Tugas Besar 13410040-13410051-13410053-13410058

TUGAS II: TI 2001 PENELITIAN OPERASIONAL I
OPTIMASI KAPASITAS PARKIR DI PARKIRAN SELATAN SR ITB

Dosen : Rully Tri Cahyono
Asisten : Michael Librata (13408069) Disusun oleh : Zakiyah Ash Shofi (13410040) Rahmalia Lily Destriany (13410051) Olga Agustina Cahyono (13410053) Veronica Natasha Adelein (13410058)
PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG BANDUNG 2012
Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I
Rully Tri Cahyono
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ................................................................................................................................................... DAFTAR TABEL ............................................................................................................................................. DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................................ BAB I PENDAHULUAN................................................................................................................................... 1.1 Latar Belakang .......................................................................................................................................... 1.2 Perumusan Masalah ................................................................................................................................. 1.3 Tujuan Studi ............................................................................................................................................. 1.4 Ruang Lingkup .......................................................................................................................................... 1.5 Asumsi ...................................................................................................................................................... BAB II DESKRIPSI SISTEM .............................................................................................................................. 2.1 Aspek Struktural ....................................................................................................................................... 2.1.1 Lahan Parkir ................................................................................................................................. 2.1.2 Mahasiswa ITB/Tamu................................................................................................................... 2.1.3 Kendaraan .................................................................................................................................... 2.1.4 Petugas Parkir .............................................................................................................................. 2.1.5 Mesin Counter.............................................................................................................................. 2.2 Aspek Fungsional ...................................................................................................................................... 2.2.1 Hubungan Fungsional antar Entitas ............................................................................................. 2.2.2 Proses Bisnis ................................................................................................................................ 2.2.3 Pengelolaan ................................................................................................................................. 2.3 Perumusan Masalah ................................................................................................................................. BAB III PENGEMBANGAN MODEL ................................................................................................................. 3.1 Pengumpulan Data ................................................................................................................................... 3.1.1 Metode Survey............................................................................................................................. 3.1.2 Metode Wawancara .................................................................................................................... 3.2 Komponen Model ..................................................................................................................................... 3.3 Asumsi Model ........................................................................................................................................... 3.4 Model Matematis ..................................................................................................................................... 3.4.1 Formulasi Matematis ................................................................................................................... 3.4.2 Solusi Model dengan Metode LINGO........................................................................................... 3.4.3 Solusi Model dengan Metode Grafik ........................................................................................... 3.4.4 Solusi Model dengan Metode Simplex ........................................................................................ 3.5 Perancangan Tata Letak Solusi ................................................................................................................. BAB IV ANALISIS........................................................................................................................................... 4.1 Analisis Sensitivitas dengan Metode Grafik ............................................................................................. 4.2 Analisis Error ............................................................................................................................................ 4.3 Analisis Terhadap Profit dan Asumsi Model ............................................................................................. 4.4 Analisis Perbandingan Metode Solusi ...................................................................................................... 4.5 Analisis Perbanding Pemakaian Lahan Eksisting dan Usulan ................................................................... BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................................................................. 5.1 Kesimpulan ............................................................................................................................................... 5.2 Saran ..................................................................................................................................................... DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................................................ LAMPIRAN ................................................................................................................................................... Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB i ii iii 1 1 2 2 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 9 9 10 10 10 11 12 12 13 13 14 14 16 18 19 19 22 24 25 25 26 26 26 27 28
Rully Tri Cahyono
DAFTAR TABEL
Tabel 2-1 : Peran dan Tanggung Jawab Entitas....................................................................................... Tabel 2-2 : Flowchart Operasi Parkir ....................................................................................................... Tabel 2-3 : Perumusan Masalah dalam Optimasi Kapasitas Parkir Selatan SR-ITB................................. Tabel 3-1 : Perhitungan Lahan Pohon ..................................................................................................... Tabel 3-2 : Komponen Model ................................................................................................................. Tabel 3-3 : Perhitungan Simpleks............................................................................................................ Tabel 4-1 : Analisis Sensitivitas untuk Perubahan Luas Lahan ................................................................ Tabel 4-2 : Analisis Sensitivitas untuk Perubahan Perbandingan Pertambahan Mobil dan Motor ........ Tabel 4-3 : Pengaruh Perubahan Luas Mobil dan Motor ........................................................................ Tabel 4-4 : Pengaruh Perubahan Luas Mobil dan Motor ........................................................................ Tabel 4-5 : Perbandinga Profit Minimum Harian .................................................................................... Tabel 4-6 : Perbanding Metode Penyelesaian Masalah.......................................................................... Tabel 4-7 : Perbanding Pemakaian Luas Lahan Eksisting dan Usulan ..................................................... 5 8 9 11 12 16 19 20 22 23 24 25 25
Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB
ii
Rully Tri Cahyono
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1-1 : Pemetaan Parkir Kampus ITB ............................................................................................ Gambar 2-1 : Lahan Parkir Kampus ITB................................................................................................... Gambar 2-2 : Hubungan Fungsional antar Entitas .................................................................................. Gambar 2-3 : Siklus Parkir ISS di Parkir Selatan ITB ................................................................................ Gambar 3-1 : Ukuran dan Bentuk serta Layout Lahan Parkir Selatan SR-ITB ......................................... Gambar 3-2 : Penyelesaian Model dengan LINGO (11.0) ....................................................................... Gambar 3-3 : Pencarian Solusi Integer ................................................................................................... Gambar 3-4 : Solusi Tata Letak untuk Permasalahan Optimasi Lahan Parkir Selatan SR ITB ................. Gambar 5-1 : Solusi Tata Letak untuk Permasalahan Optimasi Lahan Parkir Selatan SR ITB ................. 3 4 6 7 10 14 17 18 26
iii
Rully Tri Cahyono
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Institut Teknologi Bandung merupakan salah satu universitas favorit di Indonesia yang setiap tahunnya menyerap lebih dari 3000 mahasiswa baru. Sementara mahasiswa yang melakukan studi di ITB semakin banyak dari tahun ke tahun, luas lahan ITB tetap. Hal ini menyebabkan keterbatasan dalam berbagai fasilitas seperti ruang kelas, kantin, hingga yang paling signifikan terlihat adalah lahan parkir. Setiap tahun, mahasiswa pengguna kendaraan bermotor pribadi, baik mobil maupun sepeda motor meningkat tanpa diimbangi dengan perluasan lahan parkir. Akibatnya, banyak kendaraan mahasiswa yang parkirnya tidak terakomodasi dengan baik sehingga para mahasiswa ini memarkirkan kendarannya pada tempat-tempat yang seharusnya tidak untuk dijadikan tempat parkir. ITB memiliki tiga lahan parkir yang terdapat di dalam kampus, yaitu parkir utara (belakang), parkir sipil, dan parkir SR. Parkir ini dapat digunakan untuk mahasiswa dan umum. Parkir SR dan sipil mencakup lahan untuk motor dan mobil sedangkan parkir utara untuk saat ini hanya mencakup lahan parkir motor (beberapa tahun sebelumnya masih tersedia lahan untuk mobil). Selain itu, masih terdapat beberapa lahan yang biasa digunakan parkir oleh mahasiswa ITB, yaitu parkir Sabuga yang hanya mencakup lahan untuk mobil, sementara parkir Saraga dapat mencakup mobil dan motor, kemudian pinggiran jalan Ganeca, jalan Gelap Nyawang, jalan Tamansari (belakang kampus ITB), dan jalan Dayang Sumbi sebagai lahan parkir tidak resmi. Keempat jalan ini yang biasa digunakan mahasiswa ITB ketika kehabisan lahan parkir, padahal hal tersebut memicu kemacetan dan rawan pencurian. Secara keseluruhan, sistem parkir di ITB memiliki beberapa masalah. Yang pertama adalah terdapatnya antrian panjang parkir, baik motor maupun mobil, pada jam-jam tertentu, seperti jam 7 pagi (antrian masuk) dan jam 6 sore (antrian keluar). Kemudian masalah kedua adalah pada saat seperti itu, petugas seringnya kurang peka untuk membuka gerbang parkir baru, yaitu contohnya dengan menjadikan gerbang parkir masuk menjadi gerbang parkir keluar ketika terjadi antrian keluar pada pukul 6 sore. Masalah ketiga yaitu adanya double job pada petugas parkir, yaitu petugas yang menjalankan mesin parkir juga turut melayani penitipan helm sehingga memerlukan waktu lebih lama dalam pelayanannya. Masalah terakhir yang jelas terlihat adalah menumpuknya kendaraan bermotor yang parkir di pinggir jalan, selain mengganggu penglihatan juga mengganggu pejalan kaki. Dan yang menjadi masalah utama adalah kapasitas lahan parkir di ITB ternyata belum cukup untuk menampung seluruh kendaraan mahasiswa dan tamu di ITB. Ini terutama terlihat pada lahan parkir selatan SR ITB yang pada saat ini memiliki kapasitas tampung 50 mobil dan 1000 motor. Ketika diamati ternyata lahan parkir ini masih memiliki ruang yang cukup renggang antar mobilnya dan adanya alokasi area parkir mobil sebagai area parkir motor. Dengan adanya celah ini, sangat dimungkinkan dilakukannya perbaikan agar kapasitas parkir di parkiran selatan SR ITB dapat meningkat dari yang ada sekarang.
Rully Tri Cahyono
Berdasarkan data, jumlah mahasiswa ITB per tahunnya sekitar 3000 mahasiswa, jika diasumsikan mahasiswa ITB tingkat sarjana terdapat lima angkatan maka jumlahnya menjadi 15000 mahasiswa. Perhitungan ini belum termasuk mahasiswa magister dan doktor. Sementara itu lahan parkir yang resmi digunakan ada 4 tempat, parkir sipil yang berkapasitas 400 motor dan 110 mobil, parkir SR dengan kapasitas 1000 motor dan 50 mobil, parkir utara dengan kapasitas 1500 motor, parkir sabuga dengan kapasitas maksimal 125 mobil, serta parkir saraga yang berkapasitas 135 mobil dan 110 motor. Total kapasitas parkir kendaran yang digunakan mahasiswa ITB berjumlah 3010 motor dan 420 mobil. Berdasarkan data, persentase mahasiswa ITB yang membawa kendaraan sebesar 51% yang terdiri dari 10% mobil dan 41% motor (asumsi berasal dari generalisasi kondisi mahasiswa TI 2010). Maka jika dibandingkan dengan kapasitas parkir kendaraannya, lahan parkir ini tidak dapat menampung kendaraan yang ada. Inilah yang menjadi masalah utama, yaitu kapasitas lahan parkir di ITB ternyata belum cukup untuk menampung seluruh kendaraan mahasiswa dan tamu di ITB. Hal ini terutama terlihat pada lahan parkir selatan SR ITB yang pada saat ini memiliki kapasitas tampung 50 mobil dan 1000 motor. Ketika diamati ternyata lahan parkir ini masih memiliki ruang yang cukup renggang antar mobilnya dan adanya alokasi area parkir mobil sebagai area parkir motor. Dengan adanya celah ini, sangat dimungkinkan dilakukan perbaikan agar kapasitas kendaraan di parkir selatan SR ITB dapat meningkat dari yang ada sekarang.
1.2 Perumusan Masalah

