DESIGN OF HORIZONTAL VESSEL WITH SADDLE SUPPORT

Pemilihan jenis dukungan untuk bejana bertekanan bergantung pada beberapa variabel,
seperti: ukuran bejana, ketebalan dindingnya, luas lantai yang tersedia, elevasi kapal dalam
kaitannya dengan tanah atau lantai, bahan konstruksi, dan suhu operasi. Bejana bertekanan
silinder horisontal biasanya didukung oleh dukungan saddle atau cradles. Jika bagian bawah
bejana berada hanya di dekat jalur kelas, saddle baja yang terletak di atas tiang beton dapat
digunakan. Saat bejana ditinggikan, kerangka baja struktural dapat digunakan untuk menopang
saddle atau buaian. Jika dua penopang jarak yang sama digunakan, beban yang dihasilkan dari
berat bejana dan isinya akan sama-sama terbagi meskipun satu dukungan dapat diselesaikan
lebih dari yang lain. Karena beban mungkin tidak terbagi sama rata setelah dukungan selesai jika
lebih dari dua dukungan digunakan, kedua sistem pendukung memiliki keunggulan dibandingkan
sistem yang menggunakan sejumlah besar dukungan. Gambar 11.1 menunjukkan sekelompok
tangki penyimpanan butana dan bensin horisontal masing-masing berdiameter 12 kaki dengan
panjang 120 kaki yang didukung pada dua saddle.
Vessel horisontal saat beristirahat di atas sadel pendukung seperti ditunjukkan pada
Gambar 11.2 berperifat seperti balok. Analisis tegangan yang diinduksi di shell oleh pendukung
dilaporkan oleh Zick (165) yang mengembangkan persamaan untuk tekanan. Hubungan Zick
berisi konstanta empiris yang ditentukan secara eksperimental. Dengan menggunakan metode
analisis berikut, tekanan berikut dapat dievaluasi:
1. Tegangan longitudinal maksimum.
2. Tegangan geser tangensial.
3. Tekanan melengkung pada tanduk vessel.
4. Tekanan tambahan di kepala digunakan sebagai penyekat.

Panjang maksimum sekat pada vesel antara kepala, kompresi cincin di shell di atas
saddle, tekanan pada cincin penyekat, dan gaya horisontal total yang bekerja melawan tanduk
saddle juga dapat ditentukan. Dalam memilih lokasi saddle pendukung lebih baik membuat
dimensi A kurang dari dimensi R agar bisa memanfaatkan efek pengerasan kepala. Dimensi A
sering dipilih sehingga A = 0.4R. Dimensi A tidak boleh melebihi 20% dimensi L; Jika tekanan
dari aksi kantilever akan berlebihan.
Sebuah bejana silinder dengan penutup dished pada ujungnya dapat diperlakukan sebagai
silinder setara yang memiliki panjang yang sama dengan (L +% H) di mana L adalah jarak antara
garis singgung bejana dan H adalah kedalaman penutupan dished. Perkiraan ini mengasumsikan
bahwa berat kepala dan cairan yang ada di kepala sama dengan dua pertiga dari berat silinder
dengan panjang H dan cairan yang terkandung di dalamnya. Pendekatan ini berlaku untuk kepala
hemispherical dan kepala dished elips dan dapat ditunjukkan dengan penggunaan Persamaan,
5.14 untuk penutupan elips untuk bejana berdiameter 100 in.

v = (0.000076) (100) 3 = 76 cu f

Kedalaman dished, dari Gambar 5.7, adalah ID / 4 = 25 inci Volume silinder 100 in
diameter dan 25 in. Dalam adalah 114 cu f. Rasio volume kepala terhadap volume silindernya
adalah 76/114 atau 73. Berat cairan dan bejana dapat dianggap sebagai beban seragam sama
dengan berat total dibagi dengan panjang ekuivalen, atau

Dimana = berat seragam lb / f.

Dalam kondisi terisi dinding, dari jarak L, bersifat sebagai balok yang terisi penuh. Beban kepala
memperkenalkan beban geser pada persimpangan kepala dan silinder sebesar % Hw. Beban ini
menghasilkan pasangan vertikal yang bertindak pada jarak % H dari titik singgung dan pasangan
horizontal yang bekerja dengan lengan tuas R / 4 dimana R adalah jari-jari bejana dalam f.

