LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL CIAWI - SUKABUMI

SEKSI 2 CIGOMBONG – CIBADAK
(STA. 14+600 - STA. 26+500)

Disusun Oleh :
Maurio Taffarel Alexsanro Silalahi
(NIM: 4116110002)

Yohannes Fajar Benedict

(NIM: 4116110014)
Pembimbing :
Dedy Yusrianto
(PT Eskapindo Matra)

Djedjen Achmad, Drs., ST, M.Si.

(NIP : 19580316 198703 1 004)

PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

KONSENTRASI JALAN TOL
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
2019
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL CIAWI - SUKABUMI
SEKSI 2 CIGOMBONG – CIBADAK ( STA. 14+600 - STA. 26+500)
Disusun Oleh:
Maurio Taffarel Alexsanro Silalahi ( 4116110002)
Yohannes Fajar Benedict ( 4116110014)
untuk memenuhi mata kuliah praktik kerja lapangan pada semester VII
Disetujui Oleh :
Pembimbing Industri, Pembimbing Jurusan,

Dedy Yusrianto Djedjen Achmad, Drs., ST, M.Si

(PT ESKAPINDO MATRA) (NIP : 19580316 198703 1 004)

Ketua Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Jakarta

Agung Budi Broto, ST.,MT.

NIP. 196304021989031003
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kami haturkan kepada Allah SWT, karena berkat rahmat Nya penulis
diberikan kesehatan dan kesempatan selama menjalani Praktik Kerja Lapangan, dalam
menyusun hingga menyelesaikan Laporan Praktik Kerja Lapangan di Proyek
Pembangunan Jalan Tol Bogor – Ciawi - Sukabumi Seksi II STA. 14+600 - STA.
26+500.
Dimana penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini dimaksudkan dapat
memenuhi salah satu mata kuliah pada Semester VII di dalam perkuliahan dan
merupakan persyaratan akademis untuk melakukan Praktik Kerja Lapangan. Adapun
lamanya waktu Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan ialah selama 2 (dua) bulan
terhitung pada tanggal 5 Agustus – 27 September 2019. Dengan adanya laporan ini,
diharapkan mahasiswa memiliki tanggung jawab terhadap apa yang telah dikerjakan
selama Praktik Kerja Lapangan dengan tujuan agar mahasiswa benar-benar memahami
dan memperhatikan pelaksanaan konstruksi bangunan sipil di lapangan.
Pada kesempatan ini penulis juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak
yang telah membantu selama melaksanakan serta menyelesaikan Praktik Kerja
Lapangan dan penyusunan laporan ini. Antara lain, kepada :

1. Bapak Agung Budi Broto S.T., M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Jakarta
2. Bapak Djedjen Achmad, Drs., S.T., M.Si selaku Dosen Pembimbing
Kampus Praktik Kerja Lapangan yang telah memberikan bimbingan
3. Bapak Dedy Yusrianto, selaku dosen pembimbing industri pada proyek
pembangunan Jalan Tol Bogor – Ciawi - Sukabumi
4. Bapak Agus Pranoto selaku Pimpinan Proyek yang telah memberi kami
kesempatan untuk menimba ilmu di Proyek pembangunan Jalan Tol BOCIMI
seksi 2.
5. Orangtua dan keluarga kami yang telah memberikan doa dan dukungannya
baik secara moril maupun materil
 6. Seluruh karyawan PT. Eskapindo Matra yang bekerja di dalam proyek
pembangunan Jalan Tol Bogor – Ciawi - Sukabumi
7. Serta semua pihak yang terlibat secara langsung maupun tidak langsung
dalam penyusunan laporan Praktik Kerja Lapangan ini

Akhir kata dengan segala kerendahan hati penulis menyadari bahwa dalam
penyusunan laporan ini masih banyak terdapat kekurangan yang harus diperbaiki.
Untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi
kesempurnaan laporan ini, penulis juga berharap semoga laporan ini dapat berguna
bagi penulis pada khususnya dan pada pembaca pada umumnya.
Atas perhatian dan kesempatannya, penulis mengucapkan rasa terima kasih.

Depok, Agustus 2019

Penulis
 DAFTAR ISI

Contents
LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................... 2

KATA PENGANTAR .................................................................................................. 3

DAFTAR ISI ................................................................................................................. 5

DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... 8

DAFTAR TABEL ......................................................................................................... 9

BAB I .......................................................................................................................... 10

1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 10

1.1.1 Proyek yang diamati .............................................................................. 10

1.1.2 Lokasi Proyek ....................................................................................... 11

1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan ................................................................... 11

1.2.1 Tujuan Umum ....................................................................................... 11

1.2.2 Tujuan Khusus ...................................................................................... 12

1.3 Metode Pengumpulan Data .......................................................................... 13

1.4 Sistematika Penulisan Laporan .................................................................... 13

BAB II ......................................................................................................................... 15

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan .......................................................................... 15

2.1.1 Visi dan Misi ......................................................................................... 16

2.2 Organisasi Perusahaan .................................................................................. 17

2.3 Pelaksanaan Disiplin Kerja........................................................................... 18

2.3.1 Seragam Dinas ...................................................................................... 18

2.3.2 Jam Kerja .............................................................................................. 18

2.3.3 Kerja Lembur ........................................................................................ 18

 2.3.4 Tidak Masuk Kerja Diluar Hak Cuti ..................................................... 19

2.3.5 Hak Cuti Tahunan ................................................................................. 19

2.3.6 Hak Cuti Sakit ....................................................................................... 20

2.3.7 Hak Cuti Bersalin .................................................................................. 20

2.3.8 Hak Cuti Bersama ................................................................................. 20

2.3.9 Kewajiban dan Larangan....................................................................... 20

2.3.10 Wewenang Personalia ........................................................................... 23

BAB III ....................................................................................................................... 41

3.1 Prosedur Mendapatkan Proyek ..................................................................... 41

3.1.1 Data Umum ........................................................................................... 41

3.2 Gambaran Umum Proyek ............................................................................. 41

3.2.1 Data Umum ........................................................................................... 41

3.2.2 Data Teknis ........................................................................................... 42

3.3 Personalia dan Organisasi Prpyek ................................................................ 43

3.3.1 Pemilik Proyek (PT. TRANS JABAR TOL) ........................................ 43

3.3.2 Penyedia Jasa Pelaksanaan (PT. WASKITA KARYA Persero Tbk.) .. 46

3.3.3 Penyedia Jasa Pengawasan (PT. ESKAPINDO MATRA) ................... 47

3.4 Jadwal Pelaksanaan Konstruksi.................................................................... 50

BAB IV ....................................................................................................................... 50

4.1 Lingkup Pekerjaan ........................................................................................ 51

4.2 Pekerjaan yang diamati ................................................................................ 52

4.2.1 Pekerjaan galian dan timbunan serta pemadatan tanah ......................... 52

4.2.2 Pekerjaan Borpile .................................................................................. 54

4.3 Tugas Selama Praktik ................................................................................... 59

 4.3.1 Menghitung Debit Air Untuk Box Culvert ........................................... 64

4.4 Studi Kasus ................................................................................................... 64

BAB V......................................................................................................................... 65

5.1 Kesimpulan ................................................................................................... 65

5.2 Saran ............................................................................................................. 65

LAMPIRAN ................................................................................................................ 66
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Peta Lokasi Proyek ................................................................................. 11

DAFTAR TABEL
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

1.1.1 Proyek yang diamati
Pembangunan sarana dan prasarana transportasi jalan merupakan
bagian yang amat penting dalam pembangunan wilayah. Prasarana jalan
merupakan fasilitas publik yang memiliki nilai ekonomis, nilai sosial, dan nilai
strategis. Fungsi jaringan jalan sebagai salah satu komponen prasarana
transportasi sudah saatnya diletakkan pada posisi yang setara dengan prasarana
strategis lain dalam perencanaan transportasi secara global. Dalam era
desentralisasi, prasarana jalan dapat berfungsi sebagai perekat keutuhan bangsa
dan negara dalam segala aspek.
Pembangunan jalan tol bermaksud untuk mewujudkan pemerataan
pembangunan dan hasil-hasilnya serta keseimbangan dalam pengembangan
wilayah. Adapun tujuan penyelenggaraan jalan tol adalah untuk meningkatkan
efisiensi pelayanan jasa distribusi guna menunjang peningkatan pertumbuhan
ekonomi terutama di wilayah yang sudah tinggi tingkat perkembangannya,
seperti pantura Pulau Jawa pada umumnya kota-kota besar di Indonesia.
Kehadiran Ruas Tol Bogor - Ciawi – Sukabumi adalah sebagai
peningkatan distribusi jasa dan pengembangan wilayah Sukabumi dan
sekitarnya. Selain itu, juga untuk menghubungkan ruas tol Jagorawi dengan
ruas tol Bogor – Ciawi – Sukabumi dari arah Jakarta ke Bogor ataupun
sebaliknya dalam kemudahan akses menuju daerah wisata maupun daerah
industri yang terletak di daerah Bogor, Ciawi maupun Sukabumi
1.1.2 Lokasi Proyek
Proyek Pembangunan Jalan Ruas Tol Ciawi – Sukabumi SEKSI 2
Cigombong – Cibadak (Sta 14+600 – Sta 26+500) ini berada di Kabupaten
Bogor dan Kabupaten Sukabumi

Gambar 1. 1 Peta Lokasi Proyek

1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan

1.2.1 Tujuan Umum
Agar mahasiswa mengetahui dan menghayati proses pelaksanaan suatu
kegiatan proyek konstruksi dan industri konstruksi sehingga memiliki wawasan dan
pengetahuan yang luas sehingga dapat mempersiapkan diri dalam mengisi kebutuhan
pada dunia industri .
1.2.2 Tujuan Khusus
a. Agar mahasiswa dapat menjelaskan proses pelaksanaan proyek/ industri
konstruksi
b. Agar mahasiswa dapat menjelaskan struktur organisasi proyek/ industri
konstruksi
c. Agar mahasiswa dapat menjelaskan pembagian tugas (job description)
semua personal yang terlibat dalam pelaksanaan proyek/ industri konstruksi
d. Agar mahasiswa dapat menerapkan kemampuannya di proyek/ industri
konstruksi sesuai dengan kemampuan yang diperoleh selama kuliah.
e. Agar mahasiswa dapat melaksanakan tugas yang diberikan oleh proyek/
industri sesuai dengan target mutu dan ketelitian yang diperlukan
f. Agar mahasiswa dapat membuat laporan PKL dengan baik dan sesuai
dengan tata cara penulisan ilmiah

1.3 Manfaat Praktek Kerja Lapangan

1.3.1 Bagi Mahasiswa
Mahasiswa mendapatkan keterampilan untuk melaksanakan program kerja
pada perusahaan maupun instansi pemerintahan. Melalui Praktik Kerja Lapangan
mahasiswa mendapatkan bentuk pengalaman nyata serta permasalahan yang dihadapi
dunia kerja. Selain itu, mahasiswa akan menumbuhkan rasa tanggung jawab profesi di
dalam dirinya melalui Praktik Kerja Lapangan.
1.3.2 Bagi Lembaga Perguruan Tinggi
Perguruan tinggi dapat menjalin kerjasama dengan dunia usaha, BUMN,
BUMD, Perusahaan Swasta, dan Instansi Pemerintahan. Praktik Kerja Lapangan dapat
mempromosikan keberadaan Akademik di tengahtengah dunia kerja.
1.3.3 Bagi Instansi Tempat PKL
Institusi dapat memenuhi kebutuhan tenaga kerja lepas yang berwawasan
akademi dari Praktik Kerja Lapangan tersebut. Dunia kerja atau institusi kerja tersebut
akan memperoleh tenaga kerja yang sesuai dengan bidangnya. Kemudian laporan
Praktik Kerja Lapangan dapat dimanfaatkan sebagai salah satu sumber informasi
mengenai situasi umum institusi tempat praktik tersebut.

1.4 Metode Pengumpulan Data

Pengumpulan data yang akan digunakan dalam menyusun laporan praktik
kerja lapangan ini diperoleh dengan beberapa metode, yaitu:

1) Lapangan (Pengamatan secara visual)

Metode ini dilakukan dengan peninjauan langsung ke lapangan proyek untuk
mengamati, melihat dan mencatat informasi yang baru dan penting dari
pelaksanaan proyek yang kemudian akan dianalisis dan dipahami.

2) Data dari proyek (Dokumen softcopy)

Data yang didapat berasal dari pihak pengelola proyek yang berisi tentang data
perusahaan, data proyek dan data-data pelaksanaan proyek.

3) Pelaksanaan tugas selama praktik kerja lapangan

Metode ini dilakukan dengan melaksanakan tugas yang diberikan oleh
pembimbing lapangan, data yang didapat merupakan data dari hasil pekerjaan.

4) Interview (Tanya jawab)

Metode ini dilakukan dengan melakukan tanya jawab atau komunikasi
langsung dengan pembimbin lapangan dan pihak-pihak yang berperan dalam
pelaksanaan proyek.

1.5 Sistematika Penulisan Laporan

BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisikan tentang latar belakang, proyek yang diamati serta lokasi proyeknya,
tujuan praktik kerja lapngn, metode pengumpulan data untuk laporan, dan sistematika
penulisan.
BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN
Bab ini berisikan tentang pengenalan perusahaan dimulai dari sejarah atau latar
belakang singkat perusahaan, organisasi perusahaan, dan pelaksanaan disiplin kerja
dan lin-lain.

BAB III PENGENALAN PROYEK

Bab ini berisikan tentang latar belakang dan tujuan proyek, prosedur mendapatkan
proyek, gambaran umum proyek, personalia dan organisasi proyek, dan proses
pelaksanaan proyek.

BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI

Bab ini berisi tentang salah satu pekerjaan yang diamati saat praktik kerja lapangan
yaitu pekerjaan pondasi, lingkup pekerjaan dari pekerjaan pondasi, tugas yang
diberikan oleh pembimbing lapangan selama melakukan praktik kerja lapangan, dan
studi kasus.

BAB V PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dan saran yang dapat diambil dari tujuan praktik kerja
lapangan dan uraian laporan kerja serta kegiatan dan studi kasus dari pekerjaan yang
diamati

LAMPIRAN
Lampiran berisi tentang data-data kelengkapan dalam penyusunan laporan praktik
kerja lapangan.
 BAB II
PENGENALAN PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

PT. Eskapindo Matra Consulting Engineers adalah perusahaan swasta
yang aktif di berbagai bidang Layanan Konsultasi. Didirikan pada tahun 1980,
perusahaan ini telah berkembang pesat baik dalam pengalaman maupun
Sumber Daya Manusia (Tenaga Ahli dan Staf Pendukung Lainnya).
Hingga saat ini PT. Eskapindo Matra CE telah sering memberikan layanan
konsultasi dan telah mendapatkan kepercayaan dari lembaga pemerintah
(departemen dan Pemerintah Daerah), sektor swasta (perusahaan swasta,
industri dan non-industri) dan lembaga internasional seperti Bank Dunia
(IBRD, Bank Pembangunan Asia ( ADB) dan OECF (Jepang) dalam
melaksanakan proyek perencanaan, konstruksi dan pengawasan mereka.
Pembangunan di Indonesia berfungsi sebagai jembatan yang membutuhkan
para ahli dengan tujuan dan keahlian teknik (memberikan saran). PT.
Eskapindo Matra C.E. menganggap ini sebagai agenda yang tidak dapat
disangkal.
PT. Eskapindo Matra Consulting Engineers adalah perusahaan swasta yang
aktif di berbagai bidang Layanan Konsultasi. Didirikan pada tahun 1980,
perusahaan ini telah berkembang pesat baik dalam pengalaman maupun
Sumber Daya Manusia (Tenaga Ahli dan Staf Pendukung Lainnya).
Hingga saat ini PT. Eskapindo Matra CE telah sering memberikan layanan
konsultasi dan telah mendapatkan kepercayaan dari lembaga pemerintah
(departemen dan Pemerintah Daerah), sektor swasta (perusahaan swasta,
industri dan non-industri) dan lembaga internasional seperti Bank Dunia
(IBRD, Bank Pembangunan Asia ( ADB) dan OECF (Jepang) dalam
melaksanakan proyek perencanaan, konstruksi dan pengawasan mereka.
 Pembangunan di Indonesia berfungsi sebagai jembatan yang membutuhkan
para ahli dengan tujuan dan keahlian teknik (memberikan saran). PT.
Eskapindo Matra C.E. menganggap ini sebagai agenda yang tidak dapat
disangkal.

2.1.1 Visi dan Misi

Visi
"Menjadi konsultan yang tepercaya dan kompeten di tingkat nasional dan
ASEAN."
Misi
1. Pencapaian target akuisisi perusahaan periode 2013-2020 dengan tren
peningkatan pendapatan minimum adalah 15%.
2. Meningkatkan kompetensi sumber daya manusia.
3. Meningkatkan jalur komunikasi / informasi berdasarkan Teknologi
Informasi (TI).
4. Meningkatkan sarana dan prasarana pendukung.
5. Meningkatkan kesejahteraan karyawan.
2.2 Organisasi Perusahaan
STRUKTUR ORGANISASI KONSULTAN
PEKERJAAN JASA KONSULTANSI PENGAWASAN TEKNIK
PEMBANGUNAN JALAN TOL RUAS CIAWI - SUKABUMI SEKSI 2

Bulan : Maret 2019

Manajemen
PT ESKAPINDO MATRA

Chief Engineer / Team Leader

Agus Pranoto

Visiting Specialist Geotechnic

Tobe name
Resident Engineer / Co Team Leader
Muhammad Hamdan
Visiting Specialist Structure
Lubab
TENAGA PENDUKUNG
Office Manager : Yayat Ruhiat
Sekretaris / Administrasi :
Operator Computer 1 : Roni Irawan
Operator Computer 2 : Suson Supramana Arief
Photocopy Operator : Eko Harnanto
Office Boy 1 : Muhammad Andriyansyah
Environmental Engineer Office Boy 2 : Ahmad Fauzi
Budiono Massenger/Office Guard : A S Basyariah
Massenger/Office Guard : Yosep

CAD Operator :
CAD Operator 1 :Yuswandi
CAD Operator 2 : Muhammad Agung Rizki
CAD Operator 3 : Tobe name

Architect/landscape/Building Engineer Highway Engineer Structure Engineer Drainage/Hydrology Engineer Geotechnical/Soil & Material Pavement Eng. Geodetic Engineer Utility/Mechanical Electrical Engineer
Tobe name Bahodi Prayoga Dedy Yusrianto Adolf Situmorang Erfan Wisnu Wardana Tobe name

Asisten Structure Engineer

Tobe name

Chief Inspector Quality Engineer Quantity Engineer / Project Control

Zaharudin Kasim Endang Gunawan Nanang Purwandono

Architect / Building/ Landscape inspector
Tobe name
Structure & Drainage Inspector : Plan Inspector : Quantity Surveyor : Geodetic Surveyor : Utility/Mechanical Electrical Inspector
Structure & Drainage Inspector 1 : Martinus Sumarno Plan Inspector 1 : - Quantity Surveyor 1 : Tobe name Geodetic Surveyor 1 : Andre Hermawan Tobe name
Structure & Drainage Inspector 2 : Andhi Yunarko Plan Inspector 2 : - Quantity Surveyor 2 : Tobe name Geodetic Surveyor 2 : Mulyana Permana
Str ucture & Drainage Inspector 3 : Tobe name Lab. Technician : Quantity Surveyor 3 : Tobe name Geodetic Surveyor 3 : Tobe name
Earthwork and Pavement Inspector : Lab. Technician 1 : Muhtarom
Earthwork and Pavement Inspector 1 : Eric Harijanto Lab. Technician 2 : Miranti
Earthwork and Pavement Inspector 2 : Abdul Hakim Lab. Technician 3 : Tobe name
Earthwork and Pavement Inspector 3 : Tobe name
2.3 Pelaksanaan Disiplin Kerja
PT. Eskapindo Matra melakukan beberapa tata tertib perusahaan demi
terciptanya disiplin kerja yang baik. Tata tertib perusahaan yang diberlakukan antara
lain:
2.3.1 Seragam Dinas
 Perusahaan memberikan pakaian seragam dinas, dengan spesifikasi bahan,
warna, model dan atribut yang akan ditetapkan oleh Direksi dalam peraturan
tersendiri.
 Prosedur pemberian dan penggunaan kelengkapan seragam dinas disesuakan
dengan Jabatan dan / atau pekerjaannya.
 Perusahaan memberikan ongkos jahit seragam dinas kepada Karyawan.
2.3.2 Jam Kerja
Jam kerja hari Senin s/d Jum’at (kecuali jam kerja dilapangan, masuk setiap
hari).
 Masuk kerja : Pukul 08.00 WIB
 Pulang kerja : Pukul 17.00 WIB
 Istirahat : Pukul 12.00 – 13.00 WIB.
2.3.3 Kerja Lembur
1. Kerja lembur adalah pekerjaan yang dilakukan diluar jam kerja dan / atau
diluar hari kerja, karena bersifat mendesak untuk diselesaikan dan
dilaksanakan atas perintah Pejabat berwenang.
2. Dalam hal Karyawan bertugas pada Hari Libur Resmi dan / atau Hari
Istirahat Mingguan, maka ditetapkan sebagai Kerja Lembur pada Hari Libur
Resmi dan / atau Hari Istirahat Mingguan.
3. Guna memberikan waktu istirahat yang cukup untuk memulihkan / menjaga
stamina / kondisi fisik setiap Karyawan, pelaksanaan Kerja Lembur untuk
setiap Karyawan dibatasi maksimum 3 (tiga) jam dalam sehari, dan 14
(empat belas) jam dalam 1 (satu) Minggu.
4. Dalam hal pekerjaan tertentu yang bersifat operasional dan / atau yang
mendesak untuk diselesaikan, maka pelaksanaan Kerja Lembur dapat
 dilakukan melebihi 3 (tiga) jam dalam sehari tetapi tidak lebih dari selama
14 (empat belas) jam dalam seminggu.
5. Karyawan yang bekerja berdasarkan Rotasi Shift, yang rotasi kerjanya
bertepatan pada hari Sabtu dan / atau Minggu tidak termasuk Kerja Lembur,
kecuali hari Sabtu dan / atau hari Minggu tersebut bertepatan sebagai Hari
Libur Resmi.
6. Bagi Karyawan yang melaksanakan tugas atau Kerja Lembur berhak atas
Upah Lembur.
7. Pejabat Perusahaan yang telah memperoleh Tunjangan Jabatan tidak berhak
atas Upah Lembur.
8. Pejabat Perusahaan wajib mendampingi, dan / atau setidak-tidaknya
memantau Karyawan dibawahnya yang melaksanakan Kerja Lembur.
Perusahaan akan memberikan insentif kepada Pejabat Perusahaan yang mendampingi
Karyawan lembur dengan besaran sesai ketentuan yang ditetapkan Direksi.
2.3.4 Tidak Masuk Kerja Diluar Hak Cuti
1. Karyawan tidak dibenarkan dan tidak berhak untuk tidak masuk kerja diluar
Hak Cuti.
2. Karyawan yang bermaksud tidak masuk kerja diluar Hak Cuti, harus terlebih
dahulu mendapat ijin tertulis dari atasan langsung, serendah-rendahnya
setingkat Manajer.
3. Karyawan yang tidak masuk kerja berdasarkan ijin akan dikurangi Hak Cuti
Tahunannya sesuai dengan jumlah hari Ijin yang telah diberikan, bilamana
Karyawan telah mengambil terlebih dahulu Hak Cuti Tahunannya, maka
akan dikurangi Hak Cuti Tahunan pada Tahun berikutnya.
2.3.5 Hak Cuti Tahunan
1. Setiap karyawan yang telah bekerja selama 14 (empat belas) bulan berturut-
turut, berhak atas cuti tahunan maksimak selama 14 (empat belas) hari kerja.
2. Cuti Bersama yang ditetapkan Pemerintah akan mengurangi ha katas Cuti
Tahunan.
3. Hak atas Cuti Tahunan dapat dikurangi.
2.3.6 Hak Cuti Sakit
1. Karyawan yang sakit menderita sakit berhak mendapatkan Cuti Sakit,
dengan ketentuan dibuktikan dengan surat keterangan dokter yang sah.
2. Jangka waktu Cuti Sakit diberikan untuk waktu paling lama 1 tahun
3. Karyawan wanita yang mengalami sakit karena mendapat haid, maka
Karyawan wanita dimaksud tidak diwajibkan bekerja pada hari pertama dan
kedua waktu haid, dengan ketentuan harus menunjukkan dan melampirkan
surat keterangan dokter yang merawat.
4. Karyawan yang terkena rotasi kerja shift, jika berhalangan hadir dikaenakan
sakit wajib memberitahukan kepada atasan langsung pada unit kerjanya,
paling lambat 1 jam sebelum jadwal kerja shift.
2.3.7 Hak Cuti Bersalin
1. Karyawan wanita yang akan melahirkan anak, berhak atas Cuti Bersalin
selama 3 bulan.
2. Karyawan yang melaksanakan Cuti Bersalin tetap berhak atas cuti tahunan.
3. Karyawan yang telah melahirkan anak dalam proses pemberian ASI
diberikan kesempatan meninggalkan tugas maksimal 1 jam untuk keperluan
menyusui anak sampai dengan usia anak 1 tahun
2.3.8 Hak Cuti Bersama
1. Perusahaan memberikan Cuti Bersama kepada Karyawan, sejumlah hari
kerja yang ditetapkan sebagai Cuti Bersama oleh Pemerintah.
2. Pelaksaan Cuti Bersama merupakan bagian dari Cuti Tahanan Karyawan,
dalam hal Karyawan sudah mengambil terlebih dahulu Hak Cuti
Tahunannya, maka Cuti Bersama yang masih belum diperhitungkan, akan
mengurangi Hak Cuti Tahunan Karyawan bersangkutan pada Tuhan
berikutnya.
2.3.9 Kewajiban dan Larangan
1. Setiap Karyawan wajib :
 a. Mentaati dan mematuhi segala ketentuan yang ditetapkan baik oleh
Perusahaan maupun yang berlaku secara umum sesuai peraturan Hukum
yang berlaku.
b. Mengutamakan kepentingan Perusahaan diatas kepentingan pribadi atau
golongan.
c. Menyimpan rahasia Perusahaan dan / atau rahasia jabatan dengan sebaik-
baiknya demi kepentingan Perusahaan.
d. Melaksanakan tugas pekerjaan dan tugas-tugas lain yang berkaitan
dengan kegiatan Perusahaan dengan sebaik-baiknya.
e. Mematuhi perintah dan petunjuk yang layak dari Pejabat Perusahaan yang
berwenang dan / atau atasan yang berwenang.
f. Memelihara dan meningkatkan keutuhan, kekompakan persatuan dan
kesatuan Karyawan.
g. Mentaati ketentuan jam kerja dan memanfaatkan seluruh jam kerja secara
efektif dan produktif serta mengisi daftar hadir yang telah ditentukan pada
waktu masuk / keluar Perusahaan.
h. Bertindak dan bersikap tegas, adil dan bijak terhadap bawahannya.
i. Memberi dorongan untuk meningkatkan prestasi kerja dan
pengembangan karir kepada bawahannya.
j. Menjaga serta memelihara harta milik Perusahaan dan juga peralatan
kerja yang disediakan oleh Perusahaan.
k. Melaporkan kepada Perusahaan apabila terjadi perubahan status
menyangkut diri Karyawan maupun status keluarga.
l. Melaporkan kepada Perusahaan apabila mengetahui / melihat siapapun
membawa, memiliki, mengedarkan, menggunakan minuman keras, obat-
obatan terlarang, main judi di lingkungan Perusahaan.
m. Berpakaian rapih, sopan, memakai seragam dinas serta kartu identitas,
pengenal yang telah ditentukan dan bagi Karyawan pria tidak berambut
gondrong
2. Setiap Karyawan dilarang:
a. Menerima pekerjaan dari luar Perusahaan dengan atau tanpa bayaran
sebelum ada persetujuan tertulis dari Direksi.
b. Menerima dan mendapat keuntungan atau hadiah dan lain sebagainya dari
siapapun juga yng berurusan dengan Perusahaan.
c. Memimpin / memiliki Perusahaan baik yang sejenis ataupun tidak sejenis
dengan Perusahaan yang dapat menyebabkan kerugian bagi Perusahaan.
d. Dengan sengaja atau ceroboh merusak, merugikan atau membiarkan
dalam keadaan bahaya milik Perusahaan.
e. Membawa barang milik Perusahaan keluar lingkungan Perusahaan untuk
tujuan apapun tanpa ijin tertulis dari Pejabat yang berwenang serendah-
rendahnya manajer atau yang setingkat.
f. Merusak atau menyalahgunakan alat-alat, barang-barang, tanaman dan
lain-lain benda milik Perusahaan.
g. Meninggalkan tempat kerja selama jam kerja tanpa ijin tertulis terlebih
dahulu dari Pejabat serendah-rendahnya manajer atau yang setingkat.
h. Menolak untuk digeledah pada waktu hendak masuk / keluar lingkungan
Perusahaan oleh petugas yang ditunjuk oleh Direksi.
i. Mengisi daftar hadir Karyawan lain.
j. Membawa, memiliki, mengedarkan, menggunakan minuman keras, obat-
obatan terlarang, main judi di lingkungan Perusahaan.
k. Membuat dan menyabarkan pengumuman, pamphlet, selebaran atau
coret-coret di lingkungan Perusahaan dan di ruang kerja yang bersifat
menghasut, memfitnah, melanggar tata susila atau hal-hal lain semacam
itu.
l. Melakukan kegiatan asusila di lingkungan Perusahaan.
m. Membawa barang atau benda dalam bentuk apapun juga yang dapat
membahayakan keselamatan jiwa manusia dan / atau Perusahaan seperti
senjata api / tajam bagi yang tidak berhak, bahan peledak dan sejenisnya
ke dalam lingkungan Perusahaan.
 n. Memukul, menganiaya, menghina secara kasar, mengancam dan
melakukan perbuatan sejenis lainnya kepada atasan, sesame Karyawan
dan keluarga.
o. Memberikan keterangan atau laporan palsu kepada atasannya dan / atau
Direksi.
p. Merencanakan dan melakukan tindakan pidana kejahatan seperti halnya
pencurian, penggelapan, penipuan, pemalsuan, atau memperdagangkan
barang terlarang baik di dalam maupun di luar lingkungan Perusahaan.
q. Membocorkan rahasia jabatan dan / atau rahasia Perusahaan.
r. Melakukan usaha untuk kepetingan pribadinya yang dapat mengganggu
kelancaran pelaksaan tugasnya.
Membujuk atasan atau teman sekerja untuk melakukan sesuatu yang bertentangan
dengan hokum atau kesusilaan.

2.3.10 Wewenang Personalia

2.3.10.1 Tenaga Ahli
1. Chief Resident Engineer (Team Leader)
Chief Resident Engineer disyaratkan Seorang Sarjana Teknik Strata
satu Jurusan Teknik,Sipil tulusan Universitas Negeri atau universitas
swasta terakreditasl minimal B, memiliki minimal 12 (dua belas) tahun
pengalaman dl bidang perencanaan dan pengawasan pada proyek jalan toi,
jalan nasional dan jembatan dan mampu berbahasa inggris secara lisan dan
tulisan.
Chief Resident Engineer mempunyai tugas dalam pengelolaan kinerja
tim Kaji Ulang Desain, pengendalian Biaya dan waktu dan supervisi,
bertanggung jawab terhadap semua pekerjaan konsultan terhadap semua
hubungan dengan pemilik pekerjaan dan Kontraktor, diantaranya namun
tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Menguasai peraturan-peraturan yang bertaku secara umum dan kontrak
internasional
 (FIDIC)•,
 Mengurus dan menyelesaikan masalah-masalah vang berhubungan
dengan Kaji Ulang Desain, pengendalian Biaya dan waktu dan
Supervisi Konstruksi;
 Memberikan dan merekomendasikan kepada pihak Pemberi Tugas atas
semua masalah vang berhubungan dengan "Legal Aspect";
 Dapat mengorganisir dan membimbing implementasi rencana mutu
kontrak (RMK) kepada anggota Tim delam melaksanakan tugas-tugas
Kaji Ulang Desain, pengendalian Biaya dan waktu dan Supervisi
Konstruksi;
 Menguasai administrative proyek dan keselamatan kerja;
 Bertanggung jawab atas semua proses kegiatan Kaji Ulang Desain,
pengendalian Biaya dan waktu dan Supervisi Konstruksi dari awal
hingga akhir tepat waktu;
 Membantu Pemimpin Proyek dalam koordinasi dengan instansi terkait
(BPJT, Pemda,dll);
 Mengendalikan waktu pelaksanaan (Construction Schedule), biaya
pelaksanaan
 (Construction Cost), peralatan konstruksi (Construction Equipment)
dan material;
 Mengawasi dan mengendalikan kemungkinan terjadinya kecelakaan
(accident), gangguan terhadap lingkungan disekitar proyek serta
gangguan terhadap kelancaran lalu lintas; Memeriksa gambar kerja
vang dibuat Kontraktor dan menyiapkan perubahan desain bila
diperlukan; Mengendalikan sistem mana)emen mutu proyek sebagai
upaya memberikan jaminan mutu konstruksi;
 Menyiapkan laporan-laporan Laporan Pendahuluan (Inception Report),
Laporan Bulanan (Monthly Reports), Laporan Teknis, serta Laporan
Akhir;
  Menyiapkan dokumen tentang penjelasan teknis (Explanatory Note)
apabila terjadi perubahan design vang harus mendapat persetujuan
Pemlmpin Proyek vang dijadikan dasar penyusunan Adendum Kontrak;
 Mengawasi dan memeriksa secara teliti penerapan Standard Testing
Method yang digunakan dalam pengujian mutu bahan untuk
memberikan jaminan kesesuaiannya terhadap Spesifikasi vang telah
ditentukan;
 Membuat dokumen yang berhubungan dengan perubahan perubahan
dalam proses review selaras dengan kontrak;
 Menyiapkan dokumen yang berhubungan dengan perubahan perubahan
dalam proses review agar selaras dengan kontrak.
2. Visiting Spesialist Geotechnic Engineer (Expert Geotechnical)
Adalah seorang Sarjana Teknik Sipil/geologi Strata 3 (S3) dibidang
geotechnically dan berpengalaman pada pekerjaan perencanaan dan
pengawasan pada proyek-proyek pembangunan jalan dan jembatan di
Indonesia. Selain itu la harus berijazah Universitas Negeri atau Swasta yang
terakreditasi B/negeri dan mempunyai pengalaman minimal 12 (dua belas)
t•hun pada bidang yang sama. Visiting Spesialist Geotechnical Engineer
akan bertanggung jawab namun tidak terbatas pada :
 Menelaah kondisi tanah eksisting dan desain kemiringan lereng (galian
dan timbunan) yang telah dilakukan oleh konsultan perencana;
 Merekomendasikan desain penanganan tanah lunak, kestabilan lereng,
metode galian dan timbunan yang aman;
 Meyakinkan dan menjamin bahwa stabilitas timbunan dan galian tinggi
telah dikontrol dengan melqkukan penyelidikan tanah dan analisa
perhitungan dengan menghasilkan nilai yang optimal dan aman sesuai
kaidah teknis dan aturan yang berlaku di Indonesia.
3. Visiting Spesialist Structure Engineer (Expert Structural)
Adalah seorang Sarjana Teknik Sipil dari Universitas Negeri atau
Swasta yang terakreditasi B, yang berpengataman 12 (dua betas) tahun pada
 perencanaan/pengawasan pada pembangunan jalan/jembatan dan ahli
dibidang struktur jembatan pada proyek- proyek di Indonesia.
Selain itu, Visiting Spesialist Structure Engineer harus berijazah S2 di
bidang struktur dan juga harus mampu dan mempunyai pengajaman dalam
membuat desain struktur jembatan tinggi/panjang, kajian-kajian/penelitian
struktur lebih diutamakan struktur jembatan.
Tanggung jawab Visiting Spesialist Structure antara lain adalah, namun
tidak terbatas pada :
 Menelaah Design Drawing Struktur yang telah dibuat oleh Konsultan
Perencana khususnya jembatan/struktur penting guna mengidentifikasi
kemungkinan adanya ketidaksesuaian desain dengan criteria design dan
persyaratan teknis lainnya sesuai standar jalan tol.
 Memberi usulan alternative kepada Pemimpin Proyek mengenai hal-hal
yang berkaitan dengan desain struktur maupun metode pelaksanaan
struktur untuk mendapatkan struktur yang aman dan efisien.
 Menjamin dan meyakinkan bahwa desain struktur jembatan khususnya
jembatan tinggi dan panjang telah dilakukan control perhitungan dan
menghasilkan nilai yang optimal dan aman sesuai kaidah dan aturan
teknis yang berlaku di Indonesia.
4. Highway Engineer
Highway Engineer disyaratkan sarjana teknik sipil dari Universitas
Negeri atau universitas swasta terakreditasi minimal B, yang
berpengalaman paling sedikit 8 (delapan) tahun pada perencanaan highway
pada proyek perencanaan /pengawasan konstruksi jalan tol, jalan nasional
dan jembatan pada proyek-proyek di Indonesia. Highway Engineer bertugas
diantaranya adalah, namun tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Mengumpulkan dan menelaah Design Drawing yang terkait dengan
alinyemen dan geometrik untuk mengidentifikasi kesesuaiannya denga
kriteria desain jalan tol;
  Menyiapkan laporan jika ternyata Design Drawing jalan tol tidak
memenuhi standard jalan tol dan ditindak lanjuti dengan usulan
perubahan desain;
 Memeriksa shop drawing yang disiapkan oleh kontraktor dan
memberikan bimbingan untuk penyempurnaannya;
 Secara berkala melakukan inspeksi ke lapangan untuk mengetahui
kesesuaian peiaksanaan dengan shop drawing yang telah disetujui;
Membuat laporan kepada Chief Engineer;
 Bersama Chief Engineer melakukan presentasi Kaji ulang desain
kepada pemberi tugas maupun Badan Pengatur Jalan Tol Kementerian
Pekerjaan Urnum.
5. Structure Engineer
Structure Engineer disyaratkan sarjana teknik sipil dari Universitas
Negeri atau universitas swasta terakreditasi minimal B, yang
berpengalaman paling sedkit 8 (delapan) tahun pada pengawasan proyek
konstruksi jalan dan ahli di bidang struktur jembatan pada proyek-provek
jalan tol, jalan nasional dan jembatan pada proyek-proyek di Indonesia.
Structure engineer harus mampu dan mempunyai pengalaman dalam
membuat desatn struktur serta menguasai program computer untuk
perhitungan jembatan/struktur , jembatan prategang dan struktur lainnya.
Structure engineer bertugas diantaranya adalah, namun tidak terbatas
hanya sebagai berikut:
 Memeriksa gambar kerja yang dibuat oleh Kontraktor
 Memberi usulan alternative kepada Chief Engineer mengenai hal-hal
yang berkaitan dengan efisiensi dari pelaksanaan pekerjaan (waktu,
mutu, biaya) dalam bidangnya
 Mengumpulkan dan menelaah Design Drawing Struktur yang telah
dibuat oleh Konsultan Perencana guna mengidentifikasi kemungkinan
adanya ketidaksesuaian desain dengan persyaratan standar jalan tol.
  Menelaah Spesifikasi Umum kemungkinan ketidaksesuaian Design
Drawing dengan persyaratan dalam spesifikasi.
 Menyiapkan usulan perubahan design sesuai hasil kaji ulang alinyemen
dan geometri serta mempertimbangkan kondisi aktual di lapangan.
 Menyiapkan usulan alternatif perubahan desain sebagai masukan
kepada Chief Engineer. Menyiapkan perubahan desain bilamana
diperlukan dan menyiapkan desain jembatan khusus pada paket-paket
jembatan
 Menyiapakan metoda dan prosedur konstruksi sebagai upaya
menghindari keterlambatan pelaksanaan
 Memeriksa shop drawing yang disiapkan oleh kontraktor serta
memberikan bimbingan untuk penyempurnaan.
 Secara berkala melakukan inspeksi di lapangan guna mendapatkan
informasi tentang kesesuaian pelaksanaan dengan shop drawing.
Membuat laporan kepada Chief Engineer
 Bersama. Chief Engineer melakukan presentasi Kaji ulang desain
kepada pemberi tugas maupun Badan Pengatur Jalan Tol Kementerian
Pekerjaan Urnum
6. Drainage / Hydrology Engineer
Drainage/Hydrology Engineer disyaratkan sarjana teknik sipii dari
Universitas Negeri atau universitas swasta terakreditasi minimal B, yang
berpengalaman paling sedikit 8 (delapan) tahun pada perencanaan dan
pengawasan proyek konstruksi jalan dan drainase pada proyekproyek jalan
tol, jalan nasional dan jembatan di Indonesia.
Drałnage / Hydrology Engineer bertugas diantaranya adalah, namun
tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Mengumpulkan dan menelaah Design Drawing yang telah dibuat
konsultan perencana guna mengidentifikasl kesesuaian design dengan
kondisi aktual di lapangan.
  Melakukan kaji ulang desain bila diperlukan bila desain tidak dapat
diaplikasikan.
 Bersema dengan kontraktor melakukan survai guna mendapatkan data
aktual terkini guna mengevaluasi keandalan design drawing.
 Membantu Chief Engineer menyiapkan alternatif design drainase jalan
tol yang terintegrasi dengan sistem drainase jalan tol,
 Memeriksa shop drawing dan membimbing kontraktor untuk
penyempurnaannya
 Secara reguler melakukan inspeksi di lapangan guna mencegah
kesesuaian shop drawing dengan pelaksanaan di lapangan
 Membuat laporan kepada Chief Engineer
 Bersama Chief Engineermelakukan presentasi Kaji ulang desain kepada
pemberi tugas maupun Badan Pengatur Jalan Tol Kementerian
Pekerjaan Umum
7. Geodetic Engineer
Geodetic Engineer disyaratkan seorang sarjana strata satu teknik
geodesi lulusan Universitas Negeri atau Swasta yang terakreditasi B,
berpengalaman pada pengawasan proyek konstruksi jalan dan struktur pada
proyek-proyek di Indonesia. Mempunyai pengalaman paling sedikit 8
(delapan) tahun dałam bidang pengukuran, pemetaan situasi, pada proyek-
proyek jalan tor, jalan nasional dan jembatan. Geodetic Engineer bertugas
diantaranya adalah, namun tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Memimpin tim survey koordinasi dengan Kontraktor dałam rekayasa
lapangan
 Memeriksa dan memastikan semua titik-titik koordinat, elevasi adalah
sesuai dengan gambar perencanaan.
 Memberikan keterangan kepada Kontraktor semua titik yang menjadi
referensi pengukuran.
  Memonitor pelaksanaan pekerjaan Kontraktor dałam hal koordinat dan
elevasi. Membuat laporan kepada Chief Engineer
8. Environmental Specialist
Environmental Specialist disyaratkan seorang sarjana teknik
sipil/lingkungan strata satu dari Universitas Negeri atau Swasta yang
terakreditasi B yang memiliki sertifikat AMDAL. Mempunyai pengalaman
paling sedikit 6 (enam) tahun dalam bidang perencanaan/pengawasan jalan,
dan atau 3 (tiga) tahun pada bidang lingkungan (AMDAL), bertugas
diantaranya adalah, namun tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Membantu Chief Engineerdalam menyusun KAK studi kajian
lingkungan dan mengarahkan
 Studi Andal yang dibutuhkan sesuai dengan perundangan dan peraturan
Vang berlaku
 Memberikan pengarahan teknis dałam menjabarkan metode konstruksi,
menghitung besaran kegiatan, dan menghitung besaran prakiraan
dampak pembangunan jaian tol terhadap gangguan necara air dan
lingkungan sekitar kepada pelaksana studi ANDAL yang ditunjuk (bila
diperlukan)
 Memberikan masukan/arahan dałam merumuskan RKL & RPL serta
Laporan lingkungan yang dibutuhkan kepada pelaksana studi ANDAL
yang ditunjuk (bila diperlukan)
 Membuat laporan akhir bagian aspek lingkungan kepada Chief
Engineer.
9. Architect / Landscape / Building Engineer
Architect / Landscape/ Building Engineer diisyaratkan sarjana teknik
arsitektur darı Universitas N«eri atau universitas swasta terakreditasi
minimal B, yang berpengalaman paling sedikit 6 (enam) tohun pada
perencanaan dan pengawasan proyek konstruksi jalan pado proyek-proyek
di Indonesia.
 Architect / Landscape / Bullding Engineer bertugas diantaranyo adalah,
namun tidak terbatas hanyo sebagal berikut :
 Membuat usulan alternatif perubahan deslgn lansdscape perkotaan yang
terletak di dalam
 ROW
 Mengkajj ulang desain Landscape darı DED dan memberikan
rekomendasi kepada Chief Engineer
 Secara berkala melakukan inspeksi di lapangan guna memantau
terganggunya fungsi lansdscape yang ada.
 Membuat laporan kepada Chief Engineer
10. Utility/Mechanlcal Electrical Engineer
Adalah seorang Sarjana Teknik Elektro atau Teknik Meşin tulusan
Universitas Negeri atau Swasta yang terakreditasi B, 6 tahun sebagai
konsultan pengawas pekerjaan elektrikal / mekanikal.
la akan bertanggung jawab terhadap semua pengawasan pekerjaan
elektrikal / mekanikal jalan, Fasilitas tol/kantor gerbang, gerbang tol,
Peralatan Tol maupun pekerjaan utilitas lainnya.
11. Geotechnlcal / Soll and Materlal Pavement Engineer
Geotrchnical / Soil dan Material diisyaratkan sarjana strata satu teknik
sipil lulusan Universitas Negeri atau Swasta yang terakreditasi B,
berpengalaman 8 (delapan) tahun dengan latar belakang pengalaman
lapangan, laboratorium dan pengawasan mutu di lapangan serta mempunyai
pengalaman dalam desain campuran beton, campuran aspal dan
pengawasan mutu material lainnya untuk konstruksi jalan, bertugas
diantaranya adalah, namun tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Menetapkan prosedur testing sebagai standar yang digunakan;
 Mengikuti dan meninjau metode test dan membuat perubahan pada
metode sedemikian rupa sehingga menambah kehandalan kebenaran
hasil test;
  Mengevaluasi mutu dan jumlah material dari sumber-sumber bahan
yang diajukan Kontraktor;
 Mengavaluasi semua desain campuran kerja yang diajukan oleh
Kontraktor;
 Membuat rekomendasi kepada Resident Engineer sebagai usulan untuk
meningkatkan mutu;
 Melakukan pengujian yang sesuai dengan ketentuan tentang jenis
penğujian terhadap material beton, aspal, agregat, tanah dan lain-lain
berkala dan atau di laboratorium independent atas perintah Pemimpin
Proyek;
 Melakukan kaji ulang yang berhubungan dengan soil and material /
pavement bersama engineer terkait sehubungan dengan kaji ulang
desain yang diperlukan;
 Membuat laporan kepada Chief Engineer;
 Bersama Chief Engineer melakukan presentasi kaji ulang desain kepada
pemberi tugas maupun Badan Pengatur lalan Tol Kementerian
Pekerjaan Umum
12. Asisten Structure Englneer
Asisten Structure Engineer adalah seorang Sarjana Teknik Sipil
berpengalaman pada pekerjaan pengawasan proyek konstruksi jalan dan
ahli di bidang struktur jembatan pada proyek-proyek jalan tol, jalan nasional
dan jembatan pada proyek-proyek di Indonesia. Selain itü harus berijazah
universitas yang diakui atau disamakan dan mempunyai pengalaman paling
sedikit 4 (empat) tahun di bidang yang sama untuk bidang Pengawasan
Teknik Jalan.
Tanggung jawab Asisten Structure Engineer adalah membantu
Structure Engineer dalam hal:
 Memeriksa gambar kerja (Shop drowing) yang diajukan/dibuat oleh
Kontraktor;
  Memberikan usulan alternatif kepada Pengguna Jasa mengenai hal-hal
yang berkaitan dengan efisiensi dari pelaksanaan pekerjaan (waktu,
mutu, biaya dalam bidangnya);
 Menyiapkan perubahan desain bilamana diperlukan;
 Monitoring kemajuan fisik pekerjaan lapangan.
13. Resldent Engineer
Resident Engineer disyaratkan sarjana teknik sipil dari Universitas
Negeri atau universitas swasta terakreditasi minimal B dan harus
mempunyai pengalaman paling sedikit 10 (sepuluh) tahun di bidang teknik
jalan tol, jalan raya Nasional, pekerjaan jalan (Highway) dan struktur
jembatan termasuk diantaranya adalah pekerjaan pengawasan/perencanaan
geometric dan perkerasan jalan, pekerjaan struktur dan mempunyai
kemampuan di bidang manajerial. Tanggung jawab Resident Engineer
antara lain adalah :
 Mengikuti pengawasan mutu dan sertifikasi bulanan, baik untuk jumlah
maupun mutu;
 Mengikuti kemajuan fisik dan pembayaran pekerjaan dan selalu
memberikan informasi kepada Chief Engineer bila terjadi
keterlambatan dan langkah-langkah yang harus diambil untuk
mengurangi akibatnya;
 Memeriksa gambar kerja yang dibuat Kontraktor dan menyiapkan
perubahan desain bila diperlukan;
 Meninjau dan memberikan tanggapan atas PDM/CPM atau tipe rencana
kerja yang diajukan oleh Kontraktor;
 Mengendalikan metoda pelaksanaan pekerjaan (Construction Methods)
sebagai upaya menghindari keterlambatan pelaksanaan pekerjaan
(Construction Delay);
 Mewakili konsultan bersama dengan Chief Engineer dalam serah terima
sementara serta mempersiapkan daftar kerusakan dan kekurangan
dan/atau pekerjaan tambah yang diperlukan;
  Memberi nasihat kepada Kontraktor untuk mendapatkan petunjuk kerja
yang lebih efektif dan efesien dalam rangka penyelesaian pekerjaan;
 Menyiapkan laporan laporan sertifikat penerimaan mutu pekerjaan
dengan berkordinasi kepada semua engineer terkait;
 Menguasai seluruh pasal-pasal dokumen kontrak;
 Menguasai dan menyelesaikan masalah-masalah yang berhubungan
dengan klaim baik dari pihak Kontraktor maupun dari pihak lain;
 Menyiapkan laporan bulanan kemajuan pekerjaan lapangan kepada
Chief Engineer yang memuat semua kegiatan lapangan dan
permasalahan yang terjadi.
14. Quanty Englneer

• dalam pelaksanaan uji mutu sesuai dengan request yang

diajukan oleh kontraktor;
• Memonitor dan merangkum semua hasil uji mutu dengan
menggunakan form-form standard;
• Membuat laporan kepada Chief Engineer;
Melakukan koordinasi dengan kontraktor.
15. Quantity Engineer/Pro)ect Control
Quantity Engineer / Project Control disyaratkan seorang sarjana strata
satu teknik sipil dari Universitas Negeri atau Swasta yang terakreditasi B,
mempunyai pengalaman 6 (enam) tahun pada proyek-proyek
pembangnunan jalan tol, jalan nasional dan jembatan serta mempunyai
kemampuan di bidang estimasi dan scheduling.
Quantity Engineer / Project Control bertugas diantaranya adalah, namun
tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Menjaga semua jumlah dan harga dan memberikan laporan kepada
Resident Engineer dan Chief Engineer;
 Mendukung segi pembayaran dan pengeluaran bulanan dan
bertanggung jawab untuk pengaturan personil yang diperlukan,
 mencatat dan menjaga melalui bawahannya langsung untuk semua
kegiatan administrasi lainnya;
 Mengumpulkan semua data dan lapiran yang berkaitan dengan
kegiatan schedule control dan cost control serta memberikan usulan
tindakan koreksi untuk schedule control dan cost control;
 Memeriksa schedule pelaksanaan pekerjaan;
 Menghitung progress, meng up date progress, S-curve, master
schedule dan progress payment;
 Melakukan project forecast dan melakukan recovery schedule
ataupun planning untuk aktivitas maupun resources;
 Melakukan pemeriksaan dan pembuktian dari semua hasil
pelaksanaan konstruksi untuk sertifikat pembayaran bulanan;
 Melakukan perhitungan semua volume pekerjaan dan harga;
 Mempersiapkan dan memeriksa data pendukung untuk pembayaran;
Membuat laporan kepada Chief Engineer.
16. Chief Inspector
Chief Inspector disyaratkan sarjana strata satu teknik sipil lulusan
Universitas Negeri atau Swasta yang terakreditasi B, berpengalaman paling
sedikit 6 (Enam) tahun sebagai konsultan pengawasan teknik pada proyek-
proyek pembangnunan jalan tot, jalan nasional dan jembatan terutama pada
proyek-proyek di Indonesia
 Memahami persyaratan teknis, prosedur dan test yang berhubungan
dengan pekerjaan. bertugas diantaranya adaiah, namun tidak terbatas
hanya sebagai berikut :
 Bekerjasama dengan Kontraktor untuk memecahkan problem lapangan
yang muncul pada Saat pelaksanaanPengawasan Teknik Pembangunan
Jalan Tot Ciawi Sukabumi Seksi 2
 Quality Engineer bertugas diantaranya adalah. namun tidak terbatas
hanya sebagai berikut : Menelaah spesifikasi untuk mengenali
 persyaratan-persyaratan per item pekerJaan yang akan dijadikan acuan
dalam pelaksanaan uji mutu bahan dan konstruksi;
 MengkaJi ulang dan mombuat Job Mix Formula (JMF) dan trial serta
membuat usulan kajian material dan bahan yang digunakan;
 Memberikan bimbingan dan pengawasan serta mengkoordinir tenaga
teknisi lapangan
 Memastikan bahwa pelaksanaan pekerjaan di lapangan telah bebas dari
utilitas
 Membantu dalam penugasan dar' pengawasan dan testing personil untuk
memenuhi keseluruhan pekerjaan Kontraktor serta mengarah personil
sebelum dan selama bertugas dalam Instruksi dan petunjuk
 Memonitor setiap hari pelaksanaan pekerjaan dan memberikan hasji
pengamatan kepada Resident Engineer terutama kemajuan nyata
pekerjaan dan kaitannya dengan kondisi lalu tintas, lokasi dan
sebagainya
 Membuat, mencatat dan melaporkan semua peristiwa penting, keadaan
darurat dilapangan serta kegiatan-keglatan yang pertu untuk
penanganan sementara
 Mengumpulkan dan memeriksa jumlah prestasi pekerjaan untuk
sertifikat pembayaran bulanan
 Menjamin tersedianya dokumentasi yang teratur dan untuk laporan
bulanan serta menjamin bahwa laporan harian baik. Dan melaporkan
kepada Resident Engineer. Mengkoordinasi Inspector dilapangan,
tentang tugas dan tanggung jawabnya.
 Membuat laporan kepada Chief Engineer
2.3.10.2 Teknisi
1. Inspector
Inspector disyaratkan sarjana Diploma 3 (D3) teknik sipil Iulusan
Universitas Negeri atau Swasta yang terakreditasi B, berpengalaman paling
 sedikit 3 (tiga) tahun atau SMK berpengalaman dibidangnya minimal 8
(delapan) tahun sebagai konsultan pengawasan teknik pekerjaan
jalan/jembatan terutama pada proyek-proyek di Indonesia
Memahami persyaratan teknis, prosedur dan test yang berhubungan
dengan pekerjaan, bertugas diantaranya adalah, namun tidak terbatas hanya
sebagai berikut :
 Bekerjasama dengan Kontraktor untuk memecahkan problem lapangan
yang muncul pada saat pelaksanaan
 Memastikan bahwa pelaksanaan pekerjaan di lapangan telah bebas dari
utilitas
 Memonitor setiap hari pelaksanaan pekerjaan dan memberikan laporan
hasil pengamatan kepada Chief Inspector terutama kemajuan nyata
pekerjaan dan kaitannya dengan kondisi lalu lintas, lokasi dan
sebagainya
 Mencatat dan melaporkan semua peristiwa penting, keadaan darurat
dilapangan serta kegiatan-kegiatan yang perlu untuk penanganan
sementara
 Mengumpulkan dan memeriksa jumlah prestasi pekerjaan untuk
sertifikat pembayaran bulanan
 Menjamin tersedianya dokumentasi yang teratur untuk pelaporan
kepada Chief Inspector.
2. Laboratorium Tecnician / Soil Material Inspector
Laboratorium Tecnician / Soil Material Inspector disyaratkan Diploma
3 (D3) teknik sipil Iulusan Universitas Negeri atau Swasta yang
terakreditasi B, berpengalaman paling sedikit 3 (tiga) tahun atau SMK
berpengalaman dibidangnya minimal 8 (delapan) tahun sebagai konsultan
pengawasan teknik pekerjaan jalan/jembatan terutama pada proyek-proyek
di Indonesia.
Sesuai dengan jenis dan objek sampling yang di uji, Laboratorium
Technician dibedakan ke dalam dua bagian yaitu ;
 a Lab Technition Soil & Material/Pavement: seluruh lenis pekerjaan
perkerasan dan pekerjaan tanah;
b Lab Technition beton Structure: seluruh jenis pekerjaan struktur.
Adapun tugas-tugas tenaga teknisi Laboratorium Technician
diantaranya adalah, namun tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Membantu dan bertanggung jawab kepada Soil & Material/Pavement
Engineer dalam melakukan pengujlan material di laboratorium maupun
laboratorium independent; Mengawasi, mencatat dan bertanggung
jawab terhadap seluruh kegiatan Batching Plant dan AMP sejak
penyiapan (peralatan dan material sampaj dengan prodüksi termasuk
 pengendalian mutu hasil prodüksi;
 Membuat laporan terhadap seluruh kegiatan yang dilakukan di
laboratorium kepada Soil & Material/Pavement Engineer.
3. Geodetlc Surveyor
Geodetic Surveyor disyaratkan sarjana Diploma 3 (D3) teknik sipil
tulusan Universitas Negeri atau Swasta yang terakreditasi B,
berpengalaman paling sedikit 3 (tiga) tahun atau SMK berpengalaman
dibidangnya minimal 8 (delapan) tahun sebagai konsultan pengawasan
teknik pekerjaan jalan/jembatan terutama pada proyek-proyek di Indonesia.
Sesuai dengan jenis dan objek yang di survey, topo surveyor dibedakan
ke dalam 2 dua bagian yaitu ;
a Pavement/Earthwork surveyor (I orang) seluruh jenis pekerjaan
perkerasan dan pekerjaan tanah;
b Structure surveyor I (orang) : seluruh jenis pekerjaan struktur.
Adapun tugas-tugas tenaga Geodetic Surveyor diantaranya adalah,
namun tidak terbatas hanya sebagai berikut :
 Membantu dan bertanggung jawab kepada Geodetic Engineer.
 Mendampingi tim surveyor kontraktor dalam setiap kegiatan
pengukuran.
  Melakukan pengukuran dengan menggunakan alat sendiri dalam rangka
mengecek ketelitian pengukuran yang dilaksanakan oleh kontraktor.
 Geodetic Surveyor adalah lulusan STM Sipil yang mempunyai
pengalaman 5 tahun pada pekerjaan sejenis
4. Utiltas / Mecahanlcal & Electrical Inspector
Utilitas / Mechanical & Electrical Inspector Diploma 3 (D3) teknik sipil
lulusan Universitas Negeri atau Swasta yang terakreditasi B,
berpengalaman paling sedikit 3 (tiga) tahun atau SMK berpengalaman
dibidangnya minimal 8 (delapan) tahun sebagai konsultan pengawasan
teknik pekerjaan jalan/jembatan terutama pada proyek-proyek di Indonesia
 Membantu dan bertanggung jawab kepada Chief Inspector.
 Mengawasi seluruh jenis pekerjaan yang berkaitan dengan mechanical
dan electrical pada jalan tol dan daerah gerbang tol.
 Melakukan inventarisasi terhadap segala macam perlintasan utilitas
(utilitas atas dan bawah) dan melaporkan hasilnya kepada Chief
Inspector untuk diantisipasi pada saat pelaksanaan pekerjaan.
 Mengawasi volume dan kualitas dari pekerjaan yang telah dikerjakan.

Tugas dari Inspector secara umum sesuai dengan bidangnya masing-masing

adalah:
 Memeriksa dan mengontrol pekerjaan di lapangan
 Melakukan pengambilan test sampling dan pengujian
 Pemeriksaan volume di lapangan Membuat Laporan Harian yang
mencakup :
a Kemajuan Pekerjaan;
b Daftar Peralatan yang dipakai;
c Jumlah Tenaga Kerja;
d Keadaan Cuaca;
e Hal-hal yang dianggapperlu.
 BAB III
PENGENALAN PROYEK

3.1 Prosedur Mendapatkan Proyek

3.1.1 Data Umum
3.2 Gambaran Umum Proyek
3.2.1 Data Umum
 Nama Proyek : PEMBANGUNAN JALAN RUAS TOL
CIAWI – SUKABUMI
SEKSI 2 Cigombong –Cibadak
(Sta. 14+600 – Sta. 26+500)
 Lokasi Proyek : KABUPATEN BOGOR
 Pemilik Proyek : PT. TRANS JABAR TOL

 Penyedia Jasa Pelaksanaan : PT. WASKITA KARYA (Persero) Tbk.

(Kontraktor)

 Nomor Kontrak : 008/PERJ/TJT/VI/2016

 Tanggal Kontrak : 30 Juni 2016
 Nomor Surat Perintah Mulai Kerja : 0021/SPMK/TJT/III/2019
(SPMK)

 Tanggal Surat Perintah Mulai Kerja : 11 Maret 2019

(SPMK)

 Nilai Kontrak (termasuk PPN 10%) : Rp. 1.785.509.200.000,-

 Jangka Waktu Pelaksanaan Pekerjaan : 720 hari kalender
 Waktu Pemeliharaan : 24 Bulan
 Penyedia Jasa : PT. ESKAPINDO MATRA
Pengawasan(Konsultan)

 Nomor Kontrak : 028/PERJ/TJT/XII/2018

 Tanggal Kontrak : 22 Desember 2017
 Nilai Kontrak (termasuk PPN 10%) : Rp. 18.215.285.000,-
  Jangka Waktu Pelaksanaan Pekerjaan : 24 Bulan (736 Hari)
Awal

 Nomor Surat Perintah Mulai Kerja : 001/SPMK/TJT/I/2017

(SPMK)

 Tanggal Surat Perintah Mulai Kerja : 23 Januari 2019

(SPMK)

3.2.2 Data Teknis

1. PENAMPANG MELINTANG JALAN UTAMA

 Panjang Jalan Utama : 11.900m
 Konstruksi Jalan Main Road : Rigid Pavement t = 30 cm
Lean Concrete t = 10 cm
Drainase Layer t=15 Cm
 Konstruksi Bahu Jalan: : Rigid Pavement t = 30 cm
Lean Concrete t = 10 cm
Drainase Layer t=15 Cm
 Bahu Luar : 3m
 Bahu Dalam : 1,5 m
 Median : Concrete Barrier = 0,80 m
 Kemiringan Melintang Normal Lajur Lalin : 2%
 Kemiringan Melintang Normal Bahu Luar : 4%
2. PENAMPANG MELINTANG JALAN AKSES
 Lebar Lajur Lalu Lintas : ( 2 x 3,6) m
 Bahu Luar : 3,0 m
 Bahu Dalam : 1,5 m
 Kemiringan Melintang Normal Lajur Lalin :2%
 Kemiringan Melintang Normal Bahu Luar :4%
3. RAMP SIMPANG SUSUN CIBADAK
 Lebar Lajur Lalu Lintas Ramp :4m
 Bahu Luar :3m
 Bahu Dalam : 1,0 m
 Lebar Median Minimum : 0,8 m
 Kemiringan Melintang Normal Lajur Lalin :2%
  Kemiringan Melintang Normal Bahu Luar :4%
4. STRUKTUR
SEKSI 2 (STA. 14+600 – 26+500)
JEMBATAN OVERPASS

NO BANGUNAN STA LOKASI

1 HAWAI 14+650 MAIN ROAD

2 TENJO AYU 15+637 MAIN ROAD

3 NANGERANG 16+492 MAIN ROAD

4 TANGKIL 18+405 MAIN ROAD

5 CIBUNAR JAYA 24+113 MAIN ROAD

6 MUNJUL 1 25+051 MAIN ROAD

7 MUNJUL 2 26+129 MAIN ROAD

JEMBATAN UNDERPASS

NO BANGUNAN STA LOKASI

1 WANGUN JAYA 14+650 MAIN ROAD

2 CIBUNAR 1 15+637 MAIN ROAD

3 CIBUNAR 2 16+492 MAIN ROAD

JEMBATAN UTAMA

NO BANGUNAN STA LOKASI

1 PENYEBRANGAN CIBADAK 25+834 AKSES ROAD

2 MUNJUL 24+301 MAIN ROAD

3 CISEUSEUPAN MAIN ROAD

4 CILEULEUY 19+399 MAIN ROAD

5 CIPAMUTIH 21+980 MAIN ROAD

3.3 Personalia dan Organisasi Prpyek

3.3.1 Pemilik Proyek (PT. TRANS JABAR TOL)
PT Trans Jabar Tol (selanjutnya disebut “Perseroan” dan “Perusahaan”)
didirikan pada tanggal 19 Juli 2007 di Jakarta berdasarkan Akta Pendirian No. 79
tanggal 19 Juli 2007 (Aida No. 79/2007”), yang dibuat dihadapan Humberg Lie, S.H.,
S.E., M.Kn., Notaris di Tangerang, dan terhadap Akta mana telah mendapat
pengesahan dari Menteri Kehakiman Dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia
(“Men Keh HAM RI”) dengan Surat Keputusan (“SK”) No. W29-01398 HT.01.01-
TH.2007 tanggal 20 Juli 2007, dan untuk itu kemudian akan diumumkan dalam
Tambahan dari Berita Negara Republik Indonesia (“BNRI”). (Untuk selanjutnya
disebut sebagai “Anggaran Dasar”)
Kegiatan utama Perseroan bergerak dalam bidang Pengusahaan Jalan Tol ruas
yang ada di Indonesia, di mana kegiatan dan pelaksanaan pekerjaan yang telah
dilakukannya meliputi perencanaan teknis, pelaksanaan konstruksi, pengoperasian
dan/atau pemeliharaan Jalan Tol Ciawi-Sukabumi sesuai dengan peraturan
perundangan yang berlaku. Kepemilikan saham Perseroan terbesar dipegang oleh PT
Waskita Toll Road dengan kepemilikan saham sebesar 99,9998%.
Perseroan memiliki masa penyelenggaraan konsesi selama 45 tahun yang
diberikan oleh Pemerintah c.q. Badan Pengatur Jalan Tol berdasarkan Perjanjian
Pengusahaan Jalan Tol dengan Akta Nomor 6 tanggal 16 Desember 2011 beserta
perubahnnya, yang dibuat oleh Rina Utama Djauhari, Notaris di Jakarta, dimana
Perseroan berkewajiban menyelesaikan pembangunan Jalan Tol Ciawi-Sukabumi yang
terbagi menjadi 4 (empat) Seksi, yaitu: Seksi I (Ciawi-Cigombong), Seksi II
(Cigombong-Cibadak), Seksi III (Cibadak- Sukabumi Barat), dan Seksi IV (Sukabumi
Barat-Sukabumi Timur).
Pada bulan Desember 2015, Perseroan telah diakuisisi oleh PT Waskita
Toll Road sebagai pemegang saham mayoritas, sehingga menguasai saham Perseroan
sebanyak 906.270 (sembilan ratus enam ribu dua ratus tujuh puluh) lembar saham atau
sebesar 81,65% (delapan puluh satu koma enam puluh lima persen), yang hingga
kemudian pada bulan Desember 2016 menguasai saham Perseroan sebanyak 1.109.999
(satu juta seratus sembilan ribu sembilan ratus sembilan puluh sembilan) lembar saham
atau sebesar 99,9999%.
Sampai dengan saat ini Perseroan telah menyelesaikan pembangunan Jalan Tol
Ciawi-Sukabumi Seksi 1 (Ciawi- Cigombong) oleh karenanya pada tanggal 1
Desember 2018 telah dilakukan peresmian oleh Presiden Republik Indonesia dan
resmi beroperasi tanpa tarif sejak tanggal 2 Desember 2018. Pembangunan Jalan Tol
Ciawi Sukabumi untuk Seksi II (Cigombong-Cibadak) belum dapat dilaksanakan
dikarenakan pembebasan tanah belum melebihi 70% (tujuh puluh persen) sebagai salah
satu syarat diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) dari Pemerintah c.q.
Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT). Pembiayaan pembangunan Jalan Tol Ciawi-
Sukabumi Seksi 1 (Ciawi-Cigombong) berasal dari sumber pembiayaan dari bank
kreditur yaitu PT Bank Rakyat Indonesia (Persero) Tbk, dimana kontraktor pelaksana
pembangunan Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Seksi I adalah Waskita-Wika KSO, PT Posco
E&C Indonesia, dan PT Waskita Karya (Persero) Tbk.
Sepanjang tahun buku, Perseroan telah menyelesaikan tahap pembangunan
Jalan Tol Ciawi – Sukabumi Seksi I (Ciawi – Cigombong) dan resmi beroperasi pada
tanggal 1 Desember 2018. Dalam rangka mendukung kegiatan operasional Perseroan,
sepanjang tahun 2018 PT Waskita Toll Road yang merupakan anak perusahaan PT
Waskita Karya (Persero) Tbk sekaligus induk PT Trans Jabar Tol menyuntikkan modal
disetor dan ditempatkan di PT Trans Jabar Tol sebesar Rp816,90 miliar. Setelah
dilakukan penambahan modal, komposisi pemegang saham terbesar Perseroan
dipegang oleh WTR sebesar 99,9998% dan Koperasi Waskita sebesar 0,0002%.
3.3.1.1 Susunan Direksi
3.3.2 Penyedia Jasa Pelaksanaan (PT. WASKITA KARYA Persero Tbk.)
Didirikan pada tanggal I Januari 1961 Waskita Karya adalah salah satu perusahaan
negara terkemuka di Indonesia yang berperan besar dałam pembangunan negara.
Berasal dari sebuah perusahaan Belanda bernama Wolker Aannemings Maatschappij
N.V.", yang diambil alih berdasarkan Keputusan Pemerintah No.62 / 1961, Waskita
Karya pada awalnya berpartisipasi dalam pengembangan terkait air termasuk
reklamasi, pengerukan, pelabuhan dan irigasi.
Sejak 1973, status hukum Waskita Karya telah berubah menjadi "Persem PT
Waskita Karya, dengan panggilan yang lebih akrab "Waskita". Sejak saat iłu,
perusahaan mulai mengembangkan bisnisnya sebagai kontraktor umum yang terlibat
dałam berbagai kegiatan konstruksi yang lebih luas termasuk jalan raya, jembatan,
pelabuhan, bandara, bangunan, pabrik limbah, pabrik semen, pabrik dan fasilitas
industri lainnya.
Pada tahun 1980, Waskita mulai melakukan berbagai proyek yang melibatkan
teknologi maju. Pengalihan teknologi dilakukan melalui aliansi bisnis berupa joint
operation dan joint venture dengan perusahaan asing terkemuka. Prestasi signiflkan
dan menonjol yang menjadi kebanggaan nasional adalah Bandara Sukarno-Hatta,
Reaktor Serbaguna Siwabessy, dan PLTU Muara Karang di Jakarta.
Memasuki tahun 1990, Waskita telah menyelesaikan berbagai gedung
bertingkat dengan reputasi baik seperti BNI City (gedung tertinggi di Indonesia),
Gedung Kantor Bank Indonesia, Menara Graha Niaga, Menara Mandiri Plaza, Hotel
Shangri-La dan beberapa apartemen bertingkat. Bangunan di Jakarta dan kota-kota lain
di Indonesia.
Waskita telah mencapai penampilan yang menonjol dalam pembangunan
jembatan beton berłu ang pan'ang dengan menggunakan sistem kantilever gratis
dengan berhasil menyelesaikan tiga jembatan: Raja Mandala, Rantau Berangin, dan
Barelang IV Prestasi besar lainnya dengan menggunakan teknologi serupa dicapai
dalam pembangunan jembatan layang dan jembatan layang "Pasteur-Cikapayang-
Surapati” di Bandung. Kisah sukses yang sama juga dicapai dałam pembangunan
beberapa bendungan ułama seperti Pondok, Grogkak, Tilong, Gapił, dan Sumi, yang
selesai lebih cepat darł jadwal dengan kualitas memuaskan.
Upaya untuk selalu mengutamakan kualitas sebelum hal lain memungkinkan
Waskita memperoleh sertifikasi ISO 9002 1994 pada bulan November 1995; Yang
menjadi pengakuan internasional yang meyakinkan terhadap Sistem Manajemen Mułu
ISO yang diimplementasikan oleh perusahaan dan merupakan titik awal menuju era
persaingan global. Pada bulan November 2009, Waskita telah berhasil memperbarui
Sistem Manajemen Mułu dan dapat memperoleh sertifikasi ISO 9001: 2008. Hal ini
menjadi indikasi kuat bagaimana perusahaan memahami dan selalu berusaha
memenuhi kebutuhan spesifik pelanggannya.

3.3.2.1 Susunan Direksi

3.3.3 Penyedia Jasa Pengawasan (PT. ESKAPINDO MATRA)

PT. Eskapindo Matra Consulting Engineers adalah perusahaan swasta yang aktif di
berbagai bidang layanan konsultasi. Didirikan pada tahun 1980, perusahaan ini telah
berkembang pesat baik dalam pengalaman maupun Sumber Daya Manusia (Tenaga
Ahli dan Staf Pendukung Lainnya).
 Hingga saat ini PT. Eskapindo Matra C.E telah memberikan layanan konsultasi
dan telah mendapatkan kepercayaan dari lembaga Pemerintah (Kementerian dan
Pemerintah Daerah), sektor swasta (perusahaan swasta, industri dan non-industri) dan
lembaga internasional seperti Bank Dunia (IBRD, Bank Pembangunan Asia (ADB)
dan OECF (Jepang) dalam melaksanakan proyek perencanaan, konstruksi dan
pengawasan.
3.3.3.1 Wewenang Personalia
3.3.3.2 Susunan Direksi
3.4 Jadwal Pelaksanaan Konstruksi
 BAB IV
KEGIATAN YANG DIAMATI

4.1 Lingkup Pekerjaan

Proyek Jalan Tol Bogor – Ciawi - Sukabumi Seksi II Cigombong - Cibadak
STA 14+600 s/d STA 25+600 yang membentang sepanjang 11,9 Km, terletak
diantara Cigombong s/d Cibadak. Pekerjaan yang penulis amati dan dijadikan
materi Praktik Kerja Lapangan, yaitu:
 Pekerjaan Tanah :

 Pekerjaan Galian dan Timbunan serta Pemadatan tanah

 Pekerjaan Struktur :
 Pekerjaan Bore Pile
 Pekerjaan Pilecap
 Pekerjaan Kolom
 Pekerjaan Pierhead
 Pekerjaan Box Culvert
 Pekerjaan Drainase:
 Pekerjaan Sub drainage
 Pekerjaan Drainase Samping Jalan
 Pekerjaan Drainase Samping Dinding
 Pengujian :
 Pengujian Beton
 Pengujian Pemadatan Tanah
4.2 Pekerjaan yang diamati
4.2.1 Pekerjaan Timbunan dan Pemadatan
4.2.1.1 Peralatan dan Material
A. Peralatan
1. Vibrator Roller
2. Sheepfoot Roller
3. Bulldozer
4. Dump Truck/ ADT
5. Excavator
6. 1 set alat pengujian tanah lapangan
B. Material
1. Tanah
Tanah yang digunakan merupakan tanah galian yang didapatkan dari galian di
proyek tol bocimi.
4.2.1.2 Flow Chart Pekerjaan Pemadan

MULAI A

Pekerjaan Pendahuluan
Pengangkutan tanah hasil galian
 Survey dan Pengukuran
 Design Gambar

Penghamparan tanah
Persiapan Lahan
 Akses
Pemadatan tanah
Perataan tanah
Penggalian Tanah
lokasi pemadatan
Pengujian Tanah

Elevasi Sesuai Tidak Gali SELESAI

Gambar Tanah

Ya

A Stop Penggalian
4.2.1.3 Proses Pelaksanaan
1. Pekerjaan Pendahuluan
 Design Gambar
Kontraktor membuat Shop Drawing berdasarkan DED yang sudah ada dan
disetujui oleh Owner dan Konsultan Supervisi.
 Survey dan Pengukuran
Survey dilakukan antara kontraktor dan konsultan untuk menentukan titik
koordinat dan elevasi titik galian tanah, timbunan dan pemadatan tanah yang
sudah disepakati bersama oleh owner, konsultan supervisi dan kontraktor
pelaksana. Pelaksanaan di lapangan dilakukan dengan menggunakan Set Alat
Ukur Survey.
2. Persiapan Lahan
Persiapan lahan dengan membuat akses jalan menuju tempat pekerjaan Galian,
timbunan dan pemadatan tanah untuk mempermudah mobilisasi alat dan bahan.
3. Penggalian Tanah
Pekerjaan Galian tanah sesuai shop drawing dengan menggunakan bantuan alat
excavator. Sebelum melakukan pekerjaan penggalian harus mengajukan request for
work (RFI) dan check list bersama untuk penggunaan tipe excavator apa dan alat
apa saja yang dibutuhkan. Pekerjaan galian tanah dilakukan untuk mengambil dan
memindahkan tanah menuju lokasi penimbunan dan pemadatan tanah.
4. Perataan
Perataan tanah dilakukan sebelum dan setelah penghamparan tanah saat pekerjaan
galian tanah dilakukan. Perataan dilakukan dengan menggunakan alat Bulldozer.
5. Pengangkutan hasil galian tanah
Pekerjaan pengangkutan hasil galian tanah oleh excavator diangkut menggunakan
dumptruck atau ADT.
6. Penghamparan tanah
 Sebelum memulai pekerjaan, kontraktor harus mengajukan request for work (RFI)
dan check list bersama untuk kebutuhan tanah yang dikerjakan untuk pemadatan
tanah serta alat apa saja yang dibutuhkan. Proses penghamparan tanah dilaksanakan
di lokasi pemadatan tanah, lalu menggunakan bulldozer untuk meratakan hasil
penghamparan tanah.
7. Pemadatan tanah
Sebelum memulai pekerjaan, kontraktor harus mengajukan request for work (RFI)
dan check list bersama mengenai kebutuhan alat untuk pemadatan tanah Pekerjaan
pemadatan tanah dilakukan setelah penghamparan tanah. Pekerjaan pemadatan
tanah dilakukan sesuai dengan profil tanah yang sudah ditentukan untuk mendapat
layer/ketebalan tanah sesuai dengan ketentuan yang ditetapkan dengan
menggunakan alat vibrator roller dan sheepfoot roller dengan perhitungan 2
lintasan vibrator roller, 8 lintasan sheepfoot roller, dan 3 lintasan vibrator roller.
8. Pengujian Tanah
 Proof Rolling
Dilakukan menggunakan dump truck, dump truck dijalankan dengan
kecepatan sekitar 5km/jam, kemudin diliahat apakah masih ada tanah yang
melendut atau bergoyang, apabila masih ada tanah harus dipadatkan lagi.

4.2.2 Pekerjaan Borpile

Pondasi Bore Pile adalah jenis pondasi dalam yang berbentuk tabung, yaitu
berfungsi meneruskan beban struktur bangunan diatasnya dari permukaan tanah sampai
lapisan tanah keras di bawahnya. Pondasi bore pile memiliki fungsi yang sama dengan
pondasi tiang pancang atau pondasi dalam lainnya. Perbedaan di antara keduanya
adalah pada cara pelaksanaan pengerjaannya. Jasa pelaksanaan pondasi bore pile
diawali dari pembuatan lubang di tanah dengan cara tanah di bor terlebih dahulu
kemudian penginstalan besi tulangan ke dalam lubang yang dilanjutkan dengan
pengecoran bor pile dengan tremi.
4.2.2.1 Peralatan dan Material
A. Peralatan
1. Beton
Material Beton yang digunakan adalah Beton Ready Mix Kelas-B2 untuk
Borepile, dan Beton Kelas-E untuk Lean Concrete
2. Baja Tulangan
Baja Tulangan yang digunakan adalah Baja Tulangan Ulir BJTD-40, dengan
diameter Tulangan Utama D32 dan Tulangan Bagi D13.
B. Material
1. Set alat pengelasan, termasuk oksigen dan LPG
2. Crane Service
3. Excavator
4. Set alat Borepile
5. Set Pipa Tremi
6. Dump Truck
7. Truck Mixer
8. Set alat ukur Survey
4.2.2.2 Flow Chart Pekerjaan Borepile

MULAI A

Pekerjaan Pendahuluan
Perataan
 Survey dan Pengukuran
 Design Gambar

Pengeboran
Persiapan Lahan
 Akses
Perakitan Pembesian

Pabrikasi
Penggalian Tanah Pembesian
Pemasukan Besi Tulangan

Pengecoran
Tidak Gali
Elevasi Sesuai
Tanah
Gambar

SELESAI
Ya

Stop Penggalian

4.2.2.3 Proses Pelaksanaan

1. Pekerjaan Pendahuluan
 Design Gambar
Kontraktor membuat Shop Drawing berdasarkan DED yang sudah ada dan
disetujui oleh Owner dan Konsultan Supervisi.
 Survey dan Pengukuran
Survey dilakukan antara kontraktor dan konsultan untuk menentukan titik
koordinat dan elevasi titik borepile yang sudah disepakati bersama oleh owner,
 konsultan supervisi dan kontraktor pelaksana. Pelaksanaan di lapangan
dilakukan dengan menggunakan Set Alat Ukur Survey.
2. Persiapan Lahan
Persiapan lahan dengan membuat akses jalan menuju tempat pekerjaan Bore Pile
untuk mempermudah mobilisasi alat dan bahan.
3. Penggalian Tanah
Pekerjaan Galian pada lokasi Bore Pile sesuai shop drawing dengan menggunakan
bantuan alat excavator. Penggalian ini dilakukan karena daerah titik P2 merupakan
daerah bukit, tanah digali sampai elevasi yang ditentukan yaitu sampai titik
overstek tulangan memanjang Bore Pile 40D.

4. Perataan
Perataan tanah dilakukan untuk mempermudah proses pekerjaan mobilisasi alat dan
bahan.
5. Pengeboran
Pekerjaan pengeboran dilakukan setelah disetujuinya kedalaman pengeboran oleh
structure engineer dari konsultan supervisi. Pekerjaan pengeboran dilaksanakan
dengan menggunakan alat Bore Pile dengan mata bor diameter 1200 mm.
Pengeboran dilakukan dengan metode basah dimana air yang di dalam lubang
dibiarkan tanpa melakukan penyedotan air
6. Perakitan Pembesian
Sebelum memulai pekerjaan, kontraktor harus mengajukan request for work (RFI)
dan check list bersama mengenai besi berapa bor yang akan digunakan, diameter,
dan jarak antar besi ke besi. Proses Perakitan pembesian dilaksanakan berdekatan
dari lokasi pengeboran, tulangan didatangkan dari tempat pabrikasi sehingga di
lokasi hanya perlu perakitan sesuai dengan shop drawing yang ada.
7. Pemasukan Besi Tulangan
Sebelum dimasukkan terlebih dahulu casing dipasang pada lubang Bore Pile
setelah itu besi tulangan yang sudah dirakit dimasukkan menggunakan crane
service.
8. Pengecoran
Pengecoran menggunakan beton Ready Mix dengan spesifikasi Beton B2 slump 16
± 2 yang diangkut menggunakan truck mixer.
Sebelum pengecoran dilakukan, pipa tremi harus di setting terlebih dahulu dengan
panjang mengikuti kedalaman lubang dikurangi 50cm agar tinggi jatuh beton tidak
menyebabkan segregasi dan ketika truck mixer sampai di lokasi, dilakukan
pengujian test slump, apabila slump sudah sesuai maka pengecoran dapat
dilakukan.
Pengecoran sudah selesai apabila beton yang keluar dari lubang bor adalah beton
segar yang tidak tercampur lumpur, setelah selesai maka casing dapat diangkat.
4.2.3 Pekerjaan Pile Cap
Pile Cap merupakan suatu cara untuk mengikat pondasi (bore pile) sebelum
didirikan kolom dibagian atasnya. Fungsi dari pile cap adalah untuk menerima beban
dari kolom yang kemudian akan disebarkan ke bore pile. Lingkup pekerjaan pile cap
meliputi pengecoran lantai kerja, pembesian pile cap, pemasangan bekisting, install
besi tulangan, dan pengecoran pile cap Kontruksi Jembatan Ciseuseupan di Proyek
Pembangunan Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Seksi II.
4.2.3.1 Material dan Peralatan
A. Peralatan
1. . Beton
Material Beton yang digunakan adalah Beton Ready Mix Kelas-C untuk Pile
Cap, dan Beton Kelas-E untuk Lean Concrete.
2. Baja Tulangan
Baja Tulangan yang digunakan adalah Baja Tulangan Ulir BJTD-40, dengan
diameter D16, D19, dan D3.
B. Material
1. Set alat pengelasan, termasuk oksigen dan LPG
2. Crane Service
3. Excavator
4. Concrete pump
 5. Dump Truck
6. Truck Mixer
7. Set alat ukur Survey

4.2.3.2 Flow Chart Pekerjaan Pile Cap

MULAI A

Pekerjaan Pendahuluan
 Survey dan Pengukuran Pemadatan dan
 Design Gambar Perataan Tanah

Persiapan Lahan Pengecoran LC

 Akses

Pemasangan Beton
Pabrikasi
Decking
Penggalian Tanah Pembesian

Pekerjaan Bekisting

Tidak Gali
Elevasi Sesuai
Tanah
Gambar
Pemasangan Besi

Ya
Pengecoran Pile Cap
Stop Penggalian
Penggunaan
Vibrator
SELESAI
A

4.2.3.3 Proses Pelaksanaan

1. Pekerjaan Pendahuluan
 Design Gambar
 Kontraktor membuat Shop Drawing berdasarkan DED yang sudah ada dan
disetujui oleh Owner dan Konsultan Supervisi.
 Survey dan Pengukuran
Survey dilakukan antara kontraktor dan konsultan untuk menentukan titik
koordinat dan elevasi titik Pile Cap yang sudah disepakati bersama oleh owner,
konsultan supervisi dan kontraktor pelaksana. Pelaksanaan di lapangan
dilakukan dengan menggunakan Set Alat Ukur Survey.
2. Pekerjaan Galian Pile Cap
Pekerjaan galian pada lokasi footing/pile cap sesuai shop drawing dengan
menggunakan bantuan excavator. Penggalian ini dilakukan untuk memberi akses
kerja untuk pekerjaan selanjutnya.
3. Perataan dan Cutting Borepile
Untuk Memudahkan proses pekerjaan cutting borepile, dan memudahkan akses
material dan bahan
4. Pengecoran lantai kerja / lean concrete
Pengecoran lantai kerja menggunakan beton lean concrete setebal 10 cm,
pengecoran harus merata sepanjang lokasi pile cap, dan pengecakan dengan
waterpas.
5. Pemasangan Bekisting
Pemasangan bekisting dilakukan dengan menggali tanah sedalam BOF terlebih
dahulu, bekisting ditimbun kembali untuk menahan beban beton saat
pengecoran, dan meratakan permukaan tanah.
6. Pembesian Pile Cap.
Pemasangan tulangan pile cap yang meliputi tulangan utama atas dan bawah,
persiapan stek pondasi.
7. Pengecoran Pile Cap
Pengecoran di lakuan dengan menggunakan pipa tremi/converter pump,
kemudian dipadatkan dengan menggunakan vibrator. Proses pengecoran
dikerjakan dengan cara per layer per 1 meter tinggi, apabila ketinggian sudah
 penuh 1 meter makan akan dilanjut dengan layer diatasnya. Pekerjaan harus
dilakukan terus menerus dan diusahakan jangan sampai terputus.
Apabila ada kejadian mendesak sehingga pengecoran terputus, maka terlebih
dahulu permukaan beton sebelumnya dilapisi perekat beton/lem beton,
kemudain dilakukan pengecoran tahap selanjutnya.

8. Curing Beton Pile Cap

Setelah proses pekerjaan pengecoran selesai, dan beton sudah cukup mengeras,
lakukan curing dengan menyelimuti beton dengan terpal dan dibasahi air
selama 7 hari.

4.2.4 Pengamatan Pekerjaan Box Culvert

Pekerjaan Box Culvert pada Proyek Tol BOCIMI ini merupakan pekerjaan
yang dilaksanakan guna megalirkan aliran air yang melintang badan jalan, alasan
menggunakan box culvert dikarenakan volume air yang melewati badan jalan ini cukup
besar sehingga digunakan Box Culvert.
4.2.4.1 Peralatan dan Material
A. Peralatan
1. Set Alat Pengelasan, termasuk oksigen & LPG
2. Excavator
3. Truck Mixer
4. Concrete Pump
5. Dump Truck
6. Vibrator Roller
7. Set alat ukur Survey
B. Material
1. Beton
Material Beton yang digunakan adalah Material Beton Ready Mix Kelas-C
untuk Box Culvert dan Beton Kelas-E untuk Lean Concrete.
2. Baja Tulangan
 Baja Tulangan yang digunakan adalah batang baja Tulangan Ulir BJTD-40,
dengan diameter D16, D19, dan D25.
3. Blinding Stone
Blinding Stone merupakan batu pecah yang digunakan sebagai pondasi Box
Culvert.

4.2.4.2 Flow Chart Pekerjaan Box Culvert

MULAI
A
Pekerjaan Pendahuluan
 Survey dan Pengukuran
 Design Gambar Pondasi Blinding Btone

Persiapan Lahan Perataan

 Akses

Pabrikasi Pengecoran LC
Penggalian Tanah Pembesian

Pekerjaan Bekisting

Gali
Elevasi Sesuai
Tanah Pemasangan Besi Tulangan
Gambar

Pengecoran mengunakkan

Stop Penggalian Vibrator

SELESAI
A
4.2.4.3 Proses Pelaksanaan
1. Pekerjaan Pendahuluan
 Design Gambar
Kontraktor membuat Shop Drawing berdasarkan DED yang sudah ada dan
disetujui oleh Owner dan Konsultan Supervisi.
 Survey dan Pengukuran
Survey dilakukan antara kontraktor dan konsultan untuk menentukan titik
koordinat dan elevasi utuk Box Culvert yang sudah disepakati bersama oleh
owner, konsultan supervisi dan kontraktor pelaksana. Pelaksanaan di lapangan
dilakukan dengan menggunakan Set Alat Ukur Survey.
2. Persiapan Lahan
Persiapan lahan dengan membuat akses jalan menuju tempat pekerjaan Box Culvert
untuk mempermudah mobilisasi alat dan bahan.
3. Penggalian Tanah
Pekerjaan Galian pada lokasi Box Culvert sesuai shop drawing dengan
menggunakan bantuan alat excavator. Penggalian ini dilakukan sampai pada titik
elevasi yang ditentukan.
4. Pondasi Blinding Stone
Setelah galian selesai, Blinding Stone dihamparkan sebagai pondasi Box Culvert.
5. Perataan
Perataan dilakukan untuk memampatkan Blinding Stone agar rongga dapat terisi,
perataan dilakukan dengan menggunakan Excavator.
6. Pengecoran Lean Concrete
Pengecoran Lean Concrete dilakukan setelah pembobokan selesai dengan material
Beton Ready Mix Kelas-E bertujuan untuk perataan lantai kerja sekaligus
mempermudah pekerjaan pembesian.
7. Pemasangan Beton Decking
Pemasangan Beton Decking bertujuan sebagai dudukan besi tulangan agar tidak
langsung menyentuh lantai kerja.
8. Pemasangan Besi Tulangan
Pemasangan besi tulangan Box Culvert menggunakan batang baja Tulangan Ulir
BJTD-40, dengan diameter D16, D19, dan D25. Penulangan berupa penulangan
Bottom, Middle, dan Top
9. Pemasangan Bekisting
Pemasangan Bekisting dilaksanakan bertahap dan dipasang sebelum pengecoran,
pemasangan pertama pada sisi samping luar dan dalam sebagai acuan dimensi box
culvert dan pemasangan yang kedua pada sisi top box culvert.
10. Pengecoran Box Culvert
Sebelum dilakukan pengecoran, dilakukan pembersihan tulangan box culvert dari
tanah dan debu dengan menyemprotkan angin menggunakan air compressor ke
sela-sela tulangan box culvert. Pengecoran dengan menggunakan tremi/converter
pump mulai dari dasar box culvert sampai dipadatkan menggunakan concrete
vibrator. Lakukan pengecoran sampai seluruh tulangan terselimuti dan dimensi pile
cap terpenuhi.
Pengecoran dilakukan secara bertahap tahap pertama sampai setengah tinggi box
culvert dan pengecoran kedua sampai box culvert dicor keseluruhan.
Apabila peda kondisi tertentu pengecoran tidak dapat dilakukan sekaligus, maka
terlebih dahulu permukaan pengecoran hasil sebelumnya dilapisi dengan lem
betob/perekat beton, kemudian dilakukan pengecoran tahap selanjutnya.

4.3 Tugas Selama Praktik

4.3.1 Menghitung Debit Air Untuk Box Culvert
4.4 Studi Kasus
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
5.2 Saran
LAMPIRAN