Riyko

Bab.
IV PERHITUNGAN BANGUNAN ATAS JEMBATAN DIMORO - TIPE KOMPOSIT
4.1. Data Konstruksi Jembatan Tipe Komposit dengan WF. 800x300x14x26

4.2. Perhitungan Beban Slab Lantai Jembatan
a. Beban Sendiri (MS)
b. Beban mati tambahan (MA)
c. Beban Truk "T" (TT)
d. Beban Angin (EW)
e. Pengaruh Temperatur (ET)
f. Momen pada slab lantai Jembatan
g. Pembesian pada slab lantai Jembatan
g.1 Tulangan Lentur Negatif (tumpuan) :
g.2 Tulangan Lentur Positif (lapangan) :
h. Kontrol Lendutan Slab
i. Kontrol Tegangan Geser Pons
4.3. Perhitungan Beban Slab Trotoar
a. Berat Sendiri Trotoar
b. Beban Hidup Pedestrian di Trotoar
c. Momen Ultimate Rencana Slab Trotoar
d. Pembesian Slab Trotoar
4.4. Section Properties Sebelum Komposit
a. Kontrol Penampang Profil Baja
b. Tegangan Ijin KIP
4.5. Section Properties Setelah Komposit
a. Lebar Efektif Slab Beton
b. Section Properties Girder Komposit
c. Momen inersia penampang komposit
4.6. Kondisi Gelagar (Girder) Sebelum Komposit
a. Beban Sebelum Komposit
b. Tegangan Pada Baja Profil Sebelum Komposit
c. Lendutan Pada Baja Profil Sebelum Komposit
4.7. Beban Pada Gelagar (Girder) Komposit
a. Berat Sendiri (MS)
b. Beban Mati Tambahan (MA)
c. Beban Lajur "D"
d. Gaya Rem (TB)
e. Beban Angin (EW)
f. Beban Gempa (EQ)
4.8. Tegangan Pada Girder Komposit
4.9. Lendutan Pada Girder Komposit
4.10. Gaya Geser Maksimum Pada Girder Komposit
4.11. Perhitungan SHEAR CONNECTOR
4.12. Perhitungan Sambungan Gelagar
4.13. Perhitungan Sambungan Diafragma
Bab IV-I CARA MENGHITUNG PERUBAHAN DIMENSI PROFIL WF

UNTUK GELAGAR MEMANJANG (BANGUNAN ATAS JEMBATAN)
1. Momen Lentur (Mu) Pada Penulangan Pelat Lantai
2. Momen Lentur Pada Gelagar Memanjang
a). Pembebanan Pre-Composite ( Mpre )
b). Pembebanan Post-Composite ( Mpost )
c). Momen Tahanan akibat Mpre + Mpost
d). Momen Inersia & Momen Tahanan WF. 800x300x14x26
o Kontrol terhadap Mmax
o Kontrol terhadap lendutan akibat beban mati
o Kontrol terhadap lendutan akibat beban hidup
o Kontrol terhadap tegangan geser
e). Mencari tegangan-tegangan pada Balok Composite
o Tegangan sebelum composite
o Tegangan sesudah composite
o Momen Inersia pada garis as-composite
o Total tegangan balok composite
Bab IV-II CARA MENGHITUNG PERUBAHAN JUMLAH GELAGAR MEMANJANG

UNTUK GELAGAR MEMANJANG (BANGUNAN ATAS JEMBATAN)
a). Dimensi Profil Rencana WF.980 x 350 x 10 x 35
b). Jenis Profil WF Yang Ada di Pasaran
c). Dimensi Profil Perubahan WF. 800 x 300 x 14 x 26
d). Mencari Jumlah Gelagar Memanjang (perubahan)
e). Perhitungan Berat Asesoris Balok
f). Perhitungan Berat Baja Struktur 1 Jembatan
-----
WF. 800x300x14x26
bat beban mati

bat beban hidup
ok Composite
50 x 10 x 35
300 x 14 x 26
(perubahan)
NOTASI DAN GAMBAR BANGUNAN ATAS JEMBATAN DIMORO
Notasi :
WuDL = beban mati berfaktor K = koefisien kejut
WuLL = beban hidup berfaktor Mta = momen angin total
fc’ = mutu beton MR = momen akibat rem
fy = mutu baja α = koefisien thermal
Ast = luas tulangan utama Is = inersia pada baja
Vu = gaya lintang berfaktor Ic = inersia pada beton
Vn = gaya geser nominal Nc,Ns = gaya normal
Vc = kekuatan geser tulangan Mtsuhu = momen akibat suhu
Av = luas tulangan sengkang Mtsusut = momen akibat susut SF
S = spasi/jarak sengkang Cg = titik keseimbangan
∅ = diameter tulangan polos σ = tegangan
D = diameter tulangan ulir σ = tegangan ijin
bf = lebar sayap profil baja y’ = jarak terhadap Cg
tf = tebal sayap profil baja ya = jarak dari serat atas ke g.n. komposit
bw = tebal badan profil baja yb = jarak dari serat bawah ke g.n. komposit
tw = tebal badan profil baja Mts = momen baja total
Ix = momen imersia Mtc = momen beton total
bE = lebar efektif pelat H = tinggi stud SC
C = gaya tekan ds = diameter stud SC
T = gaya tarik Wx = momen tahanan
ts = tebal pelat beton Ap = luas plat penyambung
Cc = gaya tekan pada beton tp = tebal plat penyambung
Cs = gaya tekan pada baja Kgs = kekuatan baut akibat geser
Ts = gaya tarik pada baja Ktp = kekuatan baut akibat tumpu
Mn = momen kapasitas penampang Tm = gaya horisontal pada sambungan
Ec = Elastisitas beton Td = gaya akibat gaya lintang
Es = Elastisitas baja τ = tegangan geser
n = modulus rasio
Icomp = inersia komposit
Wmp = beban mati primer
Wms = beban mati sekunder
Gambar Bangunan Atas Jembatan :

. komposit
g.n. komposit
Tabel Baja Profil (Buku Teknik Sipil oleh Ir.Sunggono hal.274)
Tabel Baja Profil (Ir.Rudy Gunawan dan Ir.Morisco)
Tabel Baja Profil (Ir.Rudy Gunawan dan Ir.Morisco)
Bab.IV PERHITUNGAN BANGUNAN ATAS JEMBATAN DIMORO - TIPE KOMPOSIT
4.1. Data Konstruksi

Profil Baja WF 700.300.13.20
Panjang bentang jembatan L 20
Tebal slap lantai jembatan h 0.2
Jumlah gelagar n+1 6
Jarak antara girder baja s 1.48
Data Teknis Jembatan :

Tebal lapisan aspal ta 0.1
Tebal genangan air hujan th 0.05
Lebar Jalur Lalu-lintas b1 7.4
Lebar trotoar b2 0.8
Lebar total Jembatan b 9
Mutu Baja Bj = 37
Tegangan Leleh baja fy 240
Tegangan dasar Fs =Fy/1.5 160
Modulus Elastis Baja Es 210000
Untuk baja tulangan dengan Ø > 12 mm U= 39
Tegangan leleh baja, Fy = U*10 390
Untuk baja tulangan dengan Ø = 12 mm U= 24
Mutu Beton K= 300

Kuat tekan beton fc' = K*0.83/10 24.9
Modulus Elastis Beton Ec = 4700.√fc' 23453.0
Angka Poisson ʋ 0.2
Mosulus Geser G=Ec/[2*(1+ʋ 9772.1
Koef Muai Panjang untuk beton α= 1*E-05
Spesific Grafity
Berat baja Ws 77
Berat beton bertulang Wc 25
Berat beton tidak bertulang Wc' 24
Berat Lapisan Aspal Wa 22
Berat air hujan/jenis air Ww 9.8

Berat profil baja Wprofil 1.66
Tinggi d 700
Lebar b 300
Tebal badan tw 13
Tebal sayap tf 20
Luas penampang A 21150
Tahanan momen Wx 4980000
Momen Inersia Ix 1720000000
Panjang bentang Girder L 20000
Tebal Slab beton h 200
Jarak antara girder s 1480

Faktor beban ultimit : KMS 1.3
Ditinjau slab lantai jembatan selebar b 1
Tebal slap lantai Jembatan sebesar h 0.2
Berat Sendiri QMS = b * h * wc 5

Faktor beban ultimit : KMA 2
Tebal (m) Berat (kN/m3) Beban (kN/m)
Lapisan Aspal + Overlay 0.15 22 3.3
Air hujan 0.05 9.8 0.49
Beban mati tambahan QMA 3.79

Faktor beban ultimit : KTT 2
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda Truk (beban T) yang besarnya
Jembatan kelas I T 100
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk DLA 0.3
Beban Truk "T" PTT = (1+DLA)*T 130
d. Beban Angin (EW)
Faktor beban ultimit : KEW 1.2
Beban garis merata tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat
angin yang meniup kendaraan di atas jembatan dihitung dengan rumus :
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)^2
dengan, Cw = 1.2
karena b/d ≥ 6, dan tebal selimut beton d' = 0.05 m maka d = h - d' =
b/d ≥ 6
PPJT 1992, Tabel 5. kecepatan Angin rencana, Vw :

Lokasi :
Keadaan batas : s/d 5 km dari pantai : > 5 km dari pantai
Daya layan 30 m/det 25 m/det
Ultimit 35 m/det 30 m/det
Cw = Koefisien 1.2
Vw = Kecepatan angin rencana 35
TEW = 0.0012*1.2*(35)^2 1.764
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2 m di atas lantai jembatan h 2
Jarak antara roda kendaraan x 1.75
Transfer beban angin ke lantai jembatan
PEW = (1/2*h/x*TEW) 1.008

Faktor beban ultimit : KET 1.2
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh
temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara temperatur
maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata Tmax 40
Temperatur minimum rata-rata Tmin 15
ΔT = ( Tmax - Tmin ) / 2
Perbedaan temperatur pada slab, ΔT 12.5
Koefisien muai panjang untuk beton, α 0.00001
Modulus elastis beton, Ec 23452953
Formasi pembebanan slab untuk mendapatkan momen maksimum pada bentang menerus
dilakukan seperti pada gambar. Momen maksimum pada slab dihitung berdasarkan
metode 'one way slab' dengan beban sebagai berikut :
QMS 5 kN/m
QMA 3.79 kN/m
PTT 130 kN
PEW 1.008 kN
ΔT 12.5 ᵒC
Koefisien momen lapangan dan momen tumpuan untuk bentang menerus dengan beban merata,
terpusat, dan perbedaan temperatur adalah sebagai berikut :
k = koefisien momen Jarak antara girder s =
Untuk beban merata Q : M = k * Q * s^2
Untuk beban pusat P : M=k*P*s
Untuk beban temperatur, ΔT : M = k * α * ΔT * Ec * s^3
Momen akibat berat sendiri (MS) :

