JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No.

1, (2012) 1-4 1

Modifikasi Perencanaan Struktur Jembatan Gugus

Propinsi Riau Dengan Balance Cantilever Concrete
Box Girder Prestressed Segmental
Rachmat Ramadhan, I Gusti Putu Raka
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
E-mail: raka@ce.its.ac.id

Abstrak Dalam tugas akhir ini akan dilakukan modifikasi
perencanaan jembatan Gugus yang menghubungkan kota
Tanjungpinang dengan Senggarang yang terletak di Propinsi
Riau dengan menggunakan struktur box girder sistim kantilever.
Jembatan ini sebelumnya di desain dengan rangka busur baja
untuk bentang tengah dan rangka baja Australia Class A untuk
bentang tepi. Tipe konstruksi yang digunakan dalam modifikasi
ini adalah single box girder. Dan sistim prategang yang
digunakan adalah pascatarik (post tension). Panjang bentang
jembatan ini adalah 200 m, dengan dibagi menjadi 3 bentang,
yaitu : 50 m + 100 m + 50 m.
Perencanaan jembatan ini dimulai dengan penjelasan
mengenai pemilihan latar belakang pemilihan tipe jembatan,
perumusan tujuan perencanaan, pembahasan, dan dasar-dasar
perencanaan yang mengacu pada peraturan perencanaan
jembatan RSNI T-02-2005 dan SNI T-12-2004. Setelah itu
barulah dilakukan perliminary design dengan menentukan
dimensi-dimensi utama pada jembatan. Pada tahap awal
perencanaan, dilakukan perhitungan terhadap struktur
sekunder jembatan seperti pagar pembatas dan trotoar.
Kemudian menganalisa beban yang terjadi seperti : analisa berat
sendiri, beban mati tambahan, beban lalu lintas dan analisa
pengaruh waktu seperti creep dan kehilangan gaya prategang.
Dari hasil analisa tersebut di lakukan kontrol tegangan yang
terjadi pada box perhitungan penulangan box, perhitungan
kekuatan dan stabilitas struktur, dan tahap yang terakhir dari
perencanaan ini adalah perencanaan perletakan.
Akhir dari perencanaan ini adalah didapat bentuk dan
dimensi penampang box girder yang yang dituangkan dalam
gambar perencanaan (Detail Engineering Design/DED)
Kata Kuncijembatan gugus; box girder; prestressed
I. PENDAHULUAN
D ata-data teknis Jembatan Gugus adalah sebagai berikut :
mempunyai bentang total 200 m, di bagi menjadi 3
bentang dengan bentang terpanjang 120 m dan lebar
jembatan 9 m. Untuk bentang pinggir menggunakan struktur
rangka baja Australia dan bentang tengah dengan rangka baja
pelengkung.
Jembatan dengan struktur rangka baja dan sistim balok
sederhana memiliki beberapa kelemahan. Dari sisi kekuatan
adalah untuk menahan gaya tekan yang besar di perlukan
ukuran profil yang besar. Hal ini di karenakan sifat dari baja
yang kuat terhadap tarik tapi lemah terhadap tekan. Dari sisi
efisiensi, adalah kurang efisien karena semakin panjang
jembatan rangka dibuat, maka ukuran dari rangka batang juga
harus di perbesar atau di buat dengan lebih tinggi dengan
sudut yang lebih besar.
Idealnya jembatan tersebut menggunakan struktur box
girder prestressed dan sistim kantilever. Hal ini di karenakan
struktur tersebut memiliki kelebihan dibandingkan dengan
struktur baja, diantaranya adalah memiliki momen sekunder
yang di timbulkan akibat gaya prategang untuk melawan
momen akibat beban luar, tegangan dan regangan dapat di
kontrol sehingga dapat di desain tegangan tarik yang akan di
terima struktur atau hanya menerima tekan. Serta
pelaksanaannya yang terbilang cepat karena menggunakan
sistim precast.
II. METODOLOGI
Tahap pertama yang dilakukan adalah pengumpulan data
perencanaan. Dengan data-data tersebut maka dapat dilakukan
modifikasi perencanaan jembatan dengan permodelan yang
baru tetapi sesuai dengan data-data teknis yang sesungguhnya.
Setelah data perencanaan diperoleh selanjutnya dilakukan
studi literature mengenai konsep-konsep struktur jembatan
beton prategang.
Tahap kedua, melakukan perencanaan struktur sekunder.
Perencanaan ini meliputi tiang sandaran, trotoar dan kerb.
Tiang sandaran untuk pejalan kaki harus direncanakan untuk
dua pembebanan rencana daya layan yaitu w = 0,75 kN/m.
Beban-beban ini bekerja secara bersamaan dalam arah
menyilang dan vertikal pada masing-masing sandaran[1]. Kerb
harus direncanankan untuk menahan beban rencana ultimit
sebesar 500 kg yang bekerja sepanjang bagian atas kerb atau
setinggi 25 cm dari permukaan lantai kendaraan[1].
Tahap ketiga, melakukan pemilihan jenis beton prategang.
Karena pada modifikasi perencaan struktur ini digunakan
segmental precast concrete box girder, maka jenis beton
prategang yang di gunakan adalah Post-Tension.
Tahap ke empat, melakukan preliminary design.
Tahap ke lima, pembebanan. Pada tahap ini akan di hitung
beban-beban yang bekerja pada struktur. Aksi-aksi (beban,
perpindahan dan pengaruh lainnya) dikelompokkan menurut
sumbernya ke dalam beberapa kelompok, yaitu : aksi tetap,
beban lalu lintas, aksi lingkungan dan aksi-aksi lainnya.
Tahap ke enam, perhitungan gaya dalam. Perhitungan gaya
dalam yang terjadi pada jembatan di lakukan dengan program
bantu. Pada analisis terdapat 4 (empat) kombinasi
pembebanan.
Tahap ke tujuh menentukan gaya prategang. Tegangan iji
beton sesaat sesudah penyaluran gaya prategang (sebelum
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-4 2

