BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Motor diesel merupakan salah satu motor yang banyak digunakan oleh masyarakat
untuk kebutuhan sehari-hari, seperti kendaraan pengangkut atau kendaraan
niaga, kendaraan sehari-hari, genset, kapal laut, dan lain sebagainya. Seiring
dengan perkembangan teknologi yang sangat pesat, maka motor diesel pun
juga mengalami perubahan yang sangat pesat seperti teknologi Common Rail
yang akan dibahas pada kali ini, yaitu teknologi motor diesel yang menggunakan
ECU dan EDU pada sistem bahan bakarnya. Berkembangnya kegunaan dari motor diesel
ini membuat banyaknya kebutuhan akan perbaikan dan perawatan dari pada motor
diesel itu sendiri. Kubutuhan itu tidak dapat dipungkiri karena motor diesel
tidak selamanya bekerja dengan optimal. Apabila salah satu komponen dari
sistem bahan bakar dengan teknologi Common Rail mengalami gangguan, maka
peforma motor akan menurun. Sehingga kenyamanan pengendaraan tidak akan dapat
dicapai. Sehingga perlu dilakukan perawatan agar performa dapat optimal.
Maka dari itu, makalah ini dibuat agar kita khususnya mahasiswa lebih
mengenal sistem Common Rail Direct Injection (CRDI) khususnya pada
kendaraan Mitsubishi Pajero Sport.
B. Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang akan dibahas pada kendaraan Mitsubishi Pajero
Sport adalah sebagai berikut :
1. Apa yang dimaksud dengan Diesel Common Rail?
2. Apa saja keuntungan dan kelemahan penggunaan Diesel Common Rail?
3. Bagaimana suplay bahan bakar pada mesin Diesel Common Rail?
4. Apa saja komponen pada sistem Diesel Common Rail?
5. Bagaimana cara kerja sistem Diesel Common Rail?

C. Tujuan Penulisan
Tujuan yang ingin dicapai dari pembahasan pada kendaraan Mitsubishi
Pajero Sport adalah sebgai berikut :
1. Mengetahui apa yang dimaksud dengan Diesel Common Rail.

2. Mengetahui apa keuntungan dan kelemahan penggunaan Diesel Common

Rail.
3. Mengetahui bagaimana suplay bahan bakar pada Diesel Common Rail.
4. Mengetahui apa saja komponen pada Diesel Comon Rail.
5. Mengetahui bagaimana cara kerja Diesel Common Rail.

BAB II
PEMBAHASAN

A. Sejarah Singkat tentang Mitsubishi Pajero Sport dan Diesel Common

Rail
1. Sejarah Singkat tentang Mitsubishi Pajero
2

Mitsubishi Pajero Sport adalah kendaraan yang masuk kedalam

kategori SUV (Sport Utility Vehicle) (kalau di indonesia masuknya
kategori JEEP) yang diproduksi oleh produsen mobil Mitsubishi Motors
dengan logo Tiga Berlian. Nama PAJERO sendiri di angkat dari nama
Leopardus pajeros , kucing Pampas yang berasal dari daerah Patagonia
plateau di bagian selatan Argentina. Dikenal sebagai Mitsubishi Montero
di Amerika (kecuali Brazil) dan Spanyol, dan sebagai Mitsubishi Shogun
di Inggris. Nama Montero yang artinya "mountain warrior" digunakan
karena Pajero adalah bahasa Spanyol untuk seseorang yang bermasturbasi.
Karena berhasil, Pajero, Montero, dan Shogun sekarang digunakan
untuk model-model lain, misalnya Pajero Mini Kei Car, Pajero Junior,
Pajero iO/Pinin, dan Mitsubishi Pajero/Montero/Shogun Sport.
Dikenal dengan Nama Lain :
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Montero Sport
Mitsubishi Nativa
Mitsubishi Shogun Sport
Mitsubishi Pajero Dakar
Mitsubishi G-Wagon
Contoh Pajero I diperkenalkan pada Tokyo Motor Show November
1973. Pajero II pada 1978. Tujuan Mitsubishi adalah untuk menciptakan
kendaraan rekreasi. Pada Januari 1983, Pajero pertama muncul di Paris
Dakar Rally, menduduki tempat pertama pada 1985. Sampai sekarang
Pajero adalah kendaraan paling berhasil dalam Dakar Rally. Hal ini
memberi Pajero reputasi offroad dan mendongkrak angka penjualan.
Mitsubishi New Pajero diluncurkan di Jepang Tahun 2007 dan model ini
diproduksi untuk membuktikan bahwa Mitsubishi akan tetap eksis hal ini
dilihat dari keseriusan Mitsubishi dengan menelurkan kendaraan
berpenggerak empat roda mewah ini dengan kualitas offroad yang sudah
tidak perlu diragukan lagi dengan tanpa mengurangi kenyamanan seluruh
penumpang, apalagi mesin yang diaplikasikan juga sudah memenuhi
standar emisi euro 4 yang berlaku tahun 2007 baik versi diesel 3200cc dan
3800cc V6.