Berdasaran latar belakang di atas, maka dirumuskan masalah yang ingin dijawab sebagai berikut: Berapa jumlah kapasitas optimum kendaraan mobil dan motor yang dapat ditampung di parkir selatan SR-ITB dan bagaimana merancang layoutnya?
1.3 Tujuan Studi

Penelitian ini bertujuan untuk menghitung kapasitas motor dan kapasitas mobil yang dapat ditampung di parkir selatan SR secara optimal dengan bantuan model kemudian merancang penataan letak kendarannya. Kriteria performansinya adalah maksimasi kapasitas parkir selatan SR tanpa melakukan perluasan lahan parkir. Model yang dibuat akan menghasilkan variabel keputusan berupa jumlah kapasitas tampung untuk mobil dan jumlah kapasitas tampung untuk motor. .
Rully Tri Cahyono
1.4 Ruang Lingkup

Ruang lingkup dari penelitian ini adalah daerah ITB dan sekitarnya mencakup Jalan Ganeca, Jalan Gelap Nyawang, Jalan Tamansari (belakang kampus ITB), dan Jalan Dayang Sumbi. Selama ini, keempat jalan tersebut turut dipakai sebagai alternatif parkir para mahasiswa saat lahan parkir di dalam ITB penuh. Jalan Ganeca dan Jalan Gelap Nyawang biasa digunakan untuk tempat parkir mobil, sedangkan Jalan Dayang Sumbi digunakan untuk tempat parkir mobil (dari Circle K hingga sebelum tempat fotokopi dan warung makan) dan motor (di depan tempat fotokopi dan warung makan). Kali ini, fokus akan diutamakan pada Lahan Parkir Selatan SR-ITB. Dengan meningkatnya kapasitas parkir di parkir Selatan SR diharapkan berdampak pada berkurangnya jumlah kendaraan yang parkir di ketiga jalan tersebut.
Gambar 1-1 : Pemetaan Parkir Kampus ITB
1.5 Asumsi
Penelitian ini menggunakan asumsi: o Lahan parkir kosong, tanpa ada pohon dan tidak terpaku pada pembagian lahan parkir motor dan mobil saat ini o Ukuran mobil identik dan seragam, sudah termasuk jarak untuk membuka pintu (4 m x 2.1 m) o Dibutuhkan lahan kosong untuk jalan mobil selebar 3 m (1.5 x lebar mobil) o Ukuran motor identik dan seragam (2 m x 0.5 m), sudah termasuk jarak bagi penumpang untuk turun dari motor o Dibutuhkan lahan kosong untuk jalan motor selebar 1 m (2 x lebar motor)
Rully Tri Cahyono
BAB II DESKRIPSI SISTEM

