Trotoar Tiang Sandaran: Studio Perancangan Ii

STUDIO PERANCANGAN II
PERENCANAAN TIANG SANDARAN JEMBATAN
a.Data yang diketahui

Data Dimensi Struktur :
Bentang Jembatan = 40 m
Lebar Jembatan = 12 m
Lebar Trotoar = 2 x 1,5 m
Panjang Tiang Sandaran = 0,2 m
Lebar Tiang Sandaran = 0,2 m
Tinggi Tiang Sandaran = 1,25 m (diukur dari dasar lantai trotoar)
Jarak antar Tiang Sandaran =2m
Mutu Beton :
f'c = 25 Mpa
Berat Jenis Beton = 2400 kg/m3
Mutu Baja Tulangan :
fy = 240 Mpa
Pipa Baja yang digunakan :
Profil yang digunakan = Pipa Galvanis Baja 76.3 mm BJ-37
Berat pipa baja per m panjang = 5,08 kg/m
Tiang Sandaran
Trotoar
0.6
Kerb
0.4
0.1
0.25
2.0000 1.4
2.0000
Gambar 1 : Tampak Samping Tiang Sandaran dan Trotoar
ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

STEFANUS SUHARTO - 135060100111021
Gambar 2 : Tampak Sisi dalam Tiang Sandaran
Gambar 3 : Model Struktur Tiang Sandaran
b. Pembebanan Struktur
Gambar 4 : Pembebanan pada Struktur Tiang Sandaran
Akibat Berat sendiri tiang sandaran dan pipa sandaran berupa beban terpusat :

Berat sendiri sandaran = ( b . h ). tinggi tiang sandaran . BJ beton

= (0,2 x 0,2) x 1,25 x 2400
= 120 kg
Berat sendiri pipa = n x l x w
= 2 x 2 x 5,08
= 20,32 kg
Total beban terpusat P1 = Berat sendiri sandaran + Berat sendiri pipa = 120 + 20,32
= 140,32 kg
Akibat Beban Hidup dimana menurut PPPJJR 1987, tiang sandaran pada setiap tepi
trotoir harus diperhitungkan untuk dapat menahan beban horizontal H1 = 100 kg/m
yang bekerja 90 cm di atas lantai trotoir. Sehingga akibat beban horizontal tersebut,
maka timbol momen Mu sebesar :
Mu = H1 x l x h
= 100 x 2 x 1,25
= 230 kgm
c. Rencana Penulangan Stuktur Tiang Sandaran
Data Penampang Struktur

b = 0,2 m
h = 0,2 m
fc = 25 MPa = 25 x 105 kg/m2
fy = 240 MPa = 24 x 106 kg/cm2
d = 0,04 m
d = 0,2 0,04 = 0,16 m
Beban yang ditahan : Mu = 230 kgm
Pu = 140,32 kg
Cek Kelangsingan Struktur

k (Jepit Bebas) =2
L = 1,25 m
r = 0,2887 h = 0,2887 x 0,2 = 0,058 m
kL 2 . 1,25
r = 0,058 = 43,301 (> 22, sehingga struktur merupakan kolom langsing)
Pembesaran Momen Struktur Kolom Langsing

Momen akibat beban lateral Ms = 230 kgm
Ec = 4700fc = 470025 = 23500 Mpa = 235 x 107 kg/m2
Ig = 1/12 b h3 = 1/12. 0,2 . 0,23 = 1,33 x 10-4 m4
Maksimum beban mati aksial terfaktor pada struktur 140,32
d = Total beban aksial terfaktor pada struktur = 140,32 =1
0,4. E c I g 0,4.235. 107 . 1,33. 104

EI = 1+ d = 1+1 = 62666,667 kgm2
Pu = 140,320 kg
2 EI 2 62666,667
Pc = (k . L)2 = (2 .1,25)2 = 98959,233 kg
Ms 230
s.Ms = 1
Pu = 1 149,320 = 230,436 kgm
0,75. Pc 0,75. 98959,233
Mu = s.Ms = 230,436 kgm
Desain Tulangan Utama

