ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT BEROPERASINYA

TRANSMART DI JALAN ARTERI SUPADIO

KABUPATEN KUBU RAYA
 
Emyrita Randi Sari 1) Akhmadali 2) Heri Azwansyah2) 
emyritar@gmail.com 
 
 
Abstrak
  Kabupaten Kubu Raya merupakan Kabupaten yang wilayahnya berdampingan dengan
kota Pontianak.pesatnya perkembangan kota Pontianak berdampak juga pada Kabupaten kubu
Raya. Pada saat ini telah di bangun Transmart sebagai pusat perbelanjaan dan hiburan di
wilayah Kubu Raya. Dengan berdirinya Transmart maka akan menyebabkan tarikan lalu lintas
menuju Transmart baik dari luar maupun dalam daerah Kubu Raya yang akan menambah volume
lalu lintas disekitar Transmart. Salah satu metode yang dapat digunakan untuk mengetahui
adanya gangguan lalu lintas baik untuk saat ini maupun untuk beberapa tahun ke depan adalah
dengan menganalisa dampak lalu lintas disekitar Transmart.
Penelitian dilakukan dengan ketentuan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia
1997 (MKJI 1997). Pengambilan data arus lalu lintas dilakukan selama 16 jam, pukul 06:00-
22:00 dalam tiga hari yaitu sabtu, minggu, senin.
Berdasarkan analisis dari data survey diperoleh bangkitan dan tarikan lalu lintas akibat
beroperasinya Transmart sebesar 344 smp/jam. Derajat kejenuhan kondisi eksisting pada tahun
2017 di Jalan Arteri Supadio sebesar 0,65 sedangkan pada Jalan Major Alianyang sebesar 0,25.
Setelah Transmart beroperasi pada tahun 2018 derajat kejenuhan Jalan Arteri Supadio menjadi
0,81 dan Jalan Major Alianyang 0,39. Berdasarkan peraturan MKJI 1997 bahwa DS<0,75 maka
Jalan Arteri Supadio memerlukan penanganan lalu lintas dengan cara melebarkan jalan disisi kiri
dan kanan sebagai tambahan untuk lajur antrian kendaraan masuk ke Transmart sebesar 1,8
disisi kiri dan 0,8 disisi kanan. Dengan dilakukannya pelebaran jalan tersebut diperoleh hasil
derajat kejenuhan sebesar 0,60 dan dengan penanganan ini derajat kejenuhan Jalan Arteri
Supadio masih lebih kecil dari 0,75 untuk lima tahun yang akan datang.

Kata-kata kunci: Andalalin, MKJI 1997, Derajat Kejenuhan, Bangkitan dan tarikan

 
1. PENDAHULUAN Untuk  mengimbangi  laju 
Kabupaten  Kubu  Raya  merupakan  pertmbuhan  penduduk  maka  sudah 
Kabupaten  yang  wilayahnya  sepantasnya  kabupaten  Kubu  Raya 
berdampingan  dengan  kota  Pontianak.  meningkatkan  infrastruktur  agar 
Semakin berkembangnya kota Pontianak,  perputaran  ekonomi  dapat  menjadikan 
wilayah  Pontianak  akan  semakin  sempit   Kubu  Raya  sebagai  Kabupaten  yang 
dan  tidak  mampu  menampung  laju  maju. 
perkembangan  penduduk  dan  ekonomi,    Untuk  saat  ini  infrastruktur-
maka  kabupaten  Kubu  Raya  sebagai  infrastruktur  di  Kubu  Raya  sudah  cukup 
wilayah  terdekat    dari  kota  Pontianak  menunjang, seperti bandar udara Supadio 
mendapat  peluang  untuk  meningkatkan  yang  merupakan  gerbang  timur  untuk 
infrastruktur  agar  mengimbangi  laju  menuju Kalimantan Barat, tempat wisata 
kebutuhan dan pertumbuhan penduduk.   Qubu  Resort,  perkebunan  sawit  dengan 

1. Alumni Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN 
2. Dosen Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN 
 
akses  yang  sudah  memadai,  dan  Transmart.  Pada  kasus  ini  jalan 
pelabuhan  maupun  dermaga  yang  bisa  yang ditinjau adalah Jalan Mayor 
dikembangkan  lagi.    Akan  tetapi  untuk  Alianyang  dan  Jalan  Arteri 
peningkatan  perekonomian,  salah  satu  Supadio. 
yang dibutuhkan ialah pusat perbelanjaan  b. Daerah  yang  ditnjau  hanya 
dan  pusat  hiburan  yang  dapat  terbatas  pada  wilayah  disekitar 
meningkatkan  perekonomian  daerah.  lokasi Transmart 
Pada  saat  ini  salah  satunya  yang  sudah  c. Kajian  penelitian  pada  hari  kerja 
dibangun adalah Transmart sebagai pusat  dan  hari  libur  pada  jam  06:00-
perbelanjaan  dan  hiburan  di  wilayah  22:00 
Kubu Raya.  d. Pemodelan  pergerakan 
  Dengan  berdirinya  Transmart  menggunakan  pemodelan  dari 
maka  akan  menyebabkan  tarikan  lalu  bangunan  yang  diasumsikan 
lintas  menuju  Transmart  baik  dari  luar  sama  dengan Transmart  di  Kubu 
maupun  dalam  daerah  Kubu  Raya  yang  Raya 
akan  menambah  volume  lalu  lintas  e. Volume  kendaraan,  kapasitas, 
disekitar  Transmart.  Dengan  dan  kinerja  lalu  lintas  ruas  jalan 
bertambahnya  volume  lalu  lintas,  yang  dihitung  berdasarkan 
pertumbuhan  masyarakat  dan  Manual  Kapasitas  Jalan 
pertumbuhan ekonomi maka kinerja jalan  Indonesia (MKJI) tahun 1997 
akan  semakin  berkurang  dan  perlu  f. DS  (degree of saturation) 
adanya  penanganan-penanganan  lalu  sebagai parameter dalam menilai 
lintas.  Salah  satu  metode  yang  dapat  kinerja lalu lintas 
digunakan  untuk  mengetahui  adanya 
gangguan  lalu  lintas  baik  untuk  saat  ini   
maupun  untuk  beberapa  tahun  ke  depan  Penelitian  ini  bertujuan  untuk 
adalah  dengan  menganalisa  dampak  lalu  mengidentifikasi  kinerja  lalu  lintas di 
lintas disekitar Transmart.  sekitar  lokasi  Transmart  Kubu  Raya 
  Dengan  adanya  analisis  dampak  baik  pada  kondisi  eksisting  maupun 
lalu  lintas  ini  diharapkan  mampu  sesudah  transmart  beroperasi  agar 
memprediksi  keadaan  lalu  lintas  dimasa  megetahui  dampak  lalu  lintas  dari 
mendatang,  apabila  kedadaan  lalu  lintas  pembangunan  tersebut  sehingga  bisa 
mendekati  jenuh  maka  perlu  dilakukan 
merencanakan  strategi  penanganan 
penanganan-penanganan  lalu  lintas  oleh 
pemerintah  setempat  guna  mengurangi  untuk  mengatasi  pengaruh  dampak 
dampak kepadatan lalu lintas.  lalu  lintas  dari  pembangunan 
Adapun  batasan-batasan  masalah  Transmart di Kubu Raya  
dalam  penelitian  ini  adalah  sebagai   
berikut:  2. METODOLOGI PENELITIAN
a. Dampak  lalu  lintas  yang  ditinjau  2.1 Metode Survey
dibatasi  hanya  terhadap  lalu  Metode  survey  yaitu  dengan 
lintas  diruas  jalan  yang  mengadakan  pengamatan  langsung 
terpengaruh akibat beroperasinya  keadaan  lapangan  saat  ini.  Hal  ini 
2 
 
 
dilakukan  untuk  mengetahui  kondisi  3. HASIL DAN PEMBAHASAN
aktual pada saat ini, sehingga diharapkan  3.1. Data Primer
tidak  terjadi  kesalahan  dalam  evaluasi  3.1.1. Data Geometrik Jalan
dan  perencanaan.  Data  yang  diperoleh   
dari  kegiatan  survey  ini  disebut  data 
primer.  
Data  primer  adalah  data  yang  3000 2550 2850
diperoleh dengan cara observasi langsung 
ke  lapangan,  pada  penelitian  ini  1800 8400 6500
menggunakan  CCTV sebagai  alat  untuk 
memantau di lapangan dan  hand counter 
untuk menghitung jumlah kendaraan. 
  3500 3500
2.2 Lokasi dan Waktu Survey
Survey  dilakukan pada hari sabtu, 
6370 7000 4000  
minggu  dan  senin  dengan  durasi  survey 
16 jam per hari, mulai dari pukul 06:00 –   
22:00.  Lokasi  survey  disini  akan  Gambar 1 Data Geometrik Jalan 
dilakukan dibeberapa titik yaitu :   
 Survey  pada  akses  jalan  arteri   
Supadio    dari  arah  kota  3.1.2 Data Arus Lalu Lintas
Pontianak   menuju  ke  arah  Data  arus  lalu  lintas  di  dapat  dari 
Bundaran (A1)  survey lalu lintas selama tiga hari dimana 
 Survey  pada  akses  jalan  arteri  data  yang  diambil  sudah  direkap  dan  di 
Supadio dari arah kota Pontianak  konversi  kedalam  satuan  smp  dengan 
menuju  ke  arah  Mayor  pengambilan arus maksimal atau volume 
Alianyang (A2)  jam  puncak  per  hari  yang  dapat  dilihat 
pada tabel berikut : 
   
  Tabel 1. Data Arus Maksimal Lalu Lintas 
  Volume lalu lintas smp/jam
hari
  A1 A2
  sabtu 2006.5 612.8
  minggu 1756.6 734.8
 
senin 2712.3 780.7
 
Arus maksimal 2712.3 780.7  
 
   
 
 
 

3 
 
  
3.2. Data Sekunder  
Data Karakteristik Transmart  3.3 Analisa pertumbuhan jumlah
Jumlah  lantai  terdiri  dari  4  lantai  1  penduduk dan kendaraan bermotor
basement  3.3.1 Analisa pertumbuhan dan
Luas bangunan tiap lantai  proyeksi jumlah penduduk
 Basement  : 5632 m2  Dari data sekunder yang diperoleh 
 Lantai dasar  : 7168   m2  melalui  instansi  terkait,  dapat  kita 
 Lantai 1  : 7168 m2  perhitungkan  berapa  perkembangan 
 Lantai 2  : 7168 m2  jumlah  penduduk  Kota  Pontianak  dan 
 Lantai 3  : 7168 m2  Kabupaten  Kuburaya.  Setelah  itu 
proyeksikan  jumlah  penduduk  untuk  5 
 Luas  areal  komersil  atau  area 
tahun mendatang mulai dari 2017 sampai 
penjualan 14257,73 m2 
tahun  2023.  Perhitungan  proyeksi 
 Luas total bangunan: 34304 
pertumbuhan penduduk digunakan rumus 
  bunga majemuk sebagai berikut : 
3.2.1. Data Jumlah penduduk dan
kendaraan Pn = Po (1 + i)n 
   
Tabel 2. data Penduduk    Berikut  ini  adalah  contoh 
Jumlah Penduduk perhittungan untuk menentukan besarnya 
Kecamatan/kota angka pertumbuhan penduduk : 
2012 2013 2014 2015 2016
Pontianak 575843 587169 598097 607438 618388  
sei. Raya 196102 198885 202453 204929 208233 Tahun 2012 – 2013 
Sei. Ambawang 68616 69544 70793 71656 74131 840.561 = 855.598 (1 + r )1 
Total 840561 855598 871343
  884023 900752 (1 + r )   = 1,0174 
  r     = 0,01788 
Tabel 3. data kendaraan bermotor samsat          = 1,788% 
Jumlah Kendaraan 2013-2017 Perhitungan selengkapnya dapat dilihat 
Tahun pada tabel di bawah ini : 
Jenis Kendaraan  
2013 2014 2015 2016 2017
Tabel 5. Angka pertumbuhan penduduk 
HV 30813 32691 34351 35719 37267
Tahun pertumbuhan(%) I rata-rata (%)
LV 47326 52046 56125 60195 64210 2012-2013 1.79
MC 632394 684630 726314 761764 799948   2013-2014 1.84
0.0174
  2014-2015 1.46
Tabel 4. Data jumlah kendaraan BPS  2015-2016 1.89  
Jenis  Tahun  
Angka  pertumbuhan  penduduk 
Kendaraan 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 rata-rata  Kota  Pontianak  dan  Kabupaten 
KB 25.601 29.007 No data  9.051 601 1.13 4.044 Kuburaya  (  r  )  sebesar  1,74  %,  maka 
KR 36.296 40.77 No data 50.248 4.96 7.626 26.121 dapat  dihitung  proyeksi    pertumbuhan 
penduduk sebagai berikut : 
SM 425.838 475.085 No data 313.799 341.17 45.38 127.894    
4 
 
 
  Perhitungan  selanjutnya  untuk  angka 
Data :  P2016 = 900.752 jiwa  pertumbuhan    kendaraan  masing-masing 
Pada tahun 2017, dengan n = 1 tahun  jenis  kendaraan  dapat  dilihat  pada  tabel  
adalah sebagai berkut :  berikut ini : 
   
P2017  = P2016( 1 + r )n  Tabel 7. pertumbuhan jumlah kendaraan 
= 900.752 ( 1 +    1,74% )1  angka pertumbuhan (%)
            = 916.463 jiwa  Tahun MC LV LV
2010-2011 52.95 8.2 40.08
  2011-2012 -17.66 35.29 7.92
Untuk perhitungan selanjutnya dapat  2012-2013 -4.03 14.22 10.53
dilihat pada tabel berikut :  2013-2014 -9.17 5.69 -27.17
  rata-rata 5.52 15.85 7.84  
Tabel 6. proyeksi jumlah penduduk   
NO Tahun Jumlah Penduduk 3.3.3 Analisa pertumbuhan dan
1 2017 916463
proyeksi jumlah lalu lintas
2 2018 932448
3 2019 948711
  Data  yang  digunakan  untuk 
4 2020 965259 menghitung  proyeksi  pertumbuhan  lalu 
5 2021 982095 lintas  kendaraan  yang  dipakai  dalam 
6 2022 999224 penelitian  ini  adalah  data  pertumbuhan 
7 2023 1016652   penduduk  dikarenakan  data  kendadaan 
  bermotor  dari  BPS  dan  SAMSAT 
3.3.2 Analisa Pertumbuhan kendaran Kalimantan  Barat  tidak  valid.  Data 
bermotor jumlah  pertumbuhan  kendraan  dapat 
  Berdasarkan  data  sekunder  yang  diproyeksikan  dengan  rumus  bunga 
diperoleh  melalui  instansi  terkait,  dapat  majemuk.  Berikut  ini  adalah  contoh 
kita  perhitungkan  jumlah  kendaraan  perhitungan  angka  pertumbuhan 
bermotor  di  Kota  Pontianak  dan  kendaraan  dengan  menggunakan  data 
Kabupaten  Kuburaya  setelah  itu  lalu  lintas  jam  puncak  pada  hari  senin 
proyeksikan  jumlah  kendraan  bermotor  yang  merupakan  arus  paling  sibuk  dari 
untuk  5  tahun  mendatang  yaitu  pada  tiga  hari  survey  pada  Jalan  Arteri 
tahun  2023  dengan  pertumbuhan  Supadio (A1) 
kendaraan  bermotor  Kota  Pontianak  dan   
Kubu  Raya  untuk  tahun  2017  sampai  Angka pertumbuhan lalu lintas kendaraan 
tahun  2023.  Perhitungan  proyeksi  tahun 2017-2018 
pertumbuhan penduduk digunakan rumus  Tahun 2018 = Tahun 2017 (1 + r )1 
bunga majemuk sebagai berikut :  Tahun 2018 = 2712 (1 + 1,74% )1 
               = 2760 smp/jam 
angka pertumbuhan sepeda motor (MC)   
tahun 2010-2011   Untuk  proyeksi  pertumbuhan  lalu 
72774  =  47580 (1+ r )1  lintas  kendaraan  dalam  beberapa  tahun 
 
1 + r  =  1,529  yang  akan  datang  dapat  dilihat  dalam 
  r  =  0,529 = 52,9 %  tabel berikut : 
   
5 
 
 
Tabel 8. Proyeksi Pertumbukan lalu  menggunakan sistem rekap per hari yang 
lintas  menyebabkan  tidak  diketahui  berapa 
Jumlah Kendaraan kendaraan  yang  keluar  masuk  per  jam. 
Tahun
A1 A2
Oleh  sebab  itu  maka  untuk  mengetahui 
2017 2712 781
2018 2760 794 berapa  banyak  kendaraan  yang  keluar 
2019 2808 808 masuk  Ayani  Megamall,  digunakan  data 
2020 2857 822 pada  tahun  2008  yang  berasal  dari 
2021 2907 837
penelitian  Tasmono.  Data  survey  milik 
2022 2957 851
2023 3009 866 Tasmono dapat dilihat pada tabel berikut: 
 
   
3.4 Analisa Bangkitan dan Tarikan Tabel 10. Jumlah kendaraan yang 
Pergerakan memasuki Ayani Megamall tahun 
Model  bangkitan  dan  tarikan  2008 
waktu jumlah kendaraan yang masuk
pergerakan  diperlukan  untuk 
24 mei 2008 25 mei 2008 26 mei 2008
memperkirakan  jumlah  pertambahan  10:00-11:00 277 444 254
tarikan  pergerakan  akibat  pembangunan  11:00-12:00 405 540 420
Transmart.  dalam  penelitian  ini  12:00-13:00 400 465 306
13:00-14:00 431 432 398
permodelan  yang  digunakan  merupakan  14:00-15:00 652 576 452
permodelan  dari  bangunan  Ayani  15:00-16:00 502 571 351
Megamall.  16:00-17:00 512 609 499
17:00-18:00 542 658 345
  18:00-19:00 526 653 511
3.4.1 Analisa bangkitan dan tarikan  19:00-20:00 914 769 513
Ayani Megamall dan Transmart 20:00-21:00 575 332 354
21:00-22:00 423 246 178
Permodelan  diperoleh  dari  analisis 
yang  didasarkan  atas  luas  areal  komersil 
total 6159 6295 4581  
 
dan  hasil  tarikan  pergerakan  dari  A.yani 
Tabel 11. Jumlah kendaraan yang 
Megamall.  Sampel  data  diambil  dari 
jumlah  smp  tertinggi  selama  tiga  hari  memasuki Ayani Megamall tahun 
yakni  pada  tanggal  4,  5  dan  6  desember  2008 ( % ) 
jumlah kendaraan yang msuk (%)
yang  mewakili  hari  kerja  dan  hari  libur,  waktu
24 mei 2008 25 mei 2008 26 mei 2008
dapat dilihat pada tabel  berikut:  10:00-11:00 4.50 7.05 5.54
  11:00-12:00 6.58 8.58 9.17
Tabel 9. data kendaraan yang memasuki  12:00-13:00 6.49 7.39 6.68
Ayani Megamall 2017  13:00-14:00 7.00 6.86 8.69
Waktu kendaraan masuk kendaraan keluar 14:00-15:00 10.59 9.15 9.87
15:00-16:00 8.15 9.07 7.66
Hari Tanggal Motor Mobil motor  Mobil 16:00-17:00 8.31 9.67 10.89
Sabtu 4-Nov-17 8545 4777 8466 4761 17:00-18:00 8.80 10.45 7.53
18:00-19:00 8.54 10.37 11.15
Minggu 5-Nov-17 7512 4816 7470 4812 19:00-20:00 14.84 12.22 11.20
Senin 6-Nov-17 7555 4955 7508 4950   20:00-21:00 9.34 5.27 7.73
21:00-22:00 6.87 3.91 3.89
Data kendaraan yang keluar masuk  total 100 100 100
areal  A.yani  Megamall  pada  tahun  2017  
 
 
6 
 
 
Berdasarkan  perhitungan  dari  luas area komersil Ayani adalah 
berapa persen kendaraan yang masuk per  ±50398,7 m2  sehingga trip rate yang 
jam  pada  Ayani  Megamall,  maka  dapat  didapat adalah : 
digunakan  untuk  menghitung  berapa  ,
banyak kendaraan yang memasuki Ayani  Trip Rate=  , (
 
)
Megamall  pada  tahun  2017  dengan  = 0,024 ( / / ) 
contoh perhitungan sebagai berikut:   
  Trip  rate  dari  Ayani  Megamall  
4 November 2017  digunakan  untuk  mencari  tarikan  yang 
 D2017 (MC) =  8545 kendaraan  dihasilkan  oleh  Transmart  dengan  cara 
n       = 4,05 %    mengalikan  trip  rate  dengan  luasan 
,
d      =  × 8545  komersil  pada  bangunan  Transmart.  luas 
= 384 kendaraan  area  komersil  Transmart  adalah 
  ±14257,3 m2 
 
untuk  perhitungan  selanjutnya  dapat 
dilihat pada tabel  berikut :  dengan perhitungan tarikan sebagai  
  berikut : 
Tabel 12. Hasil jumlah analisa kendaraan   
yang memasuki Ayani Megamall 2017  Luas area komersil x trip Rate = 14257,3 
  m2 x 0,024 smp/jam/m2=  
waktu Mobil
Jumlah Kendaraan
Motor
  = 344 smp/jam 
10:00-11:00
4/12/2017
215
5/12/2017
340
6/12/2017
275
4/12/2017
384
5/12/2017
530
6/12/2017
419
 
11:00-12:00
12:00-13:00
314
310
413
356
454
331
562
555
644
555
693
505
3.5 Analisa Kapasitas dan derajat
13:00-14:00 334 331 430 598 516 656 kejenuhan Ruas Jalan
14:00-15:00 506 441 489 905 687 745
15:00-16:00 389 437 380 696 681 579 3.5.1 Kapasitas dan derajat
16:00-17:00 397 466 540 710 727 823
17:00-18:00 420 503 373 752 785 569 kejenuhan ruas jalan kondisi
18:00-19:00
19:00-20:00
408
709
500
588
553
555
730
1268
779
918
843
846
eksisting Jalan Arteri Supadio
20:00-21:00 446 254 383 798 396 584
 
Jalan  Arteri  Supadio  merupakan 
21:00-22:00 328 188 193 587 294 294
Jalan  dengan  tipe  5/2  D,  namun  dalam 
 
penelitian  ini  jalan  Srteri  Supadio 
Tabel 13. jumlah kendaraan yang 
dianggap  arah  dikarenakan  hanya 
memasuki Ayani Megamall pada tahun 
meninjau  satu  sisi  jalan  saja  dengan 
2017 dalam satuan smp 
waktu 4/12/2017 5/12/2017 6/12/2017 perhitungan sebagai berikut : 
10:00-11:00 369 552 442  
11:00-12:00 539 671 731
12:00-13:00 532 578 533 C = Co×FCw×FCsp×FCsf×FCcs     
13:00-14:00 573 537 693 C = ( 4950 x 1 x 0,97 x 0,94 ) 
14:00-15:00 868 716 787
15:00-16:00 668 709 611     =  4152 smp/jam 
16:00-17:00 681 757 869 , /
17:00-18:00 721 817 601
Ds=  /
= 0,65 
18:00-19:00 700 811 890
19:00-20:00 1216 955 893
 
20:00-21:00 765 412 616 Kapasitas Jalan Major Alianyang 
21:00-22:00 563 306 310
max 1216 955 893  

7 
 
 
Jalan Major Alianyang Jalan dengan tipe  0,75  maka  Jalan  Arteri  Supadio  (A1)  
2/2  D,  namun  dalam  penelitian  ini  jalan  memerlukan  alternatif  atau  solusi 
Srteri  Supadio  dianggap  satu  arah  penanganan  untuk  menstabilkan  kembali 
dikarenakan  hanya  meninjau  satu  sisi  lalu lintas di Jalan arteri Supadio (A1) 
jalan  saja  dengan  perhitungan  sebagai  Kapasitas Jalan Major Alianyang 
berikut :   
  C = Co×FCw×FCsp×FCsf×FCcs   
C = Co×FCw×FCsp×FCsf×FCcs      C = ( 3300 x 1 x 1 x 0.95 x 0,94 ) 
C = ( 3300 x 1 x 1 x 0.95 x 1,0 )       = 2947 smp/jam 
    = 3135 smp/jam   
/ / /
Ds=  /
= 0,252 ≈ 0,25  DS2018 =    /
 
      = 0.39 
3.5.2 Analisa kapasitas dan derajat  
kejenuhan ruas jalan seyelah Dari  perhitungan  di  atas,  dapat 
transmart beroperasi tahun 2018 dilihat bahwa DS<0,75 maka Jalan Major 
  Alianyang tidak mengalami masalah lalu 
Jalan Arteri Supadio  lintas,  namun  seiring  berjalannya  waktu 
C = Co×FCw×FCsp×FCsf×FCcs      tentu saja beban-beban lalu lintas di Jalan 
C = ( 4950 x 1 x 0,90 x 0,94 )   Major  Alianyang  akan  terus  bertambah 
    = 3853 smp/jam  terkait  perkembangan  jumlah  penduduk 
/ / dan kendaraan bermotor setiap tahunnya, 
DS2018=      
/ untuk  memprediksi  kinerja  ruas  Jalan 
           = 0,81   Major  Alianyang,  maka  dilakukan 
  perhitungan  untuk  lima  tahun  kedepan 
Untuk  perhitungan  derajat  kejenuhan  5  yang dapat dilihat pada tabel berikut : 
tahun  yang  akan  datang  dapat  dilihat   
pada tabel berikut :  Tabel 15. Derajat Kejenuhan Jalan Major 
  Alianyang 5 tahun yang akan datang 
Tabel 14. Derajat Kejenuhan Jalan Arteri  Tahun Q Trip Rate Bangkitan DS
Supadio 5 tahun yang akan datang  2018 794 344 2947 0.39
Tahun Q Bangkitan Kapasitas DS 2019 808 344 2947 0.39
2018 2760 344 3853 0.81 2020 822 344 2947 0.40
2019 2808 344 3853 0.82
2021 837 344 2947 0.40
2020 2857 344 3853 0.83
2021 2907 344 3853 0.84 2022 851 344 2947 0.41
2022 2957 344 3853 0.86 2023 866 344 3135 0.39  
2023 3009 344 4099 0.82    
    Berdasarkan  tabel  kinerja  ruas 
Berdasarkan  ketentuan  dari  Jalan  Major  Alianyang  dalam5  tahun 
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI  kedepan,  dapat  dilhat  jika  derajat 
1997)  dinyatakan  bahwa  derajat  kejenuhan  DS<0,75.  Hal  ini  menyatakan 
kejenuhan  DS<0,75.  Dari  hasil  bahwa  kinerja  Jalan  Major  Alianyang  5 
perhitungan  didapat  bahwa  derajat  tahun  kedepan  kapasitasnya  masih 
kejenuhan  Jalan  Arteri  Supadio  DS  > 
8 
 
 
mampu menampung arus lalu lintas yang    Pada  peninjauan  langsung  di 
melewatinya tanpa ada gangguan.  lapangan,  jalur  masuk  transmart  berada 
  tidak jauh dari tikungan menuju ke Jalan 
3.6. Solusi Major  Alianyang    hal  ini  menjadikan 
Akibat V>C, lalu lintas mengalami  antrian  masuk  ke  Transmat  akan 
kemacetan,  kesemerawutan,  dan  mengganggu  pengguna  jalan  yang 
kecelakaan.  Akibat  turunannya  adalah  menuju  ke  Jalan  Major  Alianyang 
meningkatnya  biaya  angkutan  karena  sehingga  berimbas  pada  pengguna  jalan 
pemborosan  bahan  bakar,  tingginya  yang  menuju  ke  arah  Bundaran  atau  ke 
kerusakan kendaraan, pemborosan waktu  arah  bandara  Supadio.  Oleh  sebab  itu, 
perjalanan,  meningkatnya  pencemaran  pelebaran jalan sebaiknya dilakukan pada 
lingkungan,  meningkatnya  ketegangan  sisi  kiri  dimana  akan  terjadi  antrian 
masyarakat,dan  lain-lain.  semua  ini  masuk  ke  Transmart,  pelebaran  jalur  ini 
adalah  kerugian  public  yang  sebagian  diharapkan  agar  mampu  menampung 
dapat  diterjemahkan  dalam  satuan  uang  banyaknya  kendaraan  yang  antri  untuk 
dan  harus  dibayar  oleh  masyarakat.  memasuki Transmart. 
Sebagian lagi tidak dapat (atau sulit, atau    Lebar  lajur  minimal  untuk 
dapat  namun  secara  tidak  langsung)  kendaraan  bermotor  dan  muatan 
dinilai  dalam  satuan  uang,  namun  tetap  adalah2,75  meter.  Lebar  awal  masing-
menjadi  beban  masyarakat  (suwardjoko  masing  lajur  pada  Jalan  Arteri  Supadio 
p. warpani)  (A1) bervariasi yakni 3 meter, 2,55 meter 
  dan 2,85 meter. Karena akan ditambah 1 
3.7. Analisa Pelebaran Jalan Arteri lajur  khusus  untuk  kendaraan  yang  antri 
Supadio di Sekitar Jalur Masuk masuk ke Transmart, maka lebar rencana 
Transmart untuk  tiap  lajur  direncanakan  memiliki 
Menambah  kapasitas  jalan  dengan  ukuran  2,75  per  lajur,  sehingga  lebar 
membangun  jaringan  jalan  yang  baru  Jalan  Arteri  Supadio  (A1)  menjadi  11 
atau  melebarkan  jalan  yang  sudah  ada  meter.  Karena  lebar  awal  Jalan  Arteri 
merupakan  suatu  cara  untuk  Supadio  (A1)  adalah  8,4  meter  maka 
memecahkan  masalah  lalu  intas  yang  diperlukan lahan selebar 2,6 meter untuk 
bersumber dari ketidakseimbangan antara  penambahan.  Untuk  melebarkan  jalur 
kapasitas  dan  volume  lalu  lintas.  Pada  harusnya  melihat  kondisi  disekitar  jalur 
jalan  Arteri  Supadio  memiliki  trotoar  apakah  memungkinkan  atau  tidak  untuk 
selebar 1,8 meter dan median selebar 6,5  pelebaran.  Kondisi  di  lapangan,  Jalan 
yang  memisahkan  Jalur  Arteri  Supadio  Arteri  Supadio  (A1)  memiliki  trotoar 
menjadi  dua  sisi,  dimana  sisi  yang  selebar  1,8  meter  pada  sisi  kiri  dan 
satunya  tidak  termasuk  dalam  penelitian  median selebar 6,5 meter yang menmbagi 
ini. Melihat dari lebar trotoar dan median  Jalan  Arteri  Supadio.  Dengan  kondisi 
di  kiri  kanan  Jalan  Arteri  Supadio  yang  tersebut,  maka  rencana  pelebaran  Jalan 
ditinjau,  maka  tidak  menutup  Arteri  Supadio  dapat  dilakukan  dengan 
kemungkinan  cara  melebarkan  jalan  mengambil  lebar  sisi  kiri  selebar  1,8 
dapat menjadi alternatif yang bisa dipakai  meter dan sisi kanan selebar 0,8 meter.  
guna menstabilkan kinerja jalan. 
9 
 
 
  Undang-undang  nomor  22  tahun  C = 6600 x 0,92 x 1 x 0.90 x 0,94      
2009 pasal 25 ayat 1 menyatakan bahwa    = 5137 smp/jam 
setiap  jalan  yang  digunakan  untuk  lalu  DS2018   =    = 0,61 
/
lintas  umum  wajib  dilengkapi  dengan 
perlengkapan  jalan,  salah  satunya  adalah   
trotoar.  Dalam  perhitungan  pelebaran  Untuk data lengkap pertahunnya dapat 
jalan,  totoar  pada  tepi  kiri  Jalan  Arteri  dilihat di tabel berikut : 
Supadio  (A1)  diambil  fungsi  sebagai   
Tahun Q Bangkitan Kapasitas DS
penambah lebar Jalan. Agar pejalan kaki 
2018 2760 344 5137 0.60
tidak  kehilangan  hak  sebagai  pengguna 
2019 2808 344 5137 0.61
jalan,  maka  trotoar  direncanakan 
2020 2857 344 5137 0.62
dibangun  diatas  parit  dengan  penutup 
2021 2907 344 5137 0.63
beton  diatasnya  sebagai  lajur  untuk 
2022 2957 344 5137 0.64
pejalan kaki.  2023 3009 344 5465 0.61
  Pelebaran  jalur  di  sebelah  kiri   
 
diambil  sejauh  perkiraan  antrian  yakni 
Pada  beberapa  tabel  hasil  analisa 
sejauh  ± 250  meter  mulai  dari  tikungan 
perhitungan  derajat  kejenuhan,  dapat 
menuju  Jalan  Alianyang  di  depan 
dilihat  setiap  tahunnya  nilai  derajat 
Transmart  sampai  pada  mulut  Jalan 
kejenuhan  mengalami  kenaikan 
Siaga.Untuk  sisi  kanan  Jalur  diperlebar 
dikarenakan selalu bertambahnya volume 
mulai  dari  ujung  median  yang  mengarah 
lalu lintas kendaraan. Namun pada tahun 
kebundaran  sampai  sejajar  dengan  ujung 
2023  terjadi  penurunan  nilai  derajat 
pelebaran  sisi  kiri.Gambar  perencanaan 
kejenuhan,  hal  ini  dikarenakan  pada 
pelebaran jalur dapat dilihat pada gambar 
tahun  2023  jumlah  penduduk  sudah 
terlampir. 
melampaui  angka  satu  juta,  dimana 
Untuk  perhitungan  kinerja  Jalan 
ukuran  kota  (juta  penduduk)  merupakan 
Arteri  Supadio  setelah  bertambahnya 
salah  satu  faktor  pengali  dalam  mencari 
lebar jalur dapat dilihat pada perhitungan 
kapasitas  ruas  jalan  perkotaan  sehingga 
berikut ini: 
berpengaruh pada perubahan perhitungan 
 
kapasitas ruas jalan.  
Perhitungan  kapasitas  dan  derajat 
Dilihat  dari  tabel  20  dapat 
kejenuhan ruas jalan tahun 2018 
disimpulkan bahwa solusi pelebaran jalan 
 
ini  merupakan  solusi  yang  dapat 
C = Co×FCw×FCsp×FCsf×FCcs 
digunakan  untuk  menstabilkan  kondisi 
C = 6600 x 0,92 x 1 x 0.90 x 0,94     
lalu lintas di Jalan Arteri Supadio untuk 5 
  = 5137 smp/jam 
tahun  yang  akan  datang  karena  derajat 
DS2018   =    /
= 0,60  kejenuhannya yang masih dibawah 0,75. 
 
Perhitungan kapasitas ruas jalan tahun  4. KESIMPULAN DAN SARAN
2023  4.1. Kesimpulan
C = Co×FCw×FCsp×FCsf×FCc    Hasil  dari  penelitian  ini  dapat 
disimpulkan sebagai berikut :
10 
 
 
a. Pada  kondisi  eksisting  nilai  dengan  derajat  kejenuhan  turun 
kapasitas  pada  ruas  Jalan  Arteri  menjadi  0,60<  0,75.  Pelebaran 
Supadio  (A1)  sebesar  4152  jalan  ini  juga  diperhitungkan 
Smp/jam  dengan  derajat  hingga  tahun  2023  yang 
kejenuhannya  sebesar  0,65  dan  memiliki  derajat  kejenuhan 
kapasitas  pada  ruas  Jalan  Major  0,61<0,75. 
Alianyang  (A2)  sebesar  3102  e. Derajat  kejenuhan  pada  Jalan 
Smp/jam  dengan  derajat  Arteri  Supadio  (A1)  dan  Jalan 
kejenuhannya 0,25.  Major  Alianyang  (A2)  pada 
b. Bangkitan  dan  tarikan  tahun  2023  mengalami 
pergerakan  yang  ditimbulkan  penurunan  angka  dari  tahun 
akibat  beroperasinya  Transmart  sebelumnya.  Hal  ini  dikarenakan 
menggunakan  model  bangkitan  Faktor  Penyesuaian  Kapasitas 
dan  tarikan  dari  Ayani  Untuk  Ukuran  Kota  (FCcs)  yang 
Megamall. Bangkitan dan tarikan  mencapai  ukuran  >1  juta 
pergerakan  transmart  pada  saat  penduduk,  sehingga  kapasitas 
beroperasi di tahun 2018 sebesar  jalan mengalami peningkatan. 
344 smp/jam. 
c. Kondisi  ruas  jalan  setelah   
Transmart  beroperasi  mengalami  Daftar Pustaka
perubahan  pada  kapasitas  dan  Badan  Pusat  Statistik  Kalimantan  Barat, 
derajat  kejenuhan,  yakni  :   2017.  Kalimantan Barat dalam
kapasitas  Jalan  Arteri  Supadio  Angka 2016.  Kantor  Badan  Pusat 
(A1)  sebesar  3853  smp/jam  dan  Statistik  Provinsi  Kalimantan 
derajat  kejenuhan  sebesar  0,81.  Barat, Pontianak. 
Pada  Jalan  Major  Alianyang   
(A2)  memiliki  kapasitas  sebesar  Boni,  Herkulanus.  2015. Analisis
2947  dan  derajat  kejenuhan   Dampak Lalu Lintas Akibat
sebesar 0,39.  Beroperasinya Mall Of Borneo di
d. Setelah beroperasinya Transmart,  Jalan Ahmad Yani II Kabupaten
Jalan  Arteri  Supadio  (A1)  nilai  Kubu Raya. Teknik Sipil. Fakultas 
derajat  kejenuhannya  DS  =  0,81  Teknik. Universitas Tanjungpura. 
sehingga  memerlukan   
penanganan.  Untuk  menekan  Dikun,  S.  dan  Arief,  D.,  1993,  Strategi
angka  derajat  kejenuhan  pada  Pemecahan Masalah Luas
Jalan  Arteri  Supadio  dapat  Bangunan dan Lalu Lintas.,
dilakukan  dengan  cara  Bahan  seminar  dampak 
menambah  lebar  jalan  yaitu  1,8  pemanfaatan  intensitas  lahan 
meter pada sisi kiri dan 0,8 meter  gedung  tinggi/superblock  di 
pada  sisi  kanan,  sehingga  Jalan  Jakarta  terhadap  lalu  lintas 
Arteri  Supadio  (A1)  memiliki  4  disekitarnya,  Universitas  Taruma 
lajur  yang  masing-masing  Negara  bekerja  sama  dengan 
memiliki  lebar  2,75  meter,  Pemerintah DKI Jakarta. 
11 
 
 
 
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1997, 
Manual Kapasitas Jalan
Indonesia 1997,  Departemen 
Pekerjaan Umum, Jakarta. 
 
Munawar,    Ahmad.    2009. Manajemen
Lalulintas perkotaan.  Jogjakarta  : 
Beta Offset 
 
Pedoman analisis dampak lalu lintas jalan 
akibat  pengembangan  kawasan  di 
perkotaan, Departemen PU 
  https://www.scribd.com/doc/20532
2941/Pedoman-Andalalin-PU-pdf 
 
Polisi  Daerah  Kalimantan  Barat, 
Direktorat Lalu Lintas. 2018 .Data
RANMOR Per SAMSAT POLDA
Kalimantan Barat. Kantor 
SAMSAT  Provinsi  Kalimantan 
Barat, Pontianak. 
 

12