METODE PELAKSANAAN

Paket Pekerjaan Preservasi Rekonstruksi Jalan Saleman – Besi –

Wahai - Pasahari

DIVISI 1 UMUM

MOBILISASI
Kegiatan mobilisasi peralatan dan personil yang diperlukan dan semua fasilitas
pendukung selama dalam masa pelaksanaan pekerjaan. Tahapan pelaksanaan Program
Mobilisasi. Dalam waktu paling lambat 7 hari setelah Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK),
rapat persiapan pelaksanaan untuk membahas semua hal baik yang teknis maupun non
teknis dalam kegiatan ini.Dalam waktu 14 hari setelah rapat persiapan pelaksanaan,
kontraktor harus menyerahkan program mobilisasi dan jadwal kemajuan pelaksanaan.
Program mobilisasi harus menetapkan waktu untuk semua kegiatan mobilisasi yang
disyaratkan dan harus mencakup semua informasi mengenai semua pelaksanaan
pekerjaan.

Memobilisasi personil- personil Penyedia Jasa dan Direksi Teknis.

 Mendatangkan peralatan - peralatan berat dan kendaraan - kendaraan yang

diperlukan dalam pelaksanaan proyek.
 Mempersiapkan fasilitas lapangan base camp dimana terdapat kantor proyek,
kantor
 Direksi Teknis, kantor Penyedia Jasa, rumah-rumah staf dan karyawan untuk
proyek,
 Direksi Teknis dan Penyedia Jasa, bengkel, gudang dan sebagainya yang telah
disebutkan dalam spesifikasi umum kontrak.
 Mendatangkan alat-alat laboratorium untuk pemeriksaan bahan-bahan
pemeriksaan mutu, serta alat - alat ukur sesuai rencana.
 Mendatangkan personil inti perusahan, peralatan dan para tenaga kerja serta
operator - operator alat berat diawal pekerjaan.

Jenis Peralatan yang didatangkan :

 Compressor 4000 L/M

 Concrete Mixer 500 L
 Dump Truck 3.5 T
 Excavator PC 200 - 7
 Wheel Loader 1,5 M3
  Motor Greder 135 HP
 Tandem Roller 8 Ton
 Tire Roller 10 T
 Vibratory Roller 8 T
 Stone Crusher 40 T/J
 Water Pump 70 mm
 Water Tanker 4000 Litr
 Pedestrian Roller 8,8 HP
 Tamper 4,7 HP
 Trailer 20 Ton
 Asphalt Mixing Plant 80 T/J
 Asphal Fhiniher 10 T
 Asphalt Sparayer 850 L
 Generator Set 135 KVa

Management dan keselamatam Lalu Lintas

Dalam manajemen dan keselamatan lalu lintas di bahas hal-hal jika ada dalam
pelaksanaan terdapat fasilitas umum yang akan terkena dampak pekerjaan maka terdapat
item relokasi Utilitas Adalah usaha pemindahan lokasi fasilitas umum yang akan dirasa
kena dampak dari pembanguna jembatan ini, sehingga perlu solusi relokasi, meliputi
fasilitas PLN berupa Kabel ataupun PDAM berupa Pipa.

Semua kegiatan untuk melaksanakan pekerjaan, termasuk pekerjaan sementara, harus

dilaksanakan sedemikian rupa, sehingga tidak menimbulkan gangguan yang berarti bagi
kenyamanan umum atau membatasi jalan masuk yang menuju ke dalam daerah pekerjaan
tanah yang berdampingan.

Kontraktor harus membebaskan pemilik/ Kasatker / PPK /Direksi Teknik/ Pengawas dalam
memberikan ganti rugi sehubungan dengan semua permintaan, tuntutan, cara kerja, biaya
dan pengeluaran lain yang timbul atau hal lain yang masih dalam tanggung jawab
kontraktor.
Penempatan Rambu-rambu
 Pengendalian Lalulintas Lokasi

1. Tanda “ada orang bekerja”

2. Tanda “kurangi kecepatan “ (80 200 m sebelum tempat pekerjaan
Km/Jam) (hanya digunakan pada
jalan dengan lalulintas kecepatan 100 m sebelum tempat pekerjaan
tinggi
3. Tanda “kurangi kecepatan “ ( 50 50 m sebelum tempat pekerjaan
Km/jam) ( hanya digunakan pada
jalan dengan lalulintas dengan
20 m sebelum tempat pekerjaan
kecepatan tinggi)
4. Tanda “ akhir pekerjaan “

PENGENDALIAN WAKTU DAN BIAYA

Pengendalian waktu pelaksanaan proyek dilakukan dengan menggunakan alat bantu
Jadwal Pelaksanaan seperti Bar Chart Schedule, kurva S sebagai indikator
terlambat/tidaknya proyek dan
formulir-formulir pengendalian jadwal yang lebih rinci. Masing- masing untuk bahan, alat
maupun subkontraktor.
Proses pengendalian biaya proyek dimulai pada saat membuat Rencana Anggaran Proyek
Kendali dan KontraK Review. Realisasi pemakaian anggaran dicek dan dievaluasi secara
periodik dalam hal ini dalam setiap bulannya dan hasilnya dibandingkan dengan rencana.

PENGENDALIAN MUTU
Mutu yang diharapkan :
1. Volume Sesuai Dengan Gambar Kerja
2. Hasil kerja sesuai dengan spesifikasi teknis yang disyaratkan
3. Dapat diterima baik oleh pihak pengguna jasa
Dapat dipertanggungjawabkan

PENGAMANAN LINGKUNGAN HIDUP

Pengelolaan lingkungan adalah upaya terpadu dalam melakukan pemanfaatan, penataan,
pemeliharaan, pengawasan, pengendalian dan pengembangan lingkungan hidup,
sehingga pelestarian potensi sumber daya alam dapat tetap dipertahankan, dan
pencemaran atau kerusakan lingkungan dapat dicegah. Perwujudan dari usaha tersebut
antara lain dengan menerapkan teknologi yang tepat dan sesuai dengan kondisi
lingkungan. Untuk itu berbagai prinsip yang dipakai untuk pengelolaan lingkungan antara
lain :
Preventif (pencegahan), didasarkan atas prinsip untuk mencegah timbulnya dampak yang
tidak diinginkan, dengan mengenali secara dini kemungkinan timbulnya dampak negatif,
sehingga rencana pencegahan dapat disiapkan sebelumnya. Beberapa contoh dalam
penerapan prinsip ini adalah melaksanakan AMDAL secara baik dan benar, pemanfaatan
sumber daya alam dengan efisien sesuai potensinya, serta mengacu pada tata ruang yang
telah ditetapkan.
Kuratif (penanggulangan), didasarkan atas prinsip menanggulangi dampak yang
terjadi
atau yang diperkirakan akan terjadi, namun karena keterbatasan teknologi, hal tesebut
tidak dapat dihindari. Hal ini dilakukan dengan pemantauan terhadap komponen
lingkungan yang terkena dampak seperti kualitas udara, kualitas air dan sebagainya.
Apabila hasil pemantauan lingkungan mendeteksi adanya perubahan atau
pencemaran lingkungan, maka perlu ditelusuri penyebab/sumber dampaknya, dikaji
pengaruhnya, serta diupayakan menurunnya kadar pencemaran yang timbul.
Insentif (kompensasi), didasarkan atas prinsip dengan mempertemukan kepentingan

2 pihak yang terkait, disatu pihak pemrakarsa/pengelola kegiatan yang mendapat manfaat
dari proyek tersebut harus memperhatikan pihak lain yang terkena dampak,
sehingga tidak merasa dirugikan. Perangkat insentif ini dapat juga berupa
pengaturan oleh pemerintah seperti peningkatan pajak atas buangan limbah, iuran
pemakaian air, proses perizinan dan sebagainya.
Disesuaikan dengan kondisi lingkungan yang ada disekitar lokasi kegiatan, kegiatan
konstruksi tersebut di atas akan dapat menimbulkan dampak terhadap komponen
fisik kimia dan bahkan bila tidak ditanggulangi dengan baik akan dapat menimbulkan
dampak
lanjutan terhadap komponen lingkungan lain seperti komponen biologi maupun
komponen sosial ekonomi dan sosial budaya

DIVISI 2 DRAENASE

Galian Untuk Saluran Draenase dan Saluran Air

Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru yang dilapisi ( Lined ) maupun yang
tidak ( UnLined) dan perataan kembali selokan lama yang tidak dilapisi, sesuai dengan
spesifikasi ini serta memenuhi garis ketinggian dan detil ketinggian dan detil yang
ditunjukkan pada gambar. Selokan yang dilapisi akan dibuat dari pasangan batu dengan
mortar atau seperti yang ditunjukkan dengan gambar. Dan petunjuk dari Direksi teknis.
Pekerjaan ini mencakup relokasi atau perlindungan terhadap sungai yang ada, kanal
irigasi atau saluran air lainnya yang pasti tidak terhindarkan dari gangguan baik yang
bersifat sementara maupun tetap, dalam penyelesian pekerjaan yang memenuhi ketentuan
dalam kontrak ini .

Setiap pelaksanaan pekerjaan dimulai pada setiap ruas dari kontrak , harus melakukan
survey total station , melakukan pengikatan pada titik – titik ( bench mark ) pengkuran
sepanjang kedua sisi jalan termasuk lokasi semua lubang penampung (cats Pits ) serta
saluran pembuangan. Jarak maksimum pembacaan setiap ttik ketinggian haruslah 25
Meter.

Menyediakan draenase yang lancar tanpa terjadinya genangan air dengan menjadwalkan
pembuatan selokan yang sedemikian rupa agar draenase dapat berfungsi dengan baik
sebelum pekerjaan timbunan dan struktur perkerasan dimulai. Pemompaan harus
dilakukan selama diperlukan untuk mencegah genangan air didaerah pekerjaan.
Pemeliharaan berkala baik saluran sementara maupun permanen harus dijadwalkan
sehingga aliran air yang lancar dapat dipertahankan secara keseluruhan selama periode
pelaksanaan.
Pada tahap awal saluran harus digali sedikit lebih kecil dari penampang melintang yang
disetujui, sedangkan pemangkasan tahap akhir termasuk perbaikan dari setiap kerusakan
yang terjadi selama pelaksanaan pekerjaan harus dilaksanakan setelah seluruh pekerjaan
yang berdekatan atau bersebelahan selesai.

Penggalian dan pemangkasan dilakukan sebagaimana yang diperlukan untuk membentuk

selokan baru atau lama sehingga memenuhi kelandaian yang ditunjukkan pada gambar
yang disetujui dan memenuhi profil jenis selokan yang ditunjukkan dalam gambar atau bila
mana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan

Setelah formasi selokan yang telah disiapkan disetujui oleh Direksi Pekerjaan pelapisan
selokan pasangan batu dengan mortar harus sesuai dengan yang diisyaratkan.
Seluruh bahan hasil galian harus dibuang dan diratakan sedemikian rupa sehingga dapat
mencegah setiap dampak lingkungan yang mungkin terjadi dilokasi yang ditunjukkan oleh
Direksi Pekerjaan.

Bilamana terdapat pekerjaan stabilisasi timbunan atau pekerjaan permanen lainnya yang
tidak dapat dihindari dan akan menghalangi sebagian atau seluruh saluran air yang ada,
maka saluran air tersebut harus direlokasi agar tidak mengganggu aliran air pada
ketinggian air banjir normal yang melalui pekerjaan tersebut. Relokasi yang demikian
harus disetujui terlebih dahulu oleh Direksi Pekerjaan.
Relokasi saluran air tersebut harus dilakukan dengan mempertahankan kelandaian dasar
saluran lama dan harus menggambarkan secara detil penampang melintang yang diajukan
untuk keperluan pekerjaan tersebut. Direksi pekerjaan akan menyetujui atau merevisi
sebelum relokasi pekerjaan dimulai.

Pasangan Batu dengan Mortar

Pekerjaan ini adalah pelapisan sisi atau dasar selokan dan saluran air dan pembuatan
apron ( Lantai golak ) , lubang masuk ( Entry Pits ) dan struktur saluran kecil lainnya.
Dengan menggunakan pasangan batu dengan mortar yang dibangun diatas suatu dasar
yang telah disiapkan memenuhi garis , ketinggian dan dimensi yang telah sesuai dengan
gambar.

