Bab 1-3 Siap Print

PERANCANGAN INTEGRASI TERMINAL DAN PASAR
DI KABUPATEN POLEWALI MANDAR

dengan Pendekatan Arsitektur Biofilik
PENGEMBANGAN KONSEP TUGAS AKHIR
MACHFUD ANUGRAH PRATAMA

5160911247
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI

UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2019
PERANCANGAN INTEGRASI TERMINAL DAN PASAR
DI KABUPATEN POLEWALI MANDAR
dengan Pendekatan Arsitektur Biofilik
PENGEMBANGAN KONSEP TUGAS AKHIR
MACHFUD ANUGRAH PRATAMA

5160911247
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI

UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2019
ii
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ...................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1
1.1 Pengertian Judul ........................................................................................ 1
1.2 Latar Belakang .......................................................................................... 2
1.2.1 Latar belakang lokasi.......................................................................... 2
1.2.2 Latar Belakang Perancangan Integrasi Terminal, Pasar ....................... 8
1.2.3 Latar Belakang Pendekatan Biofilik ................................................. 16
1.2.4 Latar belakang permasalahan............................................................ 18
1.3 Rumusan Masalah ................................................................................... 20
1.3.1 Permasalahan umum ........................................................................ 20
1.3.2 Permasalahan khusus ........................................................................ 20
1.4 Tujuan Dan Sasaran ................................................................................ 20
1.4.1 Tujuan .............................................................................................. 20
1.4.2 Sasaran ............................................................................................. 20
1.5 Lingkup Pembahasan .............................................................................. 20
1.5.1 Pembahasan arsitektural ................................................................... 20
1.5.2 Pembahasan non arsitektural ............................................................ 20
1.6 Sistematika Penulisan .............................................................................. 21
1.7 Keaslian Penulisan .................................................................................. 21
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ....................................................................... 24
1.1 Pengertian Terminal dan Pasar ................................................................ 24
1.1.1 Pengertian Terminal ............................................................................. 24
1.1.2 Kategori Terminal................................................................................ 24
1.1.3 Pengertian Pasar .................................................................................. 25
1.1.4 Kategori Pasar ..................................................................................... 25
1.1.5 Pengertian Biofilik ............................................................................... 27
1.2 Fungsi Terminal dan Pasar ..................................................................... 28
1.3 Tinjauan Perancangan ............................................................................. 32
iii
1.4 Studi kasus .............................................................................................. 61
BAB III. METODE PERANCANGAN ............................................................. 72
3.1 Pengumpulan Data ............................................................................... 72
3.2.1 Data Primer .................................................................................. 72
3.2.2 Data Sekunder .............................................................................. 72
3.2 Proses Perancangan.............................................................................. 72
3.1.1 Identifikasi masalah ...................................................................... 73
3.1.2 Rumusan masalah ......................................................................... 73
3.1.3 Tujuan Perancangan...................................................................... 73
3.3 Analisis Perancangan ........................................................................... 74
3.3.1 Tinjauan Kelayakan ...................................................................... 74
3.3.2 Analisis Tapak .............................................................................. 74
3.3.3 Analisis Fungsi ............................................................................. 74
3.3.4 Analisis Aktifitas .......................................................................... 74
3.3.5 Analisis Pengguna ........................................................................ 75
3.3.6 Analisis Ruang ............................................................................. 75
3.3.7 Analisis Bangunan ........................................................................ 75
3.3.8 Analisis Struktur ........................................................................... 75
3.3.9 Analisis Utilitas ............................................................................ 75
3.4 Konsep Perancangan ............................................................................ 75
3.5 Desain ................................................................................................. 76
BAB IV ANALISIS LOKASI SITE ..................... Error! Bookmark not defined.
4.1 Lokasi.............................................................................................. ........34
4.2 Pemilihan Site............................................................................................80
4.3 Analisis Site...............................................................................................86
4.3.1 Analisis Kondisi Makro...................................................................86
4.3.2 Analisis Kondisi Mezzo...................................................................87
4.3.3 Analisis Kondisi Mikro...................................................................89
4.4 Program Ruang...........................................................................................98
4.4.1 Kebutuhan Ruang...........................................................................98
4.4.2 Analisis Alur Kegiatan Pengguna................................................103
4.4.3 Hubungan Ruang..........................................................................105
iv
4.4.4 Zonasi Ruang...............................................................................106
BAB V KESIMPULAN.......................................................................................108
5.1 Konsep Perancangan................................................................................108
5.1.1 Konsep Fungsional.......................................................................108
5.1.2 Konsep Kontekstual.....................................................................109
5.1.3 Konsep Teknis..............................................................................111
5.1.4 Konsep Visual Estetika Arsitektur...............................................112
DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................113
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Peta Wilayah Kabupaten Polewali Mandar ................................ ....... 2

