ANNALISA OPTIMASI WAKTU PERAWATAN PADA TRUCK

Dosen pembimbing:
Ir. Sulaiman Manggung, M.Si

Penulis:
Dafit Herikson Marbun
PT. Indotruck Utama (Indomobil Group)
dafit.herikson@indotruck-utama.co.id
dafit.herikson@yahoo.com
0813 78 77 6180

Abstrak
Tingginya biaya perawatan dan perbaikan pada truck serta banyaknya permasalahan
dalam bidang usaha transportasi truck membuat penulis berkeinginan untuk melakukan
annalisa mengenai optimasi waktu perawatan pada truck. Annalisa optimasi waktu perawatan
pada truck adalah merupakan Annalisa yang bertujuan untuk mengoptimalkan waktu dan biaya
perawatan pada truck, sehingga kita bisa mengurangi biaya percuma atau menghilangkan
biaya yang seharusnya tidak perlu kita keluarkan namun tetap menjaga performa truck.

Abstract
The high cost of maintenance and repairs on trucks and the many problems in the field
of truck transportation business to make the writer intends to do Annalisa about optimizing
treatment time on the truck. Annalisa optimization of treatment time on the truck is Annalisa
which aims to optimize the time and cost of care in the truck, so that we can reduce the cost of
eliminating useless or unnecessary costs that we exhale yet maintain performance truck.

BAB I PENDAHULUAN itu, perusahaan menganggap permasalahan ini

I.1 Latar belakang
Pada kebanyakan perusahaan yang
bergerak dalam bidang transportasi atau
perusahaan yang menyewakan truck untuk jasa
transportasi, biaya perawatan dan perbaikan
truck adalah biaya terbesar kedua setelah biaya
bahan bakar untuk operasional.
Dibeberapa Perusahaan yang
bergerak di jasa transportasi, bahkan biaya
perawatan dan perbaikan menjadi biaya
terbesar pertama yang menjadi sorotan
manajemen.
Karena ini menyangkut kepuasan
pelanggan dan sumber pendapatan, maka jika
ada truck yang tidak beroperasi tentunya akan
mengurangi pendapatan perusahaan serta
membuat pengguna jasa truck kita menjadi tidak
puas akan pelayanan kita. Bukan saja
pendapatan yang berkurang, namun operasional
pengguna jasa truck kita juga terganggu yang
berakibat turunnya produksi, turunnya produksi
berarti turunnya pendapatan juga. Oleh karena
menjadi prioritas utama.
Dengan demikian, perawatan dan
perbaikan truck berfungsi sebagai penunjang
operasional untuk tetap menjaga truck dapat
bekerja secara efektif dan produktif guna
mempertahankan pendapatan (income)
perusahaan dan kepercayaan serta kepuasan
pengguna jasa transportasi perusahaan kita.
Ada beberapa pilihan untuk
menentukan waktu perawatan, perbaikan dan
pemilihan material untuk perawatan truck,
seperti oli yang tepat, grease yang tepat dan
biaya relatif tergantung pada situasi dan kondisi.
Beberapa pilihan itu adalah; Pertama dengan
menggunakan contoh oli (oil sampling) yang
akan dikirim ke laboratorium untuk di cek, kedua
dengan mengikuti panduan refrensi pabrik
pembuat truck dalam buku repair dan
maintenance manual atau ketiga dengan
berpatokan pada refrensi pabrik pembuat oli
yang kita pakai.
Setiap perusahaan pembuat truck,
selalu membuat suatu refrensi perawatan truck
berdasarkan penelitian dan analisa disetiap
daerah negara pembuat truck itu sendiri. Karena
tidak mungkin membuat suatu penelitian
disemua negara atau disemua daerah bagian
dunia, karena akan memakan waktu serta biaya
yang tidak murah tentunya. Karena qualitas
pelumas atau material selalu dipengaruhi iklim,
suhu, cuaca, ketinggian, tekanan udara, kondisi
jalan, topography, serta kualitas bahan bakar,
maka refrensi pabrik sering sekali kurang efektif
untuk digunakan disemua daerah, negara, iklim,
cuaca, suhu dan topography yang berbeda.
Menyadari semua itu, biasanya
perusahaan pembuat truck mengumpulkan data
dari setiap komplen atau warranty claim dari
pengguna truck atau dealer truck diseluruh
dunia dan membuat suatu persyaratan claim
warranty harus dengan melampirkan technical
report kerusakan yang berisikan data truck yang
rusak (history, km, hm, dll), yang bertujuan agar
dapat dianalisa dan membuat suatu improvisasi
kualitas atau revisi panduan perawatan dan
perbaikan.
Keputusan untuk menentukan metode
atau program perawatan dan perbaikan yang
mana akan diterapkan, agar dapat mengurangi
biaya dan juga mengurangi tingkat kerusakan,
perlu suatu analisa atau penelitian. Seorang
manajer perawatan atau manajer bengkel, perlu
memilih kebijakan yang dapat mengoptimalkan
biaya perawatan dan perbaikan serta waktu
kerusakan (downtime) serta biaya-biaya yang
berkaitan dengan performa.
Metode atau program perawatan yang
sesuai kondisi operasional truck, membantu
untuk menjamin bahwa kerusakan-kerusakan
potensial dapat terdeteksi sebelum hal tersebut
menjadi kegagalan fungsi. Ini membantu
menurunkan konsekuensi-konsekuensi
operasional dengan empat Cara:
1. Menerapkan Metode menentukan optimasi
waktu perawatan yang tepat (interval
service) sesuai kondisi operasional kerja
truck.
2. Menerapkan program Preventive
Maintenance atau Total Productive
Maintenance yang terdiri dari periodic dan
predictive maintenance.
3. Membuat jadwal perawatan, history
perawatan dan perbaikan setiap truck serta
membandingkan penggunaan material
untuk perawatan dan perbaikan dengan
merek yang berbeda (dapat menggunakan
software yang tersedia dipasaran).
4. Menghitung biaya dan persediaan suku
cadang (spare part), yang akan disediakan
sebagai cadangan secara efektif dan
produktif, sehingga tidak ada truck tidak
siap pakai karena ketidak ketersediaan
suku cadang digudang atau menunggu
part.
I.2 Masalah dan Pembatasan
I.2.1. Rumusan Masalah
Dalam uraian diatas, maka permasalahan dalam
penelitian ini adalah:
a) Memahami pengertian dan tujuan tipe-tipe
Manajemen Perawatan.
b) Definisi yang akan digunakan.
c) Pembagian kelas dan menentukan tipe
siklus Transportasi (Transport cycle)
d) Pembagian kelas dan menentukan tipe
kondisi operasional penggerak transmissi
truck (POC = Powertrain Operating
Condition).
e) Pembagian kelas beban angkut dan pikul
truck (GVW = Gross Vehicle Weight dan
GCW = Gross Combination Weight).
f) Pembagian kelas dan menentukan tipe
dari tanjakan atau turunan jalan
(Topography).
g) Pembagian kelas dan tingkatan kondisi
jalan (RC = Road condition).
h) Pembagian kelas dan tipe oli yang
dipergunakan serta kualitas oli.
i) Pembagian kelas bahan bakar berdasarkan
kandungan sulfur.
j) Tabel interval service.
k) Perhitungan ekonomis pemakaian material
yang berbeda, yang akan digunakan sesuai
operasional.
l) Cara memprediksi pemakaian komponen
dan memprediksi mulai pemesanan
komponen suku cadang serta jumlah suku
cadang (spare part) yang akan dipesan.
I.2.2. Pembatasan Masalah
Dalam penulisan ini, hanya akan
membahas mengenai cara menentukan waktu
perawatan pada truck secara optimal yang rute
operasionalnya tetap dalam jangka waktu
tertentu dan analisa dilakukan berdasarkan
data-data hasil sampel oli (SOS = schedule oil
sampling) serta bagaimana cara pemilihan oli
yang sesuai dengan operasional serta
penyediaan suku cadang agar mendapatkan
biaya yang optimal yang diperoleh pada waktu
menyelesaikan penelitian.
I.3 Tujuan dan Manfa’at 5. Powertrain operating condition (POC)
Adapun tujuan dari penelitian ini ialah kondisi operasi penggerak truck
adalah untuk memperoleh bukti yang empiris secara keseluruhan.
yaitu: 6. Light (L) adalah tingkat atau level dari
1. Untuk mengetahui cara menentukan waktu kondisi operasi komponen penggerak truck
perawatan pada truck yang tepat, agar yang berarti ringan dan sering.
menurunkan tingkat kerusakan dan biaya 7. Medium (M) ialah tingkat atau level dari
perawatan dan perbaikan truck. kondisi operasi komponen penggerak truck
2. Untuk mengetahui factor-faktor yang yang berarti sedang.
mempengaruhi penggantian oli pelumas 8. Heavy (H) adalah tingkat atau level dari
pada engine dan komponen lainnya. kondisi operasi komponen penggerak truck
3. Mengetahui biaya perawatan dengan yang berarti berat.
menggunakan jenis oli yang berbeda dan 9. Severe (S) adalah tingkat atau level dari
sesuai dengan kebutuhan operasional kondisi operasi komponen penggerak truck
truck. yang berarti parah.
Adapun manfa’at yang diperoleh dari penelitian 10. Very Severe (VS) adalah tingkat atau
ini adalah: level dari kondisi operasi komponen
a) Bagi Penulis penggerak truck yang berarti sangat parah.
Agar penulis dapat menerapkan ilmu yang 11. Very Severe + (VS+) adalah tingkat atau
telah didapat dibangku perkuliahan, level dari kondisi operasi komponen
khususnya tentang manajemen industry, penggerak truck yang berarti sangat parah
ekonomi teknik, pemilihan bahan dan sekali.
proses dalam pengendalian biaya 12. Topography ialah tingkatan atau level
operasional serta perawatan dan perbaikan kemiringan jalan (turunan atau pendakian)
truck. yang dilalui truck.
b) Bagi Jurusan 13. Predominantly Flat (PF), Hilly (H), Very
Dapat dijadikan sebagai bahan studi, Hilly (VH), ialah pembagian kelas atau level
khusus bagi pembaca, dan sebagai acuan topography (tanjakan atau turunan) jalan
bagi mahasiswa serta dapat memberikan yang dilalui truck.
bahan refrensi bagi pihak yang 14. Road Condition (RC) ialah pembagian
berkecimpung didunia transportasi. tingkatan atau level kondisi jalan yang
c) Bagi perusahaan dilalui truck.
Dapat dijadikan sebagai bahan 15. Smooth (S), Rough (‘R), Very Rough
pertimbangan dalam mengabil kebijakan (VR) adalah tingkatan atau level kondisi
manajemen perawatan dan perbaikan keadaan jalan yang dilalui truck.
untuk meningkatkan produktivitas dengan 16. Volvo Drain Specification (VDS) adalah
rendahnya frekwensi rusak, waktu standard qualitas oli pada Volvo truck.
downtime yang rendah dan biaya 17. Volvo Coolant Specification (VCS)
perawatan perbaikan yang rendah juga. adalah standard qualitas air pendingin
engine.
I.4 Penegasan istilah 18. Downtime adalah istilah waktu truck
Adapun dalam penulisan ‘’TA’’ ini, tidak beroperasi karena rusak.
menggunakan banyak istilah, antara lain adalah: 19. Fuel type 1, 2, 3 ialah pembagian kelas
1. PM (preventive maintenance) ialah bahan bakar berdasarkan qualitas dan
istilah suatu program manajemen kandungan sulfur dalam bahan bakar.
perawatan pada truck. 20. SAE adalah singkatan Society of
2. Tranport cycle adalah istilah yang America Engineering, yaitu; tingkatan
digunakan untuk membedakan siklus kekentalan suatu oli (oil grade).
transportasi truck. 21. API adalah singkatan America
3. Gross Vehicle Weight (GVW) ialah Petroleum Institute.
istilah kemampuan truck untuk memikul 22. ILSAC adalah singkatan Internasional
suatu beban atau daya angkut. Lubricant Standardization and Approval
4. Gross Combination Weight (GCW) ialah Committee.
kemampuan truck untuk memikul dan 23. GL-5 ialah singkatan Gear Lubrication,
menarik beban. oli pelumas untuk komponen roda gigi
dengan kelas 5, yaitu kelas terbaru dan
 yang tertinggi dari kelas sebelumnya (GL-
4).
I.5 Sistematika Penulisan Tugas Akhir
Secara garis besar Tugas Akhir (TA)
ini, dibagi menjadi 3 bagian, yaitu: bagian
pendahuluan, bagian isi dan bagian akhir.
1. Bagian Pendahuluan Tugas Akhir, terdiri
dari: Halaman sampul, kata pengantar,
daftar isi, daftar gambar dan daftar
lampiaran
2. Bagian isi Tugas Akhir, terdiri dari:
BAB I PENDAHULUAN
Latar belakang permasalahan
Masalah dan pembahasan
Tujuan dan manfa’at
Penegasan istilah
Sistematika penulisan Tugas Akhir
BAB II LANDASAN TEORI
Definisi perawatan
Tipe-tipe perawatan
Tingkatan perawatan
Kreteria menentukan jadwal
perawatan
BAB III METODE PENELITIAN
Ruang lingkup
Variable
Metode pengumpulan data
Metode Analisa data
BAB IV ANALISA DATA DAN
PEMBAHASAN
Definisi
Transport cycle
Powertrain operating condition
Gross Combination Weigh dan
Gross Vehicle Weigh
Topography
Road condition
Fuel quality
Oil quality
Analisa optimasi perawatan
penggantian oli engine
Analisa optimasi perawatan
penggantian oli gear
Analisa optimasi Biaya perawatan
Manajemen persediaan suku
cadang
BAB V PENUTUP
Kesimpulan
Saran
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN HASIL SOS
LAMPIRAN CHECK LIST SERVICE
TRUCK
DAFTAR RIWAYAT HIDUP
BAB II LANDASAN TEORI
II.1 Definisi Perawatan / Definition
Maintenance
Menurut John M. Gross, dalam
bukunya yang berjudul “Fundamentals of
Preventive Maintenance (2002), bahwa konsep
perawatan sebenarnya sudah dikenal sejak
pertengahan abad 20. Kata Perawatan, berasal
dari bahasa Inggris “Maintenance”. Maintenance
itu sendiri berasal dari bahasa latin yaitu
“Manutentione” yang berarti “merawat dengan
tangan”.
Jika dilihat dari kamus lain, maka
didapat arti sebagai berikut:
1. Perbuatan atau hasil dari penjagaan.
2. Tolak ukur yang dibutuhkan untuk
penjagaan atau membuat tetap suatu
masalah atau situasi.
3. Perawatan teknik pada bagian yang
penting agar pengoperasian motor atau
mesin dapat teratur dan tetap.
Oleh karena itu, dalam pengertian
umum perawatan adalah merawat, menjamin
agar berfungsi dan lain-lain. Dengan kata lain
perawatan adalah gabungan dari operasi
kendaraan yang bertujuan untuk mendapatkan
efisiensi kendaraan yang maksimum dengan
kemungkinan rusak yang rendah dan waktu
perbaikan yang sesuai dengan standard waktu
perbaikan, tanpa ada waktu tunggu part yang
akan dipasang.
Fungsi dari Perawatan itu sendiri adalah:
1. Mempertahankan kondisi kendaraan secara
maksimal baik tenaga dan kemampuan.
2. Mencegah terjadinya kerusakan yang fatal
secara dini.
3. Mencapai usia pakai.
II.2 Tipe-tipe Perawatan / Maintenance Type
Menurut buku B.S. Dhillon dalam
bukunya “Engineering maintenance” (2002),
menejemen perawatan terbagi atas 4 tipe, yaitu:
1. Perawatan setelah terjadi kerusakan /
Breakdown Maintenance
 Dalam tipe Maintenance ini, perawatan
tidak ada dilakukan sampai terjadi
kerusakan atau ada kegagal pada truck,
baru dilakukan perbaikan.
 Jenis Maintenance ini dapat digunakan
ketika kerusakan peralatan tidak secara
signifikan mempengaruhi operasi atau
produksi atau menghasilkan kerugian
yang signifikan selain biaya perbaikan.
  Namun, satu aspek penting adalah bahwa pendingin atau oli, jika ada
kegagalan komponen dari mesin besar perubahan warna. Perubahan warna
dapat membahayakan operator. menunjukkan kondisi oli yang
 Oleh karena itu pemeliharaan breakdown memburuk. Karena ini adalah kondisi
harus dihindari. perawatan berbasis oli atau
2. Perawatan Pencegahan / Preventive pendingin diganti.
Maintenance (1951) 3. Perawatan koreksi / Corrective Maintenance
 adalah pemeliharaan harian atau (1957)
(membersihkan, inspeksi, meminyaki dan  Hal ini meningkatkan peralatan dan
re-tightening), komponen sehingga pemeliharaan
 Desain untuk mempertahankan kondisi pencegahan dapat dilakukan dengan
truck yang fit dan mencegah kegagalan handal.
melalui pencegahan kerusakan, inspeksi  Komponen yang dipakai, dibandingkan
berkala atau kondisi peralatan diagnosis, untuk mendapatkan efesiansi dan
untuk mengukur kerusakan. produktifiti dan segera harus diganti jika
 Hal ini lebih jauh dibagi menjadi terbukti kurang bagus untuk meningkatkan
pemeliharaan berkala (Periodic kehandalan atau meningkatkan
Maintenance) dan pemeliharaan prediktif perawatan. Hal ini terjadi pada tingkat
(Predictive Maintenance). pengguna peralatan. Oli merek “A”
intervalnya terlalu singkat dibanding Oli
 Sama seperti kehidupan manusia
merek “B”, atau oli “A” lebih baik untuk
diperpanjang oleh obat preventif,
mencegah keausan atau kerusakan lebih
kehidupan pelayanan peralatan dapat
cepat daerah operasional tertentu dan
diperpanjang dengan melakukan
juga perbedaan harga juga menjadi
pemeliharaan preventif.
pembanding dalam pemilihan material
untuk perawatan truck.
a. Perawatan periode berdasarkan waktu /
4. Maintenance Prevention (1960)
Periodic Maintenance (TBM – Time
 Program ini ditujukan untuk truck baru.
Based Maintenance)
Pemeliharaan Berdasarkan Waktu;  Kelemahan dari mesin saat ini adalah
dari pemeriksaan secara berkala, cukup dipelajari (informasi situs terkemuka
service berkala dan membersihkan untuk pencegahan kegagalan,
peralatan secara berkala serta pemeliharaan lebih mudah dan mencegah
penggantian part untuk mencegah cacat, keselamatan dan kemudahan
kegagalan tiba-tiba dan masalah pengoperasian).
proses.  Pengamatan dan penelitian dilakukan oleh
Umpamanya Penggantian oli atau pabrik truck yang dibuat dan dibagi
filter setiap 4 bulan. keDealer berupa campaign, field service
b. Perawatan berdasarkan prediksi / tips, intruksi perbaikan dan modifikasi atau
Predictive Maintenance sering disebut maintenance improvement,
Ini adalah metode di mana service Pemakai/pembeli truck dapat
life adalah bagian sangat penting berkonsultasi dengan pihak dealer truck.
diprediksi berdasarkan pemeriksaan
atau diagnosis, untuk mengetahui II.3 Tingkatan Perawatan / Level
batas pakai atau umur setiap Maintenance
komponen / bagian-bagian Tujuan utama dari pembagian tingkat
Dibandingkan dengan pemeliharaan perawatan ini, adalah untuk membuat pekerjaan
berkala, pemeliharaan prediktif perawatan lebih rasional sehingga dapat lebih
adalah pemeliharaan berbasiskan ekonomis dan biaya pelaksanaannya rendah.
kondisi. Yaitu mengatur nilai-nilai Klasifikasi tingkatan perawatan terdiri atas;
tren, dengan mengukur dan 1. Perawatan dasar atau perawatan harian
menganalisis data tentang kerusakan Perawatan atau pemeriksaan harian
dan mempekerjakan sistem pada intinya, perawatan pertama yang harus
surveilans, dirancang untuk dilakukan pengemudi atau teknisi yang ditunjuk
memantau kondisi melalui sistem on- khusus untuk pekerjaan tersebut. Perawatan ini
line. Umpamanya Penggantian
dilakukan secara menyeluruh, sebelum selama
dan sesudah kendaraan beroperasi.
2. Perawatan pemeriksaan periodic
Perawatan ini dilakukan secara
periodic atau berkala, berulang ulang dan
terprogram yaitu rangkaian perencanaan
pekerjaan melalui “Perencanaan Perawatan”.
Dalam hal ini pihak pabrik pembuat kendaraan
telah menetapkan pekerjaan yang harus
dilakukan agar diperoleh performa kendaraan
yang selalu prima dan siap pakai. Termasuk
pemeliharaan 1.000 km dan 5.000 km, dsb.
3. Perawatan korektif
Adalah perbaikan komponen mekanis,
penggantian suku cadang (part) yang rusak.
Perbaikan ini tidak direncanakan terlebih dahulu
dan dilakukan begitu diketahui adanya
kerusakan dan proses perbaikan dalam waktu
yang singkat, biaya rendah dan kualitas yang
baik.
Pada umumnya perawatan korektif
dapat diketahui ketika melakukan perawatan
dasar atau pemeliharaan preventive. Jika
kelainnan tersebut tidak ditemukan ketika
pemeriksaan dasar dan preventive, maka
kerusakan terjadi ketika kendaraan beroperasi.
4. Perawatan Menyeluruh
Perawatan ini termasuk pemeliharaan
yang dilakukan secara menyeluruh (bongkar
pasang/overhaul) untuk unit (assy),
perlengkapan mekanis, body dan lain-lain.
Dengan tujuan rasional dan
mempercepat proses perbaikan maka bengkel /
workshop yang melakukan perawatan ini harus
menyediakan komponen cadangan dalam
bentuk unit (assy). Dengan cara ini komponen
yang rusak dapat ditukar dengan cepat dan
kendaraan dapat segera beroperasi kembali
sehingga kendaraan tidak menunggu terlalu
lama untuk perbaikan komponen yang rusak.
Contoh komponen cadangan:
 Unit Mesin
 Unit Transmission
 Unit Diferensial
 Alternator
 Motor stater
 Steering gearbox, dll.
II.4 Kreteria Menentukan jadwal Perawatan
Ada tiga untuk menentukan jadwal
perawatan atau penggatian oli pada kendaraan:
1. Refrensi Oil Sampling, yaitu dengan
mengadakan uji lab untuk mengetahui
kerusakan oli dan kandungan yang terdapat
pada oli sehingga dapat diprediksi kapan
dan komponen apa yang akan diganti.
2. Refrensi yang dikeluarkan oleh perusahaan
pembuat kendaraan
3. Refrensi yang dikeluarkan oleh perusahaan
pembuat oli
Faktor-faktor yang mempengaruhi jadwal
perawatan:
1. Model Kendaraan / Vehicle model
2. Tipe Mesin / Engine type
3. Jarak tempuh kendaraan pertahun / Yearly
mileage
4. Jam kerja kendaraan beroperasi /
Hourmeter
5. Kualitas bahan bakar / Fuel quality (sulphur
content)
6. Kualitas dan kekentalan oli / Oil quality and
viscosity
7. Pemakaian bahan bakar / Fuel
consumption
8. Kondisi mengendarai / Driving condition
9. Kondisi operasi / Operating condition (long
haul, distribution, construction, road
conditions, etc.)
BAB III METODE PENELITIAN
III.1 Ruang Lingkup
Ruang lingkup dalam penelitian TA ini
adalah di PT. X, yang bergerak dalam rental
truck untuk transportasi kayu dan pulp, PT. XY,
bergerak dalam rental truck untuk mengangkut
batubara, PT. XX, bergerak dalam transportasi
nikel, PT. SQ, bergerak dalam transportasi
Emas dan PT. XS, bergerak dalam transportasi
barang / cargo (titipan kilat). Dalam penulisan TA
ini, peneliti akan mengambil data dari beberapa
Perusahaan dan data yang akan penulis ambil
adalah data usia oli serta usia komponen
lainnya yang berlainan tempat operasi yang
berbeda. Penulis juga memperoleh bahan-
bahan dan sumber-sumber dengan cara
mempelajari buku-buku service literatur
terutama hal-hal yang ada hubungannya dengan
Preventive Maintenance Truck dan
mengumpulkan informasi yang diperlukan dalam
penelitian ini, sehingga muncul ide atau
gagasan yang pada akhirnya menjadi landasan
teori untuk melakukan penelitian. Dalam
penghitungan data ini penulis menggunakan
metode oil sumpling berdasarkan beberapa
merek / tipe oli, jenis oli, tipe bahan bakar, kelas
angkut, tophography, kondisi jalan, tipe truck,
sirklus transportasi, jarak tempuh pertahun, jam BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN
atau waktu kerja truck dan tingkat kelembaban IV.1 Definisi
udara lingkungan kerja truck yang berbeda-beda Istilah yang dipakai dalam definisi
dan beban angkut yang berbeda pula. harus mengikuti istilah bahasa inggris teknik dan
tidak dirubah kebahasa Indonesia atau bahasa
local dalam penulisannya agar dapat dipahami
III.2 Variabel dan dapat diterima secara umum. Contoh:
Variable-variable yang digunakan Predominantly flat (PF), Rough (R), Very rough
dalam penyusunan TA ini adalah data oil (VR), Light (L), Medium (M) dan Road condition
sampling, warranty claim, tingkat kerusakan, (RC).
biaya perawatan selama satu tahun dari
beberapa truck dengan oli yang berbeda dan IV.2 Transport cycle
daerah yang berbeda dari beberapa
perusahaan.

III.3 Metode Pengumpulan Data

Untuk memperoleh data atau teknik
pengumpulan data maka dalam penelitian ini
penulis menggunakan metode-metode antara
lain:

1. Metode Observasi Tabel 4-1. Pembagian tipe transport pada truck

Metode ini dilakukan untuk mendapatkan
data-data, khususnya pada saat proses kerja IV.2.1 Long Distance
sedang berlangsung dengan cara melakukan
pengamatan langsung ke perusahaan.
Dalam hal ini penulis langsung melakukan
pengamatan di beberapa perusahaan
transportasi yang menjalin kerjasama dengan
perusahaan dimana penulis bekerja.
2. Metode wawancara
Untuk mendapatkan data dan keterangan Sebuah siklus transportasi dianggap
yang lebih jelas dilakukan dengan cara tanya sebagai Long distance, jika ada rata-rata lebih
jawab secara langsung kepada pegawai atau dari satu pengiriman atau pick-up barang
karyawan di workshop atau Maintenance (bongkar muat barang) setiap 50 km. Khas juga
Dept. Serta supir beberapa perusahaan. bahwa lebih dari 80% dari jarak yang
3. Metode kepustakaan dikendalikan dan lebih dari 50% waktu
Yaitu dengan mengumpulkan service pengoperasian terjadi disetiap daerah urbanised
literature, manual book dan buku-buku (daerah padat penduduk atau perkotaan).
training yang dapat membantu dalam
penelitian. IV.2.2 Distribusi
4. Metode dokumentasi
Yaitu dengan memperoleh data dengan cara
mengambil dari dokumen-dokumen yang
ada.

III.4 Metode Analisis Data

Metode analisis data adalah satu-
satunya metode yang dipergunakan untuk
mengolah data lama dan data baru dari
penelitian oil sumpling guna memperoleh suatu
kesimpulan. Dalam tahap ini dilakukan
pengkajian data berdasarkan teori-teori yang
ada khususnya yang berkaitan dengan
Preventive Maintenance.
Sebuah siklus transportasi dianggap
sebagai Distribusi, jika ada rata-rata lebih dari
satu pengiriman atau pick-up barang setiap 50
km atau Khas juga bahwa lebih dari 20% dari
jarak tempuh dengan kecepatan dikendalikan
dan lebih dari 50% dari waktu pengoperasian
terjadi di daerah urbanized (padat penduduk
atau daerah macet).
IV.2.3 Construction
Sebuah siklus transportasi dianggap
sebagai Vocational / konstruksi, jika
penanganan beban memiliki dampak besar
pada dimensi kendaraan. Untuk menentukan hal
ini, bodi berfungsi sebagai pedoman. Misalnya
pada rangka di truk atau semi-trailer ketika
siklus transportasi dianggap sebagai vocation /
konstruksi seperti tipper, body dump, concrete
mixer, concrete pump, hook lift, skip loader,
waste compactor atau waste body dengan
perangkat tipping, kayu dan kendaraan khusus
atau jika truk atau semi-trailer dilengkapi dengan
derek.
IV.3 Powertrain Operating Condition
Kondisi pengoperasian komponen
penggerak di deskripsikan sebagai tingkatan
beban Engine.
Tingkatan level beban Engine yang berbeda:
 Light (L), tingkatan beban engine dengan
operasi yang ringan, yaitu 5-6 jam perhari.
 Medium (M), tingkatan beban engine
dengan operasi yang sedang, yaitu 6-8 jam
perhari.
 Heavy (H), tingkatan beban engine dengan
operasi yang berat, yaitu 8-12 jam perhari.
 Severe (S), tingkatan beban engine dengan
operasi yang sangat berat, 12-15 jam
perhari.
 Very severe (VS), tingkatan beban engine
dengan operasi sangat berat dan parah,
15-20 jam perhari.
 Very severe + (VS+), tingkatan beban
engine dengan operasi sangat berat dan
parah sekali, 20 jam lebih sehari non stop.
Dalam hal ini, pengoperasian
kendaraan tampa jalan dan mesin hidup atau
idle, termasuk dihitung sebagai beban operasi
engine.
IV.4 GCW dan GVW
 Gross combination weight (GCW) ialah
kemampuan kendaraan untuk mengangkat
dan menarik beban dan berjalan.
 Gross vehicle weight (GVW) ialah
kemampuan kendaraan untuk memikul
beban dan berjalan.
IV.5 Topography
IV.5.1 Flat / Jalan Dasar
Tanjakan & turunan Membentang dengan:
1. Kemiringan atau gradient jalan >3%,
Sampai 1% dari total jarak yang ditempuh.
2. Maximum kemiringan atau gradient
Jalan adalah 8%.
Catatan: Kemiringan 100% adalah 45 derajat
sudut inklinasi jalan
IV.5.2Predominantly Flat (PF) / Jalan datar
mendominasi
Tanjakan dan turunan membentang dengan:
1. Kemiringan >3%, hingga 20% dari
total jarak yang ditempuh.
2. Kemiringan >6%, hingga 1% dari
total jarak yang ditempuh.
3. Maximum kemiringan 16%.
IV.5.3 Hilly (H) / Berbukit-bukit
Tanjakan dan turunan membentang Dengan:
1. Kemiringan >3% hingga 35% dari total
jarak yang ditempuh.
2. Kemiringan >6% hingga 10% dari total
jarak yang ditempuh.
3. Kemiringan >9% hingga 1% dari total
jarak yang ditempuh.
4. Maximum Kemiringan 20%.
IV.5.4 Very Hilly (VH) / Sangat berbukit-bukit
Khas dengan daerah tambang, minyak dan
gas, serta daerah pembangunan, dll.
 dikategorykan sebagai bahan bakar type-2.

IV.7.2 Fuel type 3:

Jika kandungan sulfur di bahan bakar
IV.6 Road Condition / kondisi jalan melebihi 0,5 % berdasarkan berat bahan bakar
Kondisi Jalan (RC) menjelaskan Jenis (5000 ppm), maka dikategorikan bahan bakar
permukaan jalan. type-3.
Tiga level yang berbeda:
1. Smooth (S) Halus & rata
2. Rough (R) Kasar IV.8 Oil quality / qualitas minyak pelumas
3. Very Rough (VR) Sangat Kasar Standard oli, yang digunakan adalah
sesuai dengan yang dianjurkan setiap pabrik
kendaraan atau standard API, SAE, dll.

IV.6.1 Jalan yang masih category Smooth

IV.6.2 Jalan yang masih category Rough

Kondisi jalan yang dalam pengerasan
dengan batuan yang menojol namun cendrung Volvo memiliki standar penggantian oli
datar seperti gambar diatas dikatergorukan dengan sebutan Volvo Drain Specifications
Rough. (VDS),
Semua oli memiliki ketahan dan
kualitas yang sama dalam beberapa waktu atau
IV.6.3 Jalan yang masih category very rough jarak dan beban. Contohnya; oli merek A sama
baiknya dengan oli merek B, saat oli A pada
IV.7 Fuel quality / qualitas bahan bakar
jarak tempuh dibawah 5.000 km atau 200 hm
Interval penggantian oli mesin,
atau dibawah 3 bulan. Akan tetapi oli A tidak
berbeda, tergantung pada beberapa faktor yang
baik lagi seperti oli B setelah 5.000 km, ini lah
dapat mempengaruhinya, salah satunya adalah
yang membedakan qualitas oli tersebut dengan
kualitas bahan bakar yang digunakan. Dalam
oli B.
tabel interval ganti oli, bahan bakar yang
Beberapa yang perlu diperhatikan
berbeda jenis disebut fuel type (berdasarkan
pada oli adalah viscositas, grade dll, lihat
klasifikasi ISO, SAE, ASTM D975 No. 1D dan
gambar dibawah ini;
2D, EURO, EPA, TIER, EN590, NIST,
CDFA/DMS & JIS K 2204 untuk bahan bakar
Diesel fuel / bahan bakar solar). Jenis bahan Untuk tingkat kekentalan oli engine (oil
bakar yang berbeda didefinisikan sebagai fuel grades) yang dianjurkan pada diesel engine
tipe, yaitu; fuel type 1, fuel type 2, fuel type 3. untuk truck adalah: ACEA E3, E4, E5, E7, E9,
dan API CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Untuk wilayah
tropis seperti Indonesia disarankan
IV.7.1 Fuel type 1:
menggunakan oli dengan kekentalan SAE10W-
Jika kandungan sulfur di bahan bakar
40 atau SAE15W-40 karena sesuai dengan
tidak melebihi 0,05 % dari berat bahan bakar
temperature udara luar atau iklim tropis
(500 ppm), maka bahan bakar dikategorikan
Indonesia, kecuali Papua disarankan
bahan bakar type-1.
menggunakan SAE 5W-40 (Irian Jaya).
IV.7.1 Fuel type 2:
Jika kandungan sulfur di bahan bakar
antara 0,05 % dari berat bahan bakar (500ppm)
sampai 0,5 % berdasarkan berat bahan bakar
(5000ppm), maka bahan bakar tersebut

Untuk tingkat kekentalan oli gearbox
transmissi atau transfer gear / transfer case (oil
grades) yang dianjurkan pada diesel engine
untuk truck adalah: API CE atau CF, ACEA E2
atau E3. Untuk wilayah tropis seperti Indonesia
disarankan menggunakan oli dengan kekentalan
SAE 30, SAE 40 atau SAE50, karena sesuai
dengan temperature udara luar atau iklim tropis
Indonesia, kecuali Papua (Irian Jaya).
Jangan pernah menggunakan oli multi
grade untuk pelumasan gearbox transmissi dan
transfer gear.
Untuk tingkat kekentalan oli transfer
gear atau grearbox (oil grades) yang dianjurkan
pada truck adalah: SAE J2360, API GL-5, API
CE, CF atau ACEA E2, E3.
Kekentalan yang dianjurkan untuk oli
Gear pada operasi daerah tropis seperti
Indonesia, Oli yang disarankan adalah:
Kekentalan SAE 80W-140 atau SAE 85W-140
untuk oli Gardan atau Differential gear.
1. SAE 80W-140 untuk Gardan atau Diff. jalan
on road dan SAE 85W-140 untuk Gardan
atau Differesial gear dengan jalan off road.
2. SAE 140 untuk Differensial / gardan
dengan medan yang berat.
3. Kekentalan SAE 80W-90 atau SAE 90
untuk Transfer gear
4. Kekentalan SAE 50 atau SAE 40 mono
grade untuk Gearbox transmissi dan oli
multigrade tidak dianjurkan dipakai pada
gearbox maual.
5. Untuk gearbox automatic, gunakan oli ATF
Dextron III atau Allison oil C4.
IV.9 Analisa optimasi perawatan
penggantian oli engine
Setelah kita mengetahu jenis atau type
operasional truck kita, maka kita akan
menetukan jadwal perawatan atau interval
service truck dengan menggunakan table hasil
penelitain / analisa test oli (oil sumpling) yang
telah dilakukan.
Pada table dibawah ini tertera Tabel
Powertrain operating condition untuk
menentukan interval service, sesuai dengan
jenis atau merek oli dan type Powertrain
Operation Condition truck.
Keterangan Tabel POC adalah sebagai berikut:
1
Truck dengan alat bantu atau alat tambahan
(attachment), seperti Tipper truck, Dumper
truck, Crane truck, Concrete mixer atau
concret pump, Mixer molen semen dll.
2
Truck dengan kecepatan rata-rata 90 km/h,
jika truck kecepatan rata-rata lebih dari 90
km/h, maka level POC pindah ke klasifikasi
yang lebih tinggi, (truck dengan speed limiter
90 km/h yang masuk level L).
3
Jika truck dengan PTO atau waktu operasi
engine hidup tanpa jalan (idle time) lebih dari
25% dari total waktu operasi truck, maka
POC pindah ke klasifikasi yang lebih tinggi.
Jika kita mengetahui pemakaian bahan
bakar truck kita, maka ini bisa menjadikannya
patokan POC yang lebih baik. Qualitas oli
sangat dipengaruhi oleh pemakaian bahan
bakar, karena saat pembakaran pada ruang
bakar engine, tidak semua bahan bakar terbakar
dengan sempurna, selalu ada sisa yang
ditinggalkan dari pembakaran bahan bakar yang
banyak kandungan sulfurnya.
Kandungan sulfur yang tertinggal,
lengket didinding liner akan jatuh ke panci oli
engine bersamaan dengan bergeraknya piston
dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah
(TMB). Sulfur yang jatuh tercampur dengan oli
dan meningkatkan keasaman pada oli, sehingga
oli menjadi rusak dan tidak sempurnah
memberikan perlindungan pelumasan pada IV.9.4 Hasil analisa SOS (schedule oil
component engine yang bergerak. sampling) oli Aral
Maka dari itu, jika kita mengetahui type
bahan bakar dan jumlah konsumsi bahan bakar
yang dipakai truck kita, kita akan lebih mudah
menentukan interval servicenya.

IV.9.1 Hasil analisa SOS (schedule oil

sampling) oli Volvo

IV.9.5 Hasil analisa SOS (schedule oil

sampling) oli Castrol

IV.9.2 Hasil analisa SOS (schedule oil

sampling) oli Shell

IV.9.6 Hasil analisa SOS (schedule oil

sampling) oli Caltex

IV.9.3 Hasil analisa SOS (schedule oil

sampling) oli Pertamina
IV.9.7 Hasil analisa SOS (schedule oil
sampling) oli Exxon
IV.9.8 Hasil analisa SOS
sampling) oli Fuchs
IV.9.9 Hasil analisa SOS
sampling) oli Renault
(schedule oil ³ Berarti pilihan interval penggantian oli adalah
jarak tempuh, jam operasi dan masa expire
oli, mana yang lebih dahulu tercapai (masa
expire oli, lihat catatan pada table interval
oli).
⁴ Berarti pilihan interval penggatian oli adalah
jam operasi dan masa expire oli.
⁵ Berarti tidak direkomendasikan penggunaan
oli ini, karena waktu perawatan terlalu singkat
atau oli cepat rusak dan tak terprediksi.
⁶ Tabel ini hasil analisa truck dengan
kecepatan rata-rata 90 km/h, (speedlimiter
yang telah disetting), Jika kecepatan operasi
truck diatas rata-rata 90 km/h, maka level
POC pindah ke kelas lebih tinggi. Jika waktu
(schedule oil idle engine (engine hidup tanpa jalan) lebih
dari 25% waktu jam operasi truck atau truck
dilengkapi PTO, maka level POC pindah ke
level yang lebih tinggi.

IV.10 Analisa optimasi perawatan

IV.9.10.Hasil analisa SOS
sampling) oli Buldog
penggantian oli gear.
Pelumasan gear pada truck tidak
begitu rumit seperti pada pelumasan pada
engine, ini karena ada beberapa faktor yang
mempengaruhi qualitas oli engine yang tidak
berlaku pada pelumasan gear seperti
kandungan sulfur pada bahan bakar dan
hourmeter atau jam operasi serta penggunaan
power take off atau PTO.
Namun table powertrain operating
(schedule oil
condition (POC) berlaku sama dengan yang
diberlakukan pada engine untuk menentukan
interval atau umur pakai oli. Untuk viscositas
yang dipakai lihat pada gambar viscositas
sesuai suhu kerja dan pastikan bahwa tabel
yang dibawah ini hanya untuk oli mineral, jika
memakai oli syntetic atau semi syntetic lakukan
oil sampling.
Pada table dibawah ini, tertera Tabel
Powertrain operating condition untuk
menentukan interval service yang sesuai
dengan jenis atau merek oli dan type Powertrain
Operation Condition truck.

Keterangan atau arti kode pada table:

¹ Berarti tingkatan atau kelas bahan bakar
berdasarkan kandungan sulfur, lihat
keterangan sebelumnya mengenai IV.10.1.Hasil analisa SOS (schedule oil
pembagian kelas bahan bakar. sampling) Oli Gearbox Manual
² Berati pilihan interval penggantian oli adalah
jarak tempuh dan masa expire oli, mana
yang lebih dahulu tercapai (expire oli, lihat
catatan pada table).
IV.10.2.Hasil analisa SOS (schedule oil
sampling) Oli Gearbox Automatic
IV.10.2.Hasil analisa SOS (schedule oil
sampling) Oli Transfer Case / Transfer
Gear (ZF gearbox)
IV.10.3.Hasil analisa SOS (schedule oil
sampling) Oli Differetial Gear / gardan
IV.11.Annalisa optimasi biaya Perawatan
Dalam melakukan perawatan
juga harus memperhatikan biaya yang timbul
dari perawatan tersebut. Dengan mengetahui
ketahanan setiap oli dalam memberikan
perlindungan atau pelumasan terhadap
component yang dilumasi, kita dapat memilih oli
apa yang akan kita pakai untuk perawatan truck
kita yang sesuai dengan keadaan atau kondisi
operasional kita.
Jika jarak tempuh kendaraan kita
dalam sebulan hanya 1000 km, maka mubazir
atau sia-sia jika kita manggunakan oli dengan
kualitas oli harga mahal yang dapat bertahan
dengan kemampuan 20.000 km sebulan. Atau
jika truck kita beroperasi dengan jarak tempuh
30.000 km perbulan akan menjadi biaya
perawatan yang mahal jika menggunakan oli
yang kemampuan jalan 10.000 km perbulan.
Dibawah ini akan diberikan suatu
ilustrasi atau perumpamaan biaya yang timbul
dengan menggunakan beberapa oli dengan
ketahanan dan harga oli yang berbeda.
Contoh kasus:
1. Seorang manajer plant atau manajer
maintenance, ingin menentukan jenis oli
yang akan dia pakai untuk operasional truck
hauling-nya agar biaya lebih efesien dan
ekonomis, dari penawaran oli dari supplier
oli, didapat data sebagai berikut;
a. Oli merek A, kemampuan melumasin
10.000 km dan expire oli 3 bulan,
dengan harga Rp. 25.000 / liter.
b. Oli merek B, kemampuan melumasin
20.000 km dan expire oli 4 bulan,
dengan harga Rp.41.000 / liter
c. Oli merek C, kemampuan melumasin
30.000 km dan expire oli 4 bulan,
dengan harga Rp.46.000 / liter
d. Oli merek D, kemampuan melumasin
40.000 km dan expire 4 bulan, dengan
harga Rp. 64.000 / liter
 e. Oli merek E, kemampuan melumasin
50,000 km dan expire 4 bulan dengan
harga Rp. 72.000 / liter
f. Oli merek F, kemampuan melumasin
60.000 km dan expire 4 bulan dengan
harga Rp. 75.000 / liter
Sedangkan data yang di dapat dari operasional
Perusahaan adalah sebagai berikut;
a. Truck beroperasi rata-rata dengan jarak
tempuh 10.000 km setiap bulan.
b. Setiap penggantian oli, disertai dengan
penggantian filter oli, dan harga parts
service adalah sebesar Rp.1.200.000
(termasuk oil filter, fuel filter, grease dll.).
c. Volume engine untuk sekali service per
truck = 36 liter oli
Dari data diatas, manajer plant /
manajer maintenance harus menghitung nilai
efesiensi dan biaya perawatan yang ekonomis
dari setiap merek oli tersebut yang sesuai
dengan kebutuhan operasional perusahaannya.
Grafik 4-1. Harga oli
Diketahui:
Qo1 = 10.000 km; Qo2 = 20.000 km;
Qo3 = 30.000 kmQo4=40.000km;
Qo5 = 50.000 km; Qo6 = 60.000 km
Ir = 10.000 km / bulan
Y = 12 bulan
Hg1 = Rp. 25.000; Hg2 = Rp. 41.000;
Hg3 = Rp. 46.000; Hg4=Rp.64.000;
Hg5 = Rp. 72.000; Hg6 = 75.000 km
Ev = 36 liter / engine Hp=Rp.1.200.000/
sevice
Ditanya:QtA, B, C, D, E, F, = ………………….bulan
I0A, B, C, D, E, F = Rp. ………………….
Efesiensi oli satu terhadap oli lainnya = ……..?
Dijawab:
Jika menggunakan oli merek A;
IoA = Qo1 : Ir
IoA = 10.000 km : 10.000 km/bulan
IoA = 1 bulan
Jika kita menggunakan oli merek A,
maka interval penggantian olinya terhadap
operasional truck kita adalah 1 bulan, setiap
bulan kita akan service ganti oli, sehingga dalam
setahun kita akan 12 kali melakukan jadwal
perawatan penggantian oli dan filter.
Biaya perawatan jika menggunakan oli merek A;
QtA = Y/IoA x [(HgB x Ev) + Hp]
QtA = 12/1 x [(Rp.25.000x36 ltr) + Rp. 1.200.000]
QtA = 12 x (Rp. 900.000 + Rp. 1.200.000)
QtA = 12 x Rp. 2.100.000
QtA = Rp. 25.200.000,-
Total biaya perawatan satu truck yang
dikeluarkan dengan menggunakan oli merek A
dalam satu tahun adalah Dua puluh lima juta
dua ratus ribu rupiah.
Jika populasi truck kita sebanyak 100
unit, maka biaya tersebut dikali jumlah populasi
truck kita, RP. 25.200.000 x 100 unit = Rp.
2.520.000.000,-
Jika menggunakan oli merek B;
IoB = QoB : Ir
IoB = 20.000 km : 10.000 km/bulan
IoB = 2 bulan
Jika kita menggunakan oli merek B,
maka interval penggantian olinya terhadap
operasional truck kita adalah 2 bulan, setiap dua
bulan kita akan service ganti oli, sehingga dalam
setahun kita akan melakukan jadwal perawatan
penggantian oli dan filter sebanyak 6 kali.
Biaya perawatan jika menggunakan oli merek B;
QtB = (Y : IoB) x [(HgB x Ev) + Hp]
QtB = (12 : 2) x [(Rp. 41.000 x 36 ltr) + Rp.
1.200.000]
QtB = 6 x (Rp. 1.476.000 + Rp. 1.200.000)
QtB = 6 x Rp. 2.676.000
QtB = Rp. 16.056.000,-
Total biaya perawatan satu truck yang
dikeluarkan dengan menggunakan oli merek B
dalam satu tahun adalah Enam belas juta lima
puluh enam ribu rupiah.
Jika populasi truck kita sebanyak 100
unit, maka biaya tersebut dikali jumlah populasi
truck kita, Rp. 16.056.000 x 100 = Rp.
1.605.600.000.
Jika menggunakan oli merek C;
IoC = QoC : Ir
IoC = 30.000 km : 10.000 km/bulan
IoC = 3 bulan
Jika kita menggunakan oli merek C,
maka interval penggantian olinya terhadap
operasional truck kita adalah 3 bulan, setiap tiga
bulan kita akan melakukan service ganti oli,
sehingga dalam setahun kita akan melakukan
jadwal perawatan penggantian oli dan filter
sebanyak 6 kali.
Biaya perawatan jika menggunakan oli merek C;
QtC = (Y : IoC) x [(HgC x Ev) + Hp]
QtC = (12 : 3) x [(Rp. 46.000 x 36 ltr) +
Rp.1.200.000]
QtC = 4 x (Rp.1.656.000 + Rp.1.200.000)
QtC = 4 x Rp. 2.856.000,-
QtC = Rp. 11.424.000,-
Total biaya perawatan satu truck yang
dikeluarkan dengan menggunakan oli merek C
dalam satu tahun adalah Sebelas juta empat
ratus dua puluh empat ribu rupiah.
Jika populasi truck kita sebanyak 100
unit, maka biaya tersebut dikali jumlah populasi
truck kita, Rp. 11.424.000 x 100 = Rp.
1.142.400.000,-.
Jika menggunakan oli merek D;
IoD = QoD : Ir
IoD = 40.000 km : 10.000 km/bulan
IoD = 4 bulan
Jika kita menggunakan oli merek D,
maka interval penggantian olinya terhadap
operasional truck kita adalah 4 bulan, setiap
empat bulan sekali kita akan melakukan service
ganti oli, sehingga dalam setahun kita akan
melakukan jadwal perawatan penggantian oli
dan filter sebanyak 3 kali.
Biaya perawatan jika menggunakan oli merek D;
QtD = (Y : IoD) x [(HgD x Ev) + Hp]
QtD = (12 : 4) x [(Rp. 64.000 x 36 ltr) +
Rp.1.200.000]
QtD = 3 x (Rp.2.304.000 + Rp.1.200.000)
QtD = 3 x Rp. 3.504.000,-
QtD = Rp. 10.512.000,-
Total biaya perawatan satu truck yang
dikeluarkan dengan menggunakan oli merek D
dalam satu tahun adalah Sepuluh juta limatus
dua belas ribu rupiah.
Jika populasi truck kita sebanyak 100
unit, maka biaya tersebut dikali jumlah populasi
truck kita, Rp. 10.512.000 x 100 = Rp.
1.051.200.000,-.
Jika menggunakan oli merek E;
IoE = QoE : Ir
IoE = 50.000 km : 10.000 km/bulan
IoE = 5 bulan, expire 4 bulan
Jika kita menggunakan oli merek E,
maka interval penggantian olinya terhadap
operasional truck kita adalah 5 bulan, namun
karena expire oli 4 bulan maka kita mengikuti
masa expire oli tersebut, setiap empat bulan kita
akan melakukan service ganti oli, sehingga
dalam setahun kita akan melakukan jadwal
perawatan penggantian oli dan filter sebanyak 3
kali.
Biaya perawatan jika menggunakan oli merek E;
QtE = (Y : IoE) x [(HgD x Ev) + Hp]
QtE = (12 : 4) x [(Rp. 72.000 x 36 ltr) +
Rp.1.200.000]
QtE = 3 x (Rp.2.592.000 + Rp.1.200.000)
QtE = 3 x Rp. 3.792.000,-
QtE = Rp. 11.376.000,-
Total biaya perawatan satu truck yang
dikeluarkan dengan menggunakan oli merek E
dalam satu tahun adalah Sebelas juta tiga ratus
tujuh puluh enam ribu rupiah.
Jika populasi truck kita sebanyak 100
unit, maka biaya tersebut dikali jumlah populasi
truck kita, Rp. 11.376.000 x 100 = Rp.
1.137.600.000,-.

Jika menggunakan oli merek F; Nilai efesiensi dan nilai ekonomis

pemakaian oli satu terhadap oli lainnya:
IoF = QoF : Ir
Efesiensi pemakaian oli merek D
IoF = 60.000 km : 10.000 km/bulan terhadap oli merek A

IoF = 6 bulan, expire 4 bulan Efisiensi = oli A – oli D

Jika kita menggunakan oli merek F, =Rp.25.200.000– p.10.512.000

maka interval penggantian olinya terhadap
operasional truck kita adalah 6 bulan, namun = Rp.14.688.000,- (58,286%)
karena expire oli 4 bulan maka kita mengikuti
masa expire oli tersebut, setiap empat bulan kita Efesiensi pemakaian oli merek D terhadap oli
akan melakukan service ganti oli, sehingga merek B
dalam setahun kita akan melakukan jadwal
perawatan penggantian oli dan filter sebanyak 3 Efisiensi = oli B – oli D
kali.
=Rp.16.056.000– p.10.512.000
Biaya perawatan jika menggunakan oli merek F;
QtF = (Y : IoF) x [(HgD x Ev) + Hp] = Rp.5.544.000,- (34,29%)
QtF = (12 : 4) x [(Rp. 75.000 x 36 ltr) + Efesiensi pemakaian oli merek D terhadap oli
Rp.1.200.000] merek C
QtF = 3 x (Rp.2.700.000 + Rp.1.200.000) Efisiensi = oli C – oli D
QtF = 3 x Rp. 3.900.000,- =Rp.11.424.000–Rp.10.512.000
QtE = Rp. 11.700.000,- = Rp.912.000,- (7,983%)
Total biaya perawatan satu truck yang Efesiensi pemakaian oli merek D terhadap oli
dikeluarkan dengan menggunakan oli merek F merek E
dalam satu tahun adalah Sebelas juta tujuh
ratus ribu rupiah. Efisiensi = oli E – oli D
Jika populasi truck kita sebanyak 100
unit, maka biaya tersebut dikali jumlah populasi =Rp.11.376.000–Rp.10.512.000
truck kita, Rp. 11.700.000 x 100 = Rp.
1.170.000.000,- = Rp.864.000,- (7,595%)
Maka dari hasil perhitungan diatas, oli
yang sesuai dengan operasional truck Efesiensi pemakaian oli merek D terhadap oli
perusahaan adalah oli merek B, agar biaya merek F
perawatan efesien dan ekonomis, gunakanlah
oli merek D. Efisiensi = oli F – oli D

=Rp.11.700.000–Rp.10.512.000

= Rp.1.188.000,- (10,154%)

Rata-rata Efesiensi/thn= 14.688.000 /5 +

5.544.000 /5 +
 912.000/5 +
864.000/5 +
1.188.000/5
= Rp.23.196.000: 5 = Rp.4.639.200 (23,6616%)
Rata-rata efesiensi pertahun jika kita memiliki
100 truck adalah:
Rp. 4.639.200 x 100 truck = Rp. 463.920.000,-
IV.12 Manajemen Persediaan Suku cadang
(stock spare part)
Pengendalian persediaan merupakan
fungsi manajerial yang sangat penting, karena
persediaan part banyak perusahaan melibatkan
investasi rupiah terbesar dalam pos aktiva
lancar. Bila perusahaan menanamkan terlalu
banyak dana dalam persediaan part ini
merupakan pemborosan dan uang mati karena
uang menjadi tidak produktif dan mungkin
mempunyai opportunity cost (dana dapat
ditanamkan dalam investasi yang lebih
menguntungkan). Demikian pula, bila
perusahaan tidak mempunyai persediaan part
yang mencukupi tentunya akan mengakibatkan
operasional perawatan dan produksi terganggu.
Sering sekali truck breakdown time-
nya lama sampai berminggu-minggu karena
tidak tersedianya suku cadang (part) dalam
gudang (ware house) yang tentukanya hal ini,
Akan menurunkan availability truck dan yang
pastinya menurunkan produksi, jika produksi
menurun, sama saja dengan menurunkan
pendapatan perusahaan.
Istilah persediaan (inventory) adalah
suatu istilah umum yang menunjukkan segala
sesuatu atau sumber daya-sumber daya
organisasi yang disimpan dalam antisipasi
menghindari truck rusak dan menunggu part
untuk perbaikan atau perawatan. Ini meliputi
persediaan oli, spare part perawatan rutin (filter
oli, filter bahan bakar, filter udara, grease, dll.),
spare part habis pakai (kampas rem, kampas
kopling, ban, karet wiper penghapus kaca, dll.),
spare part perbaikan ( bushing, pring, dll.), part
kosummeble ( gasket, o-ring seal, kain lap,
cairan pembersih komponen, cairan pembersih
tangan, dll.). Sumber daya-sumber daya ini
sering dapat dikendalikan lebih efektif melalui
penggunaan berbagai system dan model
menajemen persediaan.
Sistem persediaan adalah serangkaian
kebijakan dan pengendalian yang memonitor
tingkat persediaan dan menentukan tingkat
persediaan yang harus dijaga, kapan
persediaan harus diisi, dan berapa besar
pesanan yang harus dilakukan. Sistem ini
bertujuan menetapkan dan menjamin
tersedianya sumber daya yang tepat, dalam
kuantitas yang tepat dan pada waktu yang tepat.
Atau dengan kata lain, system dan model
persediaan bertujuan untuk meminimumkan
biaya total melalui penentuan apa, berapa dan
kapan pesanan dilakukan secara optimal.
Untuk menghindari ketidak tersediaan
part dan juga menghindari suku cadang yang
tidak berputar (dead stock, suku cadang tidak
terpakai lama) yang tentunya membuat cast flow
keuangan akan terganggu, maka harus
dilakukan analisa untuk menyelesaikan
permasalahan tersebut.
Ada beberapa analisa yang dapat
digunakan untuk mengatasi masalah suku
cadang dan keuangan yang tidak berputar,
yaitu:
1. Annalisa riwayat kendaraan (history truck)
2. Annalisa dengan pengukuran dan prediksi
(measurement & Prediction)
3. Annalisa berdasarkan refrensi pabrik
kendaraan atau dealer
IV.12.1.Metode Annalisa riwayat kendaraan
(truck history)
Jika truck sudah jalan atau beroperasi
lama, maka kita memiliki data setiap truck
mengenai komponen atau part apa saja yang
pernah diganti pada satu truck dan bulan kapan
serta di kilometer atau hourmeter berapa
pemasangan dan penggantian part itu
dilakukan.
Dari data tersebut kita dapat
menganalisa umur part atau komponent setiap
truck sehingga dapat diprediksi kapan kita harus
menlakukan pemesanan spare part agar tidak
terjadi, dimana truck tidak dapat dilakukan
perbaikan atau perawatan karena tidak
ketersediaan suku cadang atau part.
Kelebihan dari metode ini adalah:
1. Dapat lebih cepat menganalisa dalam
menentukan part yang akan distock di
gudang atau warehouse.
2. Dapat memprediksi part yang akan
dipakai bulan depan atau tahun depan
walau part tersebut bukan part yang habis
pakai.
3. Data tersedia dalam bentuk hard copy &
soft copy dan akan lebih muda jika memiliki
soft ware inventory part.
Kekurangan dari metode ini:
1. Hanya dapat diterapkan pada truck
yang telah lama operasi
2. Hanya dapat diterapkan pada tipe truck
dan daerah operasi yang sama
3. Tidak dapat diterapkan terhadap truck
jika daerah operasinya berpindah dari
operasi semula.
4. Tidak dapat diterapkan jika supir yang
berubah atau berganti-ganti terus dengan
waktu yang singkat
Contoh persediaan suku cadang berdasarkan
history:
Truck tipe “DT-01” pada kilometer
200.000, melakukan penggantian kampas rem,
kemudian kilometer 400.400 melakukan
penggantian kampas rem dan dikilometer
599.999 penggantian kamapas rem, sehingga
dapat diambil kesimpulkan Truck “DT-01” setiap
200.000 kilometer selalu melakukan
penggantian kampas rem, sehingga jika Truck
“DT-01” rata-rata jarak tempuh setiap bulan
10.000 km, dan waktu yang diperlukan dari
pemesanan sampai suku cadang tiba di
workshop site adalah tiga minggu, maka
200.000 km : 10.000 km/bulan = 20 bulan, 20
bulan setelah January 2010, berarti pada bulan
September 2011 Truck “DT-01” mencapai
kilometer 1200.000, dimana pada kilometre
1.200.000 akan melakukan penggantian kampas
rem kembali, jadi kita harus melakukan
pengorderan tiga minggu sebelum truck pada
kilometer 1.200.000.
IV.12.2.Metode Annalisa Pengukuran dan
Prediksi (meansurement & prediction)
Metode ini dilakukan dengan
menganalisa hasil pengukuran setiap komponen
truck saat dilakukan jadwal perawatan atau
service. Komponen yang habis pakai seperti
kampas kopling dan kampas rem diukur
kehausan yang terjadi untuk mengetahui tingkat
keausan rata-rata perminggu agar dapat
diprediksi kapan komponent tersebut akan habis
dan diganti.
Kelebihan dari metode ini adalah:
1. Prediksi lebih akurat karena
berdasarkan hasil pengukuran pada saat
dilakukan service
2. Lebih dapat diterima pihak menejemen
karena dapat dipresentasikan dengan
rumus-rumus dihadapan menejemen.
3. Dapat diterapkan kepada semua truck
dan semua daerah operasi truck.
Kekurangan dari metode ini:
1. Tidak dapat diterapkan kepada part
yang tidak habis pakai.
Contoh persediaan suku cadang berdasarkan
hasil measurement:
Truck baru masuk dan mulai operasi
awal bulan January 2010, kemudian masuk
jadwal perawatan pada tanggal 30 maret 2010,
pada saat service hasil pengecekan ketebalan
kampas kopling (disc clutch) didapat 30 mm,
ketebalan kampas kopling baru 33 mm dan
batas keausan yang dijinkan dan harus diganti
adalah 10 mm, lama proses yang dibutuhkan
dari awal pengorderan sampai kampas kopling
tiba di workshop site adalah 3 minggu.
Kapan kampas kopling akan diganti dan kapan
kita mulai melakukan pengorderan kampas
kopling?
Diketahui:
UB = 01 Jan 2010 SL = 10 mm
PS = 30 Mar 2010 NW = 33 mm
LM = 3 bln RO = 3 minggu
MW = 30 mm
Ditanya:
Kapan akan dilakukan penggantian kampas
kopling?
Kapan waktu pemesan suku cadang agar waktu
breakdown sesuai standard?
 Contoh persediaan suku cadang berdasarkan
Dijawab: hasil measurement:
WL (Batas pemakaian) = (NW) Ketebalan Truck baru masuk dan mulai operasi
kampas baru – Batas LS (ketebalan yang awal bulan 01 Desember 2009, kemudian
dijinkan) masuk jadwal perawatan pada tanggal 01 maret
2010, pada saat service hasil pengecekan
WL = NW – LS ketebalan kampas rem (brake linning) didapat
= 33 mm – 10 mm 22 mm, ketebalan kampas rem baru 25 mm dan
= 23 mm batas keausan yang dijinkan dan harus diganti
adalah 5 mm, lama proses yang dibutuhkan dari
RW (Rata-rata Keausan)= NW - MW awal pengorderan sampai kampas kopling tiba
Bulan LM di workshop site adalah 1bulan.
Kapan kampas rem akan diganti dan kapan kita
= 33 mm – 30 mm
mulai melakukan pengorderan kampas rem?
3 bln
= 3 mm Diketahui:
3 bulan
UB = 01 Dec 2009 SL = 5 mm
= 1 mm / bulan
PS = 01 Mar 2010 NW = 25 mm
Penggantian = WL - LM
RW LM = 3 bln RO = 2 minggu
= 23 mm – 3 mm
MW = 22 mm
1 mm/bulan
Ditanya :
Kapan akan dilakukan penggantian kampas
= 20 mm
rem?
1 mm/bulan
Kapan waktu pemesan suku cadang agar waktu
breakdown sesuai standard?
= 20 bulan
Dijawab :
WL (Batas pemakaian) = (NW) Ketebalan
kampas baru – Batas LS (ketebalan yang
dijinkan)
WL = NW – LS
= 25 mm – 5 mm
Jadi, kampas kopling 20 bulan masa = 20 mm
pakainya, 20 bulan setelah 30 maret 2010
adalah 30 Nov 2011, dan pengorderan baiknya RW (Rata-rata Keausan) = NW - MW
dilakukan minggu pertama bulan November Bulan LM
2011.
Untuk memudahkan memantau hasil = (25 mm – 22 mm)
pengukuran, lebih baik membuat stiker seperti 3 mm/bulan
dibawah ini dan menepelnya di kabin truck dan
hasil pengukuran ditulis setiap melakukan = 3 mm
pengukuran ketepalan kampas kopling. 3 mm/bulan

= 1 mm / bulan

Penggantian = WL - LM
RW

= 20 mm – 3 mm
1mm/bln

= 17 mm ’
 1mm/bulan
= 17 bulan
Jika kita tarik dengan rumus ruller, maka seperti
terlihat pada gambar dibawah ini:
Jadi, kampas rem 17 bulan masa
pakainya, 17 bulan setelah 01 maret 2010
adalah 01 Juni 2010, dan pengorderan baiknya
dilakukan bulan Mei 2011, karena lama
pemesanan dan pengiriman 1 bulan dan
penggantian kampas bulan juni 2011.
IV.12.3.Metode Annalisa Berdasarkan
refrensi pabrik truck, oli, atau suplayer
part.
Metode ini sangat mudah dipahami
karena sudah ada refrensi yang tertulis kapan
komponen truck harus diganti, namun metode
ini sering sekali tidak sesuai dengan kenyataan
dilapangan dan tidak dapat diterapkan karena
beberapa hal:
1. Terkadang waktu yang ditentukan oleh
pabrik truck terlalu cepat dari kenyataan
dilapangan atau terlalu lama sehingga
kerusakan komponen tersebut merusak
komponen lain, contohnya; V-belt mesin
yang terlambat diganti, putus dan melibas
atau merusak komponen lain di seputar v-
belt tersebut, sehingga muncul cost atau
biaya-biaya tambahan diluar biaya-biaya
yang seharusnya kita keluarkan.
2. Ketahan setiap komponent tidak selalu
sama disemua daerah operasi, karena
faktor lingkungan, suhu, cuaca, dll.
Mempengaruhi kekuatan suatu komponent.
Kelebihan dari metode ini adalah:
1. Tidak perlu waktu untuk melakukan
analisa atau penelitian untuk menentukan
interval service dan part prediksi.
2. Tidak perlu melakukan pengecekan,
pengukuran dll. Semua berdasarkan data
interval yang disediakan pabrik truck.
3. Lebih muda dalam menentukan
penggantian part, hanya lihat list umur
setiap komponen yang telah diberikan
pabrik.
Kekurangan dari metode ini:
1. Kenyataan dilapangan bahwa
penggantian part dan jadwal service tidak
sesuai dengan referensi pabrik kendaraan.
IV.12.4 Manajemen Pemesanan untuk
mendapatkan biaya yang ekonomis
Dalam pemesanan suku cadang juga
harus di analisa agar semuanya menjadi
ekonomis, Analisa ini wajib hukumnya bagi
perusahaan yang menyewa tempat, gudang
yang kecil, jauh dari kota atau site daerah
tambang. Ini bertujuan agar kita tidak kehabisan
suku cadang truck dan gudang tidak terlalu
padat dengan suku cadang yang dead stock
(suku cadang yang waktu lama baru
dibutuhkan).
Manajemen ini juga berfungsi agar
cast flow atau sirkulasi uang berjalan lancar
sehingga keuangan perusahaan menjadi
produktif.
Contoh kasus:
Truck HT-01, HT-02 selalu melakukan
penggantian kampas rem secara keseluruhan
setiap 200.000 km atau 20 bulan (Feb 2010),
Truck OBT-21, OBT-22, OBT-23 selalu
melakukan penggantian kampas rem secara
keseluruhan disetiap 250.000 km atau 25 bulan
(Mei 2010),waktu yang dibutuhkan dari
pemesanan samapi suku cadang samapai di
site adalah 4 minggu atau 1 bulan, harga suku
cadang Rp. 400.000 / set, 1 truck = 8 set
kampas rem ( jika truck dengan konfigurasi axle
8x4), ongkos kirim untuk sekali pengiriman
pesanan Rp. 100.000.
Maka pemesanan yang ekonomis jika
suku bunga bank deposito adalah 18% / thn
maka.......
1 x Pemesanan :
Total biaya = (Harga part x 8 set) x 5 unit
truck + Ongkos kirim
= (Rp. 400.000 x 8) x 5 +
Rp. 100.000
 = Rp. 3.200.000 x 5 +
Rp. 100.000
= Rp. 16.000.000 + Rp. 100.000
= Rp. 16.100.000,-
2 x pemesanan :
Total biaya = [(Harga part x 8 set) x 2 unit +
Ongkos kirim]+[(Harga part x
8 set) x 3 unit truck + Ongkos
kirim]
= [(400.000 x 8) x 2 + 100.000]
+ [(400.000 x 8) x 3 +
100.000]
= [(3.200.000 x 2) + 100.000] +
[(3.200.000 x 3) + 100.000]
=Rp. 6.500.000 + Rp. 9.700.000
= Rp. 16.200.000,-
Ekonomis waktu dan tempat: 5 – 20 = 5 bulan,
Kita punya waktu 5 bulan untuk save
budget dan gudang kita tidak padat atau sempit
selama 5 bulan.
Jika bunga deposito 18% pertahun:
Save budget = Suku bunga Bank x biaya
Tahun pemesanan II
= 18% x Rp. 9.700.000
= Rp. 1.746.000
Save budget = Rp. 1.746.000 : 12 bulan
Bulan
= Rp 145.500 perbulan
Save budget Selama 5 bulan = Rp. 145.500 x
5 bulan
= Rp 727.500,-
Dari data diatas maka lebih baik kita
melakukan pemesanan suku cadang dua kali
untuk mendapatkan nilai ekonomis dan gudang
juga dapat menyimpan suku cadang lain karena
selama 5 bulan kedepan gudang kita tidak
terlalu padat atau sempit.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
V.1 Kesimpulan
Karena setiap qualitas ketahan oli
disetiap daerah berbeda, maka perlu dibuat
suatu analisa untuk menentukan interval service
yang akan diterapkan disuatu daerah operasi
dimana truck itu beroperasi guna mengurangi
tingkat kerusakan yang terjadi pada setiap truck,
dan telah dilakukan oil sampling pada truck
berbeda sesuai pembagian kelas menurut
penulis dan penulis dapat menyimpulkan:
1. Untuk mendapatkan biaya yang ekonomis,
sebaiknya pemakaian oli harus diperhatikan
dan disesuaikan dengan keadaan
operasional truck, sehingga kita dapat
meniadakan biaya-biaya yang seharusnya
tidak perlu kita keluarkan.
2. Qualitas oli semua merek dalam
kemampuan memberikan pelumasan
terhadap komponen engine atau gear,
Sama saat oli dalam keadaan baik atau
belum rusak. Dengan metode ASTM D445
didapatkan hasil bahwa semua oli kurang
dari 250 jam, viscositas@100C masih
dibawah nilai maksimumnya yaitu 2 cSt,
TAN dibawah 2 mg.KOH/g, Fe 28ppm
dengan maksimum 300ppm, oxidasi
0.08Abs/0.1mm dengan nilai maksimum
yag dizinkan 0.4Abs/0.1mm, Soot
0Abs/o.1mm dengan nilai maksimum yang
dijinkan 0.4 Abs/o0.1mm, Nitrasi 0.03
Abs/0.1mm dengan kandungan maksimum
diizinkan 0.4 Abs/o.1mm, Sulfation 0.04
Abs/0.1mm dengan kandungan yang
diizinkan 0.4Abs/0.1mm, fuel dilution 0%v,
Glycol 0%v dengan kandungan maksimum
3%v, water content 0%v dengan
kandungan maksimum 0.2%v. Hasil test
kompresi engine juga membuktikan
keausan pada dinding liner dan piston
masih wajar. Kemampuan/tenaga dalam
mengankut muatan juga masih bagus
menurut informasi beberapa supir yang
ditanya dan dari data produksi setiap unit
juga menunjukan grafik yang stabil, dimana
tenaga dikomver dari data departemen
produksi, jumlah angkut atau rip nya
selama 3 tahun terakhir dibanding data
sebelum menggunakan metode atau
analisa optimasi waktu perawatan pada
truck.
3. Yang membedakan oli merek satu dengan
yang lain adalah qualitas dalam ketahan
kerja dan beban, contoh;
oli A sama baiknya dengan oli B untuk
memberikan pelumasan dibawah 5.000 km
atau 250 hm atau dibawah 3 bulan, namun
oli A tidak sama seperti oli B, yang dapat
bertahan sampai 6 bulan atau 20.000 km
atau 500 hm, ini didapat penulis selama
melakukan analisa oil sampling. Ini dapat
dilihat data hasil oli sampling, Oli merek A
300 jam kandungan Metal, Contaminant,
wear dan FTIR, sudah tinggi. Untuk lebih
lengkap dan jelas dapat dilihat langsung
pada hasil SOS pada lampiran.
4. Qualitas oli juga diipengaruhi beban kerja
truck, keadaan jalan, jenis bahan bakar
yang digunakan, tekanan udara,
kelembaban udara, iklim dan suhu, dll.
Untuk data lengkap apa yang paling
menonjol yang terpengaruh pada oli dapat
melihat pada hasil SOS yang telampir
dilampiran.
5. Dari hasil analisa, ternyata referensi pabrik
truck dan refrensi pabrik oli tidak bisa
dijadikan jaminan 100% sebagai patokan
yang akurat untuk menentukan kapan oli
harus diganti. Ini terbukti dari hasil SOS
yang dilakukan menyatakan bahwa interval
service referensi pabrik tidak sesuai dari
kenyataan.
6. Untuk menentukan interval service tidak
boleh dengan satu patokan seperti jarak
tempuh saja (km) atau jam kerja saja (hm),
karena banyak aspek yang harus
diperhatikan dalam menentukan interval
service penggantian oli, yaitu;
Km/Hm/Time/Fuel consumption, mana yang
lebih dulu tercapai, apakah km atau hm
atau month atau pemakaian bahan bakar.
Pemakaian bahan bakar yang tinggi juga
bisa menyebabkan penurunan kualitas oli,
baik kekentalan maupun keasaman yang
meningkat didalam oli.
7. Agar kita mendapatkan optimasi waktu
perawatan pada truck yang sesuai dengan
operasional truck kita sehingga biaya
perawatan juga ekonomis serta waktu
downtime yang rendah kita harus
memperhatikan pemakaian oli dan
memprediksi penggantian suku cadang.
8. Pemborosan keuangngan dan keuangngan
yang tidak produktif sangat sering sekali
terjadi dengan biaya besar namun
terkadang tidak kita sadari didalam
manajemen perawatan truck. Ini terbukti
dari pemborosan keuangan pada
pemakaian oli, pemesanan suku cadang
dan suku cadang yang dead stock.
V.2 Saran
Dalam rangka mencegah kerusakan
dan menurunkan biaya perawatan serta
perbaikan maka saran yang dapat penulis
berikan kepada semua perusahaan transportasi
adalah sebagai berikut :
1. Perlu dilakukannya oil sampling disetiap
lokasi kerja yang berbeda dan hasil oil
sampling tersebut dapat digunakan sebagai
patokan standard penggantian oli bagi
semua truck yang operasionalnya sama
dan merek oli yang sama.
2. Lakukanlah pemilihan qualitas oli yang
sesuai dengan operasional truck kita agar
tidak terjadi pengeluaran biaya pemborosan
yang tidak seharusnya kita keluarkan
karena kekuatiran kita akan kerusakan
akibat oli yang jelek atau keinginan untuk
menghemat biaya perawatan malah
menimbulkan keerusakan pada mesin atau
komponen powertrain yang lain.
3. Pesanlah suku cadang sesuai dengan
kebutuhan operasional, baik jenis maupun
jumlah suku cadang yang akan kita stock,
sehingga tidak terjadi keuangan yang tidak
produktif atau dead stock karena tidak
terpakai atau lama baru dipakai. Selain
akan mengakibatkan gudang / warehouse
terlalu penuh / padat juga akan membuat
suku cadang itu rusak atau berkarat.
4. Perusahaan yang bukan transportasi juga
dapat melakukan Annalisa untuk
menentukan interval service seperti oli
sampling.
5. Perusahaan yang ingin melakukan
perawatan dengan mengikuti petunjuk yang
dibuat penulis juga dapat diterapkan karena
telah diuji dan dianalisa terlebih dahulu oleh
penulis berdasarkan hasil SOS, sehingga
waktu dan biaya untuk pengambilan sample
oli untuk menganalisa menentukan interval
service dapat dihilangkan.
6. Pilihlah selalu oli yang sesuai dengan
kebutuhan operasional truck kita dan yang
sesuai dengan anggaran biaya perawatan
perusahaan kita. Jangan sampai rasa
ketakutan kita akan rusak nya truck, malah
menimbulkan biaya yang besar melebihi
biaya operasional bahan bakar, atau
keinginan kita untuk menghemat biaya
perawatan malah membuat truck kita sering
rusak dan cepat rusak yang akhirnya
 memperbesar biaya perbaikan dan DAFTAR PUSTAKA
perawatan dari biaya yang seharusnya kita
keluarkan serta menurunkan pendapatan 1. Service Manual & Maintenance
perusahaan karena tidak beroperasinya Manual Volvo truck & bus, 2003.
truck akibat rusak. 2. Repair Manual & Maintenance
7. Gunakanlah manajemen persediaan suku Renault Truck, 2009.
cadang dengan mengkombinasi metode 3. Repair Manual & Maintenance
history dan metode measurement untuk Manual Mack Truck, 2010.
mendapatkan prediksi yang lebih akurat 4. Repair Manual & Maintenance
mengenai kebutuhan suku cadang yang Manual Hino truck, 2009.
akan datang. Rencanakanalah selalu 5. Buku Training Preventive
kebutuhan suku cadang dan rencanakanlah Maintenance Hino truck, 2009.
pemesana suku cadang sesuai kebutuhan 6. Buku Training Basic oil &
operasional agar mendapatkan biaya yang Lubrication Shell oil, 2008.
ekonomis dan operasional perawatan yang 7. Buku Training Dasar-dasar
optimal, sehingga keuangan perusahaan minyak pelumas Meditran 2008.
tidak ada yang tidak produktif. 8. Fundamental of Preventive
Maintenance, John M. Gross, edisi-3, tahun
2002.
9. Complate Guide to Preventive
and Predictive Maintenance, Joel Levitt,
edisi-2, 1998.
10. Reliability-Centered Maintenance
& Logistic Support, John Moubray, edisi-2,
1997.
11. Reliability-Centered Maintenance
& Logistic Support, Dinesh Kumar, edisi-2,
1998.
12. Dasar-Dasar Manajemen
Produksi dan Operasi, T. Hani Handoko,
edisi-1, cetakan 14, 2008,
13. Engineering Economy, E. Paul
DeGarmo, William G. Sullivan, James A.
Bontadelli, Elin M. Wicks, edisi 10-1997.
14. www.pelumas.pertamina.com/file/
pdf
15. http://www.dieselnet.com/standar
ds/jp/fuel_biodiesel.php
16. http://www.acfa.org.sg/
17. http://www.epa.gov/oms/regs/fuel
s/diesel/diesel.htm