Bab 1

Daftar Isi 1- i
Bab 1
Mesin
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................1-1 Perbaikan untuk Communication Error

Pencegahan ............................................................ 1-1 dengan Scan Tool Menggunakan CAN...........1A-25
Pencegahan untuk Mesin ..................................... 1-1 Tabel DTC.........................................................1A-31
Untuk Kendaraan Model A/T.............................1A-35
Diagnosa dan Informasi Umum Mesin .. 1A-1 Fail-Safe Table..................................................1A-35
Pencegahan ..........................................................1A-1 Data Scan Tool .................................................1A-37
Pencegahan saat Perawatan Mesin ................... 1A-1 Pemeriksaan secara Visual...............................1A-42
Pencegahan pada Diagnosa Masalah ................ 1A-1 Pemeriksaan Dasar Mesin ................................1A-42
Pencegahan saat Mendiagnosa Masalah ........... 1A-1 Diagnosa Gejala Mesin .....................................1A-45
Pencegahan untuk Perbaikan DTC .................... 1A-2 Lampu Check Engine Tidak Menyala Saat
Pencegahan pada Pemeriksaan Sirkuit ECM ..... 1A-2 Kunci Kontak ON dan Mesin Mati
Pencegahan pada Kalibrasi Sistem Kelistrikan (Mesin Bisa Distarter)......................................1A-52
Throttle Body..................................................... 1A-2 Lampu Check Engine Menyala Terus
Pencegahan pada Perbaikan CAN ..................... 1A-3 setelah Mesin Hidup........................................1A-54
Uraian Umum........................................................1A-5 DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position Actuator
Kebersihan dan Perawatan................................. 1A-5 (Untuk Mesin dengan Sistem VVT).................1A-55
Uraian Umum Diagnosa Mesin ........................... 1A-5 DTC P0011 / P0012: Camshaft Position -
Uraian Sistem On-Board Diagnostic ................... 1A-5 Timing Terlalu Maju atau Performance
Data Link Connector (DLC)................................. 1A-8 Sistem (Untuk Mesin dengan Sistem VVT).....1A-57
Uraian sistem Kontrol Mesin dan Emisi .............. 1A-8 DTC P0031 / P0032: Sirkuit HO2S Heater
Uraian Sistem Komunikasi CAN ......................... 1A-9 Control Rendah / Tinggi (Sensor-1) ................1A-58
Uraian Sistem Air Intake ................................... 1A-11 DTC P0037 / P0038: Sirkuit HO2S Heater
Uraian Kalibrasi Sistem Kelistrikan Control Rendah / Tinggi (Sensor-2) ................1A-61
Throttle Body................................................... 1A-11 DTC P0101: Range / Performance Sirkuit
Uraian Sistem Kelistrikan Throttle Body ........... 1A-11 Mass Air Flow..................................................1A-63
Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi .. 1A-18 DTC P0102: Input Sirkuit Mass Air
Flow Rendah ...................................................1A-66
Diagram Skema dan Routing ............................1A-19
DTC P0103: Input Sirkuit Mass Air Flow Tinggi 1A-67
Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi......... 1A-19
DTC P0106: Range / Performance
Lokasi Komponen ..............................................1A-21
Manifold Absolute Pressure ............................1A-69
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik .... 1A-21
DTC P0107: Input Sirkuit Manifold
Prosedur dan Informasi Diagnosa....................1A-22 Absolute Pressure Rendah .............................1A-71
Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi..... 1A-22 DTC P0108: Input Sirkuit Manifold
Langkah 5: Menentukan Gejala Masalah ......... 1A-24 Absolute Pressure Tinggi ................................1A-73
Langkah 6 dan 7: Pemeriksaan kembali DTC P0111: Range / Performance Sirkuit
dan mencatat DTC / Freeze Frame Data........ 1A-24 Intake Air Temperature ...................................1A-75
Langkah 8: Pemeriksaan Dasar Mesin DTC P0112: Intake Air Temperature Sensor
dan Diagnosa Gejala pada Mesin................... 1A-24 Circuit Low ......................................................1A-77
Langkah 9: Perbaikan DTC (Lihat masing- DTC P0113: Sirkuit Intake Air Temperature
masing flow diag. DTC)................................... 1A-24 Sensor Tinggi ..................................................1A-79
Langkah 10: Pemeriksaan Masalah yang DTC P0116: Range / Performance Sirkuit
Terkadang Muncul .......................................... 1A-24 Engine Coolant Temperature ..........................1A-81
Langkah 11: Tes Penentuan Akhir.................... 1A-24 DTC P0117: Sirkuit Engine Coolant
Memeriksa Lampu Check Engine (MIL)............ 1A-24 Temperature Rendah ......................................1A-84
Memeriksa DTC ................................................ 1A-24 DTC P0118: Sirkuit Engine Coolant
Menghapus DTC ............................................... 1A-25
1-ii Daftar Isi
Temperature Tinggi........................................ .1A-86 DTC P2101: Performance / Range Sirkuit

DTC P0122: Sirkuit Throttle Position Sensor Throttle Actuator Control Motor.....................1A-146
(Main) Rendah ................................................ 1A-88 DTC P2102: Sirkuit Throttle Actuator Control
DTC P0123: Sirkuit Throttle Position Sensor Motor Rendah ...............................................1A-148
(Main) Tinggi ................................................... 1A-90 DTC P2103: Sirkuit Throttle Actuator Control
DTC P0131 / P0132: Tegangan Sirkuit O2 Motor Tinggi ....................................................1A-149
Sensor (HO2S) Rendah / Tinggi (Sensor-1) ... 1A-93 DTC P2111: Sistem Throttle Actuator Control -
DTC P0133: Respon Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Terbuka Terus...............................................1A-150
Lambat (Sensor-1) .......................................... 1A-96 DTC P2119: Range / Performance Throttle
DTC P0134: Tidak Terdeteksi Aktivitas Actuator Control Throttle Body......................1A-151
Sirkuit O2 Sensor (HO2S) (Sensor-1)............... 1A-97 DTC P2122: Input Sirkuit Pedal Position
DTC P0137 / P0138: Tegangan Sirkuit O2 Sensor (Main) Rendah ..................................1A-153
Sensor (HO2S) Rendah / Tinggi (Sensor-2) ... 1A-98 DTC P2123: Input Sirkuit Pedal Position
DTC P0140: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sensor (Main) Tinggi.....................................1A-155
Sirkuit O2 Sensor (HO2S) (Sensor-2)........... 1A-102 DTC P2127: Input Sirkuit Pedal Position
DTC P0171 / P0172: Sistem Bahan Bakar Sensor (Sub) Rendah ...................................1A-157
Terlalu Kurus / Kaya ..................................... 1A-104 DTC P2128: Input Sirkuit Pedal Position
DTC P0222: Sirkuit Throttle Position Sensor (Sub) Tinggi ......................................1A-160
Sensor (Sub) Rendah ................................... 1A-106 DTC P2135: Tegangan yang Berhubungan dengan
DTC P0223: Sirkuit Throttle Position Throttle Position Sensor (Main / Sub) ...........1A-162
Sensor (Sub) Tinggi ...................................... 1A-108 DTC P2138: Tegangan yang Berhubungan dengan
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Pedal Position Sensor (Main / Sub) ..............1A-165
Terdeteksi Salah Pengapian Secara Acak / DTC P2227 / P2228 / P2229: Sirkuit
Terdeteksi Salah Pengapian pada Cylinder 1 / Barometric Pressure Tidak Berfungsi ...........1A-167
Cylinder 2 / Cylinder 3 / Cylinder 4 ............... 1A-111 DTC P2227: Range / Performance Sirkuit
DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Barometric Pressure .....................................1A-167
Sensor Rendah / Tinggi ................................ 1A-113 DTC P2228: Sirkuit Barometric
DTC P0335: Sirkuit Crankshaft Position Pressure Rendah ..........................................1A-167
(CKP) Sensor ................................................ 1A-115 DTC P2229: Sirkuit Barometric
DTC P0340: Sirkuit Camshaft Position Pressure Tinggi .............................................1A-167
(CMP) Sensor ............................................... 1A-117 DTC U0073: Control Module Communication
DTC P0401 / P0402: Aliran Exhaust Gas Bus Off ..........................................................1A-169
Recirculation Terdeteksi Tidak Cukup / DTC U0101: Hilang Komunikasi dengan
Berlebihan ..................................................... 1A-120 Transmission Control Module .......................1A-169
DTC P0403: Sirkuit Exhaust Gas DTC U0121: Hilang Komunikasi dengan ABS
Recirculation Control..................................... 1A-124 Control Module..............................................1A-169
DTC P0420: Efisiensi Sistem Catalyst DTC U0140: Hilang Komunikasi dengan
Kurang dari Ambang Batas ........................... 1A-126 Body Control Module.....................................1A-169
DTC P0443: Sirkuit Sistem Evaporative Perbaikan untuk CAN-DTC .............................1A-169
Emission Purge Control Valve ...................... 1A-128 Memeriksa ECM dan Sirkuitnya......................1A-174
DTC P0462 / P0463: Sirkuit Fuel Level Sensor Memeriksa Sirkuit Power dan Ground ECM ...1A-195
Rendah / Tinggi............................................. 1A-130 Memeriksa Sirkuit Fuel Injector.......................1A-198
DTC P0480: Sirkuit Fan 1 (Radiator Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya ............1A-200
Cooling Fan) Control ..................................... 1A-131 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar..................1A-203
DTC P0481: Sirkuit Cooling Fan 2 (A/C Memeriksa Sistem A/C Condenser Cooling
Condenser Fan) Control ............................... 1A-133 Fan Control ...................................................1A-204
DTC P0500: Kendaraan Speed Sensor (VSS) Memeriksa Sirkuit Sistem A/C.........................1A-207
Tidak Berfungsi ............................................. 1A-135 Memeriksa Sirkuit Signal Electric Load ...........1A-211
DTC P0532: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Memeriksa Sistem Radiator Cooling Fan
Sensor Rendah ............................................. 1A-138 Control...........................................................1A-213
DTC P0533: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Petunjuk Perbaikan ..........................................1A-214
Sensor Tinggi ................................................ 1A-140 Memeriksa Idle Speed dan Pembukaan
DTC P0601 / P0602 / P0607: Pemeriksaan IAC Throttle Valve .........................................1A-214
Memory Internal Control Module Error / Control Special Tool dan Perlengkapan ......................1A-215
Module Programming Error / Performance Special Tool ....................................................1A-215
Control Module.............................................. 1A-141
DTC P0616: Sirkuit Relay Starter Rendah...... 1A-142 Peralatan Kontrol Emisi .......................... 1B-1
DTC P0617: Sirkuit Relay Starter Tinggi......... 1A-143 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1B-1
DTC P1510: Back-Up Power Supply ECM Memeriksa Sistem EGR (Jika Dilengkapi) ..........1B-1
Tidak Berfungsi ............................................. 1A-145 Petunjuk Perbaikan ..............................................1B-1
Daftar Isi 1-iii
Memeriksa EVAP Canister Purge ....................... 1B-1 Uraian Konstruksi Mesin .....................................1D-1
Memeriksa EVAP Canister Purge Valve Uraian Sistim Camshaft Position Control
dan Sirkuitnya ................................................... 1B-1 (VVT- Variable Valve Timing)............................1D-3
Memeriksa Saluran Vacuum ............................... 1B-2 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1D-5
Memeriksa Selang Vacuum ................................ 1B-3 Memeriksa Kompresi ..........................................1D-5
Memeriksa EVAP Canister Purge Valve ............. 1B-3 Memeriksa Kevacuuman Mesin ..........................1D-6
Memeriksa EVAP Canister ................................. 1B-4 Memeriksa (Celah) Valve Lash ...........................1D-7
Melepas dan Memasang EGR Valve Petunjuk Perbaikan............................................1D-10
(Jika Dilengkapi) ............................................... 1B-4 Komponen Sistem Air Intake.............................1D-10
Memeriksa EGR Valve (Jika Dilengkapi) ............ 1B-4 Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter.......1D-10
Memeriksa PCV Hose......................................... 1B-5 Memeriksa dan Membersihkan Air Cleaner
Memeriksa PCV Valve ........................................ 1B-5 Filter ................................................................1D-10
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1B-5 Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy .......1D-11
Special Tool ........................................................ 1B-5 Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover 1D-11
Komponen Throttle Body dan Intake Manifold ..1D-13
Kelengkapan Kelistrikan Mesin.............. 1C-1 Memeriksa Throttle Body pada Kendaraan.......1D-14
Petunjuk Perbaikan..............................................1C-1 Melepas dan Memasang Electric
Melepas dan Memasang Engine Control Module Throttle Body Assy. .........................................1D-14
(ECM)................................................................1C-1 Membersihkan Throttle Body ............................1D-14
Memeriksa Manifold Absolute Pressure (MAP) Melepas dan Memasang Intake Manifold .........1D-15
Sensor (Jika Dilengkapi) ...................................1C-2 Komponen Engine Mounting.............................1D-16
Memeriksa Electric Throttle Body Assy pada Melepas dan Memasang Mesin Assy. ..............1D-17
Kendaraan ........................................................1C-2 Komponen Timing Chain Cover ........................1D-22
Kalibrasi Sistem Electric Throttle Body ...............1C-5 Melepas dan Memasang Timing Chain Cover ..1D-23
Memeriksa Accelerator Pedal Position (APP) Memeriksa Timing Chain Cover........................1D-25
Sensor Assy pada Kendaraan ..........................1C-5 Melepas dan Memasang Oil Control Valve
Melepas dan Memasang Accelerator Pedal (Untuk mesin dengan VVT).............................1D-26
Position (APP) Sensor Assy .............................1C-5 Memeriksa Oil Control Valve (Untuk mesin
Memeriksa Accelerator Pedal Position dengan VVT) ...................................................1D-26
(APP) Sensor Assy ...........................................1C-6 Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner 1D-27
Melepas dan Memasang Engine Coolant Melepas dan Memasang Timing Chain dan
Temperature (ECT) Sensor ..............................1C-7 Chain Tensioner..............................................1D-27
Memeriksa Engine Coolant Temperature Memeriksa Timing Chain dan Chain Tensioner 1D-31
(ECT) Sensor ....................................................1C-7 Komponen Camshaft, Tappet dan Shim ...........1D-32
Memeriksa Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet
dan HO2S-2) Heater pada Kendaraan (Jika dan Shim .........................................................1D-33
Dilengkapi) ........................................................1C-8 Memeriksa Camshaft, Tappet dan Shim...........1D-36
Melepas dan Memasang Heated Oxygen Sensor Komponen Valve dan Cylinder Head ................1D-39
(HO2S-1 dan HO2S-2) (Jika Dilengkapi) ..........1C-8 Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder
Melepas dan Memasang Camshaft Head................................................................1D-40
Position (CMP) Sensor .....................................1C-9 Membongkar dan Merakit Valve dan Cylinder
Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor.....1C-9 Head................................................................1D-42
Melepas dan Memasang Crankshaft Memeriksa Valve dan Valve Guide ...................1D-45
Position (CKP) Sensor ....................................1C-10 Memeriksa Cylinder Head.................................1D-47
Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor .1C-11 Memeriksa Valve Spring ...................................1D-48
Melepas dan Memasang Knock Sensor ...........1C-11 Komponen Piston, Piston Ring, Connecting
Memeriksa Main Relay, Fuel Pump Relay, Starting Rod dan Cylinder ............................................1D-49
Motor Control Relay, Throttle Actuator Control Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring,
Relay dan Radiator Cooling Fan Relay...........1C-12 Connecting Rod dan Cylinder .........................1D-49
Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air Membongkar dan Merakit Piston, Piston Ring,
Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan ..1C-12 Connecting Rod dan Cylinder .........................1D-51
Melepas dan Memasang Mass Air Flow (MAF) Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring ....1D-52
dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor .......1C-13 Memeriksa Piston Pin dan Connecting Rod......1D-54
Memeriksa Intake Air Temperature Memeriksa Crank Pin dan Connecting Rod
(IAT) Sensor....................................................1C-13 Bearing............................................................1D-55
Spesifikasi ..........................................................1C-14 Komponen Main Bearing, Crankshaft dan
Spesifikasi Momen Pengencangan...................1C-14 Cylinder Block .................................................1D-59
Melepas dan Memasang Main Bearing,
Mekanisme Mesin .................................... 1D-1 Crankshaft dan Cylinder Block........................1D-60
Uraian Umum........................................................1D-1
1-iv Daftar Isi
Jumlah sealant untuk housing oil pada Kendaraan................................................ 1F-8

seal belakang ..................................................1D-62 Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator ... 1F-8
Memeriksa Crankshaft ......................................1D-63 Melepas dan Memasang Kipas Radiator ............ 1F-8
Ketebalan thrust bearing crankshaft .................1D-63 Melepas dan Memasang Kipas Radiator ............ 1F-9
Play crankshaft thrust........................................1D-63 Memeriksa dan Membersihkan Radiator
Memeriksa Main Bearing ..................................1D-64 pada Kendaraan................................................ 1F-9
Celah main bearing ...........................................1D-65 Melepas dan Memasang Radiator ...................... 1F-9
Memeriksa Sensor Plate ...................................1D-69 Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt
Memeriksa Oil Seal Belakang ...........................1D-69 Water pump / Belt Generator .......................... 1F-10
Memeriksa Flywheel .........................................1D-69 Melepas dan Memasang Water Pump / Belt
Memeriksa Cylinder Block.................................1D-69 Generator ........................................................ 1F-10
Spesifikasi piston oversize ................................1D-70 Melepas dan Memasang Water Pump.............. 1F-11
Posisi pengukuran diameter piston ...................1D-70 Pemeriksaan Water Pump ................................ 1F-12
Diameter cylinder yang akan dibubut................1D-70 Spesifikasi .......................................................... 1F-12
Spesifikasi ..........................................................1D-70 Spesifikasi Momen Pengencangan................... 1F-12
Spesifikasi Momen Pengencangan...................1D-70 Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1F-12
Special Tool dan Perlengkapan ........................1D-72 Material Service yang Dianjurkan ..................... 1F-12
Material Service yang Dianjurkan .....................1D-72
Special Tool ......................................................1D-72 Sistim Bahan Bakar................................. 1G-1
Pencegahan ......................................................... 1G-1
Sistim Pelumasan Mesin .........................1E-1 Pencegahan pada Perbaikan Sistim
Uraian Umum........................................................ 1E-1 |Bahan Bakar ................................................... 1G-1
Uraian Pelumasan Mesin .................................... 1E-1 Uraian Umum ....................................................... 1G-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1E-2 Uraian Sistim Bahan Bakar ................................ 1G-2
Memeriksa Tekanan Oli ...................................... 1E-2 Uraian Sistim Aliran Bahan Bakar...................... 1G-2
Petunjuk Perbaikan.............................................. 1E-3 Uraian Fuel Pump .............................................. 1G-2
Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer.......... 1E-3 Skema dan Diagram Aliran Bahan Bakar.......... 1G-3
Melepas dan Memasang Oil Pan dan Diagram Sistim Aliran Bahan Bakar................... 1G-3
Oil Pump Strainer.............................................. 1E-4 Informasi dan Prosedur Diagnosa..................... 1G-3
Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer ... 1E-5 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar..................... 1G-3
Komponen Oil Pump ........................................... 1E-6 Memeriksa Fungsi Fuel Cut ............................... 1G-4
Melepas dan Memasang Oil Pump ..................... 1E-6 Petunjuk Perbaikan ............................................. 1G-5
Membongkar dan Merakit Oil Pump.................... 1E-6 Komponen Sistim Bahan Bakar ......................... 1G-5
Memeriksa Oil Pump........................................... 1E-7 Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar.. 1G-6
Spesifikasi ............................................................ 1E-9 Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar 1G-7
Spesifikasi Momen Pengencangan..................... 1E-9 Prosedur Pemeriksaan Kebocoran
Special Tool dan Perlengkapan .......................... 1E-9 Bahan Bakar .................................................... 1G-8
Material Service yang Dianjurkan ....................... 1E-9 Memeriksa Saluran Bahan Bakar
Special Tool ........................................................ 1E-9 pada Kendaraan............................................... 1G-8
Melepas dan Memasang Pipa Bahan Bakar...... 1G-8
SISTEM PENDINGIN MESIN.....................1F-1 Memeriksa Injector pada Kendaraan ................. 1G-9
Uraian Umum........................................................ 1F-1 Melepas dan Memasang Injector ....................... 1G-9
Uraian Sistem Pendingin Mesin .......................... 1F-1 Memeriksa Fuel Injector .................................. 1G-10
Penjelasan Coolant ............................................. 1F-1 Memeriksa Tutup Tangki Bahan Bakar............ 1G-12
Skema dan Diagram Sirkulasi Coolant .............. 1F-2 Melepas dan Memasang Inlet Valve
Sirkulasi Coolant ................................................. 1F-2 Tangki Bahan Bakar....................................... 1G-12
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1F-3 Memeriksa Inlet Valve Tangki Bahan Bakar .... 1G-12
Diagnosa Gejala pada Pendingin Mesin ............. 1F-3 Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar 1G-13
Petunjuk Perbaikan.............................................. 1F-4 Memeriksa Tangki Bahan Bakar ...................... 1G-14
Komponen Sistem Pendingin Mesin ................... 1F-4 Prosedur Membersihkan Tangki Bahan Bakar 1G-15
Memeriksa Jumlah Coolant................................. 1F-5 Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan.......... 1G-15
Memeriksa dan Membersihkan Sistim Pendingin1F-5 Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy....... 1G-15
Menguras Sistim Pendingin ................................ 1F-5 Melepas dan Memasang Main Fuel
Membilas dan Mengisi kembali Sistim Pendingin1F-6 Level Sensor .................................................. 1G-16
Melepas dan Memasang Pipa atau Memeriksa Fuel Pump ..................................... 1G-17
Selang Sistim Pendingin ................................... 1F-6 Spesifikasi ......................................................... 1G-17
Melepas dan Memasang Thermostat.................. 1F-7 Spesifikasi Momen Pengencangan.................. 1G-17
Pemeriksaan Thermostat .................................... 1F-7 Special Tool dan Perlengkapan ....................... 1G-18
Pemeriksaan Motor Kipas Radiator Special Tool ..................................................... 1G-18
Daftar Isi 1-v
Sistim Pengapian..................................... 1H-1 Special Tool dan Perlengkapan ........................... 1I-9

Uraian Umum........................................................1H-1 Material Perbaikan yang Dianjurkan .................... 1I-9
Konstruksi Sistim Pengapian ..............................1H-1
Skema dan Diagram Sistim Pengapian..............1H-2
Sistim Pengisian .......................................1J-1
Diagram Sirkuit Sistim Pengapian ......................1H-2 Uraian Umum........................................................ 1J-1
Lokasi Komponen ................................................1H-3 Uraian Battery ..................................................... 1J-1
Lokasi Komponen Sistim Pengapian ..................1H-3 Uraian Umum ...................................................... 1J-3
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1H-4 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1J-4
Diagnosa Gejala Masalah Sistim Pengapian ......1H-4 Pemeriksaan Battery........................................... 1J-4
Referensi Bentuk Gelombang Sistim Pengapian 1H-4 Diagnosa Gejala Generator ................................ 1J-4
Pemeriksaan Sistim Pengapian ..........................1H-4 Tes Generator (Pemeriksaan Battery
Tes Percikan Bunga Api pada Busi ....................1H-6 Undercharge) .................................................... 1J-5
Spesifikasi battery undercharge (pemeriksaan
Petunjuk Perbaikan..............................................1H-6
tanpa beban) ..................................................... 1J-5
Melepas dan Memasang Kabel busi ...................1H-6
Tes Generator (Pemeriksaan Battery
Memeriksa kabel busi .........................................1H-7
Overcharge) ...................................................... 1J-6
Melepas dan Memasang Busi.............................1H-7
PETUNJUK PERBAIKAN ..................................... 1J-6
Memeriksa Busi ..................................................1H-7
Menjumper Battery pada Kondisi Darurat ........... 1J-6
Melepas dan Memasang Ignition Coil Assy. .......1H-8
Membongkar dan Memasang Battery ................. 1J-7
(termasuk ignitor) ................................................1H-8
Memeriksa dan Menyetel Belt Water Pump /
Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)..........1H-8
Generator .......................................................... 1J-7
Memeriksa Waktu Pengapian .............................1H-8
Melepas dan Memasang Belt Water Pump /
Spesifikasi ..........................................................1H-10
Generator .......................................................... 1J-8
Spesifikasi Momen Pengencangan...................1H-10
Membongkar dan Memasang Generator ............ 1J-9
Special Tool dan Perlengkapan ........................1H-10
Komponen Generator........................................ 1J-10
Special Tool ......................................................1H-10
Pemeriksaan Generator .................................... 1J-11
Sistem Starter ............................................1I-1 Spesifikasi .......................................................... 1J-13
Spesifikasi Sistim Charging............................... 1J-13
Skema dan Diagram Sistem Starter .................... 1I-1
Spesifikasi Momen Pengencangan................... 1J-13
Diagram Sirkuit Sistem Starter............................. 1I-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................... 1I-1 Sistem Gas Buang ................................... 1K-1
Diagnosa Gejala Sistem Starter........................... 1I-1
Uraian Umum........................................................1K-1
Tes Sistem Starter ............................................... 1I-3
Uraian Sistem Gas Buang...................................1K-1
Petunjuk Perbaikan............................................... 1I-4
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1K-1
Membongkar dan Merakit Motor Starter .............. 1I-4
Memeriksa Sistem Gas Buang............................1K-1
Komponen Motor Starter...................................... 1I-5
Petunjuk Perbaikan ..............................................1K-2
Memeriksa Motor Starter ..................................... 1I-6
Komponen Sistem Gas Buang............................1K-2
Tes sirkuit lilitan pull-in dari kemungkinan putus.. 1I-6
Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........1K-3
Tes sirkuit lilitan pull-in dari kemungkinan putus.. 1I-6
Melepas dan Memasang Exhaust Pipe
Spesifikasi ............................................................. 1I-9
dan Muffler ........................................................1K-4
Spesifikasi Sistem Starter .................................... 1I-9
Spesifikasi ............................................................1K-5
Spesifikasi Momen Pengencangan...................... 1I-9
Spesifikasi Momen Pengencangan.....................1K-5
1-1 Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan untuk Mesin
S6RW0D1000001
Peringatan Air Bag
Lihat “Peringatan Air Bag di Bab 00”
Pencegahan saat Perawatan Mesin

Lihat “Pencegahan saat Perawatan Mesin di Bab 1A”.
Pencegahan saat Mendiagnosa Masalah

Lihat “Pencegahan saat Mendiagnosa Masalah di Bab 1A”.
Pencegahan saat Memeriksa Sirkuit ECM

Lihat “Pencegahan saat Memeriksa Sirkuit ECM di Bab 1A”.
Pencegahan saat Perawatan Sistim Bahan Bakar

Lihat “Pencegahan saat Perawatan Sistim Bahan Bakar di Bab 1G”.
Pencegahan Sistim Komunikasi CAN

Lihat “Pencegahan Sistim Komunikasi CAN di Bab 00”.
Pencegahan untuk Catalytic Converter

Lihat “Pencegahan untuk Catalytic Converter di Bab 00”.
Pencegahan saat Perawatan Sirkuit Kelistrikan

Lihat “Pencegahan saat Perawatan Sirkuit Kelistrikan di Bab 00”.
Diagnosa dan Informasi Umum Mesin 1A-1
Diagnosa dan Informasi Umum Mesin

Pencegahan
Pencegahan saat Perawatan Mesin Tabel Ringkasan Sistem OBD
S6RW0D1100001 Euro OBD Non-Euro-OBD
! PERHATIAN model (dengan model (tanpa
Perhatikan informasi perawatan mesin berikut HO2S-2) HO2S-2)
dengan baik, hal ini penting untuk mencegah Jumlah DTC yg Sekitar 100 Sekitar 50 s/d
kerusakan serta mempengaruhi kemampuan berhubungan 80
mesin. dgn engine
control
• Saat mengangkat mesin untuk perbaikan, jangan Freeze frame Tersedia Tidak tersedia
mendongkrak di bagian oil pan, karena jarak oil data
strainer ke oil pan sempit, hal ini menyebabkan oil pan SUZUKI scan Tersedia Tersedia
penyok sehingga menghambat jalannya pelumasan tool (SUZUKI-
oli ke bagian mesin lainnya. SDT)
CAN Tersedia Tidak tersedia
• Sistem kelistrikan mesin adalah 12 Volt, jika terjadi
communication
hubungan singkat (koslet) dapat mengakibatkan
OBD generic
kerusakan pada komponen listrik. Untuk mencegah
scan tool
hal tersebut, sebelum melakukan perbaikan, lepas
kabel negatif battery.
Pencegahan saat Mendiagnosa Masalah
• Ketika melepas filter udara, air intake hose, throttle S6RW0D1100002
body, atau Intake manifold, tutuplah lubang intake CATATAN
manifold. Hal ini untuk mencegah masuknya kotoran Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari
kecil yang dapat mengakibatkan kerusakan fatal saat spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat
mesin dihidupkan. “Pencegahan pada Sistem On-Board Diagnostic
(OBD)”.
• Jangan melepas soket dari ECM, kabel battery, kabel

ground ECM dari mesin atau sikring utama sebelum
mencatat informasi diagnosa (DTC, freeze frame
data, dll.) yang terisimpan pada memory ECM.
Melepas bagian-bagian tersebut akan menghapus
semua informasi yang tersimpan pada memory ECM.
• Informasi diagnosa yang tersimpan di memory ECM
IYSQ01110001-01
dapat dihapus dengan menggunakan SUZUKI scan
tool atau CAN communication OBD generic scan tool.
Pencegahan pada Diagnosa Masalah Sebelum menggunakan scan tool, baca petunjuknya
S6RW0D1100006 dengan seksama tentang cara penggunaannya.
Ada dua macam sistem On-Board Diagnostic (OBD), Untuk Euro OBD model, bukan hanya ECM yang
Sistem Euro OBD dan sistem non-Euro-OBD, menghidupkan lampu check engine, tetapi TCM juga
tergantung dari spesifikasi kendaraan. Untuk TCM (untuk A/T model) menghidupkan lampu check
membedakannya adalah sebagai berikut. engine (untuk lebih jelas mengenai sistem on-board
• Euro OBD model dilengkapi HO2S-2. diagnostic untuk A/T model, lihat “Uraian Sistem On-
• Non-Euro-OBD model tidak dilengkapi HO2S-2. Board Diagnostic di Bab 5A” untuk A/T).
Oleh karena itu, periksa ECM dan TCM (untuk A/T
CATATAN model) untuk DTC saat lampu check engine menyala.
Untuk Taiwan model adalah non-Euro-OBD • Ketika memeriksa DTC untuk ECM, perlu diingat
model tetapi dilengkapi dengan HO2S-2. bahwa display DTC pada scan tool berikut tergantung
dari scan tool yang digunakan.
Kedua tipe tersebut memiliki fungsi diagnosa yang – SUZUKI scan tool menampilkan DTC yang
berbeda, pastikan untuk memahami dengan baik terdeteksi ECM.
sistem OBD sesuai “Uraian Sistem On-Board
– CAN communication OBD generic scan tool
Diagnostic”.
menampilkan DTC yang terdeteksi oleh ECM dan
TCM (untuk A/T model) secara bergantian.
1A-2 Diagnosa dan Informasi Umum Mesin
• Prioritas untuk diagnosa masalah Pencegahan untuk Perbaikan DTC

Jika tersimpan dua DTC atau lebih, perbaiki DTC S6RW0D1100003
yang muncul lebih dulu dan ikuti intruksi yang ada di • Sebelum melakukan perbaikan, pastikan untuk
bawahnya. Jika tidak ada instruksi, perbaiki DTC yang membaca “Pencegahan saat Memeriksa Sirkuit ECM”
muncul berikutnya. • Saat mengukur tegangan sirkuit, resistan dan/atau
a. Selain DTC P0171 / P0172 (Sistem bahan bakar sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan special
terlalu kurus / kaya), DTC P0300 / P0301 / P0302 tool pada ECM dan/atau konektor ECM sesuai
/ P0303 / P0304 (Terdeteksi salah pengapian) dan “Memeriksa ECM dan Sirkuitnya”..
DTC P0401 / P0402 (Aliran EGR tidak berfungsi) • Setelah selesai pemeriksaan dan perbaikan, lakukan
b. DTC P0171 / P0172 (Sistem bahan bakar terlalu “Prosedur Menentukan DTC” dan pastikan bahwa
kurus / kaya) dan DTC P0401 / P0402 (Aliran masalah tidak muncul kembali.
EGR tidak berfungsi)
c. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 Pencegahan pada Pemeriksaan Sirkuit ECM
S6RW0D1100004
(Terdeteksi salah pengapian)
• Soket ECM adalah anti air. Setiap terminal pada soket
• Pastikan membaca “Pencegahan saat Perawatan ECM diberikan seal grommet. Jangan memasukkan
Sirkuit Kelistrikan di Bab 00” sebelum memeriksa dan probe tester pada seal terminal dari sisi kabel pada
ikuti petunjuuk yang ada di dalamnya. saat mengukur sirkuit tegangan, tahanan atau sinyal
• Mengganti ECM: pulsa pada soket ECM, sambungkan special tool ke
Ketika mengganti ECM, periksa kondisi berikut. soket ECM. masukkan probe tester pada soket
Megabaikan pemeriksaan berikut dapat special tool dari sisi kabel, kemudian ukur tegangan,
menyebabkan kerusakan ECM. tahanan dan sinyal pulsa, Jika tidak kemungkinan
– Tahanan semua relay dan actuator sesuai ECM dan sirkuitnya dapat rusak.
spesifikasi. • Warna kabel pada soket special tool berbeda dengan
– MAP sensor, electric load current sensor, A/C warna kabel pada soket ECM. Tetapi susunan sirkuit
refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi dengan soket special tool dan ECM sama. Memeriksa atau
A/C), accelerator pedal position (APP) sensor, TP mengukur tegangan dan tahanan sirkuit dengan
sensor dan CO adjust resistor (jika tidak dilengkapi mengidentifikasi lokasi terminal yang diukur.
dengan A/F sensor) dalam kondisi baik dan tidak
ada sirkuit power dari sensor yang terhubung ke Pencegahan pada Kalibrasi Sistem Kelistrikan
ground. Throttle Body
S6RW0D1100005
• ECM, BCM, combination meter, keyless start control
Setelah melakukan salah satu pekerjaan berikut, hal ini
module (jika dilengkapi dengan sistem keyless start
penting untuk melakukan register ulang referensi posisi
control), 4WD control module (jika dilengkapi), TCM
throttle valve tertutup penuh tersimpan di dalam
(untuk A/T model) dan ABS control module, dapat
memori ECM. (Untuk lebih jelas, lihat “Uraian Kalibrasi
diidentifikasi dengan CAN (Controller Area Network).
Sistem Electric Throttle Body”.) Untuk prosedur register
(Untuk lebih jelasnya mengenai CAN communication
data pada ECM, lihat “Kalibrasi Sistem Electric Throttle
untuk ECM, Lihat “Uraian Sistem Komunikasi CAN”).
Body”.
Oleh karena itu, tangani sistem komunikasi CAN
dengan baik sesuai “Pencegahan Sistem Komunikasi • Untuk mematikan backup power ECM, seperti saat
CAN di Bab 00”. melepas battery atau sikring “DOME”
• Setelah mengganti ECM, lakukan regristasi • Untuk menghapus DTC P0122, P0123, P0222,
Immobilizer transponder code. P0223, P2101, P2102, P2103, P2111, P2119 dan/
Ketika mengganti ECM dengan yang baru, pastikan atau P2135
meregristasi immobilizer transponder code dengan • Untuk mengganti ECM
benar sesuai “P“Procedure after ECM Replacement in • Untuk mengganti throttle body dan/atau accelerator
Section 10C”. pedal position (accelerator pedal position (APP))
sensor assy.
Pencegahan pada Perbaikan CAN

S6RW0D1100007
Diagram skema dan routing CAN
[A]
1
5
4
9
[B]
1
5
4
9
: [C]
: [D]
: [E]
I6RW0D110001-01
[A]: Non-Taiwan model [C]: CAN high line (RED) [E]: K-line
[B]: Taiwan model [D]: CAN low line (WHT)
No. Nama Komponen Komunikasi dengan scan tool Monitor dengan CAN-DTC
1. ABS control module K-line Tidak tersedia
2. ECM CAN Tersedia
3. TCM CAN Tersedia
4. BCM K-line Tersedia
5. Keyless start control module Tidak tersedia Tersedia
6. 4WD control module K-line Tersedia
7. Combination meter Tidak tersedia Tidak tersedia
8. CAN junction connector — —
9. DLC — —
Ulasan tentang perbaikan

Saat ada masalah pada CAN, lakukan “Perbaikan Communication Error dengan Scan Tool Menggunakan CAN”.
Ketika ada masalah dengan CAN, lakukan “Perbaikan Communication Error dengan Scan Tool Menggunakan CAN”
dan/atau “Perbaikan untuk CAN-DTC”. Tidak melakukan prosedur tersebut atau prosedur perbaikan berikut bisa
mengakibatkan kesalahan diagnosa atau perbaikan yang lebih lama dari waktu yang seharusnya.
1) Periksa konektor yang berhubungan dengan CAN
2) Periksa CAN line
3) Periksa setiap kontrol/sensor menggunakan “Memeriksa DTC atau Memeriksa Bus”
4) Memeriksa hubungan power dan ground dengan setiap control module/sensor
CAN-DTC
Saat DTC yang berhubungan dengan CAN (= CAN-DTC) seperti di bawah ini terdeteksi, tidak bisa begitu saja
menentukan masalah dengan CAN-DTC itu sendiri. Pastikan untuk melakukan perbaikan sesuai “Perbaikan untuk
CAN-DTC”.
Tabel CAN-DTC
Control Module CAN-DTC
ECM U0073/U0101/U0121/U0140/P1618
TCM U0073/U0100
BCM U0073/U0100/U0101/U0155/U1144
4WD control module U0073/U0100/U0121/U0155
Keyless start control module No.31/No.33
Komunikasi dengan scan tool

• K line atau CAN line digunakan untuk berkomunikasi antara setiap control module dengan scan tool.
Lihat “Diagram skema dan routing CAN” dalam menentukan sirkuit mana yang digunakan untuk berkomunikasi
antara setiap control module dengan scan tool.
• ECM dan TCM menggunakan CAN line untuk berkomunikasi dengan scan tool . Saat CAN bermasalah dengan
selain dari DLC dan BCM, komunikasi mungkin saja gagal antara scan tool dan control module tersebut. Dalam hal
ini, lakukan perbaikan sesuai “Perbaikan Communication Error dengan Scan Tool Menggunakan CAN”.
• BCM, ABS control module dan 4WD control module menggunakan K-line untuk berkomunikasi dengan scan tool.
Meskipun terjadi masalah pada CAN, komunikasi tetap berjalan antara scan tool dan control module tersebut.
Memeriksa bus menggunakan SUZUKI scan tool

SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) secara efektif mendiagnosa masalah pada bus CAN melalui “Memeriksa
Komunikasi Bus” dan “Kerusakan Komunikasi DTC” dalam “Memeriksa bus”.
“Memeriksa Komunikasi Bus” dapat menunjukkan semua nama control module/sensor yang berkomunikasi dengan
CAN. “Kerusakan Komunikasi DTC” hanya dapat menunjukkan CAN-DTC yang terdeteksi oleh control module (ECM
dan TCM) saat berkomunikasi dengan scan tool menggunakan CAN line.
Uraian Umum
Kebersihan dan Perawatan Uraian Umum Diagnosa Mesin
S6RW0D1101001 S6RW0D1101002
Mesin pada kendaraan merupakan susunan dari CATATAN
komponen-komponen yang mempunyai ukuran sangat Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari
presisi dengan toleransi hingga 1/1.000 milimeter, spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat
sehingga diperlukan kecermatan dan kebersihan saat “Pencegahan pada Sistem On-Board Diagnostic
perawatan. (OBD)”.
Dalam bagian ini ada hal-hal yang harus diperhatikan
saat perawatan pada bagian mesin terutama bagian Kendaraan ini dilengkapi sistem kontrol mesin dan
yang harus mendapat pelumasan. Di bawah ini emisi yang dikontrol oleh ECM.
dijelaskan prosedur perawatan bagian-bagian pada Sistem kontrol mesin dan emisi pada kendaraan ini
mesin. dikontrol oleh ECM. ECM memiliki sistem On-Board
• Saat memasang, lumasi dengan oli mesin yang bersih Diagnostic yang mendeteksi tidak berfungsinya sistem
untuk bagian komponen yang bergesekan. dan ketidak normalan pada komponen emisi gas
• Jika komponen seperti valve, piston, piston ring, buang. Ketika mendiagnosa masalah pada mesin,
connecting rod, rod bearing dan crankshaft journal perhatikan “Uraian Sistem On-Board Diagnostic” dan
dilepas, komponen tersebut harus dipasang sesuai “Pencegahan saat Diagnosa Masalah” dan lakukan
tempat semula. diagnosa sesuai “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan
Emisi”.
• Kabel battery harus dilepas sebelum melakukan
Terdapat hubungan antara mekanisme mesin, sistem
perbaikan pada mesin. Jika tidak, dapat
pendingin mesin, sistem pengapian, sistem gas buang
menyebabkan kerusakan pada kabel atau komponen
dll. serta sistem kontrol mesin dan emisi pada struktur
kelistrikan lainnya.
dan cara kerjanya. Jika terjadi masalah pada mesin,
• Keempat cylinder mesin diidentifikasi dengan meskipun lampu check engine tidak menyala, lakukan
pemberian nomor : No.1 (1), No.2 (2), No.3 (3) dan diagnosa sesuai “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan
No.4 (4) mulai dari sisi pulley crankshaft ke arah sisi Emisi”.
flywheel.
Uraian Sistem On-Board Diagnostic
S6RW0D1101003
CATATAN
Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari
spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat
“Pencegahan pada Sistem On-Board Diagnostic
(OBD)”.
1 2 3
4 Euro OBD model
I3RM0A110001-01 ECM pada kendaraan ini berfungsi sebagai berikut.
• Ketika kunci kontak di-ONkan dan kondisi mesin mati,
lampu check engine (1) menyala, hal ini untuk
memeriksa sirkuit lampu check engine (1).
• Ketika ECM mendeteksi kerusakan pada mesin yang
mempengaruhi emisi saat mesin hidup, lampu check
engine (1) pada meter cluster panel instrumen akan
menyala atau berkedip (berkedip saat terdeteksi
salah pengapian (misfire) yang dapat menyebabkan
kerusakan catalyst) dan kerusakan tersebut
tersimpan dalam memori ECM.
(Jika terdeteksi normal pada 3 driving cycle setelah
terdeteksi kerusakan, meski demikian, lampu check
engine (1) akan OFF meski DTC pada memory akan
tetap tersimpan).
• Kondisi pendeteksian satu kerusakan pada sistem
dimonitor oleh ECM dan dengan nyala lampu check
engine (1), selama 2 driving cycle detection logic
untuk mencegah kesalahan pendeteksian.
• Jika terdeteksi kerusakan pada mesin, kerusakan 2 Driving Cycle Detection Logic
tersebut akan tersimpan pada memori ECM sebagai Kerusakan yang terdeteksi pada driving cycle pertama
freeze frame data (untuk perinciannya, lihat akan tersimpan di dalam memori ECM (dalam bentuk
penjelasan pada "Freeze Frame Data”). pending DTC) tetapi lampu check engine tidak
• Berkomunikasi melalui DLC (3) tidak hanya bisa menyala. Lampu check engine akan menyala pada
dilakukan dengan SUZUKI scan tool (2) tetapi juga pendeteksian yang kedua dengan masalah yang sama
dengan CAN communication OBD generic scan tool. pada driving cycle berikutnya.
(Informasi diagnosa harus bisa dilakukan
menggunakan scan tool.) Pending DTC
Pending DTC adalah DTC yang terdeteksi dan
tersimpan sementara pada 1 driving cycle dari DTC
yang terdeteksi pada 2 driving cycle detection logic.
Freeze Frame Data

ECM menyimpan kondisi kerja mesin (dalam bentuk
data seperti pada gambar) sesaat dari pendeteksian
kerusakan di dalam memorinya. Data ini disebut
“Freeze frame data”.
1
Dengan demikian dapat diketahui kondisi kerja mesin
(contoh: kondisi mesin panas atau dingin, apakah
kendaraan berjalan atau berhenti, apakah campuran
bahan bakar kaya atau miskin) ketika terdeteksi
kerusakan saat pemeriksaan freeze frame data. ECM
juga mempunyai fungsi untuk menyimpan setiap freeze
frame data dari tiga kerusakan yang berbeda dalam
urutan kerusakan yang dideteksi. Penggunaan fungsi
ini, memungkinkan mengetahui urutan kerusakan yang
terdeteksi, yang sangat berguna dalam mendiagnosa
masalah.
Contoh
3 2
I5RW0C110001-01
Warm-Up Cycle
Pengoperasian kendaraan hingga suhu coolant
minimal 22°C (40°F) dari mesin mulai hidup hingga
suhu coolant minimal 70°C (160°F).
Driving Cycle
Satu “Driving Cycle” adalah mesin mulai hidup (start
up) dan mesin mati.
I5RW0C110028-03
Prioritas freeze frame data:

ECM memiliki 4 frame untuk menyimpan freeze frame data. Frame pertama menyimpan freeze frame data kerusakan
yang terdeteksi pertama. Meskipun demikian, freeze frame data yang tersimpan di frame ini di-update sesuai
prioritasnya. (Jika kerusakan pada kolom pertama “1” terdeteksi ketika freeze frame data kolom berikutnya “2”
disimpan, freeze frame data “2” akan diupdate sebagai freeze frame data “1”.)
Prioritas Freeze frame data pada frame 1
Terdeteksi freeze frame data kerusakan seperti: pengapian tidak tepat (P0300 – P0304), sistem bahan
1
bakar terlalu miskin (P0171) dan sistem bahan bakar teralu kaya (P0172)
2 Terdeteksi freeze frame data ketika terdeteksi kondisi kerusakan selain pada yang pertama “1”.
Pada frame 2 sampai 4, setiap freeze frame data setiap kerusakan disimpan sesuai dengan urutan pendeteksian.
Data-data tersebut tidak ter-update.
Tabel berikut adalah contoh penyimpanan 2 atau lebih freeze frame data yang terdeteksi.
Frame
Urutan kerusakan yang Frame 1 Frame 2 Frame 3 Frame 4
terdeteksi Freeze frame data Freeze frame data Freeze frame data Freeze frame data
untuk di-update pertama kedua ketiga
Tidak ada kerusakan Tidak ada freeze frame data
Terdeteksi P0401 (EGR) Terdeteksi data pada Terdeteksi data
1 — —
P0401 pada P0401
Terdeteksi P0171 (Sistem Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data
2 —
bahan bakar) P0171 pada P0401 pada P0171
Terdeteksi P0300 Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data Terdeteksi data
3
(Pengapian tidak tepat) P0171 pada P0401 pada P0171 pada P0300
Terdeteksi P0301 Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data Terdeteksi data
4
(Pengapian tidak tepat) P0171 pada P0401 pada P0171 pada P0300
Menghapus freeze frame data: ECM dan MIL bekerja sebagai berikut.
Freeze frame data akan terhapus bersamaan dengan • MIL menyala saat kunci kontak ON (mesin mati)
saat menghapus DTC. dengan tidak meng-groundkan diagnosis switch
terminal dan tidak ergantung oleh kondisi sistem
Non-Euro-OBD Model kontrol mesin dan emisi.
ECM mendiagnosa masalah pada komponen berikut
• Jika pada sistem kontrol mesin dan emisi tidak ada
saat kunci kontak ON dan mesin hidup melalui
masalah setelah mesin distarter (mesin hidup), maka
penyalaan lampu check engine atau malfunction
MIL akan OFF.
indicator lamp (MIL) (1).
• Saat ECM mendeteksi masalah, maka MIL akan ON
• Heated oxygen sensor-1
saat mesin hidup untuk mengingatkan pengemudi
• Heated oxygen sensor-2 adanya masalah dan pada saat yang sama
• ECT sensor menyimpan area masalah pada ECM back-up
• TP sensor memory. (Memory tersebut tetap tersimpan meskipun
• Throttle actuator masalah ini hanya sementara dan langsung hilang.
• MAF sensor Dan tidak akan terhapus sampai power ke ECM
• IAT sensor diputus untuk jangka waktu tertentu atau dihapus
• CMP sensor menggunakan SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) (2).)
• CKP sensor Untuk informasi lebih jelas mengenai detail mengenai
• Knock sensor prosedur memeriksa / menghapus, lihat ”Memeriksa
• Wheel speed sensor DTC” atau “Menghapus DTC”.
• CPU (Central Processing Unit) of ECM
• APP sensor
• Oil control valve (VVT model)
• Barometric pressure sensor
• A/C refrigerant pressure sensor
• ECM backup power supply
• Fuel level sensor
• CAN
Data Link Connector (DLC)

S6RW0D1101011
CATATAN
Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari
spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat
“Pencegahan pada Sistem On-Board Diagnostic
(OBD)”.
Bentuk konektor dan pin DLC (1) sesuai SAE J1962.

1
OBD CAN Hi line (6) dan Low line (3) (CAN line sesuai
ISO 15765-4) digunakan untuk SUZUKI scan tool
(SUZUKI-SDT) (7) atau CAN communication OBD
generic scan tool untuk berkomunikasi dengan ECM
(termasuk immobilizer control) dan TCM (Transmission
Control Module) (untuk kendaraan A/T).
2
3
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
6 5
4
3 2 1
I5RW0C110001-01
3. DLC
Untuk keterangan mengenai hal berikut, lihat “Euro

OBD model: ”.
• Warm-up cycle
• Driving cycle
• 2 driving cycle detection logic
• Pending DTC
1 7
I7RW01110092-01
2. B + (positif battery)
4. ECM ground (Signal ground)
5. Kendaraan body ground (Chassis ground)
Uraian sistem Kontrol Mesin dan Emisi

S6RW0D1101004
Sistem kontrol mesin dan emisi dibagi menjadi 4 sub-
sistem utama: sistem pemasukan udara (sistem air
intake), sistem suplai bahan bakar (fuel delivery
sistem), sistem kontrol elektronik (electronic control
sistem) dan sistem kontrol emisi (emission control
sistem).
Komponen sistem air intake terdiri dari sarigan udara,
throttle body dan intake manifold.
Fuel delivery sistem terdiri dari fuel pump, delivery
pipe, fuel pressure regulator, dll.
Electronic control sistem terdiri dari ECM, sensor-
sensor dan peralatan kontrol lainnya.
Emission control sistem terdiri dari EGR, EVAP dan
PCV.
Uraian Sistem Komunikasi CAN

S6RW0D1101005
ECM (1), ABS control module assy. (2), TCM (model A/T) (3), BCM (4), 4WD control module (jika dilengkapi) (5),
combination meter (6) dan keyless start control module (jika dilengkapi) (7) dari kontrol data komunikasi pada
kendaraan antar tiap control module.
Hubungan antar tiap control module karena adanya sistem komunikasi CAN (Controller Area Network).
[A]
7
6
4 1
2
5
[B]
7
6
4 1
2
5
I6RW0D110002-01
[A]: Non-Taiwan model [B]: Taiwan model
Sistem komunikasi CAN menggunakan komunikasi serial untuk data yang dikirim pada kecepatan tinggi. Sistem
tersebut menggunakan saluran ganda untuk data transmisi dalam kecepatan tinggi. Salah satu cirinya beberapa
control module dapat berkomunikasi dalam waktu yang bersamaan. Fungsi lainnya, sistem tersebut dapat mendeteksi
kesalahan (error) secara otomatis. Tiap module menerima dan mengirimkan data. Hubungan kontrol data ECM
dengan control module lainnya sebagai berikut.
Pengiriman Data ECM
Keyless Start
Combination 4WD Control
TCM BCM Control
Meter Module
Module
Driving cycle active

Warm up cycle active
Throttle position signal
A/C compressor clutch signal
A/C refrigerant pressure
signal
Fuel consumption signal
Engine coolant temperature signal
Fuel level signal
ECM Transmit DATA Odometer signal
MIL control signal
Immobilizer indicator light control
signal
Engine type signal
Engine torque signal
Accelerator pedal position signal
Brake pedal switch signal
Engine speed signal
Vehicle speed signal
I6RW0D110003-02
Penerimaan Data ECM
ABS control 4WD control

TCM BCM
module module
Torque request signal

A/T selector lever position signal
Transmission actual gear position signal
Transmission oil temperature signal
Vehicle speed pulse signal
MIL control signal
ECM Receive DATA Transmission warning light signal
A/C switch ON signal
Electric load signal
Wheel speed signal (front right)
Wheel speed signal (front left)
ABS indication signal
4WD mode status
I6RW0D110013-02
Uraian Sistem Air Intake

S6RW0D1101006
Komponen utama dalam sistem ini adalah filter udara (1), selang outlet filter udara (2), electric throttle body (3) (untuk
lebih jelas, lihat “Uraian Sistem Kelistrikan Throttle Body” dan intake manifold (4).
Udara yang telah disaring oleh filter udara (jumlahnya tergantung dari pembukaan throttle valve (5) dan putaran
mesin), dan di distribusikan ke setiap ruang bakar melalui intake manifold. Untuk mengotrol kecepatan idle, Electric
throttle body tidak dilengkapi dengan IAC valve. Pengontrolan kecepatan Idle dilakukan oleh penutupan / pembukaan
throttla valve yang digerakkan oleh throttle actuator (6). (Untuk lebih jelasnya, lihat “Uraian Sistem Kelistrikan Throttle
Body”.)
3
6
I5RW0A110006-02
Uraian Kalibrasi Sistem Kelistrikan Throttle Body

S6RW0D1101007
ECM mengontrol pembukaan throttle valve dari posisi throttle valve menutup pada sistem kelistrikan throttle body.
Posisi menutup tersimpan pada memori ECM. Meskipun, posisi menutup throttle valve pada sistem kelistrikan throttle
body (tegangan sinyal dari throttle position sensor saat throttle benar-benar menutup) berbeda antara satu dan
lainnya tergantung perbedaan individual throttle valve dan throttle position sensor. Perbedaan individual ini harus
dihitung untuk mengontrol throttle valve, data posisi menutup penuh throttle valve tercatat pada ECM. Ketika data ini
tercatat pada ECM, akan disimpan pada RAM (memory) ECM dan yang digunakan sebagai data dasar untuk
mengontrol throttle valve. Data akan terhapus ketika salah satu dari yang diterangkan pada “Pencegahan pada
Kalibrasi Sistem Throttle Body”.
Setelah penggantian throttle body dan/atau accelerator pedal position (APP) sensor dipasang, data posisi menutup
pada memory ECM harus dihapus dan dicatat, atau ECM tidak dapat menentukan posisi dengan benar.
Untuk prosedur register data, lihat “Kalibrasi Sistem Kelistrikan Throttle Body di Bab 1C”. (Setelah data posisi
menutup dihapus, ECM, hanya untuk pertama kali akan membuka dan menutup throttle valve sekitar 5 detik setelah
kunci kontak ON, untuk mencatat posisi menutup throttle valve. Jika mesin dihidupkan pada proses pencatatan ini,
gejala seperti “waktu starter lama” atau “peningkatan putaran secara lambat terjadi setelah start-up” mungkin terjadi,
jika demikian, meng ON-OFF-kan kunci kontak akan kembali pada setelan yang benar.)
Uraian Sistem Kelistrikan Throttle Body

S6RW0D1101009
Sistem kelistrikan throttle body terdiri dari electric throttle body assy., accelerator pedal position (APP) sensor assy.,
ECM dan relay throttle actuator control.
Komponen tersebut assy. seperti berikut.
• Electric throttle body assy: throttle valve, throttle actuator, 2 throttle position sensor
• Accelerator pedal position (APP) sensor assy.: Pedal gas, 2 accelerator position sensor
Cara Kerja
ECM (5) mendeteksi pembukaan (tekanan) pedal gas berdasarkan tegangan sinyal dari accelerator pedal position
(APP) sensor (1) dan penggunaan data dan kondisi kerja mesin, ECM menghitung pembukaan optimal throttle valve.
Dengan kata lain, ECM mendeteksi pembukaan throttle valve berdasarkan tegangan sinyal dari throttle position
sensor (3) pada throttle body (2) dan dibandingkan dengan perhitungan pembukaan optimum throttle valve. Ketika
ada perbedaan diantaranya, ECM mengontrol duty ratio (100% – 0%) throttle actuator control sesusai perbedaan
yang terjadi untuk menggerakkan throttle actuator (motor) (4) pada throttle body. Ketika tidak ada perbedaan, ECM
mengontrol duty ratio throttle actuator control sekitar 15% untuk menjaga pembukaan throttle valve. Dengan demikian,
throttle valve (17) membuka dan menutup untuk mencapai pembukaan throttle valve yang optimal.
Pada sistem ini, dengan throttle position sensor dan accelerator pedal position (APP) sensor masing-masing memiliki
2 sensor (main dan sub), deteksi kerusakan dan kontrol dengan akurasi dan kemampuan tinggi. Dan juga, ketika ECM
mendeteksi kerusakan pada sistem, akan meng-offkan relay throttle actuator CONTROL (8) untuk menghentikan
kontrol throttle actuator. Ketika relay throttle actuator control off, throttle valve pada pembukaan tetap sekitar 7° dari
posisi menutup penuh (default buka) dengan adanya gaya return spring dan pembukaan spring pada throttle body.
Throttle body tidak dilengkapi IAC valve pada putaran idle control. Putaran idle control dilakukan oleh throttle actuator
yang membuka/menutup throttle valve.
8 16
9
10
18
5
11
2 12 3 6
13
1
7
17
14
15
I4RS0B110007-02
6. CPU 11. APP sensor (main) signal 15. Drive signal dari throttle actuator
7. Drive circuit dari throttle actuator 12. APP sensor (sub) signal 16. Power supply dari throttle actuator
9. Dari “THR MOT” fuse 13. Throttle position sensor (main) signal 18. Control signal dari throttle actuator control relay
10. Dari main relay 14. Throttle position sensor (sub) signal
Uraian Sistem Kontrol Elektronik • Sistem kontrol oxygen sensor heater (jika dilengkapi)
Sistem kontrol elektronik terdiri dari 1) sensor sensor • Sistem kontrol A/C (jika dilengkapi A/C)
yang mendeteksi kondisi mesin dan kondisi
• Sistem kontrol immobilizer (jika dilengkapi)
pengendaraan, 2) ECM yang mengontrol berbagai
peralatan berdasarkan sinyal dari sensor dan 3) • Sistem kontrol generator
berbagai peralatan kontrol lainnya. • Sistem komunikasi controller (computer)
Fungsinya, dibagi ke dalam beberapa sub sistem
berikut: Khususnya, ECM (Engine Control Module), BCM (Body
• Sistem kontrol penginjeksian bahan bakar (fuel electrical Control Module), combination meter, TCM
injection control sistem) (Transmission Control Module (model A/T)), ABS
hydraulic unit / control module assy., dan keyless start
• Sistem kontrol pengapian (ignition control sistem)
control module (jika dilengkapi) saling berkomunikasi
• Intake manifold tuning valve control sistem dengan adanya CAN (Controller Area Network)
• Sistem kontrol electric throttle body communication.
• Sistem kontrol pompa bahan bakar (fuel pump control
sistem)
• Sistem kontrol cooling kipas radiator (kontrol kipas
radiator sistem)
• Sistem kontrol evaporative emission (jika dilengkapi)
• Sistem EGR
• Sistem kontrol A/F sensor heater (jika dilengkapi)
Udara Uap
Gas buang Bahan bakar
Exhaust Warm up Exhaust Three way

manifold catalyst pipe catalyst
MAP sensor EGR valve Mesin (jika
Throttle body (jika dilengkapi) (jika dilengkapi) dilengkapi)
Filter udara
assembly
Intake manifold Ignition CMP actuator HO2S-2
IAT MAF Throttle TP CMP CKP HO2S-1
coil with oil control valve (jika dilengkapi)
sensor sensor actuator sensor sensor sensor (VVT model)
igniter
Fuel injector
Knock
sensor
ECT
EVAP canister Check sensor Heater Heater
purge valve valve Fuel control control
pump (jika dilengkapi)
Fuel tank
Diagram Flow Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
EVAP
canister Fuel level sensor
ECM Barometric pressure sensor
ABS control module TCM

· Electric load
· A/C switch ON Switch
A/C refrigerant A/C condenser Blower speed lampu rem
Wheel speed pressure sensor fan selector
Generator
sensor (VSS) BCM
DLC (M/T) Output shaft speed A/C compressor Radiator P/S control
module Immobilizer
(VSS) sensor (A/T) clutch fan
coil antenna
Combination meter Keyless start APP sensor

· MIL control module
· Coolant Temp.
· Immobilizer indicator light
· Tachometer 4WD
· Speedometer control module
· Fuel level
· Odometer
I6RW0D110004-03
Diagram Sirkuit Input / Output ECM
1 +B
3 26 +BB
BRN E01-35 E01-45 BRN
27
GRN E01-37 E01-32 GRN
BLU E01-52
2 C01-45 BLU
RED E01-34
C01-44 YEL 29
YEL E01-36 3
C01-43 RED 28
WHT E01-51
C01-54 GRN
4 +B BLK E01-50 30
C01-40 WHT
C01-42 BLK
RED/YEL C01-20 C01-41 GRY
31
5 C01-1 BLU/YEL
C01-2 32
PNK C01-21 BLU/WHT
BLK/ORN 33
C01-16 BLU/RED
34
6 3 ORN C01-57 C01-17 BLU/ORN
IG1 35
WHT C01-10 C01-29 BLU/BLK
BLK/RED C01-46 36
BLK/WHT C01-4 GRN/RED
7 3 C01-3 GRN/ORN
C01-19 WHT/RED
BRN C01-11 C01-18 BRN/YEL
RED/BLU C01-47
37
C01-60 GRN/RED RED
8 62
RED C01-56 C01-59 GRN/WHT YEL IG1
+B 38
E01-15 GRN/WHT
BLK 39 PNK
9 GRN/BLK C01-26 40
GRY C01-27 E01-46 LT GRN
41 BLU/RED
GRY/BLU BLK/YEL C01-25
42
GRY/RED C01-14 GRY
10 E01-47
43 46
GRY/BLU RED/BLK C01-53
44
11 70 E01-58 RED/BLK
GRY/BLU LT GRN C01-24
GRY/BLU C01-55 45
12 47
RED/BLU E01-55
+BB 48
13 C01-6 GRN/YEL
WHT/BLK E01-57
IG2
14 ORN E01-54 C01-5 GRN/WHT
16 49
E01-26 RED/BLU
15 BLU/WHT E01-19
E01-4 BRN
50 IG2 GRY
BLU/WHT E01-19 52
51 53
17 E01-20 GRN/WHT
18 66
19 E01-29 BLK/WHT
58
E01-2 WHT/RED
54 59 IG1
20 BLU/YEL C01-28 E01-60 BRN/WHT 60 IG2 64 WHT
E01-1 BLK/RED ST
RED 65 BLK
E01-3 61
21 WHT E01-18 E01-16 BLK/RED
55 62 WHT
RED C01-13 E01-30 WHT 56 63
23 WHT C01-12 C01-48 YEL/GRN
24 22
YEL/RED E01-24 C01-58 BLK/ORN 57 67
C01-15 BLK
25 C01-30 BLK
YEL/BLK E01-31 BLK
E01-28 68
C01-52 RED/WHT 69
YEL/RED E01-13
: 71 : 72 : 5V : 12V
I6RW0D110005-03
1. ECM 25. Immobilizer coil antenna 49. P/S control module

2. APP sensor assy. 26. Throttle actuator control relay 50. Lampu rem
3. Shield wire 27. “THR MOT” fuse 51. Switch lampu rem
4. CMP sensor 28. Electric throttle body assy. 52. Ke ABS control module
5. CKP sensor 29. Throttle actuator 53. “STOP” fuse
6. HO2S-1 30. TP sensor 54. Main relay
7. HO2S-2 (jika dilengkapi) 31. Fuel injector No.1 55. Relay kontrol motor starter
8. Knock sensor 32. Fuel injector No.2 56. Transmission range switch (A/T
model)
9. MAF dan IAT sensor 33. Fuel injector No.3 57. Motor starter
10. MAP sensor (jika dilengkapi) 34. Fuel injector No.4 58. Sikring “DOME”
11. ECT sensor 35. EVAP canister purge valve 59. Sikring “IG COIL”
12. A/C refrigerant pressure sensor 36. EGR valve (jika dilengkapi) 60. Sikring “IG2 SIG”
13. A/C evaporator outlet air temp. sensor (Manual A/C 37. Oil control valve (Camshaft position control) (VVT 61. Sikring “FI”
model) model)
14. Blower motor relay 38. Fuel pump relay 62. Sikring “ST SIG”
15. Blower motor 39. Fuel pump 63. Sikring “ST”
16. Blower speed selector (Auto A/C model) 40. Radiator cooling fan motor relay 64. Kunci kontak
17. Blower speed selector (Manual A/C model) 41. Radiator cooling fan motor 65. Sikring “IGN”
18. Switch A/C 42. Relay compressor A/C 66. Sikring “RDTR”
19. Ke BCM 43. Compressor A/C 67. Main fuse box
20. Generator 44. Relay motor cooling fan condenser A/C 68. Battery
21. ABS control module 45. Motor cooling fan condenser A/C 69. Shield ground
22. TCM 46. A/C fuse 70. Barometric pressure sensor
23. Ke control module lain dan DLC connected CAN 47. Ignition coil assy. (untuk busi No.1 dan No.4) 71. Engine ground
24. Fuel level sensor 48. Ignition coil assy. (untuk busi No.2 dan No.3) 72. Body ground
Posisi Terminal Soket ECM (Dilihat dari Sisi Harness)
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110014-01
Konektor: C01
Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel Sirkuit
1 BLU/YEL Output fuel injector No.1 31 — —
2 BLU/WHT Output fuel injector No.2 32 — —
Output EGR valve (stepper
3 GRN/ORN 33 — —
motor coil 2)
4 GRN/RED 34 — —
motor coil 1)
Output ignition coil No.2 dan
5 GRN/WHT 35 — —
No.3
Output ignition coil No.1 dan
6 GRN/YEL 36 — —
No.4
7 — — 37 — —
8 — — 38 — —
9 — — 39 — —
Oxygen signal of heated oxygen Throttle position sensor (sub)
10 WHT 40 WHT
sensor-1 signal
Oxygen signal of heated oxygen Ground shield wire dari sirkuit
11 BRN 41 GRY
sensor-2 (jika dilengkapi) TP sensor
CAN communication line (active
12 WHT low signal) ke TCM (untuk A/T 42 BLK Ground throttle position sensor
model)
Output 5 V power source dari
13 RED high signal) ke TCM (untuk A/T 43 RED
throttle position sensor
model)
Output 5V power source untuk
MAP sensor (jika dilengkapi)
14 GRY/RED 44 YEL Output throttle actuator
dan A/C refrigerant pressure
sensor (A/C model)
15 BLK Ground ECM 45 BLU Output of throttle actuator
Heater output of heated
16 BLU/RED Output fuel injector No.3 46 BLK/RED
oxygen sensor-1
Heater output of heated
17 BLU/ORN Output fuel injector No.4 47 RED/BLU oxygen sensor-2 (jika
dilengkapi)
18 BRN/YEL 48 YEL/GRN Signal motor starter
motor coil 4) (jika dilengkapi)
19 WHT/RED 49 — —
motor coil 3) (jika dilengkapi)
20 RED/YEL CMP sensor signal 50 WHT/BLU Ground ECM untuk shield wire
21 PNK CKP sensor signal 51 — —
22 — — 52 — —
Manifold absolute pressure
23 — — 53 RED/BLK (MAP) sensor signal (jika
dilengkapi)
Engine coolant temp. (ECT) Throttle position sensor (main)
24 LT GRN 54 GRN
sensor signal signal
Intake air temp. (IAT) sensor
25 BLK/YEL 55 GRY/BLU Ground untuk sensor-sensor
signal
Mass air flow (MAF) sensor
26 GRN/BLK 56 RED Knock sensor signal
signal
27 GRY Ground MAF sensor 57 ORN Ground untuk sensor-sensor
28 BLU/YEL Output generator control 58 BLK/ORN Ground ECM
Ground oil control valve
Output EVAP canister purge
29 BLU/BLK 59 GRN/WHT (untuk mesin dengan sistem
valve
VVT)
Output oil control valve
30 BLK Ground ECM 60 GRN/RED (untuk mesin dengan sistem
VVT )
Konektor: E01
Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel Sirkuit
1 BLK/RED Main power supply 31 BLK Ground ECM
Power source untuk memory Power supply sirkuit throttle
2 WHT/RED 32 GRN
internal ECM actuator drive.
3 RED high signal) ke ABS control 33 — —
module assy.
Output engine revolution signal Output 5 V power source dari
4 BRN 34 RED
untuk EPS control module APP sensor (sub)
Output 5 V power source dari
5 — — 35 BRN
APP sensor (main)
6 — — 36 YEL APP sensor (sub) signal
7 — — 37 GRN APP sensor (main) signal
8 — — 38 — —
9 — — 39 — —
10 — — 40 — —
11 — — 41 — —
12 — — 42 — —
Clock signal untuk immobilizer
13 YEL/RED 43 — —
coil antenna
14 — — 44 — —
Output relay throttle actuator
15 GRN/WHT Output relay fuel pump 45 BRN
control
Output relay radiator cooling
16 BLK/RED Main power supply 46 LT GRN
fan
Output relay compressor A/C
17 — — 47 GRY
(jika dilengkapi A/C)
18 WHT low signal) ke ABS control 48 — —
module assy.
Electric load signal untuk heater
19 BLU/WHT 49 — —
blower motor
Ground shield wire dari APP
20 GRN/WHT Signal switch lampu rem 50 BLK
sensor
Ground APP sensor (sub)
21 — — 51 WHT
signal
Ground APP sensor (main)
22 — — 52 BLU
signal
23 — — 53 — —
24 YEL/RED Fuel level sensor signal 54 ORN Ground sensor-sensor
A/C refrigerant pressure
25 — — 55 RED/BLU sensor signal
26 RED/BLU EPS signal 56 WHT/GRN —
A/C evaporator outlet air temp.
27 — — 57 WHT/BLK sensor signal
Serial communication line untuk
28 YEL/BLK 58 RED/BLK —
immobilizer coil antenna
29 BLK/WHT Kunci kontak signal 59 — —
Output relay kontrol motor Output relay main power
30 WHT 60 BRN/WHT
starter supply
Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi

S6RW0D1101010
ELECTRIC CONTROL DEVICE
OIL CONTROL VALVE (utk mesin dgn VVT system)

A/C COMPRESSOR RELAY (jika dilengkapi A/C)
OUTPUT
THROTTLE ACTUATOR CONTROL RELAY

EVAP CANISTER PURGE VALVE
IGNITION COIL dengan IGNITER
A/C CONDENSER FAN RELAY

EGR VALVE (jika dilengkapi)
THROTTLE ACTUATOR
RADIATOR FAN RELAY

FUEL PUMP RELAY
FUEL INJECTOR
HO2S HEATER
MAIN RELAY
INPUT
MIL
BAROMETRIC PRESSURE SENSOR
SWITCH LAMPU REM
START SWITCH
KUNCI KONTAK
A/C REFRIGERANT PRESSURE SENSOR (jika dilengkapi A/C)

BLOWER SWITCH
SIGNAL DARI SENSOR, SWITCH DAN CONTROL MODULE
A/C SWITCH (jika dilengkapi dengan A/C)
A/C EVAP OUTLET AIR TEMP. SENSOR (jika dilengkapi A/C)
WHEEL SPEED SENSOR
HEATED OXYGEN SENSOR-1
HEATED OXYGEN SENSOR-2 (jika dilengkapi)
MAF SENSOR UNTUK MAF DAN IAT SENSOR
IAT SENSOR UNTUK MAF DAN IAT SENSOR
ECT SENSOR
TP SENSOR
APP SENSOR
MAP SENSOR (jika dilengkapi)
CMP SENSOR
CKP SENSOR
KNOCK SENSOR
ABS CONTROL MODULE

IMMOBILIZER CONTROL MODULE (di dalam ECM)
ELECTRIC LOAD (lampu besar, rear defogger)
TCM (untuk A/T model)
P/S CONTROL MODULE

I6RW0D110015-03
Diagram Skema dan Routing

Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
S6RW0D1102001
27
42
41
25
34
33
32
28
20
19
22
31
40
21
43
36
35
45
46
24
30
16
29
18
15
17
39
37
38
3
23
14
12
13
1
10
11
44
9
5
26
2
I5RW0C110009-02
1. Filter udara 17. Radiator cooling fan 33. Switch A/C (A/C model)
2. EVAP canister purge valve 18. A/C condenser cooling fan 34. A/C evaporator outlet air temp. sensor (manual A/C
model)
3. MAF dan IAT sensor 19. Combination meter 35. Immobilizer coil antenna
4. TP sensor 20. BCM 36. Main relay
5. MAP sensor (jika dilengkapi) 21. Kunci kontak 37. Wheel speed sensor (VSS) (untuk M/T model)
6. EGR valve (jika dilengkapi) 22. Starter magnetic switch 38. Oil control valve
7. EVAP canister 23. Heated oxygen sensor (HO2S)-2 39. ABS control module
(jika dilengkapi)
8. Tank pressure control valve (built-in fuel pump) 24. DLC 40. Starting motor control relay
9. Fuel pump (dengan pressure regulator) 25. Electric load 41. A/C refrigerant pressure sensor (A/C model)
10. Ignition coil assembly 26. Fuel level sensor 42. APP sensor
11. Fuel injector 27. Lampu rem 43. Throttle actuator control relay
12. Heated oxygen sensor (HO2S)-1 28. Switch lampu rem 44. Throttle actuator
13. Knock sensor 29. ECM 45. TCM (untuk A/T model)
14. ECT sensor 30. Barometric pressure sensor 46. Output shaft speed sensor (VSS) (untuk A/T model)
15. CMP sensor 31. Battery
16. CKP sensor 32. Relay compressor A/C (A/C model)
Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik
S6RW0D1103001
CATATAN
Gambar di bawah ini adalah kendaraan dengan setir kiri. Untuk kendaraan dengan setir kanan,
komponen dengan tanda (*) terpasang pada sisi sebaliknya.
10
B*
E*
H*
K*
13 3* G*
12*
8 b D f
1 2
k
J
a h
n
i d
c
4 F
7 j
g
9
A
5
11
6
14 5-1
I6RW0D110016-03
Informasi sensor Control device Lain-lain

1. MAF dan IAT sensor a: Fuel injector A: ECM
2. Electric throttle body assy. b: EVAP canister purge valve B: Combination meter
(built-in throttle position sensor dan throttle
actuator)
3. Switch lampu rem c: Fuel pump relay C: EVAP canister
4. ECT sensor d: EGR valve (jika dilengkapi) D: A/C evaporator outlet air temp. sensor
5. Heated oxygen sensor-1 e: Malfunction indicator lamp E: Data link connector
5-1. Heated oxygen sensor-2 (jika dilengkapi) f: Radiator cooling fan relay F: Relay compressor A/C (jika dilengkapi A/C)
6. Battery g: Ignition coil assembly (dengan ignitor) G: BCM (termasuk dlm junction block assembly)
7. CMP sensor (untuk mesin dgn VVT sistem) h: Main relay H: Immobilizer coil antenna
8. MAP sensor (jika dilengkapi) i: Oil control valve (untuk mesin dgn VVT sistem) J: A/C refrigerant pressure sensor
9. CKP sensor j: A/C condenser cooling fan relay K: TCM (untuk A/T model)
10. Fuel level sensor k: Starting motor control relay
11. Knock sensor m: Immobilizer indicator lamp
12. APP sensor n: Throttle actuator control relay
13. Front wheel speed sensor (RH, LH) (VSS)
14. CMP sensor (untuk engine without VVT
sistem)
Prosedur dan Informasi Diagnosa

Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
S6RW0D1104001
Berikut ini rincian tiap langkah.
Langkah Tindakan Ya Tidak
1 ) Analisa keluhan customer Lanjut ke Langkah 2. Lakukan analisa
1) Lakukan customer complaint analysis lihat “Analisa keluhan customer
Keluhan Customer”.
Apakah analisa keluhan customer sudah dilakukan?
2 ) Memeriksa, mencatat dan menghapus DTC / Cetak DTC dan freeze Lanjut ke Langkah 4.
freeze frame data frame data atau catat
1) Periksa DTC (termasuk pending DTC) sesuai dan hapus sesuai
“Memeriksa, Mencatat dan Menghapus DTC / “Menghapus DTC”, dan
Freeze Frame Data”. lanjut ke Langkah 3.
Apakah muncul DTC?
3 ) Memeriksa secara visual Perbaiki atau ganti part Lanjut ke Langkah 5.
1) Lakukan pemeriksaan secara visual sesuai yang rusak, dan lanjut
“Memeriksa Secara Visual”. ke Langkah 11.
Apakah ada kondisi rusak?
4 ) Memeriksa secara visual Perbaiki atau ganti part Lanjut ke Langkah 8.
1) Lakukan pemeriksaan secara visual sesuai yang rusak, dan lanjut
“Memeriksa Secara Visual”. ke Langkah 11.
Apakah ada kondisi rusak?
5 ) Penentuan gejala masalah Lanjut ke Langkah 6. Lanjut ke Langkah 7.
1) Tentukan gejala masalahnya sesuai “Penentuan
Gejala Masalah”.
Apakah gejalanya dikenali?
6 ) Periksa kembali dan catat DTC / Freeze frame data Lanjut ke Langkah 9. Lanjut ke Langkah 8.
1) Periksa Kembali DTC dan freeze frame data lihat
"Memeriksa DTC".
Apakah muncul DTC?
7 ) Periksa kembali dan catat DTC / Freeze frame data Lanjut ke Langkah 9. Lanjut ke Langkah 10.
1) Periksa Kembali DTC dan freeze frame data lihat
"Memeriksa DTC".
Apakah muncul DTC?
8 ) Pemeriksaan dasar mesin dan diagnosa gejala Lanjut ke Langkah 11. Periksa dan perbaiki
mesin part yang rusak, dan
1) Periksa dan perbaiki sesuai "Pemeriksaan Dasar lanjut ke Langkah 11.
Mesin" dan "Diagnosa Gejala pada Mesin".
Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai?
9 ) Perbaikan DTC Lanjut ke Langkah 11. Periksa dan perbaiki
1) Periksa dan perbaiki sesuai flow diagnosa DTC. part yang rusak, dan
Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai? lanjut ke Langkah 11.
10 ) Memeriksa masalah sesaat Perbaiki atau ganti part Lanjut ke Langkah 11.
1) Periksa masalah yang terkadang muncul sesuai yang rusak, dan lanjut
“Memeriksa Masalah Sesaat”. ke Langkah 11.
Apakah terdapat kerusakan?

