MFO - Marine Fuel Oil Part-1

Tentang MFO :

MFO ( Marine Fuel Oil ) adalah produk penyulingan minyak bumi, dimana dihasilkan setelah residu dan sebelum
aspal.
MFO memiliki berat jenis 860 kg/m3 dan nilai panas pembakaran ( HV ) 10.000 kcal/h.
Dipasaran indonesia MFO yang diperdagangkan memiliki kekentalan 180-480 cst ( terbanyak 380 cst ) dengan
ukuran partikel 0-100 mikrometer dan memiliki kecenderungan pengumpalan partikel menjadi aspal

MFO saat ini dimanfaatkan sebagai bahan bakar untuk pemanas boiler (sebagai pengganti residu), bahan bakar
mesin diesel pada kapal laut dan pembangkit listrik (pengganti solar/HSD)
Pemanfaatan MFO sebagai bahan bakar tidak dapat diaplikasikan secara langsung, akan tetapi harus melalui
proses treatment yang bertujuan untuk menurunkan viscositas/kekentalan dan penyeragaman ukuran partikel
bahan bakar (untuk menghindari sumbatan pada nozzle)

Treatment MFO sebagai bahan bakar pada boiler dan mesin diesel merupakan system yang sederhana akan
tetapi dengan instrumen yang komplek untuk mengendalikan proses.
Proses treatment untuk penyeragaman partikel MFO saat ini ada 2 jenis, yaitu system penyaringan
menggunakan sparator dan system pemecahan partikel menggunakan homogenizer
Sedangkan system treatment untuk mengendalikan viscositas / kekentalan sama untuk kedua jenis treatment
penyeragaman partikel dengan cara pemanasan

Treatment MFO sebagai bahan bakar mesin diesel :

Syarat -syarat yang harus dipenuhi pada mesin :

- Mesin diesel merupakan jenis mesin diesel putaran rendah < 1000 rpm
- Perbandingan kompresi ruang bakar max 1:12
- Penggunaan katup silinder dengan ketahanan temperatur tinggi (nilai panas MFO lebih tinggi dari Solar/HSD)
- Nozzle injector memiliki jalur pendingin air
- Turbo pemampat udara dilengkapi saluran pendingin yang menghembuskan udara ke turbin
- Ring piston dengan ketahanan temperatur tinggi, biasanya jenis keramik
- Seal pada saluran bahan bakar termasuk plunger barrel menggunakan bahan tahan belerang dan panas

Syarat -syarat yang harus dipenuhi pada system treatment MFO :

- Ukuran partikel MFO < 30 mikrometer
- Viscositas max 12 cst (range yang dapat diterima mesin diesel 7 s/d 12 cst)
- Menurunkan kandungan air berlebih dalam MFO
- Menjaga MFO dari crack / kerusakan karena pemanasan

System treatment MFO dengan aplikasi sparator :

- Pemisahan kandungan lumpur, kotoran padat dan air jenuh dengan cara pengendapan berdasar berat jenis
dengan bantuan pemanasan pada temp 60 degC
- Pemisahan partikel MFO berdasarkan berat jenis dengan sparator, partikel ukuran >30 micrometer dan air
dibuang
- Penyimpanan MFO siap dipergunakan dan menahan terjadinya pengumpalan partilekel dengan pemanasan
pada temp 90 degC
- Menetapkan viscositas MFO sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan mesin diesel dengan pemanasan
(akan disertakan tabel pemanasan yang dibutuhkan berdasar jenis MFO)

Pada system treatment MFO dengan aplikasi sparator, MFO yang dihasilkan adalah dry fuel (kandungan air
sangat rendah)

System treatment MFO dengan aplikasi homogenizer :

- Pemisahan kandungan lumpur, kotoran padat dan air jenuh dengan cara pengendapan berdasar berat jenis
dengan bantuan pemanasan pada temp 60 degC
- Pemecahan partikel MFO untuk mendapatkan ukuran partikel sebesar 5 - 20 mikrometer menggunakan
homogenizer jenis sludge reduction
- Penyimpanan MFO siap dipergunakan dan menahan terjadinya pengumpalan partilekel dengan pemanasan
pada temp 90 degC
- Menetapkan viscositas MFO sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan mesin diesel dengan pemanasan
(akan disertakan tabel pemanasan yang dibutuhkan berdasar jenis MFO)
- Pengoptimalan MFO untuk pemecahan ulang partikel, menurunkan crack / kerusakan MFO, dan
menghomogenkan MFO dan kandungan air, sehingga pembakaran mesin diesel menjadi sempurna,
menurunkan kadar NOx dari gas buang dan menurunkan temperatur ruang bakar