Gambar 11.2 sketsa vessel horizontal dengan dua sadel pendukung

A = jarak dari garis singgung ke sadel, ft.

L = panjang bejana, bersinggungan dengan garis singgung, ft

H = kedalaman kepala, ft

Q = beban total per sadel, pound

= berat total dibagi dengan 2

R = jari-jari bejana, ft

b = lebar sadel (atau lebar beton untuk beton berbentuk saddle, inci

r = jari-jari kapal, inci

f = ketebalan shell, inci

8 = total sudut yang disertakan, derajat

11.1 Longitudinal bending stresses

Seperti pada kasus balok yang menggantung dengan dua penopang, ada dua
momen lentur maksimum yang ada pada arah longitudinal bejana. Satu maksimum
terjadi pada vesel pendukung, dan maksimum lainnya terjadi di bagian tengah
rentang bejana. dinding bertindak sebagai balok di atas dua penyangga di bawah
muatan seragam kapal dan isinya, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.3.
 Waktu maksimum selama penyangga, Mq, dapat ditentukan dengan
'mengacu pada Gambar 11.3 dan dengan mengambil momen lentur tentang pusat
reaksi, Q,' di atas jarak H + A:
 Waktu lentur maksimal di tengah rentang ditentukan dengan mengambil penjumlahan
pada saat bending tentang saddle di atas jarak H + L / 2. Selain momen di atas jarak H + A adalah
saat:

Mengambil kesimpulan dari momen-momen ini dengan memperhatikan

tanda yang diberikan saat Mc berada di tengah rentang, atau

Untuk menentukan tegangan momen inersia dindingnya harus dievaluasi. Di atas setiap
saddle pendukung, momen lentur melingkar yang dihasilkan memungkinkan bagian atas dinding
yang tidak berdenyut menjadi rusak. Deformasi ini membuat bagian dinding ini tidak efektif
sebagai balok dan mengurangi penampang efektif dengan cara yang sama seperti jika bagian
horizontal dipotong dari bejana agak jauh di atas saddle. Ada Δ yang diukur dari kedua sisi garis
tengah ssaddle sampai "potongan" ini mendefinisikan penampang bejana yang efektif, yang
ditunjukkan pada Gambar 11.4. Dengan Persamaan 9.15 momen inersia, Ix, dari lengkung
cangkang di kuadran bawah yang lebih rendah yang termasuk sudut 2Δ adalah:

Centroid dari dinding yang termasuk dalam sudut 2 terletak pada jarak r (sin / ) dari
sumbu x-z (di mana 4 diukur Δ dalam radian). Oleh karena itu momen inersia dari busur dinding
tentang centroid sendiri (sen.) Adalah:
Modulus bagian, Z, untuk sisi dalam ketegangan pada pelana adalah:

tekanan f1 di sadel akan (dari Persamaan 11.2 dan 11.5):

 Dengan cara yang sama, dengan menggunakan Persamaan, 11.2 dan 11.5, kita
menemukan bahwa tekanan pada rentang pertengahan, f2, adalah:

Nilai Ki dan K2 untuk proporsi desain yang berbeda dapat diperoleh dari Gambar 11.5
(165). Pada Gambar 11.5, Ki diplot untuk kondisi H = R saat Ji mengatur, dan K2 untuk kondisi
H = 0 saat h mengatur. Perkiraan ini menyederhanakan perhitungan dan memberikan desain
konservatif.
Perlu dicatat bahwa Pers. 11.9 diperoleh dengan membagi momen lentur maksimum
dengan modulus bagian yang sesuai. Tegangan yang didapat akan dia tegangan aksial maksimum
dalam pound per inci persegi di shell karena membungkuk sebagai balok. Tekanan lentur
maksimum ini bisa berupa ketegangan atau kompresi.
Tegangan tarik seperti yang diperoleh dengan Persamaan, 11,6 atau 11,8 bila
dikombinasikan dengan tegangan aksial karena tekanan internal tidak boleh melebihi tegangan
tarik yang diijinkan pada material kali efisiensi sambungan ketebalan. Menurut Zick (165)
tegangan tekan seperti yang ditentukan oleh Persamaan. 11.6or11.8 bila dikombinasikan dengan
tekanan tekanan aksial tidak boleh melebihi satu setengah dari titik hasil kompresi dari bahan
atau nilai yang diberikan oleh:
Fig. 11.6. Shear diagram far shell stiffened with ring (165) (courtesy of American Welding
Society.)