Gambar 1.2 Piramida Penduduk di Kabupaten Polewali Mandar .......................... 3
Gambar 1.3 Grafik Jumlah Penumpang Angkutan Umum Kabupaten Polewali
Mandar, 2009-2013 ............................................................................................... 6
Gambar 1.4 Terminal bus ..................................................................................... .10
Gambar 1.5 Terminal Kecamatan Wonomulyo..................................................... 12
Gambar 1.6 Alun-Alun Kecamatan Wonomulyo .................................................. 13
Gambar 1.7 Pasar Tradisional .............................................................................. 14
Gambar 1.8 Kondisi dalam dan luar pasar tradisional Kecamatan
Wonomulyo.................................................................................................... ......... 15
Gambar 1.9 Saluran air di depan dan belakang pasar ............................................ 16
Gambar 1.10 Kondisi jalan di pusat keramaian Kecamatan Wonomulyo .............. 18
Gambar 1.11 Terminal Kecamatan Wonomulyo, Kabupaten Polewali Mandar ..... 16
Gambar 1.12 Kondisi Pasar Kecamatan Wonomulyo, Kabupaten
Polewali Mandar................................................................................................... ... .16
Gambar 2.1 Pola Area Kedatangan, Parkir, dan Keberangkatan........................... 48
Gambar 2.2 Standar Perabot dan Sirkulasi pada Displlay Kios………………... .. 51
Gambar 2.3 Standar Peraabot dan Sirkulasi pada Displlay Los… ......................... 51
Gambar 2.4 Skema Lalu Lintas dan Penataan Los Toko Ikan…… ....................... .52
Gambar 2.5 Struktur Baja…................................................................................. 55
Gambar 2.6 Profil Baja………………………………………………………….. .. 55
Gambar 2.7 Ruang tunggu dan selasar… .............................................................. 57
Gambar 2.8 Struktur Space Frame… .................................................................... 58
Gambar 2.9 Struktur Kabel…............................................................................... 59
Gambar 2.10 Perspektif Singapore Changi Airport………………………………. 61
Gambar 2.11 Denah Potongan Bangunan Singapore Changi Airport… ................ 62
Gambar 2.12 Interior View Singapore Changi Airport…...................................... 62
vi
Gambar 2.13 Denah Stasiun Bus Preston …......................................................... 63
Gambar 2.14 Tampak Stasiun Bus Preston … ...................................................... 64
Gambar 2.15 Siteplan Stasiun Bus Preston … ...................................................... 64
Gambar 2.17 Eksterior Stasiun Bus Preston …..................................................... 65
Gambar 3.1 Alur Pola Pikir … ............................................................................. 76
Gambar 4.1 Peta Polewali Mandar … .................................................................. 77
Gambar 4.2 Peta Kecamatan Wonomulyo … ....................................................... 77
Gambar 4.3 Lokasi site 1….................................................................................. 79
Gambar 4.4 Akses site 1… ................................................................................... 79
Gambar 4.5 View utara site 1… ........................................................................... 80
Gambar 4.6 View selatan site 1… ........................................................................ 80
Gambar 4.7 View timur site 1… .......................................................................... 80
Gambar 4.8 View barat site 1… ........................................................................... 81
Gambar 4.9 Lokasi site 2….................................................................................. 81
Gambar 4.10 Akses site 2… ................................................................................. 82
Gambar 4.11 View utara site 2… ......................................................................... 82
Gambar 4.12 View selatan site 2… ...................................................................... 82
Gambar 4.13 View timur site 2…......................................................................... 83
Gambar 4.14 View site 2… .................................................................................. 83
Gambar 4.15 Lokasi terpilih … ............................................................................ 85
Gambar 4.16 Peta Pola Ruang Kecamatan Wonomulyo ............................... ...... 87
Gambar 4.17 Kedekatan Fungsi Sekitar........................................................ ...... 87
Gambar 4.18 Kedekatan Permukiman Penduduk .......................................... ...... 88
vii
Gambar 4.19 Sirkulasi Jalan Menuju Site ...................................................... ...... 88
Gambar 4.20 Sempadan bangunan ................................................................ ...... 90
Gambar 4.21 Analisis Matahari .................................................................... ...... 90
Gambar 4.22 Respon Matahari ..................................................................... ...... 91
Gambar 4.23 Analisis Angin ........................................................................ ...... 91
Gambar 4.24 Respon angin ........................................................................... ...... 92
Gambar 4.25 Analisis Kebisingan ................................................................. ...... 92
Gambar 4.26 Respon Kebisingan .................................................................. ...... 93
Gambar 4.27 Analisis Kontur ........................................................................ ...... 93
Gambar 4.28 Respon kontur .......................................................................... ...... 94
Gambar 4.29 Analisis Ketinggian Bangunan Sekitar ..................................... ...... 94
Gambar 4.30 Respon Ketinggian Bangunan Sekitar ...................................... ...... 95
Gambar 4.31 Analisis View .......................................................................... ...... 95
Gambar 4.32 View Bangunan ...................................................................... ...... 95
Gambar 4.33 Respon View Bangunan .......................................................... ...... 96
Gambar 4.34 Analisis Vegetasi .................................................................... ...... 96
Gambar 4.35 Respon Vegetasi ...................................................................... ...... 97
Gambar 4.36 Analisis Sirkulasi ..................................................................... ...... 97
Gambar 4.37 Respon Sirkulasi ...................................................................... ...... 98
Gambar 4.38 Diagram Matrix ....................................................................... ..... 105
Gambar 4.39 Zonasi lantai 1 ......................................................................... ..... 106
Gambar 4.40 Zonasi Lantai 2 ....................................................................... ..... 107
Gambar 5.1 Letak Space Area ....................................................................... ..... 108
Gambar 5.2 Potongan Space Area ................................................................. ..... 108
Gambar 5.3 Perletakan Pohon ....................................................................... ..... 109
Gambar 5.4 Material alam............................................................................ ..... 109
Gambar 5.5 Pemilihan Jenis Pohon ............................................................... ..... 110
Gambar 5.6 Perletakan Tanaman Rambat ..................................................... ..... 110
Gambar 5.7 Struktur Rangka Atap ................................................................ ..... 111
viii
Gambar 5.8 Struktur Utama .......................................................................... ..... 111
Gambar 5.9 Green wall ................................................................................. ..... 112
Gambar 5.10 Dinding Materrial Alam ........................................................... ..... 112
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Proyeksi Jumlah Penduduk Laki-Laki dan Perempuan… ....................... 4

Tabel 1.2 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Polewali Mandar ....................... .4
Tabel 1.3 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Polewali Mandar… ................... 5
Tabel 1.4 Rasio Ijin Trayek Kabupaten Polewali Mandar, 2009-2012… .............. 6
Tabel 1.5 Rasio Ijin Trayek Menurut Kecamatan Kabupaten… ............................ 7
Tabel 1.6 Jumlah Uji Kir Angkutan Umum Kabupaten Polewali Mandar,2009-
2013...................................................................................................................... 7
Tabel 1.7 Statistik Jalan dan Kendaraan Kabupaten Polewali Mandar… ............... 8
Tabel 1.8 Harga- Harga Eceran Bahan Makanan dan Sayuran, 2012-2017…........ 13
Tabel 2.1 Analisa Faktor dan Indikator Aksesibilitas Pasar……………………… 31
Tabel 2.2 Model Lajur Pemberangkatan Kendaraan Umum… .............................. 33
Tabel 2.3 Model Lajur Kedatangan Kendaraan Umum… ..................................... 34
Tabel 2.4 Satuan Ruang Parkir (SRP)……………………………………… ......... 34
Tabel 2.5 Klasifikasi Level of Service (LOS) Area Tunggu Penumpang Bus ....... 35
Tabel 2.6 Standar Luas Orang Cacat…………………………………………….. . 38
Tabel 2.7 Klasifikasi Level of Service (LOS) Area Pejalan Kaki (Koridor dan
Slasar)……………………………………………………………………………. . 39
Tabel 2.8 Syarat Luas Koridor dan Selasar… ....................................................... 41
Tabel 2.9 Syarat Perletakan dan Jumlah Papan Informasi… ................................. 42
Tabel 2.10 Syarat Loket Agen Perjalanan… ......................................................... 42
Tabel 2.11 Syarat Luas Masjid atau Musholla… .................................................. 43
Tabel 2.12 Syarat Luas Toilet…… ....................................................................... 43
Tabel 2.13 Syarat Keselamatan dan Keamanan Terminal………………………. .. 44
Tabel 2.14 Syarat Ruang Istirahat Pengunjung atau Penumpang… ....................... 44
Tabel 2.15 Syarat Ruang ATM Center dan Money Changer… ............................. 45
Tabel 2.16 Syarat Ruang Bagasi……… ............................................................... 45
Tabel 2.17 Syarat Penempatan Rambu-Rambu Lalu-Lintas dan Angkutan........... . 46
v
Tabel 2.18 Syarat Ruang Pengaduan…………………………………………….. . 46
Tabel 2.19 Syarat Penghawaan dan Pengudaraan dalam Terminal……………. .... 47
Tabel 2.20 Syarat Penerangan dan Pencahayaan dalam Terminal… ..................... 47
Tabel 4.1 Skoring Site… ...................................................................................... 84
Tabel 4.2 Program Ruang Luar Terminal Bus Tipe B ........................................... 98
Tabel 4.3 Program Ruang Penunjang Terminal Bus Tipe B .................................. 99
Tabel 4.4 Program Ruang Pedagang Pasar ........................................................ 100
Tabel 4.5 Program Ruang Penunjang Pasar ......................................................... 101
Tabel 4.6 Program Ruang Kegiatan Pengelola Terminal dan Pasar ...................... 102
Tabel 4.7 Program Ruang Service ....................................................................... 102
Tabel 4.8 Total Kebutuhan Ruang ....................................................................... 103
vi
vii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Pengertian Judul