2. Sejarah Singkat tentang Diesel Common Rail

Teknologi ini sebetulnya telah dikenal sejak satu abad silam, yang
digunakan

pada

mesin

lokomotif dan

kapal

selam.

Hanya

common rail di

saja

masa itu masih

menggunakan

sistem mekanis

dalam membuka

katup injektor.

Common

modern,

berbasis

yang

Rail

elektronik

kemudian

dkembangkan

pertama kali pada

tahun 1960-an

oleh

ilmuwan

asal Swiss Robert Huber, yang kemudian dikembangkan lebih jauh lagi
oleh Dr. Marco Ganser. Pada tahun 1990-an, Magneti Marelli, Centro
Ricerche Fiat dan Elasis berkolaborasi membuat prototipe Common rail.
Robert Bosch Gmbh, kemudian membeli paten prototipe tersebut dari Fiat
Group untuk dirpoduksi massal. Mobil penumpang pertama yang
mengadopsi Common Rail adalah Alfa Romeo 156 pada 1997.
Namun, penggunaan Common rail modern secara massal sebetulnya
dilakukan di Jepang pada tahun 1995. Hanya saja kendaraan yang
memakai teknologi tersebut adalah truk, bukan mobil penumpang.
Pengembangan di Jepang dilakukan oleh Dr. Shohei Itoh dan Masahiko
Miyaki. Dua insinyur yang bekerja untuk Denso Corporation itu
mengembangkan Common Rail untuk kendaraan berat. Pada Tahun 1995,
Common Rail buatan Denso diaplikasikan pada truk Hino.

B. Teknologi Diesel Common Rail DI-D pada Kendaraan Mitsubishi Pajero

Sport

Gambar 1. Mesin Mitsubishi Pajero Sport

Penggunaan Direct Injection Electronic Commonrail (Common Rail) pada
kendaraan bermesin diesel semakin banyak kita temui beberapa tahun
belakangan ini. Salah satunya adalah kendaraan Mitsubishi Pajero Sport yang
termsuk pada kategori SUV (Sport Utility Vehicle) dan menerapkan tipe
Common Rail DI-D.
Mitsubishi Pajero Sport hadir dalam lima tipe berdasarkan mesinnya.
Namun, secara khusus Mitsubishi Pajero Sport mempunya tiga jenis mesin
yang berbeda untuk menggerakkan kelima varian New Mitsubishi Pajero
Sport. Untuk tipe mesin yang pertama adalah mesin DOHC 2.5L High Power
yang ada pada Pajero Sport tipe Dakar, baik yang berpenggerak 44 maupun
42. Lalu, msin yang kedua adalah tipe DOHC 2L standard yang ada pada
Pajero Sport tipe Exceed, GLS dan juga GLX. Sementara untuk tipe yang
ketiga yaitu tipe V6 dengan mesin V6 3.0L SOHC MIVEC yang berbahan
bakar bensin. Karena terdapat tiga tipe mesin yang berbeda maka power yang
dihasilkanya pun juga akan berbeda.