Perlu dicatat bahwa pengurangan tekanan kompresi akibat ketidakstabilan elastis bukanlah faktor
dalam bejana yang dirancang untuk tekanan atau dimana t / r ≥ 0,005. Pertimbangan harus
diberikan pada renggangan akibat momen lentur sebelum menambahkan tekanan akibat tekanan
internal atau eksternal. Hal ini sangat penting bila tekanan gabungan kurang dari tekanan lentur
sebelum tekanan internal atau eksternal diterapkan.
1.2 STRUKTUR TANGENTIAL
l l .2a Shell Stiffened by Ring in Pleine of Saddle

Bila dinding dipegang pada bentuk silinder, tegangan geser tangensial bervariasi seperti sinus
sudut tengah, q, diukur dari vertikal. Tegangan geser maksimum terjadi di khatulistiwa. Dalam
hal ini solusi analitisnya sederhana. Misalkan V = gaya geser seperti ditunjukkan pada Gambar
11.6. Kemudian antara support

Perhatikan bagian dari dinding dengan panjang dx, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 7..
Dari Pers. 2.10
 Pada bagian ABDC saat AB adalah M, dan pada CD adalah (M + dM).
Jika elemen WAO pada cincin dari- ∅ sampai + ∅ terisolasi, kekuatan lentur akan ada pada
ujungnya, dan gaya geser longitudinal pada bidang radial pada W dan 0, seperti ditunjukkan pada
Gambar 11.8. Dengan keseimbangan kekuatan statis, ditunjukkan pada Gambar 11.8.

dimana σ adalah gaya geser longitudinal total pada bagian W dan 0. Dengan mensubstitusikan
Persamaan. 11.16 ke persamaan di atas dan bisa celing terms, kita memiliki:

Menggantikan Persamaan 11.12, 11.13, dan 11.14 sampai Pers. 11.16 memberikan:

Fig. 11.7. Shear and moment diagram for shell stiffened by ring (165). (Courtesy of American
Welding Society.)
dimana ΔP adalah perubahan gaya longitudinal pada bagian WAO per satuan panjang ring.
ΔP diimbangi dengan geser longitudinal pada panjang satuan dari bagian radial W dan 0. Dengan
mensubstitusikan Persamaan. 11.18 sampai Pers. 11.17 memberikan:

Jika tegangan geser terjadi pada titik tertentu pada pesawat dalam tubuh yang tertekan,
maka harus ada tegangan geser dengan besaran yang sama pada titik pada bidang kedua pada
sudut kanan ke bidang pertama (231).
Karena geser memiliki intensitas yang sama pada tepi elemen segiempat yang
berdekatan, unit geser pada ujung badan bebas WAO pada titik W dan 0 juga sama dengan (V sin
∅ / πrt), dan aransinya normal pada radial pesawat dan karena itu bersinggungan dengan
cangkangnya, atau:

dimana σt = geser tangensial melintang per satuan panjang busur

Gaya geser σt bersinggungan dengan cangkang pada semua titik dan bervariasi dari nol di
atas sampai maksimum pada titik tengah, dan kembali ke nol di bagian bawah.
Penjumlahan komponen vertikal gunting tangensial transversal pada kedua sisi pengaku
memberi Q. Untuk kasus ini, istilah V di Pers. 11.20 digantikan oleh Q dan komponen
vertikalnya adalah r sin ∅ kali geser.
 Tegangan melintang tangensial pada setiap titik pada bagian pada kedua sisi pengaku
adalah:

Untuk nilai maksimum f3, sin⁡ 〖∅ = 1,〗 dan K3 = 1 / π = 0,319. Nilai untuk K3 adalah
independen dari θ, sudut kontak dengan pelana pendukung. Untuk tujuan disain nilai f3 tidak
boleh melebihi tegangan tarik yang diijinkan pada material kali 0,8, atau

f3 = 0,8 x tegangan tarik yang diijinkan material

11.2b Unstiffened Shell with Saddles Away from Head

.
Ketika dinding bejana bebas berubah bentuk di atas sadel, geser geser
tangensial bekerja pada 'penampang efektif yang berkurang, dan tegangan
maksimum terjadi pada tanduk pelana. Di sini gunting berbanding lurus dengan
dosa ∅ tetapi hanya bertindak dua kali pada busur yang diberikan oleh (θ / 2) + (β /
20) atau 7r - a. Sudut ini adalah posisi yang diasumsikan 'dimana gunting
tangensial maksimum terjadi pada cangkang yang bebas berubah bentuk di atas
pelana dan di luar pengaruh kepala. Zick melaporkan (165) bahwa asumsi ini
diverifikasi sangat erat dengan eksperimen strain-gauge.
Gambar 11.9 mewakili bagian yang diambil di bidang saddle untuk dinding
dengan penyangga dari kepala. Jika sebagian cangkangnya tidak efektif, seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 11.4, geser tersebut meningkat dalam porsi efektif.
Karena penjumlahan komponen vertikal harus tetap sama dengan beban vertikal Q,
gunting akan meningkat dalam proporsi terbalik dengan integral fungsi, atau
 sin2

(11.37)

Mengganti pers. 11.36 dan 11.37 kedalam pers. 11.33

cos

(11.38)

Dimana

sin2 (11.39)

Perlu dicatat bahwa K dan jumlah dalam paragraf di pers. 11.36, 11.37, dan 11.38
adalah fungsi dan akan memiliki nilai yang sama untuk semua nilai saddle yang diberikan.
 Nilai Pt / Q dan MA / Qr dihitung dengan menggunakan pers. 11.36 dan 11.37
diberikan oleh diagram pada gambar 11.13 dan nilai / Qr untuk berbagai nilai dan
yang dihitung dengan menggunakan pers. 11.38 diberikan pada gambar 11. 14.

Seperti yang terlihat pada gambar 11. 14. (perhatikan bahwa = 180 ) saat

maximum terjadi pada = oleh karena itu

(11.40)

Dimana momen lentur melingkar maksimum dalam nilai inchi-pounds

Nilai yang ditentukan dari gambar 11.14 dan plot pada gambar 11.15.

Penggunaan dalam desain shell dengan pengaku cincin dibidang saddle pada bagian
11.6.

11.3a shell yang tidak berkilau

Bila saddle ditempatkan jauh dari kepala sehingga dinding bebas untuk
mengalami deformasi, cenderung terakumulasi didekat tanduk saddle sehingga momen
melingkar maksimum sebenarnya didalam dinding kurang dari nilai yang diperoleh untuk
M dari pers. 11.40. Zick (165) bahwa ini telah dikonfirmasi dengan perhitungan gauge,
yang menunjukkan bahwa panjang efektif diatas dari saddle yang tahan saat ini sekitar
empat kali radius cangkang atau satu setengah panjang bejana, mana yang lebih kecil.
Oleh karena itu, penggunaan nilai momen hipotetis yang diberikan oleh pers. 11.40
akan membuat tegangan yang dihitung sesuai dengan tekanan aktual.

11.3b shell dikeraskan oleh kepala

Saat dinding dilipat oleh kepala, tegangan geser dibawa melintasi saddle
kekepala, dan kemudian muatannya dipindahkan kembali ke saddle, seperti yang
ditunjukan sebelumnya. Seperti dalam dinding yang tidak menebal, cenderung
berkonsentrasi didekat saddle. Karena anggota yang kaku relatif pendek, transfer ini
mengurangi momen melengkung melingkar lebih jauh lagi: yaitu, momen lentur
melingkar lebih kecil dicangkang yang diperkuat oleh kepala dari pada didinding yang
tidak berdenyut. Efek ini diperkenalkan saat momen lentur menlingkar didefinisikan
sebagai:

K7Qr
Dimana K7 = K6 untuk nilai A/R lebih besar dari 1. Untuk nilai A/R kurang dari 0,5, K7 =
¼ K6.

Untuk tujuan perancangan, persamaan berikut direkomondasikan:

Dimana:

- = tegangan kompresif gabungan maksimum ditanduk saddle

- t = ketebalan tempurung kapal untuk pelat pakai yang tidak dilapisi

- t = ketebalan gabungan pelat tempel dan saat pelat pelat pakai melebar r/10 inci

diatas tanduk saddle dan saddle terletak didekat kepala (A/R ). (jika tidak, sama

dengan ketebalan shell saja)

- b = lebar pelat pakai, inci
 Zick menyarankan bahwa untuk beberapa dukungan yang harus digunakan L

sama dengan dua kali panjang beban yang diukir oleh saddle. Jika L 8R, gunakan

rumus yang pertama.

