Introduction

mesin diesel menjadi semakin lebih efisien dengan pembakaran bahan bakar
lebih efektif, potensi signifikan hanya tersisa untuk penghematan biaya
operasional untuk dieksploitasi adalah memperkenalkan fitur untuk memastikan
bahwa perawatan perlu dikurangi. Pemilik dan operator pembangkit listrik
tenaga diesel semakin mencari cara untuk menggantikan jadwal pemeliharaan
preventif berdasarkan jam operasional dengan program pemeliharaan padakondisi yang membatasi pemeliharaan dengan kebutuhan sebenarnya dari
mesin. Filosofi seperti itu memerlukan penggunaan yang tepat dari kesehatan
yang akurat dan peralatan pemantauan kondisi yang tidak hanya melacak
parameter kinerja kritis, tetapi juga memberikan perlindungan terhadap
kerusakan cocok lebih serius yang ditimbulkan akibat kejang baru jadi. oil Mist
Detektor adalah komponen bagian penting dari filosofi perubahan ini.
History
Sejarah Oil Mist Detector (OMD) sudah bermula sejak ditemukannya mesin diesel
pertama kali oleh Rudolf Diesel. Rudolf Diesel telah mengetahui adanya bahaya
yang bisa menyebabkan terjadinya ledakan pada crankcase (cangkang mesin)
akibat terjadinya gesekan pada bagian-bagian mesin diesel tersebut. Kecelakaan
pertama muncul pada tahun 1947 pada sebuah perusahaan bernama MV
REINA DEL PACIFICO di Belfast. Kecelakaan ini menimbulkan korban jiwa
sebanyak 28 orang meninggal. Pemerintah Inggris waktu itu segera
memerintahkan untuk segera menemukan cara untuk menangkal bahaya ini
terulang kembali.
Hasil penelitian tentang kecelakaan tersebut mengarah pada pengembangan
tindakan awal pengamanan dan memperbaiki bentuk desain crankcase.
Langkah-langkah ini sudah bisa mengurangi bahaya ledakan, tetapi itu semua
belum cukup aman. Perlu dilakukan tindakan lebih untuk meminimalisasi
kerusakan pada mesin dan kecelakaan pada manusia. Karena penyebab
terjadinya ledakan adalah akibat terjadinya gesekan pada bagian-bagian
tertentu mesin diesel yang indikasi awalnya adalah berupa timbulnya asap,
maka pada tahun 1960-an ditemukanlah sebuah alat yang berguna untuk
mendeteksi asap pada crankcase begitu terjadi adanya gesekan. Alat ini disebut
Oil Mist Detector (OMD). Bila telah terjadi gesekan maka tindakan terbaik yang
bisa dilakukan adalah mencegah mesin dari kerusakan yang lebih
parah danmenghindarkan manusia (operator) dari bahaya yang mengancam
jiwa.Oil Mist Detector (OMD) ini terus mengalami perkembangan dari waktu
kewaktu. Sampai sekarang banyak perusahaan menawarkan keunggulan
pruduknya masing-masing yang memiliki kelebihan dibanding yang lain. Salah
satunya adalah pabrikan Visatron yang meluncurkan produk mulai dari VN
115/79, VN 115/87, VN 116/87, VN VN 215/87, VN 115/93, VN 116/93 dan VN
215/93.
Oil mist detector

Kemajuan teknologi seperti pemantauan kondisi sekarang telah menjadi semakin

penting berkaitan dengan pemeliharaan dan keamanan mesin diesel. Kabut
minyak dapat memberikan beberapa tanda-tanda masalah yang akan terjadi
untuk semua bagian yang bergerak dari mesin. Hal ini diakui bahwa suhu dan
indikasi tekanan juga dapat memberikan peringatan dini yang dapat membuat
potensi masalah dengan komponen tertentu, terutama komponen yang dapat
dilengkapi dengan probe temperatur. Mesin diesel saat ini bervariasi dalam
desain dan merupakan campuran lambat, menengah, dan kecepatan tinggi,
besar dan kecil lubang silinder. Para Insinyur diesel telah sangat peduli dengan
bahaya yang berhubungan dengan penggunaan mesin besar karena
kemungkinan Jenis ledakan di crankcases mesin diesel. Sebagai hasil klasifikasi
mengharuskan peralatan deteksi crankcase kabut minyak atau bantalan sensor
suhu dipasang ke mesin diesel besar untuk mengurangi risiko terkait dengan
mesin ini.
Selama 15 tahun terakhir QMI telah sesuai dalam penggunaan oil mist detector
untuk mesin dari berbagai ukuran, termasuk lambat, menengah, dan mesin
kecepatan tinggi
Klasifikasi
Clas 1
Lapisan yang melekat dari kabut minyak dapat ditemukan di semua ruang
mesin. Hal ini disebabkan oleh penguapan minyak pelumas sebagai akibat
langsung, demikian pula tinggi suhu, dan pekerjaan ditopang oleh minyak dalam
proses pelumas dan pendingin bearing, piston, ring piston dan kereta gigi. Kabut
ini mengembun di dinding crankcase dingin dan cukup konstan meskipun akan
meningkat sedikit dengan output daya. Jenis minyak kabut ini biasanya tidak
membuat masalah. Bahkan, untuk operasi yang benar dari QMI Multiplex Oil
Mist Detection System, kehadirannya sangat penting.
Clas 2
Jenis kabut minyak yang dihasilkan dari titik panas yang terjadi akibat dari beban
gesekan tinggi atau kehilangan pelumasan dari bearing. Kabut minyak akan
dihasilkan di atas lapisan yang melekat dari minyak kabut yang diciptakan oleh
percikan minyak yang sudah ada jatuh ke hot spot. Tetesan minyak membuat hot
spot mendidih dan membuat jumlah minyak kabut yang lebih besar. Pemantauan
dari kabut minyak ini adalah cara terbaik untuk mendeteksi keausan bearing dan
piston pada tahap awal.
Clas 3
Jenis minyak kabut mirip dengan Kelas 2 kecuali bukan partikel minyak mendidih
pada yang terkena langsung ke produk pembakaran melewati ring piston
clas 4

Sejumlah besar kebakaran mesin kapal laut terjadi pada masalah kabut minyak
seperti, Kabut minyak keluar dari injector,bahan bakar bocor, pelumas atau pipa
minyak hidrolik dapat berkumpul di engine dan ruang mesin. Jenis minyak kabut
dapat dideteksi dengan peralatan deteksi kabut minyak seperti yang
dikembangkan oleh QMI. Itu akan mungkin untuk mencegah paling kebakaran
dan meminimalkan kerusakan jika peringatan dini diberikan.
.Apa yang harus ditau dari omd
Ada dua jenis minyak kabut tetapi hanya beberapa yang harus menjadi
perhatian dan itu dikenal sebagai asap biru dan asap putih.

.asap biru
Asap biru di identifikasi oleh warna dan hanya dapat terjadi ketika suhu minyak
naik ke 800 C atau lebih tinggi. Kabut ini memiliki ukuran partikel sekitar satumikron. Ini tidak akan muncul dalam pantauan mesin. Perlu dicatat pentingnya
mampu mengidentifikasi satu jenis asap dan lainnya. Asap biru dapat dilihat dan
sangat berbahaya. Ini biasanya hanya terjadi selama kebakaran besar
.asap putih
Hal ini penting untuk mendeteksi jenis minyak kabut karena dapat dihasilkan
pada suhu cukup rendah dan memiliki ukuran partikel antara 3 dan 10 mikron. Ini
dijelaskan dalam Kelas 1, 2, 3 dan 4 di atas. Jika inti lebih besar dari 50mg
minyak / l udara minyak kabut, yang merupakan level peledak rendah (LEL),
memiliki akumulasi, itu akan mengambil suhu terendah sekitar 200 C untuk
menyalakan minyak kabut. Ini bisa mengakibatkan ledakan ruang engkol dan
cukup untuk merusakan mesin. Kebanyakan mesin akan menyita sebelum
jumlah minyak kabut telah dihasilkan. Deteksi dini dapat secara signifikan
mengurangi biaya pemeliharaan korektif
Penggunaan utama oil mist detector adalah Merchant Fleet yang adalah wajib
untuk memiliki baik sensor suhu bantalan atau sistem deteksi kabut minyak
pada mesin dari ukuran tertentu tergantung pada kebutuhan Klasifikasi Society.
Masalah dengan sensor suhu adalah mereka bisa hanya terlihat di bagian bawah
mesin, sedangkan oil mist detector dapat memantau atas dan bawah mesin.
Merchant Fleet biasanya cocok pada oil mist detector atau, dalam beberapa
kasus, baik oil mist detector dan suhu bantalan sensor.
.crankcase explosion
Ketika ledakan terjadi dalam batas-batas crankcase, pintu crankcase rentan
terhadap kerusakan. Di mana satu set katup pelepas tekanan dirancang dan
dipasang dengan benar , tidak mungkin bahwa kerusakan struktural eksternal
akan terjadi. Dalam suatu kasus cedera operator dapat terjadi jika mereka dekat

saat kejadian terjadi. Ada juga risiko tambahan dari ledakan sekunder yang
disebabkan oleh masuknya udara segar ke dalam batas-batas bak mesin.
Sistem deteksi kabut minyak dapat menghentikan kerusakan pada mesin, dan
yang paling penting cedera untuk personil ruang mesin dengan memungkinkan
deteksi dini keausan mesin dan bantalan kerusakan yang dapat menyebabkan
sebuah lingkungan peledak di dalam mesin.

Peralatan deteksi kabut minyak, bila digunakan dalam cara yang benar, dapat
digunakan sebagai fasilitas pemantauan keawetan untuk membantu dalam
penentuan kondisi mesin, sehingga diperlukan servis yang dapat disorot pada
tahap awal dari perubahan kondisi yang terjadi Seperti telah dinyatakan ada
tingkat kabut minyak yang melekat dalam mesin yang bertindak sebagai garis
dasar. (Melihat Kelas 1.)

Jika pembacaan kabut minyak manual atau elektronik login peningkatan kadar
minyak kabut akan menjadi jelas ketika pemakaian berlangsung. Ingat
pemakaian dimulai dari awal yang kecil dan dengan kesadaran tindakan
pencegahan ini dapat diambil.
Qmi omd
QMI telah selama 18 tahun terakhir telah mengembangkan Multiplex System
untuk mendeteksi kabut minyak diesel di crankcases mesin dan di operasi
sensitif lingkungan. Upaya kami diarahkan untuk mengatasi sejumlah masalah
yang baik diketahui pengguna.
.Yang dibutuhkan dalam omd
a. Sebuah cepat dan akurat respon ini hanya bisa dicapai dengan detektor
yang dipasang di setiap crankcase untuk mendeteksi tingkat kabut minyak pada
sumber masalah. elimi ini Nates pipa-pekerjaan yang tidak perlu di mana kabut
minyak dapat menyingkat dan mengambil waktu untuk melakukan perjalanan ke
memonitor.
b. Tidak ada alarm palsu - untuk membuat penyerapan ini mungkin harus diganti
dengan menghamburkan cahaya sehingga tidak mungkin ada kesalahan antara
kabut minyak dan lensa kotor. Penjelasan rinci dari istilah-istilah ini diberikan
kemudian.
c. Membaca langsung dari nilai yang dikenal seperti mg / l dan memiliki output
linier
d. Harus memiliki tingkat alarm dikenal maksimum minyak kabut, tidak salah
satu yang dapat diubah sesuai keinginan.

e Harus bekerja pada pembacaan langsung diambil di setiap kompartemen bak

mesin
f. Tidak harus menggunakan udara terkompresi untuk kalibrasi, karena hal ini
cenderung mencemari lensa sehingga bahwa tidak mungkin untuk membedakan
antaraalarm palsu atau masalah mesin. Juga udara yang terkontaminasi gusi
sampai katup dalam jenis detektor kabut minyak.
g. Itu harus mungkin untuk secara akurat membaca kadar minyak kabut di setiap
crankcase secara bersamaan tanpa pemindaian
h. Itu harus mungkin untuk login pembacaan kabut minyak baik secara manual
atau elektronik
i. Tidak sifon atau katup yang dapat memblokir dan kabut minyak berhenti
mencapai monitor
j. Terakhir, dan yang paling penting, sistem pemantauan monitor kabut minyak
yang telah dipasang di ruang kontrol dan bukan pada mesin.

QMI unik menggunakan metode menghamburkan cahaya untukmengukur

konsentrasi minyak kabut lihat Gambar. 2. Ini adalahjuga dikenal sebagai
nefelometri
Pengukuran kabut minyak menggunakan Nefelometri metode menghamburkan
cahaya sangat berbeda dari penyerapan cahaya mengaburkan konvensional
sistem yang digunakan oleh pemasok lain.

Menghamburkan cahaya memiliki keunggulan yang linear dalam output dan

memiliki nol benar. Ini berarti ada kemungkinan untuk mengukur kabut minyak
sebagai pengukuran dalam mg / l.
. How Does Light Scatter Work?
Sebuah analogi yang baik tentang bagaimana menghamburkan cahaya bekerja
adalah bintik-bintik debu terlihat di sinar matahari streaming yang meskipun
jendela. Pada kenyataannya ini tidak debu partikel tapi menghamburkan cahaya
mencerminkan dari matahari off debu. Sistem QMI transposes matahari dengan
Pemancar LED; debu kemudian menjadi kabut minyak partikel. Incorporated
adalah penerima di sekitar 90 derajat ke pemancar. Ini menerima
menghamburkan cahaya. Tepat di seberang LED. pemancar penerima lain yang
mengukur jumlah kontaminasi membangun di LED
gmbr
gmbr
Optos untuk mengimbangi pembacaan minyak kabut. Hal ini memungkinkan
hingga 50% dari kontaminasi pada lensa. Keuntungan utama dengan sistem ini

adalah bahwa detektor dapat dikalibrasi dan juga memungkinkan untuk

memperoleh nol benar. Jika tidak ada kabut minyak tidak ada cahaya dapat
tersebar ke penerima. Jika, namun kabut minyak hadir, maka cahaya akan
diterima dari pencar tersebut. Oleh karena itu mengikuti kabut minyak lebih ada
lebih banyak cahaya akan diterima. Dengan menggunakan sebuah program yang
kompleks, adalah mungkin untuk mendapatkan bacaan yang linear dalam mg / l
dan ini membuat lebih mudah untuk dibaca yang berkaitan dengan dikenal kabut
minyak LELof. Dengan menggunakan cahaya pencar detektor kecil dapat
ditempatkan di sepanjang sisi masing-masing kompartemen engkol sehingga
memperoleh pembacaan secara bersamaan dalam waktu kurang lebih 0,5 detik
dari kabut yang dihasilkan
Gmbr
.Bagaimana Apakah Penyerapan Bekerja?
Mengaburkan digunakan oleh banyak kabut minyak pemasok peralatan deteksi
bekerja dalam arah yang berlawanan untuk menghamburkan cahaya dalam
bahwa jika tidak ada kabut minyak ada transfer cahaya 100%. Mengaburkan
bekerja pada prinsip memiliki ruang penginderaan dengan transmisi LED di satu
ujung dan penerima LED pada yang lain. Oleh karena itu ketika kabut minyak
dilewatkan ke dalam ruang penginderaan cahaya berkurang. Semakin kabut
minyak yang terkandung dalam ruang antara pemancar dan penerima, semakin
sedikit cahaya yang diterima oleh penerima LED. Pada saat yang sama udara
yang terkontaminasi dapat ditarik ke LED dari sumber pembanding.
Hal ini dapat menyebabkan alarm palsu sebagai perbedaan antara LED
terkontaminasi dan konsentrasi kabut minyak yang tinggi tidak dapat dikenali.
(Ini adalah masalah yang sangat nyata dan harus ditekankan.)
Mengaburkan tidak memungkinkan nol benar sebagai instrumen perlu mengatur
pada mesin berjalan, karena itu tingkat kabut minyak dilihat oleh monitor tidak
diketahui.
Penyerapan tidak linear. Inilah sebabnya mengapa jenis minyak kabut Monitor
tidak dapat mengaitkan pengukuran seperti mg / l diukur. Memiliki
mengandalkan mencari penyimpangan untuk mengoperasikan sistem alarm.
Setiap kompartemen engkol perlu dipindai setidaknya dua kali untuk mengatur
penyimpangan dan ini kemudian dibandingkan dengan kompresi pembanding
udara bersih. Biasanya pasokan udara ini terkontaminasi seperti biasanya tidak
ada pasokan udara bersih yang tersedia di ruang mesin. Udara yang
terkontaminasi merupakan salah satu faktor dalam menciptakan lensa kotor.
Dua masalah utama dengan sistem mengaburkan mereka rentan terhadap alarm
palsu dan sangat lambat dalam mendeteksi naiknya minyak kabut.
Gmbr
. Description Of The QMI Multiplex Syste
Peralatan ini terdiri dari sejumlah kecil komponen seperti The Monitor, Detektor,
Fan dan Multi-cara Junction Box.
.monitor

The QMI monitor biasanya ditempatkan di ruang kontrol atau pada jembatan jauh
dari zona bahaya yaitu mesin. Oleh karena itu harus kondisi menjadi berbahaya
tidak ada personil akan terluka.
Saat ini sebagian besar kamar mesin yang tak berawak oleh karena semua
informasi tentang mesin harus segera dikirimkan ke staf ruang kontrol.
Jenis lain dari detektor kabut minyak memungkinkan pengguna untuk menaikkan
alarm maksimum pengaturan tanpa batas. QMI memiliki program pre-set
maksimal dan hanya dapat diubah untuk pembacaan tinggi dengan mengubah
EPROM dan ini tidak tersedia secara bebas
Gmbr
Monitor memproses semua informasi ditransfer dari detektor yang dipasang
pada mesin. Ini memberi informasi yang berkesinambungan untuk koperasi
dalam tiga cara:
a. Lampu Lalu Lintas - RED, AMBER, dan GREEN ini menunjukkan keadaan kabut
minyak dan bidang alarm dalam mesin atau sistem pemantauan. Ada satu set
lampu untuk setiap detektor. GREEN - menunjukkan hingga 80% dari pengaturan
AMBER alarm - menunjukkan 80-99% dari pengaturan alarm. RED - menunjukkan
100% dari pengaturan alarm. ALLTHREE FLASHING - menunjukkan instrumen
kesalahan.
b. Angka Angka digunakan untuk mengatur tingkat alarm di mg / l selama
prosedur pengaturan, dan sebagai usia sosok persen dari pengaturan alarm
dalam modus berjalan. Hal ini juga menunjukkan kesalahan sistem harus mereka
terjadi melalui program self-diagnostik.
c. Relay alarm dan mesin lambat / ditutup Ada 4 relay yang dibangun ke dalam
unit. Yang pertama digunakan sebagai alarm peringatan dini ketika 80% dari
pengaturan alarm tiba. Kedua dan ketiga diaktifkan ketika kabut minyak sampai
ke alarm penuh pengaturan yaitu 100%. Relay kedua beroperasi alarm utama
dan estafet ketiga mesin sistem lambat atau shutdown. Sebuah relay keempat
datang ke digunakan ketika ada kesalahan dalam sistem oper Ating, yang
independen dari operasi mesin.
Sebagai instrumen yang benar-benar prosesor mikro didorong sejumlah fungsi
yang berguna lainnya dapat dimasukkan seperti menggunakan monitor pada
lebih dari satu mesin masing-masing dengan fungsi yang lambat / shutdown
sendiri. Bacaan kabut minyak dari masing-masing detektor dapat data-login.
Program ini juga memungkinkan untuk mengabaikan sementara blow-by dan
menunjukkan area mesin di mana masalah telah terjadi. Dalam hal kegagalan
mengunci pada saluran yang pertama masuk ke alarm
The Detectors
Gmbar
Ini dipasang pada setiap kompartemen engkol, roda gigi atau rantai-kasus
perumahan dan dorong bantalan, perumahan jika ini memiliki ruang sendiri.
Detektor menggabungkan Optos LED dan PCB. Sebuah mikroprosesor, yang

dibangun ke dalam unit, mengirimkan lima set informasi untuk monitor setiap
0,5 detik melalui koneksi kabel mana hasil untuk memberikan semua bacaan
yang relevan dan alarm dengan koperasi. Tidak ada interaksi antara detektor
karena mereka independen satu sama lain
The Multi-Way Junction Box
Ini adalah Junction antara detektor dan monitor. Setiap detektor kabel bersamasama dengan sensor Kegagalan Fan ke Junction Box yang terletak di dekat atau
pada mesin. Kabel amulti-core dijalankan dari unit ini ke monitor
Gmbr
Fan dengan Magnetic Sensor
Ini adalah kecil AC 110 / 240V unit yang digunakan untuk menggambar kabut
minyak melalui semua detektor melalui manifold tunggal. Terpasang pada kipas
ini adalah sensor elektromagnetik untuk membuktikan bahwa impeller berputar.
Tata Letak pipa Of The QMI Multiplex Monitoring System
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 9.
Mist secara terus menerus diekstraksi dengan cara kipas yang melekat pada
akhir berjenis, untuk menarik kabut minyak ke detektor di mana ia diukur. Dari
kipas angin, kabut minyak umumnya menyalurkan ke nafas mesin atau kembali
ke bak mesin.
Untuk mendapatkan yang terbaik keuntungan keseluruhan sistem itu perlu untuk
secara manual atau elektronik log pembacaan detektor. Bacaan ini kemudian
akan menunjukkan pada tahap yang sangat awal ketika bantalan atau piston
kegagalan dimulai
Gmbr
Pekerjaan perbaikan kemudian dapat dilakukan jauh sebelum insiden besar
terjadi. QMI telah mengatasi masalah alarm palsu dan yang paling memiliki
sistem yang merespon sangat cepat terhadap perubahan tingkat minyak kabut.
Keuntungan Dari Sistem QMI Multiplex :
I. pengukuran Benar konsentrasi kabut minyak dicapai.
II. Kabut minyak drop-out diminimalkan
AKU AKU AKU. Pengukuran langsung di bak mesin dengan beberapa sel
berukuran memberikan redundansi tinggi ke sistem
IV. Respon lebih cepat (0,5 detik) berarti menghemat mesin dari kerusakan yang
disebabkan oleh kegagalan bantalan.
V. paralel berkelanjutan pengambilan sampel secara langsung menghilangkan
penggunaan katup, yang pemeliharaan tinggi
V1. Pembacaan yang benar terus menerus memberikan tren untuk analisis dan
prediksi kesalahan akurat.
Angka-angka berikut memberikan indikasi jenis hasil yang dicapai oleh pengguna
logging atau data-logging pembacaan minyak kabut Gambar 10 menunjukkan

bagaimana, pada B & W S 80MC mesin pada M / V "PIONEER BRITISH". Bergerak

detektor kabut minyak ke lokasi yang lebih tinggi memungkinkan untuk
mendapatkan gambaran yang jelas dan konsisten dari apa yang terjadi di
kompartemen engkol. Pertama tiga set bacaan diambil dalam posisi semula
seperti yang ditunjukkan oleh B & W. Kemudian, detektor ditempatkan lebih
tinggi di kompartemen engkol. (Lihat catatan untuk dibaca dalam hubungannya
dengan grafik.)
Gmbar
Penjelasan - Tabel 1 dan 2
Tingkat kabut minyak yang ditemukan di ruang engkol dari B & W Mesin - Jenis
S80MC
1. Tingkat alarm awalnya ditetapkan pada 0.49mg / l sampai 20 Mei '00, ketika
itu meningkat menjadi 0.69mg / l. untuk memastikan monitor tidak beroperasi di
50% dan di atas kisaran, mengingat Lelis approx. 50mg / l.
2. Pembacaan monitor naik di 1% divisi untuk 30% dari pengaturan alarm. Di
atas ini mereka naik di 5% divisi. Ini berarti pembacaan 35% bisa antara 3139%,
tergantung jika tingkat kabut minyak naik atau turun. Anda akan menghargai ini
adalah jumlah yang sangat kecil minyak kabut dalam hal mg / l.
3. Catatan, lebih rendah RPM tinggi pembacaan minyak kabut. Hal ini sebagai
akibat dari mencuci keluar efek semprotan minyak tidak begitu besar dan ada
yang kurang turbulensi yang memungkinkan kabut minyak untuk meningkatkan
4. pembacaan Detector 1-3 diambil ketika detektor dipasang, sesuai B & W
petunjuk posisi. Bacaan 4 dan 7 diambil ketika detektor yang posisinya di bagian
atas kompartemen engkol, sebagaimana ditentukan oleh QMI. Bacaan kemudian
menjadi lebih tinggi dan lebih stabil.
5. Detector Nomor 8 dipasang untuk memonitor rantai-kasus dan ditetapkan
pada 0.29mg / l Bacaan yang rendah karena kabut minyak dicuci keluar sebagai
akibat dari jumlah yang sangat besar percikan minyak. Dengan menetapkan
alarm lebih rendah dari detektor 1-7, harus masalah terjadi itu akan segera
lambat atau menutup mesin bawah.
Untuk menunjukkan berbagai jenis angka yang menghasilkan berbagai mesin,
pembacaan dari Caterpillar 3616 di M / V "Stena SEA LYNX II" ditunjukkan pada
Tabel 3.
Gmbr
Tabel 1
Set kedua angka tersebut diambil pada jenis yang sama dari mesin di papan M /
V "PROGRESS BRITISH". Hal ini menunjukkan konsistensi yang terjadi. Dengan
kata lain, setiap jenis mesin dan membuat memiliki ciri khas tersendiri. Anda
juga akan mencatat bahwa kabut minyak sebenarnya dalam mesin judul bab

biasanya sangat rendah, mengingat ini adalah angka persentase mg / l

pengaturan dan pembacaan bervariasi tergantung pada kecepatan dan beban.
Alasan untuk minyak kabut rendah dalam jenis mesin karena ada area besar
logam di mana minyak kabut mengembun. Jika detektor yang dipasang terlalu
rendah dalam kompartemen engkol akan ada washout kabut minyak dengan
tetesan minyak.
Tabel 2
Tabel 3
Set terakhir dari angka diambil dari mesin Paxman Valenta, jenis 12PR200L, yang
berada di tempat tidur uji di Pekerjaan Kereta Api di Crewe. Setiap mesin,
terlepas dari jenis dan membuat, dikirim oleh Crewe memiliki seperangkat
angka-angka ini yang telah login untuk membuktikan mesin dalam keadaan
sempurna sebelum meninggalkan Works.
Gmbr