2.1 Aspek Struktural
Entitas yang terkait dalam penelitian ini adalah: 2.1.1 Lahan Parkir Objek yang dibahas pada penelitian ini adalah lahan parkir selatan SR ITB. Menurut KBBI tempat parkir adalah tempat menghentikan atau menaruh (kendaraan bermotor) untuk beberapa saat di tempat yg sudah disediakan. Lahan parkir selatan SR merupakan salah satu lahan parkir mobil dan motor di dalam ITB, lahan parkir di dalam ITB yang lain adalah lahan parkir selatan Sipil (untuk mobil dan motor), serta lapangan parkir utara (hanya untuk motor). Lapangan parkir selatan SR ITB memiliki kapasitas tampung sebesar 50 mobil dan 1000 motor per hari dengan ukuran sebagaimana ditunjukkan pada gambar 2-1 (dengan asumsi lapangan parkir kosong tanpa pohon ataupun pembatas lain).
Gambar 2-1 : Lahan Parkir Kampus ITB
2.1.2 Mahasiswa ITB/Tamu Entitas lapangan parkir juga berhubungan dengan entitas lain seperti mahasiwa ITB/ tamu, kendaraan, dan petugas parkir. Mahasiswa adalah orang yg belajar di perguruan tinggi. Setiap tahun ITB menerima lebih dari 3000 mahasiswa baru, sehingga jumlah mahasiwa yang melakukan studi di ITB setiap tahun bertambah, begitu pula dengan kendaraan bermotor yang digunakan para mahasiwa juga bertambah. Sedangkan tamu adalah orang yg datang berkunjung (melawat) ke tempat orang lain. Di ITB banyak tamu yang berkunjung setiap harinya, dengan berbagai macam alasan seperti untuk bekerjasama, mengadakan seminar, maupun undangan dari prodi untuk mengisi salah satu kegiatan perkuliahan. Hubungan mahasiswa ITB/ tamu dengan lapangan parkir adalah sebagian besar mahasiswa/ tamu membutuhkan lahan parkir untuk menempatkan kendaraannya, namun jumlah pertambahan mahasiwa yang melakukan studi maupun jumlah tamu yang datang setiap harinya tidak diimbangi dengan pertambahan lahan parkir. Dalam hal ini mahasiswa/ tamu berperan sebagai pemilik kendaraan. 2.1.3 Kendaraan Entitas selanjutnya adalah kendaraan yaitu sesuatu yg digunakan untuk dikendarai atau dinaiki. Dalam hubungannya dengan objek lapangan parkir, kendaraan inilah yang menempati
Rully Tri Cahyono
lapangan parkir, sehingga idealnya lapangan parkir dapat menampung semua kendaraan yang akan parkir di dalamnya. 2.1.4 Petugas Parkir Entitas lain yang berhubungan adalah petugas parkir. Petugas adalah orang yang bertugas melakukan sesuatu. Maka petugas parkir adalah orang yang bertugas pada tempat menghentikan atau menaruh (kendaraan bermotor) untuk beberapa saat. Hubungan petugas parkir dengan lapangan parkir adalah petugas mengurus pemberian tiket untuk kendaraan yang masuk serta pembayaran untuk kendaraan yang keluar, selain itu petugas juga yang mengecek kapasitas sehingga dapat memutuskan kendaraan yang baru datang dapat masuk untuk parkir atau tidak. Dalam hal ini terdapat dua kateogri petugas parkir, yang pertama adalah sebagai juru parkir dan yang kedua adalah sebagai petugas counter pada pos parkir. 2.1.5 Mesin Counter Mesin counter merupakan salah satu entitas yang berfungsi sebagai alat bantu bagi petugas parkir dalam mendata kendaraan yang keluar-masuk lahan parkir. Mesin counter dioperasikan oleh petugas counter yang berada di pos parkir.
2.2
Aspek Fungsional
2.2.1 Hubungan Fungsional antar Entitas Entitas-entitas dalam struktur ini memiliki masing peran dan tanggung jawab seperti digambarkan dalam tabel berikut :
Tabel 2-1 : Peran dan Tanggung Jawab Entitas
No 1. 2.
Entitas Mahasiswa Kendaraan Petugas Parkir: a. Petugas Counter b. Juru Parkir
Peran Membawa kendaraan masuk/keluar lahan parkir. Memberikan pendapatan pada sistem parkiran. Sebagai objek yang masuk ke lahan parkir a. Menginput data kendaraan pada mesin counter saat kendaraan keluar. b. Mengarahkan posisi parkir. Menyimpan data kendaraan. Mencetak tiket parkir. Menghitung biaya parkir kendaraan. Mencetak biaya parkir kendaraan Sebagai ruang untuk parkir kendaraan
Tanggung jawab Memakirkan kendaraan di tempat yang benar. Membayar biaya parkir kendaraan. a. Memastikan setiap kendaraan yang keluar memiliki tiket parkir yang sesuai dengan kendaraan. Mengatur kendaraan agar parkir sesuai tata letak yang telah dirancang.
3.
b.
4.
Mesin Counter
6.
Lahan Parkir
Rully Tri Cahyono
Gambar 2-2 : Hubungan Fungsional antar Entitas
2.2.2 Proses Bisnis Sistem parkir ITB berjalan selama 24 jam dengan 3 shift. Shift 1 dimulai pada pukul 614 dan shift 2 melanjutkan dari pukul 1422, masing-masing diisi 3 orang petugas + 1 orang pekerja middle. Pekerja middle artinya pekerja bekerja di tengah shift, yaitu di pukul 1018. Kemudian di shift 3 diisi oleh 2 orang pada pukul 226. Petugas yang bekerja pada tiap shift ini utamanya bertugas pada gerbang keluar untuk melakukan transaksi pembayaran dan di lahan parkir untuk mengatur pengondisian kendaraan pada lahan. Pergantian kendaraan yang masuk terjadi secara terus-menerus. Akan tetapi terdapat beberapa waktu puncak dimana kendaraan banyak keluar dan masuk. Waktu-waktu tersebut ialah pukul 7 saat mayoritas mahasiswa memulai kuliah dan pukul 6 saat kuliah berakhir. Saat keadaan parkir padat seperti itu, terkadang petugas membuka gerbang baru agar antrian parkir berkurang. Proses parkir adalah sebagai berikut: Kendaraan masuk dan pengendara mengambil tiket parkir, kemudian langsung dapat memarkirkan kendaraannya di lahan yang tersedia. Tersedia juga layanan vallet dimana pengendara hanya perlu mengambil tiket dan menitipkan kunci kendaraan pada petugas parkir, lalu petugas parkir tersebut yang akan memarkirkan kendaraannya. Biasanya ini dilakukan ketika pengendara sedang terburu-buru atau memang hanya malas untuk mencari tempat parkir sendiri. Akan tetapi layanan vallet ini hanya tersedia untuk mobil dan sebenarnya dilakukan tidak secara legal. Jasa vallet tidak memiliki tarif yang ditetapkan. Pemilik kendaraan bebas memberikan upah atas jasa vallet yang dilakukan oleh juru parkir, biasanya berkisar dari Rp 1.000,00 hingga Rp 5.000,00 Proses ketika keluar parkir ialah sebagai berikut: pengendara mengambil kendaraannya dan keluar melalui gerbang parkir. Disana pengendara menunjukkan tiket parkir (yang diambil saat masuk) kepada petugas. Lalu petugas mengecek dan dilakukan transaksi pembayaran biaya parkir. Setelah itu gerbang dibuka dan kendaraan dapat keluar.
Rully Tri Cahyono
Kendaraan tiba di pos masuk parkir.
Petugas counter mencatat jam masuk dan nopol kendaraan.
Pengendara mengambil tiket masuk dan masuk ke parkiran.
Petugas counter menginput data plat, mencocokan no plat dengan no yang tertera pada tiket masuk.
Pengendara tiba di pos keluar dan menunjukan tiket masuk pada petugas counter.
Pengendara memarkirkan kendaraannya dipandu juru parkir
Pengendara membayar biaya parkir seusai dengan tarif.
Palang terbuka dan pengendara keluar dari area parkir.