Dimana pers. 11.42 memperhitungkan nilai diasumsikan panjang efektif shell
yang menahan momen lentur, seperti yang diuraikan sebelumnya. Hal ini juga
mempertimbangkan fakta bahwa perubahan dalam distribusi geser mengurangi beban
langsung pada tanduk saddle. Hal ini mengurangi langsung beban gambar
diasumsikan sama dengan Q/4 untuk kerang tanpa pengikat cincin. Pers. 11.42 juga
memperhitungkan fakta bahwa panjang efektif batok yang menahan beban yang
berkurang ini dibatasi oleh bagian yang ditumbuk oleh saddle kontak. Nilai yang
diasumsikan untuk panjang efektif ini adalah 0,72 pada setiap sisi saddle

ditambah dibagian tepat diatas saddle.

Nilai K7 dapat diperoleh dari gambar 11.16; mereka berasal dari gambar 11.15
melalui penggunaan asumsi untuk tujuan perancangan.
Untuk tujuan desain zick merokomondasikan:

Catatan: bila cincin ditempatkan dibidang saddle, tegangan lentur longitudinal terjadi
diujung ring. Tegangan lokal ini akan menjadi 1,8 kali tegangan desain cincin.

11.4 MENEKANKAN TAMBAHAN DI HEAD DIGUNAKAN SEBAGAI

STIFFENER
Kekakuan head sering digunakan dengan menemukan saddle didekat head.
Dalam derivasi pers. 11.20 ditunjukkan bahwa menggunting kedua komponen
secara tangensial dan horizontal, seperti yang diilustrasikan di gambar 11.8. Saat
saddle dekat dengan kepala, komponen horizontal akan menyebabkan tegangan
diseluruh tinggi head seolah-olah head adalah cakram datar.
Analisis berikut didasarkan pada asumsi bahwa head adalah disk datar dan bahwa
tegangan maksimum yang diinduksi oleh head oleh komponen horizontal dari gunting
tangensial adalah 1 kali rata-rata.
Beban toatl karena gunting horizontal akan menjadi (lihat gambar 11.11):

=
Luas penampang maksimum disk akan 2rt-

f8 =
 = ] 1.5
Atau

f8 = (11.44)

dimana

Nilai sebagai fungsi saddle sudut diberikan pada gambar 11.17

Tekanan f8 adalah tegangan tarik di head dan harus dikombinasikan dengan tekanan
internal.

Untuk tujuan desain, tekanan gabungan

pada head harus dijadikan menjadi
25% lebih besar dari tegangan tarik yang
diijinkan pada material.
Untuk kasus yang melibatkan tekanan
negatif, menekankan head pada tekanan
tekan dan gabungan sama dengan
tekanan head. Tekanan ini biasanya bisa
diabaikan.

11.5 PAKAI PELAT- RING KOMPRESI

DI ATAS SADDLE
Ada kekuatan yang bekerja pada pita kerang langsung diatas saddle yang menyebabkan
kompresi cincin pada pita kerang. Gaya geser tangensial bertindak diatas busur dari dan
diarahkan kearah pusat, 0, karena reaksi saddle adalah radial. Gambar 11.18 menunjukan reaksi
ini dengan asumsi adanya kontak tanpa gesekan antara permukaan cangkang dan saddle.
Mengambil momen tentang titik 0 menunjukan bahwa kompresi cincin pada titik manapun A,
diberikan oleh penjumlahan gunting tangensial antara dan , atau

Penjumlahan gunting ini akan menjadi maksimal bila . Ekspresi diatas kemudian
akan menjadi:

Load =

Lebar shell akan menjadi 1,56 disetiap sisi saddle

ditambah lebar pelat pakai, jika digunakan.