terjadinya kehilangan tegangan sebagai fungsi waktu) tidak Profil 4 : sebagai penutup tengah bentang, digunakan profil
boleh melampaui nilai berikut [2]: box dengan panjang 3 dan tinggi 2,5 m sebanyak 1 buah.
Tegangan serat tekan terluar0,60fci Jumlah profil box yang digunakan adalah sebanyak 65 buah.
1
Tegangan serat tarik terluar f ' ci B. Jenis Beton Prategang
4
Tegangan beton pada kondisi beban layan (sesudah Metode yang digunakan untuk member tekanan pada
memperhitungkan semua kehilangan prategang yang pembuatan box pratekan adalah dengan sistim pasca-tarik
mungkin terjadi) tidak boleh melampaui nilai berikut : (post tension) dengan mutu beton fc = 50 MPa.
Tegangan serat tekan terluar0,45fc C. Pembebanan
1 Beban-beban yang akan di masukkan kedalam perhitungan :
Tegangan serat tarik terluar f ' ci
2 1. Beban mati
Merencanakan besarnya gaya prategang : a. Berat sendiri
b. Beban mati tambahan
Fo Fo e y Mg
i = Berat trotoar
A I w Berat kerb
Kontrol tegangan pada box : Berat sandaran dan penerangan
Berat pipa elektrikal dan mekanikal
Fo Fo e y Mg Berat air hujan
f 'c = i Berat beban pelaksanaan
A I w
Tahap ke delapan, melakukan perhitungan kehilangan gaya 2. Beban hidup
prategang. Penentuan kehilangan tegangan yang tepat pada a. Beban terbagi rata (BTR)
komponen-komponen struktur beton prategang adalah b. Beban garis terpusat (BGT)
persoalan yang rumit karena laju kehilangan tegangan akibat D. Analisa Tahap Kantilever (Tahap I)
satu factor, seperti relaksasi di tendon-tendon, secara terus- Analisa tahap kantilever merupakan perhitungan untuk
menerus berubah oleh perubahan tegangan akibat factor-faktor menentukan gaya prategang awal yang digunakan untuk
lain, seperti rangkak pada beton. Laju dari rangkak pada menahan beban yang terjadi akibat pelaksanaan.
gilirannya diubah oleh perubahan pada tegangan tendon. Tabel 1. Momen Saat Kantilever
Sangat sulit untuk memisahkan jumlah netto kehilangan
tegangan akibat setiap factor pada kondisi-kondisi yang Pada saat segmen Momen pada
berbeda dari tegangan, keadaan lingkungan, pembebanan dan .. terpasang segmen A ( tm )
factor-faktor lainnya yang tidak pasti (dikutip dari pernyataan
1 830.11
komisi PCI).
Tahap kesembilan, melakukan kontrol kekuatan dan 2 1561.31
stabilitas. Pada perhitungan ini dilakukan kontrol momen 3 2455.46
retak, momen batas, gaya membelah dan lendutan.
4 3508.92
Tahap ke sepuluh, membuat perhitungan kebutuhan
tulangan utama box girder. 5 4713.81
Tahap kesebalas membuat gambar rencana.
6 6071.84
7 7575.66
III. ANALISA DAN HASIL
8 9219.81
A. Preliminary Design
9 11003.55
Struktur jembatan tersusun dari single box dengan lebar 9
m, bentang total jembatan sepanjang 200 m terbagi menjadi 3 10 12922.00
bentang, yaitu 50 m + 100 m + 50 m dengan disangga oleh 2 11 14967.62
pilar dan 2 abutmen. Perencanaan dimensi profil box girder
12 17141.73
yang digunakan didapat dari cara trial and eror, dan
berdasarkan ketentuan peraturan yang ada. Rencana dari profil 13 19438.44
box girder adalah sebagai berikut : 14 21849.41
Profil 1 : profil box dengan panjang 4 m dan memiliki tinggi
15 21916.79
3,5 m sebanyak 2 buah;
Tabel diatas adalah momen pada segmen A yang
Profil 2 : profil box dengan panjang 3,1 m dan memiliki diakibatkan saat pemasangan segmen per segmen.
tinggi 3,5 m sampai dengan 2,5 m sebanyak 60 buah;
Profil 3 : profil box dengan panjang 1,5 m dan tinggi 2,5 m
sebanyak 2 buah;
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-4 3

