Laporan Tugas Elemen Mesin

Tugas Perencanaan Elemen Mesin
Gear Box
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang.
Tugas Perencanaan Mesin ini merupaan Tugas yang diberikan guna
melengkapi nilai tugas mahasiswa pada Jurusan Teknik Mesin, Fakultas
Induatri Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya, pada Jenjang Sarjana. Selain
itu bahwa dalam tugas ini berguna untuk meningkatkan kemampuan
mahasiswa Teknik Mesin terutama dibidang Teknik.
Dalam Perencanaan Mesin kali ini, mencoba mengangkat permasalahan
tentang Gearbox. Gearbox merupakan suatu komponen dari suatu mesin yang
berupa rumah untuk roda gigi. Komponen ini harus memiliki konstruksi yang
tepat agar dapat menempatkan poros-poros roda gigi pada sumbu yang benar
sehingga roda gigi dapat berputar dengan baik dengan sedikit mungkin
gesekan yang terjadi.
Selain harus memiliki konstruksi yang tepat, terdapat beberapa kriteria
yang harus dipenuhi oleh komponen ini yaitu dapat meredam getaran yang
timbul akibat perputaran dan gesekan antar roda gigi.
Dari kesulitan konstruksi yang disyaratkan dan pemenuhan kriteria yang
dibutuhkan, maka kami bermaksud membuat produk tersebut sebagai objek
pembuatan Tugas Perencanaan Elemen Mesin. Pembuatan produk tersebut
dengan memperhatikan spesifikasi yang diinginkan.
1.2.Maksud dan Tujuan

Disamping untuk memenuhi kurikulum S1 Jurusan Teknik Mesin
ITATS,tugas ini juga dimaksudkan :
a.
Agar mahasiswa dapat menerapkan teori yang diperoleh dari

perkuliahan
sehingga
dapat
menerapkan
secara
langsung
dilapangan.
FTI / TEKNIK MESIN

INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA

Gear Box
b.
Agar mahasiswa dapat mengetahui hal-hal yang berkaitan dengan

permasalahan pada perencanaan Gearbox, seperti gaya-gaya pada
roda gigi reaksi pada poros dan yang lainnya.
c.
Menyiapkan mahasiswa menjadi anggota masyarakat yang

memiliki
kemampuan
mengembangkan
dan
akademik
yang
menciptakan
dapat
ilmu
menerapkan,
pengetahuan
dan
teknologi
serta
teknologi.
d.
Mengembangkan
ilmu
pengetahuan
dan
mengupayakan penggunaan Gearbox untuk meningkatkan taraf

hidup masyarakat kearah yang lebih baik.
1.3.Batasan Masalah.
Karena dalam masalah perencanaan roda gigi adalah sangat luas,
menyangkut berbagai macam disiplin ilmu, maka dilakukan pembatasan
permasalahan. Permasalahan yang akan dibahas pada perencanaan elemen
mesin tentang roda gigi transmisi ini antara lain:
a. Perencanaan Roda Gigi.
b. Perencanaan Poros.
c. Perencanaan Pasak.
d. Perencanaan Bantalan.
e. Perencanaan Pelumasan.
FTI / TEKNIK MESIN


Gear Box
1.4. Sistematika Penulisan.
Dalam penulisan perencanaan Gear Box disajikan dalam bentuk Bab per
Bab yang kemudian diuraikan dalam sub Bab. Adapun Bab-bab yang ada secara
garis besar adalah sebagai berikut :
BAB I
: PENDAHULUAN
Berisi tentag latar belakang, maksud dan tujuan, batasan masalah, metode
pengambilan data dan sistematika penulisan.
BAB II
: DASAR TEORI
Berisi tentang jenis-jenis roda gigi, rumus dasar roda gigi, poros, bahan dasar
poros, pasak, bantalan dan systempelumasan.
BAB III
: MEKANISME SISTEM TRANSMISI
Berisi tentang gambar sket perencanaan sistem transmisi
BAB IV
Berisi
: PEMBAHASAN SISTEM TRANSMISI

tentang
perhitungan
perencanaan
sistem
transmisi
perhitungan
pertencanaan poros, perhitungan pertencanaan pasak, perhitungan pertencanaan

bantalan dan perhitungan pertencanaan pelumasan.
BAB V
: PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan hasil perencanaan sistem transmisi dan saran.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN-LAMPIRAN
FTI / TEKNIK MESIN


Gear Box
BAB II
DASAR TEORI
2.1.
Roda Gigi
Pada dasarnya sistem transmisi roda gigi merupakan pemindahan
gerakan putaran dari satu poros ke poros yang lain hampir terjadi disemua
mesin. Roda gigi merupakan salah satu yang terbaik antara sarana yang ada
untuk memindahkan suatu gerakan. Roda gigi dikelompokkan menurut letak
poros putaran atau berbentuk dari jalur gigi yang ada. Keuntungan dari
penggunaan sistem transmisi diantaranya :
1. Dapat dipakai untuk putaran tinggi maupun rendah
2. Kemungkinan terjadinya slip kecil
3. Tidak menimbulkan kebisingan
Adapun klasifikasi dari roda gigi antara lain :
2.1.1. Roda Gigi Lurus (Spur gear)

Roda gigi lurus dipakai untuk memindahkan gerakan
putaran antara poros-poros yang sejajar. Yang biasanya berbentuk
silindris dan gigi-giginya adalah lurus dan sejajar dengan sumber
putaran. Pengunaan roda gigi lurus karena putarannya tidak lebih
dari 3600 rpm dan kecepatan keliling tidak lebih dari 5000
FTI / TEKNIK MESIN


Gear Box
ft/menit. Ini tidak mutlak, spur gear dapat juga dipakai pada
kecepatan diatas batas-batas tersebut.
Gambar 2.1.
Roga Gigi Lurus
2.1.2. Roda Gigi Miring (Helical gear)

Roda gigi miring dipakai untuk memindahkan putaran
antara poros-poros yang sejajar. Sudut kemiringan adalah sama
pada setiap roda gigi, tetapi satu roda gigi harus mempunyai
kimiringan ke sebelah kanan dan yang lain ke kiri. Roda gigi ini
mampu memindahkan putaran lebih dari 3600 rpm dan kecepatan
keliling lebih dari 5000 ft/menit.
Gambar 2.2.
Roda Gigi Miring
FTI / TEKNIK MESIN


Gear Box
2.1.3. Roda Gigi Cacing (Worm gear)
Roda gigi cacing dipakai untuk memindahkan putaran antara poros
yang tegak lurus bersilang. Susunan roda gigi cacing biasanya mempunyai
penutup tunggal atau ganda, suatu susuna roda gigi berpenutup tunggal
adalah sesuatu dimana roda gigi dibungkus penuh atau sebagian oleh gigi
cacing, sebuah roda gigi dimana setiap elemen ditutup sebagian oleh yang
lain adalah susunan roda gigi cacing berpenutup ganda.
Gambar 2.3.
Roda Gigi Cacing
2.1.4 Roda Gigi Kerucut (Bevel gear)

Roda gigi kerucut dipakai untuk memindahkan gerakan atau
putaran antara poros yang berpotongan. Walaupun roda-roda gigi kerucut
biasanya dibuat untuk sudut poros 90, roda-roda gigi ini biasanya untuk
semua ukuran sudut.
FTI / TEKNIK MESIN


Gear Box
Gambar 2.4. Bevel Gear
2.1.5. Screw Gear

Jenis roda gigi ini trediri dari dua buah helical gear wheel yang
merupakan kombinasi sederhana untuk memindahkan gaya maupun torsi
poros yang membentuk sudut-sudut tertentu.
Gambar 2.5.
Screw Gear
2.1.6 Hypoid Gear

Hypoid gear bentuknya hampir menyerupai spiral bevel gear,
namun perbedaannya terletak pada pitch yang lebih hiperbolid
dibandingkan dengan cousenya dan menoperasikannya lebih lembut dan
tenang.
FTI / TEKNIK MESIN


Gear Box
Gambar 2.6.
2.2.
Hipoid Gear
Rumus Dasar Roda Gigi

Dalam perencanaan ini saya menggunakan jenis roda gigi lurus
karena ada beberapa pertimbangan yaitu :
# Dilihat dari poros, karena sejajar maka yang paling cocok dipergunakan
adalah roda gigi lurus.
# Karena daya dan putaran relative rendah, maka lebih cocok bila
menggunakan roda gigi lurus.
Adapun rumus dasar yang berhubungan dengan perencanaan roda
gigi antara lain sebagai berikut :
a. Diameter Pitch Circle (P)

Rumus dari buku deutschman (hal 521)
P = Nt/d (in)
(1)
Dimana :
P
= Diametral pitch
= Diameter roda gigi ( inch )
Nt
= Jumlah gigi ( buah )
FTI / TEKNIK MESIN


Gear Box
b. Perbandingan Kecepatan (rv)
Rumus dari buku deutschman hal 525
rv = W2/W1 = NtP/Ntg = d1/d2 = n2/n1
(2)
Dimana :
N1,n2
= putaran roda gigi ( rpm )
Nt1,Nt2
= jumlah gigi ( buah )
d1,d2
= diameter roda gigi ( inch )
c. Jarak Poros (C)

C = d1+d2
(in)
( 3)
2
Dimana :
C
= jarak poros antara dua roda gigi
= diameter roda gigi
d. Kecepatan Pitch Line / Garis Kontak (Vp)

Vp = .d.n
(ft/mnt)
(4)
12
Dimana :
Vp
= kecepatan putaran
FTI / TEKNIK MESIN


Gear Box
e. Torsi yang Bekerja
T = 63000.N daya
(5)
n
Dimana :
T
= torsi yang bekerja
= daya motor
= putaran input
f. Gaya-gaya pada Roda Gigi
Gambar 2.7.
Gaya-Gaya pada Roda Gigi
Gaya radial (Fr)

Fr = Fn.Sin = Fn.Cos
(6)
Gaya normal (Fn)