Perancangan Integrasi Terminal dan Pasar di Kabupaten Polewali Mandar
dengan Pendekatan Arsitektur Boifilik.
Perancangan Perancangan merupakan proses simulasi dari apa

yang ingin di buat sebelum kita membuatnya,
berkali-kali sehingga memungkinkan kita merasa
puas dengan hasil akhirnya (P.J.Booker, 1984,
dalam Muhamad Ratodi, 2017)
Integrasi Integrasi adalah pembauran hingga menjadi
kesatuan yang utuh atau bulat(KBBI, diakses
2019)
Terminal perhentian penghabisan (bus, kereta api, dan
sebagainya); stasiun. (KBBI, diakses 2019)
Pasar Pasar adalah tempat orang berjual beli; pekan
(KBBI, diakses 2019)
Kabupaten Daerah swatantra tingkat II yang dikepalai oleh
bupati, setingkat dengan kota (madya) merupakan
bagian langsung dari provinsi yang terdiri atas
beberapa kecamatan
(KBBI, diakses 2019)
Polewali mandar kabupaten di Provinsi Sulawesi Barat (KBBI,
diakses 2019)
Pendekatan Pendekatan merupakan usaha dalam rangka
aktivitas penelitian untuk mengadakan hubungan
dengan orang yang diteliti, metode untuk
mencapai pengertian tentang masalah penelitian;
ancangan.(KBBI, diakses 2019)
Arsitektur seni dan ilmu merancang serta membuat
konstruksi bangunan, jembatan, dan sebagainya;
ilmu bangunan. (KBBI, diakses 2019)
1
Biofilik Biofilik atau biophilia adalah kerangka multi-
disiplin untuk menganalisis kebutuhan universal
manusia terhadap alam dan membahas berbagai
cara manusia bisa berinteraksi dengan alam
(Sumartono, 2015)
1.2 Latar Belakang

1.2.1 Latar belakang lokasi
Kabupaten Poleali Mandar beribukota di Polewali terletak antara 30
4’10’ ’- 30 32’00’’ Lintang Selatan dan 1180 40’27’’ - 1190 29’41’’ Bujur
Timur, Kabupaten Polewali Mandar wilayahnya berbatasan dengan :
a. Sebelah Utara : Kabupaten Mamasa

b. Sebelah Timur : Kabupaten Pinrang
c. Sebelah Selatan : Teluk Mandar-Selat Makassar
d. Sebelah Barat : Kabupaten Majene
Gambar 1.1 Peta Wilayah Kabupaten Polewali Mandar

Sumber : www.polrespolman.com, 2005
Luas wilayah Kabupeten Polewali Mandar tercatat 2.022,30 Km2 yang

meliputi 16 (lima belas) kecamatan, dimana Kecamatan Tubbi Taramanu
dengan luas wilayah 356,93 Km2 dan Kecamatan Bulo dengan luas 241,93
Km2 merupakan 2 (dua) kecamatan yang terluas di Kabupaten Polewali
Mandar ini. Luas kedua kecamatan tersebut 29,58 % dari seluruh wilayah
Kabupaten Polewali Mandar. Sementara kecamatan yang terkecil adalah
Kecamatan Tinambung dengan luas wilayah 21,34 Km2.
2
a. Topografi
Wilayah Kabupaten Polewali Mandar terdiri atas dataran tinggi,

rendah dan pesisir pantai termasuk juga daerah sekitar aliran sungai besar
Mandar dan Maloso. Kecamatan yang letaknya dibagian utara pada
umumnya memiliki perbukitan dan pegunungan yang berpotensi dijadikan
cadangan untuk ekosistem guna mendukung pembangunan berwawasan
lingkungan sedangkan Kecamatan yang terletak dibagian selatan yang
memiliki garis pantai adalah dataran rendah yang berpotensi untuk
pengembangan pertanian, perkebunan dan perikanan daratan dan laut.
b. Iklim
Kabupaten Polewali Mandar berdasarkan data dari Dinas Pertanian dan
Peternakan Kabupaten Polewali Mandar jumlah curah hujan di
Polewali (ibukota Kabupaten Polewali Mandar) sepanjang tahun 2012
adalah 2.361,00 mm (dirinci dalam mm) atau sebanyak 147 hari
(dirinci dalam hari).
c. Penduduk
Data penduduk tahun 2015 yang disajikan pada Tabel 3.1.4 adalah
angka estimasi penduduk yang dihitung berdasarkan proyeksi
penduduk. Jumlah penduduk Kab. Polewali Mandar pada tahun 2015
adalah 422.793 jiwa yang terdiri atas 206.963 laki-laki dan 215.830
perempuan. Pada periode yang sama, diperkirakan terdapat sekitar
94.281 rumah tangga dengan ratarata banyaknya anggota rumah
tangga sekitar 4,5 orang.
Gambar 1.2 Piramida Penduduk di Kabupaten Polewali Mandar