Menurut SNI Beton 03-2847-2002 pasal 23.4 (3(1)), rasio tulangan memanjang
diambil antara 0,01 sampai 0,06, diambil = 0,04
Karena terpasang pada 4 sisi, maka = 0,01
As = As = 1 %
As = As = 0,01 . 20 . 16 = 3,2 cm2
Tulang Tarik : 2 D16 = 3,97 cm2
Tulang Tekan: 2 D16 = 3,97 cm2
e = Mu/Pu = 230/140,32 = 1,642 m

emin = 0,1 h = 0,1 . 0,2 = 0,02 m
Karena emin<e, maka struktur menerima beban eksentris
600 600
c b= . d= .16=11,429 cm
600+ fy 600+240

ab = 0,85 . 11,429 = 9,714 cm

Pnb = 0,85 . fc . ab . b
= 0,85 . 250 . 9,714 . 20
= 412857,14 N = 41285,714 kg
Pub = 0,65 . Pub
= 0,65 . 41285,714 = 26835,714 kg
1
d =
( 2 )
0,85. f ' c . b .h . d h + A s ' . fy (dd ' )
=
0,85. f ' c . b .h+ ( As+ A s ' ) . fy
200
(
0,85.25.200 .200 . 160
2 )
+ 397.240.(16040)
= 60 mm
0,85.25 .200.200+ (397 +397 ) .240
Mnb = 0,85. fc . b . ab . (d-d-ab/2) + As.fy.(d-d-d) + As.fy.d

= 0,85 . 25. 200 . 97,14. (160-60-97,14/2) + 397.240.(160-40-60) + 397.240.60
= 3266,625 kgm
eb = Mnb/Pnb = 3266,625/41285,714 = 0,079 m
Sehingga : Pu < Pub ---> 140,320 kg < 26835,714 kg
Keruntuhan Tarik
e > eb ---> 1,642 m > 0,079 m
e = e + d = 1,642 + 0,06 = 1,702 m
2400
m= 0,85. 250 = 11,29
As 3,97
= ' = = =0,012
b . d 20 x 16
m = m 1 = 11,29 1 = 10,29
2 1
e'
Pn=0,85. f ' c . b . d .[' m' m+ 1 + { 1
d ( ) (
e'
d
e'
+2 ( . m' , m ' ) + ' m' . 1
d d ( ))
d' 2
}]
1702
0,012.10,290,012.11,29+1
160
Pn=0,85.25 .200 .200.

2 1
(
+{ 1
1702
160
+2 ) (
1702
160 (
( 0,012.11,290,012,10,29 )+ 0,012.10,29. 1
40
160))
}2
Pn = 761,291 kg
.Pn = 0,65 . 761,291 = 494,839 kg

.Pn Pu
494,839 kg > 140,32 kg ------> OKE!!!
Mn = Pn.e = 761,291 . 1,642 = 1250,204 kgm

.Mn = 0,65 . 1250,204 = 812,632 kgm
.Mn Mu
812,632 kgm > 230,436 kgm ------> OKE!!!
Desain tulangan geser

Vu = 200 kg
Vu 200
Vn= = =333.333 kg
0,6
Vc=bw . d 1+
[ Nu
14 Ag ][ ]
f 'c
6
200 x 160 x 1+ [ 2000

14 x 40000 ][ ]
25
6
30201,26 N
3020,126 kg
Vn < Vc --->tulang geser praktis

Tulangan geser tidak diperlukan, karena tulangan sudah kuat menahan geser.
Sehingga cukup digunakan tulangan praktis yaitu 8 200 mm

Jadi, berdasarkan perhitungan di atas, maka pada tiang sandaran jembatan

digunakan tulangan :
Tulangan tarik 2D-16 ; As = 397 mm2
Tulangan tekan 2D-12 ; As = 397 mm2
Tulangan sengkang 8 200 mm
0.2
2D-16
8-200mm
0.16
0.2
0.04
2D-16
Gambar 5 : Detail Penulangan Tiang Sandaran