Fn = Ft
Cos
FTI / TEKNIK MESIN

10

Gear Box
Gaya tangensial (Ft)
Ft = 2T
(7)
D
Gaya dinamis (Fd)
Fd = 600+Vp . Ft
(8)
600
Untuk 0 < Vp 2000 ft/menit
Fd = 1200+Vp .Fp
1200
Untuk 2000 < Vp 4000 ft/menit
Fd = 78+Vp.Ft
78
Untuk Vp > 4000 ft/min dimana Fw Fd dan Fb Fd
Dimana :
T
= Torsi (lbm)
= Putaran (rpm)
Ft
= Gaya tangensial (lb)
Fn
= Gaya normal (lb)
Fd
= Gaya dinamis (lb)
Fr
= Gaya radial (lb)
FTI / TEKNIK MESIN

11

Gear Box
g. Lebar Gigi (b)
b = Fd
(9)
d1.Q K
Q= 2.d2
d1+d2
Dimana :
b
= Lebar gigi (in)
Fd
= Gaya dinamis (in)
d1
= diameter pinion
d2
=diameter gear
= Perbandingan roda gigi
= Faktor pembebanan
h. Syarat Keamanan Roda Gigi

9 b 13
p
i. Evaluasi Kekuatan Gigi (Persamaan AGMA)

Sad = Sat.Kl
( 10 )
Kt.Kr
FTI / TEKNIK MESIN

12

Gear Box
t = Ft.Ko.P.Ks.Km
; Sad >t (syarat aman )
( 11 )
Kv.b.j
Dimana :
Sat
= Tegangan ijin Material
Kl
= Faktor umur
Kt
= Faktor temperature
Kr
= Faktor keamanan
= Tegangan bending pada kaki gigi
Ko
= Faktor koreksi beban lebih
Km
= Koreksi distribusi beban
Kv
= Faktor dinamis
= Faktor bentuk geometris
j. Menentukan Gaya bending Pada Pinion dan Gear (Fb)

Fb So.b.
Y
P
( 12 )
Dimana :
Fb
= Gaya bending
So
= Kekuatan permukaan gigi
= Faktor bentuk Lewis
= diameter pitch
= lebar gigi
FTI / TEKNIK MESIN

13

Gear Box
k. Menentukan Panjang Garis Kontak Gigi
r
d
2
2
2
2
AB r4 a4 r4 cos2 r4 sin r2 a2 r2 cos2 r2 sin ( 13 )
l. Menentukan Perbandingan Kontak (kontak ratio)
Sad
AB
. cos
( 14 )
Dimana :
AB
= Panjang garis kontak
CR
= Kontak ratio
M. Standart Ukuran Roda Gigi

Tabel 2.1. Standart Ukuran Roda Gigi
Nama
14
1
2
20
20 dipotong
25
Addendum (A)
1
P
1
P
0,8
P
1
P
Dedendum (b)
1,157
P
1,25
P
1
P
1,25
P
Tinggi gigi
2,157
P
2,25
P
1,8
P
2
P
Tinggi kontak (d)
2
P
2
P
1,6
P
2
P
Celah
0,157 b a
/
P c d
0,25
P
0, 2
P
0,25
P
FTI / TEKNIK MESIN

14

Gear Box
Gambar 2.8.
Bagian-bagian pada Roda Gigi
2.2. Poros
Poros adalah suatu bagian stationer yang berputar, biasanya
berpenampang bulat, dimana terpasang elemen - elemen seperti roda gigi,
roda gila dan elemen pamindah daya lainnya. Poros dapat menerima beban
beban lentur, tarik, tekan atau putaran yang bekerja sendiri sendiri atau
FTI / TEKNIK MESIN

15

Gear Box
berupa gabungan satu dengan yang lainnya. Definisi yang pasti dari poros
adalah sesuai dengan penggunaan dan tujuan penggunaan.
Dibawah ini terdapat beberapa definisi dari poros :
a. Shaf adalah poros yang ikut berputar untuk memindahkan daya dari
mesin ke mekanisme yang digunakan.
Gambar 2.9.
shaf
b. Axle adalah poros yang tetap dan mekanismenya yang berputar pada
poros tersebut, juga berfungsi sebagai pendukung.
Gambar 2.10. Axle

c. Spindle adalah poros yang terpendek terdapat pada mesin perkakas dan
mampu atau sangat aman terhadap momen bending.
Gambar 2.11. Spindle

FTI / TEKNIK MESIN
16

Gear Box
d. Line Shaft adalah poros yang langsung berhubungan dengan mekanisme
yang digerakkan dan berfungsi memindahkan daya dari motor
penggerak ke mekanisme tersebut.
Gambar 2.12. Line Shaft

e. Jack Shaft adalah poros yang pendek, biasanya dipakai untuk dongkrak
JACK mobil.
Gambar 2.13. Jack Shaft

f. Flexible adalah poros yang juga berfungsi memindahkan daya dari dua
mekanisme, dimana peerputaran poros membentuk sudut dengan poros
yang lainnya, daya yang dipindahkan rendah.
FTI / TEKNIK MESIN

17

Gear Box
Gambar 2.14. Flaxible

Poros pada umumnya dibuat dari baja yang telah diheattreatment.
Poros yang dipakai untuk meneruskan daya dan putaran tinggi umumnya
dibuat dari baja paduan dengan pengerasan kulit yang sangat tahan terhadap
keausan.
Poros dapat dibedakan menjadi 2 macam :
a.
Poros Lurus
Adalah
sebatang logam
yang
berpenampang lingkaran
berfungsi memindahkan putaran atau mendukung beban-beban yang

didukung pada poros ini adalah beban puntir dan bending.
b.
Poros Bintang
Adalah sebatang logam yang berpenampang lingakaran dan
terdapat sirip yang menyerupai bintang. Poros dihubungkan dengan
roda gigi tanpa menggunakan pasak.
Persamaan yang digunakan pada poros bintang :
a) Tegangan geser maksimum ( max )
max =
0,5 x Syp
Psi
N
FTI / TEKNIK MESIN

18

Gear Box
Dimana:
max
= tegangan geser maksimum ( Psi )
= faktor keamanan
Syp
= yield posisi dari material
b) Diameter poros
d=
16 x MB 2 T 2
Syp
x 0,5 x
N
Dimana:
d
= diameter poros (inch)
MB = momen bending yang diterima poros (lb. in)

T
= momen torsi myang diterima poros
Poros pada umumnya dibuat dari baja yang telah di

heatreatment.
dan putaran tinggi
Poros yang dipakai pada untuk meneruskan daya

umumnya dibuat dari baja paduan dengan
pengerjaan kulit yang sangat
tahan terhadap keausan.
2.3. Pasak ( Keys )

Pasak digunakan untuk menyambung poros dan roda gigi, roda
pulley, sprocket, cams, lever, impeller dan sebagainya.
Karena distribusi tegangan secara actual untuk sambungan pasak
ini tidak dapat diketahui secara lengkap maka dalam perhitungan tegangan
disarankan menggunakan faktor keamanan sebagai berikut :
1. Untuk beban torsi yang konstan ( torque stedy ).
FTI / TEKNIK MESIN

>> N = 1.5
19

Gear Box
2. Untuk beban yang mengalami kejut rendah.
>> N = 2.5
3. Untuk beban kejut besar terutama beban bolak balik
>> N = 4.5
Adapun macam macam pasak yaitu :

1. Pasak datar segi empat ( Standart square key ).
Gambar 2.15. Pasak data segiempat
2. Pasak datar standar ( Standart flat key ).
Gambar 2.16. Pasak datar standar
FTI / TEKNIK MESIN

20

Gear Box
3. Pasak tirus ( Tepered key ).
Gambar 2.17. Pasak tirus

4. Pasak bidang lingkaran ( Wood ruff key ).
Gambar 2.18. Pasak bidang lingkaran
FTI / TEKNIK MESIN

21

Gear Box
5. Pasak bintang (Splines ).
Gambar 2.19. Pasak bintang

6. Pasak bintanng lurus ( Straight splines ).
Gambar 2.20. Pasak bintanng lurus

7. Pasak bintang involute ( involute spline ).
Gambar 2.21. Pasak Bintang Involute
FTI / TEKNIK MESIN

22

Gear Box
Adapun berbagai macam pasak, namun yang dibahas adalah
pasak standar ( Standart flat key ). Pemasangan pasak pada poros maupun
roda yang disambungkan dan dibuat alur pasak yang disesuaikan dengan
ukuran pasak.
Keterangan :
F = Gaya yang bekerja.
h = Tinggi pasak.
A = Pasak.
b = Lebar pasak
B = Poros.
l = Panjang pasak.
2.3.1. Rumus Dasar Pasak

Ukuran lebar dan tinggi pasak ada dalam table yang
disesuaikan dengan kebutuhan atau tergantung pada diameter
poros.
a. Panjang pasak sesuai dengan kebutuhan dan dimensinya.
W = Lebar pasak.
H = Tinggi pasak.
L = Panjang pasak.
Ss = Tegangan geser.
Gaya (F)
F
2T
D
dimana T F
D
2
( 15 )
Tegangan geser (s)

Ss
F
dimana A L.W
A
FTI / TEKNIK MESIN

( 16)
23

Gear Box
Tegangan kompresi (c)
T
Ss.W .L.D
2
( 17 )
Pada perhitungan ini dipergunakan faktor keamanan

dengan asumsi sebagai berikut :
1. Untuk beban torsi yang konstan ( torque stedy ).
>> N = 1.5
2. Untuk beban yang mengalami kejut rendah.
>> N = 2.5
3. Untuk beban kejut besar terutama beban bolak balik.
>> N = 4.5
b. Tegangan geser yang diijinkan.
Ssyp 0.58 Syp
N
N
( 18 )
c. Tegangan kompresi yang diijinkan.

Sc
4.T
L.W .D
( 19 )
d. Syarat yang harus dipenuhi supaya pasak aman.

Sc
4.T
Ssyp
L.W .D
N
( 20 )
e. Tinjauan terhadap kompresi.

