D A F T A R ISI

Katalis dalam Proses Produksi Sumber Energi dan Pembangkitan Energi

Subagjo 1

Proses Katalitik Hidrokraking Distilat Berat untuk Pembuatan Bahan Bakar

Solar Ramah Lingkungan
A.S. Nasution 10

Perengkahan Berkatalis Unggun Terfluida Katalis dan Perkembangannya

Subagjo 17

Produksi Bahan Bakar Cair dari Gas Bumi Menggunakan Katalis Logam-Zsm-5
Didi Dwi Anggoro 26

Penyediaan HidrogenJSyngas Via Steam Reforming dan Metanol Sebagai Bahan

Bakar
Praharso 36

Catalysis Role In Solving Future Energy Problems Clean Combustion,

Hydrogen, Synthetic Fuels And Fuel Cells
Widodo W. Purwanto 40

Katalis Proses Reformasi Kukus Metanol Sebagai Penyedia Hidrogen Sel Bahan
Bakar (Fuel Cell)
Igbn Makertihartha 49

Esterifikasi dan Transesterifikasi Secara Katalitik Untuk Pembuatan Biodiesel

Hery Haerudin, Dona Sulistia Kusuma, Teuku Beuna Bardant, Wuryaningsih
Sri Rahayu, Roy Heru Trisnamurti 56

Proses Pencairan Batubara

Suryo Purwono dan Sholeh Ma 'mun 63

Katalis dan Bahan Penyusunnya dalam Penyediaan Sumber Energi

Hery Haerudin 71

Teknologi Katalitik Filter Untuk Menghilangkan Emisi Mated Partikulat dari

Kendaraan Bermesin Diesel y"^
Agus Setiabudi, Achmad Hanafi S, Wuryaningsih S.R 1 81J

Reaktor Katalitik dalam Pengolahan Bahan Bakar

Teuku Beuna Bardant, Dona Sulistia Kusuma, Hery Haerudin, Roy Heru
Trisnamurti 92
 T E K N O L O G I K A T A L I T I K F I L T E R UNTUK MENGHILANGKAN
EMISI MATERI PARTIKULAT DARI KENDARAAN BERMESIN
DIESEL

Agus Setiabudi1, Achmad Hanafi S 2 , Wuryaningsih S.R 2

'Program Studi Kimia

Universitas Pendidikan Indonesia (UPI)
JL Dr. Setiabudi 229 Bandung 40154
Tip/Fax: 022 2000579
E-mail: agus_setiabudi@upi.edu

2
Bidang Teknologi Proses dan Katalisis
Pusat Penelitian Kimia LIPI, Kawasan Puspiptek Serpong 15314
Tip. 021-7560929, Fax. 021 7560549

Ringkasan

Kendaraan bermesin diesel memiliki karakteristik positif dalam eftsiensi bahan bakar dan biaya
perawatan yang relatif murah. Di sisi lain, kadar emisi yang ditimbulkannya, terutama NOx dan
materi partikulat (MP), sangat tinggi dan berbahaya bagi kesehatan mamtsia maupun lingkungan.
Bagian awal makalah ini membahas karakteristik emisi mesin diesel dan komposisi MP. Reaksi
oksidasi karbon sebagai komponen utama MP, dengan dan tanpa menggunakan katalis, dibahas
sebagai dasar penerapan teknologi katalitik filter. Pada bagian akhir diuraikan contoh teknologi
katalitik filter yang telah dikembangkan dan sedang dalam taraf ujicoba, yaitu teknologi
"Continuously Regenerating Trap", PSA-Peugeot-Citroen, dan "Diesel Particulate and NOx
Reduction " dari Toyota.

