Lap. Akhir Paket 44 - 2018

Laporan Akhir
Cover Pendahuluan
Laporan Akhir i
Laporan Akhir
Kata Pengantar
Laporan ini merupakan Laporan Akhir pekerjaan ”Paket-44 Perencanaan Berkala Jembatan
(DED)”, Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Sumatera
Utara, Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat.
Laporan Akhir ini berisi seluruh hal-hal yang meliputi pemahaman terhadap KAK,
metodologi dan rencana kerja, pengenalan lokasi awal, dan hasil survei lapangan serta
rencana penanganan rehabilitasi jembatan.
Kami dari Penyedia Jasa, PT. Krida Pratama Adhicipta (KSO) PT. Esti Yasagama dan PT.
Gita Cipta Siagayasa, berharap semoga hasil laporan ini dapat bermanfaat bagi optimalnya
kinerja jembatan di PJN wilayah 2 Provinsi Sumatera. Juga tidak lupa kami mangucapkan
terimakasih kepada seluruh pihak yang telah membantu upaya penyusunan laporan ini.
Medan, November 2018
Ir. Bambang Andjar P

Team Leader
Laporan Akhir ii
Laporan Akhir
Daftar Isi
HALAMAN JUDUL I
KATA PENGANTAR II
DAFTAR ISI III
DAFTAR GAMBAR V
DAFTAR TABEL VI
BAB 1 PENDAHULUAN 1
1.1. LATAR BELAKANG 1
1.2. MAKSUD, TUJUAN, DAN SASARAN 2
1.3. DATA DAN LOKASI PEKERJAAN 3
1.4. PEMAHAMAN TERHADAP KAK 3
1.5. STRUKTUR ORGANISASI KERJA 5
1.6. LOKASI KEGIATAN 9
1.7. RUANG LINGKUP KEGIATAN 12
BAB 2 METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN 18
2.1. UMUM 18
2.2. TAHAPAN KEGIATAN 19
2.2.1. KEGIATAN PERSIAPAN......................................................................................19
2.2.2. SURVEI PENDAHULUAN.....................................................................................19
2.2.3. SURVEI DETAIL KERUSAKAN JEMBATAN................................................................20
2.2.4. SURVEI KHUSUS JEMBATAN...............................................................................21
2.2.5. PENGENDALIAN SURVEI KHUSUS.........................................................................21
2.2.6. TAHAPAN DESAIN...........................................................................................21
2.3. METODOLOGI KEGIATAN 22
2.3.1. PEMERIKSAAN INVENTARISASI............................................................................23
2.3.2. PEMERIKSAAN DETAIL......................................................................................23
2.3.3. PEMERIKSAAN KHUSUS.....................................................................................26
2.4. KONSEP PERENCANAAN 36
2.4.1. PEMELIHARAAN RUTIN.....................................................................................36
2.4.2. PEMELIHARAAN BERKALA..................................................................................37
2.4.3. REHABILITASI DAN PENANGANAN BESAR...............................................................37
2.5. JENIS PENANGANAN BERKALA DAN REHABILITASI JEMBATAN38
2.5.1. PENANGANAN PASANGAN BATU...........................................................................38
Laporan Akhir iii

Laporan Akhir
2.5.2. PENANGANAN PADA BETON...............................................................................38

2.5.3. PENANGANAN PADA ELEMEN BAJA.......................................................................40
2.5.4. PENANGANAN PADA PERKUATAN STRUKTUR...........................................................41
BAB 3 HASIL SURVEI PEMERIKSAAN JEMBATAN 45
3.1. HASIL SURVEI DETAIL KERUSAKAN JEMBATAN 45
3.2. HASIL PEMERIKSAAN SURVEI KHUSUS JEMBATAN 51
3.3. HASIL ANALISIS MUKA AIR BANJIR 57
BAB 4 RENCANA PENANGANAN REHABILITASI JEMBATAN 59
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 65
5.1. KESIMPULAN 65
5.2. SARAN 65
Daftar Pustaka66
Laporan Akhir iv
Laporan Akhir
Daftar Gambar
GAMBAR 1.1 HUBUNGAN KERJA PENGGUNA JASA DAN PENYEDIA JASA ..........................................6
GAMBAR 1.2 STRUKTUR ORGANISASI SATKER P2JN SUMATERA UTARA..........................................7
GAMBAR 1.3 STRUKTUR ORGANISASI PPK PERENCANAAN...........................................................8
GAMBAR 1.4 STRUKTUR ORGANISASI KONSULTAN PERENCANAAN................................................9
GAMBAR 1.5 PETA LOKASI................................................................................................10
GAMBAR 2.1 BAGAN ALIR PELAKSANAAN KEGIATAN.................................................................18
GAMBAR 2.2 FORMULIR PEMERIKSAAN JEMBATAN...................................................................23
GAMBAR 2.3 PILIHAN METODE PEMERIKSAAN........................................................................27
GAMBAR 2.4 METODE PENGAMBILAN PULSE VELOCITY PUNDIT................................................28
GAMBAR 2.5 BAGAN ALIR PENGUJIAN PUNDIT TEST................................................................29
GAMBAR 2.6 ALAT PUNDIT TEST........................................................................................29
GAMBAR 2.7 ALAT HAMMER TEST.......................................................................................30
GAMBAR 2.8 BAGAN ALIR PENGUJIAN COVERMETER................................................................31
GAMBAR 2.9 ALAT REBAR LOCATOR COVERMETER TEST...........................................................31
GAMBAR 2.10 BAGAN ALIR HALF POTENTIAL TEST.................................................................32
GAMBAR 2.11 ALAT HALF POTENTIAL TEST..........................................................................32
GAMBAR 2.12 BAGAN ALIR THICKNESS MATERIAL GUAGE TEST.................................................33
GAMBAR 2.13 ALAT ULTRASONIC THICKNESS GUAGE...............................................................33
GAMBAR 2.14 BAGAN ALIR HARDNESS TEST.........................................................................34
GAMBAR 2.15 ALAT HARDNESS TEST - REBOUND...................................................................34
GAMBAR 2.16 BAGAN ALIR TENSION CONTROL BOLTS.............................................................35
GAMBAR 2.17 ALAT TENSION CONTROL BOLTS......................................................................36
GAMBAR 2.18 ALAT COATING THICKNESS METER...................................................................36
GAMBAR 2.19 BAGAN ALIR PELAKSANAAN PATCHING..............................................................39
Gambar 2.20 Bagan Alir Pelaksanaan Grouting Injeksi.....................................................40
Laporan Akhir v
Laporan Akhir
Daftar Tabel
TABEL 1.1 LIST JEMBATAN WILAYAH PPK 9 (SIPIROK, CS)....................................................10
TABEL 1.2 LIST JEMBATAN WILAYAH PPK 10 (PADANG SIDEMPUAN, CS)...................................10
TABEL 1.3 LIST JEMBATAN WILAYAH PPK 11 (BARUS, CS)....................................................11
TABEL 1.4 LIST JEMBATAN WILAYAH PPK 12 (SIBOLGA, CS)..................................................11
TABEL 1.5 LIST JEMBATAN WILAYAH PPK 13 (BATU MUNDOM, CS).........................................11
TABEL 1.6 LIST JEMBATAN WILAYAH PPK 14 (NATAL, CS)....................................................11
TABEL 1.7 LIST JEMBATAN WILAYAH PPK 15 (NIAS, CS).......................................................12
TABEL 2.1 JENIS KERUSAKAN BERDASARKAN BAHAN...............................................................24
TABEL 2.2 JENIS KERUSAKAN ELEMEN JEMBATAN..................................................................25
TABEL 2.3 JENIS KERUSAKAN ELEMEN JEMBATAN (LANJUTAN)..................................................26
TABEL 3.1 DETAIL KERUSAKAN JEMBATAN............................................................................45
TABEL 3.2 KOMPARASI ESTIMASI MUTU BETON......................................................................52
TABEL 3.3 LEBAR DAN KEDALAMAN RETAK ELEMEN JEMBATAN....................................................53
TABEL 3.4 KOMPARASI ESTIMASI MUTU PROFIL BAJA...............................................................54
TABEL 3.5 KOMPARASI ESTIMASI KETEBALAN PROFIL BAJA........................................................54
TABEL 3.6 KOMPARASI ESTIMASI KETEBALAN CAT PADA PROFIL BAJA...........................................55
TABEL 3.7 KOMPARASI PROBABILITAS KOROSI PADA TULANGAN TERHADAP BETON..........................56
Tabel 4.1 Rencana penanganan rehabilitasi jembatan.....................................................59
Laporan Akhir vi
Laporan Akhir
BAB 1
Pendahuluan
1.1. LATAR BELAKANG

Jalan dan jembatan sebagai bagian dari sistem transportasi nasional mempunyai peran
penting terutama dalam mendukung ekonomi, sosial budaya, lingkup politik serta
pertahanan keamanan. Jalan dan jembatan sebagai prasarana transportasi darat harus
dapat menghubungkan antar kawasan dengan nyaman, mudah, cepat dan selamat sampai
tujuan. Hal ini dapat mengakibatkan perkembangan sistem hirarki jalan yang baik. Kondisi
jaringan jalan secara nasional pada saat sekarang akan dihadapkan pada penurunan
kualitas tingkat pelayanan jalan dan jembatan. Kondisi ini lebih disebabkan oleh
meningkatnya volume lalu lintas maupun muatan dan dimensi berlebihan yang berakibat
pada daya tahan dan dapat menyebabkan jalan dan jembatan menjadi cepat rusak.
Untuk itu dalam perencanaan sistem jaringan sebagaimana dimaksud perlu dilakukan
suatu design teknik penanganan berkala pada bagian-bagian tertentu sehingga diharapkan
dapat dihasilkan perencanaan sistem jaringan jalan dan jembatan yang berkesinambungan
dapat terwujud.
Melalui Direktorat Jenderal Bina Marga, Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan
Jalan Nasional Provinsi Sumatera Utara dan Pejabat Pembuat Komitmen Perencanaan
bermaksud untuk mengadakan Penyedia Jasa Konsultan untuk pekerjaan Paket-44
Perencanaan Berkala Jembatan (DED).
Untuk menjaga kondisi jembatan agar tetap dalam kondisi baik (nilai kondisi 0 dan 1)
dan mampu mencapai umur jembatan yang direncanakan diperlukan program
pemeliharaan, salah satunya melalui pemeliharaan berkala jembatan. Di ruas Jalan Nasional
Provinsi Sumatera Utara terdapat jembatan sebanyak 1.237. Dari jumlah jembatan tersebut
beberapa jembatan sudah mengalami penurunan kondisi (nilai kondisi 2 dan 3) sehingga
perlu segera ditangani untuk mencegah timbulnya kerusakan yang lebih parah lagi (nilai
kondisi bertambah). Hal ini dapat mengakibatkan penurunan tingkat pelayanan dari sistem
jaringan jalan tersebut sehingga perlu untuk dapat segera ditangani. Melalui kegiatan
Perencanaan Berkala Jembatan (DED) ini diharapkan kondisi jembatan dapat dipantau dan
dapat ditentukan beberapa tindakan penanganan jembatan yang diperlukan untuk
memastikan bahwa kondisi jembatan tersebut aman dan nyaman untuk dilewati melalui
strategi penanganan jembatan yang tepat yang sesuai dengan kondisi jembatan tersebut,
Laporan Akhir Bab 1 - 1

Laporan Akhir
selain itu sesuai dengan rencana strategis Kementerian PUPR untuk tahun 2019 kondisi
seluruh jembatan 100% baik. Dengan adanya kegiatan perencanaan ini diharapkan dapat
mendukung program tersebut diatas.
Untuk menjamin pelaksanaan pekerjaan tersebut sesuai dengan rencana mutu, biaya,
volume dan waktu yang telah ditetapkan di dalam kontrak jasa konstruksi, maka diperlukan
adanya suatu team yang berperan di dalam melaksanakan Perencanaan Teknis. Tim
perencana dimaksud, adalah Penyedia Jasa Konsultansi pekerjaan Perencanaan Teknis
Jalan dan Jembatan.
1.2. MAKSUD, TUJUAN, DAN SASARAN
Maksud pengadaan Penyedia Jasa Konsultansi Perencanaan Berkala Jembatan (DED)

yang tersebar di lokasi PJN wilayah 2 Provinsi Sumatera Utara ini, adalah untuk :
i. Melakukan Perencanaan Teknik Pemeliharaan Jembatan, yang meliputi :
- Perencanaan desain teknis pemeliharaan dan penanganan kerusakan yang terjadi
pada jembatan.
- Perencanaan metode penanganan pemeliharaan jembatan sesuai kondisi jembatan.
- Perhitungan Kuantitas volume pekerjaan pemeliharaan jembatan
- Menyiapkan dokumen lelang pekerjaan pemeliharaan berkala jembatan.
ii. Ketersediaan Perencanaan teknik berkala jembatan yang berwawasan lingkungan,
serta dokumen pelelangan, sesuai dengan rencana menggunakan standar prosedur
yang berlaku guna tercapainya mutu pekerjaan perencanaan, tercapainya penyelesaian
penanganan masalah-masalah yang sifatnya khusus sehingga tingkat pelayanan
jembatan yang diinginkan selama ini dapat tercapai.
` Adapun tujuannya adalah untuk mendapatkan hasil pekerjaan pemeliharaan berkala
jembatan yang nantinya dapat dipergunakan dalam pelaksanaan penanganan jembatan
dengan memenuhi persyaratan yang tercantum di dalam spesifikasi (tepat mutu), dan
dilaksanakan secara tepat biaya serta tepat waktu.
Sedangkan sasaran dari kegiatan ini antara lain adalah tersedianya suatu perencanaan
berkala jembatan baik itu berupa data, analisis, gambar rencana maupun dokumen lelang
yang telah sesuai dengan standar perencanaan jembatan dan penunjang lainnya, serta
untuk mendapatkan jaminan bahwa, hasil pekerjaan yang diperoleh sudah sesuai dengan
isi Dokumen Pelelangan Konstruksi dan Kinerja Jembatan yang ditangani dapat memberikan
layanannya sampai akhir umur rencana.

Laporan Akhir
1.3. DATA DAN LOKASI PEKERJAAN

Adapun data kegiatan pekerjaan sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja adalah sebagai
berikut :
Nama Kegiatan : Paket – 44
Perencanaan Berkala Jembatan (DED)
Lokasi Kegiatan : Lokasi kegiatan tersebar di PJN Wilayah 2 Provinsi
Sumatera Utara
Jangka Waktu pelaksanaan kegiatan : 6 (enam) bulan kalender
(31 Mei 2018 – 29 November 2018)
Nilai Pekerjaan : Rp. 1.089.287.400,- termasuk PPN 10%, sumber
pendanaan APBN Tahun Anggaran 2018
Nama Pengguna Jasa & alamat : Heri Handoko, ST
PPK Perencanaan, Satuan Kerja Perencanaan dan
Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Sumatera
Utara
Jl. Damai No. 49 Medan Amplas
Nama Penyedia Jasa & alamat : Ir. Achmad Zamachsari
PT. Krida Pratama Adhicipta KSO PT. Esti
Yasagama dan PT. Gita Cipta Siagayasa
Jl. Pakis Tirtosari No.84 Surabaya, 60256 Telp.031
- 5675344, (4 lines) Fax. (031) 5686445, 5684280,
E-mail : krida_sby@yahoo.com
Jenis Kontrak : Lumpsum
Nomor Kontrak : HK.02.03/Bb2-P2JN.S1/PAKET-44/515.1/2018
Tanggal SPMK : 31 Mei 2018
1.4. PEMAHAMAN TERHADAP KAK

Sebelum melaksanakan kegiatan, konsutan diharapkan memahami seluruh bagian yang
tercantuk dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK). Untuk itu konsultan wajib untuk memberikan
pepahaman dan tanggapan dari KAK yang telah disusun untuk kegiatan Perencanaan
Berkalan Jembatan (DED) Paket 44 ini. Adapun pemahaman terhadap KAK disini antara lain
adalah sebagai berikut :
1. Pemahaman terhadap latar belakang

Laporan Akhir
Tahapan pembangunan infrastuktur akan dimulai dari perencanaan, pembangunan fisik

dan pemeliharaan / perawatan. Tanpa melalui tahapan ini, maka hasil yang akan
dicapai tidak akan maksimal.
Kegiatan Perencanaan Teknik Jembatan ini sendiri merupakan bagian dari tahapan
tersebut yang masuk dalam sub sistem perencanaan, sebagai bagian dari pelaksanaan
pembangunan secara keseluruhan, sebagai upaya untuk mengoneksikan ruas jalan
yang terputus oleh adanya sungai yang membentang diantara dua ruas jalan yang
bersangkutan.
Untuk itu konsultan akan melaksanakan kegiatan dengan sebaik-baiknya guna
terciptanya pelaksanaan pembangunan yang berkesinambungan dan dapat
dipertanggung jawabkan.
2. Pemahaman terhadap maksud dan tujuan
Terkait dengan maksud dan tujuan sebagaimana tercantum dalam KAK dan
pemahaman konsultan terhadap uraian tersebut, maka konsultan akan melaksanakan
kegiatan dengan sebaik-baiknya sehingga dapat tercapai target yang telah
dicanangkan.
Untuk tercapainya hasil perencanaan yang tepat guna dan tepat sasaran, maka
konsultan mengharapkan adanya arahan dari pihak pengguna jasa dan informasi yang
selengkap-lengkapnya, terkait dengan tata letak, lebar bentang sungai, jenis konstruksi
yang paling memungkinkan untuk wilayah yang bersangkutan, data lingkungan, dan
data-data lain yang terkait.
3. Pemahaman terhadap sasaran kegiatan
Mengingat kegiatan ini merupakan penentu keberhasilan pelaksanaan pembangunan
maka konsultan akan melaksanakan kegiatan perencanaan dengan sebaik-baiknya
dengan memperhitungkan segala aspek yang berpengaruh.
4. Pemahaman terhadap lingkup kegiatan
Terkait dengan lingkup kegiatan sebagaimana tersebut di KAK, konsultan memahami
sepenuhnya, karena berdasarkan pengalaman kegiatan yang telah dilaksanakan selama
ini, lingkup kegiatan untuk pelaksanaan perencanaan tidak berbeda dengan yang
disebutkan dalam KAK.
5. Pemahaman terhadap lokasi kegiatan
Konsultan memahami lokasi pekerjaan ini tersebar di PJN Wilayah 2 Provinsi Sumatera
Utara, yakni pada Jalur Lintas Barat dan Jalur Penghubung Lintas Barat dan Lintas
Tengah, sehingga konsultan akan melaksanakan kegiatan dengan sebaik-baiknya
dengan mempertimbangkan berbagai aspek yang berpengaruh.

Laporan Akhir
6. Pemahaman terhadap metodologi kegiatan

Merajuk pada lingkup kegiatan, metodologi yang akan digunakan oleh konsultan
merupakan metodologi yang telah standar dilaksanakan dalam perencanaan berkala
jembatan (DED), yakni dengan melakukan survei Inventarisasi jembatan, survei detail
jembatan dan survei khusus jembatan guna mendapatka penanganan yang sesuai
dengan kerusakan masing-masing jembatan.
7. Pemahaman terhadap produk keluaran
Terkait dengan Laporan dan Data yang disediakan oleh Penyedia Jasa, maka konsultan
mengharapkan kemudahan memperoleh data yang terkait dengan data lokasi dan data
teknis jalan. Disamping itu konsultan juga mengharapkan adanya Pengawas
Pekerjaan / Project Officer yang ditunjuk oleh pihak Penggung Jasa mempunyai
kemampuan yang cukup baik teknis maupun administrasi, sehingga bisa memberi
arahan pada team konsultan.
Sedangkan hal-hal yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaan akan disediakan
sepenuhnya oleh konsultan team, yang tertuang dalam Rencana Anggaran Biaya dan
akan dipertanggung jawabkan penggunaannya.
1.5. STRUKTUR ORGANISASI KERJA

Struktur organisasi kerja Penyedia Jasa (konsultan) dalam hal ini merupakan organisasi
kerja yang dipersiapkan secara khusus untuk menangani, melaksanakan dan menyelesaikan
pekerjaan yang ditugaskan kepada Penyedia Jasa (konsultan) dengan baik. Struktur
organisasi kerja ini terdiri dari satu tim kerja yang dibentuk sebagai “Team Studi/Perencana
Teknis” yang bertanggung jawab secara substansi teknis pelaksanaan pekerjaan yang
dimaksud oleh pemberi tugas. Untuk organisasi proyek berkaitan dengan kegiatan
koordinasi, asistensi dan konsultasi antara konsultan dengan pemberi kerja sebagaimana
ditunjukan pada gambar dibawah ini :

BBPJN - II
Laporan Akhir
Satker P2JN
Prov. Sumatera Utara
PPK Perencanaan
Core
Core Team
Team P2JN
P2JN Konsultan
Konsultan Perencana
Perencana
PT. PT.
PT. Krida
Krida Pratama
Pratama Adhicipta
Adhicipta (KSO)
(KSO)
PT. Daksinapati
Daksinapati Karsa
Karsa
Konsultindo PT.
PT. Esti
Esti Yasagama
Yasagama
Konsultindo
PT.
PT. Gita
Gita Cipta
Cipta Siagayasa
Siagayasa
Gambar Pendahuluan.1 Hubungan Kerja Pengguna Jasa dan Penyedia Jasa
Adapun struktur organisasi dari Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Provinsi
Sumatera Utara adalah sebagai berikut :

Laporan Akhir
Sumber : PPK Perencanaan, 2018.
Gambar Pendahuluan.2 Struktur Organisasi Satker P2JN Sumatera Utara

Laporan Akhir
Sedangkan struktur organisasi pada PPK Perencanaan adalah sebagai berikut :
2018
ber :
ncan
Pere
Sum
aan,
PPK
Gambar Pendahuluan.3 Struktur Organisasi PPK Perencanaan

Dalam melaksanakan pekerjaan ini Konsultan akan selalu melakukan koordinasi secara
periodik dengan pihak Pengguna Jasa. Dengan demikian kesatuan semua aspek yang

Laporan Akhir
dilakukan Konsultan akan selalu terjaga, sehingga Pengguna Jasa dapat mengetahui
kemajuan pelaksanaan pekerjaan setiap saat. Koordinasi ini sangat penting bagi Konsultan
agar semua pekerjaan dapat berjalan sesuai dengan rencana. Dengan demikian diharapkan
hambatan yang terjadi dapat segera diselesaikan, sehingga penyelesaian pekerjaan tidak
akan melewati waktu yang telah ditentukan.
Sedangkan dalam pelaksanaan pekerjaan yang dikendalikan oleh Team Leader yang
secara teknis akan dibantu oleh masing-masing tenaga ahli, asisten muda dan tenaga
pendukung. Adapun struktur organisasi pekerjaan selengkapnya dapat dilihat pada Gambar
1.4 dibawah ini.
Ketua
Ketua Tim
Tim
Ir.
Ir. Bambang
Bambang Andjar
Andjar PP
Operator
Operator CAD/Komputer
CAD/Komputer :: Tri
Tri Setiawan
Setiawan
Office
Office Boy
Boy :: Sunardi
Sunardi
Bridge Engineer Cost & Qantity Hidrology

Engineer Engineer
Nasher Andi A, ST., MT Agustian Sumarlin S, Nur Hidayat, ST
ST
Asisten Ahli Jembatan Asisten Ahli

Hidrologi
Iman Hidayat, ST Teddy Mulyadi, ST
Gambar Pendahuluan.4 Struktur Organisasi Konsultan Perencanaan

Sumber : Krida Pratama Adhicipta,2018.
1.6. LOKASI KEGIATAN

Kegiatan Perencanaan Berkala Jembatan (DED) Paket – 44 ini tersebar pada lokasi di
PJN Wilayah 2 Provinsi Sumatera Utara seperti yang ditunjukkan pada peta dan tabel
dibawah ini :

Laporan Akhir
Sumber : Google Eart,2018.

Gambar Pendahuluan.5 Peta Lokasi
Tabel Pendahuluan.1 List Jembatan Wilayah PPK 9 (Sipirok, Cs)
Sumber : PPK Perencanaan,2018
Sumber
Tabel : Pendahuluan.2
PPK Perencanaan,2018
List Jembatan Wilayah PPK 10 (Padang Sidempuan, Cs)
Tabel Pendahuluan.3 List Jembatan Wilayah PPK 11 (Barus, Cs)

Laporan Akhir
Tabel Pendahuluan.4 List Jembatan Wilayah PPK 12 (Sibolga, Cs)
Tabel Pendahuluan.5 List Jembatan Wilayah PPK 13 (Batu Mundom, Cs)
Tabel Pendahuluan.6 List Jembatan Wilayah PPK 14 (Natal, Cs)
Tabel :Pendahuluan.7
Sumber List Jembatan Wilayah PPK 15 (Nias, Cs)
PPK Perencanaan,2018

Laporan Akhir
1.7. RUANG LINGKUP KEGIATAN

Lingkup kegiatan Perencanaan Berkala Jembatan (DED) ini adalah sebagai berikut :
Lingkup Kegiatan : Lingkup Kegiatan ini adalah
1. Pengumpulan Data Lapangan,
– Data Sekunder, penelaahan terhadap
ketentuan dan peraturan terkait
– Survey Pendahuluan, memetakan jenis
kerusakan yang terjadi
– Survey Detail/Survey Primer, meliputi
Inventarisasi elemen jembatan, penilaian
kondisi jembatan, kerapatan beton (Pundit-
UPV), korosi baja, dan kekencangan baut
2. Analisa Data Lapangan;
3. Perencanaan Teknis (Detail Engineering Design)
Sesuai Standar Perencanaan;
4. Penggambaran Detail;
5. Perhitungan Kuantitas dan Perkiraan Biaya;
6. Menyediakan Dokumen Pelelangan Pengadaan
Jasa Konstruksi sebagai bahan Pelelangan
Konstruksi;
7. Merevisi Perencanaan Teknik sesuai kebutuhan
setelah pemeriksaan final dari Pengguna Jasa;
8. Melaksanakan koordinasi dengan Penyedia Jasa
Konsultan regional pada wilayah Balai terkait
dan Penyedia Jasa Konsultan Manajemen Pusat
9. Berkoordinasi dengan Core Team Penyedia Jasa
Konsultan.
1. KEGIATAN PERSIAPAN, terdiri dari :

Pada tahap pengumpulan data sekunder dilakukan dengan cara pengumpulan data
sekunder yang diperoleh dari berbagai instansi terkait dan peraturan - peraturan serta
kajian terkait. Pengumpulan informasi dan validitas data sekunder, antara lain :
a. Laporan / Perencanaan
 Rencana Pengembangan tata guna lahan
 Laporan hasil Rencana Detail Tata Ruang Wilayah; dan
 Laporan DED dan kajian terdahulu yang tersedia
b. Publikasi / Data Statistik
 Data Tata Guna Lahan di sekitar koridor ruas jalan rencana
 Patokan harga satuan daerah / wilayah yang bersangkutan
 Jurnal bursa harga (material dan upah, sewa alat); dan

Laporan Akhir
 Data - data proyek / kegiatan pada wilayah yang sama

c. Peta dan data lainnya
 Peta geografi
 Peta geologi
 Peta topografi
 Peta Sumber Material
 Peta lokasi dan jaringan jalan
 Data Lingkungan, Geologi dan Hidrologi
 Bangunan penting di sekitar ROW
 Data utilitas umum dan fasilitas umum
 Data - data titik kontrol geodesi yang tersedia;
 Data - data iklim, curah hujan dan sistim drainase, dan
 Data - data lain yang diperlukan
d. Evaluasi Data Sekunder dan Hasil Studi / Perencanaan Sebelumnya
 Memeriksa / melengkapi data sekunder
– Mengevaluasi hasil studi / perencanaan sebelumnya, antara lain :
– Rencana Detail Tata Ruang Wilayah
 Penelitian - penelitian yang terkait dengan lokasi pekerjaan
 Identifikasi Survei lapangan dan pengumpulan data yang masih diperlukan
untuk penyelesaian pekerjaan perencanaan detail
2. SURVEI DAN INVESTIGASI
a. Survei Pendahuluan
Untuk pelaksanaan survei ini konsultan diwajibkan untuk mengamati kondisi
lapangan dan permasalahan desain yang mungkin timbul. Petugas yang
ditugaskan diharuskan berkonsultasi dengan pejabat dari Perencanaan dan
Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Sumatera Utara untuk mendiskusikan segala
hal yang bersangkutan dengan jalan yang ditangani.
b. Survei Inventarisasi Jembatan

Sasaran kegiatan ini dalah pengumpulan data secara umum menyangkut fitur-fitur
utama dan bangunan-bangunan struktur pada jembatan yang sedang akan
didesain, dan melengkapi hasil Survei Pendahuluan yang sudah dilaksanakan,
sebagai bahan masukan untuk perencanaan Survei detail yang akan dilakukan
berikutnya.
c. Survei Hidrologi dan Hidrolika

Laporan Akhir
Program Survei hidrologi akan dilakukan Ahli Hidrologi. Survei ini akan mencakup
Survei catchment area, Survei sungai, sistem drainase dan Survei instansional.
Maksud Survei hidrologi ini adalah untuk mencari data yang diperlukan dalam
analisa hidrologi dan selanjutnya bertujuan untuk penentuan jenis dan dimensi dari
bangunan drainase. Disamping itu, untuk menentukan potongan melintang yang
ada kaitannya dengan saluran drainase. Tujuan Survei hidrologi dan hidrolika yang
dilaksanakan dalam pekerjaan ini adalah untuk mengumpulkan data hidrologi dan
karakter / perilaku aliran air pada bangunan air yang ada, guna keperluan analisis
hidrologi, penentuan debit banjir rencana untuk perencanaan drainase dan
bangunan pengaman terhadap gerusan yang diperlukan.
3. ANALISA DATA LAPANGAN

Analisis data lapangan terdiri dari 3 (tiga) jenis pekerjaan antara lain, adalah :
a. Analisis data inventarisasi jembatan
 Struktur bangunan atas
 Struktur bangunan bawah
 Aliran sungai
 Kerusakan
 Bangunan pelengkap
 Utilitas tiang listrik, telkom, PDAM
b. Analisis Data survei detail
 Mutu beton dan tulangang
 Jarak selimut beton dan diameter tulangan
 Mutu dan kondisi rangka baja
c. Analisis Data Hidrologi dan Hidrolika
 Analisis data curah hujan
 Analisis frekuensi data debit
 Analisis debit rancangan
4. PERENCANAAN TEKNIS
Perencanaan teknis terdri dari 5 (lima) jenis pekerjaan antara lain, adalah :
a. Menetapkan bagian-bagian struktur jembatan yang perlu ditangani / dipelihara pada
beberapa item elemen sesuai kondisi eksisting.
b. Melakukan perencanaan pemeliharaan jembatan sesuai dengan hasil identifikasi
dilapangan berdasarkan hasil skrining teknis jembatan.
c. Melakukan rrekayasa drainase dan bangunan pelengkap jembatan.

Laporan Akhir
d. Melakukan manajemen traffic untuk proses pelaksanaan.

e. Melakukan perencanaan K3 Konstruksi berkaitan dengan resiko yang akan timbul
dengan adanya kegiatan konstruksi
5. PENGGAMBARAN
Rancangan (Draft) perencanaan teknik tim harus membuat rancangan (draft)
perencanaan teknis dari setiap detail perencanaan dan mengajukannya kepada
pengguna jasa untuk diperiksa dan disetujui. Detail perencanaan teknis yang perlu
dibuatkan konsep perencanaannya antara lain :
a) Potongan melintang tipikal (Typical Cross Section) harus digambar dengan skala
pantas dan memuat semua informasi yang diperlukan antara lain :
 Gambar konstruksi eksisting yang ada
 Penampang pada daerah galian dan daerah timbunan pada ketinggian yang
berbeda-beda
 Penampang pada daerah perkotaan dan daerah luar kota
 Rincian konstruksi jembatan
 Penampang bangunan pelengkap
 Bentuk dan konstruksi struktur jembatan
 Bentuk dan posisi saluran melintang (bila ada), dan
 Gambar standar yang mencakup antara lain : gambar bangunan pelnegkap,
drainase, rambu jalan, marka jalan, dan sebagainya.
6. PERHITUNGAN KUANTITAS DAN PERKIRAAN BIAYA
a) Perhitungan Volume Pekerjaan Fisik
Seluruh pekerjaan yang termasuk dalam perencanaan ini dihitung volumenya
sesuai dengan item pekerjaan. Kuantitas akan dihitung berdasarkan gambar
rencana dengan menggunakan program autocad, agar lebih akurat dalam
perhitungannya, tepat kuantitas, wajar dan ekonomis. Perhitungan Kuantitas
Pekerjaan Fisik antara lain adalah :
 Penyusunan mata pembayaran (per Item) harus sesuai dengan spesifikasi
yang dipakai
 Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan secara keseluruhan. Tabel
perhitungan harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran (pay
item)
 Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (per item) harus sesuai dengan
spesifikasi yang dipakai, dan

Laporan Akhir
 Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan secara keseluruhan. Tabel

perhitungan harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran (pay
item)
b) Perkiraan Biaya
Supaya didapat perkiraan biaya yang tetap dan sesuai, maka Konsultan harus
menyiapkan analisa harga satuan dari setiap jenis pekerjaan berdasarkan faktor-
faktor material, peralatan, sosial, pajak, overhead, keuntungan dan pengawasan
yang didapat dari keterangan-keterangan daerah setempat
Perkiraan yang didapat dari analisa ini dibandingkan dengan proyek-proyek

sebelumnya atau pekerjaan - pekerjaan sejenis di daerah itu. Bila terjadi
perbedaan maka harus dicari sebabnya dan diadakan penelitian kembali sehingga
didapatkannya harga yang sesuai untuk pekerjaan tersebut. Metode analisa harga
satuan pekerjaan digunakan metode EI yang sudah biasa digunakan pada
pekerjaan-pekerjaan dari Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan
Umum. Untuk dapat melaksanakan hal tersebut di atas, terdapat hal yang harus
dilakukan oleh Konsultan antara lain :
 Penyedia Jasa akan mengumpulkan harga satuan dasar upah,bahan, dan

peralatan yang akan digunakan di lokasi pekerjaan
 Penyedia Jasa akan menyiapkan laporan Analisa Harga satuan pekerjaan

untuk semua mata pembayaran yang mengacu pada Panduan Analisa Harga
Satuan yang ditertibkan Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian
Pekerjaan Umum,
 Penyedia Jasa akan menyiapkan laporan perkiraan kebutuhan biaya Pekerjaan

Konstruksi
Dokumen - dokumen yang harus disiapkan antara lain, adalah :
 Engineer Estimate untuk seluruh butir pembayaran, dan
 Jumlah pekerjaan dari setiap cara pelaksanaan ynag bersangkutan
7. DOKUMEN LELANG
Produk akhir dari kegiatan perencanaan yaitu dokumen lelang, yang disesuaikan
terhadap ruas yang akan dilaksanakan pekerjaan fisiknya.

Laporan Akhir

Laporan Akhir
BAB 2
METODOLOGI DAN KONSEP
PERENCANAAN
2.1. UMUM
Untuk menjaga kondisi jembatan agar tetap dalam kondisi baik dan mampu mencapai
umur jembatan yang direncanakan diperlukan program pemeliharaan, salah satunya
melalui pemeliharaan berkala jembatan. Dalam merencanakan program pemeliharaan
jembatan terdapat beberapa kegiatan seperti yang tertera pada bagan alir dibawah ini :

Laporan Akhir
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.6 Bagan Alir Pelaksanaan

Kegiatan
2.2. TAHAPAN KEGIATAN

Tahap diatas tersebut memberikan gambaran mengenai langkah awal sampai dengan akhir
pekerjaan Perencanaan berkala jembatan. Penjelasannya dapat dituangkan dalam dibawah
ini :
2.2.1.KEGIATAN PERSIAPAN
Tujuan dari tahap persiapan adalah untuk mengumpulkan informasi awal mengenai
kondisi elemen – elemen jembatan. Beberapa hal yang dilakukan pada tahap persiapan
antara lain :
a. Melakukan penelaahan terhadap norma, pedoman dan
manual yang berhubungan dengan jembatan, serta metode perencanaan teknis
jembatan yang berlaku di Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan
Umum dan Perumahan Rakyat;
b. Melakukan pengumpulan data sekunder dari berbagai
badan/instansi yang terkait seperti data ruas jalan dan jembatan yang akan disurvey,
data IRMS dan BMS terbaru, tipe jembatan, data curah hujan, dan peta jaringan jalan
dan jembatan
c. Membuat dan menyiapkan formulir-formulir yang
diperlukan untuk survey yang relevan dengan lingkup kegiatan ini;
d. Mempelajari metode analisa sesuai acuan standar dan
panduan yang berlaku di Indonesia beserta modifikasinya. Mengevaluasi dan
menetapkan data-data yang ada dan yang masih diperlukan untuk melengkapi data
yang ada agar pelaksanaan pekerjaan ini dapat diselesaikan dengan kelengkapan data
yang memadai.
e. Penajaman lingkup pekerjaan berdasarkan Kerangka
Acuan Kerja (KAK), dan penjabaran, penyiapan kriteria perencanaan, penyiapan dan
pematangan survey pendahuluan dan penyiapan pelaporan berdasarkan informasi yang
ada;
f. Penyusunan rencana kerja untuk memantapkan langkah kerja selanjutnya,
berdasarkan lingkup pekerjaan yang disepakati.

Laporan Akhir
2.2.2.SURVEI PENDAHULUAN
Tujuan survei pendahuluan adalah untuk mengumpulkan data – data awal berdasarkan
aspek – aspek yang diperlukan yang akan digunakan sebagai dasar / referensi survei
detail / survei berikutnya. Hal – hal yang akan dikerjakan dalam survei pendahuluan ini
antara lain :
(a) Survei Pendahuluan Jembatan
1. Melaksanakan survei inventarisasi jembatan dan mencatat elemen – elemen
jembatan yang mengalami kerusakan termasuk melakukan pengecekan baut
terhadap jembatan rangka baja
2. Mengidentifikasi / memperkirakan secara tepat penerapan penanganan
pemeliharaan jembatan yang meliputi Bangunan Atas (BA), Lantai Jembatan,
Bangunan Bawah (BB) termasuk Daerah Aliran Sungai (DAS)
3. Memperkirakan desain pemeliharaan jembatan berdasarkan kerusakan elemen –
elemen jembatan, galian / timbunan, bangunan pelengkap jembatan, dan oprit
jembatan, serta tabelaris penilaian kondisi jembatan
4. Perkiraan volume pekerjaan yang akan timbul hingga menjadi dasar dalam
menerapkan rencana anggaran biaya
(b) Survei pendahuluan kondisi eksisting jembatan, inventarisasi terhadap histori
penanganan jembatan, Identifikasi jenis dan tipe jembatan, identifikasi kerusakan
jembatan, identifikasi jenis lintasan jembatan, data banjir yang pernah terjadi
disekitar jembatan (jika ada), serta jalur alternatif jika dilakukan perbaikan jembatan.
(c) Survei pendahulan bangunan pelengkap jembatan
Mencatat data lokasi, perkiraan lokasinya apakah sudah sesuai dengan rencana jenis
konstruksi dan dimensi yang diperlukan untuk jembatan baru. Untuk lokasi yang
sudah ada / jembatan eksisting akan dilakukan inventarisasi dengan lengkap antara
lain jenis konstruksi, dimensi, kondisi serta mengusulkan penanganan yang
diperlukan. Untuk lokasi yang ada aliran airnya, akan dicatat tinggi muka air normal,
muka air banjir tertinggi yang pernah terjadi, serta adanya gejala – gejala erosi yang
dilengkapi dengan sket lokasi, serta karakter aliran sungai dan beberapa foto
dokumentasi lokasi tersebut.
2.2.3.SURVEI DETAIL KERUSAKAN JEMBATAN
Kegiatan survei detail kerusakan jembatan ini dilaksanakan untuk mengetahui secara
akurat kondisi suatu jembatan. Semua komponen dan elemen jembatan diperiksa dan

Laporan Akhir
kerusakan-kerusakan yang terdapat pada jembatan dikenali dan didata. Sehingga survei
detail jembatan akan memberikan informasi terkait jenis kerusakan masing-masing elemen
jembatan berikut volume kerusakan, melaporkan apakah diperlukan tidakan darurat,
memerlukan survei khusus dan pemeliharaan rutin karena alasan tersendiri berdasarkan
kondisi jembatan.
2.2.4.SURVEI KHUSUS JEMBATAN
Teknik pemeriksaan khusus dengan uji coba yang merusak atau setengah merusak
dilakukan untuk menentukan apakah properti fisika, kimia, mekanis atau lainnya sudah
nenaati ketentuan standar spesifikasi. Jenis uji coba ini pada umumnya merupakan suatu
perkecualian. Sebagian besar uji coba yang digunakan dalam pemeriksaan jembatan
bersifat tidak merusak. Teknik-teknik ini sudah mapan dan mempunyai relevansi langsung
dengan praktek-praktek pemeriksaan. Teknik dan metode yang dapat diandalkan sangat
bervariasi dan telah dikembangkan sedemikian rupa agar cocok dengan penilaian properti
gerakan, regangan, tekanan, dinamika dari material dan struktur.
2.2.5.PENGENDALIAN SURVEI KHUSUS
Survei khusus dilakukan pada jembatan yang sudah mengalami kerusakan atau yang
sudah memiliki nilai kondisi lebih dari 2 (dua). Jenis survei yang dilakukan meliputi survei
kerapatan beton untuk jembatan beton dan survei korosi baja pada jembatan baja, dan
beberapa survei penunjang lainnya. Agar pelaksanaan survei detail tersebut dapat berjalan
dengan baik, perlu adanya pengendalian survei yang bertujuan sebagai kendali mutu
pengambilan data. Kendali mutu tersebut diantaranya :
– Setiap akan kegiatan survey baik pendahuluan maupun survey detail pelaksana
kegiatan wajib mengajukan jadwal kegiatan yang kemudian ditindaklanjuti dengan
surat ijin melakukan survey baik pendahuluan maupun detail yang dikeluarkan oleh
Kepala Satuan Kerja atau Pejabat Pembuat Komitmen
– Proses survey baik pendahuluan maupun survey detail wajib diawasi dimulai dari
persiapan peralatan sampai pada proses survey oleh petugas yang ditunjuk oleh Kepala
Satuan Kerja atau Pejabat Pembuat Komitmen
– Data hasil pengambilan pada survey detail wajib di periksa kebenarannya sebelum
dilakukan proses desain. Proses desain dapat dilakukan apabila data hasil survey detail
sudah dapat diterima oleh Kepala Satuan Kerja atau Pejabat Pembuat Komitmen

Laporan Akhir
– Adanya berita acara pemeriksaan baik terhadap survey pendahuluan maupun survey
detail yang dikeluarkan oleh Kepala Satuan Kerja atau Pejabat Pembuat Komitmen
2.2.6.TAHAPAN DESAIN
Pada tahap desain ini, akan dihasilkan perencanaan teknis berkala jembatan yang
terdiri dari gambar desain, spesifikasi teknis, dan engineering estimate. Beberapa hal yang
tercakup dalam desain DED berkala jembatan antara lain :
a. Menetapkan bagian – bagian struktur jembatan yang harus ditangani / dipelihara pada
beberapa jembatan yang tersebar di Prov. Sumut dengan dasar pemeliharaan sesuai
nilai kondisi jembatan.
b. Melakukan perencanaan pemeliharaan jembatan sesuai dengan hasil identifikasi
dilapangan berdasarkan hasil skrining teknis jembatan. Untuk nilaikondisi 2 (dua) maka
penanganan indikatifnya adalah pemeliharaan berkala meliputi pembersihan bagian
atas jembatan, pengecetan jembatan, perataan oprit, pembersihan bagian bawah
jembatan, pelapisan aus perkerasan jembatan, penggantian sambungan siar muai,
penggantian elemen struktur baja, grouting, sealant, beronjong, perbaikan pasangan
batu, pengencangan baut.
c. Melakukan perencanaan drainase dan bangunan pelengkap jembatan.
d. Melakukan perencanaan manajemen lalu lintas pada saat pelaksanaan.
e. Melakukan perencanaan K3 Konstruksi berkaitan dengan resiko yang ditimbulkan
dengan adanya kegiatan konstruksi.
f. Melakukan analisis resiko yang harus dituangkan dalam laporan teknis yang
didalamnya membuat iedntifikasi analisis resiko (jika diperlukan)
2.3. METODOLOGI KEGIATAN

Salah satu modul skrining dan rangking jembatan secara teknis dapat menggunakan
hasil pemeriksaan jembatan untuk merekomendasikan jenis penanganan untuk setiap
jembatan, rekomendasi penanganan yang dihasilkan hanya merupakan suatu usulan dan
harus diteliti kembali sebelum dilakukan pelaksanaan pekerjaan sebab skrining disini
memerlukan pemeriksaan khusus agar sesuai dengan kondisi jembatan.
Pemeriksaan jembatan merupakan sesuatu yang pokok dalam hubungannya antara
keadaan jembatan yang ada dengan rencana pemeliharaan atau peningkatan dalam waktu
mendatang. Tujuan pemeriksaan jembatan ini adalah untuk meyakinkan bahwa jembatan
masih berfungsi secara aman dan perlu diadakannya suatu tindakan tertentu guna

Laporan Akhir
pemeliharaan dan perbaikan secara berkala. Sehingga pemeriksaan jembatan ini memiliki
tujuan yang spesifik yaitu :
 Memeriksa keamanan jembatan pada saat layanan
 Menjaga terhadap ditutupnya jembatan tersebut
 Mencatat kondisi jembatan pada saat tersebut
 Menyediakan data perencanaan teknik konstruksi dan pemeliharaan
 Memeriksa pengaruh dari beban kendaraan dan jumlah kendaraan
 Memantau keadaan jembatan secara jangka panjang
 Menyediakan informasi mengenai struktur dan pembebanan jembatan.
Jenis pemeriksaan yang biasa dilakukan adalah sebagai berikut :
2.3.1.PEMERIKSAAN INVENTARISASI
Pemeriksaan inventarisasi adalah pengumpulan data dasar administrasi, geometri,

material dan data-data tambahan lainnya pada setiap jembatan, termasuk lokasi jembatan,
panjang bentang dan jenis konstruksi untuk setiap bentang. Kondisi secara keseluruhan
diberikan pada komponen-komponen utama bangunan atas dan bangunan bawah
jembatan.
2.3.2.PEMERIKSAAN DETAIL
Pemeriksaan deteil dilakukan untuk mengetahui kondisi jembatan dan elemennya guna
mempersiapkan strategi penanganan untuk setiap individu jembatan dan membuat urutan
prioritas jembatan sesuai dengan jenis penanganannya.
Untuk melaksanakan pemeriksaan detail, struktur jembatan dibagi dalam suatu hierarki
elemen jembatan. Hierarki jembatan ini dibagi menjadi 5 level (tingkatan) elemen. Level
tertinggi adalah level 1 yaitu jembatan itu sendiri secara keseluruhan dan level paling
rendah adalah level 5 yaitu individual elemen dengan lokasinya yang tertentu. Untuk lebih
jelasnya dapat dilihat dalam formulir pemeriksaan jembatan dibawah ini :

Laporan Akhir
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.7 Formulir Pemeriksaan

Jembatan
Pemeriksaan detail mendata semua kerusakan yang berarti pada elemen jembatan,
dan ditandai dengan nilai kondisi untuk setiap elemen, kelompok elemen dan komponen
utama jembatan. Nilai kondisi untuk jembatan secara keseluruhan didapat dari nilai kondisi
setiap elemen jembatan.
Pada umumnya kerusakan jembatan dibedakan berdasarkan Jenis Bahan dan Elemen
Jembatan. Jika ditinjau kerusakan jembatan berdasarkan jenis bahan dapat dikateogrikan
sebagai berikut:
Tabel METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.8 Jenis Kerusakan Berdasarkan

Bahan

Laporan Akhir
Sedangkan jika ditinjau berdasarkan elemen jembatan, kerusakan pada jembatan bisa
dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.9 Jenis Kerusakan Elemen

Jembatan
Sumber : Bridge Management System,1993.

Laporan Akhir
Tabel METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.10 Jenis Kerusakan Elemen

Jembatan (Lanjutan)
2.3.3.PEMERIKSAAN KHUSUS
Pemeriksaan khusus biasanya dilakukan pada jembatan yang mengalami kerusakan

secara struktural seperti terdapat keretakan pada bangunan atas maupun bangunan
bawah, terjadi karat pada rangka baja dan lain sebagainya. Pemeriksaan ini dilakukan guna
mengetahui secara detail setiap masing-masing kerusakan yang terjadi serta pengaruh

Laporan Akhir
kerusakan tersebut dan perkembangan kerusakan tersebut terhadap jembatan secara

keseluruhan.
Teknik pemeriksaan khusus dengan uji coba yang merusak atau setengah merusak
dilakukan untuk menentukan apakah properti fisika, kimia, mekanis atau lainnya sudah
nenaati ketentuan standar spesifikasi. Jenis uji coba ini pada umumnya merupakan suatu
perkecualian. Sebagian besar uji coba yang digunakan dalam pemeriksaan jembatan
bersifat tidak merusak. Teknik-teknik ini sudah mapan dan mempunyai relevansi langsung
dengan praktek-praktek pemeriksaan. Teknik dan metode yang dapat diandalkan sangat
bervariasi dan telah dikembangkan sedemikian rupa agar cocok dengan penilaian properti
gerakan, regangan, tekanan, dinamika dari material dan struktur. Gambar dibawah
menunjukkan kemungkinan dari seraingkaian metode penilaian.
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.8 Pilihan Metode

Pemeriksaan
Adapaun alat – alat yang digunakan untuk survei khusus kerusakan jembatan ini antara
lain adalah :
a. Pundit UPV Test. Yaitu alat untuk mendeteksi kerapatan beton serta besaran keretakan
yang terjadi pada beton.

Laporan Akhir
Pengujian UPV Pindit dilakukan berdasarkan BS 1881 : Part 203; 1986 dan ASTM C597-
97. Di dalam standar ini dijelaskan bahwa tranduser penerima mendeteksi datangnya
komponen pulse yang tiba lebih awal. Pengukuran Pulse Velocity dapat dilakukan
dengan 3 metode, antara lain :
Direct Transmission
Semi-direct Transmission
Indirect / Surface
Transmission
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.9 Metode Pengambilan Pulse

Velocity PUNDIT
Tahapan pengujian merupakan tahapan pengambilan pulse velocity dengan alat pundit.
sesuai dengan penjelasan singkat standar yang dipakai, terdapat 3 metode
pengambilan pulse velocity. Untuk pengambilan dengan direct transmission sangat
direkomendasikan karea hasil yang paling akurat. Namun terdapat keterbatasan
pengambilan pulse velocity di lapangan, pada semi-direct transmission hasil yang
diperoleh bisa dikatakan cukup akurat, dan yang terakhir adalah indirect / surface
transmission merupakan metode yang kurang akurat dibandingkan dengan 2 metode
diatas, namun perlu direduksi agar hasil mendekati pulse velocity berdasarkan metode
dirct transmission dengan mengoleskan utrasonic gel pada beton yag akan diuji.
Berikut ini adalah bagan alir pelaksanaan pengambilan pengujian Pundit:

Laporan Akhir
Mulai
Per siapan Menen tukan Lokasi Memb ersihkan Mera takan Permuka an
Pen gujian Bidan g Uji Bidang Uji Bidang Uji
Per siapan Ala t Uji Konfigura siAlat Kalibrasi Ala t
Pen gujian
Han ya Lo ka si Tit i k Uji

Semi-d ir ect s atu si si Mud ah Dij an gk au Tid ak Indirect / Sur face
Un tu k Pe n gu ji an
Transmission L an gs un g Transmission
Ke da l ama n < 7 0cm
Ya
Direct
Tra nsmission
Simp an data
Catat
Selesa i
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.10 Bagan Alir Pengujian Pundit

Test
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.11 Alat Pundit Test
b. Hammer Test digunakan untuk mengetahui mutu beton yang digunakan pada
konstruksi jembatan tersebut.

Laporan Akhir
Hammer test yaitu alat pemeriksaan mutu beton tanpa merusak beton. Disamping itu
dengan menggunakan metode ini akan diperoleh cukup banyak data dalam waktu yang
relatif singkat dan murah biaya.
Metode pengujian ini dilakukan dengan menggunakan beban impact (tumbukan) pada
permukaan beton dengan menggunakan suatu massa yang diaktifkan dengan
menggunakan energi yang besarnya tertentu. Jarak pantulan yang timbul dari massa
tersebut pada saat terjadi tumbukan pada permukaan beton benda uji dapat
memberikan indikasi kekerasan beton setelah dikalibrasi.
Secara umum alat ini dapat digunakan untuk memeriksa keseragaman kualitas beton
pada struktur dan mendapatkan perkiraan kuat tekan beton.
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP

PERENCANAAN.12 Alat Hammer Test
c. Rebar Locator berfungsi sebagai alat untuk mengetahui tebal selimut beton serta
mengetahui dimensi dan jarak tulangan yang digunakan.
Pengujian tebal selimut beton serta mengetahui dimensi tulangan yang digunakan
merupakan pengujian covermeter yang bertujuan untuk menyimpulkan konisi didalam
beton, kedalaman selimut beton dengan mengamati interaksi penulangan dengan
proses lainnya. Untuk sebagian besar covermeter interaksi terjadi antara tulangan dan
frekuensi rendah medan elektromagnetik. Hubungan mendasar antara elektrik dan
magnetik adalah kunci memahami pengoperasian covermeter.
Pengujian covermeter berdasarkan pada BS 1881:204 dan ACI 228.2R-2.51. hubungan

penulangan tunggal, amplitudo dan selimut beton akan valid saat penulangan
berjauhan sehingga hanya sedikir campur tagan dengan tulangan terdekat.
Metode pelaksanaan pemeriksaan secara umum dapat dideskripsikan sesuai dengan

bagan alir pelaksanaan pengujian covermeter dibawah ini:

Laporan Akhir
Mulai
Persiapan Menentukan Lokasi Membersihkan dan Meratakan

Pengujian Bidang Uji Permukaan Bidang Uji
Teknis Pengujian A rah

Pengujian Konfigurasi Alat Sumbu X dan Y
Simpan Data
Pada Alat
Sel esai
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.13 Bagan Alir Pengujian

Covermeter
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.14 Alat Rebar Locator

Covermeter Test
d. Corosion Test digunakan untuk mengetahui tingkat korosi yang terjadi pada struktur
baja dan tulangan pada jembatan.
Metode pengukuran half-cell potensial biasanya melibatkan pengukuran kekuatan

tulangan relatif terhadap rujukan penempatan half-cell pada permukaan beton. Pada
pengujian half-cell biasanya digunakan tembaga/tembaga sulfat atau perak/sel perak
klorida atau kombinasi lainnya. Beton berfungsi sebagai elektrolit dan resiko korosi
tulangan di dekat lokasi pengujian, dapat terkait secara empiris pada perbedaan

Laporan Akhir
pengukuran potensial. Pada beberapa kondisi, pengukuran yang bermanfaat dapat

diperoleh antara dua half-cell pada permukaan beton. Teknik ini biasa digunakanuntuk
penilaian ketahanan beton bertulang dimana diprediksi terjadi korosi.
Flowchart pelaksanaan Half Potential Test dapat dilihat pada gambar dibawah ini :
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.15 Bagan Alir Half Potential

Test
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.16 Alat Half Potential Test
e. Ultrasonic Thickness Guage digunakan untuk mengetahui ketebalan baja yang

digunakan dalam struktur jembatan rangka baja.
Pengukuran ketebalan suatu material bahan (Thickness Material Guage) dilakukan

duna mengetahui seberapa besar nilai pendekatan ketebalan mada suatu material.
Pengujian ini biasa dilakukan untuk mengetahui nilai ketebalan pada gelegar baja yang
telah mengalami korosi atau ketebalan cat pada suatu struktur utama dan pendukung,
alat ini dikembangkan berdasarkan prinsip bahwa kecepatan rambat gelombang yang
melalui suatu media padat bergantung pada sifat-sifat elastik media padat tersebut.
Flowchart pelaksanaan Thickness Guage dapat dilihat pada gambar dibawah ini:
Mulai
Persiapan Menentukan Lokasi Membersihkan dan Meratakan

P engujian B idang Uji Permukaan Bidang Uji
Teknis
P engujian Konfigurasi A lat P engujian
S ket sa Lokasi
S elesai dan Marking Data di Catat

Laporan Akhir
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.17 Bagan Alir Thickness

Material Guage Test
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.18 Alat Ultrasonic Thickness

Guage
f. Hardness test – Rebound Methode merupakan serangkaian pengujian ntuk mengetahui

nilai kekerasan baja dan mutu baja.
Pengujian kekerasan Brinell adalah sebuah pengujia kekerasan metal yang dapat
menyajikan informasi yang bermanfaat mengenai mineral material. Informasi yag
disajikan dapat dikorelasi ke kuat tarik, ketahanan, daktalitas atau karakteristik material
metal lainnya dan pengujian ini dapat juga berguna sebagai kontrol kualitas dan
sebagai seleksi material.
Berikut adalah bagan alir pelaksanaan Hardness Test :

Laporan Akhir
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.19 Bagan Alir Hardness Test
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.20 Alat Hardness Test -

Rebound
g. Tension Control Bolts digunakan untuk menguji tingkat kekencangan baut.
Pemeriksaan kekencangan baut perlu dilakukan guna mengetahui kondisi kekencangan

baut pada jembatan. Pemeriksaan seharusnya dilakukan secara berkala dikarenakan
jembatan memang didesain untuk selalu bergerak sehingga memungkinkan setiap baut
yang terpasang akan kendor.

Laporan Akhir
Standar yang digunakan untuk memeriksa kekencangan baut adalah EN-MP-705 Rev.3
“Structural Steel High Strenghth Bolt Instalation and Inspection Prochedures” dan
ASTM A325 or A490 Bolts.
Tabel 2.4 Kriteria Penilaian Baut Terhadap Struktur
Table J3.1M
Minimum Bolt Pretension, kN*
Bolt Size, mm Group A (e.g., A325M Group B (e.g., A490M Bolts)

Bolts)
M16 91 114
M20 142 179
M22 176 221
M24 205 257
M27 267 334
M30 326 408
M36 475 595
“Equal to 0.70 time the minimum tensile strength of bolts, rounded off to nearest kN, as specified in ASTM specification
for AS325M and A490M bolts with UNC threads.
Berikut adalah bagan alir pelaksanaan tension Control Bolts :

Mula i
Persiapan Men en tukan Lokasi

Pengu jian Bid ang U ji Mem bers ihka n Bid ang Uji
Te knis Kon figuras i Alat Pen gu jian

Pengu jian
Sket Loka si Ara h Pe ng ujia n

U ji Bau t Sea ra h
Ma rking
Sele sai
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.21 Bagan Alir Tension Control

Bolts

Laporan Akhir
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.22 Alat Tension Control Bolts
h. Coating Thickness Meter merupakan alat untuk mengetahui tebal lapisan cat pada
struktur baja.
Coating thickness meter merupakan sebuah alat ukur profesional dan teruji untuk
mengukur ketebalan cat dengan praktis. Di desain khusus untuk pengukuran lapisan
non-destruktif dan mampu melakukan pengukuran dengan cepat dan akurat dan
pengukuran ketebalan yang presisi, kegunaan dari Coating thickness meter untuk
mendeteksi ketebalan cat pada suatu permukaan objek yang di cat.
Gambar METODOLOGI DAN KONSEP PERENCANAAN.23 Alat Coating Thickness

Meter
2.4. KONSEP PERENCANAAN

Preservasi merupakan upaya untuk mempertahankan suatu struktur jembatan dari
penurunan kualitas atau kerusakan melalui kegiatan pemeliharaan rutin, berkala dan
rehabilitasi (perbaikan dan perkuatan) untuk mempertahankan dan mengembalikan fungsi
jembatan. Adapun jenis pekerjaan preservasi jembatan dibagi menjadi :
2.4.1. PEMELIHARAAN RUTIN

Umumnya lingkup dari pekerjaan pemeliharaan rutin disini berupa:
 Pembersihan secara menyeuruh dengan penyemprotan air bertekanan cukup
tinggi pada elemen jembatan yang dibersihkan.
 Pembersihan tumbuhan liar, terutama pada daerah perletakan / landasan,
dinding batu atau beton dan disekitar struktur. Pembersihan tersebut harus
dilakukan pada daerah kurang lebih 3 (tiga) meter dari setiap sisi jembatan.
Pada setiap pekerjaan pembersihan harus diperhatikan adanya pengaruhyag

Laporan Akhir
mungkin terjadi seperti erosi yang disebabkan oleh kesalahan pemotongan

tumbuhan yang ada.
 Membersihkan / mencuci rambu-rambu lalu lntas dan papan nama jembatan
 Penanganan kerusakan ringan, pengecatan sederhana dan pemeliharaan
permukaan lantai lintasan kendaraan.
2.4.2. PEMELIHARAAN BERKALA

Pemeliharaan berkala jembatan adalah suatu usaha untuk menjaga jembatan agar
tetap dalam kondisi dan daya layanan yang baik setelah pembangunan. Kegiatan
pemeliharaan berkala jembatan yang terencana merupakan kegitan pemeliharaan yang
dapat diperkirakan, dilakukan pada tenggang waktu yang direncanakan dan penanganan
atau perbaikan yang cukup berarti. Kegiatan pemeliharaan berkala jembatan mencakup hal-
hal sebagai berikut :
 Pengecatan ulang
 Pelapisan permukaan aspal
 Pembersihan meenyeluruh jembatan
 Pemeliharaan / pergantian perletakan atau landasan
 Penggantian sambungan siar muai
 Memperbaharui bagian-bagian dan elemen-elemen kecil
 Memperbaiki pegangan sandaran, pagar pengaman dan tangga inspeksi
 Memperkuat bagian struktural seperlunya
 Memperbaiki longsoran atau erosi
 Melakukan pengamanan terhadap bangunan bawah terhadap gerusan air
 Melindungi bagian-bagian baja dari korosi
 Melindungi beton terhadap kelembaban
2.4.3. REHABILITASI DAN PENANGANAN BESAR

Rehabilitasi dan penanganan bersar mencakup pekerjaan pemeliharaan dalam skala
yang lebih besar dan termasuk pekerjaan pengalihan aliran sungai, penggantian
komponen / elemen, perkuatan dan penanganan besar lantai jembatan serta penanganan
besar pada bangunan bawah yang memerlukan pemasangan bangunan pengaman.
Pelaksanaan pekerjaan rehabilitasi dan penanganan besar dilakukan apabila ditemukan
kerusakan berat dengan volume cukup besar.
2.5. JENIS PENANGANAN BERKALA DAN REHABILITASI JEMBATAN

Perbaikan atau penanganan berkala jembatan tentunya harus melihat bersasarkan
jenis kerusakan dan bahan dari elemen jembatan yang rusak tersbut. Pada bab ini akan
dibahas tentang perbaikan berdasarkan kerusakan yang sering terjadi sesuai kategori
bahan yag digunakan.

Laporan Akhir
2.5.1.PENANGANAN PASANGAN BATU
Elemen jembatan yang terbuat dari material batu atau bata pada umumnya sering
mengalami kerusakan berupa penggembungan atau perubahan bentuk dari pasangan batu
atau bata.
Untuk menangani kerusakan elemen jembatan yang menggunakan material batu atau
bata secara umum adalah sebagai berkut :
 Lepaskan pasangan batu atau bata yang rusak, periksa apakah terdapat tanah atau
timbunan yang jenuh air atau tidak padat di belakang dinding pasangan batu atau
bata.
 Gantilah pasangan batu atau bata yang rusak dengan jenis bahan yang setara atau
sama dengan aslinya dalam ukuran dan bentuknya. Yakninkan bahwa terdapat cukup
lubang saluran air di sepanjang dinding.
 Hubungan antara permukaan lama dengan baru harus ditangani dengan baik dan
terikat dengan baik.
2.5.2. PENANGANAN PADA BETON
Elemen jembatan yang terbentuk dari material beton pada umumnya sering terjadi
kerusakan atau cacat pada beton mencakup masalah-masalah seperti :
 Gompal beton
 Beton retak / keropos
 Beton yang berongga.
a. Untuk kondisi kerusakan beton yang gompal diperbaiki sebagai berikut :
- Usahakan membersihkan beton sampai ± 15mm di belakang baja tulangan agar

didapat ikatan yang baik.
- Bersihkan semua baja tulangan yang berkarat ringan permukaannya dan lapisi
dengan cairan pelindung karat, dan yang berkarat berat diganti dengan baja
tulangan yang baru dengancara dilas.
- Kaitkan atau ikatkan baja tulangan yang baru jika didapat bagian baja tulangan
yang diameternya hilang lebih dari 20%.
- Pakailah bahan perekat pada permukaan beton lama yang kering dengan bahan
cairan perekat beton (Bonding Agent) yang disetujui.

Laporan Akhir
- Pasang / ganti beton yang rusak dan bentuklah beton baru dengan beton siap
pakai (prepacked) yaitu bahan semen grouting, sehingga didapat mutu selimut
beton yang sesuai dengan persyaratan.
Sedangkan pelaksanaan pekerjaan perbaikan dengan metode patching dapat

dijabarkan memalui gambar dibawah ini :

Patching
b. Untuk kondisi kerusakan beton yang retak atau keropos diperbaiki sebagai berikut :
Keretakan pada beton dapat disebabkan oleh tidak tercapainya waktu kematangan
beton, beban yang berlebih, tidak samanya penurunan yang terjadi, susut pada plat
lantai beton dan kualitas beton yang rendah.
Terdapat beberapa cara untuk mengatasi keretakan pada beton, seperti
penanganan keretakan dengan metode suntikan bahan perekat atau epoksi sehingga
beton dapat berfungsi kembali dan menjadi satu kesatuan kembali serta berfungsi
sebagaimana mestinya.
Sumber : Asessment and Analysis Reoprt, GSI, 2016

Laporan Akhir
Penanganan retak harus mempertimbangkan terlebih dahulu lokasi dimana retak

tersebut berada. Untuk retak pada lantai jembatan dan retak yang terjadi pada bagian
bawah lantai maka perbaikan retakan menggunakan alat penyuntik anti gravitasi.
Bagan alir pelaksanaan pekerjaan perbaikan dengan metode patching dapat
dijabarkan memalui gambar dibawah ini :

Grouting Injeksi
2.5.3.PENANGANAN PADA ELEMEN BAJA
Kerusakan pada elemen jembatan dengan material baja pada umumnya terjadi
dikarenakan beberapa faktor, antara lain adalah :
 Umur
 Ketebalan dan Jenis cat atau Galvanis
 Pengaruh terhadap udara laut atau bahan kimia lainnya
 Pengaruh terhadap air atau adanya uap air yang terjebak seperti pada daerah
sambungan.
Sehingga penanganan yang perlu dilakukan pada elemen jembatan dengan bahan
material baja adalah :

Laporan Akhir
- Siklus pengecatan ulang maksimum sekitar 7 sampai 10 tahun disarankan bagi

jembatan-jembatan baja yang terekspos dengan udara yang mengandung garam pada
daerah dekat pantai.
- Dalam banyak kasus, siklus 5 sampai 7 tahun mungkin diperlukan pengecatan.
- Bagian struktur baja yang terkorosi berat harus dipotong dan baja baru yang
mempunyai dimensi yang sama ilas dan diberi pengaku atau diperkuat dengan
pemasangan pelat sebagaimana mestinya.
- Bersihkan semua permukaan yang terkorosi secara menyeluruh untuk menentukan
besarnya kehilangan luas penampang elemen.
- Jika kehilangan penampang kurang dari 15%, bagian tersebut harus dibersihkan
seluruhnya dan dicat sebagaimana mestinya.
- Jika luas kerusakan melebihi 15%, pemeriksaan khusus diperlukan untuk menentukan
dengan akurat strategi pemeliharaan. Adapun penanganan untuk kondisi tersebut
misalnya seperti :
o Pembentukan kembali
o Mengembalikan pada bentuk semula dengan teknik pengelasan yang sesuai
o Pengurangan tegangan bagian yang lemah dapat dilaksanakan dengan
menambahkan pelat baja atau menambah elemen tambahan untuk mengurangi
beban.
o Perlu diperhatikan dalam penggunaan metode pengurangan tegangan cukup
agar dapat menerima beban dan menjamin bahwa dalam penggunaan metode
tersebut tidak melemahkan elemen aslinya di kemudian hari, misalnya
mengebor lubang baut tabahan untuk sambungan.
o Penggantian elemen yang rusak akan mengembalikan kapasitas bagian tersebut
pada kapasitas rencana semula.
2.5.4. PENANGANAN PADA PERKUATAN STRUKTUR
Peningkatan kekuatan struktur jembatan telah menjadi isu yang penting belakangan
waktu ini. Kehancuran pelat jembatan, balok girder dan diafraghma, kepala jembatan serta
pilar jembatan umumnya disebabkan karena umur, lingkungan yang mempengaruhi
penurunan kekuatan struktur, desain awal yang kurang, kelemahan perawatan dan
kejadian-kejadian alam seperti gempa. Oleh karena itu perkuatan struktur akan menjadi
salah satu jawaban dari keinginan untuk menjadikan struktur lebih kuat dan memenuhi
persyaratan keamanam serta kekuatan.
Pada saat ini terdapat beberapa metode perkuatan elemen struktur jembatan baik
bangunan atas maupun bangunan bawahnya. Metode yang biasa dilaksanakan pada
struktur bangunan atas antara lain adalah :

Laporan Akhir
- Perkuatan dengan memperbesar penampang
Sumber : Puslitbang Jalan dan Jembatan, 2014
- Pendistribusian beban dengan balok melintang atau diafraghma.
Penambahan diafraghma untuk

memperkaku jembatan serta
meningkatkan kerjasama antar
Sumber : Puslitbang Jalan dan Jembatan,
gelegar.
2014

Laporan Akhir
- Penambahan elemen struktur.
- Prate
gang

eksternal
2014 (PE)

2014
- Steel Plate
External Stressing untk menambah kapasitas dan kekuatan jembatan Bonding
-
2014

Laporan Akhir
- Lembaran Carbon Fiber Reinforced Polymer

2014
- Fiber Reinforced Plastic (FRP)

2014

Laporan Akhir
BAB 3
Hasil Survei Pemeriksaan
Jembatan
3.1. HASIL SURVEI DETAIL KERUSAKAN JEMBATAN
Hasil survei detail kerusakan jembatan terlampir dalam laporan akhir ini. Berikut hasil rekap
kerusakan pada masing – masing jembatan :
Tabel Hasil Survei Pemeriksaan Jembatan.11 Detail kerusakan jembatan

NO. NAMA STA. BENTANG
TIPE KERUSAKAN
JEMBATAN JEMBATAN JEMBATAN (M)
Retak Girder, Retak
Lantai, Retak papan
Km.SBG
03.079.004.0 Aek Siranggitgit 11.50 nama dan tangga
141+700
inspeksi, Beton
keropos pada girder
Retak Girder,
Keropos pada girder,
Km.SBG
03.080.001.0 Aek Panompuan 15.75 papan nama dan
117+990
tangga inspeksi
jembatan tidak ada
Retak Girder,
Keropos pada girder,
pelat lantai perlu
perbaikan, sandaran
dan parapet belum di
cat, papan nama dan
03.079.006. Km.SBG tangga inspeksi
Aek Saba Tobat 18.80
A 146+120 jembatan tidak
tersedia, pipa
cucuran tersumbat,
ekspansion joint
rusak, permukaan
aspal aus, marka
jalan perlu perbaikan
Retak pelat lantai,
Aek Km.SBG beton keropos pada
03.035.023.0 6.50
Simangumban 114+280 abutment, parapet
dan railing rusak

Laporan Akhir

TIPE KERUSAKAN
Retak dan keropos
pada pelat
lantai,retak
abutment, Parapet
Km.SBG
03.035.024.0 Aek Mandingin 6.20 hancur, papan nama
114+750
jembatan tidak ada,
pipa cucuran
tersumbat, sandaran
jembatan rusak
Bahu jalan
berlubang, scouring,
ekspansion joint
rusak, abutment
keropos, pelat lantai
retak, sambungan
Km.SBG pada pelat lantai
03.038.003.0 Aek Sihelung 8.90
01+330. sudah terjadi celah,
pipa cucuran
tersumbat, papan
nama jembatan
hilang, tangga
inspeksi tidak ada,
parapet rusak
Retak pada
diafragma, lantai
Km.SBG
03.036.040.0 Aek Sulum 16.00 abutment keropos,
130+000
scouring pada
abutment
Parapet retak, pipa
cucuran terseumbat,
abutment retak dan
scouring, pelat lantai
retak, lapisan cat
Km.SBG
03.042.005.0 Aek Sogar 31.40 girder baja aus,
72+000
bronjong eksisting
turun, tidak ada
papan nama dan
tangga inspeksi
jembatan
Lapisan cat girder
baja terkelupas, pipa
cucuran tersumbat,
Km.SBG sandara rusak
03.043.006.0 Tapian Nauli 31.60
8+330 sebagian, tidak ada
papan nama dan
tangga inspeksi
jembatan

Laporan Akhir

TIPE KERUSAKAN
Girder retak dan
keropos, diafragma
retak dan keropos,
Km.SBG aliran sungai
03.043.046.0 Aek Barambang 13.80
56+500 terhalang pilar lama,
ekspansion joint
rusak, papan nama
dan tangga inspeksi
tidak ada
Pelat lantai retak,
abutment keropos,
railing rusak, pelat
Km.SBG injak patah, parapet
03.042.034.0 Aek Binjohara 1 10.90
102+850 rusak, permukaan
aspal bergelombang,
tangga inspeksi tidak
ada
Ekspansion joint
rusak, permukaan
aspal terkelupas,
girder retak dan
Km.SBG
03.043.022.0 Aek Pintu Bosi 18.50 keropos, pelat lantai
27+600
retak dan keropos,
tidak ada papan
nama dan tangga
inspeksi jembatan
abutment keropos,
pelat lantai retak dan
keropos, pilar
Km.SBG keropos, pipa
03.042.033.0 Aek Rindang 6.70
101+450 cucuran tidak ada,
tangga inspeksi dan
papan nama
jembatan tidak ada
Ekspansion joint
rusak, aspal
terkelupas, aliran
sungasi terjadi
sedimentasi, pelat
Km.SBG
03.043.047.0 Aek Sibintang 6.85 lantai rusak dan
57+600
keropos, abutment
dan pilar keropos,
papan nama
jembatan dan tangga
inspeksi tidak ada

Laporan Akhir

TIPE KERUSAKAN
Abutment keropos,
pelat lantai retak dan
keropos, pipa
Km.SBG
03.042.050.0 Aek Sigodung 6.85 cucuran tersumbat,
90+850
papan nama
jembatan dan tangga
inspeksi tidak ada
Wing wall pecah,
Girder retak dan
keropos, diafragma
retak, pelat lantai
Km.SBG
03.043.017.0 Aek Simare-Mare 13.20 retak, papan nama
21+860
dan tangga inspeksi
jembatan tidak ada,
pipa cucuran
tersumbat
Abutment retak dan
keropos, scouring,
Km.SBG lantai keropos, papan
03.430.034.0 Aek Ganjang 26.40
47+100 nama dan tangga
inspeksi jembatan
tidak ada
Abutment retak dan
keropos, girder retak
dan keropos, parapet
Km.SBG retak, railing
03.070.006.0 Aek Adian Koting 11.60
41+050 keropos, papan
nama dan tangga
inspeksi jembatan
retak
Pilar keropos, girder
retak, sambungan
yang ada pada girder
juga sudah retak,
ekspansion joint
03.044.027. Km.SBG
Aek Pinang Sori 90.00 rusak, abutment
A 31+700
retak dan scouring,
lantai slab retak,
papan nama tidak
jelas, tidak ada
tangga inspeksi
Girder retak, pelat
lantai retak, parapet
dan abutment
Km.SBG
03.070.008.0 Aek Sidoho Doho 6.30 keropos, papan
46+090
nama dan tangga
inspeksi jembatan
retak

Laporan Akhir

TIPE KERUSAKAN
Abutment retak dan
keropos, aspal
berlubang, pipa
Aek Batang Km.SBG cucuran tersumbat,
03.081.016.0 24.50
Angkola 74+300 cat profil girder
terkelupas, parapaet
hancur, papan nama
dan tangga inspeksi
jembatan tidak ada
Pelat lantai retak dan
keropos, pelengkung
beton keropos, pipa
Km.SBG
03.081.003.0 Aek Parsariran 33.60 cucuran tersumbat,
59+140
retak abutment,
papan nama
jembatan retak
Girder keropos,
abutment scouring,
Km.SBG
03.045.024.0 Aek Siais F 9.00 papan nama dan
94+700
tangga inspeksi
jembatan tidak ada
Abutment retak dan
keropos, girder
Km.SBG
03.045.001.0 Aek Sipente 20.00 keropos, papannama
59+000
jembatan retak,
tangga inspeksi retak
Abutment keropos
dan scouring, belum
diaspal, celah
ekspansion joint
terisi agregat, girder
retak dan keropos,
diafragma keropos,
Km.SBG aliran sungai
03.046.002.0 Aek Laba Udang 12.70
127+950 tehalang material
lama, papan nama
jembatan kurang
lengkap, tangga
inpeksi tidak ada,
proteksi sungai
mengalami
penurunan

Laporan Akhir

TIPE KERUSAKAN
Parapet retak,
sandaran gompal,
dirder retak,
diafragma retak dan
Km.SBG keropos, lantai
03.049.022.0 Aek Ajen Godang 12.90
290+100 jembatan retak,
papan nama dan
ada, pipa cucuran
tidak ada
Girder retak dan
Km.SBG
03.047.022.0 Aek Jaronih 20.00 keropos, pelat lantai
208+200
retak
Girder keropos, pelat
lantai retak,
Km.SBG abutment scouring,
03.048.017.0 Aek Lubuk Buaya 10.50
264+000 aliran sungai ada
sedimentasi, tidak
ada tangga inspeksi
Parapet gompal,
abutment keropos,
lantai retak dan
Km.SBG keropos, pilar retak
03.047.006.0 Aek Salasiak 6.30
182+900 dan keropos, papan
nama jembatan dan
ada
Sandaran retak,
parapet retak, aliran
sungai ada
sedimentasi dan
Km.SBG
03.048.020.0 Aek Sibuli-buli 7.80 sampah, abutment
265+500
keropos, girder
keropos, lantai
jembatan retak, tidak
ada tangga inspeksi
Lantai retak dan
keropos, abutment
retak dan keropos,
pilar retak dan
Km.SBG keropos, pipa
03.049.038.0 Aek Sampuran 7.15
302+980 cucuran tersumbat,
wingwall retak,
parapet retak,
sandaran retak, tidak
ada tangga inspeksi

Laporan Akhir

TIPE KERUSAKAN
Lantai jembatan
rusak, girder rusak
berat, diafragma
rusak berat, aspal
terkelupas,
Aek Simpang Km.SBG
03.000.000.0 9.00 ekspansion joint
Duku 300+000
rusak, parapet tidak
ada, abutment
scouring, aliran
sungai terhalang
abutment lama
Abutment keropos
dan retak, lantai
retak, tangga
inspeksi tidak ada,
Km.GST
03.086.009.0 Idano Boholu 6.20 aliran sungai
91+990
terhalang abutment
lama, papan nama
tidak ada, pipa
cucuran tersumbat
Girder retak,
diafragma retak dan
Km.GST
03.086.021.0 Idano Mbombo 1 12.90 keropos, papan
116+000
nama dan tangga
inspeksi retak
3.2. HASIL PEMERIKSAAN SURVEI KHUSUS JEMBATAN

Pengujian pada 10 Jembatan di Provinsi Sumatera Utara dilakukan guna mengetahui
kondisi aktual tiap elemen struktur. Pemilihan pengujian yang dilakukan adalah 1.UPV test
untuk menentukan Mutu dan Homogenitas beton ; 2.Scanning Rebar Test untuk
Menentukan Konfigurasi Jumlah Tulangan Terpasang dan Tebal Selimut Beton ; 3.Half Cell
Potential Test Untuk Menentukan Kondisi Beton terhadap efek korosi tulangan ; 4.Thickness
& Hardness Test pada baja untuk mengetahui ketebalan dan estimasi mutu baja ; 5.Bolt
Tension Inspection untuk mengetahui probabilitas baut yang kendor ; 6.Dry Film Thickness
Test untuk mengetahui ketebalan cat. Hasil survei Khusus terlampir dalam laporan akhir ini.
Berikut beberapa rekap keluaran alat survei khusus jembatan.

Laporan Akhir
Tabel Hasil Survei Pemeriksaan Jembatan.12 Komparasi estimasi mutu beton

Jembatan Aek Pinangsori A
Average Estimation fc’ (Mpa)
No. Element of Structure
Ultrasonic Pulse Velocity (UPV Test)
1 Pier Head 15.09
Jembatan Idano Bogalito
1 Pelat 14.34
2 Girder 13.25
Jembatan Idano Mola
1 Abutmen 15.14
Jembatan Idano Huo
1 Abutmen 18.68
Jembatan Aek Sigodung 3
1 Abutmen 8.17
2 Pilar 7.29
3 Pelat 8.39
Jembatan Aek Saba Tobat A
1 Abutmen 18.40
2 Girder 19.44
3 Pelat 12.30
Jembatan Aek Panompuan
1 Abutmen 6.55
2 Girder 6.43
Jembatan Aek Botung
1 Abutmen 19.50
2 Pilar 14.74
3 Pelat 14.06
Jembatan Aek Sianggunan 2
1 Abutmen 22.92
2 Girder 31.12
Jembatan Aek Jaronih
No. Element of Structure Average Estimation fc’ (Mpa)

Laporan Akhir

1 Abutmen 5.39
2 Girder 13.02
3 Pelat 12.48
Berdasarkan hasil diatas dapat diketahui bahwa hasil estimasi mutu beton dari pengujian
UPV test. Faktor-faktor karbonasi dapat mempengaruhi tingkat kekerasan permukaan beton
sehingga mempengaruhi nilai estimasi mutu beton. Berdasarkan hasil dari pengujian UPV
Test untuk pemeriksaan kedalaman retak pada Jembatan Pinangsori A, didapatkan
kesimpulan kedalaman retak dengan rerata antara 19,7 cm-62,1 cm pada elemen struktur
Pier Head di Pilar 2. Sedangkan hasil pemeriksaan retak pada elemen struktur Abutmen
pada Jembatan Sigodung 3 didapatkan kesimpulan kedalaman retak sedalam 21,5 cm.
Untuk selengkapnya sesuai dengan tabel berikut:
Tabel Hasil Survei Pemeriksaan Jembatan.13 lebar dan kedalaman retak elemen
jembatan
Jembatan Pinangsori A
Element Of Lebar Retak Kedalaman

No Kode Area
Structure (mm) Retak (cm)
1 Cr1 Pier Head Pier Head 2 0.5 28.9
Jembatan Sigodung 3
Element Of Lebar Retak Kedalaman

No Kode Area
Structure (mm) Retak (cm)
1 Cr1 Abutment Abutment2 0.3 21.5
Berdasarkan hasil pengujian pada jembatan-jembatan teruji dapat disimpulkan estimasi

mutu profil baja yang disimpulkan dengan tabel komparasi sebagai berikut, hasil ini
merupakan estimasi yang dapat digunakan apabila tidak ada data yang lebih baik dan
sebagai initial data. Penggunaan data-data ini dikembalikan lagi kepada pemberi kerja:
Tabel Hasil Survei Pemeriksaan Jembatan.14 Komparasi estimasi mutu profil baja
Jembatan Idano Mola

Average Yield
Average UTS (fs)
No Code Place Strenght (Fy)
Mpa
Mpa

Laporan Akhir
1 Beam 497.90 287.3

Jembatan Idano Huo
Average Yield
Average UTS (fs)
Mpa
Mpa
1 Beam 478.92 276.3
Average Yield
Average UTS (fs)
Mpa
Mpa
1 Beam 314.97 181.7

ketebalan profil baja yang disimpulkan dengan tabel komparasi sebagai berikut, hasil ini
merupakan estimasi yang dapat digunakan apabila tidak ada data yang lebih baik dan
sebagai initial data. Penggunaan data-data ini dikembalikan lagi kepada pemberi kerja:
Tabel Hasil Survei Pemeriksaan Jembatan.15 Komparasi estimasi ketebalan profil

baja
Jembatan Idano Mola
Sample
No. Dimension of Beam Type Of Structure b (mm) h (mm) t1 (mm) t2 (mm)
Code
1 1 25.6 x 68 BEAM 256 680 16.36 10.45

2 2 25.6 x 68 BEAM 256 680 16.96 10.56
3 3 15.6 x 45 BEAM 156 450 11.22 6.99
4 4 15.6 x 45 BEAM 156 450 10.30 6.91
5 5 15.6 x 45 BEAM 156 450 10.26 6.95
6 6 15.6 x 45 BEAM 156 450 10.60 6.78
7 7 30.5 x 32 BEAM 305 320 20.41 9.39
8 8 30.5 x 32 BEAM 305 320 20.71 8.91
9 9 30.3 x 30.5 BEAM 303 305 9.82 6.85
10 10 30.3 x 30.5 BEAM 303 305 9.84 7.39
Jembatan Idano Huo
Sample
Code
1 1 15.4 x 45 BEAM 154 450 9.90 7.30

2 2 15.4 x 45 BEAM 154 450 9.30 6.93
3 3 15.4 x 45 BEAM 154 450 9.72 7.12
4 4 15.4 x 45 BEAM 154 450 9.61 7.29

Laporan Akhir
5 5 22.5 x 95.5 BEAM 225 955 15.70 9.50

6 6 30 x 39.7 BEAM 300 397 15.80 9.24
7 7 30 x 39.7 BEAM 300 397 14.68 9.18
8 8 22.5 x 95.5 BEAM 225 955 15.57 9.45
9 9 30 x 39.4 BEAM 300 394 13.46 8.25
10 10 30 x 39.4 BEAM 300 394 15.39 9.67
Sample
Code
1 2 18 x 35 BEAM 180 350 16.36 7.30

2 4 18 x 35 BEAM 256 680 16.96 6.93
3 7 18 x 35 BEAM 156 450 11.22 7.12
4 10 18 x 35 BEAM 156 450 10.30 7.29

ketebalan cat pada profil baja yang disimpulkan dengan tabel komparasi sebagai berikut,
hasil ini merupakan estimasi yang dapat digunakan apabila tidak ada data yang lebih baik
dan sebagai initial data. Penggunaan data-data ini dikembalikan lagi kepada pemberi kerja:
Tabel Hasil Survei Pemeriksaan Jembatan.16 Komparasi estimasi ketebalan cat pada
profil baja
Jembatan Idano Mola

Tebal Cat Aktual
Tebal Cat Standar Tebal Cat Aktual >
No. Titik Uji (Mikromilimeter)
(Mikromilimeter) Tebal Cat Standar
rerata
1 Beam 222 80 Memenuhi Syarat
Jembatan Idano Huo
Tebal Cat Aktual
rerata
Tebal Cat Aktual
rerata
Berdasarkan hasil pengujian pada jembatan-jembatan teruji dapat disimpulkan probabilitas

korosi yang terjadi pada tulangan terhadap beton yang disimpulkan dengan tabel
komparasi sebagai berikut:

Laporan Akhir
Tabel Hasil Survei Pemeriksaan Jembatan.17 Komparasi probabilitas korosi pada

tulangan terhadap beton
No. Nama Jembatan Elemen Struktur Kesimpulan
1 Idano Bogalito Abutmen Berdasarkan Nilai Halfcell Potential Test pada
elemen struktur ini menunjukkan rerata nilai
minimum sebesar -90 dan rerata nilai
maksimum sebesar -55. Hal ini menunjukkan
probabilitas korosinya sebesar <10% serta
berada pada kondisi 3 yaitu beton dalam
kondisi lembab dan beton bebas dari klorida.
2 Aek Sigodung 3 Abutmen Berdasarkan Nilai Halfcell Potential Test pada
minimum sebesar -207,5 dan rerata nilai
maksimum sebesar -81,7. Hal ini
menunjukkan probabilitas korosinya antara
10%-90% serta berada pada kondisi 4 yaitu
beton dalam kondisi lembab dan beton telah
terkabonasi.
3 Aek Sigodung 3 Pilar Berdasarkan Nilai Halfcell Potential Test pada
maksimum sebesar -67,5. Hal ini
menunjukkan probabilitas korosinya antara
10%-90% serta berada pada kondisi 4 yaitu
beton dalam kondisi lembab dan beton telah
terkabonasi.
4 Aek Saba Tobat A Abutmen Berdasarkan Nilai Halfcell Potential Test pada
probabilitas korosinya antara 10%-90% serta
kondisi lembab dan beton telah terkabonasi.
5 Aek Panompuan Girder Berdasarkan Nilai Halfcell Potential Test pada
6 Aek Botung Abutmen Berdasarkan Nilai Halfcell Potential Test pada

Laporan Akhir
No. Nama Jembatan Elemen Struktur Kesimpulan

7 Aek Botung Pilar Berdasarkan Nilai Halfcell Potential Test pada
8 Aek Jaronih Girder Berdasarkan Nilai Halfcell Potential Test pada
3.3. HASIL ANALISIS MUKA AIR BANJIR

Analisis curah hujan dan hidrologi terlampir dalam laporan akhir ini. Berikut perhitungan
muka air banjir pada masing – masing jembatan :

Laporan Akhir

Laporan Akhir
BAB 4
Rencana Penanganan
Rehabilitasi Jembatan
Gambar rencana penanganan terlampir dalam laporan akhir ini. Berikut ringkasan
penanganan rehabilitasi pada masing – masing jembatan :
Tabel Rencana Penanganan Rehabilitasi Jembatan.18 Rencana

penanganan rehabilitasi jembatan

TIPE KERUSAKAN DETAIL PENANGANAN
Retak Girder, Retak
Grouting Injeksi, Patching
Lantai, Retak papan
Aek Km.SBG beton, pemasangan
03.079.004.0 11.50 nama dan tangga
Siranggitgit 141+700 papan nama, pembuatan
inspeksi, Beton keropos
tangga inspeksi
pada girder
Retak Girder, Keropos
pada girder, papan
Aek Km.SBG beton, pemasangan
03.080.001.0 15.75 nama dan tangga
Panompuan 117+990 papan nama, pembuatan
inspeksi jembatan tidak
tangga inspeksi
ada
Retak Girder, Keropos

pada girder, pelat lantai
beton, pemasangan
perlu perbaikan,
papan nama, pembuatan
sandaran dan parapet
tangga inspeksi,
belum di cat, papan
perbaikan pipa cucuran,
Aek Saba Km.SBG nama dan tangga
03.079.006.A 18.80 penggantian ekspansion
Tobat 146+120 inspeksi jembatan tidak
joint baja siku, lapis
tersedia, pipa cucuran
tambah aspal dan CMM,
tersumbat, ekspansion
marka jalan, Pengecatan
joint rusak, permukaan
sederhana pada elemen
aspal aus, marka jalan
jembatan
perlu perbaikan
Retak pelat lantai,

Grouting injeksi, Patching
Aek Km.SBG beton keropos pada
03.035.023.0 6.50 beton, penggantian railing
Simangumban 114+280 abutment, parapet dan
dan parapet
railing rusak
Retak dan keropos
pada pelat lantai,retak
Patching beton, grouting
abutment, Parapet
injeksi, papan nama
Aek Km.SBG hancur, papan nama
03.035.024.0 6.20 jembatan, perbaikan pipa
Mandingin 114+750 jembatan tidak ada,
cucuran dan sandaran
pipa cucuran tersumbat,
jembatan
sandaran jembatan
rusak

Laporan Akhir

Bahu jalan berlubang,

scouring, ekspansion
Grouting, patching beton,
joint rusak, abutment
penggantian ekspansion
joint, perbaikan pipa
retak, sambungan pada
Km.SBG cucuran, pemasangan
03.038.003.0 Aek Sihelung 8.90 pelat lantai sudah
01+330. papan nama jembatan,
terjadi celah, pipa
pembuatan tangga
cucuran tersumbat,
inspeksi, struktur penahan
papan nama jembatan
scouring
hilang, tangga inspeksi
tidak ada, parapet rusak
Grouting injection,
Retak pada diafragma,
patching beton, pasangan
Km.SBG lantai abutment
03.036.040.0 Aek Sulum 16.00 batu untuk scouring,
130+000 keropos, scouring pada
papan nama jembatan,
abutment
pipa cucuran
Parapet retak, pipa
Grouting injeksi,
cucuran terseumbat,
pengecatan sederhana,
abutment retak dan
pengecatan baja,
scouring, pelat lantai
perbaikan pipa cucuran,
Km.SBG retak, lapisan cat girder
03.042.005.0 Aek Sogar 31.40 Galian untuk aliran
72+000 baja aus, bronjong
sungai, penggantian
eksisting turun, tidak
bronjong, pemasangan
ada papan nama dan
papan nama dan tangga
tangga inspeksi
inspeksi jembatan
jembatan
Lapisan cat girder baja
terkelupas, pipa Pengecatan baja,
cucuran tersumbat, perbaikan pipa cucuran,
Km.SBG sandara rusak penggantian sandaran,
03.043.006.0 Tapian Nauli 31.60
8+330 sebagian, tidak ada pemasangan papan nama
papan nama dan dan tangga inspeksi
tangga inspeksi jembatan
jembatan
Girder retak dan

keropos, diafragma Grouting injeksi, patching
keropos, pelat lantai beton, galian untuk aliran
retak dan keropos, air, penggantian
Aek Km.SBG
03.043.046.0 13.80 aliran sungai terhalang ekspansion joint siku,
Barambang 56+500
pilar lama, ekspansion pemasangan papan nama
joint rusak, papan nama dan tangga inspeksi
dan tangga inspeksi jembatan
tidak ada
Pelat lantai retak,

Grouting injeksi, patching
abutment keropos,
beton, penggantian besi
railing rusak, pelat injak
Aek Binjohara Km.SBG railing, pelapisan ulang
03.042.034.0 10.90 patah, parapet rusak,
1 102+850 AC-WC dan CMM,
permukaan aspal
pembuatan tangga
bergelombang, tangga
inspeksi
inspeksi tidak ada

Laporan Akhir

Ekspansion joint rusak,
Penggantian ekspansion
permukaan aspal
joint siku, pelapisan AC-
terkelupas, girder retak
WC, grouting injeksi,
dan keropos, pelat
Aek Pintu Km.SBG patching beton,
03.043.022.0 18.50 lantai retak dan
Bosi 27+600 pemasangan papan nama
keropos, tidak ada
jembatan, pembuatan
papan nama dan
tangga inspeksi, marka
tangga inspeksi
ulang jembatan
jembatan
abutment keropos, pelat
Patching beton, Grouting
lantai retak dan
injeksi, Pemasangan
keropos, pilar keropos,
Km.SBG papan nama jembatan,
03.042.033.0 Aek Rindang 6.70 pipa cucuran tidak ada,
101+450 pemasangan pipa
tangga inspeksi dan
cucuran, pembuatan
papan nama jembatan
tangga inspeksi
tidak ada
Ekspansion joint rusak,

Penggantian ekspansion
aspal terkelupas, aliran
joint siku, pelapisan AC-
sungasi terjadi
WC, Grouting injeksi,
sedimentasi, pelat lantai
Km.SBG galian untuk aliran air,
03.043.047.0 Aek Sibintang 6.85 rusak dan keropos,
57+600 patching beton,
abutment dan pilar
pemasangan papan nama
keropos, papan nama
jembatan, pembuatan
jembatan dan tangga
tangga inspeksi
inspeksi tidak ada

Abutment keropos, injeksi, penggantian pipa
pelat lantai retak dan cucuran, pemasangan
Km.SBG keropos, pipa cucuran papan nama jembatan,
03.042.050.0 Aek Sigodung 6.85
90+850 tersumbat, papan nama pembuatan tangga
jembatan dan tangga inspeksi, pengecatan
inspeksi tidak ada sederhana elemen
jembatan
Wing wall pecah, Girder
Pasangan batu untuk
retak dan keropos,
wingwall, grouting injeksi,
diafragma retak, pelat
patching beton,
Aek Simare- Km.SBG lantai retak, papan
03.043.017.0 13.20 pemasangan papan nama
Mare 21+860 nama dan tangga
jembatan, pembuatan
inspeksi jembatan tidak
tangga inspeksi,
ada, pipa cucuran
penggantian pipa cucuran
tersumbat
Abutment retak dan

keropos, scouring, Grouting injeksi, patching
Km.SBG lantai keropos, papan beton, pemasangan
03.430.034.0 Aek Ganjang 26.40
47+100 nama dan tangga papan nama dan tangga
inspeksi jembatan tidak inspeksi jembatan
ada

Laporan Akhir

Abutment retak dan
keropos, girder retak
Grouting injeksi,patching
dan keropos, parapet
Aek Adian Km.SBG beton, pemasangan
03.070.006.0 11.60 retak, railing keropos,
Koting 41+050 papan nama, perbaikan
papan nama dan
tangga inspeksi
tangga inspeksi
jembatan retak
Pilar keropos, girder
retak, sambungan yang
ada pada girder juga
injeksi,penggantian
sudah retak,
ekspansion joint, pangan
Aek Pinang Km.SBG ekspansion joint rusak,
03.044.027.A 90.00 batu dan beton pengisi,
Sori 31+700 abutment retak dan
pemasangan papan nama
scouring, lantai slab
jembatan, pembuatan
retak, papan nama tidak
tangga inspeksi
jelas, tidak ada tangga
inspeksi
Girder retak, pelat lantai
retak, parapet dan Grouting injeksi, Patching
Aek Sidoho Km.SBG abutment keropos, beton, pemasangan
03.070.008.0 6.30
Doho 46+090 papan nama dan papan nama jembatan,
tangga inspeksi perbaikan tangga inspeksi
jembatan retak
Abutment retak dan
keropos, pelat lantai Groutin injeksi, patching
keropos, aspal beton, CMM dan lapis
berlubang, pipa cucuran ulang aspal, penggantian
Aek Batang Km.SBG tersumbat, cat profil pipa cucuran, pengecatan
03.081.016.0 24.50
Angkola 74+300 girder terkelupas, baja, pembuatan parapet,
parapaet hancur, papan pemasangan papan nama
nama dan tangga jembatan, pembuatan
inspeksi jembatan tidak tangga inspeksi
ada
Pelat lantai retak dan

keropos, pelengkung Grouting Injeksi, Patching
Aek Km.SBG beton keropos, pipa beton, Penggantian pipa
03.081.003.0 33.60
Parsariran 59+140 cucuran tersumbat, cucuran, pemasangan
retak abutment, papan papan nama jembatan
nama jembatan retak
Girder keropos, Patching beton, Grouting,

abutment scouring, Pemasangan papan
Km.SBG
03.045.024.0 Aek Siais F 9.00 papan nama dan nama jembatan,
94+700
tangga inspeksi Pemasangan tangga
jembatan tidak ada inspeksi
Grouting injeksi dan
Abutment retak dan
patching beton,
keropos, girder keropos,
Km.SBG Pemasangan papan
03.045.001.0 Aek Sipente 20.00 papannama jembatan
59+000 nama jembatan,
retak, tangga inspeksi
Pembuatan tangga
retak
inspeksi

Laporan Akhir

Abutment keropos dan

Patching beton, Gerouting
scouring, belum diaspal,
injeksi, Lapis ulang aspal,
celah ekspansion joint
perbaikan ekspansion
terisi agregat, girder
joint asphaltic, Galian
retak dan keropos,
aliran sungai, Beton
diafragma keropos,
Aek Laba Km.SBG pengisi scouring,
03.046.002.0 12.70 aliran sungai tehalang
Udang 127+950 Pemasangan papan
material lama, papan
nama jembatan,
nama jembatan kurang
pengecatan sederhana
lengkap, tangga inpeksi
elemen jembatan,
tidak ada, proteksi
Pembuatan tangga
sungai mengalami
inspeksi
penurunan
Parapet retak, sandaran

gompal, dirder retak, Grouting injeksi, patching
diafragma retak dan beton, pemasangan
Aek Ajen Km.SBG keropos, lantai papan nama jembatan,
03.049.022.0 12.90
Godang 290+100 jembatan retak, papan pemasangan pipa
nama dan tangga cucuran, pembuatan
inspeksi tidak ada, pipa tangga inspeksi
cucuran tidak ada
Girder retak dan
Km.SBG Patching beton dan
03.047.022.0 Aek Jaronih 20.00 keropos, pelat lantai
208+200 gerouting injeksi
retak
Girder keropos, pelat

Patching beton, geouting
lantai retak, abutment
Aek Lubuk Km.SBG injeksi, pembuatan tangga
03.048.017.0 10.50 scouring, aliran sungai
Buaya 264+000 inspeksi, galiar aliran air /
ada sedimentasi, tidak
sungai
ada tangga inspeksi
Parapet gompal,
abutment keropos, Grouting injeksi, patching
lantai retak dan beton, pemasangan
Km.SBG
03.047.006.0 Aek Salasiak 6.30 keropos, pilar retak dan papan nama dan
182+900
keropos, papan nama pembuatan tangga
jembatan dan tangga inspeksi jembatan
inspeksi tidak ada
Sandaran retak, parapet

retak, aliran sungai ada
sedimentasi dan Grouting injeksi, patching
Km.SBG sampah, abutment beton, galian aliran
03.048.020.0 Aek Sibuli-buli 7.80
265+500 keropos, girder keropos, air/sungai, pembuatan
lantai jembatan retak, tangga inspeksi
tidak ada tangga
inspeksi

Laporan Akhir

Lantai retak dan

keropos, abutment retak
Grouting injeksi, patching
dan keropos, pilar retak
beton, penggantian pipa
dan keropos, pipa
Aek Km.SBG cucuran, pemasangan
03.049.038.0 7.15 cucuran tersumbat,
Sampuran 302+980 papan nama jembatan,
wingwall retak, parapet
pembuatan tangga
retak, sandaran retak,
inspeksi, pelapisan FRP
tidak ada tangga
inspeksi
Perlu penggantian baru

Lantai jembatan rusak, lantai jembatan dan girder
girder rusak berat, serta diafragma,
diafragma rusak berat, pelapisan ulang aspal,
aspal terkelupas, pemasangan ekspansion
Aek Simpang Km.SBG
03.000.000.0 9.00 ekspansion joint rusak, joint siku, pembuatan
Duku 300+000
parapet tidak ada, sandaran baru,
abutment scouring, pembuatan parapet,
aliran sungai terhalang grouting, penggalian
abutment lama aliran sungai, pembuatan
jembatan sementara
Abutment keropos dan Patching beton, gerouting

retak, lantai retak, injeksi, pemasangan
tangga inspeksi tidak papan nama dan tangga
Km.GST ada, aliran sungai inspeksi jembatan,
03.086.009.0 Idano Boholu 6.20
91+990 terhalang abutment pembongkaran abutment
lama, papan nama tidak lama untuk aliran air
ada, pipa cucuran sungai, penggantian pipa
tersumbat cucuran
Grouting injeksi dan
Girder retak, diafragma patching beton,
Idano Km.GST retak dan keropos, Pemasangan papan
03.086.021.0 12.90
Mbombo 1 116+000 papan nama dan nama jembatan,
tangga inspeksi retak Pembuatan tangga
inspeksi

Laporan Akhir
BAB 5
Kesimpulan dan Saran
5.1. KESIMPULAN
a) Penanganan utama pada rehabilitasi jembatan yaitu grouting, patching

beton, dan grouting injeksi.
b) Mayoritas jembatan masih belum memiliki tangga inspeksi jembatan
c) Terdapat 1 jembatan yang memerlukan penggantian jembatan berdasarkan

kerusakan yang ada, yaitu Jembatan Aek Simpang Duku. Dalam rehabilitasi
jembatan disarankan untuk membuat jembatan sementara
5.2. SARAN
Dari hasil pengolahan dan evaluasi data yang telah dilakukan, disarankan dalam
merencanakan rehabilitasi jembatan mengikuti NSPM yang berlaku saat ini di
Bina Marga, sehingga keluaran yang dihasilkan sesuai dengan kondisi yang ada
di Indonesia.

Laporan Akhir
Daftar Pustaka
AASHTO 1993 Guide for Design of Pavement Structures.
AASHTO 2001 a Policy on Geometric design of Higways and streets
AASTHO, 1986. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1986.
WashingtonDC
AASTHO, 1988. Guide for Maximum Dimension and Weights of Motor Vehicles
and Overweight Vehicles, Wasington DC.
AASTHO, 1993. Guide for Design of Pavements Structures 1993, Washington DC.
Agah HR, 2008. Kerusakan Jalan: Akibat, Kesengajaan atau Dampak, FTUI,
Jakarta.
American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO
Bridge Design Specifications, 1992
American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications – SI Units, 2007
American Concrete Institute, ACI, 2005
American Standard of Testing Material (ASTM), Soil and Rock, Building, Stones,
Geotextiles (Volume 04.08), 1989
Bowles, J. E., Foundation Analysis and Design, 1996
Buku Petunjuk Teknis Perencanaan dan Penanganan Longsoran
Departemen Pekerjaan Umum-Direktorat Jenderal Bina Marga, Bridge
Management System (BMS)-Peraturan Teknik Jembatan
Dewan Standarisasi Nasional –DSN, 1989. Tata Cara Perencanaan Tebal
Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analysa Komponen SNI 1732
– 1989 – F (SKBI-2.3.26.1987).
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1992. Panduan Survei Perhitungan Lalu Lintas
(Cara Manual), Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 2002. Pedoman Teknis Perencanaan Tebal
Perkerasan Lentur, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Djoko Sarwono, 2001. Pembebanan Pada Konstruksi Perkerasan Jalan, Fakultas
Teknik Jurusan Sipil Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
Federal Higway Authority (FHWA) No. RD-00-67, Roundabout : an Informational
Guide.
Laporan Akhir
Daftar Pustaka
Laporan Akhir
Geotechnical Engineering Center (GEC) Universitas Katolik Parahyangan, Manual

Pondasi Tiang Edisi 3, 2005
Huang Yang H, 2004. Pavement Analysis and Design, 2 nd edition, University of
Kentucky, USA.
Iskandar H, 2006. Volume Lalu-Lintas Rencana untuk Geometrik dan Perkerasan
Jalan, Puslitbang Jalan dan Jembatan, Bandung.
Keputusan Menteri PU No. 631, 2009. Tentang Status Jalan Nasional.
Keputusan Presiden No.80,2004. Tentang Pengadaan Barang dan Jasa
Pemerintah.
Kusnandar Erwin, 2006. Dimensi Kendaraan Yang Operasional, Puslitbang Jalan
dan Jembatan, Bandung.
Kusnandar Erwin. Dkk, 2005, Pengkajian Karakteristik Lalu Lintas dan Beban
Kendaraan, Puslitbang Jalan dan Jembatan, Bandung.
Manual Desain Perkerasan Jalan tahun 2017
Manual konstruksi dan bangunan No. 004/BM/2009, Pemeriksaan jembatan
rangka baja
Manual konstruksi dan bangunan No. 009/BM/2009, Perencanaan Struktur Beton
Bertulang untuk Jembatan
MKJI, (Manual Kapasitas Jalan Indonesia), Departemen Pekerjaan Umum,
Direktorat Jendral Bina Marga, Jalan – No. 036/T/BM/1997, Pebruari, 1997.
No. 02-1/BM/2005, Penanganan Lereng Jalan
No. 11/S/BNKT/1991, Spesifikasi Penguatan Tebing
No.003/BM/2009, Perencanaan dan Pelaksanaan perkuatan tanah dengan
geosintetik
No.029/T/BM/1999, Tata Cara Pelaksanaan Pondasi Cerucuk Kayu di atas tanah
Lemberk dan Tanah Gambut
Panduan No. 04/P/BNKT/1991, Survei pendahuluan jembatan di daerah
perkotaan
Pd T 10-2005-B, Penanganan Tanah Ekspansif untuk Konstruksi Jalan
Pd T-06-2004-B, Perencanaan Konstruksi timbunan jalan diatas gambut dengan
metode prapembebanan
Pd T-11-2003, Perencanaan Timbunan Jalan Pendekat Jembatan
Pd T-11-2005-B, Stabilisasi dangkal tanah lunak untuk konstruksi timbunan jalan
(dengan Semen dan Cerucuk)
Pd. T 08-2002-B, Panduan Geoteknik Jilid 1 s/d Jilid 4
Pd. T-04-2004-B, Perencanaan beban gempa untuk jembatan
Pd. T-11-2003, Perencanaan Timbunan Jalan Pendekat Jembatan
Laporan Akhir
Daftar Pustaka
Laporan Akhir
Pd. T-12-2004-B, Marka Jalan.

Pd. T-13-2004-B, Pedoman penempatan utilitas pada daerah milik jalan.
Pd.T-15-2004-B, Perencanaan separator jalan.
Pd.T-16-2004-B, Survei inventarisasi geometrik jalan perkotaan.
Pd.T-17-2004-B, Perencanaan median jalan
Pd.T-19-2004-B, Survei pencacah lalu lintas dengan cara manual.
Pd.T-20-2004-B, Perencanaan bundaran untuk persimpangan sebidang
Pd.T-21-2004-B, Survei kondisi rinci jalan beraspal di perkotaan.
Pd.T-XX-2005-B, Perencanaan Teknis Jalan
Pekerjaan Umum.
Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971, N.I.-2
Peraturan Menteri Perhubungan No.14, 2006. Tenang Manajemen dan Rekayasa
Lalu Lintas di Jalan.
Peraturan Menteri PU No. 43, 2007. Tentang Standar dan Pedoman Pengadaan
Jasa Konstruksi.
Peraturan Menteri PU No.4, 2009. Tentang Sistim Manajemen Mutu (SMM)
Departemen
Peraturan Pemerintah No.43, 1993. Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan.
Peraturan Pemerintah No.44, 1993. Tentang Kendaraan dan Pengemudi.
Peraturan Pemerintah RI Nomor : 26 Tahun 1985 tentang jalan.
Peraturan Pemerintah RI Nomor : 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu
lintas.
Peraturan Pemerintah RI Nomor : 47 Tahun 1997 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Nasional (RTRWN).
Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Jilid 1, Departemen Pekerjaan Umum,
Direktorat Jenderal Bina Marga, Desember 1992
Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Lampiran A, Persyaratan Tahan Gempa,
Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, Desember
1992
Peraturan Presiden No.54, 2010. Tentang Pengadaan Barang dan Jasa
Pemerintah.
Permen PU No. 19/PRT/M/2011 tentang Persyaratan teknis jalan dan kriteria
perencanaan teknis jalan
Pt T-03-2002-B, Tata cara Identifikasi awal di daerah longsoran
Putranto, Leksmono.S. 2013. Rekayasa Lalu Lintas Edisi 2. Indeks Jakarta:
Gramedia
RSNI No. T-02-2005, Standar Pembebanan untuk Jembatan
Laporan Akhir
Daftar Pustaka
Laporan Akhir
RSNI No. T-14-2004, Geometrik Jalan Perkotaan.

SNI No. 03-2442-1991, Spesifikasi kereb beton untuk jalan.
SNI No. 03-2444-2002, Spesifikasi bukaan pemisah jalur (separator).
SNI No. 03-2447-1991, Spesifikasi trotoar.
Standar No. 031/T/BM/1999/SK.No.76/KPTS/Db/1999, Tata cara perencanaan
geometrik jalan perkotaan.
Survei dan Desain Jembatan, Kriteria Perencanaan Teknik Jembatan,
Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997
Tata Cara Perhitungan Struktur Beton untuk Bangunan Gedung, SNI 03-2847-
2002
Undang-undang No.22, 2009. Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Undang-undang No.38, 2004. Tentang Jalan.
Undang-undang RI Nomor : 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan diganti dengan Undang-undang RI Nomor : 14 Tahun 2009 tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Raya.
Undang-undang RI Nomor : 24 Tahun 1992 tentang Penataan Ruang diganti
dengan Undang-undang RI Nomor : 26 Tahun 2007 tentang Penataan
Ruang.
Undang-undang RI Nomor : 38 Tahun 2004 tentang Jalan.
Laporan Akhir
Daftar Pustaka

Lap. Akhir Paket 44 - 2018

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lap. Akhir Paket 44 - 2018

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Akhir

Medan, November 2018

Ir. Bambang Andjar P

DAFTAR ISI III

Laporan Akhir iii

2.5.2. PENANGANAN PADA BETON...............................................................................38

1.1. LATAR BELAKANG

Laporan Akhir Bab 1 - 1

1.2. MAKSUD, TUJUAN, DAN SASARAN

Maksud pengadaan Penyedia Jasa Konsultansi Perencanaan Berkala Jembatan (DED)

Laporan Akhir Bab 1 - 2

1.3. DATA DAN LOKASI PEKERJAAN

1.4. PEMAHAMAN TERHADAP KAK

Laporan Akhir Bab 1 - 3

Tahapan pembangunan infrastuktur akan dimulai dari perencanaan, pembangunan fisik

Laporan Akhir Bab 1 - 4

6. Pemahaman terhadap metodologi kegiatan

1.5. STRUKTUR ORGANISASI KERJA

Laporan Akhir Bab 1 - 5

Gambar Pendahuluan.1 Hubungan Kerja Pengguna Jasa dan Penyedia Jasa

Laporan Akhir Bab 1 - 6

Sumber : PPK Perencanaan, 2018.

Gambar Pendahuluan.2 Struktur Organisasi Satker P2JN Sumatera Utara

Laporan Akhir Bab 1 - 7

Sedangkan struktur organisasi pada PPK Perencanaan adalah sebagai berikut :

Gambar Pendahuluan.3 Struktur Organisasi PPK Perencanaan

Laporan Akhir Bab 1 - 8

Bridge Engineer Cost & Qantity Hidrology

Asisten Ahli Jembatan Asisten Ahli

Gambar Pendahuluan.4 Struktur Organisasi Konsultan Perencanaan

1.6. LOKASI KEGIATAN

Laporan Akhir Bab 1 - 9

Sumber : Google Eart,2018.

Tabel Pendahuluan.1 List Jembatan Wilayah PPK 9 (Sipirok, Cs)

Sumber : PPK Perencanaan,2018

Tabel Pendahuluan.3 List Jembatan Wilayah PPK 11 (Barus, Cs)

Laporan Akhir Bab 1 - 10

Sumber : PPK Perencanaan,2018

Sumber : PPK Perencanaan,2018

Tabel Pendahuluan.4 List Jembatan Wilayah PPK 12 (Sibolga, Cs)

Tabel Pendahuluan.5 List Jembatan Wilayah PPK 13 (Batu Mundom, Cs)

Sumber : PPK Perencanaan,2018

Tabel Pendahuluan.6 List Jembatan Wilayah PPK 14 (Natal, Cs)

Laporan Akhir Bab 1 - 11

1.7. RUANG LINGKUP KEGIATAN

1. KEGIATAN PERSIAPAN, terdiri dari :

Laporan Akhir Bab 1 - 12

 Data - data proyek / kegiatan pada wilayah yang sama

b. Survei Inventarisasi Jembatan

Laporan Akhir Bab 1 - 13

3. ANALISA DATA LAPANGAN

Laporan Akhir Bab 1 - 14

d. Melakukan manajemen traffic untuk proses pelaksanaan.

Laporan Akhir Bab 1 - 15

 Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan secara keseluruhan. Tabel

Perkiraan yang didapat dari analisa ini dibandingkan dengan proyek-proyek

 Penyedia Jasa akan mengumpulkan harga satuan dasar upah,bahan, dan

 Penyedia Jasa akan menyiapkan laporan Analisa Harga satuan pekerjaan

 Penyedia Jasa akan menyiapkan laporan perkiraan kebutuhan biaya Pekerjaan

Laporan Akhir Bab 1 - 16

Laporan Akhir Bab 1 - 17

Laporan Akhir Bab 2 - 18