Sumber Data: Polewali Mandar dalam Angka ,2016
3
Berdasarkan hasil proyeksi, penduduk tahun 2017 mencapai 432.692
jiwa yang terdiri atas penduduk laki-laki sebanyak 212.264 jiwa dan
perempuan 220.428 jiwa. Adapun luas wilayah sekitar 2.022,30 km2,
dengan kepadatan penduduk mencapai 206 yang berarti setiap km2
ditempati oleh penduduk sebanyak 206 jiwa.
Tabel 1.1 Proyeksi Jumlah Penduduk Laki-Laki dan Perempuan
Jumlah Penduduk (Jiwa)
Kecamatan Laki-laki Perempuan Jumlah
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2010 2011 2012 2013 20
Tinambung 10620 10758 11002 11107 11256 11406 11519 11665 11697 11849 12151 12207 12341 12461 12580 12697 22317 22607 23153 23314 2
Balanipa 11479 11628 11741 11757 11844 12024 12167 12351 12542 12705 12842 12897 12965 13115 13263 13412 24021 24333 24583 24654 2
Limboro 7900 8003 8018 8110 8156 8258 8335 8440 9081 9199 9254 9231 9260 9346 9430 9509 16981 17202 17272 17341 1
Tubbi Taramanu 8999 9116 9392 9490 9616 9771 9897 10052 9274 9395 9675 9741 9849 9976 10100 10218 18273 18511 19067 19231 1
Alu 5678 5752 5842 5883 5944 6036 6110 6203 6302 6384 6489 6505 6558 6636 6714 6790 11980 12136 12331 12388 1
Campalagian 25039 25365 25825 25910 26182 26565 26865 27242 27268 27623 28101 28215 28444 28755 29070 29363 52307 52988 53926 54125 5
Luyo 13133 13304 13687 13855 14073 14302 14485 14714 13559 13735 14108 14284 14476 14658 14840 15018 26692 27039 27795 28139 2
Wonomulyo 22297 22587 23005 23170 23524 23865 24134 24473 22972 23271 23721 23806 24107 24363 24630 24875 45269 45858 46726 46976 4
Mapilli 13301 13474 13540 13593 13789 13983 14131 14322 13919 14100 14227 14237 14410 14560 14709 14853 27220 27574 27767 27830 2
Tapango 10768 10908 11243 11323 11496 11674 11814 11990 10724 10863 11178 11263 11408 11543 11681 11814 21492 21771 22421 22586 2
Matakali 10612 10750 11021 11108 11264 11426 11556 11720 10698 10837 11120 11139 11269 11392 11515 11634 21310 21587 22141 22247 2
Bulo 4311 4367 4535 4565 4647 4712 4763 4828 4322 4378 4532 4586 4657 4706 4754 4802 8633 8745 9067 9151
Polewali 26741 27089 27836 28087 28607 29091 29482 29958 28102 28467 29259 29482 29954 30343 30740 31114 54843 55556 57095 57569 5
Binuang 14992 15187 15427 15505 15822 15981 16088 16240 15512 15714 16023 15995 16282 16385 16487 16583 30504 30901 31450 31500 3
Anreapi 4679 4740 4862 4914 4980 5050 5108 5183 4594 4654 4760 4854 4909 4964 5019 5070 9273 9394 9622 9768
Matangnga 2559 2592 2706 2735 2781 2819 2847 2883 2446 2478 2526 2568 2602 2627 2651 2676 5005 5070 5232 5303
Kabupaten Polewali Mandar 193108 195620 199682 201112 203981 206963 209301 212264 203012 205652 209966 211010 213491 215830 218183 220428 396120 401272 409648 412122 41
Sumber : polewalimandarkab.bps.go.id,2018
Tabel 1.2 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Polewali Mandar
Jumlah Penduduk (Jiwa) Jumlah Pe

Perempuan Kecamatan Laki-laki
Jumlah Pe
011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2010
2010 2011
2011 2012
2012 2013
2013 2014
2014 20152015 2016 2016
2017 2010
2017 2011 2012 2013
11849 12151 12207 12341 Tinambung
12461 12580 12697 10620
22317 10758
22607 11002
23153 11107
23314 11256
23597 11406 11519 24099
23867 11665 24362
11697 11849 12151 122
12705 12842 12897 12965 Balanipa
13115 13263 13412 11479
24021 11628
24333 11741
24583 11757
24654 11844
24809 12024 12167 25430
25139 12351 25763
12542 12705 12842 128
9199 9254 9231 9260 Limboro
9346 9430 9509 7900
16981 8003
17202 8018
17272 8110
17341 8156
17416 8258
176048335 17765
8440 17949
9081 9199 9254 92
9395 9675 9741 9849 Tubbi
9976Taramanu
10100 10218 8999
18273 9116
18511 9392
19067 9490
19231 9616
19465 9771
197479897 19997
10052 20270
9274 9395 9675 97
6384 6489 6505 6558 Alu
6636 6714 6790 5678
11980 5752
12136 5842
12331 5883
12388 5944
12502 6036
126726110 12824
6203 12993
6302 6384 6489 65
27623 28101 28215 28444 Campalagian
28755 29070 29363 25039
52307 25365
52988 25825
53926 25910
54125 26182
54626 26565 26865 55935
55320 27242 56605
27268 27623 28101 282
13735 14108 14284 14476 Luyo
14658 14840 15018 13133
26692 13304
27039 13687
27795 13855
28139 14073
28549 14302 14485 29325
28960 14714 29732
13559 13735 14108 142
23271 23721 23806 24107 Wonomulyo
24363 24630 24875 22297
45269 22587
45858 23005
46726 23170
46976 23524
47631 23865 24134 48764
48228 24473 49348
22972 23271 23721 238
14100 14227 14237 14410 Mapilli
14560 14709 14853 13301
27220 13474
27574 13540
27767 13593
27830 13789
28199 13983 14131 28840
28543 14322 29175
13919 14100 14227 142
10863 11178 11263 11408 Tapango
11543 11681 11814 10768
21492 10908
21771 11243
22421 11323
22586 11496
22904 11674 11814 23495
23217 11990 23804
10724 10863 11178 112
10837 11120 11139 11269 Matakali
11392 11515 11634 10612
21310 10750
21587 11021
22141 11108
22247 11264
22533 11426 11556 23071
22818 11720 23354
10698 10837 11120 111
4378 4532 4586 4657 Bulo
4706 4754 4802 4311
8633 4367
8745 4535
9067 4565
9151 4647
9304 471294184763 4828
9517 4322
9630 4378 4532 45
28467 29259 29482 29954 Polewali
30343 30740 31114 26741
54843 27089
55556 27836
57095 28087
57569 28607
58561 29091 29482 60222
59434 29958 61072
28102 28467 29259 294
15714 16023 15995 16282 Binuang
16385 16487 16583 14992
30504 15187
30901 15427
31450 15505
31500 15822
32104 15981 16088 32575
32366 16240 32823
15512 15714 16023 159
4654 4760 4854 4909 Anreapi
4964 5019 5070 4679
9273 4740
9394 4862
9622 4914
9768 4980
9889 5050
100145108 10127
5183 10253
4594 4654 4760 48
2478 2526 2568 2602 Matangnga
2627 2651 2676 2559
5005 2592
5070 2706
5232 2735
5303 2781
5383 281954462847 2883
5498 2446
5559 2478 2526 25
05652 209966 211010 213491 Kabupaten218183
215830 Polewali Mandar
220428 193108
396120 195620
401272 199682
409648 201112
412122 203981
417472206963 209301427484
422793 212264 432692
203012 205652 209966 2110
Sumber : polewalimandarkab.bps.go.id, 2018

