Laporan Pi Revisi Akhir Pisan

1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Ilmu pengetahuan dan teknologi pada masa sekarang mengalami
kemajuan, kondisi ini dapat terlihat dari hasil karya manusia dalam rangka
memenuhi tuntutan kebutuhan untuk mencapai kehidupan yang layak. Kemajuan
ilmu pengetahuan dan teknologi ini biasanya berjalan selaras dengan kemajuan-
kemajuan dibidangnya. Otomotif merupakan salah satu bidang yang mengalami
kemajuan, hal ini dapat dilihat dari cakupan bidang otomotif yang semakin luas,
mulai dari bidang industri, pertanian, olahraga, dan lain sebagainya walaupun
bidang transportasi tetap menjadi garapan utama dari industri otomotif.
Bermacam-macam terobosan baru telah terjadi dalam dunia otomotif, dapat dilihat
dengan semakin bervariasinya model dan bentuk kendaraan bermotor, baik itu
kendaraan roda dua maupun kendaraan roda empat.
Kendaraan roda empat atau yang lebih dikenal dengan sebutan mobil itu
merupakan alat transportasi darat yang sangat penting, yang memiliki fungsi
untuk memindahkan penumpang dan barang dari suatu tempat ke tempat yang lain
sehingga dapat meringankan pekerjaan dan mempersingkat waktu. Dalam
menjalankan fungsinya, mobil ini terdiri dari beberapa sistem yang saling
berkaitan satu sama lainnya, sistem-sistem tersebut diantaranya sistem engine,
sistem pemindah daya, chasis, body dan sistem kelistrikan. Pengunaan kendaraan
2
yang sudah cukup lama, adakalanya memerlukan perawatan dan perbaikan pada
bagian-bagian tertentu, salah satu nya pada bagian sistem pemindah daya.
Sistem pemindah daya berfungsi sebagai pemindah daya yang dihasilkan
oleh engine untuk diteruskan ke roda penggerak. Oleh karena itu, sistem ini harus
dapat bekerja dengan baik supaya dapat meneruskan perpindahan daya dengan
sempurna. Salah satu sistem pemindah daya yang harus bekerja dengan baik
tersebut diantaranya yaitu kopling. Kopling ini berfungsi untuk memutus dan
menghubungkan daya putar dari engine ke transmisi secara perlahan-lahan agar
tidak terjadi hentakan atau getaran, sehingga gerakan awal jalannya mobil dapat
berlangsung dengan lembut, enak dan nyaman. Apabila sistem kopling ini tidak
bekerja dengan baik, maka akan menimbulkan banyak gangguan/ masalah pada
mobil tersebut. Kopling pada kendaraan umumnya mempunyai standarisasi,
bentuk, dimensi dan kekuatan sesuai dengan standart pabrik.
Berdasarkan pengalaman selama praktek industry, penulis mengamati
sering terjadi keluhan/masalah pada kopling dalam hal ini pada kendaraan Toyota
avanza, diantaranya:
1. Cluth kasar/gemertak
2. Pedal kopling kempos
3. Kopling berisik/bunyi
4. Kopling slip
5. Kopling tidak dapat dilepas

3
Berdasarkan uraian diatas maka penulis tertarik untuk mengambil judul
laporan praktek industri, mengenai “ANALISIS GANGGUAN KOPLING
TOYOTA AVANZA 1.3 G TAHUN 2011”.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah tersebut, maka perumusan masalahnya
yaitu:
1. Bagaimana cara perbaikan jika terjadi gangguan pada kopling Toyota
Avanza tahun 2011?
2. Berapa besar gaya gesek yang terjadi pada pelat kopling Toyota Avanza
tahun 2011?
C. Batasan Masalah
Agar penulisan laporan praktek industri ini lebih terarah, penulis dalam hal
ini membatasi masalah yang akan dibahas, yaitu mengenai:
1. Kopling yang dianalisis adalah kopling tipe pelat tunggal (kering) pada
kendaraan Toyota Avanza tahun 2011.
2. Permasalahan yang dibahas meliputi pada kopling selip.
3. Perhitungan mencari gaya gesek pada pelat kopling.

4
D. Tujuan Pemecahan Masalah
Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan laporan praktek
industri ini adalah :
1. Untuk meningkatkan pengetahuan dan pemahaman terhadap fungsi,
mekanisme, komponen dan prinsip kerja pada kopling.
2. Melakukan analisi gangguan yang sering terjadi pada kopling serta cara
memperbaikinya.
3. Mengetahui besarnya gaya gesek yang terjadi pada pelat kopling.
E. Manfaat Pemecahan Masalah
Manfaat dari penulisan laporan praktek industri, yaitu :
1. Memperdalam dan mengembangkan pengetahuan penulis dalam bidang
otomotif khususnya pada sistem kopling tipe pegas diaphragma.
2. Menambah pengetahuan mengenai komponen-komponen kopling, fungsi,
cara kerja.
3. Meningkatkan dan memantapkan keterampilan dalam melakukan
pemeriksaan, perbaikan, dan pergantian komponen pada kopling.
F. Sistematika Penulisan Laporan
Penyusunan laporan praktek industri ini mengacu pada buku pedoman
yang dikeluarkan oleh pihak Jurusan Pendidikan Teknik Mesin FPTK UPI.
Adapun sistematikanya sebagai berikut:

5
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang masalah, rumusan masalah,
pembatasan masalah, tujuan pemecahan masalah, manfaat pemecahan
masalah, dan sistematika penulisan laporan
BAB II LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTEK INDUSTRI
Bab ini berisi tentang sejarah dan perkembangan perusahaan, visi dan misi
Perusahaan, Struktur Organisasi, Bidang kegiatan Usaha, Tata letak
perusahaan, Proses pelayanan jasa, dan kegiatan praktek.
BAB III ANALISIS KASUS
Bab ini mengungkapkan permasalahan yang relevan dengan bidang
otomotif, landasan teoritis yaitu: pengertian, prinsip, jenis, komponen,
gangguan, mencari penyebab gangguan, cara pembongkaran, pemeriksaan
dan pemasangan dari kopling dan pembahasan dalam pemecahan masalah.
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi tentang kesimpulan yang didapat setelah penulisan laporan
praktek industry dan memberikan saran kepada pihak-pihak terkait.

6
BAB II
LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK INDUSTRI
A. Sejarah PT. Astra International dan Auto 2000
Keberadan dari PT. Astra International melalui beberapa tahapan periode
sesuai dengan perkembangan perusahan. Adapun tahapan-tahapan periode
tersebut sebagai berikut:
1970 : PT. Astra International inc (Motor VehicleDivision)
1975 : PT. Astra Motor Sales (AMS)
1989 : Astra International (Toyota Sales Operation)

Know as AUTO 2000
2000 PT. Astra International Tbk – TOYOTA
Bagan 2.1 Tahapan periode PT. Astra International Auto 2000
1. Periode Tahun 1960
Pada tanggal 20 Februari 1957 William Suryajaya (Tjia Kian Liong)
beserta adiknya Drs. Tjia Kian Tie (Alm) Sepakat untuk membuka suatu bidang
usaha, yang dikenal PT. Astra International di Bandung pada awalnya perusahaan
bergerak di bidang perdagangan umum yaitu dengan menjual minuman ber-merk
prem club, mengekspor hasil bumi seperti minyak sereh, kopra, karet serta
7
menjadi salah satu penyalur alat-alat kereta api yang pada saat itu perusahaan
masih berstatus perjan. Selain itu PT. Astra International menjadi salah satu
pemasok bahan bangunan untuk proyek Pembangkit Tenaga Listrik Air (PLTA)
untuk kawasan jati luhur dan pada Dinas Pekerjaan Umum (DPU).
2. Periode Tahun 1960-1970
Sejalan dengan perkembangan perusahaan maka pada tahun 1965, PT.
Astra International mengalihkan usahanya dari perdangan dalam negeri dan
mengekspor hasil bumi menjadi suatu perusahaan yang mengimpor kerndaraan
bermotor, alat-alat berat dan alat-alat teknik yang dapat menunjang kebutuhan
pembangunan nasional. Kemudian pada tanggal 1 juli 1969, PT. Astra
International mendapat pengakuan dari pemerintah Indonesia agen tunggal
kendaraan mobil ber-merk Toyota untuk seluruh wilayah Indonesia. Sebagai agen
tunggal, PT. Astra International hanya mengimpor dan memproduksi kendaraan
Toyota, tetapi tidak memasarkan langsung kepada konsumen. Oleh karena itu,
pada pertengahan tahun 1970 dibentuk ‘Toyota Divison” yang berfungsi untuk
menangani masalah distribusi dan pemsaran kendaraan Toyota pada tahun yang
sama PT. Astra International ditujukan sebagai agen sepeda motor Honda. Dengan
semakin luasnya usaha yang dilakukan oleh PT. Astra Inernational maka pada
tahun 1970, tempat kedudukanya PT, Astra International dipindahkan ke Jakarta
sebagai kantor pusatnya, sedangkan di Bandung dijadikan kantor cabang.