L
4.T
Sc.W .D
( 21 )
f. Syarat yang harus dipenuhi supaya pasak aman ( geser ).

Ss
2.T
Ssyp
L.W .D
N
FTI / TEKNIK MESIN

( 22 )
24

Gear Box
g. Tinjauan terhadap geser.
L
2.T
Ss.W .D
( 23 )
2.4. Bantalan ( Bearing )

Bantalan adalah elemen mesin yang menumpu poros berbeban
sehingga putaran atau gerakan bolak baliknya dapat berlangsung secara
halus, aman dan umur pakai panjang. Agar elemen mesin dapat bekerja
dengan baik maka bantalan harus dipasang cukup kokoh.
2.4.1. Klasifikasi Bantalan

1. Berdasarkan gerakan terhadap poros
Bantalan luncur
Pada bantalan ini terjadi gerakan luncur antara
poros dan bantalan karena permukaan poros ditumpu oleh
permukaan bantalan dengan perantaraan lapisan pelumas.
Gambar 2.22. Bantalan Luncur
FTI / TEKNIK MESIN

25

Gear Box
Bantalan gelinding
Pada bantalan ini terjadi gesekan gelinding antara
bagian yang berputar dengan bagian yang diam melalui
elemen gelinding.
Gambar 2.23. Bantalan gelinding dengan bola

2. Berdasarkan arah beban terhadap poros
Bantalan radial
Setiap arah beban yang ditumpu oleh bantalan ini
tegak lurus terhadap sumbu poros.
Bantalan aksial
Setiap arah beban yang ditumpu oleh bantalan itu
sejajar dengan sumbu poros.
Bantalan gelinding halus
Bantalan ini dapat menumpu beban yang sejajar dan
tegak lurus terhadp poros.
FTI / TEKNIK MESIN

26

Gear Box
2.4.2. Macam macam bantalan luncur
1. Bantalan radial berbentuk silinder, silinder elip
2. Bantalan aksial yang berbentuk engsel
3. Bantalan khusus yang berbentuk bola
Gambar 2.24. Bantalan Luncur Radial
Gambar 2.25. Bantalan Luncur Radial dan Aksial
2.4.3. Rumus Dasar Bantalan

Rumus yang digunakan pada saat perencanaan bantalan yaitu :
Umur bantalan (L10h)
b
6
C 10
L10 h x
P 60.n
FTI / TEKNIK MESIN

( 23 )
27

Gear Box
Beban equivalen (P)
P = Fs ( X.V.Fr.y.Fa )
( 24 )
dimana :
b
= Konstanta
= 3.0 ( untuk ball bearing )
= 10/3 ( untuk roll bearing )
= Faktor putaran
= 1 ( untuk ring dalam berputar )
= 1.2 ( untuk ring luar berputar )
L10h
= Umur bantalan (jam )
= Beban dinamis ( lb )
= Beban ekuivalen ( lb )
Fs
= Konstanta beban ( beban shock/lanjut )
Fr
= Beban radial ( lb )
Fa
= Beban aksial ( lb )
= Konstanta radial
= Konstanta aksial
= Putaran ( rpm )
2.5. Pelumasan
Dalam sistem transmisi pada mesin mesin yang bergerak,
diperlukan suatu sistem pelumasan guna mengurangi hubungan kontak dari
FTI / TEKNIK MESIN

28

Gear Box
dua bagian yang bergerak. Apabila tidak ada pelumasan maka akan
mempercepat terjadinya kerusakan pada komponen mesin tersebut.
2.5.1. Klasifikasi Pelumasan

Sistem
pelumasan
dalam
dunia
permesinan
dapat
dikellompokkan menjadi dua jenis yaitu :

1. Pelumasan menurut bentuknya
Pelumasan padat
Pelumasan semi padat
Pelumasan cair
2. Pelumasan menurut caranya
Pelumasan tangan : Dipakai untuk beban yang ringan dan
kerja yang tidak kontinyu.
Pelumasan tetes : Minyak diteteskan dengan jumlah yang
teratur melalui sebuah katup jarum.
Pelumasan sumbu : Pelumasan dengan menggunakan
sumbu untuk menghisap minyak.
Pelumasan
percik
Minyak
dari
bak
penampung
dipercikkan dan biasanya digunakan dalam pelumasan

torak, silinder motor yang mempunyai putaran tinggi.
Pelumasan cincin : Pelumasan ini dengan menggunakan
cincin yang digantung pada poros sehingga ikut berputar
bersama poros dan mengangkat minyak dari bawah.
FTI / TEKNIK MESIN

29

Gear Box
Pelumasan pompa : Disini pompa digunakan untuk
mengalirkan minyak ke bantalan karena sifat minyak yang
kental.
Pelimasan gravitasi : Dari sebuah tangki di atas bantalan
minyak dialirkan oleh gaya beratnya sendiri.
2.5.2. Tujuan dan Fungsi Pelumasan

1. Mengurangi daya energi pada bagian bagian mesin yang
saling bergesekan.
2. Untuk memelihara ukuran sebenarnya ( menahan keausan ) dari
bagian mesin yang bergerak.
3. Membuang kotoran kotoran yang diakkibatkan oleh
pergesekan antara koponen yang bergerak
2.5.3. Rumus Dasar Pelumasan

a. Perencanaan viskositas absolute dari pelumas
180
Z t 0.22 S
( 25 )
t = - 0.0035 ( T 60 )
Dimana :
Z
= Absolute viscositas ( cp )
= Spesific gravity pada temperature test ( t )
= Saybelt universal second = 120
Kp
= 1.45 x 10-7 Reynold
FTI / TEKNIK MESIN

30

Gear Box
Sehingga dari grafik didapat harga SAE dengan persamaan :
S1
r. f .n
c. p
( 26 )
Dimana :
S1
= Angka karakteristik bantalan
= Viskositas minyak pelumas
= Radial cleareance ( in )
= Beban yang diterima bantalan ( psi )
Gambar 2.26. Dimensi Pelumasan Bantalan

b. Tebal minimum minyak pelumas dari grafik
ho
0.19
c
FTI / TEKNIK MESIN

( 27 )
31

Gear Box
c. Koefisien gesek ( f ) dari grafik
rf . f
15
c
( 28 )
d. Daya yang dihitung

Fhp
Tf .n
63000
( 29 )
e. Kapasitas minyak pelumas ( Q ) dari grafik
Q
rf .c.n.l
( 30 )
f. Kapasitas minyak pelumas yang keluar dari bantalan

setiap saat ( Qs ) dari grafik
Q.S
0.88
Q
FTI / TEKNIK MESIN

( 31 )
32

Gear Box
g. Grafik
Gambar 2.27. Viscosity-temperature chart for determining viscosity of typical

SAE numbered oils at various temperatures.
FTI / TEKNIK MESIN

33

Gear Box
BAB III
MEKANISME SISTEM TRANSMISI
3.1 Input Data
Data data yang diketahui :
- Daya putaran motor (N input)
= 30
HP
- Putaran input (N input)
= 2400 rpm
- Putaran output (N1)
= 600 rpm
= 1500 rpm
= 2400 rpm
- Putaran output (Nreves)
= 1000 rpm
Asumsi
- C (JARAK POROS)
5 in
- Sudut tekan ( )
= 25
- Diameterial pitch
= 6 inchi
3.1.1. Pertimbangan Menggunakan Roda Gigi

Dalam perencanaan ini menggunakan roda gigi lurus karena
beberapa pertimbangan, yaitu :
Dilihat dari poros, karena porosnya sejajar maka roda gigi yang
paling sesuai adalah menggunakan roda gigi lurus.
Karena daya dan putaran rtelatif rendah maka lebih cocok
menggunakan roda gigi lurus.
3.1.2. Pertimbangan Dalam Menggunakan Poros

Untuk menentukan diameter poros tergantung pada perhitungan
yang akan dilakukan, tetapi untuk menentukan bahan dari poros digunakan
pertimbangan sebagai berikut :
Poros sebaiknya menggunakan bahan Alloy Stell
Bahan poros sebaiknya dilakukan proses Hardening dan

dilakukan pemanasan awal dan Annealling sebelum digunakan
FTI / TEKNIK MESIN

34

Gear Box
Poros yang akan digunakan sebaiknya harus mampu menahan

beban putar yang memadai
3.2. Sket Gear Box

3.2.1. gambar sket gear box
input
output
gambar 3.1 sket gear box
Keterangan Gambar :
SIMBOL
1,3,5,7
ARTI
Pinion
KETERANGAN
Roda gigi yang lebih kecil pada dua roda gigi yang
bersinggungan, disebut juga roda gigi penggerak.
2,4,6,8
Gear
Roda gigi yang didesain lebih besar dari pada pinion

yang berfungsi sebagai roda gigi yang digerakkan.
Revers
Roda gigi tambahan yang digunakan untuk

membalikkan arah putaran pada poros (b)
a,b,c
Poros
Bagian dari mesin yang berfungsi untuk meneruskan

tenaga dari mesin
Arah
Dan
Arah pergerakan roda gigi danh poros
putaran
Bantalan
Bagian mesin yang digunakan untuk menumpu poros

sehingga putaran mesin bisa berlangsung secara
halus.
FTI / TEKNIK MESIN

35

Gear Box
3.3. gambar sket gear box disetiap tingkatan kecepatan
3.3.1. tingkat kecepatan 1 (n) = 600 rpm
Gambar 3.2 tingkat kecepatan 1

Pada tingkat kecepatan 1 (n1) roda gigi 1 dan 2 saling berhubungan
sehingga terjadi tingkat kecepatan 1 (n1) = 600 rpm
3.3.2. tingkat kecepatan 2 (n) = 1500 rpm
FTI / TEKNIK MESIN

36

Gear Box
3.3.3. tingkat kecepatan 3 (n3) = 2400 rpm

FTI / TEKNIK MESIN

37

Gear Box
3.3.4. tingkat kecepatan revers (nr) = 1000 rpm
Gambar 3.5 tingkat kecepatan revers (nr)