Gambar 2-3 : Siklus Parkir ISS di Parkir Selatan ITB
Untuk biaya per kendaraan, mobil dikenakan biaya parkir sebesar Rp 2.000 per mobil per hari sedangkan motor dikenakan biaya Rp 1.000 per motor per hari. Satu hari tidak dihitung selama 24 jam kendaraan masuk tetapi dihitung mulai pukul 00.00 hingga pukul 23.59. Jadi misalnya ketika satu kendaraan masuk pukul 9 malam dan keluar pukul 1 pagi, kendaraan tersebut akan dikenakan biaya selama 2 hari. Selain itu juga tersedia penitipan helm bagi pengguna motor. Biaya yang dikenakan sebesar Rp 1.000 per helm diluar biaya parkir itu sendiri. Untuk pengalokasian lahan, umumnya pihak petugas tidak mengalokasikan lahan parkir untuk mobil dan motor sejumlah tertentu. Lahan digunakan sesuai kebutuhan mobil dan motor yang masuk. Memang disediakan khusus yang mana lahan motor dan yang mana lahan mobil, tetapi keadaannya sekarang adalah terdapat lahan yang pada aturan digunakan untuk mobil justru digunakan oleh motor.

Tabel 2-2 : Flowchart Operasi Parkir
Rully Tri Cahyono
Rully Tri Cahyono
2.2.3 Pengelolaan Sistem parkir di dalam ITB, mencakup parkir utara, parkir SR, dan parkir Sipil dikelola oleh ISS Parking Management. Pengelola ini baru berganti semenjak Desember tahun 2010 setelah sebelumnya dipegang oleh KKP (Koperasi Keluarga Pegawai). Lembaga parkir ISS di ITB ini berada di bawah naungan K3L. Semua keputusan oleh pihak manajemen ISS menyangkut gaji karyawan, penentuan kapasitas parkir, layout, dsb disampaikan kepada pihak K3L sebelum akhirnya dijalankan. Keuntungan yang didapat dibagi kepada pihak ITB sebanyak 50% (atau 60% ITB dan 40% ISS, sumber tidak bersedia menyebutkan besar tepatnya). Pembagian keuntungan tersebut dilakukan setelah pengurangan gaji untuk karyawan. Gaji karyawan ini juga ditentukan oleh manajemen ISS yang selanjutnya diteruskan atas persetujuan K3L.
2.3 Perumusan Masalah

Perumasan masalah yang diidentifikasikan dalam sistem ini tercantum pada tabel berikut :
Tabel 2-3 : Perumusan Masalah dalam Optimasi Kapasitas Parkir Selatan SR-ITB
Problem
Variabel Keputusan
Kriteria Kinerja
Fungsi Tujuan
Pembatas
Parameter
Dalam hal ini, yang akan diputuskan untuk memecahkan masalah tersebut adalah : Jumlah kapasitas/daya tampung mobil di parkir selatan SR-ITB Jumlah kapasitas/daya tampung motor di parkir selatan SR-ITB Tata letak mobil dan motor di parkir selatan SR-ITB Menghasilkan pertambahan jumlah kendaraan baik mobil maupun motor yang dapat diparkir di parkir selatan SR-ITB. Mengoptimalkan jumlah pertambahan (delta) kendaraan yang dapat diparkirkan di lahan parkir selatan SR-ITB yang merupakan hasil perhitungan dengan membandingkan : Jumlah kapasitas/daya tampung mobil di parkir selatan SR-ITB pada kondisi nyata sekarang dibandingkan dengan usulan. Jumlah kapasitas/daya tampung motor di parkir selatan SR-ITB pada kondisi nyata sekarang dibandingkan dengan usulan. Dalam memecahkan masalah ini, terdapat beberapa batasan seperti : Luas lahan yang terpakai untuk memarkirkan mobil dan motor tidak boleh melebihi luas lahan parkiran SR-ITB. Jumlah kendaraan harus tidak negatif dan lebih dari atau sama dengan kapasitas pada kondisi nyata sekarang. Pertambahan jumlah mobil lebih besar daripada pertambahan jumlah motor. Terdapat beberapa parameter dalam masalah ini, yaitu : Ukuran mobil yang memiliki dimensi tertentu dan seragam. Ukuran motor yang memiliki dimensi tertentu dan seragam. Dibutuhkan space kosong untuk jalannya kendaraan saat keluarmasuk
Berapa jumlah kapasitas optimum kendaraan mobil dan motor yang dapat ditampung di parkir selatan SR-ITB dan bagaimana merancang layoutnya?
Rully Tri Cahyono
BAB III PENGEMBANGAN MODEL

3.1 Pengumpulan Data 3.1.1 Metode Survey
Survey dilakukan untuk mengumpulkan data-data yang dapat terlihat secara kasat mata. Survey ke Lapangan Parkir Selatan SR-ITB dilakukan pada hari Jumat, 6 April 2012 sekitar pukul 09.00 pagi. Saat itu kendaraan terlihat sudah memadati lahan parkir. Survey ini bertujuan untuk mengetahui ukuran lahan parkir. Dengan bantuan alat bantu meteran, didapatkanlah hasil pengukuran seperti yang terlihat pada peta parkir berikut :
Gambar 3-1 : Ukuran dan Bentuk serta layout Lahan Parkir Selatan SR-ITB
Pada saat itu dilakukan juga pengamatan kualitatif untuk mengamati kondisi keteraturan parkir kendaraan. Terlihat bahwa jarak antar kendaraan baik mobil maupun motor masih tidak rata, artinya ada yang renggang da nada juga yang rapat. Ini terlihat terutama pada area parkir motor yang secara kasat mata terlihat tidak rapi dan masih banyak ruang kosong. Berdasarkan data ukuran di atas, maka dapat dihitung dengan rumus luas bangun dua dimensi secara sederhana. Data sekunder perhitungan luas adalah 2568,75 m2 tanpa memperhitungkan clearing area yang berada di sekitar gerbang pos parkir.
10

Tabel 3-1 : Perhitungan Lahan Pohon
Rully Tri Cahyono
Jumlah Pohon 11 6 1 1
Ukuran Panjang (m) 2.4 4.9 1.7 1.9 Lebar (m) 1.4 2.5 1.7 1.9
Luas Pohon 2 (m ) 36.96 73.5 2.89 3.61 116.96
TOTAL LUAS POHON
Tabel perhitungan lahan pohon di atas menunjukkan jumlah luas lahan yang terpakai karena keberadaan pohon baik di tepi maupun di tengah lahan parkir. Pengukuran akan panjang dan lebar pohon dilakukan pada hari Selasa, 1 Mei 2011 lalu kemudian diolah menjadi data sekunder luas pohon dengan total 116,96 m2.
3.1.2 Metode Wawancara

