RPP - PBL Sudarsono, S.pd.

Standar Kompetensi Lulusan (SKL) Kemampuan yang Diuji
Menggunakan alat-alat ukur Mengidentifikasi, mengkalibrasi dan membaca alat ukur
Digunakan untuk mengukur diameter luar, diameter dalam serta kedalaman.

Bagian-bagian jangka sorong :
Cara pembacaan :
1. Baca skala utama dengan membaca garis
angka nol skala vernier terletak pada ruas
atau garis ke berapa di skala utama. Ini
akan menunjukkan “ANGKA NOMINAL”
2. Baca skala VERNIER dengan membaca
garis ke berapa dari skala vernier yang
paling lurus dengan garis skala utama. Ini
akan menunjukkan “ANGKA DESIMAL”
3. Menjumlahkan angka nominal dan angka
desimal.
Hasil Pembacaan :
Ketelitian 0,02 mm, skala vernier terbagi menjadi 50 ruas.
Hasil pengukuran :
Skala utama : =8 mm
Skala vernier : 23 x 0,02 = 0,46 mm +
= 8,46 mm
Ketelitian 0,05 mm, skala vernier terbagi menjadi 20 ruas.
Hasil pengukuran :
Skala utama : = 14 mm
Skala vernier : 6 x 0,05 = 0,30 mm +
= 14,30 mm
1
Fungsi :
 Mengukur benda kerja dengan lebih teliti (presisi) pada bagian luar, bentuk kubus, persegi panjang, bujur
sangkar atau bulat (Out Side Micrometer).
 Mengukur benda kerja dengan lebih teliti (presisi) pada bagian dalam, bentuk pipa bulat, segi empat dll
 Ketelitian yang didapat dari 0,01 s/d 0,001 mm. Ukuran yang ada : 0 - 25 mm, 25 – 50 mm, 50 – 75 mm, 75 –
100 mm, dst.
Bagian-bagian utama mikrometer :
1 Skala Sleeve
Skala yang diam dengan nilai angka nominal
(angka satuan) :
 Skala bagian atas nilai tiap ruasnya 1 mm
 Skala bagian bawah dengan nilai tiap ruasnya
= 0,5 mm
2 Skala Thimble
Skala yang berputar ke kiri dan ke kanan
mengikuti gerakan proses pengukuran dengan
nilai angka desimal :
 Skala thimble terdiri 50 ruas.
 Nilai tiap ruas = 0,01 mm
 Skala berputar 1 kali= 0,01 x 50 = 0,5 mm =
bergeser satu ruas skala bagian bawah dari
skala sleeve.
3 Rachet
Untuk mengontrol tekanan mikrometer saat
menjepit benda kerja sampai berbunyi klik
Kalibrasi :
 Ambil alat penera ( standard gauge ) sesuai ukuran
 Putar ratcher stopper sampai anvil dan spindel bersentuhan
 Jika kesalahan < dari 0,02 mm ( 2 kolom ) putar outer sleeve sampai “ O “ lurus
 Jika kesalahan > dari 0,02 mm kunci lock clam dan lepaskan racher stoper, lepaskan thimble dan luruskan tanda “
O “ pada thimble dan sleeve
Hasil Pembacaan :
 Skala pada outer sleeve atas menunjuk pada angka “ 55 mm )

 Sklala pada outer sleeve bawah menunjuk pada angka 0,50 dari angka 55
( bagian atas )
 Skala pada thimble menunjuk pada angka 45
 Jadi total nilainya adalah : 55 mm + 0,50 + 0,45 = 55,95 mm
Hasil pengukuran :
Skala sleeve = 11,5 mm
Skala thimble = 0,06 mm +
= 11,56 mm
2
Untuk mengukur kebengkokan poros, keolengan (runout), kesejajaran, kerataan dan lain-lain.
Jarum panjang
Jarum panjang menunjukkan angka desimal.
Hasil ukur jarum panjang = nilai skala x bilangan ketelitian
Contoh :
Angka ketelitian 0,01 mm dan jarum panjang bergerak 10 ruas skala
Hasil Ukur = 0,01 mm x 10 = 0,1 mm
Posisi angka nol sembarang tergantung yang kita kehendaki.
Jarum pendek
1 Ruas Jarum pendek = 1 putaran jarum panjang
Contoh cara pembacaan :

Posisi jarum panjang menunjukkan angka pada 10, berarti hasil pembacaannya
adalah 10 x 0,01 mm = 0,1 mm.
Sementara jarum pendek menunjukkan angka 3, artinya jarum panjang telah
berputar sebanyak 3 kali.
Hasil dari pembacaan tersebut adalah : 3 + 0,1 = 3,1 mm
Contoh : Pemeriksaan kelengkungan

Pemeriksaan kelengkungan :
Kelengkungan terendah : 0,06 mm
Kelengkungan tertinggi : 0,32 mm +
Kelengkungan seluruhnya : 0,38 mm
Contoh pengukuran run out

Pada gambar disamping pergerakan jarum
panjang ke kiri maksimum 0,10 mm, dan
pergerakan jarum panjang ke kanan maksimum
0,15 mm. Maka total dari penyimpangannya :
Penyimpangan terendah : 0,10 mm
Penyimpangan tertinggi : 0,15 mm +
Total penyimpangan : 0,25 mm
Jika limit servis benda yang diukur lebih besar
dari total penyimpangan, maka run out benda
tersebut masih dalam kategori baik.
3
FUNGSI :
Mengukur garis tengah bagian dalam dari sebuah benda kerja, seperti : Cylinder, lubang dudukan poros dan lain-lain.
Ketelitian alat ukur ini sampai 0,01 mm.
Bagian-bagian :
1 Dial gauge :
Untuk mengetahui hasil pembacaan pengukuran.
2 Grip (Tangkai gauge) :
Bagian untuk memegang atau mengikat dial.
3 Dial gauge securing position :
Untuk mengatur posisi dial gauge
4 Replacement rod / Anvil :
Alat untuk menambah panjang bidang sentuh pada silinder yang
akan menyentuh bidang ukur pada silinder.
5 Replacement washer :
Alat untuk menambah kepanjangan rod.
6 Measuring point :
Titik point pengukuran
Kalibrasi :
 Set out side micrometer sesuai dengan standar pengukuran
 Fungsikan lock clam
 Masukkan rod pengukur ke dalam out side micrometer ( seperti gambar )
 Set jarum panjang pada angka nol
Contoh pengukuran diameter silinder :
Bila jarum panjang bergerak ke kanan maka permukan benda kerja lebih
kecil dari permukaan yang ditentukan.
Bila jarum panjang bergerak ke kiri maka permukaan benda kerja lebih
besar dari ukuran yang ditentukan.
Pada gambar jarum panjang yang bergerak ke kiri bergeser 8 strip dari
angka 0, apabila ukuran standart diameter silinder 102 mm maka hasil dari
pengukuran tersebut adalah 102 mm + 0,08 mm = 102,08 mm. Berarti
ukuran diameter yang diukur lebih besar dari ukuran standart.
Jarum panjang yang bergerak ke sisi kanan bergeser 4 strip dari angka 0,
maka hasil dari pengukurannya adalah 102 mm – 0,04 mm = 101,96 mm.
Berarti ukuran diameter yang diukur lebih kecil dari ukuran standart.
Menentukan Keovalan dan Tirus

Keovalan ditentukan oleh selisih ukuran arah A dan B
 Jika A tidak sama dengan B maka silinder dinyatakan oval (ovaling)
 Jika ukuran atas tidak sama dengan ukuran bawah maka disebut tirus (tapering)
4
Fungsi :
Untuk mengukur kepekatan, CO, HC, Jumlah Nitrogen Oksida ( Nox ), dan kandungan O2 didalam gas buang
Pengoperasian :
 Nyalakan unit dengan menekan tombol power dibelakang unit, kemudian tunggu hingga display muncul
 Tekan tombol “ENTER” untuk masuk menu selanjutnya, kemudian muncul display :
- Pengujian emisi mesin dengan bahan bakar bensin
- Pengujian emisi mesin dengan bahan bakar solar dengan smoke chamber
- Multimeter (optional)
 Pilih “GAS ANALYSIS” kemudian tekan “ENTER” Kemudian muncul display :
- Pengukuran dengan tampilan digital
- Pengukuran dengan tampilan kurva
- Pengukuran dengan tampilan diagram batang
- Keluar
 Pilih “Measurement” kemudian tekan “ENTER” Kemudian muncul display :
- Pengujian dengan standard negara di eropa
- Pengujian mengacu pada OIML CLASS 0
- Pengujian efisiensi bahan bakar berdasarkan output tegangan dari O2 sensor di exhaust manifold (kendaraan
dengan katalisator)
 Pilih “Standard Test” kemudian tekan “ENTER “ Kemudian akan muncul display :
5
 Keterangan :
- sebelum pengukuran, unit akan melakukan WARMING UP dan AUTO ZERO
Merupakan gabungan dari Amperemeter, Voltmeter dan Ohmmeter. Berfungsi untuk melakukan pengukuran arus,
tegangan dan tahanan.
Bagian-bagian multimeter :
1. Skala (scale) adalah garis yang mempunyai satuan
ukur yaitu : scala W, DCV/ACV dan DCA.
2. Zero posision adjuster screw / pointer calibration
screw adalah baut kalibrasi voltmeter dan
amperemeter
3. Æ W Adjuster knob / ohm calibration knob / ohm
adjuster knob adalah tombol kalibrasi ohmmeter.
4. Range selector knob adalah sakelar penunjuk
pemakaian batas satuan ukuran yang diinginkan.
Terdiri dari Ohm (W), DCV, ACV dan DCmA
5. Positive terminal DCA adalah terminal positife
untuk pengukuran DC amper
6. Test lead adalah tangkai kabel pengujian yang
mempunyai warna merah untuk terminal (+) dan
hitam untuk terminal (-).
Penggunaan :
1. Ohmmeter
Berfungsi mengukur tahanan listrik untuk mengetahui : Nilai tahanan, Rangkaian terbuka atau putus, Hubungan
jelek, Hubungan singkat.
Cara penggunaan :
1. Hidupkan Ohmmeter
2. Lakukan kalibrasi dengan menghubung-kan kedua kabel ukur dan memutar tombol kalibrasi.
3. Pastikan komponen/rangkaian listrik yang akan diukur sudah tidak terdapat aliran arus listrik dan konektor ke
rangkaian lain telah dilepas
4. Pilih batas ukur yang sesuai ( pemeriksaan hubungan kabel dan kontinuitas à X1Ώ)
5. Ulangi kalibrasi setiap mengubah selektor
6. Lakukan pengukuran dengan hubungan paralel
7. Baca hasil pengukuran dengan rumus = Nilai skala garis X Bilangan selektor
Contoh :
Pada gambar di bawah, selektor berada dalam range X10 Ω dan pointer berada dalam angka 0,5 pada skala ohm.
Pembacaaannya adalah :
Hasil pengukuran =
6
Nilai skala garis x bilangan selector
0,5 Ω x 10 = 5 Ω
2. Voltmeter
Berfungsi mengukur tegangan listrik untuk mengetahui : Nilai tegangan listrik dari
sumber daya listrik : battery dan generator, penurunan tegangan listrik dari sumber
arus, rangkaian terbuka atau putus.
Cara penggunaan :
1. Pastikan jarum menunjuk angka nol sebelum digunakan dan kalibrasikan jika perlu dengan memutar zero
posision adjuster screw
2. Pilih batas ukur yang sesuai ( di atas tegangan listrik yang diukur)
3. Lakukan pengukuran
4. Baca hasil pengukuran
Contoh :
Pada gambar di samping,
selektor diputar dalam range
25 DCV maka hasil
pembacaan dibaca pada
skala DCV dengan batas
skala 0 sampai 25. Hasil
pengukurannya adalah 12V.
3. Ampermeter
Berfungsi mengukur kuat arus listrik untuk mengetahui : kemampuan pengisian battery dan pemakaian energy
listrik dari setiap komponen.
Contoh :
Pada gambar, selektor berada
dalam range 10 ACV maka
pembacaannya dibaca pada
skala ACV dengan batas 0
sampai 10 ACV. Hasil
pengukurannya adalah 3
Ampere.
Digunakan untuk mendeteksi adanya kerusakan pada sistim

kontrol electronic ( EFI, ABS, ECT, ITC, Imobilizer, EBD,
Airbag ), sebagai osiloskop, sebagai multitester, untuk
menghapus memori kesalahan pada sistim kontrol ( ECU ),
untuk membaca kondisi kerja mesin ( current data ).
Tampilan layar / Display

Berbagai merk scanner versi ATPM misalnya Star Diagnosis
(Benz), MUT (Mitsubishi), Intelligent Tester (Toyota), Tech 2
(Opel or Suzuki), Modic / GT 1(BMW) dsb.
Berfungsi untuk melakukan pengukuran berat jenis elektrolit battery.

Pemeriksaan berat jenis elektrolit baterai merupakan salah satu metode
untuk mengetahui kapasitas baterai. Baterai penuh pada suhu 20 ºC
mempunyai Bj 1,27-1,28, dan baterai kosong mempunyai Bj 1,100 -1,130.
Cara Penggunaan :
 Membuka tutup pengisian air battery
 Masukkan ujung pengisap alat ke dalam battery
 Tekan dan lepaskan balon pengisap air battery pada alat ,
sehingga air battery naik ke dalam wadah alat ukur
 Membaca hasil pengukuran berat jenis (Bj) air battery
Timing Light Tester merupakan alat untuk mengetahui waktu pengapian pada kondisi mesin hidup
Timing light dapat dibagi dalam 2 kelompok :
Timing light jenis biasa ( tanpa pemajuan derajat pengapian).
Timing light jenis ini bentuknya sederhana, dan penggunaannya

mudah, tetapi hanya bisa digunakan untuk tanda timing yang ada
derajatnya saja.
Timing light Degrees Advance (dengan pemajuan derajat pengapian). Timing light jenis ini dilengkapi dengan
pemajuan derajat pengapian. Maka, bila mesin dengan tanda timing tanpa derajat harus memakai timing ini, tetapi
timing light tersebut bisa juga dipakai untuk semua jenis tanda timing.
Keterangan :
1 Penjepit pick-up induktif pada kabel busi.
2 Kabel untuk sumber tegangan dengan jepit buaya ke baterai + dan –
3 Tombol On Timing Light.
4 Pengaturan pemajuan derajat pengapian.
5 Lensa
P
Penggunaan timing light :
 Pasang jepit buaya merah pada + baterai jepit buaya hitam ke –

baterai
 Pasang penjepit induktif pick-up pada kabel busi silinder 1.
8
 Setel pengaturan pemajuan pada “O”.
 Hidupkan mesin putaran idle.
 Tekan tombol “ON” pada timing light sambil arahkan lensa timing light
pada tanda timing yang terdapat pada pulli poros engkol.
Digunakan untuk memeriksa kebocoran sistem pendingin radiator dan tutup

radiator. Tekanan pembukaan standar : 0,75 – 1,05 kg/cm2 (10,7 – 14,9 psi),
Tekanan pembukaan minimum : 0,6 kg/cm2 (8,5 psi). Untuk pemeriksaan
tutup raditor sebaiknya menggunakan pembacaan maksimum sebagai
tekanan pembukaan. Pompalah radiator cap tester sampai tekanan 1,2
kg/cm2 (17,1 psi), dan periksa bahwa tekanan tidak turun. Apabila tekanan
turun berarti ada kebocoran pada sistem pendingin atau pada komponen
sistem pendingin.
Pilihlah jawaban yang paling tepat pada soal dibawah ini
1. Dibawah ini merupakan peralatan yang dapat digunakan untuk mengukur panjang, lebar, tinggi dan kerenggangan,
kecuali …..
A. mistar baja C. vernier caliper E. hydrometer
B. micrometer D. feller gauge
2. Vernier caliper mempunyai beberapa kegunaan, dibawah ini yang bukan kegunaan dari vernier caliper adalah …..
A. mengukur diameter dalam C. mengukur kerenggangan E. mengukur tinggi
B. mengukur diameter luar E. mengukur lebar
3. Pembacaan yang benar pada gambar dibawah adalah …..
A. 6,15 mm D. 5,00 mm
B. 6,00 mm E. 5,5 mm
C. 5,15 mm
4. Pembacaan yang benar pada gambar dibawah adalah …..

9
A. 5,15 mm D. 8,15 mm
B. 6,15 mm E. 8,65 mm
C. 7,65 mm
5. Posisi pengukuran vernier caliper yang tepat dibawah ini adalah …..
A. C. E.
B. D.
6. Hasil pembacaan vernier caliper pada gambar yang tepat adalah …..
A. 15,30 mm D. 16,30 mm
B. 15,35 mm E. 16,35 mm
C. 16,00 mm
7. Gambar di bawah merupakan penggunaan dari …..
A. compression tester
B. timing light
C. dial indicator
D. vacuum brake
E. tachometer
8. Pada gambar di bawah menunjukkan bahwa multimeter digunakan untuk mengukur …..
Tanpa internal resistor
A. tegangan
B. tahanan
C. DC volt
D. arus listrik
E. AC volt
9. Alat untuk mengetahui RPM pada kendaraan adalah …..
A. tachometer C. multitester E. timing light
B. dwell tester D. avometer

10
10.Untuk mengembalikan kembali keadaan alat ukur agar memperoleh pengukuran yang tepat adalah merupakan….
A. keselamatan kerja C. prosedur kalibrasi E. perawatan alat ukur
B. prosedur pengukuran D. disiplin kerja

Mengidentifikasi, memelihara sistem hidrolik dan
Memperbaiki sistem hidrolik dan kompresor udara
kompresor udara
Mekanisme Hidrolik yaitu suatu sistem pengoperasian dengan menggunakan tenaga hidrolis (fluida cair) dengan
suatu silinder / actuating silinder.
Mekanisme Pneumatik yaitu suatu sistem pengoperasian dengan menggunakan tenaga pneumatik (fluida gas)
dengan suatu silinder/ actuating silinder.
Fluida yaitu zat alir, terdiri dari dua jenis yaitu fluida cair dan fluida gas.
Tekanan Atmosfer yaitu tekanan udara luar pada setiap tempat kejadian, biasanya dihubungkan dengan tinggi
tempat diukur dari permukaan air laut = 1 kg/cm2 atau tekanan kolom 76 cmHg atau tekanan kolom 10.333 m H2O.
Tekanan Mutlak yaitu besarnya tekanan yang diukur dari 0 (nol) atmosfer.
Tekanan Kerja yaitu besarnya tekanan yang diukur dari satu atmosfer.
Udara yaitu gas yang terdiri dari campuran unsur-unsur oksigen, nitrogen dan argon serta unsur-unsur lain yang relatif
sangat kecil yang biasanya diabaikan.
Udara Normal yaitu udara pada tekanan 76 cmHg, suhu 0oC atau biasa didefinisikan lain sebagai udara dengan
lengas relatif 36% pada 68°F.
Kompresor yaitu pesawat / mesin yang berfungsi untuk memampatkan atau menaikkan tekanan atau memindahkan
fluida gas dari suatu tekanan statis rendah ke keadaan tekanan statis yang lebih tinggi.
1. Klasifikasi dan Konstruksi Kompresor Udara
Ditinjau dari cara pemampatan (kompresi) udara

 Jenis perpindahan adalah kompresor yang menaikkan tekanan
dengan memperkecil atau memampatkan volume gas yang diisap
ke dalam silinder atau stator oleh torak atau sudu
 Jenis turbo menaikkan tekanan dan kecepatan gas dengan gaya
sentrifugal yang ditimbulkan oleh impeller atau dengan gaya angkat
(lift) yang ditimbulkan oleh sudu.
2. Fungsi kompresor terutama dalam dunia otomotif adalah sebagai :
 Pembersih karburator
 Pembersih filter udara dan filter bensin
 Pembersih oli pada blok mesin ketika mengganti oli baru
 Menambah angin pada roda kendaraan
Istilah kompresor banyak dipakai untuk yang bertekanan tinggi, blower untuk yang bertekanan menengah rendah dan
fan untuk yang bertekanan sangat rendah. Udara bertekanan yang dihasilkan kompresor mempunyai beberapa
kelebihan dibandingkan dengan tenaga listrik dan hidrolik, yang antara lain adalah :
11
a) Konstruksi dan operasi mesin serta fasilitasnya adalah sangat sederhana
b) Pemeliharaan dan pemeriksaan mesin dan peralatan dapat dilakukan dengan mudah
c) Energi dapat disimpan
d) Kerja dapat dilakukan dengan cepat
e) Harga mesin dan peralatan relatif lebih murah
f) Kebocoran udara yang dapat terjadi tidak membahayakan dan tidak menimbulkan pencemaran
Konstruksi Kompresor
Kompresor torak atau kompresor bolak-balik pada dasarnya adalah merubah gerakan putar dari penggerak
mula menjadi gerak bolak-balik torak/ piston. Gerakan ini diperoleh dengan menggunakan poros engkol dan batang
penggerak yang menghasilkan gerak bolak-balik pada torak.
Langkah kerja kompresor torak hampir sama dengan konsep kerja motor torak yaitu:
(1). Langkah Isap
Langkah isap adalah bila poros engkol berputar searah putaran jarum jam,
torak bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). Tekanan
negatif terjadi pada ruangan di dalam silinder yang ditinggalkan torak
sehingga katup isap terbuka oleh perbedaaan tekanan dan udara terisap
masuk ke silinder.
(2). Langkah Kompresi
Langkah kompresi terjadi saat torak bergerak dari TMB ke TMA, katup isap
dan katup buang tertutup sehingga udara dimampatkan dalam silinder
(3). Langkah Keluar

Bila torak meneruskan gerakannya ke TMA, tekanan di dalam silinder akan
naik sehingga katup keluar akan terbuka oleh tekanan udara sehingga udara
akan keluar.
Bagian utama dari kompresor torak

1. Silinder dan Kepala Silinder
Silinder untuk tekanan kurang dari 50 kgf/cm2 (4.9 Mpa) pada umunya menggunakan besi cor sebagai bahan
silindernya.
2. Torak dan cincin torak
Torak merupakan komponen yang betugas untuk melakukan kompresi terhadap udara / gas, sehingga torak harus
kuat menahan tekanan dan panas. Torak juga harus dibuat seringan mungkin untuk mengurangi gaya inersia dan
getaran
3. Katup-Katup
Katup-katup pada kompresor membuka dan menutup secara otomatis tanpa mekanisme penggerak katup.
Pembukaan dan penutupan katup tergantung dari perbedaan tekanan yang terjadi antara bagian dalam dan
bagian luar silinder. Jenis-jenis katup yang biasa digunakan adalah jenis katup pita, katup cincin, katup kanal dan
katup kepak.
4. Poros Engkol dan Batang Torak
Poros engkol dan batang torak mempunyai fungsi utama untuk mengubah gerakan putar menjadi gerak bolak-
balik.
12
5. Kotak Engkol
Kotak engkol adalah sebagai blok mesinnya kompresor yang berfungsi sebagai dudukan bantalan engkol yang
bekerja menahan beban inersia dari masa yang bergerak bolak-balik serta gaya pada torak.
6. Pengatur Kapasitas
Untuk mengatur batas volume dan tekanan yang dihasilkan kompresor digunakan alat yang biasa disebut
pembebas beban (unloader).
1. Kompresor udara mempunyai fungsi utama sebagai apa?

A. menyimpan udara
B. membersihkan udara
C. membersihkan komponen
D. membuat udara
E. menghisap udara
2. Kompresor yang menaikkan tekanan dengan memperkecil atau memampatkan volume gas yang diisap ke
dalam silinder atau stator oleh torak atau sudu adalah jenis kompresor?
A. jenis turbo
B. jenis perpidahan
C. jenis tangki udara
D. jenis katup
E. jenis katup isap
3. Menaikkan tekanan dan kecepatan gas dengan gaya sentrifugal yang ditimbulkan oleh impeller atau
dengan gaya angkat (lift) yang ditimbulkan oleh sudu. Adalah kompresor jenis?
A. katup isap C. jenis perpindahan E. udara
B. turbo D. katup
4. Klasifikasi “khusus kompresor torak” (mis: mendatar, tegak, bentuk L, bentuk V, bentuk W, bentuk bintang
dan lawan imbang/balans oposed) adalah klasifikasi kompresor berdasar?
A. susunan silinder
B. susunan tingkat kompresi
C. sususna pelumasan
D. susunan tingkat pendinginan
E. susuna gerak tali
5. Kompresor torak atau kompresor bolak-balik pada dasarnya adalah merubah gerakan putar dari
penggerak mula menjadi gerak bolak-balik torak/piston dan gerakan ini diperoleh dari?
A. gerakan tali kipas
B. gerakan mesin
C. gerakan poros engkol dan batang penggerak
D. gerakan puly
E. gerakan manual
6. Konstruksi gambar di bawah adalah jenis kompresor sistem?
A. kerja tunggal
13
B. kerja pendingin udara
C. kerja pendingin air
D. lawan imbang
E. kerja ganda
7. Yang merupakan komponen yang bertugas untuk melakukan kompresi terhadap udara dalam kerja
kompresor dinamakan?
A. torak C. tali kipas E. katup isap
B. poros engkol D. batang penggerak

8. Gambar di bawah adalah salah satu jenis dari katup yang ada pada kompresor yang di sebut katup jenis?
A. jenis pita
B. jenis kanal
C. jenis cincin
D. jenis kepak
E. jenis isap
9. Yang berfungsi sebagai dudukan bantalan engkol yang bekerja menahan beban inersia dari masa yang
bergerak bolak-balik serta gaya pada torak adalah?
A. kotak engkol
B. batang poros
C. batang torak
D. poros engkol
E. torak
10. Komponen apa yang dipakai untuk mengatur batas volume dan tekanan yang dihasilkan kompresor?
A. switch C. pembebas beban E. regulator
B. piston D. katup
11. Pada gambar di bawah merupakan prosedur pembongkaran kompresor yaitu …..
A. melepas kepala silinder
B. melepas silinder piston
C. melepas piston
D. membersihkan kepala silinder
E. membersihkan silinder piston
12. Besarnya tekanan yang diukur dari 0 (nol) atmosfer adalah …..
A. tekanan atmosfir C. tekanan mutlak E. tekanan kerja
B. tekanan normal D. tekanan abnormal
13. Besarnya tekanan yang diukur dari satu atmosfer adalah …..
A. tekanan atmosfir C. tekanan mutlak E. tekanan kerja
14
B. tekanan normal D. tekanan abnormal
14. Zat yang berbentuk cair atau gas yang digunakan pada sistem hidrolik dinamakan dengan …..
A. udara bebas C. fluida E. oksida
B. hydrogas D. hydrokarbon
15. Bahan kimia yang ditambahkan pada minyak untuk mempertinggi kualitas atau untuk memperoleh suatu
sifat yang dbutuhkan adalah …..
A. additive C. fluida E. fitting
B. hydrogas D. refigeran

Melakukan over haul sistem pendingin dan komponen- Menyebutkan komponen dan cara memeriksa sistem
komponennya pendingin air
Sistim pendinginan ada 2 cara yaitu sistim pendinginan udara dan sistim pendinginan air. Secara garis besar fungsi
pendingin adalah :
1. Untuk mengurangi panas motor atau mesin
2. Untuk mempertahankan agar temperatur mesin selalu pada temperatur kerja yang paling efisien pada berbagai
kondisi, umumnya temperatur kerja mesin antara 80° C sampai 90° C
3. Untuk mempercepat mesin mencapai temperatur kerjanya dengan tujuan untuk mencegah terjadinya keausan
yang berlebihan, kerja mesin yang kurang baik, emisi gas buang yang berlebihan
SISTIM PENDINGIN AIR RADIATOR

Konstruksi Sistem Pendingin
Sistem pendinginan menggunakan pendinginan air yang didinginkan di bagian

bawah radiator. Air pendingin pertama mengalir ke sisi intake pada cylinder
head kemudian mendinginkan temperatur ruang bakar, temperatur dinding
intake port, dan menurunkan suhu udara masuk sehingga menurunkan
kecenderungan knocking dan menambah kemampuan mesin. Keuntungan
sistim pendinginan air mesin menjadi tidak berisik karena ruang pembakaran
dikelilingi oleh air yang berfungsi sebgai peredam.
Bagian-bagian Sistem Pendingin :

1. Kipas Pendingin (cooling fun)
Berfungsi untuk mengalirkan udara pada inti radiator
agar panas yang terdapat pada inti radiator dapat
dipancarkan ke udara dengan mudah. Kipas pendingin
dapat berupa kipas pendingin biasa (yang diputarkan
oleh mesin) dan kipas pendingin listrik yang digerakkan
oleh motor listrik. Kipas perlu diservis dari kemungkinan
15
kotor dan porosnya yang aus, serta tali kipasnya yang
kendor.
2. Pompa air (water pump)

Berfungsi untuk mensirkulasikan air pendingin dengan
jalan membuat perbedaan tekanan antara saluran isap
dengan saluran tekan pada pompa. Untuk komponen
yang diberi tanda garis bawah adalah komponen yang
tidak dapat digunakan lagi setelah dilakukan pelepasan
komponen.
3. Thermostat
Berfungsi untuk menahan air pendingin bersirkulasi pada saat
suhu mesin yang rendah dan membuka saluran dari mesin ke
radiator pada saat suhu mesin mencapai suhu idealnya.
Katup termostat perlu diservis dari kemungkinan tidak
berfungsi secara baik. Kerja thermostat tergantung oleh suhu,
apabila suhunya naik maka thermostat membuka dan
sebaliknya. Hal tersebut dapat terjadi karena didalam
thermostat terdapat wax yang volumenya akan berubah
apabila suhunya juga berubah. Perubahan volume akan
menyebabkan silinder bergerak turun atau naik,
mengakibatkan katup membuka atau menutup. Ada 2 macam
jenis thermostat, yaitu thermostart dengan katup by pass dan
thermostart tanpa katup by pass.
4. Radiator
Keterangan :
A. Tabung atau tangki atas (upper tank) berfungsi untuk menampung
air yang telah panas dari mesin
B. Tabung atau tangki bawah (lower tank) untuk menampung air yang
telah didinginkan oleh inti radiator dan selanjutnya disalurkan ke
mesin melalui pompa
C. Selang atas (upper house) berfungsi sebagai selang yang
menyalurkan air pendingin yang bertemperatur tinggi atau panas ke
radiator untuk didinginkan
D. Selang bawah (lower house) berfungsi sebagai selang untuk
mengalirkan air pendingin dari radiator menuju mesin untuk
disirkulasikan ke mesin melalui pompa
E. Kisi-kisi (fin) berfungsi untuk menyerap panas dari air pendingin
F. Sirip radiator atau inti radiator (radiator core) berfungsi untuk mendinginkan air pendingin dengan memindahkan
panas ke udara luar
G. Tutup radiator (radiator cup) untuk menaikkan dan menstabilkan tekanan air dalam sistem pendinginan
(mengatur tekanan air). Tutup radiator mempunyai 2 katup yaitu katup tekanan (relief valve) untuk membuang
16
air pendingin ke resevoir pada saat tekanan di dalam radiator naik, dan katup vakum (vacuum valve) untuk
memasukkan air pendingin ke radiator pada saat tekanan di dalam radiator turun.
H. Saluran pembuang berfungsi untuk membuang atau menguras air pendingan radiator
I. Tangki cadangan (reservoir tank) berfungsi untuk menampung air pendingin ketika terjadi kenaikan tekanan air
karena suhu tinggi dalam radiator sehingga air akan meluap. Ketika suhu air pendingin turun terjadi kevakuman
maka air dalam tangki reservoir akan diisap kembali ke dalam radiator.
Catatan :
Jumlah air didalam resevoir harua berada diantara level “ LOW “ dan “ FULL “
1. Suatu system yang berfungsi untuk mengatur suhu mesin agar mesin selalu dalam keadaan temperature yang
ideal adalah :
A. Ignition system C. Fuel system E. Air Conditioner
B. Cooling system D. Lubricating system

2. Bagian dari radiator yang berfungsi untuk menampung kelebihan air dari radiator pada saat terjadi pemuaian air
didalam radiator, dan mengembalikan air ke radiator pada saat tekanan didalam radiator turun adalah .......
A. upper tank C. reservoir tank E. lower house
B. lower tank D.. upper house

3. Untuk membuang air pendingin ke resevoir tank pada saat tekanan di dalam radiator naik adalah ......
A. saluran by pass C. vacum valve E. water jacket
B. by pass valve D. relief valve

4. Untuk memasukkan air pendingin ke radiator pada saat tekanan di dalam radiator turun adalah
A. saluran by pass C. vacum valve E. water jacket
B. by pass valve D. relief valve

5. Komponen sistem pendingin yang berfungsi untuk membuang panas dari air ke udara agar suhu air lebih rendah
dari sebelumnya adalah ……
A. inti radiator (radiator core) C. selang atas (upper house) E. upper tank
B. selang over flow (overflow house) D. selang bawah (lower house)
6. Komponen sistem pendingin yang berfungsi untuk menampung air yang telah panas dari mesin adalah ……
A. inti radiator (radiator core) C. selang atas (upper house) E. upper tank
B. selang over flow (overflow house) D. selang bawah (lower house)
7. Pemeriksaan tutup radiator menggunakan radiator cap tester dilakukan dengan standart tekanan antara ......
A. 0,6 - 1 Kg/cm2 C. 2,6 - 3 Kg/cm2 E. 4,6 - 5 Kg/cm2
B. 1 – 2,6 Kg/cm2 D. 3 – 4,6 Kg/cm2

8. Pemeriksaan kebocoran sistem pendingin dengan radiator cap tester dilakukan dengan standart tekanan ……
A. ±0,2 Kg/cm2 C. ±2,2 Kg/cm2 E. ±4,2 Kg/cm2
17
B. ±1,2 Kg/cm2 D. ±3,2 Kg/cm2
9. Untuk mempercepat temperatur kerja air pendingin pada saat motor masih dingin, serta mengatur peredaran air
pendingin menuju ke radiator pada saat motor panas adalah fungsi …..
A. water pump D. thermostat
B. water jacket E. cooling fan

C. water inlet pipe
10. Pada gambar di bawah, nama komponen yang ditunjukkan pada nomor 4 – 2 - 5 adalah ….
A. lower tank – radiator cap – upper tank
B. upper tank – radiator cap – lower tank
C. upper house – radiator cap – lower house
D. lower house – radiator cap – upper house
E. upper house – upper tank – lower house

Menjelaskan fungsi dan kerja sistem-sistem pada
Memelihara / servis bahan bakar bensin
karburator
Sistem bahan bakar berfungsi untuk mensuplai kebutuhan bahan bakar kedalam silinder sesuai dengan
kebutuhan mesin dengan mencampur bahan bakar (bensin) dan udara dan mengirim campuran dalam bentuk kabut
ke dalam silinder.
Komponen yang terpenting dari sistem ini adalah :
1. Carburator berfungsi untuk membentuk atau menyediakan campuran bahan bakar yang sesuai dengan
kondisi kerja mesin dan merubah bahan bakar ke dalam bentuk yang mudah dibakar sesuai dengan putaran
mesin, agar menghasilkan tenaga yang besar.
2. Tangki bahan bakar (fuel tank) berfungsi sebagai tempat menampung bensin dilengkapi penyekat (separator)
untuk mencegah perubahan permukaan bahan bakar saat kendaraan bergerak
3. Saluran bahan bakar (fuel line) berfungsi sebagai tempat untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki menuju
karburator
4. Charcoal canister (hanya beberapa model saja) berfungsi untuk menampung sementara uap bensin yang
berasal dari ruang pelampung pada karburator dan uap bensin yang dikeluarkan dari saluran emission pada saat
tekanan di dalam tangki naik karena bertambahnya temperatur di dalam internal canister agar tidak terbuang
keluar
5. Saringan bahan bakar (fuel filter) berfungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat didalam
bensin serta menurunkan kecepatan aliran sehingga partikel-partikel yang lebih berat dari bensin akan tertinggal
didasar saringan
6. Pompa bahan bakar (fuel pump) berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar ke karburator
Prinsip pembentukan campuran :
Cairan diisap dan dikabutkan oleh Cairan disemprotkan dengan kelebihan tekanan
Aliran udara dengan cepat
Prinsip ini digunakan pada sistem Injeksi
Prinsip ini digunakan pada karburator 18
Untuk memenuhi kebutuhan kerja, maka karburator dilengkapi dengan sistem :
a) Sistem pelampung (float system) g) Sistem cuk (choke system)
b) Sistem stasioner (idling sistem) dan kecepatan lambat h) Mekanisme fast idle (fast idle mechanism)
(primary low speed system)
c) Sistem kecepatan tinggi utama (primary high speed i) Thermostatic valve
system)
d) Sistem kecepatan tinggi sekunder (secondary high j) Positive Crankcase Ventilation (PCV)
speed system) system
e) Sistem tenaga (power system) k) Deceleration Fuel cut off system

f) Sistem percepatan (acceleration system)
 Klasifikasi venturi karburator :

Venturi yaitu bagian yang menyempit pada tabung (saluran masuk udara) karburator, serta untuk menurunkan
tekanan udara agar bensin juga terhisap pada keadaan katup gas tebuka sedikit.
venturi tetap (fixed venturi) Tipe variable venturi Tipe valve venturi
1
Venturi
Besarnya vakum yang dihasilkan Perubahan membukanya venturi Membukanya air valve dikontrol
oleh udara yang mengalir melalui sama saat kecepatan rendah dan dengan besarnya udara yang
venturi tersebut sesuai dengan sedang, serta pada beban ringan dan dihisap, mempunyai dasar karburator
kecepatan aliran. Kecepatan sedang. Dengan alasan tersebut arus turun dua barrel (down draft
aliran dipengaruhi oleh beban volume bahan bakar berubah sesuai double barrel). Katup udara
mesin dan pembukaan katup dengan volume udara yang masuk terpasang di dalam silinder sekunder
gas. dan tahanan udara yang masuk dan membukanya air valve bervariasi
menjadi kecil. sesuai dengan jumlah udara yang
dihisap.
 Klasisfikasi berdasarkan arah masuk atau arus campuran udara dan bahan bakar pada karburator :
19
Tipe arus turun Tipe arus datar
Pada karburator arus turun, arah
masuknya campuran udara dan
bahan bakar adalah ke bawah (down
draft). Karburator jenis ini banyak
digunakan karena tidak ada kerugian
Pada karburator arus datar, arah masuknya campuran
gravitasi.
udara dan bahan bakar adalah ke samping (side draft).
Karburator tersebut pada umumnya digunakan pada
mesin yang memiliki output yang tinggi.
 Klasifikasi berdasarkan jumlah barel

Barrel yaitu saluran masuk pada karburator sebagai tempat bercampurnya udara dan bahan bakar yang telah
dikabutkan dari main nozzle.