Pada system treatment MFO dengan aplikasi homogenizer, MFO yang dihasilkan adalah dry fuel (kandungan air
sangat rendah ) dan wet fuel (kandungan air max 10% dengan menginjeksi kan air).
Wet fuel dapat meningkatkan performa mesin karena menghasilkan gas H2 dan CH4, menurunkkan NOx lebih
banyak, menurunkan panas dalam ruang bakar sehingga mesin dapat dibebani lebih tinggi.
System treatment MFO dengan aplikasi homogenizer tidak menghasilkan sampah minyak seperti pada
treatment MFO dengan aplikasi sparator sehingga ramah lingkungan dan lebih optimal dalam penggunaan
bahan bakar.

Peralatan Treatment MFO :

Alur system treatment MFO dengan aplikasi sparator :

1.Storage Tank
- Penimbun cadangan bahan bakar
- Pengendap lumpur, kotoran padat dan kandungan air jenuh

2.Daily tank
- Penyimpan sementara MFO siap disaring / disparasi
- Menurunkan kandungan air lebih lanjut
- Menahan pengumpalan partikel MFO menjadi aspal
- Pemanas dan menjaga panas MFO pada 60 - 75 degC

3.Sparator
- Pemisahan air, partikel MFO berdasar berat jenis
- Pemanas MFO pada 90 degC
(sparator hanya akan bekerja pada temp 90 degC)

4.Settling Tank
- Penyimpan sementara MFO siap dipergunakan mesin diesel
- Menjaga Panas MFO pada 90 degC

5.Preheating
- Menetapkan viscositas MFO sebelum masuk sistem bahan bakar mesin diesel

6.Change Over
- Pengubah saluran bahan bakar menuju mesin diesel dengan pilihan Solar/HSD dan MFO ( untuk start up,
mesin diesel memerlukan bahan bahar Solar/HSD )

7.Over Flow Tank

- Penampung bahan bakar yang berlebih dari mesin diesel

8.Sludge Tank
- Penampung sludge / MFO dengan partikel besar dan air dari sparator

Peralatan system treatment MFO dengan aplikasi sparator :

1.Storage Tank
- Valve
- Level Control
- Pre Filter 250 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Heat Exchanger

2.Daily tank
- Valve
- Level Control
- Pre Filter 250 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Heat Exchanger

3.Sparator
- Valve & Regulating valve
- Pre Filter 250 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Pressure Control
- Heat Exchanger
- Flow Sensor
- Speed Control
- Dosing Pump
(peralatan diatas include dalam paket penjualan sparator)

4.Settling Tank
- Valve
- Level Control
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Heat Exchanger

5.Preheating
- Valve
- Auto Pre Filter 30 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Heat Exchanger
- Viscosity sensor
- Deaerator
- Flow Meter
- Pressure Sensor

6.Change Over
- Valve & 3 way Valve
- Auto Filter 30 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Deaerator

7.Over Flow Tank

- Valve
- Level Control
- Gear Pump

8.Sludge Tank
- Valve
- Level Control

Seluruh system perpipaan dilengkapi heater yang menempel sepanjang jalur untuk menghindari pengumpalan
MFO dalam pipa, heater dapat berupa pipa tembaga yang dialiri minyak panas dari Oil Heater yang dikenal
dengan Thermo Oil Heater atau kabel heating, berupa kabel yang berisi elemen wolfram yang dibungkus isolator
berbahan teflon

MFO - Marine Fuel Oil Part-2

Alur system treatment MFO dengan aplikasi homogenizer :
1.Storage Tank
- Penimbun cadangan bahan bakar
- Pengendap lumpur, kotoran padat dan kandungan air jenuh
- Menahan pengumpalan partikel MFO menjadi aspal
- Pemanas dan menjaga panas MFO pada 60 - 75 degC