Metode wawancara ditujukan kepada Petugas ISS. Berdasarkan pernyataan dari petugas ISS, didapatkan data bahwa kapasitas tampung Parkir Selatan SR-ITB ini adalah sebagai berikut : - mobil : 50 unit dengan tarif Rp 2000,00/hari sekali masuk - motor : 1000 unit dengan tariff Rp 1000,00/hari sekali masuk Serta tambahan kapasitas parkir motor melalui layanan vallet yang bisa mencapai 20 mobil yang juga memahai lahan yang menutupi gerbang masuk parkiran sehingga menutupi akses masuk. Layanan vallet tersebut dilakukan tidak secara legal dan pemungutan tarif yang dilakukan adalah sukarela dari pemilik kendaraan sehingga menambah pemasukan pribadi bagi petugas parkir, bukan pihak pengelola.
11
Rully Tri Cahyono
3.2 Komponen Model

Tabel 3-2 : Komponen Model
Problem
Kriteria Kinerja Pertambahan jumlah kendaraan baik mobil maupun motor yang dapat diparkir di parkir selatan SR-ITB. Dengan fungsi tujuan: Z = (x1 - 50) + (x2 1000)
Variabel Keputusan Jumlah kapasitas/daya tampung mobil di parkir selatan SRITB (X1). Jumlah kapasitas/daya tampung motor di parkir selatan SRITB (X2).
Pembatas Luas lahan L = 2568.75 m2 Jumlah kendaraan harus tidak negatif dan lebih dari atau sama dengan kapasitas pada kondisi nyata sekarang. 0 x1 50 0 x2 1000 Pertambahan jumlah mobil lebih besar daripada pertambahan jumlah motor. (x1-50) - (x2-1000) 0 Jumlah motor dan mobil harus bilangan bulat x1 , x2 integer 1.
Parameter Dimensi dan ukuran mobil seragam (8,4 m2) Dimensi dan ukuran motor seragam (1 m2) Space jalan (27% luas lahan) Terdapat 19 pohon dengan total Luas = 116,96 m2.
Berapa jumlah kapasitas optimum kendaraan mobil dan motor yang dapat ditampung di parkir selatan SRITB dan bagaimana merancang layoutnya?
2. 3. 4.
3.3 Asumsi Model

Berikut asumsi yang diberikan untuk menyederhanakan model : Lahan parkir memperhitungkan pohon namun tidak memperhitungkan trotoar pembagi dan tidak terpaku pada pembagian lahan parkir motor dan mobil saat ini (Luas L = 2568.75 m2). Pada layout, diasumsikan bahwa lahan yang dipakai adalah lahan lapang yang sudah dikurangi dengan luas pohon. Ukuran mobil identik (4 m x 2.1 m) dimana lebar mobil sudah memperhitungan jarak kosong antar mobil untuk kemudahan pengendara dalam membuka pintu dan keluar-masuk mobil. Dibutuhkan lahan kosong untuk jalan mobil selebar 3 m atau setara dengan (1.5 kali lebar mobil). Ukuran motor identik (2 m x 0.5 m) dimana lebar motor sudah memperhitungkan jarak kosong antar untuk kemudahan pengendara saat naik/turun ke/dari motor. Dibutuhkan lahan kosong untuk jalan motor selebar 1 m (2 x lebar motor motor). Lahan kosong untuk jalan bagi mobil dan motor diasumsikan memakan kira-kira 27% dari luas. Asumsi 27% ini didapat dari perkiraan tata letak dimana diantara dua mobil yang parkir berhadapan pasti akan ada satu jalan. Karena panjang mobil 4 m dan jalan diapit kedua mobil selebar 3 m, yaitu sebesar 3/11 bagian atau setara dengan 27%. Sementara jalan di antara motor memiliki perbandingan 1/5 (1 meter jalan diapit 2m motor) atau setara dengan 20%, sehingga diambil asumsi terbesar yaitu, 27%. Perhitungan pohon digunakan seperti yang digunakan pada data survey.
12
Rully Tri Cahyono
3.4 Model Matematis 3.4.1 Formulasi Matematis

Variabel Keputusan : x1 = jumlah kapasitas mobil x2 = jumlah kapasitas motor Fungsi Tujuan :
Maksimasi : Z = (x1 - 50) + (x2 - 1000)

Pembatas: Lahan yang dipakai mobil dan motor harus kurang dari lahan yang tersedia, dimana lahan yang tersedia harus dikurangi 27% untuk jalan dan untuk pohon 116.96 m2 : 8,4x1 + 1x2 (0,73*2568,75 116.96) Pertambahan mobil harus lebih besar atau sama dengan pertambahan motor: (x1-50) - (x2-1000) 0 Nilai x1dan x2 tidak negatif: x1 0 x2 0 Nilai x1dan x2 harus sama dengan atau sama dengan kondisi eksisting : x1 50 x2 1000 Nilai x1 dan x2 integer: x1 integer x2 integer
13
Rully Tri Cahyono
3.4.2 Solusi Model dengan Metode LINGO

Berikut pemecahan model matematis dengan menggunakan software LINGO(11.0)
Gambar 3-2 : Penyelesaian Model dengan LINGO (11.0)
Sehingga dihasilkan jumlah mobil yang maksimal adalah 86 mobil dan jumlah motor yang maksimal adalah 1035 motor dengan maksimal pertambahan 38 mobil dan 35 motor (86 kendaraan)
3.4.3 Solusi Model dengan Metode Grafik

Berikut pemecahan model matematis dengan menggunakan metode grafik:
2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 0
Pemecahan Solusi Penentuan Kapasitas Parkir Selatan SR ITB dengan Metode Grafik
Pertambahan mobil harus lebih besar atau sama dengan pertambahan motor Lahan yang dipakai mobil dan motor harus kurang dari lahan yang tersedia
Jumlah Motor
50
100
150
200
250
Jumlah Mobil
Solusi awal dari perpotongan grafik (titik hijau) menghasilkan x1= 85.982, x2 =1036 dengan nilai Z=71,982. Jika pembulatan dilakukan ke nilai integer terdekat yaitu, x1=85, x2=1036 atau x1=86, x2=1036 ternyata menghasilkan nilai yang tidak memenuhi ruang solusi.
14
Rully Tri Cahyono
Sehingga dilakukan pembulatan ke (titik jingga) : x1=85, x2=1035 dengan Z= 70 x1=86, x2=1035 dengan Z=71 Solusi Z= 71 lebih besar, maka solusi optimal pada x1=86 dan x2= 1035 Dari metode ini, ternyata juga didapatkan bahwa titik potong kedua grafik yang kemudian dijadikan bilangan bulat merupakan hasil yang paling optimum, yaitu dengan 86 mobil dan 1035 motor.
15
Rully Tri Cahyono
3.4.4 Solusi Model dengan Metode Simpleks