Spesifikasi Kendaraan :
Tabel 1. Spesifikasi Mitsubishi Pajero Sport
Model
Dakar
Exceed
GLS
GLX
Mesin
2.5L DOHC Common Rail
2.5L DOHC Common
Turbocharged and
Rail Turbocharged and
Tipe Mesin Intercooled, 4 Cylinder inIntercooled, 4 Cylinder
line (4D56) (HIGH
in-line (4D56)
POWER)
Diesel
Kubikasi
(cc)

2,500

V6
V6 3.0L
SOHC
MIVEC
(6B31)
Unloaded
Gasoline
2,988

Dimensi x
Langkah
(mm)
Rasio
Kompresi
Tenaga

91.1 X 95.0

17

17

87.6 X 82.9

17

16.5

16.5

Output
Maksimum

16.5 : 1

17:01

178/4000 (131 kW)

136/3500 (100 kW)

10.5 : 1

(PS(kW) /
rpm)
Torsi
Output
Maksimum
(Kg.m(N.m)

220/6,250
(162 Kw)

/ rpm)
Tipe

Sistem Distribusi Bahan Bakar

Commonrail (Low Pressure) Direct Injection

ECI-MULTI

Gambar 2. Mitsubishi Pajero Diesel mampu menjadi pesaing tangguh di arena

Speed Offroad
Berkat peranti tersebut, mesin diesel tidak lagi dicap sebagai mesin yang
"lamban" dan tidak ramah lingkungan. Tidak hanya itu, berkat Common rail,
kendaraan bermesin diesel seperti Mitsubishi Pajero Sport kini sudah bisa

bersaing dengan mobil bermesin bensin biasa di lintasan balap. Tetapi, apa
sebenarnya Common Rail itu?
Direct Injection Electronic Common Rail
Common Rail adalah jenis sistem bahan bakar modern yang penyaluran
bahan bakarnya menggunakan pipa rel (rail) dan pengaturan timing injeksi
bahan bakar serta jumlah bahan bakar yang diinjeksikan menggunakan sistem
elektrik terpadu.
Sistem bahan bakar common rail biasa disebut dengan CRFIS (Common
Rail Fuel Injection System) atau CRICS (Common Rail Injection Control
System).
Teknologi ini sebetulnya telah dikenal sejak satu abad silam, yang
digunakan pada mesin lokomotif dan kapal selam. Hanya saja common rail di
masa itu masih menggunakan sistem mekanis dalam membuka katup injektor.
Common Rail modern, yang berbasis elektronik kemudian dkembangkan
pertama kali pada tahun 1960-an oleh ilmuwan asal Swiss Robert Huber, yang
kemudian dikembangkan lebih jauh lagi oleh Dr. Marco Ganser. Pada tahun
1990-an, Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat dan Elasis berkolaborasi
membuat prototipe Common rail. Robert Bosch Gmbh, kemudian membeli
paten prototipe tersebut dari Fiat Group untuk dirpoduksi massal. Mobil
penumpang pertama yang mengadopsi Common Rail adalah Alfa Romeo 156
pada 1997.
Namun, penggunaan Common rail modern secara massal sebetulnya
dilakukan di Jepang pada tahun 1995. Hanya saja kendaraan yang memakai
teknologi tersebut adalah truk, bukan mobil penumpang. Pengembangan di
Jepang dilakukan oleh Dr. Shohei Itoh dan Masahiko Miyaki. Dua insinyur
yang bekerja untuk Denso Corporation itu mengembangkan Common Rail
untuk kendaraan berat. Pada Tahun 1995, Common Rail buatan Denso
diaplikasikan pada truk Hino.
Kelebihan Common rail modern, dibandingkan dengan injektor pada
generasi mesin diesel sebelumnya adalah pada common rail semua injeksinya
diatur oleh sistem elektronik, seperti pengaturan jumlah injeksi, waktu
penginjeksian, dan tekanan injeksi sehingga dapat menghasilkan kerja mesin
yang optimal. Bahkan pada generasi ketiga, dimana komputasi sudah masuk,
kerja sistem Common rail semakin presisi.
7