11 ) Tes Penentuan Akhir Lanjut ke Langkah 6. Selesai.
1) Hapus DTC jika ada.
2) Lakukan tes penentuan akhir lihat “Tes Penentuan
Akhir”.
Apakah muncul gejala masalah, DTC atau kondisi
abnormal?
Langkah 1: Analisa Keluhan Customer

Catat masalah dengan rinci (kerusakan, keluhan) dan bagaimana masalah tersebut terjadi sesuai penjelasan dari
customer. Untuk hal tersebut, gunakan form pemeriksaan untuk mengumpulkan informasi yang dapat membantu
analisa dan diagnosa.
Form Keluhan Customer (Contoh)
CATATAN
Form standar ini hanya sebagai contoh. Harus disesuaikan dengan kondisi dan karakteristik negara
tujuan pemasaran.
Langkah 2: Memeriksa, Mencatat dan Menghapus Memeriksa Lampu Check Engine (MIL)
DTC / Freeze Frame Data S6RW0D1104002
Pertama, periksa DTC (termasuk pending DTC) sesuai 1) ON kunci kontak (mesin mati) dan periksa nyala
“Memeriksa DTC”. Jika muncul DTC, print DTC, freeze lampu check engine (1). Jika lampu check engine
frame data atau catat kemudian hapus sesuai tidak menyala (atau lampu check engine redup)
“Menghapus DTC”. Munculnya DTC menunjukkan tetapi mesin hidup, lanjut ke “Lampu Check Engine
adanya kerusakan yang terjadi dalam sistem tetapi Tidak Menyala saat Kunci Kontak di-ONkan, Mesin
DTC tersebut tidak menunjukkan kapan kerusakan Mati (tetapi Mesin Bisa Distarter)” untuk perbaikan.
tersebut terjadi. Untuk memeriksa hal tersebut, periksa Jika lampu check engine tidak menyala saat kunci
gejala masalah berdasarkan langkah 5 dan periksa kontak ON dan mesin tidak dapat hidup setelah
kembali DTC berdasarkan langkah 6 dan 7. distarter, lanjut ke “Memeriksa Sirkuit Power dan
Diagnosa analisa masalah berdasarkan DTC atau Ground ECM”.
kesalahan menghapus DTC pada langkah ini akan 2) Hidupkan mesin dan pastikan lampu check engine
mengarah pada diangosa yang salah, diagnosa OFF. Jika lampu check engine tetap ON dan tidak
masalah pada sirkuit normal atau kesulitan saat ada DTC tersimpan pada ECM, lanjut ke “Lampu
perbaikan. Check Engine Menyala Terus setelah Mesin Hidup”
untuk perbaikan.
Langkah 3 dan 4: Memeriksa secara Visual
Sebagai langkah awal, lakukan pemeriksaan secara
langsung pada item tersebut, apakah berfungsi dengan
baik atau tidak, lihat “Memeriksa secara Visual”.
Langkah 5: Menentukan Gejala Masalah
Berdasarkan informasi pada Langkah 1 dan Langkah
2, pastikan gejala masalahnya. Dan juga, pastikan
DTC sesuai “Prosedur Menentukan DTC”
sebagaimana masing-masing flow diagnosa DTC.
Langkah 6 dan 7: Pemeriksaan kembali dan 1
mencatat DTC / Freeze Frame Data

Lihat “Memeriksa DTC” untuk prosedur pemeriksaan. I4RS0A110012-01
Langkah 8: Pemeriksaan Dasar Mesin dan

Diagnosa Gejala pada Mesin Memeriksa DTC
S6RW0D1104085
Lakukan pemeriksaan dasar mesin sesuai CATATAN
“Pemeriksaan Dasar Mesin”. Di bagian akhir flow,
periksa komponen sistem yang dicurigai sebagai • Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari
penyebab masalah lihat, “Pemeriksaan Dasar Mesin” spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat
dan berdasarkan gejala yang muncul pada kendaraan “Pencegahan pada Sistem On-Board
(gejala masalah didapat dari analisa keluhan customer, Diagnostic (OBD)”.
penetapan gejala masalah atau pemeriksaan dasar • Lampu check engine akan menyala saat ECM
mesin) dan perbaiki atau ganti komponen yang rusak. dan/atau TCM mendeteksi kerusakan. Masing-
Langkah 9: Perbaikan DTC (Lihat masing- masing ECM dan TCM menyimpan informasi
masing flow diag. DTC) diagnosa sebagai diagnostic trouble code
Berdasarkan DTC pada Langkah 6 atau 7, lihat flow (DTC) pada memory dan menampilkan DTC
diag. DTC, tandai lokasi penyebab masalah, berikan pada scan tool. Karenanya, periksa kedua
tanda pada sensor, switch, kabel harness, konektor, ECM dan TCM untuk DTC dengan scan tool
actuator, ECM atau komponen lainnya, perbaiki atau karena DTC yang tersimpan pada ECM dan
ganti komponen yang rusak. TCM tidak ditampilkan bersamaan. Meski
Langkah 10: Pemeriksaan Masalah yang demikian, masing-masing ECM dan TCM tidak
Terkadang Muncul perlu diperiksa dengan generic scan tool
Periksa komponen yang mudah menyebabkan karena DTC yang tersimpan pada ECM dan
masalah (contoh, kabel, konektor, dll.), lihat TCM dibaca dan ditampilkan bersamaan.
“Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang
Terkadang Muncul di Bab 00” dan sirkuit yang 1) Siapkan CAN communication OBD generic scan tool
berhubungan dengan DTC pada Langkah 2. atau SUZUKI scan tool.
Langkah 11: Tes Penentuan Akhir Special tool
Pastikan bahwa gejala masalah sudah tidak ada lagi (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
dan mesin dalam kondisi normal. Jika hal yang telah
2) Saat kunci kontak OFF, hubungkan scan tool pada
diperbaiki berhubungan dengan DTC, hapus DTC
DLC (1) yang terletak di bawah instrument panel
sekali lagi, lakukan prosedur menentukan DTC dan
depan tempat duduk pengemudi.
pastikan DTC tidak muncul kembali.
CATATAN
DTC dan freeze frame data yang tersimpan dalam
memori ECM juga akan terhapus. Hati-hati untuk
tidak menghapus DTC dan freeze frame data
sebelum mencatatnya.
• Ketika power ke ECM OFF (dengan melepas
kabel battery, melepas fuse atau konektor
ECM).
• Ketika kerusakan (DTC) yang sama tidak
terdeteksi selama mesin dipanaskan 40 cycle.
1 (A) (lihat “Warm-Up Cycle” pada “Uraian Sistem
I5RW0C110011-01
On-Board Diagnostic”.)
3) ON-kan kunci kontak dan pastikan lampu check
engine menyala.
4) Baca DTC, pending DTC dan freeze frame data Perbaikan untuk Communication Error dengan
berdasarkan instruksi yang muncul pada scan tool Scan Tool Menggunakan CAN
S6RW0D1104083
kemudian catat atau tulis. Untuk lebih jelasnya, lihat Lakukan prosedur berikut saat komunikasi antara scan
buku pedoman penggunaan scan tool. tool dan ECM/TCM tidak bisa dilakukan.
Jika tidak ada komunikasi antara scan tool dan
ECM, periksa dengan cara menghubungkan scan CATATAN
tool ke ECM pada kendaraan lain. Jika tidak ada
• Saat melakukan perbaikan, pastikan untuk
masalah, menunjukkan scan tool dalam keadaan
memahami dengan baik “Pencegahan pada
baik. Kemudian periksa data link konektor dan sirkuit
Perbaikan CAN”.
serial data line. Jika kondisinya baik, periksa sirkuit
power supply dan ground ECM dan DLC, lihat • Fuse putus atau tegangan battery yang lemah
"Memeriksa Sirkuit Power ECM dan Ground". bisa menyebabkan masalah pada CAN.
Sebelum perbaikan, pastikan fuse, tegangan
5) Setelah selesai pemeriksaan, OFF-kan kunci kontak
battery dan generator dalam kondisi normal.
dan lepas scan tool dari data link konektor.
• Saat melepas konektor setiap control module
akan menyebabkan munculnya DTC. Pastikan
Menghapus DTC
S6RW0D1104004 untuk menghapus DTC berikut setelah selesai
CATATAN perbaikan.
Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari – ECM
spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat – BCM
“Pencegahan pada Sistem On-Board Diagnostic – TCM
(OBD)”.
– Keyless start control module
1) Hubungkan OBD generic scan tool atau SUZUKI – 4WD control module
scan tool ke DLC dengan cara yang sama. – HVAC control module (Auto A/C model)
2) OFF-kan kunci kontak kemudian ON-kan. – P/S control module
3) Hapus DTC dan pending DTC berdasarkan instruksi
yang ditampilkan scan tool. Untuk lebih jelasnya,
lihat buku pedoman penggunaan scan tool.
Jika komunikasi antara scan tool dan ECM tidak
bisa, lihat “Perbaikan untuk Communication Error
dengan Scan Tool Menggunakan CAN”.
4) Setelah selesai menghapus, OFF-kan kunci kontak
dan Lepas scan tool dari data link konektor.
Diagram Kelistrikan
[A]
RED C06-17 7
G26-22 RED WHT C06-7
4
G26-23 WHT
WHT C01-13
RED C01-12
G241-9 WHT RED E01-3 1
8
G241-6 RED WHT E01-18
G241-7 RED
G241-10 WHT
5
WHT E08-12
RED E08-1
RED E08-2 2
WHT E08-13
G16-19 RED
6
G16-18 WHT
WHT E04-2
RED E04-1
9 RED G04-4 3
WHT G04-2
RED G04-3
WHT G04-1
[B]
4 G26-22 RED RED C06-17
G26-23 WHT 7
WHT C06-7
WHT C01-13
G241-9 WHT 8 RED C01-12
G241-6 RED RED E01-3 1
G241-7 RED WHT E01-18
5
G241-10 WHT
WHT E08-12
RED E08-1
RED E08-2 2
G16-19 RED WHT E08-13
6
G16-18 WHT
9 RED G05-1
WHT G05-3
3
RED G05-2
WHT G05-4
[D]
[E] G26
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46
[F] C06
[C] [G] G16
6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 40 39 38 37 36 35 34 28 27 26 25 24 23 22 21
8 7 6 5 4 3 2 1
[H] G04 E04 [I] G05

20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 14 13 12 11 10 9 8
[J] E08
[K] G241
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
26 25 24 23
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 17 18 19 20 2122 23 24 25 26 27 28 29 30 3132
I6RW0D110017-01
[A]: Non-Taiwan model [K]: Konektor combination meter (dilihat dari sisi terminal)
[B]: Taiwan model 1. ECM
[C]: Konektor DLC (dilihat dari sisi terminal) 2. ABS control module
[D]: Konektor ECM (dilihat dari sisi harness) 3. BCM
[E]: Konektor 4WD control module (dilihat dari sisi harness) 4. 4WD control module
[F]: Konektor TCM (dilihat dari sisi harness) 5. Combination meter
[G]: Konektor keyless start control module (dilihat dari sisi harness) 6. Keyless start control module
[H]: Konektor BCM (dilihat dari sisi harness) (Non-taiwan model) 7. TCM
[I]: Konektor BCM (dilihat dari sisi harness) (Taiwan model) 8. CAN junction connector
[J]: Konektor ABS control module (dilihat dari sisi terminal) 9. DLC
Area masalah
• Scan tool
• Konektor yang berhubungan dengan CAN line (termasuk dalam DLC)
• CAN line
• Sirkuit power atau ground DLC
• Control module yang menggunakan CAN
– ECM
– TCM
– ABS control module
– BCM
– Combination meter
– 4WD control module
• Sirkuit power atau ground dari control module yang menggunakan CAN
Perbaikan
Langkah Perbaikan Ya Tidak
1 Memeriksa scan tool Ke Langkah 2. Scan tool rusak.
1) Lepas scan tool dari DLC saat kunci kontak OFF. Lihat petunjuk
penggunaannya.
2) Periksa kondisi sambungan semua terminal konektor
scan tool.
3) Jika baik, hubungkan scan tool pada kendaraan lain
yang sama tipenya dengan kunci kontak OFF.
4) Periksa komunikasi antara scan tool dan ECM
dengan memeriksa DTC pada ECM.
Apakah bisa memeriksa DTC pada ECM?

2 Memeriksa sirkuit power DLC Ke Langkah 3. Perbaiki sirkuit power.
1) Periksa kondisi sambungan semua terminal DLC (1)
saat kunci kontak OFF.
2) Jika baik, ukur tegangan antara terminal +B (2) DLC
dan ground saat kunci kontak ON.
2
1
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
I7RW01110096-01
Apakah tegangan 10 – 14 V?
3 Memeriksa sirkuit ground DLC Ke Langkah 4. Perbaiki sirkuit ground.
1) OFF-kan kunci kontak.
2) Periksa sirkuit ground DLC (1) sebagai berikut.
• Ukur resistan antara signal terminal ground (2)
DLC dan body ground.
• Ukur resistan antara terminal body ground (3) of
DLC dan kendaraan body ground.
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
2 3
I7RW01110097-01
Apakah resistan 1 Ω atau kurang?

4 Memeriksa DTC Lakukan perbaikan Ke Langkah 5.
1) OFF-kan kunci kontak. DTC selain CAN-DTC.
2) Pasang scan tool pada DLC.
3) Periksa DTC pada control module berikut yang
terkomunikasi dengan scan tool melalui K-line.
• BCM
• Keyless start control module
• 4WD control module
Apakah terdapat DTC selain CAN-DTC?


5 Memeriksa CAN line antara DLC dan BCM Ke Langkah 6. Perbaiki CAN line.
2) Lepas konektor BCM dari BCM.
3) Periksa kondisi sambungan semua terminal konektor
BCM.
4) Jika baik, periksa CAN line antara konektor DLC dan
BCM dari kemungkinan putus, koslet ke sirkuit power,
koslet ke sirkuit ground, koslet ke CAN line yang lain
dan resistan tinggi.
Apakah CAN line antara konektor DLC dan BCM dalam

kondisi baik?
6 Memeriksa konektor control module Masalah sesaat. Ke Langkah 7.
1) OFF-kan kunci kontak. Periksa masalah yang
terkadang muncul
2) Lepas semua konektor control module berikut.
sesuai “Memeriksa
• Control module yang terkomunikasi melalui CAN Sambungan Kendur
– ECM dan Masalah Sesaat
– TCM pada Bab 00”.
– BCM
3) Periksa kondisi semua sambungan terminal konektor
control module pada CAN line.
4) Jika baik, hubungkan semua konektor control module/
sensor yang terkomunikasi melalui CAN dengan baik.
5) Periksa komunikasi antara scan tool dan ECM/TCM
dengan memeriksa DTC pada ECM/TCM.
Apakah bisa memeriksa DTC pada ECM dan TCM?

7 Memeriksa CAN Ke langkah 8. Perbaiki CAN line.
2) Lepas konektor semua control module yang
terkomunikasi melalui CAN.
3) Periksa CAN line berikut dari kemungkinan putus,
koslet ke sirkuit power, koslet ke sirkuit ground, koslet
ke CAN line yang lain dan resistan tinggi.
• Antara konektor BCM dan konektor ABS control
module
• Antara konektor ABS control module dan konektor
ECM
• Antara konektor ECM dan konektor TCM
• Antara konektor BCM dan konektor keyless start
control module
• Antara konektor combination meter dan konektor
4WD control module
• Antara konektor BCM dan konektor combination
meter
Apakah semua CAN line dalam kondisi baik?


8 Memeriksa komunikasi antara scan tool dan ECM A/T model: ke langkah Ke langkah 4 sampai
1) OFF-kan kunci kontak. 9. Langkah 11 pada
2) Hubungkan konektor ECM, BCM, ABS control module M/T model: Ganti ECM “Perbaikan CAN-DTC”.
dan combination meter. dengan yang
kondisinya baik dan
3) Periksa komunikasi antara scan tool dan ECM
periksa kembali.
dengan memeriksa DTC pada ECM.
Apakah bisa memeriksa DTC pada ECM?

9 Memeriksa komunikasi antara scan tool dan TCM Periksa kerusakan Ke langkah 10.
1) OFF-kan kunci kontak. control module dengan
melakukan Langkah
2) Hubungkan konektor TCM.
13 sampai Langkah14
3) Periksa komunikasi antara scan tool dan TCM pada “Perbaikan CAN-
dengan memeriksa DTC pada TCM. DTC”.
Apakah bisa memeriksa DTC pada TCM?
10 Memeriksa sirkuit internal ECM Ganti TCM dengan Ganti ECM dengan
1) OFF-kan kunci kontak dan lepas kabel negative (–) yang kondisinya baik yang kondisinya baik
battery. dan periksa kembali. dan periksa kembali
2) Lepas konektor TCM.
3) Ukur resistan berikut
• Antara terminal CAN High pada DLC dan terminal
“C06-17” pada konektor TCM
• Antara terminal CAN Low pada DLC dan terminal
“C06-7” pada konektor TCM
Apakah semua resistan 0 – 1 Ω?

Tabel DTC
S6RW0D1104005
CATATAN
• Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat
“Pencegahan pada Sistem On-Board Diagnostic (OBD)”.
• Untuk non-Euro-OBD model, beberapa no. DTC dengan tanda delta (U) pada tabel berikut, sesuai
spesifikasi kendaraan, tidak bisa dideteksi dengan ECM.
• Dengan CAN communication generic scan tool, hanya no. DTC yang bertanda bintang (*) pada tabel
berikut yang bisa terbaca.
• 1 driving cycle: MIL menyala saat DTC terdeteksi pada 1 driving cycle.
• 2 driving cycles: MIL menyala saat DTC yang sama juga terdeteksi pada driving cycle berikutnya
setelah DTC terdeteksi dan disimpan sementara pada driving cycle pertama.
• *2 driving cycles:
MIL berkedip atau menyala. Lihat “DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Terdeteksi Salah
Pengapian Secara Acak / Terdeteksi Salah Pengapian pada Cylinder 1 / Cylinder 2 / Cylinder 3 /
Cylinder 4” untuk lebih jelasnya.
Kondisi pendeteksian
No. DTC Bagian yang terdeteksi MIL
(DTC muncul saat terdeteksi:)
Sirkuit camshaft position actuator 1 driving
) *P0010 Sirkuit oil control valve putus atau koslet.
(utk mesin dgn sistem VVT) cycle
Camshaft position – timing terlalu
2 driving
) *P0011 maju atau performance sistem
Nilai aktual pada advanced valve timing tidak mencapai cycles
(utk mesin dgn sistem VVT)
nilai target, atau valve timing maju meskipun ECM
Camshaft position – timing terlalu
memerintahkan untuk mundur. 2 driving
) *P0012 mundur
cycles
(utk mesin dgn sistem VVT)
Sirkuit HO2S heater control 2 driving
) *P0031 Arus heater kurang dari spesifikasi saat heater ON.
(Sensor-1) rendah cycles
Sirkuit HO2S heater control 2 driving
) *P0032 Arus heater lebih dari spesifikasi saat heater ON.
(Sensor-1) tinggi cycles
) Sirkuit HO2S heater control 2 driving
Arus heater kurang dari spesifikasi saat heater ON.
U*P0037 (Sensor-2) rendah cycles
) Sirkuit HO2S heater control 2 driving
Arus heater lebih dari spesifikasi saat heater ON.
U*P0038 (Sensor-2) tinggi cycles
) Range/performance sirkuit mass air 2 driving
Volume MAF sensor lebih atau kurang dari spesifikasi.
U*P0101 flow cycles
Input rendah pada sirkuit mass air 1 driving
) *P0102 Tegangan output dari MAF sensor kurang dari spesifikasi.
flow cycle
Input tinggi pada sirkuit mass air 1 driving
) *P0103 Tegangan output dari MAF sensor lebih dari spesifikasi.
flow cycle
Perbedaan antara nilai max. manifold absolute pressure
) Range/performance sirkuit manifold dan nilai min. manifold pressure kurang dari spesifikasi 2 driving
U*P0106 absolute pressure atau perbedaan antara nilai barometric pressure dan nilai cycles
manifold pressure kurang dari spesifikasi
) Input rendah pada sirkuit manifold 1 driving
Tegangan output dari MAP sensor kurang dari spesifikasi.
U*P0107 absolute pressure cycle
) Input tinggi pada sirkuit manifold 1 driving
Tegangan output dari MAP sensor lebih dari spesifikasi.
U*P0108 absolute pressure cycle
) Range/performance sirkuit intake air Nilai intake air temperature dari mulai mesin hidup kurang 2 driving
U*P0111 temperature sensor dari spesifikasi cycles
Sirkuit intake air temperature sensor 1 driving
) *P0112 Tegangan sirkuit IAT sensor kurang dari spesifikasi.
rendah cycle
Sirkuit intake air temperature sensor 1 driving
) *P0113 Tegangan sirkuit IAT sensor lebih dari spesifikasi.
tinggi cycle
) Range/performance sirkuit engine Engine coolant temperature kurang dari spesifikasi untuk 2 driving
U*P0116 coolant temperature jangka waktu tertentu dari mulai mesin hidup. cycles
Sirkuit engine coolant temperature 1 driving
) *P0117 Tegangan sirkuit ECT sensor kurang dari spesifikasi.
rendah cycle
Sirkuit engine coolant temperature 1 driving
) *P0118 Tegangan sirkuit ECT sensor lebih dari spesifikasi.
tinggi cycle
Sirkuit throttle position sensor Tegangan output throttle position sensor (main) kurang 1 driving
) *P0122
(main) rendah dari spesifikasi. cycle
Sirkuit throttle position sensor Tegangan output throttle position sensor (main) lebih dari 1 driving
) *P0123
(main) tinggi spesifikasi. cycle
) Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) 2 driving
Tegangan output max. HO2S-1 kurang dari spesifikasi.
U*P0131 rendah (Sensor-1) cycles
) Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) 2 driving
Tegangan output min. HO2S-1 lebih dari spesifikasi.
U*P0132 tinggi (Sensor-1) cycles
) Respon sirkuit O2 sensor (HO2S) Waktu respon tegangan output HO2S-1 antara kondisi 2 driving
U*P0133 lambat (Sensor-1) kaya dan kurus lebih lama dari spesifikasi. cycles
Terdeteksi tidak ada aktivitas pada Tegangan output HO2S-1 lebih atau kurang dari 2 driving
) *P0134
sirkuit O2 sensor (HO2S)(Sensor-1) spesifikasi. (atau sirkuit HO2S-1 putus atau koslet) cycles
Tegangan output HO2S-2 kurang dari spesifikasi saat
) Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) mesin pada putaran idle setelah berjalan dengan beban 2 driving
U*P0137 rendah (Sensor-2) mesin tinggi dan tegangan output max. HO2S-2 minus cycles
tegangan output min. HO2S-2 kurang dari spesifikasi.
Tegangan output HO2S-2 lebih dari spesifikasi saat mesin
) Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) pada putaran idle setelah berjalan dengan beban mesin 2 driving
U*P0138 tinggi (Sensor-2) tinggi dan tegangan output max. HO2S-2 minus tegangan cycles
output min. HO2S-2 kurang dari spesifikasi.
) Terdeteksi tidak ada aktivitas pada Tegangan output HO2S-2 lebih dari spesifikasi setelah 2 driving
U*P0140 sirkuit O2 sensor (HO2S)(Sensor-2) pemanasan. cycles
) Total fuel trim lebih dari spesifikasi dalam jangka waktu 2 driving
Sistem terlalu kurus
U*P0171 tertentu atau lebih. (Fuel trim pengayaan besar.) cycles
) Total fuel trim kurang dari spesifikasi dalam jangka waktu 2 driving
Sistem terlalu kaya
U*P0172 tertentu atau lebih. (Fuel trim pengurusan besar.) cycles
Sirkuit throttle position sensor (sub)Tegangan output throttle position sensor (sub) kurang dari 1 driving
) *P0222
rendah spesifikasi. cycle
Sirkuit throttle position sensor (sub)Tegangan output throttle position sensor (sub) lebih dari 1 driving
) *P0223
tinggi spesifikasi. cycle
) Terdeteksi salah pengapian secara
U*P0300 acak
) Terdeteksi:
Salah pengapian pada kondisi tertentu dapat merusak *2 driving
U*P0301 / Cylinder 1 salah pengapian
three way catalyst atau berakibat pada emisi yang buruk. cycles
U*P0304 Cylinder 4 salah pengapian
1 driving
) *P0327 Sirkuit knock sensor rendah Tegangan output knock sensor kurang dari spesifikasi.
cycle
1 driving
) *P0328 Sirkuit knock sensor tinggi Tegangan output knock sensor lebih dari spesifikasi.
cycle
Tidak ada signal CKP sensor dalam jangka waktu tertentu 1 driving
) *P0335 Sirkuit crankshaft position sensor
meskipun signal motor starter masuk. cycle
1 driving
) *P0340 Sirkuit camshaft position sensor CMP sensor pulse tidak sesuai spesifikasi.
cycle
) Exhaust gas recirculation flow Perbedaan intake manifold absolute pressure antara EGR 2 driving
U*P0401 terdeteksi tidak cukup valve terbuka dan tertutup kurang dari spesifikasi. cycles
) Exhaust gas recirculation flow Perbedaan intake manifold absolute pressure antara EGR 2 driving
U*P0402 terdeteksi berlebihan valve terbuka dan tertutup lebih dari spesifikasi. cycles
) Sirkuit exhaust gas recirculation Tegangan output berbeda pada output command sebesar 1 driving
U*P0403 control satu pole sampai 4 pole. cycle
) Efisiensi sistem catalyst di bawah 2 driving
Bentuk gelombang output HO2S-1 dan HO2S-2 sama.
U*P0420 ambang batas cycles
Signal monitor EVAP canister purge valve berbeda dari
) Sirkuit evaporative emission sistem 2 driving
command signal. (sirkuit putus atau koslet dengan
U*P0443 purge control valve cycles
ground)
) P0462 Sirkuit fuel level sensor rendah Tegangan sirkuit fuel level sensor kurang dari spesifikasi. —
) P0463 Sirkuit fuel level sensor tinggi Tegangan sirkuit fuel level sensor lebih dari spesifikasi. —
) Signal monitor relay radiator cooling fan berbeda dari 1 driving
Sirkuit fan 1 control
U*P0480 command signal. cycle
) Signal monitor relay A/C condenser cooling fan berbeda
Sirkuit fan 2 control —
UP0481 dari command signal.
Tidak ada signal VSS selama fuel cut dalam jangka waktu 2 driving
) *P0500 Kendaraan speed sensor
tertentu atau lebih. cycles
Sirkuit A/C refrigerant pressure Tegangan output A/C refrigerant pressure sensor kurang
) P0532 —
sensor rendah dari spesifikasi.
Sirkuit A/C refrigerant pressure Tegangan output A/C refrigerant pressure sensor lebih
) P0533 —
sensor tinggi dari spesifikasi.
Pemeriksaan memory internal 1 driving
) *P0601 Penulisan atau pemeriksaan data error.
control module error cycle
1 driving
) P0602 Control module programming error Data programming error.
cycle
1 driving
) *P0607 Performance control module Data programming error.
cycle
) Signal starter bertegangan rendah meskipun mesin 2 driving
Sirkuit relay motor starter rendah
U*P0616 distarter saat kendaraan berhenti. cycles
) Signal starter bertegangan tinggi dalam jangka waktu 2 driving
Sirkuit relay motor starter tinggi
U*P0617 tertentu saat mesin hidup. cycles
Tegangan backup power diluar spesifikasi setelah mesin 1 driving
) *P1510 ECM backup power supply rusak
dihidupkan. cycle
Range/performance sirkuit throttle Signal output monitor throttle actuator (duty output) tidak 1 driving
) *P2101
actuator control motor sesuai dengan throttle actuator control command. cycle
Tegangan power supply sirkuit throttle actuator control
Sirkuit throttle actuator control 1 driving
) *P2102 kurang dari spesifikasi meskipun jika relay throttle
motor rendah cycle
actuator control diON-kan.
Tegangan power supply sirkuit throttle actuator control
Sirkuit throttle actuator control 1 driving
) *P2103 lebih dari spesifikasi meskipun jika relay throttle actuator
motor tinggi cycle
control diOFF-kan.
Pembukaan standar throttle valve lebih besar dari 8° dari
Sistem throttle actuator control 1 driving
) *P2111 posisi tertutup saat diagnosa throttle valve pada kondisi
terbuka cycle
kunci kontak OFF.
Perbedaan antara sudut pembukaan aktual dan sudut
Range/performance throttle 1 driving
) *P2119 pembukaan throttle valve yang dihitung oleh ECM lebih
actuator control throttle body cycle
dari spesifikasi.
Input sirkuit pedal position sensor Tegangan output pedal position sensor (main) kurang dari 1 driving
) *P2122
(main) rendah spesifikasi. cycle
Input sirkuit pedal position sensor Tegangan output pedal position sensor (main) lebih dari 1 driving
) *P2123
(main) tinggi spesifikasi. cycle
Input sirkuit pedal position sensor Tegangan output pedal position sensor (sub) kurang dari 1 driving
) *P2127
(sub) circuit rendah spesifikasi. cycle
Input sirkuit pedal position sensor Tegangan output pedal position sensor (sub) lebih dari 1 driving
) *P2128
(sub) tinggi spesifikasi. cycle
Tegangan yang berhubungan Perbedaan antara sudut pembukaan sesuai throttle
1 driving
) *P2135 dengan throttle position sensor position sensor (main) dan sudut pembukaan sesuai
cycle
(main / sub) throttle position sensor (sub) lebih dari spesifikasi.
Perbedaan antara sudut pembukaan sesuai accelerator
Tegangan yang berhubungan
pedal position sensor (main) dan sudut pembukaan 1 driving
) *P2138 dengan pedal position sensor (main
sesuai accelerator pedal position sensor (sub) lebih dari cycle
/ sub)
spesifikasi.
Perbedaan antara nilai barometric pressure value dan
) Range/performance sirkuit 2 driving
intake manifold pressure lebih dari spesifikasi saat mesin
U*P2227 barometric pressure cycles
hidup.
Sirkuit barometric pressure circuit Tegangan barometric pressure sensor kurang dari 1 driving
) *P2228
rendah spesifikasi. cycle
Sirkuit barometric pressure circuit Tegangan barometric pressure sensor lebih dari 1 driving
) *P2229
tinggi spesifikasi. cycle
Transmission error yang menyebabkan ketidaksamaan
Control Module Communication Bus antara transmission data dan data transmission monitor
) U0073 —
Off (CAN bus monitor) terdeteksi lebih dari 30 kali secara
terus menerus.
Penerimaan error pada communication data untuk TCM
Hilang Komunikasi dengan 1 driving
) *U0101 terdeteksi lebih lama dari spesifikasi secara terus
Transmission Control Module cycle
menerus.
Penerimaan error pada communication data untuk ESP®
Hilang Komunikasi dengan Anti-
control module atau ABS hydraulic unit / control module 1 driving
) *U0121 Lock Brake Sistem (ABS) Control
assy. terdeteksi lebih lama dari spesifikasi secara terus cycle
Module
menerus.
Penerimaan error pada communication data untuk BCM
Hilang Komunikasi dengan Body
)U0140 terdeteksi lebih lama dari spesifikasi secara terus —
Control Module
menerus.
P1614 Respon transponder error —
ID code tidak teregistrasi
P1615 (hanya untuk kendaraan dengan —
sistem keyless start)
Registrasi ID code berbeda (hanya
P1616 untuk kendaraan dengan sistem —
keyless start)
CAN communication error
(penerimaan keyless start control
P1618 —
module error) (hanya kendaraan Lihat “Tabel DTC pada Bab 10C”.
dengan sistem keyless start)
Immobilizer communication line
P1621 —
error
P1622 EEPROM error —
P1623 Transponder tidak teregistrasi —
P1625 Immobilizer antenna error —
Informasi registrasi immobilizer
P1636 —
salah
P1638 Informasi immobilizer tidak sama —
Untuk Kendaraan Model A/T

S6RW0D1104081
CATATAN
Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat Pencegahan
pada Sistem On-Board Diagnostic (OBD)”.
Saat menggunakan CAN communication OBD generic scan tool, selain DTC ECM yang bertanda bintang (*), DTC
berikut juga akan terdisplay pada CAN communication OBD generic scan tool secara bergantian.
No. DTC Bagian yang terdeteksi
P0705 Sirkuit transmission range sensor rusak (input PRNDL)
P0707 Sirkuit transmission range sensor rendah
P0711 Range/performance sirkuit transmission fluid temperature sensor “A”
P0712 Sirkuit transmission fluid temperature sensor rendah
P0713 Sirkuit transmission fluid temperature sensor tinggi
P0717 Tidak ada signal input/sirkuit turbine speed sensor
P0722 Tidak ada signal sirkuit output speed sensor (VSS)
P0741 Performance sirkuit torque converter clutch atau off terus
P0742 Sirkuit torque converter clutch on terus
P0751 Performance shift solenoid-A (No.1) atau off terus
P0752 Shift solenoid-A (No.1) on terus
P0756 Performance shift solenoid-B (No.2) atau off terus
P0757 Shift solenoid-B (No.2) on terus
P0787 Sirkuit shift/timing solenoid control rendah
P0788 Sirkuit sift/timing solenoid control tinggi
P0961 Range/performance sirkuit pressure control solenoid “A” control Lihat “Tabel DTC di Bab 5A”.
P0962 Sirkuit pressure control solenoid control rendah
P0963 Sirkuit pressure control solenoid control tinggi
P0973 Sirkuit shift solenoid-A (No.1) control rendah
P0974 Sirkuit shift solenoid-A (No.1) control tinggi
P0976 Sirkuit shift solenoid-B (No.2) control rendah
P0977 Sirkuit shift solenoid-B (No.2) control tinggi
P1702 Pemeriksaan memory internal control module error
P1723 Range select switch rusak
P1878 Torque converter clutch getar
Range/performance sirkuit torque converter clutch (TCC) pressure
P2762
control solenoid control
Sirkuit torque converter clutch pressure control solenoid control
P2763
tinggi
Sirkuit torque converter clutch pressure control solenoid control
P2764
rendah
U0100 Komunikasi dengan ECM/PCM “A” terputus
Fail-Safe Table
S6RW0D1104006
Saat DTC di bawah ini terdeteksi, ECM memasuki mode fail-safe selama masalah terjadi dan berhenti sampai ECM
mendeteksi keadaan normal kembali.
No. DTC Bagian yang terdeteksi Bekerjanya fail-safe
) P0102 Input sirkuit mass air flow rendah • ECM mengontrol injector drive time (volume
penginjeksian bahan bakar) sesuai pembukaan
) P0103 Input sirkuit mass air flow tinggi throttle valve (posisi throttle tertutup atau tidak).
• ECM menghentikan EGR control.
) P0112 Sirkuit intake air temperature sensor rendah ECM mengontrol aktuator dengan asumsi intake air
) P0113 Sirkuit intake air temperature sensor tinggi temperature sebesar 20 °C (68 °F).
) P0117 Sirkuit engine coolant temperature rendah • ECM mengontrol aktuator dengan asumsi engine
coolant temperature 80 °C (176 °F).
) P0118 Sirkuit engine coolant temperature tinggi
• ECM mengoperasikan radiator cooling fan.
No. DTC Bagian yang terdeteksi Bekerjanya fail-safe

• ECM meng-off-kan relay throttle actuator control
dan throttle valve ditetapkan terbuka 7° dari
posisi tertutup penuh (pembukaan standar).
) P0122 Sirkuit throttle position sensor (main) rendah
• ECM mengontrol fuel cut pada putaran mesin
tertentu.
• ECM menghentikan air/fuel ratio control.
) P0123 Sirkuit throttle position sensor (main) tinggi • ECM meng-off-kan relay throttle actuator control
) P0222 Sirkuit throttle position sensor (sub) rendah dan throttle valve ditetapkan terbuka 7° dari
) P0223 Sirkuit throttle position sensor (sub) tinggi
tertentu.
• ECM menghentikan air/fuel ratio control.
) P0335 Sirkuit crankshaft position sensor • Ignition timing ditetapkan.
ECM merubah sistem injection control dari mode
) P0340 Sirkuit camshaft position sensor
sequential injection ke mode simultan.
• ECM mengontrol actuator dengan asumsi
) P0500 Kendaraan speed sensor kecepatan kendaraan 0 km/jam (0 mile/h).
• ECM menghentikan IAC feedback control.
Range/performance sirkuit motor throttle actuator • ECM meng-off-kan relay throttle actuator control
) P2101
control dan throttle valve ditetapkan terbuka 7° dari
) P2102 Sirkuit motor throttle actuator control rendah • ECM mengontrol fuel cut pada putaran mesin
tertentu.
ECM mengontrol fuel cut pada putaran mesin
) P2103 Sirkuit motor throttle actuator control tinggi
tertentu.
) P2111 Sistem throttle actuator control – terbuka terus posisi tertutup penuh (pembukaan standar).
tertentu.
Range / performance throttle actuator control posisi tertutup penuh (pembukaan standar).
) P2119
throttle body
tertentu.
) P2122 Input sirkuit pedal position sensor (main) rendah
) P2123 Input sirkuit pedal position sensor (main) tinggi • ECM meng-off-kan relay throttle actuator control
) P2127 Input sirkuit pedal position sensor (sub) rendah dan throttle valve ditetapkan terbuka 7° dari
) P2128 Input sirkuit pedal position sensor (sub) tinggi posisi tertutup penuh (pembukaan standar).
Terkait dengan tegangan throttle position sensor
) P2135 • ECM mengontrol fuel cut pada putaran mesin
(main) / (sub)
Terkait dengan tegangan pedal position sensor tertentu.
) P2138
(main) / (sub)
) P2228 Sirkuit barometric pressure rendah ECM mengontrol actuator dengan asumsi
) P2229 Sirkuit barometric pressure tinggi barometric pressure 101.33 kPa (762 mmHg).
Data Scan Tool

S6RW0D1104007
Data di bawah ini adalah nilai standar pada kondisi pengendaraan normal dengan menggunakan SUZUKI scan tool,
yang dapat digunakan sebagai referensi. Meski kendaraan dalam kondisi baik, dalam beberapa kasus hasil
pemeriksaaan mungkin tidak sesuai dengan spesifikasi. Karenanya, kondisi abnormal kendaraan tidak dapat
didasarkan hanya pada data ini semata.
Kondisi pada tabel di bawah ini dapat diperiksa dengan menggunakan scan tool yang dideteksi oleh ECM dan output
dari ECM berupa perintah-perintah dan pada beberapa kasus dimana mesin atau actuator tidak beroperasi
sebagaimana yang ditampilkan oleh scan tool. Gunakan timing light untuk memeriksa waktu pengapian.
CATATAN
• Ada dua jenis sistem OBD tergantung dari spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, lihat “Pencegahan
pada Sistem On-Board Diagnostic (OBD)”.
• CAN communication generic scan tool, hanya dapat membaca data dengan tanda bintang (*) pada tabel
berikut.
• Ketika memeriksa data dengan mesin hidup pada putaran idle atau tinggi, pindahkan tuas transmisi ke
posisi netral (M/T) dan posisi “P” (A/T) dan tarik rem tangan penuh. Jika mengindikasikan tidak ada
beban, matikan A/C (jika dilengkapi A/C), semua beban kelistrikan, P/S dan switch lainnya.
Kondisi normal/
Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
) COOLANT TEMP
* Pada putaran idle setelah pemanasan 80 – 100 °C, 176 – 212 °F
(ENGINE COOLANT TEMP.)
–5 °C (23 °F) + suhu di sekitar.
* ) INTAKE AIR TEMP. Pada putaran idle setelah pemanasan hingga 40 °C (104 °F) + suhu
di sekitar.
* ) PUTARAN MESIN Pada putaran idle tanpa beban setelah pemanasan Desired idle speed ± 50 rpm
Putaran idle dengan radiator cooling fan berhenti
) DESIRED IDLE
dan semua komponen kelistrikan OFF setelah 700 rpm
(DESIRED IDLE SPEED)
pemanasan, M/T pada posisi netral
1.0 – 4.0 g/s 0.14 – 0.52 lb/
Pada putaran idle tanpa beban setelah pemanasan
) MAF min.
*
(MASS AIR FLOW RATE) 4.0 – 9.0 g/s 0.53 – 1.58 lb/
Pada 2500 rpm tanpa beban setelah pemanasan
min.
) CALC LOAD Pada putaran idle tanpa beban setelah pemanasan 16 – 36%
* (CALCULATED LOAD
Pada 2500 rpm tanpa beban setelah pemanasan 10 – 30%
VALUE)
) MAP
(INTAKE MANIFOLD
* Pada putaran idle tanpa beban setelah pemanasan 24 – 38 kPa, 7.1 – 11.2 in.Hg
ABSOLUTE PRESSURE)
(jika dilengkapi)
) THROTTLE POSITION Kunci kontak ON / Pedal gas dilepas 0 – 12%
* (RELATIVE THROTTLE hentikan saat mesin
Pedal gas ditekan penuh 90 – 100%
POSITION) panas
* ) BAROMETRIC PRES — Barometric pressure terdisplay
) FUEL TANK LEVEL Kunci kontak ON 0 – 100%
* ) BATTERY VOLTAGE Kunci kontak ON / mesin mati 10 – 14 V
Pedal rem dilepas OFF
) BRAKE SWITCH Kunci kontak ON
Pedal rem diinjak ON
) SISTEM BAHAN BAKAR
B1
* Pada putaran idle setelah pemanasan CLSD (closed loop)
(SISTEM BAHAN BAKAR
STATUS)
* ) O2S B1 S1
(HEATED OXYGEN Pada putaran idle setelah pemanasan 0.1 – 0.95 V
SENSOR-1)
) O2S B1 S2
Pada 2000 rpm selama 3 menit atau lebih setelah
* (HEATED OXYGEN 0.1 – 0.95 V
pemanasan
SENSOR-2) (jika dilengkapi)
Kondisi normal/
referensi
) SHORT FT B1
* Pada putaran idle setelah pemanasan –20 – +20%
(SHORT TERM FUEL TRIM)
) LONG FT B1
* Pada putaran idle setelah pemanasan –20 – +20%
(LONG TERM FUEL TRIM)
) TOTAL FUEL TRIM B1 Pada putaran idle setelah pemanasan –35 – +35%
Mesin pada kondisi fuel cut ON
) FUEL CUT
Mesin pada kondisi fuel cut OFF
) O2S B1 S2 ACT
(HEATED OXYGEN
Pada putaran idle setelah pemanasan ACTIVE
SENSOR-2) (jika
dilengkapi)
) O2S B1 S1 ACT
(HEATED OXYGEN Pada putaran idle setelah pemanasan ACTIVE
SENSOR-1)
* ) CANIST PRG DUTY
(EVAP CANISTER PURGE Pada putaran idle setelah pemanasan 0%
FLOW DUTY)
) IGNITION ADVANCE
(IGNITION TIMING
* Pada putaran idle tanpa beban setelah pemanasan 5 – 15° BTDC
ADVANCE UNTUK NO.1
CYLINDER)
* ) EGR VALVE OPENING
(jika dilengkapi) Pada putaran idle setelah pemanasan 0%
) VVT GAP
(TARGET-ACTUAL Pada putaran idle setelah pemanasan 0 – 3°
POSITION) (VVT model)
Selama 2 detik setelah kunci kontak ON atau
ON
) FUEL PUMP mesin hidup
Mesin mati dengan kunci kontak ON OFF
) STARTER SW
Kunci kontak pada posisi ST (starter mesin) ON
(STARTER SWITCH)
1350 – 1650 kPa untuk lebih
A/C ON (A/C bekerja) pada jelasnya, lihat tekanan pada
suhu luar: 30 °C (86 °F) dan high pressure gauge pada
kelembaban: 50% “Memeriksa Kinerja Sistem A/
) A/C PRESSURE
C Tipe Manual di Bab 7B”.
(A/C REFERIGERANT Mesin hidup
A/C OFF (A/C tidak bekerja)
ABSOLUTE PRESSURE)
pada suhu luar: 30 °C (86 °F) 600 – 1000 kPa setelah lebih
dan engine coolant dari 10 menit dari switch A/C
temperature: 90 – 100 °C diOFFkan
(194 – 212 °F)
Mesin hidup setelah pemanasan, A/C tidak bekerja OFF
) A/C SWITCH
Mesin hidup setelah pemanasan, A/C bekerja ON
Switch A/C dan switch motor
ON
blower ON
) A/C COMP RELAY Mesin hidup
Switch A/C dan switch motor
OFF
blower OFF
Switch blower fan: posisi 2
ON
atau lebih
) BLOWER FAN Kunci kontak ON
Switch blower fan: posisi di
OFF
bawah 1
Kunci kontak ON / lampu besar, lampu kecil OFF OFF
) ELECTRIC LOAD
Kunci kontak ON / lampu besar, lampu kecil ON ON
Engine coolant temp.: lebih
) RADIATOR FAN OFF
kecil dari 97.5 °C (207.5 °F)
(RADIATOR COOLING FAN Kunci kontak ON
Engine coolant temp.:
CONTROL RELAY) ON
100 °C (212 °F)
Kondisi normal/
referensi
Switch motor blower dan
) A/C COND FAN
switch A/C ON / ECT lebih ON
(A/C CONDENSER
Mesin hidup dari 102.5 °C (216.5 °F)
COOLING FAN CONTROL
Switch motor blower dan/
RELAY) OFF
atau switch A/C OFF
) TP SENSOR 1 VOLT Pedal gas dilepas 0.48 – 0.90 V
(THROTTLE POSITION Kunci kontak ON
SENSOR (MAIN) OUTPUT setelah pemanasan Pedal gas diinjak penuh 3.37 – 4.55 V
VOLTAGE)
) TP SENSOR 2 VOLT Pedal gas dilepas 1.36 – 1.75 V
(THROTTLE POSITION Kunci kontak ON
SENSOR (SUB) OUTPUT setelah pemanasan Pedal gas diinjak penuh 3.58 – 4.76 V
VOLTAGE)
) APP SENSOR 1 VOLT Pedal gas dilepas 0.69 – 0.81 V
(ACCELERATOR PEDAL Kunci kontak ON
POSITION (APP) SENSOR setelah pemanasan Pedal gas diinjak penuh 3.43 – 4.56 V
(MAIN) OUTPUT VOLTAGE)
) APP SENSOR 2 VOLT Pedal gas dilepas 0.31 – 0.44 V
(ACCELERATOR PEDAL Kunci kontak ON
POSITION (APP) SENSOR setelah pemanasan Pedal gas diinjak penuh 1.71 – 2.29 V
(SUB) OUTPUT VOLTAGE)
* ) ACCEL POSITION Pedal gas dilepas 0 – 3%
Kunci kontak ON
(RELATIVE ACCELERATOR
setelah pemanasan Pedal gas diinjak penuh 90 – 100%
PEDAL POSITION)
* ) TARGET THROTTLE Pedal gas dilepas 0 – 3%
POSI Kunci kontak ON
(TARGET THROTTLE setelah pemanasan Pedal gas diinjak penuh 90 – 100%
VALVE POSITION)
) IAC THROTTLE
OPENING
(IDLE AIR CONTROL Pada putaran idle tanpa beban setelah pemanasan 5 – 25%
THROTTLE VALVE
OPENNING)
) THROTTLE MOTOR
Kunci kontak ON / mesin mati 10.0 – 14.0 V
VOLT
) CLOSED THROTTLE Throttle valve pada posisi idle ON
POS
(CLOSED THROTTLE Throttle valve terbuka lebih besar dari posisi idle OFF
POSITION)
) THROTTLE MOTOR
Pada putaran idle setelah pemanasan ON
RELAY
* ) KENDARAAN SPEED Kendaraan berhenti 0 km/jam
) INJ PULSE WIDTH Pada putaran idle tanpa beban setelah pemanasan 1.5 – 3.5 msec.
(FUEL INJECTION PULSE
Pada 2500 rpm tanpa beban setelah pemanasan 1.5 – 3.0 msec.
WIDTH)
Definisi Data Scan Tool SISTEM BAHAN BAKAR B1 (SISTEM BAHAN

BAKAR STATUS)
COOLANT TEMP (ENGINE COOLANT Air/fuel ratio feedback loop status ditampilkan berikut
TEMPERATURE, °C, °F) ini.
Terdeteksi oleh engine coolant temp. sensor. OPEN: Open-loop tidak mencapai kondisi close loop.
CLOSED: Close-loop menggunakan oxygen sensor
INTAKE AIR TEMP. (°C, °F) sebagai feedback fuel control.
Terdeteksi oleh intake air temp. sensor. OPEN-DRIVE COND: Open-loop sesuai kondisi
pengendaraan (Power enrichment, dll.).
PUTARAN MESIN (rpm) OPEN SYS FAULT: Open-loop terdeteksi kerusakan
Komputerisasi berdasarkan pulsa dari camshaft sistem.
position sensor.
O2S SENSOR B1 S1
DESIRED IDLE (DESIRED IDLE SPEED, rpm) (HEATED OXYGEN SENSOR-1, V)
Putaran idle ideal sesuai parameter internal ECM Menunjukkan tegangan output HO2S-2 yang
menunjukkan putaran idle yang diinginkan ECM. Jika terpasang pada exhaust manifold (sebelum catalyst.)
mesin mati, kondisinya tidak valid.
O2S SENSOR B1 S2
MAF (MASS AIR FLOW RATE, g/s, lb/min.) (HEATED OXYGEN SENSOR-2, V)
Menunjukkan jumlah total udara yang masuk ke dalam Menunjukkan tegangan output HO2S-2 yang
intake manifold yang diukur oleh mass air flow sensor. terpasang pada exhaust No.1 pipe (post-catalyst).
Digunakan untuk mendeteksi kerusakan catalyst.
CALC LOAD (CALCULATED LOAD VALUE, %)
Beban mesin ditampilkan dalam prosentase dari SHORT FT B1 (SHORT TERM FUEL TRIM, %)
kondisi beban maximum. Beban tersebut diperoleh Pengurangan jumlah bahan bakar sebagai koreksi
menggunakan rumus matematik: aktual volume udara pemasukan campuran udara/bahan bakar dalam waktu
masuk ÷ maximum volume udara masuk x 100% yang pendek. Nilai 0 menunjukkan tidak adanya
koreksi, lebih dari 0 menunjukkan adanya koreksi
MAP pengayaan, dan kurang dari 0 menunjukkan koreksi
(MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE, in.Hg, kPa) pengurangan.
Untuk menjaga jumlah campuran udara/bahan bakar
(sesuai teori stoichiometrik). LONG FT B1 (LONG TERM FUEL TRIM, %)
Hal tersebut akan dideteksi oleh manifold absolute Pengurangan jumlah bahan bakar sebagai koreksi
pressure sensor. pemasukan campuran udara/bahan bakar dalam waktu
yang panjang. Nilai 0 menunjukkan tidak adanya
THROTTLE POS koreksi, lebih dari 0 menunjukkan adanya koreksi
(RELATIVE THROTTLE POSITION, %) pengayaan, dan kurang dari 0 menunjukkan koreksi
Ketika throttle position sensor menutup penuh, pengurangan.
pembukaan throttle ditampilkan 0 – 12% dan saat
membuka penuh, ditampilkan 90 – 100%. TOTAL FUEL TRIM B1 (%)
Total pengurangan bahan bakar berdasarkan
BAROMETRIC PRESS (kPa, in.Hg) penghitungan pengurangan jumlah Short Term Fuel
Parameter ini menunjukkan pengukuran tekanan udara Trim dan Long Term Fuel Trim. Jumlah tersebut
barometric dan digunakan untuk koreksi jumlah menunjukkan seberapa banyak koreksi yang
penginjeksian bahan bakar. dibutuhkan untuk menjaga campuran udara/bahan
bakar sesuai stoichiometric.
FUEL TANK LEVEL (%)
Parameter ini menunjukkan jumlah bahan bakar pada FUEL CUT (ON/OFF)
tangki. Range fuel level sensor diset 0 hingga 100%, ON: Asupan bahan bakar dihentikan (sinyal output ke
meski demikian, untuk model dengan kapasitas tangki injector dihentikan)
lebih kecil, hanya menunjukkan 70% saat tangki OFF: Tidak ada penghentian asupan bahan bakar.
penuh.
O2S B1 S2 ACT
BATTERY VOLTAGE (V) (HEATED OXYGEN SENSOR-2, ACTIVE / INACTIVE)
Parameter ini menunjukkan tegangan battery positif Parameter ini menunjukkan kondisi aktivasi HO2S-2
yang masuk dari main relay ke ECM. AKTIF: Aktivasi
INACTIVE: Pemanasan atau stop.
BRAKE SW (ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan kondisi switch rem.
O2S B1 S1 ACT RADIATOR COOLING FAN (RADIATOR COOLING

(HEATED OXYGEN SENSOR-1, ACTIVE / INACTIVE) FAN CONTROL RELAY, ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan kondisi aktivasi HO2S-1 ON: Command untuk output kerja relay radiator cooling
AKTIF: Aktivasi fan control.
INACTIVE: Pemanasan atau stop. OFF: Command kerja relay belum ada output.
CANIST PRG DUTY A/C COND FAN (A/C CONDENSER COOLING FAN
(EVAP CANISTER PURGE FLOW DUTY, %) CONTROL RELAY, ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan valve ON (valve terbuka) ON: Command untuk relay A/C condenser cooling fan
waktu rata-rata siklus EVAP canister purge valve yang control dikeluarkan.
mengontrol jumlah EVAP purge. OFF: Command utk bekerjanya relay tidak dikeluarkan.
IGNITION ADVANCE (IGNITION TIMING ADVANCE TP SENSOR 1 VOLT (THROTTLE POSITION SENSOR
UNTUK NO.1 CYLINDER, °) (MAIN) OUTPUT VOLTAGE, V)
Waktu pengapian cylinder No.1 dari ECM. Waktu Throttle Position Sensor (Main) membaca pembukaan
pengapian aktual harus diperiksa dengan timing light. throttle valve dalam bentuk tegangan.
EGR VALVE OPENING (%) TP SENSOR 2 VOLT (THROTTLE POSITION SENSOR

Parameter ini menunjukkan rate pembukaan EGR (SUB) OUTPUT VOLTAGE, V)
valve yang mengontrol jumlah aliran EGR. Throttle Position Sensor (Sub) membaca pembukaan
throttle valve dalam bentuk tegangan.
VVT GAP (TARGET-ACTUAL POSITION, °)
(VVT model) APP SENSOR 1 VOLT (ACCELERATOR PEDAL
Formula perhitungan: target valve timing advance – POSITION (APP) SENSOR (MAIN) OUTPUT
valve timing advance aktual. VOLTAGE, V)
Accecelerator Pedal Position (APP) Sensor (Main)
FUEL PUMP (ON/OFF) membaca pembukaan pedal gas dalam bentuk
ON ditampilkan saat ECM mengaktifkan fuel pump via tegangan.
relay fuel pump switch.
APP SENSOR 2 VOLT (ACCELERATOR PEDAL
STARTER SW (STARTER SWITCH, ON/OFF) POSITION (APP) SENSOR (SUB) OUTPUT VOLTAGE,
Parameter ini menunjukkan kondisi output relay motor V)
starter. Accecelerator Pedal Position (APP) Sensor (Sub)
ON: Relay motor starter ON membaca pembukaan pedal gas dalam bentuk
OFF: Relay motor starter OFF tegangan.
A/C PRESSURE ACCEL POSITION (RELATIVE ACCELERATOR

(A/C REFRIGERANT ABSOLUTE PRESSURE, kPa) PEDAL POSITION, %)
Parameter ini menunjukkan A/C refrigerant absolute Saat pedal gas posisi dilepas penuh, pedal gas
pressure yang dihitung ECM. menunjukkan 0 – 3% dan 90 – 100% posisi ditekan
penuh.
A/C SWITCH (ON/OFF)
ON: Command untuk fungsi A/C output dari ECM ke TARGET THROTTLE POSI
HVAC. (TARGET THROTTLE VALVE POSITION, %)
OFF: Command untuk A/C operation tidak di-output. Target Throttle Valve Position adalah parameter
internal ECM yang menunjukkan ECM posisi throttle
A/C COMP RELAY (Relay compressor A/C, ON/OFF) valve yang diinginkan.
Parameter ini menunjukkan kondisi switch A/C.
IAC THROTTLE OPENING (IDLE AIR (SPEED)
BLOWER FAN (ON/OFF) CONTROL THROTTLE VALVE OPENING, %)
Parameter ini menunjukkan kondisi blower fan motor Parameter ini menunjukkan pembukaan throttle valve
switch. idle air control dalam %.
(100% menunjukkan idle air flow maximum)
ELECTRIC LOAD (ON/OFF)
ON: Sinyal on lampu besar atau lampu kecil masuk. THROTTLE MOTOR VOLT (V)
OFF: Beban kelistrikan di atas OFF. Parameter ini menunjukkan tegangan power supply
sirkuit throttle actuator (motor) control (input tegangan
dari relay throttle actuator control).
CLOSED THROTTLE POS KENDARAAN SPEED (km/jam)

(CLOSED THROTTLE POSITION, ON/OFF) Berdasarkan pulsa sinyal dari rear wheel speed sensor
Parameter ini membaca ON saat throttle valve (Kanan, Kiri) (untuk M/T model) atau output shaft
menutup penuh, atau OFF saat tidak menutup penuh. speed sensor (VSS) (untuk A/T model).
THROTTLE MOTOR RELAY (ON/OFF) INJ PULSE WIDTH

ON: Throttle actuator (motor) control diaktifkan ECM. (FUEL INJECTION PULSE WIDTH, msec.)
OFF: Throttle actuator (motor) control diaktifkan ECM. Parameter ini menunjukkan waktu injector drive
(pembukaan valve) pulsa yang keluar dari ECM (tetapi
waktu injector drive cylinder NO.1 untuk multiport fuel
injection).
Pemeriksaan secara Visual

S6RW0D1104008
Lakukan pemeriksaan secara visual untuk komponen dan sistem berikut.
Pemeriksaan Referensi
• Oli mesin – jumlah, kebocoran “Mengganti Oli Mesin dan Filter di Bab 0B”
• Coolant mesin – jumlah, kebocoran “Memeriksa Jumlah Coolant di Bab 1F”
• Bahan bakar – jumlah, kebocoran “Memeriksa Sambungan dan Saluran Bahan
Bakar di Bab 0B”
• Element filter udara – berdebu, tersumbat “Memeriksa Filter Udara di Bab 0B”
• Battery – jumlah air accu, kondisi terminal “Melepas dan Memasang Battery di Bab 1J”
• Water pump belt – kekencangan, kondisi “Memeriksa Drive Belt di Bab 0B”
• Throttle valve – suara bekerjanya “Memeriksa Electric Throttle Body Assy.
pada Kendaraan di Bab 1C”
• Selang vacuum sistem air intake – lepas, kendur, keras, tertekuk “Memeriksa Selang Vacuum di Bab 1B”
• Konektor kelistrikan wire harness – lepas, bergesekan
• Fuse – terbakar
• Komponen – pemasangan, baut – kendur
• Komponen – berubah bentuk
• Komponen lain yang bisa diperiksa secara visual
Jika memungkinkan, periksa hal berikut saat menghidupkan mesin
• Lampu check engine – Fungsinya “Memeriksa Lampu Check Engine”
• Lampu pengisian – Fungsinya “Diagnosa Gejala Generator di Bab 1J”
• Lampu peringatan oli– Fungsinya “Memeriksa Oil Pressure Switch di Bab 9C”
• Meter temperatur – Fungsinya Memeriksa Engine Coolant Temperatur
(ECT) Sensor di Bab 1C”
• Meter bahan bakar– Fungsinya “Memeriksa Fuel Level Sensor di Bab 9C”
• Tachometer – Fungsinya
• Udara abnormal yang terhisap dari sistem air intake
• Sistem gas buang – kebocoran gas buang, bunyi2
• Komponen lain yang bisa diperiksa secara visual
Pemeriksaan Dasar Mesin

S6RW0D1104009
Pemeriksaan ini sangat penting dalam perbaikan saat ECM tidak mendeteksi adanya DTC dan tidak ada temuan pada
“Pemeriksaan secara Visual”.
Ikuti petunjuk berikut dengan baik.
1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa
sudah dilakukan? Sistem Kontrol Mesin
dan Emisi”.
2 Periksa tegangan battery Ke langkah 3. Charge atau ganti
battery.
Apakah 11 V atau lebih?
3 Apakah kendaraan dilengkapi keyless start control Ke langkah 4. Ke langkah 5.
system?

4 Periksa kerusakan sistem keyless start control Ke langkah 5. Sistem keyless start
1) Periksa sistem keyless start control sesuai control tidak berfungsi.
“Memeriksa Bekerjanya Sistem Keyless Start di Bab
10E”.
Apakah hasil pemeriksaan sesuai?

5 Apakah mesin bisa distarter? Ke langkah 6. Lakukan “Diagnosa
Gejala Sistem Starter
di Bab 1I”.
6 Apakah mesin hidup? Ke langkah 7. Ke langkah 9.
7 Periksa idle speed Ke langkah 8. Lakukan “Diagnosa
1) Periksa idle speed mesin sesuai “Memeriksa Idle Gejala Mesin”.
Speed dan Pembukaan IAC Throttle Valve”.
Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

8 Periksa ignition timing Lakukan “Diagnosa Periksa komponen
1) Periksa ignition timing sesuai “Memeriksa Ignition Gejala Mesin”. yang berhubungan
Timing di Bab 1H”. dengan ignition control
sesuai “Memeriksa
Ignition Timing di Bab
Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? 1H”.
9 Periksa kerusakan sistem immobilizer Lakukan “Memeriksa Ke langkah 10.
1) Periksa nyala lampu indikator immobilizer. DTC di Bab 10C”.
Apakah berkedip saat kunci kontak pada posisi ON?

10 Periksa supply bahan bakar Ke langkah 12. Ke langkah 11.
1) Pastikan terdapat cukup bahan bakar pada tangki.
2) ON-kan kunci kontak selama 2 detik dan kemudian
OFF-kan kembali.
3) Ulangi Langkah 2) beberapa kali.
Apakah terasa adanya tekanan pada selang bahan bakar

saat kunci kontak diON-kan?
I5RW0A110014-01
11 Periksa bekerjanya fuel pump Lakukan “Memeriksa Lakukan “Memeriksa
Tekanan Bahan Bakar”. Fuel Pump dan
Apakah suara bekerjanya fuel pump terdengar dari fuel Sirkuitnya”.
filler selama 2 detik setelah kunci kontak ON dan stop?
12 Periksa pengapian busi Ke langkah 13. Lakukan “Diagnosa
1) Periksa pengapian busi sesuai “Memeriksa Pengapian Gejala Sistem
Busi di Bab 1H”. Pengapian”.
Apakah dalam kondisi baik?


13 Periksa sirkuit fuel injector Lakukan “Diagnbosa Lakukan “Memeriksa
1) Periksa sirkuit fuel injector sesuai “Memeriksa Sirkuit Gejala Mesin”. Sirkuit Fuel Injector.”
Fuel Injector.”

Diagnosa Gejala Mesin

S6RW0D1104010
Lakukan perbaikan sesuai petunjuk berikut saat ECM tidak mendeteksi adanya DTC dan tidak ada temuan pada
“Pemeriksaan secara Visual” dan “Pemeriksaan Dasar Mesin”.
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Mesin susah hidup Busi rusak “Memeriksa Busi di Bab 1H”
(Mesin bisa distarter) Kabel busi bocor “Memeriksa kabel Busi di Bab 1H”
Kabel busi atau lead wire kendur atau “Melepas dan Memasang kabel Busi di Bab
lepas. 1H”
Ignition coil rusak “Memeriksa Ignition Coil Assy (Termasuk
Ignitor) di Bab 1H”
Selang atau pipa kotor atau tersumbat “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”
Fuel pump tidak berfungsi “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”
Udara masuk melalui gasket intake
manifold atau gasket throttle body
Electric throttle body assy. rusak “Memeriksa Electric Throttle Body pada
Kendaraan di Bab1C”
APP sensor assy. rusak “Memeriksa Accelerator Pedal Position (APP)
Sensor Assy. di Bab 1C”
ECT sensor atau MAF sensor rusak “Memeriksa Engine Coolant Temperature
(ECT) Sensor di Bab 1C” atau Intake Air
Temperature (IAT) Sensor di Bab 1C”
ECM rusak
Kompresi rendah “Memeriksa Kompresi di Bab 1D”
Busi kendur atau gasket rusak “Melepas dan Memasang Busi di Bab 1H”
Kompresi bocor dari valve seat “Memeriksa Valve dan Valve Guide di Bab 1D”
Valve stem lengket “Memeriksa Valve dan Valve Guide di Bab 1D”
Valve spring lemah atau rusak “Memeriksa Valve Spring di Bab 1D”
Kompresi bocor dari gasket cylinder “Memeriksa Cylinder Head di Bab 1D”
head
Piston ring lengket atau rusak “Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring di
Bab 1D”
Piston, ring atau cylinder aus “Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring di
Bab 1D”
PCV valve tidak berfungsi “Memeriksa PCV Valve di Bab 1B”
Sistem camshaft position control (VVT) “Memeriksa Oil Control Valve (utk mesin dgn
tidak berfungsi (utk mesin dgn VVT) VVT) di Bab 1D
Sistem EGR rusak “Memeriksa Sistem EGR (Jika Dilengkapi) di
Bab 1B”
Tekanan oli rendah Viskositas oli tidak tepat “Mengganti Oli Mesin dan Filter di Bab 0B”
Oil pressure switch tidak berfungsi “Memeriksa Oil Pressure Switch di Bab 9C”
Oil strainer tersumbat “Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer
di Bab 1E”
Fungsi oil pump terganggu “Memeriksa Oil Pimp di Bab 1E”
Oil pump relief valve aus “Memeriksa Oil Pimp di Bab 1E”
Celah berlebihan pada beberapa
komponen yang bergesekan
Bunyi pada mesin – Valve lash tidak tepat “Memeriksa Camshaft, Tapped dan Shim di
Bunyi pada valve Bab 1D”
Valve stem dan guide aus “Memeriksa Valve dan Valve Guide di Bab 1D”
CATATAN Valve spring lemah atau patah “Memeriksa Valve Spring di Bab 1D”
Sebelum memeriksa Valve meliuk atau bengkok “Memeriksa Valve dan Valve Guide di Bab 1D”
bunyi, pastikan:
• Busi yang digunakan
sudah tepat.
• Bahan bakar yang
digunakan sudah tepat.

Mesin bunyi kasar– bunyi Piston, ring dan diameter silinder aus “Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring di
piston, ring dan silinder Bab 1D”
CATATAN:
Bunyi mekanis, pastikan
bahwa:
• Busi sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar sesuai.
Mesin bunyi kasar – bunyi Piston, ring dan diameter silinder aus “Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring di
pada connecting rod Bab 1D”
Rod bearing aus “Memeriksa Crank Pin dan Bearing
CATATAN: Connecting Rod di Bab 1D”
Sebelum memeriksa Crank pin aus “Memeriksa Crank Pin dan Bearing
bunyi mekanis, pastikan: Connecting Rod di Bab 1D”
• Busi sesuai spesifikasi. Mur connecting rod kendur “Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring,
Connecting Rod dan Cylinder di Bab 1D”
Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”
Mesin bunyi kasar – Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”
Crankshaft bunyi kasar Bearing aus “Memeriksa Main Bearing di Bab 1D”
Crankshaft journal aus “Memeriksa Crankshaft di Bab 1D”
CATATAN: Baut bearing cap kendur “Melepas dan Memasang Main Bearing,
Sebelum memeriksa Crankshaft dan Cylinder Block di Bab 1D”
bunyi mekanis, pastikan: Play crankshaft thrust terlalu besar “Memeriksa Crankshaft di Bab 1D”
• Busi sesuai spesifikasi.
Mesin panas (overheat) Thermostat tidak bekerja “Memeriksa Thermostat di Bab 1F”
Water pump lemah “Memeriksa Water Pump di Bab 1F”
Radiator tersumbat atau bocor “Memeriksa dan Membersihkan Radiator pada
Kendaraan di Bab 1F”
Grade oli mesin tidak standar “Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli di Bab 0B”
Oil strainer atau filter oli tersumbat “Memeriksa Tekanan Oli di Bab 1E”
Oil pump lemah “Memeriksa Tekanan Oli di Bab 1E”
Sistem kontrol radiator fan rusak “Memeriksa Sistem Kontrol Radiator Cooling
Fan”
Rem macet Kondisi “Rem macet” pada “Diagnosa Gejala
Rem di Bab 4A”
Kopling selip (untuk M/T) Kondisi “Kopling selip” pada “Diagnosa Gejala
Sistem Kopling di Bab 5C” untuk M/T
Gasket cylinder head rusak “Memeriksa Cylinder Head di Bab 1D”
Terdapat udara di dalam sistem
pendingin mesin

Bahan bakar boros Kabel busi bocor atau kendur “Melepas dan Memasang kabel Busi di Bab
1H”
Busi rusak (celah tidak standar, deposit “Memeriksa Busi di Bab 1H”
karbon dan electrode terbakar dll.)
EGR valve tidak berfungsi “Memeriksa EGR Valve (Jika Dilengkapi) di
Bab 1B”
Putaran idle tinggi Kondisi “Putaran idle mesin tidak sesuai atau
mesin tidak bisa idle”
ECT sensor, TP sensor atau MAF “Memeriksa Engine Coolant Temperature
sensor lemah (ECT) Sensor di Bab 1C” atau “Memeriksa
Intake Air Temperature (IAT) Sensor di Bab
1C”
Electric throttle body assy. rusak “Memeriksa Electric Throttle Body Assy. pada
Kendaraan di Bab 1C”
APP sensor assy. rusak “Memeriksa Acceleration Pedal Position (APP)
Fuel injector rusak “Memeriksa Sirkuit Fuel Injector”
ECM rusak
Dudukan valve tidak baik “Memeriksa Valve dan Valve Guide di Bab 1D”
Rem di Bab 4A”
Thermostat tidak berfungsi “Memeriksa Thermostat di Bab 1F”
Tekanan roda kurang “Uraian Ban di Bab 2D”
Sistem camshaft position control (VVT) “Memeriksa Oil Control Valve (VVT) di Bab 1D”
rusak
Oli mesin boros – Gasket cylinder head rusak “Memeriksa Cylinder Head di Bab 1D”
kebocoran oli Oil seal camshaft bocor “Memeriksa Camshaft, Tappet dan Shim di
Bab 1D”
Oli mesin boros – Oli Piston ring macet “Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring di
masuk ke ruang bakar Bab 1D”
Piston dan cylinder aus “Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring di
Bab 1D”
Celah piston ring dan ring aus “Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring di
Bab 1D”
Posisi gap piston ring tidak benar “Membongkar dan Merakit Piston, Piston Ring,
Connecting Rod dan Cylinder di Bab 1D”
Valve stem seal aus atau rusak “Memeriksa Valve dan Valve Guide di Bab 1D”
Valve stem aus “Memeriksa Valve dan Valve Guide di Bab 1D”

Respon mesin kurang – Busi rusak atau celahnya tidak standar “Memeriksa Busi di Bab 1H”
Tersendat saat pedal gas Kabel busi bocor “Memeriksa kabel Busi di Bab 1H”
diinjak. Terjadi pada Tekanan bahan bakar tidak sesuai “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”
semua kecepatan spesifikasi
kendaraan. Terutama saat EGR valve tidak berfungsi “Memeriksa EGR Valve (Jika Dilengkapi) di
kendaraan mulai berjalan, Bab 1B”
dari posisi berhenti. TP sensor, ECT sensor atau MAF “Memeriksa Engine Coolant Temperature
sensor lemah (ECT) Sensor di Bab 1C” atau “Memeriksa
1C”
ECM rusak
Mesin panas (overheat) Kondisi “Mesin panas”
rusak
Mengayun – Power mesin Sambungan kabel busi kendur atau “Melepas dan Memasang kabel Busi di Bab
berubah-ubah. Terasa bocor 1H”
hentakan kecepatan (naik/ Busi rusak (celah tidak standar, deposit “Memeriksa Busi di Bab 1H”
turun), pedal gas tidak karbon dan elektroda terbakar dll.)
diinjak. Tekanan bahan bakar bervariasi “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”
Selang atau saluran bahan bakar
terpelintir
Fuel pump rusak (filter bahan bakar
tersumbat)
EGR valve tidak berfungsi “Memeriksa EGR Valve (Jika Dilengkapi) di
Bab 1B”
MAF sensor lemah “Memeriksa Intake Air Temperature (IAT)
Sensor di Bab 1C”
ECM rusak

Detonasi – Mesin Busi rusak “Memeriksa Busi di Bab 1H”
mengeluarkan suara Sambungan kabel busi kendur “Melepas dan Memasang kabel Busi di Bab
ngelitik (knocking) secara 1H”
terus menerus saat Mesin panas (overheat) Kondisi “Mesin panas”
pembukaan throttle valve. Saluran atau filter bahan bakar “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar” atau
tersumbat (fuel pump rusak) “Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya”
Udara luar masuk ke intake manifold
atau gasket throttle body
EGR valve tidak berfungsi “Memeriksa EGR Valve (Jika DIlengkapi) di
Bab 1B”
Knock sensor, ECT sensor atau MAF “DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor
sensor lemah Rendah / Tinggi”, “Memeriksa Engine Coolant
Temperature (ECT) Sensor di Bab 1C” atau
“Memeriksa Intake Air Temperature (IAT)
Sensor di Bab 1C”
ECM rusak
Kotoran yang berlebihan pada “Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring di
combustion chamber Bab 1D” dan/atau “Memeriksa Piston Pin dan
Connecting Rod di Bab 1D”
rusak
Mesin tidak bertenaga Busi rusak “Memeriksa Busi di Bab 1H”
Ignition coil dengan ignitor rusak “Memeriksa Ignition Coil Assembly (Termasuk
Sambungan kabel busi kendur atau “Melepas dan Memasang kabel Busi di Bab
bocor 1H”
Knock sensor rusak “DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor
Rendah / Tinggi”
Selang atau pipa bahan bakar “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”
tersumbat
Fuel pump tidak berfungsi “Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya”“Fuel
Pump and Its Circuit Check”
Udara luar masuk ke intake manifold
atau gasket throttle body
Bab 1B”
ECT sensor atau MAF sensor lemah “Memeriksa Engine Coolant Temperature
(ECT) Sensor di Bab 1C” atau “Memeriksa
1C”
ECM rusak
Rem di Bab 4A”
rusak

Putaran idle mesin tidak Busi rusak “Memeriksa Busi di Bab 1H”
normal Kabel busi bocor atau lepas “Melepas dan Memasang Kabel Busi di Bab
1H”
Ignitor (ignition coil) rusak “Memeriksa Ignition Coil Assembly (Termasuk
Tekanan bahan bakar tidak sesuai “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”
spesifikasi
Gasket manifold, gasket throttle body,
atau gasket cylinder head bocor
Bab 1B”
Sistem evaporative emission control “Memeriksa EVAP Canister Purge di Bab 1B”
rusak
Sistem EGR rusak “Memeriksa Sistem EGR (Jika DIlengkapi) di
Bab 1B”
Fuel injector rusak “Fuel Injector Circuit Check”
ECT sensor atau MAF sensor lemah “Memeriksa Engine Coolant Temperature
(ECT) Sensor di Bab 1C” atau “Memeriksa
1C”
ECM rusak
Selang vacuum kendur atau lepas
PCV valve tidak berfungsi “Memeriksa PCV Valve di Bab 1B”
rusak
Emisi hydrocarbon (HC) Busi rusak “Memeriksa Busi di Bab 1H”
atau carbon monoxide Kabel busi bocor atau lepas “Melepas dan Memasang Kabel Busi di Bab
(CO) terlalu besar 1H”
Ignitor (ignition coil) rusak “Memeriksa Ignition Coil Assembly (Termasuk
Catalytic converter terkontaminasi Periksa keberadaan filler neck restrictor.
Sistem evaporative emission control “Memeriksa EVAP Canister Purge di Bab 1B”
rusak
Tekanan bahan bakar diluar spesifikasi “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”
Sistem closed loop (konpensasi A/F “Memeriksa Engine Coolant Temperature
feedback) rusak (TP sensor rusak, ECT (ECT) Sensor di Bab 1C” atau “Memeriksa
sensor atau MAF sensor lemah) Intake Air Temperature (IAT) Sensor di Bab
1C”
ECM rusak
Temperatur mesin tidak normal
Filter udara tersumbat “Memeriksa dan Membersihkan Filter Udara di
Bab 1D”
Vacuum bocor “Memeriksa Kevacuuman Mesin di Bab 1D”
rusak

Emisi nitrogen oxide Ignition timing tidak sesuai “Memeriksa Ignition Timing di Bab 1H”
(NOx) terlalu besar Catalytic converter terkontaminasi Periksa keberadaan filler neck restrictor.
Sistem EGR rusak “Memeriksa Sistem EGR (Jika Dilengkapi) di
Bab 1B”
Tekanan bahan bakar diluar spesifikasi “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”
Sistem closed loop (konpensasi A/F “Memeriksa Engine Coolant Temperature
feedback) rusak (TP sensor rusak, ECT (ECT) Sensor di Bab 1C” atau “Memeriksa
sensor atau MAF sensor lemah) Intake Air Temperature (IAT) Sensor di Bab
1C”
ECM rusak
rusak
Lampu Check Engine Tidak Menyala Saat Kunci Kontak ON dan Mesin Mati (Mesin Bisa Distarter)
S6RW0D1104011
Diagram Kelistrikan
16 14 7
RED RED C01-13
WHT WHT C01-12
9 14
RED RED E01-3
WHT WHT E01-18
15
14
8
6 RED/BLK RED RED
5 WHT WHT
GRN
2
4 13
BLK/ORN
G241-31 G241-16
WHT BLK/YEL
BLK/WHT E01-29
C01-58 BLK/ORN
11
3 C01-15 BLK
12 10
C01-30 BLK
BLK/YEL BRN/WHT E01-60
E01-31 BLK
1
12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E01-1
BLK/RED E01-16
[A]
E01 C01 [B]

G241
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110018-02
[A]: Konektor ECM (dilihat dari sisi harness) 5. Fuse “IG COIL” 11. Sirkuit individual fuse box No.1
[B]: Konektor combination meter (dilihat dari sisi harness) 6. Fuse “METER” 12. Fuse “IGN”
1. Main fuse box 7. ECM 13. BCM
2. Kunci kontak 8. Junction block assy. 14. CAN communication line
3. Main relay 9. ABS control module 15. Ke control module lain (jika dilengkapi)
4. Lampu check engine pada combination meter 10. Fuse “FI” 16. TCM (untuk A/T model)
Keterangan Sirkuit
Ketika kunci kontak di ON kan, ECM mengaktifkan main relay untuk ON (contact point menutup). Kemudian ECM
meneruskan power untuk memberikan sinyal ON Lampu Check Engine ke combination meter agar lampu tersebut
ON. Kemudian, combination meter meng-ONkan Lampu Check Engine. Ketika mesin mulai hidup dan tidak terdeteksi
adanya kerusakan, ECM mengirim sinyal OFF ke combination meter agar Lampu Check Engine OFF. Kemudian,
combination meter meng-OFF kan Lampu Check Engine, tetapi jika terdeteksi adanya kerusakan, lampu check
engine tetap ON walaupun mesin hidup.
Perbaikan
CATATAN
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah “Perhatian pada Memeriksa Sirkuit ECM”.
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat “Memeriksa ECM dan Sirkuitnya”.

1 Memeriksa power supply lampu check engine Ke langkah 2. Ke langkah 3.
1) ON-kan kunci kontak.
Apakah lampu indikator peringatan lain ON?

2 Memeriksa DTC Lanjut ke flow diagnosa Ke langkah 3.
1) Hubungkan scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. DTC
2) ON-kan kunci kontak dan periksa DTC.
Apakah muncul DTC U0073 dan/atau U0121?

3 Memeriksa power supply dan sirkuit ground Ke langkah 4. Perbaiki atau ganti.
combination meter
2) Lepas konektor combination meter.
3) Periksa kondisi sambungan ke power supply dan
terminal ground konektor combination meter.
4) Jika sambungan baik, Periksa sirkuit combination
meter sebagai berikut.
• Tegangan sirkuit antara terminal power supply
combination meter dan body ground 10 –14 V.
• Resistan wiring harness terminal ground
combination meter dan body ground kurang dari
3 Ω.

4 Memeriksa sirkuit saluran komunikasi CAN Ganti combination Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN antar control meter dengan yang
module dari kemungkinan putus, koslet, resistan tinggi kondisinya baik dan
dan sambungannya sesuai Langkah 5 sampai 10 periksa kembali. Jika
pada “Perbaikan untuk Communication Error dengan MIL tetap OFF, ganti
Scan Tool Menggunakan CAN”. ECM dengan yang
kondisinya baik dan
Apakah sirkuit dalam kondisi baik? periksa kembali.
Lampu Check Engine Menyala Terus setelah Mesin Hidup

S6RW0D1104012
Diagram Kelistrikan
Lihat “Lampu Check Engine Tidak Menyala Saat Kunci Kontak ON dan Mesin Mati (Mesin Bisa Distarter)”.
Keterangan Sirkuit
Ketika kunci kontak di-ONkan, ECM mengaktifkan main relay untuk ON (contact point menutup). Kemudian ECM
meneruskan power untuk memberikan sinyal ON lampu check engine ke combination meter agar lampu tersebut ON.
Kemudian, combination meter meng-ONkan lampu check engine. Ketika mesin mulai hidup dan tidak terdeteksi
adanya kerusakan, ECM mengirim sinyal OFF ke combination meter agar lampu check engine OFF. Kemudian,
combination meter meng-OFFkan lampu check engine, tetapi jika terdeteksi adanya kerusakan lampu check engine
tetap ON walaupun mesin hidup.
Perbaikan
CATATAN

1 Memeriksa DTC Lanjut ke Langkah 2 Ke langkah 2.
1) Hidupkan mesin dan periksa kembali DTC dari ECM “Memeriksa Sistem
dan TCM (untuk model A/T) ketika mesin hidup. Kontrol Mesin dan
Emisi” atau Langkah 2
Apakah muncul DTC? “Memeriksa Sistem
Transmisi Otomatis”
pada Bab 5A.
2 Memeriksa sirkuit saluran komunikasi CAN Ganti combination Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN antar control meter dengan yang
module dari kemungkinan putus, koslet, resistan tinggi kondisinya baik dan
dan sambungannya sesuai Langkah 5 sampai 10 periksa kembali. Jika
pada “Perbaikan untuk Communication Error dengan MIL tetap OFF, ganti
Scan Tool Menggunakan CAN”. ECM dengan yang
kondisinya baik dan
DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position Actuator (Untuk Mesin dengan Sistem VVT)
S6RW0D1104013
Diagram Kelistrikan dan Sistem
3
2
RED GRN/RED C01-60

1 C01-58 BLK/ORN
YEL GRN/WHT C01-59
C01-15 BLK
C01-30 BLK
E01-31 BLK
4 5
1
6
[A]:
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110019-01
[A]: Aliran oli 2. ECM 4. Filter oli 6. Oil pan

1. Oil control valve 3. Camshaft timing sprocket 5. Oil pump 7. Intake camshaft
Keterangan Sirkuit
Valve timing tidak dapat mendekati target advance level dari setiap fungsi walaupun fungsi advance control atau
fungsi retarded advance control dalam kondisi baik.
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Sinyal monitor oil control valve berbeda dari sinyal perintahnya. (Sirkuit putus atau • Oil control valve
koslet) • Sirkuit oil control valve
(1 driving cycle detection logic)
• ECM
Prosedur Menentukan DTC

1) Hapus DTC, lihat “Menghapus DTC”.
2) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle selama 10 detik.
3) Periksa DTC, lihat “Memeriksa DTC”.
Perbaikan DTC
CATATAN
Sebelum melakukan perbaikan, bacalah “Perhatian pada Perbaikan DTC”.

telah dilakukan? Sistem Kontrol Mesin
dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve Ke langkah 3. Ke langkah 8.
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan terminal “C01-60” dan
“C01-59” pada konektor ECM.
3) Jika baik, ukur resistan antara terminal “C01-60” dan
“C01-59” pada konektor ECM.
Apakah resistan di bawah10 Ω?

3 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve Ke langkah 4. Ke langkah 7.
Apakah resistan lebih dari 6.5 Ω pada Langkah 2?

4 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari Ke langkah 5. Kabel “RED”, “GRN/
kemungkinan short ke power RED”, “YEL” atau
1) ON-kan kunci kontak. “GRN/WHT” koslet ke
sirkuit power supply.
2) Ukur tegangan antara terminal “C01-60” dari konektor
ECM dan engine ground.
Apakah tegangan kurang dari 1V?

5 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari Ke langkah 6. Kabel “GRN/RED”
kemungkinan short ke ground koslet ke sirkuit
1) Lepas konektor oil control valve saat kunci kontak ground.
OFF.
2) Ukur resistan antara terminal “C01-60” dari konektor
Apakah resistan tak terhingga?

6 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari Ke langkah 7. Kabel “GRN/WHT”
kemungkinan short ke ground koslet ke sirkuit
1) Ukur resistan antara terminal “C01-59” dari konektor ground.

7 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari Ke langkah 8. Kabel “GRN/RED”
kemungkinan koslet koslet ke kabel “GRN/
1) Lepas konektor oil control valve saat kunci kontak WHT”.
OFF.
2) Ukur resistan antara terminal “C01-60” dan “C01-59”
dari konektor ECM.

8 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve Ke langkah 9. Sirkuit kabel “GRN/
1) Lepas konektor oil control valve saat kunci kontak RED” atau “GRN/WHT”
OFF. putus atau resistan
tinggi.
ECM dan kabel terminal “GRN/RED” dari konektor oil
control valve dan antara terminal “C01-59” dari
konektor ECM dan kabel terminal “GRN/WHT” dari
konektor oil control valve.
Apakah resistan di bawah 1 Ω?


9 Memeriksa oil control valve Ganti ECM dengan Oil control valve rusak.
Periksa oil control valve sesuai “Memeriksa Oil Control yang kondisinya baik
Valve (Untuk Mesin dengan VVT) di Bab 1D”. dan periksa kembali.
Apakah resistan sesuai spesifikasi?
DTC P0011 / P0012: Camshaft Position - Timing Terlalu Maju atau Performance Sistem (Untuk Mesin
dengan Sistem VVT)
S6RW0D1104014
Uraian Sistem
Nilai aktual majunya valve timing tidak sesuai dengan nilai target.
Valve timing dimajukan meskipun perintah ECM adalah untuk memundurkan.

Kondisi Pendeteksian DTC Area Masalah
Nilai aktual majunya valve timing tidak sesuai dengan • Oil control valve
nilai target, atau valve timing dimajukan meskipun • Oil gallery pada timing sprocket
perintah ECM adalah untuk memundurkan.
• Intake camshaft timing sprocket (Camshaft position
control (VVT) actuator)
• Sirkuit oil control valve
• ECM
! PERINGATAN
• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.
CATATAN
Periksa kondisi berikut ini saat menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Ketinggian (tekanan barometric): 2500 m, 8200 ft atau kurang (560 mmHg, 74.4 kPa atau lebih)
1) Hapus DTC. Sesuai “Menghapus DTC”.

2) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan dengan kondisi pengendaraan normal selama 5 menit atau lebih hingga
mesin mencapai temperatur kerja.
3) Hentikan kendaraan.
4) Biarkan mesin hidup pada putaran idle selama 1 menit
5) Jalankan kendaraan dan naikkan kecepatan hingga 120 km/jam (70 mile/h).
6) Tahan kecepatan pada 120 km/jam (70 mile/h) selama 1 menit atau lebih pada gigi 5 atau D range.
7) Turunkan kecepatan secara perlahan.
8) Hentikan kendaraan dan OFF-kan kunci kontak.
9) Ulangi Langkah 4) sampai 7) sekali lagi.
10) Hentikaan kendaraan.
11) Periksa DTC sesuai “Memerika DTC”.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Apakah tersedia SUZUKI scan tool? Ke langkah 3. Ke langkah 5.
3 Memeriksa camshaft position control Ke langkah 4. Periksa valve timing
1) Dengan kunci kontak OFF, pasang SUZUKI scan tool. sesuai “Melepas dan
Memasang Timing
2) Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja.
Chain dan Chain
3) Pilih menu “Data List”. Tensioner di Bab 1D”.
4) Pastikan “VVT GAP” yang muncul pada SUZUKI scan Jika baik, ke langkah 5.
tool adalah sebesar 0 – 3°.
Apakah sesuai?
4 Memeriksa camshaft position control Ganti ECM dengan Ke langkah 5.
1) Jalankan kendaraan dengan kondisi berikut. yang kondisinya baik
dan periksa kembali.
• Kecepatan pada 80 km/jam (50 mile/h).
• Transmisi pada posisi gigi 5th atau D range.
2) Pastikan “VVT GAP” yang muncul pada SUZUKI scan
tool adalah sebesar 0 – 5°.
Apakah sesuai?
5 Memeriksa oil control circuit secara visual Ke langkah 6. Perbaiki atau ganti.
1) Lepas cylinder head cover sesuai “Melepas dan
Memasang Cylinder Head Cover di Bab 1 D”.
2) Periksa kebocoran tekanan oli dari sirkuit oil control.

6 Memeriksa oil control valve dan oil gallery pipe Ke langkah 7. Bersihkan oil control
1) Lepas oil control valve sesuai “Melepas Oil Control valve dan oil gallery
Valve (Mesin dengan VVT) di Bab 1D”. pipe. Ganti oil control
valve jika masalah
2) Lepas oil gallery pipe sesuai “Melepas dan Memasang
tidak teratasi setelah
Timing Chain Cover di Bab 1D”.
membersihkan oil
3) Periksa oil gallery pipe dan oil control valve dari control valve dan oil
kemungkinan tersumbat dan kotor. gallery pipe.
7 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve Perbaiki sirkuit. Ke langkah 8.
1) Pastikan sirkuit oil control valve dalam kondisi baik
sesuai “DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position
Actuator (Untuk Mesin dengan Sistem VVT)”.
Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

8 Memeriksa oil control valve Ganti camshaft timing Ganti oil control valve.
1) Periksa oil control valve sesuai “Memeriksa Oil Control sprocket.
Valve (Untuk Mesin dengan VVT) di Bab 1D”.
DTC P0031 / P0032: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi (Sensor-1)
S6RW0D1104015
Diagram Kelistrikan
9
4
GRN BLK/WHT E01-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK BLK/RED C01-46
WHT
7
1 11
WHT BLU WHT C01-10
12 8
ORN C01-57
10
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110020-01
1. Main fuse box 4. Junction block assy. 7. Heater 10. Ke HO2S-2

2. Shield wire 5. Sikring “IG COIL” 8. Ke HO2S-2 heater 11. Sirkuit individual fuse box No.1
3. Kunci kontak 6. HO2S-1 9. ECM 12. Sikring “IGN”

Tegangan HO2S-1 heater lebih atau kurang dari spesifikasi selama 5 detik meskipin • Sikruit HO2S-1 heater
control duty ratio sebesar 25 – 75%. • HO2S-1 heater
• ECM

1) Dengan kunci kontak OFF, pasang scan tool.
2) ON-kan kunci kontak dan hapus DTC menggunakan scan tool.
4) Biarkan mesin hidup pada putaran idle selama 1 menit atau lebih.
5) Periksa DTC dan pending DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.