Momen tumpuan, MMS = 0.0833 * QMS * s^2
Momen Lapangan, MMS = 0.0417 * QMS * s^2
Momen akibat beban mati tambahan (MA) :

Momen tumpuan, MMA = 0.1041 * QMA * s^2
Momen Lapangan, MMA = 0.0540 * QMA * s^2
Momen akibat beban truk (TT) :

Momen tumpuan, MTT = 0.1562 * PTT * s
Momen Lapangan, MTT = 0.1407 * PTT * s
Momen akibat beban Angin (EW) :

Momen tumpuan, MEW = 0.1562 * PEW * s
Momen Lapangan, MEW = 0.1407 * PEW * s
Momen akibat temperatur (ET) :

Momen tumpuan, MET = 5.62*E-07 * α * ΔT * EC * s^3
Momen Lapangan, MET = 2.81*E-06 * α * ΔT * EC * s^3
Momen Slab :
Daya Kondisi M Tumpuan
Jenis beban : Layan : Ultimate : (kNm)
Berat sendiri QMS 1.0 1.3 0.9123
Beban mati tambahan QMA 1.0 2.0 0.8642
Beban truk "T" PTT 1.0 2.0 30.0529
Beban angin PEW 1.0 1.2 0.2330
Pengaruh Temperatur ΔT 1.0 1.2 0.0053
Kombinasi - 1 Pembebanan :
Faktor M Tumpuan M Lapangan
Jenis beban : Beban : (kNm) (kNm)
Beban truk "T" PTT 2.0 30.0529 27.0707
Beban angin PEW 1.2 0.2330 0.2099
Total momen Ultimit slab, Mu =
Beban truk "T" PTT 1.0 30.0529 27.0707
Beban angin PEW 1.2 0.2330 0.2099
Momen rencana tumpuan Mu.t = 63.3062
Mutu beton K-300 Kuat tekan beton, fc' = 24.9
Mutu baja U-39 Tegangan leleh baja, fy = 390
Tebal Slab beton, h 200
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' 35
Modulus elastis baja, Es Es 210000
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1 0.85
ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

Rmax = 0,75*ρb*fy* [1 - 1/2 *0,75*ρb*fy / (0,85 * fc')] 6.5977
Faktor reduksi kekuatan lentur, φ 0.80

Momen rencana ultimit, Mu 63.3062
Tebal efektif slab beton, d = h - d' 165
Ditinjau slab beton selebar 1 m b 1000
Momen nominal rencana, Mn = Mu/φ 79.1327
Faktor tambahan momen, Rn = Mn*10^6 / (b*d^2) 2.9066
Rn < Rmax
Rasio Tulangan yang diperlukan :
ρ= 0.85 * fc ’ / fy * [ 1 - √ (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc ’ )) ]
Rasio tulangan minimum ρmin = 25%*(1.4/fy) 0.000897
Rasio tulangan yang digunakan ρ 0.008050
Luas tulangan yang diperlukan As1 = ρ*b*d 1328
Diameter tulangan yang digunakan D 16

Jarak tulangan yang diperlukan s = π /4*D²*b/As1 151
Digunakan tulangan s= 150 mm -----------> D.16-150
As = π /4*D²*b/s 1340
Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok :
As' = 50% *As 670
Jarak tulangan yang diperlukan s = π /4*D²*b/As' 198
As'' = π /4*D²*b/s 758

Momen rencana lapangan Mu.l = 55.9156
ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

Rmax = 0,75*ρb*fy* [1 - 1/2 *0,75*ρb*fy / (0,85 * fc')] 6.5977

Rn < Rmax
ρ= 0.85 * fc ’ / fy * [ 1 - √ (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc ’ )) ]

As = π /4*D²*b/s 1340

As' = 50% *As 670
As'' = π /4*D²*b/s 758

Modulus elastis beton Ec = 4700* √fc' 23452.95
Panjang bentang Slab (antar gelagar) Lx = 1.48 m 1480
Luas tulangan Slab As 1340
Beban terpusat P=TTT 130
Beban merata Q=PMS + PMA 8.79
Lendutan diijinkan Slab < Lx/240 6.17
Lendutan total yang terjadi δ total harus < Lx/240
Inersia Brutto penampang plat Ig =1/12*b*h3 666666667
Modulus keruntuhan lentur beton fr = 0.7 * √ fc' 3.49
Nilai perbandingan modulus elastis n = Es/Ec 8.95
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton c = n*As / b 12.00
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sebagai berikut :

Icr = 1/3*b*c^3 + n*As*(d - c)^2 281406487
yt = h/2 100
Momen retak :
Mcr = fr * Ig/ yt 23286620
Momen maksimum akibat beban (tanpa faktor beban)
Ma = (1/8 * Q * Lx^2) + (1/4 * P * Lx) 2454802
Ma = 2454802000
Inersia efektif untuk perhitungan lendutan
Ie = (Mcr/Ma)^3 * Ig + [1 - (Mcr/Ma)^3 ]* Icr 281406816
Lendutan elastis seketika akibat beban mati dan beban hidup :
Q= 8,790 N/mm P= 130000
δe = 5/384 * Q * Lx^4 /(Ec*Ie) + 1/48* P * Lx^3 /( Ec*Ie) 1.39
Rasio tulangan slab lantai jembatan ρ = As/(b*d) 0.008120
Faktor ketergantungan waktu untuk beban mati (jangka waktu > 5 tahun), nilai :
ζ = 2
λ = ζ /(1+50*p) 1.42
Lendutan jangka panjang akibat rangkak dan susut :
δg = λ * 5/384 * Q * Lx^4 * /( Ec*Ie ) 118.36
Lendutan total pada plat lantai Jembatan : δ tot harus < Lx/240
Lx/240 = 6.17
δ tot = δe + δg 119.74
δ tot harus < Lx/240 -----> ok
Mutu beton K - 300 Kuat tekan beton, fc' 24.9

Kuat geser pons yang disyaratkan Fv = 0.3 * √fc' 7.47
Kuat reduksi kekuatan geser, φ 0.6
Beban roda truk pada slab, PTT = 130 kN 130000
h= 0.2 m a= 0.3
ta = 0.1 m b= 0.5
u = a + 2 * ta + h = 0.7 m = 700
v = b + 2 * ta + h = 0.9 m = 900
Tebal efektif slab d = h - d'

Luas bidang geser : Av = 2 * ( u + h ) * d
Geser normal pons nominal : Pn = Av * Fv
Faktor beban ultimit truk pada slab KTT =
Pu = KTT * PTT =
φ * Pn
Pu harus < φ * Pn -----> ok
Jarak antara tiang trailing L= 2
Berat beton bertulang Wc = 25
No bm hm shape Lm berat kN
1 0.507 0.3 1 1.5 5.704
2 0.172 0.3 0.5 1.5 0.968
3 0.800 0.2 0.5 1.5 3.000
4 0.172 0.3 1 1.5 1.935
5 0.133 0.3 1 1.5 1.496
6 0.069 0.3 0.5 1.5 0.388
7 0.057 0.1 0.5 1.5 0.107
8 0.131 0.1 1 1.5 0.491
9 0.027 0.1 0.5 1.5 0.051
10 0.133 0.23 0.5 1.5 0.574
11 0.025 0.23 1 1.5 0.216
12 0.053 3.55 0.5 1.5 3.528
13 0.078 0.502 1 1.5 1.468
14 SGP 3" dengan berat 0.63 4 2.520
PMS = 22.445
Berat sendiri trotoar per m lebar PMS = 11.222
PMS =
MMS =
MTP =
H1 =
P=
q=
H2 =
No. Jenis Beban : Gaya (kN)

1 Beban horizontal pada railing (H1) 0.75
2 Beban horizontal pada kerb (H2) 1.50
3 Beban vertikal terpusat (P) 20.00
4 Beban vertikal merata (q*b2) 4.00
Momen akibat beban hidup pada pedestrian
Faktor beban ultimeit untuk berat sendiri KMS =

Faktor beban ultimeit untuk beban hidup KTP =
Momen akibat berat sendiri pedestrian MMS =
Momen akibat beban hiduppedestrian MTP =
Momen ultimate rencana slab trotoar MU = KMS*MMS + KTP*MTP
MU =
Momen rencana lapangan Mu = 56.8829

ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

Rmax = 0,75*ρb*fy* [1 - 1/2 *0,75*ρb*fy / (0,85 * fc')] 6.5977

Rn < Rmax

ρ= 0.85 * fc ’ / fy * [ 1 - √ (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc ’ )) ]
As = π /4*D²*b/s 1340
As' = 50% *As 670
Jarak tulangan yang diperlukan s = π /4*D²*b/As'' 198
As'' = π /4*D²*b/s 758


Tinggi d 700
Lebar b 300
Tebal badan tw 13
Tebal sayap tf 20
L/d = 28.57
1.25*b/tf = 18.75
L/d > 1.25*b/tf -----> ok
d/tw = 53.85
d/tw < 75 -----> ok
composite section -----> ok.

Pada girder baja diberi pengaku samping yang berupa balok diafragma yang berfungsi
sebagai pengaku samping yang merupakan dukungan lateral dengan jarak,
Mutu Beton K= 300

Mutu Baja Bj = 37
Panjang bentang jembatan L= 20

n girder = 5
L1 = L / 5n 4000
c1 =L1*d / (b*tf) 467
c2 =0.63*Es / Fs 827
Karena, 250 < c1 <c2 maka : 250 < 467 < 826
Tegangan KIP dihitung dengan rumus :
Fs KIP = Fs - ( c1 - 250 ) / ( c2 - 250 ) * 0.3 * Fs = 142
4.5. SECTION PROPERTIES SETELAH KOMPOSIT

Lebar efektif slab beton ditentukan dari nilai terkecil berikut ini :
L/n = 4.00
s= 1.48
12*h = 2.40
Diambil lebar efektif slab beton, Be = 1.00
Rasio perbandingan modulus elastis, n = Es/Ec

Luas penampang beton transformasi, Act = Be*h / n
Luas penampang Komposit, Acom = A+Act
Momen statis penampang terhadap sisi bawah balok,

Acom * ybs = A * d / 2 + Act * (d + h / 2)
Jarak garis netral terhadap sisi bawah,
ybs = [ A * d / 2 + Act * (d + h / 2) ] / Acom
< d maka garis netral di bawah slab beton
Tinggi d 700 mm
Tebal Slab beton h 200 mm
Jarak sisi atas profil baja terhadap garis netral, yts = d - ybs
Jarak sisi atas slab beton thd. grs. netral, ytc = h + yts
c. Momen inersia penampang komposit :
1/12 * Be/n * h^3 =

Act * (ytc-h/2)^2 =
Ix =
A * (d/2-yts)^2 =
Icom=
Tahapan Momen penampang Komposit :