Pada tingkat kecepatan revers (nr) roda gigi 7,8 dan 9 saling berhubungan ,
karena adanya roda gigi rivers maka putarannya searah dengan putaran
pinion. sehingga terjadi tingkat kecepatan revers (nr) = 1000 rpm
FTI / TEKNIK MESIN

38

Gear Box
BAB IV
PEMBAHASAN SISTEM TRANSMISI
Diketahui data-data sebagai berikut :
- Daya putaran motor (N input)
= 30
HP
- Putaran input (N input)
= 2400 rpm
= 600 rpm
= 1500 rpm
= 2400 rpm
- Putaran output (Nreves)
= 1000 rpm
Asumsi
- C (JARAK POROS)
5 in
- Sudut tekan ( )
= 25
- Diameterial pitch
= 6 inchi
4.1.1 Perhitungan roda gigi 1 dan 2
FTI / TEKNIK MESIN

39

Gear Box
Data-data sebagai berikut :
Daya Motor
: 30 Hp
Putaran Input
: 2400 Rpm
Putran Output
: 600 Rpm
Asumsi
Sudut kontak
: 25o
Jarak Poro
: 5
Diameter Pitch
: 6
a. Perbandingan Kecepatan
d
N 1 2400 d1
=4 1
d2
N2
600
d2
rV
d2
= 4 x d1
d1 d 2
2
5"
d1 4 d1
5 d1
2
2
10" = 5 d1 d1 = 2"
d2
= 10" x 2 = 8"
b. Jumlah roda gigi

Nt1
= P . d1
= 6 . 2 = 12 buah
Nt2
= 6 . 8 = 48 buah
c. Addendum, dedendum, tinggi gigi, celah

Clearen
0,25 0,25
= 0,042"
P
6
Working Depth
2 2
= 0,33"
P 6
FTI / TEKNIK MESIN

40

Gear Box
Tinggi gigi
2,25 2,25
= 0,375"
.
P
6
Diameter adendum
d1 = d1 + 2 x
1
= 2 +2 x 0,17 = 2.34"
P
d2 = d2 + 2 x
1
= 8 + 2 x 0,17 = 8.34"
P
Diameter dedendum
d1 = d1 2 x
125
= 2 2 x 0.21 = 1.58"
P
d2 = d2 2 x
125
= 8 2 x 0.21 = 7.58"
P
d. Kecepatan Pitch Line

VP1 =
=
VP2 =
=
. d1 N input
12
3,14 . 2 . 2400
= 1256 Ft/min
12
. d 2 N input
12
3,14 .8 . 2400
= 5024 Ft/min
12
e. Torsi yang terjadi

T = 63000
Ndaya
n
T1 = 63.000
30
2400
= 787,5 lbin
T2 = 63000
30
600
=3150 lbin
f. Gaya yang terjadi

- Gaya tangensial
FTI / TEKNIK MESIN

41

Gear Box
Ft1
Ft2
N . 33.000
VP
30 x 33000
=788,21 lbin
1256
N . 33.000
VP
30 x 33000
=197.05 lbin (arahnya berlawanan)
5024
- Gaya normal
Fn1 =
Ft1
788,21
=
= 869,69 lb
Cos
Cos 25
Fn2 =
Ft 2
197,05
=
= 217.42 lb (arahnya berlawanan)
Cos
Cos 25
- Gaya radial
Fr1
= Fn1 . sin = 869.69 x sin 25 = 367,54 lb
Fr2
= Fn1 . sin = 217.42 x sin 25 = 91,88 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya Dinamis
Untuk 0< Vp <2000
Fd =
=
600 Vp
. Ft1
600
600 1256
. 788.21 = 2438.19 lb
600
g. Menentukan Lebar gigi

b =
Fd
2438.19
=
= 1.68 in
dp . Q . K
2 . 1,6 . 453
dimana :
Q =
2 xd 2
2.8
= 1,6
d1 d 2
2 8
K = 453 (stell BHN 400) tabel 10.11

- cek lebar gigi
9
13
b
p
p
1.5 < 1.68 < 2.16 (Aman)

FTI / TEKNIK MESIN
42

Gear Box
h. Beban Ijin Bending ( Fb )
Fb =
SoxbxY
p
Dari tabel 10.2 didapat :

Y1 = 0.277 (untuk Nt1 = 12 gigi)
Y2 = 0.473 (untuk Nt1 = 48 gigi)
- bahan stell SAE 1045 mempunyai So = 32.000 psi (Tabel 10.3)
Fb1 =
32.000 x1.68 x 0.277

= 2481.92 psi
6

Fb2 =
25000 x1.68 x 0.277

= 3311 psi
6
i. Tegangan ijin maksimum

Sad =
Ft x Ko x P x Kj x Km
Sat . Kl
< Tt
Kt . Kr
Kv x bx j
Dimana :
Ko = 1 (tabel 10-4)
Ks = 1 (spur gear)
Km = 1,3 (tabel 10-5)
J = 0.340 (untuk pinion)
Kv = 1
Kl = 1
Kt = 1 (temperatur pelumasan kurang dari 250 *F)
Kr = 1,33
Sat = 40000 (BHN 300) tabel 10-7
40.000 . 1
788,21. 1 . 6 . 1 . 1,3
>
1 . 1,68 . 0,335
1 . 1,33
30075,2 psi < 10924,01 psi (maka perencanaan roda gigi aman)
FTI / TEKNIK MESIN

43

Gear Box

Daya Motor
: 30 Hp
Putaran Input
: 2400 Rpm
Putran Output
: 1500 Rpm
Asumsi
Sudut kontak
: 25o
Jarak Poro
: 5
Diameter Pitch
: 6
N4
1500 d 3
N3
2400 d 4
rV
d4
= 1.6 x d3
d3 d4
2
5"
d 3 1 .6 d 3 2 .6 d 3
2
2
= 1.6
d3
d4
FTI / TEKNIK MESIN

44

Gear Box
10" =2.6 d1 d3 = 3.84"
D4
= 10" - 3.84 = 6.16"
b. Jumlah roda gigi

Nt3
= P . d1
= 6 . 3.84 = 23 buah
Nt4
= 6 . 6.16 = 37 buah

Clearen
0,25 0,25
= 0,042"
P
6
Working Depth
2 2
= 0,33"
P 6
Tinggi gigi
2,25 2,25
= 0,375"
.
P
6
Diameter adendum
d3 = d3 + 2 x
1
= 3.84 +2 x 0,17 = 4.18"
P
d4 = d4 + 2 x
1
= 6.16 + 2 x 0,17 =6.5"
P
Diameter dedendum
d3 = d3 2 x
125
= 3.84 2 x 0.21 = 3.44"
P
d4 = d4 2 x
125
= 6.16 2 x 0.21 = 5,76"
P

VP3 =
=
VP4 =
=
. d 3 N input
12
3,14 . 3.84 . 2400
= 2411.52 Ft/min
12
. d 4 N input
12
3,14 . 6.16 . 2400
= 3868,48 Ft/min
12
FTI / TEKNIK MESIN

45

Gear Box
T = 63000
Ndaya
n
T3 = 63.000
30
2400
= 787,5 lbin
T4 = 63000
30
1500
=1260 lbin

- Gaya tangensial
Ft3
Ft4
N . 33.000
VP
30 x 33000
=410.52 lbin
2411.52
N . 33.000
VP
30 x 33000
=255.91 lbin (arahnya berlawanan)
3868.48
- Gaya normal
Fn3 =
Ft 3
410.52
=
= 450.95 lb
Cos
Cos 25
Fn4 =
Ft 4
255.91
=
= 282.36 lb (arahnya berlawanan)
Cos
Cos 25
- Gaya radial
Fr3
= Fn3 . sin = 450.95 x sin 25 = 191.42 lb
Fr4
= Fn4 . sin = 282.36 x sin 25 = 119.33 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya Dinamis
Untuk 0< Vp <2000
Fd =
=
600 Vp
. Ft1
600
600 2411,52
. 410,52 = 2060,48 lb
600
FTI / TEKNIK MESIN

46

Gear Box
b =
Fd
2060,48
=
= 1.80 in
dp . Q . K
3,84.1,23.242
dimana :
Q =
2 xd 4
2 . 6,16
= 1,23
d3 d4
3,84 6,16

- cek lebar gigi
9
13
b
p
p
1.5 < 1.80 < 2.16 (Aman)

Fb =
SoxbxY
p

Y3 = 0.39 (untuk Nt3 = 23 gigi)
Y4 = 0.449 (untuk Nt4 = 37 gigi)
Fb1 =
25000.1,8.0,39
= 2925 psi
6
Fb2 =
25000 .1,8.0,449
= 3367,5 psi
6

Sad =
Sat . Kl
< Tt
Kt . Kr
Kv x bx j
Dimana :
Ko = 1 (tabel 10-4)
Ks = 1 (spur gear)
Km = 1,3 (tabel 10-5)
Kv = 1
Kl = 1
FTI / TEKNIK MESIN

47

Gear Box
Kr = 1,33
Sat = 19000 (BHN 140) tabel 10-7
19.000 . 1
410,52 . 1 . 6 . 1 . 1,3
>
1 . 1,33
1 . 1,8 . 0,335
14285,71 psi < 5314,08 psi (maka perencanaan roda gigi aman)
FTI / TEKNIK MESIN

48

Gear Box

Daya Motor
: 30 Hp
Putaran Input
: 2400 Rpm
Putran Output
: 2400 Rpm
Asumsi
Sudut kontak
: 25o
Jarak Poro
: 5
Diameter Pitch
: 6
N6
d
2400
5
N5
2400 d 6
rV
d5
= d6
d5 d6
2
5"
d5 d5
2d 5
2
2
=1
d5
d6
FTI / TEKNIK MESIN