1. Gas Buang dan Standar Emisi
Kendaraan Bermesin Diesel
1.1 Komposisi Gas Buang Mesin Diesel
Sejak penemuan mesin diesel oleh
Rudolf Diesel pada tahun 1893, mesin
diesel telah digunakan dalam berbagai
aktivitas manusia. Aplikasinya pada
bidang transportasi dapat berupa mesin
kendaraan penumpang atau truk. Mesin
diesel juga digunakan sebagai sumber
tenaga listrik dan hidrolik pada berbagai
sektor industri Meluasnya pengguanaan
mesin diesel didorong oleh karakteristik-
nya yang sangat menarik, yaitu hemat
bahan bakar, biaya perawatan yang rendah
dan dapat beroperasi pada rentang variasi
karakteristik bahan bakar. Penggunaan
bahan bakar mesin diesel memiliki
eftsiensi sebesar 30-50% lebih tinggi
dibandingkan mesin berbahan bakar bensin
berkekuatan sama. Dengan kata lain, mesin
diesel mengemisi C O 2 sebesar 30-50%
lebih rendah dari mesin bensin pada output
tenaga yang sama.
Sangat disayangkan bahwa mesin
diesel, sebagaimana halnya dengan mesin
bakar yang lain, selalu mengalami proses
pembakaran tidak sempurna yang diikuti
dengan emisi berbagai polutan yang sangat
berbahaya bagi kesehatan manusia. Secara
uraura karakteristik gas buang mesin diesel
memiliki kadar gas NO dan materi par-
tikulat (MP) yang sangat tinggi dibanding
kendaraan berbahan bakar gasolin. Jenis
dan komposisi polutan, temperatur dan laju
alir gas buang kendaraan bermesin diesel
dirangkum pada Tabel 1 [1-5].
Berbeda dengan polutan lain yang
berfasa gas, MP adalah polutan yang

81
berfasa padat. Komponen utama MP
adalah padatan karbon yang memiliki
stniktur serupa grafit (soot), senyawa
hidrokarbon terserap, sejumlah kecil
senyawa sulfat, logam, dan air. Gambar 1
memperlihatkan hasil perbesaran mikro-
skop elektronik dari contoh MP mesin
diesel dan skema yang merepresentasikan
komponen penyusunnya [6-8].

Tabel 1. Komposisi gas buang kendaraan bermesin diesel

CO HC S02 NO x PM Temp. Laju alir
saluran gas buang
gas buang
(vppm) (vppm) (vppm) (vppm) (g/m3) (K) (m3/h)

Kendaraan 150-1500 20-400 10-150 50-1400 0.01-0.1 373-635 40-50

Penumpang

Trukdan nq nq nq 50-1600 0.05-0.25 373-723 15-125

Kendaraan berat

Gambar 1. Image T E M , skema struktur, dan komposisi materi partikulat

Senyawa hidrokarbon terserap, buang mesin diesel di antaranya barium

sulfat, dan air berperan sebagai perekat
yang menyebabkan partikel kecil menjadi
teraglomerasi. Materi partikulat mesin
diesel umumnya mengandung 50-75%
unsur karbon. Variasinya sangat ter-
gantung pada berbagai faktor seperti umur
mesin, jenis bahan bakar, dan sebagainya.
Hidrokarbon (HC) pada materi partikulat
di antaranya berasal dari bahan bakar yang
tidak terbakar dan minyak pelumas dengan
jumlah berkisar antara 19-43%. Senyawa
hidrokarbon poliaromatis, umumnya mem-
bentuk 1% dari MP. Logam dan unsur lain
yang berasal dari bahan bakar biasanya
berjumlah 1-5% dan teremisikan sebagai
ash. Unsur-unsur yang terditeksi pada gas
kalsium klorida, krom tembaga, besi,
timbal mangan, nikel pospor, natrium, dan
silikon.
1.2 Bahaya Emisi MP Terhadap
Lingkungan dan Kesehatan
Nitrogen oxida (NOx) merupakan
komponen polusi udara yang menyebabkan
terjadinya hujan asam dan kabut fotokimia.
Senyawa oksida ini juga dapat menyebab-
kan gangguan syaraf dan organ pernafasan.
Adapun MP diduga mengandung berbagai
senyawa yang dapat menyebabkan kanker
saluran pernafasan. Seianjutnya makalah
ini hanya akan membahas bahaya MP dan
upaya penanganannya.