Sisi atas beton, Wtc = Icom / ytc =
Sisi atas baja, Wts = Icom / yts =
Sisi bawah baja, Wbs = Icom / ybs =
Tegangan Ijin Tegangan ijin lentur beton, Fc ijin = 0.4 * Fc'
Tegangan ijin lentur baja, Fs ijin = 0.8 * Fs

No. Jenis Beban
1 Berat sendiri profil baja WF 700.300.13.20
2 Berat diafragma
3 Perancah dan bekisting dari kayu
4 Slab beton
Total beban mati girder sebelum komposit, QD =
Beban hidup sebelum komposit, merupakan beban hidup pekerja pada saat pelaksanaan konstruksi, dan d
qL
QL = s * qL
Total beban pada girder sebelum komposit, Qt = QD + QL

Panjang bentang girder, L= 20
Momen maksimum akibat beban mati, M = 1/8 * Qt* L^2 = 577.45
Tahanan momen
Tegangan lentur yang terjadi,
Wx = 4980000 mm3
f = M * 10^6 / Wx = 115.95 Mpa
< Fs KIP = 142 Mpa
f = M * 10^6 / Wx < Fs KIP -----> ok

Qt = 11.549 kN/m
L= 20 m
E= 210000 Mpa 210000000
Ix = 1720000000 mm4 0.00172
δ = 5/384 * Qt*L^4 / (E*Ix) harus < L/240

δ = 5/384 * Qt*L^4 / (E*Ix) = 0.0666 m
< L/240 = 0.0833 m
δ < L/24 -----> ok
4.7. Beban Pada Girder Komposit

No. Jenis Beban

2 Berat diafragma
3 Slab beton
Total berat sendiri QMS =
Total beban pada girder sebelum komposit,

Panjang bentang Girder, L=
Momen dan gaya geser maksimum akibat berat sendiri,
MMS = 1/8 * QMS* L^2 =
VMS = 1/2 * QMS* L =
No. Jenis Beban

1 Tebal lapisan aspal ta 0.1 m
2 Tebal air hujan th 0.05 m
Total beban mati tambahan QMA =

MMS = 1/8 * QMA* L^2 =
VMS = 1/2 * QMA* L =
c. Beban Lajur "D"
Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly
Distributed Load), UDL dan beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti pada Gambar.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang total L yang
dibebani lalu-lintas atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q = 8 kPa untuk L ≤30 m
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30 m
KEL mempunyai intensitas, p= 44 kN/m

Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0.4 m untuk L ≤ 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) m untuk 50 < L < 90 m
DLA = 0.3 m untuk L ≥ 90 m
q= 8 kPa
DLA = 0.4 m
s= 1m
Beban lajur "D", QTD = q * s =
PTD = (1 + DLA) * p * s =
Momen dan gaya geser maksimum akibat beban lajur "D",

MTD = 1/8 * QTD * L^2 + 1/4 * PTD *L = 708
VTD = 1/2 * QTD * L + 1/2 * PTD = 110.8
d. Gaya Rem (TB)

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sbg gaya dalam arah memanjang
dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m dari permukaan lantai jembatan. Besarnya gaya
rem tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :
Gaya rem, TTB = 250 kN untuk Lt ≤ 80 m
Gaya rem, TTB = 250 + 2.5 * ( Lt - 80 ) kN untuk 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, TTB = 500 kN untuk Lt ≥ 180 m
Panjang bentang girder, L=
jumlah girder, n=
besarnya gaya rem, TTB = 250/n =
Lengan terhadap pusat tampang girder y = ytc + ta + 1.80 =

MTB = 1/2 * TTB * y 55.47
VTB = TTB * y/L 5.55
e. Beban Angin (EW)
TEW = 0.0012 * Cw * Vw^2 (kN)

Cw = koefisien 1.2
Vw = kecepatan angin rencana 35
TEW = 1.764
2.00 m di atas lantai jembatan : h= 2
Jarak antara roda kendaraan x= 1.75
Transfer beban angin ke lantai jembatan, QEW = [ 1/2 * h / x * TEW ]
QEW = 1.008

Momen dan gaya geser maksimum akibat transfer beban angin,
MEW = 1/8 * QEW * L^2 50.40
VEW = 1/2 * QEW * L 10.08
f. Beban Gempa (EQ)

Gaya gempa vertikal pada balok dihitung dengan menggunakan percepatan vertikal ke
bawah sebesar 0.1*g dengan g = percepatan grafitasi.
Gaya gempa vertikal rencana : T EW= 0.10 * Wt
Wt = Berat total struktur yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan.
Beban berat sendiri, QMS = 6.839

Beban berat sendiri, QMA = 2.690
Beban gempa vertikal, QEQ = 0.10 * ( QMS + QMA ) = 0.953
MEQ = 1/8 * QEQ * L^2 47.65
VEQ = 1/2 * QEQ * L 9.53
Wtc = 12526710.3 mm2

Wts = 33604304.4 mm2
Wbs = 6873251.44 mm2
n = Es/Ec 8.9541
Tegangan pada sisi atas beton, ftc = M * 10^6 / ( n * Wtc )

Tegangan pada sisi atas baja, fts = M * 10^6 / Wts
Tegangan pada sisi bawah baja, fbs = M * 10^6 / Wbs
Tegangan yang terjadi pada sisi : atas beton

No. Jenis Beban Momen (kNm) ftc (Mpa)
1 Berat sendiri (MS) 341.950 3.0486
2 Beban Mati tambahan (MA) 134.500 1.1991
3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.3121
4 Gaya rem (TB) 55.472 0.4946
5 Beban angin (EW) 50.400 0.4493
6 Beban gempa (EQ) 47.645 0.4248
Total : 11.9285
KOMBINASI - 1 Tegangan ijin beton : 100% * Fc = 10

Tegangan ijin baja : 100% * Fs = 128
3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.3121
4 Gaya rem (TB) - -
5 Beban angin (EW) - -
6 Beban gempa (EQ) - -
Total : 10.5599
ftc harus < 100% * Fc -----> ok < 10 Mpa (ok)
fts harus < 100% * Fs -----> ok
3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.3121
4 Gaya rem (TB) - -
5 Beban angin (EW) 50.400 0.4493
Total : 11.0092
fts harus < 125% * Fs -----> ok
3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.3121
4 Gaya rem (TB) 55.472 0.4946
5 Beban angin (EW) 50.400 0.4493
Total : 11.5037
fts harus < 140% * Fs -----> ok
3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.3121
4 Gaya rem (TB) 55.472 0.4946
5 Beban angin (EW) 50.400 0.4493
6 Beban gempa (EQ) 47.645 0.4248
Total : 11.9285
fts harus < 150% * Fs -----> ok
Lendutan max. pada girder akibat :
1. Beban merata Q : δ max = 5/384 * Q * L^4 / ( Es * Icom )
2. Beban terpusat P : δ max = 5/48 * P * L^3 / ( Es * Icom )
3. Beban momen M : δ max = 1 / ( 72 √3 ) * M * L^2 / ( Es * Icom )

Modulus elastis, Es = 210000000
Momen inersia, Icom = 0.003994302
Es * Icom = 838803.4264223
No. Jenis Beban Q (kNm) P (kN)

1 Berat sendiri (MS) 6.839 0
2 Beban Mati tambahan (MA) 2.690 0
3 Beban lajur "D" (TD) 8.000 0
4 Gaya rem (TB) 0 0
5 Beban angin (EW) 1.008 0
6 Beban gempa (EQ) 0.953 0
Batasan lendutan elastis, L/240 = 0.083 m

Kombinasi Beban : Kom-1 Kom-2
No. Jenis Beban δmax δmax
3 Beban lajur "D" (TD) 0.0199 0.0199
4 Gaya rem (TB) - -
5 Beban angin (EW) - 0.0025
δ total = 0.0435 0.0460
< 0.083 (ok) < 0.083 (ok)

Gaya Geser Gaya Geser Gaya Geser
No. Jenis Beban V (kN) V (kN) V (kN)
1 Berat sendiri (MS) 68.39 68.39 68.39
2 B.Mati tambahan (MA) 26.90 26.90 26.90
3 Beban lajur "D" (TD) 110.80 110.80 110.80
4 Gaya rem (TB) 5.55 0.00 0.00
5 Beban angin (EW) 10.08 0.00 10.08
6 Beban gempa (EQ) 9.53 0.00 0.00
206.09 216.17
100% 125%
Vmax = 206.09 270.21
Total Vmax =
Gaya geser maksimum rencana, Vmax = 346.87

ytc = 318.86
h= 200
Icom = 3994302030.582
Luas penampang beton yang ditransformasikan, A + Act = 43486.15
Momen statis penampang tekan beton yang ditransformasikan,
Sc = Act * ( ytc - h/2 ) 9517500.00
Gaya geser maksimum, qmax = Vmax * Sc / Icom 826.51
Untuk shear connector digunakan besi beton bentuk U, Ø 12

Luas penampang geser, Asv = π / 4 * D2^2 * 2 = 226.08
Tegangan ijin geser, Fsv = 0.6 * fs 96
Fs =Fy/1.5 160 Mpa
L= 20 m
Kekuatan satu buah shear connector, Qsv = Asv * Fsv = 21703.68
Jumlah shear connector dari tumpuan sampai 1/4 L
n = 1/4 * qmax * L / Qsv 190.41
Jarak antara shear connector, s=L/(4*n) 26.26
Digunakan shear connector (tumpuan), 2 Ø 12 - 25
Jumlah shear connector 1/4 L sampai tengah bentang :
n = 1/8 * qmax * L / Qsv 95.20
Digunakan shear connector (tengah bentang), 2 Ø 12 - 50

