Sistem Common Rail Pada Alat Berat

Disusun Oleh
M Farhan Ramadhan 5315102705
Tenolo!i "n!ine #omatsu
Teknologi Diesel Engine saat ini sudah berkembang dengan sangat maju, beberapa
keunggulan yang dimilki oleh diesel engine yang diterapkan pada Teknologi engine
Komatsu akan kita bahas pada postingan kali ini.
Keunggulan pada Diesel engines yang membanggakan saat ini adalah diantaranya dapat
menurunkan emisi gas buang CO2 yang merupakan faktor pencetus pemanasan global
global !arming". #kan tetapi, diesel engines menghasilkan nitrogen o$ides %O$" dan
material padat atau particulate matter &'", dan dianggap berhubungan dalam memberikan
pengaruh buruk pada atmosphere yang dibutuhkan untuk pernapasan manusia,
pengembangan dari diesel engines yang (bersih) secara dramatis harus dapat menurunkan *at
kimia tersebut.
%O$ dihasilkan pada saat pembakaran dengan temperature yang tinggi, sementara itu &'
cenderung dihasilkan ketika mencoba untuk menurunkan %O$. +ni membuat penurunan
kedua unsur kimia tersebut , juga peningkatan fuel efficiency, menjadi sebuah tantangan
technological yang besar sekali.
,eperti yang terlihat pada halaman -., Tier +++ regulations untuk off road engines akan
terpenuhi mulai 2//. dalam negara seperti 0nited ,tates Tier +++" dan Europe ,tage +++#".
0.,. En1ironmental &rotection #gency E&#" merencanakan untuk mengimplementasikan
peraturan Tier +++ mulai tahun 2//. dengan target penurunan 2/3 untuk %O$ dibandingkan
dengan peraturan Tier ++ sebelumnya. #da tekanan yang sangat besar pada penurunan emisi
dari off4road diesel engine untuk construction e5uipment, terutama sekali untuk penggunaan
engines pada operasi hea1y4duty high4re1olution, high4load", yang mana ini adalah faktor
penopang bertambahnya target pengembangan secara teknologi pada construction
e5uipment.
Dibangun dengan pengalaman lebih dari 6/ tahun dalam pengembangan off4road engine
untuk construction dan mining e5uipment, Komatsu mampu untuk mendesain engine
berkualitas tinggi supaya fungsi machine menjadi optimal dengan pengaruh kekayaan
teknologi yang dimiliki dan keahlian sebagai pabrik pembuat alat berat.
7atas !aktu untuk mengimplementasikan peraturan ini dimulai sejak tahun 2//., Komatsu
akan secara berangsur4angsur merilis sebuah engine baru Tier +++ ,tage +++#"4dari produksi
engine dari tahun 2//8 kombinasi penurunan %O$ dan emisi &' dengan peningkatan fuel
efficiency. #da beberapa fitur terkemuka pada engine ini diantaranya adalah sebagai berikuit.
1$ %ea&'(Dut' %i!h(Pressure Common Rail )%PCR* Fuel +n,e-tion S'stem
Komatsu menyatukan sebuah hea1y4duty 9igh4&ressure Common :ail 9&C:" fuel injection
system dalam desain Tier ,tage" ++ diesel engines untuk mendapatkan kedua penurunan %O$
dan &' dan fuel efficiency yang lebih baik. Engine yang baru saja dikembangkan
peningkatannya akan dapat dilihat lebih jauh didalam kemampuan hea1y4duty 9&C: dengan
aplikasi yang lebih luas.
;itur ,pecific dari hea1y4duty 9&C: fuel system adalah kemampuannya untuk
menyemprotkan fuel yang terkumpul didalam common rail dengan tekanan yang sangat
tinggi kedalam ruang bakar, sehingga fuel yang disemprotkan atomnya terurai dengan
sempurna dan pembakaran menjadi optimal, efisiensi fuel menjadi lebih baik, emisi gas
buang menjadi rendah dan unjuk kerjanya lebih tinggi. ;itur lainnya adalah fle$ibilitas untuk
pengaturan 1olume fuel yang disemprotkan, tekanan injeksi dan pengaturan !aktu
penyemprotan timing" yang presisi oleh kontrol electronic. 9asilnya saat mendekati
pembakaran penuh, kontribusi emisi &' menjadi berkurang dan secara dramatis
meningkatkan fuel efficiency.
9ea1y4duty 9&C: fuel system juga mengurangi engine noise oleh adanya pembagian
injection dalam proses yang multi4staged injection dan memungkinkan torsi akhir yang
ber1ariasi high lo! sesuai kebutuhan dengan kontrol fuel yang presisi dan fleksibel, juga
kemampuan tekanan injeksi fuel yang tinggi tanpa dipengaruhi oleh engine speed.
