STRATEGI PENGGUNAAN TPKB

ANALISIS STRATEGI IMPLEMENTASI PENGGUNAAN TERMINAL
PETI KEMAS GEDEBAGE BANDUNG
Disusun Oleh :
Tri Mar’atul Ummah
153060082
PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PASUNDAN
BANDUNG
2018
1
Daftar Isi
Daftar Isi..................................................................................................................2
Daftar Tabel..............................................................................................................4
Daftar Gambar..........................................................................................................5
BAGIAN ISI............................................................................................................6
BAB I.......................................................................................................................6
PENDAHULUAN...................................................................................................6
1.1 Latar Belakang..........................................................................................6
1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................8
1.3 Tujuan dan Sasaran....................................................................................9
1.3.1 Tujuan................................................................................................9
1.3.2 Sasaran...............................................................................................9
1.4 Ruang Lingkup..........................................................................................9
1.4.1 Ruang Lingkup Substansi..................................................................9
1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah..................................................................10
1.5 Metodologi..............................................................................................12
1.5.1 Metode Pendekatan..........................................................................12
1.5.2 Metode Pengumpulan Data..............................................................13
1.5.3 Metode Analisis................................................................................17
1.6 Kerangka Pemikiran................................................................................22
1.7 Sistematika Penyusunan Proposal...........................................................23
BAB II....................................................................................................................24
TINJAUAN PUSTAKA.........................................................................................24
2.1 Tinjauan Teori..........................................................................................24
2.1.1 Pelabuhan.........................................................................................24
2.1.2 Terminal Peti Kemas........................................................................29
2.1.3 Kelengkapan Layanan di Pelabuhan Darat......................................36
2.1.4 Analisis SWOT................................................................................38
2.2 Kerangka Teori........................................................................................44
2.3 Tinjauan Kebijakan.................................................................................44
2.3.1 Keppres No. 52 tahun 1987 tentang Terminal Peti Kemas..............44
2
2.3.2 SK Menhub No. KM. 279/KA.10/PHB-87 tentang Penetapan
Stasiun Gedebage di Provinsi Jawa Barat sebagai Terminal Peti Kemas......45
2.3.3 Keputusan Dirjen Perhubungan Laut No. UM.002/38/18/DJPL.11 45
2.3.4 Permenhub No. PM 83 tahun 2016 tentang Penyelenggaraan dan
Pengusahaan Depo Peti Kemas......................................................................46
2.3.5 Surat Edaran Bank Indonesia No. 22/56/ULN tentang Nomor
pelabuhan (Code Port) Terminal Peti Kemas Bandung.................................47
2.3.6 Keputusan Dirjen Bea Cukai No. Kep 04/BC/2005 tentang
Penunjukkan TPKB sebagai Pelabuhan Bongkar Muat Ekspor/Impor.........47
2.4 Studi Terdahulu.......................................................................................47
BAB III..................................................................................................................52
GAMBARAN UMUM WILAYAH.......................................................................52
3.1 Profil Terminal Peti Kemas Bandung......................................................52
3.2 Lokasi Terminal Peti Kemas Bandung....................................................53
3.3 Karakteristik Terminal Peti Kemas Bandung..........................................55
3.4 Volume Penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung..............................56
BAB IV..................................................................................................................58
RENCANA PELAKSANAAN TUGAS AKHIR..................................................58
4.1 Tabel Rencana Penyelesaian Tugas Akhir..................................................58
4.2 Tabel Kendala.............................................................................................58
BAGIAN AKHIR...................................................................................................59
Daftar Pustaka........................................................................................................59
3
Daftar Tabel
Tabel I. 1 Penggunaan Metode Pendekatan Berdasarkan Sasaran Penelitian........12
Tabel I. 2 Metode Observasi Penelitian.................................................................14
Tabel I. 3 Tabel Daftar Instansi..............................................................................15
Tabel I. 4 Matriks Analisis.....................................................................................19
Tabel II. 1 Kelengkapan Layanan Pelabuhan Darat...............................................36
Tabel II. 2 Model Analisis Faktor Strategi Internal (IFAS)...................................40
Tabel II. 3 Model Analisis Faktor Strategi Eksternal (EFAS)................................41
Tabel II. 4 Model Analisis Matrik Space...............................................................42
Tabel II. 5 Model Matrik Analisis SWOT..............................................................43
Tabel II. 6 Studi Terdahulu.....................................................................................48
Tabel III. 1 Pembagian Area di Terminal Peti Kemas Bandung............................56
Tabel III. 2 Fasilitas di Terminal Peti Kemas Bandung.........................................56
Tabel IV. 1 Rencana Pelaksanaan Tugas Akhir......................................................58
Tabel IV. 2 Kendala................................................................................................58
4
Daftar Gambar
Gambar I. 1 Peta Wilayah Penelitian.....................................................................11
Gambar II. 1 Jenis Pergerakan Distant Dry Port....................................................26
Gambar II. 2 Jenis Pergerakan Midrange Dry Port................................................27
Gambar II. 3 Jenis Pergerakan Close Dry Port......................................................28
Gambar II. 4 Gantry...............................................................................................33
Gambar II. 5 Container Spreader..........................................................................33
Gambar II. 6 Straddler Carrier..............................................................................34
Gambar II. 7 Straddler Loader..............................................................................34
Gambar II. 8 Transtainer.......................................................................................35
Gambar II. 10 Container Forklift...........................................................................36
Gambar III. 1 Peta Wilayah Pelayanan TPKB.......................................................52
Gambar III. 2 Peta Wilayah Penelitian...................................................................54
Gambar III. 3 Pembagian Wilayah di TPKB.........................................................55
Gambar III. 4 Grafik Volume Ekspor dan Impor di TPKB....................................57
5
BAGIAN ISI
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang
dari suatu tempat ke tempat lain (Salim, 2000). Sedangkan fungsi trasportasi
menurut Morlok (1984) adalah untuk menggerakan atau memindahkan orang
dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem
tertentu untuk tujuan tertentu. Sistem transportasi mempunyai peranan yang
sangat penting dan strategis dalam memperlancar arus barang dan lalu lintas
orang. Seiring dengan perkembangan masyarakat dan semakin tingginya
mobilitas, menjadikan transportasi sebagai suatu kebutuhan bagi masyarakat,
termasuk transportasi darat.
Kota Bandung dan sekitarnya, memiliki potensi besar dalam ekspor
produk pertanian; industri pengolahan, khususnya tekstil dan produk tekstil, karet
dan produk dari batu-batu alam; serta prosuk hasil kerajinan rakyat. Potensi
tersebut perlu didukung dengan adanya sistem transportasi yang baik agar dapat
memberikan keuntungan yang lebih besar. Untuk itu, Keputusan Menteri Nomor
52 Tahun 1987 tentang Terminal Peti Kemas, Keputusan Menteri Perhubungan
Nomor KM 279/KA-101/PHB-87 Tentang Penetapan Stasiun Kereta Api
Gedebage di Propinsi Jawa Barat sebagai Terminal Peti Kemas Bandung, dan
Keputusan Direktur Jenderal Bea dan Cukai Nomor KEP-54/BC/2004 tentang
Penunjukkan TPKB sebagai Pelabuhan Bongkar Muat Ekspor/Impor telah
ditetapkan Terminal Peti Kemas Bandung di Gedebage sebagai pelabuhan darat
dengan kode 476 yang berfungsi sebagai pelayanan jasa kepelabuhanan untuk
ekspor dan impor barang dari Bandung.
Terminal Peti Kemas Bandung merupakan salah satu pelabuhan darat yang
berada di Indonesia, selain Cikarang Dry Port. Terminal Peti Kemas Bandung
terhubung dengan Pelabuhan Tanjung Priok menggunakan moda kereta api dan
truk. Peti kemas dari Terminal Peti Kemas Bandung akan diangkut menggunakan
kereta api menuju Stasiun Pasoso dan dipindahkan ke truk untuk dibawa ke
container yard JICT. Dengan adanya Terminal Peti Kemas Bandung ini,
6
diharapkan ekspor dari Kota Bandung dan sekitarnya dapat meningkat dan lebih
lancar.
Sebagai pelabuhan darat yang beroperasi di daerah Bandung Jawa Barat
sejak dibangun pada tanggal 27 september tahun 1987. Sejak berdirinya sampai
dengan akhir tahun 2008 kinerja angkutan petikemas baik ekspor maupun impor
dari Gedebage menuju Tanjung Priok dan sebaliknya mengalami berbagai pasang
surut menyusul terjadinya krisis moneter pada pertengahan tahun 1997 dan diikuti
dengan dampak krisis ekonomi global pada akhir tahun 2008 serta berbagai
macam gejolak politik dan ekonomi yang terjadi dalam beberapa tahun ini (Yasir,
2009).
Volume arus barang yang diangkut melalui Terminal Peti Kemas Gedebage
Bandung dari tahun 2000 hingga sekarang, rata-rata mengalami penurunan. Untuk
tahun 2017 tingkat pertumbuhan volume ekspor impor petikemas secara umum
mengalami penurunan tiap bulan nya. Untuk ekspor mengalami penurunan dengan
rata-rata sebesar 26% tiap bulannya. Namun untuk impor mengalami penurunan
rata-rata sebesar 22% tiap bulannya (Nurafi, 2017). Selain itu, sejak Januari 2017
status Terminal Peti Kemas Bandung berubah menjadi Tempat Penimbunan
Sementara (TPS). Hal tersebut menyebabkan pengangkutan barang sangat
terbatas, walaupun masih terdapat aktivitas untuk ekspor dan impor.
Penurunan volume ekspor/impor barang melalui Terminal Peti Kemas
Bandung (TPKB) salah satunya disebabkan oleh keberadaan jalan Tol Cipularang.
Karena waktu yang dibutuhkan untuk perjalanan ke Pelabuhan Tanjung Priok
relatif lebih cepat jika dibandingkan menggunakan jalur kereta api. Selain itu
banyak pengguna jasa transportasi kemudian beralih kepada moda truk, yang
menawarkan keunggulan waktu yang fleksibel, biaya yang kompetitif, dan praktis
(door-to-door service). Konsekuensi pertumbuhan kondisi lalu lintas tersebut
berakibat kemacetan di jalan, kerusakan badan jalan, dan sistem transportasi yang
tidak lagi ekonomis.
Dalam hal ini dapat dilihat bahwa implementasi Dry Port Gedebage sangat
dipengaruhi oleh kinerja ekspor impor dalam skala global, berbagai kebijakan
pemerintah dibidang moneter, ekonomi, industri dan transportasi juga mempunyai
pengaruh yang cukup signifikan terhadap perkembangan Gedebage sebagai
7
pelabuhan darat. Selain itu faktor internal seperti keterbatasan dalam hal sarana,
prasarana dan fasilitas turut pula mempengaruhi.
Selain itu, Terminal Peti Kemas memegang peranan yang stategis dalam
menjamin kelancaran arus keluar-masuk peti kemas pada suatu wilayah, maka
perlu adanya penentuan prioritas strategi yang dapat digunakan untuk
memperbaiki penggunaan Terminal Peti Kemas Gedebage Bandung, agar dapat
bersaing dengan yang lain. Dengan mengetahui prioritas strategi ini diharapkan ke
depan Terminal Peti Kemas Bandung (TPKB) dapat memberikan pelayanan yang
maksimal kepada pelanggan sehingga akan berdampak pada peningkatan kinerja
di masa akan datang. Oleh karena itu penelitian ini bertujuan untuk menentukan
prioritas strategi perbaikan penggunaa Terminal Peti Kemas Bandung (TPKB).
1.2 Rumusan Masalah

Peranan Dry Port Gedebage dalam kegiatan ekspor dan impor di wilayah
Bandung mempunyai pengaruh yang besar, terutama dalam upaya mendukung
sistem perdagangan dan pengembangan industri daerah sekitar agar dapat tertata
maksimal serta terwujudnya kegiatan perekonomian yang optimal dengan
menggunakan konsep transportasi multimoda dan kemudahan pengurusan
dokumen-dokumen ekspor impor. Berdasarkan latar belakang dan hasil
pengamatan diatas, terdapat beberapa permasalahan terkait Terminal Peti Kemas
Bandung yaitu:
Pengiriman barang dari TPK Gedebage tidak bisa langsung ke Pelabuhan
Tanjung Priok melainkan harus transit di Stasiun Pasoso terlebih dahulu. Dimana
hal tersebut mengakibatkan terhambatnya perjalanan (dwelling time) barang serta
membuat pihak perusahaan harus membayar 2 kali untuk 1 perjalanan. (Sumber :
Rois, Fajar 12 Juni 2015 dan Ardia, Hedi 10 April 2014)
Terminal Peti Kemas Bandung sudah tidak beroperasi secara maksimal

sejak 2 tahun yang lalu, hal tersebut ditunjukkan dengan kegiatan ekspor hanya
berlangsung pada hari jum’at saja dengan kapasitas hanya 1 gerbong. Faktor lain
berkurangnya penggunaan TPKB yaitu terkait dengan kendala waktu operasi,
kelengkapan fasilitas dermaga dan waktu bongkar muat yang lama. Waktu operasi
kereta api yang tidak fleksibel (sesuai jadwal) sehingga banyak pelaku industri
lebih memilih moda truk untuk mengirim barang ke Tanjung Priok (karena bisa
8
berangkat kapan saja, tanpa terjadwal) serta minimnya fasilitas dermaga seperti
tempat penimbunan sementara (gudang penyimpanan) yang kecil untuk
penimbunan barang sementara. (Sumber : Hasil Survey Pendahuluan)
1.3 Tujuan dan Sasaran