PERENCANAAN PIPA BAJA

Tinggi Tiang Sandaran = 1,25 m (diukur dari dasar lantai trotoar)
Jarak antar Tiang Sandaran =2m
Mutu Beton :
f'c = 25 Mpa
Mutu Baja Tulangan :
fy = 240 Mpa
Pipa Baja yang akan digunakan : Pipa Galvanis Baja 76.3 mm tebal 2,8 mm BJ-37
Diameter luar pipa baja = 7,63 cm
Berat pipa baja per m panjang w = 5,08 kg/m
Luas Penampang A = 6,465 cm2
Ix = 43,7 cm4
Modulus Penampang W = 11,5 cm3
rx = 2,60 cm

Untuk mutu Baja mutu BJ 37 --->ijin = 1600 kg/cm2

Ebaja = 2,1 x 106 kg/cm2
qd = 5,08 kg/m
2m
Gambar 6 : Model Struktur dan Pembebanan Pipa Sandaran
Kombinasi beban:
qu = 1,2 qd
= 1,2 (5,08)
= 6,096 kg/m
Mmaks di setengah bentang = 1/8 . qu . L2
= 1/8 . 6,096 . 22
= 3,048 kgm
Kontrol lendutan (LRFD) :

4
5ql l
<
384 EI 300
5 . 6,096 . 24 2
10
<
384 .2,1. 10 . 43,7. 10
8
300
0,00014 m < 0,00667 m ----> OKE!!!!
Kontrol Momen (LRFD) :

Mmaks = 3,048 kgm
D (diameter) = 7,63 cm
Ketebalan (t) = 0,28 cm
Kontrol Penampang:
D 7,63 22000 22000

= < = =91,667 (Penampang Kompak)
t 0,28 fy 240
Momen Penampang Kompak

Modulus Plastis = Zx = (D-t)3/6 = (76,3-2,8)3/6 = 7854,93 mm3
Mn = Mp = Zx.fy = 7854,93.240 = 1885183 Nmm = 188,5183 kgm
Kontrol Momen :
Mmaks< Mn
3,048<0,9 x 188,5183
3,048 kgm< 199,667 kgm (OK )
Kontrol Geser (LRFD) :

D = 76,3 mm
tw = 2,8 mm
fy = 240 MPa
Aw = (D-tw)2 = (76,3-2,8)2 = 4242,917 mm2
Vu = 6,096 kg
Kontrol :
Vu < Vn
6,096 kg < 0,9.0,6.fy.Aw
6,096 kg < 0,9.0,6.240.42,429
60,96 N < 488784,1 N
2m 2m
Pipa Galvanis 76,3 mm

Gambar 7 : Detail Pipa Sandaran yang terpasang pada Tiang Sandaran
PERENCANAAN TROTOAR JEMBATAN

Kelas Jembatan = 1
Bentang Jembatan = 4 m (2 jalur)
Mutu Beton :
f'c = 25 Mpa
0.6
P1
P2
0.4 P3P4
0,063 P5 P6
0,108
P7
STEFANUS SUHARTO 0.25 - 135060100111021
1.4
Gambar 8 : Pembebanan Pada Trotoar

P7
P5
P1+P2+P3 q1
P4 P6
0,1 0,063 0,079 0,108 0,35 0,7
Gambar 9 : Model Struktur dan Beban yang Bekerja pada Trotoar

Menurut PPPJJR 1987 Bab III Pasal 1 (2) 2.5, Konstruksi trotoar harus
diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m2.
Sehingga, beban-beban yang bekerja struktur :
- Beban Hidup :
(q1) = 500 kg/m2 x 1 m = 500 kg/m
- Beban Mati :
(P1) = 5,08 kg/m --> Pipa 76,3 mm dengan t = 2,8 mm
= 5,08 kg/m x 1 m
= 5,08 kg
(P2) = 5,08 kg/m --> Pipa 76,3 mm dengan t = 2,8 mm
= 5,08 kg/m x 1 m
= 5,08 kg
(P3) = (0,1 x 0,2) m x 1 m x 2400 kg/m3
= 48 kg
(P4) = (1/2 x 0,125 x 0,1) m x 1 m x 2400 kg/m3
= 15 kg
(P5) = (0,3 x 0,325) m x 1 m x 2400 kg/m3
= 234 kg
(P6) = (1/2 x 0,075 x 0,3) m x 1 m x 2400 kg/m3
= 27 kg
(P7) = (0,25 x 1,4) m x 1 m x 2400 kg/m3