49

Gear Box
10" = 2 d5 d5 = 5"
d6
= 10" - 5 = 5"
b. Jumlah roda gigi

Nt5
= P . d5
= 6 . 5 = 30 buah
Nt6
= 6 . 5 = 30 buah

Clearen
0,25 0,25
= 0,042"
P
6
Working Depth
2 2
= 0,33"
P 6
Tinggi gigi
2,25 2,25
= 0,375"
.
P
6
Diameter adendum
d5 = d5 + 2 x
1
= 5 +2 x 0,17 = 5.34"
P
d6 = d6 + 2 x
1
= 5 + 2 x 0,17 = 5.34"
P
Diameter dedendum
d5 = d5 2 x
125
= 5 2 x 0.21 = 4.58"
P
d6 = d6 2 x
125
= 5 2 x 0.21 = 4.58"
P

VP5 =
=
VP6 =
=
. d 5 N input
12
3,14 . 5 . 2400
= 3140 Ft/min
12
. d 6 N input
12
3,14 . 5 . 2400
= 3140 Ft/min
12

FTI / TEKNIK MESIN
50

Gear Box
T = 63000
Ndaya
n
T5 = 63.000
30
2400
T6 = 63000
30
2400
= 787,5 lbin
=787,5 lbin

- Gaya tangensial
Ft5
=
Ft6=
N . 33.000
VP
30 x 33000
=315,26 lbin
3140
N . 33.000
VP
30 x 33000
=315,26 lbin (arahnya berlawanan)
3140
- Gaya normal
Fn5 =
Ft1
315,26
=
= 347,85 lb
Cos
Cos 25
Fn6 =
Ft 2
315,26
=
= 347,85 lb (arahnya berlawanan)
Cos
Cos 25
- Gaya radial
Fr5
= Fn5 . sin = 347,85 x sin 25 = 147 lb
Fr6
= Fn6 . sin = 347,85 x sin 25 = 147 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya Dinamis
Rumus dari buku deutschman, hal :582, (10-39)
Untuk 2000< Vp <4000
Fd =
=
1200 Vp
. Ft1
1200
1200 3140
. 315,26 = 1140,19 lb
1200
FTI / TEKNIK MESIN

51

Gear Box
b =
Fd
1140,19
=
= 1.79 in
dp . Q . K
5 . 1. 127
dimana :
- cek lebar gigi
9
13
b
p
p
1.5 < 1.79 < 2.16 (Aman)

Fb =
SoxbxY
p

Y5 = 0.425 (untuk Nt5 = 30 gigi)
Y6 = 0.425 (untuk Nt6 = 30 gigi)
Fb5 =
25.000 x1,79 x0.426

= 3169,79 psi
6
Fb6 =
25.000 x1.49 x0,426

= 3169,79 psi
6

Sad =
Sat . Kl
< Tt
Kt . Kr
Kv x bx j
Dimana :
Ko = 1 (tabel 10-4)
Ks = 1 (spur gear)
Km = 1,3 (tabel 10-5)
Kv = 1
Kl = 1
Kr = 1,33
FTI / TEKNIK MESIN

52

Gear Box
Sat = 11000 (BHN 140) tabel 10-7
19.000 . 1
315,26 . 1 . 6 . 1 . 1,3
>
1 . 1,33
1 . 1,79 . 0,335
8270.67 psi < 4100.77 psi (maka perencanaan roda gigi aman)
FTI / TEKNIK MESIN

53

Gear Box
4.1.4 Perhitungan roda gigi 7 , 8 dan 9

Daya Motor
: 30 Hp
Putaran Input
: 2400 Rpm
Putran Output
: 1000 Rpm
Asumsi
Sudut kontak
: 25o
Jarak Poro
: 5
Diameter Pitch
: 6
rV
Nout
Nin
d7
d8
1000 d 7
2400 d 8
FTI / TEKNIK MESIN

54

Gear Box
d8 = 2,4 d7
Jarak poros c=3, untuk roda gigi 7 dan 8
c = 3, maka C =
3" =
d7 d8
2
d 7 2,4 d 7
2
6" = d7 + 2,4d7
d7 = 1,76"
d8 = 6" d7
= 6" 1,76
= 4,24
Jarak poros c=3, untuk roda gigi 8 dan 9
c = 4, maka C =
4" =
d8 d9
2
4,24" d 9
2
8" = 4,24 + d9
d9 = 3,76"
Jadi :
d7 = 1,76
d8 = 4,24
d11 = 3,57
b. Jumlah roda gigi

Nt7
= P . d7
FTI / TEKNIK MESIN

55

Gear Box
= 6 . 1,76
= 11 buah
Nt8
= P . d8
= 6 . 4,24
= 25 buah
Nt9
= P . d9
= 6 . 3,76
= 23 buah
c. Clearen, Working Depth, Tinggi Gigi

Clearen
0,25
P
= 0,042"
Working Depth
2
P
= 0,33"
Tinggi gigi
2,25
P
= 0,375"
Diameter Adendum
d7 = d7 + 2 .
1
P
= 1,76+2 . 0,17
= 2,1"
FTI / TEKNIK MESIN

56

Gear Box
d8 = d8 + 2 .
1
P
= 4,24 + 2 . 0,17
= 4,58"
d9 = d9 + 2 .
1
P
= 3,76 + 2 . 0,17
= 4,1"
Diameter Dedendum
d7 = d7 2 .
1,25
P
= 1,76 2 . 0.21
= 1,34"
d8 = d8 2 .
1,25
P
= 4,24 2 . 0.21
= 3,82"
d9 = d9 2 .
1,25
P
= 3,76 2 . 0.21
= 3,34"

Vp7 =
. d 7 N input
12
FTI / TEKNIK MESIN

57

Gear Box
3,14 .1,76 . 2400

12
= 1105,28 Ft/min
Vp8 =
. d 8 . N input
12
3,14 . 4,24 . 2400
12
= 2662,78 Ft/min
Vp9 =
. d 9 . N input
12
3,14 . 3,76 . 2400
12
= 2361,28 Ft/min
e.
T
Torsi yang terjadi

= 63000.N daya
n
T7
= 63.000
30
2400
= 787,5 lbin
T8 = 63000
30
1800
= 1050 lbin
T9 = 63000
30
600
= 3150 lbin
FTI / TEKNIK MESIN

58

Gear Box
- Gaya tangensial
Ft7
N . 33.000
VP
30 x 33000
1105,28
= 895,7 lb
Ft8
30x 33000
2662 ,78

Ft9=
N . 33.000
VP
=
30 x 33000
2361,28
= 419,28 lb
- Gaya normal
Fn7 =
Ft 7
Cos
895,7
Cos 25
= 988,29 lb
Fn8 =
Ft 8
Cos
371,79
Cos 25

FTI / TEKNIK MESIN
59

Gear Box
Fn9 =
Ft 9
Cos
419,26
Cos 25
= 462,6 lb
- Gaya radial
Fr7
= Fn7 . sin
= 988,29 . sin 25
= 417,66 lb
Fr8
= Fn8 . sin
= 410,22 . sin 25
Fr9
= Fn9 . sin
= 462,6 . sin 25
= 195,5 lb
- Gaya Dinamis
Untuk 0 < Vp < 2000
Fd
600 Vp
. Ft7
600
600 1105,28
. 895,7
600
= 2545,69 lb
FTI / TEKNIK MESIN

60

Gear Box
b =
Fd
dp . Q . K
2545,69
1,76 . 1,51 . 453
= 2,11
dimana :
Q =
2 xd 8
d7 d8
2 .4,24
1,76 4,24
= 1,51
K = 453 ( stell BHN 400 ) tabel 10.11
- cek lebar gigi
9
13
b
p
p
1,5 < 2,11 < 2,16 (Aman)

Fb =
SoxbxY
p

Y7
= 0.259 ( untuk Nt9 = 11 gigi )
Y8
= 0.402 ( untuk Nt10 = 25 gigi )
Y9
= 0.39 ( untuk Nt11 = 23 gigi )
FTI / TEKNIK MESIN

61

Gear Box
Fb7 =
50.000 x 2,11x0.259
6
= 4554,08 psi
Fb8 =
25.000 x 2,11x0.402
6
= 3534,25 psi
Fb9 =
25.000 x 2,11x0.39
6
= 3428,75 psi
Sad =
Sat . Kl
< Tt =
Kt . Kr
Kv x bx j
Dimana :
Ko
= 1 (tabel 10-4)
Ks
= 1 (spur gear)
Km = 1,3 (tabel 10-5)

J
= 0.335 (untuk pinion)
Kv
=1
Kl
=1
Kt
= 1 (temperatur pelumasan kurang dari 250 *F)
Kr
= 1,33 ( normal design )
Sat
= 19000 (BHN 140) tabel 10-7
FTI / TEKNIK MESIN

62

Gear Box
19.000 . 1
895,7. 1 . 6 . 1 . 1,3
>
1 . 1,33
1 . 2,11 . 0,335
14285,71 psi > 9552.88 psi
(maka perencanaan roda gigi aman)
FTI / TEKNIK MESIN

63

Gear Box
4.2. Perencanaan Poros
4.2.1.Perencanaan Poros I
Data yang diketahui:
Daya input
(Nin)
= 30 hp
Putaran input (nin)
= 2400 rpm
Sudut kontak ()
= 25o
Gaya yang terjadi

Ft1 = 788,21 lb
Fr1 = 367,54 lb
Fn1 = 869,69 lb
Ft3 = 410,52 lb
Fr3 = 191,42 lb
Fn3 = 452,95 lb
Ft5 = 315,26 lb
Fr5 = 147,00 lb
Fn5 = 347,85 lb
Ft7 = 895,70 lb
Fr7 = 417,66 lb
Fn7 = 988,29 lb
a.
Perencanaan Poros I kondisi 1

RBH
C
RAH
RA
Fr1
RAV
RB
B
RBV
Fn1
11.5 in
Ft1
1.5 in
Data-data yang diketahui :
Ft1
= 788,21 lb
Fr1
= 367,54 lb
Fn1
= 869,69 lb
FTI / TEKNIK MESIN

