KAJIAN EKSPERIMENTAL SISTEM

PENGAPIAN KONVENSIONAL DITINJAU DARI

ASPEK PERAWATAN PREDIKTIF TERHADAP
KONSUMSI BAHAN BAKAR
PADA ENGINE TOYOTA KIJANG TYPE 5K.
Oong Hanwar(1)
(1)
Staf Pengajar Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Padang

ABSTRACT
In conventional engine there is a firing system which controlled mechanically by engine.
This system thoroughly affected the consumption of the fuel. The main problem for user of
5K Toyota Kijang type is the big amount of fuel consumption. The aim of this paper is
discuss about Coil< Distributor, Distributor cable, Spare plug, the error of setting, and
improved the predictive maintenance method. Predictive maintenance with Changing the
coil is giving the best result in fuel consumption (II condition, 1600 rpm, 0,15 kg\hour fuel
consumption). The fixing of the firing system can make a saving in the fuel consumption at
condition V, 1000 rpm, around 11, 04 %. The failure of the firing system component will
block the high voltage current to combustion chamber that affect the combustion process.
The Failure of the firing system component can make the engine blackout and have a big
consumption of fuel. The conclusion is we should apply the inspection base maintenance
strategy or predictive maintenance.
Keywords: fuel consumption, effect the combustion
1. PENDAHULUAN komponen lain dan akan berdampak kepada
konsumsi bahan bakar. Untuk itu supaya hal ini
1.1. Latar Belakang
jangan terjadi harus dilakukan pengecekan atau
Motor bakar bensin sebagai penggerak mula (prime perawatan prediktif tiap komponen dari sistem
mover) banyak dipakai pada kendaraan pribadi dan pangapian ini.
perkantoran. Ini disebabkan oleh motor bensin
Kondisi yang menjadi permasalah bagi pengguna
menghasilkan getaran dan suara mesin yang kecil
kendaraan Toyota Kijang Type 5K besarnya
dibandingkan dengan engine solar. Sekarang ini
konsumsi bahan bakar. Beranjak dari pemikiran di
perkembangan engine kendaraan berbahan bakar
atas timbul suatu ide untuk melakukan penelitian
bensin sangat pesat sekali. Produsen mobil bensin
tentang perawatan prediktif terhadap komponen
telah membuat dan meningkatkan kinerja engine
utama dari sistem pengapian dan memikirkan
bensin terutama merubah sistem pengapian yang
bagaimana solusi konkrit untuk menjaga konsumsi
memiliki efisiensi jauh lebih besar dari sebelumnya
bahan bakar engine Toyota Kijang 5K tetap
dan lebih memudahkan dalam perawatan. Walaupun
mendekati optimum yang dari ditinjau dari kinerja
produk-produk terbaru dari engine bensin sudah
sistem pengapian sehingga dapat dimanfaatkan oleh
banyak dipergunakan masyarakat, engine bensin
pemilik.
konvensional (produk lama) masih banyak
dipergunakan oleh masyarakat. Ini disebabkan oleh Penelitian ini berawal dari borosnya konsumsi bahan
faktor ekonomi. bakar, hal ini menyebabkan para pengguna kendaraan
Toyota Kijang Type 5K menggeluh. Oleh karena itu
Pada kendaraan engine konvensional (salah satu
perlu dikaji pengaruh komponen sistem pengapian
contoh engine Toyota Kijang Tipe 5K) terdapat
dalam menurunkan konsumsi bahan bakar Toyota
sistem pengapian yang dikendalikan secara mekanik
Kijang 5K. Komponen sistem pengapian yang akan
oleh mesin. Sistem ini sangat berpengaruh sekali
diteliti ada dua jenis yaitu kompen lama dan
dalam konsumsi bahan bakar. Untuk itu pada bagian
komponen baru. Ada beberapa tahapan dalam
ini harus mendapat perhatian untuk dilakukan
pengambilan data pengujian ini.
perawatan prediktif, supaya didapatkan kondisi kerja
engine yang optimum. Komponen utama dari sistem 1. Melakukan pengukuran konsumsi bahan bakar
pengapian pada mesin ini adalah baterai, koil, tanpa melakukan penggantian komponen dengan
distributor, kabel tegangan tinggi dan busi. menvariasikan putaran mesin.
Secara teoritis terganggunya salah satu komponen 2. Melakukan pengukuran konsumsi bahan bakar