= 840 kg
Gambar 10 : Diagram Momen Trotoar
Dari hasil analisa StaadPro, didapatkan Mmaks = 1248 kgm
c. Rencana Penulangan Trotoar

Mu = 1248 kgm
= 0,8
Mn = 1248 / 0,8 = 1560 kgm
b = 1000 mm (diambil per 1 m)
d = 250 40 = 210 mm
fc = 250 kg/cm2
fy = 2400 kg/cm2
1.4 1.4
min = = =0,0058
f y 240
0,85 f c 600 0,85 x 25 600

maks=0,75 =0,75 0,85 =0,0403
fy 600+ f y 240 600+240
Mn 1560 x 10 4
Rn= 2
= 2
=0,3537 MPa
bd 1000 x 210
fy 240
m= = =11,29
0,85 f c 0,85 x 25
=
1
m (
1 1
2 m Rn
fy
=
1
11,29)1 1 (
2 x 11,29 x 0,3537
240
=0,0015 )
Karena = 0,0015< min = 0,0058 , sehingga digunakan min = 0,0058
As = min x b x d = 0,0058 x 1000 x 210 = 1225 mm2 = 12,25 cm2

Tulangan bagi diambil 20% dari tulangan utama
As = 0,2 x 1225 = 245 mm2 = 2,45 cm2
Maka digunakan:
Tulangan pokok 16-150; As = 1407,43 mm2
Tulangan bagi 6 -100; As = 282,74 mm2
PERENCANAAN KERB JEMBATAN

Kelas Jembatan = 1
Bentang Jembatan = 40 m (2 segmen)
Mutu Beton :
f'c = 25 Mpa

Gambar 11 : Model Struktur dan Beban yang Bekerja pada Kerb
Menurut PPPJJR 1987 Bab III Pasal 1 (2) 2.5, untuk kerb jembatan direncanakan
mampu menahan beban horisontal sebesar 500kg/m yang bekerja 0.25 m diatas lantai
kendaraan. Maka besarnya momen yangbekerja.Maka besarnya momen yang
bekerja:
Mu = 500 kg/m x 1 m x 0,25 m = 125 kgm
Mn = Mu/ = 125/0,8 = 156,25 kgm
c. Rencana Penulangan Kerb

Mu = 125 kgm
Mn = 156,25 kgm
b = 1000 mm (diambil per 1 m)
d = 100 40 = 60 mm
fc = 250 kg/cm2
fy = 2400 kg/cm2
1.4 1.4
min = = =0,0058
f y 240
0,85 f c 600 0,85 x 25 600

maks=0,75 =0,75 0,85 =0,0403
fy 600+ f y 240 600+240
Mn 156,25 x 104
Rn= 2
= =0,434 MPa
bd 1000 x 752
fy 240
m= = =11,29
0,85 f c 0,85 x 25
=
1
m (
1 1
2 m Rn
fy
=
1
11,29)1 1 (
2 x 11,29 x 0,434
240
=0,0018 )
Karena = 0,0018< min = 0,0058 , sehingga digunakan min = 0,0058