64

Gear Box
Analisa Momen Banding

Fn1
A
C
1.5 in
RA
B
11.5 in
RB
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn1 1.5 RB 13 = 0
RB
Fn1 1,5 869,69 x1,5
100,34 lb
13
13
MB = 0
RA Fn1 + RB = 0
RA
= Fn1 RB
RA
= 869,69 100,34
= 769,34 lb
Momen bending yang terjadi pada poros I kondisi 1

MC
= RA . 1,5
= 769,34 1,5
= 1154,01 lbin
FTI / TEKNIK MESIN

65

Gear Box
1154 lbin
Gambar 4.1.
b.
Diagram momen poros I kondisi 1
Perencanaan poros I kondisi 3

RBH
D
RAH
RBV
RB
Fr3
Fn3
8,5 in
RAV
RA
Ft3
4,5 in
Ft3
= 410,52 lb
Fr3
= 191,42 lb
Fn3
= 452,95 lb
Analisa momen bending

Fn3
A
RA
D
4,5 in
8,5 in
FTI / TEKNIK MESIN

RB
66

Gear Box
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn3 4.5 RB 13 = 0
RB
Fn3 1,5 452,95 x 4,5
156,79 lb
13
13
MB = 0
RA Fn3 + RB = 0
RA
= Fn3 RB
RA
= 452,95 156,79
= 296,15 lb
Momen bending yang terjadi pada poros daerah AC

MC
= 296,15 4,5
= 1332,67 lbin
1332,67 lbin
Gambar 4.2.
FTI / TEKNIK MESIN

67

Gear Box
c.

RBH
B
E
RAH
Fr5
RA
RBV
RB
Fn5
Ft5
RAV
4,5 in
8,5 in
Fn5
= 347,85 lb

Fn5
A
RA
8,5 in
B
4,5 in
RB
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn5 8,5 RB 13 = 0
RB
Fn5 6,5 347,85 8,5
227,44 lb
13
13
MB = 0
RA Fn5 + RB = 0
FTI / TEKNIK MESIN

68

Gear Box
RA
= Fn5 RB
RA
= 347,85 227,44
= 120,40
Momen bending yang terjadi pada poros I kondisi 5

M5
= 120,40 8,5
= 1023,48 lbin
1023,40 lbin
Gambar 4.3.
d.

RBH
B
F
Fr7
RAH
RBV
RB
Fn7
Ft7
1,5 in
RA
RAV
11,5 in
FTI / TEKNIK MESIN

69

Gear Box
Fn7
= 988,29 lb

Fn7
A
F
11,5
in
RA
B
1,5 in
RB
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn7 11,5 RB 13 = 0
RB
Fn7 8,5 988,29 11,5
874,25 lb
13
13
MB = 0
RA Fn7 + RB = 0
RA
= Fn7 RB
RA
= 988,29 874,25
= 114,03 lb
Momen bending yang terjadi di poros I roda gigi 7

M7
= 114,03 11,5
= 1311,38 lbin
FTI / TEKNIK MESIN

70

Gear Box
1311,38 lbin
Gambar 4.4.
4.2.1.1.
Perencanaan diameter poros I
Momen yang terjadi :

Kondisi 1
: 1154,01 lbin
Kondisi 3
: 1332,67 lbin
Kondisi 5
: 1023,48 lbin
Kondisi 7
: 1311,38 lbin
Dimana :
M max = 1332,67 lbin
T
= 787,5 lbin
Bahan poros yang digunakan adalah AISI 52100 NR
dengan Syp =
139.000 psi (tabel A-2 Apendix 2) dengan angka keamanan Ak = 3.

Rumus dari Deutschman hal 339
max
0,58Syp
16
Ak
D 3
M max 2 T 2
Diameter poros
D
16 Ak
0,58 Syp
Mb max T
2
FTI / TEKNIK MESIN

71

Gear Box
16 3
0,58 139000
1332,67 2 787,52
D = 0.66
Pengecekan kekuatan poros
Tegangan maximum yang diijinkan dari bahan (Ss) :

Ssyp
0,58 Syp
Ak
0,58 139000
26873,4 psi
3
Tegangan geser yang terjadi pada poros ( max)

x 2
2
2
max
Dimana:
32 x M max
. D3
32 .1332,67
42752,96 psi
3,14 . (0,66)3
16 .T1
. D3
16 . 787,5
14464,6 psi
3,14 . (0.66)3
Maka:
max (
(
x 2
) 2
2
42752,96 2
) (14464,6) 2 25810,43 psi
2
Karena max < Ssyp maka perencanaan diameter poros I aman.
FTI / TEKNIK MESIN

72

Gear Box
4.2.1.2.
Perencanaan Poros Bintang pada Poros I
Diameter poros
D = 0,66
T = 630 lbin
Jumlah Spline
n = 6 ( table 7-9 )
Lebar Spline
W = 0,16
Tinggi Spline
h = 0,032
Diameter poros bintang
Panjang poros
Syp ( AISI 52100 Nr )
d = 0,576
L = 13
= 139.000 Psi
rm = ( D+d)/4
= (0,66+0,576) / 4
= 0,304
Torsi moment persamaan kapasitas torsi of strength
T = 1000.n.rm.h.L
= 1000 . 6. 0,304. 0,032 . 13
= 758,8 lb.in
Pengecekan kekuatan poros bintang
Dimana : Fs
= 2t / nD
= 2. 630/ 6.0.64
= 328,125 lb
Ditinjau dari tegangan geser

s
=F/A
FTI / TEKNIK MESIN

73

Gear Box
= F / W.L
= 328,125 / 0,16.13
= 157,8 Psi
Ditinjau dari tegangan tekan
c
=F/A
= F / 0,5 H.L
= 328,125 / 0,5. 0,032. 13
= 1577,5 Psi
Ditinjau dari yield point strength of the material in shear

Sssyp = 0,58 Syp / Ak
= 0,58 . 139000 / 3
= 26873,3 Psi
Karena s dan c < Ssyp maka perencanaan roda gigi aman.
4.2.2. Perencanaan poros II

Data yang diketahui:
Daya input
(Nin)
= 30 hp
Putaran input (nin)
= 2400 rpm
Sudut kontak ()
= 25 o
Gaya yang terjadi :

Ft2 = 197,05 lb
Fr2 = 91,88 lb
Fn2 = 217,42 lb
Ft4 = 255,91 lb
Fr4 = 119,33lb
Fn4 = 282,36 lb
Ft6 = 315,26 lb
Fr6 = 147,00 lb
Fn6 = 347,85 lb
Ft9 = 419,26 lb
Fr9 = 195,5 lb
Fn9 = 462,6 lb
FTI / TEKNIK MESIN

74

Gear Box
a. Perencanaan poros II kondisi 1
RBH
RAH
A
RAV
R
K
Fr2
R
L
Fn2
B
RBV
11,5 in
Ft2
1,5 in

Fn2
A
RA
C
1,5 in
B
11,5 in
RB
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn2 1,5 RB 13 + Fn9 x 11,5 = 0
RB
Fn2 1,5 462,6.11,5 217,42.1,5 462,6.11,5
434,31 lb
13
13
MB = 0
Fn2 + Fn9 = RA + RB = 0
217,42 + 462,6 = RA + 434,31
RA = 434,31 680,02 = - 245,71 lb
Momen bending yang terjadi pada poros II kondisi 1

M = RA x 1,5 = -245,71 x 1,5 = -326,56 lbin
FTI / TEKNIK MESIN

75

Gear Box
-368,56 lb
Diagram momen poros II kondisi 1
b. Perencanaan poros II kondisi 2

B
RBH
D
RAH
Fr4
Fn4
8,5 in
RAV
RA
RBV
RB
Ft4
4,5 in

Fn4
A
RA
D
4,5 in
8,5 in
RB
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn4 4,5 RB 13 + Fn9 x 8,5 = 0
RB
Fn4 1,5 462,6.8,5 282,36.4,5 462,6.8,5
400,86 lb
13
13
FTI / TEKNIK MESIN

76

Gear Box
MB = 0
Fn4 + Fn9 = RA + RB = 0
282,36 + 462,6 = RA + 400,86
RA = 400,86 680,02 = - 279,16 lb

M = RA x 1,5 = -279,16 x 4,5 = -1256,22 lbin
-1256,22 lbin
4.2.2.1. Perencanaan Poros II Pada kondisi 3

RBH
E
A
RAH
R
K
Fr6
RAV
R
L
B
RBV
Fn6
Ft6 4,5 in
8,5 in
FTI / TEKNIK MESIN

77

Gear Box

Fn6
A
RA
8,5 in
4,5 in
RB
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn6 8,5 RB 13 + Fn9 x 4,5 = 0
RB
Fn6 8,5 462,6.4,5 347,85.8,5 462,6 x 4,5
387,57 lb
13
13
MB = 0
Fn6 + Fn9 = RA + RB = 0
347,85 + 462,6 = RA + 387,57
RA = 387,57 810,45 = - 422,88 lb

M = RA x 8,5 = -422,88 x 8,5 = -3594,48 lbin
3594,48 lbin
c. Perencanaan poros II kondisi 4
RB
H
RAH
A
K
Fr8
A
R
LFn8
1,5in
RB
V
Ft8
RAV
11,5 in
FTI / TEKNIK MESIN

78

Gear Box
Fn9
F
1,5 in
11,5in
RA
B
RB
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn9 11,5 RB 13 = 0
RB
462,6 x11,5
409,22 lb
13
MB = 0
RA Fn9+ RB = 0
RA = 462,6 409,22 = 53,37 lb

M = RA x 11,5 = 53,37 x 11,5 = 587,11 lbin
587,11 lbin
FTI / TEKNIK MESIN

79

Gear Box
4.2.2.2. Perencanaan diameter poros II
Kondisi 1
: -368,56 lbin
Kondisi 2
: -1256,22 lbin
Kondisi 3
: -3594,48 lbin
Kondisi 4
: 587,14 lbin
Dimana:
M max = 587,14 lbin