Bentang 20 m dari jembatan ini dibagi menjadi 2 - 4 segmen, karena profil WF yang ada
panjangnya 12 m (tapi yang digunakan pada jembatan ini adalah 10 m).
Konfigurasi sambungan bisa : ( 4 + 6 + 6 + 4 ) m atau ( 6 + 6 + 6 + 2 ) m.
Maka untuk itu perlu adanya sambungan seperti pada gambar :
Data teknis :
Gelagar baja profil, WF 700.300.13.20
Berat sendiri 166 kg/m
Tinggi tampang 700 mm
Lebar sayap 300 mm
Tebal badan 20 mm
Tebal web 13 mm
Luas tampang 211.5 cm2
Momen inersia (I) 172000 cm4
Momen tahanan (Wx) 4980 cm3
Tegangan ijin profil (σ ijin) 1600 kg/cm2
Tegangan ijin baut 1600 kg/cm2
Momen kapasitas profil = σ ijin . Wx 7968000 kgcm
1. Perencanaan sambungan :
Alat sambungan dengan baut Ø 17/8" = 4.7 cm
Pelat sambungan pada flens Tebal = 5 cm
b' = 20 cm
Pelat sambungan pada web Tebal = 5 cm
b' = 75 cm
2. Tegangan pada baut :
Menurut PPBBI, mei 1984, tegangan-tegangan yang diijinkan dalam
menghitung kekuatan baut adalah sebagai berikut :
a. Tegangan geser τ= 9.6 kN/cm2
b. Tegangan tumpu
σtp = 1.5 x σ ijin untuk S1 ≥ 2d 24 kN/cm2
σtp = 1.2 x σ ijin untuk 1,5d ≤ S1 ≤ 2d 19.2 kN/cm2
Flens, syarat : A' > ∆f
h' . T' > Tebal badan x Lebar sayap
200 > 60
c. Tegangan ijin tarik σta = 0.7 . σ ijin 11.2 kN/cm2
Web, syarat : t ≥ 0.7 tweb
t ≥ 0.7 tweb
5 ≥ 0.91
3. Pola pemasangan baut :
Alat sambungan dengan baut Ø 1 7/8" = 4.7 cm
2.5d ≤ s ≤ 7d
11.75 ≤ s ≤ 32.9 s= 18 cm
1.5d ≤ u ≤ 3d
7.05 ≤ u ≤ 14.1 u= 8 cm
2.5d ≤ s1 ≤ 7d
11.75 ≤ s1 ≤ 32.9 s1 = 18 cm
4. Perhitungan sambungan :
Kekuatan sambungan ditentukan oleh kuatnya kapasitas dari profil itu sendiri,
dimana momen kapasitas profil sebesar Mpr = 7968000 kgm
didistribusikan ke sayap dan ke badan profil. Besarnya distribusi momen
tersebut sebanding dengan inersia sayap dan inersia badan.
Mf = (If/It) / Mpr Mb = (Ib/It) / Mpr
Dimana : Mf = Momen pada sayap (flens)
Mb = Momen pada badan (web)
If = Inersia sayap
Ib = Inersia badan
It = (If + Ib)
Menurut PPBBI, mei, 1984, ukuran maksimal dari diameter lubang paku
keling/baut ditambah 1 mm. Jadi diameter baut yang diperhitungkan adalah
Pada badan (web) D= 4 cm
Pada sayap (flens) D= 4 cm
Σx2 = 6480
Σy2 = 6480
5. Perhitungan Inersia flens dan Inersia badan :
a. Inersia flens
If = {4(1/12 . 20 . 5^3)} + {4(20 . 5 . 39.84^2)}
If = 372267 cm4
A lubang = 20 cm2
I lubang = 149173 cm4
If Total = If - I lubang
If Total = 223093 cm4
b. Inersia badan
A lubang = 20 cm2
Iw = 33169.7 cm4
Iw lubang = 266667 cm4
Iw Total = Iw - I lubang
Iw total = 1326.11 cm4
Inersia total = If total + Iw total
Inersia total = 224419.11 cm4
6. Momen yang bekerja pada flens dan badan (Mf dan Mb) :
Mf = (If total/It) . Mpr 7920916 kgcm
Mb = (Iw total/It) . Mpr 47084 kgcm
7. Garis normal pada flens :
Gaya normal pada flens merupakan momen kopel (Nf), dimana besarnya
dapat dihitung sebagai berikut :
Nf = Mf / h Nf = 113156 kg
Dengan adanya gaya normal, maka timbul tegangan pada flens yang
dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Af = 4.(18 . 5) - 4.(4.8 . 5) Af = 264 cm2
Tegangan pada flens = 428621 ≤ 1600
Jadi pelat masih aman untuk menahan beban.

a. Sambungan pada pelat flens
K = Nf/16 (ada 16 baut pada flens) K = 7072.2468459 kg
Kgs = 1/4 . Π . D^2 . Τ Kgs = 12057.6 kg
Ktp = t.d.tp Ktp = 38400 kg
Dari kedua nilai di atas dapat disimpulkan bahwa baut pada flens
mampu untuk menahan beban yang bekerja karena Kgs dan Ktp > K.
b. Sambungan pada pelat badan

Σx2 + Σy2= 12960 cm2
Mb = 4708329324 kgcm
KY1 = KX1 = (Mb . Y) / (Σx2 + Σy2) KY1 = KX1= 98.09 kg
K1 = KY1^2 + Kx1^2 K1 = 138.72 kg
Kekuatan geser dan tumpu pada baut
Kgs = 1/4 . Π . D^2 . Τ . 2 Kgs = 24115.2 kg
Nilai kedua perhitungan di atas menunjukkan bahwa baut kuat
menahan beban yang bekerja karena Kgs dan Ktp > K.
4.13. PERENCANAAN SAMBUNGAN DIAFRAGMA

Direncanakan menggunakan diafragma dari profil baja yaitu WF 200 x 150 x 6 x 9
dengan data-data teknis sebagai berikut :
Tinggi tampang = 200 mm
Lebar sayap = 150 mm
Berat = 30.6 kg/m
Tebal badan = 6 mm
Tebal sayap = 9 mm
Untuk menyambung dengan gelagar utama digunakan : pelat siku 150 x 150 x 18
dan alat sambungannya : Baut Ø = 1/2" 1.3 cm
A baut = 1.32665 cm2
Perhitungan sambungan :
Beban-beban yang bekerja :
berat sendiri profil = 30.6 kg/m
muatan terhadap konstruksi = 100 kg/m
Beban total Wd = 130.6 kg/m
Momen maksimum :
Jarak antara gelagar s 1.48 m
M max = 1/8 x Wd x s^2 M max = 35.758 kgm
Gaya lintang (D) :
D = 1/2 x Wd x s D= 96.644 kg
Pemasangan baut menurut PPBBI - 1984
Menurut PPBBI, mei, 1984, ukuran maksimal dari diameter lubang paku keling
/ baut ditambah 1 mm. Jadi diameter baut yang diperhitungkan adalah
2.5d ≤ s ≤ 7d
3.25 ≤ s ≤ 9.1 s= 9.1 cm
1.2d ≤ u ≤ 3d
1.56 ≤ u ≤ 3.9 u= 3 cm
1.2d ≤ s1 ≤ 3d
1.56 ≤ s1 ≤ 3.9 s1 = 3 cm
Kontrol alat penyambung :
Tp ≥ 0.7 tw tw = 2.4 cm
Tp ≥ 1.68 -----> Tp = 1.8 cm
Gaya horizontal pada sambungan (Tm) adalah kopel dari momen yang bekerja :
M max = 35.758 kgm
D= 96.644 kg
Tm = M max / L Tm = 48.322 kg
Gaya yang ditahan oleh baut akibat gaya lintang (Td) :
Td = D / Σbaut Td = 6.040 kg/cm2
Tegangan yang terjadi :
tegangan lentur σ = Tm / A baut 36.424 kg/cm2
tegangan geser τ = Td / A baut 4.553 kg/cm2
Tegangan ideal σ ideal = √ σ^2 + 1.56 τ^2
σ ideal = 36.865 ≤ 1600 (ok)
-----
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
Mpa
MPa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
kN/n3
kN/n3
kN/n3
kN/n3
kN/n3
kN/m
mm
mm
mm
mm
mm2
mm3
mm4
mm
mm
mm
m
m
kN/m3
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
) yang besarnya
kN/m
kN
atan akibat
0.15 m
6.67 ≥ 6
m/det
kN/m
ngan tinggi
m
m
kN
l akibat pengaruh
lisih antara temperatur
ᵒC
ᵒC
ᵒC
/ᵒC
kpa
entang menerus
dengan beban merata,
1.48 m
0.9123 kNm
0.4567 kNm
0.8642 kNm
0.4483 kNm
30.0529 kNm
27.0707 kNm
0.2330 kNm
0.2099 kNm
0.0053 kNm
0.0267 kNm
M Lapangan
(kNm)
0.4567
0.4483
27.0707
0.2099
0.0267
Mu Tumpuan Mu Lapangan
(kNm) (kNm)
1.1860 0.5937
1.7284 0.8966
60.1058 54.1414
0.2796 0.2519
0.0064 0.0320
63.3062 55.9156
(kNm) (kNm)
1.1860 0.5937
1.7284 0.8966
30.0529 27.0707
0.2796 0.2519
0.0064 0.0320
33.2533 28.8449
kNm
Mpa
MPa
mm
mm
MPa
kNm
mm
mm
kNm
(ok)
mm²
mm
mm
mm² > As1 (ok)
mm²
mm
mm
mm² > As' (ok)
kNm
Mpa
MPa
mm
mm
MPa
kNm
mm
mm
kNm
(ok)
mm²
mm
mm
mm² > As1 (ok)
mm²
mm
mm
mm² > As' (ok)
Mpa
MPa
mm
mm
MPa
MPa
mm
mm
mm
mm²
kN
kN/m
mm
mm³
Mpa
mm
mm⁴
mm
Nmm
kNm
Nmm
mm
N
mm
mm
mm
mm
Mpa
Mpa
N
m
m
mm
mm
165 mm
528000 mm2
3944160 N
2
260000 N
2366496 N
m
kN/m3
lengan m momen kNm

0.254 1.449
0.622 0.602
0.400 1.200
0.622 1.204
0.740 1.107
0.846 0.328
0.838 0.090
0.802 0.394
0.885 0.045
0.825 0.473
0.882 0.190
0.929 3.277
0.039 0.057
1.330 3.352
MMS = 13.768
MMS = 6.884
22.445 kN
13.768 kNm
19.4925 kNm
0.75 kN/m
20 kN/m
5 kPa
1.5 kN/m
Lengan (m) Momen (kNm)