Berdasarkan latar belakang dan rumusan permasalahan yang telah
dijabarkan sebelumnya, maka tujuan dan sasaran yang ingin dicapai dalam
penelitian ini adalah sebagai berikut :
1.3.1 Tujuan
Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka tujuan yang akan dicapai
dalam penelitian ini yaitu untuk merumuskan strategi implementasi penggunaan
Terminal Peti Kemas Bandung.
1.3.2 Sasaran
Adapun sasaran yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah :
1. Teridentifikasinya karakteristik dan kondisi Terminal Peti Kemas Bandung
2. Teridentifikasinya penyebab berkurangnya penggunaan Terminal Peti
Kemas Bandung dilihat berdasarkan faktor eksternal dan internal
3. Terumuskannya strategi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung
1.4 Ruang Lingkup

Ruang lingkup penelitian dibuat agar penelitian yang dilakukan lebih
fokus dan mempermudah peneliti serta pembaca. Ruang lingkup penelitian dibagi
menjadi dua bagian, yaitu ruang lingkup substansi dan ruang lingkup wilayah.
Berikut ini adalah penjelasan ruang lingkup wilayah dan materi dalam penelitian
ini:
1.4.1 Ruang Lingkup Substansi
Adapun ruang lingkup substansi yang terdapat dalam penelitian ini, meliputi:
1. Mengidentifikasi karakteristik dan kondisi Terminal Peti Kemas Bandung
Karakteristik Terminal Peti Kemas Bandung diidentifikasi melalui tinjauan
pustaka, data primer dan data sekunder terkait dengan kondisi terkini Terminal
Peti Kemas Bandung. Untuk mengidentifikasi karakteristik dan kondisi Terminal
Peti Kemas Bandung dilihat dari volume penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung, moda dan jumlah transportasi yang digunakan, wilayah pelayanan, luas
9
terminal dan pembagian ruang, loading unit dan transport unit serta fasilitas
dermaga yang digunakan. Serta mengetahui pelaku usaha industri yang
menggunakan Terminal Peti Kemas Bandung.
2. Mengidentifikasi penyebab berkurangnya penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung dilihat berdasarkan faktor eksternal dan internal
Mengidentifikasi faktor-faktor penyebab berkurangnya penggunaan
Terminal Peti Kemas Bandung dapat dilihat berdasarkan :
a. Faktor eksternal
Melihat konektivitas Terminal Peti Kemas Bandung – Pelabuhan
Tanjung Priok dengan melihat dari rencana terkait serta menghitung
tingkat konektivitas yang ada.
b. Faktor internal
1) Faktor Biaya, berupa berbagai macam tarif pelayanan penggunaan
terminal seperti tarif bongkar muat, tarif tambatan, dan tarif
penumpukan peti kemas.
2) Faktor Waktu pelayanan, didefinisikan sebagai durasi pelayanan
dalam satuan waktu (jam, hari, dan lain-lain) atas pelayanan
terminal peti kemas. Waktu pelayanan terdiri dari : waktu tunggu,
waktu tunda, waktu tempuh, waktu operasi, waktu efektif, waktu
antrian dan idle time.
3. Perumusan strategi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung
Dalam merumuskan strategi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung menggunakan analisis SWOT untuk mengambil strategi apa yang akan
digunakan yang diperoleh dari hasil survei primer (wawancara).
1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah

Penelitian ini mengambil wilayah penelitian di Terminal Peti Kemas
Bandung yang terletak di Jalan Raya Gedebage, Kelurahan Cisaranten Kidul,
Kecamatan Cinambo, Kota Bandung. Peta lokasi Terminal Peti Kemas Bandung
dapat dilihat pada peta dibawah ini:
10
Sumber : Hasil Analisis Tahun 2018
Gambar I. 1 Peta Wilayah Penelitian

11
1.5 Metodologi
1.5.1 Metode Pendekatan
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode deskriptif
analisis dengan pendekatan kuantitatif, yaitu penelitian dengan data kuantitatif
yang kemudian diolah dan dianalisis untuk diambil kesimpulan. Menurut
Sugiyono (14:2015) metode deskriptif adalah metode yang digunakan unuk
menggambarkan atau menganalisis suatu hasil penelitian tetapi tidak digunakan
untuk membuat kesimpulan yang lebih luas dengan tujuan untuk menguji
hipotesis yang telah ditetapkan. Menurut (Kasiram:2008) metode pendekatan
kuantitatif adalah metode penelitian yang menggunakan proses data-data yang
berupa angka sebagai alat menganalisis dan melakukan kajian penelitian, terutama
mengenai apa yang sudah di teliti.
Sedangkan menurut Bryman (2005:63), metode pendekatan deskriptif
kuantitatif merupakan proses penelitian yang dimulai dari teori, hipotesis, disain
penelitian, memilih subjek, mengumpulkan data, memproses data, menganalisa
data, hingga menuliskan kesimpulan. Sehingga dari definisi yang dikemukakan
oleh para ahli, dapat disimpulkan bahwa metode deskriptif kuantitatif adalah
penelitian untuk membuktikan teori/ kebenaran, membangun fakta, menunjukkan
hubungan antar variabel, memberikan deskripsi statistik, menaksir dan
meramalkan hasilnya dengan prosedur penelitian yang sistematis, datanya berupa
numerikal dan dianalisis dengan prosedur statistik.
Tabel I. 1 Penggunaan Metode Pendekatan Berdasarkan Sasaran Penelitian
Metode
No. Sasaran Keterangan
Pendekatan
Deskriptif Dalam substansi ini, pendekatan deskriptif
Kuantitatif kuantitatif dimaksudkan sebagai pendekatan
untuk memperoleh informasi dan deskripsi
Teridentifikasinya
mengenai karakteristik dan kondisi Terminal Peti
karakteristik dan
1. Kemas Bandung dilihat volume penggunaan,
kondisi Terminal Peti
moda dan jumlah transportasi yang digunakan,
Kemas Bandung
wilayah pelayanan, luas terminal dan pembagian
ruang, loading unit dan transport unit serta
fasilitas dermaga yang digunakan.
2. Teridentifikasinya Dalam substansi ini, pendekatan deskriptif
penyebab kuantitatif dimaksudkan sebagai pendekatan
berkurangnya untuk dapat memperoleh informasi faktor yang
penggunaan Terminal dapat menyebabkan berkurangnya penggunaan
Peti Kemas Bandung Terminal Peti Kemas Bandung dilihat berdasarkan
dilihat berdasarkan faktor eksternal dan internal.
12
Metode
No. Sasaran Keterangan
Pendekatan
faktor eksternal dan
internal
Dalam substansi ini, pendekatan deskriptif
Perumusan strategi
kuantitatif dimaksudkan sebagai pendekatan
implementasi
3. untuk dapat menghasilkan suatu rumusan strategi
penggunaan Terminal
dari hasil data dan analisis kuantitatif yang telah
Peti Kemas Bandung
diperoleh dari substansi sebelumnya.
1.5.2 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data berupa suatu teknik atau cara yang dilakukan
dalam pengumpulan data. Pengumpulan data dilakukan untuk mendapakan suatu
informasi yang dibutuhkan dalam mencapai tujuan penelitian. Dalam melakukan
pengumpulan data dapat dilakukan dengan cara pengumpulan data primer dan
pengumpulan data sekunder. Teknik pengumpulan data yang akan dilakukan
meliputi survey ke instansi yang merupakan stakeholder Terminal Peti Kemas
Bandung untuk mendapatkan data sekunder serta melakukan wawancara untuk
mendapatkan data primer.
A. Pengumpulan Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh secara langsung dari sumber asli
(tidak melalui media perantara) yang terdapat di wilayah kajian, yang mana
disesuai dengan tujuan sebelum penelitian. Pengumpulan data primer terdiri
dari:
1. Observasi Lapangan
Observasi Lapangan adalah metode pengumpulan data melalui
pengamatan langsung atau peninjauan secara cermat dan langsung di
lapangan atau lokasi penelitian. Hal ini dilakukan untuk mengetahui secara
langsung kondisi yang terjadi atau untuk membuktikan kebenaran.
Sementara menurut Riduan (2004:104), observasi lapangan merupakan
teknik pengumpulan data, dimana peniliti melakukan pengamatan secara
langsung ke objek penelitian untuk melihat dari dekat kegiatan yang
dilakukan.
Dalam penelitian ini, observasi lapangan dilakukan untuk mengetahui
karakteristik dan kondisi dari Terminal Peti Kemas Bandung dilihat dari
volume penggunaan, moda dan jumlah transportasi, wilayah pelayanan,
13
luas terminal dan pembagian ruang, loading unit dan transport unit serta
fasilitas dermaga yang digunakan.
Tabel I. 2 Metode Observasi Penelitian

Dokumen
Poin Observasi Metode Observasi Alat
tasi
Melakukan
Mengidentifikasi dokumentasi Kamera
kondisi dan mengenai kondisi Digital atau
Foto
karakteristik Terminal eksistingdan Kamera
Peti Kemas Bandung karakteristik Terminal Handphone
Peti Kemas Bandung
2. Wawancara atau Interview

Wawancara atau interview dilakukan kepada responden yang dianggap
dapat mewakili suatu populasi yang ada di wilayah kajian studi.
Wawancara atau interview merupakan teknik pengumpulan data dalam
metode survey yang menggunakan pertanyaan secara lisan kepada
responden atau pihak terkait.
3. Kuisioner
Menurut WS Wingkle, 1987 Kuisioner adalah suatu daftar atau
kumpulan pertanyaan tertulis yang harus dijawab secara tertulis juga.
Sedangkan menurut Suroyo Anwar (2009:168), kuisioner merupakan
sejumlah pertanyaan atau pernyataan tertulis tentang data faktual atau
opini yang berkaitan dengan diri responden, yang dianggap fakta atau
kebenaran yang diketahui dan perlu dijawab oleh responden.
Dalam penelitian ini, kuisioner digunakan untuk memperoleh strategi
yang sesuai untuk implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung yang dilakukan dengan menggunakan analisis SWOT.
B. Pengumpulan Data Sekunder
Pengumpulan data sekunder merupakan data tertulis yang didapat dari

kegiatan kunjungan ke instansi-instansi terkait dengan tema penelitian. Tujuan
dari pengumpulan data sekunder adalah untuk mendukung data-data terkait
Terminal Peti Kemas Bandung sebagai bahan dalam menentukan Analisis
Strategi Implementasi Penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung. Instansi
yang menjadi sasaran dalam pengumpulan data sekuder diantaranya yaitu:
14
Tabel I. 3 Tabel Daftar Instansi
No Instansi Lokasi
.
Jl. Gedebage, Cisaranten
Asisten Manager Terminal
1. Kidul, Gedebage, Bandung
Peti Kemas Bandung
40294
Jl. Mekar Lestari No.2,
Balai Perkeretaapian Jawa
Mekarwangi, Bojongloa
2. Barat Kelas I Wilayah Jawa
Kidul, Kota Bandung, Jawa
Bagian Barat
Barat 40237
Babakan Penghulu,
VP Kontainer PT. Kereta Api
3. Cinambo, Kota Bandung,
Logistik
Jawa Barat 40295
Kota Bandung, Kota
Pelaku Industri di Kota Cimahi, Kab. Bandung,
4.
Bandung dan sekitarnya Kab. Bandung Barat dan
Kab. Sumedang
C. Metode Sampling
Teknik pengambilan sampel yang dilakukan dalam penelitian ini adalah
purposive sampling. Dalam metode purposive sampling ini, responden dipilih
secara langsung dengan pertimbangan bahwa responden yang ada merupakan
tokoh kunci yang paling mengerti mengenai penelitian terkait dengan Terminal
Peti Kemas Bandung.
1. Karakteristik Responden
Karakteristik sampel yang dipilih untuk wawancara adalah
responden yang kita perlukan yang dapat menjawab dan
dinggap mewakili serta mengetahui mengenai Terminal Peti
kemas Bandung. Dalam menentukan responden
terdapat 2 metode sampling, yaitu Probability Sampling &

Non Probability Sampling. Namun, pada penelitian ini
menggunakan Non Probability Sampling. Berikut ini tabel
perbedaan dari kedua metode sampling tersebut:
Perbandingan Metode Sampling

No
Metode Sampel Prinsip Responden
.
1. Memberikan peluang yang
Probability Sampling : sama pada setiap anggota Random
populasi.
Simple Random Pengambilan sampel Random
Sampling (Sampel dilakukan secara acak
15
No
.
tanpa melihat strata atau
tingkatan. Digunakan
Acak)
apabila anggota populasi
dianggap homogen.
Pengambilan sampel dari
anggota populasi yang
Proportionate
telah disusun berstrata Random, Non
Stratified Random
secara acak. Digunakan random
Sampling
apabila anggota populasi
heterogen.
Pengambilan sampel dari
anggota populasi
Disproportionate
berstrata tetap dan secara Random, Non
Stratified Random
acak. Digunakan apabila random
Sampling
anggota populasi
heterogen.
Dilakukan dengan cara
mengambil wakil dari
Area Sampling
setiap wilayah geografis Random
(Cluster Sampling)
yang ada. Disebut juga
dengan sampel kelompok.
2. Tidak memberikan
kesempatan yang sama
Non-Probability
pada setiap anggota Non random
Sampling
populasi untuk dijadikan
anggota sampel.
Pengambilan sampel
didasarkan atas urutan
dari populasi yang
Sampling Sistematis Non random
diberikan nomor urut atau
diambil pada jarak interval
waktu tertentu.
Penentuan sampel dari
populasi dengan ciri-ciri
Sampling Kuota Non random
tertentu sampai jumlah
yang dikehendaki.
Penentuan sampel
Sampling Aksidental berdasarkan faktor Random
spontanitas.
Pengambilan sampel
berdasarkan
Purposive
pertimbangan- Non random
Sampling
pertimbangan tertentu
dari si peneliti.
Sampling dilakukan
apabila populasinya Random, Non
Sampling Jenuh
kurang dari 30 orang. random
Sama dengan sensus.
Snowball Sampling Setiap anggota sampel Random, Non
mengajak para temannya random
untuk dijadikan sampel
juga dan seterusnya
16
No
.
sehingga jumlah sampel
akan semakin banyak.
Sumber : Hendryadi Basrah
2. Pemilihan Metode
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode purposive

sampling. Metode ini digunakan untuk melakukan penyebaran kuisioner pada
pelaku industri. Dimana kriteria respondennya terdiri dari:
- Pelaku industri pengguna TPKB
- Pelaku industri yang termasuk wilayah pelayanan