Tabel 2. Fperlu pada segmen A E. Analisa Tahan Menerus (Tahap II)

Pada saat segmen .. Fperlu (N) Momen saat menerus terdiri dari momen negatif dan momen
terpasang positif, momen negatif terdapat didaerah tumpuan sedangkan
F1 F2 momen positif terdapat didaerah lapangan.
1 2.57E+06 3.99E+08 Mmax pada tumpuan = 7076,63 tm
Mmax pada bentang tengah = 6019,52 tm
2 4.84E+06 3.87E+08
Tabel 4. Fperlu tahap menerus
3 7.61E+06 3.72E+08
Fperlu (N)
4 1.09E+07 3.54E+08 Segmen
F1 F2
5 1.46E+07 3.34E+08
6 1.88E+07 3.11E+08 A (tumpuan) 2.76E+07 4.30E+07
C (pengunci) 2.53E+08 3.16E+07
7 2.35E+07 2.86E+08
9 (tepi) 1.97E+08 3.71E+06
8 2.86E+07 2.58E+08 Tabel di atas adalah gaya prategang yang diperlukan pada
9 3.41E+07 2.28E+08 tahap menerus untuk menahan momen saat pemasangan
10 4.01E+07 1.96E+08 segmen per segmen.
Tabel 5. Keperluan tendon
11 4.64E+07 1.61E+08
12 5.32E+07 1.25E+08 Segmen Jenis Tendon F (N) sesuai VSL
13 6.03E+07 8.63E+07
14 6.78E+07 4.57E+07 A (tumpuan) 27 Sc 5.40E+07
15 6.80E+07 4.46E+07 C (pengunci) 27 Sc 5.40E+07
Tabel di atas adalah gaya prategang yang diperlukan pada 9 (tepi) 27 Sc 5.40E+07
segmen A untuk menahan momen saat pemasangan segmen Tabel diatas adalah hasil perhitungan untuk mendapatkan
per segmen. kebutuhan tendon pada tahap menerus.
Tabel 3. Keperluan Tendon Tiap Segmen