Common Rail Injector pada mesin generasi baru menyemprotkan bahan

bakar solar langsung ke ruang pembakaran (bukan intake manifold) dengan
tekanan yang sangat tinggi, sehingga menghasilkan uap pengabutan bahan
bakar yang sangat halus. Akibatnya proses pembakaran menjadi jauh lebih
sempurna.
Keuntungan penggunaan Common Rail :
1. Sistem common rail menawarkan peningkatan atomisasi bahan bakar,
sehingga meningkatkan pengapian dan pembakaran dalam mesin.
2. Sistem common rail juga memberikan peningkatan kinerja, menurunkan
konsumsi bahan bakar, dan membuat getaran mesin lebih halus.
3. Waktu pembakaran yang lebih sempurna, sehingga menghasilkan tenaga
mesin yang jauh lebih baik.
Kelemahan dari sistem injeksi rel bersama adalah tekanan kerja yang sangat
tinggi menyebabkan ketegangan material yang tinggi. Implikasi dari hal ini
adalah risiko kebakaran dan ledakan yang tinggi bila terjadi kebocoran
sehingga perlu penempatan yang hati-hati dari sistem injeksi.
Sistem Supply Bahan Bakar Dari Tanki Hingga Ke Ruang Mesin

Gambar 3. Sistem Supply Bahan Bakar Dari Tanki Hingga Ke Ruang Mesin

Sebelum Common rail hadir, sistem yang digunakan adalah sistem

dimana pompa bahan bakar dengan tekanan rendah memberikan tekanan
diesel ke masing-masing injector Unit (Pump/Duse atau pompa nozel).
Pada generasi ketiga common rail diesel sekarang telah menggunakan fitur
injector piezoelektrik untuk meningkatkan presisi, dengan tekanan bahan
bakar diesel hingga 3.000 bar atau setara 44.000 psi. Bandingkan saja dengan
pompa bensin pada berbagai kendaraan balap yang hanya menggunakan
tekanan pompa bensin antara 25-75-psi. Pompa bahan bakar yang digunakan
juga khusus, karena tidak mudah untuk memampatkan bahan bakar cair ini
menjadi puluhan ribu psi. Pada umumnya digunakan mechanical pump (bukan
electric fuel pump) untuk mampu menghasilkan tekanan sebesar ini.
Dengan tekanan pompa bahan bakar diesel yang sangat tinggi ini dan
kombinasi penggunaan injektor modern, menghasilkan pengabutan uap diesel
yang sangat halus. Proses pembakaran pun akan semakin sempurna.
Waktu pembukaan (timing) pada injector diatur oleh Engine Control Unit
(ECU) yang berhubungan dengan berbagai sensor pada mesin lainnya, untuk

mengatur

waktu

buka/tutup

injector

secara

presisi

yang

tentunya

mengakibatkan proses pembakaran jauh lebih sempurna.

Gambar 4. Komponen Sistem Pada Common Rail

Sistem pada Common Rail terbagi atas :
Electric feed pump (Tidak semua kendaraan menggunakan sistem pompa
bahan bakar elektrik) Fungsi utamanya adalah memberikan asupan bahan
bakar pompa utama yang mampu memberikan tekanan sangat tinggi ke "Rail".
1. Electric feed pump (Tidak semua kendaraan menggunakan sistem pompa
bahan bakar elektrik) Fungsi utamanya adalah memberikan asupan
bahan bakar pompa utama yang mampu memberikan tekanan sangat tinggi
ke "Rail".
2. Filter Memiliki fungsi yang sangat penting sekali untuk menyaring
bahan bakar sebelum memasuki pompa dan selanjutnya dikirimkan ke Rail
dan berakhir di injektor. Injektor ini memiliki tingkat kerapatan yang
sangat kecil dan presisi, sehingga adanya partikel kotoran pada bahan
bakar akan menyebabkan injektor mampet.

10

3. Overflow valve Klep yang mengatur kelebihan bahan bakar dengan

tekanan tinggi untuk dapat kembali ke tangki utama bahan bakar.
4. Return manifold Mengontrol bahan bakar kembali ke ke tangki utama
bahan bakar.
5. High Pressure pump Pompa bahan bakar dengan tekanan sangat tinggi
ini merupakan "jantung" dari sistem Common Rail Injection. Ini adalah
alat yang dapat meningkatkan pasokan bahan bakar sehingga memiliki
tekanan yang sangat tinggi. Saat mesin dalam keadaan hidup, pompa
bahan bakar ini dapat menghasilkan tekanan lebih dari 2.000 bar.
Bandingkan tekanan pada common rail ini dengan tekanan pada ban
kendaraan pada umumnya yang hanya memiliki tekanan sekitar 2,5 sampai
3,5 ba.
6. High pressure control valve (Tidak semua kendaraan menggunakan
sistem pompa bahan bakar elektrik)