1.5.3 Metode Analisis
Metode analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode
analisis kuantitatif. Analisis deskriptif kuantitatif merupakan analisis yang
digunakan untuk menganalisis data dengan cara mendeskripsikan atau
menggambarkan data yang telah terkumpul sebagaimana adanya tanpa bermaksud
membuat kesimpulan yang berlaku untuk umum atau generalisasi
(Sugiyono:2008).
Dalam penelitian ini, teknik analisis yang digunakan untuk menentukan
strategi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung menggunakan
analisis SWOT. Analisis SWOT ini diharapkan dapat menentukan kekuatan mana
yang dapat digunakan untuk mengambil keuntungan dari peluang yang ada dan
kelemahan mana yang dapat menjadi ancaman bagi TPKB sehingga dapat
merencanakan opsi strategis yang lebih baik.
1. Analisis SWOT
SWOT adalah singkatan dari lingkungan internal strengths dan weakness,
serta lingkungan eksternal opportunities dan threaths yang dihadapi. Analisis
SWOT membandingkan antara faktor eksternal peluang (opportunities) dan
ancaman (threaths) dengan faktor internal kekuatan (strengths) dan kelemahan
(weakness) (Freddy Rangkuti, 1997:18).
17
Analisis SWOT adalah analisis yang mengidentifikasi berbagai faktor
secara sistematis untuk merumuskan suatu strategi. Analisis ini didasarkan pada
logika yang memaksimalkan kekuatan (strengths) dan peluang (opportunities),
namun secara bersamaan dapat meminimalkan kelemahan (weakness) dan
ancaman (threaths). Metode ini digunakan untuk mengetahui potensi, masalah,
kendala dan peluang dari implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Gedebage dilihat dari faktor biaya dan waktu pelayanan. Analisis SWOT
merupakan suatu alat efektif dalam membantu strukturalisasi suatu masalah,
terutama dengan menggunakan analisis atas lingkungan strategis, yang lazim
disebut sebagai lingkungan internal eksternal.
Model-model yang digunakan dalam analisis SWOT antara lain adalah
sebagai berikut:
a. EFAS-IFAS (faktor-faktor strategis internal dan eksternal)
b. Matriks space
c. Matrik SWOT
18
NO Instansi
SASARAN SUBSTANSI VARIABEL PENELITIAN METODOLOGI TEKNIK ANALISIS JENIS DATA OUTPUT
.
 Wawancara  Data ekspor dan

 Volume eskpor dan impor Asisten Manager
impor
Volume penggunaan  Pengumpulan  Data primer Terminal peti
 Jumlah TEU yang diangkut di Deskriptif kuantitatif  Data jumlah TEU
TPKB data dari  Data sekunder Kemas Bandung
terminal yang diangkut di
instansi
terminal
Tabel I. 4
Balai Matriks
 Observasi
 Moda angkutan barang lapangan
Perkeretaapian  Data jumlah moda Analisis
Sarana angkutan  Data primer Jawa Barat Kelas
barang  Jumlah moda yang beroperasi  Pengumpulan Deskriptif kuantitatif yang digunakan
 Data sekunder I Wilayah Jawa
 Peta jalan baja (rel)
 Jaringan jalan baja (rel) data dari Bagian Barat
instansi
Balai
 Observasi
Perkeretaapian
Lapangan
 Data primer Jawa Barat Kelas
Prasarana TPKB Ketersediaan fasilitas terminal  Pengumpulan Deskriptif kuantitatif Data fasilitas terminal
Identifikasi karakteristik  Data sekunder I Wilayah Jawa
1. dan kondisi Terminal data dari Bagian Barat
Peti Kemas Bandung instansi
Balai
 Observasi
 Kapasitas terminal Perkeretaapian
Lapangan
Luas dan pembagian  Data primer Jawa Barat Kelas Data luas dan pembagian
 Luas dan pembagian area  Pengumpulan Deskriptif kuantitatif
ruang TPKB  Data sekunder I Wilayah Jawa area terminal
kegiatan terminal data dari Bagian Barat
instansi
 Wawancara Asisten Manager
 Pengumpulan  Data primer Terminal peti Peta wilayah pelayanan
Cakupan wilayah Wilayah pelayanan Deskriptif kuantitatif
data dari  Data sekunder Kemas Bandung TPKB
instansi
 Wawancara
Pelaku industri yang  Pengumpulan  Data primer PT. Kereta Api Data jumlah pelaku
Jumlah pelaku industri Deskriptif kuantitatif
menggunakan TPKB data dari  Data sekunder Logistik industri
instansi
 Balai
Perkeretaapia
n Jawa Barat
Kelas I
 Wawancara Wilayah Jawa
 Pengumpulan  Data primer Bagian Barat
Konektivitas
data dari  Data sekunder  Asisten
instansi Manager
Terminal peti
Kemas
Bandung
 Balai
Perkeretaapia
Teridentifikasinya  Wawancara n Jawa Barat
 Tarif bongkar muat Kelas I Teridentifikasinya
penyebab berkurangnya Tarif pelayanan  Pengumpulan  Data primer penyebab berkurangnya
penggunaan Terminal penggunaan TPKB  Tarif tambatan Deskriptif kuantitatif Wilayah Jawa
data dari  Data sekunder Bagian Barat
penggunaan Terminal
2. Peti Kemas Bandung  Tarif penumpukan peti kemas instansi Peti Kemas Bandung
dilihat berdasarkan  Pelaku dilihat berdasarkan faktor
faktor eksternal dan industri eksternal dan internal
internal
 Bidang
Perkeretaapia
n Dinas
 Waktu tunggu Perhubungan
 Waktu tunda Provinsi Jawa
Barat
 Waktu tempuh  Wawancara 19
Waktu pelayanan  Data primer  Balai
 Waktu operasi  Pengumpulan Deskriptif kuantitatif Perkeretaapia
TPKB data dari  Data sekunder
 Waktu efektif instansi
n Jawa Barat
Kelas I
 Waktu antrian
Gambar I. 2 Kerangka Analisis
Strategi Implementasi Penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung
Teridentifikasinya penyebab
Teridentifikasinya berkurangnya penggunaan Terumuskannya strategi
karakteristik dan kondisi Terminal Peti Kemas Bandung implementasi penggunaan
Terminal Peti Kemas dilihat berdasarkan faktor Terminal Peti Kemas
Bandung eksternal dan internal Bandung
Deskriptif Kuantitatif
Wawancara/Kuisioner
20
1.6 Kerangka Pemikiran
Latar Belakang :
Masalah :
Kebijakan : Transportasi adalah kegiatan
Pengiriman barang
Keppres No. 52 tahun 1987 pemindahan barang (muatan)
dari TPK Gedebage
tentang Terminal Peti Kemas dan penumpang dari suatu
tidak bisa langsung
SK Menhub No. KM. tempat ke tempat lain (Salim,
ke Pelabuhan
279/KA.10/PHB-87 tentang 2000). Kota Bandung dan
Tanjung Priok
Penetapan Stasiun Gedebage di sekitarnya, memiliki potensi
melainkan harus
Provinsi Jawa Barat sebagai besar dalam ekspor produk
transit di Stasiun
Terminal Peti Kemas pertanian; industri pengolahan,
Pasoso terlebih
Keputusan Dirjen Perhubungan khususnya tekstil dan produk
dahulu. Dimana hal
Laut No. UM.002/38/18/DJPL.11 tekstil, karet dan produk dari
tersebut
Permenhub No. PM 83 tahun batu-batu alam; serta prosuk
mengakibatkan
2016 tentang Penyelenggaraan hasil kerajinan rakyat. Potensi
terhambatnya
dan Pengusahaan Depo Peti tersebut perlu didukung dengan
perjalanan (dwelling
Kemas adanya sistem transportasi yang
time) barang serta
Surat Edaran Bank Indonesia No. baik agar dapat memberikan
membuat pihak
22/56/ULN tentang Nomor keuntungan yang lebih besar.
perusahaan harus
pelabuhan (Code Port) Terminal Namun, belakangan ini volume
membayar 2 kali
Peti Kemas Bandung ekspor impor di Terminal Peti
untuk 1 perjalanan.
Keputusan Dirjen Bea Cukai No. Kemas Bandung mengalami
Serta minimnya
Kep 04/BC/2005 tentang penurunan. Hal tersebut di
fasilitas dermaga
Penunjukkan TPKB sebagai karenakan oleh beberapa faktor
yang ada di TPKB
Pelabuhan Bongkar Muat baik faktor eksternal maupun
seperti gudang
Ekspor/Impor internal.
penyimpanan .
INPUT
Tujuan :
Merumuskan strategi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung
Sasaran :
Teridentifikasinya karakteristik dan kondisi Terminal Peti Kemas Bandung
Teridentifikasinya faktor-faktor penyebab berkurangnya penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung
Terumuskannya strategi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung
Gambaran Umum
Karakteristik dan kondisi Terminal Peti Kemas Bandung
Wawancara/Kuisioner
Identifikasi
Karakteristik dan Identifikasi penyebab
Kondisi TPKB Strategi Implementasi
berkurangnya penggunaan PROSE
Berdasarkan volume TPKB dilihat berdasarkan Penggunaan TPKB
penggunaan TPKB, S
faktor eksternal dan Menggunakan analisis
moda dan jumlah internal SWOT untuk memilih
transportasi, wilayah Eksternal : konektivitas strategi apa yang akan
pelayanan, luas TPKB – Pelabuhan Tanjung digunakan, diperoleh
terminal dan Priok dari hasil survey
pembagian ruang Internal : Biaya dan waktu primen (wawancara)
serta fasilitas dermaga pelayanan di TPKB
yang digunakan.
OUTP
UT
Analisis Strategi Implementasi Penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung
Kesimpulan dan Rekomendasi 21

1.7 Sistematika Penyusunan Proposal
Untuk mempermudah memahami penelitian ini, maka rencana penulisan
penelitian ini akan disusun dengan sistematika sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bagian ini berisi penjelasan tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan
sasaran, ruang lingkup substansi dan wilayah, kerangka pemikiran, dan
sistematika penyusunan proposal.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bagian ini membahas mengenai berbagai landasan teori, studi terdahulu dan
kebijakan terkait penelitian “Analisis Strategi Implementasi Penggunaan Terminal
Peti Kemas Bandung”.
BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH

Bagian ini membahas mengenai gambaran umum karakteristik dan kondisi dari
Terminal Peti Kemas dilihat dari volume penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung, moda dan jumlah transportasi yang digunakan, wilayah pelayanan, luas
terminal dan pembagian ruang, loading unit dan transport unit, serta fasilitas
dermaga yang digunakan.
BAB IV RENCANA PELAKSANAAN TUGAS AKHIR

Bagian ini membahas mengenai tabel rencana penyelesaian dan kendala yang
dihadapi dalam pengerjaan proposal tugas akhir.
22
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Tinjauan Teori

Pada bab ini akan diuraikan mengenai kajian teori yang meliputi ulasan
mengenai pelabuhan, terminal peti kemas, serta analisis SWOT yang digunakan
dalam penentuan strategi implementasi. Selain itu terdapat pula ulasan mengenai
landasan kebijakan dan studi terdahulu yang relevan dengan penelitian ini.
2.1.1 Pelabuhan
Pelabuhan berasal dari kata port dan harbour, namun pengertiannya tidak
dapat sepenuhnya diadopsi secara harfiah. Harbour adalah sebagian perairan yang
terlindung dari badai, aman dan baik/cocok untuk akomodasi kapal-kapal untuk
berlindung, mengisi bahan bakar, persediaan, perbaikan dan bongkar muat barang.
Port adalah harbour yang terlindung, dengan fasilitas terminal laut yang terdiri
dari tambatan/dermaga untuk bongkar muat barang dari kapal, gudang, transit dan
penumpukan lainnya untuk menyimpan barang dalam jangka pendek ataupun
jangka panjang (Triatmodjo, 1996).
Menurut PP Nomor 61 Tahun 2009 tentang kepelabuhanan, pelabuhan
adalah tempat yang terdiri dari daratan dan/atau perairan dengan batas-batas
tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang
dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau
bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi
dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang
pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.
Secara umum, pelabuhan dapat didefinisikan sebagai wilayah perairan
yang terlindung, baik secara alamiah maupun buatan, yang dapat digunakan untuk
berlindung kapal, sebagai tempat untuk melakukan aktivitas bongkar muat baik
barang, manusia maupun hewan serta dilengkapi dengan fasilitas terminal yang
terdiri dari tambatan, gudang dan tempat penumpukan lainnya. Pelabuhan
berperan sebagai pintu gerbang komersil suatu daerah/negara, titik peralihan darat
dan laut serta sebagai tempat penampungan dan distribusi barang (Pelabuhan
Indonesia, 2000).
23
2.1.1.1 Pengertian Pelabuhan Darat
Pelabuhan daratan (dry port) adalah suatu lokasi tertentu di daratan dengan
batas-batas yang jelas dilengkapi dengan fasilitas bongkar muat, lapangan
penumpukan dan gudang serta prasarana dan sarana angkutan barang. Perlakuan
terhadap status barang seperti di pelabuhan (sea port). Lokasi tersebut
dihubungkan dengan pelabuhan melalui jaringan jalan/rel.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah RI Nomor 69 Tahun 2001 Tentang
Kepelabuhanan Bab I Ketentuan Umum pasal 1 ayat 4 dijelaskan bahwa:
Pelabuhan Daratan adalah suatu tempat tertentu di daratan dengan batas-batas
yang jelas, dilengkapi dengan fasilitas bongkar muat, lapangan penumpukan dan
gudang serta prasarana dan sarana angkutan barang dengan cara pengemasan
khusus dan berfungsi sebagai pelabuhan umum.
2.1.1.2 Fungsi Pelabuhan Darat
Berdasarkan (Notteboom & Rodrigue, 2011), pelabuhan darat
menjalankan tiga fungsi utama, yaitu :
1. Menjadi terminal satelit yang berada dekat dengan fasilitas pelabuhan laut,
mampu menyediakan pelayanan yang tidak terdapat di pelabuhan laut,
seperti pergudangan; penyimpanan peti kemas kososng; dan interface
dengan pasar lokal.
2. Sebagai fasilitas intermodal, khususnya dalam fungsi angkut dari pasar
regional yang bergantung pada koridor kereta api.
3. Sebagai titik pemindahan barang yang terhubung bersama dengan beragam