Komatsu adalah satu diantara pabrik construction e5uipment yang menerapkan teknologi
9&C: technology untuk Tier ,tage" ++ engines. #plikasinya yang luas untuk trucks dan
automobiles sejak -<<8, khususnya di Europe, 9&C: adalah hampir menjadi standar global
untuk trucks dan automobiles. 0ntuk Tier +++ ,tage +++#" engines, fuel system sudah di
upgrad dengan fuel 9ea1y4Duty 9&C: yang tekanan injeksinya bisa sampai -,=// bars
bandingkan dengan tekanan -,2// bars untuk Tier ,tage" ++ engines. ,ebagai tambahan,
supply pumps dibuat lebih tahan lama, injectors dan systems yang bekerja dapat tahan
terhadap segala kondisi. Komatsu hea1y4duty 9&C: fuel system kemungkinan akan menjadi
standar global untuk unit off4road hea1y4duty pada masa yang akan datang
9&C: ;uel 'anagement ,ystem
%i!h Pressure Common Rail S'stem
9&C: fuel management system adalah fuel system terbaru untuk Diesel Engine yang banyak
dipakai pada produk hea1y e5uipment. ,ebelumnya mungkin kita telah mengenal Diesel
Engine yang menggunakan ;uel +njection &ump ;+& !ith mechanical go1ernor" dan dalam
perkembangnanya disempurnakan dengan ;+& !ith electrical go1ernor dan terakhir munculah
pengembangan terakhir yaitu Common :ail ,ystem C:+" > 9&C:.
,ecara konsep prinsip kerja engine 9&C: sama dengan engine C:+ hanya saja ada beberapa
perbedaan. Dengan pengontrolan full electric memang engine type ini memiliki kemampuan
pembakaran yang lebih baik dan tentunya lebih po!erfull, dan yang lebih penting lagi adalah
ramah lingkungan lo! emmision".
Komponen utama 9&C: fuel management system adalah meliputi ?
#om.onen me-hani-al
-. ;uel tank ? sebagai penampung fuel
2. ;uel filter ? sebagai penyaring fuel
@. ;eed pump ? sebagai supplier fuel bertekanan rendah -,8 4 @ kgAcm2" ke supply pump
2. ,upply pump ? sebagai penghasil tekanan tinggi -2// 4 -.// kgAcm2"
8. Common rail ? sebagai penampung dan pendistribusi fuel tekanan tinggi
.. &ressure limiter ? sebagai pembatas tekanan fuel maksimal di common rail
6. +njector ? sebagai penyemprot fuel keruang bakar engine
#om.onen ele-tri-al
-. &CB solenoid 1al1e ? sebagai pengatur electric" tekanan fuel yang dikirimkan ke common
rail
2. TCB solenoid 1al1e ? sebagai pengatur timing dan jumlah fuel yang disemprotkan injector
@. %e re1olution sensor ? sebagai pembaca putaran engine
2. D re1olution sensor ? sebagai pembaca urutan firing order" engine
8. Common rail pressure sensor ? sebagai pembaca tekanan fuel di common rail
.. Engine controller ? sebagai pengatur utama fuel system
,ecara umum urutan kerja fuel adalah sebagai berikut ?
fuel tank-------pre fuel filter------feed pump-----main fuel filter-----fuel supply pump------
common rail------injector.
system fuel ini dikontrol full electric dengan input utama dari?
Ne revolution sensor, G revolution sensor dan common rail pressure sensor--------
controller------PCV solenoid valve T!V solenoid valve.
Dengan penggabungan pengontrolan yang mutakhir inilah sehingga proses distribusi fuel
serta proses pembakaran pada ruang bakar dapat berlangsung lebih sempurna.
Kedepannya engine4engine dengan pengontrolan seperti inilah yang akan dikembangkan di
dunia alat berat untuk mereduce emission dan mengurangi global !arming. ,emoga sedikit
share kno!ledge tentang9&C: fuel management system ini dapat bermanfaat untuk kita
semua.
D+"S"/ COMMO0 RA+/ 1S D+"S"/ #O01"0S+O0A/
&erbedaan antara mesin diesel modern, common rail dengan kon1ensional adalah cara
memasok bahan bakarnya. Terutama, komponen yang berada antara pompa injeksi dan
injektor. #da dua komponen utama di sini, yaitu pompa injeksi atau mekanik a!am
menyebutnya 7osch pump dan injektor.
,kema sistem bahan bakar Diesel Kon1ensional
,kema bahan bakar Diesel Common :ail
Cara kerja common rail layaknya seperti konsep hidup bersama. Dalam hal ini, semua
injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan satu !adah
atau rel yang sama dari &ompa +njector. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem
injeksi bensin. ,edangkan mesin diesel kon1ensional, setiap injektor memiliki pasokan solar
sendiri4sendiri langsung dari pompa injeksi. perhatikan skema"
Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. ,ekarang, yaitu common rail generasi ke4@,
tekananya sudah mencapai -=// bar. Kalau dikon1ersi ke &,+ yang masih digunakan
sekarang menjadi 2..-// &,+. 7andingkan dengan tekanan ban @/ &,+. #tau tabung elpiji 28
bar dan C%D 2// bar. Dengan tekanan setinggi tersebut, pengabutan yang dihasilkan tentu
saja semakin bagus. &embakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien.
,esuai dengan perkembangan mesin Diesel, &ara ahli mngembangkan sistem yang paling
mutakhir pada mesin Diesel yakni yang dikenal dengan C:D+ Common :ail Direct
+njection" teknologi ini telah digunakan oleh Che1rolet Capti1a Diesel C:D+ABCD+ dengan
kapasitas mesin 2///cc -. katup segaris memuntahkan tenaga -8/ Daya Kuda pada kitiran
2/// :pm dengan torsi ma$ @2/ %m pada kitiran 2/// :pm Co!E fantastisE tenaga besar
namun efisien.
7andingkan dengan 1ersi mesin bensinnya 22//cc segaris -. katup yg memuntahkan tenaga
-22 Daya Kuda pada kitiran 8,2//rpm and a torsi maksimum 22/%m pada putaran 2,///rpm.
#bout these ads