DAFTAR ISI

1. LOKASI PART ...........................................................................................................

2. DIAGRAM SISTEM ...................................................................................................
3. PEMERIKSAAN AWAL ............................................................................................
a. Pemeriksaan Baterai..........................................................................................
b. Pemriksaan Filter Udara ....................................................................................
c. Pemeriksaan sistem pelumas...........................................................................
d. Pemeriksaan Sistem Pendingin .......................................................................
4. PEMERIKSAAN DAN PERBAIKAN .........................................................................
a. Tabel Conector ECU ..........................................................................................
b. Data Lis ..............................................................................................................
c. Pemeriksaan Sensor Posisi Camshaft ............................................................
d. Pemeriksaan Sensor Posisi Crankshaft ..........................................................
e. Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin..................................................
f. Sensor Posisi Throttle .......................................................................................
g. Vacuum Sensor ..................................................................................................
h. Data Standar ........................................................................................
i. Manual Servis Mesin 3sz ..............................................................................
j. Tahanan pompa bahan bakar. ..........................................................................
k. Pemeriksaan Relay Pompa Bahan Bakar ......................................................
l. Sirkuit Injektor Bahan Bakar ............................................................................
m. SIRKUIT KONTROL POMPA BAHAN BAKAR .................................................
5. DIAGNOSIS KERUSAKAN.......................................................................................
a. BAGAN DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 3SZ-VE ............................................
b. N ...........................................................................................................................
M

1. LOKASI PART
2. DIAGRAM SISTEM
3. PEMERIKSAAN AWAL

a. Pemeriksaan Baterai
Voltage standar:
11 sampai 14 V
b. Pemriksaan Filter Udara
Periksa secara visual bahwa saringan udara terlalu rusak, kotor atau berminyak.
c. Pemeriksaan sistem pelumas
Volume antara E – F
Periksa secara visual bahwa kekentalan oli masih bagus
d. Pemeriksaan Sistem Pendingin

Katup standard (untuk brand new 93 sampai 123 kPa (0.95 sampai 1.25 kgf/cm 2,
cap) 13.5 sampai 17.8 psi)
Katup standar minimum (used cap) 78 kPa (0.8 kgf/cm2, 11.4 psi)
 4. PEMERIKSAAN DAN PERBAIKAN

a. Tabel Conector ECU

PETUNJUK:
Standar voltase normal antara setiap pasang terminal ECM ditunjukkan dalam tabel di
bawah ini. Kondisi-kondisi yang sesuai untuk setiap pemeriksaan masing-masing
terminal juga ditunjukkan. Hasil pemeriksaan dibandingkan dengan voltase atau tahanan
normal standar untuk setiap pasang terminal, ditampilkan dalam kolom kondisi
Spesifikasi. Gambar di atas dapat digunakan sebagai referensi untuk mengidentifikasi
lokasi terminal ECM.

Simbol (No.Terminal) Warna Kabel Diskripsi Terminal

Baterai (untuk mengukur voltase

BAT (E10-7) - E1 (E8-29) B - BR-W
baterai dan untuk memory ECM)

+B1 (E8-7) - E1 (E8-29) B-R - BR-W Sumber daya ECM

Sumber daya sensor tekanan

VCPM (E8-22) - E2PM (E8-12) G-R - W-B
absolut manifold

PIM (E8-23) - E2PM (E8-12) R-W - W-B Sensor tekanan absolut manifold

VC (E8-10) - E2 (E8-30) L-R - BR Sumber daya sensor posisi throttle

Sensor posisi throttle

(untuk kontrol mesin)
VTH (E8-20) - E2 (E8-30) O - BR
Sensor posisi throttle
(untuk kontrol mesin)
THA (E8-13) - E2 (E8-30) G-W - BR Sensor temperatur udara intake

Sensor temperatur cairan

THW (E8-19) - E2 (E8-30) B-W - BR
pendingin mesin

KNK (E8-31) - E1 (E8-29) L - BR-W Sensor knock

Sinyal kecepatan dari meter

SPD (E10-18) - E1 (E8-29) LG-R - BR-W
kombinasi

STA (E9-15) - E1 (E8-29) B-R - BR-W Sinyal starter

Antara N1+ (E8-11) dan N1- (E8-21) W-B Sensor posisi crankshaft

N2+ (E8-18) - N2- (E8-28) G-R Sensor Posisi Camshaft

Camshaft Timing Oil Control Valve

OCV+ (E9-7) - OCV- (E9-6) G-B - LG
(OCV)

