FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA LAPORAN SISTEM KEMUDI REM DAN SUSPENSI Sem.

III SUSPENSI DEPAN INDEPENDENT DENGAN PEGAS COIL No. LST/OTO/OTO 313/04 Revisi : 01 Tgl. : 15 Des 2012 100 menit

I.

Kompetensi : 1. Membongkar dan memasang suspensi independent jenis pegas coil dengan prosedur yang benar. 2. Menganalisa kondisi benda kerja yang digunakan untuk praktikum.

II.

Sub Kompetensi : 1. Mengidentifikas komponen-komponen suspensi independent dan fungsinya. 2. Menjelaskan cara kerja suspensi independent dengan benar. 3. Menyebutkan tipe suspensi yang digunakan praktik. 4. Mebongkar dan memasang kembali unit suspensi independent pada kendaraan dengan prosedur yang benar. 5. Memeriksa, mengukur dan menganalisa kerusakan yang terjadi pada suspensi independent dan memberikan solusi perbaikannya.

III.

Alat dan Bahan 1. Unit suspensi independent pada kendaraan. 2. Alat-alat tangan / kunci yang diperlukan. 3. Alat-alat ukur yang diperlukan.

IV.

Keselamatan kerja : 1. Pergunakan alat sesuai dengan fungsinya. 2. Bekerja dengan hati-hati dan teliti. 3. Hati-hati pada saat melepas pegas.

V.

Langkah kerja : 1. Persiapkan alat dan bahan yang akan digunakan. 2. Kendorkan baut roda (hanya dikendorkan sedikit saja,tidak sampai lepas) dongkrak mobil dan pasnag jack stand pada bagian yang aman di dekat roda yang akan di lepas. 3. Lepaskan roda. 4. Lepaskan ball joint atas. 5. Lepaskan stabilisator. 6. Lepaskan tir-rod pada steering knockle. 7. Pasangkan dongkrak di bawah dudukan lengan suspensi bawah, naikkan sehingga pegas coil tertekan sedikit. Kunci dongkrak agar tidak turun. 8. Lepaskan ball joint bawah. 9. Lepaskan shock absorber. 10. Turunkan dongkrak sedikti demi sedikituntuk melepas pegas spiral. 11. Bersihkan debu dan kotoran yang ada dengan udara tekan dan majun. 12. Lakukan pemeriksaan terhadap shock absorber, lengan-lengan suspensi, pegas spiral, karet-karet stopper, knuckle arm dan ball joint. 13. Lakukan pemasangan kembali komponen-komponen yang dibongkar secara efektif dan efisien! Jangan lupa berilah pelumas pada bagian-bagia yang memerlukan pelumasan. 14. Diskusikan mengenai kondisi komponen, kemungkinan penyebab kerusakan, kemungkinan perbaikan serta kemungkinan akibat jika kerusakan terjadi dan di birakan! 15. Diskusikan inovasi usaha apa yang bisa dikembangkan setelah anda mengetahui tentang suspensi pegas coil ini. 16. Kembalika alat dan bahan sert bersihkan tempat kerja.

I.

Dasar Teori

Sistem suspensi terletak diantara bodi kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenyamanan.

Komponen suspensi terdiri dari pegas, shock absorber, ball joint, stabilizer bar, strut bar, suspension arm, bumper.

KOMPONEN UTAMA SUSPENSI I. PEGAS Pegas terbuat dari baja dan berfungsi untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan dan getaran roda-roda agar tidak ke bodi. Pegas Coil

Pegas Daun

 Pegas Batang Torsi

II. SHOCK ABSORBER Shock absorber berfungsi untuk meredam oskilasi (gerakan naik-turun) pegas saat menerima kejutan dari permukaan jalan.

Cara Kerja : Di dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. Saat Kompresi Katup terbuka, minyak dapat mengalir dengan mudah sehingga tidak terjadi peredaman.

 Saat Ekspansi Katup tertutup, minyak mengalir melalui orifice (lubang kecil) sehingga terjadi peredaman.

Tipe Shock Absorber Penggolongan Menurut Cara Kerja 1. Shock absorber kerja tunggal (single action) Efek meredam hanya terjadi saat ekspansi. Sebaliknya saat kompresi tidak terjadi peredaman.

2. Shock absorber kerja ganda (double action) Saat ekspansi dan kompresi selalu terjadi peredaman.

 Penggolongan Menurut Konstruksi 1. Shock absorber tipe mono tube Dalam shock absorber terdapat satu silinder tanpa reservoir.

2. Shock absorber tipe twin tube Dalam shock absorber terdapat pressure dan outer chamber yang membatasi working chamber dan reservoir chamber.

Penggolongan Menurut Medium Kerja 1. Shock absorber tipe hidraulis Di dalamnya terdapat minyak shock absorber sebagai media kerja. 2. Shock absorber tipe gas

II.