8
3. Pada Tahun 1970-1980
Pada periode ini, yaitu tepatnya 12 April 1971 didirikan perusahaan bari
yang diberi nama PT. Toyota Astra Motor (TAM), dimana modal usaha nya
berawal dari dua perusahaan antara PT. Astra International dan Toyota motor
company (TMC) dengan komposisi saham 49% milik PT. Astra International dan
51% dimiliki oleh TMC. PT. TAM hanya bertugas dalam memproduksi dan tidak
menjual langsung kepada konsumen. Sedangkan kendaraan Toyota tetap dipegang
PT. Astra International melalui Toyota division sebagai penyalur utama (Main
deler), dengan bantuan kerjasama PT.TAM, selanjutnya pada tahun 1973, PT.
Astra International ditunjuk sebagai agen tunggal untuk produk-produk Daihatsu.
Pada tanggal 1 september 1973 status Toyota Division diubah menjadi Motor
Vehicle Division (MVD). Akibat terjadinya peningkatan kendaraan Toyota, maka
pada tanggal 1 januari 1974 dibentuklah Astra Motor Sales (AMS), atas dasar
Akta Notaris Kartini Mulyadi, S.H No. 195 tanggal 30 Juli 1975 dan No. 52
Tanggal 10 Oktober 1975. AMS inilah yang dikenal menjadi penyalur utama
kendaraan merk Toyota hampir diseluruh wilayah Indonesia kecuali Jawa Tengah.
Hal ini dikarenakan penyaluranya dipegang oleh PT. NEW Ratna Motor
semarang, riau dan pecan baru oleh PT.Agung Concern, selawesi Utara dan
sekitarnya termasuk Irian Jaya dipegang oleh Daihatsu.
4. Periode tahun 1980-1990
Pada periode ini cabang soekarno hatta didirikan yaitu tepatnya pada bulan
desember 1982. Pada periode ini pula kendaraan yang bermerk peugeut dan
9
Renault ikut bergabung dengan PT. Astra International, disamping kendaraan-
kendaraan bermerk lainnya sepertinya BMW, Isuzu, dan Flat. Kemudian TAM
melakukan kerjsama dengan Multi Astra dan Toyota Engine Indonesia, sehingga
kini TAM merupakan gabungan dari empat perusahaan, dengan komposisi saham
menjadi 51% dipegang oleh PT.Astra International dan 49% dipegang oleh TMC.
Dalam rangka persiapan Go Public, maka pada bulan september 1989 PT. Astra
International mengadakan restrukturisasi perusaahaan dalam Astra Group
tersebut. AMS digabungkan kembali pada PT. Astra international dan
terbentuklah Astra International Division dan untuk menyederhanakan nama maka
pada bulan April 1990 namanya diganti menjadi AUTO 2000.
AUTO 2000 ini merupakan tempat penjulan resmi Autorized Main Dealer
bagi kendaraan bermotor merek Toyota yang berkantor PUSAT DI Jl. Gaya
Motor No. 3 Sunter Jakarta Utara 14330.
AUTO 2000 bergerak dalam bidang usaha jasa yang meliputi penjulana
kendaraan bermerek Toyota, penjualan suku cadang aslin dan kegiatan purna jual
dilakukan pada bengkel-bengkel yang tersebar diseluruh wilayah Indonesia.
Dalam upaya memenuhi kebutuhan pelanggan, Auto 2000 juga melakukan
bantuan pengelolaan atas PT. Serasi Auto Raga (Toyota Rent A Car/ TRAC) yang
menangani penyewaan kendaraan bermotor, dan PT. Arya Kharisma (Mobil88)
yang melayani pembeliaan dan penulalan kendaraan berkas terutama merek
Toyota, TRAC dan Mobil 88 bergabung dalam AUTO 2000 Group.

10
B. Visi dan Misi Perusahaan

1. Visi Perusahaan
Visi PT. Astra International Tbk. TSO AUTO 2000 adalah menjadi dealer
otomotif terbaik di Indonesia dengan proses dan pelayanan kelas dunia yang dapat
meningkatkan nilai-nilai value dan profit bagi perusahaan.
2. Misi Perusahaan
Misi PT. Astra International Tbk. TSO AUTO 2000 adalah:
a. Memberikan pelayanan terbaik bagi pelanggan
b. Mencapai pangsa pasar nomor satu untuk TOYOTA
c. Menyediakan lingkungan kerja yang aman dan nyaman bagi karyawan
d. Menciptakan nilai tambah ekonomis bagi pemegang saham.
C. Nilai- Nilai AUTO 2000
Nilai-nilai pelayanan yang diberikan oleh AUTO 2000 kepada pelanggan
adalah suatu bentuk bussines process yang memperlihatkan standar pelayanan
yang harus diberikan kepada pelanggan disaat berinteraksi dengan pelanggan baik
langsung maupun tidak langsung guna mencapai kepuasan pelanggan.
Adapun nilai-nilai yang harus dapat diterima dan dirasakan pelanggan saat
berinterkasi dengan AUTO 200 adalah mudah, akrab dan handal.
D. Nilai- Nilai Kepuasan Pelanggan
Nilai-nilai yang harus diberikan guna tercapainya kepuasan/ harapan
pelanggan, yang diterapkan di AUTO 2000, adalah :
a. Mengutamakan pelangaan.
11
b. Berintegrasi, jujur dan menjaga etika bisnis.
c. Keja keras dan perbaikan yang berkesinambungan (PDCA).
d. Saling percaya, terbuka dan adil.
e. Mempunyai tanggung jawab sosial.
E. Struktur Organisasi dan Uraian Tugas PT. Astra International Auto
2000
Struktur organisasi perusahaan dibuat untuk mempermudah setiap anggota
organisasi untuk mengetahui tugasnya. Struktur organisasi yang baik harus dapat
menciptakan koordinasi yang baik diantara pegawai, sehingga menciptakan
suasana kerja yang dapat mendukung perusahaan untuk mencapai tujuan
perusahaan.
Adapun struktur organisasi PT. Astra International Auto 2000 antara lain:
1. Kepala Cabang
a. Mewakili Direksi Pusat menjalankan perusahaan di cabang itu
b. Memberikan laporan kemajuan cabang kepada Direksi Pusat termasuk
keuangannya.
c. Mengambil semua tindakan yang diperlukan agar cabang berjalan lancar
d. Menjalankan program perusahaan untuk cabang itu/mengejar target.
e. Berhak atas promosi dan bonus jika cabang maju melebihi target
Perusahaan.
12
2. CRC (Costumer Relation Coordinator)
a. Menangani keluhan pelanggan.
b. Penanganan keluhan pelanggan setelah eskalas atau return job.
c. Performance internal monitoring berhubungan dengan monitoring fasilitas
dealer, hubungan semasa rekan kerja.
3. Kepala Bengkel
a. Sebagai penanggung jawab tertinggi atas keseluruhan kegiatan service
department.
b. Mempertanggung jawabkan manajement service terhadap pimpinan.
c. Menentukan program kerja, system kerja dan mengatur penempatan
karyawan.
d. Mengatur kelancaran operasional sehari-hari.
e. Mengesahkan / memeriksa laporan administrasi workshop.
f. Mengevaluasi kegiatan workshop.
g. Mengadakan kordinasi kerja yang baik, keluar maupun ke dalam.
4. Instruktur
a. Sebagai guru/ pembimbing para mekanik
b. Menerangkan/ mengiformasikan ke bengkel jika ada perkembangan
teknologi terbaru
5. THS (Toyota Home Service)
a. Mengkoordinir keinginan costumer yang ingin service dirumah atau
ditempat kerja/ kantor sendiri.
b. Menangani keluhan pelanggan yang tidak bisa ke bengkel.

13
6. Service Advisor
a. Service Advisor harus menghormati pelanggan dan bersikap sopan.
b. Mereka adalah “public face” dari dealer dan terutama bertanggung jawab
untuk menjaga citra dealer.
c. Service Advisor harus menemukan harapan pelanggan dengan memiliki
pengetahuan produk dan pelayanan pelanggan..
d. Mencatat keluhan-keluhan pelanggan / customers.
e. Menganalisa keluhan-keluhan pelanggan / customers.
f. Estimasi untuk jasa parts, bahan yang harus dibayar oleh pelanggan /
customers.
7. Foreman
a. Orang yang bertugas menkoordinir mekanik.
b. Bertanggung jawab kepada service advisor.
8. Mekanik
a. Menjamin semua kendaraan yang diperbaiki pada waktu yang telah
ditetapkan.
b. Menjamin sarana penyimpanan kendaraan yang layak dan memastikan
bahwa simpanan barang selalu lengkap sehingga peralatan dan perbaikan
kendaraan dapat dikerjakan tanpa ada hambatan.
c. Bertanggung jawab kepada foreman.
9. Part Counter
a. Petugas jaga yang berada dibagian spare part.
b. Member barang yang dipesan bengkel.

14
c. Mengkoordinir part yang dibutuhkan bengkel misal pemesanan part.
10. Part man
a. Petugas yang mengatur laju spare part/ keluar masuk spare part.
b. Bertanggung jawab menjaga, memelihara serta mengawasi alat-alat yang
ada digudang peralatan.
c. Bertugas untuk melayani mekanik yang membutuhkan peralatan dari
gudang alat.
11. PDI (Pree Delivery Inspection)
a. Orang yang bertugas mobil memeriksa mobil baru yang akan siap pesta/
diberikan ke costumer/pelanggan.
12. Sales Manager
a. Menetapkan kebijakan atau ketentuan-ketentuan pokok dalam bidang
penjualan.
b. Memimpin dan mengkoordinasi seluruh kegiatan yang ada hubungannya
dengan penjualan.
c. Menyusun dan menetapkan target penjualan.
d. Mengusahakan agar target penjualan tercapai.
13. Sales Counter
a. Petugas yang berjaga di area penjualan unit baru
b. Menjelaskan dan menerangkan kualitas produk mobil Toyota.
c. Berusaha menjalankan target yang telah ditentukan oleh sales manager.
d. Bertanggung jawab kepada sales manager.
e. Mengurus adminstrasi , misal : pembayaran Dp, lising dll.

15
14. GSO (Government sales Operation)
a. Petugas (sales) petugas penjualan yang bertugas di lapangan.
15. Kepala Adminitrasi (Accounting Manager)
a. Mengkoordinasi semua kegiatan yang berkaitan dengan perusahaan.
b. Membuat laporan bulanan dan tahunan dari seluruh aktifitas keuangan
perusahaan.
16. Kasir
a. Menerima faktur tagihan pembuatan billing disertai kunci kenaraan
b. Memanggil customer pemilik kendaraan untuk melakukan pembayaran
c. Menerima pembayaran dari customer sesuai jumlah tagihan faktur
d. Menyetorkan pemasukan beserta laporan harian kebagian accounting
17. Administrasi Sales
a. Petugas yang mengurusi administrasi penjualan.
18. Administrasi Bengkel
a. Petugas yang mengurusi administrasi bengkel/servis.
19. Administrasi Gudang
a. Petugas yang mengurus kebutuhan bengkel, material/bahan.
20. Kolektor
a. Petugas yang mengurus penagihan administrasi sales bengkel gudang atau
vendor yang bekerja sama dengan perusahaan.
21. Security
a. Petugas yang memonitor keamanan area perusahaan.
b. Memonitor keluar-masuk kendaraan baru dan kendaraan costumer.