1.19 0.8925
0.40 0.6
0.75 15.0
0.75 3.0
MTP = 19.4925
1.3
2
13.768
19.4925
KMS*MMS + KTP*MTP
56.8829 kNm
kNm
Mpa
MPa
mm
mm
MPa
kNm
mm
mm
kNm
(ok)
mm²
mm
mm
mm² > As1 (ok)
mm²
mm
mm
mm² > As' (ok)
kN/m
mm
mm
mm
mm
mm2
mm3
mm4
mm
mm
mm
g berfungsi
Mpa
Mpa
MPa
Mpa
mm
Mpa
m
m
m
m
8.9541
0.0223 m2
22336.15 mm2
43486.15 mm2
581.14 mm
118.86 mm
318.86 mm
74453818.7485 mm4
1069922132.95 mm4
1720000000 mm4
1129926078.89 mm4
3994302030.58 mm4
12526710.2755 mm3
33604304.4229 mm3
6873251.44 mm3
10 Mpa
128 Mpa
Beban (kN/m)
1.660 kN/m
0.179 kN/m
1.750 kN/m
5.000 kN/m
8.589 kN/m
t pelaksanaan konstruksi, dan diambil :
2.000 kN/m2
2.960 kN/m
11.549 kN/m
m
kN.m
kPa
m2
Beban (kN/m)
1.660 kN/m
0.179 kN/m
5.000 kN/m
6.839 kN/m
20 m
341.95 kNm
68.39 kN
Beban (kN/m)
2.200 kN/m
0.490 kN/m
2.690 kN/m
20 m
134.5 kNm
26.9 kN
(Uniformly
total L yang
20 m
8 kN/m
61.6 kN
kN/m
kN
memanjang
esarnya gaya
80 < Lt < 180 m
20 m
5
50 kN
2.22 m
kNm
kN
atan akibat
m/det
kN
ngan tinggi
m
m
h / x * TEW ]
kN/m
kNm
kNm
vertikal ke
kN/m
kN/m
kN/m
m
kNm
kN
atas baja bawah baja
fts (Mpa) fbs (Mpa)
10.1758 49.7508
4.0025 19.5686
21.0687 103.0080
1.6507 8.0706
1.4998 7.3328
1.4178 6.9319
39.8153 194.6628
Mpa
Mpa
fts (Mpa) fbs (Mpa)
10.1758 49.7508
4.0025 19.5686
21.0687 103.0080
- -
- -
- -
35.2470 172.3275
< 128 Mpa (ok)
Mpa
Mpa
fts (Mpa) fbs (Mpa)
10.1758 49.7508
4.0025 19.5686
21.0687 103.0080
- -
1.4998 7.3328
- -
36.7468 179.6602
< 160 Mpa (ok)
Mpa
Mpa
fts (Mpa) fbs (Mpa)
10.1758 49.7508
4.0025 19.5686
21.0687 103.0080
1.6507 8.0706
1.4998 7.3328
- -
38.3975 187.7309
< 224 Mpa (ok)
Mpa
Mpa
fts (Mpa) fbs (Mpa)
10.1758 49.7508
4.0025 19.5686
21.0687 103.0080
1.6507 8.0706
1.4998 7.3328
1.4178 6.9319
39.8153 194.6628
< 336 Mpa (ok)
4 / ( Es * Icom )
/ ( Es * Icom )
M * L^2 / ( Es * Icom )
m
kPa
m4
Lendutan
M (kNm) (δmax)
0 0.0170
0 0.0067
0 0.0199
55.472 0.0002
0 0.0025
0 0.0024
Kom-3 Kom-4
δmax δmax
0.0170 0.0170
0.0067 0.0067
0.0199 0.0199
0.0002 0.0002
0.0025 0.0025
- 0.0024
0.0463 0.0486
< 0.083 (ok) < 0.083 (ok)
Kom-3 Kom-4
Gaya Geser Gaya Geser
V (kN) V (kN)
68.39 68.39
26.90 26.90
110.80 110.80
5.55 5.55
10.08 10.08
0.00 9.53
221.72 231.25
140% 150%
310.40 346.87
346.87 kN
kN
mm
mm
mm4
mm2
mm3
N/mm
mm2
Mpa
WF yang ada
0 x 150 x 6 x 9
ku 150 x 150 x 18
Bab.IV PERHITUNGAN BANGUNAN ATAS JEMBATAN DIMORO - TIPE KOMPOSIT
4.1. Data Konstruksi

Tabel Baja Profil (Buku Teknik Sipil oleh Ir.Sunggono hal.274)
Panjang gelagar jembatan L 20
Jumlah gelagar n+1 7
Data Teknis Jembatan :

Tebal lapisan aspal ta 0.1
Tebal genangan air hujan th 0.05
Lebar Jalur Lalu-lintas b1 8.4
Lebar trotoar b2 1
Lebar total Jembatan b 11
Mutu Baja Tulangan Bj = 50

Untuk baja tulangan ulir dengan D > 12 mm U= 39
Untuk baja tulangan polos dengan Ø = 12 mm U= 24
Mutu Beton K= 350
Modulus Elastis Beton Ec = 4700.√fc' 25332.1
Angka Poisson ʋ 0.2
Modulus Geser G=Ec/[2*(1+ʋ) 10555.0
Koef Muai Panjang untuk beton α= 1*E-05
Spesific Grafity
Berat baja Ws 77
Berat beton tidak bertulang Wc' 24
Berat Lapisan Aspal Wa 22
Berat air hujan/jenis air Ww 9.8
Tinggi d 912
Lebar b 302
Tebal badan tw 18
Tebal sayap tf 34

Faktor beban ultimit : KMS 1.3
Ditinjau slab lantai jembatan selebar b 1
Tebal slap lantai Jembatan sebesar h 0.25
Berat Sendiri QMS = b * h * wc 6.25

Faktor beban ultimit : KMA 2
Tebal (m) Berat (kN/m3) Beban (kN/m)
Lapisan Aspal + Overlay 0.15 22 3.3
Air hujan 0.05 9.8 0.49
Beban mati tambahan QMA 3.79

Faktor beban ultimit : KTT 2
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda Truk (beban T) yang besarnya
Jembatan kelas I T 100
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk DLA 0.3
Beban Truk "T" PTT = (1+DLA)*T 130
d. Beban Angin (EW)
Faktor beban ultimit : KEW 1.2
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)^2
dengan, Cw = 1.2
karena b/d ≥ 6, dan tebal selimut beton d' = 0.05 m maka d = h - d' =
b/d ≥ 6
PPJT 1992, Tabel 5. kecepatan Angin rencana, Vw :
Lokasi :
Keadaan batas : s/d 5 km dari pantai : > 5 km dari pantai
Daya layan 30 m/det 25 m/det
Ultimit 35 m/det 30 m/det
Cw = Koefisien 1.2
Vw = Kecepatan angin rencana 35
TEW = 0.0012*1.2*(35)^2 1.764
2 m di atas lantai jembatan h 2
Jarak antara roda kendaraan x 1.75
Transfer beban angin ke lantai jembatan
PEW = (1/2*h/x*TEW) 1.008

Faktor beban ultimit : KET 1.2
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh
temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara temperatur
maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata Tmax 40
Temperatur minimum rata-rata Tmin 15
ΔT = ( Tmax - Tmin ) / 2
Perbedaan temperatur pada slab, ΔT 12.5
Koefisien muai panjang untuk beton, α 0.00001
Modulus elastis beton, Ec 23452953
Formasi pembebanan slab untuk mendapatkan momen maksimum pada bentang menerus
dilakukan seperti pada gambar. Momen maksimum pada slab dihitung berdasarkan
metode 'one way slab' dengan beban sebagai berikut :
QMS 6.25 kN/m
QMA 3.79 kN/m
PTT 130 kN
PEW 1.008 kN
ΔT 12.5 ᵒC
Koefisien momen lapangan dan momen tumpuan untuk bentang menerus dengan beban merata,
terpusat, dan perbedaan temperatur adalah sebagai berikut :
k = koefisien momen Jarak antara girder s =
Untuk beban merata Q : M = k * Q * s^2
Untuk beban pusat P : M=k*P*s
Untuk beban temperatur, ΔT : M = k * α * ΔT * Ec * s^3
Momen akibat berat sendiri (MS) :
Momen tumpuan, MMS = 0.0833 * QMS * s^2
Momen Lapangan, MMS = 0.0417 * QMS * s^2
Momen akibat beban mati tambahan (MA) :

Momen tumpuan, MMA = 0.1041 * QMA * s^2
Momen Lapangan, MMA = 0.0540 * QMA * s^2
Momen akibat beban truk (TT) :
Momen tumpuan, MTT = 0.1562 * PTT * s
Momen Lapangan, MTT = 0.1407 * PTT * s
Momen akibat beban Angin (EW) :

Momen tumpuan, MEW = 0.1562 * PEW * s
Momen Lapangan, MEW = 0.1407 * PEW * s
Momen akibat temperatur (ET) :

Momen tumpuan, MET = 5.62*E-07 * α * ΔT * EC * s^3
Momen Lapangan, MET = 2.81*E-06 * α * ΔT * EC * s^3
Momen Slab :
Daya Kondisi M Tumpuan
Jenis beban : Layan : Ultimate : (kNm)
Beban truk "T" PTT 1.0 2.0 2.7413
Beban angin PEW 1.0 1.2 0.0213
Beban truk "T" PTT 2.0 2.7413 2.4693
Beban angin PEW 1.2 0.0213 0.0191
Beban truk "T" PTT 1.0 2.7413 2.4693
Beban angin PEW 1.2 0.0213 0.0191

Momen rencana tumpuan Mu.t = 5.5348
ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0428

Rmax = 0,75*ρb*fy* [1 - 1/2 *0,75*ρb*fy / (0,85 * fc')] 8.1320
Rn < Rmax
ρ= 0.85 * fc ’ / fy * [ 1 - √ (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc ’ )) ]

As = π /4*D²*b/s 1005
As' = 50% *As 502
As'' = π /4*D²*b/s 663

Momen rencana lapangan Mu.l = 4.9752
ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0428

Rmax = 0,75*ρb*fy* [1 - 1/2 *0,75*ρb*fy / (0,85 * fc')] 8.1320

Rn < Rmax

ρ= 0.85 * fc ’ / fy * [ 1 - √ (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc ’ )) ]

As = π /4*D²*b/s 1005
As' = 50% *As 502
As'' = π /4*D²*b/s 663

Modulus elastis beton Ec = 4700* √fc' 25332.08
Panjang bentang Slab (antar gelagar) Lx = 1.10 m 1100
Luas tulangan Slab As 1005
Beban terpusat P=TTT 130
Beban merata Q=PMS + PMA 10.04
Lendutan diijinkan Slab < Lx/240 4.58
Lendutan total yang terjadi δ total harus < Lx/240
Inersia Brutto penampang plat Ig =1/12*b*h3 1302083333
Modulus keruntuhan lentur beton fr = 0.7 * √ fc' 3.77
Nilai perbandingan modulus elastis n = Es/Ec 8.29
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton c = n*As / b 8.33
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sebagai berikut :

Icr = 1/3*b*c^3 + n*As*(d - c)^2 355974870
yt = h/2 125
Momen retak :
Mcr = fr * Ig/ yt 39300663
Momen maksimum akibat beban (tanpa faktor beban)
Ma = (1/8 * Q * Lx^2) + (1/4 * P * Lx) 1554300
Ma = 1554300000
Inersia efektif untuk perhitungan lendutan
Ie = (Mcr/Ma)^3 * Ig + [1 - (Mcr/Ma)^3 ]* Icr 355990165
Lendutan elastis seketika akibat beban mati dan beban hidup :
Q= 10,040 N/mm P= 130000
δe = 5/384 * Q * Lx^4 /(Ec*Ie) + 1/48* P * Lx^3 /( Ec*Ie) 0.42
Rasio tulangan slab lantai jembatan ρ = As/(b*d) 0.004673
Faktor ketergantungan waktu untuk beban mati (jangka waktu > 5 tahun), nilai :
ζ = 2
λ = ζ /(1+50*p) 1.62
Lendutan jangka panjang akibat rangkak dan susut :
δg = λ * 5/384 * Q * Lx^3 * /( Ec*Ie ) 0.03
Lendutan total pada plat lantai Jembatan : δ tot harus < Lx/240
Lx/240 = 4.58
δ tot = δe + δg 0.45
δ tot harus < Lx/240 -----> ok
Mutu beton K - 350 Kuat tekan beton, fc' 29.05