T
= 787,5 lbin
Bahan poros yang digunakan adalah AISI 52100 HR dengan Syp =

139.000 psi (tabel A-2 Apendix A) dengan angka keamanan Ak = 3.
max
0,58Sp
16
Ak
D 3
Mb max 2 T 2
Diameter poros
D
3
16 Ak
0,58 Syp
Mb max T
16 3
0,58 139000
587,142 787,52
D = 0.57
Dengan memperhitungkan ukuran bantalan yang tersedia maka
diameter poros diambil 0,65 in
Tegangan geser maximum yang diijinkan dari bahan (Ss)

Ssyp
0, 58 Syp
Ak
0,58 139000
26873,33 psi
3

x 2
2
2
max
FTI / TEKNIK MESIN

80

Gear Box
32 x M max
. D3
32 .587,14
10316,53 psi
3,14 . (0,58)3
Dimana:
16 .T 1
. D3
16 . 787,5
20566,33 psi
3,14 . (0,58)3
Maka:
max (
(
x 2
) 2
2
10316,53 2
) (20566,33) 2 21203,34 psi
2
Karena max < Syp maka perencanaan diameter poros I aman.
4.3.1. Perencanaan poros III

Fr5
Fn5
RBH
B
Ft5
E
RAH
Fr5
RB
RBV
Fn5
RAV
Ft5
RA
1,5 in
1,5 in

A
RA
Fn9
E
1,5 in
B
1,5 in
FTI / TEKNIK MESIN

RB
81

Gear Box
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn9 1,5 RB 3 = 0
RB
Fn9 1,5 462,6 1,5
231,3 lb
3
3
MB = 0
RA Fn9 + RB = 0
RA = Fn9 RB
RA = 462,6 231,3 = 231,3 lb
Momen bending yang terjadi pada poros daerah AE

ME = 231,3 1,5 = 346,95 lbin
346,95 lbin
Diagram momen poros III
4.3.1.1 Perencanaan diameter poros III

M max = 346,95 lbin
T
= 787,5 lbin
Bahan poros yang digunakan adalah AISI 52100 HR dengan Syp =

139.000 psi (tabel A-2 Apendix A) dengan angka keamanan Ak = 3.
max
0,58Sp
16
Ak
D 3
Mb max 2 T 2
Diameter poros III

D
16 Ak
0,58 Syp
Mb max T
FTI / TEKNIK MESIN

82

Gear Box
16 3
0,58 139000
346,952 787,52
D = 0.54
Dengan memperhitungkan ukuran bantalan yang tersedia maka
diameter poros diambil 0,54 in
Tegangan geser yang terjadi maximum yang diijinkan dari

bahan (Ss)
Ssyp
0, 58 Syp
Ak
0,58 139000
26873,4 psi
3

x 2
2
2
max
Dimana:
32 x M max
. D3
32 .346,95
12125,5 psi
3,14 . (0,54)3
16 .T 1
. D3
16 . 787,5
25483,53 psi
3,14 . (0.54)3
Maka:
max (
(
x 2
) 2
2
12125,5 2
) (25483,53) 2 26194,79 psi
2
Karena max < Syp maka perencanaan diameter poros I aman.
FTI / TEKNIK MESIN

83

Gear Box
4.3. Perencanaan pasak
a. Perencanaan pasak pada poros II
Data yang diketahui :
Bahan pasak AISI 1010 HR Syp = 42000 psi (tabel A-2 Appendix)
Angka keamanan (Ak) = 3
Diameter poros (D)
= 0,57 in
Tinggi pasak
= 0,125
Lebar pasak
= 0,1875
Torsi (T)
= 787,5 lbin.
Jumlah Spinel
=6
a. Gaya yang bekerja pada pasak
2 .T 2 . 787,5
452,58 lb
n . D 6. 0,57
F=
b. Perhitungan panjang pasak

L
F . Ak
W . syp
452,58 . 3
0.17 in
0,1875.42000
c. Pengecekan kekuatan pasak
Ditinjau dari tegangan geser (L = b = 1 in)

F
A
F
452,58
2413,76 psi
W . L 0,1875.1
Ditinjau dari tegangan tekan / kompresi

c
F
A
F
452,58
7241,28 psi
0,5 . H . L 0,5.0,125.1
FTI / TEKNIK MESIN

84

Gear Box
Syarat perencanaan aman : s dan c < Ssyp
Dimana:
Ssyp
0,58 syp
Ak
0,58 . 42000
8120 psi
3
karena s dan c < Ssyp Maka perencanaan pasak aman.
b. Perencanaan pasak pada poros III

Data yang diketahui :
Bahan pasak AISI 1010 CD Syp = 68000 psi (tabel A-2 Appendix)
Angka keamanan (Ak) = 3
Diameter poros (D)
= 0,54 in
Tinggi pasak
= 0,125
Lebar pasak
= 0,1875
Torsi (T)
= 1050 lbin.
Jumlah Spinel
=6
d. Gaya yang bekerja pada pasak
2 .T 2 .1050
603,44
n . D 6. 0,54
F=
lb
e. Perhitungan panjang pasak

L
F . Ak
W . syp
603,44.3
0.14 in
0,1875.68000
f. Pengecekan kekuatan pasak
Ditinjau dari tegangan geser (L = b = 1 in)

F
A
FTI / TEKNIK MESIN

85

Gear Box
F
603,44
3218,346 psi
W . L 0,1875.1
Ditinjau dari tegangan tekan / kompresi

c
F
A
F
603,44
9655,04 psi
0,5 . H . L 0,5.0,125.1
Syarat perencanaan aman : s dan c < Ssyp

Dimana:
Ssyp
0,58 syp
Ak
0,58 . 68000
13146,66 psi
3
karena s dan c < Ssyp Maka perencanaan pasak aman.
4.4. perencanaan bantalan
4.4.1. Perencanaan Bantalan pada Poros I

Roda gigi
Fr (lb)
369,54
191,42
147
7 (rivers)
417,66
Kecepatan putaran (n input)
= 2400 rpm
Diameter poros (D)
= 0,69 in
Fr
= 417,66 lb
FTI / TEKNIK MESIN

86

Gear Box
Jenis bantalan double row notch ball dengan dimension series

32, C = 2534,25 lb (table 9-1)
Mencari Beban Equivalen

P = Fs ( x . v . Fr + Y . Fa )
P = 1 ( 0,5 . 1 . 417,66 + 0 )
= 208,83 lb
Dimana :
o Fr = 417,66 lb
o X = 0,5 (tabel 9-5)
o V = 1 (ring dalam berputar)
o Y = 0 (tabel 9-5)
o Fs = 1 (tabel 9-8, uniform and steady load)
o Fa = 0 (tanpa gaya aksial)
Perhitungan umur bantalan

dimana:
b = konstanta bantalan = 3
n = putaran poros = 2.400 rpm
b
6
C 10
L10 x
P 60.n
106
2534,25
=
x
208,83 60. 2400
= 12411,01 jam
FTI / TEKNIK MESIN

87

Gear Box
4.4.2. Perencanaan Bantalan pada Poros II
Roda gigi
Fr (lb)
91,88
119,33
147
9 (rivers)
195,5
= 2400 rpm
Diameter poros (D)
= 0,57 in
Fr
= 195,5 lb

32, C = 1993,25 lb (table 9-1)

P = Fs ( x . v . Fr + Y . Fa )
P = 1 ( 0,5 . 1 . 195,5 + 0 )
= 97,75 lb
Dimana :
o Fr = 195,5 lb
o X = 0,5 (tabel 9-5)
o Y = 0 (tabel 9-5)

dimana:
FTI / TEKNIK MESIN

88

Gear Box
b
6
C 10
L10 x
P 60.n
106
1993,25
=
x
97,75 60. 2400
= 58880,6 jam
4.4.3. Perencanaan Bantalan pada Poros III

Roda gigi
Fr (lb)
179,36
= 2400 rpm
Diameter poros (D)
= 0,54 in
Fr
= 179,36 lb

32, C = 1940 lb (table 9-1)

P = Fs ( x . v . Fr + Y . Fa )
P = 1 ( 0,5 . 1 . 179,36 + 0 )
= 89,68 lb
Dimana :
o Fr = 179,36 lb
o X = 0,5 (tabel 9-5)
o Y = 0 (tabel 9-5)
FTI / TEKNIK MESIN

89

Gear Box
dimana:
b
6
C 10
L10 x
P 60.n
106
1940
=
x
89,68 60. 2400
= 70300 jam
4.5. Perencanaan Pelumasan

o Putaran ( n input )
= 2400 rpm
o Temperatur operasi
= 150
o Dxn
= 25 x 2400 = 60.000 (temperatur kerja 150
o Minyak pelumas dengan viskositas 120 SUS pada temperatur 150
o
o
F)
F
Viskositas Absolut ( Z )
180
Z t 0,22 ..S
S
Dimana :
Z = Viskositas absolute pada temperature f dalam centi point ( cp )
t = spesipik gravity pelumas pada temperature f

S = 120 ( grafik 9-40 ) Say belt Universal Second (SUS)
Spesifik Grafity ( t )
Pada temperatur standart 60 oF dengan 60 = 0,89 dan t (temp. test
o
F , t 150 o F
t = 60 0,00035 x ( t 60 )
= 0,89 0,00035 x (150 60)
= 0,86
Maka :
FTI / TEKNIK MESIN

90

Gear Box
180
Z 0,86 0,22 x120

120
= 0,86 x 24,9
= 21,41 Cp
Dimana :
1 cp = 0,145 x 10 6 reyns
viskositas absolute dalam reyns :
Z 0,145x10 6
21,376 0,145x10 6
3,104 x 10 6 reyns
Viskositas kinematik :
Vt
=
21,41
0,86
= 24,894 cs
Dari hasil perhitungan didapat, viskositas absolute ( 3,104 .10 6 reyns)
dengan temperatur ker ja 150 0 F maka dari grafik ( 8-13 ) dapat diketahui jenis
minyak pelumas yang dipakai adalah jenis SAE 20 sampai 30, pada sistem
pelumasan rendam.
FTI / TEKNIK MESIN