2 Memeriksa sirkuit power HO2S-1 heater Ke langkah 3. Sirkuit kabel “BLK/
1) Lepas konektor HO2S-1 saat kunci kontak OFF. WHT” putus atau koslet
ke sirkuit ground.
2) Periksa kondisi sambungan HO2S-1 pada terminal
kabel “BLK/WHT” dan “BLK/RED”.
3) Jika kabel dan sambungan baik, ukur tegangan antara
terminal kabel “BLK/WHT” dan engine ground saat
kunci kontak diON-kan.
Apakah tegangan lebih dari 10 V?

3 Memeriksa sirkuit power HO2S-1 heater Ke langkah 4. Resistan sirkuit kabel
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. “BLK/WHT” tinggi.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLK/WHT” dari
konektor HO2S-1 dan terminal “E01-29” dari konektor
ECM.

4 Memeriksa sirkuit HO2S-1 heater drive Ke langkah 5. Kabel “BLK/RED”
1) Ukur resistan antara terminal “C01-46” dari konektor koslet dengan sirkuit
ECM dan body ground. ground.

1) ON-kan kunci kontak. koslet dengan sirkuit
power.
ECM dan body ground.
Apakah tegangan 0 V?
1) Pasang konektor HO2S-1 saat kunci kontak OFF. putus.
ECM dan body ground dengan konektor dilepas dari
ECM.
Apakah tegangamn lebih dari 10 V?

7 Memeriksa HO2S-1 heater Ke langkah 8. Ganti HO2S-1.
1) Pasang konektor HO2S-1 saat kunci kontak OFF.
2) Periksa resistan HO2S-1 heater resistance sesuai
“Memeriksa Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan
HO2S-2) pada Kendaraan (Jika Dilengkapi)”.

8 Memeriksa sirkuit power HO2S-1 heater Sikruit HO2S-1 heater Resistan sirkuit kabel
1) Pasang konektor HO2S-1 saat kunci kontak OFF. circuit dalam kondisi “BLK/WHT”, “BLK/
baik. Ganti ECM RED” dan / atau “BLK”
2) Ukur resistan antara terminal “E01-29” dan “C01-46”
dengan yang tinggi.
dari konektor ECM.
kondisinya baik dan
Apakah resistan kurang dari 12 Ω? periksa kembali.
DTC P0037 / P0038: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi (Sensor-2)
S6RW0D1104016
Diagram Kelistrikan
9
4
GRN BLK/WHT E01-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK RED/BLU C01-47
WHT
7 5V
2
1 11
WHT BLU BRN C01-11
12 8
ORN C01-57
10
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110021-01


Tegangan HO2S-2 heater lebih atau kurang dari spesifikasi selama 5 detik meskipun • HO2S-2 heater
control duty ratio sebesar 25 – 75%. • Sirkuit HO2S-2 heater
• ECM

1) Dengan kunci kontak OFF, pasang scan tool.
4) Biarkan mesin hidup pada putaran idle selama 1 menit atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit power HO2S-2 heater Ke langkah 3. Sirkuit kabel “BLK/
1) Lepas konektor HO2S-2 saat kunci kontak OFF. WHT” putus atau koslet
ke sirkuit ground.
2) Periksa kondisi sambungan konektor HO2S-2 pada
terminal kabel “BLK/WHT” dan “RED/BLU”.
3) Jika kabel dan sambungannya baik, ukur tegangan
antara terminal kabel “BLK/WHT” dari konektor HO2S-
2 dan engine ground saat kunci kontak ON.

3 Memeriksa sirkuit power HO2S-2 heater Ke langkah 4. Resistan sirkuit kabel
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. “BLK/WHT” tinggi.
konektor HO2S-2 dan terminal kabel “E01-29” dari
konektor ECM.

4 Memeriksa sirkuit HO2S-2 heater drive Ke langkah 5. Kabel “RED/BLU”
1) Ukur resistan antara terminal kabel “RED/BLU” dari koslet ke sirkuit
konektor HO2S-2 dan body ground. ground.

5 Memeriksa sirkuit HO2S-2 heater drive Ke langkah 6. Kabel “RED/BLU”
1) ON-kan kunci kontak. koslet ke sirkuit power
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “RED/BLU” dari
konektor HO2S-2 dan body ground.
6 Memeriksa sirkuit HO2S-2 heater drive Ke langkah 7. Sirkuit kabel “RED/
1) Pasang konektor HO2S-2 saat kunci kontak OFF. BLU” putus.
ECM yang dilepas dan body ground.

7 Memeriksa HO2S-2 heater Ke langkah 8. Ganti HO2S-2.
1) Lepas konektor HO2S-2 saat kunci kontak OFF.
2) Periksa resistan HO2S-2 heater sesuai Memeriksa
Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) pada
Kendaraan (Jika Dilengkapi) di Bab 1C”.

8 Memeriksa sirkuit power HO2S-2 heater Sirkuit HO2S-2 heater Resistan sirkuit kabel
1) Pasang konektor HO2S-2 saat kunci kontak OFF. dalam kondisi baik. “RED/BLU” tinggi.
Ganti ECM dengan
2) Ukur resistan antaraterminal “E01-29” dan “C01-47”
yang kondisinya baik
pada konektor ECM.
DTC P0101: Range / Performance Sirkuit Mass Air Flow

S6RW0D1104017
Diagram Kelistrikan
GRN BLK/WHT E01-29

2
C01-58 BLK/ORN
3 C01-15 BLK
WHT
C01-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E01-60 BLK
E01-31
12V 5V
1 BLK/RED E01-16
BLK/RED
GRN/BLK C01-26
GRY C01-27
5V
BLK/YEL C01-25
5 GRY/BLU GRY/BLU C01-55
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110022-02
1. MAF dan IAT sensor 3. Main relay 5. Ke sensor lain

2. Kunci kontak 4. ECM

• Volume MAF lebih besar dari spesifikasi setelah mesin dipanaskan dan • Sistem air intake (tersumbat atau
kondisi idle. bocor)
• Volume MAF lebih kecil dari spesifikasi saat putaran tinggi. • Sirkuit MAF sensor
(2 driving cycle detection logic) • MAF sensor
• TP sensor dan/atau sirkuitnya
• MAP sensor dan/atau sirkuitnya
• ECM
! PERINGATAN
CATATAN
• Intake air temperatur saat mesin hidup: –10 °C (14°F) sampai 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) sampai 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) atau lebih
1) Saat kunci kontak OFF, pasang scan tool.

3) Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja. (ECT sekitar 90 – 95 °C, 194 – 203 °F)
4) Jalankan kendaraan dengan putaran mesin: lebih dari 2500 rpm selama 1 menit
5) Naikan kecepatan kendaraan sampai 100 km/jam (62 mile/h) pada gigi 5 atau D range.
6) Lepas pedal gas untuk menurunkan kecepatan sampai 40 km/jam (25 mile/h).
7) Hentikan kendaraan dan biarkan pada putaran idle selama 1 menit
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa secara visual Ke langkah 3. Perbaiki atau ganti.
Periksa MAF sensor dan sistem air intake dari:
• Benda yang bisa menyumbat saluran dan resistor MAF
sensor.
• Aliran udara yang tidak melalui MAF sensor.

3 Memeriksa MAF sensor dan sirkuitnya Ke langkah 11. Ke langkah 4.
3) Periksa nilai MAF menggunakan scan tool.
(Lihat “Data Scan Tool” untuk nilai normal)
Apakah nilai sesuai spesifikasi?


4 Memeriksa tegangan output MAF sensor Terminal “C01-26” dan/ Ke langkah 5.
1) OFF-kan kunci kontak. atau “C01-27” kendur.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM Jika baik, ganti ECM
tetap terpasang. dengan yang
kondisinya baik dan
3) Ukur tegangan antara terminal “C01-26” dan “C01-27”
periksa kembali.
dari konektor ECM sesuai “Memeriksa Mass Air Flow
(MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada
Kendaraan di Bab 1C”.
Apakah nilainya sesuai spesifikasi?

5 Memeriksa tegangan power supply MAF sensor Ke langkah 6. Sirkuit kabel “BLK/
1) Lepas konektor MAF dan IAT sensor saat kunci RED” putus.
kontak OFF.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara engine
ground dan terminal kabel “BLK/RED” (2) pada
konektor MAF dan IAT sensor (1).
I4RS0A110020-01
6 Memeriksa sirkuit ground MAF sensor Ke langkah 8. Ke langkah 7.
1) OFF-kan kunci kontak, ukur resistan antara terminal
kabel “GRY” dari konektor MAF dan IAT sensor dan
engine ground.

7 Memeriksa sirkuit ground Sirkuit kabel “GRY” Sirkuit ground ECM
1) Ukur resistan antara terminal “C01-27” dari konektor putus atau resistan “C01-58”, “C01-15”,
ECM dan body ground. tinggi. “C01-30” dan/atau
“E01-31” putus atau
resistan tinggi.
Jika kondisi kabel baik,
ganti ECM dengan
Apakah resistan di bawah 5 Ω? dan periksa kembali.
8 Memeriksa sirkuit signal MAF sensor Ke langkah 9. Kabel “GRN/BLK”
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. koslet dengan sirkuit
lain.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal
kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT sensor
dan engine ground.

1) OFF-kan kunci kontak, ukur resistan antara terminal koslet dengan sirkuit
kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT sensor ground.
dan engine ground.

10 Memeriksa sirkuit signal MAF sensor MAF dan IAT sensor Sirkuit kabel “GRN/
1) Ukur resistan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari rusak. BLK” putus atau
konektor MAF dan IAT sensor connector dan terminal resistan tinggi.
“C01-26” dari konektor ECM.

11 Apakah muncul DTC P0106 ? Lihat “DTC P0106: Ganti ECM dengan
Range/Performance yang kondisinya baik
Manifold Absolute dan periksa kembali.
Pressure”.
DTC P0102: Input Sirkuit Mass Air Flow Rendah

S6RW0D1104018
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0101: Range / Performance Sirkuit Mass Air Flow”.

Tegangan output MAF sensor kurang dari spesifikasi dalam jangka waktu • Sirkuit MAF sensor putus atau koslet
tertentu saat mesin hidup. • MAF sensor
• ECM

3) Hidupkan mesin dan biarkan selama 10 detik.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa MAF sensor dan sirkuitnya Masalah yang Ke langkah 3.
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. terkadang muncul.
Periksa sesuai
2) Hidupkan mesin dan periksa nilai MAF yang muncul
“Memeriksa Masalah
pada scan tool. (Lihat “Data Scan Tool” untuk nilai
yang Terkadang
normalnya.)
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Apakah nilai normal yang muncul? Bab 00”.

kontak OFF.
ground dan terminal kabel “BLK/RED” dari konektor
MAF dan IAT sensor.
engine ground.

1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM putus atau resistan “C01-58”, “C01-15”,
tetap terpasang. tinggi. “C01-30” dan/atau
resistan tinggi.
ganti ECM dengan
lain.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari
konektor MAF dan IAT sensor dan engine ground saat
kunci kontak ON.
1) Ukur resistan antara “GRN/BLK” dari konektor MAF koslet dengan sirkuit
dan IAT sensor dan engine ground saat kunci kontak ground.
OFF.

8 Memeriksa sirkuit signal MAF sensor Ke langkah 9. Sirkuit kabel “GRN/
1) Ukur resistan antara terminal kabel “GRN/BLK” BLK” putus atau
wikonektor MAF dan IAT sensor dan terminal “C01- resistan tinggi.
26” dari konektor ECM.

9 Memeriksa signal output MAF sensor Ganti ECM dengan MAF dan IAT sensor
1) Pasang konektor MAF dan IAT sensor dan ECM saat yang kondisinya baik rusak.
kunci kontak OFF. dan periksa kembali.
(MAF) Sensor dan Intake Air Temperature (IAT)
Sensor di Bab 1C”.
DTC P0103: Input Sirkuit Mass Air Flow Tinggi

S6RW0D1104019
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0101: Range / Performance Sirkuit Mass Air Flow”.

Tegangan output MAF sensor lebih dari spesifikasi dalam jangka waktu • Sirkuit MAF sensor putus atau koslet
tertentu saat mesin hidup. • MAF sensor
• ECM

Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa MAF sensor dan sirkuitnya Masalah yang Ke langkah 3.
Periksa sesuai
2) Hidupkan mesin dan periksa nilai MAF menggunakan
scan tool. (Lihat “Data Scan Tool”untuk nilai
yang Terkadang
normalnya)
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Apakah nilai normal yang muncul? Bab 00”.
kontak OFF.
ground dan terminal kabel “BLK/RED” dari konektor
MAF dan IAT sensor.
engine ground.

resistan tinggi.
ganti ECM dengan

6 Memeriksa sirkuit signal MAF sensor Ke langkah 7. Kabel “GRY/BLK”
lain.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/BLK” dari
konektor MAF dan IAT sensor dan engine ground.
7 Memeriksa signal output MAF sensor Ganti ECM dengan MAF dan IAT sensor
1) Pasang konektor MAF dan IAT sensor dan ECM saat yang kondisinya baik rusak.
kunci kontak OFF. dan periksa kembali.
(MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada
DTC P0106: Range / Performance Manifold Absolute Pressure

S6RW0D1104020
Diagram Kelistrikan
4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C01-14
5V
RED/BLK C01-53
C01-58 BLK/ORN
GRY/BLU GRY/BLU C01-55
C01-15 BLK
C01-30 BLK
3 E01-31 BLK
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110023-01
1. Manifold absolute pressure sensor 3. Ke sensor lain

2. Ke A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi A/C) 4. ECM

• Perbedaan antara nilai max. dan min. manifold absolute • Manifold absolute pressure sensor
pressure manifold pressure kurang dari spesifikasi saat • Saluran vacuum manifold absolute pressure sensor
mesin hidup pada putaran idle.
• Sistem air intake
• perbedaan antara nilai barometric pressure dan manifold
• ECM
pressure kurang dari spesifikasi selama 5 detik pada
2000 rpm atau lebih dengan pedal gas dilepas.
CATATAN
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF.

2) ON-kan kunci kontak dan hapus DTC menggunakan scan tool dan panaskan mesin.
3) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 1 menit
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa MAP sensor dan sirkuitnya Lihat tabel flow Ke langkah 3.
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. diagnosa DTC.
3) Periksa DTC.
Apakah muncul DTC P0107 atau DTC P0108?

3 Memeriksa signal output MAP sensor Ke langkah 4. MAP sensor rusak.
1) Periksa MAP sensor sesuai ”Memeriksa Manifold
Absolute Pressure (MAP) Sensor (Jika Dilengkapi) di
Bab 1C”.

4 Memeriksa sirkuit MAP sensor Ke langkah 5. Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sirkuit MAP sensor sesuai Langkah 3 sampai
6 pada “DTC P0107: Input Manifold Absolute
Pressure Rendah” atau Langkah 3 sampai 8 pada
“DTC P0108: Input Manifold Absolute Pressure
Tinggi”.

5 Memeriksa sistem air intake Ganti ECM dengan Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sistem air intake dari kemungkinan tersumbat yang kondisinya baik
dan bocor. dan periksa kembali.
DTC P0107: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Rendah

S6RW0D1104021
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0106: Range / Performance Manifold Absolute Pressure”.

Tegangan output manifold absolute pressure sensor • Sirkuit manifold absolute pressure sensor
kurang dari spesifikasi dalam jangka waktu tertentu. • Manifold absolute pressure sensor
• A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi A/C)
• ECM

Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa MAP sensor dan sirkuitnya Ke langkah 3. Masalah yang
Periksa sesuai
3) Periksa intake manifold pressure yang muncul pada yang Terkadang
scan tool. Muncul dan
Sambungan Kendur di
Apakah 0 kPa (0 in.Hg)?
Bab 00”.
3 Memeriksa tegangan power supply MAP sensor Ke langkah 5. Ke langkah 4.
1) Lepas konektor MAP sensor saat kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan MAP sensor pada
terminal kabel “GRY/RED”, “RED/BLK” dan “GRY/
BLU”.
ground dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor
MAP sensor.
I5RW0A110021-01
4 Memeriksa sirkuit power supply MAP sensor A/C refrigerant Kabel “GRY/RED”
1) Lepas konektor A/C refrigerant pressure sensor (jika pressure sensor rusak koslet dengan sirkuit
dilengkapi A/C) saat kunci kontak OFF. (jika dilengkapi A/C). ground.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara engine Jika kondisi kabel baik,
ground dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor ganti ECM dengan
MAP sensor. yang kondisinya baik
5 Memeriksa sirkuit signal MAP sensor Ke langkah 7. Ke langkah 6.
1) Ukur tegangan antara terminal kabel “RED/BLK” dari
konektor MAP sensor dan engine ground.
6 Memeriksa sirkuit signal MAP sensor Ke langkah 7. Kabel “RED/BLK”
ground.


7 Memeriksa signal output MAP sensor Ganti ECM dengan MAP sensor rusak.
1) Periksa MAP sensor sesuai ”Memeriksa Manifold yang kondisinya baik
Absolute Pressure (MAP) Sensor (Jika Dilengkapi) di dan periksa kembali.
Bab 1C”.
DTC P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Tinggi

S6RW0D1104022
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0106: Range / Performance Manifold Absolute Pressure”.

Tegangan output manifold absolute pressure sensor lebih • Sirkuit manifold absolute pressure sensor
dari spesifikasi dalam jangka waktu tertentu. • Manifold absolute pressure sensor
• A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi A/C)
• ECM
CATATAN
Jika DTC P0113 dan P0118 muncul secara bersamaan, bisa dipastikan sirkuit kabel “GRY/BLU” putus.

Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa MAP sensor dan sirkuitnya Ke langkah 3. Masalah yang
Periksa sesuai
3) Periksa intake manifold pressure yang muncul pada yang Terkadang
Sambungan Kendur di
Apakah 127 kPa (37.5 in.Hg)?
Bab 00”.

3 Memeriksa tegangan power supply MAP sensor Ke langkah 5. Ke langkah 4.
2) Periksa kondisi sambungan MAP sensor pada
terminal kabel “GRY/RED”, “RED/BLK” dan “GRY/
BLU”.
MAP sensor.
I5RW0A110021-01
4 Memeriksa sirkuit power supply MAP sensor A/C refrigerant Kabel “GRY/RED”
1) Lepas konektor A/C refrigerant pressure sensor (jika pressure sensor rusak putus atau koslet
dilengkapi A/C) saat kunci kontak OFF. (jika dilengkapi A/C). dengan sirkuit power.
MAP sensor.
5 Memeriksa sirkuit ground MAP sensor Ke langkah 7. Ke langkah 6.
1) Ukur resistan antara terminal kabel “GRY/BLU” dari
konektor MAP sensor dan engine ground saat kunci
kontak OFF.

6 Memeriksa sirkuit ground Sirkuit kabel “GRY/ Sirkuit ground ECM
1) Ukur resistan antara terminal “C01-55” dari konektor BLU” putus atau “C01-58”, “C01-15”,
ECM dan body ground. resistan tinggi. “C01-30” dan/atau
resistan tinggi. Jika
kondisi kabel baik,
ganti ECM dengan
7 Memeriksa sirkuit signal MAP sensor Ke langkah 9. Ke langkah 8.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “RED/BLK” dari
konektor MAP sensor dan engine ground.
8 Memeriksa sirkuit signal MAP sensor Kabel “RED/BLK” Sirkuit kabel “RED/
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. koslet dengan sirkuit BLK” putus atau
power supply. resistan tinggi.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “RED/BLK” dari
konektor MAP sensor dan terminal “C01-53” dari
konektor ECM.


9 Memeriksa signal output MAP sensor Ganti ECM dengan MAP sensor rusak.
1) Periksa MAP sensor sesuai ”Memeriksa Manifold yang kondisinya baik
Absolute Pressure (MAP) Sensor (Jika Dilengkapi) di dan periksa kembali.
Bab 1C”.
DTC P0111: Range / Performance Sirkuit Intake Air Temperature

S6RW0D1104023
Diagram Kelistrikan
4
2
1
BLK/RED
GRN/BLK C01-26
GRY C01-27
5V
BLK/YEL C01-25
GRY/BLU
3 GRY/BLU GRY/BLU C01-55
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110024-01
1. MAF dan IAT sensor 3. Ke sensor lain

2. ECM 4. Dari main relay

Perbedaan antara maximum IAT dikurangi minimum IAT nilainya kurang dari • Sirkuit beresistan tinggi
spesifikasi saat ECT melebihi 70 °C (158 °F) setelah 10 menit dari kondisi mesin • MAF dan IAT sensor
dingin (ECT kurang dari 30°C (86 °F) saat mesin dihidupkan).
• ECM
CATATAN

2) ON-kan kunci kontak, hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja. (ECT sekitar 90 – 95 °C, 194 – 203 °F)
4) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 menit atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa IAT sensor dan sirkuitnya Ke langkah 3. Masalah yang
Periksa sesuai
3) Periksa intake air temp. yang muncul pada scan tool. yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Bab 00”.
Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F) atau 119 °C (246
°F)?
3 Memeriksa wire harness Ke langkah 8. Ke langkah 4.
1) Lepas konektor MAF dan IAT sensor (1) saat kunci
kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan konektor MAF dan IAT
sensor (1) pada terminal kabel “BLK/YEL” dan “GRY/
BLU”.
3) Jika baik, ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara
terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF dan IAT
sensor dengan body ground.
I4RS0B110020-01
Apakah hasil pengukuran pada terminal kabel “BLK/YEL”

sekitar 4 – 6 V?
4 Memeriksa tegangan ECM Sirkuit kabel “BLK/ Ke langkah 5.
1) OFF-kan kunci kontak. YEL” putus.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM Jika kondisi kabel dan
tetap terpasang. sambungan baik, lanjut
ke langkah 5.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada
terminal “C01-25”.
4) Jika baik, ON-kan kunci kontak, dan ukur tegangan
antara terminal “C01-25” dari konektor ECM dan body
ground.
Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V pada terminal?


5 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 6. Kabel “BLK/YEL”
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. koslet ke sirkuit ground
atau sirkuit lainnya.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari
konektor MAF dan IAT sensor dan body ground.
ganti ECM dengan
6 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 7. Kabel “BLK/YEL”
lain. Jika kondisi kabel
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari
baik, ganti ECM
dengan yang
kondisinya baik dan
Apakah tegangan sekitar 0 V? periksa kembali.
7 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 8. Sirkuit kabel “BLK/
1) Ukur resistan antara terminal “C01-25” dari konektor YEL” resistan tinggi.
ECM dan terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor
MAF dan IAT sensor saat kunci kontak OFF.

8 Memeriksa sirkuit ground Ke langkah 10. Ke langkah 9.
1) Pasang konektor ECM.
2) Periksa kondisi sambungan konektor MAF dan IAT
sensor pada terminal kabel “GRY/BLU”.
konektor MAF dan IAT sensor dan body ground saat
kunci kontak OFF.

1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM BLU” putus atau rusak. Jika kondisi
tetap terpasang. resistan tinggi. sirkuit baik, ganti ECM
Sambungan “C01-55” dengan yang
kendur. kondisinya baik dan
periksa kembali.
10 IAT sensor check Ganti ECM dengan Ganti MAF dan IAT
1) Periksa IAT sensor sesuai “Memeriksa Intake Air yang kondisinya baik sensor.
Temperature (IAT) Sensor di Bab 1C”. dan periksa kembali.
DTC P0112: Intake Air Temperature Sensor Circuit Low

S6RW0D1104024
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0111: Range / Performance Sirkuit Intake Air Temperature”.

Tegangan output IAT sensor kurang dari spesifikasi saat mesin hidup. (High intake air • Sirkuit IAT sensor
temperature (tegangan / resistannya rendah)) • IAT sensor
• ECM


Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 IAT sensor dan sirkuitnya check Ke langkah 3. Masalah yang
Periksa sesuai
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Bab 00”.
Apakah menunjukkan 119 °C (246 °F)?
3 Memeriksa tegangan ECM Ke langkah 6. Ke langkah 4.
1) Lepas konektor MAF dan IAT sensor saat kunci
kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan MAF dan IAT sensor pada
terminal kabel “BLK/YEL” dan “GRY/BLU”.
antara terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF
dan IAT sensor (1) dan body ground.
I4RS0B110020-01
Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V?

4 Memeriksa sirkuit koslet IAT Ke langkah 5. Kabel “BLK/YEL”
ground. Jika kondisi
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari
kabel baik, ganti ECM
dengan yang
kondisinya baik dan
Apakah resistan tak terhingga? periksa kembali.
5 Memeriksa sirkuit koslet IAT Ke langkah 6. Kabel “BLK/YEL”
baik, ganti ECM
dengan yang
kondisinya baik dan
Apakah tegangan sekitar 0 V? periksa kembali.

6 Memeriksa kinerja IAT sensor Ganti ECM dengan Ganti MAF dan IAT
DTC P0113: Sirkuit Intake Air Temperature Sensor Tinggi

S6RW0D1104025
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0111: Range / Performance Sirkuit Intake Air Temperature”.

Tegangan output IAT sensor lebih dari spesifikasi saat mesin hidup. • Sirkuit IAT sensor
(Low intake air temperature (tegangan / resistan tinggi)) • IAT sensor
• ECM
CATATAN
Jika DTC P0108 dan P0118 muncul bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “GRY/BLU” putus.

Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa IAT sensor dan sirkuitnya Ke langkah 3. Masalah yang
Periksa sesuai
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Bab 00”.
Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F)?

3 Memeriksa tegangan IAT sensor Ke langkah 7. Ke langkah 4.
1) Lepas konektor MAF dan IAT sensor saat kunci
kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan MAF dan IAT sensor pada
terminal kabel “BLK/YEL” dan “GRY/BLU”.
antara terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF
dan IAT sensor (1) dan body ground.
I4RS0B110020-01

4 Memeriksa tegangan ECM Sirkuit kabel “BLK/ Ke langkah 5.
1) OFF-kan kunci kontak. YEL” putus. Jika
kondisi kabel dan
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM
sambungannya baik,
tetap terpasang.
lanjut ke langkah 5.
ground.

5 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 6. “BLK/YEL” wire is
baik, ganti ECM
3) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari dengan yang
konektor MAF dan IAT sensor dan body ground. kondisinya baik dan
periksa kembali.
Apakah tegangan sekitar 0 V?
1) Ukur resistan antara terminal “C01-25” dari konektor YEL” resistan tinggi.
ECM dan terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor
MAF dan IAT sensor saat kunci kontak OFF.

konektor MAF dan IAT sensor dan body ground saat
kunci kontak OFF.


8 Memeriksa sirkuit ground Sirkuit kabel “GRY/ Sirkuit ground
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM BLU” putus atau ECMrusak. Jika kondisi
tetap terpasang. resistan tinggi. sirkuit baik, ganti ECM
kendur. kondisinya baik dan
periksa kembali.
9 Memeriksa kinerja IAT sensor Ganti ECM dengan Ganti MAF dan IAT
DTC P0116: Range / Performance Sirkuit Engine Coolant Temperature

S6RW0D1104026
Diagram Kelistrikan
1 5V
2
LT GRN C01-24
GRY/BLU GRY/BLU C01-55
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110025-01
1. ECT sensor 2. ECM 3. Ke sensor lain

Nilai ECT sensor kurang dari temperatur pada A/F feedback start saat mesin hidup • ECT sensor
dengan beban mesin tertentu (lebih dari 1000 rpm) dalam jangka waktu tertentu • Sirkuit ECT sensor
(tergantung ECT saat mesin dihidupkan (misalnya 5 menit pada –10 °C, –4 °F)) secara
• Thermostat
berulang dari mulai dari mesin dihidupkan.
(2 driving cycle detecting logic) • ECM
! PERINGATAN
CATATAN

2) ON-kan kunci kontak, clear DTC.
3) Hidupkan mesin.
4) Jalankan kendaraan pada 60 km/jam atau lebih selama 20 menit atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa DTC Lihat “DTC P0118: Ke langkah 3.
1) Saat kunci kontak OFF, pasang scan tool ke DLC. Sirkuit Engine Coolant
Temperature Tinggi”.
2) ON-kan kunci kontak dan periksa DTC menggunakan
scan tool.
Apakah menunjukkan P0118?

3 Memeriksa engine coolant temp. Masalah yang Ke langkah 4.
1) ON-kan kunci kontak dan check engine coolant temp. terkadang muncul.
yang muncul pada scan tool. Periksa sesuai
2) Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja
yang Terkadang
dan periksa engine coolant temp yang muncul pada
Muncul dan
scan tool.
Sambungan Kendur di
Apakah engine coolant temp. berkisar lebih dari 1 °C (1 Bab 00”.
°F) dan naik sampai lebih dari 70 °C (158 °F)?
4 Memeriksa thermostat Periksa thermostat Ke langkah 5.
sesuai “Memeriksa
Apakah terdapat gejala thermostat terbuka terus (butuh Thermostat di Bab 1F”.
waktu yang lama untuk mencapai temperatur kerja mesin
normal, dsb.)?

1) Lepas konektor ECT sensor saat kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan konektor ECT sensor
pada terminal kabel “GRY/BLU” dan “LT GRN”.
antara terminal kabel “LT GRN” dari konektor ECT
sensor dan body ground.
I5RW0A110024-01
Apakah tegangan yang diukur pada terminal kabel “LT

GRN” sekitar 4 – 6 V?
6 Memeriksa tegangan ECM Sirkuit kabel “LT GRN” Ke langkah 7.
1) OFF-kan kunci kontak. putus.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM Jika kondisi kabel dan
tetap terpasang. sambungannya baik,
lanjut ke langkah 7.
ground.

7 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 8. Kabel “LT GRN” koslet
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. dengan sirkuit lain.
2) ON-kan kunci kontak. Jika kondisi kabel baik,
ganti ECM dengan
3) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari
konektor ECT sensor connector dan body ground.
8 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 9. Sirkuit kabel “LT GRN”
1) Ukur resistan antara terminal “C01-24” dari konektor resistan tinggi.
ECM dan terminal kabel “LT GRN” dari konektor ECT
sensor saat kunci kontak OFF.

pada terminal kabel “GRY/BLU”.
konektor ECT sensor dan body ground.


1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM BLU” resistan tinggi. rusak. Jika kondisi
tetap terpasang. Sambungan “C01-55” sirkuit baik, ganti ECM
kendur. dengan yang
kondisinya baik dan
periksa kembali.
11 Memeriksa ECT sensor Ganti ECM dengan Ganti ECT sensor.
1) Periksa ECT sensor sesuai “Memeriksa Engine yang kondisinya baik
Coolant Temperature (ECT) Sensor di Bab 1C”. dan periksa kembali.
DTC P0117: Sirkuit Engine Coolant Temperature Rendah

S6RW0D1104027
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0116: Range / Performance Sirkuit Engine Coolant Temperature”.

Tegangan output ECT sensor kurang dari spesifikasi saat mesin hidup. • Sirkuit ECT sensor
(High engine coolant temperature (tegangangan / resistannya rendah)) • ECT sensor
• ECM

3) Hidupkan mesin dan biarkan selama 10 detik atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa ECT sensor dan sirkuitnya Ke langkah 3. Masalah yang
1) Pasang scan tool saat kunci kontak OFF. terkadang muncul.
Periksa sesuai
3) Periksa engine coolant temp. yang muncul pada scan yang Terkadang
tool. Muncul dan
Sambungan Kendur di
Apakah menunjukkan 119 °C (246 °F)?
Bab 00”.

2) Periksa kondisi sambungan ECT sensor pada
terminal kabel “LT GRN” dan “GRY/BLU”.
I5RW0A110025-01

4 Memeriksa koslet sirkuit ECT sensor Ke langkah 5. Kabel “LT GRN” koslet
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. dengan sirkuit ground.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “LT GRN” dari
ganti ECM dengan
5 Memeriksa koslet sirkuit ECT sensor Ke langkah 6. Kabel “LT GRN” koslet
1) ON-kan kunci kontak. dengan sirkuit lain.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari
ganti ECM dengan
6 Memeriksa kinerja ECT sensor Ganti ECM dengan Ganti ECT sensor.

DTC P0118: Sirkuit Engine Coolant Temperature Tinggi

S6RW0D1104028
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0116: Range / Performance Sirkuit Engine Coolant Temperature”.

Tegangan output ECT sensor lebih dari spesifikasi saat mesin hidup. • Sirkuit ECT sensor
(Low engine coolant temperature (tegangan / resistan tinggi)) • ECT sensor
• ECM
CATATAN
Jika DTC P0108 dan P0113 muncul bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “GRY/BLU” putus.

Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa ECT sensor dan sirkuitnya Ke langkah 3. Masalah yang
1) Pasang scan tool saat kunci kontak OFF. terkadang muncul.
Periksa sesuai
3) Periksa engine coolant temp. yang muncul pada scan yang Terkadang
tool. Muncul dan
Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F)? Sambungan Kendur di
Bab 00”.
3 ECT voltage check Ke langkah 6. Ke langkah 4.
2) Periksa kondisi sambungan ECT sensor pada
terminal kabel “LT GRN” dan “GRY/BLU”.
I5RW0A110025-01


4 Memeriksa tegangan ECM Sirkuit kabel “LT GRN” Ke langkah 5.
1) OFF-kan kunci kontak. putus. Jika kondisi
kabel dan
sambungannya baik,
tetap terpasang.
ke langkah 5.
antara terminal kabel “C01-24” dari konektor ECM
dan body ground.

5 Memeriksa tegangan harness ECT sensor Ke langkah 6. Kabel “LT GRN” koslet
ganti ECM dengan
3) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari yang kondisinya baik
konektor ECT sensor dan body ground. dan periksa kembali.
6 Memeriksa resistan harness ECT sensor Ke langkah 7. Sirkuit kabel “LT GRN”
1) Ukur resistan antara terminal “C01-24” dari konektor resistan tinggi.
ECM dan terminal kabel “LT GRN” dari konektor ECT
sensor saat kunci kontak OFF.

7 Memeriksa sirkuit ground ECT sensor Ke langkah 9. Ke langkah 8.
pada terminal kabel “GRY/BLU”.

8 Memeriksa sirkuit ground ECT sensor Sirkuit kabel “GRY/ Sirkuit ground ECM
1) Ukur resistan antara terminal “C01-55” dari konektor BLU” putus atau rusak. Jika kondisi
ECM dan body ground. resistan tinggi. sirkuit baik, ganti ECM
Apakah resistan di bawah 5 Ω? kendur. kondisinya baik dan
periksa kembali.
9 Memeriksa kinerja ECT sensor Ganti ECM dengan Ganti ECT sensor.

DTC P0122: Sirkuit Throttle Position Sensor (Main) Rendah

S6RW0D1104029
Diagram Kelistrikan
9 3
GRN BLK/WHT E01-29
C01-58 BLK/ORN
4 C01-15 BLK
C01-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E01-60
10 E01-31 BLK
12V 5V
BLK/RED BLK/RED E01-16

2
WHT E01-45
BRN
GRY GRN E01-32

1
7 BLU C01-45
5 6 YEL C01-44
1-1
8
1-2
RED C01-43
GRN C01-54
1-3
WHT C01-40
BLK C01-42
GRY C01-41
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110026-01
1. Electric throttle body assy. 3. ECM 8. Sikring “IGN”

1-1. Throttle actuator 4. Main relay 9. Sikring “IG COIL”
1-2. Throttle position sensor (main) 5. Sirkuit individual fuse box No.1 10. Kunci kontak
1-3. Throttle position sensor (sub) 6. Sikring “THR MOT”
2. Throttle actuator control relay 7. Sikring “FI”

Tegangan output throttle position sensor (main) kurang dari spesifikasi • Sirkuit throttle position sensor (main)
dalam jangka waktu tertentu. • Electric throttle body assy.
(1 driving detection logic)
• ECM
CATATAN
Jika DTC P0122 dan P0222 muncul bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “RED” putus.

3) Tahan pedal gas pada posisi idle selama 2 detik.
4) Tekan penuh pedal gas selama 2 detik.
5) Ulangi Langkah 3) dan 4) selama 3 kali.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa throttle position sensor dan sirkuitnya Masalah yang Ke langkah 3.
Periksa sesuai
2) ON-kan kunci kontak, periksa “TP Sensor 1 Volt” yang
muncul pada scan tool saat pedal gas pada posisi idle
yang Terkadang
dan ditekan penuh.
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Apakah nilai TP sensor sesuai dengan “Data Scan Tool”? Bab 00”.
1) Lepas konektor electric throttle body assy. saat kunci
kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan electric throttle body assy.
pada terminal kabel “RED”, “GRN” dan “BLK”.
“BLK” “WHT”
“RED”
“YEL”
“BLU” “GRN”
I5RW0C110016-01
3) Jika baik, ukur tegangan antara terminal kabel “RED”

dari konektor electric throttle body assy. dan engine
ground saat kunci kontak diON-kan.
4 Memeriksa tegangan ECM Sirkuit kabel “RED” Ke langkah 5.
1) OFF-kan kunci kontak. putus atau resistan
tinggi.
tetap terpasang.
4) Jika baik, ukur tegangan antara terminal “C01-43” dari
konektor ECM dan engine ground saat kunci kontak
diON-kan.

5 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “RED” koslet
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. yang kondisinya baik dengan sirkuit ground.

1) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRN” dari
konektor electric throttle body assy. dan engine
7 Memeriksa wire harness Ke langkah 8. Kabel “GRN” koslet
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. dengan kabel “BLK”.
terminal “C01-54” dan “C01-42”.
3) Jika baik, ukur resistan antara terminal kabel “GRN”
dan “BLK” dari konektor electric throttle body assy..

8 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “GRN” koslet
1) Ukur resistan antara terminal kabel “GRN” dari yang kondisinya baik dengan sirkuit ground.
konektor electric throttle body assy. dan engine dan periksa kembali.
ground saat kunci kontak OFF.

9 Memeriksa electric throttle body assy. Ganti ECM dengan Ganti electric throttle
1) Periksa throttle pedal position sensor sesuai yang kondisinya baik body assy..
“Memeriksa Kinerja Throttle Position Sensor” dalam dan periksa kembali.
“Memeriksa Electric Throttle Body Assy. pada
Apakah tegangan output sesuai spesifikasi?
DTC P0123: Sirkuit Throttle Position Sensor (Main) Tinggi

S6RW0D1104030
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0122: Sirkuit Throttle Position Sensor (Main) Rendah”.

Tegangan output throttle position sensor (main) lebih dari spesifikasi • Sirkuit throttle position sensor (main)
dalam jangka waktu tertentu. • Electric throttle body assy.
• ECM
CATATAN
Jika DTC P0123 dan P0223 muncul bersamaan, kemungkinan kabel “RED” koslet ke sirkuit power dan/
atau kabel “BLK” putus.

4) Tekan penuh pedal gas selama 2 detik.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
Periksa sesuai
yang Terkadang
dan ditekan penuh.
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Apakah nilai TP sensor sesuai dengan “Data Scan Tool”? Bab 00”.
kontak OFF.
pada terminal kabel “RED”, “GRN” dan “BLK”.
“BLK” “WHT”
“RED”
“YEL”
“BLU” “GRN”
I5RW0C110016-01

1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. yang kondisinya baik dengan sirkuit power.
ECM dan engine ground saat kunci kontak diON-kan.

6 Memeriksa wire harness Sirkuit kabel “GRN” Ke langkah 7.
tinggi.
tetap terpasang.
diON-kan.
7 Memeriksa wire harness Ke langkah 8. Kabel “GRN” koslet ke
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. kabel “RED”.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “GRN” dan “RED”
dari konektor electric throttle body assy..

8 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “GRN” koslet ke
1) ON-kan kunci kontak. yang kondisinya baik sirkuit power.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLK” dari
ground.

10 Memeriksa sirkuit ground Sirkuit kabel “BLK” Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM putus atau resistan rusak. Jika kondisi
tetap terpasang. tinggi. sirkuit baik, ganti ECM
dengan yang
kondisinya baik dan
periksa kembali.
ECM dan engine ground saat kunci kontak OFF.

1) Periksa throttle pedal position sensor sesuai yang kondisinya baik body assy.

DTC P0131 / P0132: Tegangan Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Rendah / Tinggi (Sensor-1)
S6RW0D1104031
Diagram Kelistrikan
9
4
GRN BLK/WHT E01-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK BLK/RED C01-46
WHT
7
1 11
WHT BLU WHT C01-10
12 8
ORN C01-57
10
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110027-01


DTC P0131: • Sirkuit HO2S-1
Tegangan maximum HO2S kurang dari spesifikasi. • HO2S-1
(2 driving cycle detection logic, monitoring sekali/1 driving)
• Sistem bahan bakar
DTC P0132:
Tegangan minimum HO2S lebih dari spesifikasi. • ECM
(2 driving cycle detection logic, monitoring sekali/1 driving) • Bahan bakar kurang
• Sistem gas buang
! PERINGATAN
CATATAN

4) Jalankan kendaraan pada 60 km/jam atau lebih. (putaran mesin: 2500 – 3000 rpm)
5) Tahan kondisi di atas selama 6 menit atau lebih. (Pertahankan pembukaan throttle valve pada Langkah ini.)
6) Lepas pedal gas dan biarkan engine brake bekerja, biarkan kendaraan meluncur (dengan fuel cut selama 3 detik
atau lebih) dan kemudian hentikan kendaraan.
7) Untuk model pasar Eropa, periksa apakah O2 sensor readiness/monitoring test sudah dilakukan atau belum
dengan menggunakan scan tool.
Jika O2 sensor readiness/monitoring test belum dilakukan, periksa kondisi kendaraan (yang berhubungan dengan
lingkungan) dan ulangi Langkah 3) sampai 6).
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Apakah muncul DTC selain HO2S-1? Lihat tabel flow Ke langkah 3.
diagnosa DTC.
3 Memeriksa signal HO2S-1 Masalah yang Ke langkah 4.
Periksa sesuai
dan biarkan pada 2000 rpm selama 60 detik
yang Terkadang
3) Ulangi memainkan putaran mesin (Ulangi menekan Muncul dan
pedal gas 5 sampai 6 kali terus menerus sampai Sambungan Kendur di
didapat campuran bahan bakar/udara yang kaya dan Bab 00”. Jika hasil
lepas pedal gas). pemeriksaan baik, ke
langkah 9.
Apakah tegangan output HO2S-1 berubah-ubah antara
kurang dari 0.3 V dan lebih dari 0.6 V secara berulang?

4 Memeriksa ground HO2S-1 Ke langkah 5. Sirkuit kabel “ORN”
1) Lepas konektor HO2S-1 saat kunci kontak OFF. putus atau resistan
tinggi. Sambungan
terminal “C01-57”
terminal kabel “BLK/RED”, “WHT”, “BLK/WHT” dan
kendur. Ground ECM
“ORN”.
rusak. Jika kondisi
3) Jika kondisi sambungan baik, ukur resistan antara semuanya baik, ganti
terminal kabel “ORN” dari konektor HO2S-1 dan ECM dengan yang
engine ground. kondisinya baik dan
periksa kembali.
Apakah resistan kurang dari 5 Ω?
5 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 6. Sirkuit kabel “WHT”
1) OFF-kan kunci kontak. resistan tinggi atau
putus. Sambungan
tetap terpasang.
putus. Ground ECM
3) Ukur resistan antara terminal kabel “WHT” dari rusak. Jika kondisi
konektor HO2S-1 dan terminal “C01-10” dari konektor semuanya baik, ganti
ECM. ECM dengan yang
kondisinya baik dan
6 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 7. Kabel “WHT” koslet
2) Ukur resistan antara terminal kabel “WHT” dari

7 Memeriksa sirkuit signal HO2S-1 Ke langkah 8. Kabel “WHT” koslet
1) Ukur tegangan antara terminal kabel “WHT” dari dengan sirkuit lain.
8 Memeriksa sirkuit HO2S-1 heater Ke langkah 9. Perbaiki sirkuit HO2S-
1) Periksa sirkuit HO2S-1 heater sesuai “DTC P0031 / 1.
P0032: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi
(Sensor-1)”.

9 Memeriksa sistem gas buang Ke langkah 4 pada Perbaiki kebocoran
1) Periksa sistem gas buang dari kebocoran. “DTC P0171 / P0172: pada sistem gas
Sistem Bahan Bakar buang.
Terlalu Kaya / Kurus”.
Jika kondisinya baik,
Apakah kondisinya baik? ke langkah 10.
10 Memeriksa sistem air intake Ganti HO2S-1 sesuai Perbaiki atau ganti
1) Periksa sistem air intake dari kemungkinan tersumbat “Melepas dan sistem air intake.
dan bocor. Memasang Heated
Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2
(Jika Dilengkapi) di
Bab 1C”.
Jika DTC masih ada,
ganti ECM dengan
Apakah kondisinya baik? dan periksa kembali.
DTC P0133: Respon Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Lambat (Sensor-1)

S6RW0D1104032
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0131 / P0132: Tegangan Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Rendah / Tinggi (Sensor-1)”.

Waktu respon (waktu untuk merubah kondisi kurus ke kaya atau sebaliknya) pada Heated oxygen sensor-1
tegangan output HO2S-1 minimum 1 detik atau rata-rata waktu 1 putaran minimum 5
detik.
(2 driving cycle detection logic, monitoring sekali / 1 driving)
! PERINGATAN
CATATAN

7) Untuk model pasar Eropa, periksa apakah O2 sensor readiness/monitoring test sudah dilakukan atau belum
dengan menggunakan scan tool.
Jika O2 sensor readiness/monitoring test belum dilakukan, periksa kondisi kendaraan (yang berhubungan dengan
lingkungan) dan ulangi Langkah 3) sampai 6).
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Apakah muncul DTC selain HO2S-1 (DTC P0133)? Lihat tabel flow Ganti HO2S-1.
diagnosa DTC.
DTC P0134: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit O2 Sensor (HO2S) (Sensor-1)

S6RW0D1104033
Diagram Kelistrikan

Tegangan HO2S lebih atau kurang dari spesifikasi selama 1 menit setelah • HO2S-1
pemanasan. • Sirkuit HO2S-1
• Kebocoran gas buang
• ECM
! PERINGATAN
CATATAN

Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa tegangan output HO2S-1 Masalah yang Ke langkah 3.
Periksa sesuai
yang Terkadang
3) Ulangi memainkan putaran mesin (Ulangi menekan Muncul dan
pedal gas 5 sampai 6 kali terus menerus sampai Sambungan Kendur di
didapat campuran bahan bakar/udara yang kaya dan Bab 00”. Jika hasil
lepas pedal gas). pemeriksaan baik, ke
langkah 3.
Apakah kurang dari 0.3 V dan lebih dari 0.6 V ?

tinggi. Sambungan
2) Periksa kondisi sambungan HO2S-1 pada terminal
kabel “BLK/RED”, “WHT”, “BLK/WHT” dan “ORN”.
kendur. Ground ECM
3) Jika kondisi kabel dan sambungannya baik, ukur rusak. Jika kondisi
resistan antara terminal kabel “ORN” dari konektor semuanya baik, ganti
HO2S-1 dan engine ground. ECM dengan yang
kondisinya baik dan
periksa kembali.
4 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 5. Sirkuit kabel “WHT”
putus. Sambungan
terminal “C01-10” dari
tetap terpasang.
konektor ECM kendur.
3) Ukur resistan antara terminal kabel “WHT” dari Ground ECM rusak.
konektor HO2S-1 dan terminal “C01-10” dari konektor Jika kondisi semuanya
ECM. baik, ganti ECM
dengan yang
kondisinya baik dan
5 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 6. Kabel “WHT” koslet

1) Periksa sirkuit HO2S-1 heater sesuai “DTC P0131 / 1.
P0132: Tegangan Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Rendah /
Tinggi (Sensor-1)”.

Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2
Bab 1C”.
Jika DTC masih ada,
ganti ECM dengan
DTC P0137 / P0138: Tegangan Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Rendah / Tinggi (Sensor-2)
S6RW0D1104034
Diagram Kelistrikan
9
4
GRN BLK/WHT E01-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK RED/BLU C01-47
WHT
7 5V
2
1 11
WHT BLU BRN C01-11
12 8
ORN C01-57
10
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110028-01
1. Main fuse box 4. Junction block assembly 7. Heater 10. Ke HO2S-1

2. Shield wire 5. “IG COIL” fuse 8. Ke HO2S-1 heater 11. Sirkuit individual fuse box No.1
3. Kunci kontak 6. HO2S-2 9. ECM 12. “IG ACC” fuse

DTC P0137: • HO2S-2
Tegangan HO2S-2 kurang dari spesifikasi pada putaran mesin idle setelah • Sirkuit HO2S-2
berkendara dengan beban mesin tinggi (putaran tinggi) dalam jangka waktu tertentu.
• Sistem bahan bakar
Dan tegangan max. HO2S-2 dikurangi tegangan min. HO2S-2 min. kurang dari
spesifikasi selama 40 detik • ECM
(2 driving cycle detection logic) • Bahan bakar kurang
DTC P0138: • Sistem gas buang
HO2S-2 voltage lebih dari spesifikasi pada putaran mesin idle setelah berkendara
dengan beban mesin tinggi (putaran tinggi) dalam jangka waktu tertentu. Dan
tegangan max. HO2S-2 dikurangi tegangan min. HO2S-2 min. kurang dari spesifikasi
selama 40 detik
! PERINGATAN
CATATAN

4) Jalankan kendaraan dan pacu hingga 60 – 80 km/jam (37 – 50 mile/h) pada gigi 5 atau D range.
atau lebih), kemudian hentikan kendaraan dan biarkan mesin pada putaran idle selama 60 detik atau lebih.
6) Ulangi Langkah 4).
8) Ulangi Langkah 5).
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Apakah muncul DTC selain sistem bahan bakar (DTC Ke tabel flow diagnosa Ke langkah 3.
P0171 / P0172) dan HO2S-2 (DTC P0140)? DTC.
3 Memeriksa HO2S-2 dan sirkuitnya Lihat “DTC P0171 / Ke langkah 4.
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. P0172: Sistem Bahan
Bakar Terlalu Kaya /
Kurus”.
3) Ulangi memainkan putaran mesin (Ulangi menekan
pedal gas 5 sampai 6 kali terus menerus sampai
didapat campuran bahan bakar/udara yang kaya dan
lepas pedal gas).
Apakah tegangan output HO2S-2 berubah-ubah antara

kurang dari 0.25 V dan lebih dari 0.35 V?

4 Memeriksa ground HO2S-2 Ke langkah 5. “ORN” wire putus atau
1) Lepas konektor HO2S-2 saat kunci kontak OFF. resistan tinggi circuit.
Poor “C01-57” terminal
connection. Ground
terminal kabel “RED/BLU”, “BRN”, “ORN” dan “BLK/
ECM rusak.
WHT”.
Jika kondisi semuanya
3) Jika kondisi konektor baik, ukur resistan antara
baik, ganti ECM
terminal kabel “ORN” dari konektor HO2S-2 dan
dengan yang
engine ground.
kondisinya baik dan
5 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 6. Sirkuit kabel “BRN”
putus. Sambungan
tetap terpasang.
kendur. Jika kondisi
3) Ukur resistan antara terminal kabel “BRN” dari semuanya baik, ganti
konektor HO2S-2 dan terminal “C01-11” dari konektor ECM dengan yang
ECM. kondisinya baik dan
6 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 7. Kabel “BRN” koslet
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BRN” dari

7 Memeriksa sirkuit signal HO2S-2 Ke langkah 8. Kabel “BRN” koslet
1) Ukur tegangan antara terminal kabel “BRN” dari dengan sirkuit lain.
8 Memeriksa sirkuit HO2S-2 heater Ke langkah 9. Perbaiki sirkuit HO2S-2
1) Periksa sirkuit HO2S-2 heater sesuai “DTC P0037 /
P0038: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi
(Sensor-2).

Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2
Bab 1C”.
Jika DTC masih ada,
ganti ECM dengan
DTC P0140: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit O2 Sensor (HO2S) (Sensor-2)

S6RW0D1104035
Diagram Kelistrikan

Tegangan HO2S-2 lebih dari spesifikasi setelah pemanasan (sirkuit • HO2S-2
putus). • Sirkuit HO2S-2
• ECM
• Kebocoran gas buang
! PERINGATAN

4) Jalankan kendaraan dan pacu hingga 60 – 80 km/jam (37 – 50 mile/h) pada gigi 5 atau D range.
atau lebih), kemudian hentikan kendaraan dan biarkan mesin pada putaran idle selama 60 detik atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
tinggi. Sambungan
terminal kabel “RED/BLU”, “BRN”, “ORN” dan “BLK/
kendur. Ground ECM
WHT”.
rusak. Jika kondisi
3) Jika kondisi sambungan baik, ukur resistan antara semuanya baik, ganti
terminal kabel “ORN” dari konektor HO2S-2 dan ECM dengan yang
engine ground. kondisinya baik dan
3 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 4. Sirkuit kabel “BRN”
putus. Sambungan
tetap terpasang.
kendur. Jika kondisi
3) Ukur resistan antara terminal kabel “BRN” dari semuanya baik, ganti
konektor HO2S-2 dan terminal “C01-11” dari konektor ECM dengan yang
ECM. kondisinya baik dan
periksa kembali.

4 Memeriksa sirkuit signal HO2S-2 Ke langkah 5. Kabel “BRN” koslet
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BRN” dari
1) Periksa sirkuit HO2S-2 heater sesuai “DTC P0037 / 2. Jika kondisi sirkuit
P0038: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi baik, ganti ECM
(Sensor-2). dengan yang
kondisinya baik dan
Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2
Bab 1C”.
Jika DTC masih ada,
ganti ECM dengan
DTC P0171 / P0172: Sistem Bahan Bakar Terlalu Kurus / Kaya

S6RW0D1104036
DTC P0171: • Kebocoran vacuum
Total fuel trim lebih dari spesifikasi atau short term fuel trim lebih dari • Kebocoran gas buang
spesifikasi selama lebih dari1 menit.
• Tekanan bahan bakar diluar spesifikasi
DTC P0172: • Fuel injector tidak berfungsi
Total fuel trim kurang dari spesifikasi atau short term fuel trim kurang dari • HO2S sensor-1 tidak berfungsi
spesifikasi selama lebih dari1 menit. • MAF sensor tidak berfungsi
• ECT sensor tidak berfungsi
! PERINGATAN
CATATAN

2) ON-kan kunci kontak dan print / munculkan Freeze Frame Data menggunakan scan tool.
3) Hapus DTC menggunakan scan tool.
5) Jalankan kendaraan dengan kondisi seperti ditunjukkan pada freeze frame data selama 5 menit.
6) Hentikan kendaraan, periksa DTC dan pending DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Apakah muncul DTC selain sistem bahan bakar (DTC Ke tabel flow diagnosa Ke langkah 3.
P0171 / P0172)? DTC.
3 Memeriksa kebocoran sistem intake dan sistem gas Ke langkah 4. Perbaiki atau ganti
buang komponen yang rusak.
Apakah sistem intake dan sistem gas buang dalam

kondisi baik?
4 Memeriksa tekanan bahan bakar Ke langkah 5. Perbaiki atau ganti
1) Periksa tekanan bahan bakar sesuai “Memeriksa komponen yang rusak.
Tekanan Bahan Bakar”.

5 Memeriksa fuel injector dan sirkuitnya Ke langkah 6. Injector atau sirkuitnya
1) Periksa fuel injector sesuai “Memeriksa Fuel Injector rusak.
di Bab 1G”.

6 Memeriksa secara visual Ke langkah 7. Perbaiki atau ganti
1) Periksa MAF sensor dan sistem air intake. komponen yang rusak.
• Benda-benda yang menghalangi measuring duct
dan resistor MAF sensor.
• Aliran udara lain yang tidak melalui MAF sensor.

7 Memeriksa kinerja MAF sensor Ke langkah 8. Lihat “DTC P0101:
1) Saat kunci kontak OFF, pasang scan tool. Range / Performance
Sirkuit Mass Air Flow”.
3) Periksa nilai MAF menggunakan scan tool (Lihat
“Data Scan Tool” untuk melihat nilai normal).

8 Memeriksa kinerja ECT sensor Ke langkah 9. ECT sensor atau
1) Periksa ECT sensor sesuai Langkah 3 dan 4 pada sirkuitnya rusak.
“DTCP0118: Sirkuit Engine Coolant Temperature
Rendah”.

9 Memeriksa kinerja HO2S-1 Ganti ECM dengan HO2S-1 atau sirkuitnya
1) Periksa HO2S-1 sesuai Langkah 3 pada “DTC P0131/ yang kondisinya baik rusak.
P0132: Tegangan Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Rendah/ dan periksa kembali.
Tinggi (Sensor-1)”.

DTC P0222: Sirkuit Throttle Position Sensor (Sub) Rendah

S6RW0D1104037
Diagram Kelistrikan
9 3
GRN BLK/WHT E01-29
C01-58 BLK/ORN
4 C01-15 BLK
C01-30 BLK
10 E01-31 BLK
12V 5V

2
WHT E01-45
BRN
GRY GRN E01-32

1
7 BLU C01-45
5 6 YEL C01-44
1-1
8
1-2
RED C01-43
GRN C01-54
1-3
WHT C01-40
BLK C01-42
GRY C01-41
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110029-01


Tegangan output throttle position sensor (sub) kurang dari spesifikasi • Sirkuit throttle position sensor (sub)
dalam jangka waktu tertantu. • Electric throttle body assy.
• ECM
CATATAN
Jika DTC P0122 dan P0222 muncul bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “RED” putus.

4) Tekan penuh pedal gas dan tahan selama 2 detik.
5) Ulangi Langkah 3) dan 4) sebanyak 3 kali.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
Periksa sesuai
yang Terkadang
dan ditekan penuh.
Muncul dan
Apakah tegangan TP sensor sesuai spesifikasi pada tabel Sambungan Kendur di
“Data Scan Tool”? Bab 00”.
kontak OFF.
pada terminal kabel “RED”, “WHT” dan “BLK”.
“BLK” “WHT”
“RED”
“YEL”
“BLU” “GRN”
I5RW0C110016-01

tinggi.
tetap terpasang.
4) Jika baik, ukur tegangan antara terminal kabel “C01-
43” dari konektor ECM dan engine ground saat kunci
kontak diON-kan.

2) Ukur resistan antara terminal kabel “C01-43” dari
konektor ECM dan engine ground.

1) Ukur tegangan antara terminal kabel “WHT” dari
7 Memeriksa wire harness Ke langkah 8. Kabel “WHT” koslet ke
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. kabel “BLK”.
3) Jika baik, ukur resistan antara terminal kabel “WHT”
dan “BLK” dari konektor electric throttle body assy..

8 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “WHT” koslet
1) Ukur resistan antara terminal kabel “WHT” dari yang kondisinya baik dengan sirkuit ground.
konektor electric throttle body assy. dan engine dan periksa kembali.
ground saat kunci kontak OFF.

1) Periksa throttle pedal position sensor sesuai yang kondisinya baik body assy.
DTC P0223: Sirkuit Throttle Position Sensor (Sub) Tinggi

S6RW0D1104038
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0222: Sirkuit Throttle Position Sensor (Sub) Rendah”.

Tegangan output throttle position sensor (sub) lebih dari spesifikasi dalam • Sirkuit throttle position sensor (sub)
jangka waktu tertantu. • Electric throttle body assy.
• ECM
CATATAN
Jika DTC P0123 dan P0223 muncul bersamaan, kemungkinan kabel “RED” koslet ke sirkuit power dan/
atau kabel “BLK” putus.

4) Tekan penuh pedal gas dan tahan selama 2 detik.
5) Ulangi Langkah3) dan 4) sebanyak 3 kali.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
Periksa sesuai
yang Terkadang
dan ditekan penuh.
Muncul dan
Apakah tegangan TP sensor sesuai spesifikasi pada tabel Sambungan Kendur di
“Data Scan Tool”? Bab 00”.
kontak OFF.
pada terminal kabel “RED”, “WHT” dan “BLK”.
“BLK” “WHT”
“RED”
“YEL”
“BLU” “GRN”
I5RW0C110016-01

4 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “RED” koslet ke
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. yang kondisinya baik sirkuit power.
ECM dan engine ground saat kunci kontak diON-kan.
1) Ukur tegangan antara terminal kabel “WHT” dari

6 Memeriksa wire harness Sirkuit kabel “WHT” Ke langkah 7.
tinggi.
tetap terpasang.
4) Jika baik, ukur tegangan antara terminal kabel “C01-
40” dari konektor ECM dan engine ground saat kunci
kontak diON-kan.
7 Memeriksa wire harness Ke langkah 8. Kabel “WHT” koslet ke
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. kabel “RED”.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “WHT” dan “RED”
dari konektor electric throttle body assy..

8 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “WHT” koslet ke
1) ON-kan kunci kontak. yang kondisinya baik sirkuit power.
ground.

10 Memeriksa sirkuit ground Kabel “BLK” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM resistan tinggi. rusak. Jika kondisi
tetap terpasang. sirkuit baik, ganti ECM
dengan yang
kondisinya baik dan
periksa kembali.
ECM dan engine ground saat kunci kontak OFF.

1) Periksa throttle pedal position sensor sesuai yang kondisinya baik body assy..

DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Terdeteksi Salah Pengapian Secara Acak / Terdeteksi
Salah Pengapian pada Cylinder 1 / Cylinder 2 / Cylinder 3 / Cylinder 4
S6RW0D1104039
Uraian Sistem
ECM mengukur sudut crankshaft berdasarkan pulse signal dari CKP sensor dan CMP sensor untuk setiap cylinder.
Jika terdeteksi perubahan besar dari sudut crankshaft, hal ini akan menyebabkan salah pengapian. Saat jumlah
kesalahan pengapian dihitung oleh ECM di luar Kondisi Pendeteksian DTC, maka akan diketahui cylinder mana yang
mengalami salah pengapian dengan memberikan output berupa DTC.

DTC P0300: • Sistem ignition
• Kesalahan pengapian, menyebabkan catalyst panas (overheat) selama 200 putaran • Fuel injector dan sirkuit
mesin, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder (Lampu check engine menyala (berkedip) • Fuel pressure
selama terjadi kesalahan pengapian)
• Sistem EGR
atau
• Udara masuk abnormal
• Kesalahan pengapian, berakibat kurang baiknya gas buang selama 1000 putaran
mesin, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder. • Kompresi mesin
(2 driving cycle detection logic) • Valve lash adjuster
DTC P0301, P0302, P0303, P0304: • Valve timing
• Kesalahan pengapian, menyebabkan catalyst panas (overheat) selama 200 putaran • Bahan bakar kurang
mesin, terdeteksi pada 1 silinder. (Lampu check engine menyala (berkedip) selama
• Sistem gas buang
terjadi kesalahan pengapian).
atau • Kualitas bahan bakar
buruk
• Kesalahan pengapian, berakibat kurang baiknya gas buang selama 1000 putaran
mesin, terdeteksi pada 1 atau lebih silinder.
! PERINGATAN
CATATAN

2) ON-kan kunci kontak dan print atau catat Freeze Frame Data menggunakan scan tool.
3) Hapus DTC menggunakan scan tool.
4) Jalankan kendaraan dengan kondisi freeze frame data selama 1 menit atau lebih.
5) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan pending DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN
Jika kendaraan berjalan dengan kondisi bahan bakar kurang (misalnya fuel pump lemah), DTC untuk
kesalahan pengapian mungkin saja muncul dikarenakan rendahnya tekanan bahan bakar meskipun
tidak ada kerusakan pada Sistem Mesin dan Emisi.
Oleh karena itu, jika DTC tidak dapat dikenali melalui “Menentukan Gejala Kerusakan” yang terdapat
pada “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”, kemungkinan penyebab bisa berasal dari masalah
supply bahan bakar saat DTC salah pengapian terdeteksi.

dan Emisi”.
2 Apakah fuel level meter menunjukkan “E” (kosong)? Tambah bahan bakar Ke langkah 3.
3 Memeriksa kualitas bahan bakar Ke langkah 4. Bersihkan sirkuit
1) Periksa kondisi dan kualitas bahan bakar dalam sistem bahan bakar
tangki. dan ganti bahan bakar.
Apakah kondisinya baik?

4 Memeriksa sistem pengapian Ke langkah 5. Ignition coil, wire
1) Periksa busi dan pengapian busi pada cylinder yang harness, busi atau
mengalami salah pengapian sesuai “Memeriksa Busi komponen sistem
di Bab 1H” dan “Memeriksa Pengapian Busi di bab lainnya rusak.
1H”.

5 Memeriksa sirkuit fuel injector Ke langkah 6. Periksa soket, wire
1) Gunakan sound scope, periksa suara bekerjanya harness dan injector itu
setiap injector saat mesin distarter atau idle. sendiri yang tidak
mengeluarkan suara
bekerja. Jika baik,
ganti ECM dengan
Apakah semua injector mengeluarkan suara? dan periksa kembali.
6 Memeriksa tekanan bahan bakar Ke langkah 7. Perbaiki atau ganti
1) Periksa tekanan bahan bakar sesuai “Memeriksa sistem bahan bakar.
Tekanan Bahan Bakar”.

7 Memeriksa fuel injector Ke langkah 8. Ganti injector yang
1) Periksa fuel injector sesuai “Memeriksa Fuel Injector rusak.
di Bab 1G”.

8 Memeriksa ignition timing Ke langkah 9. Periksa sensor terkait.
1) Periksa ignition timing sesuai “Memeriksa Ignition
Timing di Bab 1H”.

9 Memeriksa sistem EGR Ke langkah 10. Perbaiki atau ganti
1) Periksa sistem EGR sesuai “Memeriksa Sistem EGR sistem EGR.
(Jika Dilengkapi) di Bab 1B”.


10 Memeriksa sistem gas buang Ke langkah 11. Perbaiki sistem gas
1) Periksa sistem gas buang dari kemungkinan buang yang tersumbat.
tersumbat.

11 Memeriksa sistem mekanisme mesin Periksa wire harness Perbaiki atau ganti
1) Periksa komponen mekanisma mesin atau sistem dan sambungan komponen yang rusak.
yang bisa membuat mesin getar atau kinerja lemah. ground ECM, sistem
pengapian dan fuel
• Kompresi mesin (Lihat “Memeriksa Kompresi di
injector dari masalah
Bab 1D”.)
putus dan koslet yang
• Valve lash (Lihat “Memeriksa (Celah) Valve Lash di terkadang muncul.
Bab 1D”.)
• Valve timing (Lihat “Melepas dan Memasang
Timing Chain dan Chain Tensioner di Bab 1D”.)
DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah / Tinggi

S6RW0D1104040
Diagram Kelistrikan
1
5V
RED C01-56
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110030-01
1. Knock sensor 2. ECM

DTC P0327: • Sirkuit knock sensor (putus atau koslet)
Tegangan knock sensor kurang dari spesifikasi saat mesin • Knock sensor
hidup.
• ECM
DTC P0328:
Tegangan knock sensor lebih dari spesifikasi saat mesin hidup.

2) ON-kan kunci kontak dan hapus DTC, pending DTC dan freeze frame data dengan menggunakan scan tool.
4) Periksa DTC dengan menggunakan scan tool.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit knock sensor Masalah yang Ke langkah 3.
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM terkadang muncul.
tetap terpasang. Periksa sesuai
yang Terkadang
ECM dan body ground saat mesin hidup.
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Bab 00”. Jika baik,
ganti ECM dengan
Apakah tegangan sekitar 1.23 – 3.91 V? dan periksa kembali.
3 Memeriksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan Ke langkah 6. Ke langkah 4.
putus
1) Lepas konektor knock sensor saat kunci kontak OFF.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara kabel
“RED” dari konektor knock sensor dan engine ground.
I2RH01110089-01
4 Memeriksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan Sirkuit kabel “RED” Ke langkah 5.
putus putus.
“C01-56” dari konektor ECM dan engine ground
5 Memeriksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan Ke langkah 6. Kabel “RED” koslet
koslet dengan sirkuit ground.
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. Jika kondisi kabel baik,
2) Ukur resistan antara terminal “C01-56” dari konektor ganti ECM dengan
ECM dan body ground. yang kondisinya baik
6 Memeriksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan Ke langkah 7. Kabel “RED” koslet
koslet dengan sirkuit lain.
“C01-56” dari konektor ECM dan body ground.

7 Memeriksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan Knock sensor rusak. Sirkuit kabel “RED”
resistan tinggi resistan tinggi.
“C01-56” dari konektor ECM dan terminal kabel
“RED” dari konektor knock sensor harness.
DTC P0335: Sirkuit Crankshaft Position (CKP) Sensor

S6RW0D1104041
Diagram Kelistrikan
3
12
GRN BLK/WHT E01-29
5 7
11
GRN/WHT RED/WHT WHT E01-30
RED YEL/GRN C01-48
WHT 6 YEL/GRN C01-58 BLK/ORN
10 4 C01-15 BLK
13
C01-30 BLK
E01-31 BLK
WHT/BLU 12V 5V
9 BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E01-1
1 5V
8
PNK C01-21
14
2 BLK/ORN
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110036-01
1. CKP sensor 6. Motor starter 11. Sikring “ST SIG”

2. Sensor plate on crankshaft 7. Starting motor control relay 12. Sikring “IG COIL”
3. ECM 8. Main fuse box 13. Sikring “IGN”
4. Main relay 9. Sikring “FI” 14. Ke CMP sensor
5. Kunci kontak 10. Sikring “ST MOT”

Tidak ada signal CKP sensor selama 2 detik meskipun • Sirkuit CKP sensor putus atau koslet
signal motor starter masuk saat mesin distarter. • Gigi sensor plate rusak
• CKP sensor tidak berfungsi, terdapat kotoran atau salah
saat pemasangan
• ECM
• Sirkuit signal engine start tidak berfungsi

3) Starter mesin selama 3 – 5 detik
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa pemasangan CKP sensor dan Ke langkah 3. Perbaiki.
konektornya
Apakah CKP sensor terpasang dengan benar dan

konektor terhubung dengan baik?
3 Memeriksa wire harness dan sambungannya Ke langkah 7. Ke langkah 4.
1) Lepas konektor CKP sensor saat kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan CKP sensor pada
terminal kabel “BLK/RED”, “PNK” dan “BLK/ORN”.
3) Jika baik, ON-kan kunci kontak dan periksa tegangan
pada terminal kabel “BLK/RED”, “PNK” dan “BLK/
ORN” dari konektor CKP sensor yang dilepas.
Tegangan CKP sensor
Terminal “B+”: 10 – 14 V
Terminal “Vout”: 4 – 5 V
Terminal “GND”: 0 V
I2RH0B110048-01

4 Apakah tegangan terminal “Vout” pada Langkah 3 sesuai Ke langkah 5. Kabel “PNK” putus
spesifikasi? atau koslet ke sirkuit
ground / power supply.
Jika kondisi kabel dan
sambungannya baik,
ganti ECM dengan

5 Memeriksa sirkuit ground Ke langkah 6. Kabel “BLK/ORN”
tinggi.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLK/ORN” dari
konektor CKP sensor dan engine ground.

6 Apakah tegangan terminal “B+” pada Langkah 3 sesuai Ke langkah 7. Sirkuit kabel “BLK/
spesifikasi? RED” putus. Jika
kondisi kabel dan
sambungannya baik,
ganti ECM dengan
7 Memeriksa signal engine start Ke langkah 8. Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sirkuit motor starter dari kemungkinan putus
dan koslet sesuai Langkah 2 dari “DTC P0616: Sirkuit
Relay Starter Lemah” dan Langkah 3 dan 4 dari “DTC
P0617: Sirkuit Relay Starter Tinggi”.

8 Memeriksa CKP sensor Ganti ECM dengan Ganti CKP sensor dan/
1) Periksa CKP sensor dan gigi sensor plate sesuai yang kondisinya baik atau sensor plate.
“Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor di Bab dan periksa kembali.
1C”.
DTC P0340: Sirkuit Camshaft Position (CMP) Sensor

S6RW0D1104042
Diagram Kelistrikan
8 3
GRN BLK/WHT E01-29

5
C01-58 BLK/ORN
WHT 4 C01-15 BLK

C01-30 BLK
*E01-31 BLK
12V 5V
9 BLK/RED BLK/RED E01-1
BLK/YEL
7
1 5V
6
RED/YEL C01-20
10
BLK/ORN
2
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110032-02
1. CMP sensor 3. ECM 5. Kunci kontak 7. “FI” fuse 9. “IGN” fuse

2. Signal rotor 4. Main relay 6. Main fuse box 8. “IG COIL” fuse 10. Ke CKP sensor
Uraian Sistem
CMP sensor terletak pada cylinder head berdekatan dengan transmisi (VVT model) atau pada timing chain cover
(non-VVT model) terdiri dari signal generator (magnetic sensor) dan signal rotor (intake camshaft portion (VVT model)
atau exhaust camshaft timing sprocket (non-VVT model)). Signal generator membangkitkan sinyal referensi melalui
celah pada slit plate yang berputar bersama dengan putaran camshaft.
Signal referensi
CMP sensor membangkitkan 6 pulsa dari setiap sinyalnya dan mempunyai panjang gelombang yang tidak sama
dalam satu kali putaran penuh camshaft. Lihat “Memeriksa ECM dan Sirkuitnya”.
Berdasarkan sinyal-sinyal tersebut, ECM menetapkan cylinder mana dalam langkah kompresi dan putaran mesin.

• Pulsa CMP sensor kurang dari 20 pulsa per 8 putaran crankshaft • Sirkuit CMP sensor circuit putus atau
• Pulsa CMP sensor lebih dari 28 pulsa per 8 putaran crankshaft koslet
• Pulsa CMP sensor kurang dari 20 pulsa antara BTDC 75° CA dan • Gigi signal rotor rusak
BTDC 5° CA dengan 8 putaran crankshaft mulai mesin hidup. • CMP sensor tidak berfungsi, terdapat
(1 driving cycle detection logic) kotoran atau salah pemasangan
• ECM

3) Starter mesin selama 5 detik
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa CMP sensor dan pemasangan sambungan Ke langkah 3. Perbaiki.
konektor
Apakah CMP sensor terpasang dengan benar dan

konektor terhubung dengan baik?

3 Memeriksa wire harness dan connection Ke langkah 7. Ke langkah 4.
1) Lepas konektor CMP sensor.
2) Periksa kondisi sambungan CMP sensor pada
terminal kabel “BLK/RED”, “RED/YEL” dan “BLK/
ORN”.
3) Jika baik, ON-kan kunci kontak dan periksa tegangan
pada terminal kabel “BLK/RED”, “RED/YEL” dan
“BLK/ORN” dari konektor CMP sensor yang dilepas.
Tegangan CMP sensor
Terminal “B+”: 10 – 14 V
Terminal “Vout”: 4 – 5 V
Terminal “GND”: 0 V
Untuk mesin tanpa sistem VVT
I4RS0B110031-01
utk mesin dgn sistem VVT
I4RS0B110094-01

4 Apakah tegangan terminal “Vout” pada Langkah 3 sesuai Ke langkah 5. Kabel “RED/YEL”
spesifikasi? putus atau koslet
dengan sirkuit ground /
power supply.
Jika kondisi kabel dan
sambungannya baik,
ganti ECM dengan
5 Memeriksa sirkuit ground Ke langkah 6. Sirkuit kabel “BLK/
1) OFF-kan kunci kontak. ORN” putus atau
resistan tinggi.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLK/ORN” dari
konektor CMP sensor dan engine ground.


6 Apakah tegangan terminal “B+” pada Langkah 3 sesuai Ke langkah 7. Sirkuit kabel “BLK/
spesifikasi? RED” putus. Jika
kondisi kabel dan
sambungannya baik,
ganti ECM dengan
7 Memeriksa CMP sensor Ganti ECM dengan Ganti CMP sensor dan/
1) Periksa CMP sensor dan gigi signal rotor sesuai yang kondisinya baik atau intake camshaft.
Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor di Bab dan periksa kembali.
1C”.
DTC P0401 / P0402: Aliran Exhaust Gas Recirculation Terdeteksi Tidak Cukup / Berlebihan
S6RW0D1104043
Sistem dan Diagram Kelistrikan
I6RW0D110034-01
1. EGR valve 4. Sensed information 7. Sikring “IG COIL” 10. Main relay
2. Intake manifold 5. Fresh air 8. Main fuse box 11. Sikring “FI”
3. ECM 6. Exhaust gas 9. Kunci kontak 12. Sikring “IGN”

DTC P0401: • EGR valve
Perbedaan antara intake manifold absolute pressure antara EGR valve terbuka dan • Saluran EGR
tertutup lebih kecil dari spesifikasi.
• MAP sensor
DTC P0402: • ECM
Perbedaan antara intake manifold absolute pressure antara EGR valve terbuka dan
tertutup lebih besar dari spesifikasi.
! PERINGATAN
CATATAN

4) Biarkan mesin pada putaran idle selama 10 menit.
5) Jalankan kendaraan dan naikkan putaran mesin hingga 3000 rpm pada gigi 3 atau “3” range.
6) Lepas pedal gas dan biarkan engine brake bekerja, biarkan kendaraan meluncur selama 5 detik atau lebih (fuel
cut bekerja selama 5 detik atau lebih). Jika kondisi fuel cut tidak terjadi selama 5 detik atau lebih, turunkan putaran
mesin 1000 – 3000 rpm selama 5 detik atau lebih.
7) Hentikan kendaraan dan biarkan mesin pada putaran idle.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Apakah ada SUZUKI scan tool? Ke langkah 3. Ke langkah 5.
3 Memeriksa bekerjanya EGR valve Ke langkah 4. Ke langkah 5.
1) Saat kunci kontak OFF, pasang SUZUKI scan tool ke
DTC.
2) Periksa sistem EGR sesuai “Memeriksa Sistem EGR

4 Memeriksa MAP sensor Masalah yang Ganti MAP sensor.
1) Periksa kinerja MAP sensor sesuai “Memeriksa terkadang muncul atau
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor (Jika ECM rusak. Periksa
Dilengkapi) di Bab 1C”. sesuai “Memeriksa
Masalah yang
Terkadang Muncul dan
Sambungan Kendur di
Apakah hasil pemeriksaan sesuai? Bab 00”.
5 Memeriksa sirkuit EGR valve control Ke langkah 6. Perbaiki atau ganti
1) Pastikan sirkuit EGR valve control dalam kondisi baik sirkuit EGR valve
sesuai Langkah 2 sampai 5 dari “DTC P0403: Sirkuit control.
Exhaust Gas Recirculation”

6 Memeriksa EGR valve Ke langkah 7. EGR valve rusak.
1) Periksa EGR valve sesuai “Memeriksa EGR Valve

7 Memeriksa MAP sensor Saluran EGR Ganti MAP sensor.
1) Periksa kinerja MAP sensor sesuai “Memeriksa tersumbat. Jika baik,
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor di Bab 1C”. ganti ECM dengan
Apakah hasil pemeriksaan sesuai? dan periksa kembali.
DTC P0403: Sirkuit Exhaust Gas Recirculation Control

S6RW0D1104044
Diagram Kelistrikan
GRN BLK/WHT E01-29

4
6
C01-58 BLK/ORN
1 C01-15 BLK
WHT
C01-30 BLK
E01-31 BLK
8
12V 5V
7
3
2
GRN/RED C01-4
BLK/RED
GRN/ORN C01-3
BLK/RED
WHT/RED C01-19
BRN/YEL C01-18
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110037-01
1. Main relay 3. Main fuse box 5. ECM 7. Sikring “FI”

2. EGR valve 4. Kunci kontak 6. Sikring “IG COIL” 8. Sikring “IGN”

Tegangan output EGR valve berbeda dari output command dengan lebih dari satu • Sirkuit EGR valve putus
pole dari 4 pole. • EGR valve
• ECM
! PERINGATAN
1) Saat kunci kontak OFF, pasang scan tool ke DLC.

4) Jalankan kendaraan dengan kondisi putaran mesin 2000 – 3500 rpm.
5) Tahan kendaraan pada kecepatan di atas selama 1 menit. (Throttle valve kondisi konstan pada langkah ini)
6) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan pending DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit power supply EGR valve Ke langkah 3. Sirkuit kabel “BLK/
1) Lepas pipa air intake. RED” putus.
2) Saat kunci kontak OFF, lepas konektor EGR valve.
3) Saat kunci kontak ON, ukur tegangan antara terminal
kabel “BLK/RED” dari konektor EGR valve dan body
ground.
3 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 4. Kabel rusak, koslet
2) ON-kan kunci kontak. Jika kondisi kabel baik,
ganti ECM dengan
3) Ukur tegangan antara engine ground dan setiap
terminal kabel “GRN/RED”, “GRN/ORN”, “WHT/RED”,
“BRN/YEL” dari konektor EGR valve.
Apakah masing-masing tegangan 0 V?

4 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 5. Kabel yang rusak
1) Saat kunci kontak OFF, ukur resistan antara engine koslet dengan sirkuit
ground dan setiap terminal kabel “GRN/RED”, “GRN/ ground.
ORN”, “WHT/RED”, “BRN/YEL” dari konektor EGR Jika kondisi kabel baik,
valve. ganti ECM dengan
Apakah resistan tak terhingga? dan periksa kembali.
5 Memeriksa sirkuit koslet pada sirkuit EGR valve Ke langkah 6. Short circuit.
control
1) Saat kunci kontak OFF, ukur resistan antara setiap
kabel sirkuit EGR valve control (kabel “GRN/RED”,
“GRN/ORN”, “WHT/RED” dan “BRN/YEL”) dan tiap
kabel sirkuit EGR valve control.
Apakah setiap resistan tak terhingga?

6 Memeriksa EGR valve stepper motor coil circuit ECM rusak. Ganti ECM Ke langkah 7.
1) Saat kunci kontak OFF, pasang konektor EGR valve. dengan yang
kondisinya baik dan
2) Ukur resistan antara terminal “E01-1/16” dan masing-
periksa kembali.
masing terminal “C01-4”, “C013”, “C01-19”, “C01-18”
dari konektor ECM.
Apakah setiap resistan 20 – 31 Ω pada 20 °C, 68 °F?

7 Memeriksa EGR valve Sirkuit kabel yang EGR valve rusak.
1) Periksa resistan EGR valve sesuai “Memeriksa EGR rusak putus atau
Valve (Jika Dilengkapi) di Bab 1B”. resistan tinggi. Jika
kondisi kabel baik,
ganti ECM dengan
Apakah resistan sesuai spesifikasi? dan periksa kembali.
DTC P0420: Efisiensi Sistem Catalyst Kurang dari Ambang Batas

S6RW0D1104045
Sistem dan Diagram Kelistrikan
WHT C01-10
ORN ORN C01-57

5V
BRN C01-11
BLU WHT WHT BLU
2
1
3
4
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110038-01
1. HO2S-1 3. Warm up three way catalytic converter 5. ECM

2. HO2S-2 4. Three way catalytic converter
Keterangan Sirkuit
ECM memonitor konsentrasi oksigen didalam gas buang yang melalui three way catalytic converter menggunakan
HO2S-2. Jika catalyst berfungsi dengan baik, variasi tegangan output HO2S-2 lebih kecil dari tegangan output HO2S-
1 sebab sejumlah oksigen di dalam gas buang telah tersimpan di dalam three way catalytic converter.

• Saat kendaraan berjalan dengan kecepatan konstan kondisi selain • Ada kebocoran gas buang
dengan beban tinggi. • Three way catalytic converter tidak
• Waktu dari perintah output campuran kaya atau kurus hingga berfungsi
tegangan output HO2S-2 0.45 V kurang dari spesifikasi. • HO2S-2 tidak berfungsi
• HO2S-1 tidak berfungsi
! PERINGATAN
CATATAN
• Intake air temperature at engine start: –10 (14 °F) to 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) to 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temp.: 70 °C, 158 °F atau lebih
• Altitude (barometric pressure): 2500 m, 8200 ft atau less (560 mmHg, 74.4 kPa atau lebih)

3) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan hingga 60 – 80 km/jam.
4) Tahan kecepatan kendaraan di atas selama 10 menit atau lebih (Throttle valve kondisi konstan pada langkah ini).
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa secara visual sistem gas buang Ke langkah 3. Perbaiki atau ganti
1) Periksa sistem gas buang dari kebocoran, kerusakan komponen yang rusak.
dan sambungan kendur.

3 Memeriksa tegangan output HO2S-2 Ganti exhaust manifold Periksa kabel “BRN”
1) Periksa tegangan output HO2S-2 sesuai “DTC P0137 (built in warm up 3 way dan / atau “ORN” dari
/ P0138: Tegangan Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Rendah catalytic converter) dan putus dan koslet dan
/ Tinggi”. exhaust center pipe sambungan dari
(built in 3 way catalytic kendur. Jika kondisi
converter). kabel dan sambungan
Apakah hasil pemeriksaan sesuai? baik, ganti HO2S-2.
DTC P0443: Sirkuit Sistem Evaporative Emission Purge Control Valve

S6RW0D1104046
Diagram Kelistrikan
GRN BLK/WHT E01-29

5
3
C01-58 BLK/ORN
2 C01-15 BLK
WHT
C01-30 BLK
E01-31 BLK
8
12V 5V
7
4 BLK/RED BLK/RED E01-16
BLU/BLK C01-29
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110039-01
1. EVAP canister purge valve 3. Sikring “IG COIL” 5. Kunci kontak 7. Sikring “FI”
2. Main relay 4. Main fuse box 6. ECM 8. Sikring “IGN”

Signal monitor EVAP canister purge valve berbeda dengan command signal. • EVAP canister purge valve
(Sirkuit putus atau koslet) • Sirkuit EVAP canister purge valve
• ECM
! PERINGATAN
1) Saat kunci kontak OFF, pasang scan tool ke DLC.

4) Jalankan kendaraan hingga lebih dari 40 km/jam selama 5 menit atau lebih.
Perbaikan DTC
! PERINGATAN
Untuk mencegah terjadinya kebakaran dan kecelakaan kerja, lakukan pekerjaan di tempat dengan
ventilasi yang baik dan jauh dari sumber api.
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit power supply EVAP canister purge Ke langkah 3. Sirkuit kabel “BLK/
1) OFF-kan kunci kontak dan Lepas konektor EVAP RED” putus.
canister purge valve.
2) Ukur tegangan antara engine ground dan terminal
kabel “BLK/RED” dari konektor EVAP canister purge
valve saat kunci kontak diON-kan.
3 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 4. Kabel “BLU/BLK”
ground.

4 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 5. Kabel “BLU/BLK”
1) Ukur tegangan antara terminal “C01-29” dari konektor koslet dengan sirkuit
ECM dan body ground saat kunci kontak diON-kan. lain.
5 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 6. Sirkuit kabel “BLU/
1) Pasang konektor purge control valve saat kunci BLK” putus.
kontak OFF.
2) ON-kan kunci kontak dan ukur tegangan antara
terminal “C01-29” dari konektor ECM dan body
ground.
6 Memeriksa EVAP canister purge control valve Ke langkah 7. EVAP canister purge
1) Periksa EVAP canister purge control valve sesuai control valve rusak.
“Memeriksa EVAP Canister Purge Valve di Bab 1B”.

7 Memeriksa sirkuit EVAP canister purge control ECM rusak. Ganti ECM Sirkuit kabel “BLK/
1) Saat kunci kontak OFF, ukur resistan antara terminal dengan yang RED” dan/atau “BLU/
“E01-1/16” dan “C01-29” dari konektor ECM. kondisinya baik dan BLK” resistan tinggi.
periksa kembali.
Apakah resistan di bawah 34 Ω pada 20 °C, 68 °F?
DTC P0462 / P0463: Sirkuit Fuel Level Sensor Rendah / Tinggi

S6RW0D1104047
Diagram Kelistrikan
3
2
12 V
1
YEL/RED 12 V
YEL/RED YEL/RED E01-24
BLK/ORN
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110040-01
1. Fuel level sensor (gauge) 2. ECM 3. Combination meter

P0462: • Sirkuit “YEL/RED” tidak berfungsi
Tegangan fuel level sensor kurang dari spesifikasi selama 3 detik • Sirkuit power dan/atau ground ECM tidak
(1 driving cycle detection logic tetapi MIL tidak menyala) berfungsi
P0463:
• ECM tidak berfungsi
Tegangan fuel level sensor lebih dari spesifikasi selama 30 detik
(1 driving cycle detection logic tetapi MIL tidak menyala)

Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa DTC Ke langkah 3. Masalah yang
Periksa sesuai
3) Hapus DTC dan periksa kembali DTC menggunakan yang Terkadang
Sambungan Kendur di
Apakah terdapat DTC P0463?
Bab 00”.

3 Memeriksa wire harness Ke langkah 4. Perbaiki sirkuit signal
1) Pastikan sirkuit signal fuel level sensor (sirkuit kabel fuel level sensor.
“YEL/RED”) dalam kondisi baik.

4 Memeriksa sirkuit power dan ground ECM Ganti ECM dengan Perbaiki sirkuit power
1) Pastikan sirkuit power dan ground ECM dalam kondisi yang kondisinya baik dan/atau ground ECM.
baik sesuai “Memeriksa Sirkuit Power dan Ground dan periksa kembali.
ECM”.
DTC P0480: Sirkuit Fan 1 (Radiator Cooling Fan) Control

S6RW0D1104048
Diagram Kelistrikan
6
2

12V 5V
3
LT GRN E01-46
1 GRY BLU/RED 4 BLK

7 C01-58 BLK/ORN
8 C01-15 BLK
C01-30 BLK
5V E01-31 BLK
5
LT GRN C01-24
ORN C01-55
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110041-01
1. Sirkuit individual fuse box No.1 4. Radiator cooling fan motor 7. Sikring “FI”
2. Main relay 5. ECT sensor 8. Sikring “RDTR”
3. Radiator cooling fan relay 6. ECM

Signal monitor radiator cooling fan relay berbeda dari • Sirkuit relay radiator cooling fan tidak berfungsi
command signal. • Relay radiator cooling fan tidak berfungsi

2) Hapus DTC saat kunci kontak diON-kan.
3) Hidupkan mesin pada putaran idle.
4) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
1) Lepas relay radiator cooling fan (1) dari sirkuit RED” putus.
individual fuse box No.1 saat kunci kontak OFF.
ground ke terminal kabel “BLK/RED” .
I5RW0A110036-02
3 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 7. Ke langkah 4.
1) Pasang relay radiator cooling fan ke sirkuit individual
fuse box No.1 saat kunci kontak OFF.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara body
ground dan terminal “E01-46” dari konektor ECM saat
engine coolant temp. di bawah 100 °C (212 °F).
2) Lepas relay radiator cooling fan dari sirkuit individual
fuse box No.1.
3) Ukur resistan antara terminal “E01-46” dari konektor
ECM dan ground.

1) ON-kan kunci kontak. dengan sirkuit lain.
2) Ukur tegangan antara terminal “E01-46” dari konektor
6 Memeriksa relay radiator cooling fan Sirkuit kabel “LT GRN” Ganti relay.
1) Periksa relay radiator cooling fan sesuai “Memeriksa putus.
Relay Radiator Cooling Fan di Bab 1F”.


7 Memeriksa radiator cooling fan control Masalah yang ECM rusak.
1) Hidupkan mesin hingga ECT lebih dari 100 °C, 212 °F. terkadang muncul. Ganti ECM dengan
Periksa sesuai yang kondisinya baik
2) Ukur tegangan antara body ground dan terminal “E01-
“Memeriksa Masalah dan periksa kembali.
yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di
ganti ECM dengan
Apakah tegangan kurang dari1.5 V? dan periksa kembali.
DTC P0481: Sirkuit Cooling Fan 2 (A/C Condenser Fan) Control

S6RW0D1104049
Diagram Kelistrikan
GRN BLK/WHT E01-29

2 10 BLK/WHT
3
RED/BLK E01-58
WHT
1 BLU/YEL RED 5 BLK
8 9
4
GRY E01-47
6
WHT
C01-58 BLK/ORN
C01-15 BLK
C01-30 BLK
E01-31 BLK
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110042-01
1. Sirkuit individual fuse box No.1 5. Motor cooling fan condenser A/C 9. Sikring “A/C”
2. Kunci kontak 6. Compressor A/C 10. Sikring “IG COIL”
3. A/C condenser cooling fan relay 7. ECM
4. Relay compressor A/C 8. Sikring “FI”
Keterangan Sirkuit
Motor cooling fan condenser A/C diON/OFF-kan oleh relay yang dikontrol oleh ECM. Motor cooling fan condenser A/C
ON saat ECM mengeluarkan signal A/C ON atau saat engine coolant temp. 110 °C, 230 °F atau lebih.

Signal monitor A/C condenser cooling fan relay berbeda • Sirkuit relay cooling fan condenser A/C tidak
dari command signal. berfungsi
(1 driving cycle detection logic tetapi MIL tidak menyala) • Relay cooling fan condenser A/C tidak berfungsi

4) Biarkan mesin pada putaran idle dan ON-kan switch A/C dan heater blower (A/C ON) selama 3 menit atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
1) Lepas relay control cooling fan condenser A/C (1) dari
sirkuit individual fuse box No.1 saat kunci kontak OFF.
ground dan terminal kabel “BLK/WHT” dari relay
control cooling fan condenser A/C.
I5RW0A110038-02
3 Memeriksa sirkuit kabel Relay control Ke langkah 4.
1) Lepas relay compressor A/C control (1) dari sirkuit compressor A/C rusak.
ground dan terminal kabel “BLK/WHT” dari konektor
relay control fan condenser A/C.
I5RW0A110039-02

4 Memeriksa sirkuit kabel Sirkuit kabel “BLK/ Kabel “BLK/WHT”
1) Lepas fuse “A/C” (10 A) dari sirkuit individual fuse box WHT” putus. Jika baik, koslet dengan sirkuit
No.1 saat kunci kontak OFF. ke langkah 5. ground.
konektor fuse “A/C” dan body ground.

1) Pasang relay control cooling fan condenser A/C ke
sirkuit individual fuse box No.1 box saat kunci kontak
OFF.
2) Lepas konektor ECM.
3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara body
ground dan terminal kabel “E01-58” dari konektor
ECM.
6 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 7. Kabel “RED/BLK”
1) Lepas relay control cooling fan condenser A/C dari koslet dengan sirkuit
sirkuit individual fuse box No.1 saat kunci kontak OFF. ground.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “E01-58” dari
konektor ECM dan body ground.

7 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 8. Kabel “RED/BLK”
1) ON-kan kunci kontak. koslet ke sirkuit power
supply.
2) Periksa tegangan antara terminal kabel “E01-58” dari
8 Memeriksa relay control cooling fan condenser A/C Sirkuit kabel “RED/ Ganti relay.
1) Periksa relay control cooling fan condenser A/C BLK” putus.
sesuai “Memeriksa Relay Sistem A/C: Tipe Manual di
Bab 7B”.
Apakah asilnya dalam kondisi baik?

9 Check A/C condenser cooling fan control Masalah yang ECM rusak.
1) OFF-kan kunci kontak. terkadang muncul.
Periksa sesuai
2) Lepas ECM dari kendaraan sesuai “Melepas dan
Memasang Engine Control Module (ECM) di Bab 1C”
yang Terkadang
dan pasang konektor ECM.
Muncul dan
3) Hidupkan mesin dan ON-kan A/C dan blower fan Sambungan Kendur di
switch. Bab 00”. Jika baik,
4) Ukur tegangan antara body ground dan terminal kabel ganti ECM dengan
“E01-58” dari konektor ECM. yang kondisinya baik
Apakah tegangan di bawah1.5 V?
DTC P0500: Kendaraan Speed Sensor (VSS) Tidak Berfungsi

S6RW0D1104050
Diagram Kelistrikan
3
[A]
4
12V
WHT RED/BLK RED RED E01-3
1 WHT WHT E01-18
BLK RED
12V
WHT WHT/BLK
2
BLK WHT
4
[B]
6
RED RED C01-13
IG1 WHT WHT C01-12
5 12 V
BLK/WHT
PPL
BLK/ORN
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110043-02
[A]: Untuk model M/T 2. Wheel speed sensor (VSS 2) roda depan kanan 5. Output shaft speed sensor
[B]: Untuk model A/T 3. ABS control module 6. TCM
1. Front left side wheel speed sensor (VSS 1) 4. ECM

Signal kecepatan kendaraan tidak masuk saat fuel cut • Wheel speed sensor (VSS) (M/T model)
(deselerasi) selama 4 detik pada 3600 rpm atau kurang. • Sirkuit wheel speed sensor (M/T model)
• ABS control module assy. (M/T model)
• Output shaft speed sensor (A/T model)
• Sirkuit output shaft speed sensor (A/T model)
• TCM tidak berfungsi (A/T model)
! PERINGATAN
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester.

4) Jalankan kendaraan pada 4000 rpm (putaran mesin) pada gigi 3 atau “3” range.
5) Lepas pedal gas dan biarkan engine brake bekerja, biarkan kendaraan meluncur selama 6 detik atau lebih
(kondisi fuel cut selama 5 detik atau lebih) dan hentikan kendaraan.
6) Periksa pending DTC dan DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa signal kecepatan kendaraan Masalah yang Untuk M/T model, ke
terkadang muncul. langkah 3.
Apakah kecepatan kendaraan yang muncul pada scan Periksa sesuai
tool pada Langkah 4) dan 5) dari “Prosedur Menentukan Untuk A/T model, ke
“Memeriksa Masalah langkah 4.
DTC”? yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Bab 00”.
3 Memeriksa DTC pada ABS control module assy. Ke tabel flow diagnosa Ganti ECM dengan
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. DTC. yang kondisinya baik
2) Periksa DTC pada ABS control module assy..
Apakah terdapat DTC pada ABS control module assy.?

4 Memeriksa DTC pada TCM Lihat “DTC P0722: Ganti ECM dengan
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. Tidak Ada Signal yang kondisinya baik
Sirkuit Output Speed dan periksa kembali.
2) Periksa DTC pada TCM.
Sensor (VSS) di Bab
Apakah terdeteksi DTC P0722? 5A”.
DTC P0532: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Rendah

S6RW0D1104051
Diagram Kelistrikan
4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C01-14
5V
RED/BLU E01-55
C01-58 BLK/ORN
ORN ORN E01-54
C01-15 BLK
C01-30 BLK
3 E01-31 BLK
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110044-01
1. A/C refrigerant pressure sensor 2. Ke MAP sensor 3. Ke sensor lain 4. ECM

Tegangan signal A/C refrigerant pressure sensor kurang dari • Sirkuit A/C refrigerant pressure sensor
spesifikasi. • A/C refrigerant pressure sensor
(1 driving detection logic tetapi MIL tidak menyala)
• MAP sensor
• ECM

4) Pada putaran mesin idle, ON-kan switch A/C dan heater blower (A/C ON) selama 3 menit atau lebih.
Perbaikan
CATATAN

dan Emisi”.

2 Memeriksa sirkuit power supply A/C refrigerant Ke langkah 5. Ke langkah 3.
pressure sensor
1) Lepas konektor A/C refrigerant pressure sensor saat
kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan A/C refrigerant pressure
sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “RED/BLU”
dan “ORN”.
A/C refrigerant pressure sensor.
3 Memeriksa sirkuit power supply A/C refrigerant MAP sensor rusak. Ke langkah 4.
pressure sensor
4 Memeriksa sirkuit power supply A/C refrigerant Ke langkah 6. Kabel “GRY/RED”
pressure sensor koslet dengan sirkuit
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. ground.
2) Ukur resistan antara engine ground dan terminal
“C01-14” dari konektor ECM.

5 Memeriksa sirkuit signal A/C refrigerant pressure Ke langkah 7. Ke langkah 6.
sensor
ground dan terminal kabel “RED/BLU” dari konektor
6 Memeriksa sirkuit signal A/C refrigerant pressure Ke langkah 7. Kabel “RED/BLU”
sensor koslet dengan sirkuit
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. ground.
“E01-55” dari konektor ECM.

7 Memeriksa A/C refrigerant pressure sensor Ganti ECM dengan A/C refrigerant
1) Periksa A/C refrigerant pressure sensor sesuai yang kondisinya baik pressure sensor rusak.
“Memeriksa A/C Refrigerant Pressure Sensor dan dan periksa kembali.
Sirkuitnya: Tipe Manual di Bab 7B” atau ”Memeriksa
A/C Refrigerant Pressure Sensor dan Sirkuitnya: Tipe
Otomatis di Bab 7B”.

DTC P0533: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Tinggi

S6RW0D1104052
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0532: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Rendah”.

Tegangan signal A/C refrigerant pressure sensor lebih dari spesifikasi. • Sirkuit A/C refrigerant pressure sensor
(1 driving detection logic tetapi MIL tidak menyala) • A/C refrigerant pressure sensor
• MAP sensor
• ECM

4) Pada putaran mesin idle, ON-kan switch A/C dan heater blower (A/C ON) selama 3 menit atau lebih.
Perbaikan
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit power supply A/C refrigerant Ke langkah 4. Ke langkah 3.
pressure sensor
1) Lepas konektor A/C refrigerant pressure sensor saat
kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan A/C refrigerant pressure
sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “RED/BLU”
dan “ORN”.
3 Memeriksa sirkuit power supply A/C refrigerant MAP sensor rusak. Kabel “GRY/RED”
pressure sensor putus atau koslet
1) Lepas konektor MAP sensor saat kunci kontak OFF. dengan sirkuit power.
4 Memeriksa sirkuit signal A/C refrigerant pressure Ke langkah 6. Ke langkah 5.
sensor
ground dan terminal kabel “RED/BLU” dari konektor

5 Memeriksa sirkuit signal A/C refrigerant pressure Kabel “RED/BLU” Sirkuit kabel “RED/
sensor koslet dengan sirkuit BLU” putus atau
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. power supply. resistan tinggi.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “RED/BLU” dari
konektor A/C refrigerant pressure sensor dan terminal

6 Memeriksa sirkuit ground A/C refrigerant pressure Ke langkah 8. Ke langkah 7.
sensor
1) OFF-kan kunci kontak, ukur resistan antara engine
ground dan terminal kabel “ORN” dari konektor A/C
refrigerant pressure sensor.

7 Memeriksa sirkuit ground ECM Sirkuit kabel “ORN” Sirkuit ground ECM
resistan tinggi.

8 Memeriksa A/C refrigerant pressure sensor Ganti ECM dengan A/C refrigerant
1) Periksa A/C refrigerant pressure sensor sesuai yang kondisinya baik pressure sensor rusak.
“Memeriksa A/C Refrigerant Pressure Sensor dan dan periksa kembali.
Sirkuitnya: Tipe Manual di Bab 7B” atau “Memeriksa
A/C Refrigerant Pressure Sensor dan Sirkuitnya: Tipe
DTC P0601 / P0602 / P0607: Pemeriksaan Memory Internal Control Module Error / Control Module
Programming Error / Performance Control Module
S6RW0D1104053
Uraian Sistem
Internal control module terpasang dalam ECM.

DTC P0601: ECM
Penulisan atau pemeriksaan data error
DTC P0602:
Data programming error
(1 driving cycle detection logic tetapi MIL tidak menyala)
DTC P0607:
Data programming error

2) ON-kan kunci kontak dan hapus DTC, pending DTC dan freeze frame data menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan biarkan pada putaran idle.
4) Periksa DTC dan pending DTC menggunakan scan tool.
Perbaikan DTC
CATATAN

1 Memeriksa kembali DTC Ke langkah 2. Masalah yang
1) Hapus DTC sesuai “Menghapus DTC”. terkadang muncul.
Periksa sesuai
3) ON-kan kunci kontak dan periksa DTC. yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Bab 00”.
Apakah masih terdeteksi DTC P0601 atau P0607?
2 Memeriksa kembali pemrograman ECM Lakukan pemrograman Ke langkah 3.
ECM sekali lagi.
Apakah sudah dilakukan pemrograman kembali ECM?
3 Memeriksa sirkuit power dan ground ECM Ganti ECM dengan Perbaiki sirkuit power
1) Pastikan sirkuit power supply dan ground ECM dalam yang kondisinya baik atau ground ECM.
kondisi baik sesuai “Memeriksa Sirkuit Power dan dan periksa kembali.
Ground ECM”.
Apakah hasil pemeriksaan baik?
DTC P0616: Sirkuit Relay Starter Rendah

S6RW0D1104054
Diagram Kelistrikan
1
6
GRN BLK/WHT E01-29
3 5
7
GRN/WHT RED/WHT WHT E01-30
RED YEL/GRN C01-48
WHT
9 2
YEL/GRN
WHT/BLU
C01-58 BLK/ORN
8
C01-15 BLK
4 C01-30 BLK
E01-31 BLK
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110045-01
1. ECM 4. Main fuse box 7. Sikring “ST SIG”

2. Motor starter 5. Starting motor control relay 8. Sikring “ST MOT”
3. Kunci kontak 6. Sikring “IG COIL” 9. Sikring “IGN”

Mesin hidup meski kendaraan berhenti dan tegangan signal engine starter rendah. • Sirkuit signal engine starter
(2 driving cycle detection logic) • ECM

3) Hidupkan mesin.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit signal Sambungan “C01-48” Sirkuit kabel “YEL/
1) OFF-kan kunci kontak. kendur atau masalah GRN” putus atau
yang kadang muncul. resistan tinggi.
Periksa sesuai
tetap terpasang.
3) Ukur tegangan pada terminal “C01-48” dari konektor yang Terkadang
ECM, dengan kondisi berikut. Muncul dan
Tegangan pada terminal “C01-48” konektor ECM Sambungan Kendur di
Saat mesin distarter : 6 – 14 V Bab 00”.
Setelah mesin hidup: 0 – 1 V Jika kondisi kabel dan
sambungannya baik,
ganti ECM dengan
Apakah tegangan sesuai spesifikasi? dan periksa kembali.
DTC P0617: Sirkuit Relay Starter Tinggi

S6RW0D1104055
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P0616: Sirkuit Relay Starter Rendah”.

Tegangan signal engine starter tinggi selama 180 detik saat mesin hidup. • Sirkuit signal engine starter
(2 driving cycle detection logic) • ECM

3) Hidupkan mesin dan biarkan pada putaran idle selama 3 menit atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa signal starter Masalah yang Ke langkah 3.
Periksa sesuai
tetap terpasang.
yang Terkadang
3) Hidupkan mesin, ukur tegangan antara terminal “C01- Muncul dan
48” dari konektor ECM dan body ground. Sambungan Kendur di
ganti ECM dengan
3 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 4. Kabel “YEL/GRN”
1) Lepas relay control motor starter pada sirkuit koslet ke sirkuit power.
individual fuse box No.1 saat kunci kontak OFF. Jika kondisi kabel baik,
2) Periksa kondisi sambungan relay control motor starter ganti ECM dengan
pada terminal kabel “RED/WHT”, “RED”, “WHT”, dan yang kondisinya baik
“YEL/GRN”. dan periksa kembali.
3) Lepas konektor motor starter.
ECM dan body ground with kunci kontak diON-kan.
4 Memeriksa sirkuit kabel Periksa relay control Kunci kontak rusak,
1) Ukur tegangan antara terminal kabel “RED/WHT” dari motor starter. Jika baik, periksa kunci kontak
konektor relay control motor starter dan body ground ganti ECM dengan sesuai “Memeriksa
saat kunci kontak diON-kan. yang kondisinya baik Kunci Kontak di Bab
dan periksa kembali. 9C”. Jika kondisi kunci
kontak baik, periksa
sirkuit dari koslet
antara kunci kontak
dan relay control motor
Apakah tegangan 0 – 1 V? starter ke sirkuit power.
DTC P1510: Back-Up Power Supply ECM Tidak Berfungsi

S6RW0D1104056
Diagram Kelistrikan
3
WHT WHT/RED E01-2
80A 50A
2
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110046-02
1. ECM 2. Sikring “DOME” 3. Main fuse box
Keterangan Sirkuit
Dengan adanya tegangan battery, memori DTC, engine control oleh ECM, dll. tersimpan di dalam ECM meski kunci
kontak OFF.

Tegangan sirkuit back-up power kurang dari spesifikasi selama 5 detik saat mesin Sirkuit supply tegangan
hidup. battery

2) ON-kan kunci kontak dan hapus DTC menggunakan scan tool dan hidupkan mesin pada putaran idle selama 1
menit
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.

2 Memeriksa sirkuit supply tegangan battery Sambungan “E01-2” Sikring “DOME” putus,
1) OFF-kan kunci kontak. buruk atau masalah kabel “WHT” atau
yang terkadang “WHT/RED” putus atau
muncul. Periksa sesuai short circuit.
tetap terpasang.
3) With mesin hidup, ukur tegangan antara “E01-2” yang Terkadang
terminal konektor ECM dan engine ground. Muncul dan
Sambungan Kendur di
Bab 00”.
Jika kabel dan
sambungan OK, ganti
ECM dengan yang
kondisinya baik dan
periksa kembali.
DTC P2101: Performance / Range Sirkuit Throttle Actuator Control Motor

S6RW0D1104057
Diagram Kelistrikan
9 3
GRN BLK/WHT E01-29
C01-58 BLK/ORN
4 C01-15 BLK
C01-30 BLK
10 E01-31 BLK
12V 5V

2
WHT E01-45
BRN
GRY GRN E01-32

1
7 BLU C01-45
5 6 YEL C01-44
1-1
8
1-2
RED C01-43
GRN C01-54
1-3
WHT C01-40
BLK C01-42
GRY C01-41
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110047-01


Output signal monitor throttle actuator (duty output) tidak sama dengan • Sirkuit throttle actuator
throttle actuator control command. • Electric throttle body assy.
• ECM

4) Injak penuh pedal gas selama 2 detik.
6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit throttle actuator Ke langkah 3. Kabel “BLU” dan/atau
1) Lepas konektor electric throttle body assy. dan ECM “YEL” koslet ke sirkuit
saat kunci kontak OFF. power.
dan konektor ECM pada kabel “BLU”, “YEL”, terminal
“C01-45” dan “C01-44”.
“BLK” “WHT”
“RED”
“YEL”
“BLU” “GRN”
I5RW0C110016-01

4) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLU” dari
ground, antara terminal kabel “YEL” dari konektor
electric throttle body assy. dan engine ground.
3 Memeriksa sirkuit throttle actuator Ke langkah 4. “BLU” wire dan/atau
1) OFF-kan kunci kontak. “YEL” wire is koslet
dengan sirkuit ground.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLU” dari
ground, antara terminal kabel “YEL” dari konektor
electric throttle body assy. dan engine ground.


4 Memeriksa sirkuit throttle actuator Ganti ECM dengan Ganti electric throttle
1) Periksa throttle actuator sesuai “Memeriksa Kinerja yang kondisinya baik body assy..
Throttle Actuator” dalam “Memeriksa Electric Throttle dan periksa kembali.
Body Assy. pada Kendaraan di Bab 1C”.
DTC P2102: Sirkuit Throttle Actuator Control Motor Rendah

S6RW0D1104058
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P2101: Performance / Range Sirkuit Throttle Actuator Control Motor”.

Tegangan power supply sirkuit throttle actuator control kurang dari • Sirkuit relay throttle actuator control
spesifikasi dalam jangka waktu tertantu meski relay throttle actuator control • Relay throttle actuator control
ON.
• ECM

3) Hidupkan mesin dan biarkan selama 1 menit atau lebih.
4) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa sirkuit relay throttle actuator control Masalah yang Ke langkah 3.
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM terkadang muncul.
tetap terpasang. Periksa sesuai
yang Terkadang
terminal “E01-45” dan “E01-32” .
Muncul dan
3) ON-kan kunci kontak. Sambungan Kendur di
4) Ukur tegangan antara terminal “E01-32” dari konektor Bab 00”.
3 Apakah sikring “THR MOT” dalam kondisi baik? Ke langkah 4. Ganti sikring dan
periksa sirkuit yang
terkait dengan fuse
putus.

4 Memeriksa sirkuit throttle actuator control relay Ke langkah 5. Kabel “BLK/RED” dan/
1) Lepas relay control throttle actuator dari sirkuit atau “GRY” putus atau
individual fuse box No.1 saat kunci kontak OFF. resistan tinggi.
2) Periksa kondisi sambungan throttle actuator control
relay pada terminal kabel “BLK/RED”, “GRY”, “BRN”
dan “GRN” .
3) Ukur tegangan antara engine ground dan setiap
terminal kabel “BLK/RED”, “GRY” saat kunci kontak
diON-kan.
Apakah setiap tegangan 10 – 14 V?

5 Memeriksa sirkuit relay throttle actuator control Ke langkah 6. Kabel “BRN” dan/atau
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. “GRN” putus atau
resistan tinggi.
2) Ukur resistan pada terminal konektor berikut.
• Antara terminal kabel “BRN” dari konektor relay
throttle actuator control dan terminal “E01-45” dari
konektor ECM
• Antara terminal kabel “GRN” dari konektor relay
throttle actuator control dan terminal “E01-32” dari
konektor ECM
Apakah masing-masing resistan di bawah 5 Ω?

6 Memeriksa relay throttle actuator control Ganti ECM dengan Ganti throttle actuator
1) Periksa relay throttle actuator control sesuai yang kondisinya baik control relay.
“Memeriksa Main Relay, Fuel Pump Relay, Relay dan periksa kembali.
Control Motor Starter, Throttle Actuator Control Relay
dan Relay Radiator Cooling Fan di Bab 1C”.
DTC P2103: Sirkuit Throttle Actuator Control Motor Tinggi

S6RW0D1104059
Diagram Kelistrikan

Tegangan power supply sirkuit throttle actuator control lebih dari spesifikasi • Sirkuit relay throttle actuator control
dalam jangka waktu tertantu meski relay throttle actuator control OFF. • Relay throttle actuator control
• ECM

3) OFF-kan kunci kontak selama 20 detik atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.

2 Memeriksa sirkuit relay throttle actuator control Ke langkah 3. Kabel “GRN” koslet
1) Lepas relay throttle actuator control dari sirkuit dengan sirkuit lain.
2) Periksa kondisi sambungan throttle actuator control
relay pada terminal kabel “BLK/RED”, “GRY”, “BRN”
dan “GRN”.
3 Memeriksa sirkuit relay throttle actuator control Ke langkah 4. Kabel “BRN” koslet
2) Ukur resistan antara engine ground dan terminal “E01-

4 Memeriksa relay throttle actuator control Ganti ECM dengan Ganti relay throttle
1) Periksa relay throttle actuator control sesuai yang kondisinya baik actuator control.
“Memeriksa Main Relay, Fuel Pump Relay, Relay dan periksa kembali.
Control Motor Starter, Throttle Actuator Control Relay
dan Relay Radiator Cooling Fan di Bab 1C”.
DTC P2111: Sistem Throttle Actuator Control - Terbuka Terus

S6RW0D1104060
Diagram Kelistrikan

Posisi throttle tidak berubah sesuai spesifikasi selama diagnosa throttle valve • Electric throttle body assy.
saat kunci kontak OFF. • ECM

3) OFF-kan kunci kontak selama 20 detik atau lebih.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.

2 Memeriksa throttle valve secara visual Ke langkah 3. Lepas throttle body
1) Pastikan tidak ada kotoran di antara throttle valve dan dan bersihkan bagian
throttle body housing sesuai “Memeriksa Throttle dalam throttle body.
Valve Secara Visual” dalam “Memeriksa Electric
Throttle Body Assy. pada Kendaraan di Bab 1C”.

3 Memeriksa kerja throttle valve Ke langkah 4. Ganti electric throttle
1) Periksa kerja throttle valve sesuai “Memeriksa Kerja body assy.
Throttle Valve di Bab 1C” dalam “Memeriksa Electric

4 Memeriksa kerja throttle actuator Ke langkah 5. Ganti electric throttle
1) Periksa kerja throttle actuator sesuai “Memeriksa body assy.
Kerja Throttle Actuator” dalam “Memeriksa Electric

5 Memeriksa kinerja throttle position sensor Ganti ECM dengan Ganti electric throttle
1) Periksa kinerja throttle position sensor sesuai yang kondisinya baik body assy.
DTC P2119: Range / Performance Throttle Actuator Control Throttle Body

S6RW0D1104061
Diagram Kelistrikan

Perbedaan antara sudut pembukaan throttle valve aktual dengan target • Sirkuit throttle actuator
pembukaan throttle valve yang dihitung berdasarkan pembukaan pedal gas dan • Electric throttle body assy.
kondisi mesin lebih dari spesifikasi dalam jangka waktu tertantu.
• ECM

6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.

2 Memeriksa sistem electric throttle body assy. Masalah yang Ke langkah 3.
Periksa sesuai
2) ON-kan kunci kontak, periksa setiap tegangan pada
“TP Sensor 1 Volt” dan “TP Sensor 2 Volt” yang
yang Terkadang
muncul pada scan tool saat pedal pada posisi idle dan
Muncul dan
ditekan penuh.
Sambungan Kendur di
Apakah nilai TP sensor yang muncul sesuai dengan “Data Bab 00”.
Scan Tool”?
3 Memeriksa sirkuit throttle actuator Ke langkah 4. Kabel “BLU” dan/atau
1) Lepas konektor electric throttle body assy. saat kunci “YEL” putus atau
kontak OFF. resistan tinggi.
pada terminal kabel “BLU” dan “YEL”.
“BLK” “WHT”
“RED”
“YEL”
“BLU” “GRN”
I5RW0C110016-01

4) Periksa kondisi sambungan ECM pada terminal “C01-
45” dan “C01-44”.
5) Ukur resistan pada terminal konektor berikut.
• Antara terminal kabel “BLU” dari konektor electric
throttle body assy. dan terminal “C01-45” dari
konektor ECM
• Antara terminal kabel “YEL” dari konektor electric
throttle body assy. dan terminal “C01-44” dari
konektor ECM
Apakah setiap resistan di bawah 5 Ω?

1) Periksa electric throttle body assy. sesuai “Memeriksa yang kondisinya baik body assy.
Electric Throttle Body Assy. dan Sirkuitnya” dalam dan periksa kembali.

DTC P2122: Input Sirkuit Pedal Position Sensor (Main) Rendah

S6RW0D1104062
Diagram Kelistrikan
5V
1
3
1-1 BRN E01-35
GRN E01-37
BLU E01-52 5V
1-2 RED E01-34
YEL E01-36
WHT E01-51
BLK E01-50
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110048-01
1. APP sensor assy. 1-2. APP sensor (sub) 3. Ground APP sensor dengan shield wire
1-1. APP sensor (main) 2. ECM

Tegangan output APP sensor (main) kurang dari spesifikasi. • Sirkuit APP sensor (main)
(1 driving detection logic) • APP sensor assly.
• ECM
• Salah pemasangan APP sensor assy.

6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Memeriksa pemasangan APP sensor assy. Ke langkah 3. Pasang kembali APP
1) Pastikan APP sensor assy. telah terpasang pada sensor assy. dengan
kendaraan dengan benar (tidak terjepit / menjepit benar sesuai “Melepas
karpet, dsb.). dan Memasang
Accelerator Pedal
Position (APP) Sensor
Assy. di Bab 1C”.
3 Memeriksa APP sensor (main) dan sirkuitnya Ke langkah 4. Masalah yang
Periksa sesuai
2) ON-kan kunci kontak, periksa “APP Sensor 1 Volt”
yang muncul pada scan tool.
yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Apakah tegangan yang muncul di bawah 0.167 V? Bab 00”.
1) Lepas konektor APP sensor assy. saat kunci kontak
OFF.
2) Periksa kondisi sambungan APP sensor assy. pada
terminal kabel “BRN”, “GRN” dan “BLU”.
"YEL" "BRN"
"BLU"
"WHT"
"RED" "GRN"
I4RS0B110048-01
3) Jika baik, ukur tegangan antara terminal kabel “BRN”

dari konektor APP sensor assy. dan body ground saat
5 Memeriksa tegangan ECM Sirkuit kabel “BRN” Ke langkah 6.
tinggi.
tetap terpasang.
terminal “E01-35”.
4) Jika baik, ukur tegangan antara terminal “E01-35” dari
diON-kan.

6 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “BRN” koslet

7 Memeriksa wire harness Ke langkah 8. Kabel “GRN” koslet
terminal “E01-37”, “E01-52” dan “E01-51”.
dari konektor APP sensor assy. dan body ground.

1) Ukur resistan antara terminal “E01-37” dengan kabel “BLU” dan/atau
masing-masing terminal “E01-52”, “E01-51”, “E01-50” kabel “WHT” dan/atau
dari konektor ECM saat kunci kontak OFF. sirkuit “E01-50”.
Apakah masing-masing resistan tak terhingga?

9 Memeriksa wire harness Ke langkah 10. Sirkuit kabel “GRN”
1) Ukur resistan antara terminal kabel “GRN” dari putus atau resistan
konektor APP sensor assy. dan terminal “E01-37” dari tinggi.
konektor ECM saat kunci kontak OFF.

10 Memeriksa APP sensor assy. Ganti ECM dengan Ganti APP sensor
1) Periksa APP sensor (main) sesuai “Memeriksa yang kondisinya baik assy.
Accelerator Pedal Position (APP) Sensor Assy. di Bab dan periksa kembali.
1C”.
DTC P2123: Input Sirkuit Pedal Position Sensor (Main) Tinggi

S6RW0D1104063
Diagram Kelistrikan
Lihat “DTC P2122: Input Sirkuit Pedal Position Sensor (Main) Rendah”.

Tegangan output APP sensor (main) lebih dari spesifikasi. • Sirkuit APP sensor (main)
(1 driving detection logic) • APP sensor assy.
• ECM

6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
Accelerator Pedal
Assy. di Bab 1C”.
3 Memeriksa APP sensor (main) dan sirkuitnya Ke langkah 4. Masalah yang
Periksa sesuai
yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di
OFF.
terminal kabel “BRN”, “GRN” dan “BLU”.
"YEL" "BRN"
"BLU"
"WHT"
"RED" "GRN"
I4RS0B110048-01

5 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “BRN” koslet ke
3) Jika baik, ukur tegangan antara terminal dari “E01-35”
dari konektor ECM dan engine ground saat kunci
kontak diON-kan.

1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. kabel “BRN” dan/atau
“RED”.
terminal “E01-35”, “E01-37” dan “E01-34”.
dengan masing-masing terminal kabel “BRN”, “RED”
dari konektor APP sensor assy.
Apakah masing-masing resistannya tak terhingga?

1) ON-kan kunci kontak. sirkuit power.
1) Pasang konektor ECM saat kunci kontak OFF.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLU” dari
konektor APP sensor assy. dan body ground.

9 Memeriksa sirkuit ground Sirkuit kabel “BLU” Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM putus atau resistan rusak. Jika sirkuit baik,
tetap terpasang. tinggi. ganti ECM dengan
3) Jika baik, ukur resistan antara terminal “E01-52” dari

1) Periksa APP sensor (main) sesuai “Memeriksa yang kondisinya baik assy.
1C”.
DTC P2127: Input Sirkuit Pedal Position Sensor (Sub) Rendah

S6RW0D1104064
Diagram Kelistrikan

Tegangan output APP sensor (sub) kurang dari spesifikasi. • Sirkuit APP sensor (sub)
• ECM

6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
Accelerator Pedal
Assy. di Bab 1C”.
3 Memeriksa APP sensor (sub) dan sirkuitnya Ke langkah 4. Masalah yang
Periksa sesuai
yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di
OFF.
terminal kabel “RED”, “YEL” dan “WHT”.
"YEL" "BRN"
"BLU"
"WHT"
"RED" "GRN"
I4RS0B110048-01

tinggi.
tetap terpasang.
4) Jika baik, ukur tegangan antara terminal “E01-34” dari
diON-kan.


7 Memeriksa wire harness Ke langkah 8. Kabel “YEL” koslet
terminal “E01-36”, “E01-52” dan “E01-51”.
3) Jika baik, ukur resistan antara terminal kabel “YEL”
dari konektor APP sensor assy. dan body ground.

8 Memeriksa wire harness Ke langkah 9. Kabel “YEL” koslet ke
1) Ukur resistan antara terminal “E01-36” dengan kabel “BLU” dan/atau
masing-masing terminal “E01-52”, “E01-51”, “E01-50” kabel “WHT” dan/atau
dari konektor ECM saat kunci kontak OFF. sirkuit “E01-50”.

9 Memeriksa wire harness Ke langkah 10. Sirkuit kabel “YEL”
1) Ukur resistan antara terminal kabel “YEL” dari putus atau resistan
konektor APP sensor assy. dan terminal “E01-36” dari tinggi.
konektor ECM saat kunci kontak OFF.

1) Periksa APP sensor (main) sesuai “Memeriksa yang kondisinya baik assy..
1C”.

DTC P2128: Input Sirkuit Pedal Position Sensor (Sub) Tinggi

S6RW0D1104065
Diagram Kelistrikan

Tegangan output APP sensor (sub) lebih dari spesifikasi. • Sirkuit APP sensor (sub)
• ECM

6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
Accelerator Pedal
Assy. di Bab 1C”.
3 Memeriksa APP sensor (sub) dan sirkuitnya Ke langkah 4. Masalah yang
Periksa sesuai
yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di

OFF.
terminal kabel “RED”, “YEL” dan “WHT”.
"YEL" "BRN"
"BLU"
"WHT"
"RED" "GRN"
I4RS0B110048-01

5 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “RED” koslet ke
3) Jika baik, ukur tegangan antara terminal dari “E01-34”
dari konektor ECM dan engine ground saat kunci
kontak diON-kan.
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. kabel “BRN” dan/atau
“RED”.
terminal “E01-35”, “E01-36” dan “E01-34”.
3) Jika baik, ukur resistan antara terminal kabel “YEL”
dengan masing-masing terminal kabel “BRN”, “RED”
dari konektor APP sensor assy..
Apakah masing-masing resistannya tak terhingga?

1) ON-kan kunci kontak. sirkuit power.
konektor APP sensor assy. dan body ground.

9 Memeriksa sirkuit ground Sirkuit kabel “WHT” Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM putus atau resistan rusak. Jika sirkuit baik,
tetap terpasang. tinggi. ganti ECM dengan


1) Periksa APP sensor (sub) sesuai “Memeriksa yang kondisinya baik assy.
1C”.
DTC P2135: Tegangan yang Berhubungan dengan Throttle Position Sensor (Main / Sub)
S6RW0D1104066
Diagram Kelistrikan
9 3
GRN BLK/WHT E01-29
C01-58 BLK/ORN
4 C01-15 BLK
C01-30 BLK
10 E01-31 BLK
12V 5V

2
WHT E01-45
BRN
GRY GRN E01-32

1
7 BLU C01-45
5 6 YEL C01-44
1-1
8
1-2
RED C01-43
GRN C01-54
1-3
WHT C01-40
BLK C01-42
GRY C01-41
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110049-02


Perbedaan antara pembukaan berdasarkan throttle position • Sirkuit throttle position sensor (main) dan (sub)
sensor (main) dengan throttle position sensor (sub) lebih dari • Electric throttle body assy.
spesifikasi dalam jangka waktu tertentu.
• ECM

6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
Periksa sesuai
2) ON-kan kunci kontak, periksa masing-masing
tegangan dari “TP Sensor 1 Volt” dan “TP Sensor 2
yang Terkadang
Volt” yang muncul pada scan tool saat pedal gas pada
Muncul dan
posisi idle dan ditekan penuh.
Sambungan Kendur di
Apakah setiap tegangan TP sensor sesuai spesifikasi Bab 00”.
pada tabel “Data Scan Tool”?
kontak OFF.
pada terminal kabel “RED”, “GRN”, “WHT” dan “BLK”.
“BLK” “WHT”
“RED”
“YEL”
“BLU” “GRN”
I5RW0C110016-01

4 Memeriksa wire harness Ke langkah 5. Kabel “RED” koslet

1) Ukur tegangan antara terminal “C01-43” dari konektor yang kondisinya baik dengan sirkuit lain.
ECM dan engine ground saat kunci kontak diON-kan. dan periksa kembali.

ground, antara terminal kabel “WHT” dari konektor
electric throttle body assy. dan engine ground saat
Apakah setiap tegangan 4 – 6 V?

7 Memeriksa wire harness Ke langkah 8. Kabel “GRN” atau
1) OFF-kan kunci kontak. “WHT” koslet dengan
sirkuit lain.
konektor ECM dan engine ground, antara terminal
“C01-40” dari konektor ECM dan engine ground.
Apakah setiap tegangan 0 V?

8 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “GRN” atau
1) Ukur resistan antara terminal kabel “GRN” dari yang kondisinya baik “WHT” koslet dengan
konektor electric throttle body assy. dan engine dan periksa kembali. sirkuit lain.
ground, antara terminal kabel “WHT” dari konektor
electric throttle body assy. dan engine ground saat
kunci kontak OFF.
Apakah setiap resistan tak terhingga?

1) Periksa throttle position sensor sesuai “Memeriksa yang kondisinya baik body assy.
Kinerja Throttle Position Sensor” dalam “Memeriksa dan periksa kembali.
Electric Throttle Body Assy. pada Kendaraan di Bab
1C”.
Apakah setiap tegangan output sesuai spesifikasi?

DTC P2138: Tegangan yang Berhubungan dengan Pedal Position Sensor (Main / Sub)
S6RW0D1104067
Diagram Kelistrikan
5V
1
3
1-1 BRN E01-35
GRN E01-37
BLU E01-52 5V
1-2 RED E01-34
YEL E01-36
WHT E01-51
BLK E01-50
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110050-01
1. APP sensor assy. 1-2. APP sensor (sub) 3. Ground APP sensor untuk shield wire
1-1. APP sensor (main) 2. ECM

Perbedaan antara pembukaan berdasarkan APP sensor (main) dengan • Sirkuit APP sensor (main) dan (sub)
throttle APP sensor (sub) lebih dari spesifikasi dalam jangka waktu • APP sensor assy.
tertantu.
• ECM

6) Periksa DTC.
Perbaikan DTC
CATATAN
Sebelum melakukan perbaikan, bacalah “Perhatian pada Perbaikan DTC”.“Precautions for DTC
Troubleshooting”.

dan Emisi”.
2 Memeriksa APP sensor dan sirkuitnya Masalah yang Ke langkah 3.
Periksa sesuai
3) Periksa masing-masing tegangan “APP Sensor 1 Volt” yang Terkadang
dan “APP Sensor 2 Volt” yang muncul pada scan tool Muncul dan
saat pedal gas pada posisi idle dan diinjak penuh. Sambungan Kendur di
Bab 00”.
Apakah setiap tegangan APP sensor sesuai spesifikasi
pada tabel “Data Scan Tool”?
OFF.
terminal kabel “BRN”, “GRN”, “BLU”, “RED”, “YEL”
dan “WHT”.
"YEL" "BRN"
"BLU"
"WHT"
"RED" "GRN"
I4RS0B110048-01

dari konektor APP sensor assy. dan body ground,
antara terminal kabel “RED” dari konektor APP sensor
assy. dan body ground saat kunci kontak ON.
Apakah masing-masing tegangan 4 – 6 V?

4 Memeriksa wire harness Ke langkah 5. Kabel “BRN” atau
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. kabel “RED” koslet
dengan sirkuit lain.
terminal “E01-35” dan “E01-34”
konektor ECM dan engine ground, antara terminal
“E01-34” dari konektor ECM dan engine ground.

5 Memeriksa wire harness Ganti ECM dengan Kabel “BRN” atau
1) Ukur tegangan antara terminal “E01-35” dari konektor yang kondisinya baik kabel “RED” koslet
ECM dan engine ground, antara terminal “E01-34” dari dan periksa kembali. dengan sirkuit lain.
ON.


1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. kabel “YEL” koslet
2) Periksa kondisi sambungan konektor ECM at “E01-
37”, “E01-52”, “E01-36” dan “E01-51” terminals.
dari konektor APP sensor assy. dan body ground,
antara terminal kabel “YEL” dari konektor APP sensor
assy. dan body ground.

1) ON-kan kunci kontak. kabel “YEL” koslet
ECM dan engine ground, antara terminal “E01-36” dari

1) Periksa APP sensor sesuai “Memeriksa Accelerator yang kondisinya baik assy.
Pedal Position (APP) Sensor Assy. di Bab 1C”. dan periksa kembali.
DTC P2227 / P2228 / P2229: Sirkuit Barometric Pressure Tidak Berfungsi

S6RW0D1104068
DTC P2227: Range / Performance Sirkuit Barometric Pressure
DTC P2228: Sirkuit Barometric Pressure Rendah
DTC P2229: Sirkuit Barometric Pressure Tinggi
Uraian Sistem
Barometric pressure sensor terpasang di dalam ECM.

DTC P2227: • Masalah kinerja manifold absolute
Perbedaan nilai barometric pressure dan intake manifold pressure lebih pressure sensor
dari spesifikasi saat mesin distarter. • Barometric pressure sensor di ECM
DTC P2228: • Barometric pressure sensor di ECM
Signal barometric pressure kurang dari spesifikasi.
DTC P2229:
Signal barometric pressure lebih dari spesifikasi.
DTC P2227:
! PERINGATAN

2) ON-kan kunci kontak dan hapus DTC, pending DTC dan freeze frame data menggunakan scan tool dan hidupkan
mesin hingga mencapai temperatur kerja.
DTC P2228 / P2229:

2) ON-kan kunci kontak, hapus DTC menggunakan scan tool dan hidupkan mesin selama 1 menit
Perbaikan DTC
CATATAN

dan Emisi”.
2 Apakah muncul DTC P2227? Ke langkah 3. Ganti ECM dengan
3 Memeriksa MAP sensor Ganti ECM dengan MAP sensor atau
1) Periksa MAP sensor dan sirkuitnya sesuai “DTC yang kondisinya baik sirkuitnya tidak
P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure dan periksa kembali. berfungsi.
Tinggi”.
DTC U0073: Control Module Communication Bus Off

S6RW0D1104069
Lihat “Perbaikan untuk CAN-DTC”.
DTC U0101: Hilang Komunikasi dengan Transmission Control Module

S6RW0D1104082
DTC U0121: Hilang Komunikasi dengan ABS Control Module

S6RW0D1104070
DTC U0140: Hilang Komunikasi dengan Body Control Module

S6RW0D1104071
Perbaikan untuk CAN-DTC

S6RW0D1104084
Lakukan perbaikan berikut saat CAN-DTC terdeteksi.
CATATAN
• Saat melakukan perbaikan, pastikan untuk memahami dan mengikuti “Pencegahan pada Perbaikan
untuk CAN-DTC”.
• Sistem CAN dapat mengalami masalah dikarenakan fuse putus atau tegangan battery rendah.
Sebelum perbaikan, pastikan fuse, tegangan battery dan generator pada kondisi normal.
• Saat melakukan “Memeriksa Communication Bus” menggunakan SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
di setiap langkah perbaikan berikut, gunakan tabel di bawah ini untuk menentukan apakah control
module dalam kondisi baik atau tidak.
Juga, saat melakukan “Memeriksa Communication Bus”, jangan melakukan pekerjaan lain selain
yang dijelaskan dalam prosedur perbaikan. Jika tidak, maka data control module/sensor yang
muncul dalam layar SUZUKI-SDT dan/atau warna background akan berubah.
Kondisi Memeriksa Communication Bus yang Muncul

• Semua control module/sensor yang terhubung (komunikasi dengan CAN) muncul dan warna
Normal
backgroundnya adalah “White”.
Kondisi Memeriksa Communication Bus yang Muncul

• Meski hanya satu control module/sensor yang terhubung (komunikasi dengan CAN) tidak muncul.
• Meski hanya satu control module/sensor yang terhubung (komunikasi dengan CAN) yang muncul
berubah.
Abnormal • Background dari satu control module/sensor (komunikasi dengan CAN) yang muncul berwarna
“Gray” atau “Light green”.
• Background dari satu control module/sensor (komunikasi dengan CAN) yang muncul warnanya
berubah.
• Ketika melepas setiap konektor control module saat perbaikan, maka DTC akan terdeteksi. Pastikan
untuk menghapus DTC pada control module berikut setelah selesai melakukan perbaikan.
– ECM
– BCM
– TCM
– HVAC control module (Auto A/C model)
– P/S control module
Diagram Kelistrikan
Lihat “Perbaikan untuk Komunikasi Error dengan Scan Tool menggunakan CAN”.
Area Masalah
Lihat “Perbaikan untuk Komunikasi Error dengan Scan Tool menggunakan CAN”.
Perbaikan
1 Memeriksa DTC Lihat perbaikan DTC Ke langkah 2.
1) OFF-kan kunci kontak. selain CAN-DTC.
2) Pasang scan tool ke DLC.
3) Periksa DTC pada control module berikut.
• ECM
• TCM
• BCM
• Keyless start control module
• 4WD control module
Apakah muncul DTC selain CAN-DTC?


2 Memeriksa konektor control module Ke langkah 3. Masalah yang
Periksa sesuai
2) Pastikan untuk melepas scan tool dari DLC.
3) Lepas konektor control module berikut. yang Terkadang
• Control module yang berkomunikasi dengan CAN Muncul dan
– ECM Sambungan Kendur di
Bab 00”.
– TCM
– BCM
4) Periksa kondisi sambungan terminal setiap CAN line
pada semua konektor control module (yang
berkomunikasi dengan CAN).
5) Jika baik, pasang semua konektor control module
yang berkomunikasi dengan CAN dengan baik.
6) Periksa kembali DTC untuk semua control module
yang berkomunikasi dengan CAN.
Apakah muncul CAN-DTC?

3 Memeriksa CAN line Ke langkah 4. Perbaiki CAN line.
2) Lepas semua konektor control module yang
berkomunikasi dengan CAN.
3) Pasang semua CAN line dari kemungkinan putus,
koslet ke sirkuit power, koslet ke sirkuit ground, koslet
ke CAN line yang lain dan resistannya tinggi.
• Antara konektor BCM dan DLC
• Antara konektor BCM dan konektor ABS control
module
• Antara konektor ABS control module dan konektor
ECM
• Antara konektor ECM dan konektor TCM
• Antara konektor BCM dan konektor keyless start
control module
• Antara konektor combination meter dan konektor
4WD control module
• Antara konektor BCM dan konektor combination
meter
Apakah semua CAN line dalam kondisi baik?


4 Memeriksa sirkuit power dan ground BCM, ECM, ABS Ke langkah 5. Perbaiki sirkuit power
control module dan combination meter dan/atau ground.
1) Periksa sirkuit power dan ground control module
berikut.
• ECM:
Lihat “Memeriksa Sirkuit Power dan Ground ECM”.
• BCM:
Lihat “Memeriksa Sirkuit Power dan Ground BCM di
Bab 10B”.
• Combination meter:
Lihat “Diagram Sirkuit Combination Meter di Bab
9C”.
• ABS control module:
Lihat “Memeriksa Sirkuit Power dan Ground ABS
Hydraulic Unit / Control Module Assy. di Bab 4E”.

5 Memeriksa komunikasi CAN pada BCM, ECM, ABS Ke langkah 12. Ke langkah 6.
control module dan combination meter
2) Pasang konektor BCM, ECM, ABS control module dan
combination meter.
3) Lakukan “Memeriksa Communication Bus” dalam
“Memeriksa Bus” menggunakan SUZUKI-SDT saat
Apakah semua BCM, ECM, ABS control module dan

combination meter terdisplay normal?
6 Memeriksa resistan terminal ECM dan combination Ke langkah 7. Ke langkah 8.
meter
1) OFF-kan kunci kontak dan lepas kabel negative (–)
battery.
2) Ukur resistan antara terminal CAN High (2) dan
terminal CAN Low (3) pada DLC (1).
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
1
I7RW01110098-01
Apakah resistan 57 – 67 Ω?
7 Mengganti dan memeriksa kembali ECM Selesai. Ganti combination
1) Ganti ECM dengan yang kondisinya baik dan periksa meter dengan yang
kembali. kondisinya baik dan
periksa kembali. Jika
hasilnya tidak baik, ke
Apakah dalam kondisi baik? langkah 11.

8 Memeriksa resistan terminal ECM Ganti combination Ke langkah 9.
1) Pastikan kunci kontak OFF dan kabel negative (–) meter dengan yang
battery dilepas. kondisinya baik.
2) Lepas konektor combination meter.
3) Ukur resistan antara terminal CAN high dan terminal
CAN low pada DLC seperti pada Langkah 6.
Apakah resistan 114 – 134 Ω?

9 Memeriksa sirkuit internal pada BCM Ke langkah 10. Ganti BCM dengan
1) Pastikan kunci kontak OFF dan kabel negative (–) yang kondisinya baik.
battery dilepas.
2) Lepas konektor ABS control module.
• Antara terminal CAN high pada DLC dan terminal
“E08-2” pada konektor ABS control module
• Antara terminal CAN low pada DLC dan terminal
“E08-13” pada konektor ABS control module
Apakah masing-masing resistan 0 – 1 Ω?

10 Memeriksa sirkuit internal ABS control module Ganti ECM dengan Ganti ABS control
1) Pastikan kunci kontak OFF dan kabel negative (–) yang kondisinya baik module dengan yang
battery dilepas. dan periksa kembali. kondisinya baik.
Jika kondisinya tidak
2) Pasang konektor ABS control module dan lepas
baik, ke langkah 11.
konektor ECM.
• Antara terminal CAN High pada DLC dan terminal
“E01-3” pada konektor ECM
• Antara terminal CAN Low pada DLC dan terminal
“E01-18” pada konektor ECM
Apakah masing-masing resistan 0 – 1 Ω?

11 Mengganti dan memeriksa kembali BCM Selesai. Ganti ABS control
1) Ganti BCM dengan yang kondisinya baik dan periksa module dengan yang
kembali. kondisinya baik.

12 Memeriksa komunikasi CAN pada TCM Ke langkah 13. Periksa sirkuit power
1) OFF-kan kunci kontak. dan ground TCM
sesuai “Memeriksa
2) Pasang konektor TCM.
Sirkuit Power dan
3) Lakukan “Memeriksa Communication Bus” dalam Ground TCM di Bab
“Memeriksa Bus” menggunakan SUZUKI-SDT saat 5A”. Jika baik, Ganti
kunci kontak diON-kan. TCM dengan yang
kondisinya baik.
Apakah semua BCM, ECM, ABS control module,
combination meter dan TCM terdisplay secara normal?
13 Memeriksa komunikasi CAN pada keyless start Ke langkah 14. Periksa sirkuit power
control module dan ground keyless
1) OFF-kan kunci kontak. start control module
sesuai “Memeriksa
2) Pasang konektor keyless start control module.
Sirkuit Power dan
3) Lakukan “Memeriksa Communication Bus” dalam Ground Keyless Start
“Memeriksa Bus” menggunakan SUZUKI-SDT saat Control Module di Bab
kunci kontak diON-kan. 10E”. Jika baik, ganti
keyless start control
Apakah semua BCM, ECM, ABS control module,
module dengan yang
combination meter, TCM dan keyless start control module
kondisinya baik.
terdisplay secara normal?
Memeriksa ECM dan Sirkuitnya

S6RW0D1104072
ECM dan sirkuitnya dapat diperiksa dengan cara mengukur tegangan, pulse signal dan resistan menggunakan special
tool.
! PERHATIAN
ECM tidak bisa diperiksa secara terpisah. Dilarang menghubungkan voltmeter atau ohmmeter pada
ECM dengan kondisi konektor terlepas dari ECM.
Memeriksa Tegangan
1) Lepas ECM (1) dari bracketnya sesuai “Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM) di Bab 1C”.
2) Pasang special tool di antara ECM dan konektor ECM dengan baik.
Special tool
(A): 09933–06320
3) Periksa tegangan dan/atau pulse signal menggunakan voltmeter (2) dan oscilloscope (3).
CATATAN
• Semua tegangan terminal sangant tergantung kepada tegangan battery, oleh karena itu pastikan
tegangan battery 11 V atau lebih saat kunci kontak ON.
• Tegangan dengan tanda asterisk (*) tidak bisa diukur menggunakan voltmeter karena merupakan
pulse signal. Jika perlu, gunakan oscilloscope untuk memeriksanya.
• Sebelum pemeriksaan, pastikan untuk membaca “Pencegahan saat Memeriksa Sirkuit ECM”.
(A)
I5JB0A110073-01
Dilihat dari sisi harness
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110051-01
Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Catatan
terminal kabel
10 – 14 V Kunci kontak diON-kan. —
*0 – 0.6 V
↑↓
10 – 14 V Signal output adalah
BLU/ Output fuel injector (“Referensi bentuk active low pulse.
C01-1 Mesin hidup pada putaran
YEL No.1 gelombang No.1:”, Frekwensi pulse berubah-
idle setelah pemanasan.
“Referensi bentuk ubah tergantung dari
gelombang No.2:” putaran mesin.
dan “Referensi bentuk
gelombang No.28:”)
*0 – 0.6 V
↑↓ Signal output adalah
BLU/ Output fuel injector 10 – 14 V active low pulse.
WHT No.2 (“Referensi bentuk Frekwensi pulse berubah-
gelombang No.1:” ubah tergantung dari
dan “Referensi bentuk putaran mesin.
gelombang No.3:”)
*0 – 1 V Signal output adalah
Output EGR valve
GRN/ ↑↓ active low duty pulse.
C01-3 (stepper motor coil Kunci kontak pada posisi
ORN 10 – 14 V Seberapa sering pulse
2) (jika dilengkapi) ST (starter).
(“Referensi bentuk dihasilkan tergantung dari
gelombang No.4:”) kondisi kendaraan.
Output EGR valve
GRN/ ↑↓ active low duty pulse.
RED 10 – 14 V Seberapa sering pulse
0 – 0.6 V Kunci kontak diON-kan. —
*0 – 0.6 V
GRN/ Output ignition coil 3–5V active high pulse.
WHT No.2 dan No.3 (“Referensi bentuk Frekwensi pulse berubah-
dan “Referensi bentuk putaran mesin
gelombang No.6:”)
0 – 0.6 V kunci kontak diON-kan. —
*0 – 0.6 V
↑↓
3–5V Signal output adalah
GRN/ Output ignition coil (“Referensi bentuk active high pulse.
YEL No.1 dan No.4 gelombang No.6:”, Frekwensi pulse berubah-
“Referensi bentuk ubah tergantung dari
gelombang No.7:” putaran mesin
C01-7 — — — — —
C01-8 — — — — —
C01-9 — — — — —
Nomor Warna
terminal kabel
0–1V Kunci kontak diON-kan.
*Berbelok antara lebih
dari 0.5 V dan kurang
Signal oksigen Saat mesin hidup pada
dari 0.45 V
C01-10 WHT heated oxygen 2,000 rpm selama 1 menit —
(“Referensi bentuk
sensor-1 atau lbih setelah
gelombang No.8:”
pemanasan.
gelombang No.9:”)
Signal oksigen *Berbelok antara lebih Saat mesin hidup pada
heated oxygen dari 0.5 V dan kurang 2,000 rpm atau lebih
C01-11 BRN —
sensor-2 (jika dari 0.45 V setelah kendaraan
dilengkapi) (“Referensi bentuk berjalan lebih dari 30 km/
gelombang No.10:”) jam selama 5 menit
CAN (low)
communication line *0.5 – 2.5 V
C01-12 WHT (active low signal) (“Referensi bentuk CAN communication line
ke TCM (untuk A/T gelombang No.23:”) signal adalah pulse. Pulse
model) Kunci kontak ON, kondisi signal terdisplay dengan
CAN (high) mesin mati. frekwensi sedang,
communication line *2.5 – 4.5 V berubah-ubah tergantung
C01-13 RED (active high signal) (“Referensi bentuk dari kondisi mesin.
ke TCM (untuk A/T gelombang No.23:”)
model)
Output 5 V dari
power source
untuk MAP sensor
GRY/
C01-14 dan A/C refrigerant 4.5 – 5.5 V Kunci kontak diON-kan. —
RED
pressure sensor
(jika dilengkapi A/
C)
C01-15 BLK Ground untuk ECM Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
*0 – 0.6 V
RED No.3 (“Referensi bentuk Frekwensi pulse berubah-
dan “Referensi bentuk kondisi mesin.
*0 – 0.6 V
ORN No.4 (“Referensi bentuk Frekwensi pulse berubah-
dan “Referensi bentuk kondisi mesin.
Output EGR valve
BRN/ ↑↓ active low duty pulse.
YEL 10 – 14 V Seberapa sering pulse
Nomor Warna
terminal kabel
Output EGR valve
WHT/ ↑↓ active low duty pulse.
RED 10 – 14 V Seberapa sering pulse
3) (jika dilengkapi ST (starter).
0 – 1 V atau 4 – 5 V Kunci kontak diON-kan. —
*0 – 0.6 V
Signal sensor adalah
↑↓
pulse. Frekwensi pulse
RED/ 4–5V
C01-20 Signal CMP sensor Mesin hidup pada putaran berubah-ubah tergantung
YEL (“Referensi bentuk
idle setelah pemanasan. dari putaran mesin.
gelombang No.13:”
(6 pulse dihasilkan oleh 1
putaran camshaft.)
0 – 1 V atau 4 – 5 V Kunci kontak diON-kan. —
*4 – 5 V Signal sensor adalah
↑↓ pulse. Frekwensi pulse
0 – 0.6 V berubah-ubah tergantung
C01-21 PNK Signal CKP sensor Mesin hidup pada putaran
(“Referensi bentuk dari putaran mesin.
gelombang No.13:” (30 (36 – 6) pulse
dan “Referensi bentuk dihasilkan oleh 1 putaran
gelombang No.14:”) crankshaft.)
C01-22 — — — — —
C01-23 — — — — —
Kunci kontak diON-kan,
3.5 – 4.0 V
ECT pada 0 °C, 32 °F.
Signal engine
C01-24 LT GRN coolant temp. 1.38 – 1.72 V —
ECT pada 50 °C, 122 °F.
(ECT) sensor
0.40 – 0.53 V
ECT pada 100 °C, 212 °F.
3.18 – 3.67 V
IAT pada 0 °C, 32 °F.
BLK/ Signal intake air Kunci kontak diON-kan,
C01-25 1.32 – 1.65 V —
YEL temp. (IAT) sensor IAT pada 40 °C, 104 °F.
0.46 – 0.60 V
IAT pada 80 °C, 176 °F.
Kunci kontak ON, kondisi
0.5 – 1.5 V
mesin mati.
GRN/ Signal mass air
C01-26 1.5 – 2.0 V —
BLK flow (MAF) sensor Mesin hidup pada putaran
Ground untuk MAF
C01-27 GRY Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
sensor
Mesin: Mati
0–1V
BLU / Output signal Kunci kontak: ON
C01-28 —
YEL general control Mesin: Putaran idle
10 – 14 V
setelah pemanasan
Kunci kontak ON, kondisi
10 – 14 V —
mesin mati.
Output EVAP *0 – 0.6 V Setel EVAP canister purge Signal output adalah
BLU/
C01-29 canister purge ↑↓ valve sebesar 52% active low duty pulse. Duty
BLK
valve 10 – 14 V menggunakan “Engine / ratio berubah-ubah
(“Referensi bentuk Active Test” pada scan tergantung dari kondisi
gelombang No.16:”) tool. kendaraan.
C01-30 BLK Ground ECM Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
C01-31 — — — — —
C01-32 — — — — —
C01-33 — — — — —
Nomor Warna
terminal kabel
C01-34 — — — — —
C01-35 — — — — —
C01-36 — — — — —
C01-37 — — — — —
C01-38 — — — — —
C01-39 — — — — —
Kunci kontak diON-kan
1.57 – 1.90 V dan pedal gas pada posisi
Signal throttle idle setelah pemanasan.
C01-40 WHT position sensor Kunci kontak diON-kan —
3.88 – 4.45 V
(sub) dan pedal gas diinjak
penuh setelah
pemanasan.
Ground untuk
C01-41 GRY shield wire sirkuit Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
TP sensor
Ground throttle
C01-42 BLK Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
position sensor
Output 5 V power
C01-43 RED source dari throttle 4.5 – 5.5 V Kunci kontak diON-kan. —
position sensor
0–1V dan pedal gas pada posisi
Signal output adalah
*0 – 1 V
pulse. Duty ratio berubah-
Output throttle ↑↓
C01-44 YEL Kunci kontak diON-kan ubah tergantung posisi
actuator 10 – 14 V
dan pedal gas diinjak throttle valve dan pedal
penuh setelah gas.
gelombang No.26:”
pemanasan.
dan pedal gas diinjak
0–1V
penuh setelah
pemanasan. Signal output adalah
*0 – 1 V pulse. Duty ratio berubah-
Output throttle
C01-45 BLU ↑↓ ubah tergantung posisi
actuator
10 – 14 V Kunci kontak diON-kan throttle valve dan pedal
(“Referensi bentuk dan pedal gas pada posisi gas.
gelombang No.26:” idle setelah pemanasan.
*0 – 2 V
↑↓
Output heater dari Signal output adalah
BLK/ 10 – 14 V
C01-46 heated oxygen Mesin hidup pada putaran active low duty pulse.
RED (“Referensi bentuk
sensor-1 idle setelah pemanasan. Duty ratio berubah-ubah
gelombang No.8:”
tergantung kondisi mesin.
gelombang No.9:”)
10 – 14 V Kunci kontak diON-kan.
Output heater dari
Mesin hidup pada posisi
RED/ heated oxygen 0–1V
C01-47 idle setelah kendaraan —
BLU sensor-2 (jika (“Referensi bentuk
berjalan lebih dari 30 km/
dilengkapi) gelombang No.10:”)
jam selama 5 menit
YEL/ 0–1V Kunci kontak diON-kan.
C01-48 Signal motor starter —
GRN 6 – 14 V Saat mesin distarter.
C01-49 — — — — —
Nomor Warna
terminal kabel
WHT/ Ground ECM untuk
C01-50 Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
BLU shield wire
C01-51 — — — — —
C01-52 — — — — —
Sekitar 4 V Kunci kontak diON-kan,
(“Referensi bentuk barometric pressure pada
Signal manifold gelombang No.17:”) 100 kPa, 760 mmHg.
RED/ absolute pressure Saat mesin hidup pada
C01-53 —
BLK (MAP) sensor (jika 0.4 – 2.0 V putaran idle setelah
dilengkapi) (“Referensi bentuk pemanasan, barometric
gelombang No.18:”) pressure pada 100 kPa,
760 mmHg.
Signal throttle idle setelah pemanasan.
C01c01-
GRN position sensor Kunci kontak diON-kan —
54 3.67 – 4.24 V
(main) dan pedal gas diinjak
penuh setelah
pemanasan.
GRY/ Ground untuk
C01-55 Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
BLU sensor-sensor
Signal knock
C01-56 RED gelombang No.19:” Mesin hidup pada 4000 —
sensor
dan “Referensi bentuk rpm setelah pemanasan.
Ground untuk
C01-57 ORN Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
sensor-sensor
BLK/
C01-58 Ground untuk ECM Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
ORN
Ground oil control
GRN/
C01-59 valve (utk mesin Kurang dari 1.3 V Kunci kontak diON-kan. —
WHT
dgn sistem VVT)
*0 – 0.6 V
Output oil control 10 – 14 V active high pulse. Duty
GRN/ Saat kunci kontak diON-
C01-60 valve (utk mesin (“Referensi bentuk ratio berubah-ubah
RED kan.
dgn sistem VVT) gelombang No.21:” tergantung dari kondisi
dan “Referensi bentuk kendaraan.
Nomor Warna
terminal kabel
BLK/
E01-1 Main power supply 10 – 14 V Kunci kontak diON-kan. —
RED
Power source
WHT/
E01-2 untuk ECM internal 10 – 14 V Kunci kontak diON-kan. —
RED
memory
Signal CAN
CAN (high) communication line adalah
communication line *2.5 – 4.5 V pulse. Pulse signal
E01-3 RED (active high signal) (“Referensi bentuk terdisplay dengan
mesin mati.
ke ABS control gelombang No.23:”) frekwensi sedang,
module berubah-ubah tergantung
dari kondisi mesin.
Nomor Warna
terminal kabel
0 – 0.8 V —
mesin mati.
Output signal
↑↓ pulse. Frekwensi pulse
putaran mesin
E01-4 BRN 8 – 14 V berubah-ubah tergantung
untuk P/S control
(“Referensi bentuk Saat mesin hidup. dari putaran mesin. (2
module
gelombang No.24:” pulse dihasilkan oleh 1
dan “Referensi bentuk putaran crankshaft.)
gelombang No.25:”) (3000 rpm = 100 Hz)
E01-5 — — — — —
E01-6 — — — — —
E01-7 — — — — —
E01-8 — — — — —
E01-9 — — — — —
E01-10 — — — — —
E01-11 — — — — —
E01-12 — — — — —
Clock signal untuk
YEL/
E01-13 immobilizer coil 10 – 14 V Kunci kontak diON-kan. —
RED
antenna
E01-14 — — — — —
Selama 2 detik dari kunci
0 – 2.5 V kontak is diON-kan atau
GRN/ Output fuel pump saat mesin hidup.
E01-15 —
WHT relay Saat dan setelah 2 detik
10 – 14 V dari kunci kontak diON-
kan atau saat mesin mati.
BLK/
E01-16 Main power supply 10 – 14 V Kunci kontak diON-kan. —
RED
E01-17 — — — — —
Signal CAN
CAN (low) communication line adalah
communication line *0.5 – 2.5 V pulse. Pulse signal
E01-18 WHT (active low signal) (“Referensi bentuk terdisplay dengan
mesin mati.
ke ABS control gelombang No.23:”) frekwensi sedang,
module berubah-ubah tergantung
dari kondisi mesin.
Kunci kontak: ON
Blower selector diatas
posisi 3 (Manual A/C)
10 – 14 V Kunci kontak: ON
Electric load signal
E01-19 BLU/ Blower selector diatas
untuk heater —
WHT posisi 2 (Auto A/C)
blower motor
Kunci kontak: ON
0–1V Blower selector diatas
posisi 2
0–1V
GRN/ Signal switch lampu rem tidak menyala.
E01-20 —
WHT lampu rem Kunci kontak diON-kan,
10 – 14 V
lampu rem menyala.
E01-21 — — — — —
E01-22 — — — — —
E01-23 — — — — —
Kunci kontak diON-kan.
YEL/ Signal fuel level
E01-24 0–6V Tegangan berubah sesuai —
RED sensor
jumlah bahan bakar.
E01-25 — — — — —
Nomor Warna
terminal kabel
10 – 14 V Kunci kontak diON-kan.
RED/ Mesin hidup pada putaran
E01-26 Signal EPS —
BLU 0–1V idle, dan setir diputar
penuh ke kiri dan kanan.
E01-27 — — — — —
Serial
YEL/ communication line
E01-28 10 – 14 V Kunci kontak diON-kan. —
BLK untuk immobilizer
coil antenna
BLK/ 0–1V Kunci kontak OFF.
E01-29 Signal kunci kontak —
WHT 10 – 14 V Kunci kontak diON-kan.
Output relay motor
E01-30 WHT Kunci kontak pada posisi —
starter control 0–1V
ST (starter mesin).
E01-31 BLK Ground untuk ECM Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
Power supply
E01-32 GRN sirkuit throttle 10 – 14 V Kunci kontak diON-kan. —
actuator drive
E01-33 — — — — —
Output 5 V power
E01-34 RED source dari APP 4.5 – 5.5 V Kunci kontak diON-kan. —
sensor (sub)
Output 5 V power
E01-35 BRN source dari APP 4.5 – 5.5 V Kunci kontak diON-kan. —
sensor (main)
Signal APP sensor
E01-36 YEL Kunci kontak diON-kan —
(sub) 1.70 – 2.00 V
penuh setelah
pemanasan.
Signal APP sensor
E01-37 GRN Kunci kontak diON-kan —
(main) 3.46 – 4.24 V
penuh setelah
pemanasan.
E01-38 — — — — —
E01-39 — — — — —
E01-40 — — — — —
E01-41 — — — — —
E01-42 — — — — —
E01-43 — — — — —
E01-44 — — — — —
Output relay
E01-45 BRN throttle actuator 0–1V Kunci kontak diON-kan. —
control
dan ECT pada 97.5 °C
10 – 14 V
(206 °F) atau kurang
Output relay
E01-46 LT GRN tanpa menghidupkan A/C. —
radiator cooling fan
0–2V dan ECT pada 100 °C
(212 °F) atau lebih.
Nomor Warna
terminal kabel
Mesin hidup, switch A/C
Output relay 10 – 14 V
dan blower selector OFF.
compressor A/C
E01-47 GRY Mesin hidup, switch A/C —
(jika dilengkapi A/
0–1V ON dan blower selector
C)
pada position 1 atau lebih.
E01-48 — — — — —
E01-49 — — — — —
Ground untuk
E01-50 BLK shield wire APP Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
sensor
Ground untuk APP
E01-51 WHT Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
sensor (sub)
Ground untuk APP
E01-52 BLU Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
sensor (main)
E01-53 — — — — —
Ground untuk
E01-54 ORN Kurang dari 0.3 V Kunci kontak diON-kan. —
sensor-sensor
dan blower selector OFF,
1.38 – 1.52 V
tekanan refrigerant A/C:
800 kPa (116 psi)
Signal A/C
ON dan blower selector
refrigerant
RED / 2.15 – 2.38 V pada position 1 atau lebih,
E01-55 pressure sensor —
BLU tekanan refrigerant A/C:
(jika dilengkapi A/
1400 kPa (203 psi)
C)
ON dan blower selector
2.67 – 2.95 V pada position 1 atau lebih,
tekanan refrigerant A/C:
1800 kPa (261 psi)
E01-56 — — — — —
3.4 – 3.7 V saat A/C evaporator outlet
Signal A/C temperature 0 °C (32 °F).
evaporator outlet Kunci kontak diON-kan
air temp. sensor 2.5 – 2.8 V saat A/C evaporator outlet
(jika dilengkapi A/ temperature 15 °C (59 °F).
WHT/ C) (Manual A/C) Kunci kontak diON-kan
E01-57 —
BLK 1.7 – 2.0 V saat A/C evaporator outlet
temperature 30 °C (86 °F).
Signal A/C
evaporator outlet
air temp. sensor 0–2V Kunci kontak diON-kan
(jika dilengkapi A/
C) (Automatic A/C)
Blower speed selector ON
A/C atau defroster switch
Relay A/C ON. Mesin hidup atau
0–1V
RED/ condenser fan Engine coolant temp. lebih
E01-58 —
BLK (jika dilengkapi A/ dari 110 °C (230 °F) saat
C) mesin hidup.
Selain kondisi di atas saat
10 – 14 V
mesin hidup
E01-59 — — — — —
BRN/ Output relay main 10 – 14 V Kunci kontak OFF.
E01-60 —
WHT power supply 0–2V Kunci kontak diON-kan.
Referensi bentuk gelombang No.1 Referensi bentuk gelombang No.2

Signal fuel injector (1) saat mesin idling Signal fuel injector No.1 (2) saat mesin idling
Terminal yang Terminal yang CH1: “C01-20” ke “C01-58”
CH1: “C01-2” ke “C01-58”
diukur diukur CH2: “C01-1” ke “C01-58”
Setelan CH1: 20 V/DIV Setelan CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
oscilloscope TIME: 1 ms/DIV oscilloscope TIME: 40 ms/DIV
• Setelah pemanasan hingga • Setelah pemanasan hingga
Kondisi temperatur kerja normal Kondisi temperatur kerja normal
pengukuran pengukuran
• Mesin pada putaran idle • Mesin pada putaran idle
I4RS0B110050-01
2. Fuel injection pulse width: 2-4 msec. 3. 10 – 14 V
I4RS0B110051-01
[A]: Untuk VVT model

[B]: Untuk non-VVT model
1. Cylinder reference signal (CMP reference signal)
3. 720° crank angle

Signal fuel injector No.2 (2) saat mesin idling Signal EGR valve
Terminal yang CH1: “C01-20” ke “C01-58” CH1: “C01-4” ke “C01-58”
diukur CH2: “C01-2” ke “C01-58” Terminal yang CH2: “C01-3” ke “C01-58”
Setelan CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV diukur CH3: “C01-19” ke “C01-58”
oscilloscope TIME: 40 ms/DIV CH4: “C01-18” ke “C01-58”
• Setelah pemanasan hingga CH1: 20 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
Kondisi Setelan
temperatur kerja normal CH3: 20 V/DIV, CH4: 20 V/DIV
pengukuran oscilloscope
• Mesin pada putaran idle TIME: 40 ms/DIV
Kondisi
Saat menstarter mesin
pengukuran
I4RS0B110053-01
1. Signal EGR valve stepper motor coil 1

5. ON signal
6. OFF signal
I4RS0B110052-01

Referensi bentuk gelombang No.5

Signal ignition coil No.2 dan No.3 (2) saat mesin idling
Terminal yang CH1: “C01-20” ke “C01-58”
diukur CH2: “C01-5” ke “C01-58”
Setelan CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
oscilloscope TIME: 40 ms/DIV
• Setelah pemanasan hingga
Kondisi temperatur kerja normal
pengukuran
• Mesin pada putaran idle
I4RS0B110055-02
2. 4 – 6 V 3. Ignition coil pulse width: 4 – 5 msec.

Signal ignition coil No.1 dan No.4 (2) saat mesin idling
diukur CH2: “C01-6” ke “C01-58”
pengukuran
I4RS0B110054-01


Signal ignition coil (1) saat mesin idling
Terminal yang
CH1: “C01-6” ke “C01-58”
diukur
Setelan CH1: 2 V/DIV
pengukuran
I4RS0B110056-01


Signal heated oxygen sensor-1 (1) saat mesin idling Signal heated oxygen sensor-2 heater (4) saat mesin
Terminal yang CH1: “C01-10” ke “C01-57” idling
Setelan CH1: 500 mV/DIV, CH2: 20 V/DIV diukur CH2: “C01-47” ke “C01-58”
oscilloscope TIME: 1 s/DIV Setelan CH1: 500 mV/DIV, CH2: 10 V/DIV
• Setelah pemanasan hingga oscilloscope TIME: 2 s/DIV
Kondisi temperatur kerja normal • Setelah pemanasan hingga
pengukuran temperatur kerja normal
Kondisi
• Kendaraan berjalan pada 60 km/
pengukuran
jam selama 10 menit
I4RS0B110058-01
2. Signal heated oxygen sensor-1 heater
Referensi bentuk gelombang No.9 I4RS0B110060-01
Signal heated oxygen sensor-1 heater (2) saat mesin 1. Batas atas signal heated oxygen sensor-2
idling 2. Batas bawah signal heated oxygen sensor-2
Terminal yang CH1: “C01-10” ke “C01-57” 3. Normal waveform range
diukur CH2: “C01-46” ke “C01-58”

Setelan CH1: 500 mV/DIV, CH2: 10 V/DIV
pengukuran
I4RS0B110059-01
1. Signal heated oxygen sensor-1 4. ON signal

3. OFF signal 5. One duty cycle

Signal fuel injector No.3 (2) saat mesin idling Signal fuel injector No.4 (2) saat mesin idling
Terminal yang CH1: “C01-20” ke “C01-58” Terminal yang CH1: “C01-20” ke “C01-58”
diukur CH2: “C01-16” ke “C01-58” diukur CH2: “C01-17” ke “C01-58”
Setelan CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV Setelan CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
I4RS0B110062-01 I4RS0B110063-01
[A]: Untuk VVT model [A]: Untuk VVT model

[B]: Untuk non-VVT model [B]: Untuk non-VVT model
1. Cylinder reference signal (CMP reference signal) 1. Cylinder reference signal (CMP reference signal)
3. 720° crank angle 3. 720° crank angle

Signal CMP sensor saat mesin idling Signal CMP sensor saat mesin idling
Terminal yang CH1: “C01-20” ke “C01-58” Terminal yang CH1: “C01-20” ke “C01-58”
diukur CH2: “C01-21” ke “C01-58” diukur CH2: “C01-21” ke “C01-58”
Setelan CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV Setelan CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
I4RS0B110065-01
I4RS0B110064-01
2. CKP signal
2. CKP signal
3. 30° crank angle
4. 10° crank angle
4. 4 – 5 V
5. 36 – 6 = 30 CKP pulse
6. 36 – 6 = 30 CKP pulse

Signal mass air flow sensor (1) saat mesin digas Signal manifold absolute pressure sensor (1) saat
Terminal yang CH1: “C01-26” ke “C01-27” kunci kontak diON-kan
Setelan CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV diukur CH2: “C01-54” ke “C01-55”
oscilloscope TIME: 200 ms/DIV Setelan CH1: 2 V/DIV, CH2: 1 V/DIV
• Setelah pemanasan hingga oscilloscope TIME: 200 ms/DIV
Kondisi temperatur kerja normal • Setelah pemanasan hingga
pengukuran Kondisi temperatur kerja normal
• Mesin digas pengukuran
• kunci kontak diON-kan
I4RS0B110066-01
I4RS0B110070-01
2. Signal throttle position sensor
3. Digas 2. Signal throttle position sensor
4. Idle
Referensi bentuk gelombang No.16 Signal manifold absolute pressure sensor (1) saat
Signal EVAP canister purge valve mesin digas
Terminal yang Terminal yang CH1: “C01-53” ke “C01-55”
CH1: “C01-29” ke “C01-58”
diukur diukur CH2: “C01-54” ke “C01-55”
Setelan CH1: 10 V/DIV Setelan CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
temperatur kerja normal
Kondisi pengukuran
• EVAP canister purge valve disetel • Mesin digas
pengukuran
pada 52% menggunakan “Engine
/ Active Test” pada scan tool.
I4RS0B110071-01
2. Signal throttle position sensor

I4RS0B110067-01 3. Racing
4. Idle
1. ON signal 3. One duty cycle
2. OFF signal 4. 10 – 14 V

Knock sensor signal at putaran mesin 4000 rpm Signal oil control valve saat mesin idling (utk mesin dgn
Terminal yang sistem VVT)
CH1: “C01-56” ke “C01-58”
diukur Terminal yang
CH1: “C01-60” ke “C01-59”
Setelan CH1: 1 V/DIV diukur
oscilloscope TIME: 10 ms/DIV Setelan CH1: 5 V/DIV
• Setelah pemanasan hingga oscilloscope TIME: 2 ms/DIV
Kondisi temperatur kerja normal Kondisi
pengukuran Saat kunci kontak diON-kan
• Mesin hidup pada 4000 rpm pengukuran
I4RS0B110072-01 I4RS0B110074-01
1. ON signal 3. Only duty cycle

Referensi bentuk gelombang No.20 2. OFF signal
Signal knock sensor pada putaran mesin 4000 rpm
Terminal yang Referensi bentuk gelombang No.22
CH1: “C01-56” ke “C01-58”
diukur Signal oil control valve saat mesin digas (utk mesin dgn
Setelan CH1: 1 V/DIV sistem VVT)
oscilloscope TIME: 200 µs/DIV Terminal yang
• Setelah pemanasan hingga CH1: “C01-60” ke “C01-59”
diukur
Kondisi temperatur kerja normal Setelan CH1: 5 V/DIV
pengukuran
• Mesin hidup pada 4000 rpm oscilloscope TIME: 400 µs/DIV
pengukuran • Kendaraan berjalan pada 20 km/
jam dan pedal gas diinjak penuh
I4RS0B110073-01
I4RS0B110075-01
1. Pedal gas diinjak penuh 4. ON signal

2. Pedal gas diinjak sebagian 5. OFF signal
3. Signal oil control valve

Signal CAN communication line dari ABS / ESP® Signal ignition pulse (putaran mesin) (2) saat mesin
control module assy. atau TCM saat kunci kontak idling
diON-kan Terminal yang CH1: “C01-20” ke “C01-58”
CH1: “E01-3” ke “C01-58” / CH1: diukur CH2: “E01-4” ke “C01-58”
Terminal yang “C01-13” ke “C01-58” Setelan CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV
diukur CH2: “E01-18” ke “C01-58” / CH2: oscilloscope TIME: 40 ms/DIV
“C01-12” ke “C01-58” • Setelah pemanasan hingga
Setelan CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV Kondisi temperatur kerja normal
oscilloscope TIME: 40 µs/DIV pengukuran
Kondisi
(Pola signal tergantung dari kondisi
pengukuran
mesin)
I4RS0B110076-01
1. Signal CAN communication line (High)

2. Signal CAN communication line (Low)
I4RS0B110077-01


Signal ignition pulse (putaran mesin) (2) saat mesin
idling
diukur CH2: “E01-4” ke “C01-58”
pengukuran
I4RS0B110081-02
1. Signal throttle actuator drive (terminal “C01-45”)

3. ON signal
4. OFF signal
5. One duty cycle

Output signal throttle actuator saat kunci kontak diON-
kan
diukur CH2: “C01-44” ke “C01-58”
pengukuran • Kunci kontak diON-kan dan pedal
gas diinjak penuh
I4RS0B110078-01

4. 2 to 4 msec.
5. 10 – 14 V
I4RS0B110082-02
Throttle actuator signal output with kunci kontak diON- 2. Signal throttle actuator drive (terminal “C01-44”)
kan 3. ON signal
Terminal yang CH1: “C01-45” ke “C01-58” 4. OFF signal
diukur CH2: “C01-44” ke “C01-58” 5. One duty cycle
gas pada posisi idle

Signal ignition coil dan fuel injector saat mesin distarter Signal throttle position sensor main (1) dan sub (2)
CH1: “C01-20” ke “C01-58” Terminal yang CH1: “C01-54” ke “C01-58”
Terminal yang CH2: “C01-6” ke “C01-58” diukur CH2: “C01-40” ke “C01-58”
diukur CH3: “C01-1” ke “C01-58” Setelan CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV
CH4: “C01-48” ke “C01-58” oscilloscope TIME: 200 ms/DIV
CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV • Setelah pemanasan hingga
Setelan
CH3: 50 V/DIV, CH4: 10 V/DIV Kondisi temperatur kerja normal
oscilloscope
TIME: 200 ms/DIV pengukuran • Kunci kontak diON-kan dan pedal
• Setelah pemanasan hingga gas diinjak penuh
pengukuran
• Saat mesin distarter
3 4 3
I5RW0C110023-01
3. Pedal gas dilepas

4. Pedal gas diinjak penuh

Signal pedal position sensor main (1) dan sub (2)
Terminal yang CH1: “E01-37” ke “C01-58”
diukur CH2: “E01-36” ke “C01-58”
gas diinjak penuh
I4RS0B110083-01
[A]: Untuk VVT model 1

2. Ignition coil No.1 dan No.4 signal
2
3. No.1 fuel injector signal
4. Engine start signal
3 4 3
I5RW0C110024-01
3. Pedal gas dilepas

4. Pedal gas diinjak penuh
Memeriksa Resistan
1) Lepas ECM dari bracket sesuai “Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM) di Bab 1C”.
! PERHATIAN
Jangan menyentuh terminal ECM atau menghubungkan langsung voltmeter atau ohmmeter (2).
2) Pasang special tool pada konektor ECM (1) dengan baik.
CATATAN
Jangan menghubungkan konektor special tool yang lainnya ke ECM.
Special tool
(A): 09933–06320
3) Periksa resistan antara setiap pasang terminal dari konektor special tool (1) yang dijelaskan pada tabel berikut.
! PERHATIAN
• Pastikan untuk menghubungkan probe ohmmeter dari sisi soket wire harness.
• Pastikan untuk mengOFF-kan kunci kontak dalam pemeriksaan ini.
• Resistan pada tabel berikut adalah hasil pengukuran dengan temperatur komponen 20 °C (68 °F).
2
3
(A)
I7RW01110032-02
Terminal Sirkuit Resistan standar Kondisi

C01-47 ke E01-29 Heater dari HO2S-2 4 – 15 Ω —
E01-46 ke E01-1/16 Radiator cooling fan relay No.1 160 – 240 Ω —
Battery dilepas dan kunci
E01-60 ke E01-29 Main relay 160 – 240 Ω
kontak diON-kan
E01-15 ke E01-29 Fuel pump relay 160 – 240 Ω —
C01-16 ke E01-1/16 Fuel injector No.3
10.8 – 18.2 Ω —
C01-17 ke E01-1/16 Fuel injector No.4
EGR valve (stepping motor No.1 coil) (jika
C01-4 ke E01-1/16 20 – 31 Ω —
dilengkapi)
C01-29 ke E01-1/16 EVAP canister purge valve 28 – 35 Ω —
C01-2 ke E01-1/16 Fuel injector No.2 10.8 – 18.2 Ω —
C01-3 ke E01-1/16
dilengkapi)
C01-18 ke E01-1/16 20 – 31 Ω —
dilengkapi)
C01-19 ke E01-1/16
dilengkapi)
C01-46 ke E01-29 Heater dari HO2S-1 2 – 11 Ω —
C01-1 ke E01-1/16 Fuel injector No.1 10.8 – 18.2 Ω —
E01-29 ke E01-47 Relay compressor A/C (jika dilengkapi A/C) 160 – 240 Ω —
A/C condenser cooling fan relay
E01-58 ke E01-1/16 160 – 240 Ω —
C01-60 ke C01-59 Oil control valve (utk mesin dgn sistem VVT) 6 – 15 Ω —
E01-45 ke E01-1/16 Throttle actuator control relay 160 – 240 Ω —
Memeriksa Sirkuit Power dan Ground ECM

S6RW0D1104073
Diagram Kelistrikan
4 11 6
10
WHT/RED E01-2
WHT 2
GRN BLK/WHT E01-29
5 C01-58 BLK/ORN
3 C01-15 BLK
C01-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E01-60 E01-31 BLK
12V 5V
WHT BLK/RED E01-16
GRY/RED C01-14
12
RED/BLK C01-53
13
7 RED/BLU E01-55
ORN E01-54
8 9
GRY/BLU C01-55
BRN E01-35
14-1 GRN E01-37
BLU E01-52
1 RED E01-34
14-2 YEL E01-36
WHT E01-51
BLK E01-50
BLU C01-45
YEL C01-44
RED C01-43
15-1 GRN C01-54
15-2 WHT C01-40
BLK C01-42
GRY C01-41
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110052-01
1. Main fuse box 7. Sirkuit individual fuse box No.1 13. A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi A/C)
2. Kunci kontak 8. Sikring “IGN” 14-1. APP sensor (main)
3. Main relay 9. Sikring “FI” 14-2. APP sensor (sub)
4. BCM (termasuk di dalam junction block assembly) 10. Sikring “DOME” 15-1. TP sensor (main)
5. Sikring “IG COIL” 11. DLC 15-2. TP sensor (sub)
6. ECM 12. MAP sensor (jika dilengkapi)
Keterangan Sirkuit
Saat kunci kontak ON, main relay ON (contact point menutup) dan main power dikirim ke ECM.
Perbaikan
CATATAN
• Ketika mengukur tegangan, resistan atau sirkuit signal pulse pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM sesuai “Memeriksa ECM dan Sirkuitnya”.

1 Memeriksa sirkuit fuse Ke langkah 2. Ganti fuse dan periksa
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. koslet pada sirkuit
yang berhubungan
dengan sikring.
terminal “E01-2”, “E01-29”, “E01-60”, “E01-1”, “E01-
16”, “E01-31”, “C01-58”, “C01-15” dan “C01-30”.
3) Jika baik, periksa fuse “DOME” dan “IG COIL” dari
kemungkinan putus.
Apakah sikring “DOME” dan “IG COIL” dalam kondisi

baik?
2 Memeriksa sirkuit power supply Ke langkah 3. Sirkuit kabel “WHT/
1) Ukur tegangan antara terminal “E01-2” dari konektor RED” atau “WHT”
ECM dan body ground. putus.
3 Memeriksa signal pengapian Ke langkah 4. Sirkuit kabel “BLK/
1) ON-kan kunci kontak. WHT” atau “GRN”
putus.
4 Memeriksa sirkuit main relay Ke langkah 5. Ke langkah 9.
2) Periksa fuse “FI” (1) (15 A) dalam sirkuit individual
fuse box No.1 dari kemungkinan putus.
I5RW0A110058-02
3) Jika baik, ukur tegangan antara “E01-60” terminal of


6 Memeriksa sirkuit ground ECM Ganti ECM dengan Sirkuit kabel “BLK/
1) OFF-kan kunci kontak. yang kondisinya baik ORN” atau “BLK” putus
dan periksa kembali. atau resistan tinggi.
3) Ukur resistan antara masing-masing terminal “E01-
31”, “C01-58”, “C01-15” dan “C01-30” dari konektor
Apakah resistan 1 Ω atau kurang?

2) Gunakan service wire, groundkan terminal “E01-60”
dari konektor ECM dan ukur tegangan antara masing-
masing terminal “E01-1” dan “E01-16” dari konektor
8 Memeriksa sirkuit main relay Ke langkah 9. Sirkuit kabel “BLK/
1) Lepas main relay (1) dari sirkuit individual fuse box RED” putus atau
No.1. resistan tinggi.
I5RW0A110059-02
2) Periksa kondisi sambungan main relay connector

pada terminal kabel “BLK/YEL” dan “BLK/RED”.
3) Jika baik, ukur resistan antara “E01-1” dan “E01-16”
terminal kabel of konektor ECM dan “BLK/RED”
terminal kabel main relay connector.
Apakah resistance 1 Ω atau kurang?

9 Memeriksa sirkuit main relay Ke langkah 10. Sirkuit kabel “BLK/
1) Lepas main relay (1) dari sirkuit individual fuse box YEL” putus.
No.1 saat kunci kontak OFF.
konektor main relay dan body ground.
10 Memeriksa main relay Sirkuit kabel “BRN/ Ganti main relay.
1) Periksa main relay sesuai “Memeriksa Main Relay, WHT” putus atau
Fuel Pump Relay, Starting Motor Control Relay, resistan tinggi.
Throttle Actuator Control Relay dan Radiator Cooling
Fan Relay di Bab 1C”.
Apakah main relay dalam kondisi baik?


11 Memeriksa sirkuit sensor power source Sirkuit power dan Ke Langkah 12.
1) Pasang konektor ECM saat kunci kontak OFF. ground ECM dalam
kondisi baik.
2) ON-kan kunci kontak, ukur masing-masing tegangan
antara terminal “C01-14”, “E01-35”, “E01-34” dan
“C01-43” dari konektor ECM dan body ground.
Apakah masing-masing tegangan 4 – 6 V?

12 Memeriksa sirkuit sensor power source Periksa koslet pada Kabel “GRY/RED”,
1) Lepas konektor ECM, TP sensor, MAP sensor, A/C internal sirkuit dari TP “BRN” dan/atau “RED”
refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi A/C) dan sensor, MAP sensor, A/ koslet dengan sirkuit
APP sensor saat kunci kontak OFF. C refrigerant pressure ground.
sensor (jika dilengkapi
2) Ukur masing-masing resistan antara terminal “C01-
A/C) dan/atau APP
14”, “E01-35”, “E01-34” dan “C01-43” dari konektor
sensor.
Memeriksa Sirkuit Fuel Injector

S6RW0D1104074
Diagram Kelistrikan
GRN BLK/WHT E01-29

9
8
C01-58 BLK/ORN
2 C01-15 BLK
11 WHT BLK
C01-30
E01-31 BLK
12V 5V
10

1
4
BLU/YEL C01-1
5
BLU/WHT C01-2
6
BLU/RED C01-16
7
BLU/ORN C01-17
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110053-01
1. Main fuse box 4. Injector No.1 7. Injector No.4 10. Sikring “FI”
2. Main relay 5. Injector No.2 8. Sikring “IG COIL” 11. Sikring “IGN”
3. ECM 6. Injector No.3 9. Kunci kontak
Perbaikan
CATATAN

1 Memeriksa suara bekerjanya fuel injector Sirkuit fuel injector Ke langkah 2.
1) Gunakan sound scope, periksa suara bekerjanya dalam kondisi baik.
setiap injector saat menstarter mesin.
Apakah keempat injector mengeluarkan suara?

2 Memeriksa resistan fuel injector Ke langkah 3. Fuel injector rusak.
1) Lepas konektor fuel injector saat kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan fuel injector pada setiap
terminal.
3) Jika baik, periksa resistan semua fuel injector sesuai
“Memeriksa Fuel Injector pada Kendaraan di Bab 1G”.
Apakah semua injector dalam kondisi baik?

3 Memeriksa resistan insulator fuel injector Ke langkah 4. Fuel injector rusak.
1) Pastikan terdapat insulator di antara setiap terminal
fuel injector dan engine ground.
Apakah terdapat insulator?

4 Memeriksa power supply fuel injector Ke langkah 5. Kabel “BLK/RED”
1) Ukur tegangan antara setiap terminal kabel “BLK/ putus atau koslet
RED” dari konektor fuel injector dan engine ground dengan sirkuit ground.
saat kunci kontak diON-kan. Jika baik, lihat
“Memeriksa Sirkuit
Power dan Ground
Apakah tegangan 10 – 14 V? ECM”.
5 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 6. Kabel “BLU/YEL”,
1) OFF-kan kunci kontak. “BLU/WHT”, “BLU/
RED” dan/atau “BLU/
ORN” koslet ke ground.
3) Ukur resistan antara masing-masing terminal kabel
“BLU/YEL”, “BLU/WHT”, “BLU/RED”, “BLU/ORN” dari
konektor fuel injector dan body ground.

6 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 7. Kabel “BLU/YEL”,
1) Ukur tegangan antara masing-masing terminal kabel “BLU/WHT”, “BLU/
“BLU/YEL”, “BLU/WHT”, “BLU/RED”, “BLU/ORN” dari RED” dan/atau “BLU/
konektor fuel injector dan body ground saat kunci ORN” koslet dengan
kontak diON-kan. sirkuit power supply.
7 Memeriksa signal fuel injector drive Periksa fuel injector Sirkuit kabel “BLU/
1) Pasang konektor masing-masing fuel injector dan sesuai “Memeriksa YEL”, “BLU/WHT”,
ECM saat kunci kontak OFF. Fuel Injector di Bab “BLU/RED” dan/atau
1G”. Jika hasil “BLU/ORN” putus.
pemeriksaan sesuai,
3) Ukur tegangan antara masing-masing terminal “C01- ganti ECM dengan
1”, “C01-2”, “C01-16”, “C01-17” dari konektor ECM yang kondisinya baik
dan body ground. dan periksa kembali.
Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya

S6RW0D1104075
Diagram Kelistrikan
GRN BLK/WHT BLK/WHT E01-29

BLK/WHT
6 4
7
GRN/WHT E01-15
PNK
WHT
9
BLK/YEL 5 C01-58 BLK/ORN
BLK
BLK/RED C01-15 BLK
8
2 C01-30 BLK
1
E01-31 BLK
BLK/RED E01-16
BLK/YEL BRN/WHT E01-60
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110054-01
1. Main fuse box 4. Fuel pump relay 7. Kunci kontak

2. Main relay 5. Fuel pump 8. Sikring “FI”
3. ECM 6. Sikring “IG COIL” 9. Sikring “IGN”
Perbaikan
CATATAN

1 Memeriksa kinerja sistem fuel pump control Sirkuit fuel pump dalam Ke langkah 2.
kondisi baik.
Apakah terdengar suara bekerjanya fuel pump 2 detik
setelah kunci kontak diON-kan?
I2RH01110132-01
2 Memeriksa power supply relay fuel pump Ke langkah 3. Kabel “BLK/WHT”
1) Lepas relay fuel pump dari sirkuit individual fuse box putus atau koslet
No.1 saat kunci kontak OFF. dengan sirkuit ground.
2) Periksa kondisi sambungan setiap terminal relay fuel
pump.
3) Jika baik, ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara
terminal kabel “BLK/WHT” dari konektor relay fuel
pump dan engine ground.
3 Memeriksa power supply relay fuel pump Ke langkah 4. Sirkuit kabel “BLK/
1) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal RED” putus.
kabel “BLK/RED” dari konektor relay fuel pump dan
engine ground.
4 Memeriksa relay fuel pump Ke langkah 5. Relay rusak.
1) Periksa relay fuel pump sesuai “Memeriksa Main
Relay, Fuel Pump Relay, Relay Control Motor Starter,
Throttle Actuator Control Relay dan Relay Radiator
Cooling Fan di Bab 1C”.
Apakah relay dalam kondisi baik?

5 Memeriksa signal relay fuel pump drive Ke langkah 6. Sirkuit kabel “GRN/
1) Hubungkan relay fuel pump pada sirkuit individual WHT” putus atau koslet
fuse box No.1. dengan sirkuit ground.
2) Hubungkan voltmeter antara terminal “E01-15” dari
3) Ukur tegangan 2 detik setelah kunci kontak diON-kan.

6 Memeriksa signal relay fuel pump drive Ke langkah 7. Ganti ECM dengan
1) Ukur tegangan selama 2 detik setelah kunci kontak yang kondisinya baik
diON-kan. dan periksa kembali.
7 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 8. Kabel “PNK” koslet ke
1) OFF-kan kunci kontak. ground.
2) Lepas fuel tank sesuai “Melepas dan Memasang Fuel
Tank di Bab 1G”.
3) Lepas konektor fuel pump.
4) Ukur resistan antara terminal kabel “PNK” dari
konektor fuel pump dan body ground.

8 Memeriksa sirkuit fuel pump Ke langkah 9. Sirkuit kabel “PNK”
1) Hubungkan service wire antara terminal “E01-15” dari putus.
“PNK” dari konektor fuel pump dan body ground.
9 Memeriksa sirkuit fuel pump Fuel pump rusak. Sirkuit kabel “BLK”
1) OFF-kan kunci kontak. putus.
konektor fuel pump dan body ground.

Memeriksa Tekanan Bahan Bakar

S6RW0D1104076
Diagram Sistem
Special tool
(A): 09912–58442
(B): 09912–58432
(C): 09912–58490
I3RM0A110081-01
1. Injector 2. Delivery pipe 3. Fuel filter dan fuel pump
Perbaikan
CATATAN
Sebelum mengikuti prosedur berikut, pastikan tegangan battery lebih dari 11 V. Jika tegangan battery
rendah, maka tekanan akan lebih rendah dari spesifikasi meskipun fuel pump dan saluran bahan bakar
dalam kondisi baik.

1 Memeriksa tekanan bahan bakar Ke langkah 2. Ke langkah 5.
1) Periksa tekanan bahan bakar sesuai “Memeriksa
Tekanan Bahan Bakar di Bab 1G”.

2 Memeriksa tekanan bahan bakar Ke langkah 3. Ke langkah 8.
2) Tahan putaran mesin pada 4000 rpm.
Apakah tekanan bahan bakar sama dengan pada

Langkah 1?
3 Memeriksa saluran bahan bakar Ke langkah 4. Perbaiki atau ganti
1) Periksa fuel pipe, fuel hose dan joint dari kebocoran. komponen yang rusak.


4 Memeriksa saluran bahan bakar Fuel pressure regulator Perbaiki atau ganti
1) Periksa fuel pipe, fuel hose dan joint dari kerusakan rusak. komponen yang rusak.
atau perubahan bentuk.

5 Apakah tekanan bahan bakar lebih dari spesifikasi pada Ke langkah 6. Ke langkah 7.
Langkah 1?
6 Memeriksa saluran bahan bakar Fuel pressure regulator Perbaiki atau ganti
1) Periksa fuel pipe, fuel hose dan joint dari kerusakan rusak. komponen yang rusak.
atau perubahan bentuk.

7 Memeriksa susra bekerjanya fuel pump Ke langkah 8. Fuel pump rusak.
1) Lepas fuel filler cap dan ON-kan kunci kontak.
Apakah terdengar suara bekerjanya fuel pump?

8 Memeriksa saluran bahan bakar Fuel filter tersumbat, Perbaiki atau ganti
1) Periksa fuel pipe, fuel hose dan joint dari kerusakan fuel pump rusak, fuel komponen yang rusak.
atau perubahan bentuk. pressure regulator
rusak atau bocor dari
sambungan hose pada
Apakah dalam kondisi baik? fuel tank.
Memeriksa Sistem A/C Condenser Cooling Fan Control

S6RW0D1104077
Diagram Kelistrikan
GRN BLK/WHT E01-29

2 10 BLK/WHT
3
RED/BLK E01-58
WHT
1 BLU/YEL RED 5 BLK
8 9
4
GRY E01-47
6
WHT
C01-58 BLK/ORN
C01-15 BLK
C01-30 BLK
E01-31 BLK
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110055-01
1. Sirkuit individual fuse box No.1 5. Motor cooling fan condenser A/C 9. Sikring “A/C”
2. Kunci kontak 6. Compressor A/C 10. Sikring “IG COIL”
3. Relay A/C condenser cooling fan 7. ECM
4. Relay compressor A/C 8. Sikring “FI”
Perbaikan
1 Periksa sistem A/C condenser fan control Masalah yang Ke langkah 2.
terkadang muncul.
Apakah A/C condenser fan hidup saat A/C bekerja? Periksa sesuai
yang Terkadang
Muncul dan
Sambungan Kendur di
Bab 00”.
2 Memeriksa relay A/C condenser fan dan sirkuitnya Lihat “DTC P0841: Ke langkah 3.
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. Sirkuit Cooling Fan 2
(A/C Condenser Fan)
2) Periksa pending DTC dan DTC dengan scan tool.
Control”.
Apakah DTC P0481 muncul?
3 Memeriksa refrigerant A/C Ke langkah 4. Isi kembali refrigerant.
1) Periksa jumlah refrigerant A/C sesuai “Memeriksa
Kinerja Sistem A/C: Tipe Manual di Bab 7B”.

1) Lepas relay control cooling fan condenser A/C dari
sirkuit individual fuse box No.1 saat kunci kontak OFF.
ground dan terminal kabel “BLU/YEL” dari konektor
relay control cooling fan condenser A/C.
Apakah tegangan 10 – 14V?

5 Memeriksa sirkuit kabel Relay compressor A/C Ke langkah 6.
1) Lepas relay compressor A/C control dari sirkuit control rusak.
ground dan terminal kabel “BLU/YEL” dari konektor
relay compressor A/C control.
6 Memeriksa sirkuit kabel Sirkuit kabel “BLU/ Kabel “BLU/YEL”
1) Lepas fuse “A/C” “20 A” dari sirkuit individual fuse box YEL” putus. Jika baik, koslet dengan sirkuit
No.1 saat kunci kontak OFF. ke langkah 7. ground.
2) Ukur resistan antara terminal kabel “BLU/YEL” dari
konektor main fuse dan engine ground.

7 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 8. Kabel “RED” koslet
1) Lepas konektor A/C condenser cooling fan saat kunci dengan sirkuit ground.
kontak OFF.
2) Ukur resistan antara engine ground dan terminal kabel
“RED” dari konektor A/C condenser fan.

8 Memeriksa relay control cooling fan condenser A/C Ke langkah 9. Ganti relay.
1) Periksa relay control cooling fan condenser A/C sesuai
“Memeriksa Relay Sistem A/C: Tipe Manual di Bab
7B”.


9 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 10. Sirkuit kabel “RED”
1) Pasang fuse “A/C” “20 A” pada sirkuit individual fuse putus.
box No.1.
2) Hubungkan relay control cooling fan condenser A/C
pada sirkuit individual fuse box No.1 saat kunci kontak
OFF.
3) Hidupkan mesin kemudian ON-kan switch A/C dan
switch motor blower.
kabel “RED” pada konektor A/C condenser fan
harness.
10 Memeriksa sirkuit kabel Ke langkah 11. Sirkuit kabel “BLK”
1) Lepas konektor A/C condenser cooling fan saat kunci putus atau resistan
kontak OFF. tinggi.
konektor A/C condenser cooling fan dan engine
ground.

11 Memeriksa A/C condenser cooling fan Ganti ECM dengan A/C condenser cooling
1) Periksa bekerjanya A/C condenser cooling fan sesuai yang kondisinya baik fan rusak.
“Memeriksa Condenser Cooling Fan: Tipe Manual di dan periksa kembali.
Bab 7B”.

Memeriksa Sirkuit Sistem A/C

S6RW0D1104078
Diagram Kelistrikan
4
17
BLK/YEL BLK/RED E01-1 12V 5V
10
BLK/RED RED/BLK E01-58
BLU/YEL RED 11 BLK
18 8
BLK/RED GRY E01-47
6 BLU/YEL WHT
GRN
9
22 3
BLK/YEL 20 BLK/WHT BLU/WHT E01-19
BLU YEL
23
14 BLU/WHT E01-19
24 19 21
WHT
GRN/WHT WHT WHT E01-18
25 WHT/BLU
RED RED E01-3
12 7 16 13 1 WHT WHT 2
RED RED
GRY/RED C01-14
15 RED/BLU E01-55
80A 5
WHT/BLK E01-57
ORN E01-54
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110056-01
1. BCM 10. Relay motor cooling fan condenser A/C 19. Switch A/C
2. ABS control module 11. Motor cooling fan condenser A/C 20. Motor blower
3. Blower speed selector (Auto A/C model) 12. Sikring “FI” 21. Blower speed selector (Manual A/C model)
4. ECM 13. Sikring “IGN” 22. Relay motor blower
5. A/C evaporator outlet air temp. sensor (Manual 14. Kunci kontak 23. Sikring “IG2 SIG”
A/C model)
6. Sikring “IG COIL” 15. A/C refrigerant pressure sensor 24. Sikring “BACK”
7. Sikring “A/C” 16. Sikring “BLW” 25. Sirkuit individual fuse box No.1
8. Relay compressor A/C 17. Main relay
9. A/C compressor 18. Junction block assy.
Perbaikan
CATATAN
• Saat A/C evaporator outlet air temp. kurang dari 2.5 °C (36.5 °F), A/C akan terus OFF (tegangan
terminal “E01-47” menjadi 10 – 14 V). Kondisi ini adalah normal.

1 Memeriksa data yang diterima dari BCM Lihat “Perbaikan CAN- Ke langkah 2.
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. DTC”.
3) Periksa DTC untuk CAN-DTC.
Apakah terdapat CAN-DTC?

2 Memeriksa sirkuit signal switch A/C Ke langkah 3. Check switch A/C
1) Hidupkan mesin dan pilih mode “Data List” pada scan circuit.
tool.
2) Periksa signal switch A/C dengan kondisi berikut.
Signal switch A/C
Mesin hidup, switch A/C OFF: OFF
Mesin hidup, switch A/C ON dan blower speed
selector pada posisi 1 atau lebih: ON

3 Memeriksa DTC pada sirkuit ECT sensor Ke tabel flow diagnosa Ke langkah 4.
1) Periksa ECM untuk DTC sirkuit ECT sensor. DTC.
Apakah DTC P0116, DTC P0117 atau DTC P0118

muncul?
4 Memeriksa sistem A/C condenser cooling fan control Ke langkah 10. Ke langkah 5.
Apakah A/C condenser cooling fan ON saat A/C dan

blower speed selector switch diON-kan saat mesin hidup?
5 Memeriksa sirkuit A/C condenser cooling fan control Lihat “DTC P0481: Ke langkah 6.
1) Periksa DTC menggunakan scan tool. Sirkuit Cooling Fan 2
(A/C Condenser Fan)
Apakah DTC P0481 muncul? Control”.

6 Memeriksa A/C evaporator outlet air temp. sensor Ke langkah 7. A/C evaporator outlet
1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. air temp. sensor atau
sirkuit rusak.
2) Periksa kondisi sambungan “E01-57” dan “E01-54”
terminal kabel of konektor ECM.
3) Jika baik, ukur resistan antara “E01-57” dan “E01-54”
terminal kabel of konektor ECM.
Evaporator temp. sensor resistance
Pada 0 °C: 6.3 – 6.9 kΩ
Pada 25 °C: 1.8 – 2.2 kΩ
Resistance
10 0 10 20 30
20 30 40 50 60 70 80
Temperature
I3RB0A110053-01
Apakah resistance sesuai spesifikasi?

7 Memeriksa DTC check of A/C refrigerant pressure Ke tabel flow diagnosa Ke langkah 8.
sensor circuit DTC.
3) Check ECM untuk DTC of A/C refrigerant pressure
sensor circuit.
Apakah there DTC P0532 atau DTC P0533?

8 Memeriksa A/C refrigerant pressure sensor voltage Ke langkah 9. Periksa jumlah
1) Periksa A/C refrigerant pressure sensor voltage lihat refrigerant. Jika baik,
“Memeriksa ECM dan Sirkuitnya”. ganti A/C refrigerant
pressure sensor.
Apakah tegangan sesuai spesifikasi?
9 Memeriksa A/C condenser cooling fan Sirkuit A/C condenser Ganti motor cooling fan
1) Periksa A/C condenser cooling fan lihat “Memeriksa cooling fan drive rusak. condenser A/C.
Condenser Cooling Fan: Tipe Manual di Bab 7B”. Jika sirkuit OK, ke
langkah 6.
10 Memeriksa compressor A/C control sistem A/C sistem dalam Ke langkah 11.
kondisi baik.
Apakah compressor A/C hidup saat A/C dan blower speed
selector switch ON dengan mesin hidup?

11 Memeriksa sirkuit relay compressor A/C Ke langkah 12. Ke langkah 13.
1) Ukur tegangan antara kabel terminal “E01-47”
konektor ECM dan body ground masing-masing
kondisi kendaraan.
Voltage antara terminal “E01-47” konektor ECM
dan ground
Saat mesin hidup dan switch A/C OFF: 10 – 14 V
Saat mesin hidup, A/C dan blower speed selector
switch ON: 0 – 1 V

12 Memeriksa relay compressor A/C sirkuit compressor A/C Ganti Relay
1) Periksa relay compressor A/C lihat “Memeriksa Relay drive rusak. compressor A/C.
Compresor: Tipe Otomatis di Bab 7B”.

13 Memeriksa relay compressor A/C circuit Ke langkah 14. Kabel “BLK/WHT”
1) Lepas relay compressor A/C saat kunci kontak OFF. putus.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara “BLK/
WHT” terminal kabel relay compressor A/C connector
dan body ground kendaraan.
Apakah tegangan 10 –14 V?

14 Memeriksa relay compressor A/C Kabel “GRY” putus. Ganti Relay
1) Periksa relay compressor A/C lihat “Memeriksa Relay Jika baik, ganti ECM compressor A/C.
Compresor: Tipe Otomatis di Bab 7B”. dengan yang
kondisinya baik dan
Apakah dalam kondisi baik? periksa kembali.
Memeriksa Sirkuit Signal Electric Load

S6RW0D1104079
Diagram Kelistrikan
6 9
7
GRN BLK/WHT E01-29
C01-58 BLK/ORN
8
5 YEL
10 C01-15 BLK
BLU C01-30 BLK
BLK/YEL BRN/WHT E01-60 E01-31 BLK
12V 5V
WHT 11 BLK/YEL BLK/RED E01-1
WHT BLK/RED E01-16
/BLU 13
BLK
BLK/YEL BLU/WHT E01-19
4 3 2 1
12
BLU/WHT E01-19
BLK/WHT
14
[A] 16 17
WHT WHT WHT WHT E01-18
15
RED RED RED RED E01-3
[B] 16 18 17
WHT WHT WHT E01-18
15
RED RED RED E01-3
19
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110057-02
[A]: Junction block dengan BCM model 6. Junction block assembly 13. Blower speed selector (Auto A/C)
[B]: Junction block tanpa BCM model 7. Sikring “IG COIL” 14. Blower speed selector (Manual A/C)
1. Sirkuit individual fuse box No.1 8. Sikring “IG2 SIG” 15. Electric load signal (rear defogger signal dan headlight
signal), dll.
2. Sikring “BLW” 9. ECM 16. BCM
3. Sikring “FI” 10. Main relay 17. ABS control module
4. Sikring “IGN” 11. Relay motor blower 18. CAN junction connector
5. Kunci kontak 12. Motor blower 19. Ke control module lain yang terhubung dengan CAN
Perbaikan
CATATAN

1 Memeriksa DTC Ke tabel flow diagnosa Ke langkah 2.
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. DTC.
Apakah DTC U0073 dan/atau U0140 muncul?

2 Memeriksa sirkuit signal electric load Sirkuit signal electric Periksa sirkuit signal
1) Hidupkan mesin dan pilih mode “Data List” pada scan load dalam kondisi yang rusak.
tool. baik.
2) Periksa signal electric load dengan kondisi berikut.
Signal blower fan (Manual A/C)
Blower speed selector OFF, pada posisi 1 atau 2:
OFF
Blower speed selector pada posisi 3 atau lebih:
ON
Signal blower fan (Automatic A/C)
Blower speed selector OFF atau posisi 1: OFF
Blower speed selector posisi 3 atau lebih: ON
Signal radiator fan
Engine coolant temperature kurang dari 100 °C
(212 °F): OFF
Engine coolant temperature lebih dari 100 °C (212
°F): ON
Signal electric load
Mesin hidup, switch rear defogger, lampu kecil
atau lampu besar OFF: OFF
Mesin hidup, switch rear defogger, lampu kecil
atau lampu besar ON: ON

Memeriksa Sistem Radiator Cooling Fan Control

S6RW0D1104080
Diagram Kelistrikan
6
2

12V 5V
3
LT GRN E01-46
1 GRY BLU/RED 4 BLK

7 C01-58 BLK/ORN
8 C01-15 BLK
C01-30 BLK
5V E01-31 BLK
5
LT GRN C01-24
ORN C01-55
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D110058-01
1. Sirkuit individual fuse box No.1 3. Radiator cooling fan relay 5. ECT sensor 7. Sikring “FI”
2. Main relay 4. Radiator cooling fan motor 6. ECM 8. Sikring “RDTR”
Perbaikan
! PERINGATAN
Untuk mencegah terjadinya cedera, jauhkan tangan, alat-alat dan pakaian dari radiator cooling fan.
Fan tersebut bekerja secara electric dan bisa berputar dengan atau tanpa mesin hidup dan berputar
secara otomatis sesuai pembacaan ECT sensor saat kunci kontak pada posisi “ON”.
CATATAN

1 Apakah terdapat DTC sirkuit ECT sensor (DTC P0116 / Lihat tabel flow DTC. Ke langkah 2.
P0117 / P0118) dan/atau sirkuit radiator cooling fan (DTC
P0480)?
2 Memeriksa sirkuit radiator cooling fan control Radiator cooling fan Lakukan Langkah 2
1) Pasang scan tool ke DLC saat kunci kontak OFF. control sistem dalam sampai 7 pada tabel
kondisi baik. diagnosa DTC P0480.
2) Hidupkan mesin dan pilih “Data List” pada scan tool.
Jika baik, ke langkah 3.
3) Hidupkan mesin hingga temperatur coolant 100 °C,
212 °F atau lebih dan OFF-kan switch A/C (jika
dilengkapi A/C). (Jika temperatur coolant tidak naik,
periksa sistem pendinginan mesin atau ECT sensor.)
Apakah radiator cooling fan berputar saat temperatur

coolant mencapai angka tersebut di atas?
3 Memeriksa radiator cooling fan control Ke langkah 4. Sirkuit kabel “BLU/
1) Lepas konektor radiator cooling fan motor saat kunci RED” putus atau
kontak OFF. resistan tinggi.
2) Hidupkan mesin saat ECT melebihi 100 °C, 212 °F.
3) Ukur tegangan antara body ground dan terminal kabel
“BLU/RED” dari konektor radiator cooling fan motor
yang dilepas.
4 Memeriksa sirkuit kabel radiator cooling fan Ke langkah 5. Sirkuit kabel “BLK”
tinggi.
konektor radiator cooling fan motor yang dilepas dan
body ground.

5 Memeriksa radiator cooling fan Ganti ECM dengan Radiator cooling fan
1) Periksa radiator cooling fan sesuai “Memeriksa yang kondisinya baik rusak.
Radiator Cooling Fan Assy. pada Kendaraan di Bab dan periksa kembali.
1F”.
Petunjuk Perbaikan
Memeriksa Idle Speed dan Pembukaan IAC Setelah semua kondisi tersebut diperiksa, periksa idle
Throttle Valve speed dan pembukaan IAC throttle sebagai berikut.
S6RW0D1106001
Sebelum memeriksa idle speed, pastikan hal berikut. CATATAN
• Lead wire dan selang-selang electronic fuel injection Sebelum menghidupkan mesin, Netral-kan tuas
dan sistem kontrol mesin dan emisi terpasang dengan transmisi, tarik rem tangan dan ganjal roda.
baik.
• Valve lash sudah diperiksa sesuai jadwal perawatan
berkala.
• Ignition timing sesuai spesifikasi.
• Semua aksesories (wiper, heater, lampu-lampu, A/C,
dsb.) dalam kondisi OFF.
• Air cleaner sudah terpasang dengan benar dan dalam
kondisi baik.
• Tidak ada kebocoran udara dalam sistem air intake.
1) Pasang SUZUKI scan tool ke DLC (1) saat kunci 2) Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja.
kontak OFF. 3) Periksa idle speed dan “pembukaan IAC throttle”
Special tool menggunakan mode “Data List” pada scan tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) untuk memeriksa “Pembukaan IAC throttle”.
4) Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi,
periksa electric throttle body assy. sesuai
Idle speed dan pembukaan IAC throttle valve
A/C OFF A/C ON
700 ± 50 rpm
750 ± 50 rpm
5 – 25%
5) Pastikan idle speed sesuai spesifikasi saat A/C ON

1 (A) jika kendaraan dilengkapi A/C.
I5RW0C110011-01 Jika tidak, periksa sistem A/C sesuai “Memeriksa
Sirkuit Sistem A/C”.
Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S6RW0D1108001
09912–58432 09912–58442
Fuel pressure gauge hose Fuel pressure gauge
Tool ini termasuk dalam Tool ini termasuk dalam
fuel pressure gauge set fuel pressure gauge set
(09912-58413). ) (09912-58413). )
09912–58490 09933–06320
3-way joint & hose ECM check harness
(120P)
) )/)
SUZUKI scan tool 6

(SUZUKI-SDT)
— 1 2
Kit ini terdiri dari. 1.
4
SUZUKI-SDT 2. DLC3 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5.
Voltage meter probe 6. Tas
)/)
Peralatan Kontrol Emisi 1B-1
Peralatan Kontrol Emisi

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Memeriksa Sistem EGR (Jika Dilengkapi) 5) Saat mesin idling (tanpa menekan pedal gas), buka
S6RW0D1204001 EGR valve menggunakan mode “Step EGR Control”
1) Pasang SUZUKI scan tool ke data link connector pada menu “Engine / Active Test”. Pada langkah ini,
(DLC) (1) saat kunci kontak OFF. seiring dengan membukanya EGR valve putaran
2) ON-kan kunci kontak dan hapus DTC menggunakan mesin akan turun. Jika tidak, kemungkinan saluran
fungsi “Delete” pada menu “DTC” scan tool. gas EGR tersumbat, EGR valve macet atau rusak.
3) Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja, Special tool
kemudian pilih mode “Data List” pada scan tool. (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
4) Pastikan kondisi kendaraan sebagai berikut.
• Kecepatan kendaraan = 0 km/h (0 KPH)
• Putaran mesin ≤ 900 rpm
• Engine coolant temp. ≥ 90 °C, 164 °F
1 (A)
I5RW0C110011-01
Petunjuk Perbaikan
Memeriksa EVAP Canister Purge Memeriksa EVAP Canister Purge Valve dan
S6RW0D1206001
CATATAN
Sirkuitnya
S6RW0D1206002
Sebelum memeriksa, pastikan tuas transmisi ! PERINGATAN
pada posisi neutral dan tuas rem tangan ditarik
penuh. Jangan membuat kevacuuman menggunakan
mulut; hal ini untuk mencegah uap beracun
1) Lepas purge hose (1) dari purge pipe. terhisap.
2) Letakkan jari pada ujung hose yang dilepas dan
pastikan kevacuuman tidak terasa saat mesin dingin ! PERHATIAN
dan biarkan mesin hidup pada putaran idle. Jika Jangan memberikan kevacuuman lebih dari –86
hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa EVAP kPa (–12.47 psi); karena bisa merusak EVAP
canister purge valve, wire harness dan ECM. canister purge valve.
1
I5RW0A120006-01
1B-2 Peralatan Kontrol Emisi
1) Siapkan pengoperasian EVAP canister purge valve 2) Periksa bekerjanya purge valve dan saluran vacuum
sebagai berikut. dari kemungkinan tersumbat saat valve diON dan
a) Menggunakan SUZUKI scan tool: OFF-kan menggunakan SUZUKI scan tool atau
service wire.
i) Pasang SUZUKI scan tool ke DLC (1) saat
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa
kunci kontak OFF dan lepas selang-selang
selang-selang vacuum, EVAP canister purge valve,
vacuum purge valve dari intake manifold dan
wire harness dan sambungan-sambungan.
EVAP canister.
ii) ON-kan kunci kontak, hapus DTC dan pilih Spesifikasi EVAP canister purge valve
mode “Engine / Active Test” pada SUZUKI [A] Valve OFF: Saat vacuum (–60 kPa (–8.7 psi))
scan tool. diberikan pada selang (1), kevacuuman terjadi.
[B] Valve ON: Saat vacuum diberikan pada
Special tool selang (1), kevacuuman tidak terjadi.
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
Special tool
(A): 09917–47011
[A] [B]
(A) (A)
1 (A)
I5RW0C110011-01
b) Tidak menggunakan SUZUKI scan tool: 1 1
CATATAN I5RW0A120008-01
Sebelum melakukan pemeriksaan, pastikan

untuk membaca “Pencegahan pada Memeriksa Memeriksa Saluran Vacuum
S6RW0D1206003
Sirkuit ECM di Bab 1A”. Hidupkan mesin dan biarkan pada putaran idle.
Lepaskan selang vacuum (1) dari EVAP canister purge
i) Lepas selang-selang vacuum purge valve valve (2). Letakkan jari pada ujung selang yang dilepas,
dari intake manifold dan purge pipe. periksa apakah terjadi kevacuuman.
ii) Lepas ECM dari bracketnya sesuai “Melepas Jika tidak terjadi, bersihkan saluran vacuum dengan
dan Memasang Engine Control Module menyemprotkan udara bertekanan.
(ECM) di Bab 1C”.
iii) Pasang special tool antara ECM dan
konektor ECM sesuai “Memeriksa ECM dan
Sirkuitnya di Bab 1A”. 2
iv) ON-kan kunci kontak.
Gunakan service wire, groundkan sirkuit
terminal “C01-29” dari special tool (valve ON:
“B”) kemudian lepas kembali groundnya
(valve OFF: “A”).
1
“C01-29”
I5RW0A120003-01
“A”
“B”
I6RW0D120001-01
Memeriksa Selang Vacuum 3) Periksa resistan antara dua terminal EVAP canister
S6RW0D1206004 purge valve.
Periksa sambungan-sambungan dan kondisi selang dari Jika resistan tidak sesuai spesifikasi, ganti EVAP
kemungkinan bocor, tersumbat dan berubah bentuk. canister purge valve.
Ganti jika perlu.
Resistan EVAP canister
30 – 34 Ω at 20 °C (68 °F)
I3RM0A120008-01
4) Dengan soket dilepas, berikan kevacuuman (–60

kPa (–8.7 psi)) pada pipe (1). Jika kevacuuman
terjadi, lanjutkan langkah berikutnya. Jika tidak
terjadi, ganti EVAP canister purge valve.
5) Pada langkah ini, hubungkan 12 V-battery pada
terminal EVAP canister purge valve. Jika
kevacuuman tidaj terjadi, berarti EVAP canister
purge valve dalam kondisi baik.
Jika kevacuuman terjadi, ganti EVAP canister purge
valve.
! PERINGATAN
I6RW0D120002-02
Jangan menghirup udara melalui valve. Uap
1. Purge hose (sisi EVAP canister purge valve)
bahan bakar di dalam valve sangat berbahaya.
2. Purge pipe (sisi EVAP canister)
Special tool
Memeriksa EVAP Canister Purge Valve
S6RW0D1206005 (A): 09917–47011
! PERINGATAN
Jangan membuat kevacuuman menggunakan (A)
mulut; hal ini untuk mencegah uap beracun
terhisap.
! PERHATIAN
1
Jangan memberikan kevacuuman lebih dari –86
kPa (–12.47 psi); karena bisa merusak EVAP
canister purge valve.
1) Saat kunci kontak OFF, lepas soket dan selang-

selang vacuum dari canister purge valve. (A)
2) Lepas EVAP canister purge valve dari air cleaner
assy.
I3RB0A120007-01
6) Pasang EVAP canister purge valve pada air cleaner

assy.
1B-4 Peralatan Kontrol Emisi
Memeriksa EVAP Canister Memeriksa EGR Valve (Jika Dilengkapi)

S6RW0D1206006 S6RW0D1206008
! PERINGATAN 1) Periksa resistan antara terminal berikut pada EGR
valve (1) pada masing-masing pasangan.
JANGAN MENGHIRUP nozzle pada EVAP Jika terdapat kerusakan, ganti EGR valve assy.
canister. Uap bahan bakar di dalam EVAP
canister sangat berbahaya. Resistan EGR valve (terminal A – B, C – B, F – E,
D – E)
1) Periksa bagian luar EVAP canister secara visual. 20 – 24 Ω
2) Lepas selang vacuum dari EVAP canister.
3) Pastikan tidak ada hambatan udara yang melalui
purge pipe (1) dan air pipe (2) saat udara ditiupkan
(4) ke dalam tank pipe (3).
Jika ditemukan adanya kerusakan, ganti EVAP
canister.
1
4
3
2 I2RH0B120005-01
2) Bersihkan carbon dari saluran gas EGR valve.
! PERHATIAN
Jangan menggunakan alat dengan ujung tajam
untuk membersihkan carbon.
Hati-hati untuk tidak merusak atau
membengkokkan EGR valve (1), valve seat (3)
I6RW0D120003-01
dan rod.
Melepas dan Memasang EGR Valve (Jika 3) Periksa valve (2), valve seat dan rod dari kerusakan,
Dilengkapi) retak, bengkok atau kerusakan lainnya.
S6RW0D1206007
Melepas Jika ditemukan kerusakan, ganti EGR valve
1) Lepas kabel negative battery. assembly.
2) Lepas air intake pipe.
3) Lepas EGR pipe dan gasketnya.
4) Lepas konektor EGR valve.
5) Lepas EGR valve dan gasketnya dari cylinder head.
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas dengan
memperhatikan hal berikut.
• Bersihkan permukaan yang bersentuhan antara valve
dan cylinder head. I2RH0B120006-01
• Gunakan gasket baru.
Memeriksa PCV Hose 5) Letakkan jari pada ujung PCV valve (1) untuk
S6RW0D1206009 memeriksa kevacuuman.
CATATAN Jika tidak ada kevacuuman, periksa valve dari
Pastikan PCV valve atau selang-selangnya tidak kemungkinan tersumbat. Ganti jika perlu.
tersumbat sebelum memeriksa pembukaan IAC
throttle valve, hal ini bisa mengganggu akurasi
penyetelan.
Periksa sambungan-sambungan dan kondisi selang dari

kemungkinan bocor, tersumbat dan berubah bentuk.
Ganti jika perlu.
Memeriksa PCV Valve

S6RW0D1206010 I2RH0B120007-01
CATATAN 6) Setelah memeriksa kevacuuman, matikan mesin
Pastikan PCV valve atau selang-selangnya tidak dan lepas PCV valve (1).
tersumbat sebelum memeriksa pembukaan IAC Kocok valve dan dengarkan bunyi needle di dalam
throttle valve, hal ini bisa mengganggu akurasi valve. Jika tidak berbunyi, ganti PCV valve.
penyetelan.
1) Lepas air cleaner assy.

2) Lepas PCV valve dari cylinder head cover dan
pasang plug pada lubang head cover.
3) Pasang sementara air cleaner assy.
4) Hidupkan mesin pada putaran idle.
I2RH0B120008-01
7) Setelah memeriksa, lepas plug dan pasang PCV

valve.
8) Pasang air cleaner assy dengan baik.

Special Tool
S6RW0D1208001
09917–47011 SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
Vacuum pump gauge — 1 2
)/) Kit ini terdiri dari. 1.
4
SUZUKI-SDT 2. DLC3 cable 3
3. USB cable 4. AC/DC 5
power supply 5. Voltage
meter probe 6. Tas ) / )
Kelengkapan Kelistrikan Mesin 1C-1
Kelengkapan Kelistrikan Mesin

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Engine Control Module Memasang
(ECM) Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan hal
S6RW0D1306001 berikut:
! PERHATIAN • Kencangkan baut pengikat ECM sesuai spesifikasi.
ECM terdiri dari komponen-komponen yang Momen pengencangan
sangat presisi, hati-hati saat menanganinya dan Baut pengikat ECM (a):
hindakan ECM dari benturan keras. 8 N·m (0.8 kgf-m, 6.0 lb-ft)
Melepas (a)
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas konektor dari ECM sebagai berikut.
a) Tekan lock (1) untuk membuka penguncian lock
lever (2).
b) Putar lock lever searah tanda panah hingga
berhenti.
(a)
I5RW0A130002-01
• Pasang konektor ke ECM sebagai berikut.

a. Pastikan lock lever konektor ECM pada posisi
2 tidak mengunci.
1
I4RS0A130003-01
3) Lepas ECM (1) dari bracketnya dengan melepas

baut pengikat (2).
I4RS0B130021-01
b. Masukkan konektor ECM ke ECM hingga penuh

pada posisi lock lever tidak mengunci.
2
I5RW0A130001-01
I4RS0B130022-01
c. Kunci konektor ECM dengan baik dengan cara

menekan lock lever ke atas.
I4RS0A130004-01
1C-2 Kelengkapan Kelistrikan Mesin
Memeriksa Manifold Absolute Pressure (MAP) Memeriksa Electric Throttle Body Assy pada
Sensor (Jika Dilengkapi) Kendaraan
S6RW0D1306002 S6RW0D1306003
1) Lepas air cleaner assembly. ! PERINGATAN
2) Lepas konektor dari MAP sensor.
Jangan memegang throttle valve dengan jari
3) Lepas MAP sensor. saat kunci kontak diON-kan dan pedal ditekan.
4) Siapkan 3 battery 1.5 V baru (2) secara seri Hal tersebut bisa mengakibatkan tangan terjepit
(pastikan tegangan total 4.5 – 5.0 V) dan hubungkan antara throttle valve dan throttle body housing.
terminal positif pada terminal “Vin” sensor dan
terminal negatif pada terminal “Ground”. Kemudian ! PERHATIAN
periksa tegangan antara “Vout” dan “Ground”.
Pastikan pula tegangan berkurang saat diberikan • Jangan membongkar electric throttle body
kevacuuman hingga 400 mmHg menggunakan assy.
vacuum pump (3). • Electric throttle body assy tidak boleh
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti MAP terbentur atau terjatuh. Jika terbentur keras
sensor (1). atau pernah terjatuh, electric throttle body
Tegangan output (Saat tegangan input 4.5 – 5.5 assy harus diganti.
V, temp. luar 20 – 30 °C, 68 – 86 °F) • Throttle body housing dan/atau throttle valve
Ketinggian Tegangan harus bebas dari segala jenis kotoran ( debu
Tekanan barometric dan/atau partikel logam).
(Referensi) output
(ft) (m) (mmHg) (kPa) (V) Jika tidak, throttle body assy akan terkikis
0 – 2000 0 – 610 760 – 707 100 – 94 3.3 – 4.3 oleh gerakan throttle valve .
2001 – 611 – < 707 • Jangan mengoperasikan throttle valve secara
94 – 85 3.0 – 4.1
5000 1524 > 634 berlebihan saat pemeriksaan kinerja throttle
5001 – 1525 – < 634 valve dan/atau TP sensor.
85 – 76 2.7 – 3.7
8000 2438 > 567 jika tidak, throttle body assy akan rusak
8001 – 2439 – < 567 sehingga merusak bagian dalam komponen
76 – 70 2.5 – 3.3
10000 3048 > 526 gear dari throttle valve actuator.
CATATAN
Setelah mengganti electric throttle body assy,
lakukan kalibrasi electric throttle body assy
sesuai “Kalibrasi Sistem Electric Throttle Body”.
I3RM0A130005-01
5) Pasang MAP sensor dengan baik.

6) Pasang konektor MAP sensor dengan baik.
7) Pasang air cleaner assembly.
Memeriksa Throttle Valve secara Visual Memeriksa Kerja Electric Throttle Body Assy
1) Lepas air cleaner outlet hose. 1) Lepas air cleaner outlet hose.
2) Pastikan tidak ada kotoran di antara throttle valve 2) ON-kan kunci kontak.
dan throttle body housing. Jika ada, bersihkan 3) Injak pedal gas secara bertahap dan pastikan
setelah melepas throttle body sesuai Melepas dan throttle valve bergerak halus hingga terbuka penuh.
Memasang Electric Throttle Body Assy di Bab 1D”
4) Lepas pedal gas dan pastikan throttle valve (1)
dan bersihkan bagian dalam throttle body.
bergerak kembali pada posisi standar (throttle valve
terbuka 7° (2) dari posisi tertutup penuh).
Memeriksa Kerja Throttle Valve
1) Lepas air cleaner outlet hose.
3) Gerakkan throttle valve dengan tangan hingga posisi 1
terbuka penuh dan pastikan valve bergerak halus.
I4RS0B130005-01
Jika hasil pemeriksaan memuaskan, electric throttle

body system dalam kondisi baik. Jika tidak, lakukan
langkah berikutnya.
5) Lakukan “Memeriksa Accelerator Pedal Position
(APP) Sensor Assy pada Kendaraan”, “Memeriksa
I4RS0B130004-01 Throttle Actuator (Motor)” dan “Memeriksa Kinerja
4) Lepaskan jari dari posisi throttle valve (1) terbuka Throttle Position Sensor”.
penuh dan pastikan valve menutup halus oleh kerja Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti
return spring dan berhenti pada posisi standar electric throttle body assy.
(throttle valve terbuka 7° (2) dari posisi tertutup Jika hasil pemeriksaan memuaskan, sirkuit kabel
penuh). dan/atau ECM rusak.
5) Tutup penuh throttle valve dengan jari dan pastikan
Memeriksa Throttle Actuator (Motor)
valve bergerak halus.
6) Lepaskan jari dari posisi throttle valve tertutup penuh
dan pastikan kerja return spring mengembalikan 2) Lepas konektor dari electric throttle body assy.
valve pada posisi standar. 3) Ukur resistan antara terminal “M1” (1) dan “M2” (2)
dari electric throttle body assy.
Jika resistan tidak sesuai spesifikasi, ganti electric
throttle body assy.
1
Resistan throttle actuator (motor)
0.3 – 100 Ω at 20 °C (68 °F)
2 1
2
I4RS0B130005-01
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti

electric throttle body assy.
I4RS0B130023-01
Memeriksa Kinerja Throttle Position Sensor Jika tegangan sensor tidak sesuai spesifikasi dan
1) Lepas air cleaner outlet hose. perubahan linear sesuai grafik berikut, ganti electric
throttle body assy.
3) Lepas konektor dari electric throttle body assy. Tegangan output TP sensor
TP sensor (main) [A]: 0.45 – 4.88 V, berubah-ubah
4) Periksa tegangan output throttle position sensor
sesuai bukaan throttle valve dengan jari (Tegangan
(main dan sub) sebagai berikut.
harus berubah 0.04 V setiap 1° bukaan valve)
a) Untuk throttle position sensor (main), pasang 3 TP sensor (sub) [B]: 1.33 – 5.007 V, berubah-ubah
battery 1.5 V baru (1) secara seri (pastikan sesuai bukaan throttle valve dengan jari (Tegangan
tegangan total 4.5 – 5.0 V) dan pasang terminal harus berubah 0.032 V setiap 1° bukaan valve)
positif pada terminal “Vin” (2) dan terminal
negatif pada terminal “Ground” (3) dari sensor.
Gunakan voltmeter, pasang terminal positif pada
terminal “Vout 1” (4) dari sensor dan terminal
negatif pada battery.
4 2 3
I4RS0B130007-02
[C] [D]
b) Untuk throttle position sensor (sub), pasang 3 (V) (V)
battery 1.5 V baru (1) secara seri (pastikan 4.000 - 4.880
4.097 - 5.007
3.883 - 4.453
tegangan total 4.5 – 5.0 V) dan pasang terminal 3.675 - 4.245
positif terminal “Vin” (2) dan terminal negatif [B]
pada terminal “Ground” (3) dari sensor. Gunakan [A]
voltmeter, pasang terminal positif pada terminal 1.604 - 1.916
1.33 - 1.63
“Vout 2” (4) dari sensor dan terminal negatif pada 0.724 - 1.036
battery. 0.45 - 0.75
[E]
4 [F] [G]
2 3
[H]
I7RW01130019-05
[C]: Tegangan output TP sensor (main)

[D]: Tegangan output TP sensor (sub)
1 [E]: Pembukaan throttle valve

[F]: Posisi dimana throttle valve terbuka 7° dari posisi tertutup penuh
(posisi standar)
[G]: Sudut valve saat pedal gas didinjak penuh (84°)
[H]: Sudut valve saat throttle valve dibuka penuh dengan jari (96°)
I4RS0B130008-01
c) Ukur tegangan output bervariasi saat throttle

valve terbuka dan tertutup dengan spesifikasi
berikut.
Kalibrasi Sistem Electric Throttle Body 4) Pastikan tegangan APP sensor berubah-ubah
S6RW0D1306004 seperti grafik berikut.
CATATAN Jika tegangan sensor tidak sesuai spesifikasi dan
Jika perbaikan yang dijelaskan dalam perubahan linear sesuai grafik berikut, periksa APP
“Pencegahan pada Kalibrasi Sistem Electric sensor assy sesuai “Memeriksa Accelerator Pedal
Throttle Body di Bab 1A” dilakukan, lakukan Position (APP) Sensor Assy”.
kalibrasi sistem sebagai berikut.
1) Jika electric throttle body assy dan/atau accelerator

pedal position (APP) sensor assy diganti, lakukan
langkah berikut.
a) Lepas kabel negatif battery selama 20 detik atau
lebih untuk membersihkan data kalibrasi posisi
throttle tertutup dari memory dalam ECM.
b) Pasang kembali kabel negatif battery.
[C]
2) Tahan kunci kontak pada posisi ON selama 5 detik
atau lebih tanpa menghidupkan mesin. 3.50 - 4.27 V
[A]
Memeriksa Accelerator Pedal Position (APP) 1.74 - 2.17 V
Sensor Assy pada Kendaraan
S6RW0D1306005 0.65 - 0.82 V [B]
1) Pastikan APP sensor assy telah terpasang pada 0.30 - 0.44 V
[D] [E]
kendaraan dengan baik (tidak ada karpet terlipat , I7RW01130020-01
dll.).
[A]: Tegangan APP sensor (main)
Jika belum terpasang dengan benar, pasang [B]: Tegangan APP sensor (sub)
kembali APP sensor assy sesuai “Melepas dan [C]: Tegangan
Memasang Accelerator Pedal Position (APP) Sensor [D]: Pedal gas pada posisi idle
Assy”. [E]: Pedal gas pada posisi diinjak penuh
3) ON-kan kunci kontak dan pilih mode “Data List” pada Melepas dan Memasang Accelerator Pedal
scan tool. Position (APP) Sensor Assy
S6RW0D1306006
! PERHATIAN
• APP sensor assy tidak boleh terbentur atau

terjatuh. Jika terbentur keras atau pernah
terjatuh, APP sensor assy harus diganti
• Bagian sensor dari APP sensor assy tidak
boleh terkena air.
CATATAN
Setelah mengganti APP sensor assy, lakukan
kalibrasi electric throttle valve sesuai “Kalibrasi
Sistem Electric Throttle Body”.
Melepas 2) Untuk APP sensor (sub), pasang 3 battery 1.5 V

1) Lepas kabel negatif battery. baru (1) secara seri (pastikan tegangan total 4.5 –
5.0 V) dan pasang terminal positif pada terminal
2) Lepas konektor dari APP sensor assy.
“Vin2” (2) dan terminal negatif pada terminal
3) Lepas APP sensor assy dari bracketnya. “Ground” (3) dari sensor. Gunakan voltmeter,
pasang terminal positif pada terminal “Vout 2” (4)
Memasang dari sensor dan terminal negatif pada battery.
Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan hal
berikut. 4 3 2
• Kencangkan Mur atas APP sensor assy (1) terlebih
dulu dan kemudian mur bawah (2) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur APP sensor assy (a):
6 N⋅m (0.6 kgf-m, 4.5 lb-ft)
1, (a)
1
I5RW0A130006-02
2, (a)
3) Ukur perubahan tegangan output saat pedal gas
ditekan dan dilepas sesuai grafik berikut.
Jika tegangan sensor tidak sesuai spesifikasi dan
perubahan linear sesuai grafik berikut, ganti APP sensor
assy.
I5RW0A130004-01
• Pasang konektor APP sensor assy dengan baik.
Memeriksa Accelerator Pedal Position (APP)

Sensor Assy
S6RW0D1306007
Periksa tegangan output APP sensor (main dan sub)
sebagai berikut. [C]
1) Untuk APP sensor (main), pasang 3 battery 1.5 V

baru (1) secara seri (pastikan tegangan total 4.5 – 3.50 - 4.27 V
5.0 V) dan pasang terminal positif pada terminal [A]
“Vin1” (2) dan terminal negatif pada terminal 1.74 - 2.17 V

“Ground” (3) dari sensor. Gunakan voltmeter,
[B]
pasang terminal positif pada terminal “Vout 1” (4) 0.65 - 0.82 V
0.30 - 0.44 V
dari sensor dan terminal negatif pada battery. [D] [E]
I7RW01130020-01
3 4 2 [C]: Tegangan
[D]: Pedal gas pada posisi idle
[E]: Pedal gas pada posisi diinjak penuh
1
I5RW0A130005-01
Melepas dan Memasang Engine Coolant Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT)
Temperature (ECT) Sensor Sensor
S6RW0D1306008 S6RW0D1306009
Melepas Rendam komponen sensor temperatur dari ECT sensor
1) Lepas kabel negatif battery. (1) dalam air (atau es) dan ukur resistan antara terminal
sensor saat air dipanaskan secara bertahap.
2) Keluarkan coolant sesuai “Mengosongkan Sistim
Jika resistan terukur tidak sesuai grafik berikut, ganti
Pendinginan di Bab 1F”.
ECT sensor.
! PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan
melepas/membuka radiator cap saat kondisi
mesin dan radiator masih panas. Hal ini bisa
mengakibatkan cairan panas dan bertekanan
tinggi dapat menyembur keluar jika cap dibuka.
3) Lepas air intake pipe.

4) Lepas konektor dari ECT sensor (1).
I2RH0B130008-01
5) Lepas ECT sensor dari water outlet.

I5RW0A130007-01
Memasang
berikut.
• Bersihkan bagian yang bersentuhan pada ECT
sensor dan water outlet.
• Periksa O-ring dari kerusakan dan ganti, jika perlu.
• Kencangkan ECT sensor (1) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
ECT sensor (a): 15 N·m (1.5 kgf-m, 11.0 lb-ft)
1,(a)
I2RH0B130009-01
• Pasang konektor ECT sensor dengan baik.

• Isi kembali coolant sesuai “Menguras dan Mengisi
Kembali Sistem Pendinginan di Bab 1F”.
Memeriksa Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan Memasang

HO2S-2) Heater pada Kendaraan (Jika Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan hal
Dilengkapi) berikut.
S6RW0D1306010
• Kencangkan heated oxygen sensor (1) sesuai
1) Lepas konektor sensor. spesifikasi.
2) Gunakan ohmmeter, ukur resistan antara terminal
Momen pengencangan
“VB” dan “GND” dari konektor sensor.
Heated oxygen sensor (a):
Jika ditemukan kerusakan, ganti oxygen sensor.
45 N·m (4.5 kgf-m, 32.5 lb-ft)
CATATAN • Pasang exhaust manifold sesuai “Melepas dan
Temperatur dari sensor berpengaruh terhadap Memasang Exhaust Manifold di Bab 1K”, jika dilepas.
besarnya nilai resistan. Pastikan sensor heater • Pasang konektor heated oxygen sensor (1) dan clamp
dalam temperatur yang benar. pada wire harness dengan baik.
Resistan oxygen sensor heater • Setelah memasang heated oxygen sensor, start
HO2S-1: 5.0 – 6.4 Ω pada 20 °C (68 °F) hidupkan mesin dan pastikan tidak ada kebocoran
HO2S-2: 11.7 – 14.5 Ω pada 20 °C (68 °F) exhaust gas.
[A]
Dilihat dari sisi terminal
I4RS0A130006-01 1, (a)
[A]: HO2S-1 [B]: HO2S-2
[B]
3) Pasang konektor sensor dengan baik.
Melepas dan Memasang Heated Oxygen Sensor

(HO2S-1 dan HO2S-2) (Jika Dilengkapi)
S6RW0D1306011
Melepas
! PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan 1, (a)
I3RM0A130007-01
menyentuh sistem exhaust saat masih panas.
[A]: HO2S-1 [B]: HO2S-2
Melepas oxygen sensor harus dilakukan setelah
kondisi sistem dingin.

2) Lepas konektor heated oxygen sensor dan lepas
wire harness dari clampnya.
3) Lakukan hal berikut sebelum melepas heated
oxygen sensor.
a) Untuk HO2S-1, lepas exhaust manifold sesuai
“Melepas dan Memasang Exhaust Manifold di
Bab 1K”, jika perlu.
b) Untuk HO2S-2, angkat kendaraan.
4) Lepas heated oxygen sensor dari exhaust pipe atau
exhaust manifold.
Melepas dan Memasang Camshaft Position Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor
S6RW0D1306013
(CMP) Sensor Memeriksa secara visual
S6RW0D1306012
Melepas • Pastikan O-ring bebas dari kerusakan.
1) Lepas kabel negatif battery. • Pastikan ujung permukaan sensor dan gigi signal
2) Lepas konektor dari CMP sensor. rotor bebas dari kotoran dan kerusakan.
3) Lepas camshaft position sensor dari timing chain
cover (non-VVT model) atau cylinder head (VVT
model).
Memasang
1) Pasang camshaft position sensor pada timing chain
cover (non-VVT model) atau cylinder head (VVT
model).
Momen pengencangan
Baut CMP sensor (non-VVT model) (a):
10 N·m (1.0 kgf-m, 7.5 lb-ft) I4RS0B130015-01
Baut CMP sensor (VVT model) (b):
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
I6RW0D130002-02
[A]: Non-VVT model [B]: VVT model
2) Pasang konektor CMP sensor dengan baik.

3) Pasang kabel negatif battery.
Memeriksa kinerja Melepas dan Memasang Crankshaft Position

1) Bersihkan kotoram pada ujung permukaan CMP (CKP) Sensor
S6RW0D1306014
sensor, jika ada.
Melepas
2) Siapkan battery 12 V (1) dan pasang terminal positif
pada terminal “Vin” (2) dan terminal negatif pada
terminal “Ground” (3) dari sensor. Gunakan 2) Lepas generator drive belt, kendurkan baut pivot dan
ohmmeter untuk mengukur resistan antara terminal geser generator ke belakang.
“Vout” (4) dari sensor dan terminal negatif dari 3) Lepas konektor dari crankshaft position sensor.
battery menggunakan magnet (5) yang dilewatkan 4) Lepas crankshaft position sensor (1) dari cylinder
dengan jarak sekitar 1 mm (0.03 in.) di ujung block.
permukaan CMP sensor.
Jika resistan tidak berubah sesuai spesifikasi di
bawah, ganti CMP sensor.
Resistan CMP sensor
Resistan berubah-ubah mulai kurang dari 220 Ω (ON)
sampai tak terhingga (OFF) atau sebaliknya
I2RH0B130012-01
Memasang
1) Pasang crankshaft position sensor pada cylinder
block. Kencangkan baut CKP sensor sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut CKP sensor (a):
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
(a)
I4RS0A130007-01
2) Pasang konektor CKP sensor dengan baik.

3) Setel ketegangan generator drive belt sesuai
“Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Drive Belt
Water Pump / Generator di Bab 1F”.
I4RS0B130016-02 4) Pasang kabel negatif battery.
[A]: Non-VVT model [B]: VVT model
Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor Melepas dan Memasang Knock Sensor
S6RW0D1306015 S6RW0D1306016
Melepas
Memeriksa secara visual 1) Lepas kabel negatif battery.
• Pastikan O-ring bebas dari kerusakan. 2) Angkat kendaraan.
• Pastikan ujung permukaan sensor dan gigi signal 3) Lepas drive shaft sebelah kanan sesuai “Melepas
pulley bebas dari kotoran dan kerusakan. dan Memasang Drive Shaft Depan Assembly di Bab
3A”.
4) Lepas konektor knock sensor (1).
5) Lepas knock sensor (2) dari cylinder block.
Memasang
Kebalikan prosedur melepas untuk memasang.
Momen pengencangan
I3RB0A130006-01 Knock sensor (a): 22 N·m (2.2 kgf-m, 16.0 lb-ft)
Memeriksa kinerja 1
1) Bersihkan kotoran pada ujung permukaan CKP
sensor, jika ada.
2, (a)
2) Siapkan battery 12 V (1) dan pasang terminal positif
pada terminal “Vin” (2) dan terminal negatif pada
terminal “Ground” (3) dari sensor. Gunakan
ohmmeter untuk mengukur resistan antara terminal
“Vout” (4) dari sensor dan terminal negatif dari
battery menggunakan magnet (5) yang dilewatkan
dengan jarak sekitar 1 mm (0.03 in.) di ujung
permukaan CKP sensor. I5RW0A130009-01
Jika resistan tidak berubah sesuai spesifikasi di
bawah, ganti CKP sensor.
Resistan CKP sensor
Resistan berubah-ubah mulai kurang dari 220 Ω (ON)
sampai tak terhingga (OFF) atau sebaliknya
I4RS0B130017-01
[A]: non-VVT model [B]: VVT model

Memeriksa Main Relay, Fuel Pump Relay, 1) Lepas kabel negatif battery.
Starting Motor Control Relay, Throttle Actuator 2) Lepas konektor MAF dan IAT sensor.
Control Relay dan Radiator Cooling Fan Relay 3) Pasang voltmeter pada terminal kabel “BLK/RED”
S6RW0D1306017
(2) dari konektor MAF dan IAT sensor (1) yang
dilepas dan ground.
2) Lepas main relay (1), fuel pump relay (3), starting
motor control relay (2), throttle actuator control relay
(4) dan/atau radiator cooling fan relay (5) dari sirkuit
individual fuse box No.1.
3) Pastikan tidak ada hubungan antara terminal “C” dan
“D”. Jika ada hubungan, ganti relay.
4) Pasang terminal positif (+) battery pada terminal “B”
dari relay. Pasang terminal negative (–) battery pada I3RB0A130009-01
terminal “A” dari relay. Periksa hubungan antara 4) ON-kan kunci kontak dan pastikan tegangannya
terminal “C” dan “D”. Jika tidak ada hubungan saat adalah tegangan battery.
relay dihubungkan ke battery, ganti relay. Jika tidak, periksa apakah wire harness putus atau
sambungannya kendur.
5 5) OFF-kan kunci kontak dan pasang konektor MAF
dan IAT sensor.
2
6) Lepas ECM dari bracketnya sesuai “Melepas dan
1 Memasang Engine Control Module (ECM)”.
3 4 7) Pasang special tool antara ECM dan konektor ECM
sesuai “Memeriksa ECM dan Sirkuitnya di Bab 1A”.
8) ON-kan kunci kontak dan periksa tegangan MAF
signal antara sirkuit terminal “C01-26” dan “C01-27”
dari special tool.
"A" "C" Tegangan MAF signal antara sirkuit terminal

“C01-26” dan “C01-27” dari special tool
Tegangan MAF signal dari MAF dan IAT sensor
saat kunci kontak ON: 0.5 – 1.0 V
"B"
"D" “C01-27” “C01-26” 1
I5RW0A130014-01
Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air

Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan I6RW0D130003-02
S6RW0D1306018
1. ECM
CATATAN
Sebelum melakukan pemeriksaan, pastikan 9) Hidupkan mesin dan pastikan tegangan kurang dari
untuk membaca “Pencegahan saat Memeriksa 5 V dan naik seiring naiknya putaran mesin.
Sirkuit ECM di Bab 1A”.
Tegangan MAF signal antara sirkuit terminal
“C01-26” dan “C01-27” dari special tool
Referensi tegangan MAF signal dari MAF dan IAT
sensor pada putaran Idle: 1.3 – 1.8 V
10) Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi di
atas, karena ada kelainan pada wire harness,
sambungan konektor, MAF dan IAT sensor atau
ECM.
Melepas dan Memasang Mass Air Flow (MAF) Memeriksa Intake Air Temperature (IAT) Sensor
S6RW0D1306020
dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor
S6RW0D1306019
! PERHATIAN
! PERHATIAN Jangan memanaskan MAF dan IAT sensor lebih
• Jangan membongkar MAF dan IAT sensor. dari 100 °C (212 °F). Jika tidak, MAF dan IAT
sensor akan rusak.
• MAF dan IAT sensor tidak boleh terkena
benturan.
• Periksa O-ring sensor (1) dari kerusakan dan
• Jangan membersihkan MAF dan IAT sensor. perubahan bentuk. Ganti jika perlu.
• Ganti MAF dan IAT sensor jika pernah terjatuh. • Tiupkan udara panas pada komponen sensor (2) dari
• Jangan menyemprotkan udara bertekanan MAF dan IAT sensor (3) menggunakan hot air drier (4)
seperti dari air gun atau sejenisnya. dan ukur resistan antara terminal sensor saat udara
• Jangan menyentuh MAF dan IAT sensor panas ditiupkan secara bertahap.
dengan jari atau benda lain. Hal ini bisa Jika resistan terukur tidak sesuai spesifikasi, ganti
berakibat sensor tidak berfungsi. MAF dan IAT sensor.
Resistan intake air temperature sensor
Melepas –20 °C (–4 °F): 13.6 – 18.4 kΩ
1) Lepas kabel negatif battery. 20 °C (68 °F): 2.21 – 2.69 kΩ
2) Lepas konektor MAF dan IAT sensor. 60 °C (140 °F): 0.493 – 0.667 kΩ
3) Lepas air cleaner case (1).
4) Lepas MAF dan IAT sensor (2) dari air cleaner case. 5
1 3
[D]
I6RW0D130004-02
Memasang [C]
berikut.
• Kencangkan sekrup MAF dan IAT sensor sesuai
spesifikasi. (2.45) [B]
Momen pengencangan [A]

Sekrup MAF dan IAT sensor:
1.5 N·m (0.15 kgf-m, 1.1 lb-ft) (0.58)
• Pasang konektor MAF dan IAT sensor dengan baik. 0 20 40 60 80

32 68 104 140 176
[E]
I4RS0A130012-01
[A]: Batas bawah [D]: Resistan

[B]: Nominal [E]: Temperatur
[C]: Batas atas 5. Temperature gauge
Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S6RW0D1307001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kgf-m lb-ft
Baut pengikat ECM 8 0.8 6.0 )
ECT sensor 15 1.5 11.0 )
Heated oxygen sensor 45 4.5 32.5 )
Baut CMP sensor (non-VVT model) 10 1.0 7.5 )
Baut CMP sensor (VVT model) 11 1.1 8.0 )
Baut CKP sensor 11 1.1 8.0 )
Knock sensor 22 2.2 16.0 )
Sekrup MAF dan IAT sensor 1.5 0.15 1.1 )
Referensi:
Untuk momen pengencangan baut / mur yang tidak dijelaskan pada Bab ini, lihat “Informasi Baut dan Mur di Bab 0A”.
Mekanisme Mesin 1D-1
Mekanisme Mesin
Uraian Umum
Uraian Konstruksi Mesin
S6RW0D1401001
Mesin berpendingin air, in line 4 cylinder, 4 langkah berbahan bakar bensin dengan mekanisme valve DOHC (Double
Over Head Camshaft) konfigurasi valve tipe “V” dan 16 valve (4 valve / cylinder). Double overhead camshaft terletak di
atas cylinder head; digerakkan oleh crankshaft melalui timing chain, tanpa push rod pada sistem valve train.
I5RW0C140032-01
1D-2 Mekanisme Mesin
I5RW0C140033-01
[A]: Untuk mesin dengan sistem VVT [B]: Untuk mesin tanpa sistem VVT
Uraian Sistim Camshaft Position Control (VVT- Variable Valve Timing)

S6RW0D1401002
Uraian Sistim
Sistim VVT adalah sistim kontrol elektronik yang mengatur kerja intake valve dengan berubah secara terus menerus
dan mengoptimalkan waktu kerjanya sesuai kondisi kerja mesin.
Waktu kerja intake valve yang optimal, seperti masuknya udara dengan efisiensi yang tinggi sehingga menghasilkan
tenaga yang besar dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit di semua putaran mesin (rendah s/d tinggi). Pada
kondisi beban mesin rata-rata, emisi nitrogen oxide (NOx) rendah dan efisiensi bahan bakar tinggi dikarenakan waktu
overlap pembukaan valve intake dan exhaust menjadi lebih lama.
Jelasnya kerja sistim, intake valve timing bervariasi/berubah berdasarkan cam timing sprocket (1) oleh fase putaran
antara intake camshaft (3) dan sprocket. Rotor (2) pada cam timing sprocket digerakkan oleh pengaturan tekanan
hydraulic yang masuk ke chamber untuk selanjutnya mempercepat (7) atau memperlambat timing (6). Untuk
mengatur masuknya tekanan hydraulic dengan benar, ECM mengaktifkan oil control valve (12) dengan mendeteksi
putaran mesin, intake air valve, pembukaan throttle, suhu pendingin mesin dan posisi (sudut) camshaft.
1
7
2
3
8 9
12
11
10
Most advanced timing 60˚ (variable angle)

Valve lift
Exhaust valve Intake valve
Most retarded timing
Crank angle
Overlap of valves
I5RW0C140002-01
4. Saluran oli ke chamber untuk memundurkan timing 8. Oil filter 10. Oil pan
5. Saluran oli ke chamber untuk memajukan timing 9. Oil pump 11. Control signal dari ECM
Oil Control Valve Menahan Timing

Oil control valve men-switch dan menyetel tekanan Ketika duty ratio sinyal output dari ECM menunjukkan
hydraulic pada cam timing sprocket dengan menggeser menahan, spool valve dari oil control valve pada posisi
spool valve (1) sesuai output duty pulse signal dari ECM. menahan. Pada kondisi ini tidak menimbulkan
Karenanya intake valve timing berubah terus menerus. perubahan tekanan oli pada kedua chamber, rotor tetap
Output sinyal dari ECM berupa duty pulse yang pada posisi target.
besarnya sekitar 240 Hz.
I5RW0C140034-01
I5RW0C140036-01
Cam Timing Sprocket
Cam timing sprocket dilengkapi dengan chamber untuk Memundurkan Timing
timing percepatan (2) dan perlambatan (3) yang Ketika duty ratio sinyal output dari ECM ringan, spool
dipisahkan oleh rotor (5). Rotor berputar / bergerak valve dari oil control valve bergerak ke kanan (ke arah
setelah menerima tekanan hydraulic pada kedua coil). Dengan pergerakan spool ini menyebabkan oli
chamber. Sprocket (1) dipasang pada housing (4) dan bertekanan masuk ke chamber perlambatan dan oli
rotor terpasang pada intake camshaft dengan pada chamber percepatan akan dikeluarkan. Kerja
pengencangan baut. Dengan demikian gerakan rotor tersebut akan menggerakkan rotor (3) dan akibatnya
menimbulkan perbedaan fase antara sprocket dan timing intake valve diperlambat.
intake camshaft.
2 4
3
1
I5RW0C140037-01
I3RH0B140004-01
6. Seal
Memajukan Timing
Ketika duty ratio output sinyal dari ECM berat, spool
valve (4) oil control valve bergerak ke kiri (berlawanan
arah dengan coil (5)). Dengan gerakan spool valve ini,
oli bertekanan (1) masuk ke chamber untuk
mempercepat timing dan oli pada chamber perlambatan
dikeluarkan. Kerja tersebut akan menggerakkan rotor (3)
dan akibatnya timing intake valve dipercepat.
1 2
4
I5RW0C140035-01
2. Drain
Target Kerja Perubahan Timing

Kondisi
Valve timing Kontrol target Akibat
pengendaraan
Memperpendek overlap pembukaan
Putaran mesin idle Sangat lambat valve utuk mencegah aliran balik gas Putaran idle mesin stabil.
buang ke intake manifold.
Memperpanjang overlap pembukaan
Meningkatkan efisiensi bahan
Beban mesin rata- Menuju valve utuk meningkatkan sirkulasi gas
bakar.
rata (sedang) percepatan buang serta mengurangi kehilangan
Menurunkan emisi gas buang.
pemompaan.
Menuju
Beban mesin ringan valve utuk mencegah aliran balik gas Menjaga kestabilan mesin.
perlambatan
Putaran mesin
Mempercepat penutupan intake valve Meningkatkan momen mesin
rendah atau sedang Menuju
untuk meningkatkan efisiensi pada putaran rendah dan rata-
dengan beban mesin percepatan
volumetric. rata (sedang).
berat
Putaran mesin tinggi Memperlambat penutupan intake
Menuju
dengan beban mesin valve untuk meningkatkan efisiensi Meningkatkan tenaga mesin.
perlambatan
berat volumetric.
valve utuk mencegah aliran balik gas
buang ke intake manifold dan Putaran idle mesin stabil.
Suhu air pendingin
Sangat lambat mengurangi peningkatan konsumsi Meningkatkan efisiensi bahan
mesin rendah
bahan bakar. bakar.
Memperlambat putaran idle sehingga
putaran idle tetap stabil.
Saat mesin mulai
Sangat lambat valve utuk mencegah aliran balik gas Start mesin mudah.
hidup dan mati (stop)

Memeriksa Kompresi 6) Lepas kabel fuel injector pada bagian soketnya.
S6RW0D1404001
Periksa tekanan kompresi pada keempat cylinder 7) Pasang special tool (Compression gauge) pada
sebagai berikut: lubang busi.
1) Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja. Special tool
2) Matikan mesin setelah pemanasan. (A): 09915–64512
(B): 09915–64530
CATATAN (C): 09915–67010
Setelah pemanasan mesin, pindahkan tuas
teransmisi pada posisi “Neutral” (posisi “P”
(A)
untuk A/T model), tarik tuas rem tangan dan (C)
ganjal roda.
(B)
3) Lepas air cleaner assy berikut air suction hose

sesuai “Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy.”.
4) Lepas cylinder head upper cover.
5) Lepas semua ignition coil assy dan semua busi
sesuai “Melepas dan Memasang Busi di Bab 1H”.
I3RH0B140009-01
8) Injak pedal kopling (1) (untuk mengurangi beban Memeriksa Kevacuuman Mesin
mesin saat starter) untuk M/T, dan injak penuh pedal S6RW0D1404002
gas (2) untuk membuat throttle terbuka penuh. Kevacuuman mesin yang terjadi pada saluran intake
merupakan indikator yang baik atas kondisi mesin.
Prosedur memeriksa kevacuuman adalah sebagai
berikut:
CATATAN
Setelah pemanasan mesin, pindahkan tuas
teransmisi pada posisi “Neutral” (posisi “P”
untuk A/T model), tarik tuas rem tangan dan
ganjal roda.
I2RH0B140005-01 2) Matikan mesin dan semua beban kelistrikan.
9) Starter mesin dengan kondisi battery full charged, 3) Lepas air cleaner assy berikut air suction hose
dan lihat tekanan tertinggi pada compression gauge. sesuai “Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy”.
CATATAN 4) Lepas PCV hose (1) dari PCV valve (2).
• Untuk mengukur tekanan kompresi, starter
mesin minimum 250 r/min. dengan kondisi
battery full charged.
• Jika tekanan kompresi kurang dari spesifikasi,
periksa kondisi pemasangan special tool. Jika
terpasang dengan benar, kemungkinan terjadi 1 2
kebocoran kompresi dari kontak piston ring
dan valve.
Tekanan kompresi
Standar: 1400 kPa (14.0 kgf/cm2, 199.0 psi) I5RW0C140038-01
Batas: 1100 kPa (11.0 kgf/cm2, 156.0 psi) 5) Pasang special tool (Vacuum gauge) pada PCV
Maksimum perbedaan antara dua cylinder: hose (1).
100 kPa (1.0 kgf/cm2, 14.2 psi)
Special tool
10) Lakukan Langkah 7) sampai 9) untuk semua (A): 09915–67311
cylinder.
6) Tutup PCV valve (2) menggunakan tape (3) atau
11) Setelah pemeriksaan, pasang busi dan ignition coil
sejenisnya.
assy berikut high-tension cord sesuai “Melepas dan
Memasang Busi di Bab 1H”.
(A)
12) Pasang soket ignition coil.
13) Pasang kabel fuel injector pada bagian soketnya.
14) Pasang cylinder head upper cover. 3
1
15) Pasang air cleaner assy berikut air section hose
sesuai “Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy”.
2
I5RW0A140003-02
7) Pasang air cleaner assy berikut air suction hose

8) Hidupkan mesin pada putaran idle dan baca vacuum
gauge. Vacuum harus sesuai spesifikasi.
Spesifikasi vacuum (di atas permukaan laut)
59 – 73 kPa (45 – 55 cmHg, 17.7 – 21.6 in.Hg)
pada putaran idle
9) Setelah pemeriksaan, lepas special tool (Vacuum
gauge) dari PCV valve.
10) Lepas penutup dari PCV valve.
11) Pasang air cleaner assy berikut air suction hose
Memeriksa (Celah) Valve Lash

S6RW0D1404003
2) Lepas cylinder head cover sesuai “Melepas dan
Memasang Cylinder Head Cover”.
3) Lepas engine under cover sebelah kanan, jika perlu.
4) Gunakan kunci ring 17 mm, putar pulley crankshaft
(1) searah jarum jam hingga cam lobe (2) menjadi
tegak lurus dengan permukaan shim (3) pada valve
“1” dan “7” seperti pada gambar.
5) Periksa valve lash dengan thickness gauge (4)
sesuai prosedur berikut.
a) Periksa valve lash pada valve “1” dan “7”.
b) Turn camshaft sebanyak 90° (dengan memutar
crankshaft menggunakan kunci ring).
c) Pastikan cam lobe tegak lurus dengan
I3RM0A140004-01
permukaan shim face pada valve yang akan
diperiksa (dalam hal ini, “3” dan “8”), jika tidak,
Mengganti Shim
setel dengan cara memutar crankshaft. Periksa
celah valve lash. 1) Tutup valve yang shimnya (2) yang akan diganti
dengan memutar crankshaft, kemudian putar tappet
d) Dengan cara yang sama seperti b) – c), periksa
(3) hingga bagian potongan (1) mengahadap ke
valve lash pada valve “4” dan “6”.
dalam seperti pada gambar.
e) Dengan cara yang sama seperti b) – c) juga,
periksa valve lash pada valve “2” dan “5”.
Jika valve lash tidak sesuai spesifikasi, catat valve lash
dan setel sesuai spesifikasi dengan mengganti shim.
Spesifikasi celah valve
Dingin (Temperatur Panas (Temperatur
coolant 15 – 25 °C coolant 60 – 68 °C
(59 – 77 °F)) (140 – 154 °F))
0.18 – 0.22 mm 0.21 – 0.27 mm
Intake
(0.007 – 0.009 in.) (0.008 – 0.011 in.)
0.28 – 0.32 mm 0.30 – 0.36 mm
Exhaust
(0.011 – 0.013 in.) (0.012 – 0.014 in.) I2RH0B140006-01
2) Turunkan valve dengan memutar crankshaft 4) Putar camshaft sekitar 90° searah jarum jam dan
sebanyak 360°. lepas shim (3).
3) Tahan tappet pada posisi di atas dengan
menggunakan special tool sebagai berikut.
! PERINGATAN
a) Lepas baut housing. Jangan memasukkan tangan di antara camshaft
b) Periksa nomor housing dan pilih special tool dan tappet.
sesuai nomor housing, lihat “Tabel peemilihan
special tool”.
Special tool selection table

Nomor pada camshaft Tanda emboss pada
housing special tool
I2 IN2
I3, I4, I5 IN345
E2 EX2
E3, E4, E5 EX345
I2RH0B140013-01
1. Special tool 2. Magnet
5) Gunakan micrometer (2), untuk mengukur ketebalan

shim (1) yang dilepas, dan tentukan shim pengganti
dengan perhitungan rumus dan tabel berikut.
Spesifikasi ketebalan shim
Sisi intake:
I2RH0B140011-01 A = B + C – 0.20 mm (0.008 in.)
A: I: Sisi intake side atau E: Sisi exhaust
Sisi exhaust :
B: Posisi dari sisi timing chain A = B + C – 0.30 mm (0.012 in.)
C: Arah ke sisi timing chain A: Ketebalan shim baru
B: Ketebalan shim yang dilepas
c) Pasang special tool ke camshaft housing dan C: Celah valve terukur
tekan ke bawah hingga tidak bersentuhan
dengan shim. Kencangkan baut housing (1)
sesuai spesifikasi.
Special tool
(A): 09916–67020
(A): 09916–67021
I2RH0B140014-01
Contoh untuk sisi intake:

Jika ketebalan shim yang dilepas adalah 2.40 mm
(0.094 in.), dan celah valve yang diukur adalah 0.45
mm (0.018 in.).
A = 2.40 mm (0.094 in.) + 0.45 mm (0.018 in.) – 0.20
mm (0.008 in.) = 2.65 mm (0.104 in.)
I5RW0C140003-01 Ketebalan shim baru = 2.65 mm (0.104 in.)
6) Pilih nomor shim baru (1) dengan ketebalan yang 8) Angkat valve dengan memutar crankshaft
paling mendekati. berlawanan arah jarum jam (kebalikan arah pada
Langkah 4)) dan lepas special tool.
Nomor shim baru yang tersedia
Ketebalan Nomor Ketebalan Nomor Special tool
mm (in.) Shim mm (in.) Shim (A): 09916–67020
2.175 (0.0856) 218 2.600 (0.1024) 260 (A): 09916–67021
2.200 (0.0866) 220 2.625 (0.1033) 263
2.225 (0.0876) 223 2.650 (0.1043) 265
(A) 2
2.250 (0.0886) 225 2.675 (0.1053) 268
2.275 (0.0896) 228 2.700 (0.1063) 270
2.300 (0.0906) 230 2.725 (0.1073) 273
2.325 (0.0915) 233 2.750 (0.1083) 275
2.350 (0.0925) 235 2.775 (0.1093) 278
2.375 (0.0935) 238 2.800 (0.1102) 280
2.400 (0.0945) 240 2.825 (0.1112) 283
2.425 (0.0955) 243 2.850 (0.1122) 285 1
2.450 (0.0965) 245 2.875 (0.1132) 288
I3RM0A140006-01
2.475 (0.0974) 248 2.900 (0.1142) 290
1. Tappet 2. Camshaft
2.500 (0.0984) 250 2.925 (0.1152) 293
2.525 (0.0994) 253 2.950 (0.1161) 295
2.550 (0.1004) 255 2.975 (0.1171) 298 9) Pasang camshaft housing (1) dan kencangkan baut
2.575 (0.1014) 258 3.000 (0.1181) 300 sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
7) Pasang shim dengan nomor shim menghadap ke Baut camshaft housing (a): Kencangkan 11 N⋅m
tappet. (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) dengan prosedur khusus
I2RH0B140015-01
I2RH0B140149-01
10) Periksa kembali celah valve setelah penyetelan.