As = min x b x d = 0,0058 x 1000 x 60 = 350 mm2 = 3,5 cm2

Tulangan bagi diambil 20% dari tulangan utama
As = 0,2 x 350 = 70 mm2 = 0,7 cm2
Maka digunakan:
Tulangan pokok 10-200 ; As = 392,7 mm2
Tulangan bagi 6 -400 ; As' = 84,82 mm2
PERENCANAAN PELAT LANTAI KENDARAAN
a. Data perencanaan :
Tebal pelat lantai kendaraan (h) = 25 cm
Tebal perkerasan (t) = 10 cm
Tinggi beban hujan = 5 cm
Mutu beton (fc) = 25 MPa
Mutu baja (fy) = 240 Mpa (BJ-37)
Berat jenis beton = 2400 kg/m3
Berat jenis aspal = 2200 kg/m3
Berat jenis air hujan = 1000 kg/m3
b. Pembebanan:
Pembebanan didasarkan pada Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan
Raya (PPJJR) 1987 dapat dihitung sebagai berikut:
Beban mati
Beban merata (per 1 meter panjang gelagar memanjang)
Berat sendiri pelat lt = h . b . BJ beton = 0,25 x 1 x 2400 = 600 kg/m
Berat perkerasan = t . b . BJ aspal = 0,1 x 1 x 2200 = 220 kg/m
Berat trotoir, kerb = t . b . BJ beton = 0,25 x 1 x 2400 = 600 kg/m
Beban terpusat
Berat sendiri sandaran = ( b . h ) x tinggi. BJ beton
= (0,20 x 0,20) x 1 x 2400
= 96 kg
Berat sendiri pipa =nxlxw
= 2 x 2 x 5,08

= 20,32 kg
Total beban terpusat = 96 + 20,32
= 116,32 kg
Beban hidup
Beban Muatan T
Untuk perhitungan kekuatan lantai kendaraan atau sistem lantai kendaraan
jembatanharus digunakan beban T, yaitu beban yang merupakan kendaraan truk
yangmempunyai beban roda ganda (dual wheel load) sebesar 10 ton.
Gambar 12 : Beban T Lantai Kendaraan

Untuk jembatan kelas I:
Beban yang ditumpu 100% beban = 100% x 10 ton = 10 ton
Gambar penyebaran beban roda:
10 t 10 t
0.1250 0.1250
0.3000 0.5000
Gambar 13 : Penyebaran beban roda

Luas bidang penyebaran :

p = 0,5 + 0,125 + 0,125 = 0,75 m
l = 0,3 + 0,125 + 0,125 = 0,55 m
A = p x l = 0,75 x 0,55 = 0,4125 m2
Beban merata akibat beban T (beban roda)
10000 2
q= =24242,424 kg /m
0,4125
Beban pada sandaran dan kerb

Momen akibat beban q1 = 100 kg/m pada tiang sandaran terhadap titik tengah plat
lantai kendaraan, karena beban tidak jatuh pada tiang sandaran maka beban q1
diasumsikan berada pada ujung atas kolom sandaran:
M = q1 x L x h
= 100 x 2 x (1,25+0,25)
= 300 kgm
Momen akibat beban q2 = 500 kg/m pada kerb tiap tinjauan 1 m
M = q2 x L x h
= 500 x 1 x (0,25+0,25)
= 250 kg
Beban merata akibat hujan

Berat air hujan = th . b . BJ air = 0,05 x 1 x 1000 = 50 kg/m
c. Statika Pembebanan
Gambar struktur pembebanan dan bidang momen lantai kendaraan:
Perhitungan statika menggunakan software Staad.Pro V8i
Akibat beban mati
220 kg/m
600 kg/m
116.32 kg 116.32 kg
600 kg/m 600 kg/m
1.5000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.5000

Gambar 14 : Pembebanan dan bidang momen akibat beban mati
Akibat beban hidup

terdapat beberapa kondisi pembebanan dengan posisi roda truk yang berubah-ubah
Kondisi I:
50 kg/m
24242.424 kg/m
500 kg/m 500 kg/m
300 kgm 250 kgm 250 kgm 300 kgm

1.5000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.5000
Gambar 15 : Pembebanan dan bidang momen akibat beban hidup kondisi 1

Kondisi II:
50 kg/m
24242.424 kg/m
500 kg/m 500 kg/m
300 kgm 250 kgm 250 kgm 300 kgm

1.5000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.5000
Kondisi III:
50 kg/m
24242.424 kg/m
500 kg/m 500 kg/m
300 kgm 250 kgm 250 kgm 300 kgm