Dimana b = lebar pelat pakai, inci

 Nilai K9 sebagai fungsi sudut saddle diberikan pada gambar
11.17.
Tegangan f9 sangat penting saat saddle beton digunakan. Itu
juga harus diperiksa untuk besar diameter kapal. Untuk tujuan desain f9 = 0,5 Xtitik hasil
kompresi material.
Tekanan kompresi cincin dapat dikurangi dengan menempelkan
pelat ke yang lebih besar dari permukaan sadlle kekulit secara langsung diatas saddle. Ketebalan,
t, dapat diambil sebagai kumparan gabungan dari shell dan pelat dalam rumus untuk f9 yang
diberikan l
Catatan : bila ketebalan pelat ditabahkan keketebalan shell, t,
dalam pers. 11.42 juga bisa diambil sebagai gabungan ketebalan tempurung dan pelat jika lebar
pelat sama dengan (b + 1,56 ) dan jika pelat melebar r/10 inci diatas tanduk saddle didekat
kepala.

11.6 PERANCANGAN STIFFENERS RING

Dalam kasus berdinding tipis atau kasus saddle yang terletak jauh dari head (A/R ½)
cangkang itu sendiri mungkin menolak momen lentur melingkar. Pengaku cincin kemudian
diletakkan pada cangkang untuk meringankan beban yang didengar dicangkangnya. Panjang, l,
dari cangkang yang akan bekerja dengan masing-masing dapat diasumsikan (162) menjadi sama
dengan 0,78 . Gambar 11.19 menunjukan dua jenis cincin internal yang disarankan

Stiffeners, dan
gambar 11.20
menunjukkan jenis pengeras cincin aeksternal yang sesuai. Pengeras head bagian dalam paling
banyak diinginkan dari sudut pandang kekuatan karena tegangan maximum adalah kompresi
pada cangkang. Yang dikurangi oleh tekanan operasi atau tekanan internal. Cincin eksternal
stiffener tidak diinginkan dari sudut pandang penampilan dan bahkan kurang diminati dari sudut
pandang kekuatan karena tegangan maximum dapat berupa kompresi pada flens luar atau
tegangan pada shell kapal karena beban Q.
Nilai beban Pt dibagian atas ring dapat dikembangkan oleh prosedur yang sama
dengan yang diikuti untuk mendapatkan petunjuk pada pers. 11.36. jika jari-jari cincin takten
sama dengan r, maka

Pt =

Atau (lihat pers. 11.36)

Pt =K10Q (11.48)
Dimana

K10 = (11.49)

Dimana

K=

Nilai Pt/Q (sama dengan K10) diplot pada gambar 11.13 untuk beberapa nilai dari sudut

Demikian juga momen lentur melingkar diatas adalah:

MA =

Atau
MA = K11Qr (11.50)
Dimana

K11 =
 ]

Nilai MA/Qr (sama dengan K11) diplot pada gambar 11.13 untuk beberapa nilai dari sudut

Momen lentur melingkar maksimum terjadi pada titik dimana , seperti yang ditunjukkan

sebelumnya. Kemudian oleh pers. 11.40

Nilai K6 diplot pada gambar 11.15 sebagai fungsi dari sudut saddle, Karena geser tangensial
pada setiap titik diberikan oleh pers. 11.30, atau

Karena saat geser tangensial pada sebagian besar saddle adalah:

Atau

Tabel 11.1 memberikan nilai-nilai K12 untuk nilai yang berbeda dari

Perhatikan bagian ring dari vertikal ketanduk saddle (pada saat melengkung maksimal) dibawah
kekuatan yang diperlihatkan pada gambar 11.21. Beban pada ring ditanduk saddle bisa
ditentukan dengan meluangkan waktu pusatnya, 0.

Atau

Mengganti pers. 11.50, 11.51, 11.40 dan 11.48 kedalam pers. 11.52:
Atau

Tabel 11.1 memberikan nilai untuk K13 untuk beberapa nilai . Tekanan pada ring akan menjadi

jumlah tekanan karena beban ditambah tegangan karena melingkar.

Saat atau

dimana
- Ar = penampang melintang dari pengaku ring, inci persegi

- bagian modulus ring

Dimana n cincin yang digunakan

Bila ring dilekatkan pada permukaan luar selang yang bersebelahan dengan saddle atau
permukaan bagian dalam shell secara langsung di atas pelana, tegangan gabungan
maksimum adalah tegangan tekan pada kulit, f10 menjadi negatif. Untuk rekontruksi
pindaian desain bahwa tegangan tekan gabungan maksimum yang dihasilkan dari beban
dan tekanan cair tidak boleh melebihi satu setengah titik hasil kompresi material (165).
tegangan tarik gabungan maksimum yang dihasilkan dari beban dan tekanan cair tidak
boleh melebihi tegangan tarik bahan yang diijinkan.