Fungsi utamanya adalah

mengkontrol tekanan didalam pompa (High Pressure pump). Kontrol ini

dilakukan oleh ECU/ECM
7. Rail pressure sensor memonitor tekanan pada sistem Rail.
8. Rail ini adalah terminology common rail dimana bahan bakar dari
pompa disalurkan dan disimpan menunggu waktu bukaan injektor yang
dikontrol oleh ECU/ECM untuk selanjutnya disemprotkan ke ruang
pembakaran.
9. Injectors Injectors pada sistem common rail dikontrol oleh ECU/ECM.
Penggunaan injector yang berkualitas dengan presisi yang sangat tinggi
akan menentukan tingkat pengkabutan bahan bakar sehingga menjadi
butiran yang sangat halus dan sempurna.
10. ECU/ECM Engine Control Unit yang mengatur waktu buka/tutup
injektor, serta lamanya waktu buka injektor. Sistem elekronik komputer ini
saling tersambung dengan berbagai perangkat dan sensor lainnya
(kecepatan mesin, tekanan turbo, beban mesin, dll) sehingga akan
menentukan berbagai faktor lainnya demi memberikan pasokan bahan
bakar yang tepat waktu dengan jumlah yang sesuai.
Sensor-sensor lain yang diperlukan adalah :

11

Gambar 5. Sensor-Sensor
a. Crankshaft-speed sensor
Berfungsi untuk mendeteksi seberapa kecepatan yang dihasilkan dari
poros engkol.
b. Camshaft sensor
Berfungsi untuk mendeteksi posisi dari camshaft.
c. Accelerator-pedal traveler sensor
Berfungsi untuk mendeteksi seberapa sudut yang dihasilkan dari
penekanan pedal gas (pedal akselerasi).
d. Boost pressure sensor
Berfungsi untuk mendeteksi tekanan udara dalm intake manifold.
e. Coolant-temperature sensor
Berfungsi untuk mendeteksi seberapa suhu/temperature dari air
pendingin untuk menegetahui suhu engine.
f. Air temperature sensor
Berfungsi untuk mendeteksi suhu/temperature dari udara masuk.
g. Air mass meter
Berfungsi untuk mendeteksi massa udara yang masuk.
Pressure-Limitter Valve (komponen tambahan)

12

Gambar 6. Pressure-Limitter Valve

Fungsi dan cara kerja :

Untuk membatasi tekanan yang ada dalam pipa rel agar tidak
berlebihan .

Cara kerjanya adalah sama dengan cara kerja dari overpressure

valve, yaitu Pressure limiter valve dipasang pada ujung pipa rel dan
dihubungkan dengan saluran pengembali bahan bakar.

Apabila terdapat tekanan yang berlebih pada pipa rel, Pressure

limiter valve akan membatasi tekanan dengan cara membuka
saluran pengembali bahan bakar.

Tekanan yang dijinkan dari Pressure limiter valve adalah

maksimum sekitar 1500 (untuk kendaraan baru dapat mencapai
1800 bar).

Flow Limiter (komponen tambahan)

Fungsi :

Untuk mencegah terjadinya injeksi yang berlanjut ketika terjadi

ganguan salah satu injector membuka terus.

13

Cara kerjanya adalah Flow limiter akan

menutup saluran ke

injector segera setelah bahan bakar keluar dari pipa rel apabila
terjadi ganguan tersebut.
Cara Kerja :
Pada dasarnya, pembagian kerja common rail dibagi 3 skema, yaitu :

Sub functions of a CR FI system

C O M M O N R A IL F U E L IN J E C T IO N S Y S T E M
L o w p re s s u re c irc u it H ig h p re s s u re c irc u it E C U w i t h s e n s o rs
Gambar 7. Pembagian Kerja Common Rail
1. Low-Pressure Circuit
Low-pressure circuit bertujuan untuk mengalirkan bahan bakar
menuju High-pressure circuit. Aliran bahan bakar pada lowpressure circuit adalah :

Fuel
tank

Fuel
filter

Pre-supply
pump

Saluran pengembali
bahan bakar

Gambar 8. Low-Pressure Circuit

Bahan bakar dialirkan dari tangki bahan bakar oleh pre-supply
pump menuju ke pompa tekanan tinggi melewati saringan
bahan bakar.
14