1.5000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.5000

Perhitungan momen berdasarkan beban yang terjadi pada pelat lantai kendaraan
menggunakan software Staad Pro:
Momen Maksimum (kgm)
Kondisi
Tumpuan Lapangan Kantilever
Pembebanan
MD ML MD ML MD ML
I 1524 3689 186 3011 1524 863
II 1524 1113 186 753 1524 863
III 1524 4424 186 3423 1524 863
Perhitungan momen ultimate (Mu):

Momen Maksimum (kgm)
Kondisi Tumpuan Lapangan Kantilever
MD + ML MD + ML MD + ML
I 5213 3197 2387
II 2637 939 2387
III 5948 3609 2387
Momen maksimum:
Tumpuan Mu = 5948 kgm
Lapangan Mu = 3609 kgm
Kantilever Mu = 2387 kgm
d. Rencana Penulangan Pelat Lantai Kendaraan

Data perencanaan:
fc = 25 MPa
fy = 240 MPa
b = 1000 mm (tiap pias 1 m panjang)
h = 250 mm
d = 40 mm
d = h - d = 250 - 40 = 210 mm
Penulangan Tumpuan
Mu = 5948 kgm
1,4 1,4
min = = =0,00583
fy 240
f 'c 600
(
maks=0,75 0,85
fy
1
fy +600 )
25 600
(
maks=0,75 0,85
240
0,85
240+ 600 )
maks=0.0403
Mu 5948
Mn= = =4149,65 kgm
0,8
4
Mn 4149,65 x 10
Rn= = =1,349 MPa
b . d2 1000 .2102
fy 240
m= = =11,2941
0,85 f ' c 0,85 x 25
=
1
m(
1 1
2. m. Rn
fy )
=
1
11,2941 (
1 1
2 x 11,2941 x 1,349
240 )
=0,00581
0,00581<0,00583<0,0403
< min digunakan = 0,00581
Tulangan Utama
As.perlu = . b . d = 0,00581 x 1000 x 210 = 1220,2 mm2
Dipakai tulangan 16 dengan As = 201,06 mm2
Jumlah tulangan perlu (n.perlu) = As.perlu/As = 1220,2 / 201,06 = 6,0688
Jarak ambil = 1000 / n.perlu = 1000 / 6,0688 = 164,78 mm (diambil 150 mm)
Tulangan Bagi
As.perlu = 0,2 x As = 0,2 x 1220,2 = 244,039 mm2
Dipakai : Tulangan utama 16-150 mm
Tulangan bagi 6-200 mm
Penulangan Lapangan
Mu = 3609 kgm
1,4 1,4
min = = =0,00583
fy 240

f 'c 600
(
maks=0,75 0,85
fy
1
fy +600 )
25 600
(
maks=0,75 0,85
240
0,85
240+ 600 )
maks=0.0403
Mu 3609
Mn= = =4511,25 kgm
0,8
Mn 4511,25 x 104
Rn= = =0,8184 MPa
b . d2 1000 . 2102
fy 240
m= = =11,2941
0,85 f ' c 0,85 x 25
=
1
m(
1 1
2. m. Rn
fy )
=
1
11,2941 (
1 1
2 x 11,2941 x 0,8184
240 )
=0,00348
0,00348<0,00583< 0,0403
Tulangan Utama
As.perlu = . b . d = 0,00581 x 1000 x 210 = 1220,2 mm2
Tulangan Bagi
As.perlu = 0,2 x As = 0,2 x 1220,2 = 244,039 mm2
Penulangan Kantilever
Mu = 2387 kgm
1,4 1,4
min = = =0,00583
fy 240

f 'c 600
(
maks=0,75 0,85
fy
1
fy +600 )
25 600
(
maks=0,75 0,85
240
0,85
240+ 600 )
maks=0,0403
Mu 2387
Mn= = =2983,75 kgm
0,8
Mn 2983,75 x 104
Rn= = =0,5143
b . d2 1000. 2102
fy 240
m= = =11,2941
0,85 f ' c 0,85 x 25
=
1
m(
1 1
2. m. Rn
fy )
=
1
11,2941 (
1 1
2 x 11,2941 x 0,5143
240 )
=0,00228
0,00228<0,00583< 0,0403