11.7 PERANCANGAN SADDLES

Pelana harus mampu menahan beban yang dikenakan oleh kapal. Bagian 11.18 menunjukkan
kondisi beban radial yang bekerja pada pelana. Untuk menahan komponen horizontal dari beban
radial ini, pelana harus dirancang untuk mencegah pemisahan tanduk pelana saat bejana
membawa muatan cairan penuh. Oleh karena itu, pada titik terendah dari luas penampang baja
atau sadel minimum harus ada cukup untuk menahan komponen horizontal reaksi. Sebuah
penjumlahan komponen horisontal pada satu setengah pelana diberikan oleh:

F=

= K14Q (11.56)

* Saat dua ring pengikat melingkar per pelana menempel pada cangkangnya (satu di
setiap sisi saddle) jarak minimum antara ring harus 1,56 inci, dan jarak maksimum,
R ft
Dimana

K14 =

Menurut zick, bagian sadel yang efektif yang menahan gaya horisontal ini harus dibatasi
pada jarak r/3 di bawah cangkang pada titik terendah pelana. Pembatasan yang sama juga
harus diterapkan pada penampang baja penahan pada sadel beton. Tegangan desain rata-
rata harus dibatasi dua pertiga dari tegangan tensibel yang dapat diijinkan dari bahan
pelana. Untuk pelana dimana = 120 , dan
 K14 =

Begitu pula, untuk pelana dimana

K14 = 0,260
11.8 ZICKS NOMOGRAPH UNTUK AID DALAM PERANCANGAN
PENDUKUNG

Sebagai bantuan disain penyangga untuk kapal horisontal, zick (165) telah menyajikan
nomograf yang ditunjukkan pada gambar 11.22, yang mengindikasikan jenis dan jenis
muatan paling ekonomis untuk kapal pada dua pendukung. Nomograf didasarkan pada
kerapatan cairan 42 lb per cu ft. Jika cairan dengan kepadatan berbeda dikenali atau
bahan pembeda yang berbeda harus digunakan, perancangan awal dapat diperoleh dengan
menggunakan gambar.
Bejana berdiameter besar yang terbuat dari bahan dinding tipis harus didukung di
dekat penutup asalkan cangkangnya dapat menahan beban di antara saddle. penutupan
harus cukup kaku untuk memindahkan beban ke saddle. Pembuluh horisontal berdinding
tebal terkadang terlalu lama untuk bertindak sebagai balok sederhana. Menurut zick,
bejana seperti itu harus didukung dimana tegangan lentur longitudinal maksimal pada
dinding pada saddle kira-kira sama dengan tegangan lentur longitudinal maksimum pada
rentang pertengahan. Dinding harus cukup kaku untuk menahan lentur ini dan untuk
mentransfer beban ke pelana. jika cangkangnya tidak mampu
Untuk memberikan kekakuan yang perlu, pengeras stiker harus ditambahkan di dekat saddle.

11.9 CONTOH PERHITUNGAN TEKANAN

Perkirakan tekanan yang disebabkan oleh pendukung di kapal yang dirancang untuk menyimpan
minyak pelumas dan mengikuti data desain:
Lube-oil API gravity 16.5
Tekanan kerja 75 psi
Desain tekanan 90 psi
Desain suhu 500F
Bahan SA-285, Grade C
Tekanan kerja yang diijinkan 13.750psi
efisiensi bersama 80%

Tunjangan Korosi in
diameter kerang (ID) 10ft
Ketebalan kulit (termasuk tunjangan korosi) in

Kepala thicknress (termasuk tunjangan korosi) in

Tangen panjang 68ft
Lebar pelat bantalan, b 10in
Kepala disekel elips, rasio 2: 1 dipekerjakan

Untuk menganalisis jenis dukungan yang akan digunakan untuk mendukung kapal, digunakan

pada Gambar 11.22. Dengan memasukkan angka dengan nilai ketebalan shell in (dengan
tunjangan untuk korosi) dan dengan panjang singgung 68ft, ditemukan bahwa zona yang
dihasilkan menunjukkan bahwa A/R 0.5 dengan equal to 120 dan bahwa ketebalan pelat

kepala harus diperiksa Untuk kapal ini R = 5 ft; Oleh karena itu A akan diambil sebagai 2 ft (

R) untuk memanfaatkan efek pengerasan kepala.