Di bawah ini tergambarkan hasil perhitungan dengan menggunakan metode simpleks :
Tabel 3-3 : Perhitungan Simpleks
Cb 0 0 0 0
Cj Basis
1 x1 8.4 -1 1 0 1 1 x1 0 0 1 0 0 1 x1 0 0 1 0 0 1 x1 0 0 1 0 0 1 x1 0 0 1 0 0
1 x2 1 1 0 1 1 1 x2 1 1 0 1 1 1 x2 0 0 0 1 0 1 x2 0 0 0 1 0 1 x2 0 0 0 1 0
0 x3 1 0 0 0 0 0 x3 1 0 0 0 0 0 x3 1 0 0 0 0 0 x3 0.119 0.119 0.119 0 -0.119 0 x3 0.106 0.106 0.106 0 -0.213
0 x4 0 0 0 0 0 0 x4 0 0 0 0 0 0 x4 0 0 0 0 0 0 x4 0 0 0 0 0 0 x4 0 0 0 0 0
0 x5 0 0 -1 0 0 0 x5 8.4 -1 -1 0 1 0 x5 8.4 -1 -1 0 1 0 x5 1 0 0 0 0 0 x5 1 0 0 0 0
0 x6 0 0 1 0 0 0 x6 -8.4 1 1 0 -1 0 x6 -8.4 1 1 0 -1 0 x6 -1 0 0 0 0 0 x6 -1 0 0 0 0
0 x7 0 0 0 -1 0 0 x7 0 0 0 -1 0 0 x7 1 1 0 -1 1 0 x7 0.119 1.119 0.119 -1 0.881 0 x7 0 1 0 0 0
0 x8 0 0 0 1 0 0 x8 0 0 0 1 0 0 x8 -1 -1 0 1 -1 0 x8 -0.119 -1.119 -0.119 1 -0.881 0 x8 0 -1 0 0 0
-1050 konstanta 1758.230 950 50 1000 -1050 -1050 konstanta 1338.23 1000 50 1000 -1000 -1050 konstanta 338.23 0 50 1000 0 -1050 konstanta 40.265 40.265 90.265 1000 40.265 -1050 konstanta 35.982 35.982 85.982 1036 71.982
rasio x1 209.313 ~ 50 ~
x3 x4 x6 x8 basis c Cj Basis
Cb 0 0 1 0
rasio x2 1338.23 1000 ~ 1000
Cb 0 0 1 1
rasio x5 40.265 ~ ~ ~
Cb 0 0 1 1
rasio x7 338.230 35.982 758.230 ~
Cb 0 0 1 1
x5 x7 x1 x2 basis c
16
Rully Tri Cahyono
Karena hasil yang didapat dari simpleks merupakan hasil bilangan yang tidak integer, maka selanjutnya dilakukan metode pemecahan untuk mencari bilangan bulat dengan branch and bound sebagai berikut :
Gambar 3-3 : Pencarian Solusi Integer
17
Rully Tri Cahyono
3.5 Rancangan Tata Letak Solusi

Jumlah kapasitas 86 mobil dan 1035 motor yang didapatkan dari hasil perhitungan dari LINGO kemudian diatur tata letaknya sesuai dengan bentuk lahan parkir selatan SR-ITB, sehingga didapatkan hasil sebagai berikut.
Gambar 3-4 : Solusi Tata Letak untuk Permasalahan Optimasi Lahan Parkir Selatan SR ITB
18
Rully Tri Cahyono
BAB IV ANALISIS
4.1 Analisis Sensitivitas dengan Metode Grafik
Analisis sensitivitas adalah studi dalam perubahan solusi optimal dan nilai optimal karena perubahan dalam koefisien data dan input. Model dikatakan sensitif apabila dengan kenaikan kecil pada data input (misal 1%) menghasilkan solusi optimal yang berbeda cukup besar dengan solusi optimal yang didapat di awal (sebelum input diubah). Analisis sensitivitas dilakukan dengan mengubah luas lahan, dengan menaikkan dan menurunkan luas lahan. Solusi optimal analisis sensitivitas yang dilakukan dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4-1 : Analisis Sensitivitas untuk Perubahan Luas Lahan
Kenaikan Luas Lahan 1% 2% 5% 10% 15%
Jumlah Kapasitas Parkir Akibat Kenaikan Luas Lahan Mobil 87 89 95 104 114 1.16% 3.49% 10.47% 20.93% 32.56% Motor 1037 1039 1045 1054 1064 0.19% 0.39% 0.97% 1.84% 2.80%
Penurunan Luas Lahan -1% -2% -5% -10% -15%
Jumlah Kapasistas Parkir Akibat Penurunan Luas Lahan Mobil 84 82 76 67 58 -2.33% -4.65% -11.63% -22.09% -32.56% Motor 1034 1032 1026 1017 1007 -0.10% -0.29% -0.87% -1.74% -2.71%
Analisis Sensitivitas : Penurunan 15% dari Luas Lahan

2500 2000 Jumlah Motor 1500 1000 500 0 0 50 100 Jumlah Mobil 150 200 Pertambahan mobil harus lebih besar atau sama dengan pertambahan motor Lahan yang dipakai mobil dan motor harus kurang dari lahan yang tersedia
Hasil : 58 mobil + 1007 motor
19
Rully Tri Cahyono
Analisis Sensitivitas : Kenaikan 15% dari Luas Lahan

2500 Jumlah Motor 2000 1500 1000 500 0 0 50 100 Jumlah Mobil 150 200 Pertambahan mobil harus lebih besar atau sama dengan pertambahan motor Lahan yang dipakai mobil dan motor harus kurang dari lahan yang tersedia
Model tersebut dapat dikatang kurang sensitif terhadap perubahan luas lahan karena pada penurunan 1% pada input (luas lahan), mobil berkurang 2, motor juga berkurang 1 dari solusi optimal awal. Dan pada kenaikan 1% pada input (luas lahan), mobil bertambah 1 dan motor juga bertambah 2. Apabila kenaikan input sudah terlalu besar misal 15%, maka solusi optimal yang didapat juga akan berubah cukup banyak dari solusi optimal awal, kenaikan input 15% akan menghasilkan kenaikan mobil 28 dan motor 29 dari solusi optimal awal. Penurunan input 15% akan menghasilkan penurunan mobil 28 dan penurunan motor 30 dari solusi awal. Kenaikan atau penurunan luas lahan memiliki hubungan linier yang berbanding terbalik dengan pertamabahan/penurunan kapasitas parkir. Selain melakukan analisis sensitivitas terhadap perubahan lahan, analisis sensitivitas terhadap perubahan perbandingan pertambahan mobil dan motor juga dilakukan. Jika pada model terdapat pembatas bahwa pertambahan mobil harus lebih banyak atau sama dengan pertambahan motor, maka dalam analisis ini dilakukan beberapa modifikasi terhadap pembatas tersebut. Hasil ditampilkan pada tabel dan grafik di bawah ini:
Tabel 4-2 : Analisis Sensitivitas untuk Perubahan Perbandingan Pertambahan Mobil dan Motor Kenaikan Perbandingan (Mobil : Motor) 1% 2% 3% 4% 5% Jumlah Kapasitas Parkir Akibat Kenaikan Perbandingan Mobil 87 88 89 90 >90 Motor 1027 1019 1010 1002 <1000 Penurunan Perbandingan (Mobil : Motor) -1% -2% -3% -4% -5% -80% Jumlah Kapasistas Parkir Akibat Penurunan Perbandingan Mobil 85 84 83 82 81 50 Motor 1044 1052 1061 1069 1077 1338
20
Rully Tri Cahyono
2500 Jumlah Motor 2000 1500 1000 500 0 0
Analisis Sensitivitas : Kenaikan 4% PerbandinganPertambahan Mobil dan Motor