Tulangan Utama
As.perlu = . b . d = 0,00581 x 1000 x 210 = 1220,2 mm2
Tulangan Bagi
As.perlu = 0,2 x As = 0,2 x 1220,2 = 244,039 mm2
KESIMPULAN TULANGAN PELAT LANTAI KENDARAAN

Adapun hasil simpulan dari tulangan yang dipakai pada pelat lantai kendaraan:
Keterangan Tulangan Tulangan

Penulangan Utama Bagi
Tumpuan 16-150 6-100
Lapangan 16-150 6-100

Kantilever 16-150 6-100
PERENCANAAN DIAFRAGMA
90
8 70
20
10
120 150
155
20
20
27.5 25 27.5
80
Gambar 18 : Tampak Diafragma
a. Data perencanaan:
Mutu beton (fc) = 25 MPa
Berat jenis (BJ) = 2400 kg/m2
Panjang balok = 155 cm
Tinggi balok (L) = 150 cm
Tebal balok (t) = 25 cm
Selimut beton (d) = 4 cm
b. Pembebanan diafragma

Karena struktur diafragma jembatan berfungsi sebagai pengaku antar gelagar balok
prategang pada arah horizontal maka diafragma hanya menerima beban aksial yang
disetarakan dengan 20% beban P yang diterima pelat lantai kendaraan. Analisa dari
diafragma dilakukan di setiap segmen.
Terdapat 3 kondisi pembebanan pada lantai kendaraan yang ditumpu oleh gelagar
induk dengan reaksi di tiap-tiap gelagar induk. Hasil reaksi pada tiap gelagar
dihasilkan dari kombinasi pembebanan beban mati dan beban hidup dengan
kombinasi DDL + DLL pada setiap kondisi pembebanan lantai kendaraan.
c. Statika Pembebanan
Gambar struktur pembebanan dan bidang momen lantai kendaraan:
Perhitungan statika menggunakan software Staad.Pro V8i
Akibat beban mati
220 kg/m
600 kg/m
116.32 kg 116.32 kg
600 kg/m 600 kg/m
1.5000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.5000

Gambar 19 : Pembebanan dan bidang momen akibat beban mati
Akibat beban hidup

terdapat beberapa kondisi pembebanan dengan posisi roda truk yang berubah-ubah
Kondisi I:
50 kg/m
24242.424 kg/m
500 kg/m 500 kg/m
300 kgm 250 kgm 250 kgm 300 kgm

1.5000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.5000

Kondisi II:
50 kg/m
24242.424 kg/m
500 kg/m 500 kg/m
300 kgm 250 kgm 250 kgm 300 kgm

1.5000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.5000
Kondisi III:
50 kg/m
24242.424 kg/m
500 kg/m 500 kg/m
300 kgm 250 kgm 250 kgm 300 kgm

1.5000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.8000 1.5000

Gambar 22 : Pembebanan dan bidang momen akibat beban hidup kondisi
Rekapitulasi gaya lintang akibat kombinasi beban mati dan hidup pada 3 kondisi:
Gaya Lintang (kg)
Reaksi Beban Hidup
Beban Mati
Kondisi 1 Kondisi 2 Kondisi 3
RA 3465.205 361.1 1878.508 487.996
RB 568.946 11899.87 8462.976 7450.248
RC 1572.169 21197.01 8567.209 21702.21
RD 1572.169 4736.334 -229.836 9043.391
RE 568.946 -1432.19 -627.445 -1973.613
RF 3465.205 1551.474 1474.33 1603.375
Gaya lintang maksimal akibat variasi beban hidup tersebut sebesar P = DDL + DLL
= 1572,169 kg + 21702,21 kg = 23274,38 kg, sehingga beban aksial yang terjadi
pada diafragma adalah
P=20 x R=20 x 23274,38=4654 , 8758 kg
d. Rencana Penulangan
Dicoba tulangan utama D10-100 mm
b = 200 mm
h = 1500 mm
Ag = 300000 mm2
Ast = 71,3 mm2
f'c = 25 MPa
fy = 240 MPa
Kapasitas diafragma
Pn maks=0,8 x P o
Pn maks=0,8 x [ 0,85 x f ' c x ( AgAst ) + Ast x fy ]
Pn maks=0,8 x [ 0,85 x 25 x ( 30000071,3 ) +71,3 x 240 ]
Pn maks=5112477,5 N
Pn maks=511247,75 kg
Beban aksial : P = 4654,8758 kg < 511247,75kg OK!!