Sketsa kapal dengan dukungan sadel 120 ditunjukkan pada Gambar 11.23
Berikut ini adalah perhitungan berat satu kepala kapal. Dari Gambar 5.12, diameter kosong yang
dibutuhkan untuk kepala disepres eliptik berdiameter 120 inci adalah sekitar 152 inci. Berat pelat
adalah

= 3850 lb per head

Bobot dua kepala adalah 7700 lb Berat tempurnya adalah:

= 65,500 lb
Volume satu head diberikan oleh Pers. 5.14
V = 0,000076

= 0,000076(120

= 131 cu ft per head

Total volume dari dua kepala adalah 262 cu ft

Volume shell adalah:

cu ft
Total voulme adalah
262 + 5340 = 5600 cu ft
Kepadatan cairan adalah 59,7 lb per cu ft.
Berat total cairan (penuh partikel) = (59,7) (5600)
= 334.000 lb
Berat kapal beserta isinya
= 334.000 + 65,500 + 7700
= 407,200 lbs
Karena itu
Q (Beban per sadel) = 204.000 lb
dan

Tegangan lentur longitudinal maksimum:

Peluknya terletak di dekat kepala kapal. Tegangan lentur longitudinal maksimal ada di tengah
rentang antara sadel dan diberikan oleh pers. 11.8:

Dari Gambar 11.5

K2 = 0,82
Karena itu

=
Karena t / r = 0,625 / 60 = 0,0104> 0,005, tegangan tekan bukan faktor dalam disain.

Fp = tekanan longitudinal
Oleh pers. 3.15

Tegangan geser tangensial:

Sebagai kepala untuk menstabilkan cangkangnya, tegangan geser tangensial di kepala diberikan
oleh pers. 11.27

Dari Gambar 11.10 dan dengan sama dengan 120

K5 = 0,88
karena itu

Tegangan geser tangensial pada cangkang diberikan oleh Pers. 11.28; dan seperti dan ,
tegangan geser di kepala sama dengan tegangan geser pada cangkangnya

Tekanan sirkumensensial pada tanduk sadel

Karena cangkangnya ditegang oleh kepala dan sejak L > 8R. pers. 11.42 memberikan tegangan
melingkar pada tanduk pelana.

Dari Gambar 11.16, A/R =0,5 dan ; karena itu

K7 = 0,013
Untuk kondisi di mana tidak ada kredit untuk t diambil untuk ketebalan pelat aus,

=
Tegangan maksimum yang diijinkan sama dengan:
12,650 X 1,25 = 15,800 psi
Karena tegangan f7 kurang dari tegangan yang diijinkan, tidak perlu mengambil kredit untuk
pelat pakai.

Desain kapal horisontal dengan sandaran mendukung

Stres additonal di kepala digunakan sebagai pengaku:

Stres tambahan yang diinduksi di kepala saat digunakan sebagai pengaku diberikan oleh E1. 11.44

Dari Gambar 11.17 dan dengan sama dengan 120

= 0,40
karena itu
Untuk kepala dished elips (K = 2.0) tekanan tekanan maksimum dapat dianggap sama dengan tegangan
lingkaran melingkar di shell (lihat Bab 7 dan Persamaan 7.57). Dari Persamaan 7.57

Oleh pers. 7.56

V = (2 )= 1.0
Dengan menggunakan kepala satu potong, kita menemukan bahwa E = 1.0.

Tekanan gabungan maksimum di kepala sama dengan:

2180 + 8650 = 10,830 psi
Tegangan maksimum yang diijinkan di kepala adalah:
(12.650) (1.25) = 15.800 psi

Kompresi cincin di shell di atas pelana:

Tegangan pada pita kerang langsung di atas pelana diberikan oleh pers.11.46

Dari Gambar 11.17 dan dengan sama dengan 120

0.76

= 12,700 psi

Tegangan yang diijinkan sama dengan titik hasil dibagi dua, Menurut referensi 67, titik hasil SA-285,
stadion Grade C sama dengan 30.000 piksel, oleh karena itu

tegangan yang diijinkan = = 15.000 psi