PERENCANAAN TREKSTANG

Trekstang digunakan untuk mengurangi lendutan gording searah sumbu x.

Trekstang direncanakan sebagai batang tarik karena penampangnya memiliki inersia yang
kecil.

Data Teknis
Jumlah gording pada tiap sisi atap = 7
Jarak antar kuda-kuda = 4m
Q (berat gording) = 6,13 kg/m

Diagram Pembebanan

Pembebanan searah sumbu Y:

1. Beban Mati (D)
Atap asbes = 11 x 2 x 2,1 = 46,2 kg
Gording = 6,13 x 2 = 12,26 kg
= 58,46 kg
Beban mati (D) searah sumbu Y = 58,46 x sin 25
= 24,706 kg

2. Beban Hidup (La) = 100 kg

 Beban hidup (La) searah sumbu Y = 100 x sin 25
= 42,262 kg
3. Beban Hujan (H) = 16 x 2 x 2,1 = 67,2 kg
Beban hujan (H) searah sumbu Y = 67,2 x sin 25
= 28,4 kg

α α

Gambar 3.1 Arah Gaya pada Gording

Arah y
Kombinasi beban (kg.m)

1. 1,4 D 34.5884
2. 1,2 DL + 1,6 LL + 0,5 La 50.7782
1,2 DL + 1,6 LL + 0,5 H 43.8472
3. 1,2 DL + 1,6 La + 0,8 W 97.2664
1,2 DL + 1,6 H + 0,8 W 75.0872
4. 1,2 DL + 1,3 W + 0,5 La 50.7784
1,2 DL + 1,3 W + 0,5 H 43.8472
5. 1,2 DL 29.6472
6. 0,9 DL + 1,3 W 22.2354
0,9 DL - 1,3 W 22.2354
beban maksimum 97.2664

Maka kombinasi maksimum yang didapat adalah 97.2664 kg

Nu = 97.2664 kg

Desain diameter tulangan

 Komponen struktur yang memikul gaya tarik aksial terfaktor Nu, memenuhi :
Nu ≤Φ Nn ( SNI 2002 halaman 70 )
Dengan Φ = 0,9 → keruntuhan leleh
Φ = 0,75 → keruntuhan tarik/retak
Syarat yang harus dipenuhi
fy = 2400 kg/cm²
fu = 3700 kg/cm² (Tabel 5.3 SK SNI 2002)
 Akibat Leleh :
Nu ≤ φNn
Nu ≤ φ Ag. Fy
97.2664 ≤ 0,9 x Ag x 2400
0,0450 ≤ Ag
0,0450 ≤ ¼ π d²
d ≥ 0.2394 cm ≈ 0,3 cm

 Akibat Retak :
Nu ≤ φNn
Nu ≤ φ Ag. Fu
97.2664 ≤ 0,75 x Ag x 3700
0,0350 ≤ Ag
0, 0350 ≤ ¼ π d²
d ≥ 0, 2112 cm ≈ 0,3 cm
Digunakan Trekstang Ø = 6 mm

Kontrol :
 Trekstang Ø = 6 mm
 Akibat Leleh :
Nu ≤ φNn
Nu ≤ φ Ag. Fy
97.2664 ≤ 0,9 x 0,2826 x 2400
97.2664 ≤ 610,4160 ...........OK!
 Akibat Retak :
 Nu ≤ φNn
Nu ≤ φ Ag. Fu
97.2664 ≤ 0,75 x 0,2826 x 3700
97.2664 ≤ 784,2150 ...........OK!
Jadi, digunakan Trekstang Ø = 6 mm