2. High-Pressure Circuit
High-pressure circuit berfungsi untuk membangkitkan tekanan
tinggi yang konstan didalam pipa rel (Rail), dan juga untuk
menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar melewati injector.
Aliran bahan bakarnya pada high-pressure circuit adalah :
High pressure
pump

Pressure-control

Rail (pipa rel)

Rail pressure

Injectors

Saluran tekanan

sensor

tinggi

Gambar 9. High-Pressure Circuit

Bahan bakar dari sirkuit tekanan rendah masuk ke pompa

tekanan tinggi.
Didalam pompa tekanan tinggi ini, tekanan bahan bakar

dibangkitkan/dinaikkan menjadi tekanan tinggi.

Bahan bakar bertekanan tinggi tadi akan melewati pressure
control valve yang berfungsi untuk mengontrol/mengatur
tekanan bahan bakar sesuai dengan kondisi yang ada

(berdasarkan ECU).
Selanjutnya, bahan bakar bertekanan tinggi masuk ke pipa rel
(High accumulator rail). Tekanan dalam pipa rel bisa mencapai
maksimal 1350 atau 1500 bar (untuk kendaraan baru bisa

mencapai 1800 bar).

Pada pipa rel dilengkapi dengan rail-pressure sensor untuk
mendeteksi tekanan yang ada didalam pipa rel tersebut dan
15

kemudian dikirimkan ke ECU dalam bentuk sinyal elektrik

(impuls).
Diujung pipa rel juga terdapat Pressure-limitter valve (katup
pembatas tekanan). Apabila tekanan didalam pipa rel
berlebihan, tekanan bahan bakar tadi mampu membuka katup
yang berhubungan dengan saluran pengembali, sehingga
bahan bakar akan mengalir ke saluran pengembali bahan

bakar.
Tekanan yang didijinkan oleh Pressure-limitter valve didalam
pipa rel adalah maksimal 1350, 1500 atau 1800 bar tergantung

jenis kendaraan.
Bahan bakar bertekanan tinggi selanjutnya mengalir ke
injektor

untuk

diinjeksikan

kedalam

ruang

bakar.

Penginjeksian bahan bakar pada injektor tergantung ECU

sesuai urutan saat penyemprotan.

Pada injektor juga terdapat saluran pengembali bahan bakar
untuk

mengembalikan

sisa

bahan

bakar

yang

tidak

diinjeksikan.
3. ECU dan Sensor-Sensor
Common rail adalah system injeksi yang dikontrol oleh EDC

(Electronic Driver Control).

ECU mengontrol dan memonitor sistem injeksi secara

menyeluruh.
Sensor berfungsi untuk membaca data yang terukur didalam
proses yang nantinya akan dikirim ke ECU dengan akurasi
yang tepat dan secepat mungkin.

16

Rail-pressure sensor

ECU dan EDC

Gambar 10. ECU dan Sensor
Seperti yang diketahui diatas, sensor-sensor yang digunakan
pada sistem common rail diantaranya :

Crankshaft-speed sensor

Camshaft sensor

Accelerator-pedal traveler

Air temperature sensor

sensor

Air mass meter

Coolant-temperature
sensor

Boost pressure sensor

17

Berdasarkan data-data dari sensor-sensor tersebut, ECU

kemudian menghitung dan mengolah data-data seperti banyaknya

bahan bakar yang telah diinjeksikan, awal waktu injeksi, waktu/durasi
injeksi, dan sebagainya, sehingga akan menghasilkan komposisi sistem
injeksi yang sangat akurat.

18

BAB III
PENUTUP

A. Kesimpulan
a. Sistem injeksi common rail

adalah sistem injeksi bahan bakar diesel

modern yang penyaluran bahan bakarnya menggunakan pipa rel (rail) dan
pengaturan timing injeksi bahan bakar serta jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan menggunakan sistem elektrik terpadu.
b. Keuntungan penggunaan Common Rail :

Sistem common rail menawarkan peningkatan atomisasi bahan

bakar, sehingga meningkatkan pengapian dan pembakaran dalam

mesin.
Sistem common rail juga memberikan peningkatan kinerja,
menurunkan konsumsi bahan bakar, dan membuat getaran mesin

lebih halus.
Waktu pembakaran yang lebih sempurna, sehingga menghasilkan

tenaga mesin yang jauh lebih baik.

c. Kelemahan dari sistem injeksi rel bersama adalah tekanan kerja yang
sangat tinggi menyebabkan ketegangan material yang tinggi. Implikasi
dari hal ini adalah risiko kebakaran dan ledakan yang tinggi bila terjadi
kebocoran sehingga perlu penempatan yang hati-hati dari sistem injeksi.
d. Fungsi common rail adalah :

Menyediakan bahan bakar terhadap engine

Membangkitkan tekanan tinggi bahan bakar yang diperlukan serta

mendistribusikannya ke masing-masing silinder

Menginjeksikan bahan bakar dengan jumlah dan waktu injeksi
yang tepat / presisi

e. Komponen utama dari sistem common rail adalah :

Electric feed pump

Filter
Overflow valve
19

Return manifold
High Pressure pump
High pressure control
Rail pressure sensor
Rail
Injectors
ECU / ECM

f. Cara kerja sistem common rail pada dasarnya dibagi tiga skema, yaitu :

Low-pressure sirkuit yang bertujuan untuk mengalirkan bahan

bakar dari tangki ke high-pressure sirkuit.

High-pressure sirkuit yang bertujuan untuk membangkitkan

tekanan tinggi yang konstan didalam pipa rel (Rail), dan juga untuk
menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar melewati injector.

Tekanan yang dibangkitkan maksimal yang diperbolehkan

adalah 1350 atau 1500 atau bahkan 1800 bar.

ECU dan Sensor untuk mengontrol dan memonitor kerja sistem

injeksi secara keseluruhan.

g. Tekanan bahan bakar didalam pipa rel sangat tinggi dan dijaga agar selalu
konstan dengan sebuah katup pengatur tekanan yang terintegrasi dengan
control unit (ECU).
h. Kendaraan Mitsubishi Pajero Sport menggunakan sistem injeksi common
rail generasi ketiga yang dipakai pada kendaraan penumpang.

B. Saran

Dengan dibuatnya makalah ini penulis mengharapkan kepada

pembaca untuk dapat memahami sistem dari diesel common rail itu sendiri
dan ketika terjadi masalah pada sistem diesel common rail diharapkan dapat
mengetahui bagian-bagian dari sistem diesel common rail tersebut yang
bermasalah, dengan memahami hal tersebut berguna juga untuk perawatan
agar sistem diesel common rail pada kendaraan Mitsubishi Pajero Sport dapat
mempunyai usia yang lebih lama. Makalah ini tidak hanya berlaku untuk
kendaraan Mitsubishi Pajero Sport saja, melainkan semua kendarana yang
menggunakan sistem diesel common rail, karena pada prinsipnya sistem diesel
common rail pada semua kendaraan itu hampir sama.
20

DAFTAR PUSTAKA

Robert Bosch GambH (2002). Common-Rail System (Automotive

Handbook). Postfach. USA
21

Wikipedia (2015). Mitsubishi Pajero. From

https://id.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Pajero, 6 December 2015

Lie (2010). Sejarah Mitsubishi Pajero Sport. From

http://indopajerocommunity.proboards.com/thread/5/sejarahmitsubishi-pajero-sport, 6 December 2015

Akhdan Naufal (2015). Common Rail Diesel Injection. From

http://documents.tips/documents/common-rail-5620261291412.html, 6
December 2015

Gogik Ibnu Sartono and Nut Candra Aruka (2013). Fungis Dan Cara
Kerja Common Rail. From
http://id.scribd.com/doc/137447471/Fungsi-Dan-Cara-KerjaCommonRail#scribd, 6 December 2015

Rini Anto (2015). Mesin Diesel Common Rail. From

http://porosengkolmania.blogspot.co.id/2015/04/diesel-commonrail.html, 6 December 2015

Semisena.com (2015). Spesifikasi Dan Harga Pajero Sport. From

https://www.semisena.com/9231/mitsubishi-pajero-sport.html, 6
December 2015

Priandhi Satria (2013). Apa Itu Diesel Common Rail Injection. From
http://mobil.sportku.com/berita/news/bisnis-teknologi/30131-apa-itudiesel-common-rail-injection, 6 December 2015

22