d. Industri Pengolahan
Industri pengolahan adalah suatu kegiatan ekonomi yang kegiatannya

mengubah suatu barang dasar secara mekanis, kimia atau dengan tangan
sehingga menjadi barang jadi/ setengah jadi atau menjadi barang yang
4
lebih tinggi nilainya. Sebagai gambaran pada tahun 2014 peran sector
industri pengolahan dalam pembentukan PDRB Kabupaten Polewali
Mandar mencapai 6,14 persen.
Usaha industry mikro dan kecil (IMK) di Kabupaten Polewali Mandar

tahun 2014 mencapai 6.035 unit usaha. Jumlah usaha industri ini
mengalami kenaikan 1,34 persen bila dibadingkan tahun 2013, dan tenaga
kerja yang terlibat pada industri mikro dan kecil sekitar 13.470 orang
Tabel 1.3 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Polewali Mandar
Tahun Perusahaan (Unit) Tenaga Kerja (orang)
2009 6681 13583

2010 6693 13547
2011 6784 14026
2012 6788 14044
2013 1 5955 12743
2014 6035 13470
Dari 6.035 unit jumlah perusahaan industri mikro dan kecil tanhun 2014,
industry tekstil dan pakaian jadi merupakan kegiatan industri paling
banyak dilakukan oleh masyarakat Kabupaten Polewali Mandar yakni
sejumlah 3.829 unit usaha dan menyerap tenaga kerja sebesar 7.157 orang,
kemudian industry makanan dan minuman sebanyak 1.635 unit usaha dan
tenaga kerja sejumlah 4.226 orang.
Nilai produksi perusahaan industri mikro, kecil dan rumah tangga

senilai 227,5 milyar rupiah dan nilai produksi terbesar dihasilkan dari
industri penggilingan gabah yakni sekitar 34,75 persen dari nilai produksi
industri kecil tahun 2014.
e. Perhubungan
I. Jumlah Arus Penumpang Angkutan Umum
Jumlah penumpang angkutan umum di Kabupaten Polewali
Mandar terus meningkat dari tahun ke tahun selama periode 2009-
2013. Pada tahun 2009, jumlah penumpang angkutan umum sebanyak
510.444 orang dan kemudian meningkat menjadi 712.800 pada tahun
5
2013 atau meningkat hampir 40 persen. Peningkatan ini
mengindikasikan bahwa penduduk Kabupaten Polewali Mandar
memiliki tingkat mobilitas yang cukup tinggi. Mobilitas penduduk d
ilakukan dengan mengunakan kendaraan Bis dan Kapal Laut.
Penduduk di Kecamatan Wonomulyo dan Polewali memiliki tingkat
mobilitas yang paling tinggi.
Gambar 1.3 Grafik Jumlah Penumpang Angkutan Umum Kabupaten

Polewali Mandar, 2009-2013
Sumber: Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika Kab.
Polewali Mandar, 2014
II. Rasio Ijin Trayek

Ijin trayek angkutan umum jalan berdasarkan peraturan
perundangan yang berlaku dikelompokkan atas Angkutan trayek tetap
dan teratur dan angkutan tidak dalam trayek yang dikenal sebagai izin
operasi. Dapat dilihat rasio ijin trayek pada tabel di bawah ini :
Tabel 1.4 Rasio Ijin Trayek Kabupaten Polewali Mandar, 2009-2012
Sumber Data : Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika Kab.

6
Tabel 1.5 Rasio Ijin Trayek Menurut Kecamatan Kabupaten

III. Jumlah Uji Kir Angkutan Umum
Kir adalah uji kelayakan kendaraan bermotor roda empat, yang
gunanya untuk menilai apakah komponen-komponen kendaraan tersebut
masih layak untuk berada di jalanan. Jumlah kendaraan umum di
Kabupaten Polewali Mandar yang telah melakukan uji kir dapat dilihat
pada tabel di bawah ini :
Tabel 1.6 Jumlah Uji Kir Angkutan Umum Kabupaten Polewali Mandar,
2009-2013

7
1.2.2 Latar Belakang Perancangan Integrasi Terminal, Pasar
Kualitas terminal dan pasar menjadi perhatian penting bagi
pemerintah daerah dimana dijelaskan dalan RPJPD yaitu: ”Kebijakan
Pembangunan daerah diarahkan pada upaya mengembangkan diversivikasi
usaha di sektor pertanian pedesaan, membina dan memberdayakan usaha
mikro, kecil dan koperasi, meningkatkan akses usaha mikro dan kecil
terhadap sumber-sumber pembiayaan dan pasar, serta mengembangkan
kewirausahaan dan meningkatkan produktivitas usaha mikro dan
kecil.”Sehingga perencanaan dan pengelolan pasar sangat penting untuk
meningkatkan produktivitas usaha mikro dan kecil di daeran polewali
Mandar. Dengan perbaikan kualitas terminal dan pasar diyakini dapat
meningkatkan dan memperlancar kegiatan perekonomian, pendistribusian
barang dari dan ke daerah lain serta kelancaran mobilitas penduduk.
a. Terminal
Terminal bus antar kota mempunyai peranan yang sangat penting