sistem distribusi barang berdasarkan sifat multimodal atau intermodanya,
berhubungan dengan fungsi administratif untuk lalu lintas internasional dan
layanan logistik dengan nilai tambah yang besar.
2.1.1.3 Klasifikasi Pelabuhan Darat
Terdapat tiga klasifikasi pelabuhan darat berdasarkan jaraknya dari

pelabuhan laut. Ketiga pelabuhan darat tersebut memiliki fungsi yang berbeda
juga. Ketiga jenis pelabuhan darat tersebut adalah :
24
1. Distant Dry Port
Pelabuhan darat ini berada jauh dari pelabuhan laut. Pelabuhan darat ini
berhubungan dengan skala ekonomi bagi operator kereta api dan menyediakan
koneksi langsung berkapasitas tinggi untuk area yang luas.
Pada distant dry port, moda transportasi kereta api lebih kompetitif daripada
moda transportasi jalan raya, sehingga banyak pengirim barang yang
menggunakan kereta api. Keuntungan dari adanya distant dry port dirasakan oleh
berbagai pihak, seperti pelabuhan utama yang terhubung dengan distant dry port,
pengirim barang, wilayah sekitar distant dry port, dan operator moda kereta api.
Bagi pelabuhan utama, adanya distant dry port dapat mengurangi beban antrian
barang. Bagi pengirim barang, adanya distant dry port dapat memberikan
pelayanan logistik yang lebih luas di kawasan pelabuhan darat. Bagi wilayah
sekitar pelabuhan darat, keuntungan yang diperoleh adalah adanya pasar baru
yang akan meningkatnya kawasan di sekitarnya. Bagi operator kereta api, terdapat
keuntungan dimana skala bisnisnya semakin luas. Berikut ini terdapat gambar dari
jenis pergerakan distant dry port:
Sumber : Woxenius, 2004

Gambar II. 1 Jenis Pergerakan Distant Dry Port
2. Midrange Dry Port

Pelabuhan darat yang berada pada jarak yang pada umumnya dilayani oleh
transportasi jalan (ratusan kilometer) dan didasarkan pada kehadiran jalur kereta
api tambahan yang terhubung dengan terminal intermoda darat konvensional.
Midrange dry port menjalankan fungsi sebagai titik konsolidasi untuk berbagai
layanan kereta api dan peralatan teknis keamanan yang dapat terkonsentrasi dalam
fasilitas tunggal. Midrange dry port dapat melayani banyak pengirim, termasuk
yang berada pada daerah layanan pelabuhan utama. Selain itu, juga ada
25
kemungkinan untuk mengkonsolidasikan beban yang diarahkan ke peti kemas di
kereta khusus.
Midrange dry port menyediakan titik konsolidasi untuk berbagai jaringan
kereta api. Midrange dry port memiliki fasilitas seperti pelabuhan utama, seperti
layanan administrasi dan peralatan teknis lainnya. Frekuensi yang besar
ditimbulkan dari adanya konsolidasi aliran dari berbagai arah dalam jarak yang
rendah. Jika jarak pengirim barang dengan pelabuhan darat dan dengan pelabuhan
utama setara, maka ia dapat menggunakan pelabuhan darat tersebut jika biaya
yang ditawarkan seimbang. Berikut ini terdapat gambar dari jenis pergerakan
midrange dry port:

Gambar II. 2 Jenis Pergerakan Midrange Dry Port
3. Close Dry Port

Pelabuhan darat ini terletak pada jarak yang sangat dekat dengan dengan
pelabuhan laut, 0-100 km. Pelabuhan darat ini dapat mengkonsolidasikan barang
yang dikumpulkan dan diarahkan dari atau untuk pengiriman barang yang berada
di luar kawasan perkotaan. Pelabuhan darat ini melaksanakan fungsi container
buffering dan menawarkan kesempatan untuk mengangkut peti kemas dalam
rentang waktu tertentu yang dapat disesuaikan dengan pengangkutan barang ke
kapal. Berikut ini terdapat gambar dari jenis pergerakan close dry port:
26
Gambar II. 3 Jenis Pergerakan Close Dry Port
2.1.1.4 Kinerja Pelabuhan
Kinerja pelabuhan dapat digunakan untuk mengetahui tingkat pelayanan

pelabuhan kepada pengguna pelabuhan (kapal dan barang), yang tergantung pada
waktu pelayanan kapal selama berada di pelabuhan. Kinerja pelabuhan yang
tinggi menunjukkan bahwa pelabuhan dapat memberikan pelayanan yang baik
(Triatmodjo, 2010).
Kinerja pelabuhan dapat digunakan untuk mengetahui tingkat pelayanan
pelabuhan kepada pengguna pelabuhan (kapal dan barang), yang tergantung pada
waktu pelayanan kapal selama berada di pelabuhan. Kinerja pelabuhan yang
tinggi menunjukkan bahwa pelabuhan dapat memberikan pelayanan yang baik
(Triatmodjo, 2010).
Berdasarkan Keputusan Dirjen Perhubungan Laut Nomor
UM.002/38/18/DJPL-11 tanggal 15 Desember 2011 tentang Standar Kinerja
Pelayanan Operasional Pelabuhan, kinerja pelayanan operasional adalah hasil
kerja terukur yang dicapai di pelabuhan dalam melaksanakan pelayanan kapal,
barang, utilitas fasilitas dan alat dalam periode waktu dan satuan tertentu.
Indikator kinerja pelayanan yang terkait dengan jasa pelabuhan terdiri dari:
1. Waktu Tunggu (waiting time/WT) merupakan jumlah waktu sejak
pengajuan permohonan tambat setelah kapal tiba di lokasi labuh sampai
kapal digerakkan menuju tambatan.
2. Waktu Tunda
3. Waktu Tempuh/ Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time/AT)
merupakan jumlah waktu terpakai untuk kapal bergerak dari lokasi labuh
sampai ikat tali di tambatan atau sebaliknya.
27
4. Waktu Operasi (Berth Time/BT) merupakan jumlah waktu siap operasi
tambatan untuk melayani kapal.
5. Waktu Efektif (Effective Time/ET) merupakan jumlah jam bagi suatu kapal
yang benar-benar digunakan untuk bongkar muat selama kapal di
tambatan.
6. Receiving/Delivery peti kemas merupakan kecepatan pelayanan
penyerahan atau penerimaan di terminal peti kemas yang dihitung sejak
alat angkut masuk hingga keluar yang dicatat di pintu masuk/keluar.
7. Waktu Antrian
8. Idle Time
2.1.2 Terminal Peti Kemas
Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No. 33

Tahun 2001 tentang Penyelenggaraan dan Pengusahaan Angkutan Laut, kegiatan
bongkar muat adalah kegiatan bongkar muat barang dari dan/atau ke kapal
meliputi kegiatan pembongkaran barang dari palka kapal ke dermaga di lambung
kapal atau sebaliknya (stevedoring), kegiatan pemindahan barang dari dermaga
dilambung kapal ke gudang lapangan penumpukan atau sebaliknya (cargodoring)
dan kegiatan pengambilan barang dari gudang/lapangan menggunakan truk atau
sebaliknya (receiving/delivery).
Terminal Petikemas adalah tempat perpindahan moda (interface) angkutan
darat dan angkutan laut petikemas merupakan suatu area terbatas (districted area)
mulai petikemas diturunkan dari kapal sampai dibawa keluar pintu pelabuhan.
Pengangkutan dengan menggunakan petikemas memungkinkan macam-
macam barang digabung menjadi satu dalam petikemas sehingga aktivitas
bongkar muat dapat dimekanisasikan. Hal ini dapat meningkatkan jumlah muatan
yang bisa diangkut sehingga waktu bongkar muat menjadi lebih cepat.
Terminal sebagai suatu sub sistem dari pelabuhan lainnya yang berfungsi
untuk menunjang kegiatan transportasi laut. Dimana, terminal/pelabuhan
merupakan tempat pertemuan (interface) antara moda transportasi darat dan laut.
Terminal Petikemas merupakan pertemuan antara angkutan laut dan
angkutan darat yang menganut sistem unitisasi (unition of cargo system), dan
Petikemas (container) sebagai wadah/gudang, alat angkut yang dilayani oleh
28
terminal/pelabuhan petikemas ini, jika dirinci fungsi inti dari terminal petikemas
antara lain :
1. Tempat pemuatan dan pembongkaran petikemas dari kapal-truk atau
sebaliknya.
2. Pengepakan dan pembongkaran petikemas (CFS).
3. Pengawasan dan penjagaan petikemas beserta muatannya.
4. Penerimaan armada kapal.
5. Pelayanan cargo handling petikemas dan lapangan penumpukannya.
2.1.2.1 Klasifikasi Terminal
Terminal adalah suatu tempat untuk menampung kegiatan yang

berhubungan dengan transportasi. Di dalam terminal terdapat kegiatan turun naik
dan bongkar muat baik penumpang atau peti kemas yang selanjutnya akan
dipindahkan ke tempat tujuan. (Triatmodjo, 1996). Menurut Triatmodjo, 1996
terminal dapat dibedakan menjadi 3 jenis, yaitu :
1. Terminal konvensional Terminal konvensional adalah tempat kegiatan
bongkar
muat barang general cargo dengan menggunakan crane kapal atau mobil crane.
2. Terminal penumpang Adalah tempat kegiatan turun naik penumpang dimana
disini dilengkapi dengan fasilitas ruang tunggu, kantor, kamar kecil, telepon
umum dan tempat parkir.
3. Terminal peti kemas Adalah tempat kegiatan bongkar muat khusus peti
kemas. Terminal peti kemas didukung oleh peralatan bongkar muat yang lengkap.
2.1.2.2 Fasilitas Terminal Peti Kemas
Pelabuhan Petikemas Karakteristik yang berbeda dari Pelabuhan

konvensional, karena itu kapal Full Container Ship tidak dianjurkan mengunjungi
Pelabuhan konvensional dan melakukan kegiatan bongkar muat Petikemas di
sana, karena Turn Round Time kapal tersebut di Pelabuhan konvensional akan
tinggi sekali yang tentunya merugikan pengusaha kapal itu. Mengenai fasilitas ke
Pelabuhanan yang diperlukan bagi suatu Dermaga Pelabuhan Petikemas sesuai
dengan karakteristik muat bongkar Petikemas, adalah sebagai berikut:
1. Dermaga
Dermaga pelabuhan petikemas pada dasarnya tidak berbeda dari pelabuhan
biasa, yaitu dermaga beton dengan jalur rel kereta api di bagian tepinya guna
29
menempatkan container crane yang melayani kegiatan muat bongkar petikemas.
Sedikit perbedaan dengan Pelabuhan konvensional terletak pada ukuran panjang
dermaga dan kemampuan menyangga beban yang harus lebih panjang dan lebih
besar, karena kapal Petikemas lebih panjang dan lebih tinggi bobotnya. Demikian
juga bobot container crane, ditambah bobot petikemas dan muatan di dalamnya,
yang jauh lebih tinggi daripada crane dan muatan konvensional sehingga
memerlukan lantai dermaga yang lebih tinggi daya dukungnya.
2. Lapangan Penumpukan Peti Kemas

Menyambung dan menyatu pada dermaga pelabuhan, adalah lapangan
penumpukan petikemas, container yard disingkat CY. Lapangan ini diperlukan
untuk menimbun petikemas, memparkir trailer atau container chasis dan
kendaraan penghela trailer atau chassis yang lazim disebut head truck. Tempat
penampungan atau penyimpanan petikemas kosong, demi efisiensi penggunaan
lahan pelabuhan tidak disimpan di dalam pelabuhan melainkan di depot petikemas
yang berlokasi dekat di luar pelabuhan agar permintaan petikemas kosong dapat
dipenuhi.
Guna kelancaran dan keteraturan pekerjaan yang berkaitan dengan

penanganan petikemas maka lapangan penumpukan petikemas dibagi ke dalam
dua petakan sebagai berikut:
a. Petak yang digunakan untuk menampung petikemas yang baru dibongkar
dari kapal dan hendak dikerjakan lebih lanjut dinamakan marshalling yard
inbound.
b. Petak untuk menampung petikemas ekspor yang datang dari luar pelabuhan,
dari cfs, dari depot petikemas atau dari bengkel reparasi dan akan dimuat ke
kapal, disebut marshalling yard outbound.
3. Perlengkapan Bongkar Muat Peti Kemas
Penanganan (handling) Peti Kemas di pelabuhan terdiri dari kegiatan-
kegiatan sebagai berikut :
a. Mengambil Peti Kemas dari kapal dan meletakannya di bawah portal gantry
crane
b. Mengambil dari kapal dan langsung meletakannya di atas bak truk/trailer
yang sudah siap di bawah portal gantry, yang akan segera mengangkutnya
keluar pelabuhan
30
c. Memindahkan Peti Kemas dari suatu tempat penumpukan untuk ditumpuk
di tempat lainnya diatas container yard yang sama.
d. Melakukan
shifting Peti
Kemas, karena
Peti Kemas yang
berada di
tumpukan bawah
akan diambil sehingga
Peti Kemas yang menindihnya harus dipindahkan lebih dahulu
e. Mengumpulkan (mempersatukan) beberapa Peti Kemas dari satu shipment
ke satu lokasi penumpukan.
Alat bantu bongkar muat Peti Kemas secara berturut-turut dapat

digambarkan sebagai berikut :
a. Gantry Crane
Cara kerja Gantry Crane dapat dijelaskan sebagai berikut : pada saat
crane tidak beroperasi, bagian portal yang menghadap laut diangkat agar tidak
menghalangi manuver kapal ketika merapat ke dermaga atau keluar dari dermaga,
jika hendak beroperasi, bagian tersebut diturunkan menjadi horizontal.
Saat beroperasi membongkar Peti Kemas, setelah mengambil Peti Kemas
dari tumpukannya di kapal dan mengangkatnya pada ketinggian yang cukup,
selanjutnya mesin crane di gondola membawanya sepanjang portal ke belakang ke
arah lantai dermaga. Kecepatan kerja bongkar muat Peti Kemas dengan cara
tersebut, dinamakan Hook Cycle berjalan cukup cepat yaitu kurang lebih 2 sampai
3 menit per box. Dengan demikian produktivitas hook cycle berkisar 20 sampai 25
box tiap jam. Hook Cycle adalah waktu yang diperlukan dalam proses pekerjaan
muat bongkar kapal dihitung sejak takap atau spreader disangkutkan pada
muatan, diangkat untuk dipindahkan ke tempat yang berlawanan di dermaga atau
kapal. Kecepatan hook cycle yang dikutip diatas merupakan produktivitas muat
bongkar Peti Kemas di pelabuhan Peti Kemas luar negeri (negara maju), untuk
Pelabuhan Tanjung Priok yang dianggap sebagai pelabuhan Peti Kemas terbesar
dan terlengkap di Indonesia yang prestasi kerjanya dijadikan tolok ukur bagi
pelabuhan-pelabuhan lainnya, prestasinya masih di sekitar 18 – 20 box per jam.
31
Sumber : Andi, 2008
Gambar II. 4 Gantry Crane
b. Container Spreader
Alat bongkar muat Peti Kemas ini berupa kerangka baja segi empat yang
dilengkapi dengan pena pengunci pada bagian bawah keempat sudutnya dan
digantung pada kabel baja dari Gantry Crane, Transtainer, Straddler Loader, dan
dengan konstruksi yang sedikit berbeda, juga pada container forklift.
Sumber : Andi, 2008

Gambar II. 5 Container
Spreader
c. Straddler Carrier
Kendaraan straddler carier digunakan untuk memindahkan Peti Kemas ke
tempat lain, berbentuk portal dan cara kerjanya adalah sebagai berikut: untuk
mengambil Peti Kemas dari tumpukannya guna dipindahkan ke tempat lain,
straddler carrier melangkahi Peti Kemas (diantara keempat kakinya) dan setelah
Peti Kemas dapat digantung pada spreader yang terpasang pada straddler carrier
32
tersebut dan di-hibob pada ketinggian yang cukup, selanjutnya straddler berjalan
menuju lokasi yang ditentukan.
Sumber : Andi, 2008

Gambar II. 6 Straddler Carrier
d. Straddler Loader
Kendaraan pemindah Peti Kemas ini sama dengan straddler carrier tetapi
tidak dilengkapi dengan kemudi sehingga hanya dapat memindahkan Peti Kemas
ke lokasi yang lurus ke depan dan ke belakang lokasi semula. Fungsi dari
straddler loader adalah untuk mengatur tumpukan Peti Kemas di lapangan
penumpukan, CY antara lain: menyiapkan Peti Kemas yang akan di muat oleh
Gantry Crane atau sebaliknya mengambil Peti Kemas yang baru dibongkar dari
kapal, dibawah kaki/portal gantry, guna dijauhkan ke tempat lain supaya tidak
menghalangi Peti Kemas lainnya yang baru dibongkar.
Sumber : Andi, 2008

Gambar II. 7 Straddler Loader
e. Transtainer
33
Transtainer, disebut juga Yard Gantry Crane adalah alat pengatur
tumpukan Peti Kemas yang juga dapat digunakan untuk memindahkan tempat
tumpukan Peti Kemas dalam jurusan lurus ke arah depan dan ke belakang karena
transtainer tak dilengkapi kemudi. Pelayanan yang dapat dikerjakan
menggunakan transtainer antara lain: mengambil Peti Kemas pada tumpukan
paling bawah dengan cara terlebih dahulu memindahkan Peti Kemas yang
menindihnya, memindahkan (shifting) Peti Kemas dari satu tumpukan ke
tumpukan yang lainnya.
Sumber : Andi, 2008
Gambar II. 8 Transtainer

f. Side Loader
Kendaraan ini mirip Forklift tetapi mengangkat dan menurunkan Peti
Kemas dari samping, bukannya dari depan. Side loader digunakan untuk
menurunkan dan menaikkan Peti Kemas dari dan ke atas trailer atau chasis di
mana untuk keperluan tersebut trailer atau chasis dibawa ke samping loader.
Kegiatan memuat dan membongkar Peti Kemas menggunakan side loader
memakan waktu agak lama karena sebelum mengangkat Peti Kemas, kaki
penopang side loader (jack) harus dipasang dahulu supaya loader tidak terguling
ketika mengangkat Peti Kemas.
34
Gambar II. 9 Side Loader
Sumber : Andi, 2008
g. Container Forklift
Truck garpu angkat yang khusus digunakan untuk mengangkat Peti Kemas
ini (bukan mengangkat muatan dalm rangka stuffing) bentuknya tidak berbeda
dari forklift truck lainnya tetapi daya angkatnya jauh lebih besar, lebih dari 20 ton
dengan jangkauan lebih tinggi supaya dapat mengambil Peti Kemas dari (atau
meletakkan pada) susunan tiga atau empat tier bahkan sampai lima tier.
Penggunaan forklift Peti Kemas cukup luwes karena dapat bergerak bebas ke
mana saja sehingga dapat digunakan untuk memuat Peti Kemas ke atas trailer,
menyediakan Peti Kemas untuk diangkat oleh gantry, memadat Peti Kemas pada
ruang yang sempit di Container Yard dan lain-lain.
Sumber : Andi, 2008

Gambar II. 10 Container Forklift
2.1.3 Kelengkapan Layanan di Pelabuhan Darat
Layanan di pelabuhan darat terdiri dari layanan minimum atau utama dan
layanan tambahan. Untuk mencapai kesuksesan pembangunan dan implementasi
pelabuhan darat, dibutuhkan kelengkapan layanan di pelabuhan darat (Rahmanto,
2016) dan (UNECE, 1998 dalam Rahmanto, 2016). Layanan yang perlu terdapat
di pelabuhan darat dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel II. 1 Kelengkapan Layanan Pelabuhan Darat

No Layanan Minimum Pelabuhan Darat Layanan Tambahan Pelabuhan Darat
.
1. Handling service Kantor agen pengiriman
2. Container yard/Lapangan peti kemas Kantor perlengkapan kereta api
3. Temporary storage/Penyimpanan
Layanan pengepakan kargo
sementara
35
No Layanan Minimum Pelabuhan Darat Layanan Tambahan Pelabuhan Darat
.
4. Kantor operator pelabuhan darat Layanan konsolidasi barang
5. Kantor agen forwarding atau agen
Jasa perbaikan peti kemas
clearing
6. Custom clearance Jasa pelacakan peti kemas terkomputerisasi
7. Gatehouse Layanan pembersihan dan fumigasi
8. Fasilitas keamanan Titik pendingin reefer
9. Fasilitas komunikasi
Jembatan timbang
10. Container freight station
Sumber : UNCTAD, 1991
Menurut UNCTAD (1991), fasilitas yang diperlukan di dalam pelabuhan

darat adalah kantor kepabeanan, tempat penyimpanan sementara untuk
pemeriksaan kepabeanan, peralatan bongkar muat peti kemas ukuran 20 dan 40
feet, kantor operator pelabuhan darat, kantor agen clearing dan forwarding, daerah
terbatas berpagar dengan sistem keamanan, fasilitas komunikasi, dan container
freight station. Layanan tambahan yang terdapat di pelabuhan darat antara lain
kantor agen shipping line, kantor perlengkapan jalur rel kereta api, biro jasa
pengangkutan, jasa pengemasan barang, jasa konsolidasi consignment, jasa
pemasangan dan pemesanan gerbong, jasa pembersihan peti kemas, jasa
pelacakan peti kemas terkomputerisasi, fasilitas perbaikan peti kemas, fasilitas
pembersihan dan fumigasi barang, titik pendingin reefer dan jembatan timbang.
Lapangan peti kemas (container yard) adalah area dengan luas tertentu
yang dikhususkan untuk menyusun, menumpuk, menyimpan dan
mendistribusikan peti kemas sebelum dikirim ke tujuan selanjutnya. Kantor
operator pelabuhan darat adalah kantor tempat pencatatan data peti kemas transit,
antara lain peti kemas masuk, peti kemas keluar, dan lain sebagainya. Kantor
pabean (custom clearance) adalah kantor pabean dibawah Direktorat Jenderal Bea
dan Cukai dan berada dalam kawasan terminal peti kemas agar kewajiban pabean
bagi peti kemas ekspor-impor dapat terlayani. Gatehouse digunakan untuk
pengawasan kegiatan penanganan peti kemas mulai dari bongkar muat dari/ke
kapal, transportasi ke lapangan penumpukan dan penyusunan di lapangan
penumpukan. Container freight station adalah (1) gudang tempat barang diterima,
dikumpulkan, dan dimasukkan ke dalam satu peti kemas atau dibongkar untuk
diserahkan kepada penerima barang atau (2) gudang dimana barang dalam partai
36
kecil dikumpulkan, baik untuk dikemas atau dikeluarkan dari peti kemas untuk
disimpan dan didistribusikan ke penerima barang.
Layanan pengepakan kargo adalah stuffing dan stripping (bongkar muat)
barang ke/dari peti kemas. Layanan konsolidasi barang adalah layanan
memasukkan/mengeluarkan barang dari pengiriman LCL (Less than a Container
Load). Jasa perbaikan peti kemas merupakan jasa perbaikan terhadap peti kemas
yang rusak. Layanan pembersihan dan fumigasi adalah prosedur disinfeksi
terhadap barang yang kemungkinan membawa hama agar tidak menyebar. Titik
pendingin reefer digunakan untuk mendinginkan peti kemas berpendingin agar isi
peti kemas tidak rusak.
2.1.4 Konektivitas
2.1.5 IPA (Importance Performance Analysis)
2.1.6 Analisis SWOT
SWOT adalah singkatan dari lingkungan internal strengths dan weakness,

serta lingkungan eksternal opportunities dan threaths yang dihadapi. Analisis
SWOT membandingkan antara faktor eksternal peluang (opportunities) dan
ancaman (threaths) dengan faktor internal kekuatan (strengths) dan kelemahan
(weakness) (Freddy Rangkuti, 1997:18).
Analisis SWOT adalah analisis yang mengidentifikasi berbagai faktor
secara sistematis untuk merumuskan suatu strategi. Analisis ini didasarkan pada
logika yang memaksimalkan kekuatan (strengths) dan peluang (opportunities),
namun secara bersamaan dapat meminimalkan kelemahan (weakness) dan
ancaman (threaths). Metode ini digunakan untuk mengetahui potensi, masalah,
kendala dan peluang dari implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Gedebage dilihat dari faktor biaya dan waktu pelayanan. Analisis SWOT
merupakan suatu alat efektif dalam membantu strukturalisasi suatu masalah,
terutama dengan menggunakan analisis atas lingkungan strategis, yang lazim
disebut sebagai lingkungan internal eksternal.
Model-model yang digunakan dalam analisis SWOT antara lain adalah
sebagai berikut:
37
a. EFAS-IFAS (faktor-faktor strategis internal dan eksternal)
b. Matriks space
c. Matrik SWOT
Dengan menggunakan beberapa analisis akan lebih lengkap dan akurat
sehingga menghasilkan rumusan strategi yang dapat menyelesaikan permasalahan
dann strategi yang terbentuk sesuai dengan tujuan dan lingkungan yang dihadapi.
2.1.3.1 Analisis Faktor-Faktor Internal dan Eksternal
Analisis faktor strategi internal dan eksternal adalah pengolahan faktor-
faktor strategi pada lingkungan internal dan eksternal dengan memberikan
pembobotan dan rating pada setiap faktor strategis. Menganalisis lingkungan
internal (IFAS) untuk mengetahui berbagai kemungkinan kekuatan dan
kelemahan. Masalah strategi yang akan di monitor harus ditentukan karena
masalah ini mungkin dapat mempengaruhi implementasi penggunaan Terminal
Peti Kemas Bandung di masa yang akan datang. Menganalisis lingkungan
eksternal (EFAS) untuk mengetahui berbagai kemungkinan peluang dan ancaman.
Masalah strategi yang akan di monitor harus ditentukan karena masalah ini
mungkin dapat mempengaruhi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung di masa yang akan datang.
Penggunaan metode-metode kuantitatif sangat dianjurkan untuk membuat
peramalah (forecasting) dan asumsi-asumsi secara internal. Adapun langkah-
langkah penyusunannya dapat dilihat pada sub-sub bab berikut ini (Freddy
Rangkuti, 2001):
a. Langkah Penyusunan Tabel IFAS
 Masukan faktor-faktor kekuatan dan kelemahan pada tabel IFAS
kolom 1. Susun 5 sampai dengan 10 faktor dari kekuatan, kelemahan.
 Berikan bobot masing-masing faktor strategis pada kolom-kolom,
dengan skala 1,0 (sangat penting) sampai dengan 0,0 (tidak penting)
semua bobot tersebut jumlahnya tidak melebihi dari skor total = 1,00.
Faktor-faktor itu diberi bobot didasarkan pengaruh posisi strategis.
 Berikan rating pada kolom 3 untuk masing-masing faktor dengan
skala mulai dari 4 (sangat kuat) sampai dengan 1 (lemah) berdasarkan
pengaruh faktor tersebut terhadap implementasi penggunaan Terminal
38
Peti Kemas Bandung. Variabel yang bersifat positif (semua variabel
yang masuk kategori kekuatan) diberi nilai 1 sampai dengan 4 dengan
membandingkan terhadap rata-rata pesaing utama. Sedangkan variabel
yang bersifat negatif kebalikannya, jika kelemahan besar sekali
(dibandingkan dengan rata-rata pesaing sejenis) nilainya adalah 1.
Sedangkan jika nilai kelemahan rendah atau dibawah rata-rata
pesaing-pesaingnya nilainya 4.
 Kalikan bobot dengan nilai (rating) untuk memperoleh faktor
pembobotan dalam kolom 4. Hasilnya berupa skor pembobotan
masing-masing faktor yang nilainya bervariasi mulai dari 0,4
(menonjol) sampai dengan 0,1 (lemah).
 Jumlahkan skor pembobotan (pada kolom 4), untuk memperoleh total
skor pembobotan bagi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung bereaksi terhadap faktor-faktor strategis internalnya. Skor
total ini dapat digunakan untuk membandingkan strategi yang akan
digunakan dalam implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung.
Tabel model analisis faktor strategi internal (IFAS) dapat dilihat pada tabel
dibawah ini:
Tabel II. 2 Model Analisis Faktor Strategi Internal (IFAS)
No Faktor-Faktor Bobot Nilai Bobot x Nilai
Strategis
1. Kekuatan : faktor- Proportional Proportional Jumlah perkalian dengan
faktor yang menjadi judgement judgement nilai pada setiap faktor
kekuatan dari kekuatan
Jumlah Jumlah bobot Jumlah nilai Jumlah bobot x nilai
kekuatan kekuatan kekuatan
2. Kelemahan : faktor- Proportional Proportional Jumlah perkalian dengan
faktor yang menjadi judgement judgement nilai pada setiap faktor
kelemahan dari kelemahan
Jumlah Jumlah bobot Jumlah nilai Jumlah bobot x nilai
kelemahan kelemahan kelemahan
Sumber : Freddy Rangkuti, 2001
b. Langkah Penyusunan Tabel EFAS

 Masukan faktor-faktor kekuatan dan kelemahan pada tabel EFAS
kolom 1. Sususn 5 sampai 10 faktor dari kekuatan, kelemahan
39
 Berikan bobot masing-masing faktor strategis pada kolom-kolom,
dengan skala 1,0 (sangat penting) sampai dengan 0,0 (tidak penting)
semua bobot tersebut jumlahnya tidak melebihi dari skor total = 1,00.
Faktor-faktor itu diberi bobot didasarkan pengaruh posisi strategis.
 Berikan rating pada kolom 3 untuk masing-masing faktor dengan
skala mulai dari 4 (sangat kuat) sampai dengan 1 (lemah) berdasarkan
pengaruh faktor tersebut terhadap implementasi penggunaan Terminal
Peti Kemas Bandung. Variabel yang bersifat positif (semua variabel
yang masuk kategori kekuatan) diberi nilai 1 sampai dengan 4 dengan
membandingkan terhadap rata-rata pesaing utama. Sedangkan variabel
yang bersifat negatif kebalikannya, jika kelemahan besar sekali
(dibandingkan dengan rata-rata pesaing sejenis) nilainya adalah 1.
Sedangkan jika nilai kelemahan rendah atau dibawah rata-rata
pesaing-pesaingnya nilainya 4.
 Kalikan bobot dengan nilai (rating) untuk memperoleh faktor
pembobotan dalam kolom 4. Hasilnya berupa skor pembobotan
masing-masing faktor yang nilainya bervariasi mulai dari 0,4
(menonjol) sampai dengan 0,1 (lemah).
 Jumlahkan skor pembobotan (pada kolom 4), untuk memperoleh total
skor pembobotan bagi implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung bereaksi terhadap faktor-faktor strategis internalnya. Skor
total ini dapat digunakan untuk membandingkan strategi yang akan
digunakan dalam implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas
Bandung.
Tabel model analisis faktor strategi eksternal (EFAS) dapat dilihat pada tabel
dibawah ini:
Tabel II. 3 Model Analisis Faktor Strategi Eksternal (EFAS)
Strategis
Jumlah perkalian dengan
Kekuatan : faktor-faktor Proportional Proportional
1. nilai pada setiap faktor
yang menjadi peluang judgement judgement
dari peluang
Jumlah bobot Jumlah nilai Jumlah bobot x nilai
Jumlah
peluang peluang peluang
2. Kelemahan : faktor- Proportional Proportional Jumlah perkalian dengan
40
Strategis
faktor yang menjadi nilai pada setiap faktor
judgement judgement
ancaman dari ancaman
Jumlah bobot Jumlah nilai Jumlah bobot x nilai
Jumlah
ancaman ancaman ancaman
c. Pembobotan (Scoring)
Pembobotan pada lingkungan internal tingkat kepentingannya didasarkan
pada besarnya pengaruh faktor strategis terhadap posisi strategisnya,
sedangkan pada lingkungan eksternal didasarkan pada kemungkinan
memberikan dampak terhadap faktor strategisnya. Jumlah bobot pada masing-
masing lingkungan internal dan eksternal harus berjumlah = 1.
Skor Total Internal Total Bobot Kekuatan + Total Bobot Kelemahan = 1
Skor Total Eksternal Total Bobot Peluang + Total Bobot Ancaman = 1
d. Penilaian Rating
Nilai rating berdasarkan besarnya pengaruh faktor strategis terhadap
kondisi dirinya dengan ketentuan sebagai berikut:
Skala mulai dari 4 (sangat kuat) sampai dengan 1 (lemah)
Sangat Kuat Kuat Rata-Rata Lemah
4 3 2 1
Variabel yang bersifat positif (variabel kekuatan dan peluang) diberi nilai
dari 1 sampai 4 dengan membandingkan dengan rata-rata pesaing utama.
Sedangkan variabel yang bersifat negatif kebalikannya jika kelemahan atau
ancaman besar sekali (dibanding dengan rata-rata pesaing sejenisnya) nilainya
adalah 1, sedangkan jika nilai kelemahan atau ancaman kecil atau dibawah
pesaingnya maka nilainya 4.
2.1.3.2 Analisis Matrik Space
Matrik space adalah suatu dasar untuk mengetahui posisi strategi
implementasi penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung. Yang didapat dari nilai
rating yang dimiliki oleh faktor-faktor strategisnya. Matrik space digunakan
untuk melihat garis vektor positif dan negatif untuk internal dan eksternal.
Garis vektor internal sebagai garis horizon dan garis vektor eksternal
sebagai garis vertikal dalam diagram posisi strategi implementasi penggunaan
41
Terminal Peti Kemas Bandung. Model yang digunakan sebagai matrik space dapat
dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel II. 4 Model Analisis Matrik Space
No Faktor-Faktor Rating Faktor-Faktor Rating
Strategis Internal Strategis Eksternal
Kekuatan : faktor- Rating dari tabel Peluang : faktor- Rating dari tabel
1. faktor yang menjadi IFAS dengan faktor yang menjadi EFAS dengan nilai
kekuatan nilai positif peluang positif
Jumlah rating
Jumlah Jumlah Jumlah rating positif
positif
Kelemahan : faktor- Rating dari tabel Ancaman : faktor- Rating dari tabel
2. faktor yang menjadi IFAS dengan faktor yang menjadi EFAS dengan nilai
kelemahan nilai negatif ancaman negatif
Jumlah rating Jumlah rating
Jumlah Jumlah
negatif negatif
2.1.3.3 Analisis SWOT

Matrik SWOT adalah yang mengintegrasikan faktor strategis internal dan
eksternal. Matrik ini dapat menggambarkan secara jelas bagaimana peluang dan
ancaman (eksternal) yang dihadapi dapat disesuaikan dengan kekuatan dan
kelemahan (internal) yang dimiliki (Freddy Rangkuti, 2001:31). Strategi SO
adalah strategi yang digunakan dengan memanfaatkan berbagai peluang yang ada.
Strategi WO adalah strategi yang digunakan seoptimal mungkin untuk
meminimalisir kelemahan. Strategi ST adalah strategi yang digunakan dengan
memanfaatkan/mengoptimalkan kekuatan untuk mengurangi berbagai ancaman.
Strategi WT adalah strategi yang digunakan untuk mengurangi kelemahan dalam
rangka meminimalisir/menghindari ancaman. Model analisis SWOT dapat dilihat
pada tabel dibawah ini:
Tabel II. 5 Model Matrik Analisis SWOT
IFAS/EFAS Kekuatan (S) Kelemahan (W)
Strategi SO (strategi yang Strategi WO (strategi yang
Peluang (O) menggunakan kekuatan dan meminimalkan kelemahan dan
memanfaatkan peluang) memanfaatkan peluang)
Strategi ST (strategi yang Strategi WT (strategi yang
Ancaman (T) menggunakan kekuatan dan meminimalkan kelemahan dan
mengatasi ancaman) menghindari ancaman)
a. Strategi SO
Strategi ini dibuat berdasarkan jalan fikiran memanfaatkan seluruh
kekuatan untuk merebut dan memanfaatkan peluang sebesar-besarnya.
b. Strategi ST
42
Strategi ini adalah strategi dalam menggunakan kekutan yang dimiliki
untuk mengatasi ancaman.
c. Strategi WO
Strategi ini diterapkan berdasarkan pemanfaatan peluang yang ada dengan
cara meminimalkan kelemahan yang ada.
d. Strategi WT
Strategi ini didasarkan pada kegiatan usaha meminimalkan kelemahan
yang ada serta menghindari ancaman.
2.2 Kerangka Teori

Strategi Implementasi Penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung
Kepelabuhanan Terminal Peti Kemas Kelengkapan Fasilitas

Analisis SWOT
Triatmodjo, Bambang. Triatmodjo, Bambang. Dermaga
Freddy, Rangkuti. 2001.
2009. “Perencanaan 2009. “Perencanaan United Nation Conference
“Teknik Membedah Kasus
Pelabuhan”. Yogyakarta: Pelabuhan”. Yogyakarta: on Trade and
Bisnis”. Jakarta : PT
Beta Offset Beta Offset Development, 1991
Gramedia Pustaka Utama
2.3 Tinjauan Kebijakan

2.3.1 Keppres No. 52 tahun 1987 tentang Terminal Peti Kemas
- Terminal Peti Kemas adalah tempat tertentu di daratan dengan batas-batas

yang jelas, dilengkapi dengan prasarana dan sarana angkutan barang untuk
tujuan ekspor dan impor dengan cara pengemasan khusus, sehingga dapat
berfungsi sebagai pelabuhan.
- Peti Kemas ("Cargo Container") adalah peti atau kotak yang memenuhi
persyaratan teknis sesuai dengan standar internasional ("International
Standard Organization") sebagai alat atau perangkat pengangkutan barang.
- Penetapan Terminal Kemas harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. Berada di tempat atau daerah yang memiliki potensi di bidang
produksi dan perdagangan yang telah dikembangkan;
b. Memiliki prasarana dan sarana sehingga dapat berfungsi sebagai
pelabuhan.
43
- Menteri Perhubungan menunjuk seorang Administrator Terminal Peti
Kemas sebagai penanggung jawab dan pimpinan umum tugas pelayanan di
dalam lingkungan kerja Terminal Peti Kemas.
- Jenis sarana angkutan yang dipergunakan untuk menghubungkan Terminal
Peti Kemas dengan pelabuhan terdekat melalui jalan raya, kereta api,
sungai atau udara, ditetapkan oleh Menteri Perhubungan, setelah
mendengar pertimbangan Menteri Perdagangan dan Menteri Keuangan.
- Pengangkutan barang ekspor dan impor dari dan ke Terminal Peti Kemas
harus menggunakan peti kemas, dan secara langsung diangkut dari dan ke
pelabuhan yang ditunjuk oleh Menteri Perhubungan.
2.3.2 SK Menhub No. KM. 279/KA.10/PHB-87 tentang Penetapan Stasiun

Gedebage di Provinsi Jawa Barat sebagai Terminal Peti Kemas
2.3.3 Keputusan Dirjen Perhubungan Laut No. UM.002/38/18/DJPL.11
Kinerja pelayanan peti kemas terbagi menjadi kelompok kinerja yaitu

sebagai berikut:
1. Kinerja Pelayanan
Indikator kinerja pelayanan pelabuhan adalah prestasi dari output atau
tingkat keberhasilan pelayanan, penggunaan fasilitas maupun peralatan
pelabuhan pada suatu periode waktu tertentu, yang ditentukan dalam ukuran
satuan waktu, satuan berat dan rasio perbandingan. Terdapat beberapa aspek
kegiatan yang terukur pada indikator standar kinerja operasional pelabuhan
yaitu terdiri dari Waktu Tunggu (Waiting Time/WT), Waktu Pelayanan
Pemanduan (Approach Time/AT) dan rasio antara Effective Time (ET) dan
Berth Time (BT) atau ET/BT
2. Kinerja Produktivitas
Fasilitas bongkar peti kemas terdiri dari: Container Crane (CC) yang
terdapat di dermaga, Rubber Tyred Gantry (RTG) yang terdapat di lapangan
penumpukan, Headtruck (HT) yang menghubungkan dermaga dengan
lapangan penumpukan peti kemas dan peralatan lain yang mendukung seperti
Reach Stacker, Side Loader, Sky Loader, dan Forklife. Kinerja bongkar muat
diukur melalui produktivitas alat bongkar muat peti kemas (Box/Crane/Hour).
3. Kinerja Utilitas
44
Kinerja utilitas adalah kinerja yang dihubungkan dengan penggunaan
fasilitas dermaga, lapangan penumpukan dan peralatan bongkar muat yaitu
terdiri dari Berth Working Time (BWT), Berth Occupancy Ratio (BOR) dan
Yard Occupation Ratio (YOR).
2.3.4 Permenhub No. PM 83 tahun 2016 tentang Penyelenggaraan dan

Pengusahaan Depo Peti Kemas
1) Penyelenggaraan Depo Peti Kemas

- Kegiatan usaha depo peti kemas meliputi:
a. Penyimpanan dan/atau penumpukan peti kemas;
b. Pembersihan atau pencucian, perawatan dan perbaikan peti kemas;
c. Pemuatan dan pembongkaran barang dalam kontainer yang
dimiliki oleh lebih dari 1 (satu) pemilik barang (less than
container load cargo); dan
d. Kegiatan lain yang antara lain terdiri atas:
1. Pemindahan;
2. Pengaturan atau angsur;
3. Penataan;
4. Lift on lift off secara mekanik;
5. Pelaksanaan survei;
6. Pengemasan;
7. Pelabelan;
8. Pengikatan/pelepasan;
9. Pemeriksaan fisik barang;
10. Penerimaan;
11. Penyampaian; dan
12. Tempat penimbunan yang peruntukkannya untuk kegiatan
depo peti kemas dalam pengawasan kepabeanan.
- Kegiatan depo peti kemas dapat dilakukan di dalam atau di luar
Daerah Lingkungan Kerja (DLKr) yang dilakukan oleh badan usaha
yang terdiri atas Badan Usaha Milik Negara (BUMN), Badan Usaha
Milik Daerah (BUMD), Perseroan Terbatas (PT), atau Koperasi yang
didirikan khusus untuk usaha depo peti kemas.
2) Pengusahaan Depo Peti Kemas
- Kegiatan usaha depo peti kemas wajib memiliki izin usaha dari
Gubernur Provinsi pada tempat perusahaan berdomisili.
- Izin usaha diberikan setelah memenuhi persyaratan diantaranya syarat

administrasi dan teknis.
45
2.3.5 Surat Edaran Bank Indonesia No. 22/56/ULN tentang Nomor
Pelabuhan (Code Port) Terminal Peti Kemas Bandung
Penetapan nomor pelabuhan Terminal Peti Kemas yaitu dengan nomor

code port 476.
2.3.6 Keputusan Dirjen Bea Cukai No. Kep 04/BC/2005 tentang
Penunjukkan TPKB sebagai Pelabuhan Bongkar Muat Ekspor/Impor
Penetapan Terminal Peti Kemas Bandung (TPKB) Gede Bage sebagai dry
port yang terbuka untuk perdagangan luar negeri adalah untuk menunjang
kelancaran ekspor barang dari kota Bandung dan sekitarnya;
2.4 Studi Terdahulu

Teori dan metodologi pada studi terdahulu dapat digunakan sebagai bahan
pertimbangan dalam penyusunan penelitian. Studi terdahulu tersebut dapat berupa
jurnal, skripsi, tesis, ataupun disertasi. Berikut adalah studi terdahulu yang
menjadi bahan pertimbangan dalam penyusunan penelitian ini:
46
Tabel II. 6 Studi Terdahulu
Nama dan Kelebihan Studi
Judul Latar Belakang Tujuan Metodologi Analisis Output Keterkaitan
Tahun Penulis
Pembangunan Natalia, Gatot Transportasi mempunyai Membangun model Menggunakan metoda Mengetahui Variabel yang Pembobotan
Model Yudoko. peran strategis dalam konseptual dengan analisis grounded faktor-faktor mempengaruhi dalam pemilihan
Konseptual 2012. Institut menunjang pertumbuhan menggunakan metode theory yang dilakukan atau variabel pemilihan moda strategi
Pemilihan Teknologi perekonomian. Secara grounded theory untuk memalui wawancara yang angkutan implementasi
Moda Angkut Bandung umum, transportasi mengungkap untuk mengetahui mempengaruh barang yaitu penggunaan TPKB
Peti Kemas angkutan barang di pemahaman mengenai faktor-faktor yang i pemilihan waktu dan dilihat dari sisi
Rute Bandung Indonesia tergolong faktor-faktor mempengaruhi moda biaya. eksternal dan
– Jakarta tidak efisien dan kontekstual yang pemilihan moda angkutan internal dengan
dengan berbiaya tinggi. mempengaruhi transportasi yang barang. menggunakan
Pendekatan Keberadaan Terminal pemilihan moda digunakan. analisis SWOT.
Grounded Peti Kemas Bandung angkutan barang antara
Theory (TPKB) diharapkan kereta api dan truk.
mampu memaksimalkan
peranan angkutan
barang sehingga dapat
meningkatkan
pertumbuhan
perekonomian Bandung
dan wilayah sekitarnya.
Analisis Endang Pelabuhan Mengetahui evaluasi 1. Perhitungan Tingkat Menghitung Menghitung biaya
Kinerja Setyawati Pangkalbalam terhadap kinerja tingkat kinerja waktu kerja berupa berbagai
Pelayanan Hisyam. merupakan simpul pelayanan operasional pemakaian pelayanan (waktu macam tarif
Operasional 2016. utama perekonomian peti kemas di dermaga (BOR : operasional pelayanan dan pelayanan
Peti Kemas Di Universitas dan sebagai jalur keluar pelabuhan Berth Occupancy pada kondisi waktu efektif) penggunaan
Pelabuhan Bangka masuknya barang di Pangkalbalam. Ratio) eksisting dan serta jumlah Terminal Peti
Pangkalbalam Belitung provinsi Kepulauan 2. Perhitungan kondisi yang peralatan yang Kemas.
Kota Bangka Belitung. Salah tingkat akan datang ada di Terminal
Pangkalpinang satu angkutan barang di pemakaian (tahun 2030). Peti Kemas.
pelabuhan ini adalah peti lapangan (YOR :
kemas. Setiap tahunnya Yard Occupancy
47
Tahun Penulis
pengguna peti kemas di Ratio)
pelabuhan ini semakin 3. Perhitungan BTP
meningkat. Ini (Berth
menunjukkan bahwa Throughput), KD
perlu dilakukan evaluasi 4. Mengukur kinerja
terhadap kinerja peralatan berupa
pelayanan operasional kecepatan
peti kemas di pelabuhan pelayanan, waktu
Pangkalbalam dengan kerja dan jumlah
mempertimbangkan peralatan
kondisi saat ini dan 5. Analisis regresi
kondisi dimasa yang arus kapal dan
akan datang guna arus peti kemas
tercapainya standarisasi sampai tahun
kepelabuhanan 2030
Indonesia.
Kajian Sy. Pelabuhan Makassar 1. Mengetahui tingkat 1. Metode Tingkat Penentuan Data terkait waktu
Pengembangan Firmansyah., merupakan salah satu kinerja operasional Important kinerja strategi pelayanan
Pelabuhan et al. 2016. Pelabuhan pintu gerbang Pelabuhan Performance pelayanan pengembangan Terminal Peti
Makassar Universitas di Indonesia. Sebagai Makassar dalam Analysis (IPA) operasional Pelabuhan Kemas diperoleh
Dalam Brawijaya Pelabuhan pintu mendukung arus 2. Metode analisis pelabuhan. Makassar dari hasil survey
Menunjang gerbang, maka bongkar muat di SWOT dan dengan metoda kondisi lapangan.
Arus Bongkar Pelabuhan Makassar Pelabuhan Grand Strategy analisis SWOT
Muat Di telah menjadi pusat Makassar menurut untuk strategi IFAS EFAS.
Pelabuhan kolektor dan distributor persepsi pengguna pengembangan.
Makassar barang ke Kawasan jasa dengan
Timur Indonesia, menggunakan
khususnya untuk analisis metode
Propinsi Sulawesi IPA.
selatan. Seringkali, 2. Mengetahui strategi
waktu tunggu untuk pengembangan
berlabuh jauh lebih lama pelabuhan Makassar
48
Tahun Penulis
ketimbang waktu untuk dengan metode
berlayar. Melihat analisis SWOT IFAS
buruknya kondisi kinerja EFAS dan Grand
pelabuhan tersebut Strategy.
akibatnya distribusi
barang antarpulau
maupun ekspor-impor
tersendat. Dari uraian
tersebut maka dapat
dilihat perlunya kajian
pengembangan
pelabuhan makassar
dalam menunjang arus
bongkar muat barang di
Pelabuhan Makassar.
Potensi Nurafi’Hanan Pelabuhan darat dapat Mengkaji potensi 1. Analisis deskriptif Potensi 1. Teori Pemilihan strategi
Implementasi Prapoerti. menjadi struktur penting implementasi kembali kuantitatif. implementasi pelabuhan implementasi
Kembali 2017. Institut dalam mendukung Terminal Peti Kemas 2. Analisis isi kembali darat penggunaan TPKB
Terminal Peti Teknologi kegiatan ekspor dan Bandung sebagai digunakan untuk Terminal Peti 2. Kelengkapa dilihat dari sisi
Kemas Bandung impor sebuah wilayah. pelabuhan darat yang meninjau data Kemas n layanan di eksternal dan
Bandung Dengan adanya dapat beroperasi sekunder yang Bandung pelabuhan internal dengan
Sebagai pelabuhan darat, dengan baik. didapat dari sebagai darat. menggunakan
Pelabuhan hubungan antara daerah instansi terkait. pelabuhan analisis SWOT.
Darat hinterland dengan 3. Analisis koding darat
pelabuhan laut menjadi digunakan untuk
lebih baik. Kota mengolah
Bandung dan sekitarnya transkrip
berpotensi dalam ekspor wawancara
produk pertanian dan menjadi bentuk
industri pengolahan yang lebih
khususnya industri sederhana namun
tekstil dan produk komprehensif.
49
Tahun Penulis
tekstil, karet, dan produk
dari batu alam, serta
hasil kerajinan rakyat.
50
BAB III
GAMBARAN UMUM WILAYAH
3.1 Profil Terminal Peti Kemas Bandung

Terminal Peti Kemas Bandung (TPKB) merupakan kawasan tempat
konsolidasi barang ekspor, tempat penyelesaian administrasi, dan prosedur
kepabeanan atas dokumen ekspor dan impor serta tempat pengiriman, penerimaan,
dan bongkar muat peti kemas ekspor; impor; dan interinsuler. TPKB ditetapkan
sebagai pelabuhan darat dengan kode 476 sebagai pelayanan jasa kepelabuhanan
untuk ekspor dan impor dari Kota Bandung dan sekitarnya untuk diangkut dengan
kereta api. Peta wilayah pelayanan Terminal Peti Kemas Bandung dapat dilihat
pada gambar dibawah ini:
Gambar III. 1 Peta Wilayah Pelayanan TPKB

TPKB berperan dalam mendukung industri yang berada di Kota Bandung,
Kota Cimahi, Kabupaten Bandung Barat, Kabupaten Bandung dan Kabupaten
Sumedang. Daerah tersebut memiliki potensi ekspor di bidang pertanian dan
industri pengolahan. Pengangkutan peti kemas dengan kereta api dari Bandung ke
Jakarta atau sebaliknya dimaksudkan untuk menciptakan terwujudnya transportasi
antar moda secara terintegrasi antara kereta api sebagai angkutan massal yang
efisien, hemat bahan bakar, dan ramah lingkungan dengan moda truk untuk
mensuplai angkutan kereta api.
TPKB secara de facto diresmikan pada tanggal 27 Maret 1986 ditandai
dengan pemberangkatan perdana angkutan peti kemas oleh Menteri Perhubungan
Rusmin Nuryadin. Secara yuridis, TPKB berfungsi sebagai pelabuhan baru pada
tanggal 23 Desember 1987. TPKB berada dibawah kepemilikan Direktorat
Jenderal Perkeretaapian, Kementrian Perhubungan. Untuk pengoperasian kegiatan
sehari-hari TPKB diserahkan kepada PT. Kereta Api Indonesia.
Berdirinya Terminal Peti Kemas Bandung memiliki maksud dan tujuan berikut:
1. Pintu gerbang kegiatan perdagangan internasional dan interinsuler (dalam
negeri)
2. Menyediakan alternatif pilihan pengiriman barang dari dan ke luar negeri
yang relatif aman
51
3. Pemberdayaan kegiatan perusahaan pelayaran yang berada di wilayah
Bandung dans sekitarnya
4. Monitoring pengiriman barang oleh para pengusaha Jasa Pengurusan
Transportasi (JPT) atau Perusahaan Pelayaran yang lebih mudan dan biaya
terjangkau
Terminal Peti Kemas Bandung berperan sebagai:

1. Sarana penunjang kegiatan angkutan atau perpindahan peti kemas ekspor
dan impor melalui kereta api dari dan ke Tanjung Priok
2. Membantu perputaran roda perdagangan dan pengembangan industri daerah
sekitarnya
3. Memperluas kesempatan usaha dan lapangan kerja
Terminal Peti Kemas Bandung memiliki fungsi sebagai berikut:

1. Tempat pengiriman, penerimaan, dan bongkar muat peti kemas ekpor, impor
dan interinsuler
2. Tempat konsolidasi barang-barang ekspor
3. Tempat penyelesaian administrasi dan prosedur kepelabuhanan atas
dokumen ekspor dan impor
3.2 Lokasi Terminal Peti Kemas Bandung

Terminal Peti Kemas Bandung terletak di Kecamatan Cinambo, tepatnya
di Jalan Raya Gedebage No. 68 Bandung. Terminal Peti Kemas Bandung berada
di sebelah stasiun Gedebage dan Kantor Pengelola TPKB. Terminal Peti Kemas
Bandung menempati lahan seluas 30.000 m2. Lokasi Terminal Peti Kemas
Bandung dapat dilihat pada gambar dibawah ini:
52
Gambar III. 2 Peta Wilayah Penelitian

53
3.3 Karakteristik Terminal Peti Kemas Bandung
Berdasarkan Wiegmans, Masurel & Nijkamp (1999) karakteristik terminal
intermoda dapat dijelaskan berdasrkan delapan komponen yaitu kapasitas
maksimum per tahun, moda transportasi, waktu operasi terminal, ukuran terminal,
pembagian ruang terminal, loading unit/transport unit, jumlah dan tipe crane,
serta kelas terminal. berdasarkan pengelola TPKB, kapasitas peti kemas per tahun
sekitar 1.480 TEUs.
Moda transportasi Terminal Peti Kemas Bandung adalah kereta api.
Terdapat empat track yang terdapat di TPKB. Kereta peti kemas yang melayani
TPKB memiliki 15 gerbong dengan masing-masing gerbongnya dapat
mengangkut satu peti kemas berukuran 40 feet atau dua peti kemas 20 feet. TPKB
beroperasi setiap hari, namun keberangkatan kereta api hanya dilakukan setiap
hari Senin, Rabu dan Jum’at pada pukul 18.30. terminal peti kemas memiliki luas
total sebesar 3 Ha. Ruang di TPKB dibagi menjadi beberapa area dan dilengkapi
dengan fasilitas yang mendukung aktivitas di TPKB. Pembagian wilayah di TPKB
dapat dilihat pada gambar berikut:
Sumber : PT. Kereta Api Indonesia (dalam Nurafi, 2017)
54
Gambar III. 3 Pembagian Wilayah di TPKB
Pembagian area di Terminal Peti Kemas Bandung beserta luasannya dapat

dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel III. 1 Pembagian Area di Terminal Peti Kemas Bandung

No. Area Kapasitas Jumlah
1. Container Yard 6.000 m2 1
2. Container Freight Station Ekspor 432 m2 1
3. Container Freight Station Impor 432 m2 1
4. Bengkel Mekanik 324 m2 1
5. Gedung Perkantoran 400 m2 1
6. Pos Penjagaan - 3
7. Pintu Checkpoint - -
8. Area Lalu Lintas Trailer 240 m 1
9. Landasan Gantry Crane 240 m 1
10. Panjang Spoor Bongkar Muat 280 m 1
Fasilitas pendukung di TPKB Gedebage membantu untuk melaksanakan

kegiatan pengiriman barang ekspor dan impor. Daftar fasilitas penduduk tersebut
dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel III. 2 Fasilitas di Terminal Peti Kemas Bandung

No. Area Kapasitas Jumlah
1. Gantry Crane 42 ton 1
2. Top Loader 35 ton 1
3. Forklift 10 ton 1
4. Forklift 3,5 ton 1
5. Forklift 2,5 ton 1
6. Chassis 2 x 20 feet 3
7. Jembatan Timbang 45 ton 1
8. Reaper 17 kVA 1
9. Genset – Arus 250 kVA 1
10. Genset - Las 17 kVA 1
11. Tangga Forklift - 1
12. Timbangan Railweight 60 ton 1
Berdasarkan tabel diatas, dapat diketahui fasilitas yang terdapat di

Terminal Peti Kemas Bandung berupa gantry crane, top loader, forklift, chassis,
jembatan timbang, reaper, genset, tangga forklift, dan timbangan railweight.
3.4 Volume Penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung

Penggunaan TPKB saat ini menurun jika dibandingkan dengan awal
penggunaannya. Pada tahun 2017 volume angkut sebesar 1.599 teus dan 176 high
cube. Volume penggunaan TPKB dapat dilihat pada gambar dibawah ini:
55
600
540
500
400 368
315 296
300 271
225 235
200
133
103 103
87 80
100 111 60 66
25 41
8 0 0 16 14
0
Januari Februa ri Ma ret Apri l Mei Juni Jul i Agustus
Eks por Impor Tota l
Sumber : Nurafi, 2017
Gambar III. 4 Grafik Volume Ekspor dan Impor di TPKB

Volume ekspor dan impor secara umum menurun dari bulan Januari
hingga bulan Agustus. Untuk ekspor hanya meningkat pada bulan Maret dan Juli.
Untuk volume impor tertinggi terjadi pada bulan Januari. Dalam rentang bulan
Januari hingga Agustus, terdapat 2 bulan yang tidak terjadi kegiatan impor yaitu
bulan Mei dan Juni.
56
BAB IV
RENCANA PELAKSANAAN TUGAS AKHIR
4.1 Tabel Rencana Penyelesaian Tugas Akhir
Untuk mempermudah dalam proses pelaksanaan penyusunan tugas akhir,
dibuat tabel rencana pelaksanaan tugas akhir yang dapat dilihat pada tabel berikut
ini:
Tabel IV. 1 Rencana Pelaksanaan Tugas Akhir
Bulan
N
Target Desember Januari Februari Maret April Mei
o
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1. Usulan Tugas
Akhir (proposal)
2. BAB I
3. BAB II
4. BAB III
5. Survey
5. BAB IV
6. BAB V
7. Sidang
Pembahasan
8. Sidang Akhir
9. Pembukuan
4.2 Tabel Kendala

Kendala yang memungkinkan akan terjadi saat proses pelaksanaan tugas
akhir dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel IV. 2 Kendala
No
Kendala Deskripsi Solusi
.
Membuat jadwal kegiatan untuk
Belum bisa membagi waktu dalam pengerjaan tugas-tugas yang ada setiap
Belum bisa membagi pengerjaan proposal dengan harinya (menentukan skala prioritas
1. waktu dalam pengerjaan tugas-tugas yang mana yang ahrus dikerjakan terlebih
pengerjaan lainnya (terlalu santai jadi banyak dahulu sesuai dengan deadline) dan
waktu yang terbuang percuma) berkomitmen untuk mentaati jadwal
yang telah dibuat
Hal ini menghambat dalam
mengumpulkan niat untuk Buat mengembalikan mood biasanya
Sikap yang mudah
2. pengerjaan proposal, karena jika harus beli makanan yang disuka
unmood
sedang unmood jadi males untuk contohnya ice cream dan green tea
mengerjakan apapun itu
Mudah kegoda sama
hal yang lebih Buka laptop tapi kegoda buat
Membolehkan nonton 1 episode sebelum
3. menarik daripada nonton film drama korea baru yang
mengerjakan tugas
mengerjakan ada di laptop
proposal
4. Sering malas Sering males-malesan terus Inget masa depan nanti gimana, bukan
ujungnya kebablasan karna terlalu gimana nanti. Karna anakmu berhak lahir
57
No
Kendala Deskripsi Solusi
.
nyantai dari rahim ibu yang rajin
58
BAGIAN AKHIR
Daftar Pustaka
3. Wunas, Shirly dkk. Analisis Kinerja Operasional Terminal Peti Kemas di
Kawasan Timur Indonesia (Studi Komparasi Terhadap TPM dan TPB).
Makassar. Fakultas Teknik Universitas Makassar.
4. Yasir, Muhammad. 2009. Peran Dry Port Gedebage Dalam Menunjang
Kelancaran Ekspor dan Impor Dengan Moda Kereta Api ke Pelabuhan
Tanjung Priok. Jakarta. Teknik Sipil Universitas Jakarta.
5. Yudoko G, Natalia. 2012. Pembangunan Model Konseptual Daya Saing
Penyedia Jasa Angkut Peti Kemas Rute Bandung-Jakarta dengan
Pendekatan Grounded Theory. Jurnal Manajemen Teknologi. Bandung.
Sekolah Bisnis dan Manajemen Institut Teknologi Bandung. Vol. 11, No 2.
6. Anwar, Ruslin dkk. 2016. Kajian Pengembangan Pelabuhan Makassar
Dalam Menunjang Arus Bongkar Muat Di Pelabuhan Makassar. Jurnal
Rekayasa Sipil. Malang. Teknik Sipil Universitas Brawijaya. Vol. 10, No 1.
7. Fatah, Abdul. 2016. Penentuan Prioritas Strategi Pengembangan Terimnal
Peti Kemas Bandung. Bandung. Teknik Industri Universitas Pasundan.
8. Setyawati E, Khusyairi. 2016. Analisis Kinerja Pelayanan Operasional Peti
Kemas di Pelabuhan Pangkalbalam Kota Pangkalpinang. Jurnal Fropil.
Bangka. Teknik Sipil Universitas Bangka Belitung. Vol. 4, No 2.
9. Agustaniah, Rosa dkk. 2017. Analisis Kinerja Bongkar Muat Barang Dalam
Upaya Meningkatkan Arus Terminal Peti Kemas Palaran di Kota Samarinda.
Samarinda. Teknik Sipil Universitas 17 Agustus 1945.
10. Hanan, Nurafi’. 2017. Potensi Implementasi Kembali Terminal Peti Kemas
Bandung Sebagai Pelabuhan Darat. Bandung. Perencanaan Wilayah dan
Kota Institut Teknologi Bandung.
11. UNCTAD. 1991. Handbook on Management the Management and
Operation of Dry Ports. Geneva : United Nation Conference on Trade and
Development.
12. Freddy, Rangkuti. 2001. “Teknik Membedah Kasus Bisnis”. Jakarta : PT
Gramedia Pustaka Utama.
59
13. Triatmodjo, Bambang. 2009. “Perencanaan Pelabuhan”. Yogyakarta: Beta
Offset.
14. Sugiyono. 2016. “Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D”.
Bandung : Penerbit Alfabeta Bandung.
60

STRATEGI PENGGUNAAN TPKB

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

STRATEGI PENGGUNAAN TPKB

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS STRATEGI IMPLEMENTASI PENGGUNAAN TERMINAL

PETI KEMAS GEDEBAGE BANDUNG

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

Terminal Peti Kemas Bandung sudah tidak beroperasi secara maksimal

1.3 Tujuan dan Sasaran

1.4 Ruang Lingkup

1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah

Gambar I. 1 Peta Wilayah Penelitian

1.5.2 Metode Pengumpulan Data

Tabel I. 2 Metode Observasi Penelitian

2. Wawancara atau Interview

B. Pengumpulan Data Sekunder

Pengumpulan data sekunder merupakan data tertulis yang didapat dari

terdapat 2 metode sampling, yaitu Probability Sampling &

Perbandingan Metode Sampling

Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode purposive

- Pelaku industri pengguna TPKB

- Pelaku industri yang termasuk wilayah pelayanan

 Wawancara  Data ekspor dan

Strategi Implementasi Penggunaan Terminal Peti Kemas Bandung

Kesimpulan dan Rekomendasi 21

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH

BAB IV RENCANA PELAKSANAAN TUGAS AKHIR

2.1 Tinjauan Teori

3. Sebagai titik pemindahan barang yang terhubung bersama dengan beragam

2.1.1.3 Klasifikasi Pelabuhan Darat

Terdapat tiga klasifikasi pelabuhan darat berdasarkan jaraknya dari

Sumber : Woxenius, 2004

2. Midrange Dry Port

Sumber : Woxenius, 2004

3. Close Dry Port

Kinerja pelabuhan dapat digunakan untuk mengetahui tingkat pelayanan

2.1.2 Terminal Peti Kemas

Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No. 33

2.1.2.1 Klasifikasi Terminal

Terminal adalah suatu tempat untuk menampung kegiatan yang

2.1.2.2 Fasilitas Terminal Peti Kemas

Pelabuhan Petikemas Karakteristik yang berbeda dari Pelabuhan

2. Lapangan Penumpukan Peti Kemas

Guna kelancaran dan keteraturan pekerjaan yang berkaitan dengan

Alat bantu bongkar muat Peti Kemas secara berturut-turut dapat

Sumber : Andi, 2008

Sumber : Andi, 2008

Sumber : Andi, 2008

Sumber : Andi, 2008

Gambar II. 8 Transtainer

Sumber : Andi, 2008

2.1.3 Kelengkapan Layanan di Pelabuhan Darat

Tabel II. 1 Kelengkapan Layanan Pelabuhan Darat

Menurut UNCTAD (1991), fasilitas yang diperlukan di dalam pelabuhan

2.1.5 IPA (Importance Performance Analysis)

2.1.6 Analisis SWOT

SWOT adalah singkatan dari lingkungan internal strengths dan weakness,

b. Langkah Penyusunan Tabel EFAS

2.1.3.3 Analisis SWOT

2.2 Kerangka Teori

Kepelabuhanan Terminal Peti Kemas Kelengkapan Fasilitas

2.3 Tinjauan Kebijakan

- Terminal Peti Kemas adalah tempat tertentu di daratan dengan batas-batas