50
100 150 Jumlah Mobil
200
250
2500 Jumlah Motor 2000 1500 1000 500 0 0
Analisis Sensitivitas : Penurunan 80% Perbandingan Pertambahan Mobil dan Motor

50
100 150 Jumlah Mobil
200
250
Bila perbandingan kenaikan mobil lebih besar daripada motor, model didapatkan tidak valid mulai batas kenaikan 5% dari kondisi awal. Kenaikan dengan perbandingan 5% tersebut tidak feasible karena pada kondisi itu didapatkan jumlah mobil lebih banyak dari 90, namun ternyata jumlah motor harus berkurang dari jumlah awal kondisi sekarang yaitu, 1000 motor. Sebaliknya, jika penambahan kapasitas motor diutamakan sehingga perbandingan pertambahannya lebih besar daripada mobil, model hanya akan valid sampai batas penurunan perbandingan mobil dan motor 80% dengan jumlah mobil 50 dan jumlah motor 1338. Bila diturunkan lagi, maka jumlah mobil akan kurang dari 50 dan solusi dinyatakan tidak feasible karena kurang dari jumlah pada kondisi awal. Model ini dapat dikatakan bersifat tidak sensitif karena perubahan dengan porsi yang kecil terhadap ketersediaan lahan serta perubahan atas perbandingan motor dan mobil tidak membuat perubahan yang signifikan terhadap kapasitas parkir.
21
Rully Tri Cahyono
4.2 Analisis Error

Analisis Error adalah penghitungan untuk memeriksa apakah model yang dibuat sudah sesuai dengan sistem aslinya. Untuk itu, perlu pemeriksaan ulang ke sistem tersebut setelah beberapa waktu. Namun, karena keterbatasan waktu yang ada, variable yang ada diubah untuk mengetahui perubahan parameternya. Analisis error yang dilakukan dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4-3 : PengaruhPerubahan Luas Mobil dan Motor
Kenaikan Luas Mobil 5% 10% 15% 80%
Jumlah Kapasitas Parkir Akibat Kenaikan Luas Mobil Mobil 82 79 75 50 -4.65% -8.14% -12.79% -41.86% Motor 1032 1028 1025 1000 -0.29% -0.68% -0.97% -3.38%
Penurun an Luas Mobil -5% -10% -15%
Jumlah Kapasistas Parkir Akibat Penurunan Luas Mobil Mobil 90 94 99 4.65% 9.30% 15.12% Motor 1040 1044 1049 0.48% 0.87% 1.35%
Analisis Error : Luas Mobil Lebih Besar 80 %

2500 Jumlah Motor 2000 1500 1000 500 0 0 50 100 150 200 Jumlah Mobil 250 300 Pertambahan mobil harus lebih besar atau sama dengan pertambahan motor Lahan yang dipakai mobil dan motor harus kurang dari lahan yang tersedia
Analisis Error : Luas Mobil Lebih Kecil 15 %

22

Tabel 4-4 : PengaruhPerubahan Luas Mobil dan Motor
Rully Tri Cahyono
Kenaikan Luas Motor 10% 20% 30%
Jumlah Kapasitas Parkir Akibat Kenaikan Luas Motor Mobil 75 64 54 -12.79% -25.58% -37.21% Motor 1025 1014 1003 -0.97% -2.03% -3.09%
Penurun an Luas Motor -10% -20% -30%
Jumlah Kapasistas Parkir Akibat Penurunan Luas Motor Mobil 97 108 120 12.79% 25.58% 39.53% Motor 1047 1058 1070 1.16% 2.22% 3.38%
Analisis Error : Luas Motor Lebih Besar 30%

Analisis Error : Luas Motor Lebih Kecil 30%

Dari hasil perhitungan di atas didapatkan bahwa kapasitas parkir masih dapat menampung 1000 mobil dan 50 motor (sesuai kapasitas awal) apabila semua mobil yang diparkir luasnya 80% lebih besar dibanding luas mobil saat ini. Asumsi mobil saat ini adalah mobil Avanza, misal mobil yang 80% lebih luas adalah mobil Serena. Kemudian bila semua mobil yang diparkir luasnya lebih kecil 15% (misal KIA Picanto), maka kapasitas lahan parkir menjadi 99 mobil dan 1049 motor. Apabila semua motor yang diparkir luasnya lebih besar 30% dari luas motor awal (asumsi motor awal Honda dan motor yang 30% lebih besar adalah Tiger), maka kapasitas mobil menjadi 54 dan motor 1003. Dengan memarkirkan motor satu sama lain lebih rapat (mengurangi lahan yang terpakai untuk parkir motor), kapasitas parkir ternyata memiliki peningkatan yang cukup besar. Dapat
23
Rully Tri Cahyono
terlihat bahwa pengaruh input yang error ternyata memberikan output yang sebanding. Dengan kata lain, perubahan input menghasilkan perubahan output yang setara. Sehingga dapat disimpulkan bahwa model ini valid.
4.3 Analisis Terhadap Profit dan Asumsi Model

Selain kapasitas, tentu hal yang perlu dipertimbangkan lainnya adalah profit. Apabila lahan parkir digunakan untuk memaksimalkan kapasitas motor (pertambahan kapasitas awal mobil tidak diprioritaskan), didapat hasil dari analisis sensitivitas pada subbab 4.1 bahwa kapasitas motor 1338 dan mobil tetap 50. Bila lahan parkir digunakan untuk memaksimalkan kapasitas mobil (pertambahan kapasitas awal motor tidak diprioritaskan) maka jumlah kapasitas motor 1002 dan mobil 90. Bila dilihat dari sisi profit yang didapat, lahan parkir akan lebih menghasilkan profit bila kapasitas motor dimaksimalkan karena penghasilan yang didapat sejumlah Rp. 1.438.000,00 per hari sedangkan bila kapasitas mobil yang lebih dimaksimalkan, seperti dalam model yang dihasilkan, penghasilan per hari sejumlah Rp.1.207.000,00 dan bila benar- benar memaksimalkan kapasitas mobil saja, kapasitas motor boleh dibiarkan tetap, maka penghasilan per hari sejumlah Rp. 1.182.000,00 per hari. Dengan asumsi tidak ada mobil atau motor yang keluar-masuk parkiran. Jelas bahwa motor memiliki andil yang lebih besar dalam menghasilkan profit mengingat tarif parkir mobil dua kali lipat dari tarif parkir motor, namun mobil menggunakan lahan parkir 8 kali lebih besar dari lahan yang digunakan motor. Secara perbandingan tarif dapar dikatakan Rp.2.000,00 : Rp.8.000,00. Namun kembali lagi ke masalah yang sedang ingin dipecahkan adalah bahwa mobil memiliki tingkat urgensi yang lebih tinggi karena kekurangan lahan parkir.
Tabel 4-5 : Perbandinga Profit Minimum Harian
No.
1.
Kondisi Sekarang 1000 motor dan 50 mobil Pendapatan: Rp1.000 1000 motor x = Rp1.000.000 motor Rp2.000 = Rp100.000 50 mobil x mobil Total: Rp1.100.000
2.
Total: Rp1.100.000
3.
Total: Rp1.100.000
Kondisi Alternatif Maksimasi kapasitas motor 1338 motor dan 50 mobil Pendapatan: Rp1.000 1338 motor x = Rp1.338.000 motor Rp2.000 50 mobil x = Rp100.000 mobil Total: Rp1.438.000 Maksimasi kapasitas mobil 1002 motor dan 90 mobil Pendapatan: Rp1.000 1002 motor x = Rp1.002.000 motor Rp2.000 90 mobil x = Rp180.000 mobil Total: Rp1.182.000 Maksimasi motor dan mobil 1035 motor dan 86 mobil Pendapatan: Rp1.000 1035 motor x = Rp1.035.000 motor Rp2.000 86 mobil x = Rp172.000 mobil Total: Rp1.207.000
24
Rully Tri Cahyono
Untuk asumsi yang digunakan berupa jalan 30% dari luas total lahan didapat dari bentuk lahan parkir mobil dengan pola : mobil (4m) - jalan (3m) - mobil (4m), sehingga didapat perbandingan jalannya adalah 3/11 bagian atau 27%. Sementara bentuk lahan parkir motor dengan pola : motor (2m) -jalan (1m) - parkir motor (2m), sehingga didapatkan perbandingan jalannya adalah 1/5 atau 20%. Sehingga luas jalan yang diestimasi berada antara angka 20% hingga 27% dari total luas lahan parkir. Agar lebih aman, digunakannya estimasi jalan terbesar yaitu 27%. Kemudian setelah melihat data luas lahan yang diisi pohon sebesar 119,96 m2, dapat dilakukan perhitungan bahwa luas pohon memakan sekitar 3% dari keseluruhan lapangan. Sehingga asumsi yang menyatakan luas keseluruhan lahan adalah 73% dari total lahan dikurangi dengan luas pohon dapat dikatakan valid.
4.4 Analisis Perbandingan Metode Solusi

Terdapat tiga metode yang digunakan dalam pemecahan solusi, yaitu metode grafis, simpleks, dan software LINGO, berikut perbandingan ketiga metode.
Tabel 4-6 : Perbanding Metode Penyelesaian Masalah
Kelebihan
Grafis Simpleks 1.Menggambarkan 1.Dapat digunakan pada daerah solusi feasible dan semua jenis non-feasible permasalahan (banyak variabel) 2. pemecahan masalah dengan PL sederhana (mudah) 1.Pemecahan masalah cenderung tidak sederhana (banyak langkah)
Software LINGO 1.Dapat digunakan pada semua jenis permasalahan (banyak variabel) 2.Waktu yang singkat dalam pemecahan masalah 1.pengguna harus dapat menggunakan bahasa pemrograman untuk LINGO
Kekurangan 1.Terbatas pada persamaan dengan variabel lebih dari 2 2.Sensitif terhadap tingkat ketelitian
4.5 Analisis Perbandingan Pemakaian Lahan Eksisting dan Usulan

Terdapat perubahan jumlah kapasistas optimum kendaraan sehingga menyebabkan terjadi perubahan luas lahan parkir yang digunakan sebagai berikut :
Tabel 4-7 : Perbanding Pemakaian Luas Lahan Eksisting dan Usulan
Jumlah Mobil 50 Motor 1000 TOTAL TERPAKAI
Objek
Eksisting Luas Satuan 8.4 m2 1 m2
Luas Terpakai Jumlah 420 m2 86 1000 m2 1035 1420 m2
Usulan Luas Satuan 8.4 m2 1 m2
Luas Terpakai 722.4 m2 1035 m2 1757.4 m2
25
Rully Tri Cahyono
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang diperoleh dari penelitian ini adalah: 1. Penelitian yang dilakukan untuk mendapatkan jumlah kapasitas optimum dilakukan dengan menggunakan 3 metode yaitu grafik, simpleks, dan LINGO. Dari ketiga metode tersebut didapatkan hasil optimal yang sama yaitu kapasitas optimal Parkiran selatan SR-ITB untuk motor sejumlah 1035 dan mobil sejumlah 86. Jumlah tersebut dibandingkan jumlah kapasitas awal bertambah 36 untuk mobil dan 35 untuk motor. 2. Layout yang dirancang untuk memenuhi kapasitas optimum ditampilkan sebagai berikut:
Gambar 5-1 : Solusi Tata Letak untuk Permasalahan Optimasi Lahan Parkir Selatan SR ITB
5.2
Saran
Bagi Pengelola Parkir Selatan SR-ITB: Sebaiknya Pengelola Parkir SR ITB memperbaiki layout yang ada supaya dapat menampung kendaraan dengan kapasitas optimal. Sebaiknya petugas parkir mengambil peran dalam mengatur jarak parkir antar kendaraan supaya tidak terdapat ruang kosong yang terlalu lebar. Bagi Tugas selanjutnya: Sebaiknya staff pengajar menginformasikan perencanaan tugas, presentasi, dan hal- hal lainnya di awal pertemuan, sehingga tidak terkesan mendadak ada presentasi di tengahtengah pengerjaan tugas dan mahasiswa mendapat bayangan apa saja yang harus dipersiapkan dari awal. Sebaiknya ada komunikasi antara pengajar dan asisten, sehingga tujuan tugas menjadi lebih jelas dan tidak ada perbedaan persepsi antara mahasiswa, pengajar, dan asisten.
26
Rully Tri Cahyono
DAFTAR PUSTAKA
Sumber Pustaka :
Taha, Hamdy A. 2007. Operations Research An Introduction 8th ed. Singapur : Pearson Educatin, Inc.
Sumber :
http://www.id.issworld.com http://www.itb.ac.id
27
Rully Tri Cahyono
LAMPIRAN
28

Tugas Besar 13410040-13410051-13410053-13410058

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar 13410040-13410051-13410053-13410058

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS II: TI 2001 PENELITIAN OPERASIONAL I

OPTIMASI KAPASITAS PARKIR DI PARKIRAN SELATAN SR ITB

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG BANDUNG 2012

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

1.2 Perumusan Masalah

1.3 Tujuan Studi

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

1.4 Ruang Lingkup

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

BAB II DESKRIPSI SISTEM

Gambar 2-1 : Lahan Parkir Kampus ITB

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Entitas Mahasiswa Kendaraan Petugas Parkir: a. Petugas Counter b. Juru Parkir

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Gambar 2-2 : Hubungan Fungsional antar Entitas

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Kendaraan tiba di pos masuk parkir.

Petugas counter mencatat jam masuk dan nopol kendaraan.

Pengendara mengambil tiket masuk dan masuk ke parkiran.

Pengendara memarkirkan kendaraannya dipandu juru parkir

Pengendara membayar biaya parkir seusai dengan tarif.

Palang terbuka dan pengendara keluar dari area parkir.

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

2.3 Perumusan Masalah

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

BAB III PENGEMBANGAN MODEL

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I

Rully Tri Cahyono

Luas Pohon 2 (m ) 36.96 73.5 2.89 3.61 116.96

TOTAL LUAS POHON

3.1.2 Metode Wawancara

Optimasi Kapasitas Parkir di Parkiran Selatan SR ITB

Tugas Besar TI 2001 Penelitian Operasional I