82
 Melihat karakteristik yang telah
disampaikan, jelaslah emisi MP ke udara
merupakan salah satu penyebab pencemar-
an. Bersama-sama dengan pembakaran bio
massa, bahan bakar fosil memberi sum-
bangan yang besar pada tingginya kadar
MP di udara. Pada daerah perkotaan yang
penggunaan mesin diesel cukup tinggi,
emisi MP dapat merupakan faktor yang
dominan [9,10].
Keberadaan MP sebagai polutan
memberikan konsekuensi serius bagi
kesehatan manusia. Pada dasarnya ber-
bagai jenis partikel yang dihirup manusia,
selama proses deposisi dalam saluran
pernafasan, akan terpilah berdasarkan
ukurannya. Partikel besar umumnya ter-
deposisi pada saluran pernafasan atas,
sedangkan partikel kecil akan masuk ke
dalam paru-paru dan tinggal dalam waktu
yang sangat panjang. Jika partikel kecil ini
terdapat dalam jumlah yang cukup banyak,
akan menghasilkan luas permukaan yang
lebih banyak dibandingkan partikel besar
dari massa yang sama. Karena itu, partikel
yang berpotensi toksin akan lebih ber-
peluang berinteraksi dengan sel paru-paru
[11,12].
MP mesin diesel berukuran < 10
/zm, dikenal dengan sebutan PM10, tidak
hanya berpenetrasi ke dalam paru-paru
tetapi juga mengandung senyawa organik
yang berpotensi menggagu kesehatan
manusia. Senyawa hidrokarbon aromatis
polinuklir (PAH), benzena teralkilasi, dan
PAH teroksigenasi merupakan senyawa-
senyawa yang biasanya terdapat pada MP.
Beberapa jenis senyawa yang tergolong ke
dalam senyawa tersebut telah teridentifi-
kasi bersifat karsiogenik dan mutagenik
[13,14].
1.3 Stand a r Emisi
Karena potensi bahaya yang dapat
ditimbulkannya dan karakteristik emisi MP
berupa penampakan polusi yang sangat
buruk, di negara-negara maju emisi materi
partikulat dibatasi dengan sangat ketat.
Regulasi emisi MP telah diberlakukan di
berbagai negara di dunia. Sejak tahun 1986
di Jepang, tahun 198.7 di California USA,
dan sejak tahun 1992 di Eropa, kendaraan
bermesin diesel diharuskan memenuhi
standar emisi yang ditetapkan. Informasi
tentang standar emisi yang dimutakhirkan
dapat diperoleh misalnya pada literatur
[15,16]. Gambar 2 menampilkan standar
emisi MP dan NOx yang berlaku di Eropa.
Negara-negara ASEAN sepakat untuk
mengadopsi regulasi EURO I I pada tahun
2003. Beberapa negara seperti Thailand
dan Singapore telah menerapkan aturan ini,
sedangkan Indonesia mengadopsi regulasi
EURO I I I pada tahun 2005 yang
dituangkan dalam peraturan mentri K L H
No. 141 tahun 2003 [17].
B. Teknologi Filter MP Mesin Diesel
Untuk memenuhi standar emisi
yang diterapkan, strategi yang dapat
dilakukan adalah perbaikan teknologi
mesin (fuel injection system dsb.),
perbaikan kualitas bahan bakar dan
penerapan teknologi katalitik filter.
Perbaikan teknologi mesin yang dilakukan
pabrik pembuat kendaraan disertai dengan
perbaikan kualitas bahan bakar telah
berhasil menurunkan kadar emisi secara
significant. Strategi penurunan kadar emisi
sebelum saluran gas buang (primary/in-
cylinder measure) ini diperkirakan tidak
akan mampu menekan kadar emisi sampai
memenuhi standar yang ditetapkan. Karena
itu masih tetap diperlukan teknologi after-
treatment yang hams diterapkan pada
saluran gas buang [18]
•P B1 02 BJ 01 0, El
NOx m o w Biandanl <o*«n)
Gambar 2. Regulasi emisi MP dan NOx
standar Uni Eropa
83
 Emisi hidrokarbon dan CO dapat dinding chanel dapat diatur sedemikian
ditekan dengan mengunakan Diesel Oxida- rupa hingga menghasilkan efisiensi filtrasi
tion Catalysts (DOC's). Untuk kendaraan yang tinggi, tetapi dengan tekanan balik
bermesin diesel DOC's berbentuk flow- (pressure drop) yang rendah. Jenis mate-
trough monolith berlapis katalis. biasanya rial yang biasa digunakan sebagai bahan
berupa oksida logam golongan platinum. pembuat monolit ini adalah keramik
Akan tetapi, teknologi ini tidak dapat cordierite yang memiliki komposisi
menekan emisi NOx dan MP. Dengan (2MgO«2Al 2 0 3 -5Si0 2 ). Material lain se-
menggunakan teknologi filter yang dikenal perti SiC juga telah banyak diujicoba untuk
dengan nama wall-flow monolith, emisi fungsi yang sama [19].
MP dapat diturunkan hingga 98% lebih
rendah. Skema dari filter ini digambarkan
plugs
pada Gambar 3. Jenis monolit ini memiliki
chanel terbuka dan tertutup secara ber-
gantian. Chanel yang terbuka pada suatu
sisi memiliki chanel tertutup pada sisi lain
[19].
Mekanisme filtrasi MP mesin
diesel secara lebih rinci digambarkan
secara skematis pada Gambar 4. Pada
struktur filter monolit seperti ini, aliran gas
buang didorong untuk melewati dinding Gambar 3. Skema filter wall-flow monolith
chanel. Dengan cara ini dinding chanel
monolit berperan sebagai filter. Porositas

a) z b)
" Bee

~72C
i

c)

Gambar 4. Mekanisme 'filtering' MP pada filter wall-flow monolith

3. Oksidasi Materi Partikulat menghasilkan efisiensi filtrasi yang tinggi,

3.1 Oksidasi PM tanpa Katalis
Walaupun teknologi filtrasi materi
partikulat telah ditemukan dan dapat
permasalahan selanjutnya adalah MP akan
terakumulasi pada saluran filter. Akumu-
lasi MP yang terus menerus pada chanel-
chanel filter akan mengakibatkan tekanan

84
balik yang berarti berkurangnya efisiensi
pembakaran, dan pada saatnya dapat
berakibat pada kerusakan mesin. Oleh
karena itu, perlu ditemukan strategi untuk
menghilangkan materi partikulat yang
terdeposisi dan terkumpul pada saluran
filter tersebut. Proses penghilangan MP
terakumulasi ini disebut regenerasi filter.
Proses paling penting pada
regenerasi filter adalah oksidasi MP yang
pada dasarnya adalah oksidasi padatan
karbon sebagai komponen utamanya.
Kondisi temperatur gas buang yang
berkisar antara 100-450 °C dan laju alir
gas buang yang sangat tinggi tidak
memungkinkan terjadinya reaksi antara
karbon dengan oksigen yang berlangsung
pada temperatur > 500°C [20]:
c + o2 ->C02 (1)
Salah satu cara yang dapat dilakukan
adalah menaikkan temperatur gas buang.
Secara teknis, strategi ini dimungkinkan
dengan cara menambahkan peralatan
pemanas listrik pada saluran gas buang.
Pemanasan bisa dilakukan pada saat
akumulasi MP pada filter telah meng-
akibatkan pressure drop yang cukup
tinggi. Karena itu, teknologi ini memer-
lukan sistem monitoring tekanan balik
sebagai triger bagi beroperasinya pemanas
elektris. Kelemahan dari cara ini adalah,
selain diperlukan peralatan tambahan,
reaksi oksidasi karbon berlangsung secara
tidak terkontrol. Selanjutnya karena reaksi
oksidasi karbon bersifat eksotermis, dapat
terjadi elevasi temperatur yang bisa
berakibat kerusakan filter [21]. Metode
lain yang bisa digunakan untuk mengin-
duksi reaksi oksidasi karbon misalnya
dengan menerapkan gelombang mikro
[22]. Akan tetapi sampai saat ini belum
dilaporkan penerapannya. Dengan demi-
kian, oksidasi MP pada kondisi temperatur
gas buang merupakan strategi yang hams
dipilih.
3.2 Oksidasi Katalitik MP
Sejak lebih dari dua dekade
terakhir, sejumlah material telah diteliti
untuk digunakan sebagai katalis oksidasi
MP. Karena gas buang mesin diesel
mengandung oksigen dengan kadar yang
tinggi (4-10%), hal ini mendorong arah
penelitian untuk mendapatkan katalis bagi
reaksi oksidasi karbon dengan oksigen.
Pada awal perkembangannya telah di-
ketahui bahwa agar katalis (yang umum-
nya berfasa padat) memiliki aktivitas pada
reaksi MP (padat) dengan oksigen (gas),
hams terjadi kontak, pada tingkat
molekuler antara ketiganya. Walaupun
dalam eksperimen laboratorium, kontak
dimaksud bisa dikondisikan [20], tetapi
sangat sulit dalam penerapannya.
Sebuah upaya kreatif telah dilaku-
kan supaya kontak antara katalis, MP, dan
oksigen dapat terjadi. Material yang
tergolong katalis garam cair (molten salt
catalyst) pada beberapa eksperimen
menunjukan aktivitas pada temperatur
yang relatif rendah yaitu pada 350 °C.
Garam cair biasanya merupakan campuran
eutektik garam-garam atau garam oksida
yang meleleh pada temperatur yang relatif
rendah. Pada keadaan titik lelehnya kontak
antara katalis dengan padatan MP dapat
terjadi. Secara skematis proses ini ditunju-
kan pada Gambar 5. Hipotesis yang
dikemukakan agar terjadi kontak antara
katalis (liquid) dengan MP (padat) adalah
adanya proses wetting dan mobilitas katalis
pada fasa lelehnya.
Termasuk ke dalam kelompok
katalis garam cair adalah KCI.KVO3,
K I : K V 0 3 , Cu/K/M/Cl, dan C s S 0 4 . V 2 0 5 .
Walaupun permasalahan kontak dapat di-
pecahkan dengan katalis golongan garam
cair, kelompok katalis ini memiliki per-
masalahan dalam stabilitas. Umumnya
katalis ini tidak stabil pada kondisi tempe-
ratur tinggi disertai dengan kadar uap air
yangjuga tinggi [25].
85
 Liquid catalyst

In-situ created tight contact » High oxidation rates

Gambar 5. Visualisai kontak antara katalis (liquid), MP (padat), dan oksigen (gas)

3.3 Katalis Oksidasi MP tanpa Kontak diajukan untuk sistem katalis ini ditunjuk-
kan pada Gambar 6.
Sejumlah material dapat berperan
sebagai katalis oksidasi MP tanpa hams
terjadi kontak. Katalis ini memfasilitasi 0 . 0,d$
terbentuknya spesi yang mobile seperti 0«j s * 1 0 1( jj ^^O.ds
NO2 dan Oads yang terbukti lebih reaktif CO
dibandingkan 0 2 . Selanjutnya spesi-spesi
inilah yang mengoksidasi MP.
Cooper dan Thoss [27] menemukan
suatu cara untuk menggunakan gas N0 2
sebagai spesi mobile active untuk oksidasi Gambar 6. Mekanisme spill-over pada
PM dan dikenal dengan NOx-aided gas- oksidasi MP
phase mechanis. N0 2 dihasilkan dari
oksidasi NO dengan menggunakan katalis 4. Sistem Katalitik Filter Komersial
logam mulia seperti Pt. Reaksi antara N0 2
dengan oksigen dapat berlangsung pada 4.1 Continously Regenerating Trap
temperatur 275-400 °C. Mekanisme yang (CRT)
diajukan adaiah: Sistem katalitik filter ini terdiri dari
N0 2 (2) sebuah wall-flow monolith yang ditempat-
NO + V2O2
N0 2 + C CO + NO (3) kan setelah sebuah "flow-through"
N0 2 + CO CO + NO (4) berkatalis platina yang berperan sebagai
oksidiser. Gambar 7 memberikan ilustrasi
sistem C R T ini. Katalis oksidasi pada,
Walaupun studi tentang reaksi antara C
flow-trough monolith, dapat mengoksidasi
dengan N0 2 pernah dipublikasikan pada
90% CO dan hidrokarbon menjadi C 0 2 > >
tahun 1956, tetapi bam pada awal 1990
dan 20-50% NO menjadi N0 2 . Pada wall-
pemanfaatannya mulai ditemukan. Sejum-
flow monolith MP terperangkap dan
lah katalis dapat memfasilitasi terbentuk-
selanjutnya teroksidasi oleh N 0 2 yang
nya spesi aktif Oads [27]. Mekanisme yang
dihasilkan [26,28].

86
 Gambar 7. Ilustrasi sistim "Continuously Regenerating Trap (CRT)" dan reaksinya.
(Sumber: Johnson Matthey)

Teknologi ini bekerja efektif pada 4.2 PSA Peugeot Citroen

rentang temperatur 200-450 °C. Suhu
200°C diperlukan supaya CO dan HC Pada tahun 2000, PSA Peugeot Citroen
dapat teroksidasi, sedangkan suhu 450°C meluncurkan sistem partikulat filter untuk
terkait dengan kesetimbangan antara NO kendaraan penumpang dan mengintegrasi-
dan N 0 2 yang bergeser ke arah NO. Tidak kan aditif bahan bakar. Secara skematis
seperti sistem regenerasi filter dengan sistem ini diperlihatkan pada Gambar 8.
pemanas elektrik, oksidasi MP pada sistem Komponen sistem katalitik filter PSA
ini berlangsung secara kontinu. Dengan Peugeot Citroen adalah:
cara ini pemanasan yang tiba-tiba dapat 1) Sebuah filter yang terbuat dari bahan
dihindarkan. Sistem ini telah diuji coba silikon karbida;
pada bus dan truk, dan dapat bertahan 2) Sistem aditif bahan bakar yang
sampai jarak 600.000 km [28]. Efektivitas terintegrasi. Sistem ini akan
sistem ini juga sangat tergantung pada menginjeksi sejumlah katalis berbasis
jumlah NO yang ada dalam gas buang. cerium (nama dagangnya: Eolys™
Persyaratan bagi penggunaan sistem ini from Rhodia Terres Rares) secara
adalah bahan bakar yang bebas sulfur. otomatis pada saat tanki bahan bakar
Sulfur dalam bahan bakar berubah menjadi diisi ulang;
SO2 dalam gas buang yang berpotensi 3) Sistem komputer yang mengontrol
berubah menjadi sulfat dan akan meracuni kerja mesin dan soft ware yang
katalis Pt. mengontrol regenerasi filter.

87
 engine
iiuiugaiiiiit
computer
common ran
injection
engine
o
••
pre-oxidizer
•
Gambar 8. Skema sistem katalitik filter
Sistem ini bekerja sebagai berikut:
sebuah sistem sensor memonitor akumulasi
MP pada filter dan regenerasi filter dimulai
jika diperlukan. MP yang terkumpul telah
mengandung Ce karena injeksi aditif pada
bahan bakar. Kandungan Ce dalam bahan
bakar sebesar 25 ppm. Saat diperlukan
regenerasi, sistem komputer mengatur
kerja mesin sehingga didapat aliran bahan
bakar lebih ke dalam saluran gas buang.
Kelebihan bahan bakar ini akan teroksidasi
pada pre-oxidiser. Proses ini dapat menai-
kan temperatur sampai 450°C pada bagian
inlet filter. Pada temperatur ini, MP yang
mengandung Ce akan teroksidasi. Proses
regenerasi biasanya berlangsung selama
dua sampai tiga menit secara periodik
setelah kendaraan menempuh jarak 400-
500 km tanpa diketahui dan tanpa harus
ada tindakan dari pengemudi.
4.3 Diesel Particulate and NOx
Reduction (DPNR)
Pada tahun 2003, Toyota meluncui-
kan sistem baru untuk mereduksi MP dan
NOx dalam suatu sistem terintegrasi yang
dikenal dengan Diesel Particulate
NOx Reduction (DPNR) [30-32]. Pada
88
feed
pump
>
additive
fuel tank tank
high pressure )
fuel pump fuel additive injector
and regulator
pressure difference
transmitter
dF
silencer
particulate filter
PSA Peugeot Citroen
DPNR sebuah sistem katalis (berbasis
logam alkali) yang berfungsi menyimpan
spesi 'oksigen aktif (active oxygen
storage) dideposisi pada permukaan filter.
Oksigen aktif terbentuk melalui konversi
gas NO pada permukaan platinum menjadi
senyawa nitrat. Senyawa nitrat ini akan
terdekomposisi, pada antarmuka lapisan
PM dan oksigen aktif, menjadi spesi
oksigen yang sangat reaktif. Spesi inilah
yang menjadi oksidator pada reaksi
oksidasi PM pada temperatur 300°C.
Gejala aktif oksigen juga diamati pada
interaksi NO2 dengan Ce02 [33].
Pada saat yang bersamaan sistem
kataiis yang berperan sebagai penyimpan
aktif oksigen, juga memerangkap NOx
(NOx-trap). Ketika PM sudah teroksidasi
semua aktif oksigen berubah menjadi
nitrat. CO dan HC dapat mendekomposisi
nitrat menjadi N2, sedangkan CO dan HC
menjadi CO2. Reduktan CO dan HC
digenerasi dalam saluran gas buang dengan
cara mengubah mode mesin menjadi
kelebihan bahan bakar (rich combustion
mode). Mekanisme kerja sistem ini
ditunjukan pada Gambar 9.
and
 Lean
Rich

NO CO, H,0
NO,
"V NO, • O'

°2 V \ \

Storage of NO, Reduction of NO.

CO,
PM
NO, storage
NO material
o- pt
PM
Substrate Substrate
Continuous oxidation of PM
Continuous oxidation of PM
by active oxygen and O, by active oxygen

Gambar 9. Mekanisme reduksi MP dan NOx pada sistem DPNR Toyota [30,31]

Apabila teknologi ini bekerja kan untuk reaksi oksidasi MP. Pada
dengan sempurna maka sistem ini merupa- beberapa teknologi yang telah dikembang-
kan satu-satunya sistem after-treatment kan, seperti Continuously Regenerating
yang mengintegrasikan penghilang MP dan Trap (CRT), system PSA-Peugeot-Citroen,
NOx. Dilaporkan bahwa dengan meng- dan Diesel Particulate and NOx Reduction
gunakan bahan bakar bebas sulfur sistem dari Toyota, digunakan katalis dengan
ini mampu mengkonversi 80% MP dan peran yang berbeda. Pada dasamya, katalis
NOx dan diperkirakan dapat memenuhi dapat berperan dalam menurunkan
standar emisi US tier 2. Efisiensi dan unjuk temperatur reaksi atau menghasilkan spesi
kerja sistem ini masih hams dibuktikan aktif yang memungkinkan oksidasi MP
melalui uji lapangan dari sejumlah ken- berlangsung pada temperatur yang lebih
daraan (fleet test). Karena itu, riset untuk rendah.
mengurangi emisi MP secara terpisah dari
NOx masih relevan untuk dikembangkan D A F T A R PUSTAKA
pada masa yang akan datang.

5. Rangkuman [1] http://www.nett.ca/faq_diesel.html

Mesin diesel memiliki kelemahan
dalam hal emisi NOx dan PM yang sangat
tinggi. Kedua spesi ini merupakan polutan
yang sangat berbahaya bagi kesehatan
manusia dan lingkungan. Karena bahaya
yang dapat ditimbulkannya, emisi kedua
polutan ini dibatasi dengan sangat ketat.
Berbagai upaya telah dilakukan untuk
mengurangi emisi NOx dan PM mulai dari
perbaikan teknologi mesin, perbaikan mutu
bahan bakar sampai teknologi after-
treatment seperti teknologi katalitik filter.
Sejumlah sistem katalis telah dikembang-
accessed May 2003.
[2] G. Lepperhoff, K - D Petters, H.
Baecker, and A. Pungs, The
influence of diesel fuel composition
on gaseous and particulate emissions,
Int. J . Vehicle design 27, Nos. 1-4,
(2001) 10.
[3] K. Pattas, Z. Samaras, N. Kyriakis, P.
Pistikopoulos, T. Manikas, and T .
Segue long, An experimental study of
catalytic oxidation of particulates in a
diesel filter installed on a direct