16
22. Ekspedisi
a. Driver/ sopir yang bertugas mengirim unit baru ke cabang atau ke
costumer.
17
STRUKTUR ORGANISASI
PT. ASTRA INTERNATIONAL TSO BANDUNG SH
JL. SOEKARNO HATTA 145 BNDUNG
TELEPONE : 022-6022000 Kepala Cabang
FAX : 022-60315
CRC
Sales Manager Kepala Administrasi

Kepala Bengkel
Instruktur Counter GSO GSO Kasir Security
Toyota Home Service ADM Sales Ekspedisi

Part Counter
ADM Bengkel
Service Advisor Partman
ADM Gudang/Mat
Foreman PDI KOLEKTOR
Tekhnikal
Bagan 2.2 Struktur Organisasi Perusahaan

18
F. Produk dan Jasa yang Ditawarkan di AUTO 2000 Cabang Soekarno
Hatta Bandung.
PT. Astra International, Tbk, TSO AUTO 2000 Cabang Soekarno Hatta
merupakan autorizzed distributor bagi PT. Astra International, Tbk. Pusat Jakarta.
Adapun produk dan jasa yang ditawarkan adalah:
1. PT. Astra International, Tbk TSO AUTO 2000 cabang Soekarno Hatta
menjual kendaraan bermotor dengan merek dagang TOYOTA. Penjualan
kendaraan bermotor tersebut merupakan bidang usaha utama yang dijalankan
selain dari penjualan spare part dan melayani jasa perbaikan mobil (bengkel).
Dibawah ini adalah beberapa jenis kendaraan bermotor yang dijual di AUTO
2000 Cabang Soekarno Hatta.
a. Passanger Car.
 Mini class : Vios
 Small class : Corolla
 Medium high class : Camry
 Luxury class : Crown
b. Commercial Vehicle.
 1 Ton : Kijang, Avanza
 2 Ton : Dyna
 2 Ton : Rush
2. PT. Astra International, Tbk TSO AUTO 2000 Cabang Soekareno Hatta
menjual spare part. Dan accesories
3. PT. Astra International, Tbk TSO AUTO 2000 Cabang Soekareno Hatta
melayani jasa perbaikan kendaraan bermotor (khususnya mobil bermerek
Toyota).
19
G. Unit Perbengkelan (service)
Unit perbengkelan adalah faktor yang utama dalam pelayanan purna jual
(after sales service) suatu kendaraan. Unit perbengkelan ini memberikan dua
keuntungan bagi perusahaan, yaitu memperoleh keuntungan dari kegiatan usaha
penjualan yang dijalankan perusahaan, unit bengkel ini menerima service untuk
pelanggan maupun konsumen luar.
Ruang lingkup pekerjaan di unit perbengkelan diantaranya adalah:
1. Pelayanan Ekspres Maintenance (EM) yaitu servis yang betujuan untuk
pengerjaan servis dengan waktu yang relaif cepat, servis yang dilayani
hanya servis berkala dan tidak melayani keluhan.
2. Pelayanan Support, yaitu pelayanan servis yang melayani kendaraan yang
mempunyai keluhan setelah beres dari EM.
3. SBI (Servis Berkala Internal) yaitu pelayanan servis untuk kendaraan yang
masih memiliki layanan servis gratis seperti ch 1000 km.
4. SBE (Servis Berkala Ekternal) yaitu pelayanan sevis yang ditujukan untuk
kendaraan-kendaraan yang sudah tidak memliki layanan servis gratis.
5. GR (General Reapair) yaitu pelayanan servis yang melayani pekerjaan
servis yang berat-berat seperti, OH Cilinder Head, dan keluhan-keluahn
lainya.
6. Spooring dan balancing yaitu pelayanan servis yang melayani spooring
dan balancing.
20
H. Alur Servis di PT. Astra International Auto 2000
Gambar 2.1 Pengoprasian servis dasar

(Sumber: CD Toyota Technician 2002: 1)
1. Pola Pikir Tugas Service
Memahami bagaimana kerja tim diantara staff service department adalah
penting untuk menghasilkan pelayanan berkualitas guna mendapatkan kepuasan
pelanggan, kesetiaan pelanggan dan keuntungan yang stabil. Memberikan
pelayanan dan pelaksanaan perbaikan dengan harga yang bersaing oleh teknisi
yang handal, kepercayaan pelanggan dapat diraih. Dengan memahami aturan kerja
masing-masing, service advisor, pengontrol/foreman, kepala teknisi dan teknisi
yang bekerja dalam satu tim dapat bekerja guna meraih kepuasan pelanggan No.1.
 Pengontrol/Foreman
Mengalokasikan pekerjaan untuk teknisi dan memonitor perkembangan
setiap pekerjaan.
 Teknisi
Pekerjaan perawatan dan perbaikan.
 Kepala Teknisi
Melaksanakan pekerjaan servis dan perbaikan dan memeriksa kualitas
setiap pekerjaan.
21
 Service Advisor
Menentukan kebutuhan pelanggan dan memberikan saran.
2. Pengoperasian Service Dasar
Gambar 2.2 Pengoperasian service dasar

a. Perjanjian
Gambar 2.3 Perjanjian

22
Penjelasan gambar :
Service advisor
A. •Mendengarkan permintaan servis pelanggan dan mencatat tipe
/Tanggal/Waktu/ Perkiraan biaya servis.
• Mengkonfirmasikan kembali perjanjian sehari sebelumnya.
• Mengatur perjanjian dan memberitahukannya kepada pengontrol & parts
dept.
B. • Mengatur jadwal kerja untuk hari berikutnya dengan pengontrol/foreman
& parts dept.
Pengontrol/Foreman
C • Mengatur jadwal kerja dengan service advisor & parts
b. Penerimaan
Gambar 2.4 Penerimaan

Penjelasan gambar :
Service Advisor
A. • Menyambut kedatangan pelanggan.
23
• Menjelaskan pekerjaan kepada pelanggan khususnya waktu dan biaya
yang dibutuhkan.
• Mendapatkan persetujuan dari pelanggan.
B • Mengisi repair order, menulis permintaan pelanggan.
• Memeriksa sejarah service.
C • Melakukan pemeriksaan mengitari kendaraan.
D • Mengirim repair order ke pengontrol/foreman untuk dibagikan kepada

teknisi.
Pengontrol/Foreman
E • Melakukan diagnosa berdasarkan permintaan service advisor/pelanggan.
(bila perlu).
c. Pembagian Kerja
Gambar 2.5 Distribusi Pekerjaan

Penjelasan gambar :
Pengontrol/Foreman
A • Pengontrol/Foreman mengalokasikan pekerjaan berdasarkan waktu dan
tingkat keahlian untuk menyelesaikan pekerjaan.

24
d. Servis
Gambar 2.6 Servis

Penjelasan gambar :
Teknisi
A • Menerima/Memeriksa repair order.
• Menerima part-part yang dipesan yang diperlukan untuk pekerjaan.
B • Bekerja sesuai dengan waktu yang ditentukan.
C • Mengkonfirmasikan pekerjaan yang telah selesai kepada kepala teknisi.
Kepala teknisi
D • Melakukan pekerjaan yang secara teknis lebih sulit dan memberikan
pengawasan atau bantuan kepada teknisi.

25
e. Pemeriksaan akhir/ final check
Gambar 2.7 Pemeriksaan akhir

Penjelasan gambar :
Kepala Teknisi
A. • Melakukan pemeriksaan akhir.
B. •Mengkonfirmasikan pekerjaan yang telah selesai kepada
pengontrol/foreman.
Pengontrol/Foreman
C • Mengkonfirmasikan pekerjaan kepada service advisor.
Untuk pekerjaan yang terhenti/tertunda
D • Menentukan cara terefisien untuk mengatasi pekerjaan yang tertunda dan
memberitahukan pada service advisor.

26
f. Serah terima kendaraan
Gambar 2.8 penyerahan kendaraan

Penjelasan gambar :
Service advisor
A. • Menyiapkan part yang diganti untuk diperlihatkan.
• Menyiapkan tagihan untuk seluruh biaya.
B. • Memeriksa bahwa kendaraan bersih, memeriksa kualitas dan memeriksa
bahwa penutup tempat duduk, alas kaki, penutup kemudi, penutup
fender telah dilepas.
C. • Menelepon pelanggan untuk mengkonfirmasikan bahwa kendaraan siap
diserah terimakan.
• Menjelaskan pekerjaan kepada pelanggan.
- Mengkonfirmasi bahwa pekerjaan telah selesai.
- Menunjukkan part yang diganti.

27
- Menjelaskan pekerjaan dan manfaatnya.
- Menyiapkan rincian biaya yang menunjukkan: biaya part, jasa dan
pelumas.
Pengontrol/Foreman
D • Memberikan penjelasan teknis atau saran bila dibutuhkan
oleh service advisor/pelanggan.
g. Tindak lanjut setelah servis
Gambar 2.9 Tindak lanjut servis

Penjelasan gambar :
Service advisor
A. • Mengkonfirmasikan bahwa pelanggan benar-benar puas dengan pekerjaan
yang telah dilakukan.
• Mengkonfirmasikan kembali waktu service berikutnya.

28
I. Kebijakan Lingkungan Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Keamanan
PT. Astra Interntional Tbk-Toyota Sales Opertion (AUTO 2000) sebagai
perusahaan yang bergerak dalam bidang otomotif yang meliputi ditribusi dan
layanan purna jual, bertekad untuk mengelola lingkungan hidup, keselamatan,
kesehatan kerja dan keamanan dalam setiap kegiatan dan bidang usaha.
a. Memenuhi peratuan perundangan lingkungan hidup, keselamatan,
kesehatan kerja dan keamanan serta ketentuan yang berlaku.
b. Mengutamakan keselamatan, kesehatan kerja dan keamanan.
c. Mencegah timbulnya bahaya kebakaran, penyakit akibat kerja,
kecelakaaan kerja dan tindak kejahatan.
d. Menanggulangi pencemaran lingkungan serta menjaga ekosistem dan
kelestarian lingkungan.
e. Meningkatkan keamanan untuk personil, asset serta lingkungan
perusahaan sehingga proses bisnis perusahaan dapat berjalan dengan aman
tertib dan lancer.
f. Melakukan pembinaan dan meningaktkan security awareness kepada
seluruh karyawan.
g. Merencanakan, melaksanakan, memantau, dan mengembangkan kinerja
lingkungan hidup, keselamatan, kesehatan kerja dan keamanan secara terus
menerus.
29
J. Layout Perusahaan.
Gambar 2.10 Layout Perusahaan

(Sumber: Dokumentasi, 30 Maret 2012)
30
BAB III
ANALISIS KASUS
A. Permasalahan Yang Terjadi
Berdasarkan pengalaman selama praktek industry, penulis diikutsertakan
langsung dalam mekanisme bengkel yaitu terjun langsung dalam menangani
keluhan-keluhan pada kendaraan costumer. pelayanan pada kendaraan costumer
itu bermacam-macam mulai dari servis berkala (1.000 km, 10.000km, 20.000 km
dst), adapaun keluhan yang biasa terjadi diantarnya : kebocoran Shock absorber,
rem bunyi, rem bergetar, black smoke, keluhan pada kopling, over haul kopling,
overheating dll. Dari seluruh kegiatan perbengkelan, yang paling sering dilakukan
yaitu menangani permasalahan yang bersangkutan dengan kopling, baik itu
penyetelan pedal kopling, pemeriksaan plat kopling, pemeriksaan flywheel,
sampai pergantian pelat kopling dan pegas diafragma.
Permasalahan yang diamati penulis merupakan salah satu kasus yang
berasal dari banyaknya atau seringnya keluhan costumer pada kendaraanya yaitu
pada bagian kopling dan komponennya yaitu kopling terjadi slip, kopling terjadi
gemertak/getar, kopling terjadi bunyi pada saat di injak, fork kopling bunyi,
kopling sulit dilepas, susah masuk gigi. Untuk mempermudah dalam mencari
penyebab masalah yang sering terjadi bisa dilihat pada tabel gejala problem
dibawah ini.
31
Tabel 3.1 Tabel gejala problem pada kopling
TABEL GEJALA PROBLEM

Gejala Area yang Dicurigai keterangan
1. Engine mounting (kendor) -
Ganti clutch disc
2. Clutch disc (Runout berlebihan)
assembly
3. Clutch disc (Berminyak) perbaiki
Periksa jika
berlebih ganti
4. Clutch disc (Aus)
Kopling kasar / clutch disk
assembly
gemertak
Ganti clutch disk
5. Clutch disc torsion spring (Rusak)
assembly
Periksa jika perlu
6. Clutch disc (Mengkilat) ganti clutch disk
assembly
7. Diaphragm spring (Ujungnya tidak Ganti diaphragma
lurus)
1. Saluran kopling (Udara dalam
Pedal kopling -
saluran)
kempos
2. Release cylinder cup (Rusak) -
1. Clutch release bearing (Aus, kotor Periksa jika perlu

ganti clutch release
atau rusak)
Kopling berisik bearing
Ganti clutch disk
2. Clutch disc torsion spring (Rusak)
assembly
1. Pedal kopling (Free play tidak sesuai Stel free play
setelan) kopling
Bongkar dan
2. Clutch disc (Berminyak)
bersihkan
Periksa jika
berlebih ganti
3. Clutch disc (Aus)
clutch disk
Kopling selip assembly
Ganti diaphragm
4. Diaphragm spring (Rusak)
spring
32
5. Pressure plate (Melengkung) Ganti

Diperbaiki dengan
cara bubut jika
6. Flywheel (Melengkung)
perlu ganti
flywheel assembly
1. Pedal kopling (Free play tidak sesuai Stel free play
setelan) kopling
2. Saluran kopling (Udara dalam
-
saluran)
3. Release cylinder cup (Rusak) -
Ganti clutch disc
4. Clutch disc (Keluar jalur)
assembly
Ganti clutch disc
5. Clutch disc (Runout berlebihan)
Kopling tidak assembly
dapat dilepas 6. Cluth disc assembly (Lining pecah) Ganti
Bersihkan jika
7. Clutch disc (Kotor atau terbakar) perlu ganti clutch
disc assembly
Bongkar dan
8. Clutch disc (Berminyak)
bersihkan
9. Clutch disc (Alurnya kurang gemuk ) Ganti
(Sumber : CD repair manual avanza )
Tabel gejala problem pada kopling avanza diatas berdasarkan Cd Repair
manual avanza. Untuk bahan analisis selanjutnya penulis akan melampirkan salah
satu PKB (Perintah Kerja Bengkel) untuk kendaraan costumer yang mengalami
permasalahan yang bersangkutan dengan kopling. PKB dapat dilihat dibawah ini :
33
DATA KENDARAAN DATA PEMILIK
No. Polisi : D 1321 VR Nama : WANDI
No. Rangka : MHFM1BA3JBK333362 Alamat : KOMP.GBI BLOK B-2 NO.4 C
No. Mesin : K3 DH79292 BUAHBATU
Tipe : AVANZA 1.3 G M/T MET BANDUNG
Tahun Produksi : 2011 Telepon : 022-7533729
TANGGAL NO PKB CABANG KM S/A
14.10.2011 102510454627 T251 - Toyota - BDG Soekarno Hatta Br

PENGGANTIAN BAHAN:
YG624-06542 GASKET PLUG CARTER 1,000 PCE 2.500
VG822-14322 NULON FOAMING AIR INTAKE CLEANER 150GR 1,000 KLG 80.000
VG823-14322 NULON BRAKE CLEANER 1,000 KLG 53.000
TOTAL: 1.023.200
Program: ZPYGLOP_SMR_HISTORY PT ASTRA INTERNATIONAL TBK Page: 4

Client: P99(300) Toyota Sales Operation 28.03.2012
User: RUSLAN005563 HISTORIS KENDARAAN UNTUK CUSTOMER 19:55

15.08.2011 102520465505 T252 - Toyota - BDG Pasteur Branch 10.651 NUROHI008550

KELUHAN:
D1784TF:OH KOPLING
SARAN SERVICE 10.000 KM
34
======TWC=======
JASA PERBAIKAN:
OH KOPLING 167.200
PENGGANTIAN SUKU CADANG:
31230-97502 BEARING, CLUTCH, NSK 1,000 PCE 295.000
31210-BZ020 COVER A/S, CLUTCH 1,000 PCE 370.00
31250-BZ130 DISC A/S, CLUTCH 1,000 PCE 410.000
TOTAL: 1.242.200

KELUHAN:
d1321vr:ch kopling
keluhan :saat mesin hidup mesin bunyi sreeeeeek,kopling slip, saat pedal kopling
diinjak bunyi hilang,dan saat kopling diangkat pedal kopling bergetar
========proses ntwc======
SARAN:
HARUS OH KOPLING, GANTI KOPLING SET

0
KELUHAN:
understel tek ban
rotasi ban balancing 4 roda
ganti oli mesin+of(TGMO)
stel bersihkan rem (BC)
engine tune up(NFAIC)
SAAT ANGKAT KOPLING GETAR
>CH KOPLING SAAT TIDAK DIINJAK BUNYI SEK-SEK-SEK,SAAT DIINJAK HILANG,DAN
D1321VR:CH 10.000 KM
JASA PERBAIKAN:
Free Service 10.000 KM 394.900
BALANCING 4 RODA 14.000
08880-83221 TGMO SYN 10W-40SM 4L 1,000 PCE 240.000
90430-12031 GASKET 1,000 PCE 5.200
35
15601-BZ010 ELEMENT S/A,OIL FIL 1,000 PCE 35.000

VG637-12142 MATERIAL /BALANCING 4,000 PCE 51.999
PENGGANTIAN BAHAN:
VG822-14322 NULON FOAMING AIR INTAKE CLEANER 150GR 1,000 KLG 80.000
VG823-14322 NULON BRAKE CLEANER 400GR 1,000 KLG 53.000
TOTAL: 874.099
SARAN:
harus ganti kopling set
Program: ZPYGLOP_SMR_HISTORY PT ASTRA INTERNATIONAL TBK Page: 5

Client: P99(300) Toyota Sales Operation 28.03.2012
User: RUSLAN005563 HISTORIS KENDARAAN UNTUK CUSTOMER 19:55

02.08.2011 102520464497 T252 - Toyota - BDG Pasteur Branch 7.784 ASEPDI006963

KELUHAN:
D1321VR: C/P FREE PLAY PEDAL KOPLING
C/P STEER MIRING KIRI EX TWC BAUT CHAMBER THS
PENYETELAN KOPLING YANG KE 2 KALINYA DR BARU
05.07.2011 102520462413 T252 - Toyota - BDG Pasteur Branch 934 GIRIPU005197

KELUHAN:
043283-0,9
SPOORING
D1812MC/BD:STEER NARIK KIRI KEC 60 KM/JAM
JASA PERBAIKAN:
36
STEER NARIK KIRI KEC 60 KM/JAM 79.200

SPOORING 82.500
44329-B0010 BOLT SET 1,000 PCE 91.000
TOTAL: 252.700
05.07.2011 102520461863 T252 - Toyota - BDG Pasteur Branch 934 GIRIPU005197

KELUHAN:
D1812MC/BD; CH 1000 KM
CH KOPLING BUNYI SAAT START
STEL KOPLING
JASA PERBAIKAN:
Service 1000 Kilometer
37
B. Landasan Teori
1. Pengertian Kopling
Kopling (clutch) merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga dari
sebuah kendaraan, yaitu sistem yang berfungsi memindahkan tenaga dari sumber
tenaga (mesin) ke roda kendaraan (pemakai/penggunaan tenaga). Pemindahan
tenaga dari mesin ke sistem penggerak pada kendaraan, tentunya diperlukan suatu
proses yang halus tanpa adanya kejutan, yang menyebabkan ketidak nyamanan
bagi pengendara dan penumpang.
Sistem pemindah tenaga secara garis besar terdiri dari Unit kopling,
transmisi, defrensial, poros dan roda kendaraan. Sementara Posisi unit kopling
dan komponennya (Clutch Assembly), terletak pada ujung paling depan dari
sistem pemindah tenaga pada kendaraan. Sesuai dengan fungsinya, yaitu untuk
memutus dan menghubungkan tenaga dari mesin ke transmisi melalui kerja
pedal selama perkaitan roda gigi. Kopling harus dapat memindahkan tenaga
secara perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda pergerakan (drive wheel) agar
gerak mula kendaraan dapat berlangsung dengan lembut dan perpindahaan roda-
roda gigi transmisi dapat lembut sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan. Posisi
unit kopling pada kendaraan terletak diantara mesin dan transmisi.
Gambar 3.1 Konstruksi letak unit kopling pada kendaraan

(Sumber: Modul perbaikan kopling dan komponennya 2004: 8)
38
Kopling dalam pemakaian dikendaraan, harus memiliki syarat- syarat
minimal sebagai berikut :
a. Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi
dengan lembut. Kenyamanan berkendara menuntut terjadinya pemutusan
dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut
b. Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip jika kopling
sudah menghubung penuh maka antara fly wheel dan plat koping tidak
boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan.
c. Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.
2. Jenis-jenis Kopling
Menurut konstruksi dan cara kerjanya, kopling pada automobile dapat
dibedakan menjadi beberapa macam, antar lain:
a. Kopling gesek
Dinamakan kopling gesek karena untuk melakukan pemindahan daya adalah
dengan memanfaatkan gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek.
1) Kopling gesek plat tunggal
Adalah unit kopling dengan jumlah piringan koplingnya hanya satu,
Pressure Plate yang menjadi satu dengan cluth cover dibautkan pada roda
penerus. Disc clutch dipasangkan pada alur infut shaft dan dijepit
diantara roda penerusdan plat penekan (pressure plate) oleh pegas
kopling.
39
Gambar 3.2 Konstruksi Kopling Plat tunggal

2) Kopling gesek plat ganda
Adalah unit kopling dengan jumlah piringan lebih dari satu, dimana plat
penggeraknya dipasang pada alur yang terdapat pada clutch drum
dihubungkan dan berputar bersama-sama dengan roda penerus.
Kopling model ini dibedakan menjadi 2 macam, yaitu:
a) Kopling basah, dimana bekerjanya direndam di dalam minyak dan
dilengkapi pada automatic transmission.
b) Kopling kering, dimana bekerjanya tidak direndam di dalam minyak.
Gambar 3.3 Konstruksi Kopling Plat ganda

(Sumber: Modul pemeliharaan servis kopling dan komponen-komponen sistem
pengoprasian 2004: 24)
40
Gambar 3.4 Plat kopling pada unit kopling plat banyak

b. Kopling hidraulic
Kopling hydraulic biasanya digunakan pada automatic transmission, yang
bekerjanya berdasarkan adanya tekanan fluida minyak yang diatur sesuai
dengan membukanya trothle valve, kecepatan putaran, beban mesin dan
keceparan kendaraan.
Gambar 3.5 konstruksi kopling hydraulic

Komponen utama pada unit kopling hidrolik adalah : pump impeller,
turbin runner dan stator. Pump impeller merupakan mekanisme pompa
yang membangkitkan tenaga hidrolis pada fluida. Turbin runner adalah
mekanisme penangkap tenaga hidrolis fluida yang dibangkitkan pump
impeller. Stator adalah mekanisme pengatur arah aliran fluida agar tidak
41
terjadi aliran yang merugikan tetapi justru aliran yang menguntungkan
sehingga didapatkan peningkatan momen/ torsi.
3. Konstruksi Kopling
Gambar 3. 6 Konstruksi kopling

(Sumber: CD Toyota Technician 2002)
Keterangan : Part-part kopling

Karet pelindung
Garpu pembebas
Klip
Bantalan pembebas
Penutup kopling
Piringan kopling
Fly wheel
Pegas diaphragm
Plat penekan
Adapun bagian-bagian pada kopling, yaitu
c. Tutup Kopling (cover clutch)
Clutch cover unit terdiri dari plat penekan, pegas penekan, tuas
penekan dan rumah kopling. Tutup kopling terikat pada roda penerus
42
(Flywheel) mesin dan berputar bersama-sama dengan putaran mesin, mesin
harus dalam keadaan seimbang untuk menghasilkan putaran yang balance,
selain itu harus mempunyai kemampuan memindahkan panas dari hubungan
kopling. Tutup kopling ada 2 tipe dan ini tergantung pada tipe pegas yang
digunakan untuk menekan pelat penekan (pressure plate) terhadap pelat
kopling (clutch disc): dengan menggunakan pegas coil dan tipe diafragma.
 Tipe pegas coil
Gambar 3. 7 Tutup kopling pegas coil

(Sumber: New step 1 training manual 1995: 4-3)
Tipe pegas coil mempunyai keuntungan yaitu penekanan terhadap plat
kopling lebih kuat. Sedangkan kekuranganya yaitu: membutuhkan tenaga
yang besar untuk menekan pedal kopling, kontruksi rumit sehingga
harganya mahal.
 Tipe diafragma
Gambar 3. 8 Tutup Kopling tipe diafragma

43
Tipe kopling pegas diaphragma mempunyai keuntungan sebagai berikut:
 Tenaga yang dibutuhkan untuk mengoprasikanpedal kopling diusahakan
sekecil mungkin
 Pegas diafragma menekan pelat penekan lebih merata dibanding dengan
pegas coil.
 Bila terjadi keausan pada pelat kopling tidak mengurangi pekanan pada
pelat penekan.
 Selama sekeliling permukaanya rata, maka kopling akan tetap seimbang
 Tidak seperti kopling tipe coil yang mana tenaga pegas akan berkurang
pada kecepatan tinggi karena gaya sentrifugal.
 Pegas diafragma memerlukan ruang arah axial yang cukup kecil,
sehingga sirip-sirip pendingin dapat diletakan pada pelat penekan.
 Jumlah bagian-bagiannya lebih sedikit dari pada tipe pegas coil.
b. Plat Kopling (Disc clutch)
Plat kopling berfungsi untuk memindahkan tenaga dari mesin ke transmisi
dengan lembut tanpa terjadi slip. Plat kopling terdiri dari facing yang
berfungsi sebagai bidang gesek yang dikeling pada cushion plate yang
berfungsi untuk memperlembut saat kopling berhubungan dengan cushion
plate dikeling pada disc plate.

44
Gambar 3. 9 Pelat Kopling

Plat kopling dilengkapi dengan alat penahan kejutan baik dalam bentuk
pegas ataupun karet. Alat ini dipasang secara radial, hingga disebut dengan
pegas radial. Pegas radial berfungsi untuk meredam getaran/kejutan saat
kopling terhubung sehingga diperoleh proses penyambungan yang halus,
dan juga getaran atau kejutan selama menghubungkan/bekerja. Untuk itu
maka pegas radial harus mampu menerima gaya radial yang terjadi pada plat
kopling memiliki elastisitas yang baik. Namun demikian karena penggunaan
yang terus menerus, maka pegas radial dapat mengalami kerusakan.
Pelat kopling dapat memenuhi persyaratan, yaitu :
 Tahan terhadap panas. Panas dalam hal ini terjadi karena terjadi
gesekan yang memang direncanakan saat kopling akan dihubungkan.
 Dapat menyerap panas dan membersihkan diri. Gesekan akan
menyebabkan panas dan kotoran debu bahan yang aus. Kanvas
kopling dilengkapi dengan alur yang berfungsi untuk ventilasi dan
menampung dan membuang debu yang terjadi

45
 Tahan terhadap gesekan. Kanvas kopling direncanakan untuk
bergesekan, maka perlu dibuat tahan terhadap keausan akibat
gesekan.
 Dapat mencengkeram dengan baik.
c. Pelat penekan (pressure plate)
Pelat penekan terbuat dari cast iron dan mempunyai bidang gesek yang rata
dan halus serta memiliki putaran yang seimbang. Pelat penekan berfungsi
untuk menekan pelat kopling pada permukaan flywheel dengan adanya
tegangan dari pegas diaphragama. Pelat penekan harus tahan terhadap panas
dan aus.
Gambar 3. 10 Pelat penekan (pressure plate)

(Sumber: Dokumentasi 29 maret 2012)
d. Bantalan Pembebas (Release Bearing)
Realese bearing bergerak maju mundur didalam rumah kopling (clutch
housing) dengan bantuan garpu pembebas. Bantalan pembebas (realease
bearing) memudahkan garpu pembebas bergerak maju dan mundur
sepanjang penopang bantalan depan transmisi untuk menekan putaran pegas
diaphragma dan membebaskan kopling.

46
Gambar 3. 11 Bantalan Pembebas (release bearing)

(Sumber: CD Repair Manual Avanza 2006)
e. Garpu Pembebas (Release Fork)
Release fork berfungsi untuk meneruskan gaya tekan atau dorong dari pedal
ke release bearing serta menggerakan release bearing maju mundur.
Gambar 3. 12 Garpu Pembebas (Release Fork)

f. Input Shaft
Berfungsi untuk meneruskan putaran poros engkol ke gigi-gigi transmisi.
Input shaft merupakan dudukan clutch disc dan release bearing secara
bebas.
47
Gambar 3. 13 Input Shaft

( Sumber : CD Repair Manual Avanza 2006)
g. Pedal kopling
Pedal kopling berfungsi untuk meneruskan tenaga tekan dari kaki
pengemudi ke release bearing.
Gambar 3. 14 Pedal kopling

( Sumber : CD Repair Manual Avanza 2006)
4. Mekanisme Penggerak Kopling
Mekanisme penggerak kopling dibedakan menjadi 2, yaitu : tipe
penggerak mekanis (menggunakan kabel) dan tipe penggerak hidrolis.
a. Tipe Kopling mekanis
Kolping mekanis (mechanical Clutch) terdiri dari beberapa bagian- bagian
perpindahan pedal kopling diteruskan ke bodi kopling secara langsung
oleh kabel.
48
Gambar 3.15 mekanisme penggerak kopling mekanis

Pada sistem ini, tenaga penginjak pedal untuk membebaskan kopling
diteruskan ke realese fork melalui realese cable (kabel pembebas),
sehingga konstruksinya lebih sederhana, akan tetapi sistem ini kurang kuat
bila dipergunakan untuk beban yang besar. Karena itu, sistem ini hanya
digunakan untuk kendaraan-kendaraan kecil saja.
b. Tipe Kopling Hidraulis
Pengoperasian kopling tipe hidrolik adalah merupakan sistem pemindahan
tenaga melalui fluida cair/ minyak. Prinsip yang digunakan pada sistem
hidrolik ini adalah pengaplikasian hukum Pascal, dimana jika ada fluida
dalam ruang tertutup diberi tekanan maka tekanan tersebut akan diteruskan
ke segala arah dengan sama besar. pergerakkan pedal kopling dirubah
oleh master silinder menjadi tekanan hidraulis kemudian diteruskan ke
garpu pembebas kopling (clutch release fork) melalui selinder pembebas
(release cylinder) .
49
Gambar 3. 16 Mekanisme penggerak kopling hidraulis

Keuntungannya :
 Kehilangan tenaga karena gesekan lebih kecil sehingga penekanan
pedal kopling lebih ringan.
 Pemindahan tenaga pedal kopling lebih cepat sehingga kerja dari
kopling lebih baik.
 Penempatan dari pedal kopling dan master silinder mudah dapat
ditempatkan sesuai dengan keadaan.
Kelemahanya :
 Konstruksinya rumit.
 Kerja daripada kopling tidak akan baik apalbila terjadi kebocoran
atau terdapat udara pada sistem hidraulisnya.
Komponen utama dari sistem hidraulis ini adalah master silinder dan
release cylinder.
50
5. Cara Kerja Kopling
Cara kerja kopling dengan mekanisme tipe penggerak mekanik yaitu
menggunakan kabel baja yang menghubungkan pedal kopling dengan tuas
pembebas kopling. Saat pedal kopling diinjak, maka akan menarik kabel kopling
yang diteruskan dengan menggerakan tuas pembebas kearah menekan pegas
kopling. Sehingga plat kopling bebas tak terjepit oleh plat tekan.
Saat pedal dilepas, maka pedal kopling akan dikembalikan pada posisi
semula oleh pegas pengendali pedal. Sementara tuas kopling akan kembali pada
posisi semula oleh pegas diafragma.
6. Perhitungan Pada Kopling
Perhitungan pada pelat kopling yang di ambil penulis hanya pada
perhitungan mencari gaya gesek yang terjadi pada kopling. Untuk mengetahui
gaya gesek pelat kopling pada toyota avanza dapat dihitung dengan menggunakan
rumus-rumus dibawah ini :
Gaya gesek pada pelat kopling
FT = μ . p . π. ¼ ( D2 – d2 ) ………………………………………. (1)
(sularso dan kiyokatsu suga, 1978: 62)
Dimana : FT = gaya gesek (gaya tangensial) pada bidang gesek (kg).
μ = koefisien gesek pelat kopling
p = daya tekan bidang
D = diameter luar bidang gesek
d = diamter dalam bidang gesek

51
Tabel 3.2 Harga µ (Koefisien gesek) dan Pa

µ
Bahan Permukaan Kontak Pa (Kg/mm2)
Kering Dilumasi
Besi cord dan besi cor 0,10-0,20 0,08-0,12 0,09-0,17
Besi cor dan perungu 0,10-0,20 0,10-0,20 0,05-0,08
Besi cor dan asbes 0,35-0,65 - 0,007-0,07
Besi cor dan Serat 0,05-0,10 0,05-0,10 0,005-0,03
Besi cor dan kayu - 0,10-0,35 0,02-0,03
(Sumber : Sularso dan kiyokatsu suga. Hal 63)
Untuk mencari Gaya gesek pada pelat kopling diperlukan perhitungan-
perhitungan penunjang seperti mencari luas permukaan bidang gesek (A), tekanan
rata-rata bidang gesek (p) dan gaya tekan pada bidang gesek (Fa). Perhitungan
diatas dapat dihitung dengan rumus-rumus dibawah ini:
Untuk mencari luas penampang bidang gesek, dapat dihitung dengan
persamaan dibawah ini:
Luas penampang bidang gesek
A = ¼ π (D2 – d2) ………………………………………………...... (2)

Dimana : π = Konstanta (3,14)
A = Luas penampang bidang gesek (cm2).
D = Diameter luas bidang gesek (cm).
d = Diameter dalam bidang gesek (cm).

52
Untuk luas penampang bidang gesek total tinggal dikalikan dua, karena
permukaan bidang gesek pelat kopling terdiri dari dua permukaan.
Atot = A.2
Tekanan rata-rata pada bidang gesek (tekanan bidang)

Fc
P= ………………………………………………. (3)
A
Dimana : Fc = Gaya tekan yang diberikan clutch cover (kg).
Gaya yang menimbulkan tekanan pada pelat kopling
Untuk mencari gaya tekan pada bidang gesek dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan dibawah ini:
Fa = ¼ π (D2 – d2). p ………………………………………….......... (4)

Dimana : Fa = gaya tekan pada bidang gesek (kg).
P = tekanan rata-rata pada bidang gesek (kg/cm2)
C. Pembahasan masalah
1. Spesifikasi Komponen Kopling Pada Toyota Avanza
Tabel 3.3 Spesifikasi kopling Toyota Avanza
Clutch disc
Tipe Kering, pelat tunggal
Peredam Getaran Rubber (karet)
Jumlah pegas peredam pada hub 4 buah
Limit kedalaman rivet 0,4 mm (0.016 in)
Run out Pelat Kopling 1.0 mm (0.039 in)
Jumlah spline hub 20 gigi
Diameter Luar ҳ Diameter dalam 189,10 X 132,0 mm
53
Tebal 7,8 mm
Ukuran baru : 8,0 – 8,5 mm
Bahan facing Woven asbestos
Clutch cover
Jenis Diaphragm spring type
Keausan clutch cover Minimum : kedalaman : 0,5 mm
Diameter luar pelat penekan 193,0 mm
Diameter dalam plat penekan 129,7 mm
Daya tekanan clutch cover 410,5 kg.cm
Kekencangan baut ke flywhee 195 kgf*cm
Flywheel
Run-out maksimum 0,1 mm (0.004 in)
(Sumber : CD repair manual avanza )
2. Pemecahan masalah
Pemeriksaan terhadap part yang berkaitan sangat diperlukan untuk
menentukan penyebab dengan cepat dan tepat. Sebelum melangkah lebih jauh
alangkah baiknya melakukan troubleshooting terlebih dahulu, tujuannya
untuk mencari penyebab terjadinya gangguan pada kopling, dapat dilihat dari
langkah-langkah sebagai berikut :
a. Kopling kasar/gemertak
Berminyak atau keras

Periksa Pelat Kopling Ganti
Torsion damper putus

Ganti
OK
Paku keeling lepas Ganti
Periksa Pegas Diafragma Tidak sama lagi

Stel/Ganti
Kopling
aus
Ganti
Bagan 3.1 Kopling gemertak

(Sumber : Training manual vol 7 : hal 6-9)
54
b. Kopling Berisik/Bunyi
Part kendor Perbaiki/Ganti

Periksa Perputaran dan gesekan Part
Rusak/kotor
Periksa Perputaran dan gesekan Part Perbaiki/Ganti
aus
Periksa Pelat pilot bearing Ganti
Periksa clutch disc torsion rusak

Ganti
spring
Periksa tuas pembebas, garpu Macet (kurang grease)

Ganti
pembebas
Bagan 3.2 Kopling berisik/bunyi

c. Kopling slip
Kecil/tidak ada stel

Periksa kebebasan pedal kopling
Berminyak/aus
Periksa permukaan pelat kopling bersihkan/Ganti
Aus/rusak
Periksa diafragma spring Ganti
Periksa pressure plate Rusak/melengkung

Ganti
Periksa flywheel Cacat/aus

Perbaiki/Ganti
Bagan 3.3 Kopling slip

55
d. Kopling Sulit Dilepas
Kurang tinggi stel

Periksa Tinggi pedal kopling
Terlalu besar/sedikit
Periksa kebebasan plat kopling Stel kebebasan
Keluar jalur,aus
Periksa clutch disc Perbaiki/ganti
Kotor/.berminyak bersihkan
Periksa Clutch disc
Bagan 3.4 Kopling sulit dilepas

(Sumber: Training manual vol 7 : hal 6-9)
Bagan-bagan diatas merupakan troubleshooting dalam menentukan letak
penyebab kesalahan/malfungsi pada unit kopling. Gangguan yang sering terjadi
pada kopling diantaranya kopling gemertak, kopling bunyi/berisik, kopling slip
dan kopling sulit dilepas. Untuk lebih jelas dapat dilihat di tabel 3.1 gejala
problem pada kopling di atas.
Setelah diketahui penyebab terjadinya masalah pada kopling, dalam hal ini
penulis ambil satu contoh pada permasalahan kopling slip. Berdasarkan bagan
diatas penyebab terjadinya kopling selip yaitu:
1. Kebebasan pedal kopling kurang tinggi.
2. Permukaan pelat kopling berminyak/aus.
3. Diafragma spring rusak/aus.
4. Pressure palte rusak/melengkung.
5. Flywheel cacat/aus.
56
Setelah diketahui penyebabnya, langkah selanjutnya yaitu langkah
pemeriksaan pada komponen yang diperkirakan mengalami gangguan/masalah,
sebelum melakukan pemeriksaan, langkah pertama lepas unit kopling pada
kendaraan langkah-langkah sebagai berikut :
a. Melepas Unit Kopling
Konstruksi Unit Kopling
Gambar 3. 17 Konstruksi unit kopling

Sebelum melakukan pemeriksaan atau penggantian unit kopling, terlebih
dahulu unit kopling harus dilepas dari kendaraan, adapun susunannya harus
melepas unit trasmisi, melepas unit kopling, melaksanakan pemeriksaan pada
kopling, pemasangan unit kopling dan diakhiri dengan pemasangan unit transmisi,
agar lebih jelas dapat dilakukan dengan langkah –langkah sebagai berikut :
57
Melepas Unit Transmisi

1) Kabel dari negative baterai dilepas.
2) Propeller shaft assembly dilepas
3) Frame crossmember sub-assembly no 2 dilepas
4 baut, 2 mur dan crossmember no 2 dilepas
Gambar 3. 18 Melepas propeller

4) Melepaskan kabel Kontrol Transmisi

Melepaskan 2 klip dari bracket kabel transmisi
Gambar 3. 19 Melepaskan kabel control transmisi

Melepas 2 klip dan washer dan pisahkan 2 kontrol transmisi
Gambar 3. 20 Melepas klip

58
5) Melepaskan kabel penggerak speedometer assembly
Gambar 3. 21 Melepas kabel penggerak speedometer.

6) Melepaskan Konektor
Melepaskan konektor switch lampu back-up dal klem wire harness
Gambar 3.22 Melepas konektor switch Lampu

7) Support Transmisi Manual assembly

Manual transmisi ditopang dengan dongkrak transmisi
Gambar 3.23 Menahan transmisi manual

8) Melepas member support belakang mesin sub-assembly

Melepaskan 6 baut, 2 mur dan member support belakang mesin
59
Gambar 3. 24 Melepas member support belakang

9) Melepas Oil level gauge sub assembly

 Melepaskan wire harness dari bracket oil level gauge guide
 Melepaskan 2 baut dan oil level gauge guide
 Melepaskan O ring
Gambar 3. 25 Melepas Oil lever gauge

10) Melepas Stater Assembly

 Melepaskan konektor stater
 Melepas mur, kemudian lepas kabel mesin
 Melepas klem pada switch lampu back-up
 Menahan trasmisi
 Melepaskan 6 baut dan pisahkan bagian support bagian belakang
60
Gambar 3. 26 Melepaskan Support belakang

 Melepaskan 2 baut dan stater dari tranmisi inclined
Gambar 3.27 Melepas motor stater

11) Melepas tranmisi manual assembly

 Menunggingkan transmisi manual hingga bautnya dapat dilihat dan
secara bertahap rendahkan dongkrak transmisi.
 Melepaskan 9 baut, under cover dan transmisi manual.
Gambar 3.28 Melepas transmisi

61
12) Melepas Bracket kabel control transmisi

Melepaskan 2 baut dan bracket kabel control transmisi
Gambar 3.29 Melepas bracket kabel control transmisi

13) Melepas insulator mounting mesin belakang

Melepaskan 2 baut dan insulator moaunting mesin belakang
Gambar 3.30 Melepas insulator mounting

14) Melepas Bracket mounting mesin belakang

Melepaskan 3 baut dan bracket mounting mesin belakang
Gambar 3.31 Melepas bracket mounting mesin belakang

62
Melepas Unit Kopling

1) Melepas Transmisi manual assembly (sudah dilepas)
2) Melepas clutch release fork sub-assembly
Melepas clutch release fork bersam-sama dengan clutch release bearing dari
transmisi assembly.
3) Melepas Clutch release bearing assembly dari clutch release fork
4) Melepas release fork support dari transmisi assembly
5) Melepas release bearing hub clip
6) Melepas clutch cover assembly
 Tanda ketepatan pada clutch cover assembly diluruskan dengan tanda
pada flywheel sub assembly.
 Mengendorkan tiap baut set sekali putar hingga pegas tekan terbebas.
 Melepaskan 6 baut dan clutch cover assembly.
Perhatikan : jangan menjatuhkan cltch disc assembly
Gambar 3.32 Melepas clutch cover

7) Melepas Clutch disc assembly.

Perhatikan : jagalah kanvas dari clutch disc assembly, pressure palte
dan permukaan flywheel bebas dari oli dan benda asing.
Setelah Unit kopling dilepas maka langkah selanjutnya langkah

pemeriksaan, sesuai dengan komponen yang diperkirakan mengalami masalah,
pemeriksaan dapat dilakukan dengan langkah sebagai berikut :
63
b. Pemeriksaan Pada Unit Kopling
1) Pemeriksaan clutch disc assembly

 Menggunakan jangka caliper, ukur kedalaman kepala kelingan.
Maximum kedalaman kelingan: 0,4 mm (0,406 mm.)
Jika diperlukan, ganti clutch disc assembly
Gambar 3. 33 Pemeriksaan clutch disc

 Menggunakan dial indicator, periksa keausan clutch disc assembly.

Keausan maksimum: 1,0 mm (0,991 mm.)
Jika diperlukan, ganti clutch disc assembly.
Gambar 3.34 pemeriksaan keausan clutch

2) Pemeriksaan Clutch cover assembly

Menggunakan jangka sorong, periksa lebar dan kedalaman keausan
diaphragm spring.
Minimum: A (Kedalaman): 0,5 mm (0,020 in.)
B (Lebar): 6.0 mm (0,236 in.)
64
Jika diperlukan, ganti clutch cover assembly.
Gambar 3.35 pemeriksaan clutch cover

3) Pemeriksaan Flywheel Sub Assembly.

Menggunakan dial indicator, periksa keausan flywheel sub-assembly.
Keausan maksimum: 0,1 mm (0,102 mm.)
Jika diperlukan, ganti flywheel sub-assembly.
Gambar 3.36 pemeriksaan flywheel

4) Pemeriksaan Clutch Release Bearing Assembly

Putar release bearing dengan tangan selagi menggunakan kekuatan pada
axial direction.
Gambar 3.37 Pemeriksaan clutch release bearing

65
Setelah dilakukan pemeriksaan pada komponen yang diperkirakan
bermasalah seperti :
1. Kebebasan pedal kopling kurang tinggi.
2. Permukaan pelat kopling berminyak/aus dengan keausan maksimum
1.0 mm, jika terdapat kotoran/ goresan yang sedikit dapat dibersihkan
dengan kertas hamplas yang halus.
3. Diafragma spring rusak/aus dengan A (Kedalaman): 0,5 mm (0,020 in.) B
(Lebar): 6.0 mm (0,236 in.)
4. Pressure plate rusak/melengkung.
5. Flywheel cacat/aus dengan keausan maksimum 1.0 mm, jika terjadi
permukaan kotor dapat dibersihkan dengan hamplas halus.
Berdasarkan hasil pemeriksaan pada unit kopling dan komponennya,
ketika ditemukan hasil yang sudah tidak sesuai dengan batas ukuran maksimum
maka komponen tersebut harus diganti dan ketika hasil pengukuran menunjukan
masih dalam batas minimum maka unit tersebut masih dapat digunakan, akan
tetapi harus dilakukan perbaikan terlebih dahulu seperti pembersihan,
penambahan grease dll. Langkah-langkah seperti di atas berlaku jika terjadi
masalah kopling bunyi/berisik. Kopling gemertak, kopling sulit dilepas.
Setelah proses pemeriksaan dan perbaikan selesai maka selanjutnya
langkah pemasangan unit kopling, yang dapat dilakukan dengan langkah-langkah
dibawah ini:
c. Pemasangan Unit Kopling

1) Masukkan SST pada clutch disc assembly, kemudian masukkan SST
tersebut ke dalam flywheel sub-assembly.
66
Gambar 3.38 pemasangan clutch disc

2) Pemasangan clutch cover assembly

 Meluruskan tanda ketepatan pada clutch cover assembly dan flywheel
sub-assembly.
 Mengikuti prosedur seperti ditunjukkan dalam gambar, kencangkan 6
baut, urutannya dimulai pada baut yang terletak dekat knock pin di atas.
Momen: 19 N*m{ 195 kgf*cm , 14 ft.*lbf }
PETUNJUK: Ikuti perintah dalam gambar, kencangkan baut
secara merata. Gerakkan SST ke atas dan ke bawah, ke kanan dan
ke kiri, setelah diperiksa bahwa disc telah center, kemudian
kencangkan baut tersebut.
Gambar 3. 39 pemasangan clutch cover

3) Pemeriksaan dan penyetelan clutch cover assembly

Menggunakan dial indicator dengan instrumen roller, pemeriksaan
diaphragma spring tip alignment.
Maksimum non-alignment: 0,5 mm (0,508 mm.)
67
Gambar 3. 40 Pemeriksaan dan penyetelan clutch cover

4) Pemasangan release fork support

Pemasangan release fork support pada transmisi assembly.
Gambar 3. 41 pemasangan release fork support

5) Pemasangan release bearing hub klip

6) Pemasangan clutch release fork
Menggunakan gemuk release hub ke release fork dan kontak release
bearing assembly, release fork dan kontak push rod dan release fork pivot
points.
7) Pemasangan clutch release bearing assembly
 Pakai gemuk clutch spline ke input shaft spline.
Sealant: Toyota Genuine Clutch Spline Grease atau yang setara
 Pemasangan bearing pada release fork, dan kemudian dipasangkan pada
transmisi assembly.
68
PERHATIAN: Setelah pemasangan, gerakkan fork ke depan dan ke

belakang guna mengetahui release bearing bisa bergeser dengan lancar.
Gambar 3. 42 pemasangan clutch release bearing

Pemasangan Unit Transmisi
1) Pemasangan bracket mounting mesin belakang dengan 3 baut

Gambar 3. 43 pemasangan bracket mounting

2) Pemasangan insulator mounting belakang dengan 2 baut

Gambar 3. 44 pemasangan insulator mounting

69
3) Pemasangan bracket kabel control transmisi dengan 2 baut

Gambar 3. 45 pemasangan bracket kabel control transmisi

4) Pemasangan transmisi manual assembly

Pemasangan transmisi dan cover bawah dengan 9 baut.
Gambar 3. 46 pemasangan transmisi manual

5) Pemasangan stater assembly

 Pemasangan dengan 2 baut sambil memiringkan transmisi.
 konektor stater dihubungkan.
 Pemasangan member support mesin belakang dengan 6 baut
Gambar 3. 47 Pemasangan member support

70
6) Pemasangan oil level gauge guide

 lapisan tipis oli mesin ke O-ring baru dan dipasangkan pada oil level
gauge guide.
 Pemasangan oil level gauge guide dengan 2 baut
 Pemasangan klem wire harness pada oil level gauge guide dari sisi
intake manifold.
7) Pemasangan member support mesin belakang dengan 6 baut dan 2 mur
Gambar 3. 48 pemasangan member support

8) Menghubungkan konektor switch lampu back up dan klem wire harness

9) Menghubungkan kabel penggerak speedometer
10) Pemasangan control transmisi
 Menghubungkan 2 kabel dan 2 klip dan washer
Gambar 3. 49 pemasangan klip control transmisi

71
 Pemasangan 2 klip baru pada bracket kabel control
Gambar 3. 50 pemasangan klip pada bracket

8) Pemasangan kabel kopling

9) Pemasangan frame crosmember sub assembly no 2 dengan 4 baut dan 2
mur.
10) Pemasangan Fropeller shaft dengan 4 baut
d. Penggantian kabel pembebas kopling assy
Gambar 3. 51 konstruksi kabel pembebas kopling

72
Pelepasan kabel pembebas kopling

1) Ujung kabel pembebas kopling dilepas dari pedal kopling.
Gambar 3. 52 Pelepasan kabel pembebas kopling

2) Kabel pembebas kopling ditarik melalui support pedal

3) Bush kabel pembebas kopling dilepas
Gambar 3. 53 pelepasan bush

4) Kabel pembebas kopling ditarik keluar melalui ruang mesin

5) Bebaskan kebal kopling dari bracket.
Gambar 3. 54 Penarikan kabel pembebas kopling

73
6) Tutup rumah kopling dilepas
Gambar 3. 55 Pelepasan tutup rumah kopling

7) Kabel pembebas kopling dilepas dari kabel pembebas kopling
Gambar 3. 56 Pelepasan kabel pembebas kopling

8) 2 baut dan kabel pembebas kopling dilepas dri rumah kopling
Gambar 3. 57 pelepasan baut pada rumah kopling

74
Pemasangan kabel pembebas kopling

1) Kabel pembebas kopling dipasang pada rumah kopling dengan 2 buat.
Momen: 11N.m (115kgf.cm).
Gambar 3. 58 Pemasangan baut pada rumah kopling

2) Kabel pembebas kopling dipasang pada garpu pembebas kopling
Gambar 3. 59 Pemasagan kabel pada garpu

3) Tutup rumah kopling dipasang pada rumah kopling.

4) Bracket kabel kopling dipasang.
5) Baut bracket kabel kopling dikencangkan
6) Kabel pembebas kopling didorong ke dalam melalui ruang mesin.
75
Gambar 3. 60 Memasukan kabel pembebas

7) Bush kabel pembebas kopling dipasang.

8) Kabel pembebas kopling dipasang melalui support pedal.
9) Ujung kabel pembebas kopling dihubungkan pada pedal kopling.
Gambar 3. 61 pemasangan kabel ke pedal kopling

(Sumber: CD Repair Manual Avanza 2004
76
e. Memeriksa dan Menyetel Pedal Kopling
Gambar 3. 62 konstruksi pedal kopling

Pemeriksaan Pedal Kopling Pada Kendaraan
1) Karpet lantai disingkapkan
2) Pemeriksaan ketinggian pedal sudah benar.
 Ket : Ketinggian pedal dari lapisan aspal: 164,1 mm (16,4099 cm.)
3) Penyetalan ketinggian pedal
Mur pengunci dikendorkan dan baut stoper diputar hingga ketinggian menjadi
benar.
Gambar 3. 63 push rod dan titik penyetelan gerak bebas

77
4) Pemeriksaan free play pedal dan push rod play sudah benar.
 Pedal ditekan hingga tahanan kopling mulai terasa.
Free play pedal: 3,0 sampai 20,0 mm (0,1181 sampai 20,0000 mm.)
 ditekan ke bawah secara pelan hingga tahanan mulai meningkat sedikit
Push rod play pada top pedal: 1,0 sampai 8,0 mm (0,039 sampai 8,001
mm.)
5) Penyetelan jarak pedal bebas dan push rod play.

 Mur pengunci dikendorkan dan push rod diputar sampai jarak bebas dan
push rod play menjadi benar.
 Mur pengunci dikencangkan.
 Setelah menyetel jarak pedal bebas,kemudian ketinggian pedal diperiksa.
Gambar 3. 64 jarak pedal bebas

6) Pemeriksaan clutch release point.
 Tuas rem parkir ditarik dan roda diganjal.
 Mesin di start.
 Tanpa menekan pedal kopling, shift lever digerakan perlahan ke posisi
reverse sampai terjadi kontak gear.
 Pedal kopling ditekan kebawah secara perlaha dan jarak langkah diukur
dari titik suara gear berhenti (release point) ke posisi akhir langkah
penuh.
78
Jarak standar: 25 mm (24,994 mm.) atau lebih (Dari posisi akhir
pedal ke release point).
Bila jarak tidak dalam spesifikasi lakukan kerja seperti berikut ini.
 Ketinggian pedal diperiksa.
 Push rod play dan jarak pedal bebas diperiksa
Gambar 3. 65 jarak pedal kopling

3. Perhitungan Pada Kopling
Dalam melakukan perhitungan untuk mencari besarnya gaya gesek dan
tekanan yang mengakibatkan gesekan, dapat dilakukan perhitungan sebagai
berikut:
Luas permukaan bidang gesek
Dik : D = 18,91 cm
d = 13,20 cm
Jawab:
A = ¼ π ( D2 – d2 )
= ¼ 3,14 [(18,91) 2-(13,20) 2]
= 0,785 (357,58 – 174,24)
= 143,92 cm2
Jadi luas permukaan bidang gesek yang dihasilkan yaitu = 143,92 cm2.
79
Karena bidang gesek pada pelat kopling ini terdapat dua permukaan, maka
luas permukaan total bidang geseknya tersebut harus dikalikan dua, sehingga :
ATot = 2. A
= 2 . 143,92 cm2
= 287,84 cm2
Untuk mencari tekanan rata-rata pada pelat kopling, maka besarnya gaya
tekan yang dihasilkan clutch cover dibagi dengan luas penampang bidang gesek
Dik : Fc = 650 kg
A = 287,84 cm2
Jawab:
𝐹𝑐
𝑝=
𝐴
650
=
287,84
= kg/cm2
Jadi tekanan rata-rata yang dihasilkan pada pelat kopling yaitu = 2.25
Kg/cm2.
Gaya tekan aksial pada bidang gesek.
Dik : D = 18,91 cm
d = 13,20 cm
p = 2.25 kg/cm2
80
Jawab :
FA = ¼ .π ( D2 – d2 ) . p
= ¼ .3,14 [(18,91) 2-(13,20) 2] . 2,25
= 0,785 (357,58 – 174,24) . 2,25
= 324,98 kg
Jadi gaya tekan aksial yang dihasilkan yaitu = 324,98 Kg.
Gaya gesek pada pelat kopling
Dik : μ = 0,5 ( diambil dari tabel 3.2)
Jawab :
FT = ¼. π . μ . p . ( D2 – d2 )
= ¼ . 3,14 . 0,5 . 2,25 [(18,91) 2-(13,20) 2]
= 0,88 (357,58 – 174,24)
= 161,34 kg
Jadi gaya gesek yang dihasilkan yaitu = 161,34 Kg.

81
BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan uraian diatas mengenai permasalahan yang terjadi pada
kopling dan cara mengatasinya, maka dari itu penulis mengambil kesimpulan,
yaitu:
a. Gangguan yang terjadi pada kopling itu diakibatkan dari faktor teknis dan
faktor non teknis, faktor teknis diantaranya: terjadi kerusakan pada
komponen-komponen kopling seperti pelat kopling aus, pelat kopling
berminya, pelat penekan sudah lemah, fly wheel aus. Sedangkan faktor
non teknis diakibatkan dari kurangnya pemeriksaan dan perawatan
terhadap komponen-komponen kopling, pemakaian kendaraan yang kasar,
angkutan yang melebihi kapasitas kendaraan sehingga menyebabkan kerja
kopling yang sangat berat.
b. Untuk mengatasi gangguan/ masalah dan cara memperbaikinya yaitu bisa
dilakukan dengan melakukan pemeriksaan, penyetelan pada bagian-bagian
kopling atau mengganti komponen kopling yang rusak.
c. Kerusakan kopling dapat mengakibatkan kenyamanan dan tenaga dari
kendaraan tersebut berkurang.
d. Berdasarkan perhitungan, gaya gesek yang dihasilkan yaitu 161,34 Kg.
Dengan koefisien gesek (μ) = 0,5 karena bahannya terbuat dari asbes
(diambil dari tabel 3.2 Harga µ dan Pa).

82
B. Saran
Pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan beberapa saran kepada
pihak-pihak yang terkait, diantaranya:
1. Kerjasama yang terjalin selama penyusunan laporan praktek indurstri
antara mahasiswa, dosen dan JPTM FPTK UPI bisa ditingkatkan kembali
guna memperlancar dalam penyusunan.
2. Agar menghindari terjadinya gangguan pada kopling hendaknya
pengendara menjalankan kendaraannya dengan baik dan benar agar
kondisi dari kopling dapat digunakan dengan maksimal.
3. Bagi para pengguna kendaraan Toyota Avanza apabila terjadi
malfungsi/ gangguan pada kopling. kendaraannya diharapkan segera
dibawa ke bengkel resmi Toyota agar mendapatkan pelayanan servis
yang tepat pada kendaraan.

Laporan Pi Revisi Akhir Pisan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Pi Revisi Akhir Pisan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

A. Latar Belakang Masalah

Ilmu pengetahuan dan teknologi pada masa sekarang mengalami

memenuhi tuntutan kebutuhan untuk mencapai kehidupan yang layak. Kemajuan

kemajuan dibidangnya. Otomotif merupakan salah satu bidang yang mengalami

bidang transportasi tetap menjadi garapan utama dari industri otomotif.

kendaraan roda dua maupun kendaraan roda empat.

sehingga dapat meringankan pekerjaan dan mempersingkat waktu. Dalam

berkaitan satu sama lainnya, sistem-sistem tersebut diantaranya sistem engine,

Sistem pemindah daya berfungsi sebagai pemindah daya yang dihasilkan

menghubungkan daya putar dari engine ke transmisi secara perlahan-lahan agar

mobil tersebut. Kopling pada kendaraan umumnya mempunyai standarisasi,

bentuk, dimensi dan kekuatan sesuai dengan standart pabrik.

Berdasarkan pengalaman selama praktek industry, penulis mengamati

2. Pedal kopling kempos

5. Kopling tidak dapat dilepas

Berdasarkan uraian diatas maka penulis tertarik untuk mengambil judul

laporan praktek industri, mengenai “ANALISIS GANGGUAN KOPLING

TOYOTA AVANZA 1.3 G TAHUN 2011”.

Berdasarkan latar belakang masalah tersebut, maka perumusan masalahnya

1. Bagaimana cara perbaikan jika terjadi gangguan pada kopling Toyota

Avanza tahun 2011?

ini membatasi masalah yang akan dibahas, yaitu mengenai:

kendaraan Toyota Avanza tahun 2011.

2. Permasalahan yang dibahas meliputi pada kopling selip.

3. Perhitungan mencari gaya gesek pada pelat kopling.

D. Tujuan Pemecahan Masalah

Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan laporan praktek

industri ini adalah :

1. Untuk meningkatkan pengetahuan dan pemahaman terhadap fungsi,

mekanisme, komponen dan prinsip kerja pada kopling.

3. Mengetahui besarnya gaya gesek yang terjadi pada pelat kopling.

E. Manfaat Pemecahan Masalah

Manfaat dari penulisan laporan praktek industri, yaitu :

1. Memperdalam dan mengembangkan pengetahuan penulis dalam bidang

otomotif khususnya pada sistem kopling tipe pegas diaphragma.

2. Menambah pengetahuan mengenai komponen-komponen kopling, fungsi,

3. Meningkatkan dan memantapkan keterampilan dalam melakukan

pemeriksaan, perbaikan, dan pergantian komponen pada kopling.

F. Sistematika Penulisan Laporan

Penyusunan laporan praktek industri ini mengacu pada buku pedoman

Adapun sistematikanya sebagai berikut:

Bab ini berisi tentang latar belakang masalah, rumusan masalah,

pembatasan masalah, tujuan pemecahan masalah, manfaat pemecahan

masalah, dan sistematika penulisan laporan

BAB II LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTEK INDUSTRI

Perusahaan, Struktur Organisasi, Bidang kegiatan Usaha, Tata letak

perusahaan, Proses pelayanan jasa, dan kegiatan praktek.

BAB III ANALISIS KASUS

Bab ini mengungkapkan permasalahan yang relevan dengan bidang

otomotif, landasan teoritis yaitu: pengertian, prinsip, jenis, komponen,

gangguan, mencari penyebab gangguan, cara pembongkaran, pemeriksaan

dan pemasangan dari kopling dan pembahasan dalam pemecahan masalah.

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

praktek industry dan memberikan saran kepada pihak-pihak terkait.

LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK INDUSTRI

A. Sejarah PT. Astra International dan Auto 2000

Keberadan dari PT. Astra International melalui beberapa tahapan periode

sesuai dengan perkembangan perusahan. Adapun tahapan-tahapan periode

tersebut sebagai berikut:

1970 : PT. Astra International inc (Motor VehicleDivision)

1975 : PT. Astra Motor Sales (AMS)

1989 : Astra International (Toyota Sales Operation)