Segmen Jenis Tendon F (N) sesuai VSL F. Kehilangan Prategang

Tabel 6. Kehilangan prategang pada tendon kantilever
1 12 Sc 6.00E+06 % Loss
Segmen
ES Fx CR SH RE TOTAL
2 7 Sc 3.50E+06 1 3.66 7.22 1.04 2.41 12.05 8.92 35.29
3 12 Sc 6.00E+06 2 3.69 7.84 0.24 2.41 12.18 7.04 33.39
3 3.88 8.46 2.01 2.41 11.83 5.99 34.58
4 12 Sc 6.00E+06 4 3.89 9.08 3.19 2.41 11.62 5.31 35.50
5 3.88 9.70 4.24 2.41 11.44 4.82 36.48
5 12 Sc 6.00E+06 6 3.86 10.32 5.24 2.41 11.26 4.44 37.52
6 12 Sc 6.00E+06 7 3.82 10.94 6.13 2.41 11.11 4.14 38.54
8 3.51 11.56 6.12 2.41 11.17 3.89 38.66
7 19 Sc 9.50E+06 9 3.19 12.18 6.00 2.41 11.25 3.69 38.70
10 2.83 12.80 5.72 2.41 11.36 3.51 38.63
8 19 Sc 9.50E+06 11 2.44 13.42 5.27 2.41 11.51 3.35 38.40
12 2.02 14.04 4.64 2.41 11.70 3.22 38.03
9 19 Sc 9.50E+06 13 1.45 14.66 3.46 2.41 12.01 3.10 37.09
14 0.84 15.28 2.03 2.41 12.37 2.99 35.92
10 19 Sc 9.50E+06 15 0.18 15.90 0.33 2.41 12.79 2.89 34.50
11 19 Sc 9.50E+06
Tabel diatas adalah hasil analisa kehilangan prategang untuk
12 22 Sc 1.10E+07 tendon kantilever
13 22 Sc 1.10E+07 Tabel 7. Kehilangan prategang pada tendon menerus
% Loss
14 22 Sc 1.10E+07 Segmen
ES Fx CR SH RE TOTAL
15 7 Sc 3.50E+06 A 1.88 24.61 2.30 2.41 12.14 1.10 44.43
Tabel diatas adalah hasil perhitungan untuk mendapatkan C 1.95 24.61 2.41 2.41 12.10 1.05 44.53
9 4.12 24.61 10.97 2.41 10.20 0.35 52.65
kebutuhan tendon pada tiap segmen.
Tabel diatas adalah hasil analisa kehilangan prategang untuk
tendon kantilever
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-4 4

G. Kebutuhan Tulangan Utama pada Box Girder Profil 2 : profil box dengan panjang 3,1 m dan memiliki
Momen Yang Terjadi : tinggi 4,5 m sampai dengan 2,5 m sebanyak 60 buah;
Flens atas M = 33,516 tm Profil 3 : profil box dengan panjang 1,5 m dan tinggi
Flens tegak M = 12,438 tm 2,5 m sebanyak 2 buah;
Flens bawah M = 18,346 tm Profil 4 : sebagai penutup tengah bentang, digunakan
Kebutuhan tulangan: profil box dengan panjang 3 m dan tinggi 2,5 m sebanyak 1
Pada flens atas dipasangan tulangan utama D22-100 buah.
(As = 3799,4 mm2) dan tulangan pembagi D22-150. Jumlah profil box yang digunakan adalah sebanyak 65
Pada flens tegak dipasangan tulangan utama D22- buah.
150 (As = 2532,93 mm2) dan tulangan pembagi
D22-200.
Pada flens bawah dipasangan tulangan utama D22- DAFTAR PUSTAKA
150 (As = 2532,93 mm2) dan tulangan pembagi [1] RSNI T-12-2004. Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan
D22-200. [2] SNI 03-2847-2002 Perencanaan Struktur Beton Bertulang
[3] Lin, TY., and N.H. Burn.1989. Desain Struktur Beton Pratekan.
H. Kebutuhan Tulangan Geser pada Box Girder [4] Supriyadi, Bambang., dan, Agus, Setyo, Muntohar . 2007. Jembatan.
[5] Podolny JR, Walter and Jean M, Muler. 1982. Construction and Design
Tabel 8. Kebutuhan tulangan geser tiap segmen of Prestressed Concrete Segmental Bridge.
S Av tul Jml tul [6] Nawy, Edward G. 2001. Beton Prategang.
Segmen [7] Tabel VSL
mm mm2 mm bh
1 100 8762.64 22 24
2 100 5306.80 22 14
3 125 2820.63 22 8
4 125 650.18 22 2
5 150 715.95 22 2
6 150 727.55 22 2
7 200 1486.50 22 4
8 200 1650.81 22 5
9 250 1824.44 22 5
10 250 1281.63 22 4
11 300 1561.16 22 5
12 300 1581.05 22 5
13 300 1600.93 22 5
14 300 1624.14 22 5
15 300 1644.02 22 5
Tabel di atas adalah hasil perhitungan kebutuhan tulangan
geser tiap segmen.

I. Kontrol Service Ability

Perhitungan yang dilakukan adalah kontrol terhadap momen
retak, momen batas, gaya membelah dan lendutan. Hasil dari
perhitngan kontrol tersebut, memenuhi persyaratan.

IV. KESIMPULAN
Dari analisa yang telah dilakukan maka dimensi profil box
girder yang digunakan :
Profil 1 : profil box dengan panjang 4 m dan memiliki
tinggi 4,5 m sebanyak 2 buah;