Pekerjaan ini juga mencakup pembuatan lubang sulingan ( Weep Holes ), termasuk
penyediaan dan pemasangan cetakan lubang sulingan atau pipa.
Dalam beberapa hal, bila mana mutu batu dan bentuknya cocok serta mutu kerjanya tinggi
, Direksi pekerjaan dapat memerintahkan penggunaan pasangan batu dengan mortar (
mortared stonework ) sebagai pekerjaan pasangan batu ( Stone Masonry ) untuk struktur
dengan daya dukung yang lebih besar.

Pasangan batu dengan mortar mempunyai sisi muka masing – masing batu dari
permukaan pasangan batu dengan mortar tidak boleh melebihi 1 Cm dari profil
permukaan rata – rata pasangan batu dengan mortar disekitarnya.

Untuk pelapisan selokan dan saluran air , profil permukaan rata – rata selokan dan saluran
air yang dibentuk dari pasangan batu dengan mortar tidak boleh berbeda lebih dari 3 Cm
dari profil permukaan lantai saluran yang dicantumkan atau disetujui, juga tidak bergeser
lebih dari 5 Cm dari profil penampang melintang yang ditentukan atau disetujui.
Formasi untuk pelapisan pasangan batu dengan mortar harus disiapkan sesuai dengan
ketentuan. , Pondasi atau galian parit untuk tumit ( cut of wall ) dari pasangan batu dengan
mortar atau untuk struktur harus disiapkan sesuai dengan ketentuan.

Landasan tembus air dan kantung saringan ( Filter Pocket ) harus disediakan bilamana
diisyaratkan , Sebelum pemasangan, batu harus dibasahi seluruh permukaannya dan
diberikan waktu yang cukup untuk proses penyerapan air sampai jenuh.
Batu harus dibersihkan dari bahan yang merugikan yang dapat mengurangi kelekatan
dengan adukan.

DIVISI 3 . PEKERJAAN TANAH

GALIAN

Pekerjaan ini mencakup penggalian , penanganan , pembuangan atau penumpukan tanah

dan batu atau bahan lain dari jalan atau sekitarnya yang diperlukan untuk penyelesaian
dari pekerjaan dalam kontrak ini.
Pekerjaan ini umumnya diperlukan untuk pembuatan saluran air dan selokan, untuk
formasi galian atau pondasi pipa , gorong – gorong, pembuangan atau struktur lainya.
Untuk pekerjaan stbilisasi lereng dan pembuangan bahan longsoran, untuk galian bahan
konstruksi dan pembuangan sisa bahan galian, Untuk pengupasan dan pembuangan
bahan perkerasan beraspal dan / atau perkerasan beton pada perkerasan lama, dan
umumnya untuk pembentukan profil dan penampang yang sesuai dengan spesifikasi ini
dan memenuhi garis ketinggian dan penampang melintang yang ditunjukkan dalam
gambar atau sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.

Pekerjaan Galian Pada pekerjaan ini adalah sebagai berikut :

1. Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine
Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine mencakup galian pada
perkerasan beraspal lama dan pembuangan bahan perkerasan beraspal tanpa Cold
Milling Machine ( Mesin Pengupas perkerasan beraspal tanpa pemanasan ) seperti
yang ditunjakkan oleh Direksi Teknis.

2. Galian Perkerasan Berbutir

Galian Perkerasan Berbutir mencakup galian pada perkerasan berbutir lama dan
pembuangan bahan perkerasan berbutir yang tidak terpakai seperti yang ditunjukkan
oleh Direksi Teknis.

Setiap Galian Kelandaian akhir, garis dan formasi sesudah galian selain galian perkerasan
beraspal dan atau perkerasan beton tidak boleh berbeda lebih tinggi dari 2 cm atau lebih
rendah 3 cm pada setiap titik , dan 1 cm pada setiap setiap titik untuk galian bahan
perkerasan lama.

Permukaan Galian yang telah selesai dan terbuka terhadap aliran air permukaan harus
cukup rata dan harus memiliki cukup kemiringan untuk menjamin pengaliran air yang
bebas dari permukaan itu tanpa terjadi genangan.
Sebelum melakukan pekerjaan untuk setiap melakukan pekerjaan galian sebelum memulai
kami menyerahkan kepada Direksi Pekerjaan Gambar detail penampang melintang yang
menunjukkan elevasi Aspal Lama sebelum penggalian dilakukan , memasang patok –
patok batas galian dan penggalian yang akan dilaksanakan

Seluruh galian harus dijaga agar bebas dari air dan harus menyediakan semua bahan,
perlengkapan dan pekerja yang diperlukan untuk pengeringan ( Pemompaan ) ,pengalihan
saluran air dan pembuatan draenase sementara, dinding penahan rembesan ( Cut Of wall
) dan cofferdam . Pompa siap pakai dilapangan harus senantiasa dipelihara sepanjang
waktu untuk menjamin bahwa tidak akan terjadi gangguan dalam pengeringan dengan
pompa.

Bilamana pekerjaan sedang dilaksanakan pada draenase lama atau tempat lain dimana air
tanah rembesan ( Ground water seepage ) mungkin sudah tercemari , maka harus
senantiasa memelihara tempat kerja dengan mamasok air bersih yang akan digunakan
oleh pekerja.

Penggalian harus dilakukan dengan gangguan yang seminimal mungkin terhadap bahan
dibawah dan diluar batas galian. Bilamana material /bahan yang terekspos pada garis
formasi atau tanah dasar atau pondasi dalam keadaan lepas atau lunak atau kotor dan
menurut pendapat Direksi Pekerjaan tidak memenuhi syarat , maka bahan tersebut harus
seluruhnya dipadatkan atau dibuang dan diganti dengan timbunan yang memenuhi syarat,
sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi Teknis Pekerjaan.
Bila mana dalam penggalian terdapat lapisan keras atau bahan yang sukar dibongkar
dijumpai pada garis formasi untuk perkerasan maka bahan tersebut harus digali 15 Cm
lebih dalam sampai permukaan yang mantap dan merata. Tonjolan – tonjolan batu yang
runcing pada permukaan yang terekspos tidak boleh tertinggal dan semua pecahan batu
yang diameternya lebih besar dari 15 cm harus dibuang . Profil galian yang diisyaratkan
harus diperoleh dengan cara menimbun kembali dengan bahan yang dipadatkan sesuai
dengan petujuk Direksi Teknis.

TIMBUNAN

Pekerjaan ini mencakup pengadaan , pengangkutan , penghamparan dan Pemadatan

tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk pembuatan timbunan ,
Menyerahkan Dua contoh masing – masing 50 Kg untuk setiap jenis , satu contoh harus
disimpan sebagai rujukan selama periode kontrak. Pernyataan tentang asal dan komposisi
setiap bahan yang diusulkan untuk bahan timbunan , bersama – sama dengan hasil
pengujian Laboratorium yang menunjukkan bahwa sifat – sifat bahan tersebut memenuhi
ketentuan yang diisyaratkan.
Dalam pekerjaan Timbunan Biasa dan Timbunan Pilihan harus menjamin bahwa pekerjaan
harus dijaga tetap kering segera sebelum dan selama pekrejaan penghamparan dan
pemadatan dan selama pelaksanaan timbunan harus memiliki lereng melintang yang
cukup untuk membantu draenase badan jalan dari setiap curahan air hujan dan juga harus
menjamin bahwa pekerjaan akhir mempunyai draenase yang baik. Bilamana
memungkinkan air yang berasal dari tempat kerja harus dibuang kedalam sistem draenase
permanen. Cara menjebak lanau yang memadai harus disediakan pada sistem
pembuangan sementara kedalam sistem draenase permanen.
Selama pekerjaan timbunan berlansung harus selalu menyediakan air yang cukup untuk
pengendalian kadar air timbunan selama operasi penghamparan dan pemadatan
timbunan yang dilaksanakan pada pekerjaan ini adalah sebagai berikut :

1. Timbunan Biasa Dari Sumber Galian

Timbunan Tanah Biasa harus terdiri dari bahan galian tanah atau bahan galian
batu yang telah disetujui oleh Direksi Teknis Pekerjaan sebagai bahan yang
memenuhi syarat untuk digunakan dalam pekerjaan permananen
Bahan yang dipilih sebaiknya tidak termasuk tanah yang berplastisitas tinggi yang
diklasifikasikan sebagai A-7-6 menurut SNI-03-6797-2002 (AASHTO M145) atau
sebagai CH menurut Unified atau Casagrande Soil Classification System bila
penggunaan tanah yang berplastisitas tinggi tidak dapat dihindarkan, bahan
tersebut hanya dapat digunakan pada bagian dasar dari timbunan atau
penimbunan kembali yang tidak memerlukan daya dukung atau kekuatan geser
yang tinggi. Tanah Plastis seperti itu sama sekali tidak boleh digunakan pada 30
Cm lapisan langsung di bawah bagian dasar perkerasan atau bahu jalan atau
tanah dasar bahu jalan. Sebagai tambahan timbunan untuk lapisan ini bila diuji
dengan SNI 03-1744-1989, harus memiliki nilai CBR tidak kurang dari karakteristik
daya dukung tanah dasar yang diambil untuk rancangan dan ditunjukkan dalam
gambar atau kurang dari 6% jika tidak disebutkan lain ( CBR setelah perendaman 4
hari bila dipadatkan 100% kepadatan kering maksimum (MDD) seperti oleh SNI 03-
1742-1989)
Tanah sangat expansiv yang memiliki nilai aktif besar dari 1,25 atau derajat
pengembangan yang dikalsifikasikan oleh AASTHO T258 sebagi very hight atau
extra hight tidak boleh digunakan sebagai bahan timbunan. Nilai aktif adalah
perbandingan antara Indeks Plastisitas /PI (SNI 03-1966-1989) dan presentase
kadar lempung (SNI 03-3422-1994)
Bahan Untuk timbunan biasa tidak boleh dari bahan galian tanah yang mempunyai
sifat – sifat sebagai berikut :

- Tanah yang mengandung Organik seperti tanah OL,OH dan Pt dalam sistem
USCS serta tanah yang mengandung daun – daunan , rumput – rumputan ,akar
dan sampah.
- Tanah dengan kadar air alamiah sangat tinggi yang tidak praktis dikeringkan
untuk memenuhi toleransi kadar air pada pemadatan (>kadar air optmum + 1%)
- Tanah yang mempunyai sifat kembang susut tinggi dan sangat tinggi dalam
klasifikasi Van Der Merwe dengan ciri – ciri adanya retak memanjang sejajar
tepi perkerasan jalan.

2. Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian

Harus digunakan untuk meningkatkan kapasitas daya dukung tanah dasar pada
lapisan penopang ( Capping Layer ), dan jika diperlukan didaerah galian , timbunan
pilihan dapat juga digunakan untuk stabilsasi lereng.
Bahan Timbunan Pilihan harus terdir dari bahan tanah atau batu yang memenuhi
semua ketentuan diatas untuk timbunan biasa dan sebagai tambahan harus
memiliki sifat – sifat tertentu yang tergantung dari maksud penggunaannya, seperti
yang telah disetujui oleh Direksi Teknis Pekerjaan dalam segala hal. Seluruh
timbunan pilihan , bila diuji sesua dengan SNI 03-1744-1989, memiliki CBR paling
sedikit 10% setelah 4 hari perendaman bila dipadatkan sampai 100% kepadatan
kering maksimum SNI 1742 : 2008
Bahan timbunan pilihan digunakan pada lereng atau pekerjaan stabilisasi timbunan
atau pada situasi lainnya yang memerlukan kuat geser yang cukup , bilamana
dilaksnakan dengan pemadatan kering normal , maka timbunan pilihan dapat
 berupa timbunan timbunan batu atau kerikil lempungan bergradasi baik atau
lempung pasiran atau lempung berplastisitas rendah. Jenis bahan yang dipilih dan
disetujui oleh Direksi Teknis Pekerjaan akan tergantung pada kecuraman dari
lereng yang akan dibangun atau ditimbun , atau tekanan yang akan dipikul.

Timbunan akhir yang tidak memenuhi penampang melintang yang isyaratkan atau disetujui
atau toleransi permukaan permukaan yang diisyaratkan harus diperbaiki dengan
menggamburkan permukaannya dan membuang atau menambah bahan sebagaimana
yang diperlukan dan dilanjutkan dengan pembentukan kembali dan pemadatan kembali.
Timbuanan yang terlalu kering untuk pemadatan, dalam hal batas – batas kadar airnya
yang diisyaratkan atauseperti yang diperintahkan Direksi Pekerjaan harus diperbaiki
dengan mennggaru bahan tersebut dilanjutkan dengan penyemprotan air secukupnya dan
dicampur seluruhnya dengan menggunakan Motor Greder.
Timbunan yang terlalu basah untuk pemadatan seperti dinyatakan dalam batas – batas
kadar airnya yang diisyaratkan harus diperbaiki dengan menggaru bahan tersebut dengan
penggunaan motor greder secara berualng – ulang dengan selang waktu istrhat selama
penanganan , dalam cuaca cerah. Alternatif lain, bilamana penegringan yang memadai
tidak dapat dicapai dengan menggaru dan membiarkan bahan gembur tersebut , Direksi
pekerjaan dapat memerintahkan agar bahan tersebut dikeluarkan dari pekerjaan dan
diganti dengan bahan kering yang lebih cocok.
Timbunan yang telah dipadatkan dan memenuhi ketentuan yang diisyratkan dalam
spesifikasi ini, menjadi jenuh akibat hujan atau banjir atau karena hal lain biasanya tidak
memerlukan pekerjaan perbaikan asalkan sifat – sifat bahan dan kerataan permukaan
masih memenuhi ketentuan dalam spesifikasi ini.
Perbaikan timbunan yang tidak memenuhi pepadatan dan ketentuan sifat – sifat bahan
daalam spesifikasi ini haruslah seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknis Pekerjaan
dan dapat meliputi pemadatan tambahan. Penggemburan yang diikuti dengan penyusuain
kadar air dan pemadatan kembali , atau pembuangan dan penggantian bahan.

Penghamparan Timbunan
Timbunan harus ditempatkan kepermukaan yang telah disiapkan dan disebar dalam
lapisan yang merata yang bila dipadatkan akan memenuhi toleransi tebal lapisan yang
diisyratkan , bilamana timbunan dihampar lebih dari satu lapis, lapisan – lapisan tersebut
sedapat mungkin dibagi rata sehingga sama tebalnya.
Tanah timbunan umumnya diangkut langusng dari lokasi sumber galian ke permukaan
yang telah disipkan pada saat cuaca cerah dan disebarkan penumpukan tanah timbunan
untuk persediaan biasanya tidak diperkenankan, selama musim hujan.
Bila mana timbunan badan jalan akan diperlebar, lereng timbunan lama harus disipkan
dengan membuang seluruh tetumbuhan yang terdapat pada permukaan lereng dan harus
dibaut bertangga ( atau dibuat bergerigi ) sehingga timbunan baru akan terkunci pada
timbunan lama sedemikian sampai diterima oleh Direksi Pekerjaan. Selanjutnya timbunan
yang diperlebar harus dihampar horisontal lapis demi lapis sampai dengan elevasi tanah
dasar , yang kemudian harus ditutup secepat mungkin dengan lapis pondasi bawah dan
atas sampai elevasi permukaan jalan lama sehingga bagian yang di perlebar dapat
dimanfaatkan oleh lalu lintas secepat mungkin , dengan demikian pembangunan dapat
dilanjutkanke sisi jalan lainnya bilamana diperlukan.
Pemadatan Timbunan
Segera setelah penempatan dan penghamparan timbunan , setiap lapis harus dipadatkan
dengan peraalatan pemadat / Vibratory Roller yang memadai dan disetujui Direksi
Pekerjaan sampai mencapai kepadatan yang diisyaratkan.
Pemadatan timbunan tanah harus di lakukan hanya bilamana kadar air bahan berada
dalam rentang 3% dibawah kadar air optimum sampai 1% diatas kadar air optimimum.
Kadar air optimum harus disefinisikan sebagai kadar air pada kepadatan kering maksimum
yang diperoleh dimana tanah dipadatkan sesuai dengan SNI 03-1742-1989
Seluruh timbunan batu harus ditutup dengan satu lapisan atau lebih tebal 20 cm dari
bahan bergrdasi menerus dan tidak mengandung batu yang lebih besar dari 5 cm serta
mampu mengisi rongga – rongga batu pada bagian atas timbunan batu tersebut. Lapis
penutup ini harus dilaksanakan sampai mencapai kepadatan timbunan tanah yang
diisyaratkan.
Setiap Lapis timbunan yang dihampar harus dipadatkan seperti yang diisyaratkan , diuji
kepadatannya dan harus diterima oleh Direksi Pekerjaan sebelum lapisan berikutnya
dihampar.
Timbunan harus dipadatkan mulai dari tepi luar dan bergerak menuju kearah sumbu jalan
sedemikian rupa sehingga setiap setiap ruas akan menerima jumlah usaha pemadatan
yang sama. Bilamana memungkinkan , lalu lintas alat – alat konstruksi dapat dilewatkan di
atas pekerjaan timbunan dan lajur yang dilewati harus terus menerus divariasi agar dapat
meneyebarkan pengaruh usaha pemadatan dari lalu lintas tersebut.

GAMBAR ILUSTRASI PEKERJAAN TIMBUNAN

3. Penyiapan Badan Jalan

Pekerjaan ini mencakup penyiapan , penggaruan dan pemadatan permukaan tanah
dasar dan permukaan jalan kerikil lama untuk penghamparan Lapis Pondasi
Ageragat ,
Pekerjaan meliputi galian minor atau penggaruan serta pekerjaan timbunan minor
 yang diikuti dengan pembentukan, pemadatan , pengujian tanah atau bahan pilihan
dan pemeliharaan permukaan yang disiapkan sampai bahan perkerasan
ditempatkan diatasnya. Yang semuanya sesuai dengan gambar dan spesifikasi ini
atau sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.
Ketinngian akhir setelah pemadatan tidak boleh lebih tinggi 2 sentimeter atau lebih
rendah 3 sentimeter dari yang diisyaratkan atau disetujui , seluruh permukaan akhir
harus cukup halus dan rata – rata serta memiliki kelandaian yang cukup, untuk
menjamin berlakunya aliran bebas dari air permukaan.
Bilamana permukaan tanah dasar disiapkan terlalu dini tanpa segera diiukuti oleh
penghamparan lapis pondasi bawah , maka permukaan tanah dasar dapat menjadi
rusak . Oleh karena itu , Luas pekerjaan penyiapan tanah dasar yang tidak dapat
dilindungi pada setiap saat harus dibatasi sedemikian rupa sehingga daerah
tersebut yang mash dapat dipelihara dengan peralatan yang tersedia dan harus
mengatur penyiapan tanah dasar dan penempatan bahan perkerasan dimana satu
dengan lainnya berjarak cukup dekat.

Contoh Pekerjaan Penyiapan Badan Jalan

DIVISI 5 PERKERASAN BERBUTIR

Pekerjaan ini meliputi pamasokan , pemrosesan , pengangkutan , penghamparan ,

pembasahan dan pemadatan agregat diatas permukaan yang telah disiapkann dan telah
diterima sesuai dengan detil yang ditunjukkan dalam gambar atau sesuai dengan perintah
Direksi Teknis Pekerjaan dan memelihara Lapis Pondasi Agregat yang telah selesai sesuai
dengan yang diisyaratkan , pemrosesan harus meliputi , bila perlu pemecahan
pengayakan , pemisahan , pencampuran , dan opresai lainnya yang perlu unutuk
menghasilkan suatu bahan yang memenuhi ketentuan.
Pada permukaan semua lapis pondasi agregat tidak boleh terdapat ketidak rataan yang
dapat menampung air dan semua punggung ( Camber ) permukaan itu harus sesuai
dengan yang ditunjukkan oleh gambar rencana.
Tebal total minimum Lapis Pondasi Agregat tidak boleh kurang satu sentimeter dari tebal
yang diisyaratkan.
Menyiapkan 2 kantung masing – masing 50 Kg bahan Agregat Kelas B dan Kelas A satu
disimpan oleh Direksi Teknis sebagai rujukan selama pekerjaan berlangsung.
Peryataan perihal asal dan komposisi setiap bahan yang diusulkan Untuk Lapis Pondasi
Agregat Kelas B dan Kelas A bersama dengan hasil pengujian laboratorium yang
membuktikan bahwa sifat – sifat bahan terpenuhi sesuai yang dipersyaratkan.
Seluruh Lapis pondasi agregat harus bebas dari bahan organik dan gumpalan lempung
atau bahan – bahan lain yang tidak dikehendaki dan setelah dipadatkan harus memenuhi
ketentuan gradasi ( menggunakan ayakan secara basah ) dan memenuhi sifat – sifat yang
telah ditentukan.

Dalam pekerjaan perkerasan berbutir dalam kontrak ini antara lain :

1. Lapis Pondasi Agregat Kelas B

Lapis Pondasi Agregat kelas B digunakan sebagai Lapis Pondasi Bawah ( Hanya
permukaan atas dari Lapisan Pondasi Bawah ) Toleransi Elevasi Permukaan relatif
terhadap elevasi rencana + 0 cm -2 Cm
Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel atau
pecahan batu atau kerikil yang keras dan awet . Bahan yang pecah bila berulang –
ulang dibasahi dan dikeringkan tidak boleh digunakan.
Fraksi Agrgat Bilamana agregat kasar berasal dari kerikil maka untuk lapisan
Agregat Kelas B yang berasal dari kerikil mempunyai 60% berat agregat kasar
dengan angularitas 95/90* menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempuyai
muka bidang pecah satu atau lebih dan 90% agregat kasar mempunyai muka
bidang pecah dua atau lebih.
Fraksi agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir
alami atau batu pecah halus dan partikel halus lainnya. Fraksi bahan yang lolos
ayakan No. 200 tidak boleh melampauai dua per tiga fraksi bahan yang lolos
ayakan No. 40
Pencampuran bahan untuk memenuhi ketentuan yang diisyaratkan harus
dikerjakan dilokasi instalasi pemecah batu atau pencampur yang disetujui dengan
menggunakan pemasok mekanis ( mechanichal feeder ) yang telah dikalibrasi
untuk memperoleh aliran yang menerus dari komponen – komponen campuran
dengan proporsi yang benar. Dalam keadaan apapun tidak dibenarkan melakukan
pencampuran dilapangan.

Gradasi Lapis Pondasi Agrgat Kelas B

Ukuran Ayakan Persen Berat Yg Lolos

ASTM ( MM ) Kelas B
2” 50 100
11/2” 37,5 88 - 95
1” 25,0 70 - 85
3/8” 9,50 30 - 65
No.4 4,75 25 - 55
No. 10 2,0 15 - 40
No. 40 0,425 8 - 20
No. 200 0,075 2-8
Sifat – Sifat Lapis Pondasi Agregat Kelas B

Sifat – Sifat Kelas A

Abrasi Ageragat Kasar ( SNI 2417-2008) 0 – 40%
Indeks Plastisitas ( SNI 1966:2008) 6 - 12
Hasil Kali Indeks Plastisitas dng.% Lolos Ayakan
No. 200
Batas Cair ( SNI 1976 : 2008 ) 0 - 35
Bagian yang lunak ( SNI 03-4141-1996 ) 0 – 5%
CBR ( SNI 03 – 1744 -1989 ) Min 60%

Penghamparan
Lapis Pondasi Agrgat Kelas A harus dibawa ke badan jalan sebagai campuran
yang merata dan harus dihampar pada kadar air dalam rentang yang diisyartkan ,
Kadar air dalam bahan harus tersebar secara merata.
Setiap lapis harus dihampar pada suatu operasi dengan takaran yang merata agar
menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang disyaratkan.
Bilamana akan dihampar lebih dari satu lapis, maka lapisan-lapisan tersebut harus
diusahakan sama tebalnya.
Setiap lapis harus dihampar
Lapis pondasi agregat harus dihampar dan dibentuk dengan salah satu metode
yang disetujui yang tidak meyebabkan segregasi pada partikel agregat kasar dan
halus. Bahan yang bersegregasi harus diperbaiki atau dibuang dan diganti dengan
bahan yang bergradasi baik
Tebal padat minimum untuk pelaksanaan setiap lapisan harus 2 kali ukuran
terbesar agregat lapis pondasi. Tebal padat maksimum tidak boleh melebihi 20 cm.

Pemadatan
Segera setelah pencampuran dan pembentukan akhir, setiap lapis harus
dipadatkan menyeluruh dengan alat pemadat yang cocok dan memadai dan
disetujui, hingga kepadatan paling sedikit 100 % dari kepadatan kering maksimum
(modified) seperti yang ditentukan oleh SNI 03-1743-1989, metode D.

Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari bahan berada dalam rentang
3% di bawah kadar air optimum sampai 1 % di atas kadar air optimum, dimana
kadar air optimum adalah seperti yang ditetapkan oleh kepadatan kering
maksimum (modified) yang ditentukan oleh SNI 03-1743-1989, metode D.
Operasi penggilasan harus dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi
sedikit ke arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Pada bagian yang ber
"superelevasi", penggilasan harus dimulai dari bagian yang rendah dan
bergerak

Sedikit demi sedikit ke bagian yang lebih tinggi. Operasi penggilasan harus
dilanjutkan sampai seluruh bekas roda mesin gilas hilang dan lapis tersebut
terpadatkan secara merata.
Bahan sepanjang kerb, tembok, dan tempat-tempat yang tak terjangkau mesin
gilas
harus dipadatkan dengan timbris mekanis atau alat pemadat lainnya yang disetujui.
 Contoh Gambar Pekerjaan Lapis Pondasi Kelas B

2. Lapis Pondasi Agregat Kelas A

Lapis Pondasi Agregat Kelas A adalah mutu pondasi lapis atas untuk lapisan
dibawah lapisan beraspal
Lapis Pondasi Ageragat Kelas A Untuk Lapis Resap Pengikat atau Pelaburan (
Perkerasan Bahu Jalan ) Toleransi Elevasi Permukaan relatif terhadap elevasi
rencana + 0 cm -1 Cm
Lapis Pondasi Agregat Kelas A tebal minimum tidak boleh kurang satu centimeter
dari tebal yang diisyaratkan
Pada permukaan Lapis Pondasi Ageragat Kelas A yang disiapkan untuk lapisan
resap pengikat , bilamana semua bahan yang terlepas harus dibuang dengan sikat
yang keras, maka penyimpangan maksimum pada kerataan permukaan yang
diukur dengan meter lurus sepenjang 3 M , diletakkan sejajar atau melintang
sumbu jalan, maksimum satu sentimeter.
Bilamana agregat kasar berasal dari kerikil maka untuk lapisan Agregat Kelas A
yang berasal dari kerikil mempunyai 100% berat agregat kasar dengan angularitas
95/90* menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempuyai muka bidang pecah
satu atau lebih dan 90% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau
lebih.
Fraksi agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir
alami atau batu pecah halus dan partikel halus lainnya. Fraksi bahan yang lolos
ayakan No. 200 tidak boleh melampauai dua per tiga fraksi bahan yang lolos
ayakan No. 40
Pencampuran bahan untuk memenuhi ketentuan yang diisyaratkan harus
dikerjakan dilokasi instalasi pemecah batu atau pencampur yang disetujui dengan
menggunakan pemasok mekanis ( mechanichal feeder ) yang telah dikalibrasi
untuk memperoleh aliran yang menerus dari komponen – komponen campuran
dengan proporsi yang benar. Dalam keadaan apapun tidak dibenarkan melakukan
pencampuran dilapangan.
 Gradasi Lapis Pondasi Agrgat Kelas A

Ukuran Ayakan Persen Berat Yg Lolos

ASTM ( MM ) Kelas A
2” 50
11/2” 37,5 100
1” 25,0 79 - 85
3/8” 9,50 44 - 58
No.4 4,75 29 - 44
No. 10 2,0 17 - 30
No. 40 0,425 7 - 17
No. 200 0,075 2-8

Sifat – Sifat Lapis Pondasi Agregat Kelas A

Sifat – Sifat Kelas A

Abrasi Ageragat Kasar ( SNI 2417-2008) 0 – 40%
Indeks Plastisitas ( SNI 1966:2008) 0-6
Hasil Kali Indeks Plastisitas dng.% Lolos Ayakan Maks. 25
No. 200
Batas Cair ( SNI 1976 : 2008 ) 0 - 25
Bagian yang lunak ( SNI 03-4141-1996 ) 0 – 5%
CBR ( SNI 03 – 1744 -1989 ) Min 90%

Bilamana lapis pondasi agrgat kelas A akan dihampar pada pekerasan atau bahu
jalan lama , semua kerusakan yang terjadi pada perkerasan atau bahu jalan lama
harus diperbaiki terlebih dahlu sesuai dengan spesifikasi ini.
Bila mana lapis pondasi pondasi agregat akan dihampar pada suatu lapisan
perkerasan lama maka lapisan hasrus diselesaikan sepenuhnya sesuai dengan
lokasi dan jenis lapisan yang terdahulu.
Bila mana pondasi agregat akan dihampar langsung diatas permukaan perkerasan
aspal lama , yang menurut pendapat direksi pekerjaan dalam kondisi tidak rusak ,
maka harus diperlukan penggaruan atau pengaluran pada permukaan perkerasan
aspal lama agar meningkatkan tahanan geser yang lebih baik.

Penghamparan
Lapis Pondasi Agrgat Kelas A harus dibawa ke badan jalan sebagai campuran
yang merata dan harus dihampar pada kadar air dalam rentang yang diisyartkan ,
Kadar air dalam bahan harus tersebar secara merata.
Setiap lapis harus dihampar pada suatu operasi dengan takaran yang merata
agar menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang
disyaratkan. Bilamana akan dihampar lebih dari satu lapis, maka lapisan-
lapisan tersebut harus diusahakan sama tebalnya.
Setiap lapis harus dihampar
Lapis pondasi agregat harus dihampar dan dibentuk dengan salah satu metode
yang disetujui yang tidak meyebabkan segregasi pada partikel agregat kasar
dan halus. Bahan yang bersegregasi harus diperbaiki atau dibuang dan diganti
dengan bahan yang bergradasi baik
 Tebal padat minimum untuk pelaksanaan setiap lapisan harus 2 kali ukuran
terbesar agregat lapis pondasi. Tebal padat maksimum tidak boleh melebihi 20
cm.

Pemadatan
Segera setelah pencampuran dan pembentukan akhir, setiap lapis harus
dipadatkan menyeluruh dengan alat pemadat yang cocok dan memadai dan
disetujui, hingga kepadatan paling sedikit 100 % dari kepadatan kering maksimum
(modified) seperti yang ditentukan oleh SNI 03-1743-1989, metode D.
Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari bahan berada dalam rentang
3% di bawah kadar air optimum sampai 1 % di atas kadar air optimum, dimana
kadar air optimum adalah seperti yang ditetapkan oleh kepadatan kering
maksimum (modified) yang ditentukan oleh SNI 03-1743-1989, metode D.
Operasi penggilasan harus dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi
sedikit ke arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Pada bagian yang ber
"superelevasi", penggilasan harus dimulai dari bagian yang rendah dan
bergerak
Sedikit demi sedikit ke bagian yang lebih tinggi. Operasi penggilasan harus
dilanjutkan sampai seluruh bekas roda mesin gilas hilang dan lapis tersebut
terpadatkan secara merata.
Bahan sepanjang kerb, tembok, dan tempat-tempat yang tak terjangkau mesin
gilas
harus dipadatkan dengan timbris mekanis atau alat pemadat lainnya yang disetujui.

Contoh Gambar Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A

DIVISI 6 PERKERASAN ASPAL

Pekerjaan ini mencakup penyedaan dan penghamparan bahan aspal pada permukaan
yang telah disiapkan sebelumnya untuk pemasangan lapisan aspal berkiutnya . Lapis
Resap Pengikat harus dihampar diatas permukaan Pondasi tanpa bahan pengikat Lapis
Pondasi agregat. Sedangkan Lapis Perekat harus dihampar diatas permukaan berbahan
pengikat . Dalam kontrak ini pekerjaan Perkerasan aspal terdiri dari :
1. Lapis Resap Pengikat – Aspal Cair

Bahan lapis resap pengikat umumnya dalah aspal dengan penetrasi 80/100 atau
Pen. 60/70 yang dicairkan dengan minyak tanah, volume yang digunakan berkisar
antara 0,40 sampai dengan 1,3 Ltr/M2 untuk lapis pondasi Agregat Kelas A 0.02
sampai 1 Ltr /M2 untuk pondasi tanah semen.
Setelah pengeringan 4 sampai 6 jam , bahan pengikat harus telah meresap
kedalam lapis pondasi , lapis resap pengikat yang berlebih dapat mengakibatkan
pelelehan ( bleeding ) dapat menyebabkan timbulnya bidang geser. Untuk itu pada
daerah yang berlebih ditabur dengan pasir dan dibiarkan agar pasir tersebut
diselimutu aspal.
Kegunaan dari lapis resap pengikat adalah sebagai berikut :
Memberikan daya ikat antara Lapis Pondasi Ageragat dengan campuran Aspal
Mencegah lepasnya butiran pondasi agregat jika dilewati kendaraan sebelumnya
Menjaga lapis pondasi agregat dari pengarus cuaca khusunya hujan sehingga air
tidak masuk kedalam lapisan pondasi agregat yang bisa merusak struktur jalan.
Lapis Resap pengikat harus disemprot hanya pada permukaan yang kering atau
mendekati kering.
Lapis Resap pengikat adalah setelah proses pengeringan, bahan aspal harus
sudah meresap kedalam lapis pondasi, meninggalkan sebagian bahan aspal yang
dapat ditunjukkan dengan permukaan berwarna hitam yang merata dan tidak
berongga ( Porous ). Tekstur untuk permukaan Lapis Pondasi Agregat harus rapi
dan tidak boleh ada genangan atau lapisan tipis aspal atau aspal tercampur
agregat halus yang cukup tebal sehingga mudah dikupas dengan pisau.
Perbaikan dari Lapis Resap Pengikat yang tidak memenuhi ketentuan harus seperti
yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, termasuk pembuangan bahan bahan
yang berlebihan , penggunaan bahan penyerap ( blotter material ) atau
penyemprotan tambahan seperlunya. Setiap kerusakan kecil pada Lapis Resap
Pengikat harus segera diperbaiki
Pekerjaan harus dilaksnakan sedemikan rupa sehingga masih memungkinkan lalu
lintas satu lajur tanpa merusak pekerjaan yang sedang dilaksanakan dan hanya
menimbulakan gangguan minimal pada lalu lintas.
Bangunan – bangunan dan benda – benda lain disamping tempat kerja (Struktur /
Pepohonan Dll ) harus dilindungi agar tidak menjadi kotor karena percikan aspal
Bahan aspal tidak boleh dibuang sembarangan kecuali ketempat yang telah
disetujui oleh direksi teknis

Gambar Contoh Pekerjaan Lapis Resap Pengikat

2. Lapis Perekat – Aspal Cair

Lapis Pengikat berfungsi untuk memberikan daya ikat antara lapis lama dengan
yang baru , dan dipasang pada permukaan beraspal atau beton semen yang kering
dan bersih bahan lapis perekat adalah aspal emulsi yang cepat menyerap atau
aspal keras 80/100 atau Pen. 60/70 yang dicairkan dengan 25 sampai 30 bagian
minyak tanah per 100 bagian aspal.
Pemakaiannya berkisar antara 0.15 ltr/M2 sampai 0.50 Ltr/M2 lapis tipis
dibandingkan dengan pamakaian lapis resap pengikat
Banyak pendapat yang berbeda mengenai kapan penghamparan campuran Aspal
dapat dilakukan , ada yang berpendapat bahwa penghamparan bisa dilakukan
dengan segera meskipun proses pengeringan belum sepenuhnya selesai , ada
juga yang berpendapat bahwa harus menunggu lapisan perekat ini kering terlebih
dahulu baru bisa dilakukan penghamparan campuran aspal . tapi kenyataannya
dilapangan banyak menggunakan pendapat yang pertaman.
Lapis Perekat harus melekat dengan cukup kuat diatas permukaan yang disemprot.
Untuk penampilan yang kelihatan berbintik – bintik , sebagai akibat dari bahan
aspal yang didistribusikan sebagai butir – butir tersendiri dapat diterima asalkan
penampilannya keliahatan rata dan keseluruhan takaran pemakainannya
memenuhi ketentuan.
Perbaikan dari Lapis Perekat yang tidak memenuhi ketentuan harus seperti yang
diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, termasuk pembuangan bahan bahan yang
berlebihan , penggunaan bahan penyerap ( blotter material ) atau penyemprotan
tambahan seperlunya. Setiap kerusakan kecil pada Lapis Perekat harus segera
diperbaiki

Contoh Gambar Pekerjaan Lapis Perekat

3. Campuran Panas Asbuton Lapisan Permukaan Antara ( AC-BC AsbP) (

Asbuton Pra Campur ) t = 6 Cm

Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapisan padat yang awet berupa lapis Perata
Antara , berupa campuran beraspal panas yang terdiri dari agregat dan bahan
aspal Pra Campur secara panas di pusat instalasi pencampuran , serta
menghampar dan memadatkan campuran tersebut diatas permukaan jalan yang
telah disiapkan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
Semua campuran dirancang dalam spesifikasi ini untuk menjamin bahwa asumsi
rancangan yang berkenan dengan kadar aspal, rongga udara , stabilitas
,kelenturan dan keawetan sesuai dengan lalu lintas rencana.
Tebal setiap lapisan campuran beraspal harus diperiksa dengan benda uji “inti”
(core) perkerasan yang diambil dan sesuai petunjuk Direksi Pekerjaan.
Tebal aktual hamparan lapis beraspal disetiap segmen didefinisikan sebagai tebal
rata – rata dari semua benda uji inti yang diambil dari segmen tersebut. Toleransi
tebal untuk Lapis Antara AC-BC Tebal Nomonal Minimum t = 6 Cm
Untuk campuran Panas Asbuton Lapis Permukaan Antara AC-BC berat aktual
campuran beraspal yang dihampar harus dipantau dengan menimbang setiap
muatan truck yang meninggalkan pusat instalasi pencampur aspal . Untuk setiap
ruas pekerjaan yang diukur , bilamana berat aktual bahan terhampar yang dihitung
dari timbangan adalah kurang ataupun lebih dari 5% dari berat yang dihitung dari
ketebalan rata – rata benda uji inti ( core ) maka Direksi Pekerjaan harus
mengambil tindakan untuk menyelidiki selisih berat tersebut.

Sebelum dan selama pekerjaan pengaspalan Lapis Permukaan antara ( AC – BC )

harus menyerahkan kepada Direksi Teknis hal- hal sebagai berikut :

 Contoh dari seluruh bahan yang disetujui untuk digunakan

 Setiap Bahan Aspal yang diusulkan untuk digunakan , berikut keterangan
asal sumbernya bersama dengan data pengujian sifat – sifatnya baik
sebelum maupun sesudah pengujian penuaan aspal (RTFOT/TFOT)
 Laporan tertulis yang menjelaskan sifat – sifat hasil pengujian dari seluruh
bahan
 Laporan tertulis setiap pemasokan aspal beserta sifat – sifat bahan seperti
yang diisyaratkan
 Hasil pemeriksaan kelaikan peralatan Laboratorium dan pelaksanaan
 Rumusan Campuran Kerja ( Job Mix Formula ,JMF ) dan data pengujian
yang mendukungnya
 Pengukuran pengujian permukaan seperti yang telah dipersyaratkan
 Laporan tertulis mengenai kepadatan dari campuran yang dihampar
 Data pengujian Laboratorium dan lapangan seperti yang diisyaratkan untuk
pengendalian harian terhadap takaran campuran dan mutu campuran
dalam bentuk laporan tertulis
 Catatan tertulis mengenai pengukuran tebal lapisan dan dimensi
perkerasan

Aspal Pra campur yang di modifikasi adalah jenis asbuton , dan elastomerik latex
atau sintetis , Proses pembuatan aspal modifikasi dilapangan tidak diperbolehkan
kecuali ada lisensi.
Sumber pasokan agregat , aspal da bahan pengisi Filler herus disetujui terlebih
dahulu oleh Direksi Pekerjaan sebelum pengiriman bahan. Setiap jenis bahan
harus diserahkan , seperti yang diperintahkan Direksi Pekerjaan , paling sedikit 60
hari sebelum usulan dimulainya pekerjaan pengaspalan.
Prosentase aspal yang aktual ditambahkan kedalam campuran ditentukan
berdasarkan percobaan laboratorium dan lapangan sebagaimana tertuang dalam
rencana campuran kerja (JMF) dengan memperhatikan penyerapan agregat yang
digunakan.
Penentuan proporsi takaran agregat dari pemasok dingin untuk dapat
menghasilkan komposisi yang optimum . Perhitungan proporsi takaran agregat dari
bahan tumpukan bahan yang optimum harus digunakan untuk penentuan awal
bukaan pemasok dingin. Contoh dari pemasok panas harus diambil setelah
penentuan awal bukaan pemasok dingin. Contoh dari pemasok panas harus
diambil setelah penentuan besarnya bukaan pemasok dingin. Selanjutnya proporsi
takaran pada pemasok panas dapat ditentukan suatu rumus campuran rancangan (
Design Mix Formuka , DMF ) kemudian akan ditentukan berdasarkan prosedur
Marshall. Dalam segala hal DMF harus memenuhi semua sifat – sifat bahan dan
sifat – sifat campuran sebagaimnan yang diisyratkan
DMF, data dan Grafik percobaan campuran di laboratorium harus diserahkan pada
Direksi Pekerjaan untuk mendapatkan persetujuan. Direksi pekerjaan akan
menyetujui atau menolak usulan DMF tersebut dalam waktu tujuh hari . Percobaan
produksi dan penghamparan tidak boleh dilaksanakan sampai DMF disetujui.
Percobaan produksi dan penghamparan serta persetujuan terhadap rumusan
Campuran kerja ( Job Mix Formula ,JMF ). JMF adalah suatu dokumen yang
menyatakan bahwa rancangan campuran laboratorium yang tertera dalam DMF
dapat diproduksi dengan instalasi pencampur aspal ( Asphalt Mixing Plant, AMP ) ,
dihampar dan dipadatkan dilapangan dengan peralatan yang telah ditentukan dan
memenuhi derajat kepadatan lapangan terhadap kepadatan laboratorium hasil
pengujian Marshall dari benda uji yang campuran beraspalnya diambil dari AMP.
Setelah DMF disetujui oleh Direksi Pekerjaan harus melakukan penghamparan
percobaan paling sedikit 50 Ton untuk setiap jenis campuran yang diproduksi
dengan AMP, dihampar dan dipadatkan dengan peralatan dan prosedur yang
diusulkan. Dan menunjukkan bahwa setiap alat penghampar ( Paver ) mampu
menghampar bahan sesuai dengan tebal yang diisyaratkan tanpa segregasi,
tergores dan sebagainya. Kombinasi penggilas yang diusulkan harus mampu
mencapai kepadatan yang diisyaratkan dalam rentang temperatur pemadatan
sebagaimana yang dipersyaratkan.

Penghamparan
 Sebelum memulai penghamparan, Sepatu ( Screed ) alat penghampar
harus dipanaskan. Campuran beraspal harus dihampar dan diratakan
sesuai dengan kelandaian ,Elevasi serta bentuk penampang melintang
yang diisyaratkan.
 Penghamparan harus mulai dari lajur yang lebih rendah menuju lajur yang
lebih tinggi bilamana pekerjaan yang dilaksanakan lebih dari satu lajur
 Mesin vibrasi pada screed alat penghampar harus dijalankan selama
penghamparan dan pembentukan
 Penampang alat penghampar ( hopper ) tidak boleh dikosongkan , sisa
campuran beraspal dijaga tidak kurang dari temperatur yang diisyaratkan.
 Alat penghampar harus dioperasikan dengan satu kecepatan yang tidak
menyebabkan retak permukaan. Kecepatan penghamparan harus disetujui
oleh direksi pekerjaan dan ditaati
 Bilamana terjadi segregasi, koyakan atau alur pada permukaan , maka alat
penghampar harus dihentikan dan tidak boleh dijalankan lagi sampai
penyebabnya telah ditemukan dan diperbaiki.
  Proses perbaikan lubang – lubang yang timbul karena terlalu kasar atau
bahan yang tersegrasi karena penaburan material yang harus sedapat
mungkin harus dihindari sebelum pemadatan. Butiran yang kasar tidak
boleh ditebarkan diatas permukaan yang telah padat dan bergradasi rapat.
 Harus diperhatikan agar campuran tidak terkumpul dan mendingin pada tepi
– tepi penampung alat penghampar atau tempat lainnya.
 Bilamana jalan akan dihampar hanya setengah lebar jalan atau hanya satu
lajur untuk setiap kali pengeopersian, maka urutan penghamparan harus
dilakukan sedemikian rupa sehingga perbedaan akhir antara panjang
penghamparan lajur yang satu dengan yang berseblahan pada setiap hari
produksi dibuat seminimal mungkin.
 Selama pekerjaan penghamparan fungsi – fungsi berikut ini harus dipantau
dan dikendalikan secara eletronik atau secara manual sebagaimana yang
diperlukan untuk menjamin terpenuhinya elevasi rancangan dan toleransi
yang diisyaratkan serta ketebalan dari lapisan beraspal.
1. Tebal hamparan aspal gembur sebelum dipadatkan , sebelum
diperbolehkannya pemadatan ( diperlukan pemeriksaan secara manual )
2. Kelandaian sepatu (Screed) alat penghampar untuk menjamin
terpenuhinya lereng melintang dan super elevasi yang diperlukan
3. Elevasi yang sesuai pada sambungan dengan aspal yang telah
dihampar sebelumnya , sebelum dibolehkan pemadatan
4. Perbaikan penampang memanjang dari permukaan aspal lama dengan
menggunakan batang perata , kawat baja atau hasil penandaan survey.

Pemadatan
 Segera setelah campuran beraspal dihampar dan diratakan , permukaan
tersebut harus diperiksa dan setiap ketidaksempurnaan yang terjadi harus
diperbaiki. Temperatur campuran beraspal yang terhampar dalam keadaan
gembur harus dipantau dan penggilasan harus dimulai dalam rentang
viscositas aspal yang sesuai depersyaratkan
 Pemadatan campuran beraspal harus terdiri dari tiga operasi yang terpisah
1. Pemadatan Awal
2. Pemadatan Antara
3. Pemadatan Akhir
 Pemadatan awal atau breakdown rolling harus dilaksanakan baik dengan
alat pemadat roda baja. Pemadatan awal harus dioperasikan dengan roda
penggerak berada didekat alat penghampar. Setiap titik perkerasan harus
menerima minimum dua lintasan penggilasan awal
 Pertama – tama pemadatan harus dilakukan pada sambungan melintang
yang telah terpasang kasau dengan ketebalan yang diperlukan untuk
menahan pergerakan campuran beraspal akibat penggilasan.
 Pemadatan harus dimulai dari tempat sambungan memanjang dan
kemudian dari tepi luar. Selanjutnya penggilasan dilakukan sejajar dengan
sumbu jalan berurutan menuju kearah sumbu jalan
 Bilamana menggilas sambungan memanjang , alat pemadat untuk
pemadatan awal harus terlebih dahulu memadatkan lajur yang telah
dihampar sebelumnya sehingga tidak lebih dari 15 Cm dari lebar roda
pemadat yang memadatkan tepi sambungan yang belum dipadatkan.
  Kecepatan alat pemadat tidak boleh melebihi 4 km/jam untuk roda baja dan
10 Km/Jam untuk roda karet dan harus selalu dijaga rendah sehingga tidak
mengakibatkan bergesernya campuran panas tersebut.
 Semua jenis operasi penggilasan harus dilaksanakan secara menerus
untuk memperoleh pemadatan yang merata saat campuran beraspal masih
dalam kondisi mudah dikerjakan sehingga seluruh bekas jejak roda dan
ketidakrataan dapat dihilangkan.
 Roda alat pemadat harus dibasahi dengan cara pangabutan secara terus
menerus untuk mencegah pelekatan campuran beraspal pada roda.
 Permukaan yang telah dipadatkan harus halus dan sesuai dengan lereng
melintang dan kelandaian memenuhi toleransi yang diisyaratkan
 Sewaktu permukaan sedang dipadatkan dan diselesaikan sekelompok
pekerja harus memangkas tepi perkerasan agar bergaris rapi.

GAMBAR ILUSTRASI PEK. LAPIS PERMUKAAN ANTARA (AC – BC AsbP)Asbuton Pra

Campur) t=6Cm

4. Campuran Panas Asbuton Lapisan Aus ( AC-WC AsbP) ( Asbuton Pra

Campur ) t = 4 Cm

Sebelum memulai pekerjaan ini,terlebih dahulu harus di lakukan pengujian

laboratorium untuk menghasilkan JMD ( Job Mix Desigan )

Setelah didapat komposisi dari hasil pemeriksaan laboratorium terhadap material

yang akan digunakan dalam pekerjaan Laston Lapis Antara ( AC-WC )
ini,selanjutnya dilakukan percobaan campuran dan percobaan pemadatan ( Trial
Mix ) untuk mengetahui komposisi pasti yang akan digunakan pada produksi Hot
Mix nantinya dan untuk mengetahui ketebalan penghamparan gembur agar
menghasilkan mutu yang sesuai dengan yang di inginkan dalam spesifikasi teknis
dan dibuat laporan berupa Job Mix Formula ( JMF ).
Sebelum memulai produksi Hot Mix ( AC-WC ),terlebuh dahulu mengajukan
Request Sheet ( Ijin Kerja )

Pembuatan ( Produksi Aspal ) dilakukan dengan tahapan-tahapan berikut :

Penyiapan Bahan Aspal ( dilakukan di Ketel yang berhubungan langsung ke
timbangan aspal di AMP ),dipanaskan sampai suhu kurang lebih 170°C
Penyiapan Agregat ,dilakukan di Cool Beam kemudian di distribusikan ke Drayer
untuk mengurangi kadar air agregat dan selanjutnya di distribusikan lagi ke
timbangan di Hot Beam setelah melalui proses ayakan di Hot Beam
Penyiapan Pencampuran dilakukan di Hot Beam setelah semua material telah di
timbang sesuai dengan proporsinya masing-masing sesuai dengan hasil JMF
kemudian di masukkan kedalam pupmil.Perlu di perhatikan waktu untuk proses
Mixing ( Pencapuran ) didalam mixer ( Pupmil )ini harus sesuai dengan spesifikasi
yang ada.

Aspal ( Hot Mix ) yang telah di produksi di distribusikan ke lokasi pekerjaan dengan
menggunakan Dump Truck yang di atasnya ditutupi dengan terpal tahan
panas,agar aspal tidak mengalami penurunan suhu yang drastis selama dalam
perjalanan ke lokasi pekerjaan.
Penghamparan Dan Pemadatan

Aspal Hot Mix yang telah sampai di lokasi pekerjaan segera di hampar dengan
menggunakan Aspla Finisher dengan ketebalan gembur yang telah diatur
sedemikian rupa sesuai dengan penghamparan gembur yang telah di dapatkan
pada saat Trial Mix dan menghasilhan ketebalan padat sesuai dengan spesifikasi
yang disyaratkan.

Sesaat setelah penghamparan dilakukan penggilasan awal dengan menggunakan

Tandem Roller berkapasitas 6-8 Ton pada suhu minimal 130°C dan kemudian di
lanjutkan dengan penggilasan ( Pemadatan ) dengan menggunakan Tire Roller
dengan kapasitas 8-12 Ton.Untuk penggilasan dengan Tire Roller ini dilakukan
sesuai dengan jumlah lintasan yang di syaratkan dalam spesifikasi kemudian di
finising dengan penggilasan Tandem Roller dengan jumlah lintasan yang
disesuaikan.

Untuk pekerjaan Aspal tersebut seluruh rangkain untuk proses keberterimaan (

Untuk keperluan pengujian kualitas dan kuantitas )harus di siapkan dan
dilaksanakan sesuai dengan petunjuk teknis.
 Gambar Ilistrasi Pek. Lapisan Aus AC – WC AsP (Asbuton Pra Campur)
t=4Cm

Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat Kelas S

Pekerjaan ini dimaksudkan untuk perkerasan daerah bahu jalan dan dilaksanakan
setelah pekerjaan pengaspalan ( AC – WC AsbP ) telah selesai di
laksanakan.Kemiringan Lapis Pondasi Kelas S ( LPS ) sebesar 3 % diatur mengikuti
pinggir pekerjaan pengaspalan.
Percobaan Pemadatan (Trial Compaction)
1. Pekerjaan ini dilaksanakan sesuai dengan prosedur pemadatan seperti yang di
jelaskan dalam spesifikasi teknis pelaksanaan percobaan pemadatan pada spesifikasi
Divisi.4 ( Spesifikasi Teknis Pekerjaan Jalan Dan Jembatan ).

Pelaksanaan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat Kelas S

Setelah tim laboratorium melakukan insfeksi dan ternyata lokasi pekerjaan tersebut
telah siap maka material di transport ke lokasi pekerjaan.Sebelum pekerjaan tersebut
dilaksanakan terlebih dahulu diadakan percobaan pemadatan (trial comfaction).
Adapun langkah-langkah untuk pekerjaan pemadatan sebagai berikut:

1. Terlebih dahulu Tim survey melakukan pemasangan patok-patok referensi sebagai

dasar untuk penghamparan material LPS.
2. Permukaan existing harus di ratakan dan dipadatkan terlebih dahulu sebelum
menghampar material LPS dengan alat Vibrator Roller dan alat motor grader.
3. Drop Material LPS kelokasi pemadatan.
4. Hamparkan Material LPS dengan Motor Greder dan ratakan.

Pekerjaan pemadatan dimulai :

Melakukan pemadatan dengan alat Vibrator Roller sebanyak 6 lintasan di area sesuai
dengan jumlah lintasan yang sesuai yang telah di lakukan pada percobaan pemadatan
pemadatan.
pengetesan.

Gamabar Ilustrasi Pekerjaan Pondasi Agregat Kelas S

DIVISI 7 . STRUKTUR

1. Pasangan Batu
Pekerjaan pasangan batu digunakan pada struktur seperti dinding penahan, gorong
– gorong pelat, dan tembok kepala gorong-gorong besar dari pasangan batu yang
digunakan untuk menahan beban luar yang cukup besar.
Volume
Waktu Pelaksanaan
Target waktu pelaksanaan untuk pekerjaan Pasangan Batu berdasarkan usulan
yang tercantum dalam Time Schedule pada dokumen penawaran.
Bahan :

Batu Kali
Semen (PC)
Pasir
Peralatan yang digunakan :
Conc. Mixer
Water Tanker
Alat Bantu

1. Persiapan
• Bahan dan peralatan yang digunakan dipersiapkan sebelum pelaksanaan pekerjaan
• Seluruh bahan yang digunakan telah tersedia di base camp.
• Sebelum bekerja, seluruh peralatan diperiksa kelayakan alat sehingga dapat
digunakan dalam pekerjaan.
2. Pemasangan Bowplank
• Pengukuran dan pemasangan bowplank atau menentukan kedalaman galian.
Pengukuran dilaksanakan dengan menggunakan alat ukur theodolit dengan
mempedomani hasil rekayasa yang telah ditentukan oleh konsultan dan pihak
proyek. Pemasangan bowplank dilakukan setelah hasil dari pengukuran disetujui oleh
pihak Konsultan dan direksi Pekerjaan.
3. Pasangan Batu dengan Mortar
• Semen, pasir dan air dicampur dan diaduk dengan menggunakan alat bantu
• Batu dibersihkan dan dibasahi seluruh permukaannya sebelum dipasang
• Sekelompok perkerja melakukkan penyelesaian dan perapihan setelah pemasangan.

Gambar Contoh. Pasangan Batu

Jenis Pekerjaan Menunjang :

No. Jenis Pekerjaan Penunjang/Sementara

1. Beton mutu sedang Fc’25 Mpa dan Fc’10 Mpa
2. Baja Tulangan U 32 Ulir

2. Beton Mutu Sedang Fc’25 Mpa Dan Fc’10 Mpa

Beton mutu sedang merupakan beton mutu sedang yang bersifat structural yang
digunakan untuk beton bertulang seperti bangunan bawah jembatan, lantai,
dan perkerasan beton semen. Dalam kegiatan ini beton mutu sedang diperuntukkan
untuk struktur bangunan bawah jembatan (Abutment, Wing Wall dan Petak Injak).
Pekerjaan ini juga sudah termasuk pembuatan perancah dan bekisting untuk acuan
pengecoran.

Sebelum melakukan pekerjaan, penyedia jasa terlebih dahulu menunjukan semen

usulan
agregat dan campuran yang memadai berdasarkan hasil pengujian material dan
campuran di laboratorium berdasarkan kuat beton untuk umut 7 dan 28 hari, atau umur
yang lain yang telah ditentukan oleh Direksi Pekerjaan, yang tertuang secara berurutan
sesuai dalam spesifikasi teknik, mulai dari pengujuian DMF hingga persetujuan JMF.
Proporsi bahan dan berat penakaran hasil perhitungan harus memenuhi criteria
teknis utama, yaitu kelecakan (workability), kekuatan (Straigth), dan keawetan
(durability). Penyedia jasa akan membuat gambar detil untuk seluruh perancah
yang akan digunakan, dan memperoleh persetujuan direksi pekerjaan sebelum setiap
pekerjaan perancah dimulai. Volume Pekerjaan ini : 11 m3
Waktu Pelaksanaan

Target waktu pelaksanaan untuk pekerjaan Beton Mutu Sedang Fc’20 Mpa (K-250)
berdasarkan usulan yang tercantum dalam Time Schedule pada dokumen penawaran.
Bahan :
Semen
Pasir beton
Agregat Kasar
Kayu Perancah
Paku
Peralatan yang digunakan :
• Con Pan. Mixer
• Truck Mixer
• Water Tanker
• Alat Bantu

Urutan dan Uraian Kerja dalam menyelesaikan Pekerjaan :

Bahan-bahan untuk campuran beton (semen, pasir, aggregat kasar dan air)
Material (pasir, semen, aggregat kasar) pencampuran dilakukan menggunakan
concerete pan mixer.
Bersihkan lantai kerja, selanjutnya pasang pmbesian dan bekisting.
Pembesian, bekisting dan benda-benda lain (pipa) yang dimasukkan kedalam beton
harus diikat kuat sehingga tidak bergeser pada saat pengecoran.
Adukan beton menggunakan concerete mixer dan dituang ke
dalam cetakan.
Padatkan adukan beton secara merata menggunakan
Concerete Vibrator.
Permukaan beton dibentuk dan diratakan perlahan-lahan menggunakan Towel
dan dilanjutkan menggunakan mistar lurus sampai permukaan menjadi rata dan halus.
Perawatan dilakukan dengan menutupi permukaan beton menggunakan karung
basah.
Setelah minimal 12 jam pada saat pengecoran bekisting dibongkar.

3. Baja Tulangan U 32 Ulir

Merupakan baja tulangan Ulir dengan baja mutu sedang yang memiliki tegangan leleh
karekteristik 3.200 kg/cm2. Pekerjaan ini mencakup pengadaan dan pemasangan
baja tulangan pada acuan cetakan sesuai dengan Spesifikasi dan Gambar. Volume
Pekerjaan ini : 11 m3

Waktu Pelaksanaan
Target waktu pelaksanaan untuk pekerjaan Baja Tulangan U 24 Polos berdasarkan
usulan yang tercantum dalam Time Schedule pada dokumen penawaran.
Bahan :
Baja Tulangan (Ulir) U32
Kawat Beton

Urutan dan Uraian Kerja dalam menyelesaikan Pekerjaan :

Pekerjaan dilakukan secara manual dengan urutan pekerjaan sebagai berikut :
Besi dipotong dan dibengkokan sesuai dengan kebutuhan, kemudian disusun sedemikian
rupa sesuai dengan gambar kerja, dan setiap pertulangan diikat dengan
menggunakan kawat beton.
Peralatan yang digunakan : Alat Bantu

5. Bronjong dengan Kawat Yang Dilapisi Galvanis

Pemasangan Bronjong
Keranjang yang dipasang adalah keranjang bronjong pabrikasi. Material tersebut
didatangkan
dari pabrik ke lokasi kerja. Proses pengadaan keranjang diuraikan dalam pekerjaan
mobilisasi.
Material pengisi pasangan bronjong didatangkan dari luar lokasi menggunakan dump
truck. Batu yang digunakan merupakan batu pecahan/batu belah yang mempunyai sisi
tajam. Pemasangan batu dimulai dengan memasukkan batu-batu berukuran besar 20 -
30 kg/bh disusun dengan rapih, kemudian dilanjutkan dengan memasang batu-batu kecil
sebagai pengunci. Ukuran batu-batu pengunci tidak lebih kecil dari ukuran lubang kawat
bronjong agar batu tidak keluar dari keranjang.
Setelah keranjang terisi penuh pasangan batu, keranjang ditutup dan dikunci, dan
kemudian
dilanjutkan pasangan bronjong lapis selanjutnya. Antara keranjang yang satu dengan
lainnya
diikatkan dengan kawat satu sama lain agar terjadi satu kesatuan pasangan. Pasangan
lapis ke lapis
berikutnya dibuat zig - zag agar pendistribusian kekuatan pasangan lebih merata.

DIVISI . 8 PENGEMBALIAN KONDISI MINOR

1. Lapisa Pondasi Agregat Kelas A Untuk Pekerjaan Minor

Batu Pecah dengan bergradasi tertentu dan pasir kasar, sesuai persyaratan spesifikasi.
Peralatan di lapangan :
Tandem Roller 6-8 Ton Tire Roller 6-8 Ton Motor Grader
Water Tanker
Teknis Pelaksanaan :
Pembuatan campuran agregat sesuai rekomendasi laboratorium
Agregat dibawah ke lapangan dengan DumpTruck dan dihampar dengan Motor Grader
pada kadar air dalam rentang secara merata
Penghamparan minimal selebar jalur lalu lintas dengan tebal 20-30 cm dan tidak ada
bekas- bekas yang tidak bisa tertutup pada waktu pemadatan
Setelah rata, lalu dipadatkan secara merata,sampai mencapai 100 % kepadatan kering
Pemadatan dilakukan pada kondisi kadar air berada dalam rentang, tidak boleh kurang
dari
3 % dari kadar air optimum dan tidak boleh lebih dari 10 % dari kadar air optimum.
Penggilasan dimulai dari tepi dan bergerak sedikit demi sedikit kearah sumbuh jalan dan
pada daerah landai, penggilasan dimulai dari daerah rendah, bergerak sedikit demi
sedikit ke tempat yang lebih tinggi, sampai seluruh bekas roda penggilasan tidak
nampak dan agregat terkunci rapat.

2. Campuran Aspal Panas Untuk Pekerjaan Minor

Bahan lapis resap pengikat umumnya adalah aspal dengan penetrasi 80/100 atau
`penetrasi
60/70 yang dicairkan dengan minyak tanah. Volume yang digunakan berkisar antara 0,4
sapai dengan 1,3 liter/ m2 untuk lapis pondasi agregat kelas A dan 0,2 sampai 1 liter/m2
untuk pondasi tanah semen. Setelah pengeringan selama 4 sampai 6 jam, bahan
pengikat harus telah meresap kedalam lapis pondasi. lapis resap pengikat yang berlebih
dapat mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan dapat menyebabkan timbulnya bidang
geser, untuk itu pada daerah yang berlebih ditabur dengan pasir dan dibiarkan agar pasir
tersebut diselimuti aspal

3. Residu Bitumen Untuk Pekerjaan Minor

Pekerjaan Residu bitumen ini mencampur minyak dan aspal dengan proprsi yang telah
ditentukan , disemprotkan dengan menggunakan asphalt Sprayer , sebelum melukan
penyemprotan , permukaan yang akan disemprot terlebih dahulu dibersikan dari kotoran
dan debu dengan menggunakan kompressor

4. Marka Jalan Termosplastik

Pekerjaan jalan termoplastik merupakan pembuatan marka lalu lintas dilaksanakan pada
gari sumbu, garis lajur, garis tepi dan zebra cross dengan menggunakan bahan marka
jalan jenis termoplastik sebagai cat. Cat yang digunakan berwarna putih atau kuning,
yang mengacu pada SNI 06-4826-1998 (jenis padat, bukan serbuk).Sebelum dilakukan
pengecatan permukaan jalan dibersihkan dan dikeringkan. Pengecatan dilakukan paling
cepat 1 bulan setelah pelaksanaan pekerjaan HRS kecuali diperintakan Direksi
pekerjaan.

Pelaksanaan Pengecatan Marka Jalan

Semua bahan cat yang digunakan tanpa pemanasan (termoplastik) harus dicampur
terlebih dahulu menurut petunjuk pabrik pembuatnya sebelum digunakan agar
suspense pigmen merata di dalam cat.
Pengecatan tidak boleh dilaksanakan pada suatu permukaan yang baru diaspal kurang
dari 3 bulan setelah pelaksanaan lapis permukaan, kecuali diperintahkan lain oleh Direksi
Pekerjaan Selama masa tunggu yang disebutkan di atas, pengecatan marka jalan
sementara ( pre- marking) pada permukaan beraspal harus dilaksanakan segera setelah
pelapisan
Penyedia Jasa harus mengatur dan menandai semua marka jalan pada
permukaan perkerasan dengan dimensi dan penempatan yang presisi sebelum
pelaksanaan pengecatan marka jalan.
Pengecatan marka jalan dilaksanakan pada garis sumbu, garis lajur, garis tepi dan zebra
cross dengan bantuan sebuah mesin mekanis yang disetujui, bergerak dengan mesin
sendiri, jenis penyemprotan atau penghamparan otomatis dengan katup mekanis.

Pekerjaan ini dilakukan sesuai dengan jadwal pelaksanaan

DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN

Pekerjaan Pemeliharaan Rutin meliputi :

1. PEMELIHARAAN RUTIN SELOKAN, SALURAN AIR, GALIAN DAN TIMBUNAN

Selokan dan saluran air lama maupun yang baru dibuat harus dijaga agar bebas
dari semua bahan yang lepas, sampah, endapan dan pertumbuhan
tanaman yang tidak dikehendaki yang mungkin akan menghalangi aliran
air pennukaan.
Pemeiharaan semacam itu harus dilaksanakan secara teratur berdasarkna rutinitas
dan segera.
Selama periode hujan lebat, Penyedia Jasa harus menyediakan regu
pemeliharaan yang akan berpatroli di lapangan dan mencermaati setiap sistem
drainase yang kurang berfungsi akibat penyumbatan atau karena hal lain.
Setiap kelainan pada drainase dicatat pada saat tersebut, seperti luapan
air, kekurangan kapasitas, erosi, alinyemen struktur drainase yang kurang tepat
atau rancangan lainnya yang kurang cocok, harus dilaporkan kepada
Direksi Pekerjaan, dan Direksi Pekerjaan akan mengeluarkan perintah
yang sesuai dengan langkah yang harus diambil.
Pekerjaan pemeliharaan rutin untuk timbunan dan galian harus mencakup
pemotongan rumput, semak-semak, dan pohon – pohon.
PEMELIHARAAN RUTIN JALAN

1. Galian Tanah Untuk Saluran Air dan Lereng

Pekerjaan ini mencakup pembersihan tumbuh-tumbuhan dan pembuangan benda-benda

dari saluran tepi jalan ataupun dari kanal-kanal yang ada, memotong kembali dan
membentuk ulang saluran tanah yang ada untuk perbaikan atau peningkatan kondisi asli,
dan juga perbaikan saluran yang dilapisi dalam ha saluran pasangan batu atau beton.
Pelaksanaan Pekerjaan
Semua sampah, tumbuh-tumbuhan, endapan dan bahan -bahan yang harus disingkirkan,
harus dibuang dari saluran tanah, termasuk dari Saluran yang memotong bahu jalan
dan menyambung kepada lubang tangkapan atau gorong –gorong.
Saluran-saluran dilapisi yang dalam kondisi jelek atau rusak harus diperbaiki. Pasangan
batu atau beton yang pecah-pecah, rusak atau lepas harus dipotong dan diganti dengan
pasangan batu atau beton yang baru yang dilaksanakan sesuai dengan Gambar
Rencana dan RKS.
Cara Pengukuran Pekerjaan :Semua pengukuran harus dilakukan di sepanjang
sumbu saluran dan harus disediakan untuk seluruh pekerjaan yang dialakukan bagi
rehabilitasi kedua sisi saluran.

2. Timbunan Pilihan Untuk Lereng dan Tepi Saluran

Timbunan yang diklasifikasikan sebagai timbunan pilihan harus terdiri dari bahan tanah
atau batu yang memenuhi semua ketentuan di atas level timbunan biasadan sebagai
tambahan harus memiliki sifat-sifat tertentu yang tergantung dari maksud
penggunaannya, seperti diperintahkan atau distujui oleh Direksi pekerjaan.Dalam segala
hal, seluruh timbunan pilihan harus, bila di uji sesuai dan memiliki CBR paling sedikit 10%
setelah 4 hari perendaman bila dipadatkan sampai 100% kepadatan kering maksimum.
Pekerjaan Urugan pilihan dilaksanakan dengan prosedur sebagai berikut :
Pengangkutan Material
Pengangkutan Material Urugan pilihan kelokasi pekerjaan menggunakan dump truck dan
loadingnya dilakukan dengan menggunakan wheel loader. Pengecekan dan pencatatan
volume material dilakukan pada saat penghamparan agar tidak terjadi kelebihan material
disatu tempat dan kekurangan material ditempat lain.

3. Pasangan Batu Dengan Mortar

Setelah galian disiapkan dan telah dicek serta diketahui oleh Direksi dan pengawas maka
pekerjaan pasangan batu dengan mortar kami laksanakan namun sebelumnya pekerjaan
ini akan kami cakupkan dengan pelapisan sisi atau dasar selokan dan saluran air dan
pebuatan “apron” (lantaigolak) , lubang masuk dan struktur saluran kecil lainya dengan
menggunakan pasangan batu dengan mortar yang di bangun di atas suatu dasar yang
telah di siapkan memenuhi garis, ketinggian , dan dimensi yang ditentukan oleh Direksi
dan Pengawas tentunya sesuai dengan spesifikasi teknik dimana menggunakan tenaga
tukang batu dengan kapasitas atau volume sesuai dengan analisa terlampir, untuk
bahan baku kami angkut dari quary disekitar lokasi terdekat menggunakan dump truck
atau truck bak terbuka dengan kapasitas ±4 m³, dan dilangsir dengan kereta dorong atau
dengan tenaga manusia apabila lokasi hanya dapat dijangkau dengan menggunakan
kereta dorong dan apabila lokasi tidak memungkinkan maka bahan batu diangkut dengan
tenaga manusia, sedangkan batu yang dipakai menggunakan batu putih dan untuk sela-
sela pasangan akan kami padatkan dengan menusuk-nusuk sela antar batu sehingga
tidak ada bagian yang renggang, pekerjaan meliputi pemasangan plester sebagai
penutup bidang muka pasangan, sebelum pelaksanaan pekerjaan mengajukan ijin kerja
pelaksanaan.

4. Campuran Aspal Panas

Bahan lapis resap pengikat umumnya adalah aspal dengan penetrasi 80/100 atau
`penetrasi
60/70 yang dicairkan dengan minyak tanah. Volume yang digunakan berkisar antara 0,4
sapai dengan 1,3 liter/ m2 untuk lapis pondasi agregat kelas A dan 0,2 sampai 1 liter/m2
untuk pondasi tanah semen. Setelah pengeringan selama 4 sampai 6 jam, bahan
pengikat harus telah meresap kedalam lapis pondasi. lapis resap pengikat yang berlebih
dapat mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan dapat menyebabkan timbulnya bidang
geser, untuk itu pada daerah yang berlebih ditabur dengan pasir dan dibiarkan agar pasir
tersebut diselimuti aspal.

5. Residu Bitumen

Pekerjaan Residu bitumen ini mencampur minyak dan aspal dengan proprsi yang telah
ditentukan , disemprotkan dengan menggunakan asphalt Sprayer , sebelum melukan
penyemprotan , permukaan yang akan disemprot terlebih dahulu dibersikan dari kotoran
dan debu dengan menggunakan kompressor

6. Pasangan Batu

Setelah galian disiapkan dan telah dicek serta diketahui oleh Direksi dan pengawas maka
pekerjaan pasangan batu dengan mortar kami laksanakan namun sebelumnya telah
kami pasang profil bentuk kepala bangunan per jarak yang ditentukan oleh Direksi dan
Pengawas tentunya sesuai dengan spesifikasi teknik dimana menggunakan tenaga
tukang batu dengan kapasitas atau volume sesuai dengan analisa terlampir, untuk bahan
baku kami angkut dari quary disekitar lokasi terdekat menggunakan dump truck atau
truck bak terbuka dengan kapasitas ±4 m³, dan dilangsir dengan kereta dorong atau
dengan tenaga manusia apabila lokasi hanya dapat dijangkau dengan menggunakan
kereta dorong dan apabila lokasi tidak memungkinkan maka bahan batu diangkut
dengan tenaga manusia, sedangkan batu yang dipakai menggunakan batu belah
hitam dan untuk sela-sela pasangan akan kami padatkan dengan menusuk-nusuk sela
antar batu sehingga tidak ada bagian yang renggang, pekerjaan meliputi pemasangan
plester dan siar sebagai penutup bidang muka pasangan, sebelum pelaksanaan
pekerjaan mengajukan ijin kerja pelaksanaan

7. Pengendalian Tanaman Pada Rumija

Mengembalikan kondisi semula dengan melakukan pemeliharaan rutin pada daerah milik
jalan ( RUMIJA ) tanaman yang di tanam dan tumbuh secara liar dibersihkan dengan
baenar sehingga pengguna jalan merasa nyaman
PEMELIHARAAN RUTIN JEMBATAN

1.Pembersihan Jembatan

Pekerjaan Pembersihan dan pemeliharaan rutin untuk jembatan harus

berlaku untuk semua jembatan yang ada sepanjang Kontrak, tanpa
memandang ukuran atau jenis jembatan, dan pada prinsipnya harus
meliputi pemeriksanaan secara teratur terhadap komponen utama struktur,
penyiapan laporan detil pemeriksaan dan pembersihan rutin tempat-tempat yang
mudah rusak jika dibiarkan.
Di daerah bangunan atas jembatan dan bangunan bawah jembatan, operasi
pembersihan dan pembabatan yang berikut harus dilaksanakan sampai diterima oleh
Direksi Pekerjaan.
Semua tanaman yang berantai harus dipotong secukupnya dan
sampahnya dibuang dengan rapi;
Semua lubang sulingan yang disediakan pada abutment dan tembok sayap harus
bebas dari sempah-sernpah yang menyumbatnya.
Semua dudukan jembatan dan kepala pier harus dijaga supaya bebas dan
sampah, kotoren dan air.
Semua sambungan pada permukaan kayu harus dijaga agar bebas dari
sarnpah dan kotoran sedernikian hingga tidak menyimpan air yang akan
mempercepat proses pelapukan;
Semua permukaan baja harus dijaga agar bebas dari sampah dan kotoran
sedemikian hingga tidak menyimpan air yang akan mempercepat proses korosi.
Semua lubang pembuangan air, pipa buangan air, saluran drainase dan lubang keluaran
harus dijaga bersih dari sampah supaya air dapat mengalir bebas, sehingga
terhindar dari limpahan air pada perletakan, dudukan perletakan dan rembesan
melalui sambungan atau retak-retak.
Paku, baut jembatan atau pecahan kayu tidak boleh menonjol diatas permukaan
lantai jembatan sehingga dapat menusuk ban kendaraan yang lewat

2.Pengecetan Sederhana

Bahan Cat untuk Pengecatan Sederhana

Bahan cat yang digunakan untuk perlindungan permukaan dalam pemeliharaan rutin
harus disesuaikan dengan rencana umur ketahanan cat, kondisi elemen serta jenis
lapisan pelindung elemen eksisting, agar cat akan melekat dengan baik pada
permukaan baja atau beton yang diberi lapisan pelindung tersebut.

a. Cat untuk elemen jembatan yang bergalvanis Jenis bahan cat yang digunakan
untuk perbaikan permukaan harus sesuai dengan bahan dasar struktur baja yang
akan diberi lapisan pelindung kembali. Jenis cat harus sesuai dengan persyaratan
dan harus dilaksanakan sesuai dengan persyaratan dari pabrik pembuat
berdasarkan spesifikasi serta sertifikat yang menjamin keaslian bahan cat yang
digunakan dan disetujui oleh Direksi Pekejaan.
Untuk memastikan hasil akhir yang dapat diterima, maka harus dilakukan
pemeriksaan akhir terhadap semua permukaan yang telah dicat terhadap
 kerusakan serta dilakukan juga pengukuran ketebalan cat dengan menggunakan
alat pengukur ketebalan cat.
Cat dasar yang digunakan adalah jenis Aluminium Epoxy Mastic Dengan sifat- sifat
sebagai berikut:
terdiri atas 2 komponen
mempunyai kandungan pigmen aluminium
mempunyai sifat mengikat (mastic) pada lapisan galvanis
solid content 90 ± 2% (berdasarkan volume)
Cat akhir yang digunakan adalah jenis Polyurethane alkyd copolymer dengan sifat-
sifat sebagai berikut:
terdiri atas 1 komponen
tahan terhadap gesekan (abrasion resistance)
mempunyai variasi warna dan mengkilat
solid content 49 ± 2% (berdasarkan volume)

b. Cat untuk elemen jembatan yang tidak bergalvanis

Lapisan pertama : Chlorinated Rubber Primer, dengan sifat-sifat mengandung
pigmen anti karat dengan solid content terhadap volume 42%
Lapisan kedua : Chlorinated Rubber Undercoat, dengan sifat-sifat seperti pada
lapisan pertama dengan berat jenis sekitar 1,3 kg/liter
Lapisan akhir : Chlorinated Rubber Finish, dengan sifat-sifat sama dengan

lapisan pertama dengan berat jenis sekitar 1,27 kg/liter. c. Cat anti korosi untuk elemen
jembatan

Bahan cat merupakan jenis cat yang digunakan untuk mengatasi korosi pada
elemen jembatan seperti pada tiang pancang baja, fender tiang atau elemen-
elemen sekunder lainnya yang mudah terkorosi dan berhubungan dengan air disyaratkan
sebagai berikut:

Bahan cat harus dapat melekat pada pelaksanaan pengecatan kondisi elemen bawah air
serta terdiri atas satu komponen untuk kemudahan pelaksanaan.
Harus dapat tahan dan mematikan karat yang terjadi dengan tingkat persiapan
permukaan yang sederhana dan tidak memerlukan peralatan yang kompleks
Kelekatan dibuktikan dengan pengujian pull-off test. Persyaratan bahan untuk cat anti
korosi adalah sebagai berikut:
Abrasion Resistance (ASTM D4060) - 123 mg loss
Adhesion (ASTM D4541) - 750 psi
Direct Impact Resistance (ASTM G14) - 26 in.lb
Dry Heat Resistance (ASTM D2475 – 92 (2013)) - 1210 C
Pencil Hardness (ASTM D3363) - 4H

Komposisi campuran cat anti korosi harus memenuhi :

Volume solid : 100%
Specific gravity : mixed – 1.55; base only – 1.75
Number of coats : two coats
Working life : @ 270 C – 30/40 minutes
Drying times : @ 270 C - 3 – 4 hours
Pengecatan sederhana

Pelaksanaan pengecatan sederhana ini dilaksanakan untuk pekerjaan pengecatan pada

sandaran pipa baja atau profil yang sudah digalvanis atau yang tidak bergalvanis.
Pengecatan pada tiang sandaran, tembok sedada juga kerb yang terbuat dari pasangan
batu atau beton.

1 Pengecatan sederhana pada sandaran horisontal baja yang bergalvanis a.

Persiapan Permukaan
Permukaan baja yang akan dicat cukup dibersihkan dengan water jet sampai
semua kotoran dan cat yang mengelupas atau tidak menempel terlepas.
Bagian permukaan yang berkarat dan tidak dapat bersih dengan water jet
dapat dilanjutkan dengan menggunakan sikat kawat yang selanjutnya harus
dibersihkan kembali dari debu.

Pelaksanaan
Cara pelaksanaan dapat menggunakan kuas atau alat semprot.
Cat yang sudah disiapkan (2 komponen) sesuai dengan pasal SKh-
1.10.b.2.4).a) dan harus dicampur sesuai dengan persyaratan dari pabrik
pembuat dan teknis yang disyaratkan.
Pelaksanaan dilaksanakan dalam 2 lapis sesuai yaitu cat dasar dan cat akhir
(top coat).
Pekerjaan pengecatan harus sudah dilaksanakan dalam kurun waktu 3 jam setelah
selesainya pekerjaan persiapan atau pembersihan permukaan.

2. Pengecatan sederhana pada sandaran horisontal baja yang tidak bergalvanis a.

Persiapan Permukaan.
Permukaan baja yang akan dicat cukup dibersihkan dengan water jet sampai
semua kotoran dan cat yang mengelupas bersih dari permukaan baja
Bagian permukaan yang berkarat dan tidak dapat bersih dengan water jet dapat
dilanjutkan dengan menggunakan sikat kawat yang selanjutnya harus dibersihkan
kembali dari debu.
b. Pelaksanaan
Cara pelaksanaan dapat menggunakan kuas atau alat semprot.
Cat yang sudah disiapkan (2 komponen) sesuai dengan pasal SKh-
1.10.b.2.4).b) dan harus dicampur sesuai dengan persyaratan dari pabrik
pembuat dan teknis yang disyaratkan.
Pelaksanaan dilaksanakan dalam 2 lapis sesuai yaitu cat dasar dan cat akhir
(top coat).
Pekerjaan pengecatan harus sudah dilaksanakan dalam kurun waktu 3 jam setelah
selesainya pekerjaan persiapan atau pembersihan permukaan.

3. Pengecatan tiang sandaran beton, tembok sedada, kerb a. Persiapan Permukaan

Permukaan tiang sandaran, tembok sedada atau kerb yang akan dicat cukup
dibersihkan dengan water jet sampai semua kotoran dan cat yang
mengelupas bersih dari permukaan baja.
Bagian permukaan yang berkarat dan tidak dapat bersih dengan water jet dapat
dilanjutkan dengan menggunakan sikat kawat yang selanjutnya harus dibersihkan
kembali dari debu.

b. Pelaksanaan
Cara pelaksanaan dapat menggunakan kuas.
Jenis cat yang digunakan dapat menggunakan jenis cat yang diperuntukkan beton
atau adukan semen.

4. Pengecatan tiang pancang dan fender

Pelaksanaan pekerjaan tiang pancang atau fender yang terkena dampak cipratan
air dan menimbulkan terjadinya korosi, harus memenuhi persyaratan pelaksanaan
sebagai berikut:

a. Persiapan permukaan
Bersihkan bagian baja yang berkarat sampai bagian baja bersih dengan
menggunakan ultra high pressure water.
Apabila diperlukan gunakan juga sikat kawat, gurinda untuk bagian dimana
korosi tidak mudah lepas. Kemudian bersihkan kembali dari debu yang menempel
pada permukaan baja.

b. Pelaksanaan
Setelah permukaan bersih dan tidak lebih dari 30 menit, cat harus sudah
dilekatkan.

Gunakan cat sesuai dengan persyaratan pada SKh-1.10.b.2.4).c) dengan ketebalan

yang disyaratkan sesuai dengan kondisi yang ada.
Demikianlah uraian metode pelaksanaan Presevasi Rekonstruksi Jalan Seleman –
Besi – Wahai – Pasahari yang dapat kami sampaikan sebagai usuIan tentang
pekerjaan – pekerjaan yang terlingkup dalam paket ini, semoga uraian ini dapat
memberikan gambaran yang cukup tentang langkah-langkah dalam pelaksanaan
proyek ini, sehingga paket pekerjaan ini bisa dilaksanakan tepat mutu, tepat waktu dan
tepat biaya.