sebagai bagian dari sistem perhubungan dalam kota dan antar kota di
Indonesia, mengingat moda angkutan jalan raya digunakan oleh lebih dari
75 % orang bepergian (BPS, 2006).
Tabel 1.7 Statistik Jalan dan Kendaraan Kabupaten Polewali Mandar
Sumber: Polewali Mandar dalam angka,2015
8
Pertumbuhan ekonomi menyebabkan mobilitas seseorang meningkat
sehingga kebutuhan pergerakannya pun meningkat melebihi kapasitas
sistem prasarana transportasi yang ada. Kurangnya invertasi pada suatu
sistem jaringan dalam waktu yang cukup lama dapat mengakibatkan
sistem prasarana transportasi tersebut menjadi sangat rentan terhadap
banyak permasalahan. Permasalahan tersebut semakin bertambah parah
melihat kenyataan bahwa sistem infrastruktur transportasi sudah sangat
terbatas, dan banyak dari sistem prasarana tersebut yang berfungsi secara
efisien (beroperasi di bawah kapasitas). Permasalahan semakin rumit
dengan tidak didukungnya pengolaan dan manajemen infrastruktur yang
baik dan sistematis.
Penetapan Standar Pelayanan Minimal (SPM) sector transportasi harus
mempertimbangkan berbagai permasalahan yang terjadi dalam
penanganan transportasi. Permasalahan sistem transportasi di negara
Indonesia ini sangat kompleks dan cukup rumit untuk di jadikan acuan
dalam menentukan SPM tersebut. Selain pertumbuhan jumlah penduduk
yang sangat tinggi pengelola transportasi di negara Indonesia masih belum
optimal. Apalagi kondisi tersebut semakin di perparah oleh kurang
maksimalnya kualitas dan kuantitas prasarana transportasi yang memadai.
Ciri utama sistem prasarana transportasi adalah melayani pengguna, bukan
berupa barang atau komoditas (Tamin dalam “Standar pelayanan minimal
terminal bus tipe A”). Dalam transportasi mencakup lima unsur pokok,
yakni :
1) Manusia yang membutuhkan
2) Barang yang dibutuhkan
3) Kendaraan sebagai alat sarana angkutan
4) Jalan dan terminal sebagai prasarana angkutan
5) Organisasi (pengelola angkutan) dan tenaga kerja
9
Gambar 1.4 Terminal bus
Sumber : medellinguru.com,2018
I. Terminal bus antar kota
Terminal antar kota dapat ditemukan di pusat kota dan dapat

dicapai secara langsung oleh transit lokal, taksi, dan auto. Terminal ini
berbeda dengan lainnya karena terdapat pelayanan perbaikan kendaraan
yang mampu melayani ratusan mil rute transportasi dan armada bus
dalam jumlah yang banyak. Terminal ini memiliki fasilitas pengiriman
barang dan tempat-tempat komersial.
II. Terminal Bus Kota-Airport
Terminal bus kota-Airport melayani penumpang pesawat dari pusat

kota menuju airport utama. Lokasi terminal jenis ini berada di pusat
kota yang dapat dicapai oleh sistem transit lokal, taksi, dan auto.
Sasaran terminal ini adalah memberikan pelayanan keberangkatan
yang pas dan nyaman menuju bandara. Jadwal keberangkatan bus di
terminal mengikuti jadwal keberangkatan pesawat di bandara.
10
III. Terminal Komuter Sub Kota-Kota
Terminal tipe ini berlokasi di pusat kota,dimana tempat tersebuat

banyak terkumpul para penumpang dan titik distribusi, atau batas areal
kota itu. Terminal ini ditunjang oleh struktur rute bus dan operasional
bus tipe komuter. Aksesibilitas bus sangat diperhitungkan dan
dipertimbangkan. Tingkat akses dibedakan hubungan antar jalan
lintang atas dan jalan lintang bawah dan jalur bus khusus yang
terhubung dengan jalan raya. Aspek ini dapat dijadikan bahan dalam
mengefisiensikan jadwal terminal.
IV. Terminal Antar Negara Bagian Sub Kota
Terminal Antar Negara Bagian Sub Kota didesain untuk mengatasi

permasalahan kemacetan dan investasi yang berlebihan dari pusat
kota. Terminal ini berlokasi sebagai penghubung antar jalan raya
negara bagian dengan kota-kota besar atau bandara regional untuk
meningkatkan pelayanan di area kota. Terminal ini dilengkapi dengan
fasilitas parkir dan antar jemput, ruang tunggu, dan fasilitas pertokoan.
Kondisi terminal pembantu Wonomulyo yang belum maksimal

membuat pemkab Polman akan mengoptimalkan fungsi terminal untuk
meningkatkan perekonomian di Wonomulyo. Bupati Polewali Mandar
Andi Ibrahim Masdar saat ditemui di Wonomulyo Sabtu 18 Februari
mengatakan Pemkab melalui Dinas Perhubungan akan berusaha
mengoptimalkan fungsi terminal tersebut. Karena selama ini masih banyak
kendaraan penumpang yang tidak masuk terminal. Termasuk parkir di
depan Alun-Alun Wonomulyo dan Pasar induk Wonomulyo tampa masuk
kedalam terminal. “ Kami minta Dishub bersama pemerintah kecamatan
Wonomulyo dan Satpol PP untuk mengoptimalkan fungsi terminal.
Jangan lagi ada mobil penumpang tidak masuk terminal. Nanti saya
intruksikan Kadihub bersama jajarannya bekerja sama dengan pemerintah
kecamatan agar terminal berfungsi dengan baik, “ ujar Andi Ibrahim
Masdar.(RADAR SULBAR dalam Ayhu Trisna, 2017)
11
Hingga saat ini Terminal di Kecamatan Wonomulyo masih tidak
berjalan sebagaimana mestinanya. Terlihat terminal masih sepi dari
penumpang dan mobil-mobil angkutan umum. Dengan kondisi terminal
sudah tidak layak lagi sebagai tempat mobil-mobil penumpang menunggu
dan bagi penumpang untuk naik atau turun dari angkutan umum yang
menjadikan terminal tidak dapat beroperasi sebagai mana mestinya. Dan
pada malam hari terminal tampak sepi karna kurangnya fasilitas dan
penerangan di dalam terminal yang masih buruk menjadikan penumpang
lebih memilih naik atau turun dipinggiran jalan utama dan didepan Alun-
Alun dimana tempatnya yang lebih terang dan aman dibandingkan
terminal yang gelap dan sepi.
Gambar 1.5 Terminal Kecamatan Wonomulyo