Single barel Double barel
Pada karburator single barel semua Kecepatan aliran maksimal
kebutuhan bahan bakar pada berbagai pada venturi karburator
putaran mesin dilayani oleh satu barel. double barel dibanding
Pada putaran mesin rendah, diameter karburator single barel lebih
venturi yang besar akan lebih lambat kecil sehingga kerugian
menghasilkan tenaga dibanding gesekannyapun lebih kecil
diameter venturi yang kecil.
Sistem dan komponen pada karburator :
 Sistem Pelampung (float system) Fungsi :
Untuk mempertahankan ketinggian permukaan
bahan-bakar diruang pelampung, tinggi ini
diperhitungkan jaraknya dengan ketinggian
main nozzle.
Jika ketinggian bahan bakar diruang
pelampung berkurang, maka pelampung akan
turun sehingga katup jarum pelampung akan
membuka dan bahan bakar masuk ker ruang
pelampung. Terisinya ruang pelampung oleh
bahan bakar maka membuat ketinggian
diruang pelampung naik akibatnya pelampung
akan naik dan mengakibatkan katup jarum
pelampung menutup saluran masuk bahan
bakar ke ruang pelampung.
 Sistem stasioner (idling system) Aliran bahan bakar dan udara :

Bahan bakar :
Float chamber → primary main jet → slow jet
→ economizer jet → solenoid valve → idle port
→ combustion chamber
20
Udara :
Primary air bleeder 1 dan primary air bleeder 2
Katup throttle tertutup dan vakum yang
ditimbulkan dibawah katup cukup besar. Hal ini
menyebabkan bensin dapat bercampur dengan
udara yang datang dari air bleeder melalui
intake manifold dan masuk kedalam silinder-
silinder.
 Kecepatan lambat (primary low speed system) Aliran bahan bakar dan udara :
Bahan bakar :
Float chamber → primary main jet → slow jet
→ economizer jet → solenoid valve → slow
port and idle port → combustion chamber
Udara :
Primary air bleeder 1 dan primary air bleeder 2
Bila katup throttle terbuka sedikit dari posisi
idle, maka bensin dialirkan dari kedua-duanya
slow port dan idle port, dan jumlahnya
tergantung sejauh mana katup throttle terbuka
 Sistem kecepatan tinggi utama Aliran bahan bakar dan udara :

(primary high speed system) Bahan bakar :
Float chamber → primary main jet → main
nozzle → combustion chamber
Udara :
Main air bleeder
Fungsi :
Saluran ini dirancang untuk menyediakan
campuran bahan bakar dan udara dengan
perbandingan sebesar 16-18 : 1 ( campuran
udara dan bahan bakar ekonomis ). Kondisi ini
dilakukan pada saat kendaraan berjalan pada
kecepatan sedang dan tinggi selama kondisi
mesin normal.
 Sistem kecepatan tinggi sekunder Aliran bahan bakar dan udara :

(secondary high speed system) Bahan bakar :
Float chamber → secondary main jet →
secondary main nozzle → combustion
chamber
Udara :
Secondary air bleeder
21
Saluran kecepatan tinggi sekunder dirancang
untuk bekerja jika mesin membutuhkan out put
yang lebih tinggi maka ukuran venturi, main
jet, nozle & jet-jetnya dibuat lebih besar
Catatan
Untuk membuka secondary throtle
dipergunakan diaphragm atau bandul
pemberat
 Sistem tenaga (power system) Aliran bahan bakar dan udara :

Bahan bakar :
Float chamber → main jet and power jet →
main nozzle → combustion chamber
Udara : Main air bleeder
Saluran kecepatan tinggi primer dirancang
untuk perbandingan ekonomis. Jika mesin
harus menghasilkan tenaga yang lebih besar
maka harus ada penambahan bahan bakar
yang disuplai ke saluran kecepatan tinggi
primer hinga perbandingan udara dan bahan
bakar menjadi 12-13 : 1
 Sistem percepatan (acceleration system) Apabila pedal akselerasi tiba-tiba ditekan pada
 saat kendaraan sedang berjalan, campuran
udara dan bahan bakar yang akan disalurkan
ke mesin menjadi gemuk (8:1). Saat pedal
akselerasi ditekan, bensin dalam silinder
pompa akan tertekan kebawah oleh pompa
plunyer. Hal ini menyebabkan bensin
terdorong ke atas outlet stell ball dan dan
menyemprot ke dalam venturi melalui pump
jet. Bila pedal akselerasi dibebaskan, pompa
plunyer akan naik dan outlet stell ball menutup.
Sedangkan inlet still ball membuka selanjutnya
bensin terhisap ke dalam silinder pompa dari
ruang pelampung.
 Idle Mixture Adjusting Screw Fungsi :

Untuk mengatur perbandingan capuran bahan
bakar yang dikeluarkan oleh “ slow jet “
dengan udara ( menyetel CO ) agar
perbandingan udara dan bahan bakarnya 12:1
pada saat Idle
Bila sekrup penyetel campuran idle dikeraskan
terlalu banyak, maka celahnya akan menjadi
aus dan needle akan sulit melakukan
percampuran udara bahan bakar, dan ini
mengakibatkan idling menjadi buruk.
22
 Slow jet, Main jet and Air bleeder Fungsi slow jet untuk mengontrol jumlah
bahan bakar yang mengalir pada saluran
utama primer
Fungsi main jet untuk membatasi jumlah
bahan bakar yang disalurkan oleh kecepatan
tinggi primer / sekunder
Fungsi air bleeder untuk membantu proses
atomisasi bensin agar mudah bercampur
dengan udara. Jika air bleeder tersumbat
maka campuran udara dan bahan bakar akan
menjadi terlalu kaya ( bensin akan menetes
pad idle dan slow port )
 Ekonomizer Jet, Air Bleeder and Solenoide valve Ekonomizer Jet

Fungsi : untuk mempercepat aliran udara agar
didapat campuran bensin dan udara yang baik,
dengan cara memperkecil diameter lubang,
Air Bleeder
Fungsi : untuk membantu proses atomisasi
bensin agar mudah bercampur dengan udara.
Jika air bleeder tersumbat maka campuran
udara dan bahan bakar akan menjadi terlalu
kaya ( bensin akan menetes pada idle dan
slow port )
Solenoide valve
Fungsi : untuk menghentikan suplai bahan
bakar melalui saluran primer kecepatan
rendah pada saat kunci kontak dimatikan,
supaya tidak terjadinya diseling
1. Fungsi lubang udara pada sistem utama yang tepat adalah …...
A. agar udara dapat masuk dengan sempurna
B. agar udara yang kotor tidak dapat masuk
C. agar campuran udara dan bensin sama besar
D. agar campuran udara dan bensin lebih hoterogen
E. agar campuran udara dan bensin lebih homogen
2. Kecepatan udara pada venturi tergantung pada …..
A. tekanan atmosfir udara C. besarnya aliran udara E. kapasitas udara
B. keadaan udara bebas D. banyaknya udara luar
3. Karburator dengan jenis arus turun mempunyai kelebihan, yaitu …..
A. konstruksi lebih sederhana C. perawatan mudah E. harga terjangkau
B. tidak ada kerugian gravitasi D. adanya gaya gravitasi
4. Prinsip kerja dari karburator merupakan aplikasi dari hukum fisika, yaitu …..
A. Pascal C. Joule E. Ohm
B. Albert Einstin D. Qontinuitas dan Bernauli
23
5. Di bawah ini yang bukan merupakan dari sistem karburator adalah …..
A. acceleration C. stasioner E. control system
B. high speed D. float system

6. Salah satu komponen tambahan pada karburator untuk mencegah berputarnya mesin setelah kunci kontak
dimatikan adalah …..
A. Anti Dieseling C. Charcoal Canister E. Dashpot
B. Barrel D. Hot Idle Compensator

7. Komponen tambahan pada karburator yang berfungsi untuk memperlambat penutupan katup gas pada saat
pedal gas dilepas dari putaran tinggi adalah …..

8. Komponen tambahan pada karburator yang berfungsi untuk menambah udara apabila temperatur di sekitar
mesin panas adalah …..

9. Untuk membuka dan menutup saluran bahan bakar yang berasal dari pompa bahan bakar adalah …..
A. power valve C. needle valve E. expantion valve
B. throttle valve D. main valve

10. Pada sistem kecepatan tinggi idle port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar, karena …..
A. kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozzle
B. kevakuman pada idel port dan slow port lebih tinggi dari pada di daerah prymary main nozzle
C. kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary air bleeder
D. kevakuman pada idel port dan slow port lebih tinggi dari pada di daerah prymary main nozzle
E. tidak ada kevakuman pada idel port dan slow port
11. Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba, maka throttle valve juga akan membuka secara tiba-tiba sehingga
aliran udara menjadi lebih cepat. Hal ini meupakan kinerja dari karburator pada sistem …..
A. acceleration C. stasioner E. secondary high speed
B. high speed D. float system

12. Sistem cuk pada karburator membuat bahan bakar dan udara dengan pebandingan …..
A. 1 : 1 C. 10 : 1 E. 15 : 1
B. 8 : 1 D. 12 : 1
13. Pada gambar di samping yang berfungsi untuk menghentikan suplai bahan bakar melalui
saluran primer kecepatan rendah pada saat kunci kontak dimatikan supaya tidak
terjadinya diseling adalah nomor …..
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
14. Penambahan bahan bakar yang disuplai ke sistem pada gambar di samping ini
mencapai hingga perbandingan udara dan bahan bakar menjadi …..
A. 5 – 8 : 1
B. 8 – 10 : 1
24
C. 10 – 11 : 1
D. 11 – 12 : 1
E. 12 – 13 : 1
15. Untuk menaikkan putaran idel pada saat mesin masih dingin dan katup cuk dalam keadaan menutup maka pada
karburator dilengkapi dengan sistem …..
A. choke system C. thermostatic valve E. low speed system
B. fast idle mechanism D. deceleration fuel cut off system

16. Gambar di bawah merupakan pemeriksaan dari …..
A. power valve
B. power piston
C. air bleeder
D. main nozzle
E. idle mixture adjusting screw
17. Gambar di samping merupakan pemeriksaan dari …..
A. power valve D. power piston
B. Injector E. nozzle piston

C. solenoid
18. Untuk menstabilkan tekanan pada batas permukaan bensin agar konstan merupakan fungsi dari …..
A. air bleeder C. air filter E. air vent tube
B. air cleaner D. air horn
19. Jika idle mixture adjusting screw diputar terlalu dalam atau masuk, maka akan mengakibatkan …..
A. campuran kaya C. campuran homogen E. campuran sedang
B. campuran kurus D. campuran heterogen
20. Kerja dari katup solenoid terbuka ketika …..
A. saat percepatan C. saat stasioner E. kontak OFF
B. saat akselerasi D. kontak ON

Menjelaskan fungsi, kerja dan pemeriksaan komponen-
Memperbaiki sistem injeksi bahan bakar disel
komponen injeksi bahan bakar disel
Penemu motor diesel adalah seorang ahli dari Jerman bernama Rudolf Diesel. Motor diesel tidak diperlukan
sistem pengapian seperti halnya pada motor bensin, namun dalam motor diesel diperlukan sistem injeksi bahan bakar
yang berupa pompa injeksi (injection pump) dan pengabut (injector) serta perlengkapan bantu lain.
Perlengkapan Sistem Bahan Bakar Diesel
Nama bagian:
1. Tangki bahan bakar
2. Saringan kasa pada pompa mengalir
3. Advans saat penyemprotan
4. Saringan halus
5. Pompa injeksi
6. Governor
7. Nosel
25
8. Busi Pemanas
A. Bahan bakar kotor
B. Bahan bakar bersih
C. Bahan bakar bertekanan tinggi
D. Saluran pengembali
Penggolongan motor diesel berdasarkan cara penyemprotan dan pembentukan campuran :

 Injeksi langsung (Direct Injection) Bentuk ruang bakar:
Ruang bakar ada di dalam silinder biasanya di dalam torak
Macam – macamnya:
 Bentuk bak
 Bentuk setengah bola
 Bentuk hati
 Bentuk bola
Cara kerja:
Bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam silinder. Nosel
injeksi biasanya mempunyai beberapa lubang
 Injeksi tak langsung (Indirect Injection) Bagian – bagian

/ Ruang bakar tambahan (auxiliary 1. Injektor
2. Busi pijar
combustion chamber)
3. Ruang bakar
4. Saluran penghubung
Bentuk ruang bakar :
Ruang bakar berada diluar silinder
Macam – macamnya :
Kamar pusar dan Kamar muka
Cara kerja : Udara dikompresikan ke dalam ruang bakar, karena
saluran penghubung menuju ke ruang bakar berkonstruksi miring /
tangensial, maka udara menerima olakan yang mempermudah
pembentukan campuran pada saat bahan bakar disemprotkan.
Oleh karena itu tekanan injektor bisa lebih rendah dan nosel cukup
dengan satu lubang.
Komponen – komponen sistem bahan bakar diesel :

1. Tangki bahan bakar (Fuel tank) Fungsi :
sebagai tempat penampung bahan bakar
Tangki bahan bakar harus tertutup untuk mencegah masuknya
kotoran, namun demikian harus mempunyai lubang pernafasan
(ventilation) dan untuk lubang pengisian bahan bakar sebagai
pengganti bahan bakar yang telah dipakai dan lubang untuk
mengeringkan (draining)
2. Saringan bahan bakar (fuel filter) Fungsi :
membersihkan solar dari kotoran dan memisahkan air yang
terbawa dalam aliran solar
Untuk memisahkan air dari bahan bakar digunakan juga water
sedimenter yang bekerja atas sifat gravitasi air sendiri yang lebih
besar daripada bahan bakarnya
3. Pompa pemindah bahan bakar (fuel Fungsi :
transfer pump) untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekan bakar
melalui saringan bahan bakar ke ruang pompa injeksi
Pompa ini dinamakan juga pompa pemberi (feed pump) atau
26
pompa pencatu bahan bahan bakar (fuel supply pump) atau
priming pump
4. Pompa injeksi bahan bakar (fuel injection pump)

Fungsi : untuk menekan bahan bakar dengan tekanan yang cukup melalui kerja elemen pompa
 Pompa injeksi sebaris / inline
Setiap silinder motor dilayani oleh satu elemen pompa, Pompa injeksi
sebaris banyak digunakan untuk mesin diesel yang bertenaga besar,
karena pompa injeksi ini mempunyai kelebihan bahwa tiap elemen
pompa melayani satu silinder mesin.
 Pompa injeksi distributor (VE)
Keterangan : Satu elemen pompa melayani semua silinder motor
Komponen-komponen :
Pompa pemberi (feed pump) tipe sudu rotary yang mengalirkan bahan
bakar dari tangki ke dalam rumah pompa injeksi. Katup pengatur
tekanan bahan bakar di dalam feed pump (pressure regulating valve).
Katup pelimpah (overflow) :menyalurkan kelebihan bahan bakar dari
pompa ke tangki. Plat nok (cam plate) yang digerakkan oleh poros
pompa (drive shaft) yang menggerakkan plunyer dalam bentuk
berputar dan bolak-balik, karena plunyer bersatu dengan cam plate.
Governor mekanik (mechanical governor) : mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang
bakar. Pewaktu otomatis (automatic timer) : mengatur saat injeksi (injection timing) yang bekerja menurut
tekanan bahan bakar. Solenoid penutup bahan bakar (fuel cut-off solenoid) : digunakan menutup aliran bahan
bakar ke dalam elemen pompa. Katup penyalur (delivery valve) : mencegah bahan bakar dari dalam pipa
tekanan tinggi masuk ke ruang elemen pompa, mengisap sisa bahan bakar dari injektor pada akhir injeksi.
5. Injektor Bahan bakar (fuel injector) Injektor bahan bakar kadangkala disebut juga dengan pengabut
atau ada yang menyebut dengan nosel (nozzle)
Disebut injector karena tugas dari komponen ini adalah
menginjeksi, dan disebut pengabut karena bahan bakar keluar
dari komponen ini dalam bentuk kabut, sedangkan disebut nosel
karena ujung komponen ini luas penampangnya makin mengecil.
Secara garis besar nosel injeksi dapat diklasifikasikan ke dalam 2
tipe yaitu:
Tipe lubang terdapat dalam 2 jenis yaitu : (a) lubang satu (single
hole type) dan (b) lubang banyak (multiple hole type).
Tipe pin terdapat dalam 2 jenis yaitu: (a) tipe throttle (throttle type)
dan (b) tipe pintle (pintle type).
6. Busi pemanas / pijar (glow plug) Fungsi:

Memanaskan udara didalam ruang bakar waktu start dingin
Keterangan:
Pada waktu start dingin temperatur akhir kompresi masih kurang
untuk pembakaran sendiri
27
Pemeriksaan nosel injeksi
Pembuangan udara pada Menguji tekanan nosel Penyetelan tekanan pada Bentuk semprotan bahan
tester nosel injeksi injeksi pada tester nosel injeksi bakar yang baik
Bentuk semprotan pada nosel injeksi
Uji kekedapan solar
Pembersihan nosel
Mencuci dan membersihkan nosel dengan menggunakan pembersih dan solar. Pembersih dapat berupa kayu atau
sikat tembaga yang lembut. Dudukan nosel dibersihkan dengan skrap pembersih. Lubang bodi nosel injeksi
dibersihkan dengan jarum pebersih.
1. Motor Diesel pada langkah isap menghisap …..

A. hanya udara saja C. bensin dari udara E. hanya bensin
B. solar dan udara D. hanya solar
2. Sistem aliran bahan bakar disel yang betul adalah dari …..
A. tangki - pompa pengalir – pompa injeksi saringan halus – nozel
B. tangki - pompa pengalir – saringan halus pompa injeksi – nozel
C. tangki - pompa injeksi – saringan halus pompa pengalir – nozel
28
D. pompa injeksi saringan halus – tangki – nozel
E. pompa injeksi saringan halus – saringan halus pompa injeksi – nozel
3. Pompa pengalir berfungsi mengalirkan solar ……
A. ke ruang isap pompa injeksi
B. ke dalam ruang bakar
C. ke ruang isap pompa injeksi dan ke dalam ruang bakar
D. ke ruang bakar tambahan
E. ke injektor
4. Jumlah penyemprotan solar dapat berubah melalui …..
A. perubahan langkah efektif plunyer C. perubahan langkah total plunyer E. perubahan injeksi
B. perubahan langkah awal plunyer D. perubahan langkah torak
5. Pada governor sentrifugal putaran maksimum dapat tercapai apabila …..
A. gaya sentrifugal lebih besar dari kekuatan pegas pengatur
B. gaya sentrifugal sebanding dengan kekuatan pegas pengatur
C. gaya sentrifugal lebih kecil dari kekuatan pegas pengatur
D. gaya sentrifugal kuat
E. gaya sentrifugal lemah
6. Setiap governor harus dapat …..
A. meregulasi putaran idel D. meregulasi putaran tinggi
B. meregulasi putaran menengah E. meregulasi putaran idel dan maksimum
C. meregulasu putaran lambat

7. Langkah plunyer dalam elemen pompa injeksi sebaris dari posisi saat akan bergerak ke atas sampai menutup
lubang masuk disebut …..
A. prestroke C. injection nozzle E. timing injection
B. automatic timer D. priming pump

8. Fungsi sistem injeksi bahan bakar mesin diesel meliputi, kecuali ......
A. menyimpan bahan bakar
B. menyaring bahan bakar
C. memompa atau menginjeksi bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
D. mengabutkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
E. mencairkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
9. Berikut ini adalah langkah kompresi pada mesin diesel ……
A. piston mengkompresikan udara untuk menaikkan tekanan dan temperaturnya
B. piston mengkompresikan udara dan bahan bakar untuk menaikkan tekanan dan temperaturnya
C. bahan bakar diinjeksikan pada udara yang bertekanan dan terbakar dengan sendirinya
D. bahan bakar dan udara diinjeksikan pada udara yang bertekanan dan terbakar dengan sendirinya
E. piston menghisap udara saja agar masuk ke ruang bakar
10. Syarat sistem injeksi bahan bakar mesin diesel meliputi, kecuali ......
A. memberikan sejumlah tertentu bahan bakar
B. menepatkan saat penginjeksian bahan bakar
C. mengendalikan kecepatan pengiriman bahan bakar
D. mencairkan bahan bakar
29
E. mengabutkan bahan bakar
11. Komponen yang menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar ke pompa injeksi pada mesin disel adalah ……
A. plunyer C. delivery valve E. control rack
B. feed pump D. governor

12. Sistem injeksi bahan bakar mesin disel harus memenuhi syarat sebagai berikut, kecuali ……
A. memberikan sejumlah tertentu bahan bakar
D. mengabutkan bahan bakar
E. memberikan kualitas kualitas bahan bakar yang baik
13. Lihat gambar di bawah Pressure spring, Nozzle body, Adjusting shim pada gambar ditunjuk pada nomor ….
A. 1-2-3
B. 1-4-3
2 4
C. 2-3-4
1 D. 1-3-4
2 E. 1-3-2
14. Langkah efektif plunyer ditentukan oleh …..

A. control rack C. control sleeve E. control groove
B. governor D. control pinion

15. Katup pada elemen pompa injeksi disel yang berfungsi agar bahan bakar yang telah diinjeksikan oleh elemen
poma tidak mengalir atau kembali ke dalam elemen pompa adalah …..
A. nozzle valve C. delivery valve E. by pass valve
B. overflow valve D. return valve

Memelihara / servis engine dan komponen- Menjelaskan pekerjaan-pekerjaan dalam tune-up motor
komponennya bensin konvensional, menjelaskan penggunaan alat
TUNE -UP PADA MOTOR BENSIN
30
Mesin perlu pemeriksaan, pembersihan, penyetelan atau penggantian, agar kemampuan mesin tetap berada pada
kondisi baik atau optimal, dengan melakukan pemeriksaan berarti membatasi menurunnya kemampuan dan
mencegah terjadinya kerusakan yang lebih berat pada mesin.
 Perlengkapan Keselamatan Kerja

 Fender cover, pasangkan fender cover pada kendaraan untuk melindungi fender kendaraan dari goresan
maupun kotoran.
 Grill cover, pasangkan grill cover untuk menutup bagian depan kendaraan
 Steering cover, pasangkan steering cover pada roda kemudi agar steering tidak kotor
 Floor cover, untuk melindungi lantai kendaraan bagian depan (driver)
 Seat cover, untuk melindungi tempat duduk bagian depan (driver)
 Prosedur tune-up
Pekerjaan Tune-up mesin bertujuan mengembalikan kondisi kendaraan kembali seperti semula (bertenaga),
untuk menghasilkan seperti yang kita inginkan maka perlu melakukan pekerjaan tune up sesuai dengan prosedur
yang benar, yaitu :
 Pemeriksaan Mesin pada saat masih dingin/mesin mati
1) Pemeriksaan minyak pelumas mesin
2) Pemeriksaan sistem pendingin mesin
3) Pemeriksaan tali kipas
4) Pemeriksaan saringan bensin
5) Pemeriksaan saringan udara
6) Pemeriksaan baterai
7) Sistem pengapian
 Pemeriksaan Mesin pada saat hidup
1) Pemeriksaan Dwell Angle
2) Pemeriksaan/penyetelan putaran idle
3) Pemeriksaan saat Pengapian
 Pemeriksaan setelah mesin dipanaskan
1) Pemeriksaan Celah Katup
2) Pemeriksaan kerja Karburator
3) Pemeriksaan/penyetelan putaran idle
4) Pemeriksaan Kompresi
5) Tes Jalan
No Prosedur Pekerjaan Yang perlu diperhatikan Keterangan

1 Persiapan Kerja  Baju kerja (wearpack)  Keselamatan kerja
 Peralatan yang diperlukan saja  Jika terlalu banyak menghambat
pekerjaan
2 Pemasangan pelindung  Pelindung (cover) kendaraan  Pemasangan Fender Cover, Grill
kendaraan dipasang cover, Steering cover, Floor
31
cover, Seat cover
3 Pemeriksaan sistem  Memeriksa oli mesin kendaraan  Periksa volume oli, kualitas oli
pelumasan mesin. Untuk jenis oli yang
dipakai lihat workshop manual
pada kendaraan yang diservis
4 Pemeriksaan filter udara  Bersihkan saringan udara  Bersihkan filter udara dengan
kompresor
5 Pemeriksaan saringan  Bersihkan saringan bensin  Bersihkan filter bensin dengan

bensin kompresor
6 Pemeriksaan Batere  Periksa keadaan batere  Periksa ketinggian air batere,

tegangan batere, berat jenis air
batere, terminal batere, bodi
batere.
 Spsesifikasi pemeriksaan lihat
workshop manual
 Alat : hydrometer, multimeter
7 Pemeriksaan sistem pengapian
 Kabel tegangan tinggi  Periksa kabel tegangan tinggi  Periksa tahanan kabel busi dan
kabel tegangan tinggi koil
workshop manual
 Alat : multimeter
 Koil pengapian  Periksa koil pengapian  Periksa tahanan koil primel dan
tahanan koil sekunder
workshop manual
 Alat : multimeter
32
 Platina  Periksa platina  Periksa celah platina dan kontak
point platina
workshop manual
 Alat : fuller gauge
 Busi  Periksa keadaan busi  Periksa keadaan celah busi,

insulator busi,elektroda busi
workshop manual
 Alat : fuller gauge
8 Sistem pendingin  Periksa radiator  Periksa kebocoran radiator dan

tutup radiator, sirkulasi air radiator
workshop manual
 Alat : radiator cup tester
9 Tali kipas  Periksa tegangan tali kipas  Periksa ketegangan tali

workshop manual
 Alat : spring scale
10 Karburator  Periksa karburator  Pembongkaran karburator dan

komponennya yang meliputi over
haul, pemeriksaan dan
penyetelan
11 Distributor  Periksa rotor dan governor advancer  Periksa keadaan rotor dan nok
distributor dengan memutar
searah jarum jam
12 Vacum advencer  Periksa keadaan vacuum advancer  Isap slang dengan mulut dan
perhatikan plat dudukan kontak
33
pemutus harus bergerak
13 Kepala silinder  Periksa kekencangan baut kepala  Kencangkan baut kepala silinder
silinder dengan urutan yang benar
workshop manual
 Alat : Kunci momen
14 Mekanisme katup  Periksa penyetelan katup / celah  Periksa celah katup setelah
katup mesin panas
workshop manual
 Alat : obeng, feller gauge
15 Tekanan kompresi  Periksa tekanan kompresi  Periksa tekanan kompresi

masing-masing silinder
workshop manual
 Alat : compression gauge
16 Waktu pengapian dan sudut  Periksa sudut dwell dan ketepatan  Periksa keadaan sudut dwell dan
dwell pengapian periksa ketepatan pengapian
workshop manual
 Alat : timing light
17 Pemeriksaan putaran  Periksa putaran stasioner  Periksa putaran stasioner sesuai

stasioner dengan RPM yang telah
ditentukan
workshop manual
 Alat : tachometer
34
1. Ukuran CC atau volume silinder ditentukan oleh …..
A. cylinder dan compression volume C. cylinder bore dan piston stroke E. compression ratio
B. compression volume dan piston stroke D. combustion chamber
2. Mesin yang memiliki piston stroke lebih besar dari cylinder bore dinamakan …..
C. over lap stroke engine C. square stroke engine E.long stroke engine
D. over square stroke engine D. short stroke engine
3. Piston bergerak dari TMB ke TMA kedua katup tertutup campuaran bahan bakar dan udara dimampatkan, hal
tersebut merupakan ......
A. intake stroke C. combustion stroke E. piston stroke
B. compression stroke D. exhaust stroke
4. Komponen di bawah ini terdapat dalam cylinder head, kecuali …..
A. combustion chamber C. intake and exhaust valve E. spark plug
B. water jacket D. piston
5. Gerakan secara periodik di dalam silinder, dari pipa campuran air-fuel ke dalam silinder, ke penekanan,
pembakaran dan ke pembuangan gas yang telah dibakar keluar dari silinder disebut …..
A. thermal engine C. engine cycle E. valve timing
B. engine perform D. effective work engine
6. Jarak atau pergerakan dari TDC (top dead center ) ke BDC (bottom dead center ) dinamakan …..
A. combustion chamber C. cylinder volume E. compretion ratio
B. stroke D. bore
7. Volume Langkah (Piston Displacement) dihitung dengan menggunakan rumus ……
   2
A. V  D.L.N C. V  D.L2 .N E. V  D .L.N
4 4 4
 
B. V  D 2 .L.N 2 D. V  D.L.N 2
4 4
8. Suatu mekanisme / konstruksi yang merubah energi panas menjadi energi gerak adalah .....
A. motor starter C. motor bensin E. compretion ratio
B. motor bakar D. motor disel

9. Waktu membuka dan menutup yang berhubungan dengan posisi pergerakan piston disebut …..
A. valve lifter C. intake valve E. timing valve
B. over lap D. exhaust valve

10. Piston clearance pada silinder piston berfungsi untuk …..
35
A. menerima tenakan gas hasil pembakaran
B. membuka dan menutup katup sesuai dengan timing yang ditentukan
C. mengurangi adanya getaran dan gesekan
D. untuk mencegah macetnya piston saat beroperasi
E. memperbaiki konsumsi bahan bakar
11. Suara ketukan yang berasal dari dalam selinder (ruangbakar) saat motor bekerja (saat pembakaran) sebagai
akibat dariproses pembakaran yang tidak teratur adalah …..
A. knocking C. dekompresi E. compresi
B. fogging D. bounching
12. Pengurangan tekanan kompresi dengan cara membuka salah satu katup untuk membocorkan tekanan udara
pada saat langkah kompresi disebut …..
A. knocking C. dekompresi E. compresi
B. fogging D. bounching
13. Mesin yang memiliki piston stroke lebih kecil dari cylinder bore dinamakan …..
A. long stroke engine C. square engine E. long over
B. over-square engine D. long square
14. Mesin yang memiliki piston stroke sama dengan cylinder bore dinamakan ……
A. long stroke engine C. square engine E. long over
B. over-square engine D. long square
15. Kualitas oli disimbolkan oleh API, kepanjangan dari API adalah :
A. American Petrolium Indonesian D. American Premium Indonesian

B. American Petroleum Institute E. Asosiasion Petrolium Institute
C. American Premium Institute
16. Setelah dipakai dalam tempo 1 bulan, minyak pelumas berwarna merah. Ini berarti pelumas bercampur dengan…
A. air C. serbuk bantalan E. kotoran debu

B. bensin D. karbon
17. Bila compression ratio pada gambar di bawah sama dengan 10 : 1, manakah yang benar dibawah ini ?
A. Vc = 50 mm V = 450mm.
B. Vc = 40 cc V = 360 cc
C. Vc = 50 mm V = 500 mm
D. Vc = 40 cc V = 500 cc
E. Vc = 50 cc V = 360 cc
36
18. Pilih harga compression ratio ε yang benar pada gambar di bawah?
A. ε = 8 : 1
B. ε = 9 : 1
C. ε = 10 : 1
D. ε = 11 : 1
E. ε = 12 : 1
19. Ketika piston pada cylinder No. 4 berada pada Top Dead Center langkah kompresi dengan FO 1-3-4-2,
penyetelan valve clearance mana yang dapat dilakukan ?
A. Intake dan Exhaust valve dari Cyl. No. 1 D. Intake dan Exhaust valve dari Cyl. No. 4
B. Intake dan Exhaust valve dari Cyl. No. 2 E. Intake valve cylinder No.4
C. Intake dan Exhaust valve dari Cyl. No. 3

20. Pilih urutan 4 langkah yang benar dalam 4 Cycle engine ?
A. Compression  Suction  Combushion  Exhaust 
B. Combushion  Suction  Compression  Exhaust 
C. Suction  Compression  Combushion Exhaust 
D. Suction  Exhaust  Compression  Combushion 
E. Exhaust  Compression  suction  Combustion 

21. Tahanan kabel busi yang baik adalah …..
A. 25 Kilo Ohm / meter persegi C. 25 Kilo Ohm / meter E. 25.000 Ohm / Cm2
B. 25.000 Meter / Kilo D. 25 Kilo Ohm Kubik
22. Fungsi kelonggaran celah klep yang sesuai standart adalah …..
A. agar suara mesin makin halus, tidak berisik D. agar pelumasan pada klep semakin baik
B. agar klep tidak mudah aus, karena bergesek E. untuk mengatasi pemuaian
C. agar katup awet dan tahan lama

23. Pembakaran didalam silinder akan dikatakan baik apabila …..
A. kadar CO dan CO2 dalam gas buang banyak D. kadar CO2 tinggi dan kadar CO rendah
B. kadar CO dan CO2 dalam gas buang rendah E. kadar CO dan O2 dalam gas buang tinggi
C. kadar CO rendah dan CO2 tinggi

24. Unsur kimia dalam gas buang yang paling beracun / berbahaya adalah …..
A. CO2 B. CO C. CO2 dan O2 D. O2 dan HC E. O2 dan CO2

25. Untuk mengukur diameter silinder mesin dipergunakan alat …..
A. Dial gauge C. Vernier Caliper E. Hidrometer
37
B. Cylinder bore gauge D. Micrometer

Memperbaiki unit kopling dan komponen-komponen Memeriksa dan mengidentifikasi komponen-komponen
sistem pengoperasian dari sistem kopling dan komponen-komponen sistem
kopling
A. Letak Sistem Kopling

Kopling (clutch) terletak di antara motor dan transmisi, dan berfungsi
untuk menghubungkan dan memutuskan putaran motor ke transmisi.
Rangkaian pemindahan tenaga berawal dari sumber tenaga (Engine)
kesistem pemindah tenaga, yaitu masuk ke unit kopling (Clutch)
diteruskan ke transmisi (Gear Box) ke propeller shaft dan ke roda
melalui differensial (Final Drive).
B. Syarat kopling :
 Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut
 Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip
 Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat
C. Jenis-jenis kopling :
 Ditinjau dari jumlah piringan / plat yang digunakan kopling dibedakan menjadi :
1. Kopling plat tunggal : unit kopling dengan jumlah piringan koplingnya hanya satu.
2. Kopling plat ganda atau banyak : unit kopling dengan jumlah piringan lebih dari satu.
 Ditinjau dari lingkungan / media kerja dibedakan menjadi :
1. Kopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) terendam cairan / minyak.
2. Kopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) tidak terendam cairan / minyak
(dan bahkan tidak boleh ada cairan / minyak).
 Ditinjau dari pegas penekannya kopling dibedakan menjadi :
1. Kopling pegas spiral atau coil spring : unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk spiral.
2. Kopling pegas diaphragma : unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk diaphragma.
 Ditinjau dari mekanisme penggeraknya :
1. Kopling mekanik / manual : unit kopling dimana mekanisme penggeraknya menggunakan kabel, batang
2. Kopling hidrolik : unit kopling dimana mekanisme penggeraknya menggunakan mekanisme fluida hidrolik
D. Konstruksi Sistem Kopling
38
 Komponen pengoperasian kopling sistem mekanik :
1. Pedal kopling berfungsi untuk menyalurkan tenaga pengemudi
melalui injakan kaki dalam upaya mengendalikan kerja kopling.
2. Kabel kopling berfungsi untuk memindahkan gerakan tenaga
injakan kaki pengemudi pada pedal kopling ke tuas pembebas
kopling.
3. Batang ulir pada ujung kabel kopling yang berhubungan dengan
tuas pembebas berfungsi untuk mengatur gerak bebas tuas
pembebas.
4. Pegas pengendali pedal kopling berfungsi untuk mengembalikan
posisi pedal kopling setelah dipergunakan untuk mengoperasikan
kopling.
 Komponen pengoperasian kopling sistem hidrolis adalah sebagai berikut :

1. Master silinder Fungsi :
untuk merubah gerak mekanis dari pedal kopling menjadi tekanan
minyak hidrolis.
Komponen :
A. Push rod
B. Piston
C. Conecting rod
D. Compression spring
E. Reservoir tank
F. Conical spring
G. Inlet valve
2. Pipa hidrolis berfungsi untuk menyalurkan tekanan hidrolis yang dihasilkan dari master silinder kopling.
3. Release silinder Fungsi :
merubah tekanan hidrolis dari master silinder menjadi gerak
mekanis yang disalurkan ke push rod dan diteruskan ke tuas
pembebas kopling.
Komponen :
A. Conical spring
B. Cylinder body
C. Piston
D. Cylinder cup
E. Push rod
4. Boster kopling Fungsi :

untuk meringankan tenaga injakan pedal kopling. Komponen ini
hanya dipergunakan pada kedndaraan berat.
39
 Komponen utama unit kopling
1. Plat kopling (clutch disc)
Fungsi :
untuk meneruskan tenaga mesin dari fly wheel dan plat penekan ke input shaft transmisi.
Komponen plat kopling :
A. Clutch hub
Berfungsi sebagai tempat perkaitan unit plat
kopling dengan input shaft transmisi yang
memungkinkan unit plat kopling dapat
bergerak sedikit maju dan mundur.
B. Disc plate
Berfungsi sebagai rangka utama dari unit plat
kopling untuk menahan beban kerja.
C. Torsion dumper
Berfungsi untuk meredam hentakan atau
puntiran saat kopling mulai menghubungkan
atau meneruskan putaran dan pada saat
akselerasi maupun deselerasi
D. Kampas kopling / facing
Berfungsi untuk memperbesar gesekan,
sehingga effisiensi pemindahan tenaga dan
daya mesin optimal.
E. Cushion plate
Berfungsi untuk dudukan facing atau kampas
kopling serta memperhalus kerja kopling.
F. Paku keling / rivet
Berfungsi untuk menyatukan kampas kopling
dan cushion plate serta menyatukan cushion
plate dan disc plate.
2. Rumah kopling / tutup kopling (clutch Berfungsi untuk dudukan komponen-komponen unit kopling, sebagai
cover) tumpuan tuas penekan serta untuk memungkinkan terjadinya
pemutusan dan penghubungan tenaga mesin dengan akurat dan
cepat.
3. Plat penekan (pressure plate) Berfungsi untuk menekan plat kopling terhadap fly wheel dengan
adanya tekanan pegas penekan.
40
4. Pegas penekan (pressure spring) :
Berfungsi untuk memberikan gaya
tekan kepada plat penekan
Pegas penekan tipe spiral Pegas penekan tipe diafragma

5. Tuas penekan (release lever)
Berfungsi untuk meneruskan gaya pedal kopling yang melalui
bantalan pembebas untuk menekan pegas penekan.
6. Bantalan pembebas (release bearing / clutch
release atau throwout bearing)
Berfungsi untuk meneruskan gaya dorong dari release fork ke
tuas pembebas / pegas diaphragm pada saat pedal kopling
ditekan.
7. Garpu pembebas (release fork)
Berfungsi untuk meneruskan gaya dorong / tarik dari pedal
kopling untuk menekan bantalan pembebas.
E. Mekanisme Penggerak Kopling

1 Mekanisme kopling mekanik
 Linkage mechanism (mekanik batang)
Mekanisme batang mempunyai keuntungan elastisitas bahan lebih kecil
sehingga kuat dan spontanitas kerja lebih baik. Kelemahan / kekurangan
sistem ini adalah karena media penerusnya adalah batang, maka untuk
penempatannya menjadi lebih sulit dan perlu ruang gerak yang lebih besar.
 Cable mechanism (mekanik kabel)

Menggunakan media sebuah kabel baja untuk meneruskan gerakan pedal
ke garpu pembebas. Keuntungan dari mekanisme ini adalah konstruksinya
sederhana dan karena sifat kabel yang fleksible maka penempatannya
juga fleksible dan tidak memerlukan ruang gerak yang besar. Mekanisme
ini mempunyai kerugian gesek yang besar antara kabel dan
selongsongnya, apalagi jika banyak belokan/ tekukan. Elastisitas bahan
kabel menyebabkan mekanisme ini tidak bekerja dengan spontan dan
kurang kuat untuk beban berat.
2 Hidrolic mechanism (mekanisme hidrolik)

Komponen sistem hidrolik lebih banyak dibandingkan sistem mekanik,
tetapi mempunyai keuntungan yang mampu mengatasi kekurangan sistem
41
penggerak mekanik yaitu : kehilangan tenaga karena gesekan lebih kecil
sehingga penekanan pedal kopling lebih ringan, penekanan pedal kopling
jauh lebih ringan, pemindahan tenaga lebih cepat dan lebih baik,
penempatan fleksibel karena fluida dialirkan melalui fleksible hose.
Kekurangan dari sistem hidrolik adalah konstruksinya rumit dan dapat
terjadi kegagalan fungsi jika terdapat udara di dalam sistem.
Pengoperasian kopling sistem hidrolis ini memanfaatkan tekanan hidrolis
minyak.
Pedal kopling dalam berfungsi untuk menekan minyak pada master silinder dan selanjutnya disalurkan ke
silinder kopling. Tekanan minyak mendorong tuas pembebas dan bantalan tekan menekan pegas diafragma.
Proses ini menyebabkan kopling memutuskan hubungan antara mesin dengan sistem pemindah tenaga.
1. Urutan kerja clutch cover tipe coil spring saat pedal ditekan adalah :
A. release fork --> release bearing --> release lever --> pressure plate --> cluth disc
B. release fork --> pressure spring --> pressure plate --> release bearing --> clutch disc
C. release fork --> release bearing --> pressure spring --> pressure plate --> clutch disc
D. release fork --> presure plate --> release bearing --> pressure spring --> clutch disc
E. release bearing --> release fork --> pressure plate -->pressure spring --> clutch disc
2. Urutan kerja clutch cover tipe diapragma spring saat pedal ditekan adalah :
A. release fork --> release bearing --> diapragma spring --> pressure plate -->
clutch disc
B. release fork --> diapragma spring --> release bearing -->pressure plate -->
clutch disc
C. release fork --> pressure plat --> diapragma spring --> release bearing -->
clutch disc
D. release fork --> diapragma spring --> pressure plate --> release bearing -->
clutch disc
E. pressure plate --> release bearing --> diapragma spring --> release fork -->
clutch disc
3. Clutch hub berfungsi untuk …..
A. media gesek roda gila
B. meredam getaran saat kopling terhubung dengan roda gila
C. bagian yang berkaitan dengan poros input transmisi
D. tempat menampung kotoran dan debu pada plat kopling
E. tempat untuk mengukur ketebalan kanvas kopling
4. Kegunaan dari kebebasan garpu pembebas adalah …..
A. agar bantalan tekan tidak berhubungan dengan pegas diafragma pada saat pedal kopling bebas
B. agar posisi piston master silinder kembali sampai batas ring penahan saat pedal bebas
C. agar pegas diagfragma tidak patah / bengkok
D. agar kanvas tidak cepat aus
E. semua salah
5. Pada kendaraan matic, spin, mio, vario dan sejenisnya menggunakan jenis kopling
…..
42
A. sentrifugal C. plat tunggal E. otomatis
B. fluida D. tidak memiliki kopling

6. Komponen kopling yang berfungsi untuk menekan plat kopling adalah ..…
A. bantalan pembebas C. silinder pembebas E. garpu pembebas
B. pegas diagfragma D. pressure plate

7. Jarak kebebasan release fork merupakan …..
A. Jarak mulai dari release cylinder sampai release bearing menekan clutch disc
B. jarak mulai dari push-rod release cylinder bergerak sampai release bearing menyentuh diaphragm spring atau
pressure lever
C. jarak mulai dari release fork bergerak sampai menyentuh dan menekan release bearing serta menghimpit
clutch disc
D. jarak mulai dari release fork bergeser menyentuh diaphragm spring dan menekan clutch disc
E. jarak mulai dari release fork menekan pressure plate
8. Berdasarkan kondisi kerja kopling, jenis kopling dimana bagian dalamnya terendam
oleh oli yang terdapat dalam crank case merupakan jenis kopling …..
A. dry clutch E. otomatic
B. centrifugal
C. wet clutch
D. reduction
9. Plat kopling harus memenuhi pesyaratan sebagai berikut, kecuali …..
A. tahan terhadap panas
B. dapat menyerap panas dan membersihkan diri
C. tahan terhadap gesekan
D. dapat mencengkeram dengan baik
E. dapat meredam dengan lembut
10. Gambar di bawah ini komponen yang berfungsi untuk mengeluarkan udara dari
sistem hidrolis ditunjukkan pada nomor …..
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
11. Komponen yang ditunjukkan pada nomor 2, 3, 4 dan 6 adalah …..
A. master cylinder, release cylinder, push rod, release lever
B. master cylinder, release cylinder, pressure plate, release lever
C. master cylinder, release cylinder, release lever, pressure plate
D. master cylinder, release cylinder, release lever, clutch disc
E. master cylinder, release cylinder, pressure plate, clutch disc
43
12. Bagian dari plat kopling yang berfungsi sebagai tempat perkaitan unit plat kopling
dengan input shaft transmisi yang memungkinkan unit plat kopling dapat bergerak sedikit maju dan mundur
adalah …..
A. torsion damper C. clutch hub E. facing
B. cushion plate D. rivet

13. Bagian dari plat kopling yang berfungsi untuk memperbesar gesekan sehingga
effisiensi pemindahan tenaga dan daya mesin optimal adalah …..
A. torsion damper C. clutch hub E. facing
B. cushion plate D. rivet

14. Komponen kopling yang berfungsi untuk merubah energi hidrolis menjadi mekanis
adalah…
A. Bantalan pembebas C. Garpu pembebas
B. Silinder pembebas E. Pegas diagfragma
C. Pressure plate
15. Salah satu bagian dari sistem hidrolis yang merupakan suatu pompa pembangkit
tekanan yang di operasionalkan dengan tenaga mekanik injakan kaki adalah …..
A. clucth pedal C. release cylinder E. release fork
B. release bearing D. master cylinder

Memelihara transmisi Menjelaskan kerja transmisi manual dan memeriksa
komponen-komponennya
Transmisi yaitu salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang berfungsi untuk mendapatkan variasi momen
dan kecepatan sesuai dengan kondisi jalan dan kondisi pembebanan, yang pada umumnya dengan menggunakan
perbandingan-perbandingan roda gigi.
 Transmisi digunakan untuk mengatasi beberapa hal dengan cara merubah perbandingan gigi, untuk :
 Merubah momen
 Merubah kecepatan kendaraan
 Memungkinkan kendaraan bergerak mundur
 Memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup ( posisi netral )
 Rangkaian pemindahan tenaga berawal dari sumber tenaga (engine) ke sisitem pemindah tenaga, yaitu
masuk ke unit kopling (clutch) diteruskan ke transmisi (gear box) ke propeller shaft dan keroda melalui diferensial
(final drive).
 Macam transmisi :
1. Transmisi Manual
a. Transmisi dengan roda gigi geser (sliding mesh) tiga percepatan
Roda gigi pada poros input yaitu berasal dari kopling, dipasang mati. Sedangkan roda gigi yang dipasang
pada poros output dipasang geser / sliding. Roda gigi yang digunakan untuk model ini tentunya jenis spur.
44
Pada tipe ini shift arm menggerakkan langsung roda gigi percepatan yang terpasang pada spline main shaft
untuk menghubungkan dan memutuskan hubungan antara gigi percepatan dengan counter gear.
Keterangan :
1 Input shaft 8 Reserve gear
2 Clutch 9 Countershaft
3 Second sliding gear 10 Reserve idle gear
4 Clutch gear 11 Output shaft
5 Countershaft drive gear 12 Low and reserve idle gear
6 Second gear 13 Gear shift fork
7 Low speed gear
b. Transmisi dengan roda gigi tetap (constant mesh)

Sistem pemindahan kecepatan pada sistem ini tidak memindah roda gigi, namun dengan menambah satu
perlengkapan kopling geser. Pada tipe ini main gear selalu berhubungan dengan gigi pada counter shaft,
main gear dilengkapi dengan dog gear yang akan dihubungkan dengan sleeve yang terpasang pada output
shaft. Shift arm menggerakkan sleeve agar terjadi perpindahan putaran dari main gear ke main shaft
Keterangan :
A. Input shaft G. Main gear
B. Clutch gear
C. Sleeve
D. Constant mesh
E. Counter shaft
F. Output shaft
c. Transmisi Synchronmesh
Tipe ini mempunyai keuntungan perpindahan giginya lebih
halus, synchromesh berfungsi untuk menyamakan putaran
roda-roda gigi yang akan berhunbungan dengan cara
melakukan pengereman.
Konstruksi syncronmesh
Keterangan :
1. Roda gigi Sinkromesh (clutch hub) : Meneruskan
tenaga putar dari kopling geser ke poros Output
2. Pengunci Sinkromesh (synchronizer key) : Mencegah
penggantian gigi sebelum putaran sama
3. Roda gigi tingkat kecepatan : Meneruskan tenaga putar
dari gigi tingkat ke kopling geser
4. Gigi Penghubung : Tempat terhubung kopling geser
5. Konis Pengereman : Sebagai bidang gesek pengerem
6. Cincin Sinkromesh (synchronizer ring) : Menyesuaikan
putaran unit sinkromesh dengan roda tingkat
7. Pegas pengunci (synchronizer spring) : Memegang
pengunci-pengunci dengan roda gigi sinkromesh
45
8. Kopling Geser (hub sleeve) : Menghubungkan roda gigi
sinkromesh dengan roda gigi tingkat
2. Transmisi otomatis :
Fluid type ( fully hydraulic ), Electric type ( Electronic Control Transmission ), CVT ( Continous Variable
Transmission )
 Perbandingan roda gigi (gear ratio) pada transmisi dapat dinyatakan sebagai berikut :
 Komponen utama dari tramisi manual adalah sebagai berikut :

 Transmission input shaft atau Poros input transmisi, yaitu komponen yang menerima moment output dari unit
kopling.
 Transmission gear atau roda gigi transmisi, yaitu Untuk mengubah input dari mesin menjadi output gaya torsi
yang meninggalkan transmisi sesuai dengan kebutuhan kendaraan.
 Synchroniser/synchro-mesh atau Gigi penyesuai, adalah perlengkapan yang memungkinkan pemindahan
kecepatan pada kondisi putaran yang tinggi.
 Gear shift lever atau Tuas pemindah presnelling dan Shift fork atau Garpu pemindah adalah komponen yang
berfungsi untuk mengoperasikan transmisi oleh pengemudi.
 Output shaft atau Poros output adalah untuk menyalur-kan moment atau tenaga yang sudah diolah melalui
proses reduksi ke komponen sistem pemindah tenaga selanjutnya.
 Mekanisme pengoperasian transmisi manual
Mekanisme pengoperasian transmisi berfungsi untuk menyediakan hubungan antara pengemudi dengan
bekerjanya transmisi, sehingga mekanisme pengoperasian merupakan sarana untuk mengendalikan bekerjanya
transmisi oleh pengemudi. Dengan demikian pengemudi dapat memilih gigi kecepatan yang dianggap sesuai
dengan kondisi kecepatan dan beban kendaraan. Konstruksi mekanisme pengoperasian ada tiga macam, yaitu
sistem handel langsung, sistem handel pada kemudi, dan sistem menggunakan kabel baja elastis.
 Sistem handel langsung
Jika tuas pemindah didorong penuh ke kiri maka lengan selektor 2
akan berada pada tuas garpu gigi 1 dan 2, pada posisi ini bila 4
didorong kedepan berarti lengan selektor menarik tuas garpu gigi
1 dan 2 dan membawa synchronmesh masuk ke posisi gigi 1. R
Sebaliknya bila menarik tuas pemindah kebelakang berarti 1
mendorong tuas garpu gigi 1 dan 2 dan membawa 3
synchronmesh masuk ke posisi gigi 2. Ketika tuas pemindah
dilepas maka tuas pemindah akan berada ditengah dan lengan
selektor akan berada pada tuas garpu gigi 3 dan 4, pada posisi
ini bila didorong kedepan berarti lengan selektor menarik tuas
garpu gigi 3 dan 4 membawa synchronmesh masuk ke posisi gigi
3. Sebaliknya bila menarik tuas pemindah kebelakang berarti
mendorong tuas garpu gigi 3 dan 4 membawa synchronmesh
masuk ke posisi gigi 4. Kalau tuas pemindah ditarik penuh ke
kanan maka lengan selektor akan berada pada tuas garpu
mundur, pada posisi ini bila tuas pemindah ditarik kebelakang
berarti mendorong tuas garpu mundur dan membawa roda gigi
masuk ke posisi gigi mundur.
46
 Sistem handel pada kemudi
 Sistem menggunakan kabel baja elastis
1. Clutch hub dan shifting key ditunjukkan pada nomor ……

2 3 4
A. 1 dan 2 1
B. 2 dan 3
C. 3 dan 4
D. 2 dan 3
E. 3 dan 2
2. Lihat gambar dibawah, untuk kearah mundur pada gigi transmisi ditambahkan Idle gear, untuk memperoleh
putaran inputshaft dan output shaft yang berlawanan, maka untuk menghitung gear rationya adalah ….
B E D A E D
A. GR  x x D. GR  x x
A C E B C E
B E C B D C
B. GR  x x E. GR  x x
A D E A C E
B D E
C. GR  x x
A E C
47
3. Perlengkapan transmisi yang berfungsi untuk menyamakan putaran antar gigi yang akan disambung adalah
…..
A. syncronmesh C. constant mesh E. driven gear
B. sliding mesh D. driving gear

4. Jika diketahui jumlah pada roda gigi A, B, C, D masing-masing
A = 25 D = 45
adalah 25 teeth, 40 teeth, 20 teeth, 45 teeth, bila putaran input shaft
3600 rpm, maka putaran out put shaft pada masing-masing gigi dalam
transmisi dengan 4 gigi adalah ......
C = 20
A. 2000 rpm C. 1300 rpm E. 500 rpm B = 40
B. 1500 rpm D. 1000 rpm
5. Komponen yang menerima moment output dari unit kopling adalah ….
A. Output shaft C. Synchromesh E. Shift Fork
B. Input shaft D. Transmission gear

6. Untuk menggerakkan kearah mundur, pada gigi transmisi ditambahkan dengan ……
A. counter gear C. final gear E. helical gear
B. idle gear D. shaft gear
7. Komponen transmisi yang meneruskan putaran dari transmisi menuju poros propeller adalah ….
A. Output shaft C. Synchromesh E. Shift Fork
B. Input shaft D. Transmission gear

8. Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara merubah perbandingan gigi, kecuali ……
A. merubah momen
B. merubah kecepatan kendaraan
C. memungkinkan kendaraan bergerak mundur
D. memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup ( posisi netral )
E. memungkinkan kendaran dapat parker di tempat yang aman
9. Jika syncronmesh A digerakkan ke kiri, maka transmisi dalam posisi ……
A. Netral
B. Gigi 1
C. Gigi 2
D. Gigi 3
E. Gigi 4
10. Jika syncronmesh B digerakkan ke kiri, maka transmisi dalam posisi ……
A. Netral
B. Gigi 1
C. Gigi 2
D. Gigi 3
E. Gigi 4
48
11. Di bawah ini merupakan jenis roda gigi yang digunakan dalam transmisi, kecuali …..
A. spur C. helical E. spiral
B. epyclic D. double helycal

12. Konsep dasar kerja transmisi adalah menggunakan konsep perbandingan …..
A. gaya C. momen E. gesekan
B. tekanan D. rasio
13. Penggunaan jenis oli pada transmisi pada umumnya ditentukan oleh …..
A. pemilik mobil C. teknisi E. viskositas SAE
B. workshop manual D. kebijakan bengkel

14. Pada gambar di bawah ini merupakan jenis transmisi yang menggunakan mekanisme pengoperasian …..
A. direct control type
B. indirect control type
C. column shift type
D. remote control type
E. automatic type
15. Lihat gambar di bawah, jika roda gigi geser dihubungkan dengan roda gigi H maka roda gigi A-D dan G-H-C
berhubungan. Hal itu akan mengakibatan transmisi bekerja dalam keadaan …..
A. gigi 4
B. gigi 3
C. gigi 2
D. gigi 1
E. mundur

Memelihara unit final drive/gardan Menjelaskan cara memeriksa dan mengukur final drive
 Differential terdiri dari 2 bagian utama :

1. Final gear / penggerak aksel : terdiri dari drive pinion dan ring gear, fungsinya untuk memperbesar moment
dan merubah arah putaran sebesar 90o
2. Differential gear / roda gigi differensial : terdiri dari side pinion gear (ring gear dan drive pinion), fungsinya
untuk membedakan putaran antara roda kiri dan kanan
 Tipe final gear / penggerak aksel :
1. Hypoid bevel gear
Roda gigi pinion terpasang offset dengan garis tengah gigi korona (ring gear), perbandingan persinggungan
roda-roda giginya besar dan bekerjanya sangat halus ini adalah keuntungan penggerak aksel tipe hypoid bevel
gear. Selama roda-roda gigi saling berkaitan satu sama lainnya, tipe hypoid bevel gear harus dilumasi dengan
oli yang memiliki oil film yang kuat dan umumnya sering digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang.
49
2. Helical Gear
Pada helical gear untuk menghasilkan puntiran, gigi helical gear gigi pinionnya
selalu bersinggungan dengan gigi korona pada lokasi yang sama tanpa ada celah
antara gigi pinion dan gigi korona (ring gear).
Oleh sebab itu bunyi dan getaran yang timbul sangat kecil dan momen dapat
dipindahkan dengan lembut, ini adalah keuntungan dari jenis helical gear dan
umumnya digunakan pada kendaraan penggerak depan.
 Differential gear / roda gigi differensial

Pada saat mobil berjalan di jalan umum maka roda-roda jarang berputar pada putaran yang sama, sebab kedua
roda kiri dan kanan berhubungan dengan permukaan jalan yang berbeda. Sebab lain adanya perbedaan putaran
roda kiri dan kanan adalah karena perbedaan tekanan angin dan keausan ban.
Bila roda-roda bergerak pada rpm yang sama, maka salah satu roda akan slip dan ban akan cepat aus serta
cenderung berakibat pada kemampuan pengendaraan. Untuk mengatasi hal ini diperlukan differensial gear dengan
tujuan agar dapat membedakan rpm untuk menghasilkan momen yang sebanding.
Prinsip dasar unit roda gigi differensial
Saat jalan lurus
Bila kedua rack diberi beban yang sama, maka ketika shackle ditarik ke atas
akan menyebabkan kedua rack terangkat pada jarak yang sama, karena
tahanan rack kiri dan kanan sama mengakibatkan pinion tidak berputar.
Pada jalan datar dan kendaraan berjalan lurus, tahanan gelinding (rolling
resistance) pada kedua roda penggerak (side gear) hampir sama. Oleh
karena itu kedua roda gigi samping (side gear) berputar sebanding dengan
putaran gigi satelit (pinion gear) dan semua komponen berputar dalam satu
unit.
Dengan demikian roda gigi satelit (pinion gear) hanya berfungsi untuk
menghubungkan roda gigi samping bagian kiri dan kanan, roda gigi samping
(side gear) berputar merupakan satu unit dengan putaran roda gigi satelit
(pinion gear) menyebabkan kedua roda berputar pada rpm yang sama.
Salan jalan belok

Bila beban yang lebih besar diletakkan pada rack
sebelah kiri dan shackle ditarik ke atas, maka pinion gear
50
akan berputar sepanjang gerigi rack yang mendapat
beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan
tahanan. Kejadian ini menyebabkan rack yang mendapat
beban lebih kecil akan terangkat.
Pada saat kendaraan membelok, jarak tempuh roda
bagian dalam lebih kecil (busurnya lebih pendek) dari
pada roda bagian luar. Pada saat belok kiri seperti
gambar, tiap roda gigi satelit (pinion gear) berputar
mengelilingi porosnya masing-masing dan juga bergerak
mengelilingi aksel belakang, akibatnya putaran roda gigi
samping (side gear) bagian kanan bertambah.
 Konstruksi differensial
Keterangan :
1 Differential carier
2 Bearing cup
3 Drive pinion bearing
4 Drive pinion spacer
5 Drive pinion shim
6 Drive pinion
7 Side bearing
8 Spacer
9 Differential case
10 Ring gear
11 Lock plate
12 Pinion washer
13 Pinion gear
14 Pinion shaft
15 Side gear
16 Side gear spacer
 Pemeriksaan bagian-bagian differensial
A Keterangan :
B A Pemeriksaan keausan side bearing outer race
B Pemeriksaan keusan side bearing inner race
C Pemeriksaan keusan side gear spacer
D Pemeriksaan keausan side gear

C
E Pemeriksaan keausan pinion gear washer
D
F Pemeriksaan keausan pinion gear
G Pemeriksaan keusan pinon shaft

E F H Pemeriksaan keusan lock pinion shaft
 Final drive gear  Drive gear run out

backlash H G yaitu dengan
yaitu memeriksa melakukan
celah kebebasan pemeriksaan
kontak antara ring keolengan roda gigi
51
gear dengan drive krona (ring gear) dan
pinion drive pinion
 Differential gear  Pemeriksaan celah

backlash antara side gear
yaitu pemeriksaan dengan differential
celah kebebasan case, pastikan harus
antara side gear dapat berputar
dengan pinion gear dengan halus
 Tooth contack final  Heel contact /

drive gear persinggungan gigi
Pemeriksaan kontak hanya di tumit kontak
gigi ring gear dengan  Toe contact /
drive pinion, oleskan persinggungan gigi
cairan pewarna / hanya di kaki kontak
spidol non permanen  Face contact /
pada gigi krona persinggungan gigi
kemudian diputar hanya diwajah kontak
hingga nampak bekas  Flank contact /
kontak permukaan persinggungan gigi
gigi hanya di sisi kontak
1. Unit final gear pada differensial meliputi ……

A. drive pinion dan ring gear D. pinion gear dan ring gear
B. side gear dan pinion gear E. side gear dan ring gear
C. pinion gear dan drive pinion

2. Unit differensial gear pada differensial meliputi …..
A. drive pinion dan ring gear D. pinion gear dan ring gear
B. side gear dan pinion gear E. side gear dan ring gear
C. pinion gear dan drive pinion

3. Bagian differential yang terhubung dengan axle shaft adalah …..
A. drive pinion C. pinion gear E. planetary gear
B. ring gear D. side gear
4. Komponen differential yang berfungsi untuk meneruskan putaran dari pinion gear menuju roda-roda adalah
A. differential case C. cup bearing E. side gear
B. drive pinion D. ring gear

5. Bagian differential yang terhubung dengan propeler shaft adalah …..
A. drive pinion C. pinion gear E. planetary gear
52
B. ring gear D. side gear
6. Komponen differential yang berfungsi untuk meneruskan putaran dari propeler shaft menuju ring gear adalah
……
A. differential case C. pinion gear E. side gear
B. drive pinion D. planetary gear

7. Nama komponen differential pada huruf A dan B adalah .....
A. pinion gear dan ring gear D. drive pinion dan side gear
B. ring gear dan pinion gear E. ring gear dan side gear
C. side gear dan drive pinion

8. Di bawah ini yang bukan merupakan dari komponen differensial adalah …..
A. differential case C. pinion gear E. side gear
B. drive pinion D. gear box

9. Gambar di bawah merupakan prosedur pemeriksaan differensial …..
A. backlash differential case dengan drive pinion
B. backlash differential case dengan pinion gear
C. backlash drive pinion dengan pinion gear
D. backlash final gear
E. run out final gear
10. Gambar di bawah merupakan prosedur dari …..
A. penyetelan bantalan
B. penyetelan tutup bantalan
C. penyetelan backlash final gear
D. penyetelan drive pinion
E. pengencangan differensial

Memperbaiki poros penggerak roda Menjelaskan cara memperbaiki poros penggerak roda
Pada kendaraan konstruksi standart yaitu mesin memanjang didepan dan penggerak aksel di belakang, maka untuk
memindahkan tenaga dari transmisi ke penggerak aksel memerlukan poros penggerak roda.
Pada dasarnya poros penggerak

terbagi menjadi :
A Poros penggerak roda
depan (front axle shaft)
C B Poros penghubung/propeler
A (propeller shaft)
C Poros penggerak roda
B
belakang (rear axle shaft)
53
A. Poros Penggerak Roda Depan ( Front Axle Shaft )
Pada kendaraan FF, front axle shaft berfungsi sebagai penggerak roda. Poros penggerak roda adalah poros
yang berfungsi sebagai pemindah tenaga dari differential ke roda-roda. Pada kendaraan tipe FF, poros penggerak
harus memiliki 2 persyaratan, yaitu : harus mempunyai mekanisme yang menyerap perubahan panjang dari poros
penggerak yang mengiringi gerakan roda naik dan turun, harus dapat memelihara operasi sudut yang sama ketika
roda depan dikemudikan dan harus memutar roda saat membentuk kecepatan karena roda depan digunakan
secara bersamaan untuk pengemudian dan pemindahan tenaga.
Komponen / sistem yang digunakan untuk memenuhi persyaratan tersebut adalah universal joint tipe constant
velocity joint (CV Joint) Constant velocity joint adalah tipe universal joint yang memungkinkan untuk digunakan
pada kendaraan FF, dimana poros mampu meneruskan tenaga sambil terjadi perubahanperubahan sudut. Jenis
CV joint antara lain :
 Birfield Joint / penghubung bola atau peluru
Inner race dipasang ke dalam outer race yang
berbentuk mangkuk dengan menahan enam
bola baja oleh suatu rangka.Tipe ini banyak
digunakan karena konstruksinya yang
sederhana dan kapasitas pemindahannya
cukup besar.
 Tripod Joint / penghubung luncur
Sebuah tripod dengan tiga buah trunnion shaft
pada plane yang sama. Tiga buah roller
dipasangakan pada trunnion ini dan ke masing-
masing roller dipasangkan tiga tulip dengan
celah paralel. Konstruksi ini juga sederhana dan
umumnya dapat bergerak dalam arah axial.
Macam poros penggerak depan :
Panjang poros penggerak kiri dan kanan dapat sama maupun berbeda tergantung lokasi mesin dan transaxle.
Apabila poros penggerak panjangnya tidak sama, maka akan mudah terjadi getaran yang menimbulkan bunyi dan
kurang nyaman. Hal itu diatasi dengan beberapa metode yang antara lain dengan penggunaan dynamic damper
type, hollow shaft type dan intermidiate shaft.
 Dynamic damper type  Hollow shaft type  Intermediate shaft
type
B. Poros penghubung/propeler (propeller shaft)

Pada kendaraan tipe FR (front engine rear drive) dan FWD/AWD (four wheel drive), untuk memindahkan
tenaga mesin dari transmisi ke differential, diperlukan propeller shaft. Kondisi jalan mempengaruhi kerja suspensi
dan berakibat pada posisi differential selalu berubah-ubah terhadap transmisi. Universal joint dipakai untuk
mengatasi kondisi tersebut agar poros selalu dapat berputar dengan lancar, universal joint harus mempunyai
syarat : dapat mengurangi resiko kerusakan propeller saat poros bergerak naik / turun, tidak berisik atau berputar
dengan lembut, konstruksinya sederhana dan tidak mudah rusak. Dilihat dari konstruksinya, universal joint dibagi
dalam beberapa jenis, yaitu :
54
 Hook Joint
Ada dua tipe hook joint yaitu shell bearing cup type
dan solid bearing cup type. Pada tipe shell bearing
cup universal joint tidak bisa dibongkar sedangkan
pada tipe solid bearing cup bisa dibongkar.
 Flexible Joint
Model ini mempunyai keuntungan tidak mudah aus,
tidak berisik dan tidak memerlukan minyak / grease.
 Trunion Joint Model ini berusaha menggabungkan tipe hook joint

dan slip joint, namun hasilnya masih dibawah slip
joint sendiri, sehingga jarang digunakan.
 Slip Joint Bagian ujung propeller yang dihubungkan dengan

poros out-put transmisi terdapat alur-alur untuk
pemasangan slip joint. Hal ini memungkinkan
panjangnya propeller shaft sesuai dengan jarak
output transmisi dengan differential.
 Uniform Velocity Joint
Model ini dapat membuat kecepatan sudut yang lebih
baik, sehingga dapat mengurangi getaran dan suara
bising.
 Center Bearing Merupakan unit yang dipasang pada ujung propeller

shaft depan (intermediate shaft) dan menempel pada
body melalui bracket. Center bearing berfungsi
sebagai tumpuan antara pada poros propeller yang
panjang (3-joint type) untuk mengurangi
kemungkinan poros propeller melengkung / bengkok,
untuk meredam bunyi dan getaran pada saat
propeller shaft bekerja
C. Poros Penggerak Roda Belakang / Rear Axle Shaft

Pada tipe suspensi independent jenis axle shaft yang digunakan umumnya adalah tipe melayang (floating
shaft type) dimana poros bebas dari menumpu beban dan bebas bergerak mengikuti pergerakan roda akibat
suspensi kendaraan, pada suspensi rigid pada umumnya menggunakan tipe poros memikul dimana axle shaft
diletakkan di dalam axle housing, yang dipasangkan berkaitan melalui bantalan.
55
Poros memikul terdiri dari 3 tipe, yaitu :
 Full floating
Full floating berarti sepenuhnya poros tidak
menyangga beban, pada tipe ini bantalan-bantalan
dipasangkan diantara housing dan wheel hub,
sedangkan roda dipasangkan pada hub. Beban
kendaraan sepenuhnya ditumpu oleh axle housing,
sedangkan poros roda tidak memikul beban, hanya
berfungsi menggerakkan roda. Model ini sangat
bagus untuk kendaraan berbeban berat.
 Three-quarter floating
berati ¾ beban kendaraan tidak ditumpu oleh poros
(poros menyangga ¼ beban), pada tipe ini hanya
dipasangkan sebuah bantalan di antara axle
housing dan wheel hub. Roda dipasangkan
langsung pada poros roda. Hampir seluruh beban
ditumpu oleh housing.
 Semi floating
berarti poros hanya menumpu ½ beban. Tipe ini
banyak dipakai pada kendaraan ringan, hampir
seluruh beban kendaraan dipikul oleh axle shaft
demikian juga gaya lateral (lateral force) pada saat
kendaraan membelok. Bantalan dipasangkan
diantara axle housing dan axle shaft, sedangkan
roda dipasangkan langsung pada axle shaft.
 Jenis-jenis Sistem Penggerak Kendaraan

Kendaraan dapat berjalan / bergerak karena ada sistem yang memindahkan tenaga/momen/putaran dari mesin ke
roda-roda. Kendaraan ditinjau dari sistem pemindah tenaganya dikelompokkan menjadi beberapa tipe/ jenis, yaitu :
1 Front Engine Rear Drive (FR)
Kendaraan dengan mesin di depan dan menggerakkan roda
belakang dinamakan tipe Front Engine Rear Drive (FR).
Komponen-komponen sistem pemindah tenaga meliputi : kopling
(clutch), transmisi (transaxle), drive shaft / propeller shaft,
differential, rear axle shaft dan roda belakang (rear wheel).
2 Front Engine Front Drive (FF)

Kendaraan dengan mesin di depan dan menggerakkan roda depan
dinamakan tipe Front Engine Front Drive (FF). Komponen-
komponen sistem pemindah tenaga meliputi : kopling (clutch),
transmisi (transaxle), differential, front axle shaft dan roda depan
(front wheel).
56
3 Rear Engine Rear Drive (RR)
Kendaraan dengan mesin di belakang dan
menggerakkan roda belakang dinamakan tipe
Rear Engine Rear Drive (RR). Pemindah tenaga
kendaraan tipe ini sama dengan tipe Front Engine
Front Drive (FF). Komponen-komponen sistem
pemindah tenaga meliputi : kopling (clutch),
transmisi (transmissions), differential, rear axle dan
roda (wheel)
4 Four Wheel Drive (FWD)
Kendaraan dengan mesin menggerakkan roda
depan dan roda belakang dinamakan tipe Four
Wheel Drive atau All Wheel Drive (FWD atau 4WD
atau AWD). Komponen-komponen sistem
pemindah tenaga meliputi : kopling(clutch),
transmisi (transmission), transfer, dan terbagi
menjadi dua. Pertama ke front drive shaft (front
propeller shaft), front differential, front axle shaft
dan roda depan (front wheel), sedangkan yang
kedua ke propeller shaft/rear drive shaft, rear
differential, rear axle dan roda belakang (rear
wheel).
1. Fungsi dari propeller shaft adalah :

A. untuk menghubungkan / meneruskan putaran mesin dari transmisi ke differential
B. untuk menghubungkan / meneruskan putaran mesin dari kopling ke transmisi
C. untuk menghubungkan / meneruskan putaran mesin ke fly whell
D. untuk menghubungkan / meneruskan putaran mesin dari kopling ke transmisi
E. untuk menghubungkan / meneruskan putaran mesin dari differential ke roda
2. Nama komponen pada kendaraan yang berfungsi untuk mengimbangi adanya perubahan jarak antara transmisi
dan differential adalah :
A. slip drive C. slip case E. slip pinion
B. slip gear D. slip yoke
3. Pada center bearing terdapat suatu komponen yang berfungsi untuk mencegah getaran sampai ke body
kendaraan sehingga bunyi dari propeller shaft pada kecepatan tinggi dapat dikurangi adalah :
A. front propeller shaf C. rubber bushing E. bearing propeller
B. rear propeller D. shift lever
4. Nama komponen pada drive shaf yang berfungsi untuk memungkinkan terjadinya perpindahan tenaga dengan
lembut tanpa dipengaruhi oleh perubahan sudut adalah :
A. universal rigid C. universal case E. universal wheel
B. universal joint D. universal differential
5. Sebagai penumpu beban roda atau dudukan roda dan penerus putaran mesin ke roda adalah fungsi dari :
A. drive shaf C. pinion shaft E. input shaft
B. output shaf D. axle shaft
6. Bearing tunggal dipasang antara axle houshing dengan wheel hub, roda terpasang langsung pada poros, sebagian
besar berat kendaraan ditahan oleh housing. Tipe rear axle shaf ini adalah :
57
A. tipe full floating C. tipe semi floating E. tipe quarter floating
B. tipe three quarter floating D. tipe semi quarter floating
7. Pada tipe ini bearing roda dipasang diantara axle houshing dan axle shaft, roda langsung dipasangkan pada ujung
poros. Poros dibutuhkan untuk menyangga seluruh berat kendaraan. Tipe rear axle shaf ini adalah :
A. tipe semi quarter floating C. tipe quarter floating E. tipe full floating
B. tipe semi floating D. tipe three quarter floating
8. Pada type ini wheel hub terpasang kokoh pada axle shaft melalui dua buah bantalan dan axle shaft hanya
berfungsi untuk menggerakkan roda . komponen ini banyak digunakan pada kendaraan jenis truck.Tipe rear axle
shaft ini berjenis :
A. tipe full floating C. tipe three quarter floating E. tipe semi floating
B. tipe quarter floating D. tipe semi quarter floating
9. Macam penggerak roda, kecuali …..
A. FR B. RR C. AWD D. AR E. FF
10.Pada ummnya kendaraan jenis sedan menggunakan tipe penggerak …..
11. Gambar di bawah merupakan prosedur dari pemeriksaan …..
A. backlash propeller shaft

B. run out propeller shaft
C. ketirusan poros propeller
D. kerataan poros propeller
E. kekocakan poros propeller
12.Balance piece, universal joint yoke dan universal joint pada gambar di bawah ditunjukkan pada nomor …..
A. 4 – 5 – 6
B. 4 – 6 – 5
C. 5 – 6 – 4
D. 5 – 4 – 6
E. 5 – 6 – 7
13.Unit yang dipasang pada ujung propeller shaft depan (intermediate shaft) dan menempel pada body melalui
bracket adalah …..
A. sleeve joint C. rubber bushing E. bearing propeller
B. hook joint D. center bearing
14.Suatu jenis kendaraan dengan roda penggeraknya adalah roda depan dan belakang dinamakan ….
15.Pada gambar di samping, inner race, outer race dan ball cage ditunjukkan nomor …
A. 1 – 2 – 3
B. 2 – 3 – 4
C. 3 – 2 – 4
D. 3 – 2 – 5
E. 3 – 5 – 2
Isilah nama-nama komponen yang sesuai dari gambar di bawah!
58
1. ………………………… 6. ………………………
……………….. ……………………………
2. ………………………… 7. ………………………
……………….. ……………………………
3. ………………………… 8. ………………………
……………….. ……………………………
4. ………………………… 9. ………………………
……………….. ……………………………
5. ………………………… 10. ………………………
……………….. ……………………………

Memperbaiki roda dan ban Menyebutkan jenis ban dan mengidentifikasi
dimensi/ukuran ban
Untuk menahan beban vertikal dan horisontal, beban kendaraan, pengereman dan berbagai macam tenaga
yang tertumpu pada kendaraan maka diperlukan pelek roda dan ban. Pelek roda dan ban ini pada manusia dapat
diumpamakan sebagai kaki dan sepatu. Roda dipasangkan pada hub atau poros (axle shaft) dengan menggunakan
empat atau enam buah baut tanam (hub bolt). Mur roda dibuat sedemikian rupa sehingga pelek dapat menempatkan
posisinya dengan tepat dan center secara otomatis pada axle hub saat pemasangan.
A. Pelek Roda (disc wheel)
Pelek roda dapat dibedakan menurut metode pembuatan dan bahannya. Pada umumnya ada dua tipe:
1) Pelek Baja Press (pressed-steel disc wheel) ini terdiri dari rim yang dilas. Disc dibuat dari lembaran
baja yang dipres. Konstruksi seperti ini mudah untuk diproduksi dalam jumlah yang banyak. Pada umumnya
mobil menggunakan tipe ini karena tahan lama dan kualitasnya merata.
2) Pelek Dari Bahan Campuran Besi Tuang (cast light-alloy disc wheel) ini terbuat dari bahan campuran
biasanya dari aluminium atau magnesium. Pada umumnya digunakan untuk mengurangi berat dan
menambah penampilan kendaraan.
B. Sistem Kode Spesifikasi Pelek
Ukuran pelek tercetak pada permukaan pelek itu sendiri. Biasanya meliputi lebar, bentuk dan diameter pelek.
Misalnya : 5.50 F x 15 SDC
Keterangan :
5.50 : Lebar pelek (dalam inchi)
59
F : Bentuk flens pelek
15 : Diameter pelek (dalam inchi)
SDC : Tipe rim
Penggunaan pelek (atau rim) yang betul akan bermanfaat bagi kemampuan ban yang dipakai dan keamanan
dalam mengendarai mobil. Menurut standard industri Jepang yang disebut JIS (Japanese Industrial Standard)
pelek dibagi menjadi enam kategori sebagai berikut :
Nama Singkatan Umumnya digunakan
Divided Type Rim D.T. mobil kecil, mesin pertanian,kendaraan industri (forklift)
Drop Center Rim D.C. untuk mobil sedan dan truk kecil
Wide Drop Center Rim W.D.C. untuk mobil sedan dan truk kecil
Semi Drop Center Rim S.D.C. untuk truk-truk kecil
Flat Base Rim I.R. truk besar dan bus
C. Ban (tire)
Fungsi ban :
 Menopang seluruh berat kendaraan
 Bersentuhan langsung dengan permukaan jalan dan memindahkan gerakan untuk daya pengereman ke
jalan dengan kata lain mengontrol gerak awal, percepatan, perlambatan, pengereman serta belokan.
 Menyerap kejutan yang diterima dari permukaan jalan yang tidak rata bekerja dengan menggunakan
spring / pegas untuk mempermudah gerakan naik dan turun
1) Konstruksi ban
 Tread adalah lapisan karet luar yang melindungi carcass
terhadap keausan dan kerusakan yang disebabkan oleh
permukaan jalan
 Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian
samping ban dan melindungi carcass terhadap
kerusakan dari luar
 Shoulder merupakan daerah diantara tread dan side well
(dinding samping) ban
 Bead untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh
karena berbagai gaya yang bekerja, sisi bebas atau
bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang
disebut kawat bead
 Breaker adalah lapisan yang terletak diantara carcass dengan tread yang memperkuat
daya rekat keduanya
 Inner tube untuk menampung udara yang dipompakan ke dalam ban melalui air valve
yang menonjol keluar melalui lubang pada pelek dan menjadi satu dengan ban dalam
 Belt (Rigid Breaker) adalah tipe breaker yang digunakan pada ban radial-ply dan
diletakkan seperti sarung mengelilingi ban diantara carcass dan karet tread, untuk menahan carcass
dengan kuat
 Inner liner merupakan lapisan karet di dalam ban radial yang menahan tekanan udara di
dalam ban dimana air valve langsung terpasang pada pelek roda
 Reinforcing rubber merupakan pembungkus bead wire yang memiliki bentuk sedemikian
rupa sehingga cocok dengan bentuk ban pada bead (memakai karet pengisi bead yang berbentuk segitiga)
60
 Carcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan udara yang
bertekanan tinggi, tetapi harus cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan
 Bead Wires adalah kawat baja yang mengandung kadar karbon tinggi menjamin
pemasangan ban ke pelek
 Chafer merupakan lapisan terluar yang membungkus bead untuk mencegah kerusakan
karena gesekan dengan pelek
2) Klasifikasi ban
 Klasifikasi menurut cara penyusunan ply-cord yang membentuk carcass :
a) Ban Bias (bias ply tire) :
Ban ini dibuat dengan lapisan benang/serat arah miring
membentuk sudut 30o – 40o terhadap garis tengah ban.
Memiliki tapak (tread) dengan daya serap benturan yang
baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan
b) Ban Radial (radial ply tire)

Lapisan serat pada ban ini tegak lurus dengan garis tengah
ban, ditambah lapisan sabuk / belt (rigid breaker) searah
lingkar ban yang terbuat dari benang tekstil kuat atau
kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih rigid.
 Klasifikasi ban menurut caranya menyimpan udara

a) Ban Biasa Dengan Ban Dalam (Tube Type) Di dalamnya terdapat ban dalam untuk menampung
udara yang dipompakan ke dalam ban. Katup atau pentil (air valve) yang menonjol keluar melalui
lubang pelek menjadi satu dengan ban dalam. Sidewall pada ban radial lebih fleksibel agar mudah
terjadi deformasi. Sebagai kompensasi, maka pada ban dalam untuk ban radial lebih kuat dari pada
ban biasa.
b) Ban Tubeless (ban tanpa ban dalam) tidak menggunakan ban dalam. Tekanan udara hanya ditahan
oleh lapisan dalam ban, yaitu lapisan karet yang kedap udara. Karena ban tubeless tidak
menggunakan ban dalam, maka pentil (air valve) langsung dipasang pada pelek.
 Klasifikasi menurut tread pattern ban
Tujuan tread patterns adalah :
• Untuk meningkatkan pengereman, pengendalian, dan tenaga tarik.
• Untuk meningkatkan pengontrolan dan kestabilan.
• Untuk menyebarkan panas ban.
• Untuk mengurangi kebisingan.
• Untuk meningkatkan kenyamanan mengendarai.
Pola Rib Pola Lug Pola Rib and Lug
Pola Block
61
3) Sistem kode spesifiksi ban
 Penandaan JIS (Japanese Industrial Standard), misalnya :
Ban dengan ban dalam : 6.45 – S – 14 – 4PR
Keterangan :
6.45 : Lebar ban dalam inchi untuk ban bias dalam mili meter untuk ban radial (tire width)
S : Kecepatan maksimum yang diijinkan (maximum permissible speed)
14 : Diameter pelek dalam inchi (wheel rim diameter)
4PR : Kekuatan ban PR (ply rating) biasanya memakai4 lapisan benang
Ban tubeless
185 / 70 – H – R – 13
Keterangan :
185 : Lebar ban dalam inchi untuk ban bias dalam mili meter untuk ban radial (tire width)
70 : Aspect ratio (tinggi, lebar ban) dalam persen
H : Kecepatan maksimum yang diijinkan (maximum permissible speed)
R : Konstruksi jenis ban tipe radial
13 : Diameter pelek dalam inchi (wheel rim diameter)
 Penandaan ISO (International Organization for Standardization)

195 / 60 – R – 14 – 85 – H
Keterangan :
195 : Lebar ban (tire width) 195mm
60 : Aspect ratio 60%
R : Konstruksi jenis ban tipe radial
14 : Diameter pelek 14 inchi
85 : Kapasitas mengangkut beban (load index)
H : Kecepatan maksimum yang diijinkan (maximum permissible speed)
 Penandaan ban cadangan bertekanan tinggi dalam penandaan JIS. Sebagai contoh, ban cadangan
bertekanan tinggi ditandai seperti “T125/70D15” seperti yang dijelaskan dibawah ini :
T 125 / 70 D 15
T : menunjukkan ban jenis T, dan kedudukan T “sementara”
125 : menunjukkan lebar total dari ban, dan satuannya mm
70 : menunjukkan aspect ratio, dan satuannya %
D : menunjukkan konstruksi bias
15 : menunjukkan diameter rim ban, dan satuannya adalah inci
62
1. Di bawah yang bukan merupakan tipe pelek menurut standart jepang adalah …..
A. Divided Type Rim C. Flat Base Rim E. Drop Center Rim
B. Wide Drop Center Rim D. Device Center Rim
2. Pelek dengan kode 5.00 S x 20 FB yang menunjukkan tipe pelek adalah …..
A. 5.00 C. x E. FB
B. S D. 20
3. Istilah yang dipakai untuk menyatakan kekuatan ban berdasarkan pada kekuatan serat katun adalah …..
A. play rating C. aspect ratio E. load index
B. tire width D. capacity code
4. Untuk mencegah robeknya ban dari pelek karena berbagai gaya yang bekerja adalah …..
A. carcass C. bead E. sidewall
B. shoulder D. air valve
5. Berikut ini yang bukan merupakan bagian dari ban radial adalah …..
A. rigid breaker C. bead wires E. inner tube
B. inner liner D. chafer
6. Di bawah yang bukan merupakan keuntungan dari ban radial adalah …..
A. Daya pengereman lebih baik
B. Hambatan gesekan (rolling resistance) kecil dan ketahanan ban pada kecepatan tinggi lebih baik
C. Hemat bahan baker
D. Umur pemakaian lebih lama dan stabilitas pengendalian baik
E. Pada kecepatan rendah kenyamanannya baik dan pengemudian terasa ringan
7. Tapak ban (tread pattern) tipe rib and lug ditunjukkan pada gambar …..
A. B. C C. D. E.
8. Untuk kode ban T 115 / 70 D 14 yang menunjukkan penggunaan sementara adalah …..
A. T C. 70 E. 14
B. 115 D. D
9. Menurut ISO kode ban 195 / 60 R 14 85 H aspect ratio ditunjukkan oleh …..
A. 195 B. 14 C.H D. 60 E. 85
10. Berikut ini merupakan akibat dari tekanan ban yang kurang angin, kecuali …..
A. kemudi bertambah berat
B. gesekan ban dengan jalan bertambah
C. dapat menimbulkan konsumsi bahan bakar yang lebih banyak
D. tepi ban lebih cepat aus
E. bagian tengah tread lebih cepat aus
63
Cocokkanlah jawaban yang tepat pada petanyaan di bawah ini!
1. Perbandingan antara tinggi penampang ban dengan lebar penampang ban, yang A. Bead Wire
dinyatakan dalam satuan persen (….) B. Hydroplanning
2. Kawat baja yang mengandung kadar karbon tinggimenjamin pemasangan ban ke C. Breaker
pelek (….) D. Bead Heel
3. Lapisan yang terletak diantara carcass dengan tread yang memperkuat daya E. Flipper
F. Front Wheel
rekat keduanya (….)
4. Lapisan terluar yang membungkus bead untuk mencegah kerusakan karena Alignment
gesekan dengan pelek (….) G. Play Rating
5. Peristiwa yang terjadi pada saat ban melewati genangan air di jalan yang H. Bead Toe
menjadi penyekat antara ban dengan permukaan jalan, sehingga mengurangi daya I. Chafer
cengkeram ban (road holding) (….) J. Aspect Ratio
6. Pembungkus bead wire (….)
7. Istilah yang dipakai untuk menyatakan kekuatan ban (….)
8. Bagian bead yang kontak dengan pelek pada flens (….)
9. Bagian bead sebelah dalam (….)
10. Penyetelan kedudukan roda depan dengan tujuan memperbaiki stabilitas dan
pengendalian kendaraanserta menghindari keausan ban yang tidak rata (….)

Memperbaiki sistem rem Mengidentifikasi kerusakan dan kerja rem
A. Fungsi :
 Mengurangi kecepatan dan menghentikan kendaraan.
 Memungkinkan parkir ditempat yang menurun
 Sebagai alat pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman
B. Prinsip Rem
Merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnya rem
bekerja disebabkan oleh adanya sistim gabungan penekanan
melawan sistim gerak putar. Efek pengereman diperoleh dari
adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua benda.
Prinsip rem hidrolik berdasarkan hukum pascal :

Tekanan zat cair akan diteruskan ke segala arah dengan
tekanan yang sama besar
C. Klasifikasi Rem
Tipe Rem Mekanik (Mechanical brake type)
Rem Kaki (Foot brake) Tipe Rem Hidrolis (Hydrolic brake type)
Rem parkir poros propeller (center brake)

Rem (Brake) Rem Parkir (Parking brake) Rem parkir roda belakang (Rear wheel brake)
Exhaust brake
64
Rem Tambahan (Auxiliary rake) Engine brake
D. Komponen Sistem Rem
Komponen dari sistem rem terbagi menjadi 2, yaitu
mekanisme kerja dan mekanisme rem.
Mekanisme kerja terdiri dari master cylinder, brake
booster dan proportioning valve.
Mekanisme rem terdiri dari disc brake, drum brake,
parking brake.
Mekanisme Kerja
 Silinder master (Master cylinder)
Fungsi dari silinder master adalah untuk merubah gerak tekanan pedal rem ke dalam tekanan hidraulis. Ada
dua tipe silinder master, yaitu :
Tipe tunggal (single type) Tipe ganda (tandem type)
 Katup Penyeimbang (Proportioning valve)

Proporsioning valve untuk mengurangi tekanan hidraulis untuk silinder roda belakang sehingga tekanan roda
belakang lebih rendah dari rem depan agar mencegah terjadinya terjadinya selip atau rem belakang menunci.
Proporsioning valve ditempatkan pada pipa rem yang ke bagian belakang.
Jenis katup penyeimbang :
 Dual type proportioning valve (Galant Mirage)
Dual type proportioning valve mengontrol dua jenis
rangkaian fluid: untuk rem depan (kanan) dan rem
belakang (kiri) dan untuk rem depan (kiri) dan belakang
(kanan).
 Blend proportioning valve (BPV)
Blend proportioning valve terdiri dari mekanisme
proportioning valve yang mencegah penguncian roda
belakang yang terlalu awal, yang tergabung dengan
mekanisme blend valve yang mengontrol fungsi
pengurangan tekanan roda belakang untuk menjadikan
65
pengereman stabil ketika daya pengereman yang besar
diperlukan.
 Boster Rem (Brake booster)

Untuk melipat gandakan daya penekanan pedal, sehingga daya pengereman menjadi lebih besar.
Mekanisme Rem
 Rem Tromol (Drum Brake)
Konstruksi rem tromol :
Komponen rem tromol :

 Bakcing plate  Tromol rem (drum brake)
Dibaut pada axle Merupakan bagian rem tromol
housing atau axle yang sisi bagian dalam tromol
carier bagian rem bergesekan dengan
belakang. Sepatu kampas rem
rem terkait pada
backing plate, maka
aksi daya
pengereman tertumpu pada baking plate.
 Silinder roda (wheel cylinder)

Berperan untuk merubah tekanan
hidrolis dengan menggerakkan piston
dan untuk menekan brake shoe
(sepatu rem) ke brake drum (tromol
66
Single Piston Type Wheel Cylinder Double Piston Type Wheel Cylinder
rem). Di dalam silinder roda terpasang
satu atau dua buah piston beserta seal
tergantung dari konstruksi rem
tromolnya, macam dari silinder roda :
single piston dan double piston.
 Sepatu rem dan kanvas rem

Kerja sepatu rem yang meningkatkan gaya gesek saat sepatu rem
tersebut terdorong masuk kearah drum disebut self selvo effect (self
boosting action). Sepatu rem yang bekerja seperti itu disebut leading
shoe, dan yang lainnya disebut trailing shoe.
 Pegas pengembali (return spring)

Pegas pengembali berfungsi untuk mengembalikan sepatu rem (Brake shoe) ke
posisi semula pada saat tekanan silinder roda turun.
Jenis-jenis rem tromol :
 Leading and trailing
Satu wheel cylinder dengan dua piston yang mendorong brake shoe bagian
atas untuk menekan tromol
Catatan :
Pada bagian leading shoe lebih cepat habis dibanding bagian trailing shoe
 Two Leading
Dua silinder roda terdapat pada kedua ujung shoe, maka kedua shoe
tersebut berfungsi sebagai leading shoe. Keuntungan :Pada saat
kendaraan bergerak maju kedua sepatu rem menjadi leading sehingga rem
menjadi lebih pakem
Kerugian : saat mundur kedua sepatu menjadi trailing shoe sehingga untuk
mundur daya pengereman kurang bagus.
 Tipe dual two leading

Mempunyai dua wheel cylinder yang masing–masing memiliki dua piston efek
pengereman yang terjadi sangat baik pada saat kendaraan maju maupun
mundur
 Uni - Servo
Tipe ini mempunyai satu wheel cylinder dengan satu piston dan pada
adjusting cylinder dapat bergerak bebas. Keuntungan saat kendaraan maju
kedua sepatu rem menjadi leading, kerugiannya saat kendaraan mundur
67
kedua sepatu rem menjadi trailing
 Duo servo
Tipe ini merupakan penyempurnaan dari tipe Uni servo, jadi rem jenis ini
menggunakan satu wheel cylinder dengan dua piston dan adjusting cylinder
yang dapat bergerak bebas sehingga pada saat kendaraan bergerak maju
atau mundur kedua sepatu rem berfungsi sebagai leading shoe. Hal ini
menyebabkan daya pengereman yang besar baik terjadi selama
kendaraan maju kedepan maupun ke belakang.
Catatan :
Celah yang tidak tepat dapat menyebabkan :
 Jika terlalu besar akan menyebabkan keterlambatan dalam pengereman
 Jika terlalu kecil, rem akan macet
 Jika tidak sama akan menyebabkan kendaraan tertarik kesatu arah
 Rem cakram / piringan (Disc brake)

Konstruksi rem piringan :
Komponen rem piringan :

 Caliper body dan dis crotor
Caliper body sebagai tempat piston dan pad.
Disc rotor / piringan ada 3 jenis : Solid disc
type, Ventilated disc type berlubang pada
bagian tengahnya yang berfungsi sebagai
pendinginan agar tidak terjadi fading, Solid disc
type with drum berfungsi sebagai tromol untuk
rem parkir.
 Pad / kanvas rem piringan

Daya pengereman dihasilkan karena gesekan
antara disc pad dan disc rotor. Anti squel shim
berfungsi untuk mencegah bunyi menderit pada
saat pengereman. Celah pada disc brake,
68
dimaksudkan untuk menunjukkan batas
ketebalan pad kit yang diijinkan.
Tiper rem piringan :

 Floating Caliper Type
Pada tipe ini hanya terdapat satu piston.
Tekanan hidrolis dari master cylinder
mendorong piston dan selanjutnya menekan
disc. Pada saat yang sama tekanan hidraulis
menekan sisi pad menyebabkan caliper
bergerak ke kanan dan menjepit cakram dan
terjadilah pengereman.
 Fixed Type / Double Piston
Pada tipe ini daya pengereman didapat bila
pad ditekan piston secara hidraulis dari kedua
sisi disc.
Keuntungan disc brake : Kerugian :

• Radiasi panas lebih baik • Self energinzing kecil
• Bila terkena air lebih cepat kering • Membutuhkan tekanan hidraulis yang besar
• Konstruksi lebih sederhana
• Mudah dalam perawatan
 Parking Brake
Terbagi menjadi 2 tipe :
 Tipe roda belakang
 Tipe center ( pada output transmisi )
Cara kerja : dengan menarik tuas rem parkir, maka rem bekerja melalui parking brake cable, intermadiate
lever, pull rod, equalizer, parking brake cable kiri dan kanan.
Tipe rem parker :
 Sharing : Tipe ini digabung dengan rem kaki. Hubungannya dilakukan secara mekanik dengan sepatu
rem atau pad rem.
 Devoted : digunakan pada mobil yang menggunakan rem belakang model cakram. Pada tipe ini cara
kerjanya sama dengan tipe rem parkir tromol.
 Center Brake : Tipe ini adalah salah satu tipe rem parkir tipe tromol yang dipasangkan diantara transmisi
dan propeller shaft.
MINYAK REM
Diperlukan untuk menjamin kondisi kerja kendaraan dalam waktu yang lama tetapi yang utama dalam sistem rem
diantaranya ialah harus dapat di percaya. Minyak rem adalah cairan yang tidak mengandung minyak bumi yang
sebagian besar terdiri dari alkohol dan susunan kimia dan ester (zat yang membuat orang tidak sadar).
Persyaratan kualitas minyak rem yang diperlukan :
1. Titik didih yang rendah
69
Rem akan menjadi panas dengan adanya gesekan karena penggunaan yang berulangkali. Adakalanya minyak rem
dapat menjadi uap menyebabkan fluida berbusa. Bila ini terjadi injakan yang berlaku pada pedal rem hanya
menekan minyak rem yang sudah menjadi uap dan tidak ada tenaga yang bekerja pada silinder silinder roda.
Kejadian ini disebut vapor load = terhalang uap untuk mencegah hal ini diperlukan titik didih yang tinggi.
2. Mecegah karat pada logam dan karet
Kerapatan akan berkurang bila minyak rem merusak seal dan ini akan menyebabkan kebocoran, hal ini akan
berlanjut dengan hilangnya tenaga hidraolis. Minyak rem dibuat dari bahan sintetis dengan maksud agar tidak
merusak dan menghindari karat pada logam.
3. Viscositas
Minyak rem harus memiliki kekentalan (viscositas) untuk meneruskan tekanan dengan perubahan temperatur
yang bervariasi.
1. Fungsi rem pada kendaraan adalah :

A. menghentikan kendaraan
B. memperlambat kendaraan
C. mengurangi kecepatan dan menghentikan kendaraan
D. memperlambat dan mempercepat kendaraan
E. menghentikan dan mengarahkan kendaraan
2. Prinsip kerja sistem rem berdasarkan :
A. perubahan energi panas menjadi energi kalor
B. perubahan energi kinetik menjadi energi panas
C. perubahan energi panas menjadi menjadi energi potensial
D. perubahan energi potensial menjadi energi panas
E. perubahan energi panas menjadi energi kinetik
3. Pada sistem rem tipe hidrolis, tekanan zat cair akan diteruskan ke segala arah dengan tekanan yang sama
besar,sesuai dengan hukum :
A. bernoulli C. newton E. otto
B. pascal D. engine break
4. Pada reservoir tank, tinggi volume permukaan minyak rem menurun walaupun tidak ada kebocoran pada sistem
hidroliknya, hal itu disebakan oleh :
A. terjadi pembesaran volume di silinder roda karena pad telah aus
B. minyak rem menguap karena sering digunakan
C. minyak rem menguap karena vicositasnya sangat kecil bila dibandingkan dengan minyak pelumas
D. terdapat udara di dalam sistem hidroliknya
E. minyak rem menguap karena dibuat dari sintetik
5. Komponen pada wheel cylinder terdapat komponen yang digunakan untuk membuang udara dari minyak rem
adalah …..
A. bleeder plug C. spring seat plug E. compression spring plug
B. piston plug D. cup plug
6. Gaya pengereman suatu kendaraan ketika berjalan mundur, maka leading shoe menjadi trailing shoe dan trailing
shoe menjadi leading shoe adalah ciri pada rem tromos jenis …..
70
A. tandem ganda D. tandem ganda leading-trailing
B. tandem servo leading-trailing E. tandem servo trailing-leading
C. leading dan trailing
7. Yang bukan tipe rem tromol adalah ……
A. type leading and trailing C. type uni servo E. type two lwading
B. type duo servo D. type two friction
8. Menggubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidrolis adalah tugas …..
A. girling type C. master silinder E. portrles type
B. garpu pembebas D. silinder pembebas
9. Pada gambar wheel cylinder di samping, yang berfungsi untuk membuang udara palsu
ditunjukkan pada nomor …..
A. 1 E. 5
B. 2
C. 3
D. 4
10. Gambar di bawah merupakan rem tromol dengan tipe …..
A. leading and trailing
B. two leading
C. dual two leading
D. uni servo
E. duo servo
11. Pada skema sistem rem di bawah ini,nomor 5 – 3 – 4 adalah …..

A. proportioning valve, brake booster dan master
cylinder
B. proportioning valve, master cylinder dan
brake booster
C. master cylinder, brake booster dan
proportioning valve
D. master cylinder, proportioning valve dan
brake booster
E. brake booster, proportioning valve dan master
cylinder
12. Gambar di bawah merupakan disc brake type …...
A. fixed caliper
B. floating caliper
C. semi floating caliper
D. full floating caliper
E. damper caliper
13. Pada penyetelan celah sepatu rem, jika celah sepatu rem tidak sama dapat menyebabkan …..
A. keterlambatan dalam pengereman
B. rem akan macet
C. rem tidak dapat bekerja
D. rem akan mengunci
E. kendaraan akan tertarik ke salah satu arah
14. Pada rem piringan, untuk mencegah bunyi menderit pada saat proses pengereman maka pad pada rem piringan
dilengkapi dengan …..
A. pin pad
B. spring pad
C. anti squal shim
D. lock pad
E. spring retainer
15. Faktor utama dalam pengereman adalah ….
A. freezing C. action E. rolling
B. friction D. pressing
71
Memperbaiki sistem kemudi Mengidentifikasi kerusakan dan cara memperbaiki sistem
kemudi
A. Prinsip dan Fungsi Sistem Kemudi
Prinsip sistem kemudi
Steering linkage ini ditemukan dan dipatenkan pertama kali oleh Ackerman dan kemudian dikembangkan oleh
Jeantaud. Secara umum prinsip ini disebut prinsip Ackerman.
Bila roda depan kanan dan kiri mempunyai sudut belok yang besar, maka radiusnya harus sama besar. Akan tetapi
masing-masing roda berputar mengelilingi titik pusat yang berbeda, akibatnya kendaraan tidak dapat berputar
dengan lembut karena terjadibya side slip pada kendaraan.
Untuk mencegah hal tersebut, maka knuckle arm dan tie rod disusun agar pada saat membelok roda depan kanan
dan kiri sedikit toe out. Akibatnya sudut belok roda sisi dalam lebih besar dari pada sudut belok roda sisi luar dan
titik pusat putaran roda depan kiri dan kanan berimpit akan tetapi radiusnya berbeda.
Sistem kemudi (steering system) pada kendaraan berfungsi untuk untuk merubah, mengatur dan mengendalikan
arah gerak kendaraan melalui roda, serta harus dapat memberikan informasi / petunjuk pada pengemudi tentang
posisi roda depan.
Syarat sistem kemudi:
 Mampu merubah arah dengan mudah
 Mampu merubah arah dengan cepat, ketika membuat radius putar yang kecil
 Mampu untuk menjaga control arah tanpa ada gangguan yang disebabkan oleh tumbukan permukaan
jalan, dan lain-lain
 Mempunyai kemampuan balik stering yang baik dan mudah dikemudikan
B. Macam Sistem Kemudi dan Komponennya

Ada dua sistem kemudi :
1. Manual steering, suatu sistem kemudi dimana tenaga untuk menggerakan sistem kemudi dilakukan oleh
pengemudi itu sendiri.
2. Power Steering, suatu sistem kemudi, dimana tenaga untuk menggerakan sistem kemudi disamping oleh
pengemudi itu sendiri juga dilakukan oleh suatu mekanisme yang bekerja secara hidrolik.
Pada umumnya bagian sistem kemudi
(steering system) terdiri dari :
1. Roda kemudi (Steering wheel)
2. Kolom kemudi (Steering column)
72
3. Gigi kemudi (Steering gear)
4. Sambungan kemudi (Steering linkage)
 Steering wheel
Dilihat dari ukurannya ada 2 macam roda kemudi (steering wheel)
Kecil Besar
Peka terhadap setiap Moment yang dipindahkan besar
gerakan yang diberikan. dan lebih stabil.
Tenaga untuk memutar Makan tempat
berat
 Kolom kemudi (Steering column)

Steering coulomn terdiri dari main shaft yang meneruskan putaran steering wheel ke steering gear dan coulomn
tube yang mengikat main shaft ke body. Pada kendaraan tertentu, steering coulomn dilengkapi dengan :
 Steering lock yang berfungsi untuk mengunci main shaft.
 Tilt steering yang berfungsi untuk memungkinkan pengemudi menyetel posisi vertikal steering wheel.
 Telescopic steering yang berfungsi untuk mengatur panjang main shaft,agar diperoleh posisi yang sesuai.
 Gigi kemudi (Steering gear)

Steering gear berfungsi untuk mengarahkan roda depan dan dalam waktu yang bersamaan juga berfungsi
sebagai gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar kemudi menjadi ringan.
Jenis-jenis steering gear :
 Recirculating ball type
1. Roda gigi sektor (sector gear)
2. Mur kemudi (nut)
3. Bola baja (ball)
4. Penyetel celah kontak (adjusting bolt)
5. Penyetel preload bantalan (adjusting preload)
6. Baut kemudi (sector roller)
7. Poros sektor (sector shaft)
8. Bantalan poros sektor (bearing sector)
Preload adalah besarnya momen untuk menggerakkan / memutar awal suatu poros (poros baut kemudi),
berat atau ringannya gerakan putar tersebut disebabkan oleh tegangan bantalan. Untuk menyetel tegangan
batalan dengan baut penyetelan preload. Celah kontak (Back less) adalah jarak kontak antara gigi sektor
terhadap gigii mur kemudi (lihat gambar) bila gigi sektor dinaikan keatas, celah kontak semakin besar bila
73
gigi sektor diturunkan ke bawah celah kontak semakin kecil (semakin rapat). Untuk menaikan / menurunkan
gigi sektor dengan memutar baut penyetel back less.
 Worm and sector type
1. Baut penyetel celah kontak

2. Bantalan
3. Bantalan
4. Tutup (Penyetel Preload)
5. Poros gigi roll
6. Gigi cacing
7. Gigi roll
8. Bantalan
9. Bantalan
10.Sil
Model penyetel preload tersebut diatas dengan shim penyetel (adjusting shim) yaitu menambah atau
mengurangi tebal shim yang terdapat antara rumah gigi kemudi dengan tutup.
Penyetelan back less
Back less (celah kontak) adalah jarak antara roda gigi cacing dan rak gigi roll bila poros roda gigi di naikkan
jauh / back lessnya semakin besar, bila poros roda gigi roll di turunkan back less semakin kecil (rapat)
untuk menaikkan / menurunkan poros roll gigi roda dengan memutar baut penyetel back less.
 Rack and pinion type
1 Sambungan bola (ball joint)
2 Tie rod
3 Pinion
4 Rack
5 Karet penutup debu (booth)
6 Penyetel (adjusting)
Ada 2 jenis konstruksi rack and pinio :
Pinion tengah tie rod pinggir dan Pinion pinggir tie rod
tengah. Gerakan putaran pinion dirubah langsung oleh
rack menjadi gerakan mendatar, memiliki konstruksi
sederhana, sudut beloknya tajam dan ringan, tetapi
goncangan yang diterima dari permukaan jalan mudah
diteruskan ke roda kemudi.
 Sambungan kemudi (Steering linkage)

Steering linkage terdiri dari tie rod dan arm yang meneruskan tenaga gerak dari steering gear ke roda depan.
Ada beberapa tipe steering linkage yaitu :
 Steering linkage untuk suspensi rigid
74
Steering linkage tipe ini terdiri dari
pitman arm, drag link, knuckle arm,
tie rod dan tie rod end. Tie rod
mempunyai pipa untuk menyetel
panjangnya rod. Steering linkage
berguna untuk meneruskan tenaga
gerak dari steering gear ke roda
depan. Gerakan roda kemudi harus
diteruskan ke roda-roda depan
dengan akurat walaupun mobil
bergerak naik turun.
 Steering linkage untuk suspensi independence.
Pada tipe ini terdapat sepasang tie rod yang disambungkan dengan relay rod (pada tipe rack dan pinion)
rack berfungsi sebagai relay rod. Untuk menyetel panjangnya rod, maka dipasangkan sebuah pipa diantara
tie rod dan tie rod end.
Gambaran Umum Power Steering System

Power steering menggunakan tekanan hidrolik untuk mengurangi daya pengemudian, sehingga dapat
memperingan operasi steering wheel. Keuntungan : mengurangi steering effort, kestabilan yang sangat
tinggi selama pengemudian, dan pencegahan goncangan dari ketidak ratanya permukaan jalan yang
disalurkan pada steering wheel.
Konstruksi power steering system :
1 Vane pump
2 Power steering pump
3 Reservoir tank
4 Control valve
5 Gear housing
6 Power cylinder
Tipe power steering :
Rack and pinion type Integral type
75
Bagian-bagian :
Re
Vo feren
tid lume si :
ter ak b flui
da eru da
pa
t k bah powe
eb ter
oc ke r ste
ora cu er
n. ali ing
jik
a

1. Fungsi sistem kemudi adalah untuk …..
A. Meluruskan roda-roda depan
B. Mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda depan
C. Mengatur arah kendaraan dengan cara meluruskan salah satu atau kedua roda depan
D. Mengatur arah kendaraaan dengan dengan cara membelokkan roda belakang
E. Mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkanroda depan dan roda belakang
2. Urutan tenaga putar / tenaga gerak sehingga roda depan dapat membelok adalah …..
A. Steering gear – steering wheel – steering linkage – steering coulomn
B. Steering coulomn – steering gear – steering linkage – steering wheel
C. Steering wheel – steering coulomn – steering gear – steering linkage
D. Steering linkage – steering coulomn – steering gear – steering wheel
E. Steering whell – steering linkage – steering gear – steering coulomn
3. Fungsi steering linkage adalah untuk …..
A. Mereduksi tenaga gerak dari steering gear ke roda depan.
B. Meneruskan tenaga gerak dari steering gear ke roda depan
C. Mempertajam sudut belok roda depan
D. Mempersingkat gerakan steering gear
E. Menambah putaran steering gear
4. Steering gear selain berfungsi untuk mengarahkan roda depan juga berfungsi untuk …..
A. Meningkatkan momen agar steering linkage pendek
B. Menurunkan momen agar kemudi menjadi ringan
C. Meningkatkan momen agar kemudi menjadi ringan
76
D. Meningkatkan putaran agar steering linkage menjadi pendek
E. Meningkatkan sudut belok roda depan
5. Yang bukan termasuk komponen sistem kemudi adalah …..
A. Steering reduksi
B. Steering gear
C. Steering wheel
D. Steering linkage
E. Steering coulomn
6. Fungsi steering coulomn adalah …..
A. Meneruskan putaran dari steering gear ke roda kemudi
B. Meneruskan putaran dari steering gear ke roda kemudi
C. Meneruskan putaran dari steering coulomn ke steering wheel
D. Menambah putaran dari steering coulomn ke steering wheel
E. Meneruskan putaran dari steering wheel ke steering gear
7. Lihat gambar di bawah, steering wheel, steering column dan tie rod ditunjukkan pada nomor ……
A. 1 – 2 – 3
B. 1 – 2 – 4
C. 1 – 2 – 6
D. 1 – 3 – 4
E. 1 – 3 – 6
8. Gambar di bawah merupakan jenis steering gear dengan tipe ……

A. worm
B. recirculating ball
C. screw pin
D. screw nut
E. rack and pinion
9. Sistem kemudi harus memenuhi persyaratan seperti berikut kecuali …..
A. Kelincahannya baik
B. Usaha pengemudian yang baik
C. Recovery/pengembalian yang halus
D. Pemindahan kejutan dari permukaan jalan harus seminimal mungkin
E. Pereduksian momen semaksimal mungkin
10. Sudut-sudut kemiringan roda yang dibentuk oleh garis sumbu vertikal jika kendaraan dipandang dari depan,
samping atau atas adalah …..
A. perbedaan sudut belok (wheel angle) D. toe angle
B. turning radius E. camber and caster
C. geometri roda (wheel alignment)
11. Berikut ini merupakan cara penyambungan antara steering main shaft dengan steering gear box pada sistem
kemudi, kecuali …..
A. universal joint dan splint C. universal joint E. flexible joint
B. one piece (sambungan langsung) D. sambungan garis

77
12. Pada sistem power steering dengan tipe integral terdapat fluid cooler / cooler tube yang berfungsi untuk …..
A. menaikkan tekanan fluida
B. mendistribusikan fluida
C. membagi fluida ke roda kiri dan roda kanan
D. memberikan efisiensi pendinginan fluida
E. menekan fluida ke salah satu sisi pada waktu membelok
13. Pada gambar di samping nama komponen dari nomor 4 – 2 – 5 adalah …..
A. power cylinder – control valve – vane pump
B. power cylinder – vane pump – control valve
C. control valve – vane pump – power cylinder
D. gear housing – control valve – power cylinder
E. gear housing – power cylinder – control valve
14. Di bawah ini yang bukan termasuk tipe gigi kemudi adalah …..
A. recyrculating ball D. rack and pinion
B. worm sector E. track and roller

C. screw pin
15. Bila roda kemudi diputar ke kiri maka akan menggerakkan katup, aliran tekanan fluida pada power steering
yang benar adalah …..
A. 1 – 2 – 6 – 4
B. 1 – 3 – 4 – 8
C. 2 – 6 – 5 – 7
D. 1 – 3 – 5 - 7
E. 2 – 6 – 4 – 8
78
Meperbaiki sistem suspensi Memeriksa komponen sistem suspensi dan geometri roda
Sistem suspensi terletak di antara body kendaraan dan roda-roda dan dirancang untuk menyerap kejutan dari
permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendaraan serta memperbaiki kemampuan
cengkeram roda terhadap jalan. Pada umumnya dapat digolongkan menjadi tipe rigid (rigid axle suspension) dan tipe
bebas (independent suspension). Fungsi Suspensi :
 Menyerap getaran, oskilasi dan kejutan dari permukaan jalan, hal ini untuk melindungi penumpang
dan barang agar aman, serta menambah kenyamanan dan stabilitas.
 Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodi melalui gesekan antara jalan dengan roda-
roda.
 Menopang bodi pada axle dan memelihara letak geometris antara bodi dan roda-roda.
 Menyerap getaran-getaran pegas yang terjadi pada waktu kendaraan berjalan sehingga terasa tidak
begitu keras.
Komponen Utama Suspensi

1. Pegas
Berfungsi untuk menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda agar tidak diteruskan ke body kendaraan secara
langsung. Macam pegas :
 Pegas Koil (Coil spring)
Sifat-sifat :
 Langkah pemegasan panjang
 Tidak dapat meredam getaran sendiri
 Tidak dapat menerima gaya horisontal (perlu lengan-lengan)
 Energi beban yang diabsorsi lebih besar daripada pegas daun
 Dapat dibuat pegas lembut
 Pegas Daun (Leaf spring)
Sifat-sifat :
 Konstruksi sederhana
 Dapat meredam getaran sendiri (gesekan
antara daun pegas)
 Berfugsi sebagai lengan penyangga (tidak
memerlukan lengan, memanjang,melintang)
 Pegas Batang Torsi (Torsion bar spring)
Sifat-sifat:
 Memerlukan sedikit tempat
 Energi yang diabsorsi lebih besar daripada pegas lain
 Tidak mempunyai sifat meredam getaran sendiri
 Dapat menyetel tinggi bebas mobil
 Langkah pemegasan panjang, mahal
2. Shock Absorber
79
Shock absorber dipasang untuk menyerap vibrasi atau oskilasi
natural yang ditimbulkan oleh tumbukan pegas kendaraan yang
diterima selama pengoperasian, dengan demikian menjamin
peredaman vibrasi yang lebih cepat dan pengemudian yang lebih
baik. Menurut konstruksinya dibedakan menjadi twin tube type dan
mono-tube, menurut medium kerjanya dibedakan menjadi hydraulis
type dan gas type.
3. Sambungan Bola (Ball joint)
Ball joint sebagai sumbu putaran roda pada saat
kendaraan berbelok dan menerima beban vertikal
maupun lateral.
4. Stabilisator (Stabilizer bar)

Untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan memperbaiki sifat
jalan belok kendaraan. Pada saat kendaraan membelok pegas roda
bagian luar (outer spring) tertekan dan pegas roda bagian dalam
(inner spring) mengembang, akibatnya stabilizer bar akan terpuntir
karena salah satu ujungnya tertekan ke atas dan ujung lainnya
bergerak ke bawah. Batang stabilizer cenderung menahan terhadap
puntiran, hal ini berarti berfungsi mengurangi body rolling dan
memelihara body dalam batas kemiringan yang aman.
5. Strut Bar
Strut bar berfungsi untuk menopang lower arm agar tidak bergerak
kedepan dan kebelakang pada saat kendaraan berjalan dengan
menahan lower arm agar tidak bergerak maju atau mundur pada saat
menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau akibat
dorongan terjadinya pengereman.
6. Lateral Control Rod

Lateral control rod dipasang diantara axle dan body kendaraan dengan tujuan untuk
menahan axle agar tetap pada posisinya terhadap beban dari samping.
7. Bumper
Dipasang sebagai pelindung frame, axle, shock absorber dan lain-lain pada waktu pegas mengerut dan
mengembang diluar batas maksimumnya.
80
Menurut konstruksinya suspensi dapat digolongkan menjadi :
 Suspensi Rigid  Suspensi Indipenden
Pada suspensi jenis rigid, roda kiri dan roda kanan Suspensi indipenden atau model bebas masing-
dihubungkan oleh poros axle tunggal. masing roda kiri dan roda kanan dapat bergerak
bebas.
Sifat-sifat :
Sifat – sifat secara umum:
 Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang
 Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda
lain
lain
 Konstruksi sederhana, perawatan mudah
 Konstruksi agak rumit
 Gerakan pemegasan sedikit mempengaruhi
 Membutuhkan sedikit tempat
geometri roda
 Jarak roda dan geometri roda berubah saat
 Memerlukan ruang pemegasan yang besar
pemegasan
 Titik berat kendaraan tidak dapat rendah
 Titik berat kendaraan dapat rendah (nyaman dan
(kenyamanan kurang)
aman)
 Massa tak berpegas (aksel, roda) berat
 Pegas dapat dikonstruksi lembut (pegas tidak
(kenyamanan kurang).
membantu mengantar gerakan roda)
 Bodi sedikit miring pada saat belok
 Perawatan lebih sulit
Penggunaan :
Aksel belakang tanpa / dengan penggerak roda
Penggunaan:
(kendaraan ringan dan berat), aksel depan
(kendaraan berat) tanpa / dengan penggerak.  Aksel depan dan belakang (kendaraan
penumpang / sedan)
 Aksel depan saja (kendaraan menengah dan
berat)
SISTEM SUSPENSI DEPAN ( FRONT SUSPENSION )
Perbedaan besar antara suspensi depan dan belakang disebabkan roda depan dapat membelok. Ketika kendaraan
membelok atau melalui jalan yang tidak rata, roda-rodanya menerima gaya dari permukaan jalan. Suspensi depan
sering menggunakan suspensi bebas (independent).
Tipe suspensi depan :
A. Macpherson Strut Type
Penggunaan pada roda depan untuk kendaraan
ukuran kecil dan medium.
 Strut bar untuk menahan gaya yang bekerja
pada roda dari arah depan dan samping.
 Stabilizer bar untuk mengurangi kemiringan
kendaraan ketika membelok dan menambah
kemampuan cengkraman roda pada jalan.
 Shock absorber untuk menyerap kejutan dan
membantu menopang berat kendaraan.
81
B. Macpherson Strut dengan Lower Arm “L” Type
Umumnya digunakan pada kendaraan tipe front
engine front drive (FF) atau kendaraan dengan
mesin di depan dan penggerak roda depan.
Keuntungannya dapat menahan gaya dari arah
samping maupun arah depan sehingga tidak
memerlukan strut bar.
C. Tipe Double Wishbone dengan Pegas Koil

Umumnya banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk kecil.
Roda dipasang pada body
melalui upper arm dan lower
arm. Shock absorber dan coil
spring dipasang diantara kedua
arm, ujung arm dipasang pada
frame melalui bushing dan
ujung yang lain pada steering
knuckle.
D. Tipe Double Wishbone dengan batang torsi

Bagian depan dari setiap batang torsi dimasukkan
ke torque arm pada upper arm dan bagian
belakang dari batang torsi dipasang ke dalam
anchor arm yang diikatkan ke cross member
dengan baut penyetel anchor arm sehingga
mempermudah penyetelan tinggi kendaraan.
Pada beberapa kendaraan terdapat stempel “L”
atau “R” pada ujung batang torsi sehingga tidak
akan tertukar pada saat pemasangan.
E. Tipe pegas daun parallel

Umumnya digunakan pada kendaraan truck dan
bus.
Sifat-sifat:
 Konstruksi sederhana
 Dapat meredam getaran sendiri (gesekan
antara daun pegas)
 Berfugsi sebagai lengan penyangga
SUSPENSI BELAKANG (REAR SUSPENSION)

Tipe suspensi belakang :
A. Tipe pegas daun parallel (Leaf spring type) B. Tipe 4-link
82
.
C. Tipe semi trailing arm D. Tipe Trailing arm dengan Twist Beam
E. Tipe Double Wishbone F. Tipe Strut Dual Link
OSKILASI BODY
 Pitching (mengangguk)
Gerakan bodi berputar mengelilingi sumbu Y atau gerakan
bergoyangnya bagian depan dan belakang kendaraan keatas dan
kebawah terhadap titik pusat grafitasi kendaraan. Gejala ini terjadi
ketika kendaraan melalui jalan yang berlubang. Disamping itu pitching
terjadi pada kendaraan yang mengalami pegas/spring lemah.
83
 Rolling (berguling)
Gerakan bodi berputar mengelilingi sumbu X bila kendaraan membelok
atau melalui tonjolan jalan, maka pegas pada satu sisi kendaraan
mengembang dan pegas/spring pada sisi lainya mengkerut. Kendaraan
ini mengakibatkan body rolling pada arah samping ( sisi ke sisi ).
 Bouching (melonjak)
Gerakan bodi naik turun arah sumbu “z” atau gerakan naik turun body
kendaraan secara keseluruhan. Gejala ini mungkin terjadi pada
kecepatan kendaraan tinggi dan pada jalan bergelombang, demikian
pula bila pegas suspensi lemah.
 Yawing (memutar)
Gerakan bodi yang berputar mengelilingi sumbu z atau gerakan body
kendaraan mengarah memanjang ke kana dan ke kiri terhadap titik
berat kendaraan. Yawing kemungkinan terjadi pada jalan yang
menyebabkan pitching.

1. Bagian dari kendaraan yang berfungsi untuk menyerap getaran pada jalan sehingga kendaraan menjadi stabil
adalah ……
A. Roda kendaraan C. Pegas E. Strut bar
B. Suspensi D. Kemudi
2. Ketika kendaraan yang kita kemudikan bergoyang bagian depan dan belakang kendaraan ke atas dan ke
bawah terhadap titik pusat grafitasi kendaraan ini mengalami gangguan yang dinamakan …..
A. Pitching C. Rolling E. Trailing
B. Yawing D. Bouncing
3. Suatu kendaraan yang mengalami gangguan gerakan naik turun bodi kendaraan secara keseluruhan disebut
…..
A. Pitching C. Yawing E. Rolling
B. Bouncing D. Trailing
4. Roda kiri dan kanan dihubungkan oleh axle tunggal. Axle dihubungkan ke bodi dan frame melalui pegas
( pegas daun atau pegas daun) adalah pengertian dari suspensi tipe apa ….
A. Suspensi teleskopik C. Suspensi mono shock E. Suspensi rigid
B. Suspensi bebas D. Suspensi arm
5. Roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada axle tunggal. Kedua roda dapat bergerak
secara bebas tanpa saling mempengaruhi digunakan pada roda depan mobil penumpang dan truk kecil yang
dimaksud adalah type suspensi type ….
A. Suspensi teleskopik C. Suspensi mono shock E. Suspensi rigid
B. Suspensi arm D. Suspensi independent
84
6. Komponen yang berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke bodi
kendaraan secara langsung. Disamping itu untuk menambah kemampuan cengkeram ban terhadap permukaan
jalan adalah?
A. Shock absorber C. Ball joint E. Control arm
B. Pegas D. Suspension arm
7. Berfungsi untuk meredam oskilasi dengan cepat agar memperoleh kenikmatan berkendaraan dan
kemampuan cengkeram ban terhadap jalan dinamakan ….
A. Shock absorber C. Pegas E. Suspension arm
B. Control arm D. Ball joint
8. Menurut medium kerjanya shock absorber pada gambar diatas termasuk type apa ….
A. shock absorber gas C. shock absorber pegas E. shock absorber oil
B. shock absorber hidrolis D. shock absorber piston
9. Untuk mengurangi kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal pada saat kendaraan membelok.Untuk
meningkatkan traksi ban. Adalah fungsi dari …..
A. Stabiliser bar C. Strut bar E. Ball joint
B. Lateral control road D. Bumber
10. Nama komponen pada gambar di bawah yang ditunjuk pada nomor 7 – 3 – 4 – 1 adalah …..
B. steering knuckle-frame-lower arm-upper ball joint
C. lower ball joint-upper arm-frame-steering knuckle
D. lower ball joint-lower arm-frame-steering knuckle
E. upper ball joint-upper arm-frame-steering knuckle
F. upper ball joint-lower arm-frame-steering knuckle
11. Sudut kemiringan roda depan bila dilihat dari depan kendaraan kemiringan roda ke arah luar disebut ……
A. caster positive C. camber positive E. toe in
B. caster negative D. camber negative
12. Sudut kemiringan roda depan bila dilihat dari depan kendaraan kemiringan roda ke arah dalam disebut …..
A. caster positive C. camber positive E. toe angle
13. Selisih jarak telapak bagian belakang dengan telapak bagian depan pada roda depan jika dilihat dari atas
disebut ……
14. Unsur yang paling utama dalam pegas yang dimanfatkan adalah sifat ……
A. kerenggangannya C. kekuatannya E. kekerasannya
B. keringanannya D. kelenturannya
15. Pegas yang digunakan pada sistem suspensi yang berfungsi untuk mengurangi oskilasi adalah …..
A. pegas daun C. peredam kejut E. ball joint
B. pegas spiral D. batang torsi
85
16. Pada gambar di bawah, nama komponen dari nomor 1 – 2 – 5 adalah …..
A. spring – housing – seats
B. spring – seats – housing
C. spring – boot – stud
D. spring – stud – boot
E. spring – seats – stud
17. Knuckle arm, leaf spring, upper arm dan ball joint ditunjukkan pada nomor …..
A. 1 – 6 – 4 – 2
B. 1 – 6 – 3 – 2
C. 1 – 6 – 3 – 4
D. 1 – 6 – 4 – 3
E. 1 – 3 – 4 – 2
18. Pada gambar di bawah merupakan salah satu jenis suspense dengan tipe …..
A. Trailing arm
B. Leaf spring type
C. Multi-link type
D. Double wishbone type
E. Macpherson strut type
19. Kejutan yang dikarenakan rebound menumbuk frame disebut …..

A. Pitching C. Yawing E. Rolling
B. Bouncing D. Bottoming
20. Gambar di bawah merupakan gambaran dari suspense jensi …..
A. double wishbone dengan pegas koil E. trailing arm
B. double wishbone dengan batang torsi
C. macpherson strut type
D. ulti-link type
86
Memelihara baterai Menjelaskan pengujian baterai dan menguji kondisi
baterai
Baterai merupakan sumber energi listrik, ada dua tipe yaitu baterai kering dan baterai basah. Pada umumnya baterai
yang digunakan untuk kendaraan mobil adalah baterai jenis basah. Pada kendaraan secara umum baterai berfungsi
sebagai sumber energi listrik pada kendaraan, namun pada dasarnya maka fungsi baterai adalah :
 Saat mesin mati sebagai sumber energi untuk menghidupkan asessoris, penerangan,
dan lain-lain
 Saat starter untuk mengidupkan sistem starter
 Saat mesin hidup sebagai stabiliser suplai listrik pada kendaraan, dimana pada saat
hidup energi listrik bersumber dari alternator
Konstruksi Baterai
Baterai terdiri dari beberapa komponen antara lain : Kotak baterai, terminal baterai, elektrolit baterai, lubang elektrolit
baterai, tutup baterai dan sel baterai. Dalam satu baterai terdiri dari beberapa sel baterai, tiap sel menghasilkan
tegangan 2 - 2,2 V. Baterai 6 V terdiri dari 3 sel, dan baterai 12 V mempunyai 6 sel baterai yang dirangkai secara seri.
Tiap sel baterai mempunyai lubang untuk mengisi elektrolit baterai, lubang tersebut ditutup dengan tutup baterai, pada
tutup terdapat lubang ventilasi yang digunakan untuk mengalirkan uap dari elektrolit baterai. Tiap sel baterai terdapat
plat positip, saparator dan plat negatip, plat positif berwarna coklat gelap (dark brown) dan plat negatif berwarna abu-
abu metalik (metallic gray).
Rating Kapasitas Baterai

Energi yang tersimpan dalam baterai harus cukup kuat untuk starter, untuk itu baterai harus terisi penuh. Kapasitas
baterai menunjukkan jumlah listrik yang disimpan baterai yang dapat dilepaskan sebagai sumber listrik. Kapasitas
baterai dipengaruhi oleh ukuran plat, jumlah plat, jumlah sel dan jumlah elektrolit baterai. Terdapat 3 ukuran yang
sering menunjukkan kapasitas baterai, yaitu:
 Cranking Current Ampere (CCA)
Kapasitas baterai tergantung pada bahan plat yang bersinggungan dengan larutan elektrolit, bukan hanya jumlah
plat tetapi besar ukuran (luas permukaan singgung) pada plat yang akan menentukan kapasitasnya. The
Internasional standard memberikan nilai untuk capasitas baterai dengan SAE Cranking Current atau Cold Cranking
Current (CCA Cold Cranking Ampere). Nilai CCA dari suatu baterai adalah arus (dalam ampere) dari baterai yang
87
diisi penuh sehingga dapat memberikan arus untuk 30 detik pada 18 derajat Celsius selama itu tetap menjaga
tegangan setiap sel 1.2 volt atau lebih.
 Reserve Capacity
Kapasitas layanan adalah banyaknya waktu dalam menit pada baterai yang diisi penuh dapat memberikan arus
sebesar 25 ampere pada 27 derajat Celsius setelah sistim pengisian dilepas. Tegangan tidak boleh turun dibawah
1.75 volt per sel (10.5 volt total untuk baterai 12 volt).
 Ampere Hour Capacity (AH)
Kapasitas baterai adalah banyaknya arus pada baterai yang diisi penuh dapat menyediakan arus selama 20 jam
pada 27 derajat Celsius, tanpa penurunan tegangan tiap sel dibawah 1.75 volt. JIS mendefinisikan kapasitas
baterai sebagai jumlah listrik yang dilepaskan sampai tegangan pengeluaran akhir menjadi 10,5 V dalam 5 jam.
Stiker Spesifikasi Baterai

Baterai otomotif yang baru memiliki striker yang ditempelkan untuk memberikan informasi tentang spesifikasi baterai
tersebut.
Pada stiker gambar di samping menunjukkan nomer kode area

yaitu N57. Baterai tersebut memiliki 11 plat per sel dengan nilai
380 Cold Cranking Ampere dan tegangan baterai yang dihasilkan
adalah 12 volt.
Pemeriksaan Batere
 Pemeriksaan Visual Baterai
1 Kotak baterai (check case) : Kotak baterai sering mengalami
kerusakan yang dapat didentifikasi secara visual, jenis
kerusakan kotak baterai antara lain: kotak retak akibat
benturan, mengembang akibat over charging, bocor akibat
keretakan atau mengembang.
2 Sel-sel baterai : Sel baterai sering mengalami gannguan yaitu
sell yang mengembang akibat over charging maupun
mengkristal dan sel yang rontok karena getaran, kualitas yang
kurang baik mengganggu usia baterai
3 Terminal baterai (check terminal corrosion) dan konektor kabel (check cable connector) : Terminal baterai dan
konektor merupakan bagian baterai yang sering mengalami kerusakan, bentuk kerusakan paling banyak adalah
korosi yang disebabkan oleh uap elektrolit baterai maupun panas akibat kenektor kendor atau kotor.
4 Jumlah elektrolit (check electrolyte level) : Jumlah elektrolik perlu diperiksa secara periodik. Bila pengisian
berlebihan (over charging) maka elektrolit cepat berkurang karena penguapan berlebihan. Pemeriksaan jumlah
elektrolit dapat dilakukan dengan cepat karena kotak dibuat dari plastik yang tembus pandang. Jumlah elektrolit
harus berada diantara garis Upper Level dan Lower Level.
5 Kabel Baterai (check cable) : Kabel baterai dialiri arus yang sangat besar, saat mesin distarter besar arus dapat
mencapai 250 – 500 A, tergantung dari daya motor starter, dengan arus sebesar itu kabel akan panas. Panas
pada kabel menyebabkan elasitas kabel menurun, isolator mudah pecah dan terkupas, hal ini terjadi terutama
pada isolator dekat dengan terminal baterai.
88
6 Pemegang Baterai (check hold down) : Pemegang baterai harus dapat mengikat baterai dengan kuat agar
goncangan baterai dapat dihindari, sehingga usia baterai dapat lebih lama. Gangguan pada pemegang baterai
antara lain kendor akibat mur pengikat karat untuk itu lindungi mur dengan mengoleskan vaselin (grease).
Pemeriksaan Elektrolit
Jumlah elektrolit baterai harus selalu dikontrol, jumlah yang baik adalah diantara tanda batas Upper Level dengan
Lower Level. Jumlah elektrolit yang kurang menyebabkan sel baterai cepat rusak, sedang jumlah elektrolit berlebihan
menyebabkan tumpahnya elektrolit saat batarai panas akibat pengisian atau pengosongan berlebihan. Akibat proses
penguapan saat pengisian memungkinkan jumlah elektrolit berkurang, untuk menambah jumlah elektrolit yang kurang
cukup dengan menambah H2O atau terjual dengan nama air accu.
Pemeriksaan berat jenis elektrolit baterai menggunakan alat hydrometer. Pemeriksaan berat jenis elektrolit baterai
merupakan salah satu metode untuk mengetahui kapasitas baterai. Baterai penuh pada suhu 20 ºC mempunyai Bj
1,27-1,28, dan baterai kosong mempunyai Bj 1,100 -1,130.
Hasil pengukuran berat jenis (Bj) :
Tambahkan air suling agar berat jenis
1,30 atau lebih
berkurang
1,22 – 1,29 Normal
Lakukan pengisian penuh,ukur berat
1,21 atau kurang
jenis jika di bawah 1,21 ganti batere
Perbedaan Bj antar sel Normal, tidak perlu tindakan
< 0,04
Lakukan pengisian penuh, ukur berat
Perbedaan Bj antar sel jenis bila perbedaan melebihi 0,03
0,04 atau lebih setel berat jenis, bila tidak bias
dilakukan maka ganti batere
Prosedur Pengisian Baterai

 Pengisian satu batere
Hubungkan kabel positif baterai dengan klem positif battery charger dan
terminal negative dengan klem negatif battery charger, hubungkan battery
charger dengan sumber listrik 220 V dan pilih selektor tegangan sesuai
dengan tegangan baterai, missal baterai 12 V maka selektor digerakan
kearah 12 V. Hidupkan battery charger, dan setel besar arus sesuai dengan
kapasitas baterai, misal : baterai 50 AH pengisian normal sebesar 5 A.
 Pengisian lebih dari satu batere
 Rangkaian Paralel 2 baterai
Buka sumbat bateri tempatkan sumbat pada wadah khusus
agar tidak tercecer. Pelepasan sumbat ini dengan tujuan untuk
sirkulasi uap yang dihasilkan elektrolit saat pengisian, dan
menghindarai tekanan pada sel baterai akibat gas yang
dihasilkan. Hubungkan kabel positif baterai 1 dengan terminal
positif baterai 2 kemudian hubungkan dengan klem positif
battery charger, demikian pula untuk terminal negatif.
Hubungkan battery charger dengan sumber listrik 220 V dan pilih selektor tegangan sesuai dengan tegangan
baterai, missal baterai 12 V maka selektor digerakan kearah 12 V. Hidupkan battery charger, dan setel besar
arus sesuai dengan kapasitas baterai, besar arus merupakan jumlah arus yang dibutuhkan untuk baterai 1 dan
baterai 2, misalnya untuk mengisi dua baterai 50 AH dibutuhkan arus pengisian sebesar 10% x(2 x 50) = 10 A,
jika mengisi baterai 50 AH dan 40 AH maka diperlukan arus sebesar 10 % x (40+50) = 9 A. Setel waktu yang
89
diperlukan untuk pengisian (untuk battery charging yang dilengkapi timer), bila pengisian sudah selasai maka
matikan battery charger.
 Rangkaian Seri 2 baterai

Prosesnya hampir sama dengan parallel, hanya saja pemasangan
kabel seperti gambar disamping dan pilih selektor tegangan sesuai
dengan total tegangan baterai, misal 2 baterai 12 V dirangkai seri
maka tegangan menjadi 24V maka selektor digerakan kearah 24 V.
Hidupkan battery charger dan setel besar arus sesuai dengan
kapasitas baterai yang paling kecil. Misalkan besar untuk mengisi dua
baterai 50 AH dibutuhkan arus pengisian sebesar 10% x 50 = 5 A,
mengisi baterai 50 AH dan 40 AH maka diperlukan arus sebesar yang
digunakan 10 % x 40 AH = 4 A.
Catatan : Elektrolit baterai yang dijual ada dua macam yaitu air accu dan air zuur. Air accu merupakan air murni
(H2O) dengan sedikit asam sulfat, sedangkan air zuur kandungan asam sulfatnya cukup besar sehingga berat
jenisnya lebih tinggi. Air accu digunakan untu menambah elektrolit baterai yang berkurang, sedangkan air zuur
digunakan untuk mengisi baterai pada kondisi kosong. Dalam melepas kabel batere maka lepas hubungan terminal
baterai ke ground terlebih dahulu, karena bila melepas terminal positif akan kemungkinan terjadi hubungan pendek
melalui kunci ke bodi kendaraan.
1. Untuk membantu kendaraan yang mogok atau sedang dalam proses perbaikan sehingga baterai tidak
diturunkan dari kendaraan, maka pada kondisi tersebut pada umumnya menggunakan pengisian batere …..
A. normal C. seri E. biasa
B. cepat D. paralel
2. Perubahan yang terjadi pada plat positif dan negatif dalam larutan elektrolit yang menghasilkan energi listrik
pada saat baterai mendapatkan beban pengeluaran arus listrik dinamakan …..
A. reaksi senyawa C. reaksi kimia E. pengaliran arus
B. reaksi oksidasi D. energy listrik
3. Cara untuk menggabungkan dua atau lebih baterai untuk mendapatkan beda potensial yang sama setelah
menghubungkannya disebut …..
A. sambungan paralel C. sambungan primer E. seri-paralel
B. sambungan seri D. sambungan sekunder
4. Pembatas antara plat positif dan negatif tetapi yang memungkin aliran ion dapat melewatinya adalah …..
A. pole C. case E. separators
B. electrolyt D. cells
5. Banyaknya arus pada baterai yang diisi penuh dapat menyediakan arus selama 20 jam pada 27 derajat
Celsius, tanpa penurunan tegangan tiap sel dibawah 1.75 volt adalah …..
A. Reserve Capacity C. Cold Cranking Current E. Discharge
90
B. Relative Density D. Ampere Hour Capacity
6. Pemeriksaan visual batere meliputi di bawah ini, kecuali …..
A. pemeriksaan tegangan C. pemeriksaan terminal E. pemeriksaan kabel
B. pemeriksaan body D. pemeriksaan volume air
7. Pada saat mesin mati maka fungsi baterai adalah ......
A. sebagai sumber energi untuk menghidupkan asessoris, penerangan, dsb
B. untuk mengidupkan sistem starter
C. sebagai stabiliser suplai listrik pada kendaraan, dimana pada saat hidup energi listrik bersumber dari
alternator
D. untuk mengidupkan kendaraan
E. untuk pengisian
8. Pada saat mesin hidup maka fungsi baterai adalah ......
C. sebagai stabiliser suplai listrik pada kendaraan, dimana pada saat hidup energi listrik bersumber dari alternator
E. untuk pengisian
9. Lubang ventilasi pada tutup batere mempunyai fungsi …..
A. mengalirkan uap elektrolit batere D. melindungi kebersihan elektrolit batere
B. mengisi elektrolit batere E. sebagai jalan keluar masuknya elektrolit
C. mengurangi elektrolit batere
10. Pada umumnya berat jenis air batere yang normal adalah …..
A. 1,20 – 1,22 C. 1,26 – 1,28 E. 1,30 keatas
B. 1,25 – 1,26 D. 1,28 – 1,30
91
Memperbaiki sistem pengapian Merangkai komponen dan memperbaiki sistem pengapian
Pada motor bensin, campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan di dalam silinder harus dibakar untuk
menghasilkan tenaga. Sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran udara dan bensin didalam ruang bakar
pada akhir langkah kompresi. Sistem pengapian yang digunakan adalah pengapian listrik, dimana untuk
mengahsilkan percikan api digunakan tenaga listrik sebagai pemercik api.
Syarat sistem pengapian :
 Tekanan kompresi yang tinggi
 Saat pengapian yang tepat dan bunga api yang kuat
 Campuran bahan bakar dan udara yang baik
Komponen Sistem Pengapian :

1. Battery sebagai penyimpan tenaga listrik
2. Fuse sebagai pengaman arus listrik
3. Ignition switch untuk memutuskan dan menghubungkan aliran listrik dari baterai ke koil
4. Ignition coil adalah komponen di mana tegangan tinggi dibutuhkan untuk menghasilkan bunga api pada busi (spark
plug) dengan kata lain untuk mempertinggi tegangan listrik dari 12 volt menjadi ( 20.000 – 30.000 Volt ). Agar dapat
mempertinggi tegangan listrik, pada ignition coil terdapat 2 kumparan :
 Kumparan Primer :
 Menciptakan medan magnet
 Penampang kawatnya besar
 Jumlah gulungan sedikit ( +/- 400 gulungan )
 Kumparan Sekunder :
 Merubah induksi menjadi tegangan tinggi
 Penampang kawat kecil
 Jumlah gulungan banyak ( +/- 30.000 gulungan )
Tipe koil :
Internal resistor (integrated resistor) External resistor type
92
Fungsi resistor yntuk mengurangi penurunan tegangan pada secundary coil pada saat putaran mesin tinggi dan
untuk menstabilkan arus yang masuk ke kumparan primer.
5. Distributor Unit dimana komponen ini mendistribusikan tegangan tinggi ke spark plugs, terdiri dari :
 Cam (nok) untuk membuka breaker point platina pada sudut crankshaft (poros engkol) yang tepat untuk
masing-masing silinder
 Braeker point platina untuk memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer dari ignition coil
dan untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan induksi magnet listrik
 Condenser (kapasitor) untuk menyerap loncatan bunga api yang terjadi antara breaker point pada saat
membuka dengan tujuan menaikkan tegangan koil sekunder
 Governor advancer untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan pertambahan putaran mesin, terdiri dari
governor weight dan governor spring
 Vacuum advancer untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat beban mesin bertambah
atau berkurang, terdiri dari breaker plate dan vacuum advancer yang bekerja atas dasar kevakuman yang
terjadi di dalam intake manifold
 Rotor untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil ke masing-masing busi
 Distributor cap untuk meneruskan arus listrik tegangan tinggi dari rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-
masing silinder
6. Kabel tegangan tinggi (high tension cord) untuk mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dari ignition coil ke busi
7. Busi (spark plug) untuk mengeluarkan arus listrik tegangan tinggi menjadi loncatan atau percikan bunga api melalui
elektroda pada busi
Konstruksi Sistem Pengapian
93
Pemeriksaan Sistem Pengapian
 Koil Pengapian
Periksa tahanan kumparan primer koil pengapian Tahanan kumparan sekunder antara terminal positif (+)
antara terminal positif (+) dan negatif (-), tahanan dan terminal tegangan tinggi, tahanan (tanpa internal
primer koil dengan tahanan luar 1,3 W – 1,6 W resistor): 10,7 kW – 14,5 kW
Tanpa internal resistor Tanpa internal resistor
Tahanan primer koil pengapian dengan antara Tahanan kumparan sekunder antara terminal positif (+)
terminal positif (+) dan negatif (-),tahanan primer dan terminal tegangan tinggi, tahanan (dengan internal
koil dengan tahanan dalam 1,5 W – 1,9 W resistor) 13,7 kW – 18,5 kW
Dengan internal resistor Dengan internal resistor
 Kabel tegangan tinggi (high tension cord)

Periksa tahanan kabel tegangan tinggi, dengan Periksa kondisi isolator kabel pengapian. Kabel yang
tahanan maksimumnya kurang dari 25 kW tiap retak atau terbakar harus diganti
kabel
 Distributor
Pemeriksaan governor advencer, putar rotor Periksa keausan pada cam governor, cam yang beralur
searah jarum jam atau 10-15 derajat dan rotor
terlalu tajam harus diganti.
harus kembali, Kebebasan maksimal : Radial 0.02
mm, Aksial 1 mm
94
Pemeriksaan vacuum advencer Pemeriksaan vacuum advencer dengan timing light dan
Lepas slang vakum yang menuju ke distributor tachometer. Perbedaan saat pengapian dengan atau
pada karburator. Isap slang dengan mulut dan tanpa advans vakum harus 100-200.
perhatikan plat dudukan kontak pemutus harus
Dengan selang vakum 280
bergerak
Tanpa selang vakum 16o
Periksa kondisi isolator pada koil, rotor, arang atau karbon tutup distributor dan steker busi. Jika terdapat tempat
yang terbakar harus diganti baru
Pemeriksaan platina Pemeriksaan celah platina

Periksa keausan kontak platina
Setel celah platina dengan feeler
a) Kondisi baik
gauge : 0,45 mm
b) Terbakar perlu diganti
Pemeriksaan Celah Busi Pada distributor yang dilengkapi dengan oktan selektor
penyetelan saat pengapian dapat dilakukan melalui oktan
Ukur celah elektroda dengan feeler gauge 0,8 mm
selector dengan memutar baut penyetel, hal tersebut
biasa dilaksanakan jika kesalahan saat pengapian hanya
sedikit.
95
1. Pada umunya vacuum advancer pada kendaraan bekerja pada saat …..
A. beban rendah C.beban tinggi E. percepatan
B. beban menengah D. beban penuh
2. Pada prosedur pemeriksaan gambar di bawah, maka harga standart pengukurannya adalah …..
A. < 25 KW C. > 25 KW E. 13,7 KW – 18,5 KW
B. 25 KW D. 10,7 KW – 14,5 KW
C. > 25 KW
3. Di bawah ini merupakan faktor yang mempengaruhi jika keadaan busi e lektrodanya terbakar, pada
permukaan isolator menempel partikel-partikel yang mengkilat, isolator berwarna putih atau kuning, kecuali …..
A. campuran bahan bakar terlalu kurus
B. campuran bahan bakar terlalu kaya
C. kualitas bensin terlalu rendah
D. saat pengapian terlalu awal
E. jenis busi terlalu panas
4. Efek dari penyetelan celah busi yang terlalu lebar, kecuali …..
A. kebutuhan tegangan untuk meloncatkan bunga api lebih tinggi

B. motor hidup tersendat-sendat pada beban penuh
C. isolator-isolator bagian tegangan tinggi cepat rusak
D. motor agak sulit dihidupkan
E. bunga api lemah
5. Kontak poin pada platina yang tepat ditunjukkan pada gambar…..
A. C. E.
B. D.
6. Sudut putaran poros distributor (cam) mulai dari breaker point tertutup oleh breaker arm spring sampai
terbuka oleh cam lobe dinamakan …..
A. dwell tester C.point gap E. rubbing block
B. dwell angel D. breaker point

7. Berikut ini merupakan pengaruh dari sudut dwell yang terlalu kecil, kecuali …..
96
A. celah platina lebar
B. arus yang mengalir ke primer koil terlalu singkat
C. platina cepat panas
D. kemagnetan tidak tercapai maksimum
E. tegangan induksi kumparan sekunder kurang
8. Pada gambar di bawah, komponen yang berfungsi untuk menyerap loncatan bunga api yang terjadi antara
breaker point pada saat membuka dengan tujuan menaikkan tegangan koil sekunder ditunjukkan pada nomor …..
A. 1 D. 4
B. 2 E. 5
C. 3
9. Prosedur pemeriksaan gambar di bawah merupakan prosedur untuk pemeriksaan …..
A. governor advancer D. rotor coil

B. vacuum advancer E. distributor
C. contact breaker
10. Komponen sistem pengapian yang berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat
beban mesin bertambah atau berkurang adalah …..
A. governor advencer C.octan selector E. rubbing block
B. vacuum advancer D. breaker point

11. Pada motor 4 tak 4 silinder dengan FO 1 – 3 – 4 – 2 , bila silinder No. 1 sedang melakukan langkah
combustion maka silinder lainnya sedang melakukan apa.,,.,.,.
A. silinder 2 kompresi, silinder 3 buang, silinder 4 hisap

B. silinder 2 buang , silinder 3 kompresi, silinder 4 hisap
C. silinder 2 hisap, silinder 3 buang, silinder 4 kompresi
D. silinder 2 kompresi , silinder 3 hisap, silinder 4 buang
E. silinder 2 buang, silinder 3 kompresi, silinder 4 hisap
12. Hasil dari pengukuran tahanan koil dengan internal resistor di bawah adalah …..
A. 1,3 W – 1,6 W D. 10,7 KW – 14,5 KW
B. 1,5 W – 1,9 W E. 13,7 KW – 18,5 KW
C. 10,7 W – 14,5 W
13. Untuk memutuskan dan menghubungkan aliran listrik dari baterai ke koil dalam system pengapian adalah …..
A. fuse engine C.ignition switch E. high tension cord
B. contact point D. breaker point

14. Gambar di bawah merupakan prosedur …..
A. menguji koil pengapian

B. memeriksa koil pengapian
97
C. menguji tahanan kabel busi
D. memeriksa tahanan kabel busi
E. menguji tahanan primer dan sekunder koil
15. Pada umumnya hasil pemeriksaan dari gambar di bawah mencapai …..
A. < 200 sebelum TMA D. 50 – 100 sesudahTMA

B. > 200 sesudah TMA E. Tepat 00
C. 50 – 100 sebelum TMA

Memperbaiki sistem pengisisan Menjelaskan fungsi sistem pengisan dan komponen
sistem pengisian
Fungsi sistem pengisian (alternator) pada kendaraan untuk merubah energi mekanik yang didapatkan dari putaran
mesin melalui pulley menjadi energi listrik guna :
 menyediakan energi listrik untuk seluruh kebutuhan energi listrik pada kendaraan selama mesin hidup
 mengisi baterai agar kondisi baterai dalam keadaan baik
Konstruksi Sistem Pengisian (Alternator) dan Komponennya
KOMPONEN ALTERNATOR
 Rotor Fungsi untuk membangkitkan medan magnet melalui

kutub magnet (pole core).
Medan magnet dibangkitkan oleh kumparan rotor (rotor

coil). Pada beberapa jenis alternator fan dijadikan satu
98
dengan rotor sehingga ukurannya menjadi lebih kecil dan
ringan. Jika arus dialirkan melalui rotor coil maka
sebagian dari kutub pada core terpolarisasi menjadi N
(north) dan bagian yang lain terpolarisasi menjadi S
(south). Kutub-kutub pada rotor dibentuk melengkung
yang memungkinkan rotor dapat berputar di dalam stator.
 Stator
Fungsi untuk membangkitkan arus listrik bolak - balik
Stator mempunyai tiga independent coils, yang

masing-masing menginduksi suatu electro motive
force (emf) yang berubah-ubah. Ketiga kumparan
tersebut satu sama lain terpisah 120°, sehingga
outputnya juga terpisah 120°.
Pada umumnya kumparan dililit dengan konstruksi
bintang tiga phase, bagian tengah yang menjadi
satu merupakan pusat gulungan yang sering
disebut dengan titik netral (neutral point) atau
biasa disebut terminal N. Pada bagian ujung kabel
yang lain akan menghasilkan arus bolak-balik (AC)
tiga phase.
 Dioda (Rectifier) Fungsi untuk menyearahkan arus bolak-balik (AC) yang

dihasilkan oleh stator coil menjadi arus searah (DC).
Dioda holder berfungsi untuk meradiasikan panas
Arus bolak-balik tidak cocok digunakan pada sistem
kendaraan listrik dan harus dirubah atau diralat menjadi
arus searah. Arus bolak-balik yang diinduksi dalam stator
coil dirubah oleh rectifier.
Dioda-dioda rectifier adalah komponen semi konduktor
yang mengalirkan arus ke satu arah meskipun pada
tegangan yang kecil, tetapi menahan arus yang
mengalirdari arah yang berlawanan.
Rectifier pada kendaraan juga menahan arus dari batere
ke altenator apabila tegangan yang dihasilkan altenator
lebih rendah dari tegangan batere, sebagai contoh, mesin
dalam keadaan diam. Hal ini mencegah batere dari
pengosongan yang sia-sia.
 Rumah alternator (frame)  Kipas Pendingin (fun)
Fungsi untuk memegang bagian bagian alternator Fungsi untuk mendinginkan diode beserta kumparan
dan menyediakan tempat berputar bagi alternator pada alternator.
atau stator dengan celah sekecil mungkin.
Pada beberapa jenis alternator fan ada yang dijadikan
satu dengan rotor.
99
 Pulli (pulley)
Fungsi untuk memindahkan tenaga putar dari mesin dan
menentukan perbandingan putaran mesin.
Pulley yang dihubungkan dengan rotor coil (medan
kumparan) yang diberi tenaga dan diputar dengan
menggunakan daya putar mesin melalui V belt,
menghasilkan kekuatan elektromotif AC (AC
electromotive force) dalam stator coil. Perbandingan
crankshaft pulley dengan alternator pulley biasanya
1:1.8 sampai 2.2. Alternator berputar pada
kecepatan sekitar dua kali kecepatanmesin.
 Regulator
Fungsi : untuk mengatur besar arus listrik yang masuk ke
dalam rotor coil sehingga tegangan yang dihasilkan
alternator tetap konstan sesuai harga yang telah
ditentukan walaupun putarannya berubah-ubah serta
untuk mematikan tanda dari lampu pengisian secara
otomatis apabila alternator sudah menghasilkan arus
listrik.
Ada 2 tipe regulator yaitu tipe point (point type) dan tipe
tanpa point (pointless type) atau juga disebut IC regulator
karena terdiri dari integrated circuit.
Keuntungan menggunakan IC regulator
• Waktu pengaturan tegangan lebih pendek
• Lebih tahan terhadap getaran
• Ukurannya kecil
Kerugiannya : kurang tahan terhadap panas yang tinggi
dan fluktuasi tegangan.
SIRKUIT SISTEM PENGISIAN (CHARGING SYSTEM CIRCUIT)
100
Saat Kunci Kontak ON dan Mesin Mati (Ignition Switch ON, Engine Stopped)
Arus medan mula mengalir dari B+ baterai  kunci kontak  terminal IG regulator  titik kontak PL1  titik kontak
PL0  terminal F regulator  terminal F alternator  sikat  slip ring  kumparan medan/rotor  slip ring 
terminal E alternator  masa,  kumparan medan menjadi magnet.
Arus lampu kontrol pengisian mengalir dari B+ baterai  kunci kontak  lampu kontrol pengisian  terminal L
regulator  titik kontak PL0  titik kontak PL1  terminal L regulator  masa,  lampu menyala.
Saat Mesin Operasi Kecepatan Rendah Ke Kecepatan Sedang (Engine Operation Low Speed to Middle Speed)
Alternator lewat terminal B+ mengeluarkan energi listrik untuk pengisian baterai dan beban kelistrikan mobil.
Arus medan mengalir dari B+ alternator  kunci kontak  terminal IG regulator  titik kontak PL1  titik kontak PL0
 terminal F regulator  terminal F alternator sikat  slip ring  kumparan medan/rotor  slip ring  terminal E
alternator  masa.
Arus dari terminal N alternator mengalir ke kumparan relai tegangan melalui terminal N regulator kemudian ke masa,
yang mengakibatkan kontak gerak P 0 tertarik ke titik kontak diam P 2 menghubungkan tegangan sinyal regulasi dari B+
alternator ke kumparan regulator dan akibatnya lampu pengisian padam karena tidak ada beda potensial antara
lampu kontrol dan terminal L regulator.
Pada kondisi tegangan baterai sudah mencapai 14,4 volt maka tegangan sinyal regulasi yang masuk ke kumparan
regulator tegangan membuat medan magnet pada inti kumparan regulator tegangan yang mampu menarik kontak
gerak PL0 lepas dari titik kontak PL 1. Sehingga arus medan menjadi kecil karena melewati tahanan R, akibatnya
tegangan turun dan kontak gerak PL 0 kembali menempel ke kontak PL 1, arus medan besar kembali dan tegangan naik
lagi  kontak PL0 lepas kembali  demikian seterusnya pada kecepatan ini akan terjadi putus hubung antara kontak
PL0 dan kontak PL1 sehingga tegangan keluaran alternator tetap pada 14,4 volt.
Saat Mesin Operasi Kecepatan Sedang Ke Kecepatan Tinggi (Engine Operation Middle Speed to High Speed)
Bila kecepatan bertambah naik, tegangan keluaran alternator juga bertambah naik diatas 14,4 volt, yang berarti juga
tegangan sinyal regulasi yang masuk ke kumparan regulator tegangan juga naik. Akibatnya kemagnetan pada inti
kumparan regulator bertambah besar yang mampu menarik kontak PL 0 hingga melayang (berada di tenggah-tenggah
kontak PL1 dan PL2). Akibatnya arus medan melewati tahanan R tetapi karena kecepatanya sudah tinggi maka
tegangan keluaran alternator akan tetap 14,4 volt.
Bila kecepatan bertambah naik lagi maka tegangan keluaran alternator juga bertambah naik hingga 14,8 volt. Pada
tegangan tersebut kemagnetan pada inti kumparan menarik kontak gerak PL 0 lebih jauh lagi hingga menempel pada
titik kontak PL2 akibatnya arus medan menjadi nol dan tegangan keluaran alternator turun  kontak gerak PL0 lepas
101
kembali  arus medan besar lagi  tegangan keluaran naik lagi  kontak gerak PL0 menempel lagi pada PL2 
demikian seterusnya terjadi putus hubung antara kontak gerak PL 0 dan kontak PL2 sehingga tegangan keluaran B+
alternator tetap pada 14,4 sampai 14,8 volt.
Pemeriksaan Alternator
 Pemeriksaan Rotor
Pemeriksaan sirkuit Gunakan ohmmeter, antara Hubungan rotor dengan Gunakan ohmmeter untuk
terbuka slip ring ada hubungan. massa (rotor grounding) memeriksa hubungan
Tahanan standar : antara slip ring dengan
Tanpa IC regulator : rotor tidak ada hubungan.
3,9 W - 4,1 W
Dengan IC regulator :
2,8 W - 3,0 W
 Pemeriksaan Stator
Pemeriksaan sirkuit Gunakan ohmmeter dan Hubungan stator coil Gunakan ohmmeter dan
terbuka periksa bahwa kawat grounding periksa bahwa antara
kumparan terdapat
kawat kumparan dengan
hubungan, bila tidak ada
hubungan kemungkinan stator core tidak ada
kumparan putus atau hubungan.
rusak.
 Pemeriksaan Dioda (Rectifier)
Periksa rectifier positive Gunakan ohmmeter dan hubungkan salah satu

probe (terminal penghubung kawat kumparan
stator) dengan terminal positif dioda, balikkan
polaritas probe kemudian ulangi lagi langkah
tersebut. Periksa bahwa salah satu menunjukkan
hubungan sedangkan yang lain tidak.
Periksa rectifier negative Gunakan ohmmeter dan hubungkan salah satu

probe (terminal penghubung kawat kumparan
stator) dengan terminal negatif dioda, balikkan
polaritas probe kemudian ulangi lagi langkah
tersebut. Periksa bahwa salah satu menunjukkan
hubungan sedangkan yang lain tidak.
102
 Pemeriksaan Sikat Karbon (Brush)
Periksa keadaan sikat karbon
Gunakan mistar untuk mengukur panjang sikat karbon yang terpasang

Panjang standar :
Tanpa IC regulator 12,5 mm (0,492 in)
Dengan IC regulator 16,5 mm (0,650 in)
Panjang minimum adalah 5,5 mm (0,217 in)
1. Fungsi alternator adalah …..
A. untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik
B. untuk merubah energi mekanik menjadi energi listrik
C. untuk merubah energi kalor menjadi energy listrik
D. untuk merubah energi listrik menjadi energi kalor
E. untuk merubah energi kalor menjadi energi mekanik
2. Kekuatan elektromotif AC (AC electromotive force) dalam stator coil dirubah menjadi DC oleh …..
A. rotor coil C. voltage relay E. rectifier
B. voltage regulator D. brush
3. Pada alternator yang menghasilkan arus listrik bolak-balik adalah …..
A. rotor coil C. regulator E. pulley
103
B. rectifier D. stator coil
4. Untuk mematikan tanda dari lampu pengisian secara otomatis apabila alternator sudah menghasilkan arus
listrik merupakan fungsi dari …..
A. rotor coil C. voltage relay E. rectifier
B. voltage regulator D. brush
5. Di bawah ini yang bukan merupakan bagian dari alternator adalah …..
A. rotor coil C. stator coil E. rectifier
B. primary coil D. brush
6. Prinsip dari alternator adalah …..
A. mereduksi arus dengan cara memutarkan kumparan di dalam medan magnet
B. mereduksi arus dengan cara memutarkan magnet listrik di dalam kumparan
C. membangkitkan aliran arus yang bertegangan tinggi secara mutual induction
D. membangkitkan arus dengan cara memutarkan kumparan di dalam medan magnet
E. membangkitkan arus dengan cara memutarkan magnet listrik di dalam kumparan
7. Pengaturan output alternator dilakukan oleh …..
A. voltage regulator dan relay C. voltage relay E. rectifier
B. voltage regulator D. voltage relay dan rotor coil
8. Selain menyearahkan arus bolak-balik, rectifier pada alternator juga berfungsi …..
A. membangkitkan medan magnet
B. menghasilkan arus listrik
C. mencegah arus balik dari batere ke alternator
D. mengatur besar arus listrik
E. menyalurkan arus listrik ke dalam kumparan
9. Yang bukan merupakan terminal pada regulator adalah …..
A. IG B. N C. F D. L E. C
10. Gambar di bawah merupakan prosedur pemeriksaan …..
A. rotor coil grounding

B. stator coil grounding
C. hubungan sirkuit terbuka rotor
D. hubungan sirkuit terbuka stator
104
E. hubungan slip ring rotor
11. Komponen yang berfungsi untuk mengatur besar arus listrik yang masuk ke dalam rotor coil sehingga
tegangan yang dihasilkan alternator tetap konstan sesuai harga yang telah ditentukan walaupun putarannya
berubah-ubah ditunjukkan pada nomor …..
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
12. Nomor 4 – 6 – 2 – 1 pada regulator adalah terminal …..
A. B – E – IG – L
B. B – E – L – IG
C. N – F – IG – L
D. N – F – L – IG
E. F – N – IG – L
13. Di bawah ini merupakan keuntungan dari penggunaan IC regulator, kecuali …..
A. waktu pengaturan tegangan lebih pendek
B. lebih tahan terhadap getaran
C. ukurannya kecil
D. ringan dan ringkas
E. tahan terhadap panas
14. Pada saat mesin idle, putaran alternator lebih tinggi dari putaran mesin dikarenakan …..
A. putaran alternator pada saat mesin idle harus dapat mengeluarkan energi listrik yang cukup untuk mengisi
baterai
B. putaran alternator pada saat mesin idle harus dapat membangkitkan arus dengan cara memutarkan kumparan
di dalam medan magnet untuk mengisi baterai
C. putaran alternator pada saat mesin idle harus dapat mereduksi arus dengan cara memutarkan kumparan di
dalam medan magnet untuk mengisi baterai
D. putaran alternator pada saat mesin idle harus dapat mereduksi arus dengan cara memutarkan magnet listrik
di dalam kumparan untuk mengisi baterai
E. putaran alternator pada saat mesin idle harus dapat membangkitkan aliran arus yang bertegangan tinggi
secara mutual induction
15. Gambar di bawah merupakan prosedur pemeriksaan …..
A. rotor coil grounding

B. stator coil grounding
105
C. hubungan sirkuit terbuka rotor
D. hubungan sirkuit terbuka stator
E. hubungan slip ring rotor
16. Lampu pengisian akan menyala pada saat kerja sistem pengisian kondisi …..
A. kunci kontak ON mesin mati D. kecepatan sedang
B. kecepatan rendah E. kecepatan sedang ke kecepatan tinggi
C. kecepatan rendak ke kecepatan sedang
17. Kebutuhan tenaga untuk menghasilkan medan magnet (magnetic flux) pada rotor alternator disuplai dari…..
A. terminal IG C. terminal N E. terminal F
B. terminal L D. terminal E
18. Untuk memindahkan daya dari mesin ke poros alternator, maka dibutuhkan …..
A. fun C. regulator E. pulley
B. frame D. stator coil
19. Batas minimum dari panjang sikat karbon yang terpasang adalah …..
A. 4,0 mm C. 5,5 mm E. 6,5 mm
B. 4,5 mm D. 6,0 mm
20. Pada gambar di bawah, komponen yang berfungsi untuk membangkitkan arus listrik bolak-balik adalah nomor
….
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5

Memperbaiki sistem starter Menjelaskan cara kerja dan pemeliharaan sistem starter
Fungsi sistem starter : Untuk membantu menghidupkan mesin dengan tenaga dari betere untuk memutarkan poros
engkol (crankshaft).
Karakteristik motor starter :
• Makin besar arus yang dipergunakan motor, makin besar torsi yang dibangkitkan
• Makin cepat berputarnya motor, makin besar gaya elektromotive yang dibangkitkan armature, tetapi semakin
kecil arus yang mengalir
106
KONSTRUKSI MOTOR STARTER DAN KOMPONEN
MOTOR STATER TIPE KONVENSIONAL MOTOR TIPE STARTER REDUKSI

(CONVENTIONAL TYPE STARTER MOTOR) (REDUCTION TYPE STARTER MOTOR)
MOTOR STARTER TIPE GIGI PLANETARI

(PLANETARY GEAR TYPE MOTOR STARTER)
KOMPONEN MOTOR STARTER :
1 Yoke, Field Coil, Pole Core 4 Drive Lever and Drive Spring
Yoke berfungsi sebagai tempat dudukan pole core

yang diikat dengan baut.
Drive lever (lengan penggerak) berfungsi untuk
Field coiI (kumparan medan) berfungsi untuk mendorong gigi pinion (pinion gear) kearah
107
membangkitkan medan magnet. berkaitan dan menarik kearah melepas dari fly
wheel.
Pole core (kutub magnet) untuk menopang field coil
dan memperkuat medan magnet yang ditimbulkan field Drive spring (pegas penggerak) meringankan
coil. hentakan pada saat terjadi benturan gigi pinion
(pinion gear) fly wheel.
2 Armature (Anker) 5 Armature Brake (Rem anker starter)
Armature brake berfungsi untuk menghentikan
dengan segera putaran armature untuk
memungkinkan dapat distart lagi secepat
mungkin. Macam konstruksi armature brake :
Armature brake terpasang pada bagian belakang
armature
Armature berfungsi untuk merubah energi listrik

menjadi energi mekanik dalam bentuk gerak putar
(menghasilkan momen putar/torsi).
3 Brush (sikat karbon)
Armature brake terpasang pada rumah kopling

bagian depan.
Fungsi untuk meneruskan arus listri dari field coil ke

armature coil langsung ke massa melalui commutator.
Brush holder sebagai pemegang brush. Terdapat dua
buah brush yaitu brush positive dan brush negative. Armature brake menggunakan tegangan pegas
dan plat gesek untuk pengereman.
Pegas sikat menekan pada permukaan putaran
armature dan menghentikan putaran armature tepat
saat starter berhenti dengan menekan sikat.
6 Magnetic Switch (Sakelar Magnet) 7 Starter Clutch (Kopling starter)
Fungsi :
• Meneruskan momen punter dari armature

Fungsi : shaft ke ring gear flywheel.
• Menghubungkan dan melepaskan pinion gear • Sebagai pengaman dari armature coil
bilamana fly wheel cenderung memutarkan
108
dengan fly wheel pinion gear.
• Sebagai main switch atau relay yang

memungkinkan arus yang besar dari baterai mengalir
ke motor starter
KERJA SISTEM STARTER TIPE KONVENSIONAL (CONVENTIONAL TYPE STARTER MOTOR OPERATION)
Kunci Kontak Pada Posisi “START” (Ignition Switch In “START” Position)
Apabila saklar starter diputar ke posisi ON, maka arus baterai mengalir melalui kumparan penahan (hold-in coil) ke
massa (ground) dan dilain pihak kumparan penarik (pull-in coil), kumparan medan (field coil) dan ke massa (ground)
melalui anker (armature). Pada saat ini kumparan penahan (hold-in coil) dan kumparan penarik (pull-in coil)
membentuk gaya magnet dengan arah yang sama, dikarenakan arah arus yang mengalir pada kedua kumparan
tersebut sama, seperti pada.gambar di atas.
Maka plat kontak (plunyer) akan bergerak ke arah menutup saklar utama (main relay), sehingga lengan penggerak
(drive lever) menggeser kopling jalan bebas (stater clutch) ke arah posisi berkaitan dengan roda penerus (fly wheel).
Untuk lebih jelas lagi jalannya arus adalah sebagai berikut :
Baterai  Kunci kontak (ignition switch)  Terminal 50  Kumparan penahan (hold-in coil)  Massa
(ground)
Baterai  Kunci kontak (ignition switch)  Terminal 50  Kumparan penarik (pull-in coil)  Terminal C 
Kumparan medan (field coil)  Anker (armature)  Massa (ground)
Oleh karena arus yang mengalir ke kumparan medan (field coil) pada saat itu relatif kecil maka anker (armature)
berputar lambat dan memungkinkan perkaitan gigi pinion (pinion gear) dengan roda penerus (ring gear) menjadi
lembut. Pada keadaan ini plat kontak (contact plate) belum menutup saklar utama (main relay).
Roda Gigi Pinion dengan Roda Penerus Berkaitan (Pinion and Ring Gears Engaged)
109
Bila gigi pinion sudah berkaitan penuh dengan roda penerus (ring gear), maka plat kontak (contact plate) akan mulai
menutup saklar utama (main relay), lihat gambar di atas. Pada saat ini arus akan mengalir sebagai berikut :
Baterai  Kunci kontak (ignition switch)  Terminal 50  Kumparan penahan (hold-in coil)  Massa
(ground)
Baterai  Terminal 30  Plat kontak (contact plate)  Terminal C  Kumparan medan (field coil)  Anker
(armature)  Massa (ground)
Oleh karena di terminal C ada arus maka arus dari kumparan penarik (pull-in coil) tidak dapat mengalir, akibatnya plat
kontak (contact plate) ditahan oleh kemagnetan yang ada pada kumparan penahan (hold-in coil) saja. Bersamaan
dengan itu arus yang besar akan mengalir dari baterai ke kumparan medan (field coil)  anker (armature)  massa
melalui saklar utama (main relay), akibatnya starter dapat menghasilkan momen puntir yang besar yang digunakan
memutar roda penerus (ring gear). Bilamana motor sudah mulai hidup, roda penerus (ring gear) akan memutarkan
anker (armature) melalui roda gigi pinion (pinion gear). Untuk menghindari kerusakan pada starter akibat hal tersebut
maka kopling jalan bebas (stater clutch) akan membebaskan dan melindungi anker (armature) dari putaran yang
berlebihan.
Kunci Kontak Pada Posisi “ON” (Ignition Switch In “ON” Position)
Sesudah saklar starter diputar ke Off, dan saklar utama (main relay) dalam keadaan belum membuka (belum bebas
dari plat kontak). Maka aliran arusnya sebagai berikut :
Baterai Terminal 30  Plat kontak (contact plate)  Terminal C  Kumparan medan (field coil)  Anker
(armature)  Massa (ground)
Oleh karena saklar starter diputar ke posisi Off maka kumparan penarik (pull-in coil) dan kumparan penahan (hold-in
coil) tidak mendapat arus dari terminal 50 melainkan dari terminal C sehingga aliran arusnya akan menjadi :
Baterai Terminal 30 Plat kontak (contact plate)  Terminal C  Kumparan penarik (pull-in coil) 
Kumparan penahan (hold-in coil)  Massa (ground)
Karena arus kumparan penarik (pull-in coil) dan kumparan penahan (hold-in coil) berlawanan maka arah gaya magnet
yang dihasilkan juga berlawanan sehingga kedua-duanya saling menghapuskan, hal ini mengakibatkan kekuatan
pegas pengembali (return spring) dapat megembalikan plat kontak (contact plate) ke posisi semula, dengan demikian
lengan penggerak (drive lever) menarik kopling jalan bebas (stater clutch) dan gigi pinion terlepas dari perkaitan.
Pemeriksaan Komponen Motor Stater
110
Pemeriksaan armature coil
Periksa bahwa commutator Periksa commutator
tidak berhubungan dengan dari kemungkinan
massa (hubungan singkat) sirkuit terbuka, bila
ada segmen yang
tidak berhubungan
maka kemungkinan
armature bermasalah.
Periksa run out commutator Periksa diameter commutator
Run out maksimum 0,4 mm Diameter standar 28 mm
(0,016 in), bila mana run out (1,10 in)
melebihi harga maksimumnya
Diameter minimum 27 mm
maka perbaiki dengan jalan
(1,06 in)
membubut atau ganti.
Periksa segmen commutator

Periksa segmen-segmen commutator terhadap kotoran, kebersihan alur-alur segmen. Periksa juga kedalaman
undercut pada segmen commutator.
Kedalaman undercut standard : 0,6 mm (0,024 in)
Kedalaman undercut minimum : 0,2 mm (0,008 in)
Bila kedalam undercut di bawah harga minimumnya, maka perbaiki

dengan menggunakan daun gergaji dan haluskan segmen luarnya.
Pemeriksaan Field coil

Periksa field coil dari kemungkinan sirkuit terbuka Periksa hubungan antara field coil dengan massa
Gunakan ohmmeter dan Gunakan ohmmeter
periksa hubungan dan pastikan bahwa
ujung field coil dan fiel
antara kabel brush pada
frame tidak ada
field coil pastikan ada hubungan.
hubungan.
Pemeriksaan Magnetic switch Periksa sirkuit terbuka

hold-in coil
Periksa sirkuit terbuka pull-in
coil Dengan menggunakan
ohmmeter hubungkan
Hubungkan terminal 50
terminal 50 dengan massa
dengan terminal C pastikan
(ground) dan pastikan
terdapat hubungan
tedapat hubungan
Pemeriksaan Return Spring
Periksa kembalinya pegas pengembali, tekan plunyer ke dalam kemudian lepaskan dan pastikan plunyer harus
dapat kembali dengan cepat.
Bila plunyer tidak kembali maka kemungkinan besar pegas pengembali sudah lemah.
Pemeriksaan Stater Clutch Periksa keadaan putaran
Periksa keadaan roda rida gigi pinion, dengan
gigi pinion (pinion gear) memutarkan searah
dari kemungkinan jarum jam harus dapat
keausan dan kerusakan berputar, sebaliknya jika
111
bentuk gigi-ginya. berlawanan jarum jam harus terkunci.
Pemeriksaan Brush
Periksa pemegang sikat Ukur panjang sikat
positif terhadap Panjang standar :
hubungan singkat dengan 16 mm (0,63 in)
sikat negatif.
Panjang minimum :
10 mm (0,39 in)
Ukur tekanan pegas sikat dengan menggunakan pull scale
Standar beban terpasang :
1,4 – 1,6 Kg (3,1 – 3,5 lb , 14 – 16 N)
Minimum beban terpasang :
1,0 Kg (2,2 lb , 10 N)
TES KEMAMPUAN MOTOR STATER (PERFORMANCE TEST MOTOR STATER)

 Test Pull-in Coil (PC)
Lepaskan kabel field coil dari terminal C, kemudian hubungkan kabel (+)
batere ke terminal 50 magnetic switch dan kabel (-) batere ke terminal C dan
ground. Pastikan dalam pemeriksaan tersebut roda gigi pinion (pinion gear)
dapat keluar.
Bila roda gigi pinion (pinion gear) tidak keluar, maka periksa pull-in coil
kemungkinan kumparan rusak atau plunyer macet.
 Test Hold-in Coil (HC)

Untuk memeriksa hold-in coil pemasangan kabel sama dengan pemeriksaan
pull-in coil, hanya tinggal melepaskan kabel (-) batere dari terminal C.
Periksa bahwa ketika kabel (-) batere dilepas dari terminal C, maka pinion
gear masih berada atau tetap di luar.
 Test kembalinya pinion (pinion return test)
Lepaskan kabel negatif batere dari massa (ground), periksa bahwa pinion
gear akan tertari masuk atau kembali ke dalam.
112
1. Terminal mana yang selalu berhubungan dengan pull-in coil …..
A. 15 dan 50 C. 50 dan 30 E. 30 saja
B. 50 dan C D. 30 dan 15
2. Pada gambar di bawah, komponen yang berfungsi untuk membangkitkan medan magnet ditunjukkan nomor …..
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
E. 6
3. Bagian yang mempertahankan plunyer pada magnetic switch (solenoid) motor stater tetap menghubungkan
terminal 30 dengan terminal C sesaat setelah pinion gear berkaitan penuh adalah …..
A. primary coil C. pull-in coil E. field coil
B. secondary coil D. hold-in coil

4. Bagian yang menggerakkan plunyer pada magnetic switch motor stater untuk menghubungkan terminal 30
dengan terminal C sesaat setelah kunci kontak “ON” adalah …..
A. primary coil C. pull-in coil E. field coil
B. secondary coil D. hold-in coil

5. Karakteristik motor stater, makin besar arus yang dipergunakan motor maka…….
A. makin kecil torsi yang dibangkitkan
B. makin besar torsi yang dibangkitkan
C. makin kecil gaya elektromotive yang dibangkitkan
D. makin besar gaya elektromotive yang dibangkitkan
E. makin besar medan magnet yang dibangkitkan
6. Pada gambar di bawah, nomor 3 – 4 – 6 merupakan prosedur pemeriksaan …..
A. opened circuit segmen, field coil
grounding, run out commutator
B. field coil grounding, run out
commutator, opened circuit
segmen
1 2 3
C. run out commutator, opened circuit
segmen, field coil grounding
D. run out commutator, undercut
segmen, overrunning clutch
E. run out commutator, overrunning
4 5 6 clutch, undercut segmen
7. Di bawah ini yang bukan merupakan komponen dari motor stater adalah …..
A. magnetic switch C. commutator E. field coil
B. stater clutch D. stator

8. Untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik dalam bentuk gerak putar dalam motor stater adalah …..
A. armature C. brush E. brush holder
B. field coil D. drive lever

9. Mekanisme gambar di bawah pada motor stater merupakan …..
113
A. overrunning clutch
B. pull-in coil
C. hold-in coil
D. armature brake
E. magnetic switch
10. Pemeriksaan gambar di bawah merupakan prosedur pemeriksaan …..
A. pemeriksaan sirkuit terbuka field coil
B. pemeriksaan field coil dengan massa
C. pemeriksaan commutator dengan massa
D. pemeriksaan sirkuit terbuka commutator
E. pemeriksaan sikat karbon
11. Unruk pengaman armature coil bilamana fly wheel cenderung memutarkan pinion gear, maka pada motor stater
dilengkapi dengan …..
A. magnetic switch C. commutator E. field coil
B. stater clutch D. stator

12. Fungsi dari kumparan field coil pada pole and yoke yang terdapat pada motor starter adalah …………..
A. memutarkan motor starter agar dapat bekerja.
B. menghubungkan terminal 30 dan C melalui plunyer
C. meghubungkan arus yang menuju ke massa
D. menghambat arus listrik yang menuju armature coil
E. menghasilkan kemagnetan pada rumah motor starter
13. Test kemampuan motor stater di bawah merupakan tes kemampuan …..
A. pull-in coil
B. hold-in coil
C. kembalinya pinion
D. tanpa beban
E. tertahannya pinion
14. Test kemampuan PC pada motor stater adalah untuk mengetahui …..
A. pinion gear tertarik ke dalam
B. pinion gear tertahan di luar
C. pinion gear bergerak keluar
D. pinion gear tetap di dalam
E. pinion gear bergerak keluar masuk
15. Nomor 1 – 3 – 5 – 9 – 10 adalah …..
A. drive lever – pinion gear – yoke – brush – stater clutch
B. drive lever – pinion gear – armature – brush – stater clutch
C. drive lever – pinion gear – armature – brush – magnetic switch
D. drive lever – pinion gear – armature – yoke – magnetic switch
E. drive lever – pinion gear – armature – field coil – magnetic switch
114
Menjelaskan cara memelihara komponen-komponen
Memelihara/servis sistem AC (Air Conditioner)
sistem AC
AC atau Air Conditioners, adalah suatu rangkaian peralatan (komponen) yang berfungsi untuk mendinginkan udara
didalam kabin agar penumpang dapat merasa segar dan nyaman.
Komponen utama AC :
1. Compressor
Berfungsi untuk memompakan refrigrant yang berbentuk gas agar tekanannya
meningkat sehingga juga akan mengakibatkan temperaturnya meningkat.
Kompresor di gerakkan oleh tali kipas dari pully engine. Perputaran kompresor ini
akan menggerakkan piston/vane dan gerakan piston/vane ini akan menimbulkan
tekanan bagi refrigerant yang berbentuk gas sehingga tekanannya meningkat
yang dengan sendirinya juga akan meningkatkan temperaturnya.
2. Condenser
Berfungsi untuk menyerap panas pada refrigerant yang telah dikompresikan oleh kompresor dan mengubah
refrigrant yang berbentuk gas menjadi cair (dingin).
Proses pelepasan panas ini di permudah dengan adanya

aliran udara baik dari gerakan mobil maupun isapan fan yang
terpasang dibelakang condenser. Semakin baik pelepasan
panas yang di hasilkan oleh condenser makin baik pula
pendinginan yang akan dilakukan oleh evaporator. Pada
ujung pipa keluar condenser refrigerant sudah tidak berbentuk
gas lagi akan tetapi sudah berubah menjadi Refrigerant cair
dengan temperatur 57oC (cooled liquid).
3. Dryer/Receifer
Berfungsi untuk menampung refrigerant cair untuk sementara, yang untuk
selanjutnya mengalirkan ke evaporator melalui expansion valve, sesuai
dengan beban pendinginan yang dibutuhkan. Selain itu dryer/receifer juga
berfungsi sebagai filter untuk menyaring uap air dan kotoran yang dapat
merugikan bagi siklus refrigerant. Refrigerant dari condenser masuk ke
tabung receifer melalui lubang masuk (inlet port), kemudian melalui dryer,
desiccant dan filter refrigerant cair naik dan keluar melalui lubang keluar
(outlet port) menuju ke expansion valve. Dryer, desiccant maupun filter
berfungsi untuk mencegah kotoran yang dapat menimbulkan karat maupun
pembekuan refrigerant terutama pada expansion valve yang mana akan
mengganggu siklus dari refrigerant. Bagian atas receifer/dryer disediakan
gelas kaca (Sight Glass) yang berfungsi untuk melihat sirkulasi refrigerant.
4. Expansion Valve
115
Berfungsi mengabutkan refrigrant ke dalam evaporator, agar refrigerant cair dapat segera berubah menjadi gas.
Oleh karena fungsi dari expansion valve ini untuk mengabutkan refrigerant ke dalam evaporator, maka lubang
keluar pada alat ini berbentuk lubang kecil (orifice) konstan atau dapat diatur melalui katup (valve) yang
pengaturannya menggunakan perubahan temperatur yang dideteksi oleh sebuah sensor panas. Berdasarkan
pengaturan pengabutan ini expansion valve dibedakan menjadi : Expansion Valve tekanan konstan dan Expansion
Valve tipe thermal.
Pembukaan valve sangat bergantung dari besar kecilnya tekanan

gas di dalam evaporator dari Heat Sensitizing Tube. Bila temperatur
lubang keluar (out let) evaporator dimana alat ini ditempelkan
meningkat, maka tekanan gas di dalam evaporator dari Heat
Sensitizing Tube lebih besar dari tekanan uap dan tekanan pegas di
dalam evaporator, maka refrigerant yang disemprotkan akan lebih
banyak. Sebaliknya bila temperatur lubang keluar (out let)
evaporator menurun maka tekanan gas di dalam evaporator dari
Heat Sensitizing Tube lebih kecil dari tekanan uap dan tekanan
pegas di dalam evaporator, maka refrigerant yang disemprotkan
akan lebih sedikit.
Pf : Tekanan gas di dalam Heat Sensitizing Tube

Ps : Gaya atau tekanan pegas
Pe : Tekanan di dalam evaporator
5. Evaporator
Merupakan kebalikan dari condenser berfungsi untuk menyerap panas dari udara yang melalui sirip-sirip pendingin
evaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin
Perubahan zat cair dari refrigerant menjadi gas yang terjadi pada
evaporator akan berakibat terjadi penyerapan panas pada daerah
sekelilingnya, udara yang melewati kisi-kisi evaporator panasnya akan
terserap sehingga dengan hembusan Blower udara yang keluar
keruang kabin mobil akan menjadi dingin.
Manifold Gauge
Manipol pengukur adalah alat yang berfungsi selain untuk mengosongkan/mengisi Refrigerant juga sebagai alat untuk
mengidentifikasi gangguan.
Siklus Pendinginan
116
Siklus Pendinginan Air Conditioners merupakan suatu rangkaian yang tertutup. Siklus pendinginan yang
terjadi dapat digambarkan sebagai berikut:
a. Kompresor berputar menekan gas refrigerant dari
evaporator yang bertemparatur tinggi, dengan bertambahnya tekanan maka temperaturnya juga semakin
meningkat, hal ini diperlukan untuk mempermudah pelepasan panas refrigerant
b. Gas refrigerant yang bertekanan dan bertemperatur
tinggi masuk kedalam condenser. Di dalam condenser ini panas refrigerant dilepaskan dan terjadilah
pengembunan sehingga refrigerant berubah dari bentuk gas menjadi cair
c. Cairan refrigerant diatampung oleh receifer untuk
disaring sampai evaporator membutuhkan refrigerant
d. Expansion valve memancarkan refrigerant cair ini
sehingga berbentuk kabut dan cairan yang bertemperatur rendah dan bertekanan rendah
e. Gas refrigerant yang dingin dan berembun ini mengalir
ke dalam evaporator untuk mendinginkan udara yang mengalir melalui sela-sela fin evaporator, sehingga udara
tersebut menjadi dingin yang akan ditekan oleh blower keruang kendaraan
f. Gas refrigerant kembali ke kompresor untuk dicairkan
kembali di condenser.
Refrigerant (Zat Pendingin)

Refrigerant atau zat pendingin mempunyai kemampuan menyerap panas dalam jumlah yang besar dan pada
proses itu disertai dengan perubahan wujud yaitu dari cair menjadi gas. Zat pendingin yang sering digunakan pada
sistem AC mobil adalah R12 atau juga dikenal dengan CFC12 (Fluorinated Hydrocarbon). Kelebihan zat pendingin ini
antara lain : mendidih pada–29,8oC dalam tekanan atmosfir, stabil pada temperatur baik tinggi maupun rendah, tidak
menimbulkan reaksi terhadap logam, dapat larut bila dicampur dengan minyak, kurang bereaksi terhadap karet, tidak
berwarna dan tidak berbau. Kekurangannya adalah dapat mempengaruhi penipisan lapisan ozon pada atmosfir bumi
yang menjaga terjadinya radiasi sinar ultra violet dari matahari dan menimbulkan efek rumah kaca.
Refrigerant lain yang sekarang banyak dijumpai dan lebih ramah terhadap ozon serta memiliki efektifitas
pendinginan lebih baik adalah HFC 134a. Refrigerant yang dipakai sebagai alternatif pengganti lainnya adalah :
ternary blend yang merupakan campuran dari zat pendingin yang berbeda seperti: HCF22,HFC152a dan HCFC134a
117
dan yang sudah sangat kita kenal yaitu gas alam cair (LPG) meskipun zat ini sangat mudah terbakar, sehingga pada
beberapa negara tertentu penggunaan LPG ini tidak diijinkan lagi.
1. Fungsi kompresor pada air conditioners adalah …..

A. memompakan udara ke dalam condenser agar tekanannya meningkat
B. memompakan refrigerant cair kedalam evaporator agar berubah wujud menjadi gas
C. memompakan refrigerant kedalam condenser agar tekanannya menurun
D. memompakan refrigerant gas kedalam condenser agar berubah wujud menjadi cair
E. memompakan refrigerant cair agar dapat bersirkulasi kedalam sistem.
2. Udara sejuk yang keluar dari evaporator, dihembuskan oleh …..
A. kipas angin C. kompressor E. blower
B. angin D. kipas mesin
3. Refrigerant yang berada di condenser berbentuk:
A. gas C. cair E. semua benar
B. setengah cair setengah gas D. uap

4. Kompresor diputar oleh …..
A. mesin yang dihubungkan dengan fan belt melalui pully
B. pully poros engkol, pully alternator dan pully water pump
C. roda gigi timing
D. kipas melalui pully poros engkol
E. motor starter dengan menggunakan roda gigi
5. Fungsi kaca pengintai (sight glass) pada receiver adalah …..
A. untuk melihat aliran sistem pendingin D.
untuk melihat jumlah udara
B. untuk melihat jumlah pelumas E.
ke empat pernyataan diatas benar
C. untuk melihat aliran udara
6. Panas udara yang ada disekeliling diserap sehingga udara menjadi dingin, merupakan cara kerja dari
…..
A. condenser C.
expansion valve E. evaporator
B. compressor D. blower
7. Urutan siklus pendinginan yang benar adalah :
A. Compresor  Evaporator  Dryer  Condenser  Expansion valve
B. Compresor  Condenser  Dryer Evaporator  Exansion valve
C. Compresor  Condenser Dryer  Expansion valve  Evaporator
D. Compresor  Dryer  Condenser  Expansion valve  Evaporator
E. Compresor  Expansion valve  dryer  Evaporator  Condenser
8. Dibawah adalah termasuk Zat Pendingin (Refrigerant), kecuali …..
A. R 12 C. R 134a E. Zat Asam
118
B. HFC 22 D. Liquid Petrolium Gas
9. Apabila bagian tubuh kita terkena gas refrigerant, cara yang paling tepat untuk membersihkannya adalah
…..
A. bersihkan dengan menggunakan bensin
B. bersihkan dengan menggunakan air hangat
C. bersihkan dengan air dan sabun
D. bersihkan dengan menggunakan lap basah
E. bersihkan dengan menggunakan air dingin
10. Kebocoran yang lebih halus dapat dideteksi dengan menggunakan detector elektronik, tanda yang dapat
ditangkap jika ada kebocoran berbentuk …..
A. cahaya
C. api E.
suara
B. carna D.
gambar
11. Kontrol kebocoran dengan menggunakan nyala api spritus, akan mengubah warna api …..
A. dari merah menjadi kebiru-biruan
B. dari biru menjadi kemerah-merahan
C. dari biru menjadi agak kehijau-hijauan
D. dari merah menjadi agak kehijau-hijauan
E. apinya membesar dan berwarna ke biru-biruan
12. Bila didalam siklus terdapat udara, maka langkah yang harus dilakukan adalah …..
A. periksa kualitas dan kwantitas oli
B. jika oli kotor bersihkan dengan menyemprotkan minyak tanah
C. lakukan langkah penyedotan dengan pompa vacuum
D. mengganti receifer atau dryer
E. semua langkah diatas benar
13. Kondisi pendingin kadang dingin kadang tidak, hal ini menunjukkan terjadi problem pada sistem, yaitu
…..
A. terdapat udara didalam siklus D. refrigerant kurang
B. terdapat uap air dalam siklus E. refrigerant terlalu
banyak
C. refriogerant tidak bersirkulasi
14. Jika expansion valve tersumbat, maka akibat yang terjadi adalah …..
A. sistem tidak bersirkulasi dan AC tidak dingin
B. sistem tetap bersirkulasi tetapi AC tidak dingin
C. sistem tetap bersirkulasi dan AC tetap dingin
D. sistem bersirkulasi dan AC tidak menyembur
E. AC tidak berjalan sama sekali
15. AC tidak dingin, dan pengukur tekanan rendahnya terlalu tinggi sedang pengukur tekanan tingginya
terlalu rendah, gejala ini menunjukkan kerusakan pada …..
A. condenser C.
receifer/dryer E. expansion valve
119
B. evaporator D.
compressor

Memperbaiki kerusakan ringan pada rangkaian/sistem Menjelaskan fungsi sistem pengamanan kelistrikan
kelistrikan, pengamanan dan kelengkapan tambahan
Semua sistim kelistrikan pada body kendaraan, tujuannya untuk menjamin keamanan dan kenikmatan saat
berkendara. Jaringan kabel (wirring harnes)untuk menghubungkan komponen-komponen kelistrikan dan melindungi
sirkuit lekistrikan. Wirring harnes terdiri dari :
• Kawat dan kabel
 Kawat tegangan rendah (low votage wire) : umunya digunakan dalam sistem penerangan, masing-masing kawat
dan keabel tegangan rendah terdiri dari lemen-elemen kawat dan isolasinya.
 Kawat tegangan tinggi (high votage wire) :umumnya digunakan dalam sistem pengapian.
 Kabel-kabel yang diisolasi (shielded cable) : umumnya untuk kelengkapan interior, sensor-sensor, hanya listrik
yang bertegangan rendah dan bararus rendah yang mengalir.
Warna kabel ditunjukkan dengan kode warna menggunakan huruf alphabet
B = Black L = Blue R = Red
BR = Brown LG = Light Green V = Violet
G = Green O = Orange W = White
GR = Gray P = Pink Y = Yellow

Untuk menjelaskan kabel yang mempunyai tanda garis : Kode warna yang didepan adalah warna dominannya, kode
warna yang dituliskan setelah tanda penghubung adalah kode warna untuk strip pada kabel.
• Komponen-komponen penghubung :
 Junction blok dan Relay block
120
Jucntion block merupakan tempat dimana sekumpulan sambungan kabel
kelistrikan mobil ditempatkan.
Relay block sama dengan junction block hanya saja lebih kecil dan mempunyai
fungsi pusat penghubung yang berbeda.
 Conector
Digunakan untuk menghubungkan kelistrikan antara dua

jaringan kabel atau antara sebuah jaingan kabel dan
sebuah komponen, atau tempat penyambungan kabel
pada sistem kelistrikan, melindungi sambungan dari karat
dan kotoran, dan memungkinkan sambungan dipisah lagi
dengan mudah.
 Baut massa (ground blot)
Baut khusus untuk menjamin massa yang dapat dipercaya dari jaringan kabel dan
komponen listrik lainnya ke bodi.
• Komponen – komponen pelindung
 Sekring ( fuse )
Sekring (fuse) ditempatkan pada bagian tengah sirkuit kelistrikan. Bila arus yang berlebihan melalui sirkuit, maka
sekring akan berasap atau terbakar yang menandakan elemen dalam sekring mencair sehingga sistem sirkuit
terbuka dan mencegah komponen-komponen lain dari kerusakan yang disebabkan oleh arus yang berlebihan.
Tipe Sekring dikelompokan kedalam tipe sekring blade dan tipe sekring cartridge.
Tipe sekring blade paling banyak digunakan pada saat ini, tipe ini dirancang lebih kompak dengan elemen metal
dan rumah pelindung yang tembus pandang yang diberi kode warna untuk masing-masing tingkatan arus.
Tipe sekring cartridge terdiri atas rumah pelindung kaca tembus pandang, terminal dan elemen penghubung arus,
elemen penghubung arus ini akan mencair (terbakar) jika arus yang melewatinya melebihi kapasitas elemen.
Untuk sekring tipe blade dapat dilihat berdasarkan warna rumah (housing), pengkodean warna tersebut dapat
dilihat dibawah ini :
Kapasitas sekring dan warna tipe blade jenis Standart dan Mini
Kapasitas Sekring (A) Identifikasi Warna
3 Violet
5 Coklat kekuning-kuningan
7,5 Coklat
10 Merah
15 Biru
20 Kuning
25 Tidak berwarna
30 Hijau
 Fusible link
121
Secara umum fungsi dan konstruksi fusible link sama dengan sekring.
Perbedaan utamanya adalah fusible link dapat digunakan untuk arus yang
lebih besar karena ukurannya lebih besar dan mempunyai elemen yang
lebih tebal, seperti sekring fusible link dapat terbakar atau putus jika arusnya
melebihi kapasitasnya dan harus diganti dengan yang baru.
Fusible link dapat diidentifikasikan berdasarkan kapasitasnya yang ditunjukkan dengan kode warna untuk
masing–masing kapasitas.
Kapasitas Fusible Link (A) Persamaan Luas Penampang Pada Fusible Link Identifikasi Warna
30 0,3 Merah muda
40 0,5 Hijau
50 0,85 Merah
60 1,0 Kuning
80 1,25 Hitam
100 2,0 Biru
 Circuit breaker
Circuit breaker digunakan sebagai pengganti sekring untuk melindungi dari kesulitan pengiriman tenaga dalam
sirkuit, seperti power windows dan sirkuit pemanas (heater).
Circuit breaker menurut tipenya dapat digolongkan dalam 3 (tiga) tipe, yaitu: Manual reset type Mechanical,
Automatic resetting type Mechanical dan Automatically reset solid state type.
Konstruksi : Prinsip dasar dari circuit breaker tipe Manual reset type Mechanical dan Automatic resetting type
Mechanical terdiri dari sebuah lempengan bimetal yang dihubungkan pada kedua terminal dan satu diantaranya
bersentuhan.
Circuit breaker dapat disetel. Penyetelannya ada tipe otomatis dan tipe
biasa.
 Tipe penyetelan otomatis
Circuit yang menyetel secara otomatis (rating 7,5 A) digunakan khusus
untuk melindungi sirkuit dari selenoid door lock (sistem 12V) yang
membuka karena arus yang berlebihan tetapi akan menyetel secara
otomatis ketika temperatur dari lempengan bimetal turun.
 Tipe penyetelan biasa
Circuit breaker penyetelan biasa (manually-reset type mechanical)
dilengkapi untuk system 12 v dan 24 V. Ukuran arusnya adalah 10A,
14A, 20A dan 30A.
Circuit breaker ada didalam junction block atau kotak sekring.
Switch dan Relay
Untuk menghubungkan dan memutuskan arus listrik pada sirkuit kelistrikan.
 Switch
Ada 2 jenis switch :
Switch yang dioperasikan langsung oleh tangan, macamnya :
122
Switch putar Switch tekan Switch ungkit Switch tuas
Switch yang dioperasikan oleh perubahan Switch yang dioperasikan oleh perubahan permukaan fluida
temperatur atau perubahan arus listrik
 Relay
Merupakan peralatan listrik yang membuka dan menutup sirkuit kelistrikan berdasarkan
penerimaan signal tegangan.
SISTEM PENERANGAN
Sistem penerangan (lighting sistem) sangat diperlukan untuk keselamatan pengendara dimalam hari. Sistem ini dibagi
2 sistem penerangan :
A. Sistem penerangan luar
 Lampu besar/lampu depan (head lamp)
Sealed Beam Semi Sealed - Beam
 Lampu jarak dan Lampu belakang

Lampu kecil untuk dalam kota ini memberi isyarat adanya serta lebarnya dari sebuah kendaraan pada malam
hari bagi kendaraan lainnya, baik yang ada di depan maupun di belakang. Lampu-lampu tersebut untuk yang
bagian depan disebut dengan lampu jarak (clearence light) dan yang dibagian belakang disebut dengan lampu
belakang (tail light).
 ,Lampu rem
Lampu rem (brake light) dilengkapi pada bagian belakang kendaraan sebagai isyarat untuk mencegah
terjadinya benturan dengan kendaman di bedakang yang mengikuti seat kendaraan mengerem.
 Lampu tanda belok
123
Lampu tanda belok yang dipasang di bagian ujung kendaman sepert! pada fender depan, untuk memberi
isyarat pada kendaraan yang ada di depan, belakang dan sisi kendaman bahwa pengendara bermaksud untuk
membelok atau pindah jalur. Lampu tanda belok mengedip secara tetap antara 60 sampai 120 kaii setiap
menitnya.
 Lampu hazard
Lampu hazard digunakan untuk memberi isyarat keberadaan kendaman dari bagian depan, belakang dan
kedua sisi selama berhenti atau parkir dalam keadaan darurat. Yang digunakan adalah lampu tanda belok, tapi
seluruh lampu mengedip serempak.
 Lampu plat nomor
Lampu ini menerangi plat nomor bagian belakang. Lampu plat nomor menyala bila lampu belakang menyala.
 Lampu mundur
Lampu mundur (back up light) dipasang pada bagian belakang kendaraan untuk memberikan penerangan
tambahan untuk melihat kebelakang kendaman saat mundur di malam hari, dan memberikan isyarat untuk
kendaman yang mengikutinya bahwa pengendara bermaksud untuk mundur/sedang mundur. Lampu mundur
akan menyala bila tuas transmisi diposisikan mundur dengan kunci kontak ON.
 Lampu kabut
Digunakan pada saat cuaca berkabut, jalanan berdebu atau hujan !
ebat. Penggunaan lampu harus mengikuti aturan yang berlaku yakni
pemasangan kedua lampu harus berjarak sama baik yang kanan dari
titik tengah kendaran. Lampu kabut dihubungkan bersama-sama
lampu jarak dekat (pada saklar dim). Lampu kabut.tidak dihidupkan
bersama-sama dengan lampu jarak dan hanya dihidupkan bersama
lampu kota. Lampu kabut boleh menggunakan lensa wama putih atau
warna kuning. Bila lampu kabut akan diaktifkan maka saklar larnpu
kepala harus pada posisi lampu jarak dekat. Saat saklar lampu basket
diaktifkan, anus listrik dari saklar lampu kepala akan mengalir ke relay
melalui saklar lampu kabut. Dengan aktifnya relay maka arus listrik
dari baterai akan mengalir ke lampu kabut melalui sekering dan relay.
B. Sistem penerangan dalam

Sistem penerangan dalam hanya untuk lampu meter dan lampu penerang ruangan pada kendaraan.
 Lampu Ruangan
Lampu ruangan (dome light) menerangi interior ruangan penumpang yang dirancang agar tidak menyilaukan
pengemudi pada malam hari. Umumnya lampu ruangan (interior) letaknya dibagian tengah ruang penumpang
kendaraan untuk menerangi interior dengan merata. Lampu ini disatukan dengan switchnya yang mempunyai 3
(tiga) posisi yaitu: ON, DOOR dan OFF. (untuk memberi kemudahan keluar masuk pada malam hari, lampu
ruangan dapat disetel hanya menyala bila salah satu pintunya dibuka. Ini dapat dilakukan dengan menyetel
switch pada posisi DOOR.
 Lampu Instrumen Panel (lampu meter)
Lampu instrumen panel digunakan untuk menerangi meter-meter pada instrumen panel pada malam hari dan
memungkinkan pengemudi membaca meter-meter dan gauge dengan mudah dan cepat pada saat mengemudi.
Lampu instrumen panel akan menyala bila lampu belakang (tail light) menyala.
124
Ada beberapa model yang dilengkapi dengan lampu pengontrol rheostat yang memungkinkan pengendara
mengontrol terangnya lampu-lampu pada instrumen panel.
 Flasher tanda belok (Lampu sein)
Flasher tanda belok adalah suatu alat yang menyebabkan lampu belok mengedip secara interval. Turn signal
flasher bekela pada prinsip yang bervariasi. Pada umumnya menggunakan tipe semi - transistor yang
kompak, ringan dan dapat diandalkan. Dalam flasher tanda belok tipe semi-transistor, bila bola lampunya
putus, maka mengedipnya mulai cepat dari yang normal, dan ini merupakan tanda kepada pengemudi untuk
menggantinya.
 Flasher Lampu hazard
Flasher lampu hazard pada prinsipnya mirip dengan flasher lampu sein. sebab ia juga menyebabkan lampu
berkedip-kedip secara teratur. Dan biasanya disatukan dengan flasher lampu sein.
1. Hal yang sering menyebabkan gangguan pada rangkaian/system kelistrikan kecuali …….
A. Nilai tahanan dalam rangkaian membesar D. Warna kabel yang tidak sesuai
B. Terjadinya hubung singkat E. Tegangan tidak stabil
C. Kerusakan pada komponen kelistrikan
2. Bagian dari sistem kelistrikan bodi untuk membuka dan meutup sirkuit kelistrikan berdasarkan penerimaan
signal tegangan adalah ……
A. switch C. fuse E. connector
B. circuit braker D. relay
3. Kabel merupakan konduktor digunakan sebagai media mengalirkan listrik. Berikut macam-macam kabel
menurut fungsinya kecuali ……
A. Kabel berisolator, contoh kabel yang umum digunakan
B. Kabel tanpa isolator, contoh kabel massa
C. Kabel kecil, contoh kabel yang digunakan untuk asesoris
D. Kabel warna untuk lebih modif
E. Kabel besar, contoh kabel baterai
4. Rangkaian sistem kelistrikan diantaranya adalah lampu kepala, lampu rem, lampu mundur, lampu kota. Warna
lampu mundur untuk Standar Nasional Indonesia (SNI) adalah .....
A. Putih C. Merah E. Hijau
B. Biru D. Kuning
5. Alat yang berfungsi melindungi mesin dari konsletting atau berfungsi sebagai pengaman adalah …..
A. Multi tester C. Sekering E. Dial indicator
B. Micrometer D. Feeler guage
6. Kapasitas tipe sekring blade diberi dengan kode warna dan masing-masing tingkatan arusnya, untuk warna
kuning adalah ……
A. 10 B. 15 C..20 D. 25 E. 30
7. Suatu alat yang menyebabkan lampu belok mengedip secara interval adalah .....
A. fuse C. hazard E. blade
B. fusible link D. flesher
125
8. Untuk memberi isyarat keberadaan kendaman dari bagian depan, belakang dan kedua sisi selama berhenti
atau parkir dalam keadaan darurat menggunakan lampu …..
A. rem C. mundur E. kabut
B. hazard D. samping
9. Gambar di bawah merupakan komponen kelistrikan …..
A. fuse
B. relay
C. flesher
D. connector
E. switch
10. Gambar di bawah merupakan komponen kelistrikan …..

A. fuse
B. relay
C. flesher
D. connector
E. switch
1. Untuk mengoperasikan lampu dekat pada gambar disamping, maka

rangkaian harus dihubungkan melalui terminal …..
A. 1 – 3 – 2 – 6 – 4 – 9
B. 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 9
C. 1 – 2 – 3 – 6 – 7 – 9
D. 1 – 3 – 2 – 4 – 5 – 10
E. 1 – 3 – 2 – 4 – 8 – 10
2. Untuk mengoperasikan lampu jauh pada gambar disamping, maka
A. 1 – 3 – 2 – 6 – 4 – 9
B. 1 – 3 – 2 – 4 – 6 – 9
C. 1 – 3 – 2 – 4 – 6 – 10
D. 1 – 2 – 3 – 4 – 6 – 10
E. 1 – 2 – 3 – 6 – 5 – 10
3. Untuk mengoperasikan lampu hazard pada
gambar disamping, maka rangkaian harus
dihubungkan melalui terminal …..
A. 1 – 4 – 5 – 8 – 9 – 7 – 1 0 – 11 – 12
B. 1 – 4 – 6 – 9 – 8 – 12 – 11 – 10 – 7
C. 3 – 2 – 4 – 5 – 8 – 9 – 6 – 7 – 10 – 11 – 12
D. 1 – 2 – 5 – 8 – 9 – 6 – 7 – 10 – 11 – 12
E. 1 – 2 – 5 – 11 – 10 – 4 – 6 – 9 – 8 – 7 – 3
126
Mengunakan emisi gas buang Mengidentifikasi emisi gas buang
Gas yg dihasilkan kendaraan bermotor : CO, HC, NOx. Ada 3 sumber CO,HC dan NOx yaitu gas buang,blow-by gas
dan uap bahan bakar.
1. Gas Carbon Monoksida (CO) merupakan perubahan konsentrasi terhadap perubahan
perbandingan udara dan bensin. CO : gas yg sangat beracun, dibentuk dalam ruang bakar manakala terjadi
pembakaran yg tdk sempurna. CO menunjukkan bagaimana bahan bakar dan udara dicampur dan dibakar, kadar
CO dalam %volume. Efisiensi pembakaran mesin injeksi : 0,2-1,5% toleransi 0,5%, sedangkan efisiensi
pembakaran mesin kaburator : 1-3,5% tol ; 1-2% Jika ternyata angka CO diluar nilai ideal artinya perlu diadakan
pemeriksaan: cek karburator, filter udara kotor, choke karburator menutup, intake manipol kotor hingga sampai
kebocoran kompresi akibat klep tidak normal.
2. Gas Carbon Hydrocarbon (HC), bila uap bensin dipanaskan pada temperature tinggi,
akan terjadi oksidasi, akibatnya adalah pembakaran tidak sempurna bahkan ada bagian yang tidak terbakar.
Bensin yang tidak terbakar ini keluar dari ruang bakar dalam bentuk HC. HC bersumber dari :
 Bensin yang tidak terbakar akibat overlap katup
 Gas sisa di dinding silinder dan terbuang saat langkah buang
 Gas yang tidak terbakar yang tertinggal di belakang ruang bakar setelah misfiring ketika jalan
menurun atau saat engine brake
 Gas yang tidak terbakar akibat pembakaran terlalu singkat atau campuran terlalu gemuk
3. Nitrogen oksid (NOx), terjadi karena reaksi molekul nitrogen dengan oksigen pada
temperature yang tinggi (1800o C), dengan demikian NOx terbentuk selama berlangsungnya pembakaran yang
sempurna, karena pada pembakaran yang sempurna akan menghasilkan panas yang maksimal. Bila temperature
tidak naik sampai diatas 1800o C, kemudian nitrogen dan oksigen dibuang ketika langkah buang tanpa bergabung
membentuk NO. Dengan demikian faktor yang mempunyai efek terbesar terhadap timbulnya NOx selama proses
127
pembakaran adalah temperature maksimum di ruang bakar dan perbandingan udara dan bensin. Jalan terbaik
untuk mengurangi NOx adalah dengan mencegah temperature di ruang bakar mencapai 1800 o C atau
memperpendek waktu dalam mencapai temperature tinggi, kemungkinannya adalah menurunkan konsentrasi
oksigen. Konsentrasi Nox paling besar dihasilkan pada perbandingan udara dan bensin 16:1, perbandingan di
atas atau di bawah nilai tersaebut akan menghasilkan Nox yang lebih rendah. Konsentrasi Nox pada campuran
kaya (< 16:1) akan rendah karena konsentrasi oksigen rendah, sedangkan untuk campuran yang lebih kurus,
pembakarannya lebih lambat sehingga menghambat kenaikan temperature di ruang bakar sampai tingkat
maksimumnya.
KONDISI PENGENDARAAN DAN GAS BUANG

1. Waktu pemanasan adalah dari mesin dihidupkan dalam kondisi dingin sampai mesin
mencapai temperature kerja. Dalam kondisi dingin bensin tidak dapat menyerap dengan sempurna sehingga
campuran menjadi gemuk dan pembakaran menghasilkan CO dan HC yang banyak. Air fuel ratio berkisar 5 - 14:1
.
2. Selama idling, temperature di ruang bakar rendah sehingga bensin belum sempurna
menguap. Untuk menjaga agar putaran idling stabil maka diperlukan suplai bensin tambahan (memperkaya
campuran). Produksi CO dan HC akan meningkat disebabkan pembakaran yang tidak sempurna, sedangkan
produksi NOx akan berkurang sampai nol karena temperature pembakaran yang masih rendah.
3. Saat Kecepatan Rendah : Pada kecepatan rendah dan sedang, perbandingan udara
dan bensin lebih kurus dari perbandingan teoritis. Mesin sudah memproduksi CO, HC dan NOx.
4. Saat Kecepatan Tinggi : Apabila kecepatan mobil lebih dari 100 km/jam, mesin
menghasilkan output yang tinggi dan air fuel ratio menjadi lebih gemuk dari nilai teoritis untuk mencapai tenaga
yang diinginkan. Produksi CO dan HC akan naik, tetapi NOx tidak berkurang karena bertambahnya temperature
sekalipun pada campuran gemuk.
5. Akselerasi / Percepatan : Apabila throttle valve dibuka mendadak maka akan ada suplai
bensin murni ke ruang bakar yang akan memperkaya campuran. Pada kondisi ini produksi CO dan HC akan
meningkat. Selanjutnya karena kecepatan mesin bertambah maka kecepatan pembakaran juga meningkat,
menyebabkan temperature akan naik dan meningkatkan produksi NOx.
6. Deselerasi / Perlambatan, saat engine brake, throttle valve akan menutup rapat
sehingga meningkatkan kevacuuman di ruang bakar dan intake manifold. Kevacuuman ini akan menurunkan
kecepatan rambat api, dan menyebabkan api padam sebelum merambat ke seluruh ruang bakar. Kondisi ini akan
meningkatkan produksi HC di gas buang. Selain itu dengan berkurangnya oksigen yang masuk maka campuran
akan menjadi gemuk yang dapat meningkatkan kadar CO pada gas buang. Dengan tidak adanya (berkurangnya)
pembakaran, maka temperature ruang bakar akan turun sehingga produksi NOx juga akan rendah.
7. Beban Berat : Bila kendaraan mendapat beban berat (mendaki) maka system pengaya
akan bekerja, sehingga campuran udara dan bensin menjadi gemuk sekali. Pada kondisi ini produksi CO dan HC
akan naik sedangkan produksi NOx akan turun.
Emission Control System terdiri dari beberapa subsistem berikut :

1. Sistem control crankcase emission
Sistem Pengurangan Blow-by Gas / Sistem control crankcase emission adalah suatu sistem yang berfungsi untuk
mencegah keluarnya blow-by gas dari dalam crankcase ke atmosfir.
2. Sistem control evaporative emission
128
Sistem control evaporative emission berfungsi untuk mencegah agar uap bahan bakar yang terbentuk di dalam
fuel tank tidak keluar ke atmosfir. Sistem ini mempunyai berbagai peralatan (Canister, purge control valve, dan
sebagainya) untuk menampung dan menyalurkan gas-gas yang timbul ke dalam ruang pembakaran untuk
dibakar.
3. Sistem Exhaust Gas Recirculation (EGR)
EGR sistem berfungsi untuk mengontrol pembentukan gas NOx pada gas buang. NOx terbentuk karena
meningkatnya temperature pada ruang bakar. EGR system bekerja untuk mengalirkan kembali gas buang ke
ruang bakar melalui intake manifold, untuk memperkurus campuran udara bensin sehingga temperature ruang
bakar akan turun dan pembentukan gas NOx dapat dicegah.
4. Catalytic converter
Untuk menurunkan CO, HC dan NOx. Bekerja untuk mempercepat oksidasi atau reduksi CO, HC dan NOx yang
terdapat di dalam exhaust gas, sehingga dapat menekan kadar emisinya.
Ada 3 system catalytic converter :
• System Oxidation Catalyst (OC)
• System Three-Way Catalyst (TWC)
• System Three-Way Catalyst dan Oxidation Catalyst (TWC-OC)
Untuk mengukur kepekatan, CO, HC, Jumlah Nitrogen Oksida ( Nox ), dan Kandungan O2 didalam Gas buang,
simbol perbandingan campuran udara dan bensin yg masuk ke dalam silinder mesin dinyatakan : λ (lambda)
1. Berikut ini merupakan faktor yang mempengaruhi emisi gas buang, kecuali…..
A. Perbandingan campuran bensin dan udara tidak tepat
B. Saringan udara kotor
C. Sistem aliran udara tidak normal
D. Intake manipold ada yg bocor
E. Penggunaan bahan bakar dengan timbel
2. Yang bukan termasuk gas sisa hasil pembakaran kendaraan bermotor adalah …..
A. NOx C. CO E. Sox
B. HC D. blow by gas
3. Suatu sistem yang berfungsi untuk mencegah keluarnya blow-by gas dari dalam crankcase ke atmosfir adalah
…..
A. Sistem control crankcase emission C. Sistem Exhaust Gas Recirculation E. Oxidation
Catalyst
B. Sistem control evaporative emission D. Convertor three-way catalytic
4. Gas yang sangat beracun dari hasil pembakaran pada kendaraan bermotor adalah …..
A. NOx C. CO E. Sox
B. HC D. blow by gas
5. Simbol perbandingan campuran udara dan bensin yg masuk ke dalam silinder mesin dinyatakan dalam …..
A. ~ C. λ E. ε
129
B. Ω D. ‫ע‬
6. Uji emisi gas buang menggunakan alat …..
A. digital multitester C. scan tool E. multi scaner
B. engine tester D. four gas analyzer
7. Emission Control System terdiri dari beberapa subsistem,kecuali …..
A. Control evaporative emission C. Control crankcase emission E. Catalytic
converter
B. Exhaust Gas Reduction D. Exhaust Gas Recirculation
8. Sistem berfungsi untuk mengontrol pembentukan gas NOx pada gas buang adalah …..
A. Sistem control crankcase emission C. Sistem Exhaust Gas Recirculation E. Oxidation
Catalyst
B. Sistem control evaporative emission D. Convertor three-way catalytic
9. ECU juga sering disebut dengan ECM, kepanjangan dari ECM adalah …..
A. Electronic Control Module D. Engine Control Mechanisme
B. Electronic Circuit Module E. Electrical Circuit Mechanisme

C. Electronic Control Mechanisme
10. Sensor yang berfungsi memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang posisi katup throttle
atau katup gas di dalam intake manifold adalah ….
A. MAP C. EOT E. IAT
B. ATS D. TPS

Merawat/servis ringan mesin EFI Mengidentifikasi komponen sensor EFI
Adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang pengontrolan jumlah bahan bakarnya dikontrol
secara elektronik oleh pengoperasian komputer pada kontrol unit (electrinic control unit) sehingga lebih akurat karena
didasarkanpada sensor yang ada pada setiap sistem menjamin perbandingan udara dan bahan bakar yang ideal dan
efisien pada sestiap saat dan sisa bahan baker yang dikeluarkan ramah lingkungan.
Secara Prinsip Sistem EFI mempunyai beberapa keunggulan jika dibandingkan dengan sistem karburator,
antara lain : Efisiensi Mesin Tinggi, Daya Mesin Tinggi, Hemat Bahan Bakar, Kondisi Gas Buang Ramah Lingkungan
Macam-macam sistem penyemprotan :

1. Penyemprotan secara simultan adalah model ritme penyemprotan secara
serentak pada semua silinder, penyemprotan terjadi serentak di semua silinder setiap 1 putaran poros engkol
( 360 derajat poros engkol ).
2. Penyemprotan secara grouping adalah model ritme penyemprotan secara
serentak pada group silinder, penyemprotan terjadi serentak di group silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720
derajat poros engkol ).
130
3. Penyemprotan secara squential adalah model ritme penyemprotan secara
individu pada setiap silinder, penyemprotan terjadi di masing masing silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720
derajat poros engkol ).
Penggolongan istem injeksi bensin :

1. Singgle Point Injection adalah penyemprotan dilakukan oleh satu Injektor untuk melayani semua silinder
2. Multi Point Injection adalah penyemprotan dilakukan oleh satu Injektor untuk setiap silinder
Single Point Injection Multi Point Injection
Type sistem Efi terdiri dari :

1. D-EFI
Prinsip kerja EFI tipe D-EFI adalah mengukur tekanan udara
dalam intake manipold dan kemudian melakukan perhitungan
jumlah udara masuk.
2. L- EFI
Sedangkan prinsip kerja EFI tipe L-EFI adalah airflow meter
mengukur jumlah udara yang mengalir melalui Intake
manifold.
Sistem Bahan Bakar

1. Fuel Filter untuk menyaring kotoran. Jika filter mulai tersumbat, tekanan yang dihasilkan turun dan mesin
menjadi susah hidup.
2. Pressure Regulator untuk mengatur tekanan bahan bakar agar tetap konstan agar jumlah bahan bakar
yang diinjeksikan selalu tetap walaupun tekanan pada intake manifold berubah - ubah
3. Injector untuk menginjeksikan bahan baker, syarat injektor :
131
 Injector harus memberikan jumlah penyemprotan yang dibutuhkan oleh engine, dan harus memberikan
campuran dengan perbandingan udara-fuel yang tepat.
 Injector harus membagikan campuran udara-fuel secara merata ke cylinder-cylinder.
 Injector harus memberikan campuran yang sudah teratomisasi seluruhnya tepat sebelum pembakaran dimulai
 Injector harus dapat menjamin emisi gas buang yang bersih
Sensor – sensor dan Fungsi Pengontrol :

1. Air Flow Sensor (AFS) adalah sebuah sensor yang mengukur banyaknya udara yang masuk
dan terpasang pada air cleaner.
2. Intake air temperatur sensor mengubah temperatur udara masuk ke engine menjadi
tegangan dan mengirimkannya ke engine control unit, yang kemudian digunakan untuk memperbaiki kadar
penyemprotan fuel, dan sebagainya, berdasarkan sinyal input.
3. Barometric pressure sensor merubah tekanan barometer menjadi tegangan dan
mengirimkan ke engine control unit, yang kemudian akan memperbaiki kadar penyemprotan fuel, dan sebagainya
berdasarkan sinyal-sinyal input.
4. Coolant temperatur sensor merubah temperatur coolant engine menjadi tegangan dan
mengirimkan ke engine control unit sebagai input, yang kemudian digunakan untuk mengatur kadar penyemprotan
fuel dan kecepatan fast idle pada saat engine dingin.
5. Detonation sensor mendeteksi getaran cylinder block yang disebabkan oleh knocking,
dan memberikan output berupa tegangan yang setara dengan intensitasnya.
6. Throttle Position Sensor (bersatu dengan idle switch) sensor throttle valve terdiri dari
sebuah resistor, sebuah conductor dan sebuah kontak geser yang saling bergesekan ketika berputar sepusat
dengan poros throttle valve. Putaran poros throttle valve akan merubah resistansi dari resistor yang akan merubah
tegangan pada terminal output posisi throttle. Hal ini memungkinkan engine control unit untuk mendetaksi
pembukaan throttle valve. Berdasarkan tegangan output, dapat diperoleh penyemprotan fuel yang tepat.
7. TDC dan crank angle sensor terdiri dari sebuah disc dan unit sensor yang disatukan
dalam rangkaian crank angle sensor atau distributor. TDC sensor dan crank angle sensor mengubah putaran cam
shaft dan crank shaft menjadi sinyal-sinyal pulsa dan mengirimkan pulsa-pulsa tersebut ke engine control unit.
8. Oxygen sensor mendeteksi konsentrasi oxygen di dalam emisi exhaust dan
mengirimkannya ke ECU dalam bentuk tegangan. Tegangan ini membantu ECU untuk menentukan apakah
perbandingan udara fuel lebih kaya atau lebih tipis dari perbandingan udara fuel stoichiometric.
9. Vehicle speed sensor yang ditempatkan pada speedometer, mengubah kecepatan
kendaraan menjadi suatu sinyal pulsa dan memasukannya ke engine control unit, yang kemudian memberikan
pengaturan kecepatan idle, dan sebagainya berdasarkan sinyal tersebut.
10. Air Conditioner Switch memberikan tegangan battery ke engine control unit ketika air
conditioner dihidupkan (ON).
11. Power steering fluid pressure switch mengubah ada / tidak adanya beban power
steering menjadi tegangan tinggi / rendah dan memasukkannya ke engine control unit sebagai input, yang
kemudian akan mengatur idle speed control servo berdasarkan sinyal ini.
12. Electric load switch akan memberi input sinyal ON/OFF dari switch peralatan ke control
unit bila ada sebuah switch peralatan yang memerlukan listrik yang besar atau mempunyai beban listrik yang
besar selama idle.
132
13. Ignition switch-ST memberikan input suatu sinyal tinggi ke engine control unit pada saat
engine diputar. Engine control unit akan memberikan pengaturan penyemprotan fuel, dan sebagainya pada
penghidupan engine berdasarkan sinyal ini.
1. Injektor yang kurang baik akan menyebabkan hal berikut ini, kecuali…..
A. performance engine kurang D. konsumsi bahan bakar boros
B. emisi menjadi tinggi E. pengapian yang buruk
C. engine sulit starter
2. Berikut ini merupakan keistimewaan EFI dibandingkan karburator, kecuali …..
A. Memungkikan pembentukan campuran yang homogen pada setiap silinder
B. Perbandingan udara dan bahan bakar akurat
C. Respon yang baik sesuai dengan pembukaan sudut throttle
D. Effisiensi pemasukan campuran udara dan bahan baker tidak memerlukan ventury untuk mempercepat aliran
udara masuk
E. Pengiriman campuran udara dan bahan bakar berlangsung terus menerus secara tepat tergantung pada
putaran dan beban
3. Untuk mendeteksi jumlah udara yang masuk sesuai besarnya pembukaan sudut dan
mengubahnya dengan potensiometer ke dalam signal tegangan dan mengirim signal ke ECU merupakan fungsi
…..
A. manifold pressure sensor C. air temperature sensor E. oxygen sensor
B. air flow meter D. ignition signal

4. Untuk mengukur tekanan udara dalam intake manifold kemudian melakukan
penghitungan jumlah udara yang masuk yang dirubah ke dalam signal tegangan yang dikirim ke ECU berupa
suatu signal merupakan fungsi …..
A. manifold pressure sensor C. air temperature sensor E. oxygen sensor
B. air flow meter D. ignition signal
5. Teknologi sistem injeksi pada Toyota sering disebut dengan istilah EFI, pada Mazda
dikenal dengan istilah EGI sedangkan pada Honda dikenal dengan PGM-FI, apa kepanjangan dari PGM-FI …..
A. Petrol Fuel Injection D. Protelium Fuel Injection
B. Proces Fuel Injection E. Programmed Gasoline Mechine Fuel

Injection
C. Programmed Fuel Injenction
6. Berikut ini merupakan tujuan penggantian sistem bahan bakar konvensional ke sistem
EFI, kecuali …..
A. agar dapat meningkatkan unjuk kerja dan tenaga mesin (power) yang lebih baik
133
B. akselarasi yang lebih stabil pada setiap putaran mesin
C. pemakaian bahan bakar yang ekonomis
D. menghasilkan kandungan racun gas buang yang lebih sedikit sehingga bisa
lebih ramah terhadap lingkungan
E. untuk menambah perbandingan bahan bakar dan udara dengan baik dimana
dengan menambah udara yang masuk
7. Pengontrol elektronik yang yang mengukur temperatur pendingin mesin dengan sebuah
thermistor adalah …..
A. manifold pressure sensor C. air temperature sensor E. oxygen
sensor
B. air flow meter D. water temperature sensor
8. Untuk mengendalikan pengoperasian actuator-actuator berdasarkan pada output dari
sinyal-sinyal sensor sebagai respon terhadap berbagai kondisi kerja engine yang beragam adalah …..
A. ACCU C. ECU
E. EVI
B. EFI D. CPU
9. Yang memompa dan mengalirkan bahan bakar dari tangki bahan bakar ke injector
adalah …..
A. fuel pump C. fuel tank E. fuel line
B. fuel filter D. fuel pressure regulator
10. Komponen pada injektor yang mendapat tegangan listrik dari ECU dan dengan
tegangan tersebut akan menjadi magnet sehingga mampu menarik plunger dan mengangkat katup jarum dari
dudukannya, sehingga saluran bahan bakar yang sudah bertekanan akan memancar keluar dari injektor adalah
…..
A. fuel feed house C. nozzle E. needle valve
B. fuel pressure regulator D. solenoid coil injector
Gambar untuk soal no 11 – 15

11. Solenoid coil injector ditunjukkan pada nomor …..
A. 1 C. 3 E. 5
B. 2 D. 4
12. Plunger ditunjukkan pada nomor …..
A. 1 C. 3 E. 5
B. 2 D. 4
13. Needle valve ditunjukkan pada nomor …..
A. 1 C. 3 E. 5
B. 2 D. 4
14. Konektor yang menghubungkan tegangan listrik dari ECU ke solenoid coil injector
ditunjukkan nomor …..
A. 2 C. 4 E. 6
B. 3 D. 5
15. Nozzle plate (dudukan/piringan nozel) ditunjukkan nomor …..
A. 2 C. 4 E. 6
B. 3 D. 5
134
PREDIKSI SOAL UJIAN NASIONAL
TEORI PRODUKTIF
Satuan Pendidikan : Sekolah Menengah Kejuruan (SMK)
Program Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan
Pilihlah salah satu jawaban yang paling tepat
4. Untuk melakukan pengukuran berat jenis air accu, alat yang paling tepat digunakan adalah …..
A. barometer C. hygrometer E. hydrometer
B. tachometer D. dynotester
5. Peralatan di bawah ini yang dalam penggunannya harus dikalibrasi terlebih dahulu sebelum digunakan adalah
…..
A. timing light C. micrometer E. dwell tester
B. vernier caliper D. thickness gauge
6. Hasil pengukuran jangka sorong dengan ketelitian 0,02 mm di bawah adalah …..
A. 17, 04 mm
B. 17, 37 mm
C. 17, 40 mm
D. 17, 42 mm
E. 17, 45 mm
7. Hasil pengukuran jangka sorong dengan ketelitian 0,05 mm di bawah adalah …..
A. 16, 20 mm
B. 16, 25 mm
C. 16, 30 mm
D. 16, 32 mm
E. 16, 35 mm
8. Hasil pengukuran dari mikrometer di bawah menunjukkan …..
A. 55, 45 mm
B. 55, 95 mm
C. 56, 45 mm
D. 56, 95 mm
E. 57, 45 mm
9. Hasil pengukuran dari mikrometer di bawah menunjukkan …..
A. 7, 15 mm
B. 7, 65 mm
C. 8, 18 mm
D. 8, 65 mm
E. 9, 15 mm
10. Alat yang digunakan untuk mendeteksi adanya kerusakan pada sistim kontrol electronik adalah …..
A. intelligent tester C. fourgas analizer E. digital tester
B. tacho meter D. dial indicator
11. Pengukuran run out, backlash dan end play yang paling tepat menggunakan alat …..
A. micrometer C. runner meter E. manometer
135
B. dial indicator D. backlash tester
12. Emisi gas buang pada kendaraan diukur dengan menggunakan …..
A. intelligent tester C. fourgas analizer E. digital tester
B. tacho meter D. dial indicator
13. Pada alat ukur terdapat istilah kalibrasi, tujuannya adalah …..
A. agar alat ukur mudah digunakan
B. agar alat ukur tidak mudah rusak
C. agar alat ukur mendapatkan hasil pengukuran yang akurat
D. agar alat ukur mendapatkan hasil pengukuran yang dapat dipertanggungjawabkan
E. menjaga alat ukur supaya dapat digunakan secara terus menerus
14. Pada sistem pendingin radiator dipasang thermostat dengan tujuan …..
A. memperlancar kinerja air dari mantel jacket menuju radiator
B. untuk membuka saluran air dari radiator ke tangki cadangan
C. untuk membuka saluran air dari tangki cadangan ke radiator
D. untuk mencapai temperatur kerja mesin yang optimal
E. untuk mencegah agar air pendingin tidak membeku pada saat temperatur air rendah
15. Untuk mengukur kebocoran radiator dan mengukur tekanan tutup radiator digunakan …..
A. radiator tester C. radiator and cup tester E. radiator tester cup
B. radiator cup tester D. radiator and cup meter
16. Pada saat kendaraan berjalan, maka yang paling beperan untuk membantu proses pendinginan adalah..
A. pompa air dan kipas pendingin D. pompa air dan thermostat
B. radiator dan pompa E. radiator dan kipas pendingin
C. thermostat dan kipas pendingin
17. Katup pada tutup radiator yang berfungsi untuk membuka saluran air dari radiator ke tangki cadangan adalah
…..
A. relief valve C. jiggle valve E. by pass valve
B. vacum valve D. radiator valve
18. Katup pada tutup radiator yang berfungsi untuk membuka saluran air dari tangki cadangan ke radiator adalah
…..
19. Pada sistem pendingin radiator, komponen radiator yang berguna untuk membuang panas dari air ke udara
bebas agar suhu air lebih rendah adalah …..
A. radiator core C. lower tank E. water pump
B. upper tank D. radiator cup
20. Untuk menghindari terjadinya tekanan air yang tinggi pada saat katup termostat tertutup, pada saluran di
bawah katup termostat dibuatkan saluran ke pompa air yang dikenal dengan saluran …..
21. Radiator cup, radiator core, upper tank dan lower house ditunjukkan pada nomor …..
A. 2–3–4–5
B. 2–4–7–5
C. 2–7–3–5
136
D. 3–7–2–5
E. 3–7–5–2
22. Katup relief valve akan terbuka dan membebaskan kelebihan tekanan melalui pipa overflow ketika air
mencapai suhu sekitar …..
A. 700 – 800 C C. 800 – 850 C E. 1100 – 1200 C
B. 750 – 850 C D. 850 – 900 C
23. Di bawah ini merupakan kebaikan dari sistem pendingin air, kecuali …..
A. kemungkinan terjadinya kebocoran air
B. temperatur seluruh mesin lebih seragam
C. adanya mantel air dan air dapat meredam getaran
D. kemungkinan overheating kecil
E. pendinginan lebih efisien karena ada kipas pendingin
24. Katup pada elemen pompa injeksi disel yang berfungsi agar bahan bakar yang telah diinjeksikan oleh elemen
poma tidak mengalir atau kembali ke dalam elemen pompa adalah …..
A. nozzle valve C. delivery valve E. by pass valve
B. overflow valve D. return valve
25. Berikut ini yang bukan merupakan fungsi sistem injeksi bahan bakar mesin diesel yaitu …...
A. memajukan saat penginjeksian bahan bakar
B. mengembalikan kelebihan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar
C. menyimpan bahan bakar
D. mengabutkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
E. mengatur kecepatan mesin sesuai dengan jumlah udara yang masuk ke intake manifold
26. Jumlah pengiriman bahan bakar mesin disel dari pompa diatur oleh …..
A. plunger C. delivery valve E. feed pump
B. governor D. injection pump
27. Pada mesin disel jumlah bahan bakar yang diinjeksikan tergantung pada …..
A. panjang plunyer dan luas inlet port D. diameter pipa injeksi
B. tinggi angkat camshaft E. posisi plunyer dan langkah efektif plunyer
C. diameter plunyer dan panjang plunyer
28. Langkah efektif plunyer ditentukan oleh …..
A. control rack C. control sleeve E. control groove
B. governor D. control pinion
29. Berikut yang bukan merupakan tipe nozel injeksi adalah…..
A. hole type C. single hole type E. multiple hole type
B. pin type D. double hole type
30. Berikut ini merupakan syarat sistem injeksi bahan bakar mesin diesel, kecuali …..
A. memberikan sejumlah tertentu bahan bakar.
D. mengabutkan bahan bakar
E. memanaskan bahan bakar
31. Yang bukan merupakan proses dalam penyaluran bahan bakar disel adalah …..
A. pengisapan (suction)
137
B. penyaluran (delivery)
C. pengabutan (spray)
D. akhir penekanan (termination)
E. penyamaan tekanan (pressure equalization)
32. Batang pengatur posisi plunyer melalui pengotrol pinion dan pengontrol geser dinamakan …..
A. control rack
B. control sleeve
C. control groove
D. governor
E. control pinion
33. Langkah plunyer dalam elemen pompa injeksi sebaris dari posisi saat akan bergerak ke atas sampai menutup
lubang masuk disebut …..
A. direct injection
B. prestroke
C. leak off
D. over flow
E. opening pressure
34. Sistem bahan bakar bensin yang bekerja untuk menambah pasokan bahan bakar saat pedal gas diinjak
secara tiba-tiba sehingga saluran udara menjadi lebih cepat adalah …..
A. sistem percepatan (acceleration system)
B. sistem tenaga (power system)
C. sistem kecepatan tinggi primer (primary high speed system)
D. sistem kecepatan tinggi sekunder (secondary high speed system)
E. sistem kecepatan rendah (low speed system)
35. Sistem bahan bakar bensin yang bekerja untuk menambah pasokan bahan bakar saat kendaraan terbebani
atau mendaki dan pada kecepatan tinggi adalah …..
A. sistem percepatan (acceleration system)
B. sistem tenaga (power system)
C. sistem kecepatan tinggi primer (primary high speed system)
D. sistem kecepatan tinggi sekunder (secondary high speed system)
E. sistem kecepatan rendah (low speed system)
36. Komponen yang ditunjukkan pada angka 1 – 3 – 5 pada gambar di bawah adalah …..
A. power jet – power valve – main nozzle
B. power jet – power piston – power valve
C. power valve – power piston – main nozzle
D. main jet – power valve – main nozzle
E. main jet – power jet – power piston
37. Untuk membantu proses atomisasi bensin agar mudah bercampur dengan udara merupakan fungsi …..
A. economizer jet C. solenoide valve E. slow jet
B. main jet D. air bleeder
138
38. Untuk mengontrol jumlah bahan bakar yang mengalir pada saluran utama primer adalah …..
A. economizer jet C. solenoide valve E. slow jet
B. main jet D. air bleeder
Gambar untuk soal no 36 dan no 37
39. Pada sirkuit gambar di atas, maka aliran bahan bakar meliputi …..
A. float chamber – primary main jet – slow jet – economizer jet – solenoid valve – idle port
B. float chamber – primary main jet – primary air bleeder 1 – economizer jet – solenoid valve – idle port
C. float chamber – primary main jet – primary air bleeder 2 – economizer jet – solenoid valve – idle port
D. float chamber – primary main jet – primary air bleeder 1 – economizer jet – solenoid valve – idle port
E. float chamber – primary main jet – slow jet – economizer jet – primary air bleeder 1 – idle port
40. Pada sirkuit gambar di atas, maka aliran udara mengalir dari …..
A. primary air bleeder 1 D. slow port
B. primary air bleeder 2 E. throttle valve
C. primary air bleeder 1 dan primary air bleeder 2
41. Di bawah ini yang bukan merupakan sifat dari bahan bakar bensin adalah …..
A. mudah menguap pada temperature normal E. mempunyai titik nyala rendah
B. dapat melarutkan oli dan karet
C. sedikit meninggalkan carbon
D. mempunyai titik nyala tinggi
42. Karburator mempunyai beberapa sistem di bawah ini, kecuali …..
A. sistem percepatan C. sistem stasioner E. sistem kecepatan tinggi
B. sistem tenaga D. sistem penekanan
43. Komponen sistem bahan bakar yang berfungsi untuk menampung uap bensin dari tangki bahan bakar dan
dari ruang pelampung pada karburator, kemudian mengeluarkannya pada saat mesin hidup adalah..
A. charcoal canister C. ventury E. anti dieseling
B. barel D. dashpot
44. Dibawah ini merupakan perlengkapan keselamatan kerja untuk melindungi bodi mobil, kecuali ......
A. fender cover C. grill cover E. tool cover
B. steering cover D. floor cover
45. Alat untuk memeriksa ketegangan tali kipas adalah …..
A. fuller gauge C. vernier caliper E. multimeter
B. spring scale D. micrometer
139
46. Memutar bodi distributor berlawanan arah dengan putaran rotor akan menyebabkan …..
A. waktu pengapian maju D. waktu pengapian bertambah
B. waktu pengaian mundur E. waktu pengapian berhenti
C. waktu pengapian optimal
47. Untuk memajukan atau memundurkan saat pengapian pada saat beban mesin bertambah atau berkurang
berdasarkan kevakuman yang terjadi di dalam intake manifold adalah …..
A. dwell angel C. governor advencer E. breaker point
B. octane selector D. vacuum advencer
48. Bila waktu pengapian terlalu maju, maka penyetelan waktu pengapian yang tepat dilakukan dengan cara ….
A. mengganti platina dengan paltina yang baru
B. merapatkan celah katup
C. merenggangkan celah katup
D. memutar bodi distributor searah putaran rotor
E. memutar bodi distributor berlawanan arah dengan putaran rotor
49. Pengukuran kabel busi atau kabel tegangan tinggi dengan menggunakan multimeter yang tepat adalah..
A. menempatkan selektor pada posisi VDC → mengkalibrasi → mengukur kabel busi
B. menempatkan selektor pada posisi 1kΩ → mengkalibrasi → mengukur kabel busi
C. menempatkan selektor pada posisi 1Ω → mengkalibrasi → mengukur kabel busi
D. mengkalibrasi → menempatkan selektor pada posisi 1Ω → mengukur kabel busi
E. mengkalibrasi → menempatkan selektor pada posisi 1kΩ → mengukur kabel busi
50. Yang tidak termasuk dalam cirri-ciri kumparan sekunder (secondary coil) adalah …..
A. merubah induksi menjadi tegangan tinggi
B. penampang kawat kecil
C. dililitkan langsung ke inti besi dan disambungkan ke terminal tegangan tinggi pada bagian tutup coil
D. mempunyai jumlah lilitan ± 30.000 gulungan
E. menciptakan medan magnet
51. Pengaruh dari penyetelan celah platina yang terlalu kecil atau rapat dapat mengakibatkan …..
A. sudut dwell menjadi kecil
B. arus yang mengalir ke koil primer terlalu singkat
C. kontak poin terbuka lebih cepat
D. kontak poit menutup lebih lambat
E. platina mudah cepat panas
52. Urutan rangkaian sistem pengapian pada gambar di bawah yang benar adalah …..
A. 2 – 3 – 4 – 6 – 8 – 11 – 7 – 9 – 10 – 1
B. 2 – 4 – 5 – 6 – 8 – 11 – 7 – 9 – 10 – 1
C. 2 – 5 – 4 – 6 – 8 – 11 – 7 – 9 – 10 – 1
D. 2 – 5 – 4 – 6 – 8 – 11 – 7 – 10 – 9 – 1
E. 2 – 5 – 4 – 6 – 7 – 11 – 8 – 9 – 10 – 1
53. Perbandingan udara – bahan bakar 15 : 1, hal tersebut menunjukkan perbandingan .....
A. panjangC. berat E. volume
B. waktu D. torsi
140
54. Kebebasan yang terdapat pada sistem kopling pada saat pedal kopling mulai ditekan sampai dengan release
bearing mulai menyentuh diaphragm spring atau pressure lever dinamakan …..
A. fee play C. free zone E. play rating
B. free road D. backlish
55. Plat kopling haruslah memenuhi syarat sebagai berikut, kecuali …..
A. tahan terhadap panas
B. dapat menyerap panas
C. tahan terhadap gesekan
D. dapat mencengkeram dengan baik
E. dapat menekan dengan keras
56. Berikut ini yang bukan merupakan pemeriksaan pada sistem kopling adalah …..
A. menggerakkan tuas persneling
B. menggerakkan pegas torsi
C. mengukur alur pada plat kopling
D. mengkur kedalaman plat kopling
E. mengukur kedalaman paku keling
57. Letak sistem kopling pada mobil terletak diantara …..
A. roda gila dan transmisi C. poros input dan output E. mesin dan roda gila
B. transmisi dan poros propeler D. transmisi dan gear box
58. Clutch hub pada plat kopling berhubungan dengan …..
A. roda gila C. poros input transmisi E. tuas penekan
B. transmisi D. poros output transmisi
59. Apabila terjadi kerusakan pada torsion damper pada plat kopling, maka akan berakibat …..
A. putaran mesin menjadi tidak stabil
B. kopling menjadi selip
C. tmbulnya suara abnormal
D. timbulnya getaran
E. tenaga mesin berkurang
60. Gambar di bawah merupakan prosedur pemeriksaan komponen kopling …..
A. kerataan plat kopling
B. kerataan rumah kopling
C. kerataan plat penekan
D. keausan plat koplng
E. keausan tutup kopling
61. Dalam mekanisme sistem kopling hidrolis terdapat bleeder plug yang berguna untuk …..
A. menekan fluida C. menambah tekanan E. penambah daya
B. mengeluarkan udara D. pengembali fluida
62. Release bearing, disc clutc, clutch cover dan release fork pada gambar di bawah ditunjukkan pada no …
A. 2 – 6 – 8 – 3
B. 2 – 7 – 3 – 6
C. 2 – 7 – 6 – 3
141
D. 2 – 8 – 6 – 3
E. 2 – 8 – 3 – 6
63. Komponen yang ditunjukkan nomor 1 dan 2 adalah ......

A. cluth hub dan facing
B. facing dan cluth hub
C. torsion damper dan cushion plate
D. cushion plate dan torsion damper
E. facing dan torsion damper
64. Jika diketahui jumlah pada roda gigi A, B, C, D masing-masing adalah 10 teeth, 20 teeth, 10 teeth, 25 teeth,
bila putaran input shaft 3500 rpm, maka putaran out put shaft pada masing-masing gigi dalam transmisi dengan 4
gigi adalah ......
A = 10 D = 25 C. 1000 rpm
D. 900 rpm
E. 800 rpm
C = 10 F. 750 rpm
B = 20
G. 700 rpm
65. Nama komponen yang tepat dari masing-masing nomor pada gambar di bawah adalah ….
2 3 4
1 A. synchronizer ring – hub sleeve – shifting key – clutch hub
B. synchronizer ring – clutch hub – shifting key – hub sleeve
C. synchronizer ring – clutch hub – hub sleeve – shifting key
D. synchronizer ring – shifting key – hub sleeve – clutch hub
E. synchronizer ring – shifting key – clutch hub – hub sleeve
66. Pada gambar di bawah untuk melakukan atred atau mundur maka yang dilakukan adalah …..
A. memposisikan synchronmes 1 untuk berhubungan dengan
roda gigi H
B. memposisikan synchronmes 1 untuk berhubungan dengan
roda gigi F
C. memposisikan synchronmes 2 untuk berhubungan dengan
roda gigi E
D. memposisikan synchronmes 2 untuk berhubungan dengan
roda gigi A
E. memposisikan roda gigi I dengan roda gigi G
67. Pada umumnya transmisi menggunakan minyak pelumas dengan viskositas …..
A. SAE 90 C. SAE 110 E. SAE 130
B. SAE 100 D. SAE 120
68. Perbandingan gigi pada sistem transmisi digunakan sebagai berikut, kecuali …..
142
A. merubah momen
B. merubah kecepatan kendaraan
C. memungkinkan kendaraan bergerak mundur
D. memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup
E. meringankan pengendalian kendaraan
69. Untuk mengubah input dari mesin menjadi output gaya torsi sesuai dengan kebutuhan kendaraan adalah ….
A. transmission gear C. slidingmesh E. input shaft
B. synchronmesh D. output shaft
70. Huruf A, B dan C pada gambar dibawah adalah ....
A. input shaft – output shaft – counter gear shaft
B. input shaft – counter gear shaft – output shaft
C. counter gear shaft – output shaft – input shaft
D. counter gear shaft – input shaft – output shaft
E. output shaft – counter gear shaft – input shaft
71. Perpindahan momen pada sistem kopling otomatis (torque converter) yang benar adalah …..
A. engine → impeller pump → turbine runner → transmission
B. engine → turbine runner → impeller pump → transmission
C. engine → clutch → impeller pump → transmission
D. engine → turbine runner → clutch → transmission
E. engine → input shaf → counter gear → output shaft
72. Transmisi pada kendaraan jenis FF biasa disebut dengan …..
A. differential assembly C. transaxle E. transmission mechanism
B. crankcase D. intermediate
73. Lihat gambar dibawah, untuk menggerakkan kearah mundur, pada gigi transmisi ditambahkan Idle gear, untuk
memperoleh putaran inputshaft dan output shaft yang berlawanan, maka untuk menghitung gear rationya adalah
….
B E D A E D
D. GR  x x D. GR  x x
A C E B C E
B E C B D C
E. GR  x x E. GR  x x
A D E A C E
B D E
F. GR  x x
A E C
74. Untuk membedakan putaran antara roda kiri dengan roda kanan pada differensial adalah …..
A. final gear C. drive gear E. ring gear
B. side pinion gear D. pinion gear
75. Untuk memperbesar moment dan merubah arah putaran sebesar 90o pada differensial adalah …..
A. final gear C. drive gear E. ring gear
B. side pinion gear D. pinion gear
76. Pengukuran pada differensial menggunakan dial test indicator yang dipasang di ring gear kemudian diputar
merupakan pengukuran …..
A. end play C. run out E. backlash
143
B. partial D. spasial
77. Final gear dengan model helical gear sering digunakan pada kendaraan jenis …..
A. penggerak roda depan C. bus E. mini bus
B. penggerak roda belakang D. truk
78. Gambar di bawah merupakan prosedur pengukuran differensial yaitu pengukuran …..
A. run out
B. end play
C. partial
D. spasial
E. backlash
79. Jenis poros penggerak roda yang tidak menggunakan wheel hub dan poros dibutuhkan untuk menyangga
seluruh berat kendaraan terdapat pada tipe ……
A. full floating C. semi floating E. central floating
B. 1/4 floating D. 3/4 floating
80. Jenis poros penggerak roda belakang yang hanya menggerakkan roda kendaraan tanpa memikul beban
dimana keseluruhan beban kendaraan dipikul oleh axle housing merupakan jenis poros penggerak dengan tipe
…..
81. Gambar di bawah merupakan jenis poros penggerak roda dengan tipe …..
A. full floating
B. semi floating
C. three-quarter floating
D. central floating
E. floating lateral
82. Poros pemikul roda belakang dengan model 3/4 floating berarti …..
A. 3/4 beban kendaraan ditumpu oleh poros
B. 3/4 beban kendaraan tidak ditumpu oleh poros
C. setengah beban kendaraan ditumpu oleh poros
D. sepenuhnya beban kendaraan ditumpu oleh poros
E. poros hanya berfungsi menggerakkan roda
83. Poros pemikul yang sangat bagus untuk digunakan pada kendaraan berat adalah …..
84. Arti angka 14 yang tertera pada spesifikasi ban kendaraan 6.45 S 14 4PR menunjukkan …..
A. lebar ban dalam inci
B. kecepatan maksimum yang diijinkan
C. diameter pelek dalam inci
144
D. kapasitas maksimum membawa beban dalam satuan play rating
E. kekuatan ban yang menggunakan lapis benang katun
85. Sistem kode ban menurut ISO dengan kede ban 195 / 70 R 14 86 H , aspect ratio pada kode disamping
ditunjukkan oleh ……
A. 195 C. R E. 86
B. 70 D. 14
86. Sistem kode spsifikasi pelek 5.50 F x 15 SDC yang menunjukkan bentuk flens pelek adalah …..
A. 5.50 C. x E. SDC
B. F D. 15
87. Sudut kemiringan roda depan bila dilihat dari depan kendaraan kemiringan roda ke arah luar disebut ……
A. caster positive C. camber positive E. toe in
88. Sudut kemiringan roda depan bila dilihat dari depan kendaraan kemiringan roda ke arah dalam disebut ……
89. Selisih jarak telapak bagian belakang dengan telapak bagian depan pada roda depan jika dilihat dari atas
disebut ……
90. Faktor-faktor yang mempengaruhi pembuangan air pada alur telapak ban pada jalan yang basah atau
genangan air antara lain, kecuali …..
A. kedalaman alur telapak C. kelebaran alur telapak E. jumlah alur telapak
B. jenis pola telapak D. panjang telapak
91. Prinsip kerja sistem rem berdasarkan ……
A. perubahan gaya gesek menjadi gaya tekan
B. momen kelembaman pada gesekan dua bidang
C. perpindahan panas dari hasil gesekan
D. perubahan energi panas menjadi tenaga
E. perubahan energi kinetik menjadi energi panas
92. Konstruksi rem di bawah ini memiliki kelemahan yaitu ……
A. sering terjadi kebocoran pada seal
B. trailing shoe lebih cepat aus
C. tekanan pegas terlalu kuat
D. daya pengereman kecil saat maju
E. daya pengereman kecil saat mundur
93. Konstruksi disc brake di bawah ini merupakan tipe ……
A. fixed caliper
B. double piston
C. floating calper
D. semi calipe
E. caliper piston
94. Konstruksi rem di bawah ini mempunyai kelemahan saat kendaraan mundur, dikarenakan …..
145
A. salah satu sepatu sepatu menjadi trailing saat mundur
B. salah satu sepatu sepatu menjadi leading saat mundur
C. kedua sepatu rem menjadi trailing saat mundur
D. kedua sepatu rem menjadi leading saat mundur
E. kedua sepatu rem menjadi trailing dan leading
95. Bagian sistem rem yang berfungsi mengurangi tekanan hidraulis pada wheel cylinder roda belakang agar rem
tidak terkunci adalah …..
A. compression valve C. check valve E. proportioning valve
B. vacuum valve D. booster rem
96. Bagian sistem rem cakram yang berfungsi untuk mengembalikan piston ke posisi semula adalah …..
A. brake pad C. piston boot E. disc rotor
B. piston seal D. caliper
97. Fungsi rem pada kendaraan adalah …..
A. memperlambat laju kendaraan
B. menghentikan laju kendaraan
C. mengarahkan dan menghentikan laju kendaraan
D. mengarahkan dan memperlambat laju kendaraan
E. memperlambat dan menghentikan kaju kendaraan
98. Konstruksi disc brake di bawah ini merupakan tipe ……

A. fixed caliper
B. double piston
C. floating calper
D. semi calipe
E. caliper piston
99. Penyetelan celah sepatu rem yang tidak sama akan mengakibatkan …..
A. keterlambatan dalam pengereman
B. rem akan macet
C. kendaraan tertarik ke salah satu arah
D. daya pengereman yang berkurang
E. injakan pedal rem yang terlalu dalam
100. Membran (diaphragma) pada boster rem bekerja dengan adanya ……
A. perbedaan tekanan atmosfir dan tekanan pedal rem
B. perbedaan tekanan atmosfir dan tekanan udara luar
C. perbedaan tekanan atmosfir dan kevakuman dari intake manifold
D. perbedaan tekanan atmosfir dan kevakuman udara dari luar
E. perbedaan tekanan pedal rem dan kevakuman intake manifold
101. Untuk mengarahkan roda depan dan dalam waktu yang bersamaan juga berfungsi sebagai gigi reduksi dan
untuk meningkatkan momen agar kemudi menjadi ringan adalah fungsi …..
A. steering column C. steering gear E. steering wheel
B. knuckle arm D. tie rod

102. Keuntungan dari steering wheel yang besar adalah ……
146
A. moment yang dipindahkan lebih besar dan stabil
B. moment yang dipindahkan lebih ringan dan stabil
C. penempatan mudah
D. peka terhadap gerakan yang diberikan
E. kuat dan tenaga memutar berat
103. Nama komponen dari huruf A, B, C dan F adalah …..

A. tie rod end, tie rod, rack, ball joint
B. tie rod end, tie rod, pinion, ball joint
C. tie rod end, tie rod, pinion, boot
D. tie rod end, tie rod, pinion, ball joint
E. ball joint, tie rod, pinion, tie rod end
104. Bila roda kemudi diputar kea rah kanan,maka aliran tekanan oli pada power steering adalah …..
A. 1 – 3 – 5 – 8
B. 1 – 3 – 4 – 7
C. 2 – 3 – 4 – 7
D. 2 – 3 – 5 – 8
E. 3 – 4 – 7 – 8
105. Jenis steering gear dimana peluru diisikan dalam lubang–lubang nut untuk membentuk hubungan yang
menggelinding antara worm gear merupakan jenis steering gear jenis …..
A. worm C. screw pin E. rack and pinion
B. recyrculating ball D. screw nut
106. Fungsi pegas suspensi pada kendaraan adalah …..
A. meredam goncangan akibat permukaan jalan agar tidak ke bodi
B. meredam goncangan akibat gerakan shock absorber
C. menahan tekanan dari ban agar tidak ke bodi kendaraan
D. menahan tekanan dari bodi agar tidak diteruskan ke ban
E. menahan bodi dan ban kendaraan
107. Fungsi shock absorber adalah …..
A. meredam osilasi tekanan suspensi saat menerima kejutan dari permukaan jalan
B. meredam osilasi pegas suspensi saat menerima kejutan dari permukaan jalan
C. memperpanjang osilasi sistem suspensi karena kejutan dari permukaan jalan
D. memperpanjang osilasi beban saat menerima kejutan dari permukaan jalan
E. memperpanjang osilasi pegas saat menerima kejutan dari permukaan jalan
108. Nama komponen pada gambar di bawah yang ditunjuk pada nomor 7 – 3 – 4 – 1 adalah …..
A. steering knuckle-frame-lower arm-upper ball joint
B. lower ball joint-upper arm-frame-steering knuckle
C. lower ball joint-lower arm-frame-steering knuckle
D. upper ball joint-upper arm-frame-steering knuckle
147
E. upper ball joint-lower arm-frame-steering knuckle
109. Gerakan atau bergoyang bagian depan dan belakang kendaraan ke atas dan ke bawah terhadap titik pusat
grafitasi kendaraan dinamakan ....
A. rolling C. yawing E. pitching
B. bottoming D. Bounching
110. Gerakan atau bergoyang kendaraan ke kanan dan ke kiri terhadap titik pusat grafitasi kendaraan
dinamakan ....
B. bottoming D. bounching
111. Gerakan atau bergoyang body kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap titik berat
kendaraan dinamakan ....
112. Gerakan atau bergoyang body kendaraan naik turun secara keseluruhan dinamakan ....
113. Untuk mengurangi kemiringan kendaraan ketika membelok dan menambah kemampuan cengkram roda
terhadap jalan agar kendaraan stabil, maka suspensi dilengkapi dengan ……
A. coil spring C. strur bar E. ball joint
B. lower arm D. stabilizer bar
114. Pemeriksaan bagian baterai yang sering mengalami kerusakan dimana bentuk kerusakan paling banyak
adalah korosi yang disebabkan oleh uap elektrolit baterai maupun panas akibat kenektor kendor atau kotor, hal
tersebut merupakan prosedur pemeriksaan ......
A. terminal baterai dan soket kabel C. kabel baterai E. pemegang baterai
B. sel-sel baterai D. kotak baterai
115. Trouble shooting pada baterai jika suplai listrik ke sistem menjadi kurang lancar kemungkinannya adalah ......
A. keretakan pada kotak C. over charging E. keausan terminal
B. pemegang baterai D. kerusakan pada sel-sel baterai
116. Pemeriksaan bagian baterai akibat over charging maupun adanya pengkristalan yang rontok karena getaran,
kualitas yang kurang baik maupun usia baterai, merupakan prosedur pemeriksaan ......
A. terminal baterai dan soket kabel C. kabel baterai E. pemegang baterai
B. sel-sel baterai D. kotak baterai
117. Trouble shooting pada baterai jika baterai tidak mampu menyimpan listrik kemungkinannya adalah ......
A. keretakan pada kotak C. over charging E. keausan terminal
B. pemegang baterai D. kerusakan pada sel-sel baterai
118. Pada saat mesin mati maka fungsi baterai adalah ......
C. sebagai stabiliser suplai listrik pada kendaraan
E. untuk pengisian
119. Cara untuk menggabungkan dua atau lebih baterai untuk mendapatkan beda potensial yang sama setelah
menghubungkannya adalah merupakan pengisian baterai secara ……
148
A. sambungan seri C. sambungan semi seri E. sambungan normal
B. sambungan paralel D. sambungan semi paralel
120. Cara menggabungkan dua atau lebih yang dapat menyediakan satu jalur tunggal arus keluaran adalah
merupakan pengisian baterai secara ……
A. sambungan seri C. sambungan semi seri E. sambungan normal
B. sambungan paralel D. sambungan semi paralel
121. Pada saat mesin hidup maka fungsi baterai adalah ......
C. sebagai stabiliser suplai listrik pada kendaraan, dimana pada saat hidup energi listrik bersumber dari
alternator
E. untuk pengisian
122. Berat jenis air batere yang baik adalah …..
A. 1,28 C. 1,30 E. 1,38
B. 1,29 D. 1,35
123. Yang tidak termasuk dalam pemeriksaan batere adalah …..
A. pemeriksaan tegangan batere
B. pemeriksaan volume air batere
C. pemeriksaan berat jenis air batere
D. pemeriksaan body batere
E. pemeriksaan pengisian batere
124. Gambar dibawah adalah simbol kelistrikan dari ......
A. sekring (fuse)
B. relay
C. switch
D. fusible link
E. rectifier
125. Gambar di samping merupakan jenis rangkaian .......
A. seri
B. semi paralel
C. paralel
D. semi seri
E. seri paralel
A. 10 C. 20 E. 30
B. 15 D. 25
signal tegangan dalah ……
A. switch C. fuse E. relay
B. connector D. circuit braker
128. Bagian dari sistem kelistrikan bodi yang mencegah agar komponen-komponen lain dari kerusakan yang
disebabkan adanya arus yang berlebihan adalah ……
149
A. switch C. fuse E. relay
B. connector D. circuit braker

hijau adalah ……
A. 10 C. 20 E. 30
B. 15 D. 25
130. Pada motor 4 tak 4 silinder dengan FO 1-3-4-2, bila silinder No.1 sedang melakukan langkah buang maka
silinder yang lain sedang melakukan langkah …..
A. silinder 2 usaha, silinder 3 buang, silinder 4 hisap
B. silinder 2 buang, silinder 3 usaha, silinder 4 hisap
C. silinder 2 hisap, silinder 3 usaha, silinder 4 kompresi
D. silinder 2 usaha, silinder 3 hisap, silinder 4 buang
E. silinder 2 buang, silinder 3 hisap, silinder 4 kompresi
131. Pada motor 4 tak 4 silinder dengan FO 1-3-4-2, bila silinder No.4 sedang melakukan langkah usaha maka
silinder yang lain sedang melakukan langkah …..
A. silinder 1 kompresi, silinder 2 hisap, silinder 3 buang
B. silinder 1 kompresi, silinder 2 buang, silinder 3 hisap
C. silinder 1 buang, silinder 2 hisap, silinder 3 kompresi
D. silinder 1 hisap, silinder 2 buang, silinder 3 kompresi
E. silinder 1 hisap, silinder 2 kompresi, silinder 3 buang
132. Pada gambar di samping yang berfungsi untuk merubah induksi menjadi tegangan tinggi adalah no …..
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
E. 5
133. Pada saat kontak poin (breaker point) terbuka, maka akan menyebabkan …..
A. arus listrik mengalir ke primer koil
B. primer koil menjadi tegangan tinggi
C. arus listrik dari primer koil mengalir ke kabel tegangan tinggi
D. koil sekunder membentuk medan magnet
E. koil sekunder menjadi tegangan tinggi
134. Harga tahanan untuk primer koil adalah …..
A. 1,3 – 1,6 Ω C. 10,7 – 14,5 Ω E. kurang dari 1,3 Ω
B. 1,3 – 1,6 KΩ D. 10,7 – 14,5 KΩ

135. Jika kabel no 2 dilepas dari massa, maka gambar dibawah merupakan prosedur test kemampuan starter pada
test ......
A. pull in
B. hold in
D. tanpa beban
150
E. armature brake
136. Jika kabel no 1 dipasang diterminal C, maka gambar dibawah merupakan prosedur test kemampuan starter
pada test ......
A. pull in
B. hold in
D. tanpa beban
E. armature brake
137. Test kemampuan pull in coil pada motor starter untuk memeriksa bahwa .....
A. pinion gear bergerak keluar C. pinion gear tetap diluar E. pinion gear berputar
B. pinion gear bergerak kedalam D. pinion gear tetap didalam
138. Test kemampuan hold in coil pada motor starter untuk memeriksa bahwa .....
A. pinion gear bergerak keluar C. pinion gear tetap diluar E. pinion gear berputar
B. pinion gear bergerak kedalam D. pinion gear tetap didalam
139. Pada gambar di bawah, no 1 – 3 – 6 merupakan pemeriksaan …..
A. run out armature – ground field coil – over running clutch

B. run out armature – continuity brush holder – over running clutch
C. continuity comutator and armature coil – continuity brush holder – over running clutch
D. continuity brush holder – over running clutch – ground field coil
E. continuity brush holder – over running clutch – ground field coil
140. Sesaat setelah pinion gear berkaitan penuh, maka yang mempertahankan plunyer pada solenoid agar tetap
menghubungkan terminal 30 dengan terminal C adalah …..
A. feld coil C. primary coil E. hold in coil
B. field in coil D. pull in coil

141. Pada pemeriksaan gambar di bawah, maka hasil yang pemeriksaan adalah …..
A. terjadi hubungan singkat
B. tidak adanya hubungan diantara sikat karbon
C. harus ada hubungan diantara sikat karbon
D. adanya hubungan putus sambung diantara sikat karbon
E. harus ada hambatan diantara sikat karbon
142. Jenis arus listrik yang dihasilkan oleh alternator adalah ......
A. AC C. AC-DC E. stabil
B. DC D. berubah-ubah
143. Fungsi dari alternator adalah untuk merubah energi ……
151
A. listrik menjadi energi mekanik
B. mekanik menjadi energi putar
C. listrik menjadi enrgi putar
D. mekanik menjadi energi listrik
E. mekanik menjadi energi kinetik
144. Dibawah yang bukan merupakan bagian dari alternator adalah ......
A. pulley C. rotor coil E. contact plate
B. rectifier D. stator
145. Pengaturan out put alternator dilakukan oleh regulator dengan cara mengatur …..
A. kemagnetan voltage relay dan regulator
B. kemagnetan voltage relay
C. kemagnetan voltage regulator
D. kemagnetan stator coil
E. kemagnetan rotor coil
146. Nama terminal yang ditunjukkan dengan nomor 1 – 6 – 2 – 5 – 3 – 4 adalah …..
A. E – L – F – B – N – IG
B. E – L – F – N – IG – B
C. E – L – F – B – IG – N
D. E – L – F – IG – N – B
E. E – L – F – IG – B – N
147. Untuk mematikan tanda dari lampu pengisian secara otomatis apabila alternator sudah menghasilkan arus
listrik adalah …..
A. charging relay C. rotor coil E. regulator
B. rectifier D. Stator
148. Pemeriksaan alternator yang ditunjukkan pada nomor 1 – 3 – 4 – 2 pada gambar di bawah ini adalah …..
A. stator open circuit test – stator short circuit test – rotor
short circuit test – rotor open circuit test
B. stator short circuit test – rotor short circuit test – rotor
open circuit test – stator open circuit test
C. rotor short circuit test – rotor open circuit test – stator
open circuit test – stator open circuit test
D. rotor open circuit test – stator open circuit test – rotor
short circuit tes t– stator short circuit test
E. rotor open circuit test – stator open circuit test – stator
short circuit test – rotor short circuit test
Gambar untuk soal no 146 dan 147
152
149. Pada gambar di atas gas yang bertekanan rendah dan bertemperatur rendah ditunjukkan pada huruf ......
A. E B. D C. C D.B E. A
150. Pada gambar disamping, condenser dan receyver / dryer ditunjukkan pada nomor ......
A. 1 dan 2 C. 2 dan 3 E. 4 dan 5
B. 1 dan 3 D. 2 dan 4
151. Bagian sistem pendingin AC yang digunakan untuk mendinginkan dan menyerap panas dari gas refigerant
yang telah ditekan oleh kompresor hingga bertemperatur tinggi adalah ......
A. receiver C. evaporator E. condenser
B. expansion valve D. compresor
152. Bagian sistem AC yang digunakan untuk menampung refigerant yang telah menjadi cair adalah ......
153. Untuk mengabutkan cairan refigeran ke dalam evaporator agar dapatberubah menjadi gas adalah…..
154. Untuk mendeteksi jumlah udara yang masuk sesuai besarnya pembukaan sudut dan mengubahnya dengan
potensiometer ke dalam signal tegangan dan mengirim signal ke ECU merupakan fungsi …..
C. manifold pressure sensor C. air temperature sensor E. oxygen sensor
D. air flow meter D. ignition signal

155. Untuk mengukur tekanan udara dalam intake manifold kemudian melakukan penghitungan jumlah udara yang
masuk yang dirubah ke dalam signal tegangan yang dikirim ke ECU berupa suatu signal merupakan fungsi …..
C. manifold pressure sensor C. air temperature sensor E. oxygen sensor
D. air flow meter D. ignition signal
156. Pengontrol elektronik yang yang mengukur temperatur pendingin mesin dengan sebuah thermistor adalah …..
C. manifold pressure sensor C. air temperature sensor E. oxygen
sensor
D. air flow meter D. water temperature sensor
157. Untuk mengendalikan pengoperasian actuator-actuator berdasarkan pada output dari sinyal-sinyal sensor
sebagai respon terhadap berbagai kondisi kerja engine yang beragam adalah …..
A. ACCU C. ECU E.
EVI
B. EFI D. CPU
158. Komponen yang menentukan saat penginjeksian sesuai kecepatan putaran mesin adalah …..
A. electronic control system C. water temperature sensor E. air flow
meter
153
B. ignition signal (IG) D. throttle position sensor
159. Arus yang mengalir pada rangkaian di samping adalah …..
A. 0,5 A
B. 1A
C. 1,5 A
D. 2A
E. 2,5 A
160. Total arus yang mengalir pada rangkaian di samping adalah …..
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
E. 6
A. pengisisan batere secara seri
B. pengisian batere secara parallel
C. pengisian 2 batere secara seri
D. pengisian 2 batere secara parallel
E. pengisian 2 batere secara seri dan parallel
A. pengisisan batere secara seri
B. pengisian batere secara parallel
C. pengisian 2 batere secara seri
D. pengisian 2 batere secara parallel
E. pengisian 2 batere secara seri dan parallel
163. Komponen dari sistem kopling otomatis pada gambar di bawah, nomor 3 – 2 – 1 adalah …..
A. stator – turbine runner – pump impeller
B. turbine runner – pump impeller – stator
C. turbine runner – stator – pump impeller
D. pump impeller – turbine runner – stator
E. pump impeller – stator – turbine runner
164. Untuk mengoperasikan lampu dekat pada gambar disamping, maka

F. 1 – 3 – 2 – 6 – 4 – 9
G. 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 9
H. 1 – 2 – 3 – 6 – 7 – 9
I. 1 – 3 – 2 – 4 – 5 – 10
J. 1 – 3 – 2 – 4 – 8 – 10
165. Untuk mengoperasikan lampu jauh pada gambar disamping, maka
F. 1 – 3 – 2 – 6 – 4 – 9
154
G. 1 – 3 – 2 – 4 – 6 – 9
H. 1 – 3 – 2 – 4 – 6 – 10
I. 1 – 2 – 3 – 4 – 6 – 10
J. 1 – 2 – 3 – 6 – 5 – 10
166. Untuk mengoperasikan lampu hazard pada
gambar disamping, maka rangkaian harus
dihubungkan melalui terminal …..
F. 1 – 4 – 5 – 8 – 9 – 7 – 1 0 – 11 – 12
G. 1 – 4 – 6 – 9 – 8 – 12 – 11 – 10 – 7
H. 3 – 2 – 4 – 5 – 8 – 9 – 6 – 7 – 10 – 11 – 12
I. 1 – 2 – 5 – 8 – 9 – 6 – 7 – 10 – 11 – 12
J. 1 – 2 – 5 – 11 – 10 – 4 – 6 – 9 – 8 – 7 – 3
167. Sebuah lampu A memiliki tahanan dalam 70 dan lampu B memiliki tahanan dalam 50, lampu tersebut
dipasang secara seri dengan batere yang bertegangan 6 V. Berapakah tegangan yang terdapat pada masing-
masing lampu tersebut ……
A. lampu A = 6 V dan lampu B = 6 V
B. lampu A = 2,5 V dan lampu B = 3,5 V
C. lampu A = 3,5 V dan lampu B = 2,5 V
D. lampu A = 6,5 V dan lampu B = 6,5 V
E. lampu A = 1,5 V dan lampu B = 1,5 V
168. Tiga buah tahanan yang masing-masing 6W, 3W, dan 9W dirangkai secara seri kemudian dihubungkan dengan
sumber tegangan 12 V, maka arus yang mengalir adalah …..
A. 0,67 A C. 1,50 A E. 30,0 A
B. 1,33 A D. 18,0 A
169. Rangkaian sistem kelistrikan diantaranya adalah lampu kepala, lampu rem, lampu mundur, lampu kota. Warna
lampu mundur untuk Standar Nasional Indonesia (SNI) adalah .....
A. Putih C. Merah E. Hijau
B. Biru D. Kuning
170. Suatu alat yang menyebabkan lampu belok mengedip secara interval adalah .....
A. fuse C. hazard E. blade
B. fusible link D. flesher
A. 10 C..20 E. 25
B. 15 D. 30
signal tegangan adalah ……
A. switch C. fuse E. connector
B. circuit braker D. relay

173. Hal yang sering menyebabkan gangguan pada rangkaian/system kelistrikan kecuali …….
A. Nilai tahanan dalam rangkaian membesar D. Warna kabel yang tidak sesuai
155
B. Terjadinya hubung singkat E. Tegangan tidak stabil
C. Kerusakan pada komponen kelistrikan
SELAMAT BELAJAR
SEMOGA BERHASIL DAN SUKSES
Anonim. (1992). Pedoman Reparasi Toyota 2K,3K,4K,5K. Jakarta: PT. Toyota Astra Motor.
Anonim. (1983). 1 W Engine Service Training Information. Jakarta: Toyota Motor Corporation
Anonim. (2003). Job Sheet Tune-up Motor Bensin. Yogyakarta: SMKN 2 Depok
Astra Daihatsu Motor 2008. Reparation Engine Training Manual Book. Jakarta PT. Astra Daihatsu Motor.
Daryanto Drs. 2002 Teknik Merawat Auto Mobil lengkap, Bandung, CV YRAMA WIDYA.
Sanwa Electric Instrument Co.LTD, Instruction Manual Sanwa (Multi terster), Chiyoda – ku, Tokyo – Japan.
Standar kompetensi Guru, SMK. 2004 Bidang Keahlian Otomotif, Jakarta, Departemen Pendidkan Nasional.
Toyota Astra Motor 1995, New Step I Training Manual, Jakarta PT. TAM Training Center.
Toyota Astra Motor 1995, New Step II Training Manual, Jakarta PT. TAM Training Center.
Toyota 1992. Pedoman Reparasi Chasis dan Body Kijang. Jakarta PT. Toyota Astra Motor.
VEDC “Modul Pelatihan Otomotif”, Malang, 2000.
156

RPP - PBL Sudarsono, S.pd.

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

RPP - PBL Sudarsono, S.pd.

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Standar Kompetensi Lulusan (SKL) Kemampuan yang Diuji

Menggunakan alat-alat ukur Mengidentifikasi, mengkalibrasi dan membaca alat ukur

Digunakan untuk mengukur diameter luar, diameter dalam serta kedalaman.

Ketelitian 0,05 mm, skala vernier terbagi menjadi 20 ruas.

 Skala pada outer sleeve atas menunjuk pada angka “ 55 mm )

Contoh cara pembacaan :

Contoh : Pemeriksaan kelengkungan

Contoh pengukuran run out

Menentukan Keovalan dan Tirus

Digunakan untuk mendeteksi adanya kerusakan pada sistim

Tampilan layar / Display

Berfungsi untuk melakukan pengukuran berat jenis elektrolit battery.

Timing light dapat dibagi dalam 2 kelompok :

Timing light jenis biasa ( tanpa pemajuan derajat pengapian).

Timing light jenis ini bentuknya sederhana, dan penggunaannya

1 Penjepit pick-up induktif pada kabel busi.

2 Kabel untuk sumber tegangan dengan jepit buaya ke baterai + dan –

3 Tombol On Timing Light.

4 Pengaturan pemajuan derajat pengapian.

 Pasang jepit buaya merah pada + baterai jepit buaya hitam ke –

Digunakan untuk memeriksa kebocoran sistem pendingin radiator dan tutup

Pilihlah jawaban yang paling tepat pada soal dibawah ini

A. mistar baja C. vernier caliper E. hydrometer

B. micrometer D. feller gauge

A. mengukur diameter dalam C. mengukur kerenggangan E. mengukur tinggi

B. mengukur diameter luar E. mengukur lebar

3. Pembacaan yang benar pada gambar dibawah adalah …..

4. Pembacaan yang benar pada gambar dibawah adalah …..

7. Gambar di bawah merupakan penggunaan dari …..

9. Alat untuk mengetahui RPM pada kendaraan adalah …..

A. tachometer C. multitester E. timing light

B. dwell tester D. avometer

A. keselamatan kerja C. prosedur kalibrasi E. perawatan alat ukur

B. prosedur pengukuran D. disiplin kerja

Standar Kompetensi Lulusan (SKL) Kemampuan yang Diuji

Ditinjau dari cara pemampatan (kompresi) udara

(3). Langkah Keluar

Bagian utama dari kompresor torak

Pilihlah jawaban yang paling tepat pada soal dibawah ini

1. Kompresor udara mempunyai fungsi utama sebagai apa?

C. kerja pendingin air

B. poros engkol D. batang penggerak

Standar Kompetensi Lulusan (SKL) Kemampuan yang Diuji

SISTIM PENDINGIN AIR RADIATOR

Sistem pendinginan menggunakan pendinginan air yang didinginkan di bagian

Bagian-bagian Sistem Pendingin :

2. Pompa air (water pump)

Pilihlah jawaban yang paling tepat pada soal dibawah ini

B. Cooling system D. Lubricating system

B. lower tank D.. upper house

B. by pass valve D. relief valve

B. by pass valve D. relief valve

B. 1 – 2,6 Kg/cm2 D. 3 – 4,6 Kg/cm2

B. water jacket E. cooling fan

Standar Kompetensi Lulusan (SKL) Kemampuan yang Diuji

Prinsip pembentukan campuran :

e) Sistem tenaga (power system) k) Deceleration Fuel cut off system

 Klasifikasi venturi karburator :

 Klasifikasi berdasarkan jumlah barel

dikabutkan dari main nozzle.

 Sistem stasioner (idling system) Aliran bahan bakar dan udara :

 Sistem kecepatan tinggi utama Aliran bahan bakar dan udara :

 Sistem kecepatan tinggi sekunder Aliran bahan bakar dan udara :