke Switch
Starter Pengapian
IG1
Koil Penga-
pian No. 1
Switch Lampu Rem
STOP
STP
IG2
Koil Penga-
FL MAIN pian No. 2
Lampu Rem
IG3
Baterai
Koil Penga-
pian No. 3
Ke Busi
A128490E01
R/FAN
E21 Ke Switch
FAN1
Pengapian
Thermistor Cooler No.1
R/FAN
ACEV M Motor Fan Radiator
Malfunction Indicator Lamp

AUX ECU IG2
Resistor W
MT MGC
IG1/HITAM
MGC
Switch Kontrol Temperatur A/C MGC
(Switch Kontrol Heater Assembly)
ACVR Magnet Clutch
Sensor Tekanan
Absolut Manifold VCPM
IACAHI
PIM IACALO
Idle Speed
Control Valve
IACBHI
E2PM
IACBLO
SPD
Meter Camshaft Timing Oil Control Valve
Kombinasi
REV OCV+
OCV-
EFIT Generator
DLC3
VF
SIO1 ALT
A128491E01
Switch Tekanan Oli P/S
E2
PST
Sensor Posisi Throttle
Switch Dimmer Headlight
VC
TAIL
H/L VTH
Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin
Lampu belakang
THW MT
BLR
BLR Sensor Temperatur Udara Intake
IG1/HITAM
THA
Ke FL Main
Sensor Heated Oxygen (Sensor 1)
OXH1
ACSW
OX1
Switch Tekanan A/C
BLW
KNK
M Motor Blower Knock Sensor (Sensor Knock)
Resistor Blower
N1+
N1-
Sensor Posisi Crankshaft
N2+
N2-
Sensor Posisi Camshaft
E1
Switch Blower E01
A128492E01
BAGAIMANA MELANJUTKAN DEN-

GAN TROUBLESHOOTING
Pada saat menggunakan intelligent tester, trou-
bleshoot sesuai dengan prosedur yang ditun-
jukkan di bawah
PETUNJUK:
*: Menggunakan intelligent tester.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
MT SELAN-
JUTNYA
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN
SELAN-
JUTNYA
3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER KE DLC3*
PETUNJUK:
Jika tampilannya menunjukkan kesalahan komunikasi dengan
tester, periksa DLC3.
SELAN-
JUTNYA
4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA*
PETUNJUK:
Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan.
SELAN-
JUTNYA
5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA*
SELAN-
JUTNYA
6 LAKUKAN PEMERIKSAAN VISUAL
SELAN-
JUTNYA
7 PASTIKAN GEJALA PROBLEM
PETUNJUK:
Jika mesin tidak bisa dihidupkan, pertama lakukan "Periksa
DTC" dan prosedur "lakukan pemeriksaan dasar" di bawah.
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Tidak terjadi malfungsi A
Terjadi malfungsi B
B Ke langkah 9
MT
A
8 SIMULASI GEJALA
SELAN-
JUTNYA
9 PERIKSA DTC*
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
DTC ditampilkan A
Tidak terdapat output DTC B
B Ke langkah 11
10 REFERENSI KE BAGAN DTC
SELAN-
JUTNYA
Ke langkah 13
11 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Malfungsi part tidak terkonfirmasi A
Malfungsi part terkonfirmasi B
B Lanjut ke langkah 16
12 PERHATIKANLAH PADA TABEL GEJALA PROBLEM
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Malfungsi sirkuit terkonfirmasi A
MT B Lanjut ke langkah 16
13 PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM
(a) Periksa sirkuit sumber daya ECM (lihat halaman

MT-127)
SELAN-
JUTNYA
14 LAKUKAN PEMERIKSAAN SIRKUIT
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Malfungsi tidak terkonfirmasi A
Malfungsi terkonfirmasi B
15 PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
SELAN-
JUTNYA
Lanjut ke langkah 18
16 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART
SELAN-
JUTNYA
17 MENGENALI PROBLEM
SELAN-
JUTNYA
18 SETEL DAN/ATAU PERBAIKI
SELAN-
JUTNYA
MT
19 LAKUKAN TES KONFIRMASI
SELAN-
JUTNYA
SELESAI
Pada saat tidak menggunakan intelligent tester, troubles-
hoot sesuai dengan prosedur yang ditunjukkan di bawah
ini.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
SELAN-
JUTNYA
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN
SELAN-
JUTNYA
3 PERIKSA DAN HAPUS DTC
SELAN-
JUTNYA
4 PASTIKAN GEJALA PROBLEM
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Terjadi malfungsi A
Tidak terjadi malfungsi B
B SIMULASI GEJALA
5 PERIKSA DTC
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
DTC ditampilkan A
Tidak terdapat output DTC B
MT B Ke langkah 7
6 REFERENSI KE BAGAN DTC
SELAN-
JUTNYA
Ke langkah 9
7 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Malfungsi part tidak terkonfirmasi A
8 PERHATIKANLAH PADA TABEL GEJALA PROBLEM
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Malfungsi sirkuit terkonfirmasi A
A
9 PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM
(a) Periksa sumber daya ECM (Lihat halaman MT-127).

SELAN-
JUTNYA
10 LAKUKAN PEMERIKSAAN SIRKUIT
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Malfungsi tidak terkonfirmasi A MT
Malfungsi terkonfirmasi B
B Ke langkah 13
11 PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
SELAN-
JUTNYA
Ke langkah 13
12 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART
SELAN-
JUTNYA
13 MENGENALI PROBLEM
SELAN-
JUTNYA
14 SETEL DAN/ATAU PERBAIKI
SELAN-
JUTNYA
15 LAKUKAN TES KONFIRMASI
SELAN-
JUTNYA
SELESAI
PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT

1. Hapus DTC (lihat halaman MT-23). .
MT 2. Lakukan test simulasi (Lihat halaman MT-23).
3. Periksa dan goncangkan harness, konektor dan terminal
(Lihat halaman IN-31).
PEMERIKSAAN DASAR
Bila malfungsi tidak dikonfirmasi dalam pemeriksaan DTC,
troubleshooting akan menyelesaikan semua kemungkinan
yang dihasilkan sirkuit, sebagai penyebab problem. Dalam
banyak kasus, dengan penyelesaian pemeriksaan dasar
mesin, ditunjukkan dalam flow chart berikut, lokasi penyebab
problem bisa ditemukan cepat dan efisien. Maka mengguna-
kan cara pemeriksaan ini adalah penting dalam engine trou-
bleshooting.
1 PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI
PERHATIAN:
Lakukan pemeriksaan dengan mesin mati dan switch
pengapian off.
Hasil Lanjutkan ke
11 V atau lebih OK
Di bawah 11 V NG
NG ISI ATAU GANTI BATERAI
OK
2 PERIKSA SELAGI MESIN AKAN MENGENGKOL
NG LANJUTKAN PADA TABEL GEJALA

PROBLEM
OK
3 PERIKSA SELAGI MESIN DI-START
NG KE LANGKAH 6
OK
4 PERIKSA SARINGAN UDARA
(a) Periksa secara visual bahan saringan udara jangan

terlalu terkontaminasi kotoran atau oli.
NG GANTI SARINGAN UDARA MT

OK
5 PERIKSA PUTARAN IDLING
NG PUTARAN IDLING TROUBLESHOOT

DAN LANJUT KE TAHAP SELANJUTNYA
OK
6 PERIKSA TEKANAN BAHAN BAKAR
NG TEKANAN BAHAN BAKAR TROUBLES-

HOOT DAN LANJUT KE TAHAP SELAN-
JUTNYA
OK
7 PERIKSA DARI BUSI
NG BUSI TROUBLESHOOT DAN LANJUT KE

TAHAP SELANJUTNYA
OK
LANJUTKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM
TABEL GEJALA PROBLEM

PETUNJUK:
Apabila malfungsi tidak dikonfirmasi oleh pemeriksaan DTC
(Diagnostic Trouble Code) dan penyebab problem tidak teri-
dentifikasi melalui pemeriksaan dasar, lakukan troubleshoot
menurut urutan prioritas yang diutunjukkan dalam tabel di
bawah ini.
SISTEM SFI
Gejala Area yang Dicurigai Lihat halaman
Starter ST-7
Mesin tidak dapat berputar (Tidak hidup)
Sirkuit sinyal starter MT-115
Sirkuit sumber daya ECM MT-131
Sistem pengapian IG-2
Sirkuit pompa bahan bakar MT-141
Injector FU-16
Tidak terdapat pembakaran awal (Tidak hidup)
Sensor posisi crankshaft MT-79
Sensor posisi camshaft MT-83
Sirkuit output VC MT-137
ECM IN-32
MT Sirkuit pompa bahan bakar MT-141

Pembakaran tidak sempurna (Tidak hidup) Sistem pengapian IG-2
Injector FU-16
Sirkuit katup ISC MT-104
Mesin berputar normal tetapi sulit dihidupkan. Sistem pengapian IG-2
Busi IG-2
Kompresi EM-1
Injector FU-16
Sulit hidup saat mesin dingin
Injector FU-16
Busi IG-2
Sulit dihidupkan saat mesin panas
Injector FU-16
Busi IG-2
Idling pertama kali tidak sempurna (Idling buruk)) Sirkuit katup ISC MT-104
Putaran idling mesin tinggi (Idling buruk)) Sirkuit sumber daya ECM MT-131
Sirkuit sinyal A/C MT-119
Injector FU-16
Putaran idling mesin rendah (Idling buruk))
Sistem induksi udara EC-3
Selang dan katup ventilasi -

Injector FU-16
Kompresi EM-1
Idling kasar (Idling buruk))
Sensor heated oxygen MT-53
Sirkuit sumber daya ECM MT-131
Hunting (Idling buruk) Selang dan katup ventilasi -
Sirkuit pompa bahan bakar MT-141 MT
Katup Kontrol Oli Timing Camshaft MT-128
Injector FU-16
Akselerasi tersendat-sendat/Buruk (Pengendaraan
Busi IG-2
buruk)
Kompresi EM-1
Busi IG-2
Injector FU-16
Sensor tekanan absolut manifold MT-195
After fire (Pengendaraan buruk) Sensor temperatur cairan pendingin mesin MT-173
Tekanan bahan bakar FU-7
Sirkuit sensor oksigen, atau kebocoran dari sistem exhaust MT-53
ECM IN-32
Busi IG-2
Surging (Pengendaraan buruk)
Injector FU-16
Sistem variable valve timing MT-163
Kompresi EM-1
Busi IG-2
Injector FU-16
Mesin mati setelah hidup
Sistem variable valve timing MT-163
Kompresi EM-1
Injector FU-16
Mesin mati ketika pedal akselerator dilepas Sirkuit katup ISC MT-104
ECM IN-32

Mesin mati hanya ketika pengoperasian A/C
ECM IN-32
TERMINAL ECM
E8 E9 E10
MT 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28
A141508E03
PETUNJUK:
Voltase atau tahanan normal standar antar setiap pasang ter-
minal ECM diperlihatkan dalam tabel di bawah ini. Kondisi
yang sesuai untuk memeriksa setiap pasang terminal juga
dapat dilihat. Hasil pemeriksaan harus dibandingkan dengan
voltase atau tahanan normal standar untuk setiap pasang ter-
minal tersebut, yang ditunjukkan dalam kolom Kondisi Spesi-
fikasi. Gambar di atas dapat digunakan sebagai referensi
untuk mengidentifikasi lokasi terminal ECM.
Simbol (No.Terminal) Warna Kabel Penjelasan Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
Baterai (untuk mengukur
BAT (E10-7) - E1 (E8-29) B - BR-W voltase baterai dan untuk Selalu 11 sampai 14 V
memory ECM)
+B1 (E8-7) - E1 (E8-29) B-R - BR-W Sumber daya ECM Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
VCPM (E8-22) - E2PM Sumber daya sensor
G-R - W-B Switch pengapian ON 4,5 sampai 5,5 V
(E8-12) vakum
Sensor pembebasan
PIM (E8-23) - E2PM (E8- Sensor tekanan absolut 2,2 sampai 3,1 V
R-W - W-B udara
12) manifold
Idling 1,2 sampai 2,0 V
Sumber daya sensor
VC (E8-10) - E2 (E8-30) L-R - BR Switch pengapian ON 4,5 sampai 5,5 V
posisi throttle
Switch pengapian ON,
Sensor posisi throttle
pedal aselerator dibebas- 0,4 sampai 0,9 V
(untuk kontrol mesin)
VTH (E8-20) - E2 (E8-30) O - BR kan
Sensor posisi throttle Switch pengapian ON,
3,2 sampai 5,0 V
(untuk kontrol mesin) pedal aselerator ditekan
Idling, temperatur udara
0,5 sampai 3,4 V
Sensor temperatur udara masuk 20°C (68°F)
THA (E8-13) - E2 (E8-30) G-W - BR
masuk Idling, temperatur udara
0,2 sampai 1,0 V
masuk 60°C (140°F)

Setelah pemanasan
mesin, temperatur cairan
Sensor temperatur cairan
THW (E8-19) - E2 (E8-30) B-W - BR pendingin mesin 60°C 0,2 sampai 1,0 V
pendingin mesin
sampai 120°C (140°F
sampai 248°F)
Putaran mesin diperta-
Timbul pulsa
KNK (E8-31) - E1 (E8-29) L - BR-W Sensor knock hankan pada 4.000 rpm
(Lihat halaman ES-71)
setelah mesin dipanaskan
SPD (E10-18) - E1 (E8- Sinyal kecepatan dari Switch pengapian on, Timbul pulsa
LG-R - BR-W
29) meter kombinasi Roda penggerak diputar (Lihat halaman ES-97)
Cranking 11 sampai 14 V
STA (E9-15) - E1 (E8-29) B-R - BR-W Sinyal starter
Idling Di bawah 0,5 V
Timbul pulsa
N1+ (E8-11) - N1- (E8-21) W-B Sensor posisi crankshaft Idling
MT
Timbul pulsa
N2+ (E8-18) - N2- (E8-28) G-R Sensor posisi camshaft Idling
(Lihat halaman ES 79)
Timbul pulsa
OCV+ (E9-7) - OCV- (E9- Camshaft Timing Oil Con-
G-B - LG Idling (Lihat bentuk gelombang
6) trol Valve (OCV)
1)
Putaran mesin diperta-
Timbul pulsa
Sensor heated oxygen hankan pada 2.500 rpm
OX1 (E8-2) - E2 (E8-30) GR - BR (Lihat bentuk gelombang
(Sensor 1) selama 2 menit setelah
2)
mesin dipanaskan
Pemanas sensor heated Idling Di bawah 3,0 V

OXH1 (E8-8) - E2 (E8-30) L-Y - BR
oxygen (Sensor 1) Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
#10 (E8-6) - E01 (E8-3) W-G - BR
Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
#20 (E8-5) - E01 (E8-3) W-L - BR
Injector
Timbul pulsa
#30 (E8-4) - E01 (E8-3) W-R - BR Idling (Lihat bentuk gelombang
3)
IG1 (E8-17) - E1 (E8-29) L-B - BR-W
Switch pengapian ON Di bawah 0,5 V
IG2 (E8-27) - E1 (E8-29) LG-B - BR-W Koil pengapian
(Sinyal pengapian) Timbul pulsa
IG3 (E8-34) - E1 (E8-29) W-G - BR-W Idling
Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
Vacuum switching valve Timbul pulsa
PRG (E8-9) - E01 (E8-3) P-L - BR
(EVAP) Idling (Lihat bentuk gelombang
4)
IACAHI (E8-15) - IACALO
G-O - G-B
(E8-14) Timbul pulsa
Katup kontrol putaran idle Idling
IACBHI (E8-25) - IACBLO (0 sampai 12 V)
R-B - R-L
(E8-24)
Switch tekanan oli power Switch tekanan oli ON Di bawah 0,5 V

PST (E8-32) - E1 (E8-29) L-W - BR-W
steering Switch tekanan oli OFF 11 sampai 14 V
Switch pengapian ON
11 sampai 14 V
FC1 (E10-22) - E01 (E8-3) B-W - BR Pompa bahan bakar (Mesin tidak hidup)
Idling Di bawah 2.0 V

Tetap 5 V : Menambah
jumlah
Air-fuel ratio learned con- Mesin idling, terminal T 0 sampai 5 V pulse gene-
trol value output open ration: Normal
Tetap 0 V: Pengurangan
jumlah
VF (E10-17) - E1 (E8-29) LG-B - BR-W
Hasil dari proses sinyal Putaran mesin 1.200 rpm 5 V: Gemuk
sensor oksigen atau lebih, terminal T short 0 V: Kurus
Putaran mesin kurang dari 5 V: Normal
Hasil dari diagnosis 1.200 rpm, terminal T 0 V: Trouble code disim-
short pan
Cooler thermistor No.1
ACEV (E10-14) - E21
BR-W - BR-Y (Sensor temperatur eva- Switch kontrol cooler ON 0,15 sampai 4,8 V
(E10-31)
porator A/C)
MT ACSW (E9-24) - E1 (E8-
L-O - BR-W Switch tekanan A/C
Switch pengapian ON
11 sampai 14 V
29) (Switch tekanan)
ACVR (E10-30) - E21 Kontrol temperatur A/C
B-O - BR-Y Switch pengapian ON Variasi dengan volume
(E10-31) (Switch kontrol heater)
Magnetic clutch A/C ON Di bawah 1,0 V
MGC (E9-25) - E01 (E8-3) G-W - BR Magnet clutch A/C
Magnetic clutch A/C OFF 11 sampai 14 V
Lampu tail ON 11 sampai 14 V
H/L (E10-10) - E1 (E8-29) R-L - BR-W Switch lampu tail
Lampu tail OFF Di bawah 0,5 V
BLW (E10-11) - E1 (E8- Switch blower ON Di bawah 0,5 V

L-R - BR-W Motor blower
29) Switch blower OFF 11 sampai 14 V
Fan radiator ON Di bawah 1,0 V
FAN1 (E9-14) - E01 (E8-3) R-W - BR Fan radiator
Fan radiator OFF 11 sampai 14 V
Malfunction Indicator MIL menyala Di bawah 1,0 V

W (E10-6) - E01 (E8-3) V-W - BR
Lamp (MIL) MIL padam 11 sampai 14 V
EFIT (E10-28) - E1 (E8-
LG - BR-W Terminal EFIT dari DLC3 Switch pengapian ON 11 sampai 14 V
29)
Timbul pulsa
REV (E10-24) - E1 (E8-
R-G - BR-W Sinyal putaran mesin Idling (Lihat bentuk gelombang
29)
5)
Pedal rem diinjak 11 - 14 V
STP (E10-12) - E1 (E8-29) G-Y - BR-W Switch lampu rem
Pedal rem dibebaskan Di bawah 1,5 V
SIO1 (E10-27) - E1 (E8- Komunikasi tester diagno- Switch pengapian OFF ke
P - BR-W Timbul pulsa
29) stik ON
E01 (E8-3) - Masa bodi BR - Masa bodi
E1 (E8-29) - Masa bodi BR-W - Masa bodi Masa Selalu Di bawah 1 Ω
E2 (E8-30) - E1 (E8-29) BR- BR-W
1. BENTUK GELOMBANG 1
5 V/DIV (a) Camshaft Timing Oil Control Valve (OCV)
Nama Terminal ECM Antara OCV+ dan OCV-
Range Tester 5 V/DIV, 1 msec./DIV
Kondisi Idling
GND
PETUNJUK:
Panjang gelombang menjadi pendek karena
1 msec./DIV putaran mesin bertambah.
A141946E01
0.2 V/DIV (a) Sensor heated oxygen (bank 1 sensor 1)
Nama Terminal ECM Antara OX1 dan E2
Range Tester 0,2 V/DIV, 200 msec./DIV
Putaran mesin dipertahankan pada
Kondisi 2.500 rpm selama 2 menit setelah
pemanasan sensor
GND
200 msec./DIV PETUNJUK:
A093282E22
putaran mesin bertambah.
10 V/DIV (a) Injector
Nama Terminal ECM Antara #10 (sampai #30) dan E01 MT
Kondisi Idling
PETUNJUK:
GND
1 msec./DIV putaran mesin bertambah.
A141947E04
10 V/DIV. (a) Vacuum switching valve (EVAP)
Nama Terminal ECM Antara PRG dan E01
GND Kondisi Idling
PETUNJUK:
Jika bentuk gelombang tidak sama dengan gambar,
20 msec./DIV. periksa bentuk gelombang lagi setelah 10 menit
A149562E01 atau lebih.
5 V/DIV. (a) Sinyal putaran mesin
Nama Terminal ECM Antara REV dan E1
Kondisi Idling
GND
PETUNJUK:
5 msec./DIV. putaran mesin bertambah.
D032445E04
SISTEM DIAGNOSIS
1. EURO-OBD (EROPA)
Bila troubleshooting kendaraan pada Europe On-Board
Diagnostic (Euro-OBD), kendaraan harus dihubungkan
ke OBD scan tool (dilengkapi dengan ISO 15765-4).
Agar berbagai data yang keluar dari ECM dapat dibaca.
Regulasi dalam Euro-OBD mensyaratkan bahwa
vehicle's on-board computer menyalakan MIL (Mal-
FI02547E03
function Indicator Lamp) pada panel instrumen bila kom-
puter mendeteksi malfungsi dalam:
(a) Sistem kontrol emisi / komponen
(b) Komponen kontrol power train (yang mempengaruhi
MT emisi kendaraan)
(c) Komputer
Intelligent Tester Sebagai tambahan, pemakaian Diagnostic Trouble
Codes (DTC) yang dibakukan oleh ISO 14230-4
adalah yang terekam dalam memory ECM. Jika
malfunction tidak terjadi dalam 3 deret trips, MIL
mati secara otomatis tetapi DTC tetap terekam
dalam memory ECM.
Untuk periksa DTC, hubungkan intelligent tester ke
Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan.
Display tester DTC, freeze frame data dan variasi
pada data mesin.
DTC dan freeze frame data bisa dihapus dengan
DLC3
tester. (Lihat halaman ES-23).
PETUNJUK:
Pada saat pemeriksaan DTC, DTC P1520/51 selalu akan dit-
A141943E01
ampilkan jika pedal akselerator ditekan, atau switch air condi-
tioner diputar ke ON. Oleh karena itu, lakukan prosedur
pemeriksaan hanya setelah memastikan bahwa pedal akse-
lerator tidak ditekan dan switch air conditioner telah dimati-
kan.
2. M-OBD (KECUALI SPEC. EROPA.)
Bila melakukan troubleshooting pada kendaraan Multi-
plex On-Board Diagnostic (M-OBD) kendaraan harus
dihubungkan ke intelligent tester. Agar berbagai macam
data dari ECM dapat dibaca.
Regulasi dalam OBD mensyaratkan bahwa vehicle's on-
board computer menyalakan MIL (Malfunction Indicator
Lamp) pada panel instrumen bila komputer mendeteksi
malfungsi dalam:
FI02547E03 (a) Sistem kontrol emisi / komponen
(b) Komponen kontrol power train (yang mempengaruhi
emisi kendaraan)
(c) Komputer
Sebagai tambahan, pemakaian DTC adalah yang
terekam dalam memori ECM. Jika malfungsi tidak
terjadi dalam 3 deret trips, MIL mati secara otomatis
tetapi DTC tetap terekam dalam memory ECM.
PETUNJUK:
kan.
3. 2-TRIP DETECTION LOGIC
Bila malfungsi pertama kali dideteksi, malfungsi itu
sementara disimpan di memori ECM (1st trip). Bila mal-
fungsi yang sama terdeteksi lagi setelah switch penga-
pian di putar ke OFF dan kemudian ke ON, MIL menyala
(2nd trip).
4. PERIKSA DLC3 MT
E SIGE SIO
(a) ECM mengikuti ISO 14230-4 untuk komunikasi.
Susunan terminal dari DLC3 tunduk dengan ISO
15031-3 dan sesuai format ISO 14230-4.
IG
H102540E01
Simbol (No. Terminal) Penjelasan Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

Selama pemindahan (transmis-
SIO (7) - SIGE (5) Line Bus "+" Timbul pulsa
sion)
E (4) - Masa bodi Masa chassis Selalu Di bawah 1 Ω
SIGE (5) - Masa bodi Masa sinyal Selalu Di bawah 1 Ω
IG (16) - Masa bodi Baterai positif Selalu 11 sampai 14 V
Bila hasilnya tidak sesuai spesifikasi, DL C3 mung-

kin terjadi malfungsi. Perbaiki atau ganti harness
dan konektor.
PETUNJUK:
Intelligent Tester Hubungkan kabel intelligent tester ke DLC3, putar
switch pengapian ke posisi ON dan coba gunakan
intelligent tester. Jika display layarnya memberikan
pesan telah terjadi kesalahan komunikasi (commu-
nication error), problem terjadi dalam mobil atau
tester.
• Bila komunikasi normal ketika tester dihubung-
kan ke kendaraan lain, periksa DLC3 pada ken-
daraan aslinya.
• Bila komunikasi tetap tidak memungkinkan saat
tester telah dihubungkan ke kendaraan lain,
DLC3
kemungkinan besar problemnya terdapat pada
tester itu sendiri. Konsultasikan dengan Service
Department yang daftarnya terdapat pada petun-
A141943E01
juk penggunaan alat.
5. PERIKSA VOLTASE BATERAI
Voltase standar:
11 sampai 14 V
Bila voltase di bawah 11 V, ganti baterai sebelum melan-

jutkan langkah selanjutnya.
6. PERIKSA MIL
(a) Periksa bahwa penyalaan MIL saat switch penga-
pian diputar ke ON (IG).
Bila MIL tidak berkedip, troubleshoot sirkuit MIL
(Lihat halaman ES-149).
(b) Bila mesin telah di-start, MIL akan off.
Intelligent Tester
PERIKSA / HAPUS DTC
PERHATIAN:
Sebelum menghapus DTC, selalu periksa dan pastikan
mencatat DTC dan freeze frame data.
MT PETUNJUK:
kan.
DLC3 1. PERIKSA DTC (gunakan intelligent tester)
(a) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
(b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelli-
A141943E01
gent tester ON.
(c) Periksa dan pastikan mencatat DTC dan freeze
frame data.
PETUNJUK:
Untuk informasi seputar penggunaan intelligent
tester, lihat petunjuk penggunaan.
(d) Konfirmasikan detail dari DTC. (Lihat halaman
ES-29)
2. PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester)
(a) Putar switch pengapian ke ON.
E
(b) Gunakan SST, hubungkan terminal EFIT (12) dan 4
(E) pada DLC3.
SST 09843-18040
EFIT
H102540E02
(c) Baca DTC dengan mengamati MIL. Bila DTC tidak

mendeteksi, MILberkedip seperti tampak dalam
0,25 detik gambar.
ON
OFF
0,25 detik
A073556E08
(d) Contoh
0.5 detik 1.5 detik (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai men-
ampilklan DTC, seperti ditunjukkan dalam gam-
4.0 detik 2.5 detik 4.0 detik
bar. pola kedipan MIL dari DTC 12 akan
ON ditampilkan pertama kali.
OFF (2) Pause (berhenti) akan terjadi 2,5 detik. Pause ini
0.5 detik Mengulang akan terjadi antara pola kedipan MIL setiap
Start Satu Siklus DTC.
DTC 12 DTC 31 (3) Pola kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan
BR03589E14 (4) Akan terjadi pause selama 4,0 detik. Pause ini
akan terjadi saat pola kedipan MIL terakhir dari
mulaianya lagi pengulangan DTC.
(5) MIL akan berulang ditampilkan dari awal DTC.
(e) Periksa detail malfungsi menggunakan bagan DTC MT
(lihat halaman ES-29).
(f) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepaskan ter-
minal EFIT (12) dan 4 (E) dan putar off display.
PETUNJUK:
Pada saat terdeteksi 2 atau lebih, MIL pertama kali
akan menunjukkan nomor DTC paling kecil.
(g) Konfirmasikan detail dari DTC. (Lihat halaman
ES-29)
3. FREEZE FRAME DATA (gunakan intelligent tester)
(b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelli-
gent tester ON.
(c) Baca DTC.
(d) Pilih parameter untuk periksa menggunakan freeze
frame data.
(e) Catat DTC dan freeze frame data.
PETUNJUK:
Untuk lebih detailnya lihatlah petunjuk penggunaan
intelligent tester.
4. BERSIKAN DTC DAN FREEZE FRAME DATA (guna-
kan intelligent tester)
(b) Putar switch pengapian ke-ON (jangan hidupkan
mesin) dan hidupkan intellligent tester ke-ON.
(c) Pilih menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /
DTC / Clear.
(d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan mene-
kan tombol YES pada tester.
PETUNJUK:
Untuk informasi seputar penggunaan intelligent
tester, lihat petunjuk penggunaan.
5. BERSIKAN DTC DAN FREEZE FRAME DATA (jangan

Ruang Mesin R/B:
gunakan intelligent tester)
(a) Lepas fuse EFI dari kotak relay ruang mesin selama
lebih dari 60 detik, atau lepaskan kabel negatif
baterai selama lebih dari 60 detik.
PETUNJUK:
• Initialisasi tidak akan sempurna dengan hanya
melepas kabel baterai.
EFI • Bila fuse EFI telah dilepaskan, penyetelan radio,
audio memory dan yang lain tidak terhapus.
FREEZE FRAME DATA

1. PENJELASAN
MT Freeze frame data menyimpan kondisi mesin (tempera-
A141948E02 tur cairan pendingin mesin, kecepatan mesin, kecepatan
kendaraan, dll.) ketika terdeteksi malfungsi. Pada saat
troubleshooting, freeze frame data dapat membantu
menentukan apakah kendaraan telah bergerak atau ber-
henti, jika mesin telah dipanaskan atau tidak, rasio
udara-bahan bakar kurus atau gemuk, dan data lain
sewaktu malfungsi terjadi.
PETUNJUK:
Jika tidak mungkin mereplikasi problem meskipun terde-
teksi DTC, pastikan dengan freeze frame data.
2. DAFTAR DARI FREEZE FRAME DATA
LABEL
Item Pengukuran Catatan Diagnosis
(Tampilan intelligent tester)
Injector Periode injeksi silinder No. 1: -
Pengajuan timing pengapian untuk silinder
IGN Advance -
No. 1:
IAC Duty Ratio Duty ratio katup kontrol putaran idle -
Learned Idle Speed Control (ISC) valve step
IAC Learning Value -
value
Idle Speed Control (ISC) step position saat
IAC Step POS -
ini:
AFM Tekanan (absolute) intake manifold: -
PIM Tekanan intake manifold aktual -
Engine SPD Putaran mesin -
Jika nilainya -30°C (-22°F): Sirkuit sensor
open
Coolant Temp Temperatur cairan pendingin mesin
Jika nilainya120°C (248°F): Sirkuit sensor
shorted
Jika nilainya -30°C (-22°F): Sirkuit sensor
open
Intake Air Temperatur Udara Masuk
Jika nilainya 129°C (264°F): Sirkuit sensor
shorted
Throttle POS Baca nilainya dengan switch pengapian ON
Sensor posisi throttleabsolute
(THROTTLE POS) (Jangan menghidupkan mesin)
IDL SIG Status posisi idling sensor posisi throttle -
Kecepatan yang ditunjukkan pada speedome-
Vehicle SPD Kecepatan kendaraan
ter
Voltase output sensor heated oxygen untuk
O2S B1 S1 -
bank 1 sensor 1:
-100 sampai 0: Volume injeksi dikurangi
O2FT B1 S1 Short-term fuel trim
0 sampai 100: Volume injeksi ditambah
LABEL
Item Pengukuran Catatan Diagnosis
(Tampilan intelligent tester)
Di bawah 1,0: Fuel trim ke kurus
Total FT #1 Total fuel trim
1,0 atau lebih: Fuel trim ke Gemuk
Battery Voltage Voltase baterai -
Elect Load SIG Sinyal beban listrik -
A/C SIG Sinyal A/C -
PS Signal Sinyal power steering -
Stop Light SW Sinyal lampu rem -
Penggerak Status dari posisi shift lever (dalam posisi D) -
VVT Position Sudut penggantian VVT -
VVT Request POS Sudut bidik VVT -
VVT OCV Operation Duty Duty ratio kontrol VVT -
VVT Angle Converted Val. Nilai konversi sudut VVT -
MT
BAGAN FAIL-SAFE
Jika terdapat DTC berikut di-set, ECM masuk ke mode fail-
safe untuk memungkinkan kendaraan dikendarai sementara
waktu.
Kondisi tidak Mengaktifkan
DTC Komponen Cara Kerja Fail-Safe
Fail-Safe
ECM menggunakan estimasi nilai
dari sudut buka throttle, putatran
mesin dan sudut buka katup ISC
Nilai tekanan intake manifold
P0105/31 Sensor Tekanan Absolut Manifold dibuat tetap bila sirkuit sensor Terdeteksi kondisi pass
posisi throttle malfungsi
Fuel-cut dilakukan bila sudut
buka throttle dan putaran mesin
mencapai nilai tertentu.
Nilai konstan disimpan dalam
P0110/43 Sensor temperatur udara masuk Terdeteksi kondisi pass
memori ECM yang dipakai
Sensor temperatur cairan pendin-
P0115/42 memori ECM yang dipakai Terdeteksi kondisi pass
gin mesin
Switch fan radiator ON
P0120/41 Sensor Posisi Throttle Terdeteksi kondisi pass
P0325/18 Sensor Knock Timing pengapian terhambat Terdeteksi kondisi pass
P0340/14 Sensor Posisi Camshaft Terdeteksi kondisi pass
ECM menghentikan pengontrolan
katup ISC, menunda timing pen-
P0505/71 Sistem Kontrol Udara Idle gapian dan melakukan fuel-cut -
tergantung pada sudut buka
throttle dan posisi katup ISC
P1530/44 Sirkuit A/C memori ECM yang dipakai dan Terdeteksi kondisi pass
menghentikan A/C.
Katup Kontrol Oli Timing Cams- Mencegah kontrol energizing
P1656/74 Terdeteksi kondisi pass
haft camshaft timing oil control valve
DATA LIST / ACTIVE TEST

1. DATA LIST
PETUNJUK:
Dengan membaca Data List yang ditampilan pada intel-
ligent tester, nilai-nilai dapat diperiksa, termasuk switch,
sensor, dan aktuator tanpa melepas part apa pun. Mem-
baca Data List sebagai langkah pertama dari troubles-
hooting adalah satu metode untuk memperpendek waktu
diagnosa.
PERHATIAN:
Dalam tabel di bawah ini, daftar nilai dalam Kondisi
Normal hanya merupakan referensi. Jangan semata-
MT mata menentukan berdasarkan pada nilai itu ketika
memutuskan apakah part itu rusak atau tidak.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar switch pengapian ke off.
(c) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
(d) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester.
(e) Pilih Data List.
(f) Periksa hasilnya dengan referensi pada tabel di
bawah ini.
Tampilan Tester Item/Range Pengukuran Kondisi Normal*1 Catatan Diagnosis
Periode injeksi silinder No. 1:
Injector Min.: 0 ms Idling: 1,3 sampai 3,1 ms -
Maks.: 32,6 ms
Pengajuan timing pengapian
Idling:
untuk silinder No. 1:
IGN Advance BTDC 0 sampai 15 derajat. -
Min.: -64°
(Posisi netral):
Maks.: 63.5°
Nilai koreksi kontrol knock:
Knock corr. advance angle Min.: 0°CA 0 sampai 3°CA: Idling -
Maks.: 90°CA
Duty ratio katup kontrol putaran 6 sampai 14 %: Idling (OFF A/C,
idle: Posisi netral)
IAC Duty Ratio -
Min.: 0 % 20 sampai 60 %: Idling (A/C ON,
Maks.: 100 % Posisi netral)
Learned Idle Speed Control (ISC)
valve step value:
IAC Learning Value 6 sampai 14 %: Idling -
Min.: 0 %
Maks.: 100 %
Idle Speed Control (ISC) step
position saat ini:
IAC Step POS - -
Min.: 0
Maks.: 255
Tekanan (absolute) intake mani- 50 sampai 115 kPa: Switch pen-
fold: gapian ON (Mesin tidak dihidup-
AFM -
Min.: 0 kPa kan)
Maks.: 255 kPa 17 sampai 39 kPa: Idling
80 sampai 110 kPa: Switch pen-
Tekanan intake manifold aktual
gapian ON (Mesin tidak dihidup-
PIM Min.: 0 kPa -
kan)
Maks.: 255 kPa
20 sampai 40 kPa: Idling
Putaran mesin:
700 sampai 830 rpm (posisi
Engine SPD Min.: 0 rpm -
netral): Idling
Maks.: 16.383 rpm

Temperatur cairan pendingin • Jika nilainya -30°C (-22°F):
75° sampai 95°C (167° sampai
mesin: Sirkuit sensor open
Coolant Temp 203°F):
Min.: -40°C (-40°F) • Jika nilainya120°C (248°F):
Setelah mesin dipanaskan:
Maks.: 215°C (419°F) Sirkuit sensor shorted
• Jika nilainya -30°C (-22°F):
Temperatur udara intake:
Sama dengan temperatur udara Sirkuit sensor open
Intake Air Min.: -40°C (-40°F)
sekitar • Jika nilainya 129°C (264°F):
Maks.: 215°C (419°F)
Sirkuit sensor shorted
• 0 sampai 15 %: Thottle tertu-
Sensor posisi throttleabsolute: Baca nilainya dengan switch pen-
tup penuh
Throttle POS Min.: 0 % gapian ON (Jangan menghidup-
• 70 sampai 100 %: Thottle
Maks.: 100 % kan mesin)
terbuka penuh
Status posisi idling sensor posisi
• ON: Thottle tertutup penuh
IDL SIG throttle: -
ON atau OFF
• OFF: Throttle terbuka
MT
Kecepatan kendaraan:
Kecepatan yang ditunjukkan pada
Vehicle SPD Min.: 0 km/h Kecepatan kendaraan aktual
speedometer
Maks.: 255 km/jam
Voltase output sensor heated
0,1 sampai 0,95 V:
oxygen untuk bank 1 sensor 1:
O2S B1 S1 Pengendaan (50 km/jam, 31 -
Min.: 0 V
mph):
Maks.: 1.275 V
Pendekatan short-term fuel trim -100 sampai 0: Volume injeksi
dengan sensor 1: dikurangi
O2FT B1 S1 -20 sampai 20 %
Min.: -100 % 0 sampai 100: Volume injeksi dit-
Maks.: 100 % ambah
Satus rasio udara-bahan diban-
Status O2S ding dengan level stoichiometric: Kurus atau Gemuk -
Kurus atau Gemuk
Short-term fuel trim (learning Kompensasi short-term fuel yang
value dari fuel trim): digunakan untuk menjaga rasio
Short FT #1 -20 sampai 20 %
Min.: -100 % udara - bahan bakar pada rasio
Maks.: 100 % udara - bahan bakar stoichiometric
-100 sampai 0: Kompensasi ke
Long-term fuel trim (learning
kurus
value dari fuel trim):
Long FT #1 -20 sampai 20 % 0 sampai 100: Kompensasi ke
Min.: -100 %
gemuk
Maks.: 100 %
0 %: Stoichiometric
Total fuel trim:
Di bawah 1,0: Fuel trim ke kurus
Total FT #1 Min.: 0, 0,5 sampai 1,4: Idling
1,0 atau lebih: Fuel trim ke Gemuk
Maks.: 2
Status deteksi DTC:
Trouble Code Flag OFF: Sistem normal -
ON atau OFF
Voltase baterai:
Battery Voltage Min.: 0 V 11 sampai 14 V -
Maks.: 65.535 V
Sinyal beban listrik: ON: Switch lampu tail (belakang)
Elect Load SIG -
ON atau OFF ON
Sinyal A/C:
A/C SIG ON: A/C ON -
ON atau OFF
Sinyal power steering: ON: Pada saat steering wheel
PS Signal -
ON atau OFF dibelokkan
Sinyal lampu rem:
Stop Light SW ON: Pada saat rem dioperasikan -
ON atau OFF
Status dari posisi shift lever
Penggerak (dalam posisi D) ON: Dikendarai -
ON atau OFF
Sudut penggantian VVT: 0 sampai 5°CA: Idling
VVT Position Min.: 0 °CA 0 sampai 10°CA: 3.000 rpm -
Maks.: 160 °CA (putaran tetap)

Sudut bidik VVT: 0 sampai 5°CA: Idling
VVT Request POS Min.: 0 °CA 0 sampai 10°CA: 3.000 rpm -
Maks.: 160 °CA (putaran tetap)
Duty ratio kontrol VVT:
VVT OCV Operation Duty Min.: 0°CA 20 sampai 50 %: Idling -
Maks.: 160°CA
Nilai konversi sudut VVT
VVT Angle Converted Val. Min.: 0 °CA 15 sampai 52°CA: Idling -
Maks.: 160 °CA
Duty ratio kontrol EVAP (Purge)
0 %: Switch pengapian ON
VSV:
Evap Purge Flow (Mesin tidak dihidupkan) -
Min.: 0 %
0 sampai 4 %: Idling
Maks.: 100 %
MT Koefisien koreksi dari pembersih

EVAP: 0: Idling dengan pemanasan Pengurangan volume injeksi
Purge corr. coefficient
Min.: 0 mesin selama pemurnian EVAP
Maks.: 0.5
Koreksi learned air-fuel ratio
VF Monitor Min.: 0.75 V 0,75 sampai 1,248 V -
Maks.: 1.248 V
*1: Jika kondisi idling tidak sesuai spesifikasi, pindahkan shift

lever ke posisi netral, matikan switch A/C dan semua switch
aksesori.
2. ACTIVE TEST
PETUNJUK:
Lakukan Active Test yang memungkinkan komponen-
komponen termasuk relays, VSV (Vacuum Switching
Valve), dan aktuator, dapat dioperasikan tanpa melepas
part tersebut. Active Test dapat dilakukan dengan intelli-
gent tester. Melakukan Active Test sebagai langkah awal
dari troubleshooting adalah salah satu metoda untuk
memperpendek waktu diagnosis.
Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
(b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester.
(c) Pilih Active Test.
(d) Lakuakan Active Test dengan memperhatikan tabel
di bawah.
Tampilan Tester Pengujian Part Range Kontrol Catatan Diagnosis
Mengaktifkan kontrol VSV
EVAP VSV ON atau OFF -
(EVAP)
Kontrol kecepatan pompa bahan
Relay Pompa Bahan Bakar ON atau OFF -
bahan bakar
Kendaraan: Diam
Mengontrol posisi valve step dari
IAC Step Min.: 10 step, Max.: 100 % Putaran mesin: Idling
Idle Speed Control (ISC)
Voltase baterai: 8,5 V atau lebih
Hubungkan EFIT dan E atau
TE1 (TC) ON atau OFF -
DLC3
RDFN 1 stage Mengaktifkan motor fan radiator ON atau OFF -
Mengaktifkan semua Vacuum
VSV all ON atau OFF -
Switching Valves (VSV)
BAGAN DIAGNOSTIC TROUBLE CODE

• Parameter-parameter yang tercantum dalam bagan di
bawah ini mungkin tidak sama persis dengan yang Anda
baca karena beberapa faktor seperti tipe instrumen. Jika
DTC (Diagnostic Trouble Codes) ditampilkan dalam peme-
riksaan DTC, periksalah sirkuit DTC yang tercantum
dalam tabel di bawah ini. Untuk rincian dari setiap DTC,
lihatlah kembali pada halaman yang ditunjukkan.
• Nama part/komponen dalam Area Trouble dan Item
Deteksi adakalanya berbeda.
Bagan Diagnostic Trouble Code EJ-VE
Kode DTC Item Deteksi Trouble MIL *1 Memory Lihat halaman
- Open atau short cir-
cuit dalam sensor
MT
Sirkuit Tekanan tekanan absolute
P0105/31 Absolute Manifold / manifold Menyala Penyimpanan DTC MT-35
Tekanan Barometric - Sensor tekanan
absolut manifold
- ECM
- Open atau short di
sirkuit sensor tempe-
Malfungsi Sirkuit
ratur udara intake
P0110/43 Temperatur Udara Menyala Penyimpanan DTC MT-39
- Sensor temperatur
Intake
udara masuk
- ECM
- Open atau short
dalam sirkuit sensor
temperatur cairan
Sirkuit Temperatur pendingin mesin
P0115/42 Cairan Pendingin sirkuit Menyala Penyimpanan DTC MT-43
Mesin - Sensor temperatur
cairan pendingin
mesin
- ECM
Open atau short
Malfungsi Sirkuit
posisi throttle
P0120/41 Sensor Posisi Pedal Menyala Penyimpanan DTC MT-46
- Sensor posisi
Throttle / Switch "A"
throttle
- ECM
- Open atau short
heated oxygen (sen-
sor 1)
Sirkuit Sensor Oksis-
sirkuit
P0130/21 gen (Bank 1 Sensor Menyala Penyimpanan DTC MT-53
- Sensor heated oxy-
1)
gen (sensor 1)
- Heater sensor hea-
ted oxygen (sensor 1)
- ECM
- Open atau short
dalam sirkuit heater
Sirkuit Heater Sen-
dari sensor oksigen
P0135/23 sor O2 (Bank 1 Sen- Menyala Penyimpanan DTC MT-62
sor 1)
gen (sensor 1)
- ECM

- Sistem induksi
udara
- Injektor tersumbat
- Sensor tekanan
absolut manifold
- Sensor temperatur
cairan pendingin
mesin
- Tekanan bahan
Sistem Terlalu Kurus bakar
P0171/25 (Malfungsi A/F Kurus, - Kebocoran gas dari Menyala Penyimpanan DTC MT-65
Bank 1) sistem exhaust
- Open atau short
heated oxygen (sen-
MT sor 1)
sirkuit
gen (sensor 1)
- Selang ventilasi
- ECM
- Injektor bocor atau
tersumbat
- Sensor tekanan
absolut manifold
- Sensor temperatur
cairan pendingin
mesin
- Sistem pengapian
- Tekanan bahan
Sistem Terlalu
bakar
P0172/26 Gemuk (Malfungsi A/ Menyala Penyimpanan DTC MT-65
- Kebocoran gas dari
F Gemuk, Bank 1)
sistem exhaust
- Open atau short
heated oxygen (sen-
sor 1)
sirkuit
gen (sensor 1)
- ECM
- Open atau short
knock
Sirkuit Sensor Knock
P0325/18 - Knock sensor (ken- Menyala Penyimpanan DTC MT-75
1
dor atau under-tor-
qued)
- ECM
- Open atau short
posisi crankshaft
Malfungsi Sirkuit "A"
- Sensor posisi
P0335/13 Sensor Posisi Menyala Penyimpanan DTC MT-79
crankshaft
Crankshaft
- Plat sensor posisi
crankshaft No.1
- ECM
- Open atau short
Sirkuit "A" Sensor posisi camshaft
Posisi Camshaft - Sensor posisi cams-
P0340/14 Menyala Penyimpanan DTC MT-83
(Bank 1 atau Single haft
Sensor) - Camshaft (timing
rotor)
- ECM

- Open atau short
dalam sirkuit IG (1
Sirkuit Primer/ sampai 3)
P0350/16 Sekunder "A" Koil - Koil pengapian Menyala Penyimpanan DTC MT-87
Pengapian assembly No. 1 sam-
pai No. 3
- ECM
- Open atau short
Malfungsi pada Sir- pada vacuum swit-
kuit Purge Control ching valve (EVAP).
P0443/76 Valve Sistem Evapo- sirkuit Menyala Penyimpanan DTC MT-92
rative Emission Con- - Vacuum switching
trol valve (EVAP)
- ECM
- Open atau short
dalam sirkuit sensor MT
Sensor Kecepatan kecepatan
Kendaraan - Sirkuit speedome-
ter (Meter kombinasi)
- ECM
- Open atau short
dalam sirkuit katup
Idle Speed Control
Malfungsi pada (ISC)
Sistem Kontrol Idle - Katup Idle speed
control (ISC) macet
atau tertutup.
- ECM
- Sistem mekanikal
Sensor VVT / Range (rantai timing loncat
Sirkuit sensor Posisi gigi,
P1346/75 Camshaft / Problem rantai telah meman- Menyala Penyimpanan DTC MT-107
Performance (Bank jang)
1) - Timing katup
- ECM
- Open atau short
dalam camshaft
timing oil control
valve
sirkuit
- Timing katup
Malfungsi pada - Katup kontrol timing
Sistem VVT (Bank 1) oli camshaft
- Filter camshaft
timing oil control
valve
- Camshaft timing
sprocket assembly
- ECM
- Open atau short
dalam sirkuit sinyal
starter
P1510/54 Sirkuit Sinyal Starter - Open atau short Menyala Penyimpanan DTC MT-115
kecepatan
- ECM

Open atau short
posisi throttle
- Sensor posisi
throttle
- Short dalam kontrol
Sirkuit Switch A/C temperatur A/C
P1520/51 - - MT-119
Malfungsi sirkuit switch
- temperatur A/C
switch kontrol
(menyatu
dalam switch kontrol
heater assembly)
- ECM
- Open atau short
MT Sistem Sinyal Sen- dalam sirkuit thermi-
sor Temperatur Eva- stor cooler No. 1
P1530/44 - Penyimpanan DTC MT-125
porator Air - Thermistor cooler
Conditioner No.1
- ECM
- Open atau short
dalam sirkuit cams-
haft timing oil control
Malfungsi pada Sikuit
P1656/74 valve Menyala Penyimpanan DTC MT-128
OCV (Bank 1)
- Katup kontrol timing
oli camshaft
- ECM
PETUNJUK:
*1: "Menyala" berarti bahwa MIL menyala ketika terjadi
trouble. "-" berarti MIL tidak menyala ketika terjadi trouble.
Pada saat memastikan penyimpanan DTC, MIL akan berke-
dip.
Sirkuit Tekanan Absolute Manifold / Tekanan

DTC P0105/31
Barometric
PENJELASAN
Voltase Output
(V)
(4.2)
4,0
3.0
2,0 MT
1,0
100 900 mmHg

13.4 120 kPa
Manifold Absolute Pressure
(Tekanan Absolut Manifold) A141530E01
Sensor tekanan absolut manifold mendeteksi tekanan intake manifold menggunakan unit sensor yang
menyatu. ECM menentukan durasi injeksi dasar dan pengajuan timing injeksi berdasarkan pada output
voltase dari sensor tekanan absolut manifold.
Sensor tekanan absolut manifold memonitor tekanan absolut di dalam intake manifold (awalnya mulai 0
mmHg), sehingga ECM dapat mengontrol rasio udara - bahan bakar pada level yang pantas dalam ber-
bagai kondisi pengendaraan, tanpa adanya pengaruh terhadap fluktuasi tekanan udara luar yang antara
lain disebabkan oleh ketinggian permukaan.
No. DTC Kondisi Deteksi DTC Area Gangguan
Salah satu kondisi berikut ini ditemukan selama 0,5 detik
atau lebih: • Open atau short circuit dalam sensor tekanan absolute
(a) Sirkuit sensor open atau shorted manifold
P0105/31
(b) Output voltase sensor 0,7 V atau kurang, atau 4,9 V • Sensor tekanan absolut manifold
atau lebih • ECM
(1 trip detection logic)
PETUNJUK:
Jika ECM mengeset DTC P0105/31, ini memasuki mode fail-safe sebagai berikut agar mememungkinkan
kendaraan dapat dikendarai sementara waktu.
• Menentukan tekanan intake manifold yang diperlukan, sesui dengan putaran mesin dan sudut throttle
valve (Apabila sensor posisi throttle bekerja dengan benar).
• Menentukan tekanan intake manifold pada preset value (apabila sensor posisi throttle sedang menga-
lami malfungsi).
• Melakukan pemutusan bahan bakar (fuel-cut) ketika putaran mesin mencapai preset value atau lebih.
WIRING DIAGRAM
V1
Sensor Tekanan Absolut Manifold
ECM
VCPM
22 5V
VC 3
E8
PIM 2 23
PIM
E8
MT
12
E2 1 E2PM
E8
A141509E02
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (VOLTAGE VCPM)

(b) Ukur voltase antara terminal pada konektor E8 ECM.
Voltase standar
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8 VCPM (E8-22) - E2PM (E8-12) 4,5 sampai 5,5 V
NG GANTI ECM
E2PM VCPM
Konektor ECM
A141531E01
OK
2 PERIKSA ECM (VOLTASE PIM)

Voltase standar
E8 PIM (E8-23) - E2PM (E8-12) 2,2 sampai 3,1 V (dibebaskan)
NG GANTI ECM
PIM E2PM MT
Konektor ECM
A141531E02
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD -

ECM)
(a) Lepaskan konektor sensor tekanan absolut manifold V1.

(b) Lepaskan konektor ECM E8.
(c) Periksa tahanan.
Tahanan standar (Periksa dari open)
Sisi Wire Harness: Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Konektor Sensor Tekanan VC (V1-3) - VCPM (E8-22) Di bawah 1 Ω
Absolut Manifold
PIM (V1-2 ) - PIM (E8-23) Di bawah 1 Ω
E2 (V1-1) - E2PM (E8-12) Di bawah 1 Ω
V1
1 2 3
Tahanan standar (Periksa dari short):
E2 PIM VC Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Pandangan Depan VC (V1-3) atau VCPM (E8-22) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
Konektor ECM PIM (V1-2) atau PIM (E8-23) - Masa

10 kΩ atau lebih
bodi
E2 (V1-1) atau E2PM (E8-12) - Masa
E8 10 kΩ atau lebih
bodi
E2PM (d) Hubungkan kembali konektor sensor tekanan absolut

VCPM manifold.
PIM
(e) Hubungkan kembali konektor ECM.
NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU

KONEKTOR
A141952E01
OK
4 PERIKSA SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD

Konektor ECM (b) Lepaskan selang vakum dari sensor tekanan absolut
E8 manifold.
(c) Hubungkan voltmeter antara terminal dari E8-23 (PIM)
dan E8-12 (E2PM) pada sisi ECM, kemudian ukur output
voltase dalam tekanan atmosfir.
Voltase standar:
PIM E2PM 2,2 sampai 3,1 V
MT (d) Gunakan pompa vakum, ukur penurunan voltase yang
yang telah diukur dalam tekanan atmosfir, ketika vakum
yang ditunjukkan dalam tabel di bawah telah diberikan
pada sensor.
Voltase standar
Vakum yang Diberikan Penurunan Voltase
13,3 (100, 3.94) kPa (mmHg, in.Hg) 0,25 sampai 0,55 V
26,7 (200, 7,87) kPa (mmHg, in.Hg) 0,65 pada 0,95 V
40,0 (300, 11,81) kPa (mmHg, in.Hg) 1,05 sampai 1,35 V
Vakum
A141538E01
(e) Gunakan SST ( turbocharger pressure gauge), ukur

kenaikan voltase yang telah diukur dalam tekanan
E8 Konektor ECM
atmosfir, ketika vakum yang ditunjukkan dalam tabel di
bawah telah diberikan pada sensor.
Voltase standar
Tekanan Yang Diberikan Kenaikan Voltase
2, 0,45 sampai 0,75 V
19,6 (0,20, 2,84) kPa (kgf/cm psi)
PIM E2PM
SST 09992-00242
NG GANTI SENSOR TEKANAN ABSOLUT

MANIFOLD
SST
Tekanan
A141539E01
OK
GANTI ECM
DTC P0110/43 Malfungsi Sirkuit Temperatur Udara Intake

PENJELASAN
Gambar.1
Tahanan
(kΩ)
Diterima
MT
(°C)
Temperatur
(°F)
A067628E12
Sensor Temperatur Udara Intake (IAT), yang mendeteksi IAT, ditempatkan pada case saringan udara.
Thermistor yang dibuat menyatu dalam sensor dan mengubah tahanan sesuai dengan IAT.
Pada saat temperatur udara intake rendah, tahanan thermistor bertambah. Pada saat temperatur udara
intake tinggi, tahanan thermistor berkurang.
Pada saat tahanan pada sensor IAT berubag sesuai dengan perubahan IAT, voltase pada terminal THA
juga berubah. Berdasarkan pada sinyal ini, ECM menambah volume injeksi bahan bakar untuk memper-
baiki pengendaraan selama pengoperasian mesin dingin.
Open atau short dalam sirkuit sensor IAT selama 0,5 detik
atau kondisi (a) atau (b) secara kontinu selama 0,5 detik • Open atau short di sirkuit sensor temperatur udara
atau lebih intake
P0110/43
(a) Output voltage dari sensor IAT 0,15 V atau kurang • Sensor temperatur udara masuk
(b) Output voltage dari sensor IAT 4,85 V atau lebih • ECM
PETUNJUK:
Pada saat DTC P0110/43 terdeteksi, periksa temperatur udara intake menggunakan intelligent tester.
Temperatur Yang Ditampilkan Malfungsi
-30°C (-22°F) atau kurang Sirkuit open
129°C (264°F) atau lebih Sirkuit short
WIRING DIAGRAM
I7 ECM
Sensor Temperatur Udara
Intake 5V
1 13 R
THA
E8
2 30
E2
E8
MT E1
A135984E05
PETUNJUK:
Bila DTC lain berkaitan dengan sistem berbeda yang memiliki terminal E2 sebagai terminal masa ditam-
pilkan secara bersamaan, maka kemungkinan terminal E2 open circuit.
1 PERIKSA ECM (VOLTAGE THA)

(b) Ukur voltase antara terminal THA dan E2 dari konektor
E8 ECM.
Voltase standar
E8 Temperatur Udara Masuk Kondisi Spesifikasi
20°C (68°F) 0,5 sampai 3,4 V
60°C (140°F) 0,2 sampai 1,0 V
NG Lanjutkan ke langkah 2
THA (+) E2 (-)
Konektor ECM
A141531E03
OK
GANTI ECM
2 PERIKSA SENSOR TEMPERATUR UDARA MASUK
(a) Lepas sensor temperatur udara masuk.

(b) Ukur tahanan sensor temperatur udara intake

Tahanan standar
Sisi Komponen:
2,21 sampai 2,69 kΩ pada 20 °C
1 - 2]
(68°F)
0,29 sampai 0,354 kΩ pada 80 °C
1 - 2]
(176°F)
NG GANTI SENSOR TEMPERATUR UDARA

Ohmmeter
INTAKE
Sensor Temperatur Udara Intake
MT
A141949E01
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR TEMPERATUR UDARA INTAKE)
(a) Lepaskan konektor ECM E8.

(b) Lepaskan konektor I7 sensor temperatur udara intake.
Sisi Wire Harness:
THA (E8-13) - THA (I7-1) Di bawah 1 Ω
E2 (E8-30) - E2 (I7-2) Di bawah 1 Ω
Konektor Sensor Temperatur Udara Intake

I7
THA (E8-13) atau THA (I7-1) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
THA E2
Pandangan Depan
(d) Hubungkan kembali konektor sensor temperatur udara
intake
E8

KONEKTOR
THA E2
Konektor ECM
A141953E01
OK
GANTI ECM
MT
DTC P0115/42 Sirkuit Temperatur Cairan Pendingin Mesin

PENJELASAN
Thermistor sudah built in dalam sensor temperatur cairan pendingin mesin dan mengubah tahanan
sesuai dengan temperatur cairan pendingin mesin.
Pada saat temperatur cairan pendingin mesin rendah, tahanan thermistor bertambah. Pada saat tempe-
raturnya tinggi, tahanannya berkurang. Sensor temperatur cairan pendingin mesin dihubungkan ke ECM.
Pada saat besarnya tahanan berubag sesuai dengan temperatur cairan pendingin mesin, voltase pada
terminal THW juga berubah. ECM mengatur volume injeksi berdasarkan sinyal ini untuk memperbaiki
kemampuan pengendaraan saat pengendaraan pada temperatur mesin normal.
PETUNJUK:
Bila ECM mendeteksi DTC P0115/42, ECM masuk ke mode fail-safe, yang mana temperatur cairan pen-
dingin mesin diasumsikan pada 80°C (176°F). MT
• Open atau short circuit dalam sensor temperatur cairan
Open atau short dalam sirkuit sensor temperatur cairan
pendingin mesin
P0115/42 pendingin mesin selama 0,5 detik atau lebih
• Sensor temperatur cairan pendingin mesin
• ECM
PETUNJUK:
Pada saat DTC P0115/42 terdeteksi, periksa temperatur cairan pendingin mesin menggunakan intelli-
gent tester.
Temperatur Yang Ditampilkan Malfungsi
-30°C (-22°F) atau kurang Sirkuit open
120°C (248°F) atau lebih Sirkuit short
WIRING DIAGRAM
ECM
W1
Sensor Temperatur Cairan Pendingin
5V
19
THW 1 THW
E8
30
E2 2 E2
E8
A135984E06
PETUNJUK:
Bila DTC lain berkaitan dengan sistem berbeda yang memiliki terminal E2 sebagai terminal masa ditam-
pilkan secara bersamaan, maka kemungkinan terminal E2 open circuit.
1 PERIKSA ECM (VOLTAGE THW)
(a) Panaskan mesin sampai pada temperatur kerja normal.

(b) Putar switch pengapian ke ON.
(c) Ukur voltase antara terminal pada konektor E8 ECM.
Voltase standar
E8 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
0,2 sampai 1,0 V
(Temperatur cairan pendingin mesin
THW (E8-19) - E2 (E8-30)
60° sampai 120°C (140° sampai 248
°F))
MT E2 THW
NG Lanjutkan ke langkah 2
Konektor ECM
A141531E04
OK
GANTI ECM
2 PERIKSA SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN
(a) Ukur tahanan sensor temperatur cairan pendingin mesin

.
Tahanan standar
Sisi Komponen:
1 - 2] 2,29 sampai 2,59 kΩ pada 20°C (68°F)
0,305 sampai 0,325 kΩ pada 80°C
1 - 2]
(176°F)
PERHATIAN:
Ketika memeriksa sensor temperatur cairan pendin-
Ohmmeter
gin mesin dalam air, tidak diperbolehkan air ber-
hubungan terminal. Setelah pemeriksaan, keringkan
sensor.
NG GANTI SENSOR TEMPERATUR CAIRAN

PENDINGIN MESIN
A141950E01
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDIN-

GIN MESIN)
(a) Lepaskan konektor sensor temperatur cairan pendingin

mesin W1
Sisi Wire Harness: (c) Periksa tahanan.
W1 Konektor Sensor Temperatur Pendingin Tahanan standar (Periksa dari open):
THW (W1-1) - THW (E8-19) Di bawah 1 Ω
E2 (W1-2) - E2 (E8-30) Di bawah 1 Ω
1 2
3
Tahanan standar (Periksa dari short): MT
THW E2 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Pandangan Depan THW (W1-1) atau THW (E8-19) - Masa

10 kΩ atau lebih
bodi
(d) Hubungkan konektor sensor temperatur cairan pendin-

gin mesin.
E8 (e) Hubungkan kembali konektor ECM.

KONEKTOR
E2 THW
Konektor ECM
A141954E01
OK
GANTI ECM
Malfungsi Sirkuit Sensor Posisi Pedal Throttle /

DTC P0120/41
Switch "A"
PENJELASAN

ECM
VC VC 5V
VTA VTH
MT
E2 E2
A141534E01
Sensor posisi throttle ditempatkan pada throttle body dan mendeteksi sudut buka throttle valve.
Pada saat throttle valve tertutup penuh, voltasenya mendekati 0,4 sampai 0,9 V yang diberikan pada ter-
minal VTH dari ECM. Voltase yang diberikan ke terminal VTH dari ECM bertambah secara proporsional
sesui dengan sudut buka throttle valve dan mencapai sekitar 3,2 sampai 4,9 V ketika throttle valve telah
dibuka penuh. ECM menentukan kondisi pengendaraan dari output voltase dari terminal VTA, dan mela-
kukan fungsi seperti koreksi rasio udara- bahan bakar dan kontrol fuel-cut.
Setelah mesin dihidupkan, output voltase dari sensor posisi
• Open atau short dalam sirkuit sensor posisi throttle
throttle di bawah 0,2 V atau di atas 4,8 V selama lebih dari
P0120/41 • Sensor posisi throttle
0,5 detik.
• ECM
PETUNJUK:
Bila DTC P0120/41 telah terdeteksi, periksa sudut buka throttle valve menggunakan intelligent tester.
Posisi Throttle Valve
Area Gangguan
Tertutup Penuh Terbuka Penuh
Open Circuit dalam VC
0% 0%
Open atau short circuit dalam VTA
Sekitar 100 % Sekitar 100 % Open circuit dalam E2
PETUNJUK:
Posisi throttle valve diekspresikan dalam persentasi
WIRING DIAGRAM
T1
ECM
5V
10
VC 1 VC
E8
VTA 3 20 VTH
E8
MT
30
E2 2
E8 E2
E1
A141510E01
PETUNJUK:
• Bila menggunakan intelligent tester.
• Bila DTC lain berkaitan dengan sistem berbeda yang memiliki terminal E2 sebagai terminal masa dit-
ampilkan secara bersamaan, maka kemungkinan terminal E2 open circuit.
1 BACA NILAI MENGGUNAKAN INTEELLIGENT TESTER (POSISI THROTTLE)

Diinjak Dibebaskan (b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent
tester ON.
(c) Baca nilai yang ditampilkan pada intelligent tester.
Hasil
Accelerator Pedal
Posisi Throttle Valve Lanjutkan ke
(Pedal Akselerator)
Dibebaskan → Ditekan 0% A
Sekitar 10 % → Sekitar
Dibebaskan → Ditekan B
FI07052E21 75 %
Dibebaskan → Ditekan Sekitar 100 % C
B GANTI ECM
C Lanjutkan ke langkah 4
A
2 PERIKSA SENSOR POSISI THROTTLE
(a) Lepaskan konektor sensor posisi throttle T1

Sisi Komponen: (b) Ukur tahanan antara terminal-terminal dari sensor posisi
throttle.
Tahanan standar
Hubungan Tester Katup Throttle Kondisi Spesifikasi
VC (T1-1) - E2 (T1-2) - 2,5 sampai 5,0 kΩ
VTA (T1-3) - E2 (T1-2) Tertutup penuh 0,3 sampai 5,8 kΩ
VTA (T1-3) - E2 (T1-2) Terbuka penuh 1,98 sampai 9,16 kΩ
3 2 1
MT (c) Hubungkan kembali konektor sensor posisi throttle.
VTA E2 VC
NG GANTI SENSOR POSISI THROTTLE
A141535E01
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - SENSOR POSISI THROTTLE)

Konektor Sensor Posisi Throttle Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
VC (E8-10) - VC (T1-1) Di bawah 1 Ω
VTH (E8-20) - VTA (T1-3) Di bawah 1 Ω
T1
1 2 3
E2 (E8-30) - E2 (T1-2) Di bawah 1 Ω

VC E2 VTA
Pandangan Depan VC (E8-10) atau VC (T1-1) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih
VTH (E8-20) atau VTA (T1-3) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
(d) Hubungkan kembali konektor sensor posisi throttle.


KONEKTOR
VC
VTH
E2
Konektor ECM
A141955E01
OK
GANTI ECM

throttle.
Tahanan standar
Hubungan Tester Katup Throttle Kondisi Spesifikasi MT
VC (T1-1) - E2 (T1-2) - 2,5 sampai 5,0 kΩ
3 2 1
(c) Hubungkan kembali konektor sensor posisi throttle.
VTA E2 VC
A141535E01
OK

T1
1 2 3
E2 (E8-30) - E2 (T1-2) Di bawah 1 Ω
MT Tahanan standar (Periksa dari short):

VC E2 VTA
10 kΩ atau lebih
bodi


KONEKTOR
VC
VTH
E2
Konektor ECM
A141955E01
OK
GANTI ECM
• Bila tidak menggunakan intelligent tester.
1 PERIKSA ECM (VOLTAGE TERMINAL)

Konektor ECM Voltase standar
E8 VTH (E8-20) - E2 (E8-30) Tertutup penuh 0,4 sampai 0,9 V
VC
VTH (E8-20) - E2 (E8-30) Terbuka penuh 3,2 sampai 5,0 V
VC (E8-10) - E2 (E8-30) - 4,5 sampai 5,5 V
OK GANTI ECM
E2 VTH MT
A141531E05
NG

throttle.
Tahanan standar
VC (T1-1) - E2 (T1-2) - 2,5 sampai 5,0 kΩ
3 2 1
VTA E2 VC
A141535E01
OK

T1
1 2 3
E2 (E8-30) - E2 (T1-2) Di bawah 1 Ω

VC E2 VTA
10 kΩ atau lebih
bodi


KONEKTOR
VC
VTH
E2
Konektor ECM
A141955E01
OK
GANTI ECM
DTC P0130/21 Sirkuit Sensor Oksisgen (Bank 1 Sensor 1)

PENJELASAN
Sensor heated oxygen adalah tipe laminasi. Dibandingkan dengan tipe konvensional, bagian sensor dan
heater dari tipe laminasi ini secara keseluruhan lebih dangkal. Kaarena panas akibat heater secara langs-
ung pada alumina dan zirconia (bagian dari sensor), sehingga mempercepat aktivasi sensor.
Untuk mendapatkan tingkat penyaringan yang tinggi dari komponen gas buang seperti carbon monoxide
(CO), hydrocarbon (HC) dan nitrogen oxide (NOx), digunakan katalitik konverter tiga jalur (three-way
catalytic converter). Untuk penggunaan three-way catalytic converter paling efisien, rasio udara-bahan
bakar harus dikontrol secara tepat sehingga selalu mendekati pada rasio udara-bahan bakar stoichiome-
tric.
Sensor heated oxygen memiliki karakteristik dimana output tegangan dapat berubah dengan cepat men-
dekati rasio udara - bahan bakar stoichiometric. Hal ini digunakan untuk mendeteksi konsentrasi oksigen MT
di dalam gas buang dan memberikan umpan balik kepada ECM untuk mengontrol rasio udara - bahan
bakar.
Bila rasio udara-bahan bakar menjadi kurus, konsentrasi oksigen di dalam gas buang meningkat. Dan
sensor heated oxygen menginformasikan kepada ECM tentang kondisi kurus tersebut (voltase rendah,
yaitu kurang dari 0.45 V).
Pada saat rasio udara-bahan bakar menjadi lebih gemuk dari ratio udara-bahan bakar stoichimetric,
maka konsentrasi oksigen di dalam gas buang akan dikurangi. Dan sensor heated oxygen menginforma-
sikan kepada ECM tentang kondisi gemuk itu (voltase tinggi, yaitu lebih dari 0,45 V). ECM menentukan
apakah rasio udara - bahan bakar tergolong gemuk atau kurus dan mengontrol timing injeksi sesuai den-
gan output voltase dari sensor heated oxygen. Oleh karena itu bila sensor heated oxygen malfungsi,
maka output voltasenya menjadi tidak normal, sehingga ECM tak mampu lagi lagi mengontrol rasio udara
- bahan bakar dengan akurat.
Sensor heated oxygen termasuk heater yang memanaskan elemen zirconia. Heater dikontrol oleh ECM.
Pada saat volume udara intake rendah (temperatur gas buang rendah), arus mengalir ke heater untuk
memanaskan sensor agar deteksi konsentrasi oksigen lebih akurat.
Udara Atmosfir Campuran Udara-BBM Ideal

Rumah Voltase Output
Elektroda Platinum
Elektrolit Solid
(Elemen Zirconia)
Heater
Pelapis (Keramik)
Tutup Gemuk -Rasio Udara BBM - Kurus
Gas Buang
A115539E04

• Open atau short dalam sirkuit sensor heated oxy-
Output voltase dari sensor heated oxygen tetap sekitar 0,08 gen (sensor 1)
P0130/21 V saat kendaraan dikendarai pada 40 km/jam (25 mph) • Sensor heated oxygen (sensor 1)
atau lebih setelah mesin dipanaskan (2 trip detection logic) • Heater sensor heated oxygen (sensor 1)
• ECM
PETUNJUK:
• Sensor 1 menunjuk ke sensor yang berdekatan dengan mesin assembly.
• Output voltase sensor heated oxygen dan nilai short-term fuel trim dapat dibaca menggunakan intelli-
gent tester.
MT
WIRING DIAGRAM
5 6 E/G
I5 Switch Pengapian EFI

1 2
3 5 MT
AM1
ECM
Sensor Heated Oxygen
EFI
(Bank 1 Sensor 1)
8
2 +B HT 1
E8 OXH1
2
4 E1 OX 3
E8 OX1
(Shielded)
FL MAIN 30
E8 E2
29
E8 E1
Baterai
A141511E02
KONFIRMASI POLA PENGENDARAN

Kurang dari 8 kali
Temperatur engine coolant
Sekali Pasangan
lebih dari 70Â°C (158Â°F)
40 detik 40 detik 40 detik
atau lebih atau lebih atau lebih
Kecepatan kendaraan
48 km/jam (30 mph)

(f) (f) (f)
Idling (d) (g) (g) (g)
Switch pengapian OFF
MT 2 menit atau
lebih
20 detik
atau lebih
20 detik
atau lebih
20 detik
atau lebih
(a), (b) and (c)
A128470E07

(b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent tester. Kemudian hapus DTC.
(c) Hidupkan mesin.
(d) Biarkan mesin idle selama 2 menit atau lebih.
(e) Panaskan mesin hingga temperatur cairan pendingin mesin mencapai lebih dari 75°C (167°F).
(f) Kemudikan kendaraan pada 48 km/jam (30 mph) atau lebih selama 40 detik atau lebih.
(g) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin idle selama 20 detik atau lebih.
(h) Ulangi langkah (f) dan (g) minimal lebih dari 8 kali dalam satu siklus pengendaraan.
(i) Putar switch pengapian ke OFF, kemudian ulangi lagi langkah (c) sampai (h).
(j) Baca DTC.
PETUNJUK:
Bila malfungsi tetap saja ada, MIL akan menyala selama langkah (i) karena DTC ini memungut 2 trip
detection logic.
PERHATIAN:
Bila kondisi dalam test ini tidak sepenuhnya diikuti, malfungsi tidak akan terdeteksi.
PERHATIAN:
Bila kendaraan kekurangan bahan bakar, rasio udara-bahan bakar menjadi kurus dan DTC sensor
oksigen terekam, dan MIL kemudian menyala.
PETUNJUK:
• Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester. Freeze frame data merekam kondisi mesin
ketika terdeteksi malfungsi. Pada saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentu-
kan apakah kendaraan telah bergerak atau berhenti, mesin telah dipanaskan atau belum, rasio udara-
bahan bakar kurus atau gemuk, dan data lain sewaktu malfungsi terjadi.
• Voltase yang tinggi (0,5 V atau lebih ) pada sensor heated oxygen (sensor 1) dapat disebabkan oleh
campuran udara-bahan bakar yang gemuk. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin hidup
dengan campuran gemuk.
• Voltase yang rendah (0,4 atau kurang) pada sensor heated oxygen (sensor 1) dapat disebabkan oleh
campuran udara-bahan bakar yang kurus. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin hidup
dengan rasio udara-bahan bakar yang kurus.
1 PERIKSA OUTPUT DTC LAINNYA

(c) Baca DTC.
Hasil
Display (Output DTC) Lanjutkan ke
P0130/21 A
P0130/21 dan DTC lainnya B
PETUNJUK:
• Jika terdapat output DTC selainP0130/21, pertama laku-
kan troubleshoot DTC tersebut.
MT
• Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat ke
Periksa/ hapus DTC (Lihat halaman ES-23).
B LANJUTKAN KE BAGAN DTC
2 PERIKSA SENSOR HEATED OXYGEN (OUTPUT VOLTASE SENSOR 1 )
SST 09843-18040
(a) Menggunakan intelligent tester:
(1) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
(2) Start mesin dan hidupkan tester ke ON.
(3) Panaskan mesin.
(4) Panaskan sensor heated oxygen dengan menghi-
dupkan mesin pada 2.500 rpm selama 90 detik.
(5) Baca voltase output sensor heated oxygen selama
mesin idling.
Output Sensor Heated Oxygen Voltase standar:
Fluktuasi dengan amplitudo 0,4 V atau lebih.
(b) Tidak menggunakan intelligent tester:
1V (1) Panaskan mesin.
0,4 V
atau lebih
0V
Waktu
A149559E01
(2) Gunakan SST (Diagnosis check wire No.2),

hubungkan terminal EFIT (12) dan E (4) dari DLC3.
E
(4) Tahan putaran mesin pada 1.200 rpm atau lebih.
EFIT
H102540E02
(5) Ukur voltase antara terminal VF dan terminal SIGE

dari DLC3.
VF SIGE
Voltase standar:
MT Fluktuasi antara 0V dan 5 V.
OK Lanjutkan ke langkah 9
H102540E03
NG
3 PERIKSA SELANG VENTILASI
OK:
Selang ventilasi PVC terpasang dengan benar dan tidak
rusak.
NG PERBAIKI ATAU GANTI SELANG VENTI-

LASI
OK
4 PERIKSA SENSOR HEATED OXYGEN (TAHANAN HEATER )
(a) Lepaskan konektor sensor heated oxygen H11.

(b) Ukur tahanan antara terminal-terminal dari konektor sen-
Sisi Komponen:
sor heated oxygen.
Tahanan standar
Sensor Heated Oxygen Sensor 1
1 (HT) - 2 (+B) 11,7 sampai 15,5 Ω pada 20°C (68°F)
2 (+B) - 4 (E1) 1 MΩ atau lebih
+B HT
2 1 (c) Hubungkan kembali konektor sensor heated oxygen.
4 3
E1 NG GANTI SENSOR HEATED OXYGEN
Pandangan Depan
A141956E01
OK
5 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (HEATED OXYGEN SENSOR - ECM)

Sisi Wire Harness: Tahanan standar (Periksa dari open)
Konektor Sensor Heated Oxygen 1
OX (H11-3) - OX1 (E8-2) Di bawah 1 Ω
HT (H11-1) - OXH1 (E8-8) Di bawah 1 Ω
H11
HT
1 2
+B E1 (H11-4) - E2 (E8-30) Di bawah 1 Ω MT
3 4 Tahanan standar (Periksa dari short):
OX E1
Pandangan Depan
OX (H11-3) atau OX1 (E8-2) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
HT (H11-1) atau OXH1 (E8-8) - Masa
Konektor ECM 10 kΩ atau lebih
bodi
(d) Hubungkan kembali konektor sensor heated oxygen.

E8

OX1
KONEKTOR
OXH1
E2
A141957E01
OK
6 PERIKSA SISTEM INDUKSI UDARA
(a) Periksa kebocoran vakum dalam sistem induksi udara.

OK:
Tidak terdapat kebocoran dari sistem induksi
udara.
NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM INDUKSI

UDARA
OK
(a) Pasang tekanan bahan bakar.

PETUNJUK:
Referensi pada Sistem Bahan Bakar / Pemeriksaan
Pada Kendaraan (Lihat halaman FU-7).
Tekanan bahan bakar standar:

319 sampai 329 kPa (3,3 sampai 3,4 kgf/cm2, 46
sampai 48 psi)
NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM BAHAN
BAKAR
OK
8 PERIKSA PERCIKAN/SPARK DAN PENGAPIAN
(a) Periksa sistem pengapian.

PETUNJUK:
MT Referensi pada SistemPengapian / Pemeriksaan Pada
Kendaraan (Lihat halaman IG-2).
OK:
Terjadi percikan.
NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM PENGA-

PIAN
OK
GANTI SENSOR HEATED OXYGEN
9 LAKUKAN KONFIRMASI POLA PENGENDARAAN
PETUNJUK:
Hapus semua DTC utama untuk melakukan konfirmasi
pola pengendaraan.
SELAN-
JUTNYA
10 PERIKSA APAKAH OUTPUT DTC BERULANG

(c) Baca DTC.
Hasil
P0130/21 A
Tidak ada output. B
PETUNJUK:
Bila tidak menggunakan intelligent tester, lihat ke
Periksa/Hapus DTC (Lihat halaman ES-23).
B PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT

GANTI SENSOR HEATED OXYGEN
MT
DTC P0135/23 Sirkuit Heater Sensor O2 (Bank 1 Sensor 1)

PENJELASAN
Referensi ke DTC P0130/21 (Lihat Halaman ES 51).
• Open atau short dalam sirkuit heater dari sensor oksi-
Open atau short dalam sirkuit heater pada sensor oksi-
gen
P0135/23 gen dari 1,280 detik atau lebih
• Sensor heated oxygen (sensor 1)
• ECM
PETUNJUK:
Sensor 1 menunjuk ke sensor yang berdekatan dengan mesin assembly.
MT WIRING DIAGRAM
Referensi ke DTC P0130/21 (Lihat Halaman ES-52).
PETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester. Freeze frame data merekam kondisi mesin ketika
terdeteksi malfungsi. Pada saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah
kendaraan telah bergerak atau berhenti, mesin telah dipanaskan atau belum, rasio udara-bahan bakar
kurus atau gemuk, dan data lain sewaktu malfungsi terjadi.

Sisi Komponen:
sor heated oxygen.
Tahanan standar
+B HT
4 3
E1 NG GANTI SENSOR HEATED OXYGEN
Pandangan Depan
A141956E01
OK
2 PERIKSA ECM (VOLTASE OXH1)

Konektor ECM Voltase standar
E8 OXH1 (E8-8) - E2 (E8-30) 8 sampai 14 V
OK GANTI ECM
E2 OXH1 MT
A141531E06
NG
(a) Periksa harness dan konektor antara ECM dan konektor

sensor heated oxygen .
Sisi Wire Harness: (1) Lepaskan konektor sensor heated oxygen H11.
(2) Lepaskan konektor ECM E8.
Konektor Sensor Heated Oxygen 1 (3) Periksa tahanan.
HT +B
HT- (H11-1) - OXH1 (E8-8) Di bawah 1 Ω
H11 1 2
3 4
Pandangan Depan Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
HT- (H11-1) atau OXH1 (E8-8) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
Konektor ECM (4) Hubungkan kembali konektor sensor heated oxy-

gen.
(5) Hubungkan kembali konektor ECM.
E8
KONEKTOR
OXH1
E2
A141957E02
OK
GANTI ECM
MT
Sistem Terlalu Kurus (Malfungsi A/F Kurus,

DTC P0171/25
Bank 1)
Sistem Terlalu Gemuk (Malfungsi A/F Gemuk,

DTC P0172/26
Bank 1)
PENJELASAN
Fuel trim berhubungan dengan nilai kompensasi feedback, bukan sebagai dasar timing injeksi. Fuel trim
mencakup short-term fuel trim dan long-term fuel trim. Short-term fuel trim adalah kompensasi bahan
bakar jangka pendek (short-term), yang digunakan untuk menjaga rasio udara-bahan bakar pada level
stoichiometric. Sinyal dari sensor heated oxygen menunjukan apakah rasio udara-bahan bakar termasuk
kaya atau miskin bila dibandingkan dengan rasio stoichiometric, juga sebagai triger untuk mengurangi MT
volume injeksi bahan bakar jika rasio udara-bahan bakar gemuk, dan menambah volume injeksi bahan
bakar bila kurus. Long-term fuel trim mengontrol secara menyeluruh kompensasi bahan bakar dan
menyeimbangkan penyimpangan secara kontinu short-term fuel trim terhadap nilai tengah oleh adanya
perbedaan mesin secara individual, lingkungan operasi dan kerusakan akibat umur kendaraan. Jika
keduanya dari short-term fuel trim dan long-term fuel trim baik tergolong gemuk atau kurus mencapai
level standar, kondisi ini menjadi penentu malfungsi pada sistem SFI. ECM menyalakan MIL dan menge-
set DTC.
• Sistem induksi udara
• Injektor tersumbat
• Sensor tekanan absolut manifold
Bila feedback rasio udara-bahan bakar stabil setelah
• Tekanan bahan bakar
pemanasan mesin, fuel trim mempertimbangkan adanya
P0171/25 • Kebocoran gas dari sistem exhaust
kesalahan di sisi rich
• Open atau short dalam sirkuit sensor heated oxy-
gen (sensor 1)
• Selang ventilasi
• ECM
• Injektor bocor atau tersumbat
• Sensor tekanan absolut manifold
Bila feedback rasio udara-bahan bakar stabil setelah • Sistem pengapian
pemanasan mesin, fuel trim mempertimbangkan adanya • Tekanan bahan bakar
P0172/26
kesalahan di sisi rich • Kebocoran gas dari sistem exhaust
(2 trip detection logic) • Open atau short dalam sirkuit sensor heated oxy-
gen (sensor 1)
• ECM
PETUNJUK:
• Ketika diset DTC P0171/25, rasio udara-bahan bakar aktual adalah kurus. Ketika diset DTC P0172/26,
rasio udara-bahan bakar aktual adalah gemuk.
• Jika kendaraan kehabisan bahan bakar, rasio udara-bahan bakar menjadi kurus dan mungkin diset
DTC P0171/25. MIL kemudian menyala.
• Bila total dari nilai short-term fuel trim dan nilai long-term fuel trim sekitar +-20 %, maka sistem akan
berfungsi secara normal.
WIRING DIAGRAM
Referensi ke P0130/21 (Lihat Halaman ES 52).
PERHATIAN:
Bila kendaraan kehabisan bahan bakar, ratio udara-bahan bakar menjadi miskin, sensor heated
oxygen merekam DTC, dan MIL kemudian menyala.
PETUNJUK:
kan apakah kendaraan telah bergertak atau berhenti, mesin telah dipanaskan atau tidak, rasio udara-
• Voltase yang tinggi (0,5 V atau lebih ) pada sensor heated oxygen (sensor 1) dapat disebabkan oleh
campuran udara-bahan bakar yang gemuk. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin hidup
dengan campuran gemuk.
• Voltase yang rendah (0,4 atau kurang) pada sensor heated oxygen (sensor 1) dapat disebabkan oleh
MT campuran udara-bahan bakar yang kurus. Periksa kondisi yang dapat menyebabkan mesin hidup
dengan rasio udara-bahan bakar yang kurus.
1 PERIKSA OUTPUT DTC LAINNYA

(b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester ke-
ON.
(c) Baca DTC.
Hasil
P0171/25 atau P0172/26 A
P0171/25 atau P0172/26, dan DTC lainnya B
PETUNJUK:
• Jika terdapat output DTC selain P0171/25 atau P0172/26,
pertama lakukan troubleshoot DTC.
Periksa/Hapus DTC (Lihat halaman ES 23).
B LANJUTKAN KE BAGAN DTC
2 PERIKSA SELANG VENTILASI
OK:
Selang ventilasi terpasang dengan benar dan tidak
rusak.
NG PERBAIKI ATAU GANTI SELANG VENTI-

LASI
OK
3 PERIKSA SISTEM INDUKSI UDARA
(a) Periksa kebocoran vakum dalam sistem induksi udara.

OK:
Tidak terdapat kebocoran vakum.
NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM INDUKSI

UDARA
OK
4 PERIKSA SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD

(b) Lepaskan selang vakum dari sensor tekanan absolut
manifold.
(c) Hubungkan voltmeter antara terminal dari ECM, kemu-
dian ukur output voltase dalam tekanan atmosfir.
Voltase standar MT
Konektor ECM Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
2,2 sampai 3,1 V
E8 PIM (E8-23) - E2PM (E8-12)
Dalam tekanan atmosfir (*1)
PIM E2PM
A141531E18
(d) Gunakan pompa vakum, ukur penurunan voltase yang

Konektor ECM yang telah diukur dalam tekanan atmosfir (*1) ketika
E8 vakum yang ditunjukkan dalam tabel di bawah telah
diberikan pada sensor.
Voltase standar (Penurunan voltase)
Vakum yang Diberikan Penurunan Voltase
13,3 (100, 3.94) kPa (mmHg, in.Hg) 0,25 sampai 0,55 V
PIM E2PM 26,7 (200, 7,87) kPa (mmHg, in.Hg) 0,65 pada 0,95 V
40,0 (300, 11,81) kPa (mmHg, in.Hg) 1,05 sampai 1,35 V
Pompa
Vakum
Vakum
A141538E02
(e) Gunakan turbocharger pressure gauge, ukur kenaikan

voltase yang telah diukur dalam tekanan atmosfir (*1)
ketika vakum yang ditunjukkan dalam tabel di bawah
telah diberikan pada sensor.
Konektor ECM
Voltase standar (Kenaikan voltase)
Tekanan Yang Diberikan Kenaikan Voltase
19,6 (0,20, 2,84) kPa (kgf/cm2, psi) 0,45 sampai 0,75 V
PIM E2PM
NG GANTI SENSOR TEKANAN ABSOLUT
MANIFOLD
Gauge Tekanan Turbocharger
MT
Tekanan
A141539E02
OK
5 PERIKSA SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN
(a) Lepas sensor temperatur pendingin mesin.

(b) Ukur tahanan sensor.
Tahanan standar
1 - 2] 2,29 sampai 2,59 kΩ pada 20°C (68°F)
1 - 2]
(176°F)
Ohmmeter
PERHATIAN:
Ketika memeriksa sensor temperatur cairan pendin-
gin mesin dalam air, tidak diperbolehkan air ber-
hubungan terminal. Setelah pemeriksaan, keringkan
sensor.
(c) Pasang kembali sensor temperetur cairan pendingin
mesin .
Sisi Komponen\
NG GANTI SENSOR TEMPERATUR CAIRAN
PENDINGIN MESIN
A141950E02
OK
6 PERIKSA PERCIKAN/SPARK DAN PENGAPIAN
(a) Periksa sistem pengapian.

PETUNJUK:
Referensi pada Sistem Pengapian / Pemeriksaan Pada
Kendaraan (Lihat halaman IG 2).
OK:
Terjadi percikan.
NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM PENGA-

PIAN
OK MT
(a) Pasang tekanan bahan bakar.

PETUNJUK:
Referensi pada Sistem Bahan Bakar / Pemeriksaan
Pada Kendaraan (Lihat halaman FU 7).
Tekanan bahan bakar standar:
319 sampai 329 kPa (3,3 sampai 3,4 kgf/cm2, 46 sampai
48 psi)
NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM BAHAN

BAKAR
OK
8 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSEMBLY (INJEKSI DAN VOLUME)
(a) Periksa semprotan injektor dan volume injeksi.

PETUNJUK:
Referensi pada Pemeriksaan Injektor Bahan Bakar (Lihat
halaman FU 16).
NG PASANG INJEKTOR BAHAN BAKAR

ASSEMBLY
OK
9 PERIKSA KEBOCORAN GAS BUANG
OK:
Tidak terdapat kebocoran gas.
NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM

EXHAUST
OK
10 PERIKSA SENSOR HEATED OXYGEN (OUTPUT VOLTASE )
SST 09843-18040
(a) Menggunakan intelligent tester:
(2) Start mesin dan hidupkan tester ke ON.
(3) Panaskan mesin.
(5) Baca voltase output sensor heated oxygen selama
mesin idling.
Voltase standar:
MT Output Sensor Heated Oxygen
Fluktuasi dengan amplitudo 0,4 V atau lebih.
1V (1) Panaskan mesin.
0,4 V
atau lebih
0V
Waktu
A149559E01
(2) Gunakan SST (Diagnosis check wire No.2),

DLC3 hubungkan terminal EFIT (12) dan E (4) dari DLC3.
E (3) Panaskan sensor heated oxygen dengan menghi-
(4) tahan putaranmesin pada 1.200 rpm atau lebih.
EFIT
Pandangan Depan
H102540E05
(5) Periksa fluktuasi voltase antara terminal VF dan ter-

DLC3 minal SIGE dari DLC3.
VF SIGE Voltase standar:
Fluktuasi antara 0V dan 5 V.
Pandangan Depan
H102540E06
NG

Sisi Komponen:
sor heated oxygen.
Tahanan standar
+B HT
E1
4 3
NG GANTI SENSOR HEATED OXYGEN MT
Pandangan Depan
A141956E01
OK

Sisi Wire Harness: Tahanan standar (Periksa dari open)
Konektor Sensor Heated Oxygen 1
OX (H11-3) - OX1 (E8-2) Di bawah 1 Ω
HT (H11-1) - OXH1 (E8-8) Di bawah 1 Ω
HT +B E1 (H11-4) - E2 (E8-30) Di bawah 1 Ω
H11 1 2
3 4 Tahanan standar (Periksa dari short):
OX E1
Pandangan Depan
OX (H11-3) atau OX1 (E8-2) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
HT (H11-1) atau OXH1 (E8-8) - Masa
Konektor ECM 10 kΩ atau lebih
bodi
(d) Hubungkan kembali konektor sensor heated oxygen.

E8

OX1
KONEKTOR
OXH1
E2
A141957E01
OK
13 GANTI SENSOR HEATED OXYGEN (SENSOR 1)
SELAN-
JUTNYA
Kurang dari 8 kali

MT Temperatur engine coolant
Sekali Pasangan
Kecepatan kendaraan
48 km/jam (30 mph)

(f) (f) (f)
2 menit atau 20 detik 20 detik 20 detik

(a), (b) dan (c) lebih atau lebih atau lebih atau lebih
A128470E07

(b) Putar switch pengapian ke-ON dan putar intelligent tester
ke-ON. Kemudian hapus DTC.
(c) Hidupkan mesin.
(e) Panaskan mesin hingga temperatur cairan pendingin
mesin mencapai lebih dari 75°C (167°F).
(f) Kemudikan kendaraan pada 48 km/jam (30 mph) atau
lebih selama 40 detik atau lebih.
(g) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin idle selama 20
detik atau lebih.
(h) Ulangi langkah (f) dan (g) minimal lebih dari 8 kali dalam
satu siklus pengendaraan.
(i) Putar switch pengapian ke OFF, kemudian ulangi lagi lang-
kah (c) sampai (h).
PETUNJUK:
• Bila malfungsi tetap saja ada, MIL akan menyala selama
langkah (i) karena DTC ini memungut 2 trip detection
logic.
PERHATIAN:
Bila kondisi dalam test ini tidak sepenuhnya diikuti, mal-
fungsi tidak akan terdeteksi.
SELAN-
JUTNYA

ON.
(c) Baca DTC.
Hasil
Tidak ada output. A
MT
P0171/25 atau P0172/26 B
PETUNJUK:
B GANTI ECM
SELESAI
Kurang dari 8 kali

Temperatur engine coolant
Sekali Pasangan
Kecepatan kendaraan
48 km/jam (30 mph)

(f) (f) (f)
2 menit atau 20 detik 20 detik 20 detik

(a), (b) dan (c) lebih atau lebih atau lebih atau lebih
A128470E07

(b) Putar switch pengapian ke-ON dan putar intelligent tester
ke-ON. Kemudian hapus DTC.
(c) Hidupkan mesin.
(e) Panaskan mesin hingga temperatur cairan pendingin
mesin mencapai lebih dari 75°C (167°F).
(f) Kemudikan kendaraan pada 48 km/jam (30 mph) atau

lebih selama 40 detik atau lebih.
(g) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin idle selama 20
detik atau lebih.
(h) Ulangi langkah (f) dan (g) minimal lebih dari 8 kali dalam
satu siklus pengendaraan.
(i) Putar switch pengapian ke OFF, kemudian ulangi lagi lang-
kah (c) sampai (h).
PETUNJUK:
• Bila malfungsi tetap saja ada, MIL akan menyala selama
langkah (i) karena DTC ini memungut 2 trip detection
logic.
MT Periksa/Hapus DTC (Lihat halaman ES 23).
PERHATIAN:
Bila kondisi dalam test ini tidak sepenuhnya diikuti, mal-
fungsi tidak akan terdeteksi.
SELAN-
JUTNYA

ON.
(c) Baca DTC.
Hasil
Tidak ada output. A
P0171/25 atau P0172/26 B
PETUNJUK:
B GANTI ECM
18 PERIKSA APAKAH KENDARAAN PERNAH KEHABISAN BAHAN BAKAR PADA MASA

LALU
TIDAK PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
YA
DTC DISEBABKAN OLEH KEHABISAN BAHAN BAKAR

DTC P0325/18 Sirkuit Sensor Knock 1

PENJELASAN
Knock sensor dipasangkan pada cylinder block untuk mendeteksi knocking mesin. Sensor ini memiliki
elemen piezoelectric yang digunakan untuk membangkitkan voltage ketika terjadi perubahan bentuk,
yang terjadi ketika muncul getaran pada cylinder block yang disebut dengan knocking. Jika terjadi knok-
king mesin, ignition timing akan dimundurkan untuk menghilangkannya.
Pada saat sensor knock terjadi open atau shorted selama
• Open atau short dalam sirkuit sensor knock
2 detik atau lebih selagi mesin berputar 2.000 rpm atau
P0325/18 • Knock sensor (kendor atau under-torqued)
lebih dan tekanan pipa manifold 350 mmHg atau lebih.
• ECM
PETUNJUK: MT
Bila ECM mendeteksi DTC P0325/18, ECM mengoperasikan fungsi fail-safe mode untuk mengkoreksi
besarnya sudut pengunduran untuk diset secara maksimal.
WIRING DIAGRAM
ECM
K1
Knock Sensor
(Sensor Knock)
1 31
E8 KNK
(Shielded)
A128539E01
PETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester. Freeze frame data merekam kondisi mesin ketika
terdeteksi malfungsi. Pada saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah
kendaraan telah bergerak atau berhenti, mesin telah dipanaskan atau belum, rasio udara-bahan bakar
kurus atau gemuk, dan data lain sewaktu malfungsi terjadi.
1 PERIKSA ECM (OUTPUT VOLTASE SENSOR)
(a) Hidupkan mesin dan panaskan.

Konektor ECM (b) Hubungkan oscilloscope probes ke terminal KNK dan
terminal E1 dari ECM.
E8 (c) Periksa bentuk gelombang saat mesin idling atau rpm
spesifikasi.
Nama Terminal ECM Antara KNK (E8-31) dan E1 (E8-29)
0,01 sampai 10 V/DIV, 0,01 sampai
Range Tester
10msec./DIV
Setelah memanaskan mesin, perta-
Kondisi
MT hankan putaran mesin pada 4.000 rpm
KNK E1 OK:
Bentuk gelombang itu tetap terdapat pada oscillos-
cope
PETUNJUK:
• Bentuk gelombang oscilloscope ditunjukkan sebagai
contoh tidak termasuk noise atau bentuk gelombang
getaran (chattering)
• Amplitudo bentuk gelombang sedikit berbeda diban-
dingkan dengan kondisi kendaraan.
A128538E01
NG
2 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR KNOCK - ECM)
(a) Lepaskan konektor sensor knock K1

Konektor ECM (c) Periksa tahanan.
E8 Knock sensor (K1-1) - KNK (E8-31) Di bawah 1 Ω

Knock sensor (K1-1) atau KNK (E8-
10 kΩ atau lebih MT
31) - Masa bodi
KNK (d) Hubungkan kembali konektor sensor knock.

Sisi Wire Harness: NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU

KONEKTOR
Konektor Sensor Knock
1
KNK
A128542E01
OK
3 PERIKSA KNOCK SENSOR (INSTALASI SENSOR)
(a) Periksa momen pemasangan sensor knock.

Momen:44 N*m (450 kgf*cm)
NG PASANG KEMBALI DENGAN AMAN SEN-

SOR KNOCK
A147429
OK
4 PERIKSA KNOCK SENSOR (TAHANAN SENSOR)
(a) Lepas sensor knock.

(b) Periksa tahanan.
Tahanan standar
1 - Bodi 10 kΩ atau lebih
(c) pasang kembali sensor knock.

Ohmmeter
NG GANTI SENSOR KNOCK
MT
A128537E01
OK
5 GANTI SENSOR KNOCK
PETUNJUK:
Periksa jika malfungsi telah menghilang saat dipasangkan
sensor knock yang baik.
SELAN-
JUTNYA

ON.
(c) Baca DTC.
Hasil
P0325/18 A
Tidak ada output. B
PETUNJUK:
Periksa/Hapus DTC(Lihat halaman ES 23).
B DTC DISEBABKAN OLEH MALFUNGSI

SENSOR
GANTI ECM
DTC P0335/13 Malfungsi Sirkuit "A" Sensor Posisi Crankshaft

PENJELASAN
Sensor posisi crankshaft (sinyal N1) terdiri dari magnet, inti besi dan pickup coil. Plat sinyal posisi cranks-
haft memiliki 30 gigi (36 dikurangi 6 gigi) dan dipasangkan pada puli timing crankshaft. Sensor ini mem-
bangkitkan 30 sinyal setiap kali mesin berputar. ECM mendeteksi sudut crankshaft dan putaran mesin
berdasarkan pada sinyal N, maupun berdasarkan silinder pada kombinasi sinyal N1 dan sinyal N2*.
*: Sinyal output dari sensor posisi camshaft.
• Open atau short dalam sirkuit sensor posisi crankshaft
Selama cranking, sinyal N1 tidak di-input ke ECM selama
• Sensor posisi crankshaft
P0335/13 2 detik
• Plat sensor posisi crankshaft No.1
• ECM
MT
WIRING DIAGRAM
Sensor
Posisi Camshaft C1 ECM
18
1
E8 N2+
28
2
E8 N2-
(Shielded)
11
1
E8 N1+
21
2
E8 N1-
Sensor
Posisi Crankshaft C2
A128543E01
PETUNJUK:
kan apakah kendaraan telah bergerak atau berhenti, mesin telah dipanaskan atau tidak, rasio udara-
• Bila tidak ditemukan masalah dalam prosedur troubleshooting ini, troubleshoot sistem mekanisme
mesin.
(a) Hubungkan oscilloscope probes ke terminal N1+ dan ter-

minal - N1 dari konektor ECM.
Konektor ECM
E8
MT
N1- N1+
A141531E19
(b) Periksa bentuk gelombang saat mesin idling atau cran-

king.
Ch1:
Antara N2+ (E8-18) dan N2- (E8-28)
Nama Terminal ECM
Ch2:
Antara N1+ (E8-11) dan N1- (E8-21)
Kondisi Cranking atau Idling
OK:
Bentuk gelombang yang ada sesuai dengan
putaran mesin (Lihat kembali ke bentuk gelombang
Ch2 dalam gambar).
PETUNJUK:
• Bentuk gelombang yang ditunjukkan dalam gambar
adalah putaran idle mesin.
• Bentuk gelombang Ch1 mengacu pada sinyal sensor
posisi camshaft (sinyal N2).
A106894
OK GANTI ECM
NG
2 PERIKSA SENSOR POSISI CRANKSHAFT (TAHANAN SENSOR)
(a) Lepaskan konektor sensor posisi crankshaft C2.

Sisi Komponen: (b) Ukur tahanan sensor posisi crankshaft.
Tahanan standar
1.850 sampai 2.450 Ω pada 20°C
1 (+) - 2 (-)
(68°F)
(c) Hubungkan kembali konektor sensor posisi crankshaft.

C2 2 1
NG GANTI SENSOR POSISI CRANKSHAFT
- +
MT
Pandangan Depan
A144880E02
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR POSISI CRANKSHAFT - ECM)
(a) Lepaskan konektor sensor posisi crankshaft C2.

Sisi Wire Harness: (b) Lepaskan konektor ECM E8.
Sensor Posisi Crankshaft Tahanan standar (Periksa dari open)
+ (C2-1) - N1+ (E8-11) Di bawah 1 Ω
- (C2-2) - N1- (E8-21) Di bawah 1 Ω
C2
1 2
+ - Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
+ (C2-1) atau N1+ (E8-11) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih
Pandangan Depan
- (C2-2) atau N1- (E8-21) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih
(d) Hubungkan kembali konektor sensor posisi crankshaft.

Konektor ECM

E8 KONEKTOR
N1+
N1-
A144881E02
OK
4 PERIKSA SENSOR POSISI CRANKSHAFT (PEMASANGAN SENSOR)
(a) Periksa pemasangan sensor posisi crankshaft.

OK:
Sensor telah dipasangkan dengan benar.
NG PERBAIKAI ATAU GANTI SENSOR

POSISI CRANKSHAFT
Celah
MT OK JELEK
BR03795E30
OK
5 PERIKSA PLAT SENSOR POSISI CRANKSHAFT NO.1
(a) Periksa gigi plat sensor.

OK:
Plat sensor tidak memiliki beberapa retak dan
berubah bentuk.
NG GANTI PLAT SENSOR POSISI CRANKS-

HAFT NO.1
OK
GANTI ECM
Sirkuit "A" Sensor Posisi Camshaft (Bank 1

DTC P0340/14
atau Single Sensor)
PENJELASAN
Sensor posisi camshaft (sinyal N2) terdiri dari sebuah magnet, inti besi dan pickup coil, dan dipasangkan
pada cylinder head. Timing rotor memiliki 3 gigi dan terintegrasi dengan intake camshaft. Sewaktu cams-
haft berputar, gigi pada timing rotor dan celah udara pada pickup berubah, menyebabkan fluktuasi dalam
medan magnet dan membangkitkan gaya elektromotif dalam pickup coil. Karena gigi berdekatan dengan
timing rotor dan bergerak melewati pickup coil, maka dibangkitkan voltase dan arus listrik bolak-balik
(alternating current).
Setelah mesin dihidupkan, tidak terdapat

• Open atau short dalam sirkuit sensor
posisi camshaft
MT
input sinyal dari sensor posisi camshaft
P0340/14 • Sensor posisi camshaft
selama 2 detik atau lebih
• Camshaft (timing rotor)
• ECM
WIRING DIAGRAM
Referensi ke DTC P0130/21 (Lihat Halaman ES 75).
PETUNJUK:
• Bila tidak ditemukan masalah dalam prosedur troubleshooting ini, troubleshoot sistem mekanisme
mesin.
(a) Hubungkan oscilloscope probes ke terminal N1+ dan ter-

minal - N1 dari konektor ECM.
Konektor ECM
E8
N2- N2+
A141531E20

king.
Ch1:
Antara N2+ (E8-18) dan N2- (E8-28)
Nama Terminal ECM
Ch2:
Antara N1+ (E8-11) dan N1- (E8-21)
OK:
putaran mesin (Lihat kembali ke bentuk gelombang
Ch2 dalam gambar).
MT PETUNJUK:
• Bentuk gelombang Ch2 mengacu pada sinyal sensor
posisi camshaft (sinyal N1).
A106894
OK GANTI ECM
NG
2 PERIKSA SENSOR POSISI CAMSHAFT (TAHANAN SENSOR)
(a) Lepaskan konektor sensor posisi camshaft C1.

Sisi Komponen: (b) Ukur tahanan sensor posisi camshaft.
Tahanan standar
1 (+) - 2 (-) 950 sampai 1,250 Ω pada 20°C (68°F)
(c) Hubungkan kembali konektor sensor posisi camshaft.

C1
2 1 NG GANTI SENSOR POSISI CAMSHAFT
- +
Pandangan Depan
A144880E01
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR POSISI CAMSHAFT - ECM)
(a) Lepaskan konektor sensor posisi camshaft C1.

Sisi Wire Harness: (b) Lepaskan konektor ECM E8.
Sensor Posisi Camshaft Tahanan standar (Periksa dari open)
+ (C1-1) - N2+ (E8-18) Di bawah 1 Ω
C1 - (C1-2) - N2- (E8-28) Di bawah 1 Ω
1 2
+ - Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi MT
+ (C1-1) or N2+ (E8-18) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih
Pandangan Depan
- (C1-2) atau N2- (E8-28) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih
Konektor ECM (d) Hubungkan kembali konektor sensor posisi camshaft.

E8 KONEKTOR
N2+
N2-
A144881E01
OK
4 PERIKSA SENSOR POSISI CAMSHAFT (PEMASANGAN SENSOR)
(a) Periksa pemasangan sensor posisi camshaft.

OK:
Sensor telah dipasangkan dengan benar.
NG PERBAIKAI ATAU GANTI SENSOR

POSISI CAMSHAFT
Celah
OK JELEK
BR03795E30
OK
5 PERIKSA CAMSHAFT (TIMING ROTOR)
(a) Periksa gigi timing rotor.

OK:
Timing rotor tidak memiliki keretakan atau berubah
bentuk.
NG LEPAS CAMSHAFT
OK
GANTI ECM
MT
DTC P0350/16 Sirkuit Primer/ Sekunder "A" Koil Pengapian

PENJELASAN
Kendaraan ini telah menggunakan sistem pengapian langsung (direct ignition system). Sistem pengapian
langsung ini adalah sistem pengapian satu silinder dimana 1 silinder dinyalakan oleh satu koil penga-
pian.Dalam sistem pengapian satu silinder, satu busi dihubungkan ke ujung kumparan sekunder. Tegan-
gan tinggi dibangkitkan dalam kumparan sekunder dan digunakan secara langsung ke busi. Loncatan
bunga api dari busi melewati elektroda tengah menuju elektroda masa.
ECM menentukan timing pengapian dan meneruskan sinyal pengapian ke setiap silinder. Menggunakan
sinyal pengapian ini, ECM membuat ON dan OFF power transistor yang terdapat di dalam igniter, yang
bertugas men-switches ON dan OFF arus primary coil. Pada saat arus ke primary coil diputus, dibangkit-
kan tegangan tinggi dalam secondary coil, dan voltase ini digunakan busi untuk membuat bunga api di
dalam silinder. MT
Open dalam sirkuit IG1 sampai 3 dari koil pengapian • Open atau short dalam sirkuit IG (1 sampai 3)
P0350/16 assembly ke ECM • Koil pengapian assembly No. 1 sampai No. 3
(1 trip detection logic) • ECM
WIRING DIAGRAM
I5
Switch Pengapian
5 6 E/G
AM2 IG2
ECM
MT 1
2 17
E8
I2 IG1
Koil Pengapian
3 No.1
AM1
I3 2 27
1
Koil Penga- E8
pian No. 2 IG2
FL MAIN
I4 34
1 2
Koil Penga- E8
IG3
pian No. 3
29
E8 E1
Baterai
A128544E01
PETUNJUK:
• Lakukan test loncatan bunga api untuk menentukan malfungsi silinder.
kan apakah kendaraan telah bergerak atau berhenti, mesin telah dipanaskan atau belum, rasio udara-
1 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (COIL PENGAPIAN - ECM)
(a) Lepaskan ignition coil I2, I3, dan/atau I4 dan konektor

Sisi Wire Harness: koil pengapian assembly.
Koil Pengapian Assembly (b) Lepaskan konektor ECM E8. MT
I2
I3 Koil pengapian No. 1 (I2-2) - IG1 (E8-

1 Di bawah 1 Ω
17)
2
Koil pengapian No. 2 (I3-2) - IG2 (E8-
I4 3 Di bawah 1 Ω
27)
Koil pengapian No. 3 (I4-2) - IG3 (E8-
Di bawah 1 Ω
Pandangan Depan 34)

Konektor ECM Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Koil pengapian No. 1 (I2-2) atau IG1
10 kΩ atau lebih
(E8-17) - Masa bodi
E8 Koil pengapian No. 2 (I3-2) atau IG1
10 kΩ atau lebih
(E8-27) - Masa bodi
Koil pengapian No. 3 (I4-2) or IG3
IG1 10 kΩ atau lebih
(E8-34) - Masa bodi
IG2 (d) Hubungkan kembali konektor ECM.

(e) Hubungkan kembali konektor koil pengapian assembly
IG3 E1
KONEKTOR
A128545E01
OK
2 PERIKSA KOIL PENGAPIAN ASSEMBLY (POWER SOURCE)
(a) Lepaskan ignition coil I2, I3, dan/atau I4 dan konektor

koil pengapian assembly.
Sisi Wire Harness: (b) Periksa tahanan.
Koil Pengapian Assembly
I2 GND (I2-3) - Masa bodi Di bawah 1 Ω

GND (I3-3) - Masa bodi Di bawah 1 Ω
+B
I3 1
GND (I4-3) - Masa bodi Di bawah 1 Ω
2
GND
MT I4 3 (c) Putar switch pengapian ke ON.
(d) Ukur voltase antara terminal wire harness sisi konektor.
Pandangan Depan Voltase standar
+B (I2-1) - GND (I2-3) 11 sampai 14 V
A128541E01 +B (I3-1) - GND (I3-3) 11 sampai 14 V
+B (I4-1) - GND (I4-3) 11 sampai 14 V
(e) Hubungkan kembali konektor koil pengapian assembly

KONEKTOR (KOIL PENGAPIAN -
SWITCH PENGAPIAN, KOIL PENGA-
PIAN - MASA BODI)
OK
3 PERIKSA ECM (IG1 - SINYAL IG3 )
(a) Hubungkan oscilloscope probes ke terminal IG1 (IG2,

dan/atau IG3 dan terminal E1 dari konektor ECM.
Konektor ECM
E8
IG1
IG2
IG3
E1
A141531E23

king.
Ch1:
Nama Terminal ECM
Antara IG1 (IG2 atau IG3) dan E1
OK:
putaran mesin.
PETUNJUK:
• Bentuk gelombang oscilloscope ditunjukkan sebagai MT
NG GANTI ECM
A141934
OK
GANTI KOIL PENGAPIAN ASSEMBLY

Malfungsi pada Sirkuit Purge Control Valve

DTC P0443/76
Sistem Evaporative Emission Control
PENJELASAN
Untuk mengurangi emisi hydrocarbon (HC), uap bahan bakar dari tagki bensin dialirkan melewati char-
coal canister menuju intake manifold untuk pembakaran di dalam silinder.
ECM mengubah duty signal ke Vacuum Switching Valve (VSV) dalam sistem Evaporative Emission
(EVAP) sehingga emisi HC yang masuk dapat disesuikan dengan kondisi pengendaraan (beban mesin,
putaran mesin, kecepatan kendaraan dll.) setelah mesin dipanaskan.
Malfungsi dalam sirkuit vacuum switching valve (EVAP) • Open atau short pada sirkuit vacuum switching
secara kontinu selama 10 detik atau lebih dalam peng- valve (EVAP).
MT P0443/76
operasian kontrol purge* • Vacuum switching valve (EVAP)
(1 trip detection logic) • ECM
*: Selagi vacuum switching valve control duty signal adalah 5 sampai 80%
PETUNJUK:
Vacuum switching valve control duty signal dapat diperiksa dengan memilih item menu pada intelligent
tester: Powertrain / Engine / Data List / Evap Purge Flow.
WIRING DIAGRAM
I5
Switch Penga-
pian
5 6
AM2 IG2
ECM
3 1
AM1 MT
EFI E/G EFI
5 2
9
FL MAIN 2 1
E8 PRG
V3
Vacuum Switching Valve (EVAP)
Baterai
A141515E01
PETUNJUK:
• Bila menggunakan intelligent tester.
1 LAKUKAN ACTIVE TEST MENGGUNAKAN INTELLIGENT TESTER (VSV(EVAP))
(a) Hubungkan selang vakum ke vacuum switching valve

(sisi canister).
(b) Hubungkan intelligent tester ke DLC3.

(c) Start mesin dan hidupkan intelligent tester.
(d) Lakukan active test.
(e) Periksa apakah saluran yang dilepas memberikan hisa-
Pengoperasian VSV pan pada jari Anda pada saat mengoperasikan vacuum
(EVAP): switching valve menggunakan intelligent tester.
Standar
VSV ON VSV OFF
Pengoprasian Tester Kondisi Spesifikasi
VSV ON Memberikan hisapan pada jari Anda
Tidak memberikan hisapan pada jari
VSV OFF
Anda
OK PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT

MT
Hisap
A128546E01
NG
2 PERIKSA ECM (VOLTAGE PRG)

Voltase standar
Konektor ECM
PRG (E8-9) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V
E8
OK GANTI ECM
E01 PRG
A141531E15
NG
3 PERIKSA VACUUM SWITCHING VALVE (EVAP)
(a) Lepas vacuum switching valve.

(b) Periksa tahanan vacuum switching valve.

Vacuum Switching Valve (1) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal-
(Katup Switching Vakum) terminalnya.
Tahanan standar
2 1
1-2 30 sampai 34 Ω pada 20°C (68°F)
Ohmmeter
MT
A128547E01
(c) Periksa kerja vacuum switching valve.

Vacuum Switching Valve
(1) Periksa bahwa tidak ada udara mengalir dari lubang
(Katup Switching Vakum) F ke E.
(2) Alirkan voltase baterai melintas terminal.
(3) Periksa bahwa udara mengalir dari lubang F ke
luang E.
2 1
OK:
Udara mengalir pada saat voltase baterai dibe-
rikan ke vacuum switching valve
F (d) Pasang kembali vacuum switching valve
NG GANTI VACUUM SWITCHING VALVE
E Baterai (EVAP)
A128548E01
OK
4 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (VSV (EVAP) - ECM)

(b) Lepas konektor vacuum switching valve V3.
Vacuum switching valve (V3-1) -
Di bawah 1 Ω
Sisi Wire Harness: PRG (E8-9)
Vacuum Switching Valve Konektor (Konektor Katup Swiching Vakum)
MT V3 1 2
Vacuum switching valve (V3-1) atau
10 kΩ atau lebih
PRG (E8-9) - Masa bodi
Pandangan Depan
(d) Hubungkan kembali konektor ECM.
Konektor ECM (e) Hubungkan kembali konektor vacuum switching valve.
E8 NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU

KONEKTOR
PRG
A144884E01
OK
5 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (RELAY EFI- VSV (EVAP))
(a) Lepas relay EFI dari kotak fuse.

Di bawah 1 Ω
Sisi Wire Harness: relay EFI (5)
V3 1 2
MT
10 kΩ atau lebih
relay EFI (5) - Masa bodi
Pandangan Depan
(d) Pasang kembali relay EFI.

Kotak Fuse:
(e) Hubungkan kembali konektor vacuum switching valve.
3 NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU

5
KONEKTOR
1 2
Relay EFI
A144885E01
OK
PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM
PETUNJUK:
• Bila tidak menggunakan intelligent tester.
1 PERIKSA ECM (VOLTAGE PRG)

Voltase standar
Konektor ECM
PRG (E8-9) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V
E8
OK GANTI ECM
MT
E01 PRG
A141531E15
NG
2 PERIKSA VACUUM SWITCHING VALVE (EVAP)
(a) Lepas vacuum switching valve.

(b) Periksa tahanan vacuum switching valve.
Vacuum Switching Valve (1) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal-
(Katup Switching Vakum) terminalnya.
Tahanan standar
2 1
1-2 30 sampai 34 Ω pada 20°C (68°F)
Ohmmeter
A128547E01
(c) Periksa kerja vacuum switching valve.

Vacuum Switching Valve
(1) Periksa bahwa tidak ada udara mengalir dari lubang
(Katup Switching Vakum) F ke E.
(2) Alirkan voltase baterai melintas terminal.
(3) Periksa bahwa udara mengalir dari lubang F ke
luang E.
2 1
OK:
Udara mengalir pada saat voltase baterai dibe-
rikan ke vacuum switching valve
F (d) Pasang kembali vacuum switching valve
NG GANTI VACUUM SWITCHING VALVE

E Baterai (EVAP)
MT
A128548E01
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (VSV (EVAP) - ECM)

Di bawah 1 Ω
Sisi Wire Harness: PRG (E8-9)
V3 1 2
10 kΩ atau lebih
PRG (E8-9) - Masa bodi
Pandangan Depan
Konektor ECM (e) Hubungkan kembali konektor vacuum switching valve.
E8 NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU

KONEKTOR
PRG
A144884E01
OK
4 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (RELAY EFI- VSV (EVAP))

Di bawah 1 Ω
Sisi Wire Harness: relay EFI (5)
MT V3 1 2
10 kΩ atau lebih
relay EFI (5) - Masa bodi
Pandangan Depan

Kotak Fuse:
(e) Hubungkan kembali konektor vacuum switching valve.

5
KONEKTOR
1 2
Relay EFI
A144885E01
OK
PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM

DTC P0500/52 Sensor Kecepatan Kendaraan

PENJELASAN
Sensor kecepatan kendaraan dipasangkan pada meter kombinasi, dan terdiri dari magnet yang diputar
oleh kabel speedometer. Setiap kali berputar dari putaran speedometer akan memutar switch ke ON dan
OFF empat kali, dan sinyal ON/OFFini diteruskan ke ECM. ECM menentukan kecepatan kendaraan
sesuai dengan frekuensi sinyal pulsa ini.
Selama deselerasi, kecepatan kendaraan 0 km/jam (0
mph) selama lebih dari 3 detik walaupun putaran mesin • Open atau short dalam sirkuit sensor kecepatan
P0500/52 500 sampai 4.000 rpm di bawah kontrol pemutusan • Sirkuit speedometer (Meter kombinasi)
bahan bahan bakar (fuel cut) • ECM
MT
WIRING DIAGRAM
Meter Kombinasi
ECM
Reed Switch
11 10 18
C4 C4 E10 SPD
SPSR
29
E8 E1
A141516E03
1 PERIKSA COMBINATION METER ASSEMBLY (CARA KERJA SPEEDOMETER)
(a) Jalankan kendaraan dan periksa cara kerja speedome-

ter normal di combination meter.
OK:
Cara kerja speedometer normal.
NG PERIKSA SIRKUIT SPEEDOMETER

(METER DAN SISTEM GAUGE)
OK
2 PERIKSA ECM (SPD VOLTAGE)
(a) Pindahkan tuas pemindah gigi ke posisi netral.

(b) Dongkrak keatas roda belakang
(c) Putar switch pengapian ke ON.
Konektor ECM
E8 E10
MT
E1 SPD
A141531E16
(d) Putar perlahan roda belakang, dan ukur voltage dari

konektor ECM.
Voltase standar
Voltase dibangkitkan secara terpu-
SPD (E10-18) - E1 (E8-29)
tus-putus
PETUNJUK:
Periksa mengggunakan oscilloscope. Periksa bentuk
gelombang antara terminal-terminal konektor ECM, per-
tahankan kecepatan kendaraan 20 km/jam (12 mph).
Nama Terminal ECM Antara SPD (E10-18) dan E1 (E8-29)
Kecepatan kendaraan 20 km/jam (12
Kondisi
mph)
OK GANTI ECM
A141931
NG
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (METER KOMBINASI - ECM)
(a) Lepas konektor C8 meter kombinasi.

Sisi Wire Harness: (b) Lepaskan konektor E10 ECM.
Konektor Meter Kombinasi Tahanan standar (Periksa dari open)
C4 SPSR (C4-10) - SPD (E10-18) Di bawah 1 Ω
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Pandangan Depan
SPSR (C4-10) atau SPD (E10-18) -
Masa bodi
SPSR
(d) Hubungkan kembali konektor meter kombinasi.
Konektor ECM
KONEKTOR
E10
SPD
A128549E01
OK
GANTI METER KOMBINASI ASSEMBLY

DTC P0505/71 Malfungsi pada Sistem Kontrol Idle

PENJELASAN
Katup Idle Speed Control (ISC) dipasangklan pada throttle body. Selama idling, katup itu mengontrol
putaran mesin dengan menambah atau mengurangi volume udara yang di-bypass oleh throttle valve,
sesui dengan sinyal yang diterima dari ECM.
Rotor dibuat menyatu di dalam ISC berputar searah jarum jam atau berlawanan jarum jam dengan sudut
yang tetap, disesuaikan dengan sinyal dari ECM.
Rotor dan katup ditempelkan dengan mur seperti biasa, sehingga katup hanya dapat bergerak ke depan
dan kebelakang sesuai dengan prioporsi putaran rotor. Dengan demikian, volume udara masuk dikontrol
dengan mengubah celah antara katup dan bodi.
MT • Open atau short dalam sirkuit katup Idle Speed
Terjadi kjetidak normalan (open atau short) dalam Control (ISC)
P0505/71 sinyal aktuasi ISC. • Katup Idle speed control (ISC) macet terbuka atau
(1 trip detection logic) tertutup.
• ECM
PETUNJUK:
Jika throttle body atau ECM diganti, atau terminal baterai dihubungkan kembali,pastikan untuk insialisasi
katup ISC.
Ikuti prosedur di bawah ini tanpa menekan pedal akselerator dalam rangka melakukan inisialisasi:
• Putar switch pengapian ke ON (jangan menghidupkan mesin) dan tunggu selama 5 detik.
• Putar switch pengapian ke OFF, dan tunggu kira-kira selama 15 detik.
• Putar switch pengapian ke ONlagi, dan kemudian hidupkan mesin.
WIRING DIAGRAM
I1 Idle Speed Control Valve ECM
15
3
ISA1 E8 IACAHI
14
1
ISA2 E8 IACALO
25
4
ISB1 E8 IACBHI
24
2
ISB2 E8 IACBLO
A141518E01
(a) Lepas konektor C8 meter kombinasi.

Konektor Meter Kombinasi Tahanan standar (Periksa dari open)
C4 SPSR (C4-10) - SPD (E10-18) Di bawah 1 Ω
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Pandangan Depan
SPSR (C4-10) atau SPD (E10-18) -
Masa bodi
SPSR
(d) Hubungkan kembali konektor meter kombinasi.
Konektor ECM
KONEKTOR
E10
SPD
A128549E01
OK
GANTI METER KOMBINASI ASSEMBLY

3 PERIKSA KATUP IDLE SPEED CONTROL ASSEMBLY
(a) Lepaskan konektor I1 katup Idle Speed Control (ISC).

(b) Ukur tahanan antara terminal dari konektor katup ISC.
Sisi Komponen: Tahanan standar
Konektor Katup ISC ISA1 (I1-3) - ISA2 (I1-1) 45,6 sampai 50,4 Ω pada 27°C (81°F)
ISB1 (I1-4) - ISB2 (I1-2) 45,6 sampai 50,4 Ω pada 27°C (81°F)
ISB2 ISA2
2 1 (c) Hubungkan kembali konektor katup ISC .
4 3 NG GANTI KATUP IDLE SPEED CONTROL
MT ISB1 ISA1 ASSEMBLY
Pandangan Depan
A141558E01
OK
GANTI ECM
Sensor VVT / Range Sirkuit sensor Posisi

DTC P1346/75
Camshaft / Problem Performance (Bank 1)
PENJELASAN
Sistem Variable Valve Timing (VVT) termasuk ECM, Camshaft Timing Oil Control Valve (OCV) dan kontrol
VVT. ECM mengirim sinyal target duty-cycle control ke OCV. Sinyal kontrol ini mengatur tekanan oli yang
disuplai ke VVT controller. Camshaft timing control melakukan menyesuaian dengan kondisi pengoper-
asian mesin seperti volume udara intake, posisi throttle valve dan temperatur cairan pendingin mesin.
ECM mengontrol OCV berdasarkan sinsyal yang ditransmisikan oleh beberapa sensor. VVT controller
mengatur sudut camshaft intake menggunakan tekanan oli melalui OCV. Sehingga hasilnya, posisi relatif
camshaft dan crankshaft dioptimalkan, torsi mesin konsumsi bahan bakar dapat diperbaiki, juga emisi gas
buang dikurangi dalam berbagai kondisi pengendaraan. ECM mendeteksi timing katup intake aktual
mengggunakan sinyal dari sensor posisi crankshaft , dan melakukan kontrol umpan balik. Dalam hal ini, MT
bagaimanapun juga target timing katup intake tetap diferivikasi oleh ECM.
ECM

Kontrol Beban
Sensor Tekanan Absolut Target Valve Timing

Manifold
Sensor Temperatur Cairan Umpan balik

Pendingin Mesin
Camshaft Timing
Oil Control Valve
Koreksi (OCV)
Sinyal Kecepatan Kendaraan
Timing Katup Aktual

A103843E24
No. DTC Kondisi Deteksi Area Gangguan

• Sistem mekanikal (rantai timing loncat gigi, rantai
Crankshaft timing dan camshaft No. 1 timing kedua-
telah memanjang)
P1346/75 nya tidak bersesuaian dengan valve timing control (2
• Timing katup
trip detection logic)
• ECM
WIRING DIAGRAM
Sensor
Posisi Camshaft C1 ECM
18
1
E8 N2+
28
2
E8 N2-
(Shielded)
11
1
MT E8 N1+
21
2
E8 N1-
Sensor
Posisi Crankshaft C2
A128543E01
1 PERIKSA VALVE TIMING (PERIKSA DARI KEKENDORAN DAN GIGI LOMPAT PADA
TIMING CHAIN)
(a) Putar crankshaft searah jarum jam, untuk meluruskan

tanda timing dari puli crankshaft dengan penunjuk pada
tutup rantai timing.
(b) Periksa bahwa tanda penyesuai pada camshaft timing
sprocket menghadap ke atas. Jika tidak, putar cranks-
haft 1 putaran hingga tanda-tanda tersebut menghadap
ke atas.
(c) Periksa dari kekendoran atau gigi lompat timing chain.
OK:
MT
Tanda penyesui puli crankshaft dan puli camshaft
telah lurus.
PETUNJUK:
Untuk penyetelan valve timing, referensi ke Valve Clearance/
Adjustment procedure (Lihat halaman EM-9).
NG TIMING KATUP PENYESUAI
A143766
OK
GANTI ECM
DTC P1349/73 Malfungsi pada Sistem VVT (Bank 1)

PENJELASAN
Referensi ke P1346/75 (Lihat Halaman ES-103).
No. DTC Kondisi Deteksi Area Gangguan
• Open atau short dalam sirkuit camshaft timing oil
Kondisi (a) atau (b) berlanjut setelah mesin dipanaskan
control valve
dan putaran mesin 500 sampai 4.000 rpm
• Timing katup
P1349/73 • Katup Kontrol Oli Timing Camshaft
(a) Timing katup tidak berganti dari timing katup yang
• Filter camshaft timing oil control valve
ada
• Camshaft timing sprocket assembly
(b) Valve timing saat ini tetap
• ECM
MT WIRING DIAGRAM
C7
Camshaft Timing
Oil Control Valve ECM
7
1
E9 OCV+
6
2
E9 OCV-
A141523E01
1 PERIKSA VALVE TIMING
(a) Putar crankshaft searah jarum jam, untuk meluruskan

tanda timing dari puli crankshaft dengan penunjuk pada
tutup rantai timing.
(b) Periksa bahwa tanda penyesuai pada camshaft timing
sprocket menghadap ke atas. Jika tidak, putar cranks-
haft 1 putaran hingga tanda-tanda tersebut menghadap
ke atas.
(c) Periksa dari kekendoran atau gigi lompat timing chain.
OK: MT
Tanda penyesui puli crankshaft dan puli camshaft
telah lurus.
PETUNJUK:
Untuk penyetelan valve timing, referensi ke Valve Clearance/
Adjustment procedure (Lihat halaman EM-9).
NG TIMING KATUP PENYESUAI
A143766
OK
2 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (UNTUK VVT)
(a) Hidupkan mesin

Sisi Komponen: (b) Periksa putaran mesin pada periksa (1) dan (2).
Periksa (1)
C7 Lepaskan konektor C7 camshaft timing oil control valve.
Periksa (2)
Berikan voltase baterai positif pada terminal katup kon-
(-) (+) trol oli timing camshaft
Camshaft Timing Oil Control Valve Hasil
Lanjutkan ke Periksa (1) Periksa (2)
A076968E25
Idle kasar atau mesin
A Putaran mesin normal .
mati
B Selain kondisi di atas
(c) Hubungkan kembali konektor camshaft timing oil control

valve.
B Lanjutkan ke langkah 6
A
3 PERIKSA ECM (SINYAL OCV )
Konektor ECM
(a) Periksa menggunakan oscilloscope.
(b) Selama idling, periksa bentuk gelombang antara termi-
E9 nal konektor E9 ECM.
Standar
Betulkan bentuk gelombang seperti
OCV+ (E9-7) - OCV- (E9-6)
ditunjukkan berikut
OCV+ OCV- NG GANTI ECM

MT
Bentuk Gelombang Sinyal OCV
5 V/
Bagian
GND
1 msec./ Bagian
A128496E01
OK
4 PERIKSA FILTER T OIL CONTROL VALVE (FILTER OCV)
(a) Lepas filter OCV (Camshaft Timing Oil Control Valve)

(b) Periksa bahwa filter tidak tersumbat.
Filter OCV
OK:
Filter tidak tersumbat.
(c) Pasang kembali filter OCV.
NG PERBAIKI ATAU GANTI FILTER OIL CON-

TROL VALVE
A144314E01
OK
5 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE
(OCV))
(a) Lepaskan konektor C7 OCV (Camshaft Timing Oil Con-

Sisi Wire Harness: trol Valve)
Konektor OCV
C7 Tahanan standar (Periksa dari open)
OCV (C7-1) - OCV+ (E9-7) Di bawah 1 Ω
OCV (C7-2) - OCV- (E9-6) Di bawah 1 Ω
Pandangan Depan
Tahanan standar (Periksa dari short): MT
Konektor ECM
OCV (C7-1) atau OCV+ (E9-7) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
E9 OCV (C7-2) atau OCV- (E9-6) - Masa

10 kΩ atau lebih
bodi
(d) Hubungkan kembali konektor OCV.


OCV+ OCV- KONEKTOR
A128498E01
OK
6 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (OCV)
(a) Periksa tahanan.

Ohmmeter (1) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal-
terminalnya.
Tahanan standar
1 (+) - 2 (-) 6,9 sampai 7,9 Ω pada 20°C (68°F)
(b) Periksa cara kerja.

(1) Hubungkan kabel positif (+) dari baterai untuk termi-
A093602E01 nal 1 (+) dan kabel negatif (-) untuk terminal 2 (-),
kemudian periksa gerakan katup spool.
PERHATIAN:
Pastikan spool valve bergerak bebas dan tidak macet
pada posisi tertentu.
PETUNJUK:
Spool valve yang membalik tidak sempurna adakah hasil per-
angkap benda asing yang menyebabkan utama kebocoran
tekanan dalam arah maju. Dalam kasus ini, DTC dapat terde-
teksi.
NG
7 LEPAS CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY
SELAN-
JUTNYA
8 PERIKSA CAMSHAFT TIMING SPROCKET ASSEMBLY
PETUNJUK:
Referensi pada prosedur pemeriksaan camshaft timing
MT sprocket assembly (Lihat halaman EM-44).
OK:
Camshaft timing gear berputar dengan lembut pada
saat diberikan tekanan.
NG
9 GANTI CAMSHAFT TIMING SPROCKET ASSEMBLY
SELAN-
JUTNYA
10 PERIKSA DARI SUMBATAN (OCV, KATUP PEMERIKSA OLI DAN LOBANG OLI)
OK:
Tidak tersumbat.
NG PERBAIKI ATAU GANTI PART, KOMPO-

NEN DAN AREA YANG MALFUNGSI
OK
GANTI ECM
DTC P1510/54 Sirkuit Sinyal Starter

PENJELASAN
Pada saat mesin diputar, voltase baterai diberikan ke terminal STA pada ECM.
Salah satu kondisi berikut ditemui:
• Open atau short dalam sirkuit sinyal starter
Short dalam sirkuit sinyal STA selama 31 detik atau
P1510/54 • Open atau short dalam sirkuit sensor kecepatan
lebih
• ECM
Open dalam sirkuit sinyal STA saat mesin dihidupkan
pada kecepatan kendaraan 0 km/jam
WIRING DIAGRAM MT
Untuk sirkuit kecepatan kendaraan, lihat kembali ke DTC P0500/52 (Lihat halaman ES-97).
I5
Switch
Pengapian
ECM
5 4
AM2 ST2
2 1
AM1 ST-A
1 2
15
FL MAIN E9 STA
29
1 E8 E1
1 S1
S2 Starter
Baterai
A128528E01
PETUNJUK:
Bagan diagnostik ini adalah berdasarkan pada perumpamaan saat mesin berputar secara normal. jika
mesin tidak berputar, lanjutkan ke Tabel Gejala Problem (Lihat halamanES-15).
1 PERIKSA ECM (VOLTAGE STA)

(b) Ukur voltase antara terminal-terminal konektor E8, E9
ECM
Voltase standar
E8 E9 Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
STA (E9-15) - E1 (E8-29) Switch pengapian ON 0V
STA (E9-15) - E1 (E8-29) Mesin berputar 6 V atau lebih
NG PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT

MT E1 STA
Konektor ECM
A141531E08
OK
2 PERIKSA FUSE (FUSE ST-A)
(a) Cabut fuse ST-A dari kotak fuse.

Kotak Fuse: (b) Periksa tahanan fuse ST-A.
Tahanan standar:
Di bawah 1 Ω
(c) Pasang kembali fuse ST-A.
Fuse ST-A NG PERIKSA DARI SHORT DALAM SEMUA

HARNESS DAN KOMPONEN YANG
DIHUBUNGKAN KE FUSE
A128525E01
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - ST-A FUSE)
(a) Cabut fuse ST-A dari kotak fuse.

Konektor ECM (b) Lepaskan konektor ECM E9.
E9
Kotak fuse (terminal 2 fuse ST-A ) -
Di bawah 1 Ω
STA (E9-15)
STA
MT
Kotak fuse (terminal 2 fuse ST-A )
10 kΩ atau lebih
Kotak Fuse: atau STA (E9-15) - Masa bodi
(d) Pasang kembali fuse ST-A.

2 (e) Hubungkan kembali konektor ECM.

KONEKTOR
Fuse ST-A
A128499E01
OK
4 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (FUSE ST-A - STARTER)
(a) Lepaskan konektor starter S1.

Kotak Fuse: (b) Cabut fuse ST-A dari kotak fuse.
2 Tahanan standar (Periksa dari open)
1
Starter (S1-1) - Kotak fuse (terminal 1
Di bawah 1 Ω
fuse ST-A)

Fuse ST-A Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Starter (S1-1) atau Kotak fuse (termi-
Sisi Wire Harness: 10 kΩ atau lebih
nal 1 fuse ST-A) - Masa bodi
S1 Konektor Starter (d) Hubungkan kembali konektor starter

(e) Pasang kembali fuse ST-A.

1 KONEKTOR
Pandangan Depan
A128500E01
OK
5 PERIKSA SWITCH PENGAPIAN ASSEMBLY
(a) Lepaskan konektor 15 switch pengapian.

Sisi Komponen: (b) Periksa tahanan antara terminal konektor seperti ditun-
jukkan di bawah.
Switch Pengapian Tahanan standar
Posisi Switch Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
I5 KUNCI Semua terminal 10 kΩ atau lebih
ACC 1-3 Di bawah 1 Ω
3 2 1
MT 6 5 4
ON 1-2, 1-3, 2-3, 5-6 Di bawah 1 Ω
START 4-5, 4-6, 5-6, 1-2 Di bawah 1 Ω
(c) Hubungkan kembali konektor switch pengapian

Pandangan Depan NG GANTI SWITCH PENGAPIAN ASSEMBLY
A141560E01
OK
6 PERIKSA SIRKUIT SPEEDOMETER (METER KOMBINASI)
PETUNJUK:
Referensi ke prosedur pemeriksaan P0500/52 (Lihat hala-
man ES-97).
NG PERBAIKI ATAU GANTI SIRKUIT SPEE-

DOMETER
OK
GANTI ECM
DTC P1520/51 Sirkuit Switch A/C Malfungsi

PENJELASAN
ECM memonitor switch tekanan A/C dan sensor posisi throttle, yang menyebabkan naiknya putaran
idling mesin dsb., yang kemudian menaikkan beban mesin. ECM memonitor semua sinyal tersebut untuk
menentukan apakah bekerja secara normal atau tidak.
• Open atau short dalam sirkuit sensor posisi throttle
Beberapa kondisi berikut ditemui ketika terminal TC
• Sensor posisi throttle
shorted:
• Short dalam sirkuit switch kontrol temperatur A/C
P1520/51 1. Air conditioner dioperasikan
• Switch kontrol temperatur A/C (menyatu dengan
2. Pedal akselerator ditekan
switch kontrol heater assembly)
3. Shift lever dalam posisi apapun kecuali netral
• ECM
MT
PETUNJUK:
Pada saat pemeriksaan DTC, DTC P1520/51 selalu akan ditampilkan jika pedal akselerator ditekan, atau
air conditioner dioperasikan. Oleh karena itu, lakukan prosedur pemeriksaan hanya setelah memastikan
bahwa pedal akselerator tidak ditekan dan switch air conditioner telah dimatikan.
WIRING DIAGRAM
Sirkuit Air Conditioner dan Sirkuit Sensor Posisi Throttle (Tanpa Heater):
I5
Switch Penga-
pian ECM
2 24
1
E9 ACSW
AM1 IG1
1
MT AM1 1 A2
Switch
IG1/HITAM Tekanan A/C
2 2
FL MAIN
1 2 30
E10 ACVR
A6 Switch Kontrol Temperatur A/C)

(Switch Kontrol Heater Assembly)
31
Baterai E10 E21
Sensor Posisi Throttle T1
10
1
VC E8 VC
20
3 E8 VTH
VTA
30
2 E8 E2
E2
A144895E03
1 PERIKSA ECM

(b) Bebaskan pedal akselerator.
Konektor ECM (c) Putar switch kontrol temperatur A/C ke OFF.
(d) Pindahkan tuas pemindah gigi ke posisi netral.
(e) Ukur voltase antara terminal-terminal konektor E8, E9
E8 E10
ECM
VC Voltase standar (Sensor posisi throttle)
VTH VTH (E8-20) - E2 (E8-30) Tertutup penuh 0,4 sampai 0,8 V MT
ACVR
E2 VTH (E8-20) - E2 (E8-30) Terbuka penuh 3,2 sampai 5,0 V
VC (E8-10) - E2 (E8-30) - 4,5 sampai 5,5 V
E21
Voltase standar (Switch kontrol temperatur A/C)
A141531E25 ACVR (E10-30) - E21 (E10-31) 4,5 sampai 5,5 V
Hasil
Kondisi Lanjutkan ke
Keduanya dalam range standar A
Sensor posisi throttle di luar range standar B
Switch kontrol temperatur A/C di luar range standar C
C Lanjutkan ke langkah 4
GANTI ECM
2 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SENSOR POSISI THROTTLE - ECM)

(c) Periksa tahanan antara wire harness sisi konektor.
Konektor ECM
E8 VC (E8-10) - VC (T1-1) Di bawah 1 Ω
E2 (E8-30) - E2 (T1-2) Di bawah 1 Ω
VC
VTH Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E2 VC (E8-10) atau VC (T1-1) - Masa bodi 10 kΩ atau lebih
10 kΩ atau lebih
bodi

Sisi Wire Harness: (e) Hubungkan kembali konektor ECM.
Konektor Sensor Posisi Throttle NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU
KONEKTOR
T1
1 2 3
VC E2 VTA
Pandangan Depan
A128505E01
OK

throttle.
Tahanan standar
T1
VC (T1-1) - E2 (T1-2) - 2,5 sampai 5,0 kΩ
3 2 1
VTA E2 VC
Pandangan Depan
A141535E02
OK
GANTI ECM
4 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SWITCH KONTROL TEMPERATUR A/C - ECM)
(a) Lepaskan konektor A6 switch kontrol temperatur A/C

Sisi Wire Harness: (menyatu dengan switch kontrol heater assembly).
(b) Lepaskan konektor E10 ECM.
Switch Konektor Kontrol Temperatur A/C) Tahanan standar (Periksa dari open) MT
Switch kontrol temperatur A/C (A6-2)
Di bawah 1 Ω
- ACVR (E10-30)
A6 Switch kontrol temperatur A/C (A6-1)
1 2 Di bawah 1 Ω
- E21 (E10-31)
Pandangan Depan Tahanan standar (Periksa dari short):

Switch kontrol temperatur A/C (A6-2)
10 kΩ atau lebih
atau ACVR (E10-30) - Masa bodi
Konektor ECM
(d) Hubungkan kembali konektor switch kontrol temperatur
A/C.

KONEKTOR
E21 ACVR
A144898E02
OK
5 PERIKSA SWITCH KONTROL HEATER ASSEMBLY (SWITCH KONTROL TEMPERATUR A/

C)
(a) Lepas switch kontrol heater assembly.

(b) Putar knob switch kontrol temperatur A/C ke posisi OFF.
Sisi Komponen:
(c) Periksa tahanan antara terminal switch kontrol tempera-
tur A/C (menyatu dengan switch kontrol heater assem-
Switch Kontrol Temperatur A/C) bly).
1 - 2] 10 kΩ atau lebih
MT 2 1
(d) Pasang kembali switch kontrol heater assembly.
Pandangan Depan NG GANTI SWITCH KONTROL HEATER

ASSEMBLY
A144897E02
OK
GANTI ECM
Sistem Sinyal Sensor Temperatur Evaporator

DTC P1530/44
Air Conditioner
PENJELASAN
Cooler thermistor No. 1 (A/C evaporator temperature sensor) digunakan untuk mengontrol kerja kompre-
sor Cooler thermistor No. 1 memiliki thermistor yang menfeteksi temperatur permukaan evaporator. Jika
temperaturnya di bawah sekitar 3°C (37.4 °F), ECM akan matikan kompresor. Kontrol ini untuk melin-
dungi evaporator dengan mencegah pembekuan melalui cara ini.
Output voltase dari sensor di bawah 0,1 V atau di atas • Open atau short dalam sirkuit thermistor cooler No.
4,85 V selama lebih dari 0,5 detik dengan switch A/C 1
P1530/44
ON • Thermistor cooler No.1
(1 trip detection logic) • ECM MT
WIRING DIAGRAM
ECM
A5
Thermistor Cooler No.1
14
1
E10 ACEV
31
2
E10 E21
A141522E01
1 PERIKSA ECM (VOLTASE ACEV)

(b) Putar switch air conditioner ke ON.
(c) Ukur voltase antara terminal pada konektor E10 ECM.
Voltase standar
ACEV (E10-14) - E21 (E10-31) 0,15 sampai 4,8 V
OK GANTI ECM
MT
ACEV E21
Konektor ECM
A141531E09
NG
2 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (COOLER THERMISTOR NO. 1 - ECM)
(a) Lepaskan konektor cooler thermistor A5 No.1.

A5
Konektor Thermistor Tahanan standar (Periksa dari open)
Cooler No.1
ACEV (A5-1) - ACEV (E10-14) Di bawah 1 Ω
E21 (A5-2) - E21 (E10-31) Di bawah 1 Ω

ACEV 1
2 E21
ACEV (A5-1) atau ACEV (E10-14) -
10 kΩ atau lebih
Masa bodi
Pandangan Depan
(d) Lepaskan konektor cooler thermistor No.1.
Konektor ECM
KONEKTOR
E10
ACEV E21
A128507E03
OK
3 PERIKSA THERMISTOR PENDINGIN NO.1
PETUNJUK:
Referensi ke prosedur pemeriksaan cooler thermistor No. 1
(Lihat halaman AC-54).
NG GANTI COOLER THERMISTOR NO.1
OK
GANTI ECM
MT
DTC P1656/74 Malfungsi pada Sikuit OCV (Bank 1)

PENJELASAN
Camshaft Timing Oil Control Valve
(Sisi Advanced) (Sisi Retarde)
Sleeve
MT Plunger
Pegas
Drain Koil
Drain
Tekanan Oli Katup Spool

A128519E01
Sirkuit ini mengoperasikan spool valve melalui alat duty signal dari ECM sehingga memindah saluran oli
ke sisi advanced ataui sisi retarded untuk mengaktifkan VVT controller. Dengan cara ini, valve timing opti-
mum dapat dijaga.
Saat mesin berhenti, camshaft timing oil control valve diset ke posisi retarded sepenuhnya.
• Open atau short dalam sirkuit camshaft timing oil
Open atau short dalam sirkuit camshaft timing oil con-
control valve
P1656/74 trol valve
• Katup Kontrol Oli Timing Camshaft
• ECM
WIRING DIAGRAM
C7
Camshaft Timing
Oil Control Valve ECM
7
1
E9 OCV+
6
2
E9 OCV-
A141523E01
1 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (CARA KERJA OCV)

Sisi Komponen:
trol Valve)
(b) Gunakan voltase baterai positif pada terminal OCV.
(c) Periksa putaran mesin
OK:
Kecepatan mesin idle kasar atau mesin mati.
(-) (+)
NG LEPAS CAMSHAFT TIMING OIL CON-
Camshaft Timing Oil Control Valve
TROL VALVE ASSEMBLY
MT
A128509E01
OK
2 PERIKSA ECM (SINYAL OCV )

Voltase standar
E9 OCV+ (E9-7) - OCV- (E9-6) 0,4 V atau kurang
NG GANTI ECM
OCV+ OCV-
Konektor ECM
A141531E11
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - OCV)

Sisi Wire Harness: trol Valve)
Konektor OCV
C7 Tahanan standar (Periksa dari open)
OCV (C7-1) - OCV+ (E9-7) Di bawah 1 Ω
OCV (C7-2) - OCV- (E9-6) Di bawah 1 Ω
Pandangan Depan
MT
Konektor ECM
OCV (C7-1) atau OCV+ (E9-7) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
E9 OCV (C7-2) atau OCV- (E9-6) - Masa

10 kΩ atau lebih
bodi


OCV+ OCV- KONEKTOR
A128498E01
OK
GANTI ECM
Sirkuit Sumber Daya ECM

PENJELASAN
Pada saat switch pengapian diputar ke ON, voltase baterai diberikan ke koil, yang menutup titik kontak
relay EFI, dan power disuplai ke terminal +B1 dari ECM.
WIRING DIAGRAM
I5
Switch
Pengapian
5 6
AM2 IG2
MT
3 2
2 2 2
AM1 EFI EFI E/G
1 1 1
5 1
ECM
7
E8 +B1
FL MAIN
29
E8 E1
Baterai
A128510E01
1 PERIKSA ECM (VOLTASE +B)

Voltase standar
E8 +B1 (E8-7) - E1 (E8-29) 11 sampai 14 V
OK LANJUTKAN KE PEMERIKSAAN SIR-

KUIT BERIKUTNYA YANG DITUNJUK-
MT KAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM
+B1 E1
Konektor ECM
A141531E12
NG
2 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM - MASA BODI)
(a) Lepaskan kabel baterai negatif (-)

E8 E1 (E8-29) - Masa bodi Di bawah 1 Ω
(d) Sambung kembali kabel baterai negatif (-)

KONEKTOR
E1
Konektor ECM
A141532E01
OK
3 PERIKSA SWITCH PENGAPIAN ASSEMBLY
(a) Lepaskan konektor 15 switch pengapian.

Sisi Komponen: (b) Periksa tahanan antara terminal konektor seperti ditun-
jukkan di bawah.
Switch Pengapian Tahanan standar
Posisi Switch Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
I5 KUNCI Semua terminal 10 kΩ atau lebih
ACC 1-3 Di bawah 1 Ω
3 2 1
ON 1-2, 1-3, 2-3, 5-6 Di bawah 1 Ω
6 5 4
START 4-5, 4-6, 5-6, 1-2 Di bawah 1 Ω
MT
(c) Hubungkan kembali konektor switch pengapian
Pandangan Depan NG GANTI SWITCH PENGAPIAN ASSEMBLY
A141560E01
OK
4 PERIKSA FUSE (EFI FUSE)
(a) Lepaskan relay EFI dari kamar mesin R/B.

Ruang Mesin R/B: (b) Periksa tahanan fuse EFI.
Tahanan standar:
Di bawah 1 Ω
(c) Pasang kembali EFI fuse.
Fuse EFI NG PERIKSA DARI SHORT DALAM SEMUA

DIHUBUNGKAN KE FUSE
A141557E01
OK
5 PERIKSA RELAY EFI

(b) Periksa tahanan relay EFI.
Tahanan standar
3-5 10 kΩ atau lebih
Di bawah 1 Ω
3-5 (Berikan voltase baterai ke terminal 1
dan 2)
(c) Pasang kembali relay EFI.

MT B016200E02
NG GANTI RELAY EFI
OK
6 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (RELAY EFI -ECM, RELAY EFI- MASA BODI)
(a) Periksa harness dan konektor antara relay EFI dan

Kotak Fuse:
konektor ECM.
(1) Lepas relay EFI dari kotak fuse.
(2) Lepaskan konektor ECM E8.
3
(3) Periksa tahanan.
5
1 2
Relay EFI (5) - +B1 (E8-7) Di bawah 1 Ω
Relay EFI Tahanan standar (Periksa dari short):

Relay EFI (5) atau +B1 (E8-7) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
(4) Pasang kembali relay EFI.

(5) Hubungkan kembali konektor ECM.
(b) Periksa harness dan konektor antara relay EFI dan
masa bodi.
(1) Lepas relay EFI dari kotak fuse.
+B1 Konektor ECM (2) Periksa tahanan.
A128511E01
EFI relay (1) - Bodi masa Di bawah 1 Ω
(3) Pasang kembali relay EFI.

KONEKTOR
OK
7 PERIKSA KOTAK FUSE (FUSE E/G)
(a) Cabut fuse E/G dari kotak fuse.

Kotak Fuse:
(b) Periksa tahanan fuse E/G
Tahanan standar:
Di bawah 1 Ω
(c) Pasang kembali fuse E/G.
Fuse E/G NG PERIKSA DARI SHORT DALAM SEMUA
DIHUBUNGKAN KE FUSE
A141545E02
MT
OK
8 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (REALAI EFI- EFI FUSE)

Kotak Fuse: (b) Lepaskan relay EFI dari kamar mesin R/B.
3 Relay EFI (3) - Fuse EFI (2) Di bawah 1 Ω
5
1 2
Relay EFI relay (3) atau fuse EFI (2) -
10 kΩ atau lebih
Masa bodi
Relay EFI
(e) Pasang kembali EFI fuse.
Ruang Mesin R/B:
KONEKTOR
1 2
Fuse EFI
A128512E01
OK
9 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (RELAY EFI- IGNITION SWITCH)

Sisi Wire Harness:
(b) Lepaskan konektor 15 switch pengapian.
Konektor Switch Pengapian (c) Periksa tahanan.
I5
1 2 3 IG2 (I5-6) - Relay EFI (2) Di bawah 1 Ω
4 5 6
IG2 Tahanan standar (Periksa dari short):
Pandangan Depan Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
MT IG2 (I15-6) atau relay EFI (2) - Masa
10 kΩ atau lebih
Kotak Fuse: bodi

(e) Hubungkan kembali konektor switch pengapian
3
1 2 KONEKTOR
Relay EFI
A128513E01
OK
PERIKSA DAN GANTI HARNESS ATAU KONEKTOR (SWITCH PENGAPIAN - TERMINAL POSITIF
BATERAI)
Sirkuit Output VC
PENJELASAN
ECM secara konstan membangkitkan power 5 V dari voltase baterai yang disuplai ke terminal +B (BATT)
untuk mengoperasikan microprocessor. ECM juga menyediakan power ini untuk sensor-sensor melalui
sirkuit output VC.
ECM
Dari Fuse EFI

BATT MT
Sirkuit Voltase Konstan 5 V
+B
Dari Relay EFI
Microprocessor
Sensor Posisi Throttle, Sensor VC
Tekanan Absolut Manifold
Sensor Temperatur Pendingin Mesin,

R
Sensor Temperatur Udara Masuk, dll.
A116143E18
Pada saat sirkuit VC mengalami short-circuit, microprocessor di dalam ECM dan sensor-sensor yang
disuplai dengan power melalui sirkuit VC menjadi tidak efektif karena power tidak disuplai dari sirkuit VC.
Dalam kondisi ini, sistem tidak lagi start up dan MIL tidak menyala meskipun sistem mengalami mal-
fungsi.
PETUNJUK:
Dalam kondisi normal, MIL menyala beberapa detik saat switch pengapian diputar ke ON pertama kali.
MIL kemudian padam saat mesin telah dihidupkan.
WIRING DIAGRAM
Wiring diagram dari sistem sensor throttle dan sistem sensor tekanan absolut manifold.
T1
ECM
5V
10
VC 1 VC
E8
20
VTA 3 VTH
E8
MT
30
E2 2 E2
E8
Sensor Tekanan Absolut Manifold V1
22 5V
VC 3 VCPM
E8
23
PIM 2 PIM
E8
12
E2 1 E2PM
E8
A128527E01
1 PERIKSA MIL
(a) Periksa bahwa Malfunction Indicator Lamp (MIL)

menyala saat switch pengapian diputar ke ON.
OK:
MIL menyala
OK SISTEM OK
NG
2 PERIKSA ECM (KOMUNIKASI ANTARA INTELLIGENT TESTER DAN ECM)
(a) Periksa ECM menggunakan intelligent tester.

(2) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester
ke-ON.
(3) Periksa komunikasi antara tester dan ECM.
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
MT
Komunikasi memungkinkan A
Komunikasi tidak memungkinkan B

(1) Putar switch pengapian ke ON.
(2) Ukur voltase antara terminal konektor ECM dan
Masa bodi.
Voltase standar
EFIT (E10-28) - Masa bodi 11 sampai 14 V
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Dalam range standar A
Di luar range standar B
A LANJUTKAN KE SIRKUIT MIL
3 PERIKSA MIL (SENSOR POSISI THROTTLE)
(a) Lepaskan konektor throttle body T1

(c) Periksa MIL.
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
MIL menyala A
MIL tidak menyala B
(d) Hubungkan kembali konektor throttle body .
A GANTI THROTTLE BODY ASSEMBLY
B
4 PERIKSA MIL (SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD)
(a) Lepaskan konektor sensor tekanan absolut manifold V1.

(c) Periksa MIL.
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
MIL menyala A
MIL tidak menyala B
(d) Hubungkan kembali konektor sensor tekanan absolut

manifold.
MT
A GANTI SENSOR TEKANAN ABSOLUT
MANIFOLD
5 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (SIRKUIT VC)
(a) Lepaskan konektor throttle body T1

(b) Lepaskan konektor sensor tekanan absolut manifold V1.
(c) Lepaskan konektor ECM E8.
(d) Periksa tahanan.
VC (E8-10) - Masa bodi
10 kΩ atau lebih
VCPM (E8-22) - Masa bodi
(e) Hubungkan kembali konektor throttle body .

VC (f) Hubungkan kembali konektor sensor tekanan absolut
manifold.
VCPM
(g) Hubungkan kembali konektor ECM.

A141532E03
KONEKTOR
OK
GANTI ECM
Sirkuit Pompa Bahan Bakar

PENJELASAN
Pada saat mesin diputar, aliran arus dari terminal ST2 switch pengapian ke terminal STA pada ECM
(sinyal STA).
Pada saat sinyal STA, N1 dan N2 menjadi input ke ECM, transistor (Tr) menjadi ON, arus mengalir ke koil
pada relay F/P (fuel pump), switch relay menjadi ON, dan arus mengalir ke pompa bahan bakar. Pompa
bahan bakar kemudian bekerja.
Selama sinyal N1 dan N2 dihasilkan (mesin hidup), ECM tetap menjaga agar Tr ON (relay pompa bahan
bakar ON) dan pompa bahan bakar tetap bekerja.
MT
EFI F/P Pompa bahan bakar

3 5 3 5 3 4
IG2 6 1 E/G 2 2 1 2 1
5
ST2 4
AM2
ECM
Switch Pengapian
MT
2 2
FC1 Tr
AM1 EFI
1 1
1 ST-A 2 STA
FL MAIN
N1 dan N2
(Sinyal N1 dan N2)
Starter
Baterai
A128518E01
WIRING DIAGRAM
I5
Switch Pengapian ECM
5 6
AM2 IG2 22
E10 FC1
1 3
E/G E8 E01
2
2 MT
AM1
1
2
EFI
1
2 3 2 5
3
F15
FL MAIN EFI F/P M Fuel Pump (Pompa
4 Bahan Bakar)
1 5 1 3
Baterai
A128517E01
1 PERIKSA CARA KERJA POMPA BAHAN BAKAR
(a) Cubit selang bahan bakar pada sisi tekanan tinggi den-
gan jari, dan periksa tekanan bahan bakar yang diberi-
kan pada selang bahan bakar saat mesin di-start
(cranks).
Standar:
Terdapat tekanan bahan bakar pada selang bahan
bakar.
PETUNJUK:
MT • Setelah mesin dihidupkan, periksa bahwa terjadi
suara kerja pompa bahan bakar.
• Pompa bahan bakar dapat dioperasikan dengan mel-
akukan Active Test.
OK LANJUTKAN KE PEMERIKSAAN SIR-

KUIT BERIKUTNYA YANG DITUNJUK-
KAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM
NG
2 PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM (Lihat halaman MT-132)
NG PERBAIKI ATAU GANTI SIRKUIT

POWER SOURCE ECM
OK
3 PERIKSA RELAY POMPA BAHAN BAKAR (F/P RELAY)
(a) Lepas relay F/P dari kotak fuse.

(b) Periksa tahanan relay F/P.
Tahanan standar
Di bawah 1 Ω
dan 2)
B016200E02
(c) Pasang kembali relay F/P.
NG GANTI RELAY FUEL PUMP
OK
4 PERIKSA ECM (VOLTASE FC 1)

(b) Ukur voltase antara terminal-terminal konektor E8, E9
ECM
Voltase standar
E8 E10 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
FC1 (E10-22) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V
PETUNJUK:
Pompa bahan bakar bekerja selama 2 deteik setelah
switch pengapian diputar ke ON. Jika switch pengapian
E01 (-) FC1 (+)
diputar ke ON dengan terminal EFIT (DLC3) ON, pompa
MT
Konektor ECM bahan bakar bekerja selama 8 detik. Voltase antara FC
dan E01 berkurang di bawah 2V dalam dua kasus ini
A141531E14
NG
5 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM- RELAY F/P)
(a) Lepaskan konektor E10 ECM.

Konektor ECM (b) Lepas relay F/P dari kotak fuse.
(c) Periksa tahanan antara wire harness sisi konektor.
E10
FC1 (E10-22) - Relay F/P (1) Di bawah 1 Ω

FC1 FC1 (E10-22) atau relay F/P (1) -
10 kΩ atau lebih
Kotak Fuse: Masa bodi

(e) Pasang kembali relay F/P.
3
5 KONEKTOR
1 2
Relay Pompa
Bahan Bakar
A128520E01
OK
6 PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR ASSEMBLY
(a) Lepaskan konektor F15 fuel pump.

(b) Ukur tahanan.
Sisi Komponen: Tahanan standar
3-4 0,2 sampai 3,0 Ω pada 20°C (68°F)
Fuel Pump (Pompa Bahan Bakar)
(c) Hubungkan kembali konektor fuel pump.
2 1
NG GANTI POMPA BAHAN BAKAR ASSEM-
4 3
BLY
MT Pandangan Depan
A141564E01
OK
7 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (RELAY F/P- POMPA BAHAN BAKAR)

Kotak Fuse: (b) Lepaskan konektor F15 fuel pump.
3
Relay F/P (5) - Pompa bahan bakar
5 Di bawah 1 Ω
(F15-3)
1 2
Relay F/P Circuit opening relay (5) atau Pompa
10 kΩ atau lebih
bahan bakar (F15-3) - Masa bodi
(d) Hubungkan kembali konektor fuel pump.

(e) Pasang kembali relay F/P.
Sisi Wire Harness:
Konektor Pompa Bahan bakar KONEKTOR
F15
1 2
3 4
Pump+ Pump-
Pandangan Depan
A128521E01
OK
8 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (POMPA BAHAN BAKAR - MASA BODI))
(a) Lepaskan konektor F15 fuel pump.

(b) Periksa tahanan.
Sisi Wire Harness:
Konektor Pompa Bahan bakar Pompa bahan bakar (F15-4) - Masa
Di bawah 1 Ω
bodi
F15
(c) Hubungkan kembali konektor fuel pump.
1 2 MT
3 4
KONEKTOR
Pandangan Depan
A128550E01
OK
9 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (RELAY F/P- RELAY EFI)

Kotak Fuse: (b) Lepas relay EFI dari kotak fuse.
3
Relay F/P (3) - Relay EFI (5) Di bawah 1 Ω
5
Relay F/P (2) - Relay EFI (2) Di bawah 1 Ω
1 2
Relay Pompa Relay F/P (3) atau relay EFI (5) - Masa
Bahan Bakar 10 kΩ atau lebih
bodi
Relay F/P (2) atau relay EFI (5) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
Kotak Fuse:
(d) Pasang kembali relay F/P.
(e) Pasang kembali relay EFI.
PERHATIAN:
Jangan memasukkan tester probes secara paksa,
3
karena dapat merusak konektor relay.
5
1 2 NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU
KONEKTOR
Relay EFI
A128522E01
OK
GANTI ECM
MT
Sirkuit Injektor Bahan Bakar

PENJELASAN
Injektor bahan bakar ditempatkan pada intake manifold. Injektor tersebut menginjeksikan bahan bakar ke
dalam silinder sesuai dengan sinyal dari ECM.
WIRING DIAGRAM
I5
Switch ECM
Pengapian
F8 MT
5 6 Injektor No. 1
AM2 IG2
6
2 1 #10
E8
1
E/G
2
2 F9
AM1 Injektor No. 2
1
5
2 1 #20
E8
2
EFI
1
F10
Injektor No. 3
2 3
4
2 1 #30
E8
EFI
1 5
FL MAIN
3
E01
E8
Baterai
A128530E01
1 PERIKSA ECM (VOLTASE #10, #20, DAN #30)

Voltase standar
E8 #10 (E8-6) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V

#20 (E8-5) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V
#30 (E8-4) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V
MT OK Lanjutkan ke langkah 7
#10 (+) E01 (-)
#20 (+)
#30 (+)
Konektor ECM
A141531E22
NG
2 PERIKSA FUSE (EFI FUSE)
(a) Lepaskan relay EFI dari kamar mesin R/B.

Ruang Mesin R/B: (b) Periksa tahanan fuse EFI.
Tahanan standar:
Di bawah 1 Ω
(c) Pasang kembali EFI fuse.
Fuse EFI NG PERIKSA DARI SHORT DALAM SEMUA

DIHUBUNGKAN KE FUSE
A141557E01
OK
3 PERIKSA RELAY EFI

(b) Periksa tahanan relay EFI.
Tahanan standar
Di bawah 1 Ω
dan 2)
(c) Pasang kembali relay EFI.

B016200E02
MT
NG GANTI RELAY EFI
OK
4 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSEMBLY (PERIKSA TAHANANNYA)
(a) Lepaskan konektor injektor bahan bakar F8, F9, dan/

Sisi Komponen: atau F10.
(b) Ukur tahanan antara terminal-terminal dari setiap konek-
tor.
Injektor Bahan Bakar Tahanan standar
1 - 2] 12 Ω pada 20°C (68°F)
2 1 (c) Hubungkan kembali konektor injektor bahan bakar.

PERHATIAN:
Lakukan pengoperasian ini pada tempat dengan ven-
No.1, No.2 dan No.3
tilasi baik dan tetap waspada terhadap api.

ASSEMBLY
A128533E01
OK
5 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSEMBLY- ECM)

Sisi Wire Harness: atau F10.
Konektor Injektor Bahan bakar
F8 Tahanan standar (Periksa dari open)
F9 1 2
Injektor No. 1 (F8-1) - #10 (E8-6) Di bawah 1 Ω
F10 Injektor No. 2 (F9-1) - #20 (E8-5) Di bawah 1 Ω

No.1, No.2 dan No.3 Injektor No. 3 (F10-1) - #30 (E8-4) Di bawah 1 Ω
MT
Konektor ECM Tahanan standar (Periksa dari short):
Injektor No. 1 (F8-1) atau #10 (E8-6) -
10 kΩ atau lebih
E8 Terminal lain dan masa bodi
Injektor No. 2 (F9-1) atau #20 (E8-5) -
10 kΩ atau lebih
Terminal lain dan masa bodi
Injektor No. 3 (F10-1) atau #30 (E8-4)
10 kΩ atau lebih
- Terminal lain dan masa bodi
#10 E01
(d) Hubungkan kembali konektor injektor bahan bakar.
#20 #30 (e) Hubungkan kembali konektor ECM.
A128535E01

KONEKTOR
OK
6 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSEMBLY- RELAY

EFI)

Sisi Wire Harness:
atau F10.
(b) Lepas relay EFI dari kotak fuse.
Konektor Injektor Bahan bakar
F8 Tahanan standar (Periksa dari open)
F9 1 2
Injektor No. 1 (F8-2) - relay EFI (5) Di bawah 1 Ω
F10 Injektor No. 2 (F9-2) - relay EFI (5) Di bawah 1 Ω

No.1, No.2 dan No.3 Injektor No. 3 (F10-2) - relay EFI (5) Di bawah 1 Ω MT
Kotak Fuse: Tahanan standar (Periksa dari short):
Injektor No. 1 (F8-2) atau relay EF (5)
10 kΩ atau lebih
3
Injektor No. 2 (F9-2 atau relay EF (5)
5 10 kΩ atau lebih
1 2 Injektor No. 3 (F10-2) atau relay EF
10 kΩ atau lebih
(5) - Terminal lain dan masa bodi
Relay EFI (d) Hubungkan kembali konektor injektor bahan bakar.

(e) Pasang kembali relay EFI.
A128536E01

KONEKTOR
OK
PERIKSA DAN GANTI HARNESS ATAU KONEKTOR (FUSE EFI - BATERAI, FUSE EFI - REALAI
EFI)
7 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (ECM MASA BODI)

(b) Periksa tahanan antara terminal khusus konektor E8
ECM dan masa bodi.
Konektor ECM Tahanan standar (Periksa dari open)
E8 E01 (E8-3) - Masa bodi Di bawah 1 Ω
(c) Hubungkan kembali konektor ECM.

KONEKTOR
E01
A141532E02
OK
8 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSEMBLY (PERIKSA VOLUME INJEKSI)
PETUNJUK:
Referensi pada prosedur pemeriksaan injektor bahan bakar
(Lihat halaman FU-16).

ASSEMBLY
OK
MT
LANJUTKAN KE PEMERIKSAAN SIRKUIT BERIKUTNYA YANG DITUNJUKKAN PADA TABEL
GEJALA PROBLEM
Sirkuit MIL
PENJELASAN
MIL (Malfunction Indicator Lamp) digunakan untuk menunjukkan malfungsi kendaraan yang dideteksi
oleh ECM. Pada saat switch pengapian diputar ke posisi ON, power disuplai ke sirkuit MIL, dan ECM
memberikan sirkuit masa (ground) yang menyalakan MIL.
Operasi MIL dapat diperiksa secara visual: Pada saat switch mesin pertama kali diputar ke posisi ON, MIL
akan dinyalakan dan kemudian padam lagi. Jika MIL tetap menyala atau tidak menyala, lakukan prosedur
troubleshooting berikut ini menggunakan intelligent tester.
WIRING DIAGRAM
MT
ECM
6
E10 W
2
5
AM1
AM2
1 I5
Switch 12 C4
Pengapian
IG2
6
Meter
FL MAIN
MIL Kombinasi
1
ECU IG2
2 16 C5
Baterai
A128531E01
1 PERIKSA BAHWA MIL MENYALA
(a) Lakukan troubleshooting sesuai dengan bagan berikut.

Hasil
Kondisi MIL Lanjutkan ke
MIL tetap menyala A
MIL tidak menyala B
2 PERIKSA APAKAH MIL PADAM

(b) Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent
tester ON.
(c) Periksa apakah beberapa DTC telah disimpan (Lihat
halaman ES-23). Catat DTC apapun.
(d) Hapus DTC (lihat halaman ES-23).
(e) Periksa apakah MIL padam.
OK:
MT MIL dapat padam
PETUNJUK:
• Jika sistem memiliki malfungsi apapun (ECM
menyimpan beberapa DTC), troubleshoot DTC terse-
but dan pertama perbaiki malfungsi tersebut (Lihat
halaman ES-29).
Periksa/Hapus DTC (Lihat halaman ES-23).
OK PERBAIKI SIRKUIT YANG DINDIKASI-
KAN OLEH OUTPUT DTC
NG
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (PERIKSA SHORT DALAM WIRE HARNESS)

(c) Periksa bahwa MIL tidak menyala.
OK:
MIL tidak menyala
E10 (d) Hubungkan kembali konektor ECM.
OK GANTI ECM
Konektor ECM
A141555E01
NG

Sisi Wire Harness: (b) Lepas konektor C8 meter kombinasi.
Konektor Meter Kombinasi Tahanan standar (Periksa dari short):
Hubungan Alat Penguji Kondisi Spesifikasi
C4 W (E10-6) atau EFI (C4-12) - Masa
10 kΩ atau lebih
bodi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

(e) Hubungkan kembali konektor meter kombinasi.
MT
EFI OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS ATAU
KONEKTOR
Konektor ECM
E10
A128529E04
NG
PERBAIKI ATAU GANTI METER KOMBINASI ASSEMBLY (SIRKUIT MIL)
5 PERIKSA BAHWA MIL MENYALA
(a) Periksa apakah MIL menyala saat switch pengapian

diputar ke on (IG).
OK:
MIL dapat menyala
OK PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT
NG
6 PERIKSA BAHWA MESIN HIDUP

(b) Hidupkan mesin
Hasil
Hasil Lanjutkan ke
Start mesin. A
Mesin tidak dapat di-start B
PETUNJUK:
*: Intelligent tester tidak dapat berkomunikasi dengan ECM.
B LANJUTKAN KE SIRKUIT OUTPUT VC
7 PERIKSA METER KOMBINASI ASSEMBLY (PERIKSA SIRKUIT MIL)

MT
(a) Lihat prosedur troubleshooting meter kombinasi.
NG PERBAIKI ATAU GANTI METER KOMBI-

NASI ASSEMBLY (SIRKUIT MIL)
OK
PERIKSA DANGANTI HARNESS DAN KONEKTOR (METER KOMBINASI - ECM)

Sirkuit Terminal TC dan CG

PENJELASAN
Terminal EFIT dan E di lokasi DLC3 dalam kabin.
Ketika terminal tersebut dihubungkan, MIL dalam meter kombinasi akan berkedip untuk menunjukkan
penyimpanan DTC.
WIRING DIAGRAM
D1
DLC3 MT
ECM
28
12
EFIT E10 EFIT
4
E
A141528E01
PETUNJUK:
Jika salah satu gejala berikut terjadi, itu menentukan bahwa terdapat open atau short dalam wire harness,
atau terdapat malfungsi dalam ECM.
• Fungsi penampilan MIL tidak bekerja saat salah satu terminal EFIT danv E dari DLC3 dihubungkan.
• Kedipan MIL saat salah satu terminal EFIT dan E dari DLC3 dihubungkan.
1 PERIKSA DLC3 (VOLTASE TC)

D1 (b) Ukur voltase antara terminal konektor EFIT DLC3 dan
Masa bodi.
Voltase standar
EFIT (D1-12) - Masa bodi 11 sampai 14 V
DLC3 OK GANTI ECM

EFIT
MT H102541E01
NG
2 PERIKSA DLC3 (MASA)
(a) Periksa tahanan antara terminal E pada DLC3 dan Masa

D1 bodi.
E Tahanan standar
E (D1-4) - Masa bodi Di bawah 1 Ω

DLC3 KONEKTOR
H102541E02
OK
3 PERIKSA HARNESS DAN KONEKTOR (DLC3 - ECM)

D1 (b) Periksa tahanan.
EFIT (D1-12) - EFIT (E10-28) Di bawah 1 Ω

DLC3 EFIT (D1-12) atau EFIT (E10-28) -
EFIT 10 kΩ atau lebih
Masa bodi
MT
Konektor ECM (c) Hubungkan kembali konektor ECM.

E10 KONEKTOR
EFIT
A128523E01
OK
GANTI ECM
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEM-
MT–162 BLY
CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY

MESIN
KOMPONEN
8.0 (82, 71 in.*lbf)
CAM TIMING OIL CONTROL

MT VALVE ASSEMBLY
O-RING
N*m (kgf*cm, ft*lbf) : Momen spesifikasi
Part sekali pakai
A136560E01
BLY MT–163
PEMBONGKARAN
1. LEPASKAN KABEL DARI TERMINAL NEGATIF
BATERAI
2. LEPAS CAM TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEM-
BLY
(a) Lepaskan konektorcam timing oil control valve
(b) Lepas baut, kemudian lepas chamshaft timing oil
control valve.
A136561 MT
PEMERIKSAAN
Ohmmeter
1. PERIKSA CAM TIMING OIL CONTROL VALVE
ASSEMBLY
(1) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara ter-
minal-terminalnya.
Tahanan standar
A093602E01 1 (+B) - 2 (GND) 6,9 sampai 7,9 Ω pada 20°C (68°F)
Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi,

ganti cam timing oil control valve.
(b) Periksa cara kerja.
(1) Hubungkan kabel positif (+) dari baterai untuk
Valve
terminal 1 (+) dan kabel negatif (-) untuk termi-
nal 2 (-), kemudian periksa gerakan katup
spool.
PERHATIAN:
• Jangan membawa probe tester positif
dan negatif saling berdekatan selagi
menggunakan baterai untuk memeriksa
A076909E03 karena dapat terjadi short circuit.
• Pastikan katup bergerak bebas dan tidak
bergeser pada posisi apapun.
PETUNJUK:
Kelemahan membalik dari spool valve hasil
dari kontaminasi yang disebabkan kebocoran
tekanan yang sulit dipisahkan dalam arah
advance. Dalam kasus seperti ini, akan terde-
teksi DTC.
MT–164 BLY
PEMASANGAN
1. PASANG CAM TIMING OIL CONTROL VALVE
ASSEMBLY
(a) Pasang O-ring baru.
(b) Berikan lapisan tipis oli mesin ke O-ring.
A093611
(c) Pasang cam oil control valve dengan baut.

Momen:8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 in.*lbf)
MT PERHATIAN:
Jangan memuntir O-ring.
(d) Hubungkan konektor cam timing oil control valve.
2. PASANG KABEL KE TERMINAL NEGATIF BATERAI
3. PERIKSA KEBOCORAN OLI MESIN
A136561
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR POSISI CAMSHAFT MT–165

MESIN
KOMPONEN
SENSOR TEMPERATUR UDARA
INTAKE
7.5 (75, 66 in.*lbf)
x2
TUTUP SARINGAN
UDARA SUB-ASSY
MT
CASE SARINGAN
UDARA SUB-ASSY
ELEMEN FILTER SARIN-

GAN UDARA SUB-
ASSEMBLY
7.5 (75, 66 in.*lbf)
SELANG BALIK
TANGKI
VACUUM SWITCHING VALVE
8.0 (82, 71 in.*lbf) SELANG
SARINGAN
8.0 (82, 71 in.*lbf) UDARA NO. 2
x2
x2
x2
8.0 (82, 71 in.*lbf)
GASKET
9.0 (92, 80 in.*lbf)
THROTTLE BODY
ASSEMBLY 19 (194, 14)
DUDUKAN SURGE TANK

NO. 2T
KABEL KONTROL AKSELERASI
ASSEMBLY
N*m (kgf*cm, ft*lbf) : Momen spesifikasi Part sekali pakai
A136525E01
MT–166 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR POSISI CAMSHAFT
8.0 (82, 71 in.*lbf)
CAM POSITION SENSOR
MT
A147424E01
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR POSISI CAMSHAFT MT–167
PEMBONGKARAN
BATERAI
2. LEPAS SARINGAN UDARA ASSEMBLY (Lihat hala-
man MT-177)
3. PISAHKAN KABEL KONTROL AKSELERATOR
ASSEMBLY (Lihat halaman MT-178)
4. LEPAS THROTTLE BODY ASSEMBLY (Lihat halaman
MT-178)
5. LEPAS SENSOR POSISI CAM
(a) Lepaskan konektor sensor posisi camshaft.
(b) Lepas baut dan sensor posisi camshaft. MT
A136550
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA SENSOR POSISI CAM
minal-terminalnya.
Tahanan standar
1 (+) - 2 (-) 950 sampai 1,250 Ω pada 20°C (68°F)
A136551
ganti sensor posisi camshaft.
PEMASANGAN
1. PASANG SENSOR POSISI CAM
(a) Oleskan tipis oli mesin ke O-ring pada sensor posisi
camshaft.
(b) Pasang sensor posisi camshaft dengan baut.
PERHATIAN:
Pastikan bahwa O-ring tidak retak atau terjepit
A136550
saat pemasangan.
(c) Hubungkan konektor sensor posisi camshaft.
2. PASANG BRAKET THROTTLE BODY ASSEMBLY
(Lihat halaman MT-181)
3. PASANG KABEL KONTROL AKSELERASI ASSEM-
BLY (Lihat halaman MT-182)
4. PASANG SARINGAN UDARA ASSEMBLY (Lihat hala-
man MT-182)
MT–168 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR POSISI CAMSHAFT
MT
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR POSISI CRANKSHAFT MT–169
SENSOR POSISI CRANKSHAFT

MESIN
KOMPONEN
MT
8.0 (82, 71 in.*lbf)
29 (295, 21)
SENSOR POSISI
CRANKSHAFT NO. 1
60 (612, 44)
A147425E01
MT–170 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR POSISI CRANKSHAFT
PEMBONGKARAN
BATERAI
B 2. LEPAS SENSOR POSISI CRANK NO. 1

(a) Kendorkan baut A dan B, kemudian lepas V belt fan
dan generator dari puli generator.
MT A
A136556E01
(b) Lepaskan konektor sensor posisi crank No. 1.

(c) Lepas baut dan sensor posisi crank No. 1.
A136557
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA SENSOR POSISI CRANK NO. 1
minal-terminalnya.
Tahanan standar
1.850 sampai 2.450 Ω pada 20°C
1 (+) - 2 (-)
A136559
(68°F)

ganti sensor posisi crank No. 1.
PEMASANGAN
1. PASANG SENSOR POSISI CRANK NO. 1
(a) Pasang sensor posisi crank No. 1 dengan baut.
(b) Lewatkan harness sensor antara generator dan blok
mesin, kemudian kaitkan dengan klem.
PERHATIAN:
Pastikan bahwa harness sensor tidak terjepit
dalam generator.
(c) Hubungkan konektor sensor posisi crank No. 1.
(d) Sementara pasang V belt fan dan generator pada
setiap puli.
(e) Gunakan batang, setel tegangan belt (Lihat hala-
A136558 man EM-7).
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR POSISI CRANKSHAFT MT–171
B (f) Kencangkan baut A dan B.

Momen:60 N*m (612 kgf*cm, 44 ft.*lbf)
untuk baut A
29 N*m (295 kgf*cm, 21 ft.*lbf)
untuk baut B
A
A136556E01
4. PERIKSA V BELT FAN DAN GENERATOR (Lihat hala-
man EM-9)
MT
MT–172 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN
SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN

MESIN
KOMPONEN
MT
GASKET
24 (245, 18)
SENSOR TEM-
PERATUR CAIRAN
PENDINGIN MESIN
Part sekali pakai
A147426E01
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN MT–173
PEMBONGKARAN
BATERAI
2. KURAS CAIRAN PENDINGIN MESIN (Lihat halaman
CO-6)
3. LEPAS SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDIN-
GIN MESIN
(a) Lepaskan konektor sensor temperatur cairan pen-
dingin mesin.
(b) Lepas sensor temperatur pendingin mesin.
MT
A136546
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDIN-
GIN MESIN
minal-terminalnya.
Tahanan standar

Hubungan Spesifikasi Kondisi Spesifikasi

1 - 2] 2,29 sampai 2,59 kΩ pada 20°C (68°F)
1 - 2]
2 1 (176°F)
4GUKUVCPEGMǡ

3
ganti sensor temperatur cairan pendingin
mesin.
PERHATIAN:
Jika sensor temperatur cairan pendingin
mesin direndam dalam air untuk diperiksa,

㧙 hati-hati bahwa air tidak dapat masuk ke

㧙

dalam terminal. setelah pemeriksaan, laplah
6GORGTCVWTG͠
࡮ A136543E01
air yang menetes pada sensor temperatur
cairan pendingin mesin.
PEMASANGAN
1. PASANG SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDIN-
GIN MESIN
(a) Pasang gasket baru pada sensor temperatur cairan
pendingin mesin.
(b) Pasang sensor temperatur cairan pendingin mesin.
(c) Hubungkan konektor sensor temperatur cairan pen-
A136546
dingin mesin.
2. TAMBAH CAIRAN PENDINGIN MESIN (Lihat halaman
CO-6)
MT–174 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR TEMPERATUR CAIRAN PENDINGIN MESIN
4. PERIKSA KEBOCORAN CAIRAN PENDINGIN MESIN

(Lihat halaman CO-1)
MT
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – THROTTLE BODY MT–175
THROTTLE BODY
MESIN
KOMPONEN
INTAKE
7.5 (75, 66 in.*lbf)
x2
TUTUP SARINGAN
UDARA SUB-ASSY
MT
CASE SARINGAN
UDARA SUB-ASSY

GAN UDARA SUB-
ASSEMBLY
7.5 (75, 66 in.*lbf)
SELANG BALIK
TANGKI
SARINGAN
8.0 (82, 71 in.*lbf) UDARA NO. 2
x2
x2
x2
8.0 (82, 71 in.*lbf)
GASKET
9.0 (92, 80 in.*lbf)
THROTTLE BODY
ASSEMBLY 19 (194, 14)
DUDUKAN SURGE TANK

NO. 2
ASSEMBLY
A136525E01
MT–176 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – THROTTLE BODY
IDLE SPEED CONTROL

MT ACTUATOR ASSEMBLY
1.8 (18, 15 in.*lbf)

x2
O-RING
SENSOR POSISI THROTTLE
1.8 (18, 15 in.*lbf)

x2
THROTTLE BODY
Part sekali pakai
A136526E01
PEMBONGKARAN
BATERAI
2. LEPAS SARINGAN UDARA ASSEMBLY

(a) Pisahkan selang tangki reserve dari klem selang
saringan udara No. 1..
(b) Lepas baut dan 4 klem, kemudian lepas tutup sarin-
gan udara dan selang saringan udara No. 1..
(c) Lepas elemen filter saringan udara dari tutup sarin-
gan udara.
MT
A136529
(d) Pisahkan sensor temperatur intake udara dari air

cleaner case.
A136527
(e) Pisahkan selang ventilasi dari klem pada air cleaner

case.
(f) Lepas 2 baut, kemudian lepas air cleaner case dari
grommet pada braket konektor intake udara No. 2.
(g) Kendorkan klip, kemudian lepaskan selang sarin-
gan udara No. 2 dari case saringan udara.
A136530
(h) Lepaskan selang ventilasi dari tutup cylinder head

dan bracket saringan udara.
(i) Kendorkan klip, kemudian lepaskan selang sarin-
gan udara No. 2 dan selang ventilasi.
A136531

ASSEMBLY
MT (a) Kendorkan mur yang ditunjukan dalam gambar,
kemudian pisahkan kabel kontrol akselerasi.
4. LEPAS VACUUM SWITCHING VALVE (KATUP SWIT-
CHING VAKUM) (Lihat halaman EC-8)
A136532
5. LEPAS THROTTLE BODY ASSEMBLY

(a) Lepaskan konektor aktuator idle speed control.
(b) Lepaskan konektor sensor posisi throtle.
(c) Lepas baut, kemudian lepas bracket wire harness
mesin.
A147434
(d) Lepaskan klem kabel mesin.

(e) Lepas baut dan mur, kemudian lepas dudukan
surge tank No. 2.
A136533
(f) Lepas 2 baut dan 2 mur, kemudian lepas throttle

body.
(g) Lepas gasket dari intake manifold.
A136534
PEMBONGKARAN
1. LEPAS IDLE SPEED CONTROL ACTUATOR ASSEM-
BLY
(a) Lepas 2 sekrup, kemudian lepas aktuator idle speed
control.
(b) Lepas O-ring dari throttle body.
A136535
2. LEPAS SENSOR POSISI THROTTLE

(a) Lepas 2 sekrup dan sensor posisi throttle.
MT
A136536
Sekrup PEMERIKSAAN
Throttle
1. PERIKSA THROTTLE BODY ASSEMBLY
Stop
(a) Periksa bahwa throttle valve shaft tidak berderik.
(b) Periksa bahwa throttle valve membuka dan menu-
tup dengan lancar.
(c) Periksa apakah tidak ada celah antara sekrup
Tuas Throttle throttle stop dan throttle lever ketika throttle valve
ditutup secara penuh.
Tidak
PERHATIAN:
Bercelah A136539E01
Jangan menyetel sekrup throttle stop.
2. PERIKSA SENSOR POSISI THROTTLE
3 2 1 (1) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara ter-
Ohmmeter minal-terminalnya.
Tahanan standar
1 (VC) - 2 (E2) 2,5 sampai 5,0 kΩ pada 25 °C (77 °F)

A136540E01 ganti sensor posisi throttle.
(2) Periksa perubahan tahanan ketika throttle lever

ditutup secara penuh kemudian dibuka..
Standar:
Tahanan meningkat secara proporsional
Ohmmeter
ke sudut throttle lever.
ganti sensor posisi throttle.
Tahanan standar
3 (VTA) - 2 (E2) 0,3 sampai 5,8 kΩ (tertutup penuh)
3 (VTA ) - 2 (E2) 1,98 sampai 9,16 kΩ (terbuka penuh)
Terbuka
MT Penuh
3 2 1
1 3 2
A136541E01
Ohmmeter
3. PERIKSA IDLE SPEED CONTROL ACTUATOR
ASSEMBLY
2 1 (1) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara ter-
4 3
minal-terminalnya.
Tahanan standar
1-3 45,6 sampai 50,4 Ω pada 27°C (81°F)
2-4 45,6 sampai 50,4 Ω pada 27°C (81°F)
A136542E01

ganti aktuator kontrol kecepatan idle.
PEMASANGAN KEMBALI
1. PASANG SENSOR POSISI THROTTLE
(a) Pasang sensor posisi throttle dengan 2 sekrup.
A136536
2. PASANG AKTUATOR IDLE SPEED CONTROL

ASSEMBLY
(a) Pasang O-ring baru untuk throttle body.
(b) Pasang aktuator idle speed control dengan 2
sekrup.
A136535
PEMASANGAN
(a) Pasang gasket baru ke intake manifold seperti pada MT
gambar.
A136537
(b) Pasang throttle body dengan 2 baut dan 2 mur.

A136534
(c) Pasang dudukan No. 2 surge tank dengan baut dan

mur.
untuk baut
19 N*m (194 kgf*cm, 14 ft.*lbf)
untuk mur
(d) Kaitkan klem kabel mesin.
(e) Pasang bracket wire harness mesin dengan baut.
A136533 (f) Hubungkan konektor sensor posisi throttle
(g) Hubungkan konektor aktuator idle speed control.
2. PASANG VACUUM SWITCHING VALVE (KATUP
SWITCHING VAKUM) (Lihat halaman EC-9)

BLY
(a) Hubungkan kabel kontrol akselerator, kemudian
kencangkan mur seperti tampak dalam gambar.
A136532
4. PASANG SARINGAN UDARA ASSEMBLY

(a) Pasang selang saringan udara No. 2 dengan tanda
MT pada selang dan protrusion pada throttle body yang
telah lurus.
PETUNJUK:
Pasang klip dengan menghadap ke atas.
(b) Hubungkan selang ventilasi ke tutup cylinder head
dan bracket saringan udara.
(c) Hubungkan selang saringan udara No. 2 ke kotak
A136538 saringan udara.
(d) Masukkan kotak saringan udara ke grommet brak-
ket konektor saluran masuk udara No. 2.
(e) Pasang bracket saringan udara dengan 2 baut
(f) Pasang selang ventilasi ke klem pada tutup sarin-
gan udara.
(g) Pasang elemen filter saringan udara ke tutup sarin-
gan udara.
(h) Pasang tutup saringan udara.
(i) Pasang selang saringan udara No. 1 dengan baut
dan 4 klem.
(j) Pasang selang tangki reserve ke klem selang sarin-
gan udara No. 1..
(k) Pasang sensor temperatur saluran masuk udara ke
kotak saringan udara sub-assembly.
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR KNOCK MT–183
SENSOR KNOCK
MESIN
KOMPONEN
INTAKE
7.5 (75, 66 in.*lbf)
x2
TUTUP SARINGAN
UDARA SUB-ASSY
MT
CASE SARINGAN
UDARA SUB-ASSY

GAN UDARA SUB-
ASSEMBLY
7.5 (75, 66 in.*lbf)
SELANG BALIK
TANGKI
SARINGAN
8.0 (82, 71 in.*lbf) UDARA NO. 2
x2
x2
x2
8.0 (82, 71 in.*lbf)
GASKET
9.0 (92, 80 in.*lbf)
THROTTLE BODY
ASSEMBLY 19 (194, 14)
DUDUKAN SURGE TANK

NO. 2
ASSEMBLY
A136525E01
MT–184 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR KNOCK
39 (398, 29)
MT
STARTER ASSEMBLY
KABEL MESIN NO. 2
13 (130, 9)
KONEKTOR STARTER
39 (398, 29)
A147428E01
MT
44 (450, 33)
KNOCK CONTROL SENSOR
9.0 (90, 80 in.*lbf)

DUDUKAN SURGE TANK NO. 2
9.0 (90, 80 in.*lbf)

19 (195, 14)
DUDUKAN SURGE TANK NO. 2
9.0 (90, 80 in.*lbf)
INTAKE MANIFOLD KE
GASKET HEAD NO. 1
19 (195, 14)
x7 INTAKE MANIFOLD
Part sekali pakai
A147427E01
MT–186 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR KNOCK
PEMBONGKARAN
BATERAI
2. KURAS CAIRAN PENDINGIN MESIN (Lihat halaman
CO-6)
3. LEPAS SARINGAN UDARA ASSEMBLY (Lihat hala-
man MT-177)
ASSEMBLY (Lihat halaman MT-178)
5. LEPAS VACUUM SWITCHING VALVE (KATUP SWIT-
CHING VAKUM) (Lihat halaman EC-8)
MT
6. LEPAS THROTTLE BODY ASSEMBLY (Lihat halaman
MT-178)
7. LEPAS INTAKE MANIFOLD (Lihat halaman EM-71)
8. LEPAS STARTER ASSEMBLY (Lihat halaman ST-5)
9. LEPAS SENSOR KNOCK CONTROL
(a) Lepaskan konektor sensor kontrol knock.
A147429
(b) Gunakan SST, lepas sensor kontrol knock.

SST 09817-16011
SST
A147435E01
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA SENSOR KONTROL KNOCK
Ohmmeter (a) Periksa tahanan.
minal-terminalnya.
Tahanan standar
1 - Bodi 10 kΩ atau lebih
A147438E01
ganti sensor kontrol knock.
PEMASANGAN
1. PASANG SENSOR KNOCK CONTROL
(a) Gunakan SST, pasang sensor knock control.
SST 09817-16011
SST
A147435E01
(b) Hubungkan sensor konektor kontrol knock.

2. PASANG STARTER ASSEMBLY (Lihat halaman ST-
14) MT
3. PASANG INTAKE MANIFOLD (Lihat halaman EM-89)
(Lihat halaman MT-181)
5. PASANG VACUUM SWITCHING VALVE (KATUP
A147429 SWITCHING VAKUM) (Lihat halaman EC-9)
BLY (Lihat halaman MT-182)
7. PASANG SARINGAN UDARA ASSEMBLY (Lihat hala-
man MT-182)
9. TAMBAH CAIRAN PENDINGIN MESIN (Lihat halaman
CO-6)
10. PERIKSA KEBOCORAN CAIRAN PENDINGIN MESIN
(Lihat halaman CO-1)
MT–188 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – RELAY EFI
Ohmmeter
RELAY EFI

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN

1. PERIKSA RELAY ECU E.F.I

minal-terminalnya.
Tahanan standar
A136544E01
Di bawah 1 Ω
3-5
(Berikan voltase baterai ke terminal 1 dan 2)
MT
ganti relay.
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – RELAY POMPA BAHAN BAKAR MT–189
Ohmmeter
RELAY POMPA BAHAN BAKAR

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN

1. PERIKSA RELAY INJEKSI E.F.I

minal-terminalnya.
Tahanan standar
A136545E01
Di bawah 1 Ω
3-5
(Berikan voltase baterai ke terminal 1 dan 2)
MT
ganti relay.
MT–190 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – ECM
ECM
MESIN
KOMPONEN
dengan/ Sistem Air Conditioning:
MT
x2 ECM
GLOVE COMPARTMENT
DOOR SUB-ASSEMBLY
COVER BAWAH INSTRU-

KLIP MENT PANEL NO. 2
x2
A142698E01
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – ECM MT–191
tanpa/ Sistem Air Condition-

ing:
MT
x2
ECM
GLOVE COMPARTMENT
DOOR SUB-ASSEMBLY
COVER BAWAH
KLIP INSTRUMENT PANEL
x2 NO. 2
A142699E02
PEMBONGKARAN
BATERAI
MT–192 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – ECM
2. LEPAS GLOVE COMPARTMENT SUB-ASSEMBLY

PINTU (Lihat halaman IP-11)
3. LEPAS INSTRUMENT PANEL UNDER COVER NO. 2
(a) Lepas 2 klip.
(b) Lepaskan 3 claw dan lepas cover bawah panel
instrumen No. 2.
A142695
MT 4. LEPAS ECM (dengan Sistem Air Conditioning)

(a) Lepaskan 3 konektor.
(b) Lepas 2 baut, lepaskan claw dan lepas ECM.
A142693
5. LEPAS ECM (tanpa Sistem Air Conditioning)

(a) Lepaskan 3 konektor.
(b) Lepas 2 baut dan lepas ECM.
A142696
PEMASANGAN
1. PASANG ECM (dengan Sistem Air Conditioning)
(a) Kaitkan claw dan pasang ECM dengan 2 baut.
(b) Hubungkan 3 konektor.
A142693
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – ECM MT–193
2. PASANG ECM (tanpa Sistem Air Conditioning)

(a) Pasang ECM dengan 2 baut.
(b) Hubungkan 3 konektor.
A142696
3. PASANG INSTRUMENT PANEL UNDER COVER

(a) Pasang 3 claw untuk memasang tutup bagian
bawah panel instrument No.2. MT
(b) Pasang 2 klip.
4. PASANG GLOVE COMPARTMENT SUB-ASSEMBLY
PINTU (Lihat halaman IP-21)
A142695
MT–194 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD
SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD

MESIN
KOMPONEN
MT 9.0 (92, 80 in.*lbf)
SENSOR VAKUM
9.0 (92, 80 in.*lbf)
A136523E01
SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD MT–195
PEMBONGKARAN
BATERAI
2. LEPAS SENSOR VAKUM
(a) Lepaskan konektor sensor vakum.
(b) Lepas selang vakum.
(c) Lepas 2 baut dan sensor vakum.
A136524 MT
PEMERIKSAAN
1 1. PERIKSA VACUUM SENSOR
2
3
(a) Periksa volatse sumber daya.
(1) Lepaskan konektor sensor vakum.
(3) Gunakan voltmeter, ukur voltase antara termi-
nal-terminalnya.
Voltase standar
E2 VC
A136547E01 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
3 (VC) - 1 (E2) 4,5 sampai 5,5 V
(4) Putar switch pengapian ke OFF.

(5) Hubungkan konektor sensor vakum.
(b) Periksa voltase pencatu.
(1) Lepaskan selang vakum dari sensor vakum.
E1 E2
(3) Hubungkan voltmeter ke terminal E1-20 (PIM)
dan E1-8 (E2PM) pada sisi ECM, kemudian
ukur output voltase dalam tekanan atmosfir.
Voltase standar:
2,2 sampai 3,1 V
(4) Gunakan vacuum pump, berikan berikut jumlah
PIM E2PM vakum. Ukur penurunan voltase dari langkah
(3).
Voltase standar
Gunakan Vakum kPa (mmHg, in.Hg) Penurunan Voltase V
13,3 (100. 3,94) 0,25 sampai 0,55
26,7 (200. 7.87) 0,65 sampai 0,95
40,0 (300. 11.81) 1,05 sampai 1,35
Vakum
A136548E01
MT–196 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SENSOR TEKANAN ABSOLUT MANIFOLD
(5) Gunakan SST (turbocharger pressure gauge),

berikan sejumlah tekanan berikut. Ukur
E1 E2
kenaikan voltase dari langkah (3).
SST 09992-00242
Voltase standar
Gunakan Tekanan kPa (kgf/cm2, psi) Kenaikan Voltase V
19,6 (0,20. 2.84) 0,45 sampai 0,75
(6) Putar switch pengapian ke OFF.

PIM E2PM (7) Hubungkan selang vakum ke sensor vakum.
MT
Tekanan
A136549E01
PEMASANGAN
1. PASANG VACUUM SENSOR
(a) Pasang vacuum sensor dengan 2 baut.
(b) Hubungkan selang vakum
(c) Hubungkan konektor sensor vakum.
A136524

Sistem Kontrol Mesin Ej-Ve

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sistem Kontrol Mesin Ej-Ve

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

01_005-SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE.

book Page i Tuesday, July 18, 2006 1:44 AM

SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE

SENSOR POSISI CAMSHAFT

SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI MT–1

MT–2 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI

*1: WITHOUT AIR CONDITIONING

*2: WITH AIR CONDITIONING

BLOK RELAY RUANG MESIN

- FUSE STOP ECM (*1)

SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI MT–3

CAMSHAFT TIMING OIL

SENSOR POSISI CAMSHAFT

KOIL PENGAPIAN ASSEM-

SENSOR HEATED OXYGEN

MT–4 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI

*1: TANPA AIR CONDITIONING

*2: DENGAN AIR CONDITIONING

ECM (*2) - RELAY EFI

SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI MT–5

Sensor Heated Oxygen

MT–6 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI

Malfunction Indicator Lamp

(Switch Kontrol Heater Assembly)

ACVR Magnet Clutch

SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI MT–7

Switch Tekanan Oli P/S

Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin

BLR Sensor Temperatur Udara Intake

Sensor Heated Oxygen (Sensor 1)

M Motor Blower Knock Sensor (Sensor Knock)

Switch Blower E01

MT–8 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI

BAGAIMANA MELANJUTKAN DEN-

1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN

3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER KE DLC3*

4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA*

5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA*

6 LAKUKAN PEMERIKSAAN VISUAL

SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI MT–9

7 PASTIKAN GEJALA PROBLEM

10 REFERENSI KE BAGAN DTC

11 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR

MT–10 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI

12 PERHATIKANLAH PADA TABEL GEJALA PROBLEM

13 PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM

(a) Periksa sirkuit sumber daya ECM (lihat halaman

14 LAKUKAN PEMERIKSAAN SIRKUIT

15 PERIKSA PROBLEM INTERMITTENT

16 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI MT–11

18 SETEL DAN/ATAU PERBAIKI

1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN

3 PERIKSA DAN HAPUS DTC

4 PASTIKAN GEJALA PROBLEM

MT–12 SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI

6 REFERENSI KE BAGAN DTC

7 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR

8 PERHATIKANLAH PADA TABEL GEJALA PROBLEM

SISTEM KONTROL MESIN EJ-VE – SISTEM SFI MT–13

9 PERIKSA SIRKUIT SUMBER DAYA ECM