Kuat geser pons yang disyaratkan Fv = 0.3 * √fc' 8.715
Kuat reduksi kekuatan geser, φ 0.6
Beban roda truk pada slab, PTT = 130 kN 130000
h= 0.25 m a= 0.3
ta = 0.1 m b= 0.5
u = a + 2 * ta + h = 0.75 m = 750
v = b + 2 * ta + h = 0.95 m = 950
Tebal efektif slab d = h - d'

Luas bidang geser : Av = 2 * ( u + h ) * d
Geser normal pons nominal : Pn = Av * Fv
Faktor beban ultimit truk pada slab KTT =
Pu = KTT * PTT =
φ * Pn
Pu harus < φ * Pn -----> ok
Jarak antara tiang trailing L= 2
Berat beton bertulang Wc = 25
No bm hm shape Lm berat kN
1 0.507 0.3 1 1.5 5.704
2 0.172 0.3 0.5 1.5 0.968
3 0.800 0.2 0.5 1.5 3.000
4 0.172 0.3 1 1.5 1.935
5 0.133 0.3 1 1.5 1.496
6 0.069 0.3 0.5 1.5 0.388
7 0.057 0.1 0.5 1.5 0.107
8 0.131 0.1 1 1.5 0.491
9 0.027 0.1 0.5 1.5 0.051
10 0.133 0.23 0.5 1.5 0.574
11 0.025 0.23 1 1.5 0.216
12 0.053 3.55 0.5 1.5 3.528
13 0.078 0.502 1 1.5 1.468
14 SGP 3" dengan berat 0.63 4 2.520
PMS = 22.445
Berat sendiri trotoar per m lebar PMS = 11.222
PMS =
MMS =
MTP =
H1 =
P=
q=
H2 =
No. Jenis Beban : Gaya (kN)
1 Beban horizontal pada railing (H1) 0.75
2 Beban horizontal pada kerb (H2) 1.50
3 Beban vertikal terpusat (P) 20.00
4 Beban vertikal merata (q*b2) 4.00
Momen akibat beban hidup pada pedestrian
Faktor beban ultimeit untuk berat sendiri KMS =

Faktor beban ultimeit untuk beban hidup KTP =
Momen akibat berat sendiri pedestrian MMS =
Momen akibat beban hiduppedestrian MTP =
Momen ultimate rencana slab trotoar MU = KMS*MMS + KTP*MTP
MU =
Momen rencana lapangan Mu = 56.8829

ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0428

Rmax = 0,75*ρb*fy* [1 - 1/2 *0,75*ρb*fy / (0,85 * fc')] 8.1320

Rn < Rmax

ρ= 0.85 * fc ’ / fy * [ 1 - √ (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc ’ )) ]
As = π /4*D²*b/s 2010
As' = 50% *As 1005
Jarak tulangan yang diperlukan s = π /4*D²*b/As'' 132
As'' = π /4*D²*b/s 1327

Tinggi d 912
Lebar b 302
Tebal badan tw 18
Tebal sayap tf 34
Luas penampang A 26,700
Momen Inersia Ix 49,800,000
Tahanan momen Wx 10,900,000
Panjang bentang Girder L 20,000
L/d = 21.93
1.25*b/tf = 11.1029411765
L/d > 1.25*b/tf -----> ok
d/tw = 50.67
d/tw < 75 -----> ok
composite section -----> ok.

Pada girder baja diberi pengaku samping yang berupa balok diafragma yang berfungsi
sebagai pengaku samping yang merupakan dukungan lateral dengan jarak,
Mutu Beton K= 350
Mutu Baja Bj = 39
Panjang bentang jembatan L= 20

n girder = 9
L1 = L / n 2222.2
c1 =L1*d / (b*tf) 197
c2 =0.63*Es / Fs 827
Karena, 250 < c1 <c2 maka : 250 < 263 < 827
Tegangan KIP dihitung dengan rumus :
Fs KIP = Fs - ( c1 - 250 ) / ( c2 - 250 ) * 0.3 * Fs = 164
4.5. SECTION PROPERTIES SETELAH KOMPOSIT

Lebar efektif slab beton ditentukan dari nilai terkecil berikut ini :
L/n = 2.22
s= 1.35
12*h = 3.00
Diambil lebar efektif slab beton, Be = 1.00
Rasio perbandingan modulus elastis, n = Es/Ec

Luas penampang beton transformasi, Act = Be*h / n
Luas penampang Komposit, Acom = A+Act
Momen statis penampang terhadap sisi bawah balok,

Acom * ybs = A * d / 2 + Act * (d + h / 2)
Jarak garis netral terhadap sisi bawah,
ybs = [ A * d / 2 + Act * (d + h / 2) ] / Acom
< d maka garis netral di bawah slab beton
Tinggi d 912 mm
Tebal Slab beton h 250 mm
Jarak sisi atas profil baja terhadap garis netral, yts = d - ybs
Jarak sisi atas slab beton thd. grs. netral, ytc = h + yts
c. Momen inersia penampang komposit :
1/12 * Be/n * h^3 =

Act * (ytc-h/2)^2 =
Ix =
A * (d/2-yts)^2 =
Icom=
Tahapan Momen penampang Komposit :

Sisi atas beton, Wtc = Icom / ytc =
Sisi atas baja, Wts = Icom / yts =
Sisi bawah baja, Wbs = Icom / ybs =
Tegangan Ijin Tegangan ijin lentur beton, Fc ijin = 0.4 * Fc'
Tegangan ijin lentur baja, Fs ijin = 0.8 * Fs
No. Jenis Beban
2 Berat diafragma
3 Perancah dan bekisting dari kayu
4 Slab beton
Total beban mati girder sebelum komposit, QD =
Beban hidup sebelum komposit, merupakan beban hidup pekerja pada saat pelaksanaan konstruksi, dan d
qL
QL = s * qL
Total beban pada girder sebelum komposit, Qt = QD + QL

Momen maksimum akibat beban mati, M = 1/8 * Qt* L^2 = 555.95
Tahanan momen
Tegangan lentur yang terjadi,
Wx = 4980000 mm3
f = M * 10^6 / Wx = 111.64 Mpa
< Fs KIP = 164 Mpa
f = M * 10^6 / Wx < Fs KIP -----> ok

Qt = 11.119 kN/m
L= 20 m
E= 210000 Mpa 210000000
Ix = 49800000 mm4 0.0000498
δ = 5/384 * Qt*L^4 / (E*Ix) harus < L/240

δ = 5/384 * Qt*L^4 / (E*Ix) = 2.2150 m
< L/240 = 0.0833 m
δ < L/240 -----> ok
4.7. Beban Pada Girder Komposit

No. Jenis Beban
2 Berat diafragma
3 Slab beton
Total berat sendiri QMS =

MMS = 1/8 * QMS* L^2 =
VMS = 1/2 * QMS* L =
No. Jenis Beban

1 Tebal lapisan aspal ta 0.1 m
2 Tebal air hujan th 0.05 m
Total beban mati tambahan QMA =

MMS = 1/8 * QMA* L^2 =
VMS = 1/2 * QMA* L =
c. Beban Lajur "D"

Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly
Distributed Load), UDL dan beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti pada Gambar.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang total L yang
dibebani lalu-lintas atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q = 8 kPa untuk L ≤30 m
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30 m
KEL mempunyai intensitas, p= 44 kN/m

Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0.4 m untuk L ≤ 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) m untuk 50 < L < 90 m
DLA = 0.3 m untuk L ≥ 90 m
q= 8 kPa
DLA = 0.4 m
s= 1m
Beban lajur "D", QTD = q * s =
PTD = (1 + DLA) * p * s =
MTD = 1/8 * QTD * L^2 + 1/4 * PTD *L = 708
VTD = 1/2 * QTD * L + 1/2 * PTD = 110.8
d. Gaya Rem (TB)

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sbg gaya dalam arah memanjang
dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m dari permukaan lantai jembatan. Besarnya gaya
rem tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :
Gaya rem, TTB = 250 kN untuk Lt ≤ 80 m
Gaya rem, TTB = 250 + 2.5 * ( Lt - 80 ) kN untuk 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, TTB = 500 kN untuk Lt ≥ 180 m
Panjang bentang girder, L=
jumlah girder, n=
besarnya gaya rem, TTB = 250/n =
Lengan terhadap pusat tampang girder y = ytc + ta + 1.80 =

MTB = 1/2 * TTB * y 57.45
VTB = TTB * y/L 5.74
e. Beban Angin (EW)

TEW = 0.0012 * Cw * Vw^2 (kN)

Cw = koefisien 1.2
Vw = kecepatan angin rencana 35
TEW = 1.764
2.00 m di atas lantai jembatan : h= 2
Jarak antara roda kendaraan x= 1.75
Transfer beban angin ke lantai jembatan, QEW = [ 1/2 * h / x * TEW ]
QEW = 1.008
MEW = 1/8 * QEW * L^2 50.40
VEW = 1/2 * QEW * L 10.08
f. Beban Gempa (EQ)
Gaya gempa vertikal pada balok dihitung dengan menggunakan percepatan vertikal ke
bawah sebesar 0.1*g dengan g = percepatan grafitasi.
Gaya gempa vertikal rencana : T EW= 0.10 * Wt
Wt = Berat total struktur yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan.
Beban berat sendiri, QMS = 9.099

Beban berat sendiri, QMA = 2.690
Beban gempa vertikal, QEQ = 0.10 * ( QMS + QMA ) = 1.179
MEQ = 1/8 * QEQ * L^2 58.95
VEQ = 1/2 * QEQ * L 11.79
Wtc = 12536135.6 mm2

Wts = 33735538.8 mm2
Wbs = 6526511.47 mm2
n = Es/Ec 8.2899
Tegangan pada sisi atas beton, ftc = M * 10^6 / ( n * Wtc )

Tegangan pada sisi atas baja, fts = M * 10^6 / Wts
Tegangan pada sisi bawah baja, fbs = M * 10^6 / Wbs

3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.8127
4 Gaya rem (TB) 57.446 0.5528
5 Beban angin (EW) 50.400 0.4850
6 Beban gempa (EQ) 58.945 0.5672
Total : 14.0897

3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.8127
4 Gaya rem (TB) - -
5 Beban angin (EW) - -
Total : 12.4847
fts harus < 100% * Fs -----> ok
3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.8127
4 Gaya rem (TB) - -
5 Beban angin (EW) 50.400 0.4850
Total : 12.9697
fts harus < 125% * Fs -----> ok

3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.8127
4 Gaya rem (TB) 57.446 0.5528
5 Beban angin (EW) 50.400 0.4850
Total : 13.5225
fts harus < 140% * Fs -----> ok

3 Beban lajur "D" (TD) 708.000 6.8127
4 Gaya rem (TB) 57.446 0.5528
5 Beban angin (EW) 50.400 0.4850
6 Beban gempa (EQ) 58.945 0.5672
Total : 14.0897
fts harus < 150% * Fs -----> ok
Lendutan max. pada girder akibat :
1. Beban merata Q : δ max = 5/384 * Q * L^4 / ( Es * Icom )
2. Beban terpusat P : δ max = 5/48 * P * L^3 / ( Es * Icom )
3. Beban momen M : δ max = 1 / ( 72 √3 ) * M * L^2 / ( Es * Icom )

Modulus elastis, Es = 210000000
Momen inersia, Icom = 0.0049873254
Es * Icom = 1047338.341104
No. Jenis Beban Q (kNm) P (kN)

1 Berat sendiri (MS) 9.099 0
2 Beban Mati tambahan (MA) 2.690 0
3 Beban lajur "D" (TD) 8.000 0
4 Gaya rem (TB) 0 0
5 Beban angin (EW) 1.008 0
6 Beban gempa (EQ) 1.179 0
Batasan lendutan elastis, L/240 = 0.083 m

No. Jenis Beban δmax δmax
3 Beban lajur "D" (TD) 0.0159 0.0159
4 Gaya rem (TB) - -
5 Beban angin (EW) - 0.0020
δ total = 0.0394 0.0414
< 0.083 (ok) < 0.083 (ok)

Gaya Geser Gaya Geser Gaya Geser
No. Jenis Beban V (kN) V (kN) V (kN)
1 Berat sendiri (MS) 90.99 90.99 90.99
2 B.Mati tambahan (MA) 26.90 26.90 26.90
3 Beban lajur "D" (TD) 110.80 110.80 110.80
4 Gaya rem (TB) 5.74 0.00 0.00
5 Beban angin (EW) 10.08 0.00 10.08
6 Beban gempa (EQ) 11.79 0.00 0.00
228.69 238.77
100% 125%
Vmax = 228.69 298.46
Total Vmax =
Gaya geser maksimum rencana, Vmax = 384.46

ytc = 397.84
h= 250
Icom = 4987325433.829
Luas penampang beton yang ditransformasikan, A + Act = 56857.24
Momen statis penampang tekan beton yang ditransformasikan,
Sc = Act * ( ytc - h/2 ) 15512700.00
Gaya geser maksimum, qmax = Vmax * Sc / Icom 1195.82
Untuk shear connector digunakan besi beton bentuk U, Ø 12

Luas penampang geser, Asv = π / 4 * D2^2 * 2 = 226.08
Tegangan ijin geser, Fsv = 0.6 * fs 96
Fs =Fy/1.5 160 Mpa
L= 20 m
Kekuatan satu buah shear connector, Qsv = Asv * Fsv = 21703.68
Jumlah shear connector dari tumpuan sampai 1/4 L
n = 1/4 * qmax * L / Qsv 275.49
Digunakan shear connector (tumpuan), 2 Ø 12 - 25
Jumlah shear connector 1/4 L sampai tengah bentang :
n = 1/8 * qmax * L / Qsv 137.74
Digunakan shear connector (tengah bentang), 2 Ø 12 - 50

Bentang 20 m dari jembatan ini dibagi menjadi 2 - 4 segmen, karena profil WF yang ada
panjangnya 12 m (tapi yang digunakan pada jembatan ini adalah 20 m).
Konfigurasi sambungan bisa : ( 4 + 6 + 6 + 4 ) m atau ( 6 + 6 + 6 + 2 ) m
Maka untuk itu perlu adanya sambungan seperti pada gambar :
Data teknis :
Gelagar baja profil, WF 912.302.18.34
Berat sendiri 210 kg/m
Tinggi tampang 912 mm
Lebar sayap 302 mm
Tebal badan 18 mm
Tebal web 34 mm
Luas tampang 364 cm2
Momen inersia (I) 498000 cm4
Momen tahanan (Wx) 10900 cm3
Tegangan ijin profil (σ ijin) 1600 kg/cm2
Tegangan ijin baut 1600 kg/cm2
Momen kapasitas profil = σ ijin . Wx 17440000 kgcm
1. Perencanaan sambungan :
Alat sambungan dengan baut Ø 17/8" = 4.7 cm
Pelat sambungan pada flens Tebal = 5 cm
b' = 20 cm
Pelat sambungan pada web Tebal = 5 cm
b' = 75 cm
2. Tegangan pada baut :
Menurut PPBBI, mei 1984, tegangan-tegangan yang diijinkan dalam
menghitung kekuatan baut adalah sebagai berikut :
a. Tegangan geser τ= 9.6 kN/cm2
b. Tegangan tumpu
σtp = 1.5 x σ ijin untuk S1 ≥ 2d 24 kN/cm2
σtp = 1.2 x σ ijin untuk 1,5d ≤ S1 ≤ 2d 19.2 kN/cm2
Flens, syarat : A' > ∆f
h' . T' > Tebal badan x Lebar sayap
200 > 60
c. Tegangan ijin tarik σta = 0.7 . σ ijin 11.2 kN/cm2
Web, syarat : t ≥ 0.7 tweb
t ≥ 0.7 tweb
5 ≥ 0.91
3. Pola pemasangan baut :
Alat sambungan dengan baut (d) Ø 1 7/8" = 4.7 cm
2.5d ≤ s ≤ 7d
11.75 ≤ s ≤ 32.9 s= 18 cm
1.5d ≤ u ≤ 3d
7.05 ≤ u ≤ 14.1 u= 8 cm
2.5d ≤ s1 ≤ 7d
11.75 ≤ s1 ≤ 32.9 s1 = 18 cm
4. Perhitungan sambungan :
Kekuatan sambungan ditentukan oleh kuatnya kapasitas dari profil itu sendiri,
dimana momen kapasitas profil sebesar Mpr = 17440000 kgm
didistribusikan ke sayap dan ke badan profil. Besarnya distribusi momen
tersebut sebanding dengan inersia sayap dan inersia badan.
Mf = (If/It) / Mpr Mb = (Ib/It) / Mpr
Dimana : Mf = Momen pada sayap (flens)
Mb = Momen pada badan (web)
If = Inersia sayap
Ib = Inersia badan
It = (If + Ib)
Menurut PPBBI, mei, 1984, ukuran maksimal dari diameter lubang paku
keling/baut ditambah 1 mm. Jadi diameter baut yang diperhitungkan adalah
Pada badan (web) D= 4 cm
Pada sayap (flens) D= 4 cm
Σx2 = 6480
Σy2 = 6480
5. Perhitungan Inersia flens dan Inersia badan :
a. Inersia flens
If = {4(1/12 . 20 . 5^3)} + {4(20 . 5 . 39.84^2)}
If = 372267 cm4
A lubang = 20 cm2
I lubang = 149173 cm4
If Total = If - I lubang
If Total = 223093 cm4
b. Inersia badan
A lubang = 20 cm2
Iw = 33169.7 cm4
Iw lubang = 31843.6 cm4
Iw Total = Iw - I lubang
Iw total = 1326.1 cm4
Inersia total = If total + Iw total
Inersia total = 224419 cm4
6. Momen yang bekerja pada flens dan badan (Mf dan Mb) :
Mf = (If total/It) . Mpr 17336946 kgcm
Mb = (Iw total/It) . Mpr 103054 kgcm
Gaya normal pada flens merupakan momen kopel (Nf), dimana besarnya
dapat dihitung sebagai berikut :
Nf = Mf / h Nf = 190098 kg
Dengan adanya gaya normal, maka timbul tegangan pada flens yang
dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Af = 4.(18 . 5) - 4.(4.8 . 5) Af = 264 cm2
Tegangan pada flens = Nf/Af = 720 ≤ 1600 kg/cm2
Jadi pelat masih aman untuk menahan beban.

a. Sambungan pada pelat flens
K = Nf/16 (ada 16 baut pada flens) K= 11881.1 kg
Kgs = 1/4 . Π . D^2 . Τ Kgs = 12057.6 kg
Dari kedua nilai di atas dapat disimpulkan bahwa baut pada flens
mampu untuk menahan beban yang bekerja karena Kgs dan Ktp > K.
b. Sambungan pada pelat badan

Σx2 + Σy2= 12960 cm2
Mb = 4708329324 kgcm
KY1 = KX1 = (Mb . Y) / (Σx2 + Σy2) KY1 = KX1= 98.09 kg
K1 = KY1^2 + Kx1^2 K1 = 138.72 kg
Kekuatan geser dan tumpu pada baut
Kgs = 1/4 . Π . D^2 . Τ . 2 Kgs = 24115.2 kg
Nilai kedua perhitungan di atas menunjukkan bahwa baut kuat
menahan beban yang bekerja karena Kgs dan Ktp > K1.
4.13. PERENCANAAN SAMBUNGAN DIAFRAGMA
Direncanakan menggunakan diafragma dari profil baja yaitu WF 200 x 150 x 6 x 9
dengan data-data teknis sebagai berikut :
Tinggi tampang = 200 mm
Lebar sayap = 150 mm
Berat = 30.6 kg/m
Tebal badan = 6 mm
Tebal sayap = 9 mm
Untuk menyambung dengan gelagar utama digunakan : pelat siku 150 x 150 x 18
dan alat sambungannya : Baut Ø = 1/2" 1.3 cm
A baut = 1.32665 cm2
Perhitungan sambungan :
Beban-beban yang bekerja :
berat sendiri profil = 30.6 kg/m
muatan terhadap konstruksi = 100 kg/m
Beban total Wd = 130.6 kg/m
Momen maksimum :
M max = 1/8 x Wd x s^2 M max = 29.752 kgm
Gaya lintang (D) :
D = 1/2 x Wd x s D= 88.155 kg
Pemasangan baut menurut PPBBI - 1984