VTH (E8-2) - E2 (E8-30) GR - BR Sensor heated oxygen (Sensor 1)

VTH (E8-1) - E2 (E8-30) W - BR Sensor oksigen (Sensor 2)

Pemanas sensor heated oxygen

OXH1 (E8-8) - E2 (E8-30) L-Y - BR
(Sensor 1)

#10 (E8-6) - E01 (E8-3) W-G - BR

#20 (E8-5) - E01 (E8-3) W-L - BR

Injector
#30 (E8-4) - E01 (E8-3) W-R - BR

#40 (E9-5) - E01 (E8-3) W - BR

IG1 (E8-17) - E1 (E8-29) L-B - BR-W

IG2 (E8-27) - E1 (E8-29) LG-B - BR-W Koil pengapian

IG3 (E8-34) - E1 (E8-29) W-G - BR-W (Sinyal pengapian)

IG4 (E8-16) - E1 (E8-29) W-R - BR-W

PRG (E8-9) - E01 (E8-3) P-L - BR Vacuum switching valve (EVAP)

IACAHI (E8-15) - IACALO (E8-14) G-O - G-B

Katup kontrol putaran idle
IACBHI (E8-25) - IACBLO (E8-24) R-B - R-L

DEF (E10-4) - E1 (E8-29) W-G - BR-W Switch defogger

PST (E8-32) - E1 (E8-29) L-W - BR-W Switch tekanan oli power steering

Tanpa sensor oksigen belakang (sensor

2), tanpa sistem engine immobiliser:
FC1 (E10-22) - E01 (E8-3)
Tanpa sensor oksigen belakang (sensor
2), dengan sistem engine immobiliser: B-W - BR Pompa bahan bakar
FC3 (E10-16) - E01 (E8-3)
Dengan sensor oksigen belakang
(sensor 2)
FC2 (E10-21) - E01 (E8-3)

Air-fuel ratio learned control value

output

VF (E10-17) - E1 (E8-29) LG-B - BR-W Hasil dari proses sinyal sensor

oksigen

Hasil dari diagnosis

Cooler thermistor No.1 (Sensor

ACEV (E10-14) - E21 (E10-31) BR-W - BR-Y
temperatur evaporator A/C)

Tanpa heater:
Switch tekanan A/C
ACSW (E9-24) - E1 (E8-29) L-O - BR-W Dengan heater:
Switch tekanan A/C
Switch kontrol cooler

Switch kontrol temperatur A/C

ACVR (E10-30) - E21 (E10-31) B-O - BR-Y
(Switch kontrol heater)

MGC (E9-25) - E01 (E8-3) G-W - BR Magnet clutch A/C

H/L (E10-10) - E1 (E8-29) R-L - BR-W Switch lampu tail

BLW (E10-11) - E1 (E8-29) L-R - BR-W Motor blower

FAN1 (E9-14) - E01 (E8-3) R-W - BR Fan radiator

W (E10-6) - E01 (E8-3) V-W - BR Lampu Indikator Malfungsi (MIL)

EFIT (E10-28) - E1 (E8-29) LG - BR-W Terminal EFIT dari DLC3

R-B*1 - BR-W
REV (E10-24) - E1 (E8-29) Sinyal putaran mesin
R-G*2 - BR-W

FPOF (E10-13) - E1 (E8-29) L - BR-W Sensor airbag tengah assembly

ATTX*1 (E9-2) - E1 (E8-29) R - BR-W Komunikasi serial A/T

ATRX*1 (E9-1) - E1 (E8-29) G - BR-W Komunikasi serial A/T

ATNE*1 (E9-3) - E1 (E8-29) L-W - BR-W Komunikasi serial A/T

W-L or W-R -
A/T*1 (E10-9 atau E10-20) - E1 (E8-29) Relay starter
BR-W

STP (E10-12) - E1 (E8-29) G-Y - BR-W Switch lampu rem

SIO1 (E10-27) - E1 (E8-29) P - BR-W Komunikasi tester diagnostik

Komunikasi ECU kunci

SIO2 (E10-32) - E1 (E8-29) GR - BR-W
transponder

E01 (E8-3) - Masa bodi) BR - Masa bodi

BR-W - Masa
E1 (E8-29) - Masa bodi Massa
bodi

E2 (E8-30) - E1 (E8-29) BR- BR-W

*
1: A/T only
*
2: hanya M/T

b. Data Lis / Data streaming

PERHATIAN:
Dalam tabel di bawah ini, daftar nilai dalam Kondisi Normal hanya merupakan
referensi saja. Jangan semata-mata tergantung pada nilai-nilai ini ketika menentukan
rusak tidaknya part.
a. Panaskan mesin.
b. Putar switch pengapian ke OFF.
c. Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
d. Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester ke-ON.
 e. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Data List.
f. Periksa hasilnya dengan referensi ke tabel di bawah ini.

Display Tester Item/Range Pengukuran Kondisi Normal *1

1,4 sampai 2,5 ms: Idling saat

Periode injeksi silinder No. 1 /
mesin dingin
Injector Min.: 0 ms
1,0 sampai 1,8 ms: Idling dengan
Maks.: 32,64 ms
pemanasan mesin

Timing pengapian advance untuk

silinder No. 1 / 0 sampai 10° BTDC:
IGN Advance
Min.: -64° Idling (posisi netral)
Maks.: 63°

Nilai koreksi kontrol knock:

Knock corr.
Min.: 0°CA 0 sampai 3°CA: Idling
advance angle
Maks.: 90°CA

Duty ratio katup kontrol putaran 6 sampai 14 %: Idling (OFF A/C,

idle: Posisi netral)
IAC Duty Ratio
Min.: 0 % 20 sampai 60 %: Idling (A/C ON,
Maks.: 100 % Posisi netral)

Learned Idle Speed Control (ISC)

IAC Learning valve step value:
6 sampai 14 %: Idling
Value Min.: 0 %
Maks.: 100 %

Idle Speed Control (ISC) step

position saat ini:
IAC Step POS -
Min.: 0
Maks.: 255

Tekanan (absolute) intake 70 sampai 104 kPa: Switch

manifold: pengapian ON (Mesin tidak
AFM
Min.: 0 kPa dihidupkan)
Maks.: 255 kPa 20 sampai 40 kPa: Idling

80 sampai 110 kPa: Switch

Tekanan intake manifold aktual
pengapian ON (Mesin tidak
PIM Min.: 0 kPa
dihidupkan)
Maks.: 255 kPa
20 sampai 40 kPa: Idling
 Putaran Mesin:
700 sampai 800 rpm (posisi
Engine SPD Min.: 0 rpm
netral): Idling
Maks.: 16.383 rpm

Temperatur pendingin mesin 80° sampai 102 °C (176° sampai

Coolant Temp Min.: -40°C (-40,00°C) 101,67°C):
Maks.: 215°C (215,00°C) Setelah mesin dipanaskan:

Temperatur udara masuk:

Intake Air Temp Min.: -40°C (-40,00°C) Sama dengan temperatur sekitar
Maks.: 215°C (215,00°C)

 0 sampai 15 %: Thottle
Sensor posisi throttle absolute:
tertutup penuh
Throttle POS Min.: 0 %
 70 sampai 100 %: Katup
Maks.: 100 %
throttle terbuka penuh

Status posisi idling sensor posisi

 ON: Thottle tertutup penuh
IDL SIG throttle:
 OFF: Throttle terbuka
ON atau OFF

Kecepatan kendaraan
Vehicle SPD Min.: 0 km/jam Kecepatan kendaraan aktual
Maks.: 255 km/jam

Output voltase sensor heated

0.1 hingga 0,95 V:
oxygen untuk sensor 1:
O2S B1 S1 Pengendaraan (50 km/jam, 31
Min.: 0 V
mph)
Maks.: 1,275 V

Short-term fuel trim yang

dihubungkan dengan sensor 1:
O2FT B1 S1 -20 sampai 20 %
Min.: -100 %
Maks.: 100 %

Output voltase sensor oksigen

0.1 hingga 0,95 V:
untuk sensor 2:
O2S B1 S2 Pengendaraan (50 km/jam, 31
Min.: 0 V
mph)
Maks.: 1,275 V

Short-term fuel trim yang

dihubungkan dengan sensor 2: 10 sampai 70 %:
O2FT B1 S2
Min.: -100 % Putaran mesin tetap 2.500 rpm
Maks.: 100 %
 Satus rasio udara-bahan
dibanding dengan level
Status O2S Kurus atau Gemuk
stoichiometric:
Kurus atau Gemuk

Total fuel trim:

Total FT #1 Min.: 0, 0,5 sampai 1,4 Idling
Maks.: 2

Status deteksi DTC:

Trouble Code Flag OFF: Sistem normal
ON atau OFF

Voltase baterai:
Voltase baterai Min.: 0 V 11 sampai 14 V
Maks.: 65,535 V

Sinyal beban kelistrikan :  ON: Switch lampu tail ON

Elect Load SIG
ON atau OFF  ON: Switch defogger ON

Sinyal A/C :
A/C SIG ON: A/C ON
ON atau OFF

Sinyal Power Steering : ON: Pada saat steering wheel

PS Signal
ON atau OFF dibelokkan

Sinyal lampu rem:

Stop Light SW ON: Pada saat rem dioperasikan
ON atau OFF

Status dari posisi shift lever

Drive (dalam posisi D): ON: Driving
ON atau OFF

Sudut penggantian VVT: 0 sampai 5°CA Idling

VVT Position Min.: 0 °CA 0 sampai 10°CA: 3.000 rpm
Maks.: 160 °CA (kecepatan tetap)

Sudut bidikan VVT : 0 sampai 5°CA Idling

VVT Request POS Min.: 0 °CA 0 sampai 10°CA: 3.000 rpm
Maks.: 160 °CA (kecepatan tetap)

Duty ratio kontrol VVT:

VVT OCV
Min.: 0 % 20 sampai 50 %: Idling
Operation Duty
Maks.: 100 %

Nilai konversi sudut VVT

VVT Angle
Min.: 0°CA 15 sampai 52°CA: Idling
Converted Val.
Maks.: 160°CA
 Duty ratio kontrol EVAP (Purge)
0 %: Switch pengapian ON (Mesin
Aliran Pembersih VSV:
tidak dihidupkan)
Evap Min.: 0 %
0 sampai 4 %: Idling
Maks.: 100 %

Koefisien koreksi dari pembersih

Purge corr. EVAP: 0: Idling dengan pemanasan
coefficient Min.: 0 mesin
Maks.: 0.5

Koreksi learned air-fuel ratio

VF Monitor Min.: 0,75 V 0,75 sampai 1,248 V
Maks.: 1,248 V

*1: Jika kondisi idling tidak sesuai spesifikasi, pindahkan shift lever ke posisi netral,
matikan switch A/C dan matikan semua switch aksesori.

c. Pemeriksaan Sensor Posisi Camshaft

5. Periksa tahanan.
Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antar terminal-terminalnya.
Tahanan standar:

Hubungan
Kondisi spesifikasi
Tester

1.850 sampai 2.450 Ω

1 (+) - 2 (-)
pada 20°C (68°F)

Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti camshaft position sensor.

a. Pemeriksaan Sensor Posisi Crankshaft

6. Periksa tahanan.
Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antar terminal-terminalnya.
 Tahanan standar:

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

1 (+) - 2 (-) 1.850 sampai 2.450 Ω pada 20°C (68°F)

Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti crankshaft position sensor.

a. Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin

Periksa tahanan.
Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antar terminal-terminalnya.
Tahanan standar:

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

1-2 2,29 sampai 2,60 kΩ pada 20°C ( 68°F)

1-2 0,302 sampai 0,327 kΩ pada 80°C ( 80,00°C)

Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor temperatur cairan
pendingin mesin.

PERHATIAN:
Jika sensor temperatur cairan pendingin direndam dalam air untuk pemeriksaan,
pastikan bahwa air tidak masuk ke dalam terminal. Setelah pemerksaan,
hapuslah air dari sensor temperatur cairan pendingin mesin.
 b. Sensor temperatur udara masuk
Periksa tahanan.
Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antar terminal-terminalnya.
Tahanan standar:

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

1-2 ,21 sampai 2,69 kΩ pada 20°C ( 68°F)

1-2 0,29 sampai 0,354 kΩ pada 80°C ( 80,00°C)

Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor temperatur cairan pendingin
mesin.

PERHATIAN:
Jika sensor temperatur cairan pendingin direndam dalam air untuk pemeriksaan,
pastikan bahwa air tidak masuk ke dalam terminal. Setelah pemerksaan, hapuslah air
dari sensor temperatur cairan pendingin mesin.

c. Sensor Posisi Throttle

 Periksa bahwa throttle valve shaft tidak berderik.
 Periksa apakah tidak ada aliran yang tersumbat.
 Periksa bahwa throttle valve membuka dan menutup dengan lancar.
 Periksa apakah tidak ada celah antara sekrup throttle stop dan throttle lever ketika
throttle valve ditutup secara penuh.
a. Periksa tahanan.
Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antar terminal-terminalnya.
Tahanan standar:
 Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

1 (VC) - 2 (E2) 2,5 sampai 5,0 kΩ pada 25°C ( 25,00°C)

Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor posisi throttle.
Periksa perubahan tahanan ketika throttle lever ditutup secara penuh.
Standar:
Tahanan meningkat secara proporsional ke sudut throttle lever.
Tahanan Standar (HINT) :

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

3 (VTA) - 2 (E2) 0,3 sampai 5.8 kΩ (tertutup penuh)

3 (VTA) - 2 (E2) 1,98 sampai 9,16 kΩ (terbuka penuh)

Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor posisi throttle.

d. Vacuum Sensor
e. Periksa voltase sumber daya.
Lepaskan konektor sensor vakum.
Putar switch pengapian ke ON.
Gunakan voltmeter, ukur voltase antara terminal-terminalnya.
Voltage standar:

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

3 (VC) -1 (E2) 4,5 sampai 5,5 V

Putar switch pengapian off.

Hubungkan konektor sensor vakum.
 f. Data Standar Manual Servis Mesin 3sz

SPESIFIKASI / STANDAR
POIN
NO.
PEMERIKSAAN LIMIT
SPESIFIKASI

Interval Pembersihan 10.000 KM

AIR FILTER
1. (Mobil)
Interval pengggantian 40.000 KM

Interval Pembersihan 10.000 KM

FUEL FILTER
2. (Trainer)
Interval pengggantian 40.000 KM

INJECTOR 11,6 sampai 12,4 Ω

3. Standar tahanan pada 20°C (68°F)
(Trainer)

Standar Tegangan 11-14 Volt

Battery
4. (Trainer)
Standar Bj Normal 1,250-1,280 Kg/l

DENSO XU22PR9 /
Standar Kode
NGK DCPR7EA-9
SPARK PLUG
5. (Trainer) Standar celah 0.8 sampai 0.9 mm

Interval pengggantian 30.000 KM

KABEL BUSI 5 -25 KΩ

6. Standar tahanan
(Trainer
DENSO XU22PR9
7. Busi Busi yang dianjurkan NGK DCPR7EA-9

Celah Busi Standar Calah Busi 0.8 sampai 0.9 mm

8.
Tanpa Internal Resistor
IGNITION COIL Standar tahanan Primary coil : 1,3 - 1,6 ohm
9. (Trainer) Dengan Internal
Resistor : 1,5 - 1,9 ohm

Standar tahanan Scundery coil
Tanpa Internal Resistor
: 10,7 - 14,5 k ohm
Dengan Internal
Resistor : 13,7 - 18,5 k
ohm

Standar viscositas / SAE SAE 40/50

Tidak terlalu pekat /

Standar kualitas jernih
ENGINE OIL
10.
Standar Volume Lower - uper

TM. 20-30 ribu KM

Iterval Penggantian AT. 5-10 ribu KM

Standar Volume coolant Lower – uper reservoir

93 sampai 123 kPa

(0.95 sampai 1.25
Standar Pembukaan tutup radiator
kgf/cm2, 13.5 sampai
COOLANT 17.8 psi)
11. (Mobil)
Standar Pembukaan termostart 78 sampai 82°C

Jernih atau tidak

Standar kualitas coolant
berubah warna
Iterval Penggantian coolant
11,5 sampai 14,5 mm
Standar defleksi (0,45 pada 0,57 in.)
TALI KIPAS Ketebalan sesuai dan
12. (Trainer Standar kualitas tidak ada keretakan

Iterval Penggantian 40.000 KM

Standar saat engine Off Nyala

MIL
13. (Mobil)
Standar saat engine ON Mati

Nama Fuse Fuse EFI

FUSE
14. (Mobil)
Standar Kapasitas 15 Ampere

SENSOR IAT 2,21 sampai 2,69 kΩ

15. Standar tahanan pd suhu 20O C pada 20 °C (68 °F)
(Trainer)
SENSOR ECT 2,29 sampai 2,60 kΩ
16. Standar tahanan pd suhu 20O C pada 20 °C (68 °F)
(Trainer)

700 sampai 800 rpm

Standar RPM saat idle
CURRENT DATA (posisi netral): Idling
/ DATA STREAM
17.
(Mobil) 80° sampai 102 °C
Standar Temperatur mesin (176° sampai
101,67°C):
 Setelah mesin
dipanaskan

Sama dengan
Standar Temperatur udara masuk
temperatur sekitar

0 sampai 10° BTDC:

Standar Ignation timing
Idling (posisi netral)

0 sampai 10° BTDC:

Standar injection timing
Idling (posisi netral)
Melakukan
18. READ DTC Menggunakan scantools pemeriksaan DTC
Menggunakan
19. CLEAR DTC Menggunakan scantools scantools

Standar HC 300 ppm

Standar O2 0,5 % - 2 %
GAS EMISSIONS
20. (EURO II STD) Standar CO 3,5 %
(Mobil
Standar CO2 12 % - 15 %
Standar Lamda 0,95 – 1,05
1. HC tinggi : Bensin tidak terbakar dengan sempurna.
2. CO besar : Campuran bahan bakar dan udara terlalu kaya.
3. CO2 rendah : Masalah pada proses pembakaran atau
Analisa campuran tidak sesui.
21. Penyebab Unsur 4. O2 besar : Udara luar masuk/ knalpot bocor
Gas Buang 5. Jika lambda (  ) kurang dari 1  campuran kaya / boros,
Lambda (  ) lebih besar dari 1  campuran kurus / irit

g. Tahanan pompa bahan bakar.

Tahanan standar:

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

Tanpa thermistor:
0,2 sampai 3,0 Ω pada 20°C (68°F)
3-4
Dengan thermistor:
0,2 sampai 3,0 Ω pada 20°C (68°F)
4-5

h. Pemeriksaan Relay Pompa Bahan Bakar

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

3-5 10 kΩ atau lebih tinggi
Di bawah 1 Ω
3-5 (Berikan voltase baterai ke terminal 1
dan 2)
i. Sirkuit Injektor Bahan Bakar
o Penjelasan
Injektor bahan bakar yang ditempatkan di dalam intake manifold. Injektor
tersebut menyemprotkan bahan bakar ke dalam silinder sesuai dengan sinyal
dari ECM.

o Periksa Injektor Bahan Bakar Assembly (Periksa Tahanannya)

a. Lepaskan konektor injektor bahan bakar F8, F9, F10 dan/atau F11.

b. Ukur tahanan antara terminal-terminal dari setiap konektor.

Tahanan standar:

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

1-2 11,6 sampai 12,4 Ω pada 20°C (68°F)

c. Hubungkan kembali konektor injektor bahan bakar.

PERHATIAN:

Lakukan pengoperasian ini pada tempat dengan ventilasi baik dan tetap waspada
terhadap api.
Putar switch pengapian ke ON.
Ukur voltase antara terminal-terminal konektor E8, E9 ECM
Voltage standar:

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

#10 (E8-6) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V

#20 (E8-5) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V

#30 (E8-4) - E01 (E8-3) 11 sampai 14 V

#40 (E9-5) - E01 (E8-3) 11 ampai 14 V

j. Sirkuit Kontrol Pompa Bahan Bakar
Penjelasan
Pada saat mesin diputar, aliran arus dari terminal ST2 switch pengapian ke
terminal STA pada ECM (sinyal STA).
Pada saat sinyal STA, N1 dan N2 menjadi input ke ECM, transistor (Tr)
menjadi ON, arus mengalir ke koil pada relay F/P (fuel pump), switch relay
menjadi ON, dan arus mengalir ke pompa bahan bakar. Pompa bahan bakar
kemudian bekerja.
Selama sinyal N1 dan N2 dihasilkan (mesin hidup), ECM tetap menjaga agar
Tr ON (relay pompa bahan bakar ON) dan pompa bahan bakar tetap bekerja.
7. DIAGNOSIS KERUSAKAN
a. Menetukan PIN DTC
Dengan menghubungkan EFI-T no pin 12 dengan E (ground) no.pin 4 pada DLC
maka kita dapat mengetahui kerusakan yang terjadi pada sensor sensor nya.
 b. Menetukan DLC

c. BAGAN DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 3SZ-VE

Kode DTC Item deteksi Area Gangguan

 Open atau short circuit

dalam sensor tekanan absolute
Sirkuit Tekanan Absolute manifold
P0105/31
Manifold / Tekanan Barometric  Sensor tekanan absolut
manifold
 ECM

 Open atau short di sirkuit

sensor temperatur udara intake
Sirkuit Intake Air Temperature
P0110/43  Sensor temperatur udara
Malfungsi
masuk
 ECM

 Open atau short circuit

dalam sensor temperatur cairan
Sirkuit Temperatur Cairan pendingin mesin
P0115/42
Pendingin Mesin  Sensor temperatur cairan
pendingin mesin
 ECM

Malfungsi Sirkuit Sensor Posisi  Open atau short dalam

P0120/41
Pedal Throttle / Switch "A" sirkuit sensor posisi throttle
  Sensor posisi throttle
 ECM

 Open atau short dalam

sirkuit sensor heated oxygen
(sensor 1)
Sirkuit Sensor Oksigen (Bank 1  Sensor heated oxygen
P0130/21
Sensor 1) (sensor 1)
 Heater sensor heated
oxygen (sensor 1)
 ECM

 - Open atau short dalam

sirkuit heater dari sensor heated
Sirkuit Heater Sensor O2 (Bank 1
P0135/23 oxygen (sensor 1)
Sensor 1)
- Sensor heated oxygen (sensor 1)
- ECM

 - Open atau short dalam

Sirkuit Sensor O2 (Bank 1 sirkuit sensor oksigen (sensor 2)
P0136/22 *2
Sensor 2) - Sensor oksigen (sensor 2)
- ECM

 - Sistem induksi udara

Sistem Terlalu Kurus (Malfungsi
P0171/25
A/F Kurus, Bank 1)
- Injektor tersumbat
- Sensor tekanan absolut manifold
- Sensor temperatur cairan
pendingin mesin
-Tekanan bahan bakar
-Kebocoran gas pada sistem
exhaust
- Open atau short dalam sirkuit
sensor heated oxygen (sensor 1)
- Sensor heated oxygen (sensor 1)
- Selang ventilasi
- ECM

 - Injektor bocor atau

Sistem Terlalu Gemuk (Malfungsi tersumbat
P0172/26
A/F Gemuk, Bank 1) - Sensor tekanan absolut manifold
- Sensor temperatur cairan
 pendingin mesin
-Sistem pengapian
-Tekanan bahan bakar
-Kebocoran gas pada sistem
exhaust
- Open atau short dalam sirkuit
sensor heated oxygen (sensor 1)
- Sensor heated oxygen (sensor 1)
- ECM

 - Open atau short dalam

sirkuit sensor knock
P0325/18 Sirkuit Sensor Knock 1 - Knock sensor (kendor atau under-
torqued)
- ECM

 - Open atau short dalam

Malfungsi Sirkuit "A" Sensor
P0335/13
Posisi Crankshaft
sirkuit sensor posisi crankshaft
- Sensor posisi crankshaft
- Plat sensor posisi crankshaft No.1
- ECM

 - Open atau short dalam

Sirkuit Sensor Posisi Camshaft
P0340/14
"A" (Bank 1 atau Single Sensor)
sirkuit sensor posisi camshaft
- Sensor posisi camshaft
- Camshaft (timing rotor)
- ECM

 - Open atau short dalam

sirkuit IG (1 sampai 4)
Koil Pengapian "A" Utama /
P0350/16 - Koil pengapian assembly No. 1
Sirkuit Sekunder
sampai No. 4
- ECM

 - Open atau short pada

Malfungsi pada Sirkuit Purge sirkuit vacuum switching valve
P0443/76 Control Valve Sistem Evaporative (EVAP).
Emission Control - Vacuum switching valve (EVAP)
- ECM

 - Open atau short dalam

P0500/52 Sensor Kecepatan Kendaraan
sirkuit sensor kecepatan
 - Sirkuit speedometer (Meter
kombinasi, ECU kontrol transmisi)
- ECM

 - Open atau short dalam

sirkuit katup Idle Speed Control
(ISC)
P0505/71 Sistem kontrol Idle Malfungsi
- Katup ISC macet pada posisi
terbuka atau tertutup
- ECM

 - Sistem mekanikal (rantai

Sensor VVT / Range Sirkuit timing loncat gigi, rantai telah
P1346/75 sensor Posisi Camshaft / memanjang)
Problem Performance (Bank 1) - Timing katup
- ECM

 - Open atau short dalam

sirkuit camshaft timing oil control
valve
- Timing katup
Malfungsi pada Sistem VVT - Katup kontrol timing oli camshaft
P1349/73
(Bank 1) - Filter camshaft timing oil control
valve
- Camshaft timing sprocket
assembly
- ECM

 - Open atau short dalam

sirkuit sinyal starter
P1510/54 Sirkuit Sinyal Starter - Open atau short dalam sirkuit
speedometer
- ECM

 - Open atau short dalam

sirkuit sensor posisi throttle
- Sensor posisi throttle
- Short dalam sirkuit switch kontrol
P1520/51 Sirkuit Switch A/C Malfungsi
cooler (dengan heater)
- Switch kontrol cooler assembly
(dengan heater)
- Short dalam sirkuit switch kontrol
 temperatur A/C (tanpa heater)
- Switch kontrol temperatur A/C
(menyatu dengan switch kontrol
heater assembly) (tanpa heater)
- Open atau short dalam sirkuit
switch posisi parkir/netral
- Switch posisi parkir/netral
- ECM

 - Open atau short dalam

Sistem Sinyal Sensor
sirkuit thermistor cooler No. 1
P1530/44 Temperatur Evaporator Air
- Thermistor cooler No.1
Conditioner
- ECM

Malfungsi pada Sirkuit Sinyal

P1600/83 *3  - ECM
Immobiliser

 - Sistem engine immobiliser

- ECU kunci transponder assembly
(ECU Immobiliser )
*3
P1601/81 Malfungsi Sinyal Immobiliser - Open atau short dalam line
komunikasi (wire harness atau
konektor)
- ECM

 - Open atau short dalam

Problem Komunikasi Serial sirkuit line komunikasi
P1602/82
antara ECU EFI dan ECU A/T - ECU kontrol transmisi
- ECM

 - Open atau short dalam

sirkuit camshaft timing oil control
Malfungsi pada Sikuit OCV (Bank
P1656/74 valve
1)
- Katup kontrol timing oli camshaft
- ECM

PETUNJUK:
 *1:"Menyala" berarti bahwa MIL (Malfunction Indicator Lamp) menyala
saat terjadi trouble. "-" berarti bahwa MIL tidak menyala saat terjadi
trouble. Pada saat memastikan penyimpanan DTC, MIL berkedip-kedip.
 *2: Dengan sensor oksigen belakang (sensor 2)
 *3: Dengan sistem engine immobiliser
d. N