Sehingga dipakai:
Tulangan utama : D10-100 mm
Tulangan sengkang (praktis) : 8-200 mm


Trotoar Tiang Sandaran: Studio Perancangan Ii

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Trotoar Tiang Sandaran: Studio Perancangan Ii

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

STUDIO PERANCANGAN II

PERENCANAAN TIANG SANDARAN JEMBATAN

a.Data yang diketahui

Gambar 1 : Tampak Samping Tiang Sandaran dan Trotoar

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

Gambar 2 : Tampak Sisi dalam Tiang Sandaran

Gambar 3 : Model Struktur Tiang Sandaran

Gambar 4 : Pembebanan pada Struktur Tiang Sandaran

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

Berat sendiri sandaran = ( b . h ). tinggi tiang sandaran . BJ beton

c. Rencana Penulangan Stuktur Tiang Sandaran

Data Penampang Struktur

Cek Kelangsingan Struktur

Pembesaran Momen Struktur Kolom Langsing

0,4. E c I g 0,4.235. 107 . 1,33. 104

Mu = s.Ms = 230,436 kgm

Desain Tulangan Utama

e = Mu/Pu = 230/140,32 = 1,642 m

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

ab = 0,85 . 11,429 = 9,714 cm

Mnb = 0,85. fc . b . ab . (d-d-ab/2) + As.fy.(d-d-d) + As.fy.d

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

.Pn = 0,65 . 761,291 = 494,839 kg

Mn = Pn.e = 761,291 . 1,642 = 1250,204 kgm

Desain tulangan geser

200 x 160 x 1+ [ 2000

Vn < Vc --->tulang geser praktis

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

Jadi, berdasarkan perhitungan di atas, maka pada tiang sandaran jembatan

Gambar 5 : Detail Penulangan Tiang Sandaran

a.Data yang diketahui

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

Untuk mutu Baja mutu BJ 37 --->ijin = 1600 kg/cm2

Gambar 6 : Model Struktur dan Pembebanan Pipa Sandaran

Kontrol lendutan (LRFD) :

0,00014 m < 0,00667 m ----> OKE!!!!

Kontrol Momen (LRFD) :

D 7,63 22000 22000

Momen Penampang Kompak

3,048 kgm< 199,667 kgm (OK )

Kontrol Geser (LRFD) :

Pipa Galvanis 76,3 mm

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

Gambar 7 : Detail Pipa Sandaran yang terpasang pada Tiang Sandaran

PERENCANAAN TROTOAR JEMBATAN

a.Data yang diketahui

Gambar 8 : Pembebanan Pada Trotoar

0,1 0,063 0,079 0,108 0,35 0,7

Gambar 9 : Model Struktur dan Beban yang Bekerja pada Trotoar

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

Gambar 10 : Diagram Momen Trotoar

Dari hasil analisa StaadPro, didapatkan Mmaks = 1248 kgm

c. Rencana Penulangan Trotoar

0,85 f c 600 0,85 x 25 600

As = min x b x d = 0,0058 x 1000 x 210 = 1225 mm2 = 12,25 cm2

PERENCANAAN KERB JEMBATAN

a.Data yang diketahui

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

Gambar 11 : Model Struktur dan Beban yang Bekerja pada Kerb

c. Rencana Penulangan Kerb

0,85 f c 600 0,85 x 25 600

ANDREAS BRIAN VARIINANDA PRATAMA - 135060100111011

As = min x b x d = 0,0058 x 1000 x 60 = 350 mm2 = 3,5 cm2