89
 injection turbo-charged car, Topics In
Catal. 16/17, Nos 1-4, (2001) 255.
[4] M. Guenther, M. Vaillancourt, and
M. Polster, Advancements in exhaust
flow measurement technology, SAE
paper 2003-01-0780 (2003).
[5] B.A.A.L. van Setten, M. Makkee,
and J . A. Moulijn, Science and
technology of catalytic diesel
particulate filter, Catal. Rev. 43, 4
(2001) 489.
[6] K . A . Berube, T.P. Jones, B . J .
Williamson, C. Winters A.J. Morgan,
and R . J . Richards, Physicochemical
characterisation of diesel exhaust
particles: Factors for assessing
biological activity, Atmos. Environ.
33 (1999) 1599.
[7] J . Mark and C. Morey, Diesel
Passenger Vehicles and the
Environment, Union Concern
Scientist, Bekeey (1999) 6-15.
[8] K . Saitoh, K. Sera, T. Shirai, T. Sato
, and M. Odaka, Determination of
elemental and ionic compositions for
diesel exhaust particles by particle
induced X-ray emission and ion
chromatography analysis, Anal. Sci.
19 (2003)525.
[9] W.F. Cooke, J.J.N Wilson, A global
black carbon aerosol model, J.
Geophys. Res. 101 D I (1996) 19395.
[10] A Faiz, C.S. Weaver, and M. P.
Walsh, Air Pollution from Motor
Vehicles, Standard and Technology
for Controlling Emission, The World
Bank, Washington DC, (1996) 63.
[11] Health Effect Institute, Understanding
the health effect of components of
the particulate matter mix: progress
and next step, H E I Perspectives;
insight from HEI's research programs
(2002) Eds. April 2002.
[12] A. Farleigh and L. Kaplan, Danger of
Diesel, U.S. Public Interest Research
Group Education Fund, (2000) p.6.
[13] A. Tsien, D. Diaz-Sanxhez, J . Ma,
and A. Saxon, The organic
90
component of diesel exhaust particles
and Phenanthrene, a major
polyaromatic hydrocarbon constituent,
enhances IgE production by IgE-
secreting EBV-transformed human B
cells in vitro, Tox. Appl. Pharm. 142,
(1997) 256.
[14] T. Enya, H. Suzuki, T. Watanabe, T.
Hirayama, Y . Hisamatsu, 3-
Nitrobenzathrone, a powerful
bacterial mutagen and suspected
human carcinogen found in diesel
exhaust and airborne particulate,
Env. Sci. Tech. 31 10 (1998) 2772.
[ 15] http://www.dieselnet.eom/standards/i
ntro.html accessed June 2003.
[16] Degussa Metal Catalysts Cerdec,
Global emissions regulations; A
special supplement to automotive
Industries, dmc2 (2001).
[17] Kementrian Lingkungan Hidup
Indonesia, Ambang Batas Emisi Gas
Buang Kendaraan Bermotor Type
Baru dan yang sedang Dipergunakan,
Kep. Men. K L H No. 141 tahun 2003
[18] J.H. Johnson, S.T. Bagley, L.D.
Gratz, and D.G. Leddy, A review of
diesel particulate control technology.
1992 Homing Memorial award
Lecture, SAE paper 940233 (1994).
[19] Suresh T. Gulati, M. Makkee, and A.
Setiabudi, Ceramic Catalysts,
Support and Filters for Diesel
Exhaust Aftertreatment, in Structured
Catalyst and Reactors: 2nd Ed and
Expanded, edited by A. Cybulski and
J. A Moulijn, Marcel Dekker, in
press 2005.
[20] J.P.A. Neeft, M. Makkee, and J.A.
Moulijn, Diesel particulate emissions
control, Fuel Process Technol. 47
(1996) 1.
[21] J.G. Hawley, D.G Tilley, J . Hall, A.
Cox, S.T. Kolaczkowski, R.W.
Horrocks, PM thermal regeneration-
The potential for catalytic
regeneration, S A E paper 2002-01-
0435 (2002).
[22] R.D. Nixdorf, J.B. Green jr, J.M.
Story, and R.M. Wagner, Microwave
regenerated diesel exhaust particulate
filter, SAE paper 2001-01-0903
(2001).
[23] G. Mul. F. Kapteijn. C. Doornkamp,
and J.A. Moulijn, Transition metal
oxide catalysed carbon black
oxidation: A study with 0 2 , J.
Catal. 179(1998) 258.
[24] Y . Watabe, C. Yamada, K . Irako, and
Y . Murakami, Catalyst for use in
cleaning exhaust gas particulate,
European Patent Application,
EP0092023 (1983).
[25] B.A.A. L . van Setten, P. Russo, S.J.
Jelles, M. Makkee, P. Ciambelli, and
J.A. Moulijn, Influence of NOx on
soot combustion with supported
molten salt catalysts, React. Kinet.
Catal. Lett. 67(1999)3.
[26] B.J. Cooper and J.E. Thoss, Role of
NO in diesel emission control, SAE
paper 890404(1989).
[27] G. Mul, F. Kapteijn, C. Doornkamp,
and J.A. Moulijn, Transition metal
oxide catalysed carbon black
oxidation: A study with l 8 0 2 , J .
Catal. 179(1998) 258.
[28] R. Allanson, B.J. Cooper, J.E. Thoss,
A. Uusimaki, A.P. Walker, J.P.
Warren, European experience of high
mileage durability of continuously
regenerating diesel particulate filter,
SAE paper 2000-01-0480 (2000).
[29] http://www.psa.fr accessed July
2003.
[30] K. Nakatani, S. Hirota, S. Takeshima,
K. Itoh, and T. Tanaka, Simultaneous
PM and NOx reduction sistem for
diesel engines, S A E paper 2002-01-
0957 (2002).
[31] K . Itoh, T. Tanaka, S. Hirota, T .
Asanuma, K . Kimura, and K .
Nakatani, Exhaust purifying method
and apparatus of an internal
combustion engine, US patent, US
6,594,911, assigned to Toyota
Motors Ltd (2003).
[32] J . McDonald and B . Bunker, Testing
of the Toyota Avensis DPNR at U.S.
EPA-NVFEL, S A E paper 2002-01-
2877 (2002)
[33] A . Setiabudi, J . Chen, M. Makkee,
and J . A. Moulijn, CeO^ catalysed
NOx-assisted soot oxidation, the role
of surface species, Applied Catalysis
B; Environment 51 (2004) 9-19
91