Data perencanaan :

` Jumlah kapal yang akan merapat ke dermaga = 3 buah

` Tipe kapal = Kapal barang
` Gross tonage = 2000 ton
` Kecepatan merapat/ sandar kapal = 0.15 m/det
Titik sentuh kapal pada 1/4L ; L = panjang kapal
` Tinggi pasang surut (dari HWL ke LWL) = 2.0 m
Dengan muka air rerata (MSL) = 0,00 m
` Elevasi dasar laut pada jarak 10m = -10.0 m
yaitu jarak dari pantai/ daratan diambil 10 s/d 25 m
` Jenis tanah pada dasar laut (sea bed) adalah clay (compressible soil) dengan nilai SPT < 20 digunakan
konstruksi dasar dermaga tipe tiang pancang
Data hasil sondir diperoleh :
P = nilai konus tanah = 45 kg/cm²
C = harga = 607.5 kg/cm²
pada kedalaman tanah = 25 m
` Kecepatan arus tegak lurus pantai = 0.16 knots
` Beban angin tegak lurus pantai = 50 kg/m²
` Data gelombang : a. Tinggi gelombang = 0.20 m
b. Kecepatan gelombang 0.20 m/det
` Koefisien gempa = 0.15
` Beban hidup merata diatas dermaga = 100 kg/m²
` Beban truk = 8.0 ton
` Beban crane kup + forklift = 20 ton
` Lebar apron = 20 m
` Ketentuan lain disesuaikan dengan Peraturan dan Persyaratan yang berlaku pada
Perencanaan Pelabuhan
 1. Menghitung panjang dermaga, lebar dermaga dan kedalaman dasar kolam dermaga
a. Menghitung panjang dermaga
Untuk menghitung panjang dermaga, digunakan kapal yang akan dilayani yaitu kapal penumpang dengan
gross tonage 2000 ton sebanyak 3 buah.
berdasarkan tabel DKPP (Desain Kriteria Perencanaan Pelabuhan) diperoleh karakteristik kapal sebagai
berikut :
` panjang total kapal (Loa) = 74 m
` lebar kapal (B) = 11.7 m pada lampiran
` draft (D) = 4.5 m
catatan :
Bentuk dermaga memanjang sejajar dengan garis pantai (marginal whraft) dengan kapal - kapal bertambat
berderet memanjang.

50
15

panjang dermaga dapat dihitung dengna menggunakan rumus :

Lp = n Loa + (n-1) 30 + 2 50 keterangan : Lp =
= 3 74 + 3 - 1 30 + 2 50 n=
= 382 m
b. Menghitung lebar dermaga
Untuk menentukan lebar dermaga diperlukan data areal fasilitas yang akan digunakan untuk : terminal,
gudang, apron, jalan dan sebagainya.
diketahui :
` lebar apron = 20 m dari data perencanaan
digunakan lebar jalan (e) = 15 m
` panjang gudang (d)
d = Lp - 2e
= 382 - 2 15 e=lebar jalan
= 352 m lp=panjang dermaga
` lebar gudang (b)
3A
b=
d - e
dengan menetapkan luas area transit = 5000 m², maka: atau 0,5 hektar
3 5000
b= = 44.510386 m
352 - 15
` lebar area parkir = 50 m
` lebar jalan = 50 m
sehingga lebar total minimal pada dermaga :
L = Lapron + Lgudang + Ljalan + Lparkir + 50
= 20 + 44.510386 + 50 + 50 + + 50
= 215 m
 c. Menghitung kedalaman dasar kolam dermaga
Pada umumnya kedalaman dasar kolam dermaga ditetakan berdasarkan syarat maksimum
(maximum draft) kapal yang bertambat ditambah dengan jarak aman (clearance) sebesar (0,8 - 1)m
dibawah badan kapal. Jarak aman ini ditentukan berdasarkan ketentuan operasional pelabuhan
(penambat kapal) dengan/ tanpa kapal tunda dan konstruksi dermaga tersebut.

Taraf dermaga ditetapkan antara 0,5 s/d 1,5 m diatas HWL sesuai besarnya kapal. Dengan demikian
kedalaman minimum kolam dermaga adalah :
hmin = draft + clearance digunakan clearance = 1m
= 4.5 + 1
= 5.5 m

2. Elevasi dermaga
Elevasi dermaga = HWL + taraf dermaga
= 2.0 + 1.5
= 3.5 m
3. Menghitung turning basin, lebar alur didepan dan diluar pelabuhan , serta kedalaman alur
a. Menghitung turning basin
Luasan kolam putar (turning basin) yang digunkan untuk mengubah arah kapal, minimum adalah
luas lingkaran dengan jari-jari 1,5 kali panjang kapal total (Loa) dari kapal terbesar yang menggunakan
deramga tersebut. Apabila putaran kapal dilakukan dengan bantuan jangkar atau menggunakan
kapal tunda, maka luasan kolam putar minimum adalah luas lingkaran kolam putar sama dengan
panjang total kapal terbesar (Loa)
Rmin = 1,5 Loa Amin = ∏ r²
= 1.5 74 = 3.1415927 12321.000
= 111.0 m = 38707.563 m²
dengan demikian dibutuhkan kolam putar seluas ± 38707.563 m²
Kedalaman kolam pelabuhan diperhitungkan dari gerak osilasi kapal karena pengaruh alam, seperti :
gelombang, angin dan arus asang surut. Dihitung sebesar 1,1 kali draft kapal pada muatan penuh
dibawah elevasi muka air rencana.
h = 1,1 d
= 1.1 4.5 d=draft
= 4.950 m
b. Menghitung lebar alur didepan dan diluar pelabuhan
Alur didepan pelabuhan merupakan saluran menuju dermaga, apabila pelabuhan berada didalam
daerah daratan maka direncanakan alur dua jalur sehingga dapat digambarkan sebagai berikut :

` lebar keamanan (kiri) = 1,5 B

= 1.5 11.7 b=beam
= 17.55 m
` jalur gerak 1 = 1,8 B
= 1.8 11.7
= 21.06 m
` lebar keamanan antar kapal = 1,0 B
= 1.0 11.7
= 11.70 m
` jalur gerak 2 = 1,8 B
= 1.8 11.7
= 21.06 m
` lebar keamanan (kanan) = 1,5 B
 = 1.5 11.7
= 17.55 m
total lebar alur = 17.55 + 21.06 + 11.70 + 21.06 + 17.55 = 88.92
c. Menghitung kedalaman alur
kedalaman air dalam alur elayaran dipengaruhi oleh berbagai faktor dan ditentukan dengan persamaan
berikut :
H= D + G + R + P + S + K
dimana :
H = kedalaman air total
d = draft kapal
G = gerak vertikal kapal karena gelombang squat
R = ruang kebebasan bersih
P = ketelitian pengukuran
S = pengendapan sedimen antara dua pengerukan
K = toleransi pengukuran

` Draft kapal
Berdasarkan data yang diperoleh, diketahui draft sebesar 4.500 m, nilai tersebut ditambahkan
dengan angka koreksi minimum sebesar 0,3 m
d' = draft + 0.3
= 4.500 + 0.3
= 4.800 m
` Squart
Squart adalah pertambahan draft kapal terhadap muka air yang disebabkan oleh kecepatan kapal.
 kedalaman
Dua faktor yang menentukan besar squat adalah Fr 2alur dan kecepatan kapal. Squat dihitung
z  2,4
Lpp 2 Besar squtat 2dihitung dengan persamanaan :
berdasarkan kecepatan maksimum yang diijinkan.
1  Fr

dengan :
∆ = volume air yang dipindahkan (m³)
Lpp = panjang garis air (m)
Fr = angka Fraude = V/√gh (tak berdimensi)
V = kecepatan (m/det)
g = percepatan gravitasi (m/det²)
h = kedalaman air (m)

* volume yang diindahkan

W = γair laut x ∆ dimana :
2000 = 1.025 ∆ γair laut =1.025
∆ = 1951.22 m³ W = berat kapal (
 * angka fraude
V dimana :
Fr =
g h h = draft' + clearanc
0.20 = 4.800
=
9.81 5.800 = 5.800
= 0.0265144
* panjang garis air
Lpp = 0.846 Loa1,0193
= 0.846 80.409598188
= 68.026520067
sehingga besar squat adalah :
1951.22 0.000703
z = 2.4
4627.6074324 1 - 0.0007030124
= 2.4 0.421647588 0.0007032597
= 0.0007116666
kesimpulan :
pengaruh squat sangat kecil sehingga elevasi dasar alur nominal dapat langsung menggunakan terkoreksi
ditambah clearance.
Perhitungan plat dermaga
* direncanakan balok induk 50 / 70
* direncanakan balok anak 30 / 30 arah x dan arah y
* direncanakan tebal plat 25 cm

1. Beban mati
` berat aspal = 0.03 x 2.4 ton/m² = 0.072 ton/m²
` berat sendiri plat = 0.25 x 2.2 ton/m² = 0.55 ton/m²
` berat air hujan = 0.05 x 0.1 ton/m² = 0.005 ton/m² +
qDL = 0.627 ton/m²
2. Beban hidup

La = b + 2(1/2ht + haspal) Lp = b + 2(1/2ht + haspal)

= 50 + 2 1/2 25 + 5 = 30 + 2 1/2 25
= 85 mm = 65 mm
P 8.0
` beban truck = = = 14.480 ton/m²
A 0.85 0.65
` beban hidup merata diatas dermaga = 0.1 ton/m²
` beban crane sebesar P = 20 ton, bekerja pada bidang dengan luasan (A) = 3 m x
maka beban crane/ forklift = P/A = 2.2222222 ton/m²
qLL = 16.802 ton/m²
jadi beban terfaktor adalah :
qvu = 1,2qDL + 1,6qLL
= 1.2 0.627 + 1.6 16.802
= 27.635 ton/m²
* Perencanaan plat berdasarkan metode PBI 1971 (metode koefisien momen)
` Lx 5
= = 1.25
Ly 4

` momen lapangan arah x

Mlx = + 0.001 qtotal Lx² x
= + 0.001 27.635 25 29.5 = 20.38 tm
` momen lapangan arah y
Mly = + 0.001 qtotal Lx² x
= + 0.001 27.635 25 19.5 = 13.47 tm
` momen tumpuan arah x
Mtx = - 0.001 qtotal Lx² x
= - 0.001 27.635 25 66.5 = -45.94 tm
` momen tumpuan arah y
Mty = - 0.001 qtotal Lx² x
= - 0.001 27.635 25 56.5 = -39.03 tm
* Perhitungan penulangan
a. denah lapangan arah x
` Mu = Mlx = 20.38 tm = 20381090 Nmm
direncanakan :
` fc' = 35 mpa
` Fy = 450 mpa
`b = 1000 mm
`h = 200 mm
` φ tulangan pokok = 18 mm
` φ tulangan begel = 12 mm
` selimut beton = 40 mm
maka :
` tinggi efektif
d = h - (selimut beton + 1/2φ tulangan pokok + φ begel)
= 200 - 40 + 1/2 18 + 12
= 139.00 mm
` menghitung momen perlu
Mu
Mn perlu =
φ Þ digunakan kekuatan reduksi untuk beban aksial tarik
20381090 lentur sebesar = 0.8
=
0.8
= 25476362.6 Nmm
` menghitung koefisien tahanan
Mn perlu 25476362.59
Rn = = = 1.3185840583
b d² 1000 19321.0
` menghitung rasio penulangan
Fy 450
m= = = 15.126
β1 x fc' 0.85 35
rasio penulangan perlu
1 2 m Rn
ρ perlu = 1 - 1 -
m Fy
1 2 15.126 1.3185841
= 1 - 1 -
15.126 450
= 0.0029981711
rasio penulangan minimum
1.4 1.4
ρ min = = = 0.0031111 > ρperlu, maka digunakan ρmin
Fy 450
rasio penulangan maksimum
0.85 fc' 600
ρ max = 0.75 β1 +
Fy 600 + Fy
0.85 35 600
= 0.75 0.85 +
450 600 + 450
= 0.0240833333 > ρperlu ………….. OK!!!
` menghitung luasan tarik (As)
As = ρ b d
= 0.0031111 1000 139.00
= 432.444 mm² = 4.324 cm²
direncanakan menggunakan besi φ = 18 mm
As tul = 1/4 x ∏ x D²
= 0.25 ∏ 324
= 254.469 mm²
` menghitung jumlah tulangan
As 432.444
n = = 1.6993992826 = 2 batang
As tul 254.469
` menghitung jarak tulangan
b 1000
jarak = = = 1000.00 mm = 100.0 cm
(n-1) 2 - 1
b. denah lapangan arah y
` Mu = Mly = 13.47 tm = 13472246 Nmm
direncanakan :
` fc' = 35 mpa
` Fy = 450 mpa
`b = 1000 mm
`h = 200 mm
` φ tulangan pokok = 18 mm
` φ tulangan begel = 12 mm
` selimut beton = 40 mm
maka :
` tinggi efektif
d = h - (selimut beton + 1/2φ tulangan pokok + φ begel)
= 200 - 40 + 1/2 18 + 12
= 139.00 mm
` menghitung momen perlu
Mu
Mn perlu =
φ Þ digunakan kekuatan reduksi untuk beban aksial tarik
13472246 lentur sebesar = 0.8
=
0.8
= 16840307.5 Nmm
` menghitung koefisien tahanan
Mn perlu 16840307.48
Rn = = = 0.8716064114
b d² 1000 19321.0
` menghitung rasio penulangan
Fy 450
m= = = 15.126
β1 x fc' 0.85 35
rasio penulangan perlu
1 2 m Rn
ρ perlu = 1 - 1 -
m Fy
1 2 15.126 0.8716064
= 1 - 1 -
15.126 450
= 0.0019661396
rasio penulangan minimum
1.4 1.4
ρ min = = = 0.0031111 > ρperlu, maka digunakan ρmin
Fy 450
 rasio penulangan maksimum
0.85 fc' 600
ρ max = 0.75 β1 +
Fy 600 + Fy
0.85 35 600
= 0.75 0.85 +
450 600 + 450
= 0.0240833333 > ρperlu ………….. OK!!!
` menghitung luasan tarik (As)
As = ρ b d
= 0.0031111 1000 139.00
= 432.444 mm² = 4.324 cm²
direncanakan menggunakan besi φ = 18 mm
As tul = 1/4 x ∏ x D²
= 0.25 ∏ 324
= 254.469 mm²
` menghitung jumlah tulangan
As 432.444
n = = 1.6993992826 = 2 batang
As tul 254.469
` menghitung jarak tulangan
b 1000
jarak = = = 1000.00 mm = 100.0 cm
(n-1) 2 - 1

c. denah tumpuan arah x

` Mu = Mtx = -45.94 tm = -45943813 Nmm
direncanakan :
` fc' = 35 mpa
` Fy = 450 mpa
`b = 1000 mm
`h = 200 mm
` φ tulangan pokok = 18 mm
` φ tulangan begel = 12 mm
` selimut beton = 40 mm
maka :
` tinggi efektif
d = h - (selimut beton + 1/2φ tulangan pokok + φ begel)
= 200 - 40 + 1/2 18 + 12
= 139.00 mm
` menghitung momen perlu
Mu
Mn perlu =
φ Þ digunakan kekuatan reduksi untuk beban aksial tarik
45943813 lentur sebesar = 0.8
=
0.8
= 57429766.52 Nmm
` menghitung koefisien tahanan
Mn perlu 57429766.52
Rn = = = 2.9724013518
b d² 1000 19321.0
` menghitung rasio penulangan
Fy 450
m= = = 15.126
β1 x fc' 0.85 35
rasio penulangan perlu
1 2 m Rn
ρ perlu = 1 - 1 -
m Fy
1 2 15.126 2.9724014
= 1 - 1 -
15.126 450
= 0.0069730797
rasio penulangan minimum
1.4 1.4
ρ min = = = 0.0031111 < ρperlu ………….. OK!!!
Fy 450
rasio penulangan maksimum
0.85 fc' 600
ρ max = 0.75 β1 +
Fy 600 + Fy
0.85 35 600
= 0.75 0.85 +
450 600 + 450
= 0.0240833333 > ρperlu ………….. OK!!!
` menghitung luasan tarik (As)
As = ρ b d
= 0.0069730797 1000 139.00
= 969.258 mm² = 9.693 cm²
direncanakan menggunakan besi φ = 18 mm
As tul = 1/4 x ∏ x D²
= 0.25 ∏ 324
= 254.469 mm²
` menghitung jumlah tulangan
As 969.258
n = = 3.8089435438 = 4 batang
As tul 254.469
` menghitung jarak tulangan
b 1000
jarak = = = 333.33 mm = 33.3 cm
(n-1) 4 - 1
d. denah tumpuan arah y
` Mu = Mty = -39.03 tm = -39034969 Nmm
direncanakan :
` fc' = 35 mpa
` Fy = 450 mpa
`b = 1000 mm
`h = 200 mm
` φ tulangan pokok = 18 mm
` φ tulangan begel = 12 mm
` selimut beton = 40 mm
maka :
` tinggi efektif
d = h - (selimut beton + 1/2φ tulangan pokok + φ begel)
= 200 - 40 + 1/2 18 + 12
= 139.00 mm
` menghitung momen perlu
Mu
Mn perlu =
φ Þ digunakan kekuatan reduksi untuk beban aksial tarik
39034969 lentur sebesar = 0.8
=
0.8
= 48793711.40 Nmm
` menghitung koefisien tahanan
Mn perlu 48793711.40
Rn = = = 2.525423705
b d² 1000 19321.0
` menghitung rasio penulangan
Fy 450
m= = = 15.126
β1 x fc' 0.85 35
rasio penulangan perlu
1 2 m Rn
ρ perlu = 1 - 1 -
m Fy
1 2 15.126 2.5254237
= 1 - 1 -
15.126 450
= 0.0058729095
rasio penulangan minimum
1.4 1.4
ρ min = = = 0.0031111 > ρperlu, maka digunakan ρmin
Fy 450
 rasio penulangan maksimum
0.85 fc' 600
ρ max = 0.75 β1 +
Fy 600 + Fy
0.85 35 600
= 0.75 0.85 +
450 600 + 450
= 0.0240833333 > ρperlu ………….. OK!!!
` menghitung luasan tarik (As)
As = ρ b d
= 0.0031111111 1000 139.00
= 432.444 mm² = 4.324 cm²
direncanakan menggunakan besi φ = 18 mm
As tul = 1/4 x ∏ x D²
= 0.25 ∏ 324
= 254.469 mm²
` menghitung jumlah tulangan
As 432.444
n = = 1.6993992826 = 2 batang
As tul 254.469
` menghitung jarak tulangan
b 1000
jarak = = = 1000.00 mm = 100.0 cm
(n-1) 2 - 1

Perencanaan sistim fender dan alat penambat (bollard)

a. Perencanaan sistim fender
` tipe kapal = penumpang
` bobot = 2000 ton
` panjang total kapal (Loa) = 74 m
` lebar kapal (B) = 11.7 m
` draft (d) = 4.5 m

dari data diatas dapt ditentukan :

` panjang garis air (Lpp)
Lpp = 0.846 Loa 1.0193
= 0.846 74.0 1.0193
= 68.0265 m
` additional weight
dari tabel diperoleh besar additional weight sebesar = 3353 ton
maka jumlah beban vertikal adalah
` vertikal weight = gross tonage + additional tonage
= 2000 + 3353
= 5353 ton
` menghitung energi benturan
W V²
E = Cm Ce Cs Cc
E = Cm Ce Cs Cc
2g
keterangan :
E = energi benturan (ton meter)
V = komponen tegak lurus sisi dermaga dari kecepatan kapal pada saat membentur dermaga (m/det)
g = percepatan gravitasi
Cm = koefisien massa
Ce = koefisien eksentrisitas
Cs = koefisien kekerasan (diambil = 1)
Cc = koefisien tambatan (diambil = 1)

* menghitug koefisien massa (Cm)

W keterangan :
` Cb =
Lpp B d γo Cb = koefisien blok kapal
5353 d = draft kapal (m)
=
68.0265 11.7 4.50 1.025 B = lebar kapal (m)
= 1.4581 Lpp = panjang garis air (m)
∏d γo = berat jenis air laut (t/m³)
` Cm = 1 +
2 Cb B
∏ 4.50
= 1 +
2 1.4581 11.7
= 1.4143
* menghitug koefisien eksentrisitas (Ce)
L + (L+r)² sinφ
` Ce =
L + (L+r)²
dimana dermaga di desain dengan sudut : 10 °
r = 1/4 Loa L = r cosφ
= 1/4 74.0 = 18.5 0.9848078
= 18.5 m = 18.218943 m
maka ;
18.218943 + 18.218943 18.5 2 sin 10
` Ce =
18.218943 + 18.218943 18.5 2
19745.174292
=
113621.22713
= 0.1738 ~ 1
W V²
E = Cm Ce Cs Cc
2g
5353 0.15 ²
= 1.4143 1 1 1
2 9.81
= 8.6823 tm
sedangkan utuk menerima energi benturan kapal dibutuhkan minimal 2 fender, maka :
E fender = 1/2 E
= 1/2 8.6823
= 4.3411 tm
 Dalam perhitungan direncanakan menggunakan fender type V (karet seibu). Dari tabel 7.2 dan 7.3 (Buku Pelabuhan :
Bambang Triadmojo) dipilih type 500H (V-500H) dengan sesifikasi :
` gaya reaksi permeter = 37.5 ton
` energi absorsi permeter = 6.25 ton
` panjang fender = 3.50 m
sehingga :
` gaya reaksi (reaction load) = 37.5 x 3.50 = 131.25 tm
` energi absorsi (absortion energy) = 6.25 x 3.50 = 21.875 tm
syarat :
energi absorsi > energi fender
21.875 > 4.3411 …………….OK!!
jadi fender yang digunakan adala fender dengan type V-500H karena aman untuk digunakan

b. Perencanaan Bollard
Besarnya gaya tarik kapal pada bollard untuk kapal dengan bobot (gross tonage) sebesar 2000
nilai berdasarkan tabel 6.2 pada Buku Bambang Triadmojo halaman 174 yaitu :
` gaya tarik pada bollard = 35
` gaya tarik pada bitt = 25
dengan demikian dari tabel dimensi bollard untuk bollard dengan kapasitas gaya tarik sebesar
ukuran bollard sebagai berikut :
` dimensi bollard
D = 350 mm H1 = 70 mm
Bo = 560 mm H2 = 613 mm
B1 = 840 mm H3 = 160 mm
H = 330 mm T = 27 mm
Ho = 123 mm Berat = 360 kg
` dimensi baut
d2 = 56 mm H = 6 buah
L = 1150 mm Berat = 132 kg
` dimensi bollard
d3 = 225 mm Jumlah = 6 buah
t2 = 45 mm Berat = 108 kg
Adapun jumlah bollard yang digunakan didasarkan pada jumlah kapal rencana yang akan dilayani, yakni 2 buah.
Maka jumlah bollard kapal rencana adalah 6 buah, dan jumlah bitt rencana adalah 12 buah dengan jarak antara bitt
adalah 20 meter.
Untuk jarak maksimum antar bitt didasarkan pada ukuran kapal (bobot) yang dalam hal ini
jarak maksimum antar bitt = 20 meter
Perencanaan Tiang Pancang
Gaya - gaya yang bekerja pada dermaga dapat dibedakan menjadi gaya lateral dan vertikal. Gaya lateral meliputi gaya
benturan kapal, gaya tarikan kapal, gaya akibat angin, gaya akibat arus dan gaya gempa. Sedangkan gaya vertikal adalah
beban mati dan beban hidup yang terdapat pada dermaga.
Gaya vertikal
` Gaya akibat angin
Angin berhembus ke badan kapal yang ditambahkan akan menyebabkan gerakan kapal yang bisa menimbulkan
gaya pada dermaga. Apabila arah angin menuju dermaga, maka gaya tersebut berupa benturan ke dermaga.
Sedangkan bila arahnya meninggalkan dermaga maka akan menyebabkan tarikan kapal pada alat penambat.
Besar gaya angin tergantung pada hembusan angin dan dapat dihitung dengan rumus :
Rw = 1.1 Qa Aw keterangan : Rw = Gaya akibat angin (kg)
Qa = Tekanan angin (kg/m²), diketahui = 50
Aw = Proyeksi bidang yang tertiup angin (m²)
diambil Aw = 1 x 1 = 1 m²
maka ;
Rw = 1.1 50 1
= 55 kg

` Gaya akibat arus

Seperti halnya angin, arus yang bekerja pada bagian kapal yang terendam air juga akan menyebabkan terjadinya
gaya pada kapal yang diteruskan pada kapal yang kemudian diteruskan pada dermaga melalui alat penambat.
Berat gaya yang ditimbulkan oleh arus diberikan dalam persamaan berikut :
Rf = 0.14 S V² keterangan : Rf = Gaya akibat arus (kg)
S = Luas tampang yang terendam air (m²)
V = Kecepatan arus (m/s)
` V = 0.16 knots = 0.16 x 0.5144 = 0.0823104 m/s
` S = panjang kapal x lebar kapal
= 74 x 11.7
= 865.800 m²
maka ;
Rf = 0.14 865.800 0.006775
= 0.8212115361 kg

` Gaya benturan kapal

Pada waktu merapat ke dermaga, kapal masih mempuyai kecepatan sehingga akan terjadi benturan antara kapal
dan dermaga. Gaya benturan kapal yang harus ditahan dermaga tergantung energi benturan yang diserap oleh
fender yang dipasang pada dermaga. Gaya benturan bekerja secara horizontal dan dapat dihitung berdasarkan
energi benturan. Oleh karena itu, perhitungan untuk gaya benturan kapal akan dijelaskan pada perencanaan fender
` Gaya benturan kapal
Didalam subbab 1.1 dan 1.2 diberikan cara menghitung gaya yang ditimbulkan oleh angin dan arus pada kapal.
Gaya tersebut menyebabkan gaya benturan pada dermaga atau gaya tarik pada alat penambat yang ditetapkan pada
dermaga. Gaya tarikan kapal juga dapat dihitung dengan cara berikut ini, (OCDI 1998)
` Gaya tarikan kapal pada bollard diberikan pada tabel untuk kapal dengan berbagai GRT. Selain gaya tersebut
yang bekerja secara horizontal, bekerja juga gaya vertikal sebesar 1/2 dar nilai yang tercantum dalam tabel
` Gaya tarikan kapal pada bit diberikan pada tabel berikut untuk berbagai ukuran kapal dalam GRT yang bekerja
dalam semua arah
` Gaya tarikan kapal dengan ukuran yang tidak tercantum dalam tabel tersebut (kapal dengan bobot < 200 ton dan
> dari 100000 ton) dan fasilitas tambatan pada cuaca buruk harus ditentukan dengan memperhatikan cuaca
dan kondisi laut, kondisi alat penambat dan data pengukuran gaya tarikan

` Gaya gempa (koefisien gempa)

Persamaan untuk menghitung besarnya koefisien gempa telah dimaksudkan pada masing - masing klasifikasi daerah
gempa, kondisi tanah dasar dan tingkat kepentingan suatu bangunan.
koedisien gempa = koefisien daerah gempa x koefisien gempa x koefisien perhitungan beba
Besarnya koefisien daerah gempa adalah sama dengan yang tertera dalam PMI-70-M-1-18, besarnya koefisien
tanah dasar adalah sebagaimana yang tercantum dalam BKPP, demikian juga koefisien tingkat kepentingan.
Besarnya gaya gempa yag bekerja pada kondisi konstruksi adalah sama dengan berat sendiri dikali koefisien gempa
atau gaya gempa adalah berat sendiri ditambah 50% muatan luas dikali koefisien gempa. Gaya gempa tersebut
bekerja pada titik berat dari konstruksi, arah kerja gempa harus diperkirakan pada segala arah. Besarnya gaya
gempa dihitung dengan rumus :
F = Kw keterangan : F = Gaya gema
= (k L B) W w = Beban vertikal dengan muatan hidup penuh
= f Ka L B k = Koefisien gempa
f = Koefisien sesuai tingkat pengguna (dihitung untuk bangun
pelauhan, f=z)
Ka = Koefisien dasar gempa
B = Faktor tanah yang menukung bangunan
L = Faktor lajur gempa di indonesia, terbagi atas 3 lajur yaitu
` L1 = 1.00
` L2 = 0.50
` L3 = 0.25
Berdasarkan koefisien tanah (gempa dasar), ditentukan tinggi rendah bangunan untuk H > 10m, Ka = 0,1
` Untuk daerah Palu, koefisien daerah (Ha) = 1.00 karena Palu secara geografis terletak pada daerah
(lihat pada peta daerah PMI 1970 5,5)
` Dengan nilai C = 0.50 kondisi tanah dasarnya termasuk kelas II, diasumsikan kedalam lapisan antara 20m-50m
maka koefisien tanah dasarnya adalah 1.00 (DKPP 2-6 ayat a)
` Pelabuhan adalah bangunan spesalis yang sangat terpengaruh oleh aktifitas sosial dan ekonomi suatu daerah
sehingga pelabuhan dalam klasifikasi bangunan tergolong kelas A (DKPP 3-6 ayat a)
maka ;
0.15 x 1.00 x 1.00 = 0.15
 Untuk merencanakan tiang pancang pendukung dermaga dihitung gaya - gaya vertikal dan horizontal serta momen
terhadap sebuah titik O.
Tabel perhitungan gaya vertikal dan momen terhadap titik O
No Gaya Vertikal (t/m) Lengan ke O Momen ke O
1 Q = 0.100 20 = 2 0 0
2 0.25 20 24 = 12 0 0
3 0.3 0.3 24 = 0.216 -6.25 -1.35
4 0.3 0.3 24 = 0.216 -2.5 -0.54
5 0.3 0.3 24 = 0.216 2.5 0.54
6 0.3 0.3 24 = 0.216 6.25 1.35
7 0.7 0.5 24 = 0.84 -7.25 -6.09
8 0.7 0.5 24 = 0.84 -5 -4.2
9 0.7 0.5 24 = 0.84 0 0
10 0.7 0.5 24 = 0.84 5 4.2
11 0.7 0.5 24 = 0.84 7.25 6.09
12 0.7 2.5 24 = 4.2 -6.25 -26.25
13 0.7 5 24 = 8.4 -2.5 -21
14 0.7 5 24 = 8.4 2.5 21
15 0.7 2.5 24 = 4.2 6.25 26.25
16 0.6 0.6 24 = 0.864 -7.25 -6.264
17 0.6 0.6 24 = 0.864 -5 -4.32
18 0.6 0.6 24 = 0.864 0 0
19 0.6 0.6 24 = 0.864 5 4.32
20 0.6 0.6 24 = 0.864 7.25 6.264
ΣV = 48.584 ΣM = 0.000

Tabel perhitungan gay horizontal dan momen terhadap titik O

No Gaya horizontal (t) Lengan ke O Momen ke O
1 Gaya akibat arus = 0.0008 0.3 0.0002
2 Gaya akibat angin = 0.055 0.3 0.0165
3 Reaksi fender = 21.875 0.3 6.5625
ΣH = 21.9308 ΣM = 6.5792

Balok melintang adalah = 20 m, dan jarak antara balok melintang = 5 m, untuk pias sepanjang =
gaya - gaya dari momen adalah
`V = 48.584 5 = 242.92 ton
`M = 6.5792 4 = 26.316985454 ton
`H = 21.9308 ton
Perhitungan daya dukung tiang pancang
Diketahui : ` Jenis tanah = Lempung
`P = 45 kg/cm²
`C = 607.5 kg/cm²
`L = 25 m
`V = 242.92 tom
Dari gaya vertikal diatas digunkan dimensi tiang pancang persegi dengan panjang sisi (D) = 0.254
kemampuan untuk 1 tiang pancang = 556 kN/m².
Direncanakan jumlah tiang pancang sebanyak = 5 buah tiang untuk bentang = 20 m, maka kemam
adalah : 5x 556 = 2780 kN
` Keliling taing pancang (As) = 4 0.254 = 1.0160 m
` Luas tiang pancang (Ap) = 0.254 0.254 = 0.064516 m²
` Berat tiang pancang (w) = 0.064516 25 24 = 38.710 kN

1. Menghitung daya dukung pada ujung tiang pancang (Qp)

Qp = P Ap
= 450 0.064516
= 29.0322 kN
2. Menghitung daya dukung pada selimut tiang pancang (Qs)
Qs = C As L
= 6075 1.0160 25
= 154305 kN
3. Menghitung daya dukung ultimate tiang pancang (Qult)
Qult = Qp + Qs
= 29.0322 + 154305
= 154334 kN
4. Daya dukung tiang (Qall)
Qult
Qall = ; diambil angka keamanan (Fs) = 3
Fs
154334
=
3
= 51444.6774 kN
5. Kontrol daya dukung
Qall > V + w
51444.6774 > 242.920 + 38.710 ……………..OK!!

Direncanakan jumlah tiang pancang yang mendukung dermaga sebanyak 5 buah untuk panjang bentan
dengan penempatan tiang seperti terlihat pada gambar, jarak tiang tersebut terhadap titik O adalah
X1 = X2 = -10 X5 = X6 = 7.5
X3 = X4 = -7.5 X7 = X8 = 10
X4 = X5 = 0
Σx² = 100 + 56.25 + 0 + 56.25 + 100 = 312.5 m²
Gaya vertikal yang bekerja pada tiang pancang dihitung dengan rumus berikut :
V ΣM.x
p = +
n Σx²
maka :

p1 = 242.92 +
26.316985 -10
= 47.741856465 ton
5 312.5
242.92 26.316985 -7.5
p2 = + = 47.952392349 ton
5 312.5
242.92 26.316985 0
p3 = + = 48.584 ton
5 312.5
242.92 26.316985 7.5
p4 = + = 49.215607651 ton
5 312.5
242.92 26.316985 10
p5 = + = 49.426143535 ton
5 312.5

Gaya horizontal yang bekerja pada tiang pacang adalah :

H 21.931
T = = = 4.3861642 > 0.7
n 5
Gaya horizontal tersebut lebih besar dari pada gaya dukung yang diijinkan tiang, untuk bisa menahan gaya horizontal
maka tiang - tiang dipncang dengan kemiringan 10 : 1
Tiang m : 1 V (t) h (t) P (t)
1 - 47.741856465 47.741856465 47.741856465
2 - 47.952392349 47.952392349 47.952392349
3 10 : 1 48.58400 4.8584 48.58400
4 10 : 1 49.215607651 4.9215607651 49.215607651
5 10 - 1 49.426143535 49.426143535 49.426143535
Σh = 154.90035311
Gaya horizontal yang bekerja pada kepala tiang :
H - Σh = 21.9308 - 154.90035 = -132.9695
-132.9695
T = = -26.59390638
` 5
karena gaya yang bekerja pada tiang lebih kecil dari pada gaya dukung ijin berarti tiang tersebut aman

Menentukan panjang tiang

1. Menentukan gesekan
1 1 ; keterangan : ` k = Keliling tiang
p = k z² k0 tan Ф
3 2 z = Panjang tiang daam tanah
dimana k0 = 1 + tan²Ф
maka :
1 1
p = 1.0160 z² 1 + tan² 30 tan 30
3 2
= 0.1304 z²
2. Tingkat lekatan
1
p = k z c
3
dimana c = 0.5 t/m²
maka :
1
p = 1.0160 z 0.5
3
= 0.1693333 z
Gaya dukung total = 0.1304 z² + 0.1693333 z
Dengan menyamakan gaya daya dukung tiang total dengan gaya maksimum yang bekerja pada satu tiang, maka akan
didapat panjang tiang yang harus dipancang
p total = 0.1304 z² + 0.1693333 z
154.90035 = 0.1304 z² + 0.1693333 z
dengan menggunakan cara trial dan eror, maka didapat ilai z = 32.600 m, namun dilapangan dipancang pa
33.0 m
Lp = panjang dermaga
n = jumlah kapal
atau jarak ruangan
m
but ditambahkan

1.025 ton/m³
berat kapal (ton)
draft' + clearance
+ 1.0
m
 (sumber : PPPJR 1987 Bab III pasal 7.2)

+ 5

3m
+
an aksial tarik
an aksial tarik
an aksial tarik
an aksial tarik
2000 ton, dieroleh nilai-

35 ton, dieroleh

2000 ton, maka

kg/m²
tetapkan pada

< 200 ton dan

sifikasi daerah

n perhitungan beban

efisien gempa

tung untuk bangunan

i atas 3 lajur yaitu :

rletak pada daerah III

an antara 20m-50m
pias sepanjang = 4 m,
 0.254 m, dengan

m, maka kemampuan taing pancang

uk panjang bentang = 20 m
ngan dipancang pada kedalaman
 TABEL DIMENSI FENDER SEIBU V
(dalam milimeter kecuali ditentukan lain)

DIMENSI 1300H 1000H 800H 600H 500H 400H

H 1.300 1.000 800 600 500 400

L 4.000 3.500 3.500 3.500 3.500 3.500
h 1.235 935 740 550 460 360
h1 65 65 60 50 40 40
l 4.850 4.200 4.100 4.150 4.050 3.950
l1 425 350 300 325 275 225
l2 460 400 360 285 260 230
l3 230 200 180 185 160 140
s 4.450 3.900 3.840 3.920 3.850 3.780
s1 900 1.200 1.050 1.020 1.000 1.200
s2 900 0 0 0 0 0
s3 875 750 870 940 925 690
s4 200 150 130 115 100 85
s5 2.030 1.600 1.350 1.050 860 710
B 815 625 500 375 315 250
b 1.625 1.250 1.000 750 625 500
b1 2.250 1.800 1.550 1.210 1.000 840
t 38 35 35 32 25 19
t1 364 280 225 168 140 108
u 10 10 8 6 5 4
Baut Ø (in) 3 2,50 2,50 2,00 1,75 1,50
Jumlah Baut 10 8 8 8 8 8
Sumber : Seibu Rubber Chemical Co. Ltd (dalam AF Quinn)

ENERGI REAKSI DEFLEKSI

TYPE (Ton-mtr) (Ton) (mm)

Sistem Fender Tunggal

(standar per meter, defleksi 45 %)

300H 2,25 22,50 135,00

400H 4,00 30,00 180,00
500H 6,25 37,50 225,00
600H 9,00 45,00 270,00
800H 16,00 60,00 360,00
1000H 25,00 75,00 450,00
1300H 42,25 97,50 585,00
Sistem Fender Ganda
(standar per meter, defleksi 45 %)
 Sistem Fender Ganda
(standar per meter, defleksi 45 %)

300H 4,50 19,50 270,00

400H 8,00 26,00 360,00
500H 12,50 32,50 450,00
600H 18,00 39,00 540,00
800H 32,00 52,00 720,00
1000H 50,00 65,00 900,00
1300H 84,50 84,50 1.170,00
Sumber : Seibu Rubber Chemical Co. Ltd (dalam AF Quinn)

TUGAS PELABUHAN
300H

300
3.000
265
35
3.350
175
195
130
3.200
1.000
0
600
75
530
188
375
645
16
80
3
1,25
8
am AF Quinn)

LAMPIRAN 5
 TABEL. DIMENSI KAPAL PADA PELABUHAN

DIMENSI KAPAL
TIPE PELABUHAN BOBOT DRAFT PANJANG
(DWT) (m) (m)
1. GATE WAL PORT
a. Kapal Kontainer 15.000 - 25.000 9,0 - 12,0 175 - 285
b. Kapal Barang Umum 8.000 - 20.000 8,0 - 10,0 135 - 185
c. Kapal Barang dari Collector Port 5.000 - 7.000 8 100 - 130
d. Kapal Penumpang 3.000 - 5.000 5,0 - 6,0 100 - 135
2. COLLECTOR PORT
a. Dari Pelabuhan Pengumpul 5.000 - 7.000 7,5 100 - 130
b. Dari Pelabuhan Cabang 500 - 3.000 4,0 - 6,0 50 - 90
3. TRUNK PORT
a. Kapal Barang
- Dari Pelabuhan Pengumpul 500 - 3.000 4,0 - 6,0 50 - 90
- Dari Pelabuhan Feeder 500 - 1.000 6,0
b. Kapal Perintis 700 - 1.000 6,0
4. FEEDER PORT
a. Kapal Barang < 7.000 6,0
b. Kapal Perintis 500 - 1.000 6,0

TABEL. GAYA TARIKAN KAPAL

GAYA TARIK PADA GAYA TARIK PADA

BOBOT KAPAL (GRT) BOLLARD BITT
(TON) (TON)

200 - 500 15 15
501 - 1.000 25 25
1.001 - 2.000 35 25
2.001 - 3.000 35 35
3.001 - 5.000 50 35
5.001 - 10.000 70 50 (25)
10.001 - 15.000 100 70 (25)
15.001 - 20.000 100 70 (35)
20.001 - 50.000 150 100 (35)
50.001 - 100.000 200 100 (50)

Nilai dalam kurung adalah untuk gaya pada tambatan yang dipasang
disekitar tengah kapal yang mempunyai tidak lebih 2 (dua) tali pengikat.
 TABEL. JARAK ANTAR FENDER

JARAK ANTAR
KEDALAMAN AIR (m)
FENDER (m)

4 - 6 4 - 7
6 - 8 7 - 10
8 - 10 10 - 15

TUGAS PELABUHAN
N

PANJANG
PANJANG DERMAGA
(m)

175 - 285 300

135 - 185 200
100 - 130 150
100 - 135 165

100 - 130 150

50 - 90 110

50 - 90
75
75

75
LAMPIRAN 4
 TABEL. KECEPATAN KAPAL MERAPAT PADA DERMAGA

KOMPONEN KECEPATAN YANG ARAHNYA TEGAK LURUS

TINGKAT DERMAGA PADA SAAT KAPAL MENUMBUK DERMAGA
FAKTOR KESULITAN ( m/dtk )
PADA SAAT
LOKASI MENDEKATI
DERMAGA DL =
s.d. DL =
5.000 -
DL = 5.000 10.000 - 100.000
10.000

1. Angin keras dan ada Sweel sulit 0.75 0.55 0.40

2. Angin keras dan ada Sweel mudah 0.60 0.45 0.30

3. Angin yang moderat dan normal 0.45 0.35 0.20

ada sweel

4. Terlindung sulit 0.25 0.20 0.15

5. Terlindung mudah 0.20 0.15 0.10

TABEL. KOEFISIEN KONDISI TANAH

TANAH DASAR KELAS 1 KELAS 2 KELAS 3

FAKTOR 0.80 1.00 1.20

TEBAL LAPISAN Kerikil Pasir Sandy Clay Tanah Lunak

< 5m Kelas 1 Kelas 1 Kelas 2
5 m - 25 m Kelas 1 Kelas 2 Kelas 3
> 25 m Kelas 2 Kelas 3 Kelas 3

TABEL. KOEFISIEN TINGKAT KEPENTINGAN BANGUNAN

Karakteristik
KLASIFIKASI BANGUNAN Koef. Tingkat Kepentingan
Bangunan
Kelas Khusus 0.15
 Kelas A 0.12
Kelas B 0.10
Kelas C 0.05

TUGAS PELABUHAN
GA

ARAHNYA TEGAK LURUS

MENUMBUK DERMAGA

DL > 100.000

0.20

0.20

0.15

0.10

0.10
LAMPIRAN 3
 Tabel 4.4. Kedalaman Kolam Pelabuhan

KEDALAMAN
BOBOT BOBOT
(m)
KAPAL PENUMPANG (GRT) KAPAL MINYAK (DWT)
500 3.50 700
1,000 4.00 1,000
2,000 4.50 2,000
3,000 5.00 3,000
5,000 6.00 5,000
8,000 6.50 10,000
10,000 7.00 15,000
15,000 7.50 20,000
20,000 9.00 30,000
30,000 10.00 40,000
KAPAL BARANG (DWT) 50,000
700 4.50 60,000
1,000 5.00 70,000
2,000 5.50 80,000
3,000 6.50 KAPAL FERRY (GRT)
5,000 7.50 1,000
8,000 9.00 2,000
10,000 10.00 3,000
15,000 11.00 4,000
20,000 11.50 6,000
30,000 12.00 8,000
40,000 13.00 10,000
50,000 14.00 13,000
KAPAL PETI KEMAS (DWT) KAPAL BARANG CURAH (DWT)
20,000 12.00 10,000
30,000 13.00 15,000
40,000 14.00 20,000
50,000 15.00 30,000
40,000
50,000
70,000
90,000
100,000
150,000
TUGAS PELABUHAN
 labuhan

KEDALAMAN
(m)
KAPAL MINYAK (DWT)
4.50
5.00
5.50
6.50
7.50
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
KAPAL FERRY (GRT)
4.50
5.50
6.00
6.50
7.50
8.00
8.00
8.00
AL BARANG CURAH (DWT)
9.00
10.00
11.00
12.00
12.50
13.00
15.00
16.00
18.00
20.00
LAMPIRAN 2
 TABEL KARAKTERISTIK KAPAL

Bobot LOA Beam Tinggi Draf Bobot LOA Beam

(Ton) (m) (m) (m) (m) (Ton) (m) (m)
KAPAL PENUMPANG ( GRT ) OIL TANKER ( DWT )
500 51 10.20 4.00 2.90 2,000 73 11.10
1,000 63 11.90 5.00 3.60 3,000 85 12.30
2,000 92 13.90 6.20 4.50 5,000 102 14.70
3,000 109 15.30 7.10 5.10 10,000 139 19.00
4,000 123 16.30 7.30 5.60 15,000 157 21.70
5,000 135 17.20 8.40 6.00 20,000 171 23.80
6,000 138 17.30 10.60 7.40 30,000 191 27.20
7,000 144 18.60 11.10 7.70 40,000 211 29.90
8,000 150 19.30 11.60 7.80 50,000 226 32.10
9,000 155 20.00 12.00 8.00 70,000 250 35.90
10,000 160 20.60 12.30 8.20 100,000 270 39.00
15,000 181 23.10 13.90 8.80 150,000 291 44.20
20,000 197 25.10 15.10 9.20 200,000 325 47.20
30,000 223 28.20 17.00 10.00 250,000 343 51.80
KAPAL BARANG ( DWT ) KAPAL BARANG CURAH ( DWT )
700 51 8.50 4.60 2.90 10,000 140 18.70
1,000 58 9.50 5.10 3.60 15,000 157 21.50
2,000 74 11.70 6.30 4.50 20,000 170 23.70
3,000 86 13.20 7.20 5.10 30,000 192 27.30
4,000 95 14.40 7.80 5.60 40,000 208 30.20
5,000 103 15.40 8.40 6.00 50,000 222 32.60
6,000 124 16.90 9.50 7.40 70,000 244 37.80
7,000 129 17.60 10.00 7.70 90,000 250 38.50
8,000 135 18.30 10.40 7.80 100,000 275 42.00
9,000 139 18.90 10.80 8.00 150,000 313 44.50
10,000 144 19.40 11.20 8.20 KAPAL FERRY ( GRT )
15,000 162 21.70 12.70 8.80 1,000 58 9.50
20,000 177 23.40 13.80 9.20 2,000 74 11.70
30,000 199 26.10 15.70 10.00 3,000 86 13.20
40,000 217 28.80 17.20 10.00 4,000 95 14.40
50,000 232 30.00 18.40 10.00 6,000 103 15.40
KAPAL TANKER ( DWT ) 8,000 124 16.90
700 51 8.50 4.60 2.90 10,000 129 17.60
1,000 58 9.50 5.10 3.60 13,000 129 17.60
TUGAS PELABUHAN
 Tinggi Draf
(m) (m)
ANKER ( DWT )
5.60 5.10
6.10 5.90
7.60 6.90
9.90 8.10
11.30 9.00
12.40 9.20
14.10 10.90
15.10 11.70
16.50 12.50
18.40 13.60
19.20 14.60
23.00 17.90
24.50 18.00
25.60 20.00
ANG CURAH ( DWT )
10.80 8.00
11.20 8.20
12.70 8.80
13.80 9.20
15.70 10.00
17.20 10.00
18.40 10.00
18.40 10.00
18.40 10.00
18.40 10.00
FERRY ( GRT )
5.10 3.60
6.30 4.50
7.20 5.10
7.80 5.60
8.40 6.00
9.50 7.40
10.00 7.70
10.00 7.70
LAMPIRAN 1