11) Setelah memeriksa dan menyetel semua valve,
pasang cylinder head cover sesuai “Melepas dan
Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistem Air Intake
S6RW0D1406045
I6RW0B140001-01
1. Air cleaner assy 5. Ke throttle body

2. Air cleaner outlet hose 6. Tanda
: Tanda (6) untuk meluruskan air cleaner assy dengan tanda (6) air cleaner outlet hose.
3. Air cleaner inlet hose : 2 N⋅m (0.2 kgf-m, 1.5 lb-ft)
: Tanda (6) untuk meluruskan air cleaner suction pipe dengan tanda (6) pada air cleaner inlet
hose.
4. Air cleaner suction pipe : 3 N⋅m (0.3 kgf-m, 2.5 lb-ft)
Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter Memeriksa dan Membersihkan Air Cleaner Filter
S6RW0D1406001 S6RW0D1406002
Melepas
1) Buka air cleaner case (1) dengan membuka clamp Memeriksa
(2). Periksa air cleaner filter dari kemungkinan kotor. Ganti
filter yang sudah kotor.
Membersihkan
2
Semprotkan udara bertekanan dari arah luar filter.
1
I5RW0C140004-01
2) Lepas air cleaner filter dari case.
Memasang
Kebalikan prosedur melepas untuk memasang.
I2RH0B140150-01
Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover
S6RW0D1406046 S6RW0D1406003
Melepas Melepas
1) Lepas kabel negatif battery. 1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas konektor MAF sensor (1). 2) Lepas air cleaner assy berikut air suction hose
3) Lepas EVAP canister purge valve (2). sesuai “Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy”.
4) Lepas air cleaner assy (3) berikut air suction hose 3) Lepas cylinder head upper cover (1).
(4).
1
I5RW0A140005-01
4 4) Lepas semua ignition coil assy berikut high-tension
cord dari cylinder head cover sesuai “Melepas dan
Memasang Ignition Coil Assy (Termasuk Ignitor) di
Bab 1H”.
5) Lepas oil level gauge (1).
6) Lepas PCV hose (2) dari PCV valve (3) dan lepas
breather hose (4) dari cylinder head cover.
7) Lepas baut cylinder head cover sesuai urutan (“1”
3
sampai “7”) seperti pada gambar.
I5RW0A140004-02
Memasang
berikut.
• Kencangkan baut bracket EVAP canister purge valve
sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut bracket EVAP canister purge valve:
5 N·m (0.5 kgf-m, 4.0 lb-ft)
I2RH0B140033-01
8) Lepas cylinder head cover (1) berikut cylinder head

cover gasket (2) dan spark plug hole gasket (3).
I6RS0B141004-01
Memasang • Permukaan sambungan timing chain cover (1)

1) Pasang spark plug hole gasket (1) dan cylinder head dan cylinder head (2) seperti pada gambar.
cover gasket (2) yang baru pada cylinder head cover
“A”: Water tight sealant 99000–31250
(3) seperti pada gambar.
(SUZUKI Bond No.1207F)
I2RH0B140037-01
3) Pasang cylinder head cover pada cylinder head.
CATATAN
Saat memasang cylinder head cover, pastikan
cylinder head cover gasket atau spark plug hole
gasket terpasang dengan benar dan tidak jatuh.
4) Kencangkan secara perlahan baut sesuai urutan (“1”

I6RS0B141005-01 sampai “7”) seperti pada gambar sampai
2) Bersihkan oli, sealant lama, dan debu dari kekencangan sesuai spesifikasi.
permukaan yang diberi sealant pada cylinder head Momen pengencangan
dan cover. Setelah bersih, berikan sealant “A” pada Cylinder head cover baut (a): Kencangkan 8 N⋅m
bagian berikut. (0.8 kgf-m, 6.0 lb-ft) dengan prosedur khusus
• Cylinder head cover gasket (1) permukaan yang
diberi sealant (2) seperti pada gambar. 5) Pasang PCV hose (2) pada PCV valve (3).
6) Pasang breather hose (4).
“A”: Water tight sealant 99000–31250
(SUZUKI Bond No.1207F) 7) Pasang oil level gauge (1).
I2RH0B140036-01
I3RH0B140016-01
8) Pasang semua ignition coil assy pada cylinder head

cover sesuai “Melepas dan Memasang Ignition Coil
Assy (Termasuk Ignitor) di Bab 1H”.
9) Pasang soket ignition coil dan clamp harness
dengan baik.
10) Pasang cylinder head upper cover.
11) Pasang air cleaner assy sesuai “Melepas dan
Memasang Air Cleaner Assy”.
Komponen Throttle Body dan Intake Manifold

S6RW0D1406010
I6RW0D140001-01
1. Intake manifold 8. Ke cylinder head cover 15. Brake booster hose 22. Throttle body outlet water hose
No.2
2. O-ring 9. Gasket (dengan EGR) 16. Ke brake booster 23. EGR pipe plate (tanpa EGR)
3. Throttle body: Jangan 10. MAP sensor 17. Baut throttle body 24. MAP sensor plate (tanpa MAP
dibongkar sensor)
: Pastikan arah cat menghadap
ke atas.
4. Baut intake manifold 11. PCV valve hose 18. Ke EGR valve : Jangan dipakai lagi.
5. Mur intake manifold 12. Breather pipe 19. Breather hose No.1
6. Ke PCV valve 13. Ke EVAP canister purge valve 20. Breather hose No.2
hose
7. EGR pipe 14. EVAP canister purge valve hose 21. Throttle body outlet water hose No.1
Memeriksa Throttle Body pada Kendaraan Memasang

S6RW0D1406006
Periksa electric throttle body assy sesuai “Memeriksa 1) Bersihkan permukaan sambungan dan pasang
Kinerja Throttle Valve” dan “Memeriksa Kinerja Electric throttle body gasket baru (1) pada intake manifold.
Throttle Body Assy” dalam “Memeriksa Electric Throttle
Body Assy pada Kendaraan di Bab 1C”.
Melepas dan Memasang Electric Throttle Body

Assy.
S6RW0D1406047 1
! PERHATIAN
Jangan membongkar electric throttle body
karena bisa merubah kinerja aslinya. Jika
ditemukan kelainan, ganti dengan yang baru.
I4RS0B140005-01
Melepas 2) Pasang electric throttle body assy (1) pada intake
1) Lepas kabel negatif battery. manifold.
2) Keluarkan coolant sesuai “Mengosongkan Sistem 3) Pasang konektor (2) pada electric throttle body assy
Pendingin Mesin di Bab 1F”. dengan baik.
3) Lepas air cleaner assy sesuai “Melepas dan 4) Pasang selang-selang coolant mesin (3) dan
Memasang Air Cleaner Assy”. breather hose (4) pada electric throttle body assy
4) Lepas selang-selang coolant mesin (1) dan breather (1).
hose (2) dari electric throttle body assy (3).
5) Lepas konektor (4) dari electric throttle body assy.
2 1
3
4 I5RW0C140008-01

1
I5RW0C140006-01
6) Lepas electric throttle body assy dari intake 6) Isi kembali coolant sesuai “Menguras dan Mengisi
manifold. Kembali Sistem Pendingin Mesin di Bab 1F”.
Membersihkan Throttle Body

S6RW0D1406048
Bersihkan electric throttle body assy sesuai “Memeriksa
Throttle Valve Secara Visual” dalam “Memeriksa Electric
Throttle Body Assy pada Kendaraan di Bab 1C”.
Melepas dan Memasang Intake Manifold Memasang

S6RW0D1406011 Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan hal
berikut.
Melepas
• Gunakan gasket dan O-ring baru.
1) Lepas throttle body sesuai “Melepas dan Memasang
Electric Throttle Body Assy”. • Kencangkan baut bracket EVAP canister purge valve
sesuai spesifikasi.
2) Lepas konektor MAP sensor (1).
3) Lepas selang-selang berikut: Momen pengencangan
Baut bracket EVAP canister purge valve:
• Brake booster hose (2) dari cylinder head cover
5 N·m (0.5 kgf-m, 4.0 lb-ft)
• PCV hose (3) dari PCV valve
• Pasang baut (2) dan mur (1) intake manifold seperti
4) Lepas baut EGR pipe (4) dari EGR valve.
pada gambar.
3 1
4
1
2
I5RW0A140007-02
5) Lepas intake manifold (1) dan EGR pipe (2) dari

cylinder head, kemudian lepas gasket dan O-ring. 2
I4RS0A140005-01
• Pastikan semua komponen yang dilepas telah

terpasang kembali.
Pasang kembali komponen yang belum terpasang.
• Isi kembali coolant sesuai “Menguras dan Mengisi
Kembali Sistem Pendingin Mesin di Bab 1F”.
1 • Setelah selesai memasang, ON-kan kunci kontak
tetapi mesin OFF dan periksa bahan bakar dari
kebocoran.
• Hidupkan mesin dan periksa coolant mesin dari
2 kebocoran.
I3RM0A140018-01
Komponen Engine Mounting

S6RW0D1406012
I6RW0D140002-01
[A]: Untuk 4WD model 4. Engine mounting kiri 12. Dynamic damper
: Pastikan tanda cat menghadap ke depan.
[B]: Untuk 2WD model 5. Engine mounting belakang 13. Mounting member cushion
: Pastikan tanda cat menghadap ke depan.
[C]: Untuk M/T model 6. Bracket engine mounting belakang No.1 14. Tanda kuning
[D]: Untuk A/T model 7. Bracket engine mounting belakang No.2 15. Mounting member
F: Bagian depan kendaraan 8. Bracket engine mounting depan : 55 N⋅m (5.5 kgf-m, 40.0 lb-ft)
1. Bracket engine mounting kanan 9. Engine mounting depan : 95 N⋅m (9.5 kgf-m, 69.0 lb-ft)
: P{astikan tanda kuning menghadap ke depan.
2. Engine mounting kanan 10. Transfer : 65 N⋅m (6.5 kgf-m, 47.0 lb-ft)
3. Bracket engine mounting kiri 11. Suspension frame : 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
Melepas dan Memasang Mesin Assy. 13) Lepas kabel-kabel / konektor dan clamp berikut.
S6RW0D1406013
Melepas • TP sensor (1)
1) Keluarkan tekanan bahan bakar sesuai “Prosedur • MAP sensor (2)
Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar di Bab 1G”. • ECT sensor (3)
2) Lepas kabel negatif dan positif battery. • EGR valve (4)
3) Lepas konektor ECM. • CMP sensor (5)
4) Lepas battery dan battery tray berikut ECM. • Ignition coil assy (6)
5) Lepas engine under cover sisi kanan dan kiri. • Injector (7)
6) Lepas belt compressor A/C sesuai “Melepas dan • HO2S (8)
Memasang Drive Belt Compressor: Tipe Manual di • Oil control valve (9) (mesin dengan sistem VVT)
Bab 7B” atau “Melepas dan Memasang Drive Belt • Engine oil pressure switch (10)
Compressor: Tipe Otomatis di Bab 7B”.
• CKP sensor (12)
7) Kosongkan oli mesin sesuai “Mengganti Oli Mesin
dan Filter di Bab 0B”. • Knock sensor (13)
8) Kosongkan oli transaxle sesuai “Mengganti Oli • Generator (14)
Transaxle Manual di Bab 5B” atau “Mengganti • Motor starter (15)
Minyak A/T di Bab 5A”. • Ground terminal (16) dari cylinder block
9) Kosongkan coolant sesuai “Mengosongkan Sistem • Kabel ground battery (17) dari transaxle
Pendingin Mesin di Bab 1F”. • Switch lampu mundur (18) (M/T model)
10) Lepas air cleaner assy sesuai “Melepas dan • Torque sensor (19)
• P/S motor (20)
11) Dengan selang terpasang, lepas compressor A/C
• Output shaft speed sensor (VSS) (29) (A/T model)
dari bracketnya sesuai “Melepas dan Memasang
Compressor Assy: Tipe Manual di Bab 7B” atau • Solenoid valve (30) (A/T model)
“Melepas dan Memasang Compressor Assy: Tipe • Transmission range sensor (31) (A/T model)
Otomatis di Bab 7B”. • Input shaft speed sensor (32) (A/T model)
! PERHATIAN 14) Lepas kabel berikut dan lepas control cable bracket
(23)
Gantung compressor A/C yang dilepas di tempat
• Gear select control cable (21) (M/T model)
aman yang tidak menghalangi saat melepas dan
memasang mesin assy. • Gear shift control cable (22) (M/T model)
• A/T select cable (33) (A/T model)
12) Lepas cylinder upper cover (1). 15) Lepas selang berikut.
• Brake booster hose (24) dari intake manifold
1
• Radiator inlet dan outlet hose (25) dari radiator
• Heater inlet dan outlet hose (26) dari heater core
• Fuel feed hose (27) dari fuel feed pipe
• Fuel vapor hose (11) dari fuel vapor pipe
• Clutch hose (28) dari transaxle (M/T model)
• A/T fluid cooler hose (A/T model)
I5RW0A140009-01
[B]: Untuk M/T model 34. Steering gear box
10
16) Lepas bracket oil pressure switch (1).
9 8 1
7 A
2
5
6
4 1 I5RW0A140011-01
2. Exhaust manifold
[A]
17) Lepas suspension control arm sesuai “Melepas dan
Memasang Suspension Control Arm / Bushing di
Bab 2B”.
18) Lepas drive shaft joint kiri dan kanan dari differential
15 gear sesuai “Melepas dan Memasang Drive Shaft
14 Depan Assy di Bab 3A”.
19) Lepas exhaust No.1, No.2 dan center pipe sesuai
“Komponen Sistem Gas Buang di Bab 1K”.
12
20) Lepas steering lower shaft dari pinion shaft sesuai
16
“Melepas dan Memasang Steering Lower Shaft di
13 Bab 6B”.
[B] 23 21 22 [C] 29 21) Ikat radiator ke body dengan tali untuk mencegah
30
radiator terjatuh saat lower cross member depan
18
diturunkan.
31
22) Tahan suspension frame depan, lower cross
member depan dan oil pan menggunakan dongkrak
pada bagian yang berlubang (1) pada gambar.
32
28
17
25 17
33
11
26 1
27 1
I5RW0A140012-01
24
19
20
34
I5RW0C140010-01
[A]: Tampak A [C]: Untuk A/T model

23) Lepas engine mounting bracket kanan (1) dan baut 25) Turunkan mesin berikut transaxle, suspension frame
engine mounting bush kiri (2). depan, lower cross member depan dan steering gear
case.
! PERHATIAN
Sebelum menurunkan mesin, untuk mencegah
kerusakan pada compressor A/C, buat jarak
dengan cara mengangkatnya.
1
26) Lepas steering gear case dari suspension frame
sesuai “Komponen Steering Gear Case Assembly di
Bab 6C”, jika perlu.
27) Lepas transaxle dari mesin sesuai “Melepas dan
2 Memasang Transaxle Manual Unit di Bab 5B” atau
“Melepas dan Memasang Transaxle Otomatis di Bab
5A”, jika perlu.
28) Lepas clutch cover dan clutch disc sesuai “Melepas
dan Memasang Clutch Cover, Clutch Disc dan
Flywheel di Bab 5C”, jika perlu.
Memasang
1) Pasang clutch cover dan clutch disc sesuai “Melepas
I5RW0C140012-01 dan Memasang Clutch Cover, Clutch Disc dan
24) Lepas baut suspension frame (1) dan baut lower Flywheel di Bab 5C”, jika dilepas.
cross member depan (2). 2) Pasang transaxle ke mesin sesuai “Melepas dan
Memasang Transaxle Manual Unit di Bab 5B” atau
“Melepas dan Memasang Transaxle Otomatis di Bab
2
5A”, jika dilepas.
3) Pasang steering gear case ke suspension frame
sesuai “Komponen Steering Gear Case Assembly di
Bab 6C”, jika dilepas.
4) Angkat mesin berikut transaxle, suspension frame
1 depan, lower cross member depan dan steering gear
case pada engine compartment dengan dongkrak.
! PERHATIAN
I5RW0A140014-01
Sebelum menurunkan mesin, untuk mencegah
kerusakan pada compressor A/C, buat jarak
dengan cara mengangkatnya.
5) Pasang engine mounting bracket kanan (1) dan baut 7) Pasang steering lower shaft dari pinion shaft sesuai
engine mounting bush kiri (2), dan kencangkan baut “Melepas dan Memasang Steering Lower Shaft di
dan mur sesuai spesifikasi. Bab 6B”.
Momen pengencangan 8) Pasang exhaust No.1, No.2 dan center pipe sesuai
Mur engine mounting bracket kanan (a): “Komponen Sistem Gas Buang di Bab 1K”.
65 N·m (6.5 kgf-m, 47.0 lb-ft) 9) Kebalikan dari langkah melepas selang, kabel dan
Baut engine mounting bush kanan (b): kabel kelistrikan untuk memasangnya kembali
55 N·m (5.5 kgf-m, 40.0 lb-ft) dengan memperhatikan hal berikut.
Baut engine mounting bush kiri (c): • Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi.
85 N·m (8.5 kgf-m, 61.5 lb-ft)
Momen pengencangan
(a) Mur terminal motor starter (a):
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
Mur terminal generator (b):
5 N·m (0.5 kgf-m, 4.0 lb-ft)
Baut ground battery (c):
25 N·m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
Baut terminal ground (d):
1 11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
(b)
2,(c)
(a)
(d)
(b)
I5RW0C140031-01
[A]
6) Pasang baut suspension frame (1) dan baut lower
cross member depan (2). Dan kencangkan baut
sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut suspension frame (a)
150 N·m (15.0 kgf-m, 108.5 lb-ft)
Baut lower cross member depan (b):
55 N·m (5.5 kgf-m, 40.0 lb-ft)
(c)
2,(b)
[B]
1,(a)
I5RW0A140016-01 (c)
I5RW0C140013-02
[A]: M/T model [B]: A/T model
10) Pasang bracket oil pressure switch (1).

14) Pasang compressor A/C pada bracketnya (jika

2 dilengkapi) sesuai “Melepas dan Memasang
Compressor Assy: Tipe Manual di Bab 7B” atau
1
“Melepas dan Memasang Compressor Assy: Tipe
15) Setel drive belt compressor A/C sesuai “Melepas
dan Memasang Drive Belt Compressor: Tipe Manual
di Bab 7B” atau “Melepas dan Memasang Drive Belt
Compressor: Tipe Otomatis di Bab 7B”.
I5RW0A140011-01 Memasang Air Cleaner Assy”.
2. Exhaust manifold 17) Pastikan semua komponen yang dilepas telah
terpasang kembali. Pasang kembali komponen yang
11) Pasang drive shaft joint kiri dan kanan pada belum terpasang pada tempat semula.
differential gear sesuai “Melepas dan Memasang 18) Isi kembali coolant sesuai “Menguras dan Mengisi
Drive Shaft Depan Assy di Bab 2B”. Kembali Sistem Pendingin Mesin di Bab 1F”.
12) Pasang suspension control arm sesuai “Melepas 19) Isi kembali oli mesin sesuai “Mengganti Oli Mesin
dan Memasang Suspension Control Arm / Bushing dan Filter di Bab 0B”.
di Bab 2B”. 20) Isi kembali oli transaxle sesuai “Mengganti Oli
13) Pasang cylinder upper cover (1). Transaxle Manual di Bab 5B” atau “Mengganti
Minyak A/T di Bab 5A”.
1
21) Pasang battery dan battery tray berikut ECM.
22) Pasang wire harness ECM.
23) Pasang kabel positif dan negatif battery.
24) Pasang engine under cover kiri dan kanan.
25) Pastikan tidak ada kebocoran bahan bakar, coolant,
oli dan gas buang pada semua sambungan.
I5RW0A140009-01
Komponen Timing Chain Cover

S6RW0D1406014
I5RW0C140041-01
[A]: Mesin dengan VVT 8. Mur timing chain cover 17. Oil control valve
[B]: Mesin tanpa VVT 9. Oil gallery pipe No.1 18. Mur oil control valve
1. Baut pulley crankshaft 10. Copper washer 19. Cap
2. Pulley crankshaft 11. Baut oil gallery pipe No.1 : 11 N⋅m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
3. Oil seal 12. Oil gallery pipe No.2 : 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
: Berikan oli mesin pada bibir oil seal.
4. Timing chain cover 13. Baut oil gallery pipe No.2 : 30 N⋅m (3.0 kgf-m, 22.0 lb-ft)
: Berikan sealant 99000-31140 pada permukaan
cylinder dan cylinder head yang bersentuhan.
: Berikan sealant 99000-31260 pada permukaan
timing chain coverpada permukaan sesuai
gambar Langkah 4) pada “Memasang” dalam
“Melepas dan MemasangTiming Chain Cover”.
5. Pin 14. Oil gallery pipe No.3 : 150 N⋅m (15.0 kgf-m, 108.5 lb-ft)
6. Cap baut 15. Baut oil gallery pipe No.3 : Jangan dipakai lagi.
7. Baut timing chain cover 16. O-ring
: Berikan oli mesin.
Melepas dan Memasang Timing Chain Cover 5) Lepas cylinder head cover sesuai “Melepas dan
S6RW0D1406015 Memasang Cylinder Head Cover”.
! PERHATIAN 6) Lepas oil pan sesuai "Melepas dan Memasang Oil
Pan dan Oil Pump Strainer di Bab 1E”.
• Meja kerja, tool dan tangan harus selalu bersih
7) Lepas pulley water pump.
selama overhaul.
8) Lepas bracket A/C dari cylinder block.
• Hati-hati saat menangani komponen yang
terbuat dari aluminum. 9) Untuk mesin dengan VVT, lepas oil gallery pipe No.2
(1) dan No.3 (2).
• Jaga kebersihan komponen yang dilepas dan
jangan sampai terkena debu.
1
Melepas
1) Lepas mesin assy dari kendaraan sesuai “Melepas
dan Memasang Mesin Assy”.
2) Lepas drive belt water pump / generator sesuai
“Melepas dan Memasang Drive Belt Water Pump / 2
Generator di Bab 1F”.
3) Lepas baut pulley crankshaft.
Untuk mengunci pulley crankshaft (1), gunakan I3RH0B140021-01
special tool seperti pada gambar. 10) Lepas cap (1) dari timing chain cover (2).
Special tool 11) Lepas timing chain cover (2).
(A): 09917–68221
2
I5RW0C140042-01
12) Untuk mesin dengan VVT, lepas oil control valve dari
I2RH0B140051-01 timing chain cover sesuai "Melepas dan Memasang
4) Lepas pulley crankshaft (1). Oil Control Valve (Untuk mesin dengan VVT)”.
Jika susah dilepas, gunakan special tool seperti
pada gambar.
Special tool
(A): 09944–36011
(B): 09926–58010
I2RH0B140052-01
Memasang
1) Bersihkan bagian timing chain cover, cylinder block
dan cylinder head yang akan diberi sealant.
Bersihkan oil, sealant lama dan debu dari
permukaan yang akan diberi sealant.
2) Pasang oil seal (1) pada timing chain cover, jika
dilepas.
CATATAN
Saat memasang oil seal baru, press fit pada
timing chain cover (2) menggunakan special tool
(bearing installer) seperti pada gambar.
Kedalaman
“a”: 1.0 mm (0.04 in.)
Special tool
(A): 09913–75810
I5RW0C140043-01
5) Berikan oli mesin pada bibir oil seal, kemudian

pasang timing chain cover (1). Kencangkan baut dan
mur sesuai spesifikasi.
CATATAN
Sebelum memasang timing chain cover, pastikan
I2RH0B140058-01 pin telah terpasang dengan baik.
3) Untuk mesin dengan VVT, pasang oil control valve
pada timing chain cover sesuai "Melepas dan Momen pengencangan
Memasang Oil Control Valve (Untuk mesin dengan Baut timing chain cover (a):
VVT)”. 25 N·m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
4) Berikan sealant “A” pada bagian cylinder dan Mur timing chain cover (b):
cylinder head yang bersentuhan dan “B” pada 25 N·m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
bagian timing chain cover yang bersntuhan seperti 6) Berikan oli mesin pada O-ring baru (2) dan
pada gambar. pasangkan pada cap (3).
“A”: Water tight sealant 99000–31140 (SUZUKI 7) Pasang cap (3) pada timing chain cover (1).
Bond No.1207B) Kencangkan baut sesuai spesifikasi.
“B”: Sealant 99000–31260 (SUZUKI Bond Momen pengencangan
No.1217G) Baut cap (c): 25 N·m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
Jumlah sealant untuk timing chain cover
Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.) 3
Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.) 2
(c)
(b)
1
(a)
I4RS0B140011-02
8) Untuk mesin dengan VVT, pasang O-ring baru (1) Memeriksa Timing Chain Cover
pada oil gallery pipe No.2 (2) dan No.3 (3). S6RW0D1406016
9) Untuk mesin dengan VVT, pasang oil gallery pipe Oil Seal
No.2 dan No.3 pada cylinder head (4) dan timing Periksa bibir oil seal dari kerusakan. Ganti jika perlu.
chain cover (5).
Kencangkan baut sesuai spesifikasi. Timing Chain Cover (Untuk mesin dengan VVT)
Momen pengencangan Periksa strainer (1) dari saluran oli untuk driving intake
Baut oil gallery pipe No.2 dan No.3 (a): cam timing sprocket assy (VVT actuator).
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) Bersihkan strainer jika tersumbat atau terdapat kotoran.
(a)
1
2
3
(a)
4 1
I3RH0B140028-01
I3RH0B140027-01
10) Pasang pulley water pump.

11) Pasang cylinder head cover sesuai "Melepas dan
12) Pasang oil pan sesuai "Melepas dan Memasang Oil
Pan dan Oil Pump Strainer di Bab 1E”.
13) Pasang pulley crankshaft (1). Kencangkan baut (2)
sesuai spesifikasi. Untuk mengunci pulley
crankshaft, gunakan special tool seperti pada
gambar.
Special tool
(A): 09917–68221
Momen pengencangan
Baut pulley crankshaft (a):
150 N·m (15.0 kgf-m, 108.5 lb-ft)
I2RH0B140056-01
14) Pasang mesin assy pada kendaraan sesuai

"Melepas dan Memasang Mesin Assy”.
Melepas dan Memasang Oil Control Valve Memeriksa Oil Control Valve (Untuk mesin
(Untuk mesin dengan VVT) dengan VVT)
S6RW0D1406017 S6RW0D1406018
Melepas Oil Control Valve

Lepas oil gallery pipe No.1 dan oil control valve dari 1) Periksa strainer (1) dan permukaan sambungan (2)
timing chain cover. pada oil control valve dari kemungkinan tersumbat
atau rusak. Bersihkan oil control valve jika tersumbat
Memasang atau terdapat kotoran pada strainer atau permukaan
1) Pasang O-ring baru (4) pada oil control valve (2). sambungan.
2) Pasang oil control valve pada timing chain cover (3). Ganti oil control valve jika permukaan sambungan
Kencangkan mur sesuai spesifikasi. rusak.
2) Periksa resistan antara terminal oil control valve.
Momen pengencangan
Mur oil control valve (a): Resistan oil control valve
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) 6.7 – 7.7 Ω (pada 20 °C (68 °F))
3) Pasang oil gallery pipe No.1 (1) dengan copper
washer baru (5) pada timing chain cover. 1
Kencangkan baut sesuai spesifikasi. 2
Momen pengencangan
Baut oil gallery pipe No.1 (b):
30 N·m (3.0 kgf-m, 21.5 lb-ft)
4 I3RM0A140028-01
Oil Gallery Pipe

Periksa oil gallery pipe No.1, No.2 (2) dan No.3 (3).
Ganti jika retak, berubah bentuk atau tersumbat.
2
(a)
5
3
1
3
1 2
I3RH0B140030-01
(b)
5
I3RM0A140027-01
Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner

S6RW0D1406019
I5RW0C140044-01
1. Crankshaft timing sprocket 5. Timing chain tensioner adjuster assy : 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
2. Timing chain 6. Baut chain tensioner adjuster : 11 N⋅m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
: Berikan oli mesin.
3. Timing chain No.1 guide 7. Baut timing chain tensioner
: Berikan oli mesin pada bagian bergeser.
4. Timing chain tensioner 8. Baut guide timing chain No.1
: Berikan oli mesin pada bagian bergeser.
Melepas dan Memasang Timing Chain dan 4) Lepas timing chain tensioner (6).
Chain Tensioner 5) Lepas guide timing chain No.1 (7).
S6RW0D1406020
6) Lepas timing chain (8) berikut crankshaft timing
Melepas sprocket (9).
! PERHATIAN 8
Setelah timing chain dilepas, jangan memutar 1

crankshaft dan camshafts secara terpisah
1
melebihi batas yang diperbolehkan pada
“Memasang”.
Jika diputar, akan menyebabkan gangguan pada 2
mekanisme piston, valve dan valve itu sendiri, 6
7
akibatnya komponen yang berhubungan dengan
piston dan valve akan rusak.
1) Lepas timing chain cover sesuai "Melepas dan

Memasang Timing Chain Cover”.
2) Sambil memutar crankshaft, luruskan posisi
camshaft dan crankshaft sebagai berikut. 5
a) Luruskan tanda pada camshaft timing sprocket 3
(1) intake dan exhaust dengan garis (2) pada

cylinder head. 9
b) Posisikan crankshaft sprocket key (3) pada I5RW0C140016-01
bagian atas crankshaft seperti pada gambar.
3) Lepas timing chain tensioner adjuster assy (5).
Memasang 3) Pasang timing chain pada camshaft timing sprocket

sebagai berikut.
! PERHATIAN
• Untuk mesin dengan VVT
Setelah timing chain dilepas, jangan memutar Pasang timing chain dengan meluruskan plat biru
crankshaft dan camshafts secara terpisah tua (1) dari timing chain dan tanda segitiga (2)
melebihi batas (“a”, “b”) seperti pada gambar. pada camshaft timing sprocket.
Jika diputar, akan menyebabkan gangguan pada • Untuk mesin tanpa VVT
mekanisme piston, valve dan valve itu sendiri, Pasang timing chain dengan meluruskan plat biru
akibatnya komponen yang berhubungan dengan tua (1) dari timing chain dan tanda bulat (5) pada
piston dan valve akan rusak. intake camshaft timing sprocket dan tanda
segitiga (5) pada exhaust camshaft timing
1) Pastikan tanda (1) pada intake dan exhaust sprocket.
camshaft timing sprocket lurus dengan garis (2)
4) Luruskan crankshaft timing sprocket pada timing
pada cylinder head seperti pada gambar.
chain dengan meluruskan plat emas (3) dari timing
2) Atur key (3) dan putar crankshaft pada posisi key chain dan tanda bulat (4) pada crankshaft timing
berada di atas crankshaft. sprocket. Kemudian pasang crankshaft timing
sprocket bersama chain pada crankshaft.
1
[A] 2
1
1
1
2 Approx.
Approx.
60
30
“b” “b” “b” “b”
“a” “a”
5 [B] 2
1
5 1
Approx.
Approx.
60
3 30
I4RS0A140021-01
“a”: 90° 4. Batas putar camshaft (IN dan EX) yang diperbolehkan.
Dari posisi tanda pada camshaft lurus dengan garis pada
cylinder head, sejauh 15° ke arah kiri dan kanan.
“b”: 15° 5. Batas putar crankshaft yang diperbolehkan.
Dari posisi key crankshaft berada di atas, sebanyak 90° ke
arah kiri dan kanan.
4
3
I5RW0C140018-01
[A]: Untuk mesin dengan VVT [B]: Untuk mesin tanpa VVT
5) Berikan oli mesin pada bagian bergeser dari guide 7) Pastikan tanda segitiga (2) dan/atau tanda bulat (5)
timing chain No.1 (1) dan pasang seperti pada pada intake dan exhaust camshaft timing sprocket
gambar. lurus dengan plat biru tua (1) dari timing chain dan
Kencangkan guide baut sesuai spesifikasi. tanda (4) pada crankshaft timing sprocket lurus
dengan plat emas (3) dari timing chain.
Momen pengencangan
Baut guide timing chain No.1 (a):
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) [A]
[C]
C
1 2
1
Approx.
Approx.
I2RH0B140062-01
6) Berikan oli mesin pada bagian bergeser dari chain [B]

tensioner (1) dan pasang chain tensioner dan 1 2
1
spacer. Approx.
Approx.
Kencangkan baut tensioner sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut timing chain tensioner (a):
25 N·m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
4
I2RH0B140063-01 3
I4RS0B140012-04
8) Kencangkan plunger (1) dengan memutar body (2) 10) Berikan oli mesin pada timing chain, kemudian putar
searah tanda panah dan pasang retainer (3) (kawat) crankshaft searah jarum jam sebanyak 2 putaran
untuk menahan plunger. dan pastikan tanda (1) pada posisi sebagai berikut.
• Intake dan exhaust camshaft timing sprocket lurus
dengan tanda garis (2) pada cylinder head.
• Crankshaft sprocket key (3) berada di bagian atas
crankshaft seperti pada gambar.
[A]
I2RH0B140065-01
2
9) Pasang timing chain tensioner adjuster assy (1)
berikut retainer (2).
Kencangkan baut adjuster sesuai spesifikasi
kemudian lepas retainer dari chain tensioner
adjuster assy.
Momen pengencangan
Baut timing chain tensioner adjuster (a):
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
3
[B]
1
1
2
I2RH0B140066-01
I5RW0C140022-01
11) Pasang timing chain cover sesuai "Melepas dan

Memasang Timing Chain Cover”.
12) Lakukan Langkah 10) sampai 14) pada “Memasang”
dari "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover”.
Memeriksa Timing Chain dan Chain Tensioner Timing Chain

S6RW0D1406021 Periksa timing chain dari kemungkinan aus atau rusak.
Guide Timing Chain No.1
Periksa shoe (1) dari kemungkinan aus atau rusak.
I2RH01140077-01
Timing Chain Tensioner Adjuster

Pastikan permukaan (1) bebas dari kerusakan.
I2RH0B140068-01
Timing Chain Tensioner

Periksa shoe (1) dari kemungkinan aus atau rusak.
I2RH0B140071-01
I2RH0B140069-01
Crankshaft Timing Sprocket

Periksa gigi sprocket dari kemungkinan aus atau rusak.
I2RH0B140070-01
Komponen Camshaft, Tappet dan Shim

S6RW0D1406022
I4RS0B140014-03
[A]: Untuk mesin dengan VVT 4. Exhaust camshaft 9. Camshaft bearing

: Pasang separuh bearing dengan lubang menghadap ke atas
bearing intake camshaft No.1.
[B]: Untuk mesin tanpa VVT 5. Shim : 60 N⋅m (6.0 kgf-m, 43.5 lb-ft)
: Nomor shim menghadap tappet.
1. Intake camshaft 6. Tappet : Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) dengan prosedur
khusus
2. Intake camshaft sprocket assy 7. Camshaft housing : Berikan oli mesin di bagian bergeser pada setiap komponen.
3. Baut intake camshaft sprocket 8. Baut camshaft housing

Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan 4) Kendurkan baut camshaft housing dengan urutan
Shim seperti pada gambar dan lepaskan.
S6RW0D1406023
“12” “13” “20” “21” “16” “17” “8” “9”
! PERHATIAN
“2”
• Meja kerja, tool dan tangan harus selalu bersih
“5”
selama overhaul.
“3”
• Hati-hati saat menangani komponen yang “4”
terbuat dari aluminum.
“1”
• Jaga kebersihan komponen yang dilepas dan
jangan sampai terkena debu. “10” “11” “18” “19” “14” “15” “6” “7”
I3RM0A140031-01
Melepas 5) Lepas camshaft housing.

1) Lepas timing chain cover sesuai "Melepas dan 6) Lepas intake dan exhaust camshaft.
Memasang Timing Chain Cover”. 7) Untuk mesin dengan VVT, lepas camshaft bearing
2) Lepas timing chain sesuai "Melepas dan Memasang (1).
Timing Chain dan Chain Tensioner”.
3) Untuk mesin dengan VVT, tahan bagian hexagonal
(1) pada intake camshaft (2) menggunakan kunci
pas atau sejenisnya, kendurkan baut intake cam
timing sprocket assy (3) dan lepaskan.
! PERHATIAN
Jangan mengendurkan baut dengan menahan di
bagian intake cam timing sprocket assy. Hal ini
bisa menyebabkan kerusakan pada lock pin.
Jangan mengendurkan baut “a” karena intake
cam timing sprocket assy tidak bisa diperbaiki.
I5RW0C140023-01
1 8) Lepas tappet (2) berikut shim (1).

2
“a”
3
I3RM0A140030-01
I2RH0B140074-01
Memasang 3) Pasang intake camshaft (1) dan exhaust camshaft

1) Pasang tappet dan shim pada cylinder head. (2).
Berikan oli mesin di sekitar tappet kemudian pasang Luruskan knock pin (3) dan tanda (4) dengan garis
pada cylinder head. (5) seperti pada gambar.
CATATAN CATATAN
Saat memasang shim, pastikan arah nomor shim Sebelum memasang camshaft, putar crankshaft
menghadap tappet. hingga posisi key menghadap ke atas.
Lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain dan
Chain Tensioner”.
[A] 2
1
“a”
3
I2RH0B140075-01 4
2) Untuk mesin dengan VVT, pasang camshaft bearing
5
(1) pada cylinder head (2) dan camshaft housing (3).
[B]
! PERHATIAN 1 2
Jangan memberikan oli mesin pada bagian “b”

“a”
belakang camshaft bearing kecuali pada bagian
atas paruh bearing intake camshaft No.1 yang
berlubang.
4 4
5
I4RS0B140015-01
[A]: Untuk mesin dengan VVT “a”: Sekitar 30°

[B]: Untuk mesin tanpa VVT “b”: Sekitar 60°
4) Berikan oli mesin pada bagian bergeser dari

camshaft dan camshaft journal kemudian pasang
seperti pada gambar.
5) Pasang camshaft housing pin (1) seperti pada
gambar.
I5RW0C140024-01
I3RM0A140033-01
6) Periksa posisi camshaft housing. 8) Untuk mesin dengan VVT, tahan bagian hexagonal
Tanda emboss terdapat di setiap camshaft housing (1) pada intake camshaft (2) menggunakan kunci
yang berfungsi sebagai petunjuk posisi dan arah pas atau sejenisnya dan kencangkan baut intake
pemasangan. Pasang housing mengikuti petunjuk cam timing sprocket assy (3) sesuai spesifikasi.
tersebut.
Momen pengencangan
Baut intake cam timing sprocket (a):
60 N·m (6.0 kgf-m, 43.5 lb-ft)
3 1
2
(a)
I2RH0B140078-01
A: I: Sisi intake atau E:Sisi exhaust

B: Posisi untuk sisi timing chain I3RH0B140042-01
C: Menunjuk ke arah timing chain
9) Pasang timing chain berikut crankshaft sprocket
sesuai "Melepas dan Memasang Timing Chain dan
7) Berikan oli mesin pada baut housing dan
Chain Tensioner”.
kencangkan sementara. Kencangkan baut dengan
kekencangan yang sama dan bertahap sesuai 10) Pasang timing chain cover sesuai "Melepas dan
urutan (“1” sampai “21”), ulangi pengencangan Memasang Timing Chain Cover”.
sebanyak dua atau tiga kali hingga mencapai 11) Periksa valve lash sesuai “Memeriksa (Celah) Valve
spesifikasi momen pengencangan. Lash”.
Momen pengencangan 12) Lakukan Langkah 10) sampai 14) pada “Memasang”
Baut camshaft housing (a): dari "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover”.
Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) dengan
prosedur khusus
“10” “9” “2” “1”,(a) “6” “5” “14” “13”
“20”
“17”
“19”
“18”
“21”
“12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15”

I3RH0B140041-01
Memeriksa Camshaft, Tappet dan Shim Camshaft Runout

S6RW0D1406024 Letakkan camshaft dia antara dua “V” block, dan ukur
runout menggunakan dial gauge.
Intake Cam Timing Sprocket Assy (Untuk mesin Jika hasil pengukuran melebihi batas, ganti camshaft.
dengan VVT)
Pasang intake cam timing sprocket assy pada camshaft Batas camshaft runout
(2) dan tahan bagian hexagonal dari camshaft 0.10 mm (0.0039 in.)
menggunakan kunci pas atau sejenisnya.
Pastikan sprocket (1) tidak bisa diputar dengan tangan.
Jika bisa, lepas intake cam timing sprocket assy.
1 2
I2RH0B140081-01
Keausan Camshaft Journal

Periksa camshaft journal dan camshaft housing dari
kemungkinan berbintik, tergores, aus atau rusak.
Jika terdapat kelainan, ganti camshaft atau cylinder
I3RH0B140043-01 head berikut housing. Jangan mengganti cylinder head
tanpa mengganti housing.
Keausan Cam
Gunakan micrometer, ukur ketinggian cam “a”. Jika hasil
pengukuran tidak sesuai spesifikasi, ganti camshaft.
Ketinggian cam “a”
[Untuk mesin dengan VVT]
Ketinggian
Standar Batas
cam
44.929 – 45.089 mm 44.80 mm
Intake cam
(1.769 – 1.775 in.) (1.764 in.) I2RH0B140082-01
44.399 – 44.559 mm 44.28 mm
Exhaust cam
(1.748 – 1.754 in.) (1.743 in.)
[Untuk mesin tanpa VVT]

Ketinggian
Standar Batas
cam
44.919 – 45.079 mm 44.80 mm
Intake cam
(1.768 – 1.775 in.) (1.764 in.)
44.399 – 44.559 mm 44.28 mm
Exhaust cam
(1.748 – 1.754 in.) (1.743 in.)
I2RH0B140080-01
Periksa celah menggunakan gauging plastic. [Untuk mesin tanpa sistem VVT]
Prosedurnya adalah sebagai berikut. Standar Batas
1) Bersihkan housing dan camshaft journal. 0.045 – 0.087 mm 0.12 mm
2) Lepas semua tappet berikut shim. (0.0018 – 0.0034 in.) (0.0047 in.)
3) Pasang camshaft pada cylinder head.
4) Letakkan gauging plastic di sepanjang lebar journal
camshaft (paralel dengan camshaft).
5) Pasang camshaft housing.
6) Kencangkan baut camshaft housing sedikit demi
sedikit dan bertahap sesuai urutan (“1” sampai “21”)
dengan mengulangi pengencangan dua atau tiga
kali hingga mencapai spesifikasi.
CATATAN
Jangan memutar camshaft saat gauging plastic
I2RH0B140083-01
terpasang.
Jika celah camshaft journal melebihi batas, ukur
Momen pengencangan diameter dalam (bore) journal (housing) dan
Baut camshaft housing (a) diameter luar camshaft journal. Ganti camshaft atau
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) cylinder head assy. jika perbedaan melebihi
spesifikasi.
“10” “9” “2” “1”,(a) “6” “5” “14” “13”
Diameter camshaft journal [A]
“20” [Untuk mesin dengan sistem VVT]
“17” Bagian Standar
26.940 – 26.955 mm
“19” Housing No.1 sisi intake
“18”
(1.0606 – 1.0612 in.)
Housing No.1 sisi 26.934 – 26.955 mm
“21”
exhaust (1.0604 – 1.0612 in.)
“12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15” 22.934 – 22.955 mm
Lain-lain
I3RH0B140041-01 (0.9029 – 0.9037 in.)
7) Lepas housing, dan gunakan ukuran (2) pada
gauging plastic untuk mengukur lebar gauging [Untuk mesin tanpa sistem VVT]
plastic (1) pada bagian yang terlebar. Item Standar
Celah camshaft journal Housing No.1 sisi intake 26.934 – 26.955 mm
[Untuk mesin dengan sistem VVT] dan exhaust (1.0604 – 1.0612 in.)
22.934 – 22.955 mm
Standar Batas Lain-lain
(0.9029 – 0.9037 in.)
Housing No.1 0.020 – 0.072 mm 0.10 mm
sisi intake (0.0008 – 0.0028 in.) (0.0039 in.) Camshaft journal bearing bore [B]
0.045 – 0.087 mm 0.12 mm [Untuk mesin dengan sistem VVT]
Lain-lain
(0.0018 – 0.0034 in.) (0.0047 in.)
Item Standar
30.000 – 30.015 mm
Housing No.1 sisi intake
(1.1811 – 1.1816 in.)
Housing No.1 sisi 27.000 – 27.021 mm
exhaust (1.0630 – 1.0638 in.)
23.000 – 23.021 mm
Lain-lain
(0.9055 – 0.9063 in.)
[Untuk mesin tanpa sistem VVT] Keausan Tappet dan Shim

Bagian Standar Periksa tappet dan shim dari kemungkinan berbintik,
Housing No.1 sisi intake 27.000 – 27.021 mm tergores atau rusak.
dan exhaust (1.0630 – 1.0638 in.) Ganti jika terdapat kelainan.
23.000 – 23.021 mm
Lain-lain
(0.9055 – 0.9063 in.)
Ketebalan camshaft bearing (Untuk mesin

dengan VVT)
: 1.5120 – 1.5180 mm (0.0596 – 0.0597 in.)
I2RH0B140085-01
Ukur diameter dalam cylinder head dan diameter luar

tappet untuk menentukan celah cylinder head-ke-tappet.
Jika celah melebihi batas, ganti tappet atau cylinder
head.
Celah cylinder head ke tappet
Standar: 0.025 – 0.066 mm (0.0010 – 0.025 in.)
Batas: 0.15 mm (0.0059 in.)
Diameter luar tappet [A]
Standar: 30.959 – 30.975 mm (1.2189 – 1.2195 in.)
Cylinder head tappet bore [B]
Standar: 31.000 – 31.025 mm (1.2205 – 1.2215 in.)
I2RH0B140084-01
I2RH0B140086-01
Komponen Valve dan Cylinder Head

S6RW0D1406025
I4RS0A140015-01
1. Valve cotter 7. Exhaust valve 13. Baut cylinder head (M8)

: Kencangkan baut cylinder head (M8) setelah
mengencangkan baut cylinder head lainnya (M10).
2. Valve spring retainer 8. Valve guide : Kencangkan 20 N⋅m (2.0 kgf-m, 14.5 lb-ft), 40 N⋅m (4.0
kgf-m, 29.0 lb-ft), 60° dan 60° dengan prosedur khusus.
3. Valve spring 9. Baut cylinder head (M10) : Kencangkan 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft) dengan
: Periksa baut cylinder head (M10), kencangkan baut prosedur khusus
plastic deformation, untuk deformation lihat “Melepas dan
Memasang Valve dan Cylinder Head”, jika dipakai lagi.
4. Valve stem seal 10. Cylinder head : Jangan dipakai lagi.
5. Valve spring seat 11. Gasket cylinder head : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergesek.
: Tanda “TOP” pada gasket menghadap ke pulley
crankshaft, menghadap ke atas.
6. Intake valve 12. Knock pin
Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder 8) Periksa sekeliling cylinder head dari kemungkinan
Head komponen yang perlu dilepaskan, lepas jika perlu.
S6RW0D1406026 9) Lepas exhaust manifold, jika perlu lihat "Melepas
dan Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K".
Melepas 10) Lepas cylinder head berikut intake manifold dan
1) Lepas mesin assy dari kendaraan sesuai “Melepas exhaust manifold. Gunakan lift, jika perlu.
2) Lepas oil pan sesuai "Melepas dan Memasang Oil Memasang
Pan dan Oil Pump Strainer di Bab 1E”. 1) Bersihkan permukaan antara cylinder head dan
3) Lepas cylinder head cover sesuai “Melepas dan cylinder block. Buang oli, gasket lama dan kotoran
Memasang Cylinder Head Cover”. yang ada.
4) Lepas timing chain cover sesuai Langkah 2) sampai 2) Pastikan oil jet (venturi plug) (1) tidak tersumbat.
11) pada “Melepas” dalam “Melepas dan Memasang Jika tidak terpasang, pasang sesuai spesifikasi.
Timing Chain Cover”. Momen pengencangan
5) Lepas timing chain sesuai langkah 2) sampai 6) Venturi plug (a): 5 N·m (0.5 kgf-m, 3.5 lb-ft)
pada “Melepas” dalam "Melepas dan Memasang
Timing Chain dan Chain Tensioner".
6) Lepas intake dan exhaust camshaft sesuai langkah
3) sampai 8) pada “Melepas” dalam "Melepas dan
Memasang Camshaft, Tappet dan Shim".
7) Kendurkan baut cylinder head sesuai urutan seperti
pada gambar, gunakan kunci socket 12 sudut dan
lepaskan.
CATATAN
Jangan lupa melepas baut (M8) (1) seperti pada
gambar.
I2RH0B140089-01
3) Pasang knock pin (1) ke cylinder block.

4) Pasang gasket cylinder head baru (2) ke cylinder
block. Tanda “Top” atau segitiga pada gasket
menghadap ke pulley crankshaft, mengarah ke atas
(ke arah cylinder head).
I2RH0B140088-01
I5RW0C140025-01
5) Pasang cylinder head ke cylinder block. Pengukuran diameter baut cylinder head
Berikan oli mesin ke baut cylinder head baru dan “a”: 83.5 mm (2.81 in.)
kencangkan bertahap sebagai berikut. “b”: 115 mm (4.53 in.)
a) Kencangkan baut cylinder head (“1” – “10”) Perbedaan diameter baut cylinder (berubah)
hingga 20 N·m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft) sesuai Batas (“A” – “B”): 0.1 mm (0.004 in.)
urutan nomor seperti gambar menggunakan
kunci shock 12 sudut. 1
b) Dengan cara yang sama seperti langkah a), “A” “B”
kencangkan 40 N·m (4.0 kg-m, 29.0 lb-ft).

c) Putar semua baut 60° sesuai urutan seperti pada
gambar. “a”
d) Ulangi langkah c). “b”
e) Kencangkan baut cylinder head (M8) (1) sesuai 2
1
spesifikasi.
CATATAN
Kencangkan baut M8 “A” setelah
mengencangkan baut lainnya.
Momen pengencangan
Baut cylinder head M8 (a):
Kencangkan 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft) I2RH0B140092-01
dengan prosedur khusus 6) Pasang camshaft, tappet dan shim sesuai "Melepas
Baut cylinder head M10 (b):
7) dan Memasang Camshaft, Tappet dan Shim".
Kencangkan 20 N⋅m (2.0 kgf-m, 14.5 lb-ft), 40
N⋅m (4.0 kgf-m, 29.0 lb-ft), 60° dan 60° dengan 8) Pasang timing chain sesuai "Melepas dan
prosedur khusus Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner".
9) Pasang timing chain cover sesuai "Melepas dan
Memasang Timing Chain Cover".
10) Pasang cylinder head cover sesuai "Melepas dan
Memasang Cylinder Head Cover".
11) Pasang oil pan sesuai "Melepas dan Memasang Oil
Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E".
I5RW0C140030-01
CATATAN
• Jika baut cylinder head (M10) dipakai lagi,
periksa diameter ulir baut cylinder head (1)
dari kemungkinan berubah bentuk, ganti baru
jika perbedaan diameter ulir melebihi batas.
• Ukur setiap diameter ulir baut cylinder head
(1) pada “A” 83.5 mm (2.81 in.) dari sisi baut
seat flange dan “B” pada 115 mm (4.53 in.) dari
sisi baut seat flange menggunakan
micrometer (2).
Kemudian hitung perbedaan diameter (“A” –
“B”). Jika melebihi batas, ganti dengan yang
baru.
Membongkar dan Merakit Valve dan Cylinder 3) Lepas special tool (valve lifter), dan lepas spring
Head retainer dan valve spring.
S6RW0D1406027
4) Lepas valve dari sisi combustion chamber.
Membongkar 5) Lepas valve stem seal (1) dari valve guide dan valve
spring seat (2).
1) Untuk memudahkan perawatan cylinder head, lepas
intake manifold, injector, exhaust manifold dari CATATAN
cylinder head.
Jangan dipakai lagi valve stem seal yang sudah
2) Gunakan special tool (valve lifter), tekan valve spring dilepas. Pastikan memakai seal baru saat
dan kemudian lepas valve cotter (1) menggunakan memasang.
special tool (forcep).
Special tool
(A): 09916–14510
(B): 09916–14521
(C): 09916–84511
I2RH0B140094-01
6) Gunakan special tool (valve guide remover) untuk

mengeluarkan valve guide dari sisi ruang bakar ke
sisi valve spring.
Special tool
(A): 09916–44910
CATATAN
Jangan dipakai lagi valve guide yang sudah
pernah dilepas. Pastikan untuk memakai valve
guide yang baru (oversize) saat memasang.
I2RH0B140093-01
I2RH0B140095-01
7) Letakkan komponen yang dibongkar kecuali valve

stem seal dan valve guide secara berurut sehingga
bisa dipasang pada tempatnya semula.
Merakit 3) Lebarkan diameter dalam valve guide dengan

1) Sebelum memasang valve guide pada cylinder special tool (5.5 mm reamer). Setelah dilebarkan
head, lebarkan lubang guide menggunakan special (ream), bersihkan diameter dalam.
tool (10.5 mm reamer) untuk membersihkan lubang Special tool
dan mebuatnya menjadi benar-benar bundar. (A): 09916–34542
Special tool (B): 09916–34550
(A): 09916–34542
(B): 09916–37320
I2RH0B140096-01
4) Pasang valve spring seat pada cylinder head.

I2RH0B140096-01 5) Pasang seal valve stem baru (1) ke valve guide.
2) Pasang valve guide pada cylinder head. Setelah diberikan oli mesin ke seal dan spindle
Panaskan cylinder head secara merata pada suhu special tool (pegangan valve guide installer), pasang
80 hingga 100 °C (176 ke 212 °F) agar head tidak oil seal ke spindle, lalu pasang seal ke valve guide
berubah, dan pasang valve guide baru ke lubang dengan cara menekan special tool dengan tangan.
dengan special tool. Setelah dipasang, pastikan seal sudah terpasang
Pasang valve guide baru hingga special tool (valve dengan benar pada valve guide.
guide installer) menyentuh cylinder head. Setelah
Special tool
dipasang, pastikan valve guide rata sesuai
(A): 09917–98221
spesifikasi dimensi “a” dari cylinder head.
(B): 09916–58210
Special tool
(A): 09916–58210
(B): 09916–56011
CATATAN
• Jangan menggunakan valve guide yang telah
dilepas. Gunakan valve guide baru (Oversize).
• Intake dan exhaust valve guide sama.
Tinggi valve guide (In dan Ex)

“a”: 11.1 – 11.5 mm (0.437 – 0.452 in.)
I2RH0B140097-01
CATATAN 7) Pasang valve spring dan spring retainer.

Setiap valve spring memiliki ujung atas (lebar (1))
• Jangan digunakan kembali seal yang sudah dan ujung bawah (kecil (2)). Pastikan posisi
dilepas. Pasang seal baru. pemasangan spring dengan ujung bawah (kecil)
• Ketika memasang, jangan mengetuk atau menghadap ke bawah (sisi valve spring seat).
memukul special tool dengan palu atau benda
lain. Pasang seal ke guide dengan cara
menekan special tool dengan tangan.
Mengetuk atau memukul special tool dapat
merusak seal.
I2RH0B140100-01
A: Sisi valve spring retainer B: Sisi valve spring seat
8) Gunakan special tool (Valve lifter), compress valve

spring dan pasang dua valve cotter (1) pada groove
valve stem.
CATATAN
Ketika meng-compress valve spring, hati-hati
bagian dalam permukaan lubang pemasangan
tappet harus bebas dari rusak.
I2RH0B140098-01
6) Pasang valve pada valve guide. Special tool

Sebelum memasang valve ke valve guide, berikan (A): 09916–14510
oli mesin ke stem seal, valve guide bore dan valve (B): 09916–14521
stem. (C): 09916–84511
I2RH0B140099-01 I2RH0B140101-01
9) Pasang intake manifold sesuai "Melepas dan

Memasang Intake Manifold".
10) Pasang fuel injector sesuai "Melepas dan
Memasang Injector pada Bab 1G".
11) Pasang exhaust manifold sesuai "Melepas dan
Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K".
Memeriksa Valve dan Valve Guide

S6RW0D1406028
Valve Guide
Celah valve stem-ke-guide

Gunakan micrometer dan bore gauge, ukur diameter valve stem dan guide untuk memeriksa celah stem-ke-guide.
Lakukan pengukuran di lebih satu tempat di sepanjang masing-masing stem dan guide.
Jika celah melebihi batas, ganti valve dan valve guide.
Spesifikasi Valve stem dan valve guide
Bagian Standar Batas
In 5.465 – 5.480 mm (0.2150 – 0.2157 in.) —
Diameter valve stem [A]
Ex 5.440 – 5.455 mm (0.2142 – 0.2148 in.) —
Valve guide bore [B] In & Ex 5.500 – 5.512 mm (0.2165 – 0.2170 in.) —
In 0.020 – 0.047 mm (0.0008 – 0.0018 in.) 0.070 mm (0.0028 in.)
Celah valve stem-ke-guide
Ex 0.045 – 0.072 mm (0.0017 – 0.0028 in.) 0.090 mm (0.0035 in.)
I4RS0B140016-01
Kemiringan ujung valve stem Valve

Jika bore gauge tidak ada, periksa kemiringan ujung
valve stem dengan dial gauge. Memeriksa secara visual
Gerakkan ujung stem searah (1) dan (2) untuk • Bersihkan seluruh carbon dari valve.
mengukur kemiringan.
• Periksa masing-masing valve dari aus, hangus atau
Jika kemiringan melebihi batas, ganti valve stem dan
berubah pada permukaannya dan ujung stem, jika
valve guide.
perlu, ganti.
Batas kemiringan ujung valve stem • Periksa ujung permukaan valve stem dari lubang dan
In: 0.14 mm (0.005 in.) aus. Jika berlubang atau aus, ujung valve stem harus
Ex: 0.18 mm (0.007 in.) disekir, tetapi jangan terlalu banyak menggerinda
chamber. Jika keausannya terlalu banyak hingga
chamber tidak terlihat, ganti valve.
IYSQ01141096-01
I2RH01140135-01
Valve head radial runout Perbaikan valve seat

Periksa radial runout pada setiap valve menggunakan Valve seat tidak bersentuhan dengan valve secara
dial gauge dan “V” block. Untuk memeriksa runout, putar merata atau ada di beberapa tempat sentuhan yang
valve perlahan. Jika runout melebihi batas, ganti valve. tidak sesuai spesifikasi harus diperbaiki dengan cara
digerinda atau dipotong dan gerinda dan diakhiri dengan
Valve head radial runout
menyekir.
Batas: 0.08 mm (0.003 in.)
1) Dudukan exhaust valve:
Gunakan valve seat cutter (1) untuk membuat dua
potongan seperti pada gambar. Dua potongan yang
digunakan : yang pertama dengan sudut 22°, dan
yang kedua dengan sudut 45°. Potongan kedua
disesuaikan dengan lebar dudukan.
Lebar dudukan exhaust valve
“a”: 1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551 in.)
2) Dudukan intake valve:
I2RH01140136-01
Gunakan valve seat cutter (1) untuk membuat tiga
potongan seperti pada gambar. Ketiga potongan
Lebar dudukan valve yang digunakan: pertama dengan sudut 22°, yang
Berikan compound pada dudukan setiap valve dan kedua dengan sudut 60°, dan yang ketiga dengan
dengan memutar dudukan tapping dengan valve head. sudut 45°. Potongan ketiga (45°) harus disesuaikan
Gunakan valve lapper (alat untuk proses sekir valve). dengan lebar dudukan.
Pola yang terbentuk pada permukaan dudukan valve Lebar dudukan intake valve
harus rata dan tanpa celah/patahan, dan ketebalannya “b”: 1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551 in.)
harus diantara spesifikasi berikut.
3) Sekir valve:
Standar lebar dudukan “a” pola sentuhan yang Lakuan sekir dalam dua tahap, pertama
muncul pada permukaan valve menggunakan compound kasar kemudian
Intake dan Exhaust: menggunakan compound yang halus. Saat
1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551 in.) menggunakan lapper (alat sekir), lakukan dengan
cara yang benar.
I2RH0B140103-01
I5RW0A140024-01
Memeriksa Cylinder Head Batas perubahan permukaan cylinder head pada

S6RW0D1406029 piston
• Bersihkan carbon dari ruang bakar. Batas: 0.03 mm (0.001 in.)
CATATAN
Jangan menggunakan alat yang tajam untuk
membersihkan carbon. Hati-hati jangan sampai
menggores atau mengelupas permukaan metal.
Hal yang sama untuk valve dan dudukan valve.
I2RH0B140105-01
• Periksa cylinder head dari retak pada saluran intake

dan exhaust, ruang bakar, dan permukaan head.
Gunakan mistar baja dan thickness gauge, periksa I2RH0B140106-01
permukaan di 6 lokasi. Jika kerusakan melebihi batas, Perubahan permukaan dudukan manifold:
perbaiki permukaan gasket dengan plate dan amplas Periksa permukaan dudukan cylinder head manifold,
no. 400 (amplas anti air silicon carbide), amplas gunakan mistar baja dan thickness gauge, untuk
permukaan plate, dan permukaan dengan gasket menentukan apakah cylinder head dapat diperbaiki
untuk menghilangkan bagian yang tinggi. Jika hal ini atau diganti.
masih tidak dapat mencapai standar pengukuran
thickness gauge, ganti cylinder head. Kebocoran gas Perubahan permukaan cylinder head pada intake
buang dari gasket joint sering terjadi karena dan exhaust manifold
permukaan gasket tidak rata, sehingga menyebabkan Batas: 0.05 mm (0.002 in.)
kurangnya tenaga mesin kendaraan.
I2RH0B140107-01
Memeriksa Valve Spring Kelurusan Spring

S6RW0D1406030 Gunakan plat persegi dan meja perata untuk memeriksa
kelurusan setiap spring dilihat dari celah antara ujung
Panjang Bebas dan Preload Valve Spring valve spring dan plat. Jika celah valve spring melebihi
Lihat data, pastikan setiap spring dalam kondisi baik, batas, lakukan penggantian.
tidak patah atau lemah. Ingat, valve spring lemah dapat
menyebabkan bunyi derit, juga kemungkinan karena Kelurusan valve spring
adanya kebocoran gas yang mengurangi tekanan Batas: 1.6 mm (0.063 in.)
spring.
Panjang bebas valve spring
Standar: 36.83 mm (1.450 in.)
Batas: 35.83 mm (1.411 in.)
Valve spring preload
Standar: 107 – 125 N (10.7 – 12.5 kgf) for 31.50 mm
(23.6 – 27.6 lb/1.240 in.)
Batas: 102 N (10.2 kgf) for 31.50 mm (22.5 lb/1.240
in.)
I2RH01140144-01
I2RH01140143-01
Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder

S6RW0D1406031
I5RW0C140045-01
1. Top ring 8. Piston pin

2. 2nd ring 9. Piston pin circlip
3. Oil ring 10. Mur bearing cap
4. Piston : Kencangkan 15 N⋅m (1.5 kgf-m, 11.0 lb-ft), 45° dan 45° dengan prosedur khusus.
5. Connecting rod : Berikan oli mesin pada setiap permukaan komponen yang bergeser.
: See “A”
6. Connecting rod bearing cap : Jangan dipakai lagi.
: See “B”
7. Connecting rod bearing
: See “C”
“A”: Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser kecuali permukaan dalam ujung besar, dan baut rod. Pastikan diameter baut rod jika digunakan
kembali, karena adanya plastic deformation saat dikencangkan. Lihat "Memeriksa Pin Piston dan Connecting Rod".
“B”: Arahkan tanda panah pada cap ke sisi pulley crankshaft.
“C”: Jangan berikan oli di antara connecting rod dan bearing atau antara bearing cap dan bearing.
Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring,

Connecting Rod dan Cylinder
S6RW0D1406032
Melepas
1) Lepas mesin assy dari kendaraan sesuai “Melepas
2) Lepas cylinder head sesuai "Melepas dan
Memasang Cylinder Head dan Valve".
3) Tandai nomor cylinder semua piston, connecting rod
dan connecting rod cap gunakan pensil silver atau
cat cepat kering.
I2RH0B140109-01
4) Lepas rod bearing cap. 6) Bersihkan karbon di bagian atas cylinder sebelum
5) Pasang selang guide (1) pada ulir baut rod. melepas piston dari cylinder.
Hal ini untuk mencegah kerusakan bearing journal 7) Tekan piston dan connecting rod assy. melalui
dan ulir baut rod saat melepas connecting rod. bagian atas cylinder.
Memasang 4) Pasang piston dan connecting rod assy. ke cylinder.

1) Berikan oli mesin pada piston, ring, dinding cylinder, Gunakan special tool (Piston ring compressor) untuk
connecting rod bearing dan crank pin. menekan ring. Pasang connecting rod pada
crankshaft dengan benar. Gunakan gagang palu,
CATATAN ketuk kepala piston untuk memasang piston ke
Jangan memberikan oli diantara connecting rod cylinder. Tahan ring compressor pada cylinder block
dan bearing atau antara bearing cap dan bearing. hingga semua piston ring masuk ke cylinder.
Special tool
2) Pasang selang guide (1) pada baut connecting rod. (A): 09916–77310
Selang guide berfungsi untuk melindungi crank pin
dan ulir baut rod dari kerusakan selama
pemasangan connecting rod dan piston assy.
I2RH0B140111-01
5) Pasang bearing cap (1):

Arahkan tanda panah (2) pada cap ke sisi pulley
I2RH01140147-01 crankshaft. Setelah baut rod diberikan oli mesin dan
3) Ketika memasang piston dan connecting rod assy. kencangkan cap nut (3) perlahan sebagai berikut.
ke cylinder, arahakan tanda depan (1) pada kepala a) Kencangkan semua mur cap 15 N⋅m (1.5 kgf-m,
piston ke sisi pulley crankshaft. 11.0 lb-ft).
b) Kencangkan kembali 45°.
c) Ulangi Langkah b) sekali lagi.
CATATAN
Sebelum memasang bearing cap, pastikan sudah
memeriksa baut connecting rod. Lihat
"Memeriksa Pin Piston dan Connecting Rod".
Momen pengencangan
Mur bearing cap connecting rod (a):
I2RH0B140110-01 Kencangkan 15 N⋅m (1.5 kgf-m, 11.0 lb-ft), 45°
A: Sisi pulley crankshaft B: Sisi flywheel dan 45° dengan prosedur khusus
I2RH0B140112-01
6) Pasang cylinder head lihat "Melepas dan Memasang

Cylinder Head dan Valve".
Membongkar dan Merakit Piston, Piston Ring, CATATAN

Connecting Rod dan Cylinder Circlip harus dipasang dengan bagian terpotong
S6RW0D1406033
menghadap seperti ditunjukkan pada gambar.
Membongkar Pasang hingga celah ujung circlip sesuai seperti
ditunjukkan tanda panah.
1) Gunakan piston ring expander, lepas kedua
compression ring (Top dan kedua) dan oil ring dari
piston.
2) Lepas pin Piston dari connecting rod sebagai
berikut.
a) Keluarkan circlip pin piston (1), seperti gambar.
I5RW0C140026-01
3) Pasang piston ring ke piston:

• Seperti ditunjukkan pada gambar, ring pertama
dan kedua memiliki tanda “T”. Saat memasang
piston ring ke piston, arahkan tanda masing-
I2RH0B140113-01 masing ring ke bagian atas piston.
b) Tekan piston pin keluar. • Ketebalan, bentuk dan warna permukaan
sentuhan dengan dinding cylinder ring pertama(1)
berbeda dari ring kedua (2). Untuk membedakan
ring pertama dari ring kedua lihat gambar.
• Saat memasang oil ring (3), pasang spacer
terlebih dahulu kemudian two rail.
I2RH0B140114-01
Merakit I6RW0B140011-01
1) Bersihkan karbon pada kepala piston dan lekuk ring 4) Setelah memasang ketiga ring (pertama, kedua dan
gunakan alat yang sesuai. oil ring), pasang ujung gap seperti ditunjukkan pada
gambar.
2) Pasang pin piston ke piston (1) dan connecting rod
(2):
a) Setelah diberikan oli mesin ke pin piston, lubang
pin piston pada piston dan connecting rod.
b) Pasang connecting rod pada piston.
CATATAN
Be sure to position front mark (4) on piston dan
oil hall (5) of connecting rod pada specified
position seperti pada gambar.
I5RW0C140046-01
c) Pasang pin piston ke piston dan connecting rod. 1. Tanda menghadap ke depan 4. Oil ring upper rail gap
d) Pasang piston pin circlip (3). 2. Gap ujung ring pertama 5. Oil ring lower rail gap
3. Gap ujung ring kedua dan spacer oil ring
Memeriksa Cylinder, Piston dan Piston Ring

S6RW0D1406034
Cylinder
Memeriksa secara visual

Periksa dinding cylinder dari gores, kasar atau
gelombang yang menunjukkan keausan berlebihan. Jika
cylinder sangat kasar atau gores, atau bergelombang,
lakukan pembubutan (over size) cylinder dan gunakan
piston over size .
Diameter dalam cylinder, meruncing dan tidak

bundar
Gunakan cylinder gauge (1), ukur cylinder di dua posisi
(“a” dan “b”) seperti pada gambar.
Jika terjadi kondisi berikut, bubut cylinder.
1) Diameter cylinder melebihi batas.
2) Perbedaan ukuran di dua posisi melebihi batas
taper.
3) Perbedaan antara hasil pengukuran melebihi batas
tidak bundar. I2RH0B140117-01
Diameter dalam cylinder “a”: 50 mm (1.96 in.)