Sumber : Dokumentasi Pribadi, 2019
Dengan kosongnya terminal dari mobil-mobil angkutan yang

berpindah tempat ke depan Alun-Alun Kecamatan Wonomulyo
menjadikan suasana Alun-Alun seperti terminal yang menjadi tempat
menunggu penumpang bagi mobil-mobil angkutan dan sebagai tempat
naik atau turunnya penumpang dari mobil angkuatan. Dengan kondisi ini
Alun-Alun yang seharusnya menjadi ruang terbuka yang indah dengan
berbagai fasilitas olahraga harus tertutupi oleh banyaknya mobil-mobil
angkutan yang parkir di depannya.
12
Gambar 1.6 Alun-Alun Kecamatan Wonomulyo
b. Pasar
Pasar adalah hidup dan tempat mencari kehidupan, tempat orang

bertemu dan berinteraksi untuk saling memenuhi kebutuhan mereka
masing-masing. Ada beberapa jenis pasar yang dikenal masyarakat mulai
dari pasar temple, pasar daerah, pasar nasional, hingga pasar internasional.
Ada pula pasar yang tengah menggejala saat ini, yaitu pasar modern
seperti minimarket,mal, supermarket, hypermarket, dan pasar maya
(cybermarket).
Tabel 1.8 Harga- Harga Eceran Bahan Makanan dan Sayuran, 2012-2017
Bahan Makanan dan Sayuran Rata-rata Harga Eceran Beberapa Bahan Makanan dan Sayuran (Rupiah/ Kg)
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Beras Jagung 5531 5941 5986 6166 - 7000
Ketela Pohon 2425 2946 3672 4625 4000 4417
Ketela Rambat 2725 3055 4907 4954 - 5000
Jagung Pipilan 4893 5448 5539 5166 - 3542
Tepung Terigu 7870 8220 8600 9000 8852 8000
Kacang Tanah 18250 18768 18795 22730 26292 25250
Kacang Hijau 13645 15600 16365 16545 17278 14250
Bayam 5821 5666 5500 5847 11208 6000
Kangkung 6285 6200 6500 6174 12089 45000
Kol 4875 7500 7600 8300 8741 8333
Kacang Panjang 7503 7500 8000 7726 12061 22333
Kentang 12027 14500 15750 15000 18120 20750
Cabe Merah 16999 28000 23125 20863 28139 16458
Cabe Rawit 23742 46666 32600 36113 49898 3875
Sawi 5375 8000 10275 8888 10278 4267
Tomat Sayur 6541 6855 7750 6044 10417 0
Terong Panjang 4300 4000 5500 6169 5352 0
Jantung Pisang 2000 2000 2200 - - 4458
Timun 5516 4400 4833 6242 5574 14750
Tauge 13833 13375 11088 10688 - 14750
13
Di Indonesia pasar tradisional termasuk masih banyak dikunjungi
pelanggannya di banding sejumlah negara lain. Di negara ini menurut
survei Biro Pusat Statistik (BPS) tahun 2006, kunjungan masyarakat ke
pasar tradisional tercatat masih 25 kali perbulan, yang terbilang lebih
sering di banding India dan Srilangka yang hanya 11 kali per bulannya.
Hal ini menunjukan eksistensi pelaku ekonomi kelas bawah atau akar
rumput (grass root) masih kuat dalam perekonomian Indonesia. Potesi ini
seharusnya dapat di kembangkan lagi oleh pemerintah agar perdagangan
dalam negeri lebih kuat dan lebih efisien sehingga dapat mendongkrak
perekonomian masyarakat kecil. Citra pasar tradisional yang kurang baik
itu harus mendapat perhatian serius dari pemerintah karna menyangkut
hajat hidup orang banyak.
Gambar 1.7 Pasar Tradisional

Sumber: Dewi Rohana ,2019
Pembenahan pasar tradisional untuk menjadi tempat perbelanjaan yang

nyaman dan menarik dan bercitra positif adalah tantangan yang harus di
upayakan pemerintah sebagai rasa tanggung jawab kepada masyarakat.
Apalagi, pasar tradisional sebagai salah satu sector usaha kecil, mikro dan
menengah (UMKM) terbukti tidak rentan terhadap krisis multidimensi
yang pernah melanda Indonesia pada tahun 1997-1998. Pemerintah harus
mampu mendorong pasar tradisional melakukan perubahan pelayanan
layaknya pasar modern agar tidak tersingkir dalam perebutan konsumen.
Pasar tradisional Wonomulyo dibanjiri penjual dan pembeli pada siang
hari atau sore hari. Namun pada subuh hari pasar lebih ramai dibanding
pada siang harinya. Pada subuh hari pada pukul 02.00-05.00 WITA,
14
didominasi oleh para pedagang yang datang dari segala arah di Polman,
bahkan tak sedikit juga yang datang dari kabupaten tetangga seperti dari
Kabupaten Mamasa dan Kabutapen Majene.
Pada 30 juni 2019 Pemerintah Kabupaten Polewali Mandar melalui
Dinas Koperasi, Perindustrian, Perdagangan, Usaha Kecil dan Menengah
(Diskoperidag UKM) dengan menata pasar tradisional Wonomulyo
dengan memberi nama “Pasar Marasa” sehingga sudah mulai tampak
indah, rapi, dan enak di pandang.(transtipo, 2019)
Bupati Polewali Mandar, Andi Ibrahim Masdar didampingi sejumlah
kepala Organisasi Perangkat Daerah (OPD) lingkup Pemerintah
Kabupaten Polewali Mandar. Andi Ibrahim Masdar berharap pengelolaan
pasar Marasa harus dikelola dengan bersih, rapih dan tertib. Sementara itu,
Kepala Disperindagkop Polman, Agusniah Hasan Sulur mengatakan, ada
tiga indikator yang ingin dicapai di Pasar Marasa diantaranya target jangka
pendek yakni relokasi pedagang ke dalam pasar dengan persentase 80%
dan rencana pembentukan bank sampah.(Asrianto Suardi, 2019)
Namun kondisi pasar tradisional Kecamatan Wonomulyo setelan
empat bulan berjalannya Pasar Marasa kembali terlihat lagi adanya
timbunan sampah dan kondisi ruko-ruko atau tempat berjualan didalam
pasar banyak yang kosong atau tidak ditempati berjualan.
Gambar 1.8 Kondisi dalam dan luar pasar tradisional Kecamatan

Wonomulyo
Dengan pengolahan sampah yang tidak baik pada pasar mengaibatkan

banyak sampah-sampah pasar yang dibuang di saluran air yang berada di
depan dan belakang pasar dan membuat saluran di penuhi oleh sampah
dari pasar.
15
Gambar 1.9 Saluran air di depan dan belakang pasar
Perancangan Integrasi Terminal dan Pasar diharapkan dapat

menyelesaikan permasalahan pasar dan terminal yang terjadi di Kecamatan
Wonomulyo. Dimana dengan merancang Terminal disatukan dengan pasar
diharapkan dapat menarik penumpang dan mobil-mobil untuk masuk ke
terminal karena kondisi terminal sudah ramai dan terang dengan adanya pasar
sebagai tempat berdagang dengan pasar Wonomulyo yang dikenal sebagai
pasar yang tidak pernah tidur. Dengan merancang pasar disatukan dengan
terminal diharapkan dapat menarik para pedagang-pedangan untuk berjualan
di pasar. Dengan adanya terminal yang menjadikan pasar lebih ramai tiap
harinya karena sebagai tempat kepergian dan kepulangan atau tempat naik
dan turunnya penumpang dari mobil-mobil angkutan juga sebagai tempat
mobil-mobil angkutan menunggu penumpang sehinggga dapat meningkatkan
penjualan pasar.
1.2.3 Latar Belakang Pendekatan Biofilik