pengapian ini akan mengakibatkan terganggungnya dengan melakukan penggantian per komponen
Jurnal Teknik Mesin Vol. 6, No.2,Desember 2009
dengan menvariasikan putaran mesin. Nilai-nilai
konsumsi bahan bakar tanpa melakukan
penggantian komponen akan dibandingkan
dengan nilai-nilai dengan melakukan penggantian
per komponen. Penggantian per komponen
bertujuan untuk mengetahui kondisi penurunan
konsumsi bahan bakar.
Agar penelitian ini lebih tepat dan terarah ke sasaran
yang diinginkan maka penelitian ini membahas
tentang kinerja Coil, Distributor, Kabel Tegangan
Tinggi, Busi dan kesalahan hasil penyetelan,
kegagalan komponen sistem serta memperbaiki
sistem perawatan prediktif terhadap konsumsi bahan
bakar.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk melihat
seberapa besar pengaruh sistem pengapian terhadap
konsumsi bahan bakar pada Toyota Kijang Type 5K,
untuk lebih jelasnya tujuan dari penelitian ini adalah
sebagai berikut:
1. Untuk mengetahui pengaruh aspek perawatan
prediktif sistem pengapian Toyota Kijang Type
5K terhadap konsumsi bahan bakar.
2. Merekomendasikan pengaruh aspek perawatan
prediktif pada Toyota Kijang Type 5K terhadap
konsumsi bahan bakar.
Manfaat dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
Gambar 1. Sirkuit pengapian[3]
”Gambar (1)”, memperlihatkan sirkuit yang
konvensionil sistem pengapian motor bensin 4
silinder. Cara kerja sirkuit itu adalah sebagai berikut:
ISSN 1829-8958
1. Diharapkan dapat memberikan solusi terhadap
penghematan konsumsi bahan bakar pada Toyota
Kijang Type 5K.
2. Dapat dijadikan referensi bagi pemilik untuk
mendapatkan hubungan antara komponen
pengapian yang dilakukan perawatan prediktif
dan yang tidak dilakukan, terhadap konsumsi
bahan bakar.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Sistem Pengapian berfungsi menciptakan percikan
bunga api pada busi (spark plug) sebagai pemicu
(igniter) terjadinya pembakaran campuran udara dan
bahan bakar pada ruang bakar pada setiap akhir
kompresi sesuai dengan urutan pengapian (firing
order). Sistem pengapian merupakan bagian yang
sangat vital pada mesin berbahan bakar bensin,
karena tanpa sistem pengapian, pembakaran
campuran udara dan bahan bakar pada ruang bakar
tidak akan pernah terjadi.
Selain sebagai pemicu (igniter) pembakaran di ruang
bakar, sistem pengapian mengatur kapan terjadinya
pembakaran yang tepat sesuai FO (firing order). Tipe
sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada
seluruh motor bensin untuk mobil modern. Cara
Kerja Sistem Pengapian
Apabila kunci kontak dihubungkan, arus listrik akan
mengalir dari baterei melalui kunci kontak ke
kumparan primer, ke breaker point dan Ice massa.
68
Kajian Eksperimental Sistem Pengapian Konvensional Ditinjau dari Aspek Perawatan Prediktif terhadap Konsumsi Bahan Bakar pada
Engine Toyota Kijang Type 5K (Oong Hanwar)
Dalam keadaan seperti ini breaker point masih dalam
keadaan tertutup. Akibat mengalirnya arus pada
kumparan primer, maka inti besi akan menjadi
magnet. Dalam keadaan inti besi menjadi magnet,
bila breaker point dibuka arus yang mengalir pada
kumparan primer akan terputus dan kemagnetan pada
inti besi akan segera hilang.
Hilangnya kemagnetan ini akan menyebabkan
kumparan primer dan kumparan sekunder timbul
tegangan induksi. Karena jumlah gulungan pada
kumparan sekunder lebih banyak dari kumparan
primer, maka tegangan yang keluar pada kumparan
sekunder ini akan jauh lebih besar atau pada
kumparan sekunder akan timbul tegangan tinggi.
Tegangan tinggi ini selanjutnya disalurkan ke rotor
distributor untuk dibagi-bagikan ke busi-busi pada
tiap silinder yang sedang mengakhiri langkah
kompresinya.
Selanjutnya tegangan tinggi pada busi ini dirubah
menjadi percikan api guna pembakaran gas pada
ruang bakar. Terjadinya tegangan tinggi pada
kumparan sekunder ini untuk satu kali putaran rotor
adalah 4 kali, karena terjadi 4 kali pemutusan arus
pada kumparan primer yang berarti 4 kali terjadi
tegangan tinggi pada kumparan sekunder. [4]
2.1 Komponen-Komponen Sistim Pengapian
Baterai
Baterai ialah alat elektro kimia yang dibuat
mensuplai listrik ke sistem starter mesin, sistim
pengapian, lampu-lampu dan komponen kelistrikan
lainnya. Alat ini menyimpan listrik dalam bentuk
energi kimia, yang dikeluarkannya bila diperlukan
dan mensuplainya ke masing-masing sistim
kelistrikan atau alat yang memerlukannya. Karena di
dalam proses baterai kehilangan energi kimia, maka
alternator mensuplainya kembali ke dalam baterai
(yang disebut pengisian). Baterai menyimpan listrik
dalam bentuk energi kimia. Siklus pengisian dan
pegeluaran ini terjadi berulang kali secara terus
menerus. Bentuk dan kontruksi dalam baterai.
2.1.1 Kunci Kontak
Kunci kontak, sebagai alat bantu bagi pengemudi
guna menghidupkan atau mematikan mesin (engine).
Kunci kontak berguna untuk menghubungkan dan
memutuskan arus dari baterai ke ignition coil.[5]
2.1.2 Ignition Coil
Ignition coil adalah suatu alat yang berfungsi sebagai
alat untuk mempertinggi tegangan listrik dari 12 volt
pada baterai menjadi 15000 -2000 volt pada ignition
coil. Untuk dapat mempertinggi tegangan listrik
tersebut, pada Ignition coil terdiri dari inti, kumparan
primer (Primary Coil) dan kumparan sekunder
(Secondary Coil).[3]
Untuk lebih jelasnya terjadinya tegangan tinggi
dalah sebagai berikut:
 Proses Terjadinya Tegangan Tinggi pada Ignition
Coil
Tegangan ini terjadi pada kumparan-kumparan
yang terdapat pada ignition coil dengan prinsip
mutual induksi atau induksi bersama. Untuk
mudahnya teori pemahaman ini kita mulai dari
terjadinya induksi sendiri.
Apabila pada sebatang besi dililitkan dengan
kawat halus hingga menjadi sebuah kumparan,
dan kumparan itu dialiri arus listrik, maka pada
inti besi tersebut akan terjadi kemagnetan dengan
garis gaya. Kekuatan magnet yang timbul pada
inti besi tergantung dari dua faktor utama yaitu
banyaknya gulungan kumparan dan besar arus
yang mengalir pada kumparan tersebut dan
dinyatakan sebagai berikut :
mmf = NI, atau,
mmf = gulungan x amper
mmf = amper gulung = AG ... (1)
Sedangkan kekuatan magnet permanen
dinyatakan dalam banyaknya fluxi magnet pada
magnet tersebut dengan satuan Weber atau
Maxwell. Selanjutnya apabila titik kontak dibuka,
arus listrik yang mengalir dari baterei akan segera
terputus, akan tetapi garis gaya magnet yang
timbul pada inti besi cenderung untuk
rneneruskan arus listrik tersebut.
Kecenderungan dari garis gaya magnet untuk
meneruskan aliran arus listrik akan menyebabkan
timbulnya arus listrik pada kumparan walaupun
arus listrik dari baterei sudah tidak mengalir.
Kejadian ini dikatakan kumparan terinduksi oleh
garis gaya magnet yang hilang tersebut. Oleh
karena hanya kumparan itu yang terinduksi maka
dikatakan induksi sendiri (Self Induction). Pada
kejadian ini baik arus listrik maupun tegangan
listriknya disebut juga arus induksi dan tegangan
induksi.
 Besar Tegangan Induksi
Telah dijelaskan-sebelumnya bahwa satuan dari
kekuatan magnet listrik adalah Amper Gulung
(AG) dan satuan dari kekuatan magnet permanent
adalah Weber atau Maxwell. Besar tegangan
induksi dipengaruhi oleh tiga faktor utama yaitu
banyaknya gulungan, besarnya perubahan garis
69
Jurnal Teknik Mesin Vol. 6, No.2,Desember 2009
gaya magnet dan waktu terjadinya perubahan
garis gaya magnet
2.1.3 Distributor
Pada system pengapian, distributor berfungsi sebagai
alat untuk membagi-bagikan tegangan tinggi yang
diperoleh dari ignition coil ke busi-busi yang terdapat
tiap silinder[3]. Kontruksi distributor. Distributor
terdiri dari beberapa komponen yang dapat diuraikan
sebagai berikut:
1. Breaker Section
Secara garis besar breaker section ini dapat
dikelompokkan menjadi dua bagian yaitu:
 Breaker points yang berfungsi untuk
memutuskan arus listrik yang mengalir
melalui kumparan primer dari ignition coil
untuk menghasilkan arus listrik tegangan
tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan
(cara) induksi magnet listrik.
 Damper spring yang berfungsi untuk
mencegah putaran cam yang tidak rata dan
suara governor weight bila kecepatan engine
rendah.
2. Distributor Section
Distributor section dikelompokkan menjadi dua
bagian yaitu:
 Distributor cap yang berfungsi untuk
membagikan arus listrik tegangan tinggi untuk
masing-masing silinder.
 Rotor berfungsi meneruskan tegangan tinggi
dari terminal ignition coil ke terminal busi
pada tutup distributor.
3. Ignition Advancer
Ignition advancer dikelompokkan menjadi tiga
bagian yaitu:
 Centrifugal governor advancer yang
berfungsi untuk memajukan saat pengapian
sesuai dengan putaran mesin.
 Vakum advenser
Prinsip kerja vacuum advancer ialah dengan
memanfaatkan kevakuman yang terjadi pada
lubang di atas throttle valve (bila throttle
valve tertutup) yang selanjutnya dirubah
menjadi gaya tarik pada diafragma dan gaya
tarik tersebut diteruskan untuk menggerakkan
breaker plate dengan gerakan putar yang
berlawanan dengan putaran bubungan (Cam
lobe).
 Octane Selector
ISSN 1829-8958
Seperti telah dijelaskan sebelumnya bahwa
terbakarnya gas dimulai dari torak sebelum
mencapai tma dan terjadinya tekanan
pembakaran maksimum yaitu pada saat posisi
torak 100 setelah tma. Waktu terbakarnya gas
ini atau kecepatan perambatan api dari gas ini
tergantung dari perbandingan campuran antara
udara dan bahan bakar dan angka oktan dari
bahan bakar tersebut.
Untuk kecepatan perambatan api yang
tergantung dari angka oktan bahan bakar di
mana akan menjadi lambat bila angka
oktannya tinggi dan menjadi cepat bila angka
oktanya rendah. Untuk dapat menyesuaikan
dengan kondisi kerja mesin, maka pada
distributor dilengkapi dengan penyetel oktan
(octane selector) yang dapat distel dengan
tangan yaitu memajukan saat pengapian
apabila angka oktannya tinggi dan
memundurkan saat pengapian apabila angka
oktannya rendah.
2.1.4 Kondensor
Cara kerja kondensor adalah pada saat titik kontak
dalam keadaan tertutup, arus listrik akan mengalir
dari baterei ke kumparan dan selanjutnya ke baterai.
Arus listrik ini selanjutnya akan menyebabkan
terjadinya kemagnetan pada kumparan tersebut.
Dalam keadaan seperti ini arus listrik tidak ada yang
mengalir melalui kondensor. Apabila titik kontak
terbuka, arus listrik akan cenderung tetap mengalir.
Tetapi dengan adanya kondensor, arus listrik akan
segera diserap oleh kondensor sehingga pada titik
kontak sama sekali tidak ada arus listrik yang
mengalir pada saat titik kontak mulai terbuka seperti
tertera pada gambar 4 dan loncatan bunga api praktis
dapat dihilangkan.
Di samping arus listrik dapat diserap pada saat titik
kontak mulai terbuka sehingga tidak menimbulkan
bunga api, juga dengan penyerapan arus listrik ini
akan mempercepat terputusnya arus listrik pada
kumparan sehingga akan memperbesar tegangan
induksi yang terjadi pada kumparan tersebut. Ingat
bahwa besar tegangan induksi dipengaruhi oleh di
mana bila dt sangat kecil yaitu pemutusan arus sangat
cepat, maka hasil akan tinggi.
Jadi dengan menempatkan kondensor pada sirkuit ini,
maka terjadinya bunga api pada titik kontak dapat
dicegah dan pembentukan tegangan induksi pada
kumparan akan mencapai maksimum yang
diharapkan.
2.1.5 Kabel Tegangan Tinggi
70
Kajian Eksperimental Sistem Pengapian Konvensional Ditinjau dari Aspek Perawatan Prediktif terhadap Konsumsi Bahan Bakar pada
Engine Toyota Kijang Type 5K (Oong Hanwar)
Kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan
arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan di dalam
ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa
adanya kebocoran. Oleh sebab itu penghantar
dibungkus dengan isolator karet yang tebal untuk
mencegah terjadinya kebocoran arus listrik tegangan
tinggi. Isulator karet kemudian dilapisi oleh
pembungkus. Kabel resitif terbuat dari fiberglas yang
dipadu dengan carbon dan karet sintetis yang
digunakan sebagai core untuk memberikan
peregangan yang cukup kuat untuk meredam bunyi
pegapian pada radio. Tanda tahanan dicetak pada
permukaan pembungkus sebagai pertanda bahwa inti
kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan.
2.1.6 Busi
Busi pada sistem pengapian harus dapat membakar
gas dengan sempurna di mana pada saat mesin masih
dingin maupun sudah panas, pembakaran gas harus
terjadi sesuai dengan langkah-langkah yang
dibutuhkan oleh mesin. Di samping itu pada saat
mesin berputar lambat maupun cepat, percikan bunga
api pada elektroda busi harus tetap terjadi dengan
baik. Singkatnya, busi harus memenuhi syarat-syarat
di bawah ini;
 Busi harus dapat merubah tegangan tinggi
menjadi loncatan bunga api.
 Busi harus tahan terhadap temperatur
pembakaran gas yang tinggi.
 Busi harus selalu bersih dari endapan arang
carbon
2.2 Pemeliharaan Prediktif
Pemeliharaan Prediktif adalah sistem pemeliharaan
Preventive berbasis kondisi peralatan (Condition
Base Maintenance) dengan cara memonitor peralatan
secara terus menerus atau berkala pada saat
beroperasi atau tidak beroperasi.
2.2.1 Pelaksanaan Pemeliharaan Prediktif.
Pemeliharaan Peralatan.
Tidak perlu seluruh peralatan (mesin) pada sistem
pengapian dipelihara secara prediktif, tapi lebih
bijaksana dipilih peralatan-peralatan yang kritis atau
mahal. Pemilih ini dipengaruhi juga oleh fungsi dan
kondisi spesifik suatu peralatan. Karena ada kalanya
suatu peralatan lebih menguntungkan dipelihara
dengan cara breadown maintenance atau preventif
maintenance. Yang penting faktor keamanan dan
lingkungan harus tetap diutamakan.
Pengumpulan Data Sejarah Mesin.
Menentukan sisa umur mesin adalah pekerjaan yang
hampir mustahil. Selain dari pada itu bagai mana
perlakuan operasi mesin yang akan datang sulit
ditemukan tapi walaupun demikian kita bisa
melakukan pendekatan-pendekatan dengan teknik
pemantauan dan analisa. Sebagai pendataan awal
diperlukan data/informasi sejarah mesin sebanyak
mungkin.
Data / informasi sejarah itu adalah:
 Data desain
 Data sejarah operasi
 Data sejah operasi mesin lain yang sejenis (jika
ada)
Dari data tersebut diatas kondisi mesin pada saat ini
dapat diketahui.
2.3 Pemasangan Alat-Alat Sensor.
Pemasangan alat-alat sensor bagian-bagian tertentu
untuk dapat memantau kondisi peralatan sangat
diperlukan pada pemeliharan prediktif.
Pemantauan itu antara lain : vibrasi, temperatur,
tegangan dan lain sebagainya.
2.4 Metoda Pemantauan Rutin.
Pemantauan rutin bisa dilaksanakan ketika unit
sedang beroperasi, atau unit sedang stop. Hal ini dari
pada objek yang hendak dipantau. Tenaga
pelaksanaan bisa dari operator atau tenaga
pemeliharaan, atau lebih baik lagi jika operator yang
juga tenaga pemeliharaan. Cara terakhir ini yang
sedang berkembang sekarang pada pemelihan.
3. PELAKSANAAN PENGUJIAN
Sebelum pengujian dilakukan ada beberapa hal yang
perlu diperhatikan diantaranya adalah :
1. Suhu
Sebelum pengujian dilakukan atur suhu ruangan. Ini
bertujuan untuk mengetahui atau menganalisis
kemungkinan adanya penguapan bahan bakar dalam
pengujian.Dari data tersebut dapat dihitung rata-rata
pluxtuasi suhu selama pengujian. Pengujian dapat
disimpulkan dalam kondisi suhu yang tidak terlalu
berbeda. Pengukuran suhu digunakan Thermometer
Digital.
2. Waktu
Untuk mengukur waktu yang diperlukan mesin untuk
menghabiskan bahan-bakar dengan jumlah tertentu
digunakan Stop watch. Dalam pelaksanaan pegujian
waktu yang diperlukan, diukur dalam satuan detik.
3. Bahan Bakar
71
Jurnal Teknik Mesin Vol. 6, No.2,Desember 2009
Bahan bakar yang digunakan dalam penelitian ini
adalah Premium dengan massa jenis 0,78 gram\cm³.
Jumlah bahan bakar yang diperlukan dalam satu kali
percobaan 250 ml.
3.1 Bahan Penelitian
1. Engine
Mesin yang dipergunakan dalam pelaksanaan
penelitian ”Kajian Eksperimental Sistem Pengapian
Konvensional Ditinjau Dari Aspek Perawatan
Prediktif Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pada
Engine Toyota Kijang 5K” adalah mesin bensin 4
langkah.
2. Satu Unit Baterai
Baterai yang digunakan pada penelitian ini GS
46B24R standar Toyota Kijang 5K
3. Coil
Coil yang digunakan pada penelitian ini adalah dua
unit GT Coil K26 standar Toyota Kijang 5K, satu
unit yang barudan satu unit lagi yang lama (masih
layak pakai).
4. Distributor
Distributor yang dipergunakan pada penelitian ini
adalah dua unit Distributor merk DENSO standar
Toyota Kijang 5K, satu unit yang baru dan satu unit
lagi yang lama (masih layak pakai).
5. Kabel Tegangan Tinggi
Kabel tegangan tinggi yang dipergunakan pada
penelitian ini adalah 2 set kabel tegangan tinggi merk
DENSO standar toyota kijang 5K, satu unit yang dan
satu unit lagi yang lama (masih layak pakai).
6. Busi
Busi yang dipergunakan pada penelitian ini merk
DENSO W16X-U standar Toyota Kijang 5K dengan
jumlah busi 8 buah, empat yang baru dan empat lagi
yang lama (masih layak pakai).
3.2 Peralatan Penelitian
1. Engine Analyzer (Okuda Koki ea-800a)
Engine analyzer adalah alat yang dipergunakan
untuk memeriksa breaker point, putaran mesin,
tegangan baterai atau sistem pengisian dan ke-
vakum-an dari intake manivold.
2. Spark Cleaner Tester
Spark Plug Cleaner Tester berfungsi untuk
pengecekan percikan api dan untuk
membersihkan Plug (busi).
3. Sirkuit Tester Digital
Sirkuit tester digital adalah alat pegetes
kelistrikan. Penggunaannya sangat luas sekali
ISSN 1829-8958
untuk mengukur tegangan DC dan AC,
tahanan dan untuk memeriksa hubungan
kelistrikan dari suatu komponen.
4. Spark- Gap
Spark- gap berpungsi untuk mensetel celah busi.
3.3 Alat Ukur
1. Gelas Ukur
Gelas ukur digunakan untuk mengukur besarnya
pemakaian bahan bakar persatuan waktu, dengan
kapasitas 500 ml.
2. Stop Watch
Stop watch digunakan untuk mengukur waktu
yang diperlukan mesin untuk menghabiskan
bahan bakar dengan jumlah tertentu, dalam
pelaksanaan pengujian waktu yang diperlukan ini
diukur dalam satuan detik.
3. Thermometer
Dalam pengujian ini thermometer meter yang
digunakan adalah thermometer batang dan
thermometer digital yang digunakan untuk
mengukur data-data temperatur yang dibutuhkan.
3.4 Metoda Analisa dan Pengolahan Data
Secara garis besar pengolahan data penelitian dimulai
dari mencari besarnya konsumsi bahan bakar
(kg/jam) dan penghematan konsumsi bahan bakar
(%). Adapun variabel data yang diamati dalam
penelitian ini yang berguna untuk pengolahan data
meliputi:
1. Variasi putaran (rpm).
2. Variasi penggantian komponen.
Setalah itu membandingkan waktu konsumsi bahan
bakar yang menggunakan komponen lama dan yang
telah dilakukan penggantian per komponen
berdasarkan waktu. Setelah itu menghitung nilai-nilai
konsumsi bahan bakar (kg/jam),baik yang
menggunakan komponen lama maupun yang telah
dilakukan pergantian per komponen. Kemudian dapat
diperoleh nilai tingkat penurunan konsumsi bahan
bakar antara komponen lama dengan yang telah
dilakukan pergantian per komponen dengan rumus:
Mr = (jumlah bahan bakar/t)x ρbb x3, (kg/jam) ... (2)
dimana :
Mr = Konsumsi bahan bakar (kg/jam).
T = Waktu pemakaian bahan bakar (s).
ρbb = Massa jenis bahan bakar
ρbb(bensin) = 0,78 gram/cm3.
Adapun variabel data yang diamati dalam penelitian
ini yang berguna untuk pengolahan data
72
Kajian Eksperimental Sistem Pengapian Konvensional Ditinjau dari Aspek Perawatan Prediktif terhadap Konsumsi Bahan Bakar pada
Engine Toyota Kijang Type 5K (Oong Hanwar)

penghematan konsumsi bahan bakar. terhadap penelitian ini dapat dihitung dengan
menggunakan rumus:
4. ANALISA DATA PENGUJIAN
Penghematan konsumsi bahan bakar
Data yang diperoleh dari setiap jenis pengujian
diolah dengan menggunakan rumus, data tersebut X Lama  X Baru
hanya meliputi : BahanBakar  x 100 % ... (3)
X Lama
Konsumsi Bahan Bakar (Mr)
dimana :
Untuk lebih jelasnya tentang konsumsi bahan bakar
dari masing masing komponen sistem pengapian baik XLama = Jumlah konsumsi bahan bakar pada
yang lama maupun yang baru dapat dihitung dengan komponen lama.
”Persamaan (1)” XBaru = Jumlah konsumsi bahan bakar pada
Mr = ( 250/t) x ρbb x 3,6 (kg/jam) komponen baru

Mr = (250/743,04) x 0,78 x 3,6 Sebagai contoh perhitungan diambil data dari ”Tabel
(1)” pada putaran engine 800 rpm antara kondisi I
Mr = 0,944 (kg/jam). dengan II. Pada kondisi I jumlah pemakaian bahan
Sedang untuk besar konsumsi bahan bakar bakar = 0,1986 kg/jam dan pada kondisi II jumlah
selengkapnya dapat dilihat pada “Tabel (1)”. pemakaian bahan bakar = 0,1835 kg/jam.

Tabel 1. Konsumsi Bahan Bakar Untuk mengetahui penghematan konsumsi bahan

bakar adalah :
Putaran Konsumsi Bahan Bakar ( kg/jam)
(Rpm)
Penghematan konsumsi bahan bakar
I II III IV V
= (0,94 - 0,87) / 0,94 × 100%
800 0.94 0.87 0.85 0.85 0.85
= 7,62 %
1000 1.08 1.04 1.02 1.00 0.96
Untuk kondisi perubahan komponen selanjutnya (III,
1200 1.21 1.20 1.16 1.15 1.13
IV dan V) dan setiap variasi putaran (1000, 1200,
1400 1.35 1.32 1.29 1.29 1.29 1400 dan 1600) yang dapat dilihat pada ”Tabel (2)”.
1600 1.62 1.47 1.47 1.47 1.46 Tabel 2. Penghematan Konsumsi Bahan Bakar
Data Hasil Pengujian Putaran Penghematan Konsumsi Bahan Bakar
(Rpm) (%)
Hubungan Antara Putaran Engine dan Konsumsi Bahan
Bakar dengan Variasi Penggantian Komponen
I II III IV V
1.80
800 0.00 7.62 9.56 9.64 9.77
Waktu Konsumsi Bahan Bakar

1.60
1.40
kondisi I
1.20
kondisi II
1000 0.00 2.99 4.89 6.84 11.04
(kg/jam)

1.00
kondisi III
0.80
kondisi IV
1200 0.00 1.36 4.88 5.12 6.95
0.60
kondisi V
0.40
1400 0.00 1.76 3.85 4.02 4.22
0.20
0.00
800 1000 1200 1400 1600
1600 0.00 9.29 9.48 9.62 9.85
Putaran (rpm)

Hubungan Antara Putaran Engine Dan Penghematan

Gambar 2. Grafik Hubungan Putaran Engine dan Konsumsi Konsumsi Bahan Bakar Dengan Variasi Putaran

Bahan Bakar dengan Variasi Penggantian Komponen. 12.00

PenghematanKonsumsi

10.00
BahanBakar (%)

kondisi I
Dari perawatan prediktif yang dilakukan per 8.00 kondisi II

komponen pada sistem pengapian Engine Toyota 6.00 kondisi III

kondisi IV
4.00
Kijang Type 5K, penurunan konsumsi bahan bakar 2.00
kondisi V

maksimal terjadi pada penggantian coil (0,15 0.00

800 1000 1200 1400 1600
kg/jam) dengan putaran 1600 rpm ”Tabel (2)” Putaran (rpm)

Penghematan Konsumsi Bahan Bakar (%). Gambar 3 Grafik Hubungan Putaran Engine dan
Untuk mengetahui penghematan konsumsi bahan Penghematan Konsumsi Bahan Bakar dengan Variasi
bakar pada setiap variasi penggantian komponen Penggantian Komponen.

73
Jurnal Teknik Mesin Vol. 6, No.2,Desember 2009 ISSN 1829-8958

Dari hasil perhitungan konsumsi bahan bakar pada Step 2 Training “Manual, 1994.
pengujian dengan menggunakan komponen sistem
6. PT. PLN (PERSERO), “Paduan Pemeliharaan
pengapian yang lama (tidak dilakukan perawatan
Prediktip Pembangkit”, Jakarta 1999.
prediktif) maupun pada pengujian menggunakan
penggantian per komponen dengan yang baru
(dilakukan perawatan prediktif) pada sistem
pengapian, diperoleh penghematan konsumsi
bahan bakar yang maksimal pada kondisi V
(penggantian semua komponen) pada putaran 1000
rpm dengan hasil penghematan 11.04 % ”Tabel (2)”.

5. KESIMPULAN
Berdasarkan analisa dan pembahasan data hasil
pengujian sistem pengapian pada masing-masing
komponen terhadap konsumsi bahan bakar maka
dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Pada perawatan prediktif yang dilakukan setiap
penggantian per komponen didapat penurunan
konsumsi bahan bakar maksimal pada coil
(kondisi II, putaran 1600 rpm dengan konsumsi
bahan bakar 0,15 kg/jam).
2. Pada Sistem pengapian yang telah dilakukan
perawatan prediktif dengan melakukan
penggantian per komponen didapat penghematan
per putaran pada kondisi V (penggantian semua
komponen dengan yang baru) dengan rengking
sebagai berikut:
 Putaran 1000 rpm dengan penghematan 11,04%
 Putaran 1600 rpm dengan penghematan 9,85%
 Putaran 800 rpm dengan penghematan 6,95%
 Putaran 1400 rpm dengan penghematan 4,22 %
3. Kegagalan suatu kompen sistem pengapian akan
menyebabkan terhentinya pasokan arus tegangan
tinggi ke ruang bakar, yang kemudian akan
menganggu proses pembakaran. Bahkan
kegagalan komponen sistem pengapian dapat
berakibat mesin tidak bisa hidup, boros bahan
bakar. Untuk itu strategi pemeliharaan yang
berbasis pada pemantauan kondisi suatu peralatan
perlu diterapkan (perawatan prediktif).

PUSTAKA
1. Toyota Astra Motor, “New step I Training
Manual”..
2. PT. Toyota Astra Motor “Engine Group
Step1”.
3. PT. Toyota-Astra Motor “Materi Pelajaran
Engine Group Step 2”
4. Yuliadi soekardi. “Perawatan Dan Perbaikan
Mobil Bensin”, CV.Mas, Bandung Th 2005.
5. PT. Toyota-Astra Motor, “Elektrical Group

74