“b”: 100 mm (3.94 in.)
Standar: 78.000 – 78.014 mm (3.0709 – 3.0714 in.)
Batas: 78.050 mm (3.073 in.)
Piston
Cylinder meruncing dan tidak bundar
Batas: 0.10 mm (0.004 in.) Memeriksa secara visual
Periksa piston dari rusak, retak atau kerusakan lain.
CATATAN
Piston yang rusak harus diganti.
Jika satu dari keempat cylinder harus dibubut,
bubutlah keempatnya bersamaan. Hal ini perlu Diameter piston
untuk keseragaman dan keseimbangan. Seperti pada gambar, diameter piston harus diukur pada
posisi 19.5 mm (0.77 in.) (“a”) dari ujung piston searah
melingkar dengan pin piston.
Spesifikasi diameter piston
Ukuran standar (piston bekas):
77.953 – 77.968 mm (3.0690 – 3.0696 in.)
Ukuran standar ( piston baru dengan coating):
77.963 – 77.990 mm (3.0694 – 3.0704 in.)
Oversize (0.50 mm (0.0196 in.)) (piston bekas):
78.453 – 78.468 mm (3.0887 – 3.0893 in.)
Oversize (0.50 mm (0.0196 in)) (piston baru dengan
coating): 78.463 – 78.490 mm (3.0891 – 3.0901 in.)
I2RH01140157-01
Celah piston
Ukur diameter cylinder dan diameter piston untuk
mengetahui perbedaan celah piston. Celah piston harus
diantara spesifikasi berikut. Jika melebihi spesifikasi,
bubut cylinder dan gunakan piston oversize.
CATATAN
Diameter cylinder yang digunakan di sini diukur
di dua posisi.
Celah piston
Standar (piston bekas): I2RH01140159-01
0.032 – 0.061 mm (0.0013 – 0.0024 in.)
Standar (piston baru dengan coating): Piston Ring
0.010 – 0.051 mm (0.0004 – 0.0020 in.)
Batas: 0.161 mm (0.0065 in.) Celah ujung ring piston
Untuk mengukur celah ujung ring piston, pasang ring
piston (2) ke cylinder bore kemudian ukur celah
menggunakan thickness gauge (1).
Jika hasil pengukuran melebihi batas, ganti ring.
CATATAN
Bersihkan carbon dan kotoran lainnya dibagian
atas cylinder sebelum memasukkan ring piston.
Celah ujung ring piston

Bagian Standar Batas
Ring 0.20 – 0.35 mm
0.7 mm (0.0276 in.)
pertama (0.0079 – 0.0138 in.)
Ring 0.35 – 0.50 mm
1.0 mm (0.0394 in.)
kedua (0.0138 – 0.0197 in.)
0.20 – 0.70 mm
Oil ring 1.2 mm (0.0472 in.)
(0.0079 – 0.0276 in.)
I4RS0A140022-01
“a”: 19.5 mm (0.77 in.)
Celah alur ring (groove)

Sebelum pemeriksaan, alur pada piston harus bersih,
kering dan bebas dari karbon.
Pasang ring piston baru (1) ke alur piston, dan ukur
celah antara ring dan ring land (dudukan ring)
menggunakan thickness gauge (2). Jika celah melebihi
spesifikasi, ganti piston.
Celah alur ring
Standar Batas
Ring 0.03 – 0.07 mm
0.12 mm (0.0047 in.)
pertama (0.0012 – 0.0028 in.)
Ring 0.02 – 0.06 mm
0.10 mm (0.0039 in.)
kedua (0.0008 – 0.0024 in.)
0.03 – 0.17 mm I2RH01140161-01
Oil ring —
(0.0012 – 0.0067 in.) “a”: 120 mm (4.72 in.)
Memeriksa Piston Pin dan Connecting Rod Connecting Rod

S6RW0D1406035
Celah ujung besar (big-end)

Piston Pin Periksa celah ujung besar connecting rod, dengan rod
terpasang dan terhubung ke crank pin dengan normal.
Memeriksa secara visual Jika pengukuran celah melebihi batas, ganti connecting
Periksa pin piston, diameter dalam ujung kecil rod.
connecting rod dan diameter dalam piston dari aus atau
rusak, perhatikan kondisi bush diameter dalam ujung Celah ujung besar
kecil. Jika pin, diameter dalam ujung kecil connecting Standar: 0.25 – 0.40 mm (0.0098 – 0.0157 in.)
rod atau diameter dalam piston terlalu aus atau rusak, Batas: 0.55 mm (0.0217 in.)
ganti pin, connecting rod dan/atau piston.
Celah pin piston

Periksa celah pin piston pada ujung kecil dan piston.
Ganti connecting rod dan/atau piston jika ujung kecilnya
terlalu aus atau rusak atau jika pengukuran celah
melebihi batas.
Celah pin piston pada ujung kecil connecting rod
Standar: 0.003 – 0.014 mm (0.0001 – 0.0006 in.)
Batas: 0.05 mm (0.00020 in.)
Celah pin piston pada piston I2RH0B140148-01
Standar: 0.006 – 0.017 mm (0.00024 – 0.00067 in.)
Batas: 0.05 mm (0.0020 in.) Kelurusan connecting rod
Diameter dalam ujung kecil Pasang connecting rod pada aligner untuk memeriksa
20.003 – 20.011 mm (0.7875 – 0.7878 in.) bengkok atau terpuntir. Jika nilai pengukuran melebihi
batas, ganti.
Diameter pin piston
19.997 – 20.000 mm (0.7873 – 0.7874 in.) Kelurusan connecting rod
Batas melengkung: 0.05 mm (0.0020 in.)
Piston bore Batas puntir: 0.10 mm (0.0039 in.)
20.006 – 20.014 mm (0.7876 – 0.7880 in.)
I4RH01140053-01
I4RS0A140023-01
Perubahan baut connecting rod (pengencangan Memeriksa Crank Pin dan Connecting Rod
baut plastik) Bearing
Ukur setiap diameter ulir baut connecting rod (2) pada S6RW0D1406036
“A” di 32 mm (1.25 in.) dari permukaan baut dan “B” di

40 mm (1.57 in.) dari permukaan baut menggunakan Diameter Crank Pin
micrometer (3). Periksa crank pin dari keausan atau rusak. Ukur crank
Hitung perbedaan diameter (“A” – “B”). Jika melebihi pin dari tidak bundar atau meruncing dengan
batas, ganti connected rod (1). micrometer. Jika crank pin rusak atau tidak bundar atau
meruncing melebihi batas, ganti crankshaft atau gerinda
Titik pengukuran baut connecting rod crank pin undersize dan gunakan bearing undersize.
“a”: 32 mm (1.25 in.)
“b”: 40 mm (1.57 in.) Diameter crank pin
Ukuran bearing
Perbedaan diameter baut connecting rod Diameter crank pin
connecting rod
Batas (“A” – “B”): 0.1 mm (0.004 in.) 41.982 – 42.000 mm
Standar
(1.6528 – 1.6535 in.)
0.25 mm (0.0098 in.) 41.732 – 41.750 mm
undersize (1.6430 – 1.6437 in.)
Tidak bundar
A–B
Meruncing
a–b
Crank pin yang meruncing dan tidak bundar
Batas: 0.01 mm (0.0004 in.)
I2RH0B140119-01
I2RH0B140120-01
Informasi Umum Bearing Connecting Rod 4) Pasang rod bearing cap (1) ke connecting rod.
Bearing connecting rod tersedia dalam ukuran standar Saat memasang cap, pastikan tanda panah (2) pada
dan 0.25 mm (0.0098 in.) bearing undersize, dan ukuran cap mengarah ke pulley crankshaft, seperti pada
bearing standar memiliki 5 macam bearing yang gambar. Setelah memberikan oli mesin ke baut rod,
berbeda toleransinya. kencangkan mur cap (3) perlahan sebagai berikut.
Untuk mengidentifikasi bearing undersize, dicat merah a) Kencangkan semua mur cap 15 N⋅m (1.5 kgf-m,
pada posisi seperti gambar, ketebalan bearing undersize 11.0 lb-ft)
1.605 – 1.615 mm (0.0632 – 0.0635 in.) di bagian
b) Kencangkah lagi hingga 45°
tengahnya.
c) Ulangi langkah b) sekali lagi.
Momen pengencangan
Mur bearing cap connecting rod (a):
Kencangkan 15 N⋅m (1.5 kgf-m, 11.0 lb-ft) 45°
dan 45° dengan prosedur khusus
I2RH01140164-01
1. Cat merah
Memeriksa Connecting Rod Bearing Secara Visual

Periksa permukaan bearing dari tanda-tanda aus,
lubang, hangus atau serpihan dan pola sentuhan.
Bearing shell yang rusak harus diganti.
I2RH0B140122-01
Celah Bearing Connecting Rod
5) Lepas cap dan gunakan skala (1) envelope plastic
1) Sebelum memeriksa celah bearing, bersihkan gauge (2), ukur ketebalan plastic gauge (2) pada titik
bearing dan crank pin. terlebar (celah).
2) Pasang bearing ke connecting rod dan bearing cap. Jika celah melebihi batas, gunakan bearing standar
3) Letakkan plastic gauge (1) setebal crank pin yang baru, lihat "Memilih Bearing Connecting Rod".
menempel pada bearing (paralel ke crankshaft), Setelah memilih bearing baru, periksa kembali
hindari lubang oli. celah.
Celah bearing connecting rod
Standar: 0.029 – 0.047 mm (0.0011 – 0.0018 in.)
Batas: 0.065 mm (0.0026 in.)
I2RH0B140121-01
I2RH0B140123-01
6) Jika celahnya tidak dapat mendekati batas meski

telah menggunakan bearing standar baru, gunakan
bearing yang lebih tebal dan periksa kembali celah
atau gerinda kembali crank pin untuk undersize dan
gunakan bearing undersize 0.25 mm.
Memilih Bearing Connecting Rod 2) Selanjutnya, periksa diameter crankshaft pin. Pada
crank web No.3, terdapat empat huruf tertera seperti
CATATAN ditunjukkan pada gambar.
• Jika kondisi bearing rusak atau celah bearing Tiga huruf (“A”, “B” dan “C”) menunjukkan diameter
di luar spesifikasi, pilih bearing standar baru crankshaft pin berikut.
sesuai prosedur berikut dan pasangkan. Sebagai contoh, tertera “A” menunjukkan diameter
crankshaft pin 41.994 – 42.000 mm (1.6533 –
• Ketika mengganti bearing crankshaft atau
1.6534 in.).
connecting rod karena sesuatu hal, pilih
bearing standar baru untuk dipasang dengan Diameter luar crankshaft pin
melihat angka yang tertera pada connecting Huruf
rod dan cap dan/atau huruf yang tertera pada yang Diameter crankshaft pin
crank web cylinder No.3. tertera
A 41.9940 – 42.0000 mm (1.6533 – 1.6534 in.)
1) Periksa angka yang tertera pada connecting rod dan B 41.9880 – 41.9939 mm (1.6531 – 1.6532 in.)
cap seperti ditunjukkan. C 41.9820 – 41.9879 mm (1.6529 – 1.6530 in.)
Tiga angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan diameter
dalam ujung besar connecting rod berikut
Sebagai contoh, tertera angka “1” menunjukkan
diameter dalam ujung besar connecting rod 45.000 –
45.006 mm (1.7717 – 1.7718 in.).
Diameter dalam ujung besar connecting rod
Nomor
Diameter dalam ujung besar
yang
connecting rod
tertera
1 45.0000 – 45.0060 mm (1.7717 – 1.7718 in.)
2 45.0061 – 45.0120 mm (1.7719 – 1.7721 in.)
3 45.0121 – 45.0180 mm (1.7722 – 1.7723 in.)
I3RH0A140018-01
[A]: Diameter crankshaft pin cylinder No.1

[B]: Diameter crankshaft pin cylinder No.2
[C]: Diameter crankshaft pin cylinder No.3
[D]: Diameter crankshaft pin cylinder No.4
I3RH0A140017-01
[A]: Diameter dalam ujung besar connecting rod

[B]: Tanda berat
3) Ada lima macam bearing standar yang berbeda 4) Dari nomor yang tertera pada connecting rod dan
ketebalannya. Untuk menentukannya, dicat sesuai cap dan huruf yang tertera pada crank web No.3,
warna berikut pada posisi seperti pada gambar. tentukan bearing standar baru untuk dipasang ke
Masing-masing warna berikut menunjukkan bagian dalam ujung besar connecting rod, lihat tabel.
ketebalan di bagian tengah bearing. Sebagai contoh, jika nomor yang tertera pada
connecting rod dan cap “1” dan huruf yang tertera
Standar ukuran ketebalan bearing connecting rod
pada crank web No.3 “B”, pasang bearing standar
Warna baru bercat “Hitam” ke bagian dalam ujung besar
Ketebalan bearing
cat connecting rod.
Biru 1.4991 – 1.5020 mm (0.05902 – 0.05913 in.)
Kuning 1.4961 – 1.4990 mm (0.05890 – 0.05901 in.) Spesifikasi bearing standar baru connecting rod
Polos 1.4931 – 1.4960 mm (0.05878 – 0.05889 in.) Nomor yang tertera pada
Hitam 1.4901 – 1.4930 mm (0.05867 – 0.05877 in.) connecting rod dan cap
Hijau 1.4870 – 1.4900 mm (0.05855 – 0.05866 in.) (diameter dalam ujung
besar connecting rod)
1 2 3
Huruf yang tertera A Hijau Hitam Polos
pada crank web B Hitam Polos Kuning
No.3 (Diameter
C Polos Kuning Biru
crankshaft pin)
Bearing standar baru yang
akan dipasang.
I3RH0A140019-01
1. Cat
Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block

S6RW0D1406037
I6RW0D140003-01
1. CKP sensor 11. Oil seal belakang 21. Baut oil filter adapter
: Lihat “A”
2. Knock sensor 12. Input shaft bearing 22. Spring pin
3. Cylinder block 13. Flywheel atau drive plate 23. Baut sensor plate
4. Venturi plug 14. Main bearing cap 24. Oil pressure switch
5. Main bearing 15. Baut flywheel atau drive plate : 22 N⋅m (2.2 kgf-m, 16.0 lb-ft)
: Lihat “B”
6. Sensor plate 16. Baut rear oil seal housing : 5 N⋅m (0.5 kgf-m, 4.0 lb-ft)
7. Crankshaft timing sprocket key 17. Baut main bearing cap No.2 : 70 N⋅m (7.0 kgf-m, 51.0 lb-ft)
8. Crankshaft 18. Baut main bearing cap No.1 : Kencangkan 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft) dengan
: Lihat “D” prosedur khusus.
9. Thrust bearing 19. O-ring : Kencangkan 30 N⋅m (3.0 kgf-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0
kgf-m, 36.5 lb-ft) dan 60° dengan prosedur khusus.
10. Rear oil seal housing 20. Oil filter adapter case : 11 N⋅m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
: Lihat “C”
“A”: Saat memasang CKP sensor, gunakan baut sensoryang baru. : 13 N⋅m (1.3 kgf-m, 9.5 lb-ft)
“B”: Setengah bagian bearing memiliki alur oli. : 10 N⋅m (1.0 kgf-m, 7.5 lb-ft)
Jangan berikan oli antara connecting rod dan bearing atau antara bearing cap dan
bearing.
“C”: Berikan sealant 99000-31250 pada bagian sambungan. : 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
“D”: Pastikan baut main bearing cap No.1 berubah saat digunakan kembali karena : Jangan dipakai lagi.
plastik berubah jika dikencangkan lihat "Memeriksa Main Bearing".
: Berikan oli mesin ke bagian dalam / permukaan yang
bergeser.
Melepas dan Memasang Main Bearing, 5) Kendurkan baut main bearing cap No.1 dan No.2
Crankshaft dan Cylinder Block dengan urutan seperti pada gambar dan lepaskan.
S6RW0D1406038
Melepas
1) Lepas mesin assy dari kendaraan sesuai "Melepas
dan Memasang Mesin Assy".
2) Lepas clutch cover, disc clutch dan flywheel (drive
plate untuk A/T) gunakan special tool.
Special tool
(A): 09924–17810
I2RH0B140127-01
6) Lepas crankshaft dari cylinder block.

7) Lepas sensor plate dari crankshaft.
Memasang
CATATAN
• Gunakan baut bearing cap No.1 yang baru.
Baut tersebut akan berubah jika sudah
I2RH0B140125-01 digunakan karena jenis baut yang digunakan
3) Lepas piston dan connecting rod, lihat "Membongkar adalah plastic deformation tightening bolt.
dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod • Semua komponen yang akan dipasang harus
dan Cylinder". benar-benar bersih.
4) Lepas oil seal housing belakang (1). • Berikan oli ke crankshaft journal, journal
bearing, thrust bearing, crankpin, bearing
connecting rod, piston, ring piston dan
diameter dalam cylinder.
• Journal bearing, bearing cap, connecting rod,
rod bearing, rod bearing cap, piston dan ring
piston terpasang satu set.
Jangan membongkar komponen tersebut dan
pastikan setiap komponen dipasang kembali
ke tempat semula.
I2RH0B140126-01
1) Pasang sensor plate (1) ke crankshaft (2) dan 4) Pasang crankshaft ke cylinder block.
kencangkan baut sesuai spesifikasi. 5) Pasang thrust bearing (1) ke cylinder block di antara
cylinder No.2 dan No.3. Hadapkan alur oli (2) ke
CATATAN
arah crank web.
Ketika memasang sensor plate, luruskan spring
pin (3) pada crankshaft dan lubang sensor plate.
Momen pengencangan
Baut sensor plate (a): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
I6RW0B140014-01
6) Pasang bearing cap ke cylinder block, pastikan

I2RH0B140128-01
tanda panah (setiap cap) mengarah ke pulley
crankshaft. Pasang sesuai urutannya , 1, 2, 3, 4 dan
2) Pasang main bearing ke cylinder block.
5, dimulai dari pulley.
Bagian atas bearing (1), memiliki oil groove (2).
Setelah diberikan oli mesin ke baut main bearing cap
Pasang ke cylinder block (3), dan bagian lainnya
No.1 ((1) – (10)) dan baut main bearing cap No.2
yang tanpa oil groove ke bearing cap. Pastikan
((11) – (20)), kencangkan bertahap sebagai berikut.
kedua bagian memiliki warna cat yang sama.
a) Kencangkan baut ((1) – (10)) pada 30 N·m (3.0
kg-m, 22.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut seperti
gambar, gunakan socket wrench 12 sudut.
b) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan pada 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft).
c) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan kembali hingga 60°.
d) Kencangkan baut ((11) – (20)) 25 N·m (2.5 kg-m,
18.0 lb-ft) sesuai nomor urut seperti gambar.
Momen pengencangan
Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)):
I2RH0B140129-01 Kencangkan 30 N⋅m (3.0 kgf-m, 22.0 lb-ft), 50
3) Pastikan dowel pin (1) dipasang pada sisi intake di N⋅m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft) dan 60° dengan
setiap journal. prosedur khusus
Kencangkan 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
dengan prosedur khusus
I6RW0B140013-02
! PERHATIAN 9) Pasang housing oil seal belakang (1), kencangkan

baut sesuai spesifikasi menggunakan special tool.
Setelah mengencangkan baut cap, pastikan
crankshaft berputar dengan halus saat diputar Special tool
dengan momen 12 N⋅m (1.2 kgf-m, 9.0 lb-ft) atau (A): 09911–97720
kurang. Momen pengencangan
Baut housing oil seal belakang:
11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
I2RH0B140131-01
7) Jika perlu, press-fit oil seal belakang (1) ke oil seal I4RS0A140019-01
housing (2) dengan special tool sesuai gambar. A: Crankshaft side
Special tool
(A): 09911–97821 10) Pasang flywheel (drive plate untuk A/T).
Gunakan special tool, kunci flywheel, dan
Posisi pemasangan crank oil seal belakang kencangkan baut flywheel sesuai spesifikasi.
(dimensi)
“a”: 2 mm (0.08 in.) CATATAN
Gunakan baut flywheel atau drive plate yang
baru.
Special tool
(A): 09924–17810
Momen pengencangan
Flywheel atau drive plate baut (a):
70 N·m (7.0 kgf-m, 51.0 lb-ft)
I5RW0C140027-01
8) Berikan sealant ke permukaan housing oil seal

belakang (1).
“A”: Water tight sealant 99000–31250 (SUZUKI
Bond No.1207F)
Jumlah sealant untuk housing oil seal belakang

Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.)
Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)
I2RH0B140134-01
11) Pasang piston dan connecting rod sesuai "Melepas

dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod
dan Cylinder".
12) Pasang cylinder head dengan sesuai "Melepas dan
Memasang Valve dan Cylinder Head".
13) Pasang camshaft, tappet dan shim sesuai pada
"Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan
Shim".
14) Pasang timing chain dengan sesuai "Melepas dan
I4RS0A140018-01 Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner".
15) Pasang timing chain cover sesuai "Melepas dan b) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
Memasang Timing Chain Cover". kencangkan pada 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft).
16) Pasang cylinder head cover sesuai "Melepas dan c) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
Memasang Cylinder Head Cover". kencangkan kembali hingga 60°.
17) Pasang oil pan sesuai "Komponen Oil Pan dan Oil d) Kencangkan baut (11) – (20) hingga 25 N⋅m (2.5
Pump Strainer pada Bab 1E" kg-m, 18.0 lb-ft) berdasarkan nomor ururt seperti
18) Pasang mesin assy pada kendaraan sesuai pada gambar.
"Melepas dan Memasang Mesin Assy". Momen pengencangan
Memeriksa Crankshaft Kencangkan 30 N⋅m (3.0 kgf-m, 22.0 lb-ft), 50
S6RW0D1406039
N⋅m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft) dan 60° dengan
prosedur khusus
Runout Crankshaft
Gunakan dial gauge, ukur runout di bagian tengah
journal. Putar crankshaft perlahan. Jika runout melebihi
batas, ganti crankshaft.
Runout crankshaft
Batas: 0.02 mm (0.0008 in.)
I2RH0B140137-01
I2RH0B140135-01 3) Gunakan dial gauge untuk membaca pergerakan
axial (thrust) crankshaft.
Thrust Play Crankshaft Jika melebihi batas, ganti thrust bearing dengan
1) Ukur play dengan crankshaft terpasang di cylinder yang baru (standar) atau oversize agar tercapai
block secara normal, dengan thrust bearing (1) dan thrust play standar.
journal bearing cap dipasang.
Play crankshaft thrust
Ketebalan thrust bearing crankshaft Standar: 0.11 – 0.31 mm (0.0043 – 0.0122 in.)
Standar: 2.470 – 2.520 mm (0.0972 – 0.0992 in.) Batas: 0.35 mm (0.0138 in.)
Oversize (0.125 mm (0.0049 in.)):
2.533 – 2.583 mm (0.0997 – 0.1017 in.) CATATAN
Setelah memeriksa thrust play, pastikan
perubahan ulir setiap baut bearing cap No.1,
lihat “Baut Main Bearing Cap No.1” pada
"Memeriksa Main Bearing".
I2RH0B140136-01
2) Kencangkan baut main bearing cap No.1 (1) – (10)

dan baut main bearing cap No.2 (11) – (20) secara
bertahap sebagai berikut.
a) Kencangkan baut (1) – (10) hingga 30 N⋅m (3.0
I2RH01140183-01
kg-m, 22.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut sepert
gambar.
Journal Tidak Bundar dan Tirus (Keausan Tidak Memeriksa Secara Visual
Merata) Periksa bearing dari kemungkinan lubang, gores, aus
Keausan yang tidak merata pada crankshaft journal atau rusak.
menyebabkan adanya perbedaan diameter secara Jika kondisinya rusak, ganti bagian atas dan bawah.
menyilang atau sepanjang journal (atau keduanya). Jangan mengganti hanya salah satunya saja.
Perbedaan ini, dapat diketahui melalui micrometer. Jika
journal terlalu rusak atau jika keausannya melebihi Celah Main Bearing
batas, gerinda/bubut atau ganti crankshaft.
CATATAN
Tidak bundar atau tirus pada crankshaft
Jangan memutar crankshaft saat gauging plastic
Batas: 0.01 mm (0.0004 in.)
dipasang.
Tidak bundar
A–B Periksa celah menggunakan plastic gauge sesuai
prosedur berikut.
Tirus
a–b 1) Lepas bearing cap.
2) Bersihkan bearing dan main journal.
3) Pasang plastic gauge (1) setebal bearing (paralel ke
crankshaft) pada journal, hindari lubang oli.
I2RH0B140138-01
Memeriksa Main Bearing

S6RW0D1406040
I2RH0B140140-01
4) Kencangkan baut main bearing cap No.1 (1) – (10)

Uraian Umum
dan baut main bearing cap No.2 (11) – (20) secara
• Main bearing yang tersedia adalah ukuran standar bertahap sebagai berikut.
dan undersize 0.25 mm (0.0098 in.), dan masing-
a) Kencangkan baut (1) – (10) pada 30 N⋅m (3.0 kg-
masing memiliki 5 macam bearing yang berbeda
m, 22.0 lb-ft) sesuai urutan pada gambar.
toleransi.
b) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
• Bagian atas bearing (1) memiliki oil groove (2) seperti
kencangkan hingga 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft).
ditunjukkan pada gambar. Pasang bagian dengan oil
groove ke cylinder block. c) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan kembali hingga 60°.
• Bagian bawah bearing tidak memiliki oil groove.
d) Kencangkan baut (11) – (20) hingga 25 N⋅m (2.5
kg-m, 18.0 lb-ft) sesuai urutan pada gambar.
Momen pengencangan
Kencangkan 30 N⋅m (3.0 kgf-m, 22.0 lb-ft),
50 N⋅m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft) dan 60° dengan
prosedur khusus
I2RH0B140139-01
Memilih Main Bearing
Bearing standar
Jika bearing kondisinya rusak, atau celah bearing di luar
spesifikasi, pilih bearing standar baru sesuai prosedur
berikut dan pasang.
1) Pertama periksa diameter journal. Seperti pada
gambar, crank web No.2 memiliki angka.
Ada tiga angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan
diameter journal berikut.
Angka pada crank web No.2 menunjukkan diameter
journal yang ditandai dengan tanda panah seperti
I2RH0B140137-01
pada gambar. Sebagai contoh pada mesin M15,
5) Lepas bearing cap dan gunakan skala (1) pada nomor “1” menunjukkan diameter journal 51.9940 –
envelop plastic gauge (2), ukur tebal plastic gauge 52.0000 mm (2.0471 – 2.0472 in.).
pada titik maksimum. Jika celah melebihi batas,
ganti bearing. Ganti bagian atas dan bawah sebagai Diameter crankshaft journal
satu unit. Angka
Bearing standar baru mempunyai celah yang tepat. yang Diameter journal
Jika tidak, crankshaft journal perlu digerinda untuk tertera
menggunakan bearing undersize 0.25 mm. 51.9940 – 52.0000 mm
1
Setelah memilih bearing baru, periksa celah. (2.0471 – 2.0472 in.)
51.9880 – 51.9939 mm
2
Celah main bearing (2.0468 – 2.0470 in.)
Standar: 0.021 – 0.041 mm (0.0008 – 0.0016 in.) 51.9820 – 51.9879 mm
3
Batas: 0.054 mm (0.0021 in.) (2.0465 – 2.0467 in.)
I2RH0B140141-01
I2RH0B140142-01
2) Kemudian, periksa diameter dalam bearing cap

tanpa bearing. Pada permukaan cylinder block,
terdapat lima huruf yang tertera seperti gambar.
Tiga huruf (“A”, “B” dan “C”) atau angka (“1”, “2” dan
“3”) menunjukkan diameter dalam cap berikut.
Huruf atau angka yang tertera pada cylinder block
menunjukkan diameter dalam bearing cap yang
ditandai dengan tanda panah seperti pada gambar.
Sebagai contoh, tertera “A” atau “1” menunjukkan
diameter dalam bearing cap 56.0000 – 56.0060 mm
(2.2048 – 2.2049 in.).
Bore crankshaft bearing cap
Nomor /
angka Diameter bore bearing cap (tanpa
I2RH0B140143-01
yang bearing)
tertera 3) Ada 5 macam bearing standar yang berbeda
56.0000 – 56.0060 mm ketebalannya. Ketebalan bearing tersebut dibeda-
A atau 1 kan dengan warna cat seperti pada gambar.
(2.2048 – 2.2049 in.)
56.0061 – 56.0120 mm Ketebalan standar main bearing crankshaft
B atau 2
(2.2050 – 2.2051 in.)
Warna cat Ketebalan bearing
56.0121 – 56.0180 mm
C atau 3 Ungu 1.992 – 1.996 mm (0.07843 – 0.07858 in.)
(2.2052 – 2.2054 in.)
Coklat 1.995 – 1.999 mm (0.07855 – 0.07870 in.)
Hijau 1.998 – 2.002 mm (0.07867 – 0.07882 in.)
Hitam 2.001 – 2.005 mm (0.07878 – 0.07893 in.)
Polos 2.004 – 2.008 mm (0.07890 – 0.07906 in.)
I2RH01140191-01
1. Cat
4) Dari angka yang tertera pada crank web No.2 dan huruf yang tertera pada cylinder block, dapat ditentukan bearing
standar baru yang akan dipasang ke journal, dengan melihat tabel berikut.
Sebagai contoh, jika angka yang tertera pada crank web No.2 adalah “1” dan huruf yang tertera pada cylinder
block adalah “B”, pasang bearing standar baru berwarna “Coklat” pada journal tersebut.
Spesifikasi crankshaft main bearing standar baru
Nomor yang tertera pada crank web No.2
(diameter journal )
1 2 3
A atau Ungu Coklat Hijau
1
Huruf yang tertera pada cylinder B atau Coklat Hijau Hitam
block (diameter dalam cap ) 2
C atau Hijau Hitam Polos
3
Bearing standar baru yang akan dipasang
5) Gunakan skala (1) pada gauging plastic (2), periksa celah bearing dengan bearing standar baru.
Jika celah masih melebihi batas, gunakan bearing yang lebih tebal dan periksa kembali celahnya.
I2RH0B140141-01
6) Ketika mengganti crankshaft atau cylinder block, pilih bearing standar baru yang akan dipasang lihat nomor yang
tertera pada crankshaft baru atau huruf yang tertera pada cylinder block baru.
Bearing undersize (0.25 mm (0.0098 in.))

• Bearing undersize 0.25 mm (0.0098 in.) tersedia, dalam lima ketebalan yang berbeda.
Untuk menentukannya, setiap bearing dicat dengan warna berikut pada posisi seperti pada gambar.
Setiap warna menunjukkan ketebalan bagian bearing sebagai berikut .
Ketebalan crankshaft main bearing undersize
Warna Ketebalan bearing
Merah dan Ungu 2.117 – 2.121 mm (0.08335 – 0.08350 in.)
Merah dan Coklat 2.120 – 2.124 mm (0.08347 – 0.08362 in.)
Merah dan Hijau 2.123 – 2.127 mm (0.08359 – 0.08374 in.)
Merah dan Hitam 2.126 – 2.130 mm (0.08371 – 0.08385 in.)
Merah 2.129 – 2.133 mm (0.08382 – 0.08397 in.)
I2RH01140192-01
1. Cat
• Jika perlu, Jika perlu, gerinda/bubut crankshaft journal dan pilih bearing undersize yang akan digunakan sebagai
berikut.
a. Gerinda/bubut journal sehingga berdiameter akhir berikut.
Diameter akhir journal
51.732 – 51.750 mm (2.0367 – 2.0374 in.)
b. Gunakan micrometer, ukur diameter journal setelah digerinda/bubut.
Pengukuran harus dilakukan di dua tempat di sekelilingnya untuk memeriksa kondisi tidak bundar.
c. Gunakan diameter journal hasil pengukuran di atas dan huruf yang tertera pada cylinder block, pilih bearing
undersize, lihat tabel berikut.
Periksa celah bearing dengan bearing undersize baru.
I2RH0B140144-01
Spesifikasi crankshaft main bearing undersize baru
Diameter journal
51.7320 – 51.7379 mm 51.7380 – 51.7439 mm 51.7440 – 51.7500 mm
(2.0367 – 2.0369 in.) (2.0370 – 2.0371 in.) (2.0372 – 2.0373 in.)
A (1) Merah dan Hijau Merah dan Coklat Merah dan Ungu
Huruf yang tertera
B (2) Merah dan Hitam Merah dan Hijau Merah dan Coklat
pada cylinder block
C (3) Merah Merah dan Hitam Merah dan Hijau
Bearing undersize yang akan dipasang
Baut Main Bearing Cap No.1 Memeriksa Oil Seal Belakang

Ukur setiap diameter ulir baut main bearing cap No.1 (1) S6RW0D1406042
pada “A” sebesar 60 mm (2.36 in.) dari dudukan flange Periksa dengan teliti oil seal (1) dari kemungkinan aus
bolt dan “B” pada 90 mm (3.54 in.) dari dudukan flange atau rusak. Ganti jika terdapat kerusakan.
bolt gunakan micrometer (2).
Perbedaan diameter (“A” – “B”).
Jika melebihi batas, ganti dengan yang baru.
Titik pengukuran diameter baut main bearing cap
No.1
“a”: 60 mm (2.36 in.)
“b”: 90 mm (3.54 in.)
Perbedaan diameter baut main bearing cap No.1
Batas (“A” – “B”): 0.2 mm (0.008 in.)
I4RS0A140020-01
1
“A” “B” Memeriksa Flywheel
S6RW0D1406043
Memeriksa Secara Visual

“a” • Jika ring gear rusak, retak atau aus, ganti flywheel.
“b”
• Jika permukaan disc clutch rusak, atau terlalu aus,
1 2
ganti flywheel.
Runout flywheel
Periksa runout flywheel dengan dial gauge.
Jika runout melebihi batas, ganti flywheel.
Runout flywheel
Batas: 0.2 mm (0.0079 in.)
I2RH0B140145-01
Memeriksa Sensor Plate

S6RW0D1406041
Periksa sensor plate dari kemungkinan retak.
Jika ada, ganti.
I2RH01140198-01
Memeriksa Cylinder Block

S6RW0D1406044
Perubahan Permukaan Gasket

Gunakan mistar baja dan thickness gauge, periksa
I2RH0B140151-01
permukaan gasket dan, jika kerataan melebihi batas,
perbaiki.
Kerataan cylinder block
Batas: 0.03 mm (0.0012 in.)
I2RH01140199-01
Bubut atau Reboring Cylinder 4) Rebore dan hone cylinder sesuai dimensi berikut.
1) Jika cylinder perlu dibubut (reboring), seluruh
CATATAN:
cylinder lainnya juga harus dilakukan pembubutan.
Sebelum pembubutan, pasang semua main
2) Pilih piston oversize sesuai keausan cylinder.
bearing cap dan kencangkan sesuai
spesifikasi untuk menghindari kerusakan
Spesifikasi piston oversize bore bearing.
Oversize 0.50:
78.453 – 78.468 mm (3.0887 – 3.0893 in.)
Diameter cylinder yang akan dibubut
3) Gunakan micrometer, ukur diameter piston.
Oversize 0.50: 78.500 – 78.514 mm (3.0906 –
3.0911 in.)
Posisi pengukuran diameter piston
“a”: 19.5 mm (0.77 in.) 5) Ukur piston clearance setelah honing.
Celah piston
0.032 – 0.061 mm (0.0013 – 0.0024 in.)
I2RH01140157-01
Spesifikasi
S6RW0D1407001
Momen pengencangan
N⋅m kgf-m lb-ft
Baut camshaft housing Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) )/)
Baut bracket EVAP canister purge valve 5 0.5 4.0 )/)
Baut cylinder head cover Kencangkan 8 N⋅m (0.8 kgf-m, 6.0 lb-ft) )
Mur bracket engine mounting kanan 65 6.5 47.0 )
Baut bush engine mounting kanan 55 5.5 40.0 )
Baut bush engine mounting kiri 85 8.5 61.5 )
Baut suspension frame 150 15.0 108.5 )
Baut lower cross member depan 55 5.5 40.0 )
Mur terminal motor starter 11 1.1 8.0 )
Mur terminal generator 5 0.5 4.0 )
Baut ground battery 25 2.5 18.0 )
Baut terminal ground 11 1.1 8.0 )
Baut timing chain cover 25 2.5 18.0 )
Mur timing chain cover 25 2.5 18.0 )
Baut cap 25 2.5 18.0 )
Baut oil gallery pipe No.2 dan No.3 11 1.1 8.0 )
Baut pulley crankshaft 150 15.0 108.5 )
Mur oil control valve 11 1.1 8.0 )
Baut oil gallery pipe No.1 30 3.0 21.5 )
Baut guide timing chain No.1 11 1.1 8.0 )
Baut timing chain tensioner 25 2.5 18.0 )
Baut timing chain tensioner adjuster 11 1.1 8.0 )
Baut intake cam timing sprocket 60 6.0 43.5 )
Baut camshaft housing 11 1.1 8.0 )
Venturi plug 5 0.5 3.5 )
Baut cylinder head M8 Kencangkan 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft) )
Momen pengencangan
N⋅m kgf-m lb-ft
Baut cylinder head M10 Kencangkan 20 N⋅m (2.0 kgf-m, 14.5 lb-ft), )
40 N⋅m (4.0 kgf-m, 29.0 lb-ft), 60° dan 60°
Mur connecting rod bearing cap Kencangkan 15 N⋅m (1.5 kgf-m, 11.0 lb-ft), )/)
45° dan 45° dengan prosedur khusus
Baut sensor plate 11 1.1 8.0 )
Baut main bearing cap No.1 Kencangkan 30 N⋅m (3.0 kgf-m, 22.0 lb-ft), )/)/)
50 N⋅m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft) dan 60°
Baut main bearing cap No.2 Kencangkan 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft) )/)/)
Baut oil seal housing belakang 11 1.1 8.0 )
Baut flywheel atau drive plate 70 7.0 51.0 )
CATATAN
Spesifikasi momen pengencangan juga dijelaskan pada.
“Komponen Sistem Air Intake”
“Komponen Engine Mounting”
"Komponen Timing Chain Cover"
"Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner"
"Komponen Camshaft, Tappet dan Shim"
"Komponen Valve dan Cylinder Head"
"Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder"
"Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block"
Referensi:
Untuk momen pengencangan yang tidak dijelaskan pada Bab ini, lihat Informasi Baut dan Mur di Bab 0A”.

Material Service yang Dianjurkan
S6RW0D1408001
Material Spesifikasi atau produk SUZUKI yang dianjurkan Catatan
Sealant SUZUKI Bond No.1217G P/No.: 99000–31260 )
Water tight sealant SUZUKI Bond No.1207B P/No.: 99000–31140 )
SUZUKI Bond No.1207F P/No.: 99000–31250 )/)/)
CATATAN
Service material yang dianjurkan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Timing Chain Cover"
"Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner"
"Komponen Camshaft, Tappet dan Shim"
"Komponen Valve dan Cylinder Head"
"Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder"
"Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block"
Special Tool
S6RW0D1408002
09911–97720 09911–97821
Oil seal installer Oil seal installer
) )
09913–75810 09915–64512
Bearing installer Compression gauge
) )
09915–64530 09915–67010
Compression gauge hose Compression gauge
attachment (C)
) )
09915–67311 09916–14510
Vacuum gauge Valve lifter
) )/)
09916–14521 09916–34542
Valve spring compressor Reamer handle
attachment
)/) )/)
09916–34550 09916–37320
Reamer handle Valve guide outer reamer
(10.5 mm)
) )
09916–44910 09916–56011
Valve guide installer & Valve guide installer
remover attachment (protrusion: 11.5
mm)
) )
09916–58210 09916–67020
Valve guide installer handle Tappet holder (Overseas)
)/) )/)
09916–67021 09916–77310
Tappet holder Piston ring compressor (50-
125 mm)
)/) )
09916–84511 09917–68221
Forceps Camshaft pulley holder
)/) )/)
09917–98221 09924–17810
Valve guide stem Flywheel holder (drive plate
attachment stopper)
) )/)
09926–58010 09944–36011
Bearing remover attachment Steering wheel remover
) )
Sistim Pelumasan Mesin 1E-1
Sistim Pelumasan Mesin

Uraian Umum
Uraian Pelumasan Mesin
S6RW0D1501001
Oil pump yang digunakan adalah tipe trochoid, dan terpasang pada crankshaft. Oli dihisap melalui oil pump strainer
kemudian lewat oil pump menuju ke oil filter.
Oli yang sudah tersaring akan mengalir menjadi dua saluran pada cylinder block.
Pada salah satu saluran, oli mengalir ke bearing crankshaft journal. Oli dari bearing crankshaft journal dialirkan ke
bearing connecting rod melalui saluran pada crankshaft, dan kemudian disemprotkan dari ujung besar connecting rod
untuk melumasi piston, ring dan dinding cylinder.
Saluran lainnya naik ke cylinder head dan melumasi valve dan camshaft dll., setelah melalui saluran dalam camshaft.
Oil relief valve terdapat pada oil pump. Valve ini mulai melepas atau membuka tekanan oli saat tekanan melebihi
spesifikasi.
I5RW0C150002-01
1E-2 Sistim Pelumasan Mesin

Memeriksa Tekanan Oli 3) Pasang special tool (oil pressure gauge) pada
S6RW0D1504001 lubang oil pressure switch.
! PERINGATAN
Special tool
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan (A): 09915–77310
menyentuh sistem gas buang saat sistem masih (B): 09915–78211
panas. Lakukan perbaikan pada sistem ini
setelah kondisinya dingin.
CATATAN
Sebelum memeriksa tekanan oli, periksa hal-hal
berikut ini.
• Jumlah oli pada oil pan
Jika jumlah oli sedikit, tambahkan hingga
tanda penuh/Full (lubang) (1) pada oil level
gauge, lihat "Mengganti Oli Mesin dan Filter
Oli pada Bab 0B". I2RH0B150004-01
CATATAN
Pastikan tuas transmisi pada posisi “Neutral”,
tarik rem tangan dan ganjal roda.
5) Setelah dipanaskan, naikkan putaran mesin hingga

4,000 r/min. dan ukur tekanan oli.
Spesifikasi tekanan oli
Lebih dari 270 kPa (2.7 kgf/cm2, 39.8 psi) at 4,000
I2RH0B150002-01 r/min. (rpm)
2. Tanda low level (lubang) 6) Setelah memeriksa tekanan oli, matikan mesin dan
lepas oil pressure gauge dan attachment.
• Kualitas oli 7) Sebelum memasang kembali oil pressure switch (2),
Jika oli berubah warna atau rusak, ganti oli. berikan sealing tape pada ulirnya (1) dan
Pilih oli yang digunakan sesuai "Mengganti Oli kencangkan switch sesuai spesifikasi.
Mesin dan Filter Oli pada Bab 0B".
• Kebocoran oli CATATAN
Jika ada, perbaiki. Jika sealing tape menonjol ke luar dari ulir
switch, potong.
1) Lepas soket oil pressure switch (1).
2) Lepas oil pressure switch (2) dari cylinder block. Momen pengencangan
Oil pressure switch (a):
13 N·m (1.3 kgf-m, 9.5 lb-ft)
I2RH0B150003-01
I2RH0B150005-01
8) Hidupkan mesin dan periksa oil pressure switch dari

kebocoran. Jika ada, perbaiki.
9) Pasang soket oil pressure switch (1).
I2RH0B150006-01
Petunjuk Perbaikan
Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer
S6RW0D1506001
3 7 (b)
2 13 (d)
14
6 (b)
12
5 (a)
15 (d)
10 (c)
11
9 (b)
8 (b)
10 (c)
I5RH0A150002-02
1. Oil pan: 6. Baut strainer 11. Dowel pin : 35 N⋅m (3.5 kgf-m, 25.5 lb-ft)
Berikan sealant 99000-31260 pada
permukaan sambungan.
2. Strainer 7. Baut bracket 12. Baffle plate : Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kgf-m,
8.0 lb-ft) dengan prosedur khusus.
3. O-ring 8. Mur oil pan 13. Baut baffle plate : 55 N⋅m (5.5 kgf-m, 40.0 lb-ft)
4. Gasket 9. Baut oil pan 14. Clutch housing lower plate (M/T) : 11 N⋅m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
(M6) atau torque converter housing lower
plate (A/T)
5. Drain plug 10. Baut oil pan 15. Baut lower plate : Jangan dipakai lagi.
(M10)
Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil Pump

Strainer
S6RW0D1506002
Melepas
1) Lepas oil level gauge.
2) Keluarkan oli mesin dengan membuka drain plug.
3) Lepas clutch housing lower plate (1).
I4RS0A150005-01
3) Berikan sealant dengan merata pada permukaan

sambungan oil pan seperti pada gambar.
“A”: Sealant 99000–31260 (SUZUKI Bond
1
No.1217G)
Jumlah sealant untuk oil pan
Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.)
I5RW0A150002-01 Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)
4) Lepas oil pan dan kemudian oil pump strainer (1)
dari cylinder block.
I2RH0B150010-01
I4RS0A150006-01
Memasang
1) Pasang O-ring baru (2) dengan posisi seperti pada
gambar dan pasang oil pump strainer (1).
Kencangkan baut strainer (3) terlebih dulu dan
kemudian baut bracket (4) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut ol pump strainer (a):
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
Baut bracket oil pump strainer (b):
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
I2RH0B150012-01
2) Pasang dowel pin (1) pada oil pan.

4) Pasang oil pan pada cylinder block sementara. 9) Pasang clutch housing lower plate (1) dan kemudian
5) Masukkan dowel pin (1) pada lubang (2) di oil pan kencangkan clutch housing lower plate bolt sesuai
untuk pemasangan oil pan secara tepat. spesifikasi.
CATATAN Momen pengencangan

Baut clutch housing lower plate (a):
Dowel pin tersedia sebagai spare part (nomor: 11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
04211–13189).
1,(a)
I5RW0A150003-01
2
1 10) Pasang oil level gauge.
I4RS0A150007-01
11) Isi kembali oli mesin sesuai “Mengganti Oli Mesin
6) Setelah memasang oil pan pada cylinder block,
dan Filter Oli di Bab 0B”.
pasang baut-bautnya dan mulai kencangkan dari
bagian tengah: pindah ke arah luar, kencangkan 12) Pastikan tidak ada kebocoran oli mesin dan gas
satu baut pada saat yang sama. Kencangkan baut buang pada setiap sambungan.
dan mur sesuai spesifikasi.
Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer
Momen pengencangan S6RW0D1506003
Baut oil pan (M6) (a): 11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) • Bersihkan bagian yang akan diberi sealant antara oil
Baut oil pan (M10) (c): pan dan cylinder block.
55 N·m (5.5 kgf-m, 40.0 lb-ft) Bersihkan oli, sealant lama, dan debu dari bagian
Mur oil pan (e): 11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) yang akan diberi sealant.
7) Setelah memberi oli mesin pada drain plug, pasang • Bersihkan oil pump strainer screen (1).
gasket dan drain plug baru pada oil pan.
Kencangkan drain plug sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Oil pan drain plug (b):
35 N·m (3.5 kgf-m, 25.5 lb-ft)
8) Kencangkan baut stiffener transaxle sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan I2RH0B150016-01
Baut stiffener transaxle (d):

55 N·m (5.5 kgf-m, 40.0 lb-ft)
(a)
(b)
(d) (e) (c)

I4RS0A150008-01
Komponen Oil Pump

S6RW0D1506004
I4RS0A150010-01
1. Rotor plate 6. Baut rotor plate : 11 N⋅m (1.1 kgf-m 8.0 lb-ft)
2. O-ring 7. Relief valve : Jangan dipakai lagi.
3. Outer rotor 8. Spring : Berikan sedikit oli mesin pada bagian yang bergesekan.
4. Inner rotor 9. Retainer
5. Timing chain cover 10. Circlip
Melepas dan Memasang Oil Pump 2) Lepas outer rotor (1) dan inner rotor (2).
S6RW0D1506005
Oil pump menjadi satu dengan timing chain cover.
Untuk melepas dan memasang, lihat "Melepas dan
Memasang Timing Chain Cover di Bab 1D".
Membongkar dan Merakit Oil Pump

S6RW0D1506006
Membongkar
1) Lepas rotor plate (1) dengan melepas bautnya.
I2RH0B150019-01
3) Lepas relief valve (1), spring (2) dan retainer (3)

dengan melepas circlip (4).
I2RH0B150018-01
I2RH0B150020-01
Merakit Memeriksa Oil Pump

S6RW0D1506007
1) Cuci, bersihkan dan kemudian keringkan semua
komponen yang dibongkar. Oil Seal
2) Beri sedikit oli mesin pada inner dan outer rotor, bibir Periksa bibir oil seal dari kerusakan. Ganti jika perlu.
oil seal lip, permukaan dalam oil pump case dan
plate.
3) Pasang outer (1) dan inner rotor (2) pada oil pump
case.
I2RH0B150023-01
Oil Pump
• Periksa outer (1) dan inner rotor (2), rotor plate, dan
oil pump case dari kemungkinan aus atau rusak.
I2RH0B150019-01
4) Berikan oli mesin pada relief valve (1) dan spring (2),
dan pasangkan bersama retainer (3) dan circlip baru
(4) pada rotor plate (5).
I2RH0B150019-01
• Periksa relief valve (1) dari kemungkinan aus atau

rusak dan bekerja dengan baik.
I3RM0A150005-01
5) Pasang rotor plate dan kencangkan semua bautnya

sesuai spesifikasi. Setelah plate terpasang, pastikan
rotor dapat diputar halus menggunakan tangan
(dengan momen 0.3 N⋅m (0.03 kgf-m, 0.25 lb-ft) atau
kurang).
Momen pengencangan
Baut oil pump rotor plate (a):
11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
I2RH0B150025-01
I2RH0B150022-01
Celah radial Panjang bebas dan beban relief valve spring

Periksa celah radial antara outer rotor (1) dan case (2) Periksa panjang bebas dan beban relief valve spring
menggunakan thickness gauge (3). seperti pada gambar. Jika hasil pengukuran panjang
Jika celah melebihi batas, ganti outer rotor atau case. valve spring kurang dari spesifikasi, ganti relief valve
spring.
Celah radial antara outer rotor dan case oil pump
Batas: 0.310 mm (0.0122 in.) Panjang bebas dan beban relief valve spring
Standar Batas
52.4 mm
Panjang bebas —
(2.06 in.)
Beban pada
77 N 69 N
panjang spring
(7.7 kgf, 17.0 lb) (6.9 kgf, 15.0 lb)
38.5 mm (1.52 in.)
I2RH0B150026-01
Side clearance
Gunakan mistar baja (1) dan thickness gauge (2), ukur
side clearance.
Jika side clearance melebihi batas, ganti oil pump assy.
Side clearance oil pump inner rotor
Batas: 0.15 mm (0.0059 in.)
I2RH01150023-01
I2RH0B150027-01
Spesifikasi
S6RW0D1507001
Momen pengencangan
N⋅m kgf-m lb-ft
Oil pressure switch 13 1.3 9.5 )
Baut oil pump strainer 11 1.1 8.0 )
Baut bracket oil pump strainer 11 1.1 8.0 )
Baut oil pan (M6) 11 1.1 8.0 )
Baut oil pan (M10) 55 5.5 40.0 )
Mur oil pan 11 1.1 8.0 )
Oil pan drain plug 35 3.5 25.5 )
Baut stiffener transaxle 55 5.5 40.0 )
Baut clutch housing lower plate 11 1.1 8.0 )
Baut oil pump rotor plate 11 1.1 8.0 )
CATATAN
Spesifikasi Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer"
"Komponen Oil Pump"
Referensi:
Untuk momen pengencangan yang tidak dijelaskan di Bab ini, lihat pada “Informasi But dan Mur di Bab 0B”.

S6RW0D1508001
Material Spesifikasi atau produk SUZUKI yang dianjurkan Catatan
Sealant SUZUKI Bond No.1217G P/No.: 99000–31260 )
CATATAN
Material perbaikan yang diperlukan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer"
"Komponen Oil Pump"
Special Tool
S6RW0D1508002
09915–77310 09915–78211
Oil pressure gauge (0-10kg/ Oil pressure gauge
cm2) attachment
) )
Sistim Pendingin Mesin 1F-1
SISTEM PENDINGIN MESIN

Uraian Umum
Uraian Sistem Pendingin Mesin Sistem recovery coolant adalah standar. Coolant pada
S6RW0D1601001 radiator mengembang sehubungan dengan panas, dan
Sistem pendingin mesin terdiri dari radiator cap, radiator,
coolant mengalir kembali ke tangki cadangan.Ketika
coolant reservoir, hoses, water pump, cooling fan dan
sistem dingin, coolant akan mengalir kembali ke
thermostat. Radiator yang digunakan adalah tipe tube-
radiator.Sistem pendingin mesin berisi coolant
and-fin.
berkualitas dengan campuran 50/50 air dan ethylene
glycol anti-beku.
Penjelasan Coolant Campuran 50/50 cairan coolant solution melindungi
S6RW0D1601002
hingga suhu –36 °C (–33 °F).
! PERINGATAN
• Jaga agar sistem pendingin mesin melindungi hingga
• Jangan membuka radiator cap untuk suhu –36 °C (–33 °F) agar bebas dari karat dan
memeriksa jumlah coolant; periksa coolant coolant berkurang saat mendidih. Hal ini harus
secara visual pada coolant reservoir. diantisipasi meski suhu tersebut tidak diharapkan.
Tambahkan coolant bila diperlukan. • Tambahkan coolant dengan bahan dasar ethylene
• Selama masih ada tekanan pada sistem glycol ketika harus menambahkan coolant karena
pendingin mesin, suhunya dapat melebihi titik coolant berkurang atau ketika suhu mencapai
didih cairan tetapi tidak mendidih. Melepas dibawah –36 °C (–33 °F).
tutup radiator saat mesin panas dan tekanan CATATAN
tinggi dapat menyebabkan cairan mendidih
dengan cepat dan akan menyembur keluar (ke • Coolant dengan bahan dasar alcohol atau
mesin, fender dan orang yang melepaskan methanol atau air tidak boleh digunakan pada
tutup radiator).Tidak dianjurkan menggunakan sistem pendingin karena dapat merusak
cairan yang mengandung bahan anti-freeze sistem pendingin.
yang mudah terbakar seperti alcohol karena • Coolant harus dicampur dengan air khusus
akan menyebabkan terjadi kebakaran. atau air suling.
• Pastikan suhu coolant sudah dingin sebelum
melepas komponen sistem pendingin mesin. Tabel Proporsional anti-beku
• Pastikan juga kabel negatif sudah dilepas dari Untuk M/T Untuk A/T
terminal battery sebelum melepas komponen. °C –36 –36
Titik beku
°F –33 –33
Konsentrasi
coolant anti-freeze / % 50 50
anti-karat
ltr. 3.75/3.75 3.8/3.8
Rasio campuran
US pt. 7.92/7.92 8.03/8.03
dengan air dingin
Imp pt. 6.60/6.60 6.69/6.69
Kapasitas coolant
• Untuk kendaraan M/T
Engine, radiator dan heater:
6.8 liter (14.37/11.97 US/lmp pt.)
Tangki cadangan: 0.7 liters (1.48/1.23 us/lmp pt.)
Total: 7.5 liter (15.85/13.20 US/lmp pt.)
• Untuk kendaraan A/T
Engine, radiator dan heater:
6.9 liter (14.58/16.63 US/lmp pt.)
Tangki cadangan: 0.7 liter (1.48/1.23 us/lmp pt.)
Total: 7.6 liter (16.06/13.38 US/lmp pt.)
1F-2 Sistim Pendingin Mesin
Skema dan Diagram Sirkulasi Coolant

Sirkulasi Coolant
S6RW0D1602001
Ketika mesin mulai panas (thermostat menutup), coolant bersirkulasi sebagai berikut.
2
8
I5RW0C160001-02
1. Selang inlet radiator 3. Thermostat 5. Throttle body 7. Heater core

2. Selang outlet radiator 4. Water pump 6. Mesin 8. Radiator
Ketika coolant dipanaskan hingga suhu kerja normal dan thermostat terbuka, coolant mengalir ke radiator core untuk
didinginkan sebagai berikut.
2
8
I5RW0C160002-02
1. Selang inlet radiator 3. Thermostat 5. Throttle body 7. Heater core

2. Selang outlet radiator 4. Water pump 6. Mesin 8. Radiator

Diagnosa Gejala pada Pendingin Mesin
S6RW0D1604001
Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan / Referensi

Engine overheat (Kipas Belt water pump kendur atau rusak Setel atau ganti.
Radiator bekerja) Coolant kurang Periksa jumlah coolant dan tambahkan jika
perlu.
Thermostat rusak Ganti.
Water pump rusak Ganti.
Fin radiator kotor atau bengkok Bersihkan atau perbaiki.
Kebocoran coolant pada Sistem Perbaiki.
pendingin
Radiator tersumbat Periksa dan ganti radiator jika perlu.
Radiator cap rusak Ganti.
Rem bergesek Setel rem.
Kopling selip Ganti.
Battery lemah Periksa dan ganti jika perlu.
Generator lemah Periksa dan ganti.
ECT sensor rusak Periksa dan ganti jika perlu..
Motor kipas radiator rusak Periksa dan ganti jika perlu.
ECM rusak Periksa dan ganti jika perlu.
Wiring atau grounding rusak Perbaiki jika perlu.
Beban kelistrikan terlalu banyak Kurangi
Engine overheat (Kipas Sikring putus Periksa sikring dari relay/fuse box dan periksa
radiator tidak bekerja) kemungkinan korslet.
Relay kipas pendingin radiator rusak Periksa dan ganti jika perlu.
ECT sensor rusak Periksa dan ganti jika perlu.
Motor kipas pendingin radiator rusak Periksa dan ganti jika perlu.
Wiring atau grounding rusak Perbaiki jika perlu.
ECM rusak Periksa dan ganti jika perlu.
Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistem Pendingin Mesin
S6RW0D1606001
I5RW0C160012-01
1. Radiator 11. Pipa outlet thermostat case 21. Selang heater outlet No.1
2. Tangki cadangan 12. Thermostat case 22. Rangkaian Radiator cooling fan
Untuk membongkar dan memasang,
lihat “Radiator Cooling Fan
Disassembly and Reassembly”.
3. Radiator cap 13. Thermostat 23. Ke cylinder head
4. Drain plug 14. Thermostat cap 24. Ke water pump
5. Selang outlet radiator 15. Selang water bypass No.1 25. Ke heater core
6. Selang inlet radiator 16. Pipa water inlet No.1 : 15 N⋅m (1.5 kgf-m, 11.0 lb-ft)
7. Water outlet cap 17. Selang water inlet : 33 N⋅m (3.3 kgf-m, 24.0 lb-ft)
8. ECT sensor 18. Pipa water inlet No.2 : Jangan digunakan kembali.
9. Gasket water outlet cap 19. Baut bracket radiator support
10. O-ring 20. Selang Heater inlet
Memeriksa Jumlah Coolant 2) Cuci tutup radiator dan lubang pengisian dengan air
S6RW0D1606002 saat mesin sudah dingin.
! PERINGATAN 3) Periksa jumlah coolant dan zat anti beku.
Untuk menghindari bahaya dan luka bakar, 4) Gunakan pressure tester (1), periksa tekanan pada
jangan melepas tutup radiator saat mesin sistim dan tutup radiator (2).
dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap Jika perlu mengganti tutup radiator, gunakan yang
panas bertekanan dapat menyembur keluar sesuai dengan spesifikasi kendaraan.
jika tutup radiator terlalu cepat dibuka.
CATATAN
Untuk memeriksa jumlahnya, angkat kap mesin dan lihat Setelah memasang tutup radiator, pastikan
ke tangki cadangan “tembus pandang”. bagian kupingnya lurus dengan radiator.
Untuk memeriksa jumlah coolant tidak perlu melepas
tutup radiator. Tekanan pada sistim dan tutup radiator (untuk
pemeriksaan)
Ketika mesin dingin, periksa jumlah coolant 110 kPa (1.1 kgf/cm2, 15.6 psi)
pada tangki
cadangan (1).
Jumlah coolant normal adalah antara tanda
FULL (2)
dan LOW (3) pada tangki cadangan (1).
Jika jumlah coolant di bawah tanda LOW (3),
lepas tutup tangki cadangan (4) dan tambahkan
coolant ke tangki
cadangan hingga tanda FULL (2).
CATATAN
Jika sudah menggunakan antifreeze yang
sesuai spesifikasi, tidak perlu menambahkan
zat additive lainnya untuk meningkatkan
kerja sistim. Hal ini dapat mengganggu kerja
sistim, dan hanya menambah biaya yang
tidak perlu.
I5RH01160001-01
4 5) Kencangkan clamp selang dan periksa seluruh

2 selang. Ganti selang jika ada yang retak,
mengembang atau rusak.
1
6) Bersihkan bagian depan radiator core.
Menguras Sistim Pendingin

S6RW0D1606004
! PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya dan luka bakar,
3
jangan melepas tutup radiator saat mesin
I6RW0B160006-01
dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap
panas bertekanan dapat menyembur keluar
Memeriksa dan Membersihkan Sistim
Pendingin
S6RW0D1606003
1) Lepas tutup radiator.
! PERINGATAN
2) Kuras coolant dari drain plug radiator (1).
Untuk menghindari bahaya dan luka bakar,
3) Setelah coolant dikuras, kencangkan drain plug(1).
jangan melepas tutup radiator saat mesin
dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap
1) Periksa sistim pendingin dari kebocoran atau rusak..

7) Lepas tutup tangki cadangan (2) dan tangki

cadangan (1).
8) Bersihkan bagian dalam tangki cadangan dengan
sabun dan air. Bilas dengan air bersih dan kuras,
pasang kembali tangki cadangan.
9) Isi tangki cadangan dengan coolant hingga tanda
“FULL” (3).
10) Pasang tutup tangki cadangan (2) pada tangki
cadangan.
11) Isi radiator dengan coolant hingga bagian bawah
1
I4RS0A160003-01 leher radiator dan pasang tutup radiator, pastikan
Membilas dan Mengisi kembali Sistim bagian kuping pada tutup lurus dengan radiator.
Pendingin 12) Hidupkan mesin pada putaran idle.
S6RW0D1606005
13) Hidupkan mesin hingga motor kipas radiator bekerja.
! PERINGATAN
14) Matikan mesin dan tunggu hingga mesin dingin
Untuk menghindari bahaya dan luka bakar, untuk menghindari bahaya.
jangan melepas tutup radiator saat mesin 15) Tambahkan coolant hingga bagian bawah leher
dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap radiator dan pasang tutup radiator, pastikan bagian
panas bertekanan dapat menyembur keluar kuping pada tutup lurus dengan radiator.
jika tutup radiator terlalu cepat dibuka. 16) Ulangi langkah 12) hingga 15).
17) Pastikan jumlah coolant pada tangki cadangan di
CATATAN tanda “FULL” (3). Jika kurang, ulangi langkah 9) dan
Rincian spesifikasi coolant, lihat “Uraian 10).
Coolant”.
1) Lepas tutup radiator saat mesin dingin sbb. 2
a) Putar tutup berlawanan arah jarum jam perlahan 3
hingga “berhenti” (Jangan menekan saat 1

memutar).
b) Tunggu hingga tekanan keluar (ditunjukkan
dengan adanya suara mendesis) kemudian
tekan tutup radiator dan teruskan memutar
berlawanan arah jarum jam.
2) Dengan tutup radiator dilepas, hidupkan mesin
hingga bagian atas selang radiator panas
I6RW0D160001-01
(menunjukkan bahwa thermostat membuka dan
coolant mengalir melalui sistim).
Melepas dan Memasang Pipa atau Selang
3) Matikan mesin dan kuras coolant dari drain plug
Sistim Pendingin
radiator (1). S6RW0D1606006
4) Tutup drain plug radiator. Tambahkan air hingga
sistim terisi dan hidupkan mesin hingga bagian atas Melepas
selang radiator panas kembali. 1) Kuras coolant, lihat “Menguras Sistim Pendingin”.
5) Ulangi langkah 3) dan 4) beberapa kali hingga air 2) Untuk melepas pipa atau selang, kendurkan clamp
hasil pengurasan tidak berwarna (bersih). setiap selang dan tarik ujung selang.
6) Tutup drain plug radiator (1) dengan baik.
Memasang
Pasang komponen yang dilepas kebalikan dari prosedur
melepas, perhatikan hal-hal berikut.
• Kencangkan setiap clamp dengan baik, lihat
“Komponen Sistim Pendingin”.
• Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) hingga
17) dari “Mengisi dan Membilas Sistim Pendingin”.
1
I4RS0A160003-01
Melepas dan Memasang Thermostat Pemeriksaan Thermostat

S6RW0D1606007 S6RW0D1606008
Melepas • Pastikan air bleed valve (1) pada thermostat bersih.
1) Kuras coolant, lihat “Menguras Sistim Pendingin”. • Periksa valve seat (2) bebas dari kotoran yang dapat
2) Lepas intake manifold, lihat “Melepas dan menghalangi duduknya valve dengan benar.
Memasang Intake Manifold di Bab 1D”. • Periksa thermostat seal (3) patah, berubah bentuk
3) Lepas selang air (1) dan selang heater (2) dari setiap atau kerusakan lainnya.
pipa.
4) Lepas thermostat case (3) dengan tutup thermostat
(4) dan pipa water inlet (5).
5) Lepas pipa water inlet dengan tutup thermostat dari
thermostat case.
6) Lepas thermostat dari thermostat case (3).
I3RM0A160008-01
• Periksa gerakan thermostatic wax pellet sebagai

berikut:
a. Rendam thermostat (1) dalam air, dan panaskan.
b. Periksa apakah valve mulai membuka pada suhu
tertentu.
Suhu valve mulai membuka
80 – 84 °C (176 – 183 °F)
I6RW0B160007-01
Suhu valve membuka penuh
95 – 97 °C (203 – 206 °F)
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang, Pengangkatan Valve
perhatikan hal - hal berikut. More than 8 mm (0.31 in.) at 95 °C (203 °F)
• Pasang thermostat (5) ke thermostat case (2)
Jika valve mulai membuka pada suhu di bawah
pastikan posisi air bleed valve (4) dari thermostat
spesifikasi, unit thermostat harus diganti dengan yang
sesuai gambar, lalu pasang tutup thermostat (1) ke
baru. Jika akan digunakan kembali, cenderung
thermostat case.
mengakibatkan overcool atau overheat.
3
2
1
I6RW0B160008-01 I2RH01160012-01
• Gunakan O-ring baru saat memasang. 2. Thermometer 3. Heater
• Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) hingga

17) dari “Mengisi dan Membilas Sistim Pendingin”.
• Pastikan tidak ada kebocoran coolant pada
sambungan.
Pemeriksaan Motor Kipas Radiator pada

Kendaraan
S6RW0D1606009
1) Periksa hubungan antara terminal. Jika tidak ada
hubungan, ganti rangkaian kipas radiator. 1
“a” “c”
I5RW0A160004-01
2) Sambungkan battery ke coupler motor kipas radiator

seperti terlihat pada gambar, lalu periksa motor “b”
“d”
kiopas radiator berputar lembut. Jika motor kipas
radiator tidak berputar lembut, ganti rangkaian kipas
radiator.
Referensi: Spesifikasi arus motor kipas pada 12 I5RW0A160008-02
V : 5.7 – 7.7 A
Melepas dan Memasang Kipas Radiator
S6RW0D1606011
Melepas
1) Lepas kabel negatif (–) battery.
2) Lepas connector motor kipas pendingin.
3) Kuras coolant, lihat “Menguras Sistim Pendingin”.
I5RW0A160005-01
4) Lepas selang inlet radiator (1) dan reservoir (2).
Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator
S6RW0D1606010
2) Lepas relay kipas pendingin radiator (1) dari main
fuse box.
3) Periksa apakah ada hubungan antara terminal “c”
2
dan “d”. Jika terdapat hubungan, ganti relay.
4) Hubungkan terminal positif (+) battery ke terminal “b”
dari relay dan terminal negatif (–) battery ke terminal 1
“a” dari relay, kemudian periksa hubungan antara
I6RW0B160004-02
terminal “c” dan “d”. Jika terdapat hubungan, ganti
relay.
5) Lepas baut mounting kipas pendingin (1). Memeriksa dan Membersihkan Radiator pada
6) Lepas rangkaian kipas pendingin radiator (2). Kendaraan
S6RW0D1606012
Memeriksa
Periksa radiator dari kebocoran atau rusak, luruskan fin
yang bengkok, jika ada.
Membersihkan
Bersihkan bagian depan radiator core.
I5RW0C160014-01
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas perhatikan hal-hal
berikut. I2RH01160014-01
• Isi kembali sistim pendingin lihat langkah 7) hingga

17) dari “Mengisi dan Membilas Sistim Pendingin”. Melepas dan Memasang Radiator
S6RW0D1606013
• Setelah memasang, pastikan tidak ada kebocoran
coolant pada setiap sambungan. Melepas
Melepas dan Memasang Kipas Radiator 2) Kuras coolant lihat “Menguras Sistim Pendingin”.
S6RW0D1606018
3) Lepas bumper depan, lihat “Komponen Bumper
Melepas Depan dan Belakang di Bab 9K”.
1) Lepas kipas (1) dari motor kipas radiator (2). 4) Lepas kipas assy, lihat “Melepas dan Memasang
2) Lepas motor kipas (2)dari guide kipas radiator(3). Radiator Cooling Fan Assy.”.
5) Lepas kipas condenser, lihat “Melepas dan
Memasang Radiator Cooling Fan Condenser di Bab
7B”.
6) Lepas selang outlet radiator dari radiator.
7) Lepas radiator dari kendaraan.
Memasang
Kebalikan dari prosedur memasang, perhatikan hal-hal
berikut.
Kencangkan baut bracket support radiator sesuai
I5RW0C160005-01
spesifikasi.
Memasang Momen Pengencangan
Kebalikan dari prosedur melepas. Baut Bracket Support Radiator: 33 N·m (3.3 kgf-m,
24.0 lb-ft)
• Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 17)
“Mengisi dan Membilas Sistim Pendingin”.
• Setelah memasang, pastikan tidak ada kebocoran
coolant di setiap sambungan.
Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt 5) Periksa ketegangan belt sesuai spesifikasi setelah
Water pump / Belt Generator memutar crankshaft dua putaran searah jarum jam.
S6RW0D1606014
6) Kencangkan baut penyetel generator (1) sesuai
! PERINGATAN spesifikasi.
• Lepas kabel negatif battery sebelum Momen Pengencangan
memeriksa dan menyetel ketegangan belt. Baut Penyetel Generator (c): Tighten 7.0 N⋅m
• Untuk menghindari bahaya dan luka bakar, (0.7 kgf-m, 5.0 lb-ft) dengan prosedur sesuai
jangan melepas tutup radiator saat mesin dan spesifikasi.
radiator panas. cairan mendidih dan uap
1, (c)
jika tutup radiator terlalu cepat dibuka. 2, (a)
1) Periksa belt dari retak, terpotong, brubah, aus dan

kebersihannya. Jika belt perlu diganti, lihat “Melepas
dan Memasang Drive Belt Water Pump/Generator”.
2) Periksa ketegangan belt. Ketegangan belt normal
jika kelenturannya sesuai spesifikasi dengan
menekan ibu jari (sekitar 100 N (10kgf, 22 lbs.).
Jika ketegangan belt diluar spesifikasi, ke langkah 3, (b)
berikutnya. I5RW0C160007-01
Ketegangan belt Water pump / Belt Generator 7) Pasang kabel negatif battery.
“a”: 4.5 – 5.5 mm (0.18 – 0.22 in.) perubahannya /
100 N (10kgf, 22lbs) Melepas dan Memasang Water Pump / Belt
Generator
CATATAN S6RW0D1606015
Ketika mengganti belt dengan yang baru, Removal

setel ketegangan belt 4.0 – 4.5 mm (0.16 – 1) Lepas kabel negatif battery.
0.18 in.). 2) Jika kendaraan dilengkapi A/C, lepas belt
compressor sebelum melepas belt water pump (1).
Lihat “Melepas dan Memasang Drive Belt
Compressor: Tipe Manual di Bab 7B” atau “Melepas
dan Memasang Drive Belt Compressor: Tipe
3) Kendurkan baut bracket generator (2) dan baut pivot
generator (3).
a 4) Kendurkan baut penyetel generator (4), lalu lepas
belt water pump.
I5RW0C160006-01
4
3) Setelah mengendurkan baut bracket (2) dan baut

pivot (3), setel ketegangan belt sesuai spesifikasi 1
seperti langkah 2) dengan mengendurkan /
mengencangkan baut penyetel generator (1).
4) Kencangkan baut bracket generator dan baut pivot
sesuai spesifikasi.
Momen Pengencangan
Baut Bracket Generator (a): 25 N·m (2.5 kgf-m, 2
3
18.0 lb-ft) I5RW0C160008-01
Baut Pivot Generator (b): 50 N·m (5.0 kgf-m, 36.0
lb-ft)
Memasang Memasang
1) Pasang belt (1) ke pulley water pump (2), pulley 1) Berikan sealant ke permukaan water pump (1)
crankshaft (3) dan pulley generator (4). sebagaimana gambar.
2) Setel ketegangan belt, lihat “Menyetel dan “A”: Water tight sealant 99000–31250 (SUZUKI
Memeriksa Ketegangan Drive Belt Generator / Water Bond No.1207F)
Pump”.
Jumlah sealant (ke permukaan water pump)
3) Jika kendaraan dilengkapi A/C, pasang belt
Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.)
compressor lihat “Melepas dan Memasang Drive
Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)
Belt Compressor: Tipe Manual di Bab 7B” atau
“Melepas dan Memasang Drive Belt Compressor:
Tipe Otomatis di Bab 7B.
I3RM0A160016-01
2) Pasang water pump assy. (1) ke cylinder block dan

kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi.
3
4
Momen pengencangan
I5RW0C160009-01 Baut dan mur water pump (a): 25 N·m (2.5 kgf-
4) Pasang kabel negatif battery. m, 18.0 lb-ft)
Melepas dan Memasang Water Pump

S6RW0D1606016
Melepas
2) Kuras coolant.
3) Lepas water pump / belt generator lihat “Melepas
dan Memasang Drive Belt Generator / Water Pump”.
4) Lepas pulley water pump.
5) Lepas water pump assy (1).
I5RW0C160010-01
3) Pasang water pump pulley.

4) Pasang water pump / belt generator lihat “Water
Pump / Generator Drive Belt Removal and
Installation”.
5) Pasang A/C compressor belt lihat “Melepas dan
Memasang Drive Belt Compressor: Tipe Manual di
Bab 7B” atau “Melepas dan Memasang Drive Belt
Compressor: Tipe Otomatis di Bab 7B.
6) Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 17)
I5RW0C160011-01 “Mengisi dan Membilas Sistim Pendingin”.
8) Periksa setiap komponen dari kebocoran.
Pemeriksaan Water Pump

S6RW0D1606017
! PERHATIAN
Jangan membongkar water pump.
Jika perlu perbaikan pump, ganti assy.
Putar water pump dengan tangan untuk memeriksa

kerjanya. Jika pump tidak berputar atau timbul suara
tidak normal, ganti.
I2RH0B160019-01
Spesifikasi
S6RW0D1607001
Momen pengencangan
Bagian yang Dikencangkan Catatan
N⋅m kgf-m lb-ft
Baut bracket support radiator 33 3.3 24.0 )
Baut bracket generator 25 2.5 18.0 )
Baut pivot generator pivot bolt 50 5.0 36.0 )
Baut penyetelan generator Kencangkan 7.0 N⋅m (0.7 kgf-m, 5.0 lb-ft) )
dengan prosedur sesuai spesifikasi.
Baut dan mur water pump 25 2.5 18.0 )
CATATAN
“Komponen Sistim Pendingin”.
Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat “Informasi Pengencang di Bab 0A”.

S6RW0D1608001
Material Produk atau Spesifikasi SUZUKI yang dianjurkan Catatan
Water tight sealant SUZUKI Bond No.1207F P/No.: 99000–31250 )
Sistim Bahan Bakar 1G-1
Sistim Bahan Bakar

Pencegahan
Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar
S6RW0D1700001
! PERINGATAN
Sebelum melakukan perawatan pada sistim bahan bakar, perhatikan hal-hal berikut ini untuk
mengurangi resiko terbakar dan kecelakaan lainnya.
• Lepas kabel negatif battery.
• Jangan merokok, dan pasang tanda DILARANG MEROKOK.
• Pastikan mempunyai alat pemadam kebakaran (CO2).
• Lakukan pekerjaan di tempat dengan ventilasi udara yang baik dan jauh dari sumber api (seperti
kompor gas)
• Kenakan kacamata pelindung.
• Untuk melepas/membuang tekanan uap pada tangki bahan bakar, lepas tutup tangki kemudian
pasang kembali.
• Karena adanya tekanan tinggi pada saluran bahan bakar meski mesin dalam keadaan mati,
kendurkan atau lepas saluran bahan bakar yang dapat menyemburkan bahan bakar. Sebelum
mengendurkan atau melepas saluran bahan bakar, lepas terlebih dahulu tekanan yang ada, lihat
“Prosedur Melepas Tekanan Bahan Bakar”.
• Mungkin bahan bakar akan keluar (sedikit) saat saluran bahan bakar dilepas, untuk menghindari
resiko, tutup bagian yang dilepas dengan kain. Buang kain yang telah digunakan di tempat yang
aman.
• Jangan menghidupkan mesin dengan relay fuel pump dilepas saat mesin dan sistim gas buang
dalam keadaan panas.
• Sambungan selang bahan bakar tiap tipe berbeda. Pasang dan clamp setiap selang dengan benar,
lihat “Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar”.
Setelah dipasang, pastikan tidak ada yang terpuntir atau terjepit.
• Ketika memasang injector atau fuel feed pipe, lumasi O-ring dengan bahan bakar.
• Saat memperbaiki tangki bahan bakar, harus diperlakukan dengan hati-hati, dengan tidak ada
kontak dengan ujung yang tajam atau permukaan yang panas. Sebagai tambahan, tangki bahan
bakar jangan dijatuhkan karena akan merusak tangki bahan bakar, fuel pump dan komponen
lainnya. Jika terjatuh, semua komponen harus diganti karena ada resiko kerusakan.
• Tangki bahan bakar terbuat dari resin.
Pastikan tidak ada larutan (bahan kimia seperti grease dan sealant) yang terdapat pada tangki bahan
bakar karena akan terjadi reaksi kimia, yang menyebabkan tangki mengembung, mengeras atau
berubah bentuk yang mengakibatkan kebocoran tangki.
1G-2 Sistim Bahan Bakar
Uraian Umum
Uraian Sistim Bahan Bakar Uraian Fuel Pump
S6RW0D1701001 S6RW0D1701003
! PERHATIAN Fuel pump (1) adalah tipe in-tank electric pump. Di
dalam pump assy. terdapat; fuel filter (2) dan fuel
Mesin ini hanya menggunakan bahan bakar pressure regulator (3) dan fuel level sensor (gauge) (4).
tanpa timbal. Bahan Bakar bertimbal atau
berkadar timbal rendah dapat merusak dan
mengurangi efektifitas sistim kontrol emisi.
Komponen sistim bahan bakar terdiri dari tangki bahan 2

bakar, fuel pump assy. (dengan fuel filter, fuel level
gauge, fuel pressure regulator, fuel feed line dan fuel 4 1
vapor line.
Rincian alur aliran bahan bakar, lihat “Diagram Sistim
Aliran Bahan Bakar”. 3
Uraian Sistim Aliran Bahan Bakar I7RW01170001-01

S6RW0D1701002
Sistim aliran bahan bakar terdiri dari tangki bahan bakar,
fuel pump assy. (fuel filter dan fuel pressure regulator di
dalamnya), delivery pipe, injector dan saluran bahan
bakar.
Bahan bakar di dalam tangki dipompa naik oleh fuel
pump dan dialirkan ke delivery pipe dan diinjeksikan
oleh injector.
Fuel pump assy. dilengkapi dengan fuel filter dan fuel
pressure regulator, bahan bakar disaring dan
tekanannya disesuaikan sebelum masuk ke feed pipe.
Tekanan bahan bakar yang berlebihan akan
dikembalikan ke tangki bahan bakar.
Dan juga, uap bahan bakar pada tangki akan masuk ke
saluran uap bahan bakar dan masuk ke EVAP canister.
Untuk diagram sistim, lihat “Diagram Sistim Aliran Bahan
Bakar”.
Skema dan Diagram Aliran Bahan Bakar

Diagram Sistim Aliran Bahan Bakar
S6RW0D1702001
6 2
1
7 3
5 9
I7RW01170002-02
1. Tangki bahan bakar 4. Delivery pipe 7. Fuel filter

2. Fuel pump assy 5. Injector bahan bakar 8. Fuel level sensor (gauge)
3. Fuel pressure regulator 6. Saluran bahan bakar 9. Fuel pump

Memeriksa Tekanan Bahan Bakar
S6RW0D1704001
! PERINGATAN
Sebelum melaksanakan prosedur berikut, (A)
perhatikan “Pencegahan pada Perbaikan
Sistim Bahan Bakar” untuk menghindari
resiko kebakaran.
1) Keluarkan tekanan bahan bakar dari dalam saluran, (B)

lihat “Prosedur melepas tekanan bahan bakar”.
2) Lepas selang fuel feed dari fuel delivery pipe.
3) Pasang special tool dan selang antara selang fuel
feed (1) dan fuel delivery pipe seperti pada gambar,
dan clamp selang dengan baik agar tidak ada
kebocoran selama pemeriksaan. (C)
Special tool 1
(A): 09912–58442 I5RW0A170002-02
(B): 09912–58432
(C): 09912–58490
4) Periksa tegangan battery 11 V atau lebih. 7) Lepas special tool dari fuel delivery pipe dan selang
5) Ukur tegangan bahan bakar di setiap kondisi. Jika fuel feed.
tekanan di luar spesifikasi, lihat “Memeriksa tekanan 8) Pasang selang fuel feed ke fuel delivery pipe dan
bahan bakar pada Bab 1A” dan periksa clamp dengan baik.
kemungkinan kerusakan pada komponen. Ganti jika 9) Dengan mesin OFF dan kunci kontak ON, periksa
ada yang rusak. kebocoran bahan bakar.
a) ON-kan kunci kontak untuk menghidupkan fuel
pump dan OFF-kan setelah 2 detik. Ulangi 3 Memeriksa Fungsi Fuel Cut
atau 4 kali dan periksa tekanan bahan bakar. S6RW0D1704002
CATATAN
Spesifikasi tekanan bahan bakar
Fuel pump bekerja dan mesin mati: 360 – 400 Sebelum memeriksa, tuas transmisi pada
kPa (3.6 – 4.0 kgf/cm2, 51.2 – 56.9 psi) posisi netral (posisi “P” untuk A/T), A/C OFF
dan rem tangan ditarik penuh.
b) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai
suhu kerja normal, dan ukur tekanan bahan 1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
bakar pada putaran idle. 2) Saat mendengarkan suara injector (2) dengan sound
Spesifikasi tekanan bahan bakar scope (1) atau sejenisnya, naikkan putaran mesin
Pada putaran idle: 360 – 400 kPa (3.6 – 4.0 hingga lebih dari 3,000 rpm
kgf/cm2, 51.2 – 56.9 psi)
c) Matikan mesin, dan ukur tekanan bahan bakar
satu menit setelah dimatikan.
Spesifikasi tekanan bahan bakar
1 menit setelah mesin (fuel pump) mati
(tekanan akan terus berkurang): Lebih dari
250 kPa (2.5 kgf/cm2, 35.6 psi)
6) Setelah memeriksa tekanan bahan bakar, lepas fuel
pressure gauge.
I2RH0B170004-01
! PERINGATAN
3) Periksa apakah suara injector berhenti ketika throttle
Dengan adanya tekanan tinggi pada saluran valve menutup dan terdengar kembali ketika putaran
bahan bakar, keluarkan tekanan bahan bakar mesin turun sekitar. 2,000 rpm atau kurang.
berdasarkan prosedur berikut.
• Letakkan tempat penampung bahan bakar
(container) di bawah joint.
• Tutup joint dengan kain dan kendurkan
mur joint perlahan untuk mengeluarkan
tekanan bahan bakar secara perlahan.
I5RW0A170003-01
Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistim Bahan Bakar
S6RW0D1706001
I6RW0D170001-01
1. Tangki bahan bakar 11. Saluran uap bahan bakar 21. Baut Fuel pump
2. Fuel pump assy 12. Pelindung tangki bahan bakar 22. Valve inlet tangki bahan bakar
3. Selang filler tangki bahan 13. 23.
Insulator Gasket Fuel pump
bakar
4. Fuel filler neck 14. Ke EVAP canister purge valve 24. Bracket ground
5. Tutup tangki bahan bakar 15. Fuel filler packing : 45 N⋅m (4.5 kgf-m, 33.0 lb-ft)
6. Ke EVAP canister 16. Delivery pipe : 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
7. Saluran bahan bakar 17. Fuel injector : 11 N⋅m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft)
8. Baut Delivery pipe 18. Cushion : Jangan digunakan kembali.

9. Baut tangki bahan bakar 19. Grommet
10. Belt tangki bahan bakar 20. O-ring
Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar

S6RW0D1706002
! PERINGATAN
Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan “Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan
Bakar”untuk mengurangi resiko atau bahaya kebakaran.
Untuk Sambungan Selain Dari Quick Joint

• Clamp di sekitar Sistim tangki bahan bakar
CATATAN
Pasang selang ke spool pipe dengan baik.
I7RW01170005-01
[A]: SambunganA “b”: 30 mm (1.18 in.) 1. Pipe

[B]: Sambungan B “c”: 38 mm (1.50 in.) 2. Selang
[C]: Sambungan C “d”: 5 – 12 mm (0.20 – 0.48 in.) 3. Clamp
[D]: Sambungan D “e”: 7 – 14 mm (0.28 – 0.55 in.) : 1.5 N⋅m (0.15 kgf-m, 1.0 lb-ft)
“a”: 3 – 7 mm (0.12 – 0.28 in.) “f”: 2 mm (0.08 in.)
Clamp selain sekitar tangki bahan bakar “c”: 0 – 5 mm (0 – 0.19 in.)

“d”: 5 – 12 mm (0.2 – 0.47 in.)
“e”: 38 mm (1.50 in.)
4. tanda merah
Untuk Quick Joint
Melepas
1) Bersihkan lumpur, kotoran atau benda asing antara
pipa (1) dan quick joint (2) dengan menyemprotkan
angin.
2) Buka lock joint dengan memasukkan special tool
antara pipa dan quick joint.
Special tool
(A): 09919–47020
3) Lepas quick joint dari pipa.
1
2 (A)
2
1
I4RS0A170019-01
Memasang
Pasang quick joint ke pipa bahan bakar hingga
mengunci dengan baik (terdengar suara klik), dan
pastikan quick joint tidak dapat dilepas dengan tangan.
Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar

S6RW0D1706003
! PERHATIAN
Pekerjaan ini tidak boleh dilakukan saat
mesin panas. Jika dilakukan dapat berakibat
buruk pada catalyst.
CATATAN
Jika terdeteksi DTC setelah perbaikan, hapus
DTC, lihat “DTC Clearance in Section 1A”.
1) Pastikan mesin dalam keadaan dingin.

2) Pindahkan tuas transmisi ke posisi “Netral” (posisi
“P” untuk model A/T), tarik rem tangan dan ganjal
roda penggerak (roda depan).
I5RW0A170006-01 3) Lepas cover box relay / sikring.
[A]: Dengan pipa pendek, pasang selang sejauh mungkin hingga mencapai 4) Lepas relay fuel pump (1) dari box relay / sikring (2).
pipe joint seperti pada gambar.
[B]: Dengan tipe pipa berikut, pasang selang sejauh mungkin hingga bagian
5) Lepas fuel filter cap untuk mengeluarkan tekanan
yang menonjol seperti pada gambar.. uap bahan bakar pada tangki bahan bakar, dan
[C]: Dengan pipa bengkok, pasang selang hingga bagian yang melengkung kemudian pasang kembali.
seperti pada gambar atau hingga kedalaman “b”.
[D]: Dengan pipa lurus, pasang selang hingga kedalaman ìbî..
[E]: Dengan tanda merah pada pipa, pasang ujung selang hingga tanda
merah pada pipa.
[F]: Untuk selang filler tangki bahan bakar, pasang ke spool atau titik las.
“a”: Clamp di posisi 3 ñ 7 mm (0.12 ñ 0.27 in.) dari ujung selang.
“b”: 20 – 30 mm (0.79 – 1.18 in.)
6) Hidupkan mesin hingga mati dengan sendirinya Melepas dan Memasang Pipa Bahan Bakar
(bahan bakar bocor). Ulangi cranking mesin 2 – 3 S6RW0D1706006
kali (sekitar 3 detik setiap cranking) untuk ! PERINGATAN

mengeluarkan tekanan bahan bakar di dalam
saluran. Dengan demikian, sambungan bahan bakar Sebelum memulai prosedur berikut,
aman untuk perbaikan. perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
7) Setelah perbaikan, pasang relay fuel pump (1) ke Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
box relay/sikring dan pasang cover box relay/ resiko atau bahaya terbakar.
sikring.
Melepas
1) Keluarkan tekanan bahan bakar pada saluran, lihat
“Fuel Pressure Relief Procedure”.
1 2) Lepas kabel negatif battery.
3) Lepas joint pipa bahan bakar dan selang bahan
bakar (3) dari pipa bahan bakar (2) di bagian depan
dan belakang setiap pipa bahan bakar, lihat“Fuel
2 Hose Disconnecting and Reconnecting”.
4) Tandai letak clamp (1) pada pipa bahan bakar (2),
agar clamp dipasang kembali ke tempatnya semula..
I5RW0A170007-01 5) Lepas clamp (1) dari body kendaraan, pipa bahan
bakar dan pipa rem.
Prosedur Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar
S6RW0D1706004 ! PERHATIAN
Setelah menangani sistim bahan bakar, periksa
Hati-hati jangan sampai merusak pipa bahan
kebocoran sebagai berikut..
bakar dan pipa rem saat melepas removing
1) ON-kan kunci kontak selama 3 detik (untuk clamp.
mengoperasikan fuel pump) kemudian OFF-kan.
Ulangi (ON dan OFF) 3 atau 4 kali dan berikan 6) Lepas pipa bahan bakar (2).
tekanan bahan bakar ke saluran bahan bakar hingga
terasa ada tekanan bahan bakar saat tangan
diletakkan di ujung selang fuel feed. 3
2) Pada kondisi ini, periksa kebocoran dari komponen

sistim bahan bakar. 2
Memeriksa Saluran Bahan Bakar pada

Kendaraan
S6RW0D1706005
! PERHATIAN
1
Dengan adanya tekanan bahan bakar yang
I5RW0A170009-01
tinggi pada saluran bahan bakar (1), hati-hati
saat melakukan perbaikan bagian ini.
Memasang
Periksa secara langsung saluran bahan bakar dari 1) Pasang clamp sesuai tanda pada pipe. Jika clamp
kemungkinan bocor, selang retak dan berubah atau berubah, pengaitnya bengkok atau patah, ganti
rusak. Pastikan semua clamp aman. dengan yang baru.
Ganti komponen jika perlu. 2) Pasang pipa dengan clamp ke kendaraan..
3) Pasang selang bahan bakar dan pipa ke setiap pipa,
lihat “Melepas dan Memasang Selang Bahan
Bakar”.
1 4) Pasang kabel negatif battery.
5) Dengan mesin OFF, putar kunci kontak ke posisi ON
dan periksa kebocoran bahan bakar.
I5RW0A170008-01
Memeriksa Injector pada Kendaraan Melepas dan Memasang Injector

S6RW0D1706007 S6RW0D1706008
1) Gunakan sound scope (1) atau sejensinya, periksa
suara injector (2) ketika mesin hidup atau saat
! PERINGATAN
cranking. Sebelum memulai prosedur berikut,
Siklus suara harus berubah sesuai putaran mesin. perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
Jika tidak ada suara atau terdengar suara lain, Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
periksa sirkuit injector (kabel atau coupler) atau resiko atau bahaya terbakar.
injector.
Melepas
1) Keluarkan tekanan bahan bakar sesuai
"Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar".
3) Lepas air cleaner case (1) dan selang air suction(2).
I2RH0B170007-01
2) Lepas connector (1) dari injector, pasang ohmmeter

antara terminal injector dan periksa tahanan.
Jika tahanan di luar spesifikasi, ganti.
Tahanan injector
12.0 Ω at 20 °C, 68 °F 1
I5RW0A140002-01
4) Lepas coupler injector.

5) Lepas selang fuel feed (4) dari fuel delivery pipe (1).
6) Lepas baut fuel delivery pipe(2).
7) Lepas injector bahan bakar (3).
1
I2RH0B170008-01
4
3) Pasang connector ke injector dengan baik.
3
3
I5RW0A170010-01
Memasang Memeriksa Fuel Injector

Untuk memasang, kebalikan dari prosedur melepas dan S6RW0D1706009
perhatikan hal-hal berikut. ! PERINGATAN

• Ganti O-ring injector (1) dengan yang baru dengan
hati-hati. • Sebelum memulai prosedur berikut,
• Periksa jika cushion (2) berlubang atau rusak. Jika perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
rusak, ganti dengan yang baru.. Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
resiko atau bahaya terbakar.
• Berikan bahan bakar ke O-ring (1) dan pasang
injector (3) ke delivery pipe (4) dan cylinder head. • Letakkan injector dan battery sejauh
Pastikan injector dapat berputar lembut (6). Jika tidak, mungkin untuk mengurangi resiko atau
kemungkinan kesalahan memasang O-ring. Ganti bahaya terbakar saat memasang/melepas
Oring dengan yang baru. test lead ke battery.
• Kencangkan baut delivery pipe (5) sesuai spesifikasi
dan pastikan injector berputar lembut.. 1) Lepas tekanan bahan bakar lihat "Pencegahan pada
Perbaikan Sistim Bahan Bakar" jika dilengkapi.
Momen pengencangan 2) Lepas selang fuel feed dari delivery pipe.
Baut fuel delivery pipe (a): 25 N·m (2.5 kgf-m,
3) Set special tools seperti berikut.
18.0 lb-ft)
Special tool
(A): 09912–58421
(B): 09930–88530
(C): 09912–57610
a) Tepatkan washer (1) (diameter dalam13.5 – 14.5
mm(0.532 – 0.570 in.)) ke injector (2), lalu install
injector ke special tool (A).
b) Sambungkan special tool (B) ke injector.
c) Pasang special tool (C) ke special tool (A).
d) Sambungkan selang fuel feed ke special tool (A).
(B)
(A)
2 (C)
(A)
I6RW0B170014-01
I3RM0A170011-01
• Setelah pemasangan, dengan mesin OFF dan kunci

kontak ON, periksa kebocoran bahan bakar di sekitar
sambungan.
4) Pasang vinyl tube ke injector nozzle untuk 7) Berikan arus battery ke injector (1) selama 15 detik
mencegah bahan bakar menyembur saat injeksi. dan ukur volume bahan bakar yang diinjeksikan
5) Letakkan cylinder di bawah injector.. dengan gelas ukur. Tes setiap injector dua atau tiga
kali. Jika tidak sesuai spesifikasi, ganti injector.
6) Operasikan fuel pump dan berikan tekanan ke
injector sebagai berikut:: Volume penginjeksian bahan bakar
a) Ketika menggunakan scan tool: Kira-kira 46 cc/15 sec. (1.62/1.55 US/lmp oz/15
sec.)
i) Pasang scan tool ke DLC dengan kunci
kontak OFF.. 8) Periksa kebocoran bahan bakar dari nozzle injector.
ii) ON kan kunci kontak, hapus DTC dan pilih Jangan mengoperasikan injector saat pemeriksaan
mode “MISC TEST” pada scan tool. ini (tetapi fuel pump harus tetap bekerja). Jika ada
kebocoran (1) lebih dari spesifikasi berikut, ganti.
iii) ON-kan fuel pump dengan menggunakan
scan tool. Kebocoran bahan bakar
Kurang dari 1 tetes/menit.
Special tool
I2RH0B170013-01
9) Lepas injector dari special tool (A) dan lepas special

1 (A) tool (B) dari injector.
I5RW0C110011-01
b) Jika tidak menggunakan scan tool: ! PERINGATAN

i) Lepas relay fuel pump dari connector. Sebagaimana saluran bahan bakar masih
ii) Pasang dua terminal dari connector relay, bertekanan bahan bakar yang tinggi bahkan
gunakan kabel jumper (1) seperti gambar. setelah pemeriksaan, melepas langsung
injector akan mengakibatkan bahaya
! PERHATIAN semprotan bahan bakar. Sebelum melepas
Periksa sambungan antar terminal sudah injector, pastikan untuk melepas tekanan
benar. Sambungan yang salah dapat bahan bakar sebagi berikut.
merusak ECM, kabel harness, dll. 1. Hentikan kerja fuel pump.
2. Letakkan wadah dibawah injector.
iii) ON-kan kunci kontak.
3. Hubungkan battery ke injector sampai
tidak ada bahan bakar yang tersisa dari
1
injector.
10) Lakukan Langkah 3) s/d 9) pada setiap injector

untuk mendapatkan 4 pembacaan.
11) Setelah diperiksa, lepaskan selang fuel feed dari
special tool (A) dan lepaskan special tool (B).
12) Sambungkan selang fuel feed hose ke delivery pipe.
I5RW0A170011-02
Memeriksa Tutup Tangki Bahan Bakar

S6RW0D1706010
! PERINGATAN
Sebelum memulai prosedur berikut,
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
Lepas tutup (1), dan periksa gasket filler neck dari

berubah atau rusak. Jika gasket (2) kondisinya rusak,
ganti tutup.
I7RW01170013-01
CATATAN
Jika tutup perlu diganti, ganti tutup dengan Memasang
yang sama. Tutup yang tidak sama dapat 1) Pasang inlet valve tangki bahan bakar (1) ke tangki
mengakibatkan kebakaran atau kecelakaan. bahan bakar.
I2RH0B170018-01
2) Pasang tangki bahan bakar lihat “Melepas dan

Memasang Tangki Bahan Bakar”.
I2RH01170008-01
Memeriksa Inlet Valve Tangki Bahan Bakar
S6RW0D1706018
Melepas dan Memasang Inlet Valve Tangki
Bahan Bakar ! PERINGATAN
S6RW0D1706017
! PERINGATAN Sebelum memulai prosedur berikut,
perhatikan “Pencegahan pada Perawatan
Sebelum memulai prosedur berikut, Sistim Bahan Bakar” untuk mengurangi
perhatikan “Pencegahan pada Perawatan resiko atau bahaya terbakar.
Sistim Bahan Bakar” untuk mengurangi
resiko atau bahaya terbakar. Periksa inlet valve tangki bahan bakar berikut ini.
Jika ada yang rusak atau tidak berfungsi, ganti.
Melepas
• Rusak
1) Lepas tangki bahan bakar lihat “Melepas dan
• Membuka dan menutup dengan baik
Memasang Tangki Bahan Bakar”.
2) Lepas inlet valve tangki bahan bakar (1) gunakan
rod pipih (2) atau sejenisnya.
! PERHATIAN
Hati-hati jangan merusak inlet valve tangki
bahan bakar (1) dengan rod pipih (2) atau
sejenisnya.
I2RH0B170019-01
Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar 6) Lepas exhaust center pipe lihat “Melepas dan
S6RW0D1706011 Memasang Pipa Exhaust dan Muffler di Bab 1K”
! PERINGATAN 7) Karena tidak adanya drain plug tangki bahan bakar,
Sebelum memulai prosedur berikut, kuras tangki bahan bakar dengan memompa bahan
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan bakar keluar melalui pengisi tangki bahan bakar.
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi Gunakan pompa tangan untuk menguras tangki
resiko atau bahaya terbakar. bahan bakar.
! PERHATIAN
Melepas
1) Lepas tekanan pada saluran masuk bahan bakar, • Jangan paksakan selang pompa masuk ke
lihat “Prosedur melepas tekanan bahan bakar”. dalam tangki bahan bakar.
2) Lepas kabel negatif battery. • Jangan menyimpan bahan bakar di tempat
3) Lepaskan tutup tangki bahan bakar. terbuka untuk menghindari terbakar atau
meledak.
4) Masukkan selang dari pompa tangan ke dalam
selang pengisi bahan bakar (1) dan kuras hose of a 8) Lepas joint pipa bahan bakar dan selang bahan
hand operated pump into fuel filler hose (1) and bakar (1) dari pipa bahan bakar (2), lihat "Melepas
drain fuel in space “A” as shown in figure. dan Memasang Selang Bahan Bakar"..
! PERHATIAN
Jangan paksakan selang pompa masuk ke
dalam tangki bahan bakar.
2
I5RW0A170014-02
I4RS0B170022-01
9) Tahan tangki bahan bakar (1) dengan jack (2) dan
2. Inlet check valve lepas bautnya (3).
5) Angkat kendaraan, dan lepas clamp (2), selang fuel

2
filler (1) dan selang breather (3) dari filler neck.
2 3
1
3
3
I5RW0A170013-01
10) Turunkan tangki bahan bakar sedikit untuk melepas

I5RW0A170012-01
connector kabel harness (1) dan kabel ground (2),
kemudian lepas tangki bahan bakar.
I7RW01170009-01
Memasang 4) Pasang selang pengisian bahan bakar (1) dan

breather hose (2) ke filler neck (3) seperti pada
! PERHATIAN gambar, dan clamp dengan baik.
• Saat memasang joint, bersihkan bagian Momen pengencangan
luar pipa dimana joint dipasang, tekan joint Clamp selang pengisian bahan bakar (a): 1.5
ke pipe hingga mengunci (bunyi klik) dan N·m (0.15 kgf-m, 1.0 lb-ft)
pastikan pipa sudah terhubung dengan
benar, jika tidak akan terjadi kebocoran 3
2
bahan bakar. (a)
• Selang bahan bakar tidak boleh

menyentuh harness ABS sensor (jika
dilengkapi).
1) Jika ada komponen yang dilepas dari tangki bahan

bakar, pasang kembali sebelum tangki bahan bakar 1
dipasang ke kendaraan..
2) Angkat tangki bahan bakar (1) dengan jack dan
pasang connector fuel pump dan gauge dan clamp I5RW0A170017-01
kabel harness.
5) Pasang selang fuel feed (1) dan selang penguapan
Momen pengencangan (2) ke setiap pipa seperti pada gambar, dan clamp
Baut Kabel Ground (a): 11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb- selang dengan tepat..
ft)
3) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan.
Momen pengencangan 1
Baut tangki bahan bakar (b): 45 N·m (4.5 kgf-m,
33.0 lb-ft)
I5RW0A170018-01
6) Pasang exhaust center pipe, lihat "Melepas dan

1
Memasang Exhaust Pipe dan Muffler pada Bab 1K".
8) Dengan mesin OFF, ON-kan kunci kontak dan
(b) periksa kebocoran bahan bakar.
(b)
Memeriksa Tangki Bahan Bakar

S6RW0D1706012
(a) 3 Setelah melepas tangki bahan bakar, periksa
4 sambungan selang dan pipa ke tangki bahan bakar dari
kemungkinan bocor, kendur, berubah atau rusak.
Periksa juga gasket fuel pump assy. dari bocor, periksa
langsung tangki bahan bakar dari bocor atau rusak.
Ganti jika rusak.
I7RW01170010-01
Prosedur Membersihkan Tangki Bahan Bakar

S6RW0D1706013
! PERINGATAN
• Sebelum memulai prosedur berikut,

• Prosedur ini tidak dapat mengeluarkan
seluruh uap bahan bakar.
Jangan melakukan perbaikan tangki
menggunakan pemanasan karena dapat IVSY01170013-01
terjadi ledakan atau kecelakaan. 2) OFF kan kunci kontak dan biarkan lebih dari 10
menit. Setelah kunci kontak ON, tekanan harus
dapat dirasakan pada selang fuel feed (1) selama 2
! PERHATIAN
detik.
Setelah mencuci, bersihkan air di bagian Jika tidak, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar
dalam tangki, jika tidak bagian dalam tangki pada Bab 1A".
bahan bakar akan berkarat.
Prosedur berikut digunakan untuk membersihkan tangki

bahan bakar.
1) Setelah melepas tangki bahan bakar, lepas selang,
pipa dan fuel pump assy. dari tangki bahan bakar.
2) Kuras bahan bakar dari tangki.
3) Letakkan tangki bahan bakar di tempat membilas.
4) Isi tangki dengan air hangat atau air keran, kocok
merata dan buang airnya. Ulangi hingga tangki 1
bersih. Ganti jika bagian dalam berkarat. Completely I5RW0A170019-01
flush out remaining water after washing.
5) Setelah dicuci, tangki harus benar benar kering. Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy
S6RW0D1706015
Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan ! PERINGATAN

S6RW0D1706014
! PERINGATAN Sebelum memulai prosedur berikut,
Sebelum memulai prosedur berikut, Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan resiko atau bahaya terbakar.
resiko atau bahaya terbakar. Melepas
1) Lepas tangki bahan bakar dari kendaraan, lihat
CATATAN "Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar"..
Fuel pressure regulator terpasang menjadi 2) Lepas fuel feed pipe (1) dari fuel pump assy (2) lihat
satu kesatuan dengan fuel pump assy. "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar".
sehingga tidak dapat dilakukan pemeriksaan
tersendiri. 1
1) Lepas tutup tangki dan ON-kan kunci kontak (2).

Kemudian harus terdengar suara kerja fuel pump
melalui fuel filler (1) selama 2 detik dan berhenti.
Pasang kembali tutup tangki bahan bakar setelah
pemeriksaan.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, lihat 2
"Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya pada Bab
1A". I7RW01170011-01
3) Lepas fuel pump assy dan bracket ground dari

tangki bahan bakar.
Memasang 5) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan. Lihat

"Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar"..
! PERHATIAN
Saat memasang joint, bersihkan bagian luar Melepas dan Memasang Main Fuel Level Sensor
S6RW0D1706019
pipa dimana joint dipasang, tekan joint ke
pipe hingga mengunci (bunyi klik) dan ! PERHATIAN
pastikan pipa sudah terhubung dengan
• Jangan menyentuh resister plate (1) dan
benar, jika tidak akan terjadi kebocoran
deform arm (2). Hal ini dapat menyebabkan
bahan bakar.
fuel level sensor rusak.
1) Bersihkan permukaan fuel pump assy dan tangki • Hati-hati jangan merusak fuel tube (seal di
bahan bakar. bagian bore). Jika rusak, ganti dengan
yang baru, jika tidak akan terjadi
2) Letakkan plate (2) pada fuel pump assy. (1) dengan
kebocoran dari bagian ini.
meluruskan tonjolan pada fuel pump assy. (3) ke
lubang plate (4) seperti pada gambar.
4
2 3
1
1
I5JB0A171025-01
2
3) Pasang gasket baru (2) dan fuel pump assy. (1) I4RS0A170016-01
dengan plate (3) ke tangki bahan bakar (4).
Melepas
Momen pengencangan
Baut fuel pump assy (a): 11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 1) Lepas fuel pump assy. dari tangki bahan bakar, lihat
lb-ft) "Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy".
2) Lepas connector main fuel level sensor (3).
3) Dengan menekan bagian snap-fit part (2), lepas fuel
(a) 5
level sensor (1) dengan menggeser ke arah yang
3 sempit seperti pada gambar..
1 2 4
2
1
1
I7RW01170012-01
4) Pasang pipa fuel feed (1) ke fuel pump assy (2).

I5JB0A171026-01
1
Memasang
Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur melepas.
I7RW01170011-01
Memeriksa Fuel Pump

S6RW0D1706016
• Periksa fuel pump assy. dari kerusakan.
• Periksa fuel suction filter dari kotoran.
Jika ada, ganti atau bersihkan dan periksa kotoran di
1
dalam tangki bahan bakar.
• Untuk sirkuit kelistrikan, lihat "Memeriksa Tekanan
Bahan Bakar pada Bab 1A"..
• Untuk memeriksa fuel level gauge (2), lihat I5JB0A171027-01
"Memeriksa Fuel Level Sensor pada Bab 9C".
Spesifikasi
S6RW0D1707001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Note
N⋅m kgf-m lb-ft
Baut fuel delivery pipe 25 2.5 18.0 )
Baut kabel ground 11 1.1 8.0 )
Baut tangki bahan bakar 45 4.5 33.0 )
Clamp selang pengisian bahan bakar 1.5 0.15 1.0 )
Baut Fuel pump assy 11 1.1 8.0 )
CATATAN
Momen Pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Sistim Bahan Bakar"
"Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar pada Bab 1G"
Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool
S6RW0D1708001
09912–57610 09912–58421
Injector checking tool plate Checking tool set
) Kit ini terdiri dari. 1. Tool
body dan washer, 2. Body
plug, 3. Body attachment-1,
4. Holder, 5. Return hose
dan clamp, 6. Body
attachment-2 dan washer, 7.
Hose attachment-1, 8. Hose
attachment-2 )
09912–58432 09912–58442
Fuel pressure gauge hose Fuel pressure gauge
Tool ini termasuk pada fuel Tool ini termasuk pada fuel
pressure gauge set (09912- pressure gauge set (09912-
58413). ) 58413). )
09912–58490 09919–47020
3-way joint & hose Quick joint remover
) )

SDT)
Injector test lead — 1 2
) Kit ini terdiri dari. 1.
4
meter probe 6. Tas )
Sistim Pengapian 1H-1
Sistim Pengapian
Uraian Umum
Konstruksi Sistim Pengapian
S6RW0D1801001
Sistim pengapian yang digunakan adalah sistim pengapian elektronik tanpa distributor (distributorless). Terdiri dari
komponen-komponen berikut ini.
• ECM
Berfungsi mendeteksi kondisi mesin dan kendaraan melalui sinyal dari sensor-sensor, untuk menentukan waktu
pengapian yang tepat dan waktu mengalirnya arus listrik ke lilitan primer dan mengirim sinyal ke ignitor (power unit)
di coil ignition assy.
• Ignition coil assy (termasuk ignitor)
Ignition coil dimana terdapat ignitor di dalamnya (assy.) akan bekerja meng-ON dan OFF-kan aliran listrik ke lilitan
primer sesuai sinyal dari ECM. Ketika arus yang mengalir ke lilitan primer diputus, maka akan terjadi tegangan yang
tinggi pada lilitan sekunder.
• Kabel busi dan busi
• CMP sensor (Camshaft position sensor) dan CKP sensor (Crankshaft position sensor)
Dengan sinyal dari CMP sensor dan CKP sensor, ECM mengidentifikasi cylinder mana yang pistonnya pada
langkah kompresi, mendeteksi sudut crank dan menyetel waktu pengapian secara otomatis.
• TP sensor, ECT sensor, MAP sensor, MAF sensor, IAT sensor, knock sensor dan sensor / switch lainnya
Meski sistim pengapian tidak dilengkapi distributor, tetapi dilengkapi dengan ignition coil (ignition coil pertama untuk
busi No.1 dan No.4 dan ignition coil kedua untuk busi No.2 dan No.3). Ketika sinyal pengapian dikirim dari ECM ke
ignitor (terdapat di ignition coil) untuk busi No.1 dan No.4, tegangan tinggi pada lilitan sekunder diteruskan melalui
kabel busi sehingga pada busi No.1 dan No.4 terjadi bunga api secara bersamaan. Terjadi hal yang sama, ketika
sinyal pengapian dikirim ke ignitor pada ignition coil kedua, akan terjadi bunga api pada busi No.2 dan No.3 secara
bersamaan.
1H-2 Sistim Pengapian
Skema dan Diagram Sistim Pengapian

Diagram Sirkuit Sistim Pengapian
S6RW0D1802001
10 9
BLK/WHT
8
5V
7 5V
3 4
GRN/WHT C01-5
GRN/YEL C01-6
16
BLK/WHT E01-29
GRN 2
17
11
1 BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E01-60
12V 5V
WHT
13
14 BLK/RED E01-16
BLK/RED
5 5V C01-58 BLK/ORN
15
12 RED/YEL C01-20
C01-15 BLK
80A BLK BLK 5V
C01-30 BLK
PNK C01-21
E01-31 BLK
6 BLK/ORN
E01 C01
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
I6RW0D180001-01
1. Kunci kontak 7. Busi No.1 13. Box relay

2. Main relay 8. Busi No.2 14. Sikring “IG ACC”
3. Ignition coil untuk busi No.1 dan No.4 9. Busi No.3 15. Sikring “FI”
4. Ignition coil untuk busi No.2 dan No.3 10. Busi No.4 16. Junction block assy
5. CMP sensor 11. Sensor informasi 17. Sikring “IG COIL”
6. CKP sensor 12. Box sikring battery
Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistim Pengapian
S6RW0D1803001
CATATAN
Gambar yang ditampilkan adalah untuk kendaraan setir kiri . untuk kendaraan setir kanan, kompopnen
dengan tanda (*) dipasang di sisi sebaliknya.
12*
15*
6 8 9 13
14
5
16
3 11 4 7
2
10
I5RW0C180002-01
1. ECM 7. ECT sensor 13. Box Sikring Battery

2. Ignition coil untuk busi No.1 dan No.4 8. MAF dan IAT sensor 14. Box Relay
3. Ignition coil untuk busi No.2 dan No.3 9. Electric throttle body assy 15. Junction block assy
4. CMP sensor (VVT model) 10. Kabel busi 16. CMP sensor (VVT model)
5. CKP sensor 11. Knock sensor
6. MAP sensor (jika dilengkapi) 12. Data link connector

Diagnosa Gejala Masalah Sistim Pengapian
S6RW0D1804001
Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan/Referensi

Mesin dapat distarter, Sikring ignition coil putus Ganti.
tetapi sulit hidup atau Sambungan kabel atau kabel busi Sambungkan dengan baik.
tidak dapat hidup (Tidak kendur atau lepas
ada pengapian) Kabel busi rusak Ganti.
Busi rusak Ganti.
Ignition coil rusak Ganti ignition coil.
CKP sensor atau plate CKP sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti..
rusak
CMP sensor atau gigi rotor sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti.
camshaft rusak
ECM rusak Ganti.
Bensin boros atau kinerja Ignition timing tidak tepat Periksa sensor yang berhubungan dan plate
mesin buruk CKP sensor.
Busi atau kabel busi rusak Setel, bersihkan atau ganti.
Ignition coil rusak Ganti.
CKP sensor atau plate CKP sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti..
rusak
CMP sensor atau gigi rotor sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti..
camshaft rusak
Knock sensor rusak Ganti.
ECM rusak Ganti.
Referensi Bentuk Gelombang Sistim Pengapian

S6RW0D1804002
Lihat “Referensi bentuk gelombang No. 5”, “Referensi bentuk gelombang No. 6” dan “Referensi bentuk gelombang
No. 7” pada "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A" untuk bentuk gelombang sinyal triger pengapian.
Pemeriksaan Sistim Pengapian

S6RW0D1804003
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi ” ke langkah 2. Lihat "Pemeriksaan
sudah dilakukan? Sistim Kontrol Mesin

dan Emisi pada Bab
1A".
2 Tes percikan bunga api pada busi ke langkah 12. ke langkah 3.
1) Periksa kondisi dan tipe semua busi, lihat "Memeriksa
Busi".
2) Jika kondisinya baik, lakukan tes percikan bunga api
pada busi, lihat "Tes Percikan Bunga Api pada Busi".
Apakah terjadi pengapian pada semua busi?

3 Memeriksa DTC Lihat flow diagnosa ke langkah 4.
1) Periksa jika ada DTC yang muncul, lihat "Memeriksa DTC.
DTC pada Bab 1A"..
Apakah ada DTC yang tersimpan di ECM?

4 Pemeriksaan sambungan kelistrikan ke langkah 5. Sambungkan dengan
1) Periksa sambungan kabel ignition coil dan kabel busi. baik.
Apakah tersambung dengan baik?

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Pemeriksaan kabel busi Ke langkah 6. Ganti kabel busi.
1) Periksa tahanan kabel busi lihat "Memeriksa kabel busi".
Is check result satisfactory?

6 Pemeriksaan sirkuit Ignition coil power supply dan Ke langkah 7. Perbaiki atau ganti.
ground
1) Periksa sirkuit power supply ignition coil dan ground..

7 Pemeriksaan ignition coil assy. Ke langkah 8. Ganti ignition coil.
1) Periksa tahanan ignition coil, lihat "Memeriksa Ignition
Coil (termasuk ignitor)".

8 Pemeriksaan CKP sensor ke langkah 9. Kencangkan baut CKP
1) Periksa CKP sensor, lihat "Memeriksa Crankshaft sensor, ganti CKP
Position (CKP) Sensor pada Bab 1C". sensor atau plate CKP
sensor.
9 Pemeriksaan CMP sensor ke langkah 10. Kencangkan baut CMP
1) Periksa CMP sensor, lihat "Memeriksa Camshaft sensor, ganti CMP
Position (CMP) Sensor pada Bab 1C". sensor atau intake
camshaft.
Apakah hasil pemeriksaan baik?
10 Pemeriksaan sinyal trigger sirkuit pengapian ke langkah 11. Perbaiki atau ganti.
1) Periksa kabel sinyal trigger pengapian dari kemungkinan
putus, koslet dan sambungan kendur.

11 Penggantian coil ke langkah 12. Ganti ECM dan ulangi
1) Ganti ignition coil dan ulangi langkah 2. langkah 2.
Apakah hasil pemeriksaan pada langkah 2 sesuai

spesifikasi?
12 Pemeriksaan Waktu pengapian Sistim dalam kondisi ke langkah 13.
1) Periksa waktu pengapian dan waktu pengapian (maju) baik.
lihat "Memeriksa Waktu Pengapian".

13 Memeriksa knock sensor Periksa CMP sensor, Ganti knock sensor dan
1) Pastikan sirkuit knock sensor dalam kondisi baik, lihat rotor tooth camshaft periksa kembali.
"DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah / CMP sensor, CKP
Tinggi pada Bab 1A". sensor, plate CKP
sensor dan/atau input
2) Periksa bentuk gelombang oscilloscope sinyal knock
sinyal terhubung ke
sensor, lihat “Referensi bentuk gelombang No.19” dan
sistim.
“Referensi bentuk gelombang No.20” pada
"Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A".

Tes Percikan Bunga Api pada Busi 5) Starter mesin dan periksa apakah setiap busi
S6RW0D1804004 memercikkan api.
1) Lepas filter udara dengan air intake pipe.
2) Lepas seluruh coupler injector dari injector.
! PERINGATAN
Tanpa melepas coupler injector, gas
pembakaran akan keluar dari lubang busi
selama tes dan mungkin akan terjadi
percikan api di ruang mesin.
3) Lepas busi, periksa kondisi dan tipenya lihat,

"Memeriksa Busi". I4RS0A180006-01
4) Jika baik, hubungkan coupler ignition coil ke ignition 6) Jika tidak ada percikan, periksa komponen yang
coil dan hubungkan busi ke ignition coil atau kabel berhubungan sebagaimana diuraikan pada
busi. Groundkan busi.. "Diagnosa Gejala Masalah Sistim Pengapian".
Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Kabel busi Memasang
S6RW0D1806001
Melepas 1) Pasang kabel busi cylinder No.1 (2) dan No.3 (3) ke
busi dan ignition coil assy. (1) sambil memegang
1) Lepas filter udara dengan air intake pipe dan
cap.
cylinder head cover atas.
2) Lepas kabel busi pada cylinder No.1 (2) dan cylinder ! PERHATIAN
No.3 (3) dari ignition coil. (1) sambil memegang
setiap capnya.. • Jangan menggunakan kabel busi metal
conductor sebagai komponen pengganti.
• Pasang setiap cap penuh saat memasang
kabel busi.
I4RS0A180003-01
3) Tarik kabel busi dari busi sambil memegang cap.
! PERHATIAN
I4RS0A180004-01
• Melepas kabel busi bersama clamp
dianjurkan agar tidak merusak kabel
dalamnya (conductor resistif).
• Untuk alasan yang sama, tarik setiap
sambungan dengan memegang cap.
Memeriksa kabel busi Memeriksa Busi

S6RW0D1806002 S6RW0D1806004
Ukur tahanan kabel busi (1) menggunakan ohmmeter.
Jika tahanan melebihi spesifikasi, ganti kabel busi. ! PERHATIAN
Tahanan kabel busi • Ketika menangani busi iridium/platinum

Tahanan kabel busi cylinder No.1: 1.4 – 4.0 kΩ (tipe elektroda slender center), jangan
Tahanan kabel busi cylinder No.3: 0.6 – 2.0 kΩ menyentuh bagian tengah elektroda untuk
menghindari kerusakan. Bagian slender
elektroda tidak terlalu kuat.
• Jangan membersihkan atau menyetel
celah busi iridium / platinum.
Periksa busi dari:

• Elektroda aus
• Carbon yang menempel
• Kerusakan insulator
I2RH0B180005-01 Jika ada kelainan, setel gap, bersihkan busi atau ganti
dengan yang baru.
Melepas dan Memasang Busi Untuk busi iridium / platinum, ganti dengan yang baru.
S6RW0D1806003
Melepas Gap (celah) busi
“a”: 1.0 – 1.1 mm (0.040 – 0.043 in.)
1) Lepas filter udara. dengan air intake pipe dan
cylinder head cover atas. Tipe busi
2) Tarik kabel busi dengan memegang capnya dan NGK: BKR6E-11 (Nickel) / IFR6J11 (Iridium)
lepas ignition coil, lihat "Melepas dan Memasang DENSO: K20PR-U11 (Nickel)
Ignition Coil Assy. (termasuk ignitor)".
CATATAN:
3) Lepas busi.
NGK IFR6J11 sangat disarankan untuk
performa start mesin pada –25 °C (–13 °F).
Memasang
1) Pasang busi dan kencangkan sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan Busi: 25 N·m (2.5 kg-m,
18.0 lb-ft)
2) Pasang ignition coil, lihat "Melepas dan Memasang
Ignition Coil Assy. (termasuk ignitor)".
3) Pasang kabel busi dengan memegang cap.
4) Pasang cylinder head cover atas dan filter udara
dengan air intake pipe.
IYSQ01181012-01
Melepas dan Memasang Ignition Coil Assy. Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)
S6RW0D1806006
(termasuk ignitor) Ukur tahanan lilitan sekunder. Jika tahanan tidak sesuai
S6RW0D1806005
Melepas spesifikasi, ganti ignition coil assy.
1) Lepas kabel negatif battery. Tahanan sekunder
2) Lepas filter udara dengan air intake pipe dan 7.6 – 10.2 kΩ at 20 ° (68 °F)
cylinder head cover atas.
3) Lepas coupler ignition coil.
4) Lepas kabel busi (3) dari ignition coil assy. (2).
5) Lepas baut ignition coil (1) dan tarik ignition coil
assy.
I2RH0B180007-01
Memeriksa Waktu Pengapian

S6RW0D1806007
CATATAN:
• Waktu pengapian tidak dapat disetel. Jika
waktu pengapian tidak sesuai spesifikasi,
I2RH0B180006-01 periksa komponen yang berhubungan.
• Sebelum menghidupkan mesin, transmisi
Memasang pada posisi “Netral” (atau posisi “P” untuk
1) Pasang ignition coil assy. (2). model A/T), dan tarik (aktifkan) rem tangan.
2) Kencangkan baut ignition coil (1) sesuai spesifikasi,
dan hubungkan coupler ignition coil. 1) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan kunci
kontak OFF.
Momen pengencangan
Baut ignition coil (a): 11 N·m (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft) Special tool
3) Pasang kabel busi (3) ke ignition coil sambil
memegang cap.
1 (A)
I5RW0C110011-01
I3RM0A180004-01
4) IPasang cylinder head cover atas dan filter udara

dengan air intake pipe.
5) Hubungkan kabel negatif ke battery.
2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga mencapai 7) Jika waktu pengapian tidak sesuai spesifikasi,
suhu kerja normal. periksa hal-hal berikut..
3) Pastikan beban kelistrikan sudah di-OFFkan kecuali • CKP sensor
kunci kontak. • CKP sensor plate
4) Periksa putaran idle sesuai spesifikasi. • TP sensor
5) Perbaiki waktu pengapian gunakan “Fixed Spark • CMP sensor
Control” dari “Engine / Active Test” mode pada scan
tool. • Rotor tooth camshaft CMP sensor
6) Set timing light (1) ke kabel busi untuk cylinder No.1 • Vehicle speed signal dari ABS hydraulic unit /
dan periksa waktu pengapian sesuai spesifikasi.. control module
• Knock sensor
Waktu pengapian (disesuaikan dengan SUZUKI
scan tool) • Memasang timing chain cover
5 ± 3° BTDC (pada putaran idle) 8) Setelah memeriksa waktu pengapian, rubah
penyetelan waktu pengapian dengan scan tool.
Urutan pengapian
9) Dengan putaran idle (pembukaan throttle pada
1–3–4–2
10) posisi menutup dan kendaraan berhenti), periksa
Special tool waktu pengapian sekitar 5° – 15° BTDC (Perubahan
(A): 09930–76420 tetap beberapa derajat dari 5° – 15° BTDC tidak
menunjukkan kondisi tidak normal tetapi
membuktikan sistim kontrol elektronik timing
bekerja.) Dan periksa juga bahwa meningkatnya
putaran mesin mempengaruhi waktu pengapian.
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa
10 0
CKP sensor dan ECM.
1, (A)
I3RB0A180004-01
Spesifikasi
S6RW0D1807001
Momen Pengencangan
N⋅m kgf-m lb-ft
Busi 25 2.5 18.0 )
Baut Ignition coil 11 1.1 8.0 )
Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool
S6RW0D1808001
SDT)
Timing-light (dry cell type) — 1 2
) Kit termasuk didalamnya. 1.
4
meter probe 6. Tas )
Sistem Starter 1I-1
Sistem Starter
Skema dan Diagram Sistem Starter
Diagram Sirkuit Sistem Starter
S6RW0D1902001
I4RS0A190001-01
1. Pinion drive lever 6. Magnetic switch contacts 11. Ignition & Starter switch
2. Pinion & Over-running clutch 7. Pull-in coil 12. Battery
3. Magnetic switch 8. Starting motor 13. To ECM
4. Hold-in coil 9. Starting motor control relay
5. Plunger 10. A/T: Transmission range sensor (shift switch)

Diagnosa Gejala Sistem Starter
S6RW0D1904001
Gejala masalah yang sering muncul pada sistem starter adalah sebagai berikut:
• Motor starter tidak berputar (atau berputar lambat)
• Motor starter berputar tetapi tidak dapat memutar mesin
• Ada suara tidak normal
Diagnosa yang tepat harus dilakukan untuk menentukan penyebab setiap masalah apakah battery, wiring harness,
(termasuk switch motor starter), motor starter atau mesin.
Jangan melepas motor hanya karena motor starter tidak hidup. Periksa hal-hal di bawah ini dan perkecil kemungkinan
penyebab masalahnya.
1) Kondisi masalah
2) Kekencangan terminal battery (termasuk sambungan kabel pada mesin) dan terminal motor starter.
3) Battery soak
4) Mounting motor starter
1I-2 Sistem Starter

Motor tidak hidup (Tidak Switch tuas trasnsmisi tidak pada posisi Pindahkan ke P atau N, atau setel switch (A/T)
ada suara magnetic P atau N, atau tidak disetel (A/T)
switch) Battery soak Recharge battery.
Tegangan battery terlalu rendah karena Ganti battery.
rusak
Sambungan terminal battery kendur Kencangkan atau ganti.
Sambungan kabel ground kendur Kencangkan.
Sikring kendur atau putus Kencangkan atau ganti.
Kontak antara kunci kontak dan Ganti.
magnetic switch kendur
Coupler kabel utama kendur Kencangkan.
Sirkuit antara kunci kontak dan magnetic Perbaiki.
switch putus
Sirkuit pull-in coil putus Ganti magnetic switch.
Brush tidak duduk benar atau aus Perbaiki atau ganti.
Plunger dan/atau pinion tidak tepat Perbaiki.
Relay motor starter rusak "Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump,
dan Relay Kontrol Starting Motor pada Bab
1C".
ECM dan sirkuitnya rusak "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab
1A".
Motor tidak berputar Battery soak Recharge battery.
(Terdengar suara Tegangan battery terlalu rendah karena Ganti battery.
magnetic switch) rusak
Sambungan kabel ground kendur Kencangkan.
Contact point utama terbakar, atau Ganti magnetic switch.
kontak magnetic switch kendur
Brush tidak duduk benar atau aus Perbaiki atau ganti.
Brush spring lemah Ganti.
Commutator lemah Ganti armature.
Layer armature koslet Ganti.
Putaran crankshaft terhambat Perbaiki.
Motor starter berputar Kontak magnetic switch kendur Ganti magnetic switch.
lambat (momen kecil) Layer armature koslet Ganti.
(Jika kondisi battery dan Commutator lepas, terbakar atau aus Perbaiki commutator atau ganti armature.
wiring baik, periksa motor Brush aus Ganti brush.
starter) Brush spring lemah Ganti spring.
Ujung bush terbakar atau aus abnormal Ganti bush.
Motor starter hidup, tetapi Ujung pinion aus Ganti over-running clutch.
tidak dapat Over-running clutch kendur Perbaiki.
menghidupkan mesin Over-running clutch selip Ganti over-running clutch.
Gigi ring gear aus Ganti flywheel (M/T) atau drive plate (A/T).
Noise (bunyi) Bush aus tidak normal Ganti bush.
Pinion aus atau gigi ring gear aus Ganti over-running clutch, flywheel (M/T) atau
drive plate (A/T).
Sliding pinion kendur (tidak dapat Perbaiki atau ganti.
kembali)
Gigi internal atau planetary gear aus Ganti.
Oli/pelumasan pada komponen kurang Lumasi.
Motor starter tidak dapat Contact point magnetic switch leleh Ganti magnetic switch.
berhenti berputar Sirkuit antara magnetic switch coil (layer Ganti magnetic switch.
koslet)
Kunci kontak kembali dengan salah Ganti.
Sistem Starter 1I-3
Tes Sistem Starter

S6RW0D1904002 Tes Gerakan Plunger dan Pinion
! PERHATIAN Lepas kabel negatif dari bodi motor starter.
Setiap tes harus dilakukan 3 – 5 detik untuk Periksa apakah plunger dan pinion kembali ke dalam.
menghindari terbakarnya lilitan (coil). Jika plunger dan pinion tidak kembali, ganti magnetic
switch.
Tes Pull-In
Hubungkan battery ke magnetic switch seperti gambar.
Periksa apakah plunger dan pinion bergerak ke luar.
Jika plunger dan pinion tidak bergerak, ganti magnetic
switch.
CATATAN:
Sebelum tes, lepas kabel utama dari terminal “M”
(2).
I2RH01190004-01
Tes Tanpa Beban

Hubungkan battery dan ammeter ke starter seperti
gambar.
Periksa apakah starter berputar lembut dan tetap
dengan pinion bergerak keluar. Periksa apakah arus
ammeter sesuai pesifikasi.
Arus sesuai spesifikasi (tes tanpa beban)
90 A MAX. at 11 V
I2RH01190002-01
1. Terminal “S”
3. Lead wire (switch to motor)
Tes Hold-In
Saat terhubung seperti pada gambar dengan plunger
keluar, lepas kabel negatif dari terminal “M”.
Periksa apakah plunger dan pinion masih di luar. I2RH01190005-01
Jika plunger dan pinion masuk, ganti magnetic switch.
I2RH01190003-01
1I-4 Sistem Starter
Petunjuk Perbaikan
Membongkar dan Merakit Motor Starter
S6RW0D1906001
I4RS0A190002-01
: 9.8 N⋅m (0.98 kgf-m, 7.0 lb-ft)
Melepas
2) Lepas kabel magnetic switch (1) dan kabel battery (2) dari terminal motor starter.
3) Lepas bracket kabel tuas transmisi (model M/T).
4) Lepas baut motor starter (3) dan mur (4).
5) Lepas motor starter (5).
Memasang
Untuk memasang kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut.
• Kencangkan mur kabel battery (6) sesuai pesifikasi.
Momen pengencangan
Mur kabel battery motor starter (a) 9.8 N·m (0.98 kg-m, 7.0 lb-ft)
Sistem Starter 1I-5
Komponen Motor Starter

S6RW0D1906002
I4RS0A190003-01
1. Front housing 7. Plate 13. Planetary gear 19. Rear bush

2. Bush 8. Seal rubber 14. Packing 20. Starting motor battery cable nut
3. Pinion stop ring 9. Magnetic switch 15. Yoke : 9.8 N⋅m (0.98 kgf-m, 7.0 lb-ft)
4. Over-running clutch 10. Ball 16. Armature : Jangan digunakan kembali.
5. Lever 11. Internal gear 17. Brush assey. : Berikan grease 99000-25011 ke masing2 permukaan part.
6. Plunger 12. Planetary carrier shaft 18. Rear bracket
1I-6 Sistem Starter
Memeriksa Motor Starter Tes sirkuit lilitan pull-in dari kemungkinan

S6RW0D1906003
putus
Plunger Periksa hubungan antara magnetic switch terminal “S”
Periksa plunger dari aus. Ganti jika perlu. (1) dan terminal “M” (2). Jika tidak ada hubungan, lilitan
putus dan harus diganti.
I2RH01190011-01
I2RH01190008-01
Bracket Bush Belakang

Magnetic Switch Periksa bush dari aus atau rusak. Ganti jika perlu..
Tekan plunger dan lepas. Plunger harus kembali dengan
cepat ke posisi semula. Ganti jika perlu.
I2RH01190012-01
Brush
I2RH01190009-01 • Periksa brush dari aus.
Tes sirkuit lilitan pull-in dari kemungkinan Ukur panjang brush dan jika di bawah batas, ganti
putus brush.
Periksa hubungan antara magnetic switch terminal “S”
Panjang brush
(1) dan terminal “M” (2). Jika tidak ada hubungan, lilitan
Standar: 12.3 mm (0.48 in.)
putus dan harus diganti.
Batas: 7.0 mm (0.28 in.)
I2RH01190010-01
I2RH01190013-01
• Pasang brush ke masing-masing brush holder dan

periksa gerakannya.
Sistem Starter 1I-7
• Periksa commutator dari aus dengan armature (1)

Spring pada V-block (2). Jika gerakan pointer dial gauge (4)
Periksa brush spring dari aus, rusak atau kondisi tidak melebihi batas, perbaiki atau ganti.
normal lainnya. Ganti jika perlu.
CATATAN:
Ketegangan brush spring
Spesifikasi berikut menunjukkan armature bebas
Standar: 2.2 kg (4.85 lb)
dari bengkok. Armature yang bengkok harus
Batas: 0.6 kg (1.33 lb)
diganti.
Brush Holder Commutator tidak bundar
• Periksa gerakan brush di dalam brush holder. Jika Standar: 0.05 mm (0.002 in.) atau kurang
gerakan brush diantara brush holder terhambat, Batas: 0.4 mm (0.016 in.)
periksa brush holder dari kerusakan dan permukaan
alur dari kemungkinan kotor.
Bersihkan atau perbaiki jika perlu
• Periksa hubungan diantara brush (sisi positif) dan
ground brush (sisi negatif).
Jika ada hubungan, menunjukkan brush holder koslet
ke ground, hal ini menyebabkan insulator rusak dan
harus diganti.
I2RH01190016-01
3. Magnetic stand
• Periksa commutator dari aus. Jika diameter di bawah

batas, ganti armature.
Diameter luar commutator
Batas: 28.8 mm (1.14 in.)
I4RS0A190004-01
Armature
• Periksa commutator dari kotoran atau hangus.
Perbaiki dengan amplas, jika perlu.
I2RH01190017-01
I7RW01190005-02
1. Amplas #300 – 400

1I-8 Sistem Starter
• Periksa commutator (1) dari kedalaman insulator (2).

Perbaiki atau ganti jika di bawah batas.
Kedalaman insulator commutator “a”
Standar: 0.4 – 0.6 mm (0.016 – 0.023 in.)
Batas: 0.2 mm (0.008 in.)
I2RH01190021-01
Pinion and Over-Running Clutch

• Periksa pinion dari aus, rusak atau kondisi tidak
normal lainnya.
Periksa bahwa clutch mengunci ketika diputar searah
dengan arah pemutarnya dan berputar dengan lembut
jika diputar sebaliknya. Ganti jika perlu.
I3RH0A190005-01
[A]: Perbaiki
[B]: Tidak benar
• Periksa commutator dan armature core. Jika ada

hubungan, armature koslet ke ground dan harus
diganti. I2RH01190022-01
• Periksa gigi spline dari aus atau rusak. Ganti jika

perlu.
Periksa gerakan pinion.
I2RH01190019-01
• Periksa hubungan antar segment. Jika tidak ada I2RH01190023-01
hubungan di beberapa titik menunjukkan sirkuit putus

dan armature harus diganti. Housing Bush Depan
Periksa bush dari aus atau rusak. Ganti jika perlu.
I2RH01190020-01
I2RH01190024-01
Gear
Periksa internal gear dan planetary gear dari aus, rusak
atau kondisi abnormal lainnya. Ganti jika perlu.
Sistem Starter 1I-9
Spesifikasi
Spesifikasi Sistem Starter
S6RW0D1907002
Tegangan 12 volt
Output 1.2 kW
Rating 30 detik
Arah putaran Searah jarum jam dilihat dari sisi pinion
Panjang brush Standar: 12.3 mm (0.48 in.) Batas: 7.0 mm (0.28 in.)
Jumlah gigi pinion 8
Kinerja Kondisi Jaminan
90 A maximum
Tanpa beban 11.0 V
2370 r/min minimum
7.5 V 10.65 N⋅m (1.065 kgf-m, 7.70 lb-ft) minimum
Sekitar 20 °C (68 Dengan beban
300 A 840 r/min minimum
°F)
780 A maximum
Terkunci 4.0 V
20 N⋅m (2.0 kgf-m, 14.5 lb-ft) minimum
Tegangan magnetic switch 8 volt maximum

S6RW0D1907003
Momen pengencangan
N⋅m kg-m lb-ft
Mur kabel battery motor starter 9.8 0.98 7.0 )
CATATAN:
"Membongkar dan Merakit Motor Starter"
"Komponen Motor Starter"
Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A"

Material Perbaikan yang Dianjurkan
S6RW0D1908001
CATATAN:
Material perbaikan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Motor Starter"
Sistim Pengisian 1J-1
Sistim Pengisian
Uraian Umum
Uraian Battery
S6RW0D1A01001 Indicator (Jika Dilengkapi)
Battery memiliki tiga fungsi utama pada sistim
Pada battery terdapat indikator kompensasi temperature
kelistrikan.
di bagian atas battery. Indikkator ini digunakan melalui
• Sebagai sumber energi listrik untuk starter mesin. prosedur diagnosa. Saat pemeriksaan indikator,
• Berfungsi sebagai stabilizer tegangan untuk sistim pastikan bagian atas battery bersih.
kelistrikan. Pada kondisi kerja normal ada tiga macam indikasi yang
• Untuk sementara waktu, dapat juga menyediakan ditunjukkan sebagai berikut
energi ketika beban kelistrikan melebihi output • Titik hijau
generator Battery terisi penuh dan siap untuk pengetesan.
• Gelap
Penahan dan Pengikat Battery harus diisi sebelum di-tes. Jika ada masalah
Penahan battery harus dalam kondisi baik. Sebelum cranking, battery harus di-tes sebagaimana yang
memasang battery, penahan battery dan clamp pengikat dijelaskan pada "Pemeriksaan Battery". Sistim
harus bersih dan bebas dari karat dan pastikan tidak ada Charging dan kelistrikan harus diperiksa bersama-
benda lain pada carrier. sama.
Untuk mencegah battery bergerak, baut-baut pengikat
• Terang atau kuning muda
harus kencang tetapi tidak terlalu kencang.
Jumlah cairan di bawah hydrometer. Kemungkinan
penyebabnya adalah charging yang terlalu lama, case
Electrolyte Freezing
patah, tipping berlebihan atau kerusakan normal
Titik beku electrolyte tergantung pada gaya gravitasi
battery. Jika battery sebagaimana kondisi tersebut,
tertentu. Kondisi beku dapat merusak battery, hal ini
kemungkinan disebabkan tegangan pengisian tinggi
dapat dicegah dengan selalu terisi/charge penuh ketika
karena kerusakan sistim charging dan oleh sebab itu,
disimpan. Jika battery membeku tiba-tiba, tidak boleh
sistim pengisian dan sistim kelistrikan perlu diperiksa.
diisi / charge sebelum kondisinya dihangatkan.
Jika masalah pada cranking dan hal ini menyebabkan
battery lemah, battery harus diganti.
Pembentukan Kristal Asam Sulfat
Bila battery dibiarkan terlalu lama dan tidak disetrum
kembali akan terjadi pembentukan kristal sulfat, kristal
ini adalah hasil proses reaksi kimia pada battery. Battery
yang sudah mengalami kristalisasi sulfat membutuhkan
waktu yang lama bila dicharge dan kapasitasnya lebih
rendah dari sebelumnya.
I2RH011A0001-01
1J-2 Sistim Pengisian
Merawat battery
! PERINGATAN
• Jangan meletakkan battery dekat api atau aliran listrik karena dapat menyebabkan kebakaran dan
ledakan.
• Hindari cairan battery mengenai mata, kulit dan permukaan cat. Jika hal ini terjadi, bilas segera
dengan air.
• Jauhkan battery dari jangkauan anak-anak.
1) Battery adalah komponen yang penting, yang perlu perawatan secara berkala.
• Jaga agar braket battery selalu bersih.
• Hindari karat di bagian terminal.
• Jaga agar jumlah cairan di setiap sel sama banyak.
• Untuk battery lama, ikuti petunjuk berikut.
– Seminggu sekali, hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal pada putaran mesin 2.000 - 3.000
rpm. Semua switch elektrik harus dalam kondisi OFF sebelum kendaraan disimpan.
– Recharge battery dua kali sebulan untuk mencegah battery soak. Hal ini harus dilakukan jika suhu di luar
dingin.
– Battery akan soak jika kendaraan disimpan terlalu lama. Cairan battery akan membeku dan battery dapat
pecah jika pada suhu dingin battery tidak di-charge.
Battery akan soak meski tidak digunakan dalam waktu lama.
2) Jaga kebersihan kabel battery.
Khususnya terminal posistip (+), sering terjadi karat di bagian permukaan konduktor yang mana terjadi aliran
listrik.
Bersihkan terminal dan fitting secara berkala dan lumasi grease untuk mencegah karat.
3) Selalu perhatikan kondisi pengisian/charge battery. Cara mudah untuk mengetahui kondisi pengisian dari battery
adalaj dengan melakukan hydrometer test. Hydrometer berfungsi untuk mengukur berat jenis elektrolit battery.
Berat jenis elektrolit menunjukkan kondisi pengisian. Lihat "Pemeriksaan Battery".
Uraian Umum
S6RW0D1A01002
Generator yang digunakan adalah tipe kecil dengan kemampuan tinggi yang di dalamnya terdapat IC regulator.
Seluruh komponen di dalamnya terhubung secara elektronik seperti pada gambar berikut..
5 B IG
4 3 C
4 FR
3 7 L
8
6
2
F
1 E
9
10
I6RW0D1A0002-01
1. Pulley 6. Field coil B: Ouput generator (Terminal battery) L: Terminal lampu

2. Mur pulley 7. Regulator C: Generator cut FR: Field duty monitor
3. Rotor fan 8. Brush E: Masa / ground
4. Stator coil 9. Rear end frame F: Terminal field coil
5. Stator core 10. Drive end frame IG: Terminal ignition
Sistim Pengisian Arus

Di dalam generator terdapat regulator yang solid. Seluruh komponen regulator terpasang dalam solid mold.
Pengaturan tegangan dikontrol oleh ECM. Lihat “Uraian Sistem Control Generator pada bab 1A”.
Bearing rotor generator sudah diberikan cukup grease untuk waktu yang lama. Kedua brush mengalirkan arus listrik
ke dua slip ring dan field coil pada rotor, dan pada kondisi normal tidak memerlukan perawatan untuk waktu lama.
Winding stator terpasang pada bagian dalam core yang diberikan pelapis pada frame generator.
Jembatan penghubung ke gulungan stator berisi dioda, yang mengubah tegangan AC menjadi DC sebagai terminal
output dari generator.
1
14 9
B
7 8
IG
10
13 6 IG1
4
L
3
2
11 12
[A]
FR
I6RW0D1A0001-03
[A]: Jika dilengkapi dengan sensor arus beban 4. Dioda 8. Battery 12. Combination meter
listrik
1. Generator dengan regulator assy. 5. Field coil (rotor coil) 9. Electric load current sensor (if equipped) 13. CAN driver
2. I.C. regulator 6. Lampu indicator 10. ECM 14. Main fuse box
Charging
3. Stator coil 7. Switch utama 11. BCM

Pemeriksaan Battery Diagnosa Gejala Generator
S6RW0D1A04001 S6RW0D1A04002
Penyebab Umum Kerusakan ! PERHATIAN
Battery tidak dirancang untuk waktu yang tak terbatas,
bagamanapun juga membutuhkan perawatan untuk bisa • Jangan salah menghubungkan terminal L
bertahan beberapa tahun. Jika kondisi battery saat dan IG.
membeli baik tetapi kurang berfungsi tanpa sebab yang • Jangan sampai terjadi koslet antara
jelas, berikut beberapa faktor yang menjadi penyebab terminal L dan IG. Hubungkan terminal-
masalah : terminal ini melalui lampu.
• Jangan memberi beban antara terminal L
• Asesoris tertinggal semalaman dan generator tidak dan E
bekerja untuk waktu yang lama.
• Saat menghubungkan battery charger atau
• Rata-rata periode mengendarai yang singkat. booster dengan battery kendaraan, perha-
• Menambahi perlengkapan dengan beban listrik yang tikan petunjuknya, lihat "Menjumper
melebihi outputan dari generator. Battery pada Kondisi Darurat".
• Rusaknya sistim pengisian seperti tingginya tahanan,
drive belt selip, kurangnya output terminal generator, Masalah pada sistim pengisian dapat diketahui dari
rusaknya generator atau regulator tegangan. Lihat kondisi berikut:
“Diagnosa Gejala Generator”. 1) Nyala lampu indikator tidak sesuai.
• Terminal kabel battery tidak bersih atau kendor. 2) Pengisian battery kurang (undercharge) dapat
• Masalah mekanik dalam sistem kelistrikan seperti diketahui dengan sulitnya starter atau lampu redup.
konslet. 3) Pengisian battery berlebihan (overcharge) dapat
diketahui dengan adanya penguapan / semburan
Pemeriksaan Visual electrolyte dari lubang penguapan.
Periksa kerusakan dari kemungkinan rusak seperti retak Bunyi yang berasal dari generator dapat disebabkan
atau cover pecah yang berakibat kebocoran elektrolit. oleh kendurnya pulley penggerak, baut mounting
Jika rusak ganti battery.. Ketahui penyebab kerusakan kendur, bearing aus atau kotor, diode atau stator rusak.
tersebut dan perbaiki.
C B
FR
IG
I6RW0D1A0003-01
B: Output generator (terminal battery) IG: Terminal ignition

C: Terminal C L: Terminal lampu
E: Ground FR: Field duty monitor
F: Terminal field coil
Kerja Lampu Indikator Pengisian Battery

Lampu tidak menyala Sikring putus Periksa sikring.
saan kunci kontak ON dan Lampu Indikator (LED) rusak Periksa combination meter dan / atau CAN
mesin OFF communication line.
Sambungan kabel kendur Kencangkan
IC regulator atau field coil rusak Periksa generator.
Hubungan antara brush dan slip ring Perbaiki atau ganti.
tidak tepat
Lampu menyala saat Belt kendur atau aus Setel atau ganti belt.
mesin hidup (battery IC regulator atau generator rusak Periksa charging system.
perlu dicharge) Wiring rusak Perbaiki wiring.
Tes Generator (Pemeriksaan Battery Jika tegangan lebih tinggi dari standar, periksa
Undercharge) grounding brush.
S6RW0D1A04003 Jika brush tidak grounding, ganti IC regulator.
Kondisi ini dapat diketahui dari sulitnya menstarter Jika tegangan lebih rendah dari standar, lakukan
mesin yang disebabkan oleh satu atau beberapa gejala pemeriksaan berikut.
di bawah ini, meskipun lampu indikator bekerja normal. Spesifikasi battery undercharge (pemeriksaan
Prosedur berikut dapat digunakan pada kendaraan
tanpa beban)
dengan voltmeter dan ammeter.
Arus: 10 A
• Pastikan kondisi battey lemah tidak disebabkan oleh Tegangan: 14.2 – 14.8 V at Hi (H) (at 25 °C, 77 °F)
penggunaan accessories dalam waktu yang lama. Tegangan: 12.5 – 13.1 V at Lo (L) (at 25 °C, 77 °F)
• Periksa ketegangan belt.
CATATAN:
• Jika battery rusak, lihat "Uraian Battery".
Perhatikan adanya perubahan tegangan
• Periksa wiring, sambungan kabel battery, starter dan
sesuai perubahan suhu regulator case
kabel ground ignition
sebagaimana ditunjukkan pada gambar.
Pemeriksaan Tanpa Beban
1) Hubungkan voltmeter dan ammeter sebagaimana 16.0
ditunjukkan pada gambar.
15.3
14.8 14.8
15.0
CATATAN:
Gunakan battery yang penuh (full charge). 14.0
14.2 14.2 H
[A] 13.6
13.1 13.3
13.0 13.1
12.5 12.5 L
12.0
11.6
11.0
-30 0 25 135
[B]
I2RH0B1A0005-01
[A]: Tegangan (V)

[B]: Heatsink temperature (°C)
I2RH011A0006-01
1. Generator
2. Ammeter (antara generator terminal “B” dan terminal battery (+))
3. Voltmeter (antara generator terminal “B” dan ground)
4. Battery
5. Beban
6. Switch
2) Hidupkan mesin dan tepatkan mesin pada putaran

idle s/d 2,000 rpm dengan semua accessories OFF
dan baca meter.
3) Groundkan terminal “F” dan hidupkan mesin, Tes Generator (Pemeriksaan Battery
kemudian ukur tegangan terminal “B” seperti pada Overcharge)
gambar. S6RW0D1A04004
• Tegangan lebih tinggi dari standar. Hal ini 1) Untuk menentukan kondisi battery, lihat "Uraian
menunjukkan bahwa generator dalam kondisi baik Battery".
tetapi IC regulator rusak, ganti IC regulator. 2) Jika terjadi overcharge sebagaimana diketahui dari
• Tegangan lebih rendah dari standar. Hal ini banyaknya penguapan / semburan electrolyte, ukur
menunjukkan adanya masalah pada generator, tegangan terminal generator “B” pada 2000 rpm..
periksa generator. 3) Jika tegangannya lebih tinggi dari batas atas,
bongkar generator.
4) Periksa ground brush. Jika brush tidak grounding,
ganti IC regulator. Kemudian periksa ground field
coil dan hubungan pendek.
16.0
15.3
14.8 14.8
15.0
14.2 14.2 H
14.0
[A] 13.6
13.1 13.3
13.0 13.1
I2RH011A0008-01
12.5 12.5 L
Pemeriksaan Beban 12.0
1) Lakukan putaran mesin 2.000 rpm dan nyalakan 11.6

lampu besar dan motor heater. 11.0
2) Ukur arus dan jika kurang dari 20A, perbaiki atau -30 0 25 135
ganti generator. [B]
I2RH0B1A0005-01
[A]: Tegangan (V)

[B]: Heatsink temperature (°C)
PETUNJUK PERBAIKAN
Menjumper Battery pada Kondisi Darurat ! PERINGATAN
S6RW0D1A06001
Dengan Battery Lain
• Mengabaikan prosedur berikut dapat
mengakibatkan:
! PERHATIAN – Kerusakan mata, battery meledak, sifat
Untuk kendaraan dengan transmisi manual asam battery, atau percikan api dari
dan dilengkapi catalytic converter, untuk listrik.
menghidupkan mesin tidak boleh dengan – Kerusakan komponen elektronik.
cara didorong atau ditarik. Hal ini dapat • Lepas cincin dan perhiasan lainnya
merusak sistim emisi atau komponen • Gunakan kacamata pelindung.
lainnya.rong atau ditarik.
• Jangan sampai peralatan jumper atau
Hati-hati saat menyambung kabel jumper pada booster peralatan logam lainnya menyentuh
dan battery yang lemah. Ikuti petunjuk di bawah ini, dan terminal positif (+) battery. Hal ini untuk
jangan sampai menimbulkan percikan api. menghindari terjadinya koslet.
• Jangan menghubungkan langsung kabel
negatif ke terminal battery negatif (battery
yang lemah).
1) Aktifkan rem tangan dan tepatkan tuas transmisi

pada posisi P (A/T) dan (Netral untuk transmisi Memasang
manual). Kunci kontak pada posisi OFF dan semua 1) Kebalikan dari prosedur melepas.
beban kelistrikan dalam kondisi OFF.
2) Kencangkan kabel battery..
2) Periksa jumlah cairan elektrolit, jika di bawah garis
LOW, tambahkan air suling. CATATAN
3) Pasang ujung kabel jumper ke terminal positif Pastikan kabel ground mempunyai jarak
battery (battery kuat) dan ujung lainnya ke terminal yang cukup dengan hood panel.
positif battery yang lemah. (gunakan battery 12 V
untuk melakukan jumper).
4) Pasang ujung kabel negatif ke terminal negatif
1
battery (battery kuat), dan ujung lainnya ke ground 4
mesin (seperti exhaust manifold) dengan jarak 45 2

cm (18 in.) dari battery kendaraan yang distarter.
5) Start kendaraan dengan battery booster dan matikan
seluruh accessoris. Kemudian hidupkan kendaraan
dengan battery yang lemah.
3
6) Lepas kabel jumper dengan urutan terbalik.
Dengan Peralatan Charging 5

I7RW011A0005-01
! PERHATIAN 1. Battery 4. Retainer
Jumper dengan peralatan charging. Gunakan 2. Kabel positip 5. Mur

3. Kabel negatip
peralatan dengan ground negatif 12 volt,
jangan menggunakan yang 24 volt, hal ini
dapat menyebabkan kerusakan sistim dan Memeriksa dan Menyetel Belt Water Pump /
komponen elektronik. Generator
S6RW0D1A06006
! PERINGATAN
Membongkar dan Memasang Battery
S6RW0D1A06002 • Lepas kabel negatip battery sebelum
Membongkar memeriksa dan mengatur tegangan dari
1) Lepas kabel negatif (3). belt.
2) Lepas kabel positif(2). • Untuk mencegah bahaya kebakaran,
3) Lepas retainer (4). jangan membuka tutup radiator ketika
4) Lepas battery (1). mesin dan radiator dalam kondisi panas.
Cairan panas atau uap dapat menyembur
Penanganan keluar jika tutup radiator dibukan.
Ketika menangani battery, perhatikan hal-hal berikut
untuk alasan keselamatan: 1) Periksa belt dari retak, putus, berubah bentuk, aus
dan kotor. Jika mau mengganti, lihat bab “ Melepas
• Battery menghasilkan gas hydrogen. Api atau
dan Memasang Drive Belt Generator / Water Pump”.
percikan api di dekat battery dapat menyebabkan
terbakarnya gas tersebut. 2) Periksa kekencangan belt. Kekencangan belt normal
bila belt terdefleksi ketika kita tekan ke bawah
• Cairan battery bersifat asam. Jangan sampai tumpah
menggunakan ibu jari (sekitar 10kg atau 22 lb.).
dan mengenai kain atau pakaian, jika hal ini terjadi
Jika kekencangan belt diuar spesifikasi, lakukan
segera bilas dan cuci dengan air.
langkah berikutnya.
Kekencangan belt pompa air / generator drive
“a”: terdefleksi 4.5 – 5.5 mm (0.18 – 0.22 in.) / 10
kg (22 lbs)
CATATAN
Ketika mengganti belt baru, atur tegangan
belt menjadi 4.0 – 4.5mm (0.16 – 0.18 in.)
Melepas dan Memasang Belt Water Pump /

Generator
S6RW0D1A06007
Melepas
1) Lepas kabel negatip battery.
2) Jika kendaraan dilengkapi dengan A/C, lepas drive
belt compressor sebelum belt water pump dilepas
a
(1).
Lihat “Melepas dan Memasang Belt Drive
Compressor : Tipe Manual pada Bab 7B” atau “
Melepas dan Memasang Belt Drive Compressor :
I5RW0C160006-01 Tipe Otomatis pada Bab 7B”.
3) Setelah mengendorkan baut bracket generator 3) Kendorkan baut bracket generator (2) dan baut pivot
bracket (2) dan baut pivot (3), atur tegangan belt generator (3).
sesuai spesifikasi sesuai pada langkah (2) dengan
4) Kendorkan baut pengatur generator (4), dan lepas
mengendorkan / mengencangkan baut pengatur
belt water pump.
generator (1).
4) Kencangkan baut bracket generator dan baut pivot
sesuai momennya. 4
Momen Pengencangan
Baut bracket generator (a) 25 N·m (2.5 kgf-m, 1
18.0 lb-ft)
Baut pivot generator (b): 50 N·m (5.0 kgf-m, 36.0
lb-ft)
5) Periksa tegangan belt sesuai spesifikasinya setelah
memutar crankshaft dua kali putaran searah jarum
jam. 2
6) Kencangkan baut pengatur generator (1) sesuai 3
I5RW0C160008-01
spesifikasi.
Momen pengencangan Memasang
Baut pengatur generator (c): Pengencangan 7.0 1) Pasang belt (1) ke pulley water pump (2), pulley
N·m (0.7 kgf-m, 5.0 lb-ft) sesuai dengan crankshaft (3) dan pulley generator (4).
prosedur. 2) Atur tegangan belt, lihat “Pemeriksaan dan
Pengaturan Tegangan Belt Water Pump / Generator
1, (c)
3) Jika kendaraan dilengkapi dengan A/C, pasang drive
2, (a) belt compressor lihat “Melepas dan Memasang
Compressor Drive Belt : Tipe Manual di Bab 7B”
atau “Melepas dan Memasang Compressor Drive
Belt : Tipe Otomatis di Bab 7B”.
3, (b) 1
I5RW0C160007-01
7) Connect negative cable at battery.
3
4
I5RW0C160009-01
4) Hubungkan kabel negatif battery.

Membongkar dan Memasang Generator

S4RS0A1A06003
2) Lepas drive shaft kanan, lihat "Melepas dan Memasang Front Drive Shaft Assy. pada Bab 3A"
3) Bongkar sesuai dengan urutan angka seperti ditunjukkan pada gambar.
4) Kebalikan dengan prosedur membongkar untuk memasang kembali.
I6RW0D1A0004-01
1. Mur terminal “B” 5. Baut pivot generator : 25 N⋅m (2.5 kgf-m, 18.0 lb-ft)
2. Kabel terminal “B” 6. Generator drive belt : 50 N⋅m (5.0 kgf-m, 36.0 lb-ft)
3. Connector 7. Generator
4. Baut bracket generator : 5.0 N⋅m (0.5 kg⋅m, 4.0 lb-ft)
Komponen Generator
S6RW0D1A06004
I4RS0A1A0004-01
1. Mur pulley 7. Bearing retainer 13. Seal plate 19. Brush holder cover : 3.6 N⋅m (0.36 kgf-m,
3.0 lb-ft)
2. Pulley 8. Rotor 14. Rectifier 20. Rear end cover : 2.0 N⋅m (0.2 kgf-m,
1.5 lb-ft)
3. Drive end frame 9. End housing bearing 15. Insulator 21. Terminal plate : 4.5 N⋅m (0.45 kgf-m,
3.5 lb-ft)
4. Stator 10. Bearing cover 16. Regulator : 111 N⋅m (11.1 kgf-m, : 3.8 N⋅m (0.38 kgf-m,
80.5 lb-ft) 3.0 lb-ft)
5. Stud bolt 11. Wave washer 17. Brush : 9.8 N⋅m (0.98 kgf-m,
7.0 lb-ft)
6. Drive end bearing 12. Rear end frame 18. Brush holder : 3.0 N⋅m (0.3 kgf-m, 2.5
lb-ft)
Pemeriksaan Generator
S6RW0D1A06005
Rotor
1) Gunakan ohmmeter, hubungkan terminal positip ke terminal “FR” terminal dan hubungkan terminal negatip ke
terminal “B” dari generator, cek hubungan terminal “B” dan terminal “FR”. Jika tidak ada hubungan, ganti rotor atau
regulator.
I5JB0A1A0012-01
2) Gunakan ohmmeter, periksa hubungan antara slip 3) Gunakan ohmmeter, periksa apakah tidak ada
ring rotor. Jika tidak ada hubungan, ganti rotor. hubungan antara slip ring dan rotor. Jika ada
hubungan, ganti rotor.
Standar tahanan antar slip ring rotor
2.7 – 3.1 Ω at 20 °C (68 °F)
IYSQ011A0043-01
IYSQ011A0042-01
4) Periksa kekasaran slip. Jika kasar ganti rotor.

Gunakan vernier caliper, ukur diameter slip ring. Jika
diameter dibawah batas minimum, ganti rotor.
Diameter slip ring
Standar: 14.2 – 14.4 mm (0.560 – 0.566 in.)
Batas: 12.8 mm (0.503 in.)
IYSQ011A0047-01
Rectifier
1) Gunakan ohmmeter, hubungkan salah satu probe
tester ke terminal “B” (1) dan yang lainnya ke
terminal rectifier (2).
IYSQ011A0044-01
Stator
1) Gunakan ohmmeter, periksa hubungan seluruh
kabel. Jika tidak ada hubungan, ganti stator.
I1JA011A0002-01
2) Balik kutub probe tester dan ulangi langkah 1).

3) Periksa apakah yang satu menunjukkan hubungan
dan yang lainnya menunjukkan tidak ada hubungan.
I2RH011A0014-01 Jika ada hubungan, ganti rectifier.
2) Gunakan ohmmeter, periksa apakah tidak ada 4) Gunakan ohmmeter, hubungkan salah satu probe
hubungan antara coil lead dan stator core. Jika ada tester ke masing-masing terminal negatif (1) dan
hubungan, ganti stator. yang lainnya ke masing-masing terminal rectifier (2)
I2RH011A0015-01
Brush dan Brush Holder

I2RH011A0017-01
Periksa keausan brush dengan mengukur panjangnya
sebagaimana pada gambar. Jika brush aus mendekati 5) Balik kutub probe tester dan ulangi langkah 4).
batas service, ganti brush. 6) Periksa apakah yang satu menunjukkan hubungan
dan yang lainnya menunjukkan tidak ada hubungan.
Panjang brush “a” Jika ada hubungan, ganti rectifier.
Batas: 1.5 mm (0.05 in.)
Spesifikasi
Spesifikasi Sistim Charging
S6RW0D1A07003
CATATAN
Battery yang digunakan pada kendaraan ada dua jenis, tergantung pada spesifikasi.
Battery
Tipe Battery 46B24R 55B24R
Kapasitas rata-rata AH/5HR, 12 Volt 40.6 42.5
Electrolyte L (US / lmp pt.) — 2.8 (5.92 / 4.93)
Generator
Tipe 70 A
Tegangan rata-rata 12 V
Output 70 A
Putaran maximum 18,000 rpm.
Putaran tanpa beban 1020 r/min. (rpm)
Regulated voltage 14.2 – 14.8 V (Hi), 12.5 – 13.1 V (Lo)
Panjang brush Standar: 10.5 mm (0.41 in.)
Batas: 1.5 mm (0.05 in.)
Suhu luar yang diperbolehkan –30 hingga 90 °C (–22 hingga 194 °F)
Kutub Massa negatif
Putaran Searah jarum jam dilihat dari pulley

S6RW0D1A07004
Momen pengencangan
Pengencangan Part Catatan
N⋅m kgf-m lb-ft
Baut bracket generator 25 2.5 18.0 )
Baut pivot generator 50 5.0 36.0 )
Baut pengaturan generator Momen 7.0 0.7 5.0 Sesuai prosedur. )
CATATAN
Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Membongkar dan Memasang Generator"
"Komponen Generator"
Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum pada bab ini, lihat “Informasi Pengencangan pada Bab0A”.
Sistim Gas Buang 1K-1
Sistem Gas Buang

Uraian Umum
Uraian Sistem Gas Buang
S6RW0D1B01001
Sistim gas buang terdiri dari exhaust manifold, three-way catalytic converter (TWC) didalam catalyst case, exhaust
pipe, muffler dan seal, gasket dll.
Three-way catalytic converter adalah alat kontrol emisi yang ditambahkan pada sistem gas buang untuk mengurangi
jumlah kandungan polutan Hydrocarbon (HC), Carbon Monoxida (CO), dan Nitrogen Oxida (NOx) pada gas buang.

Memeriksa Sistem Gas Buang
S6RW0D1B04001
! PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya terbakar (luka bakar), jangan menyentuh sistem gas buang saat panas.
Perbaikan pada sistem gas buang harus dilakukan saat dingin.
Pada saat pemeriksaan berkala atau untuk saat kendaraan dinaikkan ke atas lift, periksa juga sistem gas buang sbb.:
• Periksa kerusakan atau posisi karet mounting.
IYSY011B0003-01
• Periksa kebocoran, kendur, bengkok atau rusak pada sistem gas buang.
• Jika baut atau mur kendur, kencangkan sesuai spesifikasi.
• Periksa kondisi rusak, hilang, bergesar, terkelupas, berlubang, kendur atau lainnya yang memungkinkan masuknya
gas buang ke dalam kabin kendaraan.
• Periksa jarak antara komponen sistem gas buang dengan bodi bagian bawah, untuk menghindari terjadinya
rambatan panas yang terlalu besar yang dapat membakar karpet.
• Kerusakan pada sistim harus diperbaiki segera.
1K-2 Sistim Gas Buang
Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistem Gas Buang
S6RW0D1B06001
! PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya terbakar (luka bakar), jangan menyentuh sistem gas buang saat panas.
Perbaikan pada sistem gas buang harus dilakukan saat dingin.
12
20
21 26
25
22 (d) 11 12
2
13 (e)
14 (b)
1
12
17 (b) 10
19 (c)
3 15 (b) 14 (b) 15 (b)

[A]
23 18 (c)
13 (e)
15 (b) 12
7
9
5 6
19 (c)
8
24 (a)
18 (c)
16 (b)
26 12
4 (a)
I5RW0C1B0001-01
[A]: Letak pemasangan mur dan baut exhaust 11. Muffler 22. Baut exhaust pipe clamp
manifold.
1. Exhaust manifold gasket 12. Mounting No.1 23. Engine hook
2. Exhaust manifold 13. Mur heat insulator 24. HO2S-1 (warna konektor: hitam)
3. Exhaust manifold stiffener 14. Baut exhaust manifold 25. Heat insulator
4. HO2S-2 (warna konektor: hijau) 15. Mur exhaust manifold 26. Mounting No.2
5. Exhaust pipe No.1 gasket 16. Baut exhaust No.1 pipe : 45 N⋅m (4.5 kgf-m, 32.5 lb-ft)
6. No.1 seal ring 17. Baut exhaust manifold stiffener : 50 N⋅m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft)
7. No.2 seal ring 18. Baut exhaust No.2 pipe : 43 N⋅m (4.3 kgf-m, 31.0 lb-ft)
8. Exhaust No.1 pipe 19. Baut exhaust center pipe : 29 N⋅m (2.9 kgf-m, 21.0 lb-ft)
9. Exhaust No.2 pipe 20. Exhaust pipe No.2 gasket : 2 N⋅m (0.2 kgf-m, 1.5 lb-ft)
10. Exhaust center pipe 21. Exhaust pipe clamp : Jangan digunakan lagi.
Melepas dan Memasang Exhaust Manifold 6) Lepas exhaust manifold (1) dan gasketnya dari
S6RW0D1B06002 cylinder head.
Melepas 1
! PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya terbakar (luka bakar),
jangan menyentuh sistem gas buang saat panas.
Perbaikan pada sistem gas buang harus
dilakukan saat dingin.

2) Lepas konektor HO2S-1 (1) (warna konektor: hitam)
dan HO2S-2 connector (2) (warna konektor: hijau),
dan lepaskan dari dudukannya. I5RW0A1B0004-01
Memasang
1) Pasang gasket baru pada cylinder head. Kemudian
pasang exhaust manifold.
Kencangkan baut (1) dan mur (2) manifold sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
1
Baut exhaust manifold (a):
50 N·m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft)
Mur exhaust manifold (b):
2 50 N·m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft)
I5RW0C1B0002-01
3) Lepas exhaust manifold stiffener (1). CATATAN

4) Lepas HO2S-2 (3) dari exhaust manifold dan Pasang mur dan baut exhaust manifold pada
exhaust No.1 pipe, jika perlu. tempat yang benar sesuai gambar.
5) Lepas exhaust No.1 pipe (2) dari exhaust manifold.
2,(b) 1,(a) 2,(b)
2
I5RW0A1B0003-01
I5RW0A1B0005-01
1K-4 Sistim Gas Buang
2) Pasang seal ring baru dan pasang exhaust No.1 6) Pasang konektor HO2S-1 (1) (warna konektor:
pipe (1) pada exhaust manifold. hitam) dan konektor HO2S-2 (2) (warna konektor:
Kencangkan baut dan mur pipe sesuai spesifikasi. hijau), dan pasang soket pada bracket dengan baik.
Momen pengencangan
Baut exhaust No.1 pipe (a):
50 N·m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft)
3) Pasang exhaust manifold stiffener (2). Kencangkan
pengikat exhaust manifold stiffener sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan 1
Baut exhaust manifold stiffener (b):
50 N·m (5.0 kgf-m, 36.5 lb-ft)
2
4) Pasang seal ring baru dan pasang exhaust No.1
pipe (1) pada exhaust No.2 pipe. Kencangkan I5RW0C1B0002-01
pengikat pipe sesuai spesifikasi. 7) Pasang kabel negatif battery.

8) Periksa sistem gas buang dari kebocoran.
Momen pengencangan
Baut exhaust No.2 pipe (c):
43 N·m (4.3 kgf-m, 31.0 lb-ft) Melepas dan Memasang Exhaust Pipe dan
Muffler
5) Pasang HO2S-2 (3) dan kencangkan baut bracket S6RW0D1B06003
HO2S-2 (4) sesuai "Komponen Sistem Gas Buang", Untuk penggantian exhaust pipe, pastikan untuk
jika dilepas. mengangkat kendaraan dan ikuti PERINGATAN dalam
"Komponen Sistem Gas Buang" dan hal berikut.
CATATAN
Kenali heated oxygen sensor No.1 dan No.2 ! PERHATIAN
melalui warna konektor sesuai "Komponen Exhaust manifold dilengkapi three way catalytic
Sistem Gas Buang". converter, dan tidak boleh terkena benturan.
Hati-hatil jangan sampai terjatuh atau terbentur
benda lain.
(a)
4
• Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi saat
memasang sesuai "Komponen Sistem Gas Buang".
2
3 • Setelah dipasang, hidupkan mesin dan periksa setiap
(c) sambungan sistem gas buang dari kebocoran.
(b)
I5RW0A1B0006-01
Spesifikasi
S6RW0D1B07001
Momen pengencangan
N⋅m kgf-m lb-ft
Baut exhaust manifold 50 5.0 36.5 )
Mur exhaust manifold 50 5.0 36.5 )
Baut exhaust No.1 pipe 50 5.0 36.5 )
Baut exhaust manifold stiffener 50 5.0 36.5 )
Baut exhaust No.2 pipe 43 4.3 31.0 )
CATATAN
Spesifikasi momen pengencangan juga dijelaskan berikut ini.
“Komponen Sistem Gas Buang”
Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Baut dan Mur pada Bab 0A".

Bab 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Daftar Isi 1- i

Pencegahan ................................................1-1 Perbaikan untuk Communication Error

Temperature Tinggi........................................ .1A-86 DTC P2101: Performance / Range Sirkuit

Jumlah sealant untuk housing oil pada Kendaraan................................................ 1F-8

Sistim Pengapian..................................... 1H-1 Special Tool dan Perlengkapan ........................... 1I-9

Pencegahan saat Perawatan Mesin

Pencegahan saat Mendiagnosa Masalah

Pencegahan saat Memeriksa Sirkuit ECM

Pencegahan saat Perawatan Sistim Bahan Bakar

Pencegahan Sistim Komunikasi CAN

Pencegahan untuk Catalytic Converter

Pencegahan saat Perawatan Sirkuit Kelistrikan

Diagnosa dan Informasi Umum Mesin

• Jangan melepas soket dari ECM, kabel battery, kabel

• Prioritas untuk diagnosa masalah Pencegahan untuk Perbaikan DTC

Pencegahan pada Perbaikan CAN

Ulasan tentang perbaikan

Komunikasi dengan scan tool

Memeriksa bus menggunakan SUZUKI scan tool

Freeze Frame Data

Prioritas freeze frame data:

Data Link Connector (DLC)

Bentuk konektor dan pin DLC (1) sesuai SAE J1962.

Untuk keterangan mengenai hal berikut, lihat “Euro

Uraian sistem Kontrol Mesin dan Emisi

Uraian Sistem Komunikasi CAN

[A]: Non-Taiwan model [B]: Taiwan model

Pengiriman Data ECM

Driving cycle active

Penerimaan Data ECM

ABS control 4WD control

Torque request signal

Uraian Sistem Air Intake

Uraian Kalibrasi Sistem Kelistrikan Throttle Body

Uraian Sistem Kelistrikan Throttle Body

Gas buang Bahan bakar

Exhaust Warm up Exhaust Three way

ECM Barometric pressure sensor

ABS control module TCM

Combination meter Keyless start APP sensor

Diagram Sirkuit Input / Output ECM

1. ECM 25. Immobilizer coil antenna 49. P/S control module

Posisi Terminal Soket ECM (Dilihat dari Sisi Harness)

Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi

ELECTRIC CONTROL DEVICE

OIL CONTROL VALVE (utk mesin dgn VVT system)

THROTTLE ACTUATOR CONTROL RELAY

A/C CONDENSER FAN RELAY

RADIATOR FAN RELAY

SWITCH LAMPU REM

A/C REFRIGERANT PRESSURE SENSOR (jika dilengkapi A/C)

A/C SWITCH (jika dilengkapi dengan A/C)

A/C EVAP OUTLET AIR TEMP. SENSOR (jika dilengkapi A/C)

WHEEL SPEED SENSOR

HEATED OXYGEN SENSOR-1

HEATED OXYGEN SENSOR-2 (jika dilengkapi)

MAF SENSOR UNTUK MAF DAN IAT SENSOR

IAT SENSOR UNTUK MAF DAN IAT SENSOR

MAP SENSOR (jika dilengkapi)

ABS CONTROL MODULE

P/S CONTROL MODULE

Diagram Skema dan Routing

Informasi sensor Control device Lain-lain