2.Homogenizer Sludge Reduction

- Memecah partikel MFO sebesar 5 - 20 mikrometer
- Pemanas MFO max 90 degC
(temp kerja sludge reduction min 50 -60 degC)

3.Daily tank
- Penyimpan sementara MFO siap dipergunakan mesin diesel
- Menurunkan kandungan air lebih lanjut
- Menahan pengumpalan partikel MFO menjadi aspal
- Menjaga Panas MFO pada 90 degC

4.Homogenizer Combution Optimaiser

- Memecah ulang partikel MFO sebesar 5 - 20 mikrometer
- Menurunkan crack / kerusakan MFO karena pemanasan
- Menghomogenkan komponen MFO dan kandungan air
- Menetapkan viscositas MFO
- Pemanas MFO max 150 degC
(temp kerja combution optimaiser min 50 - 60 degC)

5.Preheating & Change Over

- Menjaga temperatur MFO sebelum masuk sistem bahan bakar mesin diesel
- Pengubah saluran bahan bakar menuju mesin diesel dengan pilihan Solar/HSD dan MFO ( untuk start up,
mesin diesel memerlukan bahan bahar Solar/HSD )

6.Over Flow Tank

- Penampung bahan bakar yang berlebih dari mesin diesel

Peralatan system treatment MFO dengan aplikasi homogenizer :

1.Storage Tank
- Valve
- Level Control
- Pre Filter 250 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Heat Exchanger

2.Homogenizer Sludge Reduction

- Homogenizer jenis Sludge Reduction
- Valve & Regulating valve
- Pre Filter 250 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Pressure Control
- Heat Exchanger
- Flow Sensor

3.Daily tank
- Valve
- Level Control
- Pre Filter 100 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Heat Exchanger

4.Homogenizer Combution Optimaiser

- Homogenizer jenis combution optimaiser
- Valve & Regulating valve
- Auto Filter 20 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Pressure Control
- Heat Exchanger
- Flow Sensor
- Flow Meter
- Viscosity sensor

5.Preheating & Change Over

- Valve
- Pre Filter 20 mikrometer
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Heat Exchanger
- Pressure Sensor
- Valve & 3 way Valve
- Gear Pump
- Thermo Couple
- Deaerator

6.Over Flow Tank

- Valve
- Level Control
- Gear Pump

Seluruh system perpipaan dilengkapi heater yang menempel sepanjang jalur untuk menghindari pengumpalan
MFO dalam pipa, heater dapat berupa pipa tembaga yang dialiri minyak panas dari Oil Heater yang dikenal
dengan Thermo Oil Heater atau kabel heating, berupa kabel yang berisi elemen wolfram yang dibungkus isolator
berbahan teflon

Pemanas Peralatan Treatment MFO :

Peralatan treatment MFO memerlukan panas untuk merubah viskositas MFO secara bertahap sesuai dengan
spesifikasi masing-masing peralatan. Panas dihasilkan dan disalurkan pada peralatan treatment MFO dengan
beberapa cara antara lain :

1.Steam / Uap
System pamanasan yang pendistribusianya mempergunakan steam bekerja pada tekanan 6 - 8 kg/cm2 untuk
mendapatkan temperatur uap 160 - 170 degC (tabel saturasi Uap) yang dihasilkan oleh boiler dengan panas
yang bersumber dari bahan bakar Solar/HSD, MFO atau gas buang mesin diedel yang memiliki temperatur 250 -
350 degC pada cerobong asap.
Boiler dengan sumber panas gas buang mesin diesel dikenal dengan HRSG (Heat Recovery Steam Generator)
Boiler penghasil steam didukung oleh peralatan lain untuk treatment air yang dipergunakan, seperti Tangki Air,
Filter, pengendap lumpur, reverse osmosis (RO) atau peralatan penurun kekerasan air berupa mineral terutama
kalsium dan garam, penukar anion kation, deaerator, condensate tank, pengatur PH, feed water pump,
instrumen pengendali.

2.Thermo Oil / Minyak Panas

System pemanasan yang pendistribusianya mempergunakan minyak bekerja pada tekanan yang lebih rendah
dibandingkan steam, dengan kecepatan alir rendah maupun tinggi, tergantung perencanaan. Panas dihasilkan
oleh Oil Heater yang dikenal dengan Thermo Oil heater dengan sumber panas yang sama seperti sumber panas
boiler steam.
Thermo Oil Heater dengan sumber panas gas buang mesin diesel dikenal dengan HRTO (Heat Recovery
Thermo Oil)
Thermo Oil Heater memerlukan peralatan pendukung yang lebih sederhana dibansing steam antara lain,
circulation pump, tangki minyak, deaerator, instrumen pengendali.
Kerusakan perpipaan karena korosi pada system pemanas ini lebih rendah, karena fluida yang mengalir berupa
minyak yang tidak mengoksidasi pipa

3.Electric Heater
System pemanas ini mengunakan elemen pemanas dengan sumber energi berupa listrik, instalasi sangat
sederhana (karena hanya memerlukan kabel) tidak memakan ruangan, cocok dipergunakan untuk kapal laut
dengan ruang yang terbatas, tetapi dibutuhkan generator listrik yang membebani mesin diesel, sehingga daya
mesin diesel yang bisa dipergunakan untuk kerja lebih rendah dibanding menggunakan 2 system diatas.
.
berlanjut pada artikel MFO - Marine Fuel Oil Part-3

MFO - Marine Fuel Oil Part-3

Perhitungan kapasitas pompa dan Heater :

Kapasitas pompa dan heater disesuaikan dengan daya mesin diesel yang dipergunakan
Perhitungan kapasitas mempergunakan rumus yang sederhana untuk mempermudah dengan faktor perkalian
1,5 - 2 kali kapasitas teoritis

Contoh mesin diesel merek mireless untuk pembangkit listrik :

- Mesin diesel dengan kapasitas kerja 4 MWh (4000 kWh)
- Spesifik konsumsi bahan bakar (SFC) 0.25 liter / kW atau 0.215 kg MFO / kW
- Koefisien pemanasan MFO (Cp) 0.5 kcal/kg.degC
- Berat jenis MFO 860 kg/m3
- Tekanan bahan bakar yang disyaratkan 4 kg/cm2

1.Konsumsi bahan bakar MFO/jam

m = sfc x kapasitas mesin diesel
m = 0.215 kg/kW x 4000 kWh
m = 860 kg/h
Konsumsi dengan faktor perkalian = 2
m = 2 x 860 kg/h = 1720 kg/h

2.Kapasitas pompa yang dibutuhkan

Q = m : berat jenis
Q = 1720 kg/h : 860 kg/m3
Q = 2 m3/h
Tekanan max pompa dengan faktor perkalian = 1.5
P = tekanan disyaratkan mesin diesel x 1.5
P = 1.5 x 4 kg/cm2 = 6 kg/cm2
Nilai kapasitas pompa adalah nilai kapasitas yang harus dimiliki oleh tiap-tiap pompa pada jalur distribusi,
tekanan disesuaikan kebutuhan masing-masing peralatan treatment.
Nilai tekanan pompa 6 kg/cm2 merupakan persyaratan untuk pompa supply bahan bakar MFO ke dalam mesin
diesel ( fuel pump )

3.Kapasitas panas total yang dibutuhkan peralatan treatment

Diketahui laju konsumsi MFO (termasuk faktor kali) m = 1720 kg/h

q = m x Cp (mfo) x selisih temperatur pemanasan

Selisih temperatur panas adalah pengurangan Temp MFO yang dibutuhkan mesin dengan Temp MFO dalam
tangki penyimpanan
Temp MFO dalam tangki = 25 degC (temp ambient)
Temp MFO dibutuhkan mesin = 150 deg C (nilai max temp bahan bakar yang diijinkan mesin)

q = 1720 kg/h x 0.5 kcal/kg degC x (150 degC - 25 degC)

q = 1720 kg/h x 0.5 kcal/kg degC x 125 degC = 107500 kcal/h
Nilai Panas dengan faktor perkalian = 2
q = 2 x 107500 = 215000 kcal/h

Dengan ini maka sumber panas berupa boiler, thermo oil heater atau elektrik heater harus dapat menghasilkan
panas 215000 kcal/h ditambah dengan nilai efisiensi penghasil panas tersebut.
Untuk elektrik heater 215000 kcal/h equivalen dengan listrik 250 kW

Kebutuhan sumber panas untuk pemanas jalur pipa disesuaikan dengan kebutuhan, tergantung dengan panjang
pipa, bahan isolasi pipa dan temperatur area.

Perlu diperhatikan dampak lingkungan terhadap pemakaian bahan bakar MFO, yaitu limbah yang dihasilkan
terutama pada system treatmen menggunakan sparator, limbah yang dihasilkan sebanyak 1 - 2% dari kapasitas
pemakaian.
Untuk pembangkit dengan total 40MW konsumsi bahan bakar teoritis sebanyak 8600 kg/h akan menghasilkan
limbah sebesar 86 - 172 kg/h.
apabila pembangkit berjenis full load (bekerja 24 jam/hari) akan dihasilkan limbah sebesar 2064 - 4128 kg dalam
1 hari, 61930 - 123840 kg dalam 30 hari

System treatment MFO dengan aplikasi Homogenizer merupakan system terbaik, karena limbah yang dihasilkan
mendekati 0 (nol) sehingga biaya pembuangan limbah akan sangat banyak ditekan, performa mesin menjadi
lebih tinggi, umur pakai komponen mesin diesel lebih panjang, gas buang mesin diesel yang lebih ramah
lingkungan

Parameter mesin diesel dengan bahan bakar MFO :

Parameter yang harus diperhatikan dalam penggunaan MFO sebagai bahan bakar mesin diesel antara lain

1.Temperatur ruang bakar

Penggunaan MFO sebagai bahan bakar mengakibatkan kenaikan temperatur ruang bakar, yang disebabkan
nilai panas (HV) MFO sebesar 10000 kcal/kg sedangkan Solar / HSD sebesar 9000 kcal/kg.
Pada mesin diesel kondisi baru, kapasitas dipergunakan direkomendasikan max 70% dari kapasitas terpasang,
tidak diijinkan mengunakan kapasitas penuh karena mengakibatkan over heating dan merusakan komponen
terutama piston, valve, cylinder, injector.
Parameter maksimum mesin diesel adalah batas atas temperatur ruang bakar yang akan memicu alarm
peringatan. Sehingga pembebanan max hanya dilakukan sampai mendekati temp max ruang bakar.

2.Warna gas buang mesin diesel

Warna gas buang mesin diesel adalah parameter yang dapat dilihat untuk menentukan temparatur MFO yang
dimasukan kedalam mesin diesel.
Indikator ini juga dipengaruhi oleh settingan injektor mesin diesel, bila injektor disetting terlampau kaya,
walaupun temperatur mfo telah sesuai, gas buang akan tampak hitam

- Hitam = temperatur MFO terlampau rendah / injector mesin diesel terlampau kaya
- Abu-abu = temperatur MFO terlampau tinggi / injektor terlampau miskin
- Jernih = temperatur MFO telah sesuai / injektor sesuai

Parameter injektor dapat dilihat dari temperatur gas buang

- Temp tinggi pada beban rendah disertai gas buang yang berwarna abu-abu = Injektor terlampau miskin
- Temp rendah pada beban tinggi disertai gas buang yang hitam pekat = injector mesin diesel terlampau kaya

3.Pembebanan
Mesin diesel yang tidak dapat dibebani sesuai kapasitasnya (terjadi trip bila beban tetap dinaikan) indikator
kandungan air didalam MFO terlampau tinggi

Foto peralatan dan gambar P&ID akan disertakan untuk lebih memahami system treatment MFO

berlanjut pada artikel MFO - Marine Fuel Oil Part-4

MFO - Marine Fuel Oil Part-4

Foto komponen treatment mfo dengan aplikasi sparator

MFO - Marine Fuel Oil Part-5

Foto komponen treatment mfo dengan aplikasi sparator

berlanjut pada artikel MFO - Marine Fuel Oil Part-6

MFO - Marine Fuel Oil Part-6

Foto komponen treatment mfo dengan aplikasi homogenizer

berlanjut pada artikel MFO - Marine Fuel Oil Part-7