Analisa Data Pembongkaran Pembongkaran

Angkat Lepas Lepas Lepas Lepas Lepas Beri

mobil (bagian bodi) dengan dongkrak atau lift.

roda depan. kaliper rem dan ikat dengan kawat pada bodi pipa rem, bila perlu Lepas ball joint tie rod dari lengan nakel kemudi pin pengunci dan mur poros penggerak mur pengikat ball joint lengan bawah

tanda pemasangan pada pemegang nakel kemudi dengan eksenter penyetel

camber

Lepas Lepas

kedua baut pengikat nakel kemudi nakel kemudi dari poros penggerak, (ikat dengan kawat poros penggerak pada

bodi).
Lepas Lepas Jepit

ketiga mur pengikat peredam getaran pada bodi unit peredam getaran

unit peredam getaran pada ragum

Terlebih dulu pasang baut dan dua mur diantara pemegang nakel kemudi.

Tekan pegas koil dengan alat pengetes sampai karet penahan bebas Lepas mur pengikat naf suspensi dari poros peredam getaran.

Gunakan alat khusus pemegang dudukan pegas koil, agar mur pengikat tidak ikut berputar bersama sama poros

Lepas naf suspensi, dudukan pegas, karet penahan dan bemper. Perhatikan posisi dan susunannya komponen tersebut. Lepas pegas koil bersam sama alat pengepres Periksa peredam getaran

- Bila peredam getaran bocor atua rusak, jangan memperbaiki dengan mengisi cairan lagi - Ganti peredam getaran yang bocor dengan satu unit peredam getaran baru. - Peredam getaran berisi gas

Hindarkan batang torak yang terentang dari benturan atau kotoran, agar batang torak selalu bersih dan tidak lecet Cara memeriksa : Saat batang torak ditekan tahanannya sangat berat danbila dilepas batang torak secara perlahan lahan kembali terentang sampai batas maksimum, berarti baik saat batang torak di tekan tahanannya ringan dan bila di lepas tidak kembali, brati ada kebocoran gas dan harus diganti. Ciri peredam getaran berisi gas :

Batang torak selalu terentang Gaya tekan sangat kuat dibanding dengan peredam getaran berisi cairan Habis ditekan batang torak akan kembali terentang perlahan lahan

Pada tabung pengantar tidak terdapat baut penahan batang torak bila baut bocor/rusak harus diganti dalam satu unit. Jika peredam getaran diganti atau dibuang buatlah lubang diameter 2 3 mm diatas pemegang nakel kemudi dengan jarak 10 mm. Hati-hati saat membuat lubang pada tabung

penghantar, karena serpihan logam dapan terbang terkena gas didalamnya. Cara Memperbaiki Peredam Getaran Berisi Cairan

Lepas baut penahan poros dengan

kunci pas khusus.

Lepas sil, poros dan keluarkan cairan

dari dalam tabung penghantar.

(Bersihkan bagian dalam tabung!) Masukkan unit peredam getaran baru ke dalam tabung penghantar. Pasang dan kncangkan baut penahan dengan kunci pas khusus.

Pemeriksaan
Periksa keretakan

di sekitar lubang baut pemegang nakel kemudi

Bila pemegang nakel retak, jangan di las. Tetapi ganti pemegang nakel bersama sama tabung penghantar.

Periksa keretakan Periksa keretakan

dudukan pegas koil, bila retak ganti. / kerusakn akibat korosi pada bodi tempat tiga baut penunjang naf

suspensi, bila retak / rusak perbaiki dengan las.

Kondisi

karet penahan, karet penutup debu dan bemper, bila rusak ganti.

Hasil Pemerikasaan
Pada Shock

absorber masih berfungsi dan memiliki gas, karena tekanan yang

ditimbulkan masih sangat kuat.

Dudukan

Pegas Koil dan tiga baut penunjang naf suspensi masih bagus, tanpa ada

retakan di permukaannya.
Kondisi

karet rusak dan retak, sehingga perlu untuk mengadakan penggantian.

III.

Pemasangan dan Perakitan

1

Langkah pemasangan adalah kebalikan pembongkaran. Komponen komponen komponen yang dipasang harus bersih. kanan dan kiri jangan sampai tertukar. koil yang masih dipres pada tabung pengantar dan perhatikan ujung

yang diperhatikan.
Komponen Komponen

Pasang pegas

pegas koil harus berpasangan dengan alur pada dudukan bawah.

Pasang dudukan

pegas koil

 Tanda out Lubang Momen Posisi

mengarah ke bagian luar kendaraan

alur dudukan pegas harus berpasangan dengan poros peredam getaran pengencangan mur pengikat naf suspensi: 47,5 Nm.

pemasangan peredam getaran pada bodi

Tiga baut

penahan peredam getaran terpasang pada tiga lubang pada bodi bagian

depan.
Satu Beri

lubang pada bodi disumbat vet secukupnya pada bantalan dan jangan lupa memasang karet penutup debu pengencangan mur pengikat 17,5 Nm.

Momen

Kembalikan tanda pemasangan penyetel camber pada posisi semula

Momen

pengencangan

- Baut pengikat nakel kemudi : 145 Nm. - Baut pengikat kaliper - Mur Ball Joint tie rod
Periksa sudut Bila melepas

: 90 Nm. : 50 Nm.

camber dan caster pipa rem lakukan pembuangan udara.

IV.

Kesimpulan Dari praktek yang telah kami lakukan dapat disimpulkan bahwa : 1. Sistem supensi juga sangatlah mempengaruhi kestabilan dari sebuah kendaraan pada saat berjalan di jalan yang bergelombang. 2. Pada komponen suspensi yang diperiksa terdapat kerusakan pada karet sehingga perlu melakukan penggantian pada komponen.