Menurut Browning, Ryan, & Clancy (2014), Desain biophilik adalah
desain yang berlandaskan pada aspek biophilia yang memiliki tujuan untuk
menghasilkan suatu ruang yang dapat berpartisipasi dalam peningkatan
kesejahteraan hidup manusia secara fisik dan mental dengan membina
hubungan positif antara manusia dan alam. Desain biophilik menyediakan
kesempatan bagi manusia untuk hidup dan bekerja pada tempat yang sehat,
minimum tingkat stres, serta menyediakan kehidupan yang sejahtera dengan
16
cara mengintegrasikan alam, baik dengan material alami maupun bentuk-
bentuk alami kedalam desain.
Menurut Browning, Ryan, & Clancy (2014) ada tiga pola desain utama
yang dijabarkan kedalam 14 prinsip desain, berikut adalah prinsip-prinsip
desain tersebut:
I. Nature In The Space Patterns (Pola Alam Dalam Ruang)
1. Visual connection with nature (hubungan dengan alam secara visual)
2. Non-visual connection with nature (hubungan nonvisual dengan

alam)
3. Non-ryhthmic sensory stimuli (stimulus sensor tidak berirama)
4. Thermal & airflow variabillty (variasi perubahan panas & udara)
5. Presence of water (kehadiran air)
6. Dynamic & diffuce light (cahaya dinamis dan menyebar)
7. Connection with natural systems (hubungan dengan sistem alami)
II. Nature Natural Analogues Patterns (Pola Analogi Alam)
1. Biomorphic forms & patterns (bentuk dan pola biomorfik)
2. Material connection with nature (hubungan bahan dengan alam)
3. Complexity & order (kompleksitas dan keteraturan)
III. Nature Of The Space Patterns (Pola Sifat Ruang)
1. Prospect and Refuge (prospek dan tempat perlindungan)
2. Mobility And Wayfinding (mobilitas dan jalan)
3. Mystery (misteri) 14. Risk/peril (resiko/bahaya)
17
Daerah Kecamatan Wonomulyo menjadi daerah yang padat ke dua setelah
Kecamatan Polewali yang menjadi pusat pemerintahan menjadikan
Kecamatan Wonomulyo dipenuhi kendaraan dan membuat polusi udara dari
kendaraan meningkat. Suhu udara di pusat keramaian Kecamatan
Wonomulyo yaitu di sekitaran pasar dan Alun-Alun terbilang panas karena
kurangnya penghijauaan karena kawasan ini di penuhi dengan ruko-ruko
penjual dan jarangnya pepohonan yang ditanam di pinggiran jalan-jalan.
Kurangnya kesadaran masyarakat tentang pentingnya kualitas udarah,
kesehatan lingkungan dan penggunaan material alami yang dapat
memberikan hidup manusia menjadi lebih sehat dan sejahtera.
Gambar 1.10 Kondisi jalan di pusat keramaian Kecamatan Wonomulyo

Penerapan Arsitektur biofilik diharapkan dapat menambah kualitas

kesehatan lingkungan dan mengurangi kondisi panas pada bangunan.
Sehingga masyarakat dapat melakukan aktifitas di dalam bangunan dengan
nyaman dan sejahtera karena kondisi bangunan yang bersih, tidak panas dan
tidak bau lagi. Pengolaan sampah yang baik dengan Penerapan area hijau dan
material alam untuk menambah kialitas hidup pengguna lebih baik, sehat dan
dapat mengurangi panas pada bangunan dan berpengaruh baik juga buat
kawasan sekitarnya.
1.2.4 Latar belakang permasalahan

a. Kesadaran Masyarakat Tentang Fungsi Terminal
Terminal-terminal di Kabupaten Polewali Mandar banyak yang tidak
beroperasi dengan baik, bahkan banyak yang tidak difungsikan lagi karena
18
mobil-mobil angkutan umum yang tidak mencari/ menunggu penumpang di
terminal melainkan kebanyakan bis dan angkutan umum menunggu
penumpang di pinggir jalan lintas provinsi.
Gambar 1.11 Terminal Kecamatan Wonomulyo, Kabupaten Polewali Mandar

Sumber: Dokumentasi Pribadi,2019
b. Fasilitas Terminal kurang memadai

Penyebab mobil-mobil angkutan umum dan penumpang tidak ingin
menggunakan/ masuk ke terminal karena fasilitas terminal yang masih buruk
dan penjagaan yang tidak aman sehingga memaksakan penumpang dan mobil-
mobil angkutan umum lebih memilih untuk menunggu di pinggir jalan utama
lintas provinsi.
c. Kurangnya minat pedagang untuk berjualan di dalam pasar

Banyaknya PKL yang berjualan di luar pasar otomatis merugikan
pedagang yang berjualan di dalam lingkungan pasar. Dengan demikian,
kebanyakan pembeli tidak perlu masuk ke dalam pasar untuk berbelanja
karena mereka bias membeli dari PKL di luar pasar.
d. Kondisi pasar yang kumuh dan tidak terawat

Masalah infrastruktur yang hingga kini masih menjadi masalah serius di
pasar tradisional adalah kondisi bangunan, kebersihan dan tempat
pembuangan sampah yang kurang terpelihara, kurangnya lahan parkir, dan
buruknya sirkulasi udara.
19
Gambar 1.12 Kondisi Pasar Kecamatan Wonomulyo, Kabupaten Polewali
Mandar
Sumber: Dokumentasi pribadi,2019
1.3 Rumusan Masalah

1.3.1 Permasalahan umum
Bagaimana merancang Mixed Use Terminal dan Pasar di Kabupaten
Polewali Mandar
1.3.2 Permasalahan khusus

Bagaimana merancang Terminal dan Pasar di Kabupaten Polewali
Mandar dengan Pendekatan Arsitektur Biofilik
1.4 Tujuan Dan Sasaran

1.4.1 Tujuan
Merancang Terminal dan Pasar Modern di Polewali Mandar.
1.4.2 Sasaran
Merancang Terminal dan Pasar di Polewali Mandar dengan Pendekatan
Arsitektur Biofilik.
1.5 Lingkup Pembahasan

1.5.1 Pembahasan arsitektural
a. Tinjauan Terminal
b. Tinjauan Pasar
c. Tinjauan Biofilik
1.5.2 Pembahasan non arsitektural

a. Hubungan sopir dan penumpang
b. Tinjauan angkutan umum dan pengguna atau penumpang
20
c. Hubungan pembeli dan penjual
d. Tinjauan usaha kecil,mikