Bab 7 Abd - Rev3 - Prejak AniHEAD

LAPORAN AKHIR
PERENCANAAN TERMINAL &
BAB
7
FASILITAS SISI DARAT
Perencanaan pengembangan terminal penumpang Bandar Udara

Abdulrachman Saleh harus mampu menampung pergerakan lalu
lintas penumpang
selama 20 tahun tanpa perbaikan berarti.
Sehingga perencanaan untuk tahun 2014 harus mampu menampung

pergerakan penumpang sampai tahun 2014, perencanaan untuk
tahun 2022 harus mampu menampung pergerakan penumpang
sampai tahun 2022, dan perencanaan untuk tahun 2028 harus
mampu menampung pergerakan penumpang sampai tahun 2028.
Variabel yang digunakan adalah hasil peramalan tahun 2014, 2022,
dan 2028. Pembangunan untuk perencanaan tahun 2014 dimulai dari
2008, dan pembangunan untuk perencanaan tahun 2022 dilakukan 23 tahun sebelum 2022, pembangunan untuk perencanaan tahun 2028
dilakukan 2-3 tahun sebelum 2028 agar kapasitas yang diperlukan
dari tahun 2008 sampai tahun 2028 tetap dapat terpenuhi.
7.1.
Perkiraan Jumlah Penumpang Rencana

Perkiraan
jumlah
penumpang
yang
digunakan
adalah
jumlah
penumpang tahunan dan jumlah penumpang jam sibuk pada tahun

2014, 2022, dan 2028 mengacu pada Tabel 6.40.
Tabel 7.1. Data perencanaan jumlah penumpang
Terminal
Keberangkata
n
Kedatangan
Total
Penumpang Tahunan
Phase
Phase
Phase
I
II
III
2014
2022
2028
20907
22964
0
1
231620
20907
22964
0
1
231620
41814
45928 463240
Penumpang Jam Puncak

Phase
Phase
Phase
I
II
III
2014
2022
2028
419
488
620
VII 1
LAPORAN AKHIR
1
Sumber : Hasil analisis
7.2.
Analisa Kapasitas dan Kebutuhan Fasilitas Sisi Darat
A. Analisa alur kegiatan penumpang dan barang

Untuk mengetahui kebutuhan jenis ruang perlu dikaji lebih dahulu
alur kegiatan-kegiatan yang terjadi di dalam proses masuk ke bandar
udara, di dalam bandar udara dan meninggalkan bandar udara
seperti dalam flow chart berikut ini.
VII 2
LAPORAN AKHIR
VII 3
LAPORAN AKHIR
PESAWAT
PESAWAT
PADA TERMINAL
TRANSIT PENUMPANG
ANGKUTAN
(JALAN KAKI)
KONTROL
KESEHATAN
TRANSIT
PENUMPANG
TRANSFER
PENUMPANG
KONTROL PASPOR
KONTROL MASUK
PENGELUARAN BARANG
KONTROL BEA CUKAI
RUANG KEDATANGAN
TERBUKA
BARANG BAWAAN
PENUMPANG
JALAN
Gambar 7.2.
Lalu Lintas Penumpang setelah Arrival
VII 4
LAPORAN AKHIR
Dari diagram alir di atas menunjukkan bahwa aktivitas penumpang,

pengunjung, barang dan alat bantu operasi merupakan rangkaian
kegiatan yang saling terkait satu dengan lainnya, sehingga dalam
perencanaan maupun perancangan masing-masing fasilitas perlu
adanya konsepsi yang jelas dan terarah.
Konsepsi aktivitas ini adalah salah satu cara untuk mengeksploitasi
wadah aktivitas yang harus ditampung dalam satu atau lebih dari
rangkaian
aktivitas
yang
masing-masing
unit
aktivitas
saling
berhubungan.
Untuk mencapai tujuan sesuai dengan yang diinginkan, maka dalam
perencanaan
besaran
dan
jenis
dipertimbangkan faktor-faktor antara lain :
Kenyamanan ruang
Keamanan
Kesehatan
Efektivitas dan efisiensi
Informatif dan terarah
B. ANALISA KEBUTUHAN RUANG

1. ZONA FASILITAS PUBLIK
1. Bangunan terminal
Terminal penumpang meliputi:
wadah
aktivitas
perlu
VII 5
LAPORAN AKHIR
a. Apron untuk naik turun penumpang ke dan dari pesawat udara

(passanger loading apron).
b. Bangunan terminal (terminal building).
c. Fasilitas pergerakan:
1. Peralatan parkir angkutan darat & kargo.
2. Jalur penghubung.
Proses perencanaan kompleks terminal penumpang didasarkan pada
beberapa pertimbangan berikut :
a.
Rancangan dasar bangunan terminal

Bangunan terminal penumpang yang merupakan pusat pelayanan
penumpang di bandar udara memiliki fungsi utama bangunan
sebagai berikut :
1. Pelayanan keberangkatan dan kedatangan penumpang.
2. Pelayanan bagasi para penumpang, mulai dari penerimaan ke
dalam pesawat udara, penerimaan bagasi yang datang dan
penyerahan kepada penumpang yang datang.
3. Pelayanan jasa seperti restaurant, pertokoan termasuk duty
free shop.
4. Pelayanan karantina, keimigrasian dan bea & cukai (untuk
bandar udara internasional).
5. Pelayanan operasi pemisahan penerbangan.
Prinsip utama dalam perencanaan bangunan terminal penumpang
adalah meminimumkan jarak kaki bagi penumpang, melancarkan
pergerakan penumpang dan bagasi, serta mempertimbangkan
kemungkinan pengembangannya di masa yang akan datang.
Bangunan
terminal
penumpang/barang
merupakan
wadah
peralihan aktivitas dari sisi darat ke bagian sisi udara atau

sebaliknya. Selain fungsi utama sebagai tempat/wadah untuk
melindungi peralatan penunjang operasional bandar udara dari
faktor cuaca juga dari faktor gangguan keamanan.
VII 6
LAPORAN AKHIR
Dari tingkat kebutuhan, fasilitas bangunan terminal dapat dibagi

menjadi 4 (empat) kelompok :
a. Kelompok umum
Jalan
Lobby/hall
Tiket counter
Informasi
Taksi dan wisata counter
Telepon umum
b. Kelompok keberangkatan
Hall keberangkatan
Counter check in dan ruang muat bagasi
Ruang tunggu keberangkatan
Security
Office staff urusan bagasi

c. Kelompok kedatangan
Ruang pengambilan bagasi dan hall kedatangan
Security
d. Kelompok penunjang
Kantor administrasi bandara
Kantor airline
Ruang jaga
Ruang kesehatan
Ruang mekanikal elektrikal
Ruang Toilet
Locker
Gudang
Anjungan
pengantar/penjemput
Restoran
Kios souvenir
VII 7
LAPORAN AKHIR
Bank (ATM)
b. Dasar Perencanaan
Dasar perencanaan kompleks terminal adalah jumlah penumpang
pada waktu puncak. Untuk perencanaan jam puncak yang
digunakan adalah pada tahun 2014 untuk Phase I (2008 2014),
tahun 2022 untuk Phase II (2015 - 2022) dan tahun 2028 untuk
Phase III (2023 2028).
Penentuan luas terminal didasarkan atas jumlah penumpang pada
jam sibuk dikalikan dengan jumlah kebutuhan luas per orang
minimal sebesar 10 m untuk jumlah penumpang tahunan kurang
dari atau sama dengan 150.000 orang per tahun, 12 m untuk
jumlah penumpang tahunan kurang dari atau sama dengan
500.000 orang per tahun, dan 14 m untuk jumlah penumpang
tahunan di bawah atau sama dengan 1000.000 orang per tahun
(SKEP/347/XII/1999).
Setelah dikalikan dengan kebutuhan luas per orang, hasilnya
ditambahkan dengan 15% luasnya. Hasil ini merupakan luasan
total terminal penumpang.
Perhitungan luasan terminal :
Phase I
419 x 12
= 5030 m
5030 x 15%
= 754 m
5030 + 754
= 5784 m
VII 8
LAPORAN AKHIR
Pada Tahap I untuk luasan bangunan terminal penumpang

direncanakan sebesar 6000 m.
Phase II
488 x 12
= 5854 m
5854 x 15%
= 878 m
5854 + 878
= 6732 m
Pada Phase II untuk luasan bangunan terminal penumpang

direncanakan menjadi 6750 m.
Phase III
620 x 12
= 7434 m
7434 x 15%
= 1115 m
7434 + 1115
= 8545 m
Pada
Phase
III,
dengan
terbatasnya
lahan
MOU,
luasan
bangunan terminal penumpang direncanakan 8500 m.

Tabel 7.2. Rencana
Pentahapannya
Luasan
Terminal
No
Tahapan
1
2
Phase I
Phase II
Luasan
Bangunan (m)
6000
6750
Phase III
8500
Penumoang
dan
Ukuran
Bangunan
50 x 120 m2
50 x 135 m2
50 x 170 m2
Sumber : Hasil Analisis
2. Bangunan Terminal VIP

Yaitu terminal penumpang yang diperuntukkan bagi kegiatan
pelayanan
tertentu
seperti
pejabat
tinggi
negara,
pejabat
pemerintahan dan tamu penting.

Kebutuhan fasilitas ruangan pada terminal VIP :
Hall
Ruang tunggu keberangkatan/kedatangan (VVIP dan VIP)
VII 9
LAPORAN AKHIR
Ruang rapat
Pantry/minibar
Ruang protokoler
Musholla
Toilet
Gudang
Karena merupakan kebijakan dari pemerintah, kebutuhan luasannya diasumsikan yang dapat menampung 20 orang untuk Phase-I.
Maka Bangunan Terminal VIP pada Phase I direncanakan

dengan luasan sebesar 397 m.
Pada Phase II luasan terminal VIP direncanakan 760 m.
Pada Phase III luasan terminal VIP direncanakan 1117 m.
3. Kebutuhan Lahan Parkir

Perencanaan parkir dalam hal ini adalah lahan parkir yang melayani :
a) Menampung kendaraan penumpang kedatangan & penjemput.
b) Menampung
kendaraan
penumpang
keberangkatan
&
pengantar.
Asumsi yang digunakan antara lain :
Semua
kendaraan
penjemput
penumpang
menggunakan
fasilitas lahan parkir untuk menunggu penumpang kedatangan.

Tidak semua kendaraan pengantar penumpang menggunakan
fasilitas
lahan
parkir
untuk
mengentar
penumpang
keberangkatan. Diperkirakan 70% parkir, dan 30% hanya drop

and go.
Pengguna parkir kendaraan roda 4 (pribadi, travel) diperkirakan
80% penumpang jam sibuk
Pengguna parkir kendaraan roda 4 (taksi) diperkirakan 5%
penumpang jam sibuk (Tidak termasuk yang parkir di antrian
dan pangkalan)
VII 10
LAPORAN AKHIR
Pengguna
parkir
kendaraan
roda
diperkirakan
10%
penumpang jam sibuk

Pengguna parkir bus diperkirakan 5% penumpang jam sibuk
A. Kebutuhan Lahan Parkir Kendaraan Penjemput
1. Kebutuhan luas parkir kendaraan penumpang kedatangan dan
penjemput dihitung dengan menggunakan rumus :
Jumlah parkir = 0,8 x Penumpang kedatangan pada jam sibuk.
Menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan Parkir Departemen
Perhubungan
Direktorat
Jenderal
Perhubungan
Darat
tentang
Standar Ruang Parkir (SRP) Roda-4 adalah (2,3 s/d 3,0) x 3,0 m 2.
Luas lahan = Jumlah parkir x 15 m2, untuk parkir tegak lurus.
2. Kebutuhan
luas
parkir
taksi
penjemput
dihitung
dengan
menggunakan rumus :
Jumlah parkir = 0,05 x Penumpang kedatangan pada jam sibuk
3. Kebutuhan luas parkir roda dua penjemput dihitung dengan
menggunakan rumus :
Jumlah parkir = 0,1 x Penumpang kedatangan pada jam sibuk x 2
Asumsi yang digunakan tetap tiap penumpang dijemput oleh 2
orang.
Perhubungan
Direktorat
Jenderal
Perhubungan
Darat
tentang
Standar Ruang Parkir (SRP) Roda-4 adalah 0,75 x 2,0 m 2.

Luas lahan = Jumlah parkir x 1,5 m2, untuk parkir tegak lurus.
4. Kebutuhan
luas
parkir
bus
penjemput
dihitung
dengan
menggunakan rumus :
Diasumsikan menggunakan bus ukuran kecil dengan kapasitas
penumpang 25 orang.
Jumlah parkir = (0,05 x Penumpang kedatangan pada jam sibuk)/25
Perhubungan
Direktorat
Jenderal
Perhubungan
Darat
2
Standar Ruang Parkir (SRP) Roda-4 adalah 3,40 x 12,5 m .
tentang
VII 11
LAPORAN AKHIR
B. Kebutuhan Lahan Parkir Kendaraan Pengantar

5. Kebutuhan luas parkir kendaraan penumpang keberangkatan dan
pengantar dihitung dengan menggunakan rumus :
Jumlah parkir = 0,8 x Penumpang keberangkatan pada jam sibuk x
70%.
Perhubungan
Direktorat
Jenderal
Perhubungan
Darat
tentang
Standar Ruang Parkir (SRP) Roda-4 adalah (2,3 s/d 3,0) x 3,0 m 2.
6. Kebutuhan
luas
parkir
taksi
pengantar
dihitung
dengan
menggunakan rumus :
Jumlah parkir = 0,05 x Penumpang keberangkatan pada jam sibuk
x 70%.
7. Kebutuhan luas parkir roda dua pengantar dihitung dengan
menggunakan rumus :
Jumlah parkir = 0,1 x Penumpang keberangkatan pada jam sibuk x
2
Asumsi yang digunakan tetap tiap penumpang diantar oleh 2
orang.
Perhubungan
Direktorat
Jenderal
Perhubungan
Darat
tentang

8. Kebutuhan
luas
parkir
bus
pengantar
dihitung
dengan
menggunakan rumus :
Diasumsikan menggunakan bus ukuran kecil dengan kapasitas
penumpang 25 orang.
Jumlah parkir = (0,05 x Penumpang keberangkatan pada jam
sibuk)/25
VII 12
LAPORAN AKHIR

Perhubungan
Direktorat
Jenderal
Perhubungan
Darat
tentang

Tabel 7. 3. Jumlah tempat parkir dan luas

Phase I
N
Uraian
o
Jml
Luas
1 Kendaraan Pribadi
260
3905
2 Taksi
16
244
3 Roda Dua
65
98
4 Bus
2
85
Jumlah
344
4332
lahan yang dibutuhkan

Phase II
Phase III
Jml
Luas
Jml
Luas
301
4519
392
5873
12
185
17
253
75
113
98
147
2
85
2
85
391
4902
508
6359
2. ZONA FASILITAS TEKNIS & OPERASI

Area GSE
Area GSE berfungsi sebagai tempat menaruh dan menyimpan
peralatan ground handling yang digunakan untuk membantu proses
menaikkan
dan
menurunkan
penumpang
atau
barang,
serta
membantu pesawat untuk taxilane di apron.

Peralatan tersebut antara lain tangga pesawat, mobil lavatory,
baggage handling, portable water service, ar conditioning service,
dan tow tug (traktor pendorong).
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk Area GSE tiap phase adalah
:
1) Area GSE Phase-I direncanakan seluas 375 m2.
2) Area GSE Phase-II direncanakan seluas 600 m2.
3) Area GSE Phase-III direncanakan seluas 600 m2.
VII 13
LAPORAN AKHIR
Bangunan Operasi dan Administrasi

Bangunan operasi adalah bangunan yang berfungsi sebagai wadah
kegiatan yang menunjang operasional dan keselamatan penerbangan
yang dibutuhkan oleh bandar udara.
Dalam perencanaan bangunan operasi ada beberapa kriteria yang
penting dan perlu diperhatikan antara lain :
a.
Kebutuhan serta fungsi bangunan dalam mendukung operasi

bandar udara sesuai tingkat kebutuhan yang optimum dan
memenuhi
standard
persyaratan
teknis
peralatan
yang
digunakan.
b. Karakteristik peralatan yang akan ditempatkan dalam bangunan.
c.
Kondisi fisik dan lingkungan bandar udara.
d. Kemungkinan adanya pengembangan di masa mendatang.

A). Bangunan Operasi, memiliki beberapa ruang antara lain :
Ruang Komunikasi
Ruang Meteorologi
Ruang Briefing
Ruang Mekanikal
Ruang Elektrikal
Ruang Arsip
Ruang Komputer
Ruang Rapat
Ruang Istirahat
Ruang ATC
Ruang Peralatan
Ruang Keamanan Bandara
Toilet
Gudang
Pantry
Hall
B). Bangunan Administrasi, memiliki beberapa ruang antara lain :
VII 14
LAPORAN AKHIR
Ruang Resepsionis
Ruang Kepala Bandara
Ruang Kepala Divisi
Ruang Kepala Seksi
Ruang Administrasi
Ruang Akuntansi
Ruang Staff
Ruang Komputer
Ruang Rapat
Ruang Arsip & Data
Toilet
Pantry
Hall
Secara prinsip dalam perencanaan untuk bangunan administrasi

adalah bangunan yang melayani kegiatan administrasi bandar udara
secara umum (public) termasuk di dalamnya kepala bandar udara.
Tata
ruang
dalam
gedung
administrasi
ditentukan
dengan
mempertimbangkan persyaratan fungsi setiap divisi, yang terdiri dari

Ruang Kepala Bandara, Ruang Kepala Bagian Administrasi, dan staff,
Ruang rapat serta ruang-ruang servis.
Program
luasan
bangunan
administrasi
ditentukan
berdasarkan
forecasting penumpang dan Standarisasi Persyaratan Teknis Fasilitas

Bandar
Udara,
Final
Report
Volume
III/1992.
Sedang
untuk
menghitung luasannya berdasar pada Keputusan Direktur Jenderal

Perhubungan
Udara
No.
SKEP/347/XII/1999
mengenai
Standar
Rancang Bangun dan/atau Rekayasa fasilitas dan Peralatan Bandar

Udara.
Ada beberapa acuan standar bangunan kantor yang dipadukan ke
dalam bangunan Administrasi & Operasional pada bandara ini, dan
luasan yang direncanakan adalah :
VII 15
LAPORAN AKHIR
1) Bangunan
Administasi
&
Operasional
Phase-I
yang
direncanakan untuk Bandara Abdulrachman Saleh adalah

sebesar 331 m.
2) Bangunan
Administrasi
&
Operasional
Phase-II
yang

sebesar 662 m.
3) Bangunan
Administrasi
&
Operasional
Phase-III
yang

sebesar 1324 m.
Airport Maintenance
Bangunan ini diperuntukkan melayani kegiatan perawatan dan
perbaikan seluruh kawasan bandara secara umum.
Perawatan rutin tahunan maupun 5 tahunan meliputi fasilitas sisi
udara, sisi darat, jalan lingkungan, peralatan umum yang berkaitan
dengan operasi kebandarudaraan secara umum.
Untuk
memperlancar
kegiatan
di
dalam
perbengkelan
maka
diperlukan wadah sebagai berikut :
Workshop
Kantor
Ruang Supervisor
Ruang Peralatan
Ruang Istirahat
Pantry
Toilet
Locker
Mushala
Garasi
Tahapan
Luasan
yang
direncanakan
untuk
bangunan
Airport
Maintenance untuk tiap phase adalah :

1) Bangunan Airport Maintenance Phase-I direncanakan seluas
150 m2.
VII 16
LAPORAN AKHIR
2) Bangunan Airport Maintenance Phase-II direncanakan seluas

200m2.
3) Bangunan Airport Maintenance Phase-III direncanakan seluas
250m2.
Bangunan M/E Workshop

Bangunan ini diperuntukkan untuk melayani kegiatan perawatan dan
perbaikan kendaraan dan peralatan mekanik.
Bangunan
wokshop
teknik/bengkel
diperlukan
untuk
perbaikan-
perbaikan peralatan maupun kendaraan operasional dan lain-lain

yang sifatnya penting sekali.
Untuk
memperlancar
kegiatan
di
dalam
perbengkelan
maka
diperlukan wadah sebagai berikut :
Workshop
Kantor
Ruang Supervisor
Ruang Peralatan
Ruang Suku Cadang
Ruang Baterai
Ruang Istirahat
Pantry
Toilet
Locker
Mushala
Garasi
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk bangunan M/E Workshop

untuk tiap phase adalah :
1) Bangunan M/E Workshop Phase-I direncanakan seluas 160 m 2.
2) Bangunan M/E Workshop Phase-II direncanakan seluas 160 m 2.
3) Bangunan M/E Workshop Phase-III direncanakan seluas 240 m 2.
Apron Service Building
VII 17
LAPORAN AKHIR
Bangunan ini diperuntukkan untuk melayani kegiatan yang secara

lebih khusus menangani bagian sisi udara dan segala peralatannya,
meliputi perawatan, perbaikan kelistrikan dan mekanikal kendaraan
serta peralatan yang berhubungan langsung di bagian apron.
Kegiatan di dalam bangunan ini perlu dipisah-pisah sesuai dengan
kegiatannya. Untuk mewadahi kegiatan tersebut diperlukan ruang
sebagai berikut :
Workshop utama
Workshop elektrikal
Ruang Peralatan
Gudang elektrikal
Ruang Suku Cadang
Ruang Kantor
Ruang Supervisor
Ruang Istirahat
Mushala
Locker
Toilet
Parkir Kendaraan Air side
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk bangunan Apron Service
Building untuk tiap phase adalah :
1) Bangunan Apron Service Phase-I direncanakan seluas 160 m 2.
2) Bangunan Apron Service Phase-II direncanakan seluas 240 m 2.
3) Bangunan Apron Service Phase-III direncanakan seluas 240 m 2.
Stasiun Bahan Bakar Bandara (DPPU)

Kebutuhan bahan bakar untuk bandara terutama adalah untuk
melayani kebutuhan pesawat terbang dan fasilitas pelayanan darat
(ground support). Bahan bakar dapat terdiri dari avtur untuk pesawat,
solar dan premium untuk kendaraan layanan sisi udara dan darat.
Selain kebutuhan bahan bakar, bandara pun perlu menyediakan
fasilitas timbun pelumas. Karena karakteristik yang berbeda, lokasi
VII 18
LAPORAN AKHIR
timbun bahan bakar sebaiknya tidak disatukan dengan fasilitas

timbun pelumas.
Berbagai persyaratan keamanan penyimpanan bahan bakar harus
dipenuhi, seperti dari EPA dan TCEQ. Untuk instalasinya telah
disediakan persyaratan dari API, NFPA, SNI dan sebagainya.
Untuk bandara yang besar, fasilitas penyimpan bahan bakar yang
terkonsentrasikan
di
area
bahan
bakar
(tank
farm)
dapat
direncanakan terdiri dari:

Sistem dan Asal Pasokan
Adalah penting memperhatikan sistem pasokan bahan bakar
pesawat untuk bandara yang besar. Jumlah kebutuhan yang besar
memerlukan studi yang mendalam tentang pasokan ini mengingat
kendala-kendala berikut:
-
Letak depo bahan bakar dan jarak tempuh ke bandara
Kondisi transportasi dan lalu lintas
Keamanan jalur transportasi
Regulasi transportasi darat
Biaya instalasi
Pilihan sistem pasokan bahan bakar dari depo bahan bakar adalah
dengan :
menggunakan mobil tangki dan
menggunakan instalasi pipa bahan bakar permanent.

Dari beberapa alternatif bandara dalam studi, nampak bahwa
masih diperlukan studi mendalam untuk menentukan sistem mana
yang dipilih untuk jangka waktu yang panjang. Dalam kurun waktu
yang pendek, dimana kebutuhan transportasi udara pesawat jarak
jauh badan lebar masih terbatas, sistem transportasi mobil tangki
masih dapat diandalkan. Tetapi bila target penggunaan pesawat
jarak jauh badan lebar sudah besar, maka komponen instalasi pipa
bahan bakar perlu dimasukkan dalam pertimbangan. Sistem
transportasi bahan bakar untuk calon bandara dalam studi
kesemuanya perlu masuk dalam pertimbangan mengingat letak
titik asal suplai bahan bakar yang cukup jauh (Cirebon, Jakarta dan
VII 19
LAPORAN AKHIR
Cilacap). Walaupun demikian, mengingat pula karakteristik lokasi

calon bandara tersebut, pada tahap awal jangka pendek, sistem
transportasi mobil tangki masih dapat dipergunakan.
Penyimpan Bahan Bakar
Tergantung dari besarannya, penyimpan dapat terdiri dari:
-
Tangki dibawah tanah, untuk jumlah yang tidak terlalu besar (per
unit sekitar 30 m3 atau kurang).
Tangki horisontal diatas tanah, untuk jumlah kecil/sedang (per

unit sekitar 30 m3 atau kurang)
Tangki vertikal diatas tanah, untuk jumlah yang besar.

Tank farm memerlukan fasilitas :
Area pengaman
Jalan masuk dan jalan lingkungan
Area parkir mobil tangki
Instalasi pemadam kebakaran, dari jenis foam untuk tangki

besar, dan CO2 untuk kebakaran kecil.
Utilitas seperti air dan listrik.
Tank farm bandara besar memerlukan fasilitas tambahan lainnya,

yaitu:
-
Area manuver mobil tangki
Tangki bahan bakar masuk, tangki timbun utama, tangki bahan

bakar kotor
Fasilitas penyaring bahan bakar
Tangki-tangki darurat
Area loading dan unloading
Work shop penunjang
Gudang peralatan
Kantor
Pendistribusian Bahan Bakar

Tergantung
pula
pada
besaran
dan
karakteristik
pelayanan
bandara, jenis sistem distribusi dapat terdiri dari :

-
Sistem hidran (dispensing) yang memasok langsung bahan

bakar ke pesawat menggunakan jaringan pipa bahan bakar di
VII 20
LAPORAN AKHIR
apron yang dihubungkan langsung ke pompa bahan bakar pada

tank farm.
-
Sistem tak tersentralkan, menggunakan mobil tangki.

Untuk bandara modern yang besar yang perlu menyediakan
pelayanan bahan bakar untuk pesawat jenis jumbo, sistem
distribusi hidran di apron merupakan sistem yang layak diadakan.
Pengaman
Pengaman yang harus ada pada tank farm adalah :
-
Alarm asap dan kebakaran
Pompa dan tangki transfer bila terjadi kegagalan pada suatu

tangki.
Pemadam kebakaran
Tanggul dan parit-parit isolasi

Tank farm harus dilengkapi pula dengan kantor administratif dan
pendukungnya. Termasuk pula fasilitas untuk tenaga pengaman.
Kapasitas penyimpanan/suplai bahan bakar yang diperlukan adalah
berbanding lurus dengan jumlah dan jenis pesawat yang beroperasi
serta frekuensi penerbangan masing masing pesawat.
VII 21
LAPORAN AKHIR
VII 22
A = Frekuensi Penerbangan
(Landing & Take-Off) tiap pesawat
saat Peak-day
b = Jumlah konsumsi bahan
bakar
C = Jumlah bahan bakar yang

dibutuhkan saat Peak-day
(A x b)
d = Jumlah hari
penyimpanan bahan
E = Jumlah bahan bakar yang

disimpan
(C x d)
G = Luas Area Stasiun Bahan Bakar
Gambar 7.3. Bagan Alir Perencanaan Stasiun Bahan Bakar

Tabel 7.4. Perkiraan Kebutuhan Persediaan Bahan Bakar
Rute
Jarak
Terbang
(km)
Landing
& TakeOff
MLG-JAK
704
MLG-BPP
873
MLG-DPS
297
MLG-MKS
834
Direncanakan
10
2
2
2
Konsumsi Bahan
Bakar
Y = 0,0076X +
3,2
85.504
19.6696
10.9144
19.0768
Konsumsi +
Cadangan
Bahan Bakar
Jumlah Bahan
Bakar
7 Hari
Penyimpanan
270.3296
1892.3072
DPPU dengan kapasitas hingga 2000 kilo-liter
dengan 4 unit tangki bahan bakar @500 kilo-liter.

Dimensi Tanki = Diameter 9,7m x Tinggi 7,7m.
Maka luasan area stasiun bahan bakar (DPPU) direncanakan 6300
m2.
Incinerator
Bangunan ini berfungsi untuk membakar sisa-sisa sampah yang tidak
dapat diolah Sewage Treatment Plant, sehingga sampah sisa catering,
LAPORAN AKHIR
sisa makanan penumpang, pengantar dan penjemput di daerah

bandara tidak menumpuk.
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk bangunan Incinerator
1) Bangunan Incinerator Phase-I direncanakan seluas 64 m 2.
2) Bangunan Incinerator Phase-II direncanakan seluas 64 m 2.
3) Bangunan Incinerator Phase-III direncanakan seluas 64 m 2.
Sewage Treatment Plant (STP)

Bangunan ini berfungsi untuk mengolah sisa-sisa sampah padat yang
tidak
harus
dibakar
di
Incineartor,
sehingga
sampah
padat
penumpang, pengantar dan penjemput di daerah bandara tidak

menumpuk.
Tahapan
Luasan
yang
direncanakan
untuk
bangunan
Sewage
Treatment Plant untuk tiap phase adalah :

1) Bangunan Sewage Treatment Plant (STP) Phase-I direncanakan
seluas 126 m2.
2) Bangunan Sewage Treatment Plant (STP) Phase-II direncanakan
seluas 126 m2.
3) Bangunan
Sewage
Treatment
Plant
(STP)
Phase-III
direncanakan seluas 126 m2.
Waste Water Treatment Plant (WTP)

Bangunan ini berfungsi untuk mengolah limbah cair dari lavatory
pesawat, limbah cair dari toilet bandara, pantry yang ada di gedunggedung fasilitas bandara sebelum dibuang melalui drainase buangan
air kotor agar tidak mencemari saluran pembuangan.
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk bangunan Waste Water
Treatment Plant untuk tiap phase adalah :
1) Bangunan
Waste
Water
Treatment
Plant
(WTP)
Phase-I
Treatment
Plant
(STP)
Phase-II
direncanakan seluas 126 m .

2) Bangunan
Waste
Water
VII 23
LAPORAN AKHIR
3) Bangunan
Waste
Water
Treatment
Plant
(STP)
Phase-III
Gardu Telkom
Bangunan ini berupa panil kabel Saluran telekomunikasi yang
memiliki fungsi untuk pengaturan sambungan telepon yang diterima
dari Telkon.
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk bangunan Gardu Telkom ini
1) Bangunan Gardu Telkom Phase-I direncanakan seluas 40 m 2.
2) Bangunan Gardu Telkom Phase-II direncanakan seluas 40 m 2.
3) Bangunan Gardu Telkom Phase-III direncanakan seluas 40 m 2.
Gardu Listrik
Bangunan ini berupa trafo tegangan tinggi yang memiliki fungsi untuk
pengaturan daya yang diterima dari PLN. Daya listrik yang disalurkan
dari PLN harus melalui Gardu ini sebelum dialirkan ke seluruh bandara
untuk
menunjang
pengoperasian
peralatan
teknis
bandara,
pencahayaan maupun peralatan sirkulasi udara .

Tahapan Luasan yang direncanakan untuk bangunan Gardu Listrik ini
4) Bangunan Gardu Listrik Phase-I direncanakan seluas 40 m 2.
5) Bangunan Gardu Listrik Phase-II direncanakan seluas 40 m 2.
6) Bangunan Gardu Listrik Phase-III direncanakan seluas 40 m 2.
Rumah Genset
Bangunan ini berfungsi untuk melindungi peralatan pembangkit
tenaga listrik dan peralatannya dalam mengcover energi listrik bila
hubungan dari PLN terputus atau padam.
Jadi
apabila
listrik
dari
PLN
(Power
Generation)
mengalami
pemadaman, tenaga listrik prioritas yang diperlukan akan langsung
VII 24
LAPORAN AKHIR
switch ke listrik yang diperoleh dari genset yang ada di Rumah Genset
(Standby Generator).
Rumah Genset diusahakan ditempatkan sedemikian rupa sehingga
tidak ada jalur kabel pelayanan yang terlalu panjang. Selain itu agar
apabila sewaktu-waktu terjadi pemadaman listrik dari PLN, lokasi
Rumah Genset tersebut dapat dengan mudah dicapai oleh teknisi
listrik sehingga aktivitas bandar udara yang dilayani tidak sampai
terganggu.
Kebutuhan ruang dalam perencanaan rumah Genset adalah :
Ruang Genset
Ruang Transformator/Ruang Panel
Ruang PLN
Ruang Kontrol
Ruang CCR
Ruang Perbaikan dan Gudang Penyimpanan Alat
Ruang Tekisi
Ruang Istirahat
Toilet
Pantry
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk bangunan Rumah Genset

pada tiap phase adalah :
1) Rumah Genset Phase-I direncanakan seluas 150 m2.
2) Rumah Genset Phase-II direncanakan seluas 150 m2.
3) Rumah Genset Phase-III direncanakan seluas 300 m 2.
13.
Menara Kontrol (Control
Tower)
Menara Kontrol adalah bangunan bersusun yang memiliki sifat private
(restricted)
dan
berfungsi
sebagai
sarana
pengawasan
dan
komunikasi serta operasional pesawat dalam melakukan pendekatan,

pendaratan dan lepas landas serta pergerakan pesawat di apron.
VII 25
LAPORAN AKHIR
Dalam melakukan kegiatannya, organisasi ruang di dalam menara

pengawas harus dibagi dalam batasan ruangan yang jelas dan tegas
sehingga fungsi masing-masing ruangan dapat maksimal, effektif dan
efisien.
Menara Kontrol faktor-faktor penting dalam perencanaan antara lain :
Menentukan posisinya, sebaiknya sedekat mungkin dengan titik
tengah
area
bandar
udara
dimana
pesawat
melakukan
pergerakan.
Menentukan ketinggian kabin menara kontrol, dengan syarat
ketinggian menara bukan merupakan halangan (obstacle) bagi
operasi penerbangan di bandar udara tersebut.
Letak
area
kerja
memperhatikan
di
arah
dalam
kabin
approach
menara
(pendekatan)
kontrol
harus
yang
biasa
digunakan di bandar udara ini.

Ketinggian
kabin
kerja
menara
yang
berkaitan
dengan
optimumnya jarak pandang dan menghindari sesedikit mungkin

pengaruh silau cahaya matahari.
Fasilitas/ruangan yang diperlukan di dalam menara kontrol adalah :
Controller Desk (Kabin Ruang ATC)
Shaft Mekanikal
Shaft Elektrikal
Ruang AMC
Ruang Tangga
Toilet
Ruang Baterai
Ruang briefing office
Program
luasan
Menara
Pengawas
ditujukan
hingga
tahap
ultimate (dengan satu kali pembangunan) serta berdasarkan

kemudahan komunikasi serta kemajuan teknologi instrumentasi
yang ada. Dengan mengacu pada SKEP/347/XII/1999, maka untuk
tingkat kegiatan sedang di dalam kabin dibutuhkan teknisi
VII 26
LAPORAN AKHIR
sebanyak 6-12 orang dan area kabin pengawas minimal sebesar

32 m2.
Ruang-ruang lain yang dibutuhkan adalah :
Technical
Room
untuk
menampung
peralatan navigasi
Ruang istirahat
Ruang peturasan
Balkon sekeliling ruang kontrol
Untuk
menara
pengawas
dibutuhkan
ruang
kerja
dan
penunjangnya, sebagai berikut :

Jumlah
personil
sebanyak 12 orang
Technical room untuk menampung peralatan navigasi
Kebutuhan ruang istirahat per orang = 3,2 m + 20%
Ruang peturasan
= (1,4 x 1,8) m
Maka kebutuhan ruang bangunan menara pengawas

adalah :
Ruang kontrol minimum
Ruang istirahat dan peturasan
Technical room
Balkon sekeliling ruang kontrol dengan lebar efektif
= 32 m
= 46,08 m
= 12,25 m
1,2 m.
Total luas ruang yang direncanakan adalah 96 m (tidak termasuk
area sirkulasi vertikal dan M & E Shaft.
Total luasan bangunan Menara Kengawas yang direncanakan
dibangun pada Phase-I perencanaan adalah 96 m 2 dengan lahan
403 m.
Bangunan PKP-PK
VII 27
LAPORAN AKHIR
Fasilitas ini berfungsi sebagai fasilitas yang dapat menolong dan

evakuasi terhadap kecelakaan pesawat terbang di dalam area
bandara.
Stasiun PKP-PK harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat
menjamin response time untuk pesawat yang mengalami kecelakaan
tidak lebih dari 3 menit atau paling baik tidak lebih dari 2 menit.
Mengingat kecelakaan kebanyakan terjadi pada ujung landasan,maka
penempatan Stasiun PKP-PK harus dapat menjamin response time
yang tercepat ke ujung-ujung runway. Untuk menjamin response time
sesingkat mungkin, harus tersedia jalan penghubung dari stasiun PKPPK ke ujung-ujung runway, yang terpisah dari alur lalu lintas bandar
udara lainnya. Juga harus tersedia jalan penghubung ke approach
area sampai 1000 m dari threshold.
Tabel 7.5 Dimensi Jalan Penghubung Fasilitas PKP-PK
No
Jalan PKP-PK
Dimensi (meter)
1
Lebar Perkerasan
3,0 5,0
2
Bahu Jalan
1,0
3
Drainase
0,5
Sumber : Standarisasi Persyaratan Teknis Fasilitas Bandar Udara, Final
Report Volume III (1992)
Jika 1 (satu) Stasiun PKP-PK tidak dapat menjangkau ujung-ujung

landasan dengan response time < 3 menit, dapat disediakan stasiun
PKP-PK
tambahan.
penghubung
sebesar
Dengan
40
kecepatan
km/jam
maka
rencana
jarak
pada
maksimum
jalan
dari
bangunan PKP-PK ke ujung-ujung landasan adalah 2000 meter.

Ukuran bangunan PKP-PK tergantung dari jumlah kendaraan yang
tersedia. Jumlah kendaraan tersebut tergantung pada kategori
kategori bandar udara.
Tabel 7.6 Kategori Bandar Udara Untuk PKP-PK
Kategori
Bandar Udara
1
2
3
4
5
Panjang Pesawat
Keseluruhan
0 m sampai < 9 m
9 m sampai < 12 m
12 m sampai < 18 m
18 m sampai < 24 m
24 m sampai < 28 m
Lebar Badan
pesawat
2m
2m
3m
4m
4m
VII 28
LAPORAN AKHIR
6
7
8
9
28
39
49
61
m
m
m
m
sampai
sampai
sampai
sampai
<
<
<
<
39
49
61
76
m
m
m
m
5
5
7
7
m
m
m
m
Sumber : Standarisasi Persyaratan Teknis Fasilitas Bandar Udara, Final Report

Volume III (1992)
Tabel 7.7 Penyediaan Kendaraan Pemadam Kebakaran (Minimum)

Kategori
Jumlah Kendaraan Pemadam
Bandar Udara
Kebakaran
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
2
7
2
8
3
9
3
Sumber : Standarisasi Persyaratan Teknis Fasilitas Bandar Udara,
Final Report Volume III (1992)
Tabel 7.8 Perencanaan Kebutuhan

Phase
Jenis
Rencan
Tahun
Pesawat
a
Phase2008B 737-200
1
2014
Phase2015B 737-400
2
2022
Phase2023B 7373
2028
900ER
Fasilitas PKP-PK tiap

Panjang Kategor
Pesawa
i
t
PKP-PK
30.53
Cat-6
m
36.40
Cat-6
m
42.11
Cat-7
m
Phase
Jumlah
Mobil PK
(min)
2 Mobil
2 Mobil
2 Mobil
Kebutuhan ruang pada bangunan PKP-PK adalah sebagai berikut :
Ruang Stand by Kendaraan

Pemadam Kebakaran
Ruang Stand by Truk

Ruang Stand by Kendaraan
Komando
Ruang Stand by Ambulance
Gudang
Kantor
Ruang Rapat/Pelatihan
VII 29
LAPORAN AKHIR
Ruang staff
Workshop
Ruang Istirahat
Toilet
Locker
Musholla
Pantry
Tempat parkir
Program kebutuhan ruang dan luas ruang ditentukan berdasarkan

standar keamanan ICAO Category 6 untuk pesawat B 737-200 dan B
737-400. Untuk Phase terakhir dengan pesawat B 737-900ER
digunakan standar keamanan ICAO Category 7.
Sedangkan
untuk
menghitung
luasan
ditentukan
berdasarkan
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. SKEP/347/

XII/1999 mengenai Standar Rancang Bangun dan/atau Rekayasa
fasilitas dan Peralatan Bandar Udara dan Neufert Architects Data.
Tahap-II dibutuhkan peralatan dan ruang sebagai berikut :
Tipe Airplane
Fire Fighting Category
: B 737-200/400
: Cat.6
Tahap-III dibutuhkan peralatan dan ruang sebagai berikut :
Tipe Airplane
Fire Fighting Category
: B 737-900ER
: Cat.7
Tipe-tipe kendaraan pendukung :
Fire Figting Car
: 2 Mobil
Commando Car
: 1 Mobil
Ambulance
Perletakan
satu
: 1 Mobil
stasiun
penanggulangan
kebakaran
dan
penyelamatan diletakkan terpusat di antara kedua ujung-ujung

landasan,
sehingga
dengan
demikian
diharapkan
waktu
VII 30
LAPORAN AKHIR
tanggapan/reaksi jika terjadi kebakaran atau kecelakaan tidak lebih

dari 2,5 menit.
Untuk gedung PKP-PK ini membutuhkan ketinggian bangunan yang
cukup terutama pada penempatan standby parkir mobil Pemadam
Kebakaran.
Program ruang
pada gedung PKP-PK antara lain : entrance/ruang
tunggu, ruang staf/kantor, gudang alat, toilet dan garasi mobil PK.
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk Bangunan PKP-PK pada tiap
phase adalah :
1) Pada Phase-I direncanakan menggunakan fasilitas PKP-PK
eksisting dengan luas bangunan PKP-PK termasuk garasi
sebesar 218 m2.
2) Pada Phase-II direncanakan pengembangan fasilitas PKP-PK
eksisting sehingga total luas bangunan PKP-PK menjadi 252 m 2.
3) Pada Phase-III direncanakan pengembangan fasilitas PKP-PK
menjadi Cat.7 sehingga total luas bangunan PKP-PK menjadi
340 m2.
Stasium Meteorologi
Stasiun meteorologi berfungsi sebagai tempat untuk melaksanakan
kegiatan pengamatan terhadap : cuaca, angin, temperatur, curah
hujan dan kelembaban di wilayah lokasi bandar udara.
Kebutuhan ruang pada stasiun meteorologi pada prinsipnya dapat
dibagi menjadi tiga kelompok :
1) Pusat meteorologi
Ruang
Unit
Teknis,
untuk
observasi/memproses data dan briefing
Ruang kantor (kepala stasiun

dan staff)
Ruang
peralatan
2) Stasiun observasi
Toilet
penyimpanan
VII 31
LAPORAN AKHIR
Taman meteo
Stasiun
Pump sheed
3) Menara dan peralatan radar cuaca

Gedung
meteorologi
dapat
ditempatkan
pada
zona
operasi
penerbangan, sedangkan peralatan pengawas ditempatkan pada

taman meteo, lahan untuk taman meteo harus bebas dari segala
bentuk halangan/bangunan dengan jarak bebas minimal 10 x tinggi
peralatan pengamatan cuaca tertinggi yang ada, kemudian taman
meteorologi untuk penempatan peralatan instrumen dibatasi dengan
pagar BRC tinggi max 120 cm dan satu pintu masuk ukuran 90 cm.
Pada bangunan meteorologi terdiri dari : ruang tunggu/entrance,
ruang staf & ruang kerja, ruang kepala, ruang arsip dan data, Toilet &
ruang sholat, tempat cuci/bak cuci dan gudang.
Untuk
bangunan
meteorologi
bandara
abdulrachman
saleh
ini
direncanakan menggunakan fasilitas meteorologi eksisting.

Total luas bangunan meteorologi eksisting = 208 m.
Gedung VOR/DME
Fungsi VOR (Very High Frequency Omni Range) adalah memancarkan
sinyal radio yang memberikan informasi mengenai titik lokasi
pesawat.
Fungsi DME (Distance Measuring Equipment) adalah alat bantu
navigasi udara yang secara terus menerus dan akurat memberikan
informasi jarak bandara dengan pesawat udara.
Ruang-ruang yang ada dalam gedung ini, antara lain :
Ruang Peralatan
Ruang Genset
Ruang Baterai
Ruang Teknisi
Toilet
Gudang
VII 32
LAPORAN AKHIR
Dapur
Direncanakan menggunakan fasilitas VOR/DME eksisting yang

memiliki luasan bangunan 280 m2 dan luas tapak (200 x
200)m2.
Gedung NDB
Fungsi
NDB
(Non
Directional
Beacon)
adalah
memancarkan
gelombang listrik ke pesawat udara untuk menunjukkan arah stasiun

NDB tersebut..
Gedung NDB berfungsi sebagai tempat untuk meletakkan dan
melindungi peralatan NDB dari pengaruh luar seperti hujan, angin,
kelembaban, pencurian dan sebagainya.
Ruang-ruang yang ada dalam gedung ini, antara lain :
Ruang Peralatan
Ruang Genset
Ruang Baterai
Ruang Teknisi
Toilet
Gudang
Dapur
Direncanakan menggunakan fasilitas NDB eksisting yang

memiliki luasan bangunan 81 m2 dan luas tapak (100 x
100)m2.
3. ZONA FASILITAS PENUNJANG OPERASIONAL

1. Terminal Kargo
Kompleks terminal kargo meliputi beberapa fasilitas berikut:
a. Apron untuk bongkar muat kargo dari dan ke pesawat
udara
VII 33
LAPORAN AKHIR
b. Bangunan terminal kargo yang berisikan fasilitas sebagai

berikut:
1. Tempat penanganan kargo
2. Perkantoran perusahaan pengangkutan kargo
3. Tempat parkir kendaraan angkutan kargo dan kendaraan
pegawai
c. Fasilitas pergerakan
Sedangkan aktivitas pelayanan kargo meliputi:

a.
Penerimaan kargo
b. Pemeriksaan kargo
c. Penggabungan
kargo
menjadi
unit
yang
lebih
besar
atau
memasukannya kedalam container untuk pengangkutan dengan

pesawat udara
d. Pemuatan kargo ke dalam pesawat yang akan datang
e. Pembongkaran kargo dari pesawat yang datang
f.
Pemilihan kargo dan pemeriksaan
g. Penyerahan kargo kepada pihak penerima
Hal-hal yang perlu dipertimbangkan dalam perencanaan daerah

terminal kargo adalah:
a. Lahan yang tersedia harus cukup luas, baik untuk pemenuhan
kebutuhan pada saat ini maupun masa yang akan datang, disaat
kemungkinan
yang
akan
terjadi
peningkatan
jumlah
kargo
maupun perubahan tipe pesawat.

b. Saat ini angkutan kargo sebagian besar masih dilayani pesawat
udara
angkutan
menempatkan
penumpang,
terminal
kargo
sehingga
di
dekat
penting
apron
untuk
terminal
penumpang. Jalan penghubung antara terminal-terminal kargo

dengan apron di pisah dengan jalan penghubung antara terminal
penumpang dengan apron untuk menghindarkan kekacauan lalu
lintas.
c. Volume kargo per tahun
VII 34
LAPORAN AKHIR
Volume kargo per tahun direncanakan dalam Rencana Induk yang

digunakan dalam rencana tata letak bandar udara digunakan dari
Phase I (2008 2014), Phase II (2015 2022), dan Phase III (2023
- 2028).
Luasan Bangunan Terminal Kargo ditentukan berdasarkan :
SKEP/347/XII/1999
Konsep
Rancangan
Standart
Nasional
Indonesia
Badan
Standarisasi Nasional.
Disesuaikan dengan lebar apron dan lebar fasilitas-fasilitas lain

yang langsung berhubungan dengan apron.
Berdasarkan hal-hal tersebut di atas, maka diperoleh luas Terminal

Kargo adalah :
Phase I
Belum ada pembangunan Fasilitas Kargo.
Phase II
Luas gudang airline :

Volume kargo tahunan/unit luasan gudang
= 4385,76/15 = 293 m
Luas gudang agen kargo

Luas gudang airline x 0.5 = 293 m x 0,5
Luas terminal kargo
= 147 m
= 293 m+ 147 m
= 440 m
Area perkantoran = 20% x 440 m
= 88 m.
Maka kebutuhan luas bangunan terminal kargo adalah 528m.

Sehingga
pada
Phase
II
luas
bangunan
direncanakan sebesar 540m.
Phase III
Luas gudang airline :

Volume kargo tahunan/unit luasan gudang
terminal
kargo
VII 35
LAPORAN AKHIR
= 4477,93/15 = 299 m
Luas gudang agen kargo
Luas gudang airline x 0.5 = 299 m x 0,5
Luas terminal kargo
= 150 m
= 299 m+ 150 m
= 449 m
Area perkantoran = 20% x 449 m
= 90 m.
Maka kebutuhan luas bangunan terminal kargo adalah 539 m.

Pada
Phase-III luas bangunan
terminal
kargo
direncanakan
sebesar 540 m.
2. Gedung Catering
Peletakan gedung catering ini sebaiknya sedekat mungkin dengan
apron,
karena
berhubungan
langsung
kegiatannya
dengan
pesawat/airline berkaitan dengan pengiriman makanan dan minuman

untuk diatas pesawat ketika berlangsungnya penerbangan.
Selain itu karena memang membutuhkan kendaraan khusus untuk
memindahkan kiriman makanan dari mobil angkutan darat ke kabin
pesawat, karena itu akses mobil pengirim ke apron harus dapat
bergerak singkat dan tanpa hambatan.
Untuk Phase I-III direncanakan 1 Unit Gedung Catering, total
luasan bangunan adalah = 300 m.
3. Pos Jaga
Perletakan bangunan pos jaga 1 ditempatkan pada posisi gerbang
pintu masuk ke wilayah area operasional & teknis sisi darat bandar
udara dan bangunan pos jaga 2 ditempatkan pada posisi pintu
gerbang masuk ke daerah zone operasi penerbangan sisi udara, pada
bangunan pos jaga dilengkapi dengan portal yang dapat dibuka dan
ditutup secara manual.
Untuk Phase I-III direncanakan 2 unit bangunan pos jaga, total
VII 36
LAPORAN AKHIR
4. Gedung Serbaguna
Gedung ini diposisikan sebagai hall, yang memiliki berbagai macam
fungsi, antara lain sebagai tempat rapat yang berkaitan dengan
pengoperasian bandar udara.
Dapat pula menjadi tempat diklat karyawan bandara, acara maskapai
penerbangan,
acara
resmi
untuk
menerima
undangan
diskusi
operasional bandara dll.

Untuk Phase I-III direncanakan Gedung Serbaguna dengan total
5. Kantin Karyawan
Sesuai
dengan
fungsinya,
perencanaan
letak
kantin
karyawan
tentunya harus berdekatan dengan bangunan perkantoran yang ada

di bandara agar posisi kedua lokasi tersebut bisa saling menunjang.
Berdasarkan Neufert Architects Data, untuk kantin yang sejenis
dengan warung swalayan, luasan ruang diperhitungkan minimal 1,4
m per orang untuk ruang makan. Sedangkan untuk luas dapur
diambil minimal sebesar 15% dari luas ruang makan.
Kebutuhan fasilitas ruang di dalam kantin adalah :
Ruang Makan
Dapur/Pantry
Counter Makanan
Kasir
Gudang
Toilet
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk Kantin Karyawan pada tiap

phase adalah :
1) Pada Phase-I dengan jumlah Staf karyawan bandara termasuk
airline diperkirakan sebesar 290 orang, direncanakan Luasan
kantin untuk dua kelompok waktu makan sebesar 150 m 2.
2) Pada Phase-II dengan jumlah Staf karyawan bandara termasuk
VII 37
LAPORAN AKHIR
3) Pada Phase-III dengan jumlah Staf karyawan bandara termasuk

6. Poliklinik
Ada beberapa acuan standar bangunan fasilitas kesehatan yang
dipadukan ke dalam bangunan poliklinik pada bandara ini, yaitu :
1) Tempat
penyembuhan
tanpa
perawatan/berobat
dan
pada
waktu-waktu tertentu juga untuk vaksinasi.

2) Ruang Rawat Pasien Gawat Darurat
3) Klinik gigi dengan ruang tunggu dan 1 dokter gigi
Tahapan Luasan yang direncanakan untuk Poliklinik pada tiap phase
adalah:
1) Pada Phase-I direncanakan Luasan Poliklinik sebesar 160 m 2.
2) Pada Phase-II direncanakan Luasan Poliklinik sebesar 160 m 2.
3) Pada Phase-III direncanakan Luasan Poliklinik sebesar 240 m 2.
7. Pos Keamanan Bandara

Ada banyak petugas keamanan yang bekerja di bandar udara, mulai
dari yang bertugas di daerah sisi udara (apron), yang bertugas di
terminal, yang bertugas di pos jaga maupun yang bertugas di pintu
masuk bandara, yang selama ini tidak terakomodir dalam satu
bangunan tersendiri sebagai markasnya.
Pada Phase III direncanakan dibangun bangunan tersendiri untuk pos
para petugas keamanan, sebagai berikut :
Untuk Phase III direncanakan 1 unit bangunan pos keamanan
bandara, total luasan bangunan adalah = 96 m.
8. Masjid
VII 38
LAPORAN AKHIR
Bangunan ini berada di daerah publik, tepatnya di dekat lapangan

parkir roda-4, sehingga mudah dijangkau oleh karyawan bandara,
pengantar, penjemput, maupun penumpang.
Kebutuhan dan luasan masjid yang didasarkan atas Pedoman
Perencanaan Lingkungan Pemukiman Kota - Ditjen Cipta Karya Departemen Pekerjaan Umum adalah sebagai berikut :
Kebutuhan luas bangunan masjid direncanakan dibangun Phase
I sebesar = 231 m.
9. Pos Pintu Gerbang Bandara

Pos pintu gerbang bandara ini diletakkan tepat di pintu keluar masuk
area bandara setelah melewati jalan akses bandara. Pos ini berfungsi
untuk
memeriksa
para
penumpang
yang
akan
masuk
untuk
mengantarkan penumpang maupun menjemput penumpang.

Di pos ini juga akan difungsikan tiket parkir otomatis memasuki area
bandara
dan
pembayaran
saat
meninggalkan
bandara.
Pada
bangunan pos pintu gerbang bandara dilengkapi dengan portal yang

dapat dibuka dan ditutup secara manual.
Untuk Phase I-III direncanakan 5 unit bangunan pos pintu gerbang
bandara, dengan total luasan bangunan adalah = 45 m.
7.3.
Kebutuhan Utilitas Penunjang Bandar Udara
A. Fasilitas pengelolaan air bersih

Kebutuhan air untuk bandar udara pada umumnya dibedakan menjadi
tiga jenis kebutuhan yaitu kebutuhan operasional bandara, kebutuhan
PKP-PK dan kebutuhan untuk rumah dinas pegawai bandara.
Fasilitas untuk memenuhi kebutuhan air harus memperhatikan
beberapa hal berikut ini :
a. Bak penampung (reservoir)
VII 39
LAPORAN AKHIR
Bak
penampung
(reservoir)
merupakan
bangunan
yang
berfungsi sebagai wadah penampung air untuk memenuhi

kebutuhan
air
pada
saat
pemakaian
jam
puncak
dan
menampung kelebihan air pada saat pemakaian minimum.

Beban kebutuhan air dibedakan menjadi 2 (dua) yaitu beban
normal
dan
beban
puncak.
Beban
normal
adalah
beban
kebutuhan air pada kondisi biasa yaitu jumlah kebutuhan air

yang dioperasikan dengan jumlah relatif konstan. Beban puncak
adalah kebutuhan air yang lebih banyak karena terjadi lonjakan
penumpang
atau
kegiatan
lain
sehingga
air
dalam
bak
penampungan perlu diambil.

Pembuatan bak penampungan ini memerlukan perhitungan
kebutuhan air per jam, kapasitas produksi pompa yang terkait
dengan jumlah jam operasi pemakaian air dan jam operasi
pemakaian pompa dari sumber air. Bak penampungan yang
dibuat ada 2 (dua) yaitu bak penampungan untuk air bersih dan
bak penampunga untuk pemadam kebakaran gedung (hidran)
dan PKP-PK.
b. Distribusi air
Sistem atau jaringan perpipaan untuk distribusi air dibedakan
menjadi 2 (dua) yaitu distribusi air bersih dan distribusi
pemadam kebakaran (gedung dan PKP-PK). Jaringan distribusi air
bersih akan melayani kebutuhan air bersih pada masing-masing
bangunan gedung dan mengalir setiap hari. hal ini berbeda
dengan distribusi air untuk pemadam kebakaran yaitu air
dialirkan ke hidran atau penampungan air di PKP-PK sehingga air
selalu siap digunakan. Air yang disimpan di bak penampung ini
hanya
digunakan
jika
terjadi
bencana
kebakaran
atau
kecelakaan pesawat.
Jaringan distribusi air bersih direncanakan berdasarkan lokasi
supply air terhadap lokasi yang membutuhkan air. Air dari PDAM
maupun
dari
penampungan
pompa
sumuir
(reservoir)
dan
dalam
ditampung
didistribusikan
ke
bandara. Proses pendistribusiannya ada dua cara yaitu :
di
bak
seluruh
VII 40
LAPORAN AKHIR
1) Dari bak penampungan (reservoir) air di pompa ke

menara air kemudian didistribusikan ke seluruh bandara.
2) Dari bak penampungan (reservoir) air di pompa ke
tangki tekan (hidrofor) kemudian didistribusikan ke
seluruh bandara.
Lokasi yang jauh dari sumber reservoir akan berakibat pada
berkurangnya tekanan sehingga air tidak dapat mengalir. Untuk
mengatasi hal tersebut maka di setiap pipa distribusi yang akan
masuk ke bangunan harus diberi pompa bertekanan. Besar
kecilnya pipa distribusi ditentukan oleh jumlah kebutuhan dan
setiap percabangan pipa distribusi harus diberi katup (valve)
untuk menutup atau membuka aliran jika sewaktu-waktu terjadi
perbaikan saluran. Selain itu setiap pipa distribusi yang masuk
ke gedung harus diberi alat ukur jumlah air (water meter) untuki
memonitor penggunaan jumlah air. Khusus untuk terminal dan
PKP-PK harus ada penampungan air di dekat gedung (biasanya
di bawah permukaan tanah). Air dari pipa distribusi masuk ke
penampungan kemudian dipompa ke tangki tekan sebelum
didistribusikan ke seluruh gedung terminal. Penyediaan air untuk
PKP-PK hanya untuk penyimpanan sesuai kapasitas bak. Untuk
memberikan supply air secara kontinu ke bak penampungan
saat terjadi kebakaran atau kecelakaan pesawat, maka pipa
distribusi harus dipasang pompa bertekanan.
1. Kebutuhan air untuk operasional bandara.

Perencanaan kebutuhan air diperhitungkan terhadap kebutuhan
masing-masing
parameter
yang
menggunakan
air.
Dasar
perhitungan yang digunakan adalah :

a.
Kebutuhan air untuk penumpang
= 20 L/pnp/hari
b. Kebutuhan air untuk pengantar tamu = 20 L/pngtr/hari

c.
Kebutuhan air untuk karyawan
= 100 L/kry/hari
d. Kebutuhan air untuk mencuci mobil
= 400 L/mobil/hari
e.
= 20 L/pnp/hari
Kebutuhan air untuk AC Sentral
VII 41
LAPORAN AKHIR
f.
= 4 m3/unit/jam
Perawatan pesawat
g. Water/Sewage Treatment
= 2 m3/unit
h. Kebocoran air dalam distribusi
= 20% dari kebutuhan
Tabel 7.9. Kebutuhan Air Bersih Bandara Abd. Saleh Phase I

Jumlah
Pengguna
Kebutuhan
(Liter/hari)
Penumpang
1636
20
Total
Kebutuhan
(m3/hari)
32.71
Pengantar
2781
20
55.61
Karyawan
209
100
20.91
20
80.00
Pengguna
Pesawat
4 m /hari
0,02 m /hari
0.08
157
60
9.41
3312
20
66.25
Total Kebutuhan (Termasuk Kebocoran)

318.0
AC Sentral
Kantin / Restoran
Karyawan
Pembeli
Tabel 7.10. Kebutuhan Air Bersih Bandara Abd. Saleh Phase II

Pengguna
Jumlah
Pengguna
Kebutuhan
(Liter/hari)
Penumpang
1797
20
Total
Kebutuhan
(m3/hari)
35.93
Pengantar
3054
20
61.09
Karyawan
230
100
22.96
16
64.00
Pesawat
AC Sentral
4 m /hari
3
0,02 m /hari
0.10
Karyawan
172
60
10.33
Pembeli
3638
20
72.76

320.6
Restoran
Tabel 7.11. Kebutuhan Air Bersih Bandara Abd. Saleh Phase III
VII 42
LAPORAN AKHIR
Pengguna
Jumlah
Pengguna
Kebutuhan
(Liter/hari)
Penumpang
1969
20
Total
Kebutuhan
(m3/hari)
39.38
Pengantar
3347
20
66.94
Karyawan
232
100
23.16
14
56.00
Pesawat
AC Sentral
4 m /hari
3
0,02 m /hari
0.12
Karyawan
174
60
10.42
Pembeli
3987
20
79.73

330.9
Restoran
2. Kebutuhan air untuk pemadam kebakaran (PKP-PK)

Dibedakan menjadi 2 yaitu untuk kebakaran gedung (Hidran) dan
kebakaran pesawat (PKP-PK). Air yang digunakan tidak harus air
bersih untuk air minum.
Besarnya
kebutuhan
air
serta
cadangan
air
dalam
bak
penyimpanan dan jumlah unit mobil tangki pengangkut air untuk

setiap bandara berbeda-beda.
Bandar udara Abdulrachman Saleh direncanakan memiliki
fasilitas mobil tangki pemadam kebakaran sebanyak 2
mobil dengan kapasitas tangki adalah 4000 liter. Cadangan
air untuk pemadam kebakaran adalah dua kali jumlah air
yang ada di tangki yaitu 2 x 2 x 4.000 liter = 16.000 liter =
16 m3.
Kebutuhan air untuk kebakaran gedung diperhitungkan terhadap
luas masing-masing gedung yaitu untuk menentukan jumlah
hidran yang harus dipasang di dalam gedung dan di sekitar
gedung dengan interval 100 sampai 200 meter. Air tersebut
dipersiapkan
dalam
tampungan
air
dengan
sistem
pompa
bertekanan yang didistribusikan ke masing-masing pipa hidran.

Dasar perhitungan kebutuhan air utuk pemadam kebakaran
gedung adalah diasumsikan bahwa pada saat terjadi
kebakaran digunakan 2 (dua) hidran dalam gedung dengan
VII 43
LAPORAN AKHIR
kapasitas masing-masing 500 liter/menit dan 2 (dua) hidran

di luar gedung dengan kapasitas masing-masing 1000
liter/menit dan dapat dioperasikan terus menerus selama
40 menit. Dengan demikian kapasitas yang harus tersedia
adalah (2 x 500) + (2 x 1000) = 3000 liter per menit atau
volume tampungan air yang harus ada sebesar (40 x 3000)
= 120.000 liter = 120 m.
B. Fasilitas pengelolaan limbah cair

Air limbah yaitu air dari suatu daerah pemukiman atau industri yang
telah dipergunakan untuk berbagai keperluan yang karena bersifat
racun, maka harus dikumpulkan untuk menjaga lingkungan hidup
yang sehat dan baik serta indah di pandang mata.
Karakteristik air buangan terbagi tiga yaitu fisik, kimia dan biologis.
Karakteristik fisik utama dari air limbah adalah kandungan bahan
padat, warna, rasa, bau dan temperatur. Karakteristik kimiawi dapat
diketahui
dengan
melakukan
pengujian
BOD,
COD,
TOC
dan
keberadaan beberapa zat organik dan anorganik. Karakteristik

biologis dapat diketahui dari kandungan bakteri yang berasal dari
proses pembusukan bahan-bahan organik.
Limbah cair dari Bandara dibedakan menjadi dua yaitu limbah
domestik dan limbah non domestik. Limbah domestik adalah limbah
yang berasal dari hasil aktifitas kegiatan manusia sehari-hari yang
ada di bandar udara seperti air buangan dari kamar mandi, WC,
kantin, katering dan area komersil. Limbah non domestik adalah
limbah yang berasal dari air/zat buangan aktifitas bandara misalnya
oli/dari bengkel atau tumpahan bahan bakar dan buangan dari
fasilitas lain.
Limbah
domestik
yang
dihasilkan
akan
dialirkan
ke
Instalasi
Pengolahan air Limbah (IPAL) untuk diolah lebih lanjut agar tidak
membahayakan lingkungan jika dibuang ke badan air. Limbah non
domestik yang mengandung lemak, minyak dan zat cair yang sulit
diolah harus dilakukan pengolahan pendahuluan untuk memisahkan
VII 44
LAPORAN AKHIR
lemak dan minyak dari air limbah dengan dialirkan ke bak kontrol (oil
and grease trap).
Pengelolaan limbah cair dilakukan dengan membuat jaringan dari
lokasi sumber limbah cair. Fasilitas yang harus disiapkan adalah
meliputi
jaringan
pengumpul
dan
perpipaan,
bangunan
bak
kontrol
pengolah
(manhole),
limbah
serta
bangunan
bangunan
pelengkap lainnya.
Dasar pertimbangan rencana pembuatan IPAL adalah :

1. Penetapan sistem penanganan limbah cair dilakukan dengan
mengingat karakteristik limbah yang dihasilkan oleh fasilitas yang
ada.
2. Kualitas air buangan yang dihasilkan memenuhi baku mutu yang
berlaku.
3. Jaringan limbah cair harus dipisahkan dengan jaringan air hujan
(drainase) yaitu dengan mengingat Keputusan Menteri Negara
Lingkungan Hidup No. Kep 51/MENLH/1995 Pasal 6 butir (f).
Dasar pertimbangan untuk menentukan dimensi IPAL dan drainase
adalah :
1. Jumlah karyawan pada masing-masing fasilitas gedung.
2. Jumlah penumpang dan pengunjung pada gedung terminal.
3. Luas lantai gedung untuk bengkel dan restoran.
Diasumsikan bahwa sekitar 80% air bersih yang digunakan menjadi
air kotor atau buangan. Dengan demikian kapasitas IPAL adalah :
Sistem pengelolaan air limbah yang digunakan adalah System
Aeroted Laggons dengan kapasitas dan melayani berbagai fasilitas
yang ada di lokasi bandara.
Dalam perhitungan kebutuhan instalasi pengolahan limbah cair

menggunakan Standar Rancang Bangun dari Ditjen Perhubungan
Udara adalah sebagai berikut :
VII 45
LAPORAN AKHIR
VII 46
dimana :
V = Volume Penampungan Limbah Cair
m = Prediksi Jumlah Manusia Yang Membuang Air Limbah
rn = Angka Keamanan (Diambil = 2)
Hasil Perhitungan kebutuhan Instalasi pengolahan limbah cair adalah
sebagai berikut :
Tabel 7.12. Hitungan Kebutuhan Instalasi pengolahan limbah cair
No
JUMLAH ORANG
JUMLAH ORANG
MEMBUANG
PER HARI
LIMBAH PER HARI
URAIAN
Phase Phase Phase

1
2
3
Jumlah
Penumpang
Pengantar /
2
Penjemput
3 Staff Karyawan
TOTAL
(Liter/Hari)
TOTAL (m3/Hari)
1
Phase
1
Phase
2
Phase
3
VOLUME LIMBAH CAIR

YANG DIHASILKAN
(Liter/Hari)
Phase Phase Phase
1
2
3
1636
1797
1969
327
359
394
39236
43097
2781
3054
3347
741
814
892
88967
97720
209
230
232
56
61
62
6689
13489
2
135
7347
14816
4
148
C. Fasilitas pengelolaan limbah padat

Sampah yang dihasilkan dari aktifitas dalam bandara pada umumnya
berupa sampah kering, yaitu kertas, karton, daun, plastik, logam dan
rumput pinggir jalan dan taman. Selain sampah kering juga sedikit
sampah basah, terutama yang keluar dari restoran/kantin. Jumlah
timbulan
sampah
yang
dihasilkan
berdasarkan
standarisasi
persyaratan teknis fasilitas bandar udara, dapat ditentukan sebagai

berikut :
Perhitungan Jumlah Limbah Padat Diasumsikan 25 Kg/1000 m 2
47225
10708
2
7411
16171
8
162
LAPORAN AKHIR
VII 47
Besarnya limbah padat yang dihasilkan oleh aktivitas Bandar Udara

Abdulrachman Saleh dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 7.13. Hitungan Kebutuhan Instalasi pengolahan limbah padat
No
JUMLAH ORANG
LIMBAH PER
ORANG/HARI
PER HARI
(Kg)
URAIAN
Phase Phase Phase Phase Phase Phase

1
2
3
1
2
3
Jumlah
Penumpang
Pengantar /
2
Penjemput
3 Staff Karyawan
1
1636
1797
1969
0.225 0.225 0.225
2781
3054
3347
0.225 0.225 0.225
209
230
232
0.225 0.225 0.225
TOTAL (Kg/Hari)
TOTAL (Ton/Hari)
VOLUME LIMBAH
PADAT
YANG DIHASILKAN
(Kg/Hari)
Phase Phase Phase
1
2
3
368.0 404.2 442.9
3
4
7
625.6 687.2 753.0
6
1
5
47.04 51.67 52.11
1040. 1143. 1248.
73
13
14
1.04
1.14
1.25
D. Fasilitas penyediaan tenaga listrik

Bandar
Udara
Abdulrachman
Saleh
dalam
mengantisipasi
perkembangan ke depan harus mempersiapkan pengembangan

fasilitas yang ada, termasuk fasilitas elektrik, baik kapasitas, kualitas
maupun keandalannya.
Fasilitas elektrik yang akan mendukung Bandar udara Abdulrachman
Saleh harus memenuhi syarat-syarat umum sebagai berikut :
1. Kapasitas minimal harus dapat memenuhi kebutuhan nominal
bandara.
2. Harus memiliki keandalan (reliability) dan keterpaduan (integrity)
yang tinggi sehingga dapat memenuhi kebutuhan bandara dan
mampu memberikan pelayanan secara terpadu.
3. Harus memenuhi syarat-syarat keamanan dan dampak lingkungan.
LAPORAN AKHIR
Selain syarat-syarat umum tersebut di atas, fasilitas elektrik masingmasing dalam pelaksanaannya harus pula mengikuti peraturanperaturan atau mengacu pada standart-standart berikut :
1. International Standart and Practices ICAO, khususnya Annex 14.
2. PUIL (Peraturan Umum Instalasi Listrik) untuk Installasi Listrik.
3. SP PLN/LMK, SS untuk komponen-komponen listrik.
4. Standart IES (Illumination Engineering Society) untuk instalasi
penerangan.
Sumber daya listrik utama tetap menggunakan daya istrik komersial
yang disediakan oleh PLN. Hanya untuk meningkatkan keandalan
karena kapasitas beban yang meningkat, maka kapasitas daya dari
PLN harus dinaikkan. Selain itu untuk mengurangi kemungkinan
munculnya gangguan, maka harus diupayakan agar bandara disuplai
dari dua feeder yang berbeda dan kalau dimungkinkan, gardu
bandara mendapat suplai dari feeder khusus.
Besar tegangan distribusi diusahakan yaitu tegangan menengah (TM),
20 KV 3 fase 4 kawat, 50 Hz dengan netral ditanahkan. Untuk
tegangan rendah (TR) adalah 380/220 volt, 3 fase 4 kawat, 50 Hz.
Sebelum tegangan 380 V didistribusikan ke masing-masing gardu
terlebih dahulu tegangan dinaikkan menjadi 6 KV untuk menghindari
terjadinya jatuh tegangan yang berlebihan karena jarak antara gardu
utama dengan titik beban terlalu jauh. Untuk menigkatkan keandalan
dalam pensuplaian pada masing-masing gardu, sehingga tidak terjadi
pemadaman pada saat dilakukan maintenance pada trao gardu yang
bersangkutan,
maka
perlu
dibuat
sistem
loopdalam
sistem
distribusinya. Sistem loop ini menghubungkan panel suatu gardu

dengan panel gardu lain melalui system Automatic Change Over
Switch
(ACOS).
maksimum
trafo
Namun
dalam
demikian,
mensuplai
perlu
diperhatikan
beban
tambahan
kapasitas
tersebut
sehingga tidak menyebabkan terjadinya overload pada suatu trafo.

Gardu induk dan kabel pengumpan (feeder) untuk pendistribusian
energi listrik ke bandara, tegangan PLN 20 KV diturunkan oleh
transformator penurun tegangan. Trafo penurun tegangan perlu diberi
VII 48
LAPORAN AKHIR
stand by back up seandainya salah satu trafo mengalami kerusakan

atau saat dilakukan maintenance. Kabel pengumpan dari sumber PLN
diusahakan berupa kabel tanah. Suplai diberikan sedikitnya dari dua
jalur kabel tanah dengan sumber yang berbeda. Hal ini sangat
penting untuk menjaga keandalan dan kontinuitas suplai ke bandara.
Jaringan distribusi penyedia daya listrik mendistribusikan ke gedunggedung dan fasilitas-fasilitas yang memerlukannya, baik untuk di luar
atau di dalam gedung.
Jaringan di luar gedung ditanam di bawah tanah. Jaringan ini
digunakan untuk mensuplay daerah runway, taxiway, apron, bawah
bangunan dan lapangan parkir. Jaringan ini akan mengalami tekanan
pergeseran karenanya harus ditanam di dalam pipa/gorong-gorong
untuk kemudahan perawatan dan mencegah kerusakan. Secara teknis
instalasinya harus mengikuti ketentuan PUIL (Peraturan Umum
Instalasi Listrik).
Jaringan di dalam bangunan di pasang dalam bangunan di atas
tatanan kabel (cable tray). Tatanan kabel tersebut dipasang di dalam
ruangan di atas plafond untuk bagian bangunan yang ditutup atau
pada dinding atau ruang lain yang khusus disediakan untuk keperluan
tersebut.
Pembagian jaringan distribusi yang akan dikembangkan sedikitnya
dibagi menjadi tiga kelompok, yaitu kelompok kritikal, kelompok
essential dan kelompok non essential.
Kelompok kritikal
Melayani peralatan-peralatan/fasilitas seperti fasilitas navigasi,

komunikasi dan lain-lain yang alirannya tidak boleh terputus.
Jaringan kritikal mendapat aliran dari sumber daya utama dan
sumber
daya
cadangan
yang
didukung
pula
oleh
UPS
(Uninterupted Power Supply) yang dipasang di lokasi peralatan.

Kelompok Essential
Jaringan essential melayani sebagian dari instalasi penerangan
dalam gedung. Instalasi visual aids, Tx, Rx, ILS, penerangan
apron, stasiun pompa air bersih, internal dan external sign, lift,
VII 49
LAPORAN AKHIR
baggage conveyor dan lain-lain. Jaringan essensial mendapat

aliran dari sumber daya utama tetapi tidak didukung oleh sumber
daya cadangan.
Kelompok Non Essential
Jaringan non essential melayani sebagian dari instalasi dalam

gedung, escalator, lampu jalan, tempat parkir dan lain-lain.
Jaringan non essential mendapat aliran dari sumber daya utama
tetapi tidak didukung oleh sumber daya cadangan.
Jaringan distribusi akan dilengkapi dengan pengamanan arus lebih,
pengaman kegagalan isolasi, pengaman tegangan lebih/surge dan
penangkal
petir,
yang
dilaksanakan
sesuai
dengan
ketentuan-
ketentuan dalam PUIL.
Analisa kebutuhan tenaga listrik di Bandara Abdulrachman

Saleh
Jumlah kebutuhan untuk beban listrik prioritas dan non prioritas
adalah sebagai berikut :
VII 50
LAPORAN AKHIR
Tabel 7.14.
No
.
I
1
2
1
2
3
4
5
6
7
1
3
5
4
VII 51
Rekapitulasi Kebutuhan Daya Listrik Bandar Udara
Uraian
Kebutuhan Daya
Kebutuhan Daya Listrik (VA)
Listrik (VA)
Taha Tahap Tahap
Tahap I
Tahap II
Tahap III
pI
II
III
Daya
Daya
Daya
Daya
Daya
Daya
Total Total
Total
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Daya Daya
Daya
Listri Listri
Non
Non
Non
Listrik Prioritas
Prioritas
Prioritas
k
k
Prioritas
Prioritas
Prioritas
PERALATAN
AEROMATICAL
Airside Lighting
Navigation Aids
30000 40000
10000 10000
50000
15000
PUBLIC AREA
Terminal Penumpang
Domestik
Terminal Penumpang VIP
Parkir VIP
Parkir Kendaraan Umum
Parkir Bus
Parkir Taxi
Parkir Roda Dua
22950 25818
0
8
15185 29070
440
4620
5280
234
234
314
462
198
198
32512
5
42725
440
6600
281
611
264
TECHNICAL AREA
Area GSE
Bangunan Adm &
Operasional
Airport Maintenance
M/E Workshop
413
660
21354 42709
4050
4320
5400
4320
30000
10000
40000
10000
50000
15000
153000
76500
172125
86063
216750
108375
10124
5062
1540
78
105
66
3080
156
209
132
19380
147
1760
78
154
66
9690
293
3520
156
308
132
28484
147
2200
94
204
88
14242
293
4400
187
407
176
660
275
138
440
220
440
220
85404
14236
7118
28473
14236
56936
28468
6750
6480
1350
2880
2700
1440
1800
2880
3600
1440
2250
4320
4500
2160
LAPORAN AKHIR
No
.
2
6
9
8
7
12
11
10
13
14
15
16
17
18
19
20
1
2
3
Uraian

DPPU
Incinerator
Sewage Treatment Plant
(STP)
Water Treatment Plant
(WTP)
Gardu Telkom
Gardu PLN
Rumah Genset
Menara Kontrol
Bangunan PKP-PK
Stasiun Meteorologi
Taman Meteo
Bangunan VOR / DME
Gedung NDB
Area BMG
Rumah Pompa
SUPPORTING AREA
Gedung Kargo
Gedung Katering
Pos Jaga
VII 52
Kebutuhan Daya
Listrik (VA)
Taha Tahap Tahap
Tahap I
Tahap II
Tahap III
pI
II
III
Daya
Daya
Daya
Daya
Daya
Daya
Total Total
Total
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Daya Daya
Daya
Listri Listri
Non
Non
Non
Listrik Prioritas
Prioritas
Prioritas
k
k
Prioritas
Prioritas
Prioritas
4320
6480
6480
2880
1440
4320
2160
4320
2160
34650 34650 34650
23100
11550
23100
11550
23100
11550
1728
1728
1728
576
1152
576
1152
576
1152
3402
3402
3402
1134
2268
1134
2268
1134
2268
3402
3402
3402
1134
2268
1134
2268
1134
2268
44
44
165
18192
2398
17056
2352
5740
1661
12813
13500
44
44
165
18192
2772
17056
2352
5740
1661
12813
13500
44
44
330
18192
3740
17056
2352
5740
1661
12813
13500
29
29
110
12128
1599
11371
1568
3827
1107
6406
9000
15
15
55
6064
799
5685
784
1913
554
6406
4500
29
29
110
12128
1848
11371
1568
3827
1107
6406
9000
15
15
55
6064
924
5685
784
1913
554
6406
4500
29
29
220
12128
2493
11371
1568
3827
1107
6406
9000
15
15
110
6064
1247
5685
784
1913
554
6406
4500
4650
99
4050
4650
99
4050
4650
99
2325
66
1350
2325
33
2700
2325
66
1350
2325
33
2700
2325
66
2325
33
LAPORAN AKHIR
No
.
Uraian
4
5
6
8
7
9
10
11
Gedung Serbaguna
Kantin Karyawan
Poliklinik
Pos Keamanan Bandara
Rumah Istirahat Sopir
Masjid
Pos Pintu Gerbang Bandara
Jalan Lingkungan
Sub Total Masingmasing Beban
Coincidence Factor
Sub Total Beban
Total Beban
DAYA PLN
Generating Set
VII 53
Kebutuhan Daya
Listrik (VA)
Taha Tahap Tahap
Tahap I
Tahap II
Tahap III
pI
II
III
Daya
Daya
Daya
Daya
Daya
Daya
Total Total
Total
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Listrik
Daya Daya
Daya
Listri Listri
Non
Non
Non
Listrik Prioritas
Prioritas
Prioritas
k
k
Prioritas
Prioritas
Prioritas
6956
6956
6956
3478
3478
3478
3478
3478
3478
4725
4725
7088
1575
3150
1575
3150
2363
4725
7603
7603
11405
5069
2534
5069
2534
7603
3802
528
176
352
770
1320
257
513
440
880
4158
4158
4158
1386
2772
1386
2772
1386
2772
248
248
248
165
83
165
83
165
83
9519
9519
9519
3173
6346
3173
6346
3173
6346
316855
162756
373800
189938
477845
237646
0.9
0.85
285169
138343
423512
0.9
0.85
336420
161447
497867
0.9
0.85
430061
201999
632060
430 KVA
287 KVA
500 KVA
336 KVA
640 KVA
431 KVA
LAPORAN AKHIR
E. Sistem penerangan dan penangkal petir

Kabel listrik yang akan dipasang antara panel penerangan (panel
tegangan rendah) ke lampu, stop kontak diletakkan pada kabel trans
atau di dalam pipa.
1. Lampu penerangan
Seluruh ruangan dan area di dalam bangunan akan diberi
penerangan dengan lampu Fluorescent dengan tingkat iluminasi
sesuai standart Illuminating Engineering Society (IED).
Kantor administrasi dan air line
= 300 lux
Check in counter
= 500 lux
Toko, restauran
= 300 lux
Area keberangkatan, kedatangan hall = 300 lux
Area pengambilan bagasi
= 200 lux
Koridor, kamar mandi
= 150 lux
Electrical, mekanikal room
= 200 lux
Stop kontak 2 pole, 15A, 250 Volt dengan memakai grounding

akan direncanakan. Setiap 1 (satu) stop kontak untuk area seluas
10 m dan 100 m pada daerah umum/Hall.
2. Penangkal petir
Sistem penangkal petir akan mengikuti standar dan peraturan
yang ada di dalam PUIL 1987. Seluruh bangunan yang ada di
bandar udara ini akan dipersiapkan suatu sistem penangkal petir.
Sistem proteksi penangkal petir ini untuk melindungi :
Karyawan dari resiko tegangan induksi pada peralatan yang

terdiri dari bahan logam/metal akibat adanya petir (lightning).
Peralatan akibat adanya induksi tegangan lebih pada jaringan

listrik, remote kontrol, telepon kabel dan lain-lain.
F.
Sistem pengkondisian dan sirkulasi udara
VII 54
LAPORAN AKHIR
Temperatur udara di sekitar Bandar Udara Abdulrachman Saleh ratarata 25,2oC dengan temperatur tersebut pada ruangan-ruangan
tertentu direncana-kan akan dipasang sistem pendinginan udara.
Temperatur ruangan yang akan dicapai antara 24C-26C dengan
tingkat
kelembaban
40-60%,
khusus
untuk
ruangan
peralatan
elektronik seperti di ruangan menara kontrol temperatur diinginkan

20oC.
Tipe peralatan AC yang dipakai :
AC individu (Split Multisplit) untuk ruangan dengan

luasan tertentu tidak digunakan secara konstan dan kontinu.
AC window untuk ruang peralatan digunakan secara

konstan dan kontinyu untuk menjaga agar suhu udara tetap
dalam kondisi kering (temperatur antara 19oC - 20oC).
G. Kapasitas dan kebutuhan jalan masuk

Jalan akses ke bandara bukan saja, diperlukan oleh penumpang
pesawat, tetapi juga oleh pemakai-pemakai bandar udara lainnya,
seperti karyawan, pengunjung, truk-truk pengangkut barang dan
kegiatan lain sehubungan dengan operasional bandar udara. Semua
moda
angkutan
menghubungkannya
darat
ke
dan
kota
kebutuhan-kebutuhan
juga
harus
untuk
dipertimbangkan.
Dimensi/ukuran jalan akses ke bandara direncanakan dengan standar

Bina Marga. Sehingga jalan akses yang mampu melayani volume lalu
lintas yang ada dan tidak tidak menimbulkan permasalahan di bidang
lalu lintas.
Lokasi Bandara berada di sebelah Timur pusat Kota Malang, harus
melewati jalan Kabupaten 7 km ke arah Timur ditambah jalan desa
sepanjang 2 km ke arah utara. Sehingga untuk jalan kabupaten yang
dijadikan jalan akses ke bandara harus ditingkatkan kapasitasnya.
Jalan exsisting yang ada mempunyai lebar 6 m dimana direncanakan
akan dilakukan pelebaran jalan menjadi 8 m, sehingga diharapkan
mampu melayani volume lalu lintas yang ada dan memberikan
VII 55
LAPORAN AKHIR
kemudahan akses ke bandara. Sedang untuk jalan masuk ke area

bandara direncanakan dibuat dua jalur dengan dibatasi median.
7.4.
Analisa
Kapasitas
dan
Kebutuhan
Fasilitas
Navigasi
Penerbangan dan Fasilitas Meteorologi

Dalam perencanaan fasilitas navigasi, komunikasi dan meteorologi
Bandar
Udara
Abdulrachman
Saleh
harus
disesuaikan
dengan
tahapan pembangunan dan pengembangan yang dijadwalkan dalam

beberapa tahapan berikut :
Phase I (2008-2014) dengan beberapa asumsi :
Critical Aircraft
Panjang landasan
: Boeing 737-200
: 2350 meter
Critical Destination : Malang - Balikpapan

Jenis Penerbangan
: Domestik
Air Traffic Control
: Aerodrome Control
Phase II (2015 - 2022) dengan beberapa asumsi :

Critical Aircraft
Panjang landasan
: B 737 - 400
: 2700 meter

Jenis Penerbangan
: Domestik
Air Traffic Control
: Aerodrome Control
Phase III (2023 - 2028) dengan beberapa asumsi :

Critical Aircraft
Panjang landasan
: B 737 900ER
: 2900 meter

Jenis Penerbangan
: Domestik
Air Traffic Control
: Aerodrome Control
VII 56
LAPORAN AKHIR
A. Phase I (2008 - 2014)

Berdasarkan asumsi Phase I, maka perencanaan fasilitas navigasi,
komunikasi dan meteorologi penerbangan diusulkan sebagai berikut :
1. Fasilitas Navigasi Udara
Fasilitas navigasi penerbangan terdiri dari peralatan sebagai
berikut :
1) Non Directional Beacon (NDB)
a. NDB ML 342 kHz
b. NDB LW 290 kHz
2) Very High Frequency Omni Range Tipe Doppler (DVOR) serta
Distance Measuring Equioment (DME).
Kedua peralatan ini yaitu DVOR dan DME ditempatkan pada lokasi
yang sama (Co-Located) sehingga saling melengkapi dan untuk
keperluan operasi pesawat udara dalam melakukan :
Homing menuju bandar udara.
Standart Instrument Arrival (STAR).
Instrument Approach non precision.
Standart instrument departure dari Bandar udara mengintercep

ATS rute/Airway.
Adapun lokasi DVOR/DME berada pada tempat yang sedemikian

rupa memungkinkan pelaksanaan prosedur baik untuk pesawat
udara maupun untuk Air Traffic Control secara optimum serta
memenuhi persyaratan teknis operasional seperti yang ditetapkan
dalam :
Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara

No. SKEP 113/VI/2002 tentang kriteria penempatan fasilitas
elektronika dan listrik untuk penerbangan.
ICAO Annex 10, tentang Fasilitas Telekomunikasi dan

Navigasi.
ICAO Doc. 8162-OPS tentang Aircraft operation.
VII 57
LAPORAN AKHIR
Penempatan DVOR/DME tersebut pada koordinat 07 55 71 S

dan 112 42 47,50 E dan masih berada dalam daerah/kawasan
bandar udara dengan tetap memperhitungkan pada jarak yang
bukan merupakan Obstacle bagi landasan.
2. Alat Bantu Pendaratan Visual (Visual Aids)
Berdasarkan asumsi Phase-I, serta wind rose dan landasan 35
sebagai preference landing dan lepas landas, maka rencana untuk
tahapan diusulkan alat bantu pendaratan visual berupa marking
dan lighting.
Yang dimaksud dengan marka atau tanda yang dibuat di atas
runway, taxiway dan apron untuk memberi informasi kepada
pengguna jalan (penerbang dan petugas bandara terkait). Marka
terdiri dari runway marking, taxiway marking dan apron marking.
Sedangkan
lighting
adalah
sistem
perlampuan
untuk
memeberikan informasi dengan kemiringan yang diinginkan serta

intensitas
cahaya
yang
dapat
diatur
sehingga
menjamin
informasinya mencapai mata pilot dalam keadaan cuaca jelek

maupun cuaca baik di malam hari tanpa menyilaukan pilot,
sehingga dapat membantu pilot saat melakukan pendaratan.
A. Marking
a.
Runway marking
Warna marka pada runway adalah warna putih. Runway
marking untuk Precision Approach Category I Code Number 4
sebagai berikut :
1) Nomor landasan (runway designation marking)
Marka runway designation, terdiri dari :
a) Dua nomor yang merupakan orientasi dari runway
tersebut.
VII 58
LAPORAN AKHIR
b) Ukuran tinggi, lebar dan jarak antar nomor tersebut

tercantum dalam figure 5.2. dari chapter 5 Visual Aids
for Navigation Annex 14 ICAO.
c) Marka tersebut ditempatkan sesudah threshold marking
seperti diatur dalam figure 5.2. dari chapter 5 Visual
Aids for Navigation Annex 14 ICAO.
2) Garis tengah landasan (runway center line marking)
Marka runway center line ditempatkan pada garis sumbu
runway, diantara marka runway designation, marka ini
terdiri dari :
a) Garis marka dimana panjang garis marka, jarak antara
marka tidak kurang dari 50 m atau lebih dari 75 m.
Panjang garis marka sedikitnya sama dengan jarak
antara garis marka atau 30 , (diambil yang paling
besar).
b) Lebar dari garis marka tidak kurang dari 0,45 m.
3) Threshold marking
Threshold marking terdiri dari :
a) Garis-garis longitudinal dengan ukuran yang seragam
dan ditempatkan simetris dari sumbu runway, sejauh 6
m dari tepi ujung landasan. Untuk runway dengan lebar
landasan 30 m banyaknya strip adalah 8 buah, panjang
strip 30 m, lebar 1,8 m dan jarak antar antara 1,8 m.
b) Ukuran dari gambar threshold tersebut diatur dalam
Figure 5.3. dari chapter 3 Visual Aids for Navigation
Annex 14 ICAO.
4) Fixed distance marking
Fixed distance marking terdiri dari :
a) Dua marka persegi panjang yang ukurannya adalah
antara 45 m sampai dengan 60 m dan lebarnya antara
6 m sampai dengan 10 m.
VII 59
LAPORAN AKHIR
b) Ditempatkan simetris di kedua sisi dari sumbu runway

dengan jarak antara kedua sisi dalam dari marka itu
sebaiknya 18 m, jarak itu antara 18 m dan 22,5 m.
c) Marka tersebut ditempatkan pada kedua ujung runway
dan jarak antara permukaan marka tersebut dengan
threshold adalah 300 meter.
5) Aiming point marking
Aiming point marking terdiri dari :
a) Marka persegi panjang berpasangan yang ditempatkan
simetris di kedua sisi dari sumbu runway.
b) Jumlah pasangan marka adalah 1 buah.
c) Ukuran Runway dengan LDA >2400 m, panjang marka
45-60 m dan lebar 6-10 m
d) Jarak antara marka sebelah dalam antara 18 m hingga
22,5 m
e) Jarak longitudinal antara pasangan marka adalah 400 m
dimulai dari threshold.
5) Touchdown zone marking
Touchdown zone marking terdiri dari :
a) Marka persegi panjang berpasangan yang ditempatkan
simetris di kedua sisi dari sumbu runway.
b) Jumlah
pasangan
marka
tergantung
dari
panjang
runway, untuk runway dengan panjang antara 1500 m2100 m banyaknya pasangan marka adalah 4 buah.
c) Ukuran panjang marka tidak kurang dari 22,5 m dan
lebar 3 m untuk pattern A dan pattern B panjang tidak
kurang dari 22,5 m dan lebar 1,8 m serta jarak antara
marka 1,5 m.
d) Jarak antara marka sebelah dalam antara 18 m dan
22,5 m tetapi sebaiknya 18 m. Jarak longitudinal antara
pasangan marka adalah 150 m dimulai dari threshold.
VII 60
LAPORAN AKHIR
e) Bentuk dan gambar dari marka ini diatur dalam Figure

5.5B dari Chapter 5 Visual Aids for Navigaation Annex
14 ICAO.
6) Runway side strip marking
Marka runway side strip terdiri dari garis marka sepanjang
kedua sisi pinggir runway. Lebar dari marka ini adalah
paling sedikit 0,9 m untuk runway yang lebarnya 30 m
atau lebih.
b. Taxiway marking
Taxiway
marking
adalah
garis
marka
berwarna
kuning,
terdiri :
1) Taxiway center line marking
a) Marka
center
line
ini
merupakan
petunjuk
bagi
penerbang mulai dari sumbu runway sampai suatu titik

di apron dimana marka untuk tempat parkir pesawat
terbang dimulai.
b) Lebar marka taxiway center line ini paling sedikit 15
cm.
2) Runway holding position marking
Marka holding position ini menunjukkan garis batas
dimana pesawat terbang berhenti di taxiway sebelum
melanjutkan taxi ke runway.
c.
Apron marking
Apron marking ini terdiri dari aircraft stand taxi line marking
dan aircraft stand marking. Warna dari apron marking adalah
kuning. Apron marking terdiri atas :
1) Aircraft stand taxi line marking
a) Marka ini memberi petunjuk kepada penerbang untuk
taxi setelah keluar dari taxiway center line menuju
aircraft stand di apron atau sebaliknya.
b) Lebar garis marka tersebut sedikitnya 15 cm.
2) Aircraft stand marking
VII 61
LAPORAN AKHIR
Aircraft stand marking dibuat di apron dimana sistem

parkir pesawat dan kapasitas parkirnya sudah ditentukan.
Identifikasi tempat parkir tersebut dibuat sistematis, dapat
dikaitkan dengan nomor apron, kemudian diikuti dengan
nomor tempat parkir di apron tersebut.
Aircraft stand terdiri dari :
a) Lead in line, merupakan garis marka untuk memberi
petunjuk kapan pesawat terbang mulai membelok
menuju garis parkir.
b) Nose wheel marka dimana roda depan pesawat harus
berhenti.
c) Marka identifikasi tempat parkir, yang ditempatkan
sebelum mulai pembelokan ke tempat parkir pesawat
terbang tersebut.
d) Safety line merupakan garis marka pembatas bagi
kendaraan-kendaraan (GSE) sebelum pesawat terbang
masuk dan berhenti di tempat parkir.
e) Karakteristik
lebih
lanjut
dapat
dilihat
pada
Arerodromes Design Manual Part 4 ICAO.

B. Lighting
Berdasarkan asumsi Phase-I, maka rencana untuk alat bantu
penerangan pada landasan adalah sebagai berikut :
a) Simple Approach Lighting
Simple Approach Lighting pada landasan 35 untuk
mendukung
pelaksanaan
pendaratan
dengan
menggunakan Instrument Approach (Non Precision)

pada landasan 35. Adapun pemasangan atau instalasi
dari approach light mempunyai panjang 420 meter dan
dilengkapi dengan Sequencing Flashing Light (SFL).
b) Precision Approach Path Indicator (PAPI)
PAPI berfungsi sebagai alat bantu pendaratan bagi
penerbang pada malam hari atau visibility rendah,
VII 62
LAPORAN AKHIR
dimana peralatan akan dipasang pada landasan 17 dan

35.
c) Runway End Identification Light (REIL)
Untuk pemasangan REIL diusulkan agar dipasang pada
landasan 35 sehingga memudahkan bagi pesawat yang
akan
melakukan
pendaratan
(landing)
pada
saat
approach.
d) Runway Edge Light
Lampu Runway Edge Light (REIL) diusulkan agar yang
high intensity termasuk Threshold Light dan Runway
End Light.
e) Taxiway Light
Lampu taxiway dipasang dengan interval 60 meter
pada bagian yang lurus dan kurang dari 60 meter pada
bagian yang lengkung dengan mengikuti standart ICAO.
f) Apron Flood Light
Lampu Apron diperlukan pada saat pilot akan memarkir
pesawatnya atau pada saat akan menuju landasan pacu
dan dirancang sesuai dengan standart yang ditetapkan
oleh ICAO baik pemasangan maupun intensitas cahaya
yang dibutuhkan.
g) Signal Area, dilengkapi dengan landing T yang dapat
dikendalikan dari tower dan wind sock.
h) Rotating beacon
Rotating Beacon dipasang untuk melengkapi identifikasi
lokasi
bandar
memancarkan
udara
signal
secara
berupa
visual
berkas
dengan
cahaya
dan
dipasang di puncak dari Tower.

Di samping dipasang rotating beacon pada tower juga
akan dipasang Visual Control Desk.
C. Instrument Landing System (ILS)
VII 63
LAPORAN AKHIR
Yang merupakan alat bantu untuk pendaratan pesawat di

bawah kondisi cuaca yang kurang menguntungkan dan
visibility yang rendah sehingga ILS dapat memberikan
informasi mengenai jalur approach yang tepat dan sudut
pendaratan yang benar kepada pilot.
3. Fasilitas komunikasi
Fasilitas komunikasi terdiri dari :
Aeronautical Mobile Services (AMS) untuk Air to Ground

Communications.
Aeronautical
Fixed
Services
(AFS)
untuk
melakukan
komunikasi point to point.

a.
Aeronautical Mobile Sevices (AMS)

Sesuai dengan Sistem Air Traffic Control pada tahap I
diusulkan peralatan komunikasi Air To Ground berupa
peralatan VHF yang ditempatkan pada AFIS dan dilengkapi
dengan :
Console/Control Desk
Jam
Panel wind direction
Barometric pressure
Signal Lamp
Monitor display DVOR/DME
Interphone/telepon extension
Portable VHF Transceiver back up dari peralatan utama

VHF.
b. Aeronautical Fixed Service (AFIS) terdiri dari :
ATS direct speech circuit
Aeronautical Fixed Telecommunications network (AFTN)
ATS Direct Speech Circuit

Jaringan ATS Direct Speech Circuit : Abdulrachman Saleh dengan
ACC Surabaya menggunakan jaringan telepon.
VII 64
LAPORAN AKHIR
AFTN
Jaringan AFTN : Abdulrachman Saleh dengan ACC Surabaya
menggunakan Single Side Band (SSB).
4. Fasilitas Meteorologi
Fasilitas meteorologi yang dibutuhkan adalah untuk memenuhi
persyaratan operasional yang telah ditetapkan dalam :
ICAO Annnex 3 mengenai Meteorologi Penerbangan.
ICAO Doc. 8896-AN/893/3.
Fasilitas/peralatan
meteorologi
observasi
rangka
dalam
adalah
pengadaan
untuk
data
mendukung
atau
informasi
meteorologi sebagai berikut :
Metar.
Speci.
QAM (Data informasi untuk keperluan pendaratan dan

lepas landas pesawat udara).
Data atau informasi yang diperlukan adalah :
Kondisi angin (Surface Wind) mengenai arah dan kecepatan.
Visibility
Keadaan cuaca
Awan (macam, tipe, ketinggian)
Suhu udara
Dew point
Tekanan udara (Barometric pressure)
Peralatan terkait yang perlu disediakan adalah untuk mengukur

dan mendapatkan data/informasi tersebut di atas, ditempatkan
VII 65
LAPORAN AKHIR
pada suatu taman meteo (Meteo Park). Alat-alat tersebut antara

lain sebagai berikut :
Anemometer
Thermometer max
Wet ball & Dry ball thermometer
Barograph
Barometer
Rain Gauge
Ceilo meter
World Weather Monitoring
Wind Cone
B. Phase II (2015-2022)
Berdasarkan asumsi dan pengembangan bandara udara untuk Phase
II, maka rencana fasilitas navigasi, komunikasi dan meteorologi
penerbangan sebagai berikut :
DVOR/DME dipertahankan hingga tahun 2019, sesuai dengan
jadwal yang direkomendasikan oleh International Civil Aviation
Organisation (ICAO) di mana setelah tahun 2020 navigasi
penerbangan diganti dengan sistem GNSS (Global Navigation
Satellite System) yang mana untuk :
Enroute
Navigation
akan
mempergunakan
Global
Positioning System (GPS)
Approach dan Landing dengan DGPS berupa Lokal area

Augmentation
System
(LAAS)
atau
Wide
Area
Augmentation System (WAAS).

Di samping menggunakan sistem baru, direncanakan tetap
mempertahankan DVOR /DME sebagai peralatan navigasi
2. Alat Bantu Pendaratan
VII 66
LAPORAN AKHIR
A. Marking
Baik runway, taxiway maupun apron sama seperti pada
Phase-I.
B. Lighting
Berdasarkan asumsi Phase II, maka rencana untuk alat bantu
penerangan pada landasan sama seperti pada Phase I,
dengan beberapa tambahan lighting sebagai berikut :
a)
Runway Touchdown Zone Light
Berfungsi sebagai alat bantu pendaratan bagi penerbang

pada
malam
hari
atau
visibility
rendah,
dimana
perlampuan ini akan berguna bagi pilot untuk menentukan

touchdown zone.
b)
Stopway Light
Berfungsi sebagai alat bantu bagi penerbang untuk

memperkirakan posisi stopway area pada malam hari atau
visibility rendah.
C.
Instrument Landing System (ILS)

Yang merupakan alat bantu untuk pendaratan pesawat di
bawah kondisi cuaca yang kurang menguntungkan dan
visibility yang rendah sehingga ILS dapat memberikan
informasi mengenai jalur approach yang tepat dan sudut
pendaratan yang benar kepada pilot.
3. Fasilitas Komunikasi
Aeronautical Mobile Sevices (AMS) sama seperti pada

Phase I ditambah dengan recording time.
Aerodrome Contro (ADC) pada Phase-II
Jaringan VSAT diusulkan pada Phase II
Automatic Terminal Information Service (ATIS) diusulkan

untuk dipasang pada Phase II
VII 67
LAPORAN AKHIR
4. Fasilitas Meteorologi
Sama seperti pada Phase I, ditambah dengan pemasangan :
Automatic Weather Observations System (AWOS)
Runway Visual Range (RVR).
C. Phase III (2023-2028)

Berdasarkan asumsi dan pengembangan bandara udara untuk tahap
ultimate, maka rencana fasilitas navigasi, komunikasi dan meteorologi
penerbangan sebagai berikut :
Mulai pada tahun 2021 sesuai dengan jadwal dari ICAO, maka
peralatan navigasi yang berbasiskan ground system akan diganti
dengan sistem GNSS (Global Navigation Satellite System) yang
mana untuk :
Enroute
Navigation
akan
mempergunakan
Global
Positioning System (GPS)
Approach dan Landing dengan DGPS berupa Lokal area

Augmentation
System
(LAAS)
atau
Wide
Area
Augmentation System (WAAS).

Di samping menggunakan sistem baru, direncanakan tetap
mempertahankan DVOR /DME sebagai peralatan navigasi
2. Alat Bantu Pendaratan
Sama seperti pada Phase II baik untuk Lighting maupun marking.
Approach Lighting pada landasan 35 diusulkan menjadi approach
light kategori I sepanjang 900 meter dari ujung landasan
(Threshold).
System
Direncanakan
(ILS)
untuk
dipertahankan.
3. Fasilitas komunikasi
penggunaan
pesawat
ketika
Instrument
landing
Landing
juga
tetap
VII 68
LAPORAN AKHIR
Fasilitas komunikasi AMS dan ADC pada Phase III sama dengan
sistem peralatan pada tahap II.
4. Fasilitas meteorologi
Fasilitas Meteorologi pada Phase III sama dengan fasilitas
meteorologi pada Phase II.
7.5.
Analisa Kapasitas dan Kebutuhan Fasilitas Komunikasi

Penerbangan
Peralatan
telekomunikasi
adalah
suatu
peralatan
untuk
menyampaikan informasi dari pengirim informasi/asal ke penerima

informasi/tujuan sesuai dengan address yang dikehendaki oleh
pengirim informasi (misal : pemancar dan penerima, telepon dan lainlain).
Komunikasi di bandar udara dapat dibagi menjadi 2 (dua) macam :
VHF ground to air communication (VHF A/G)

Adalah komunikasi penerbangan dari darat ke udara atau
sebaliknya
dengan
menggunakan
frekuensi
VHF
dan
pada
umumnya digunakan oleh unit pengatur lalu lintas udara (Air

Traffic Services) atau unit pelayanan informasi penerbangan
(AFIS-Aeronautical
Flight
Information
Services).
A/G
Communication berfungsi untuk menyampaikan informasi berupa

kondisi cuaca, kondisi peralatan navigasi dan situasi landasan
saat itu kepada penerbang/pilot, selanjutnya penerbang akan
merencanakan pendaratan atau tinggal landas.
Komunikasi darat ke darat (ground to ground communication)

Komunikasi
umum
dimana
pengirim
dan
penerima
berita,
keduanya berada di darat, peralatan yang digunakan antara lain :

telepon, handy talky, fax, telex dan lain-lain.
A. Rencana Penempatan
1. Rencana penempatan VHF A/G
VII 69
LAPORAN AKHIR
Jenis peralatan VHF A/G :

a.
Pemancar (Tx) + UPS
b. Penerima (Rx) + UPS

c.
Control desk
d. Radio link/kabel tanah

Penempatan
peralatan
VHF
ini
harus
dapat
mendukung
berfungsinya peralatan tersebut secara baik sehingga mempunyai

kinerja yang dapat memenuhi persyaratan operasi keselamatan
penerbangan, maka rencana penempatan peralatan sebagai
berikut :
Peralatan pemancar dan UPS Tx : rencana
penempatan di gedung pemancar yang mempunyai jarak lurus
ke gedung tower minimum 1000 m, sedangkan antenna
pemancar menggunakan tiang antenna 18 m.
Peralatan
control
direncanakan
penerima,
penempatannya
remote
di
tower
dan
UPS
lantai
III.
Sedangkan antenna penerima ditempatkan di atas atap gedung

tower.
Control Desk direncanakan penempatannya
di lantai IV dari gedung tower.
Radio link/kabel tanah
Peralatan
transmitter,
ini
dipasang
receiver
dan
untuk
menghubungkan
remote
control
sehingga
transmitter, receiver dapat dioperasikan secara remote

control dari control desk yang berada di tower.
2. Rencana penempatan peralatan komunikasi ground to ground
Untuk
penempatan
peralatan
ini
tidak
memerlukan
suatu
pesyaratan khusus.
Jenis peralatan yang akan dipasang antara lain :
a.
Telepon
1) Telepon lokal bandara
Menggunakan PABX 1 buah dan 75 extension, PABX
direncanakan
di
gedung
tower
lantai
3.
Untuk
VII 70
LAPORAN AKHIR
menghubungkan
sentral
telepon
dengan
telepon
ekstention (telepon cabang), maka antar gedung di

bandara akan dipasang kabel tanah.
2) Telepon dari PT. Telkom sebanyak 8 sambungan dengan
penggunaan sebagai berikut :
4 sambungan untuk PABX
1 sambungan untuk Kepala Bandara
1 sambungan untuk FAX Bandara
1 sambungan untuk VIP
1 sambungan untuk Airline
3) Telepon umum
Berfungsi
untuk
keperluan
pelayanan
umum,
maka
direncanakan untuk pemasangan telepon umum di lobby.
Telepon umum coin sebanyak 1 buah
Telepon umum kartu sebanyak 1 buah
b. Handy talky
Kegunaan peralatan ini untuk :
c.
7.6.
Koordinasi para petugas keamanan (6 buah)
Koordinasi petugas PKPPK, mobil PK dan petugas ATC

Facsimile
Kebutuhan Tebal Perkerasan Jalan
Karakteristik Perkiraan Lalu Lintas di Jalan

Bandara
Tabel 7.15. LHR Tahunan Jalan Bandara

LHR
3
Mobil 2ton
1956
Bus 8 ton
217
Truk 2 as-13
217
ton
TOTAL LHR
2391
10
2719
302
20
3198
355
302
355
3324
3908
VII 71
LAPORAN AKHIR
Data LHR ini akan digunakan untuk menentukan tebal total

perkerasan jalan sisi darat berdasarkan CBR tanah dasar (Subgrade),
namun sebelumnya ditentukan dulu Angka Ekivalen (E) untuk
masing-masing beban sumbu kendaraan :
Tabel 7.16. Angka Ekivalen berdasarkan Jenis Kendaraan
Angka Ekivalen (E)
Jenis
As Depan
Mobil 2ton
0.0002
Bus 8 ton
0.0183
Truk 2 as-13
0.1410
ton
As Belakang
0.0002
0.1410
Total
0.0004
0.1593
0.9238
1.0648
Dari Angka Ekivalen yang ada, dihitung Lalu Lintas Ekivalen

Permulaan (LEP), pada permulaan umur rencana jalan bandara (Lalu
Lintas 3 th setelah rencana) :
Tabel 7.17. Lalu Lintas Ekivalen Permulaan Jalan Bandara
Jenis
Mobil 2ton
Bus 8 ton
Truk 2 as-13
ton
LHR
1956
217
Angka E
0.0004
0.1593
LEP
2 Jalur
0.5000
0.5000
Angka LEP
0.391
17.310
217
1.0648
0.5000
115.702
Total LEP
133.402
Dari Angka Ekivalen yang ada, dihitung juga Lalu Lintas Ekivalen
Akhir (LEA), pada umur rencana 10 tahun (LEA 10) jalan bandara dan
umur rencana 20 tahun (LEA20) jalan bandara :
Tabel 7.18. Lalu Lintas Ekivalen Akhir Jalan Bandara 10 tahun
Jenis
Mobil 2ton
Bus 8 ton
Truk 2 as-13
ton
LHR
2719
302
LEA 10 th
Angka E
2 Jalur
0.0004
0.5000
0.1593
0.5000
1.0648
302
Total LEA
0.5000
Angka LEA
0.544
24.066
160.861
185.470
VII 72
LAPORAN AKHIR
Tabel 7.19. Lalu Lintas Ekivalen Akhir Jalan Bandara 20 tahun

Jenis
LHR
Mobil 2ton
Bus 8 ton
Truk 2 as-13
ton
3198
355
LEA 20 th
Angka E
2 Jalur
0.0004
0.5000
0.1593
0.5000
1.0648
355
Total LEP
0.5000
Angka LEA
0.640
28.301
189.169
218.110
Dari hasil analisis penentuan angka Lalu Lintas Akivalen Permulaan

(LEP), Lalu Lintas Ekivalen Akhir (LEA) pada umur rencana 10 tahun
(LEA10) jalan bandara dan umur rencana 20 tahun (LEA 20) jalan
bandara, dihitung Lalu Lintas Ekivalen Tengah (LET) :
LET=
LEP+ LEA
2
Tabel 7.20. Lalu Lintas Ekivalen Tengah Jalan Bandara

Analisa
Rumus
Perhitungan
LET 10
0.5x(LEP+LEA10)
LET 20 0.5x(LEP+LEA20)
Hasil
159.436
25
175.755
98
Dari hasil analisis penentuan angka Lalu Lintas Akivalen Tengah

(LEP), dihitung Lalu Lintas Ekivalen Rencana pada umur rencana 10
tahun (LER10) jalan bandara dan umur rencana 20 tahun (LER 20) jalan
bandara:
Tabel 7.21. Lalu Lintas Ekivalen Rencana Jalan Bandara
Analisa
Rumus
Perhitungan
LER 10
LET10 x UR/10
LER 20
LET20 x UR/10
Hasil
159.436
25
351.511
97
VII 73
LAPORAN AKHIR
Dari semua analisis perkerasan yang dilakukan diatas, hasil-hasil

yang berkaitan dengan faktor-faktor perhitungan tebal perkerasan
dapa direkapitulasi sebagai berikut :
Tabel 7.22. Rekapitulasi Analisis Perkerasan

Data Analisis Perkerasan
CBR
4%
DDT
4.2
FR
1.5
IP
2
IP0
3,9-3,5
Nilai ITP
LER 10
159.4
LER 20
351.5
ITP 10
8.1
ITP 20
9
Dengan Menggunakan rumus Analisa Komponen Perkerasan :

ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3
Dimana : a1, a2, a3 = Koefisien Kekuatan Relatif Bahan
Perkerasan
D1, D2, D3
= Tebal masing-masing lapisan perkerasan
(cm)
Dihitung Nilai masing-masing tebal lapisan perkerasan yang

rekapitulasinya disajikan pada tabel berikut :
Tabel 7.23. Perhitungan Tebal Perkerasan
Faktor Perkerasan
Umur
ITP
a1
D1
a2
D2
10
8.1
0.4
6
0.14
20
Tahun
20
9
0.4
8
0.14
20
Tahun
a3
D3
0.12
25
0.12
25
VII 74
LAPORAN AKHIR
Tabel 7.24. Rencana Perkerasan Jalan Bandara

No
Jenis Lapisan
Bahan Lapisan Perkerasan
.
Perkerasan
Lapisan Pondasi Agregat
1 Sub-Base Course
Kelas B
2 Base Course
Kelas A
Surface Course
3
Laston AC/WC
Phase-I
Surface Course
4
Laston AC/WC
Phase-II
Total Lapisan
5
Perkerasan
6
Tack Coat
Lapisan Perekat
Prime Coat
Lapisan Pengikat
Ketebalan
25 cm
20 cm
6 cm
2 cm
53 cm
Menyesuaik
an
Menyesuaik
an
Tabel 7.25. Rencana Perkerasan Parkir Bandara

No
Jenis Lapisan
Bahan Lapisan Perkerasan
.
Perkerasan
1 Sub-Base Course
Kelas B
2 Base Course
Kelas A
Surface Course
3
Laston AC/WC
Phase-I
Surface Course
4
Laston AC/WC
Phase-II
Total Lapisan
5
Perkerasan
6
Tack Coat
Lapisan Perekat
Prime Coat
Lapisan Pengikat
Ketebalan
25 cm
20 cm
6 cm
2 cm
53 cm
Menyesuaik
an
Menyesuaik
an
7.8.
Rekapitulasi Kebutuhan Sisi Darat

Semua Kebutuhan sisi darat pada Bab VII ini dapat dirangkum dalam
tabel berikut ini.
Tabel 7.26. Rekapitulasi Kebutuhan Sisi Darat
VII 75
LAPORAN AKHIR
Eksist
ing
N
o.
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1
2
3
4
5
Uraian
PUBLIC AREA
Terminal Penumpang
Domestik
Terminal Penumpang VIP
Parkir VIP
Parkir Kendaraan Umum
Parkir Bus
Parkir Taxi
Parkir Roda Dua
TECHNICAL AREA
Area GSE
Bangunan Adm &
Operasional
Airport Maintenance
M/E Workshop
DPPU
Incinerator
Sewage Treatment Plant
(STP)
Water Treatment Plant
(WTP)
Gardu Telkom
Gardu PLN
Rumah Genset
Menara Kontrol
Bangunan PKP-PK
Stasiun Meteorologi
Taman Meteo
Bangunan VOR / DME
Gedung NDB
Area BMG
Rumah Pompa
SUPPORTING AREA
Gedung Kargo
Gedung Katering
Pos Jaga
Gedung Serbaguna
Kantin Karyawan
VII 76
Phase I
(20082014)
Phase II
(20152022)
Phase III
(20232028)
Luas
m2
Luas
m2
Luas
m2
Ada
Ada
Ada
6000
397
4200
213
285
180
6750
760
400
4800
213
420
180
8500
1117
400
6000
255
555
240
Ada
375
600
600
Ada
331
662
1324
Ada
150
160
160
6300
64
200
160
240
6300
64
250
240
240
6300
64
126
126
126
126
126
126
Ada
Ada
Ada
Ada
Ada
Ada
Ada
40
40
150
403
218
208
2138
280
81
625
600
40
40
150
403
252
208
2138
280
81
625
600
40
40
300
403
340
208
2138
280
81
625
600
300
18
700
150
540
300
18
700
150
540
300
18
700
225
2007
Milik
AU
m2
Ada
LAPORAN AKHIR
Eksist
ing
N
o.
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
Uraian
Poliklinik
Pos Keamanan Bandara
Rumah Istirahat Sopir
Masjid
Pos Pintu Gerbang
Bandara
UTILITAS
Kebutuhan Daya Listrik
PLN
Genset
Kebutuhan Air
2007
Milik
AU
m2
Ada
Ada
125
KVA
80 KVA
-
Air Bersih
Ada
Fire Hydrant
PKP-PK
Ada
Ada
Pengolahan Limbah Cair

Pengolahan Limbah
Padat
Saluran Telepon
VII 77
Phase I
(20082014)
Phase II
(20152022)
Phase III
(20232028)
Luas
m2
160
Luas
m2
160
140
231
140
231
Luas
m2
240
96
240
231
45
45
45
430 KVA
500 KVA
640 KVA
287 KVA
336 KVA
431 KVA
318
m3/hari
120 m3
16 m3
135
m3/hari
1,04
ton/hari
50 SST
320,6
m3/hari
120 m3
16 m3
148
m3/hari
1,14
ton/hari
70 SST
330,9
m3/hari
120 m3
16 m3
162
m3/hari
1,25
ton/hari
100 SST

Bab 7 Abd - Rev3 - Prejak AniHEAD

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 7 Abd - Rev3 - Prejak AniHEAD

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN AKHIR

PERENCANAAN TERMINAL &

FASILITAS SISI DARAT

Perencanaan pengembangan terminal penumpang Bandar Udara

selama 20 tahun tanpa perbaikan berarti.

Sehingga perencanaan untuk tahun 2014 harus mampu menampung

Perkiraan Jumlah Penumpang Rencana

penumpang tahunan dan jumlah penumpang jam sibuk pada tahun

Penumpang Jam Puncak

Analisa Kapasitas dan Kebutuhan Fasilitas Sisi Darat

A. Analisa alur kegiatan penumpang dan barang

KONTROL BEA CUKAI

Dari diagram alir di atas menunjukkan bahwa aktivitas penumpang,

dipertimbangkan faktor-faktor antara lain :

Efektivitas dan efisiensi

Informatif dan terarah

B. ANALISA KEBUTUHAN RUANG

a. Apron untuk naik turun penumpang ke dan dari pesawat udara

Rancangan dasar bangunan terminal

peralihan aktivitas dari sisi darat ke bagian sisi udara atau

Dari tingkat kebutuhan, fasilitas bangunan terminal dapat dibagi

Taksi dan wisata counter

Counter check in dan ruang muat bagasi

Ruang tunggu keberangkatan

Office staff urusan bagasi

Ruang pengambilan bagasi dan hall kedatangan

Kantor administrasi bandara

Ruang mekanikal elektrikal

Perhitungan luasan terminal :

Pada Tahap I untuk luasan bangunan terminal penumpang

Pada Phase II untuk luasan bangunan terminal penumpang

bangunan terminal penumpang direncanakan 8500 m.

Sumber : Hasil Analisis

2. Bangunan Terminal VIP

pemerintahan dan tamu penting.

Maka Bangunan Terminal VIP pada Phase I direncanakan

Pada Phase II luasan terminal VIP direncanakan 760 m.

Pada Phase III luasan terminal VIP direncanakan 1117 m.

3. Kebutuhan Lahan Parkir

fasilitas lahan parkir untuk menunggu penumpang kedatangan.

keberangkatan. Diperkirakan 70% parkir, dan 30% hanya drop

penumpang jam sibuk

Standar Ruang Parkir (SRP) Roda-4 adalah 0,75 x 2,0 m 2.

Standar Ruang Parkir (SRP) Roda-4 adalah 3,40 x 12,5 m .

B. Kebutuhan Lahan Parkir Kendaraan Pengantar

Standar Ruang Parkir (SRP) Roda-4 adalah 0,75 x 2,0 m 2.

Menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan Parkir Departemen

Standar Ruang Parkir (SRP) Roda-4 adalah 3,40 x 12,5 m 2.

Tabel 7. 3. Jumlah tempat parkir dan luas

lahan yang dibutuhkan

Sumber : Hasil Analisis

2. ZONA FASILITAS TEKNIS & OPERASI

membantu pesawat untuk taxilane di apron.

Bangunan Operasi dan Administrasi

Kebutuhan serta fungsi bangunan dalam mendukung operasi

Kondisi fisik dan lingkungan bandar udara.

d. Kemungkinan adanya pengembangan di masa mendatang.

Ruang Keamanan Bandara

B). Bangunan Administrasi, memiliki beberapa ruang antara lain :

Ruang Kepala Bandara

Ruang Kepala Divisi

Ruang Kepala Seksi