91

Gear Box
BAB V
KESIMPULAN
Secara umum diketahui, bahwa untuk merencanakan suatu element mesin
diperlukan ketelitian yang sangat tinggi dan dengan pertimbangan matang agar
mendapatkan hasil yang sesuai dengan yang direncanakan.
Perhitungan dan pemilihan material untuk mendapatkan dimensi yang
direncanakan tetap berpandangan bahwa suatu desain direncanakan sesuai dengan
kebutuhan dan ukuran. Serta memenuhi syarat keamanan yang diinginkan dan
memilih faktor ekonomi yang murah dengan hasil sebaik-baiknya.
Maka analisa data yang ada dapat diambil kesimpulan ukuran / dimensi dari
semua komponen yang dihitung.
5.1. Roda gigi

a. Roda gigi 1
- Diameter
= 2"
= 50,8 mm
- Lebar
= 1,68"
= 41,148 mm
- Diameter addendum
= 2,34"
= 58,436 mm
- Diameter dedendum
= 1,58
= 40,132 mm
- Bahan
= Steel BHN 400
b. Roda gigi 2
- Diameter
= 8"
= 203,2 mm
- Lebar
= 1,68 " = 41,148 mm
- Diameter addendum
= 8,34 " = 211,836 mm
- Diameter dedendum
= 7,58 = 192,532 mm
- Bahan
= Steel BHN 400
c. Roda gigi 3
- Diameter
= 3,84 " = 84,582 mm
- Lebar
= 1,8
= 42,418 mm
FTI / TEKNIK MESIN

92

Gear Box
- Diameter addendum
= 4,18 " 92,964 mm
- Diameter dedendum
= 3,44 73,66 mm
- Bahan
= Steel BHN 300
d. Roda gigi 4
- Diameter
= 6,16 " = 169,418 mm
- Lebar
= 1,68 " = 42,418 mm
- Diameter addendum
= 6,5 "
- Diameter dedendum
= 5,76 " = 158,75 mm
- Bahan
= Steel BHN 300
= 177,8 mm
e. Roda gigi 5
- Diameter
= 5"
= 108,996 mm
- Lebar
= 1,79 " = 44,704 mm
- Diameter addendum
= 5,34 " = 117,348 mm
- Diameter dedendum
= 4,58 " = 98,298 mm
- Bahan
= Steel BHN 225
f. Roda gigi 6
- Diameter
= 5"
= 108,996 mm
- Lebar
= 1,79 " = 44,704 mm
- Diameter addendum
= 5,34 " = 117,348 mm
- Diameter dedendum
= 4,58 " = 98,298 mm
- Bahan
= Steel BHN 225
g. Roda gigi 7
- Diameter
= 1,76 " = 58,42 mm
- Lebar
= 2,11 " = 52,07 mm
- Diameter addendum
= 2,1 "
- Diameter dedendum
= 1,34 " = 47,752 mm
- Bahan
= Steel BHN 400
= 66,802 mm
FTI / TEKNIK MESIN

93

Gear Box
h. Roda gigi 8
- Diameter
= 4,24 " = 93,98 mm
- Lebar
= 2,11 " = 52,07 mm
- Diameter addendum
= 4,58 " = 102,369 mm
- Diameter dedendum
= 3,82 " = 83,312 mm
- Bahan
= Steel BHN 400
i. Roda gigi 9
- Diameter
= 3,76 " = 109,22 mm
- Lebar
= 2,11 " = 52,07 mm
- Diameter addendum
= 4,1 "
- Diameter dedendum
= 3,34 " = 98,552 mm
- Bahan
= Steel BHN 400
= 117,602 mm
5.2. Poros
a.
b.
Poros I
-
Digunakan type poros bintang
Bahan poros
= AISI 52100 NR Syp 139.000 Psi
Diameter poros
= 0,66"
= 16,256 mm
Panjang poros
= 13"
= 330,2 mm
Jumlah Spline
=6
Lebar Spline
= 0,16
= 4,064 mm
Tinggi Spline
= 0,032
= 0,8128 mm
Poros II
-
Bahan poros
= AISI 52100 NR Syp 139.000 Psi
Diameter poros
= 0,57"
= 13,462 mm
Panjang poros
= 13"
= 330,2 mm
FTI / TEKNIK MESIN

94

Gear Box
c.
5.3.
Poros III
-
Bahan poros
= AISI 52100 HRN Syp 139.000 Psi
Diameter poros
= 0,54"
= 12,7 mm
Panjang poros
= 13"
= 330,2 mm
Pasak
a.
b.
Pasak Poros II
-
Digunakan type pasak standart flat key
Bahan pasak
= AISI 1010 HR Syp 42.000 Psi
Diameter poros
= 0,57"
= 13,462 mm
Lebar pasak
= 0,1875
= 4,7625 mm
Tinggi pasak
= 0,125
= 3,175 mm
panjang pasak
= 0,17
= 2,6162 mm
Pasak Poros III

-
Digunakan type pasak standart flat key
Bahan pasak
= AISI 1010 CD Syp 68.000 Psi
Diameter poros
= 0,54"
= 12,7 mm
Lebar pasak
= 0,1875
= 4,7625 mm
Tinggi pasak
= 0,125
= 3,175 mm
panjang pasak
= 0,14
= 2,54 mm
FTI / TEKNIK MESIN

95

Gear Box
5.4.
Bantalan
a.
Poros I
b.
c.
Jenis bantalan single-row deep drove ball bearing
Diameter Poros
= 0,69
= 16,256 mm
Diameter Luar Bantalan
= 1,85"
= 46,99 mm
Lebar Bantalan
= 0,55
= 13,97 mm
Umur Bantalan
= 12411,01 jam
Poros II
-
Diameter Poros
= 0,57
= 13,462
Diameter luar bantalan
= 1,65"
= 41,91 mm
Lebar Bantalan
= 0,5118
= 12,99 mm
Umur Bantalan
= 58880,6 jam
Poros III
-
Diameter Poros
= 0,54
= 12,7 mm
Diameter lubang bantalan
= 1,55"
= 39,37 mm
Lebar Bantalan
= 0,4851
= 12,321 mm
Umur Bantalan
= 70300 jam
FTI / TEKNIK MESIN

96

Gear Box
5.5.
Pelumasan
-
Spesifik Gravity
= 0,86
Viscosias absolute
= 21,41 Cp
Viscositas absolute dalam Reyns
= 3,104 . 10-6 reyns
Viscositas kinematik (Vt)
= 24,894 cs
jenis pelumas SAE 20 30 pada system pelumasan rendam
Volume pelumasan
= 6 liter
Umur minyak pelumas
= 5,7 bulan
FTI / TEKNIK MESIN

97

Gear Box
DAFTAR PUSTAKA
1. Deutsman, A.D, Walter J. Michels, Charles E. Wilson, Machine Design Theory

and Practice, Coller Macmillan International, Macmillan Publishing Co. Inc.
1975.
2. Suga, Kyokatsu, Professor, toh in Gakuen recnichal College, Japan, Dasar
Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, Ir. Sularso, MSME, (terj).
Departemen Mesin Institut Teknologi Bandung, 1980.
FTI / TEKNIK MESIN

98

Gear Box
SARAN
Pemilihan jenis material dan factor keamanan adalah suatu hal yang sangat
perlu diperhatikan dalam perencanaan Gear Box, serta dibutuhkannya suatu
rakitan atau rangkaian roda gigi yang praktis, sehingga efisien tempat dan biaya
dalam pembuatan Gear Box dapat ditentukan seminimal mungkin.
Gunakan jenis material yang tepat untuk menerima beban atau gaya-gaya
yang terjadi dan pilihlah jenis pelumasan yang effisien sehingga Gear Box lebih
aman dan lebih lama umur pemakaiannya.
FTI / TEKNIK MESIN

99

Laporan Tugas Elemen Mesin

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Tugas Elemen Mesin

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

1.2.Maksud dan Tujuan

Agar mahasiswa dapat menerapkan teori yang diperoleh dari

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

Agar mahasiswa dapat mengetahui hal-hal yang berkaitan dengan

Menyiapkan mahasiswa menjadi anggota masyarakat yang

mengupayakan penggunaan Gearbox untuk meningkatkan taraf

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

: MEKANISME SISTEM TRANSMISI

Berisi tentang gambar sket perencanaan sistem transmisi

: PEMBAHASAN SISTEM TRANSMISI

pertencanaan poros, perhitungan pertencanaan pasak, perhitungan pertencanaan

Berisi tentang kesimpulan hasil perencanaan sistem transmisi dan saran.

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

2.1.1. Roda Gigi Lurus (Spur gear)

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

Roga Gigi Lurus

2.1.2. Roda Gigi Miring (Helical gear)

Roda Gigi Miring

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

Roda Gigi Cacing

2.1.4 Roda Gigi Kerucut (Bevel gear)

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

Gambar 2.4. Bevel Gear

2.1.5. Screw Gear

2.1.6 Hypoid Gear

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

Rumus Dasar Roda Gigi

a. Diameter Pitch Circle (P)

= Diameter roda gigi ( inch )

= Jumlah gigi ( buah )

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

= putaran roda gigi ( rpm )

= jumlah gigi ( buah )

= diameter roda gigi ( inch )

c. Jarak Poros (C)

= jarak poros antara dua roda gigi

= diameter roda gigi

d. Kecepatan Pitch Line / Garis Kontak (Vp)

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

= torsi yang bekerja

f. Gaya-gaya pada Roda Gigi

Gaya-Gaya pada Roda Gigi

Gaya radial (Fr)

Gaya normal (Fn)

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

= Gaya tangensial (lb)

= Gaya normal (lb)

= Gaya dinamis (lb)

= Gaya radial (lb)

FTI / TEKNIK MESIN

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

= Lebar gigi (in)

= Gaya dinamis (in)