Menurut PPBBI, mei, 1984, ukuran maksimal dari diameter lubang paku keling
/ baut ditambah 1 mm. Jadi diameter baut yang diperhitungkan adalah
2.5d ≤ s ≤ 7d
3.25 ≤ s ≤ 9.1 s= 9.1 cm
1.2d ≤ u ≤ 3d
1.56 ≤ u ≤ 3.9 u= 3 cm
1.2d ≤ s1 ≤ 3d
1.56 ≤ s1 ≤ 3.9 s1 = 3 cm
Kontrol alat penyambung :
Tp ≥ 0.7 tw tw = 2.4 cm
Tp ≥ 1.68 -----> Tp = 1.8 cm
Gaya horizontal pada sambungan (Tm) adalah kopel dari momen yang bekerja :
M max = 29.752 kgm
D= 88.155 kg
Tm = M max / L Tm = 44.078 kg
Gaya yang ditahan oleh baut akibat gaya lintang (Td) :
Td = D / Σbaut Td = 5.510 kg/cm2
Tegangan yang terjadi :
tegangan lentur σ = Tm / A baut 33.225 kg/cm2
tegangan geser τ = Td / A baut 4.153 kg/cm2
Tegangan ideal σ ideal = √ σ^2 + 1.56 τ^2
σ ideal = 33.627 ≤ 1600 (ok)
-----
m
m
912.302.18.34
m
m
m
m
m
m
m
m
Mpa
MPa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
kN/n3
kN/n3
kN/n3
kN/n3
kN/n3
kN/m
mm
mm
mm
mm
mm2
mm4
mm3
mm
mm
mm
m
m
kN/m3
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
) yang besarnya
kN/m
kN
atan akibat
0.2 m
5.00 ≥ 6
m/det
kN/m
ngan tinggi
m
m
kN
l akibat pengaruh
lisih antara temperatur
ᵒC
ᵒC
ᵒC
/ᵒC
kpa
entang menerus
dengan beban merata,
0.135 m
0.0095 kNm
0.0047 kNm
0.0072 kNm
0.0037 kNm
2.7413 kNm
2.4693 kNm
0.0213 kNm
0.0191 kNm
0.0000 kNm
0.0000 kNm
M Lapangan
(kNm)
0.0047
0.0037
2.4693
0.0191
0.0000
(kNm) (kNm)
0.0123 0.0062
0.0144 0.0075
5.4826 4.9386
0.0255 0.0230
0.0000 0.0000
5.5348 4.9752
(kNm) (kNm)
0.0123 0.0062
0.0144 0.0075
2.7413 2.4693
0.0255 0.0230
0.0000 0.0000
2.7935 2.5059
kNm
Mpa
MPa
mm
mm
MPa
kNm
mm
mm
kNm
(ok)
mm²
mm
mm
mm² > As1 (ok)
mm²
mm
mm
mm² > As' (ok)
kNm
Mpa
MPa
mm
mm
MPa
kNm
mm
mm
kNm
(ok)
mm²
mm
mm
mm² > As1 (ok)

mm²
mm
mm
mm² > As' (ok)
Mpa
MPa
mm
mm
MPa
MPa
mm
mm
mm
mm²
kN
kN/m
mm
mm³
Mpa
mm
mm⁴
mm
Nmm
kNm
Nmm
mm
N
mm
mm
mm
mm
Mpa
Mpa
N
m
m
mm
mm
215 mm
731000 mm2
6370665 N
2
260000 N
3822399 N
m
kN/m3
lengan m momen kNm

0.254 1.449
0.622 0.602
0.400 1.200
0.622 1.204
0.740 1.107
0.846 0.328
0.838 0.090
0.802 0.394
0.885 0.045
0.825 0.473
0.882 0.190
0.929 3.277
0.039 0.057
1.330 3.352
MMS = 13.768
MMS = 6.884
22.445 kN
13.768 kNm
19.4925 kNm
0.75 kN/m
20 kN/m
5 kPa
1.5 kN/m
Lengan (m) Momen (kNm)
1.19 0.8925
0.40 0.6
0.75 15.0
0.75 3.0
MTP = 19.4925
1.3
2
13.768
19.4925
KMS*MMS + KTP*MTP
56.8829 kNm
kNm
Mpa
MPa
mm
mm
MPa
kNm
mm
mm
kNm
(ok)
mm²
mm
mm
mm² > As1 (ok)
mm²
mm
mm
mm² > As' (ok)

kN/m
mm
mm
mm
mm
mm2
mm4
mm3
mm
mm
mm
g berfungsi
Mpa
Mpa
MPa
Mpa
mm
Mpa
m
m
m
m
8.2899
0.0302 m2
30157.24 mm2
56857.24 mm2
764.16 mm
147.84 mm
397.84 mm
157068975.688 mm4
2244888776.73 mm4
49800000 mm4
2535567681.41 mm4
4987325433.83 mm4
12536135.6448 mm3
33735538.8401 mm3
6526511.47 mm3
12 Mpa
128 Mpa
Beban (kN/m)
2.670 kN/m
0.179 kN/m
1.750 kN/m
6.250 kN/m
10.849 kN/m
t pelaksanaan konstruksi, dan diambil :
2.000 kN/m2
0.270 kN/m
11.119 kN/m
m
kN.m
kPa
m2
Beban (kN/m)
2.670 kN/m
0.179 kN/m
6.250 kN/m
9.099 kN/m
20 m
454.95 kNm
90.99 kN
Beban (kN/m)
2.200 kN/m
0.490 kN/m
2.690 kN/m
20 m
134.5 kNm
26.9 kN
(Uniformly
total L yang
20 m
8 kN/m
61.6 kN
kN/m
kN
memanjang
esarnya gaya
80 < Lt < 180 m
20 m
9
50 kN
2.30 m
kNm
kN
atan akibat
m/det
kN
ngan tinggi
m
m
h / x * TEW ]
kN/m
m
kNm
kNm
vertikal ke
kN/m
kN/m
kN/m
m
kNm
kN

fts (Mpa) fbs (Mpa)
13.4858 69.7080
3.9869 20.6083
20.9868 108.4806
1.7028 8.8019
1.4940 7.7223
1.7473 9.0316
43.4035 224.3528
Mpa
Mpa
fts (Mpa) fbs (Mpa)
13.4858 69.7080
3.9869 20.6083
20.9868 108.4806
- -
- -
- -
38.4594 198.7969
< 128 Mpa (ok)
Mpa
Mpa
fts (Mpa) fbs (Mpa)
13.4858 69.7080
3.9869 20.6083
20.9868 108.4806
- -
1.4940 7.7223
- -
39.9534 206.5192
< 160 Mpa (ok)
Mpa
Mpa
fts (Mpa) fbs (Mpa)
13.4858 69.7080
3.9869 20.6083
20.9868 108.4806
1.7028 8.8019
1.4940 7.7223
- -
41.6562 215.3211
< 224 Mpa (ok)
Mpa
Mpa
fts (Mpa) fbs (Mpa)
13.4858 69.7080
3.9869 20.6083
20.9868 108.4806
1.7028 8.8019
1.4940 7.7223
1.7473 9.0316
43.4035 224.3528
< 336 Mpa (ok)
4 / ( Es * Icom )
/ ( Es * Icom )
M * L^2 / ( Es * Icom )
m
kPa
m4
Lendutan
M (kNm) (δmax)
0 0.0181
0 0.0054
0 0.0159
57.446 0.0002
0 0.0020
0 0.0023
Kom-3 Kom-4
δmax δmax
0.0181 0.0181
0.0054 0.0054
0.0159 0.0159
0.0002 0.0002
0.0020 0.0020
- 0.0023
0.0415 0.0439
< 0.083 (ok) < 0.083 (ok)
Kom-3 Kom-4
Gaya Geser Gaya Geser
V (kN) V (kN)
90.99 90.99
26.90 26.90
110.80 110.80
5.74 5.74
10.08 10.08
0.00 11.79
244.51 256.30
140% 150%
342.32 384.46
384.46 kN
kN
mm
mm
mm4
mm2
mm3
N/mm
mm2
Mpa
WF yang ada
0 x 150 x 6 x 9
ku 150 x 150 x 18

Riyko

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Riyko

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab.

IV PERHITUNGAN BANGUNAN ATAS JEMBATAN DIMORO - TIPE KOMPOSIT

4.1. Data Konstruksi Jembatan Tipe Komposit dengan WF. 800x300x14x26

Bab IV-I CARA MENGHITUNG PERUBAHAN DIMENSI PROFIL WF

Bab IV-II CARA MENGHITUNG PERUBAHAN JUMLAH GELAGAR MEMANJANG

bat beban mati

Gambar Bangunan Atas Jembatan :

4.1. Data Konstruksi

Data Teknis Jembatan :

Mutu Beton K= 300

Profil Baja WF 700.300.13.20

4.2. Perhitungan Beban Slab Lantai Jembatan

a. Beban Sendiri (MS)

b. Beban mati tambahan (MA)

c. Beban Truk "T" (TT)

PPJT 1992, Tabel 5. kecepatan Angin rencana, Vw :

e. Pengaruh Temperatur (ET)

Momen akibat berat sendiri (MS) :

Momen akibat beban mati tambahan (MA) :

Momen akibat beban truk (TT) :

Momen akibat beban Angin (EW) :

Momen akibat temperatur (ET) :

ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

Faktor reduksi kekuatan lentur, φ 0.80

Diameter tulangan yang digunakan D 16

g.2 Tulangan Lentur Positif (lapangan) :

ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

Faktor reduksi kekuatan lentur, φ 0.8

Diameter tulangan yang digunakan D 16

Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok :

h. Kontrol Lendutan Slab

Mutu beton K-300 Kuat tekan beton, fc' = 24.9

Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sebagai berikut :

Mutu beton K - 300 Kuat tekan beton, fc' 24.9

Tebal efektif slab d = h - d'

b. Beban Hidup Pedestrian di Trotoar

No. Jenis Beban : Gaya (kN)

Momen akibat beban hidup pada pedestrian

c. Momen Ultimate Rencana Slab Trotoar

Faktor beban ultimeit untuk berat sendiri KMS =

Momen rencana lapangan Mu = 56.8829

ρb = β1*0,85*fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

Faktor reduksi kekuatan lentur, φ 0.8

Rasio Tulangan yang diperlukan :

4.4. Section Properties Sebelum Komposit

Profil Baja WF 700.300.13.20

composite section -----> ok.

b. Tegangan Ijin KIP

Mutu Beton K= 300

Panjang bentang jembatan L= 20

a. Lebar Efektif Slab Beton

Rasio perbandingan modulus elastis, n = Es/Ec

Luas penampang Komposit, Acom = A+Act

Momen statis penampang terhadap sisi bawah balok,

c. Momen inersia penampang komposit :

1/12 * Be/n * h^3 =

Tahapan Momen penampang Komposit :

4.6. Kondisi Gelagar (Girder) Sebelum Komposit

b. Tegangan Pada Baja Profil Sebelum Komposit

c. Lendutan Pada Baja Profil Sebelum Komposit

δ = 5/384 * Qt*L^4 / (E*Ix) harus < L/240

4.7. Beban Pada Girder Komposit

No. Jenis Beban

ρb = β10,85fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

ρb = β10,85fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

ρb = β10,85fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0280

δ = 5/384 * QtL^4 / (EIx) harus < L/240

ρb = β10,85fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0428

ρb = β10,85fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0428

ρb = β10,85fc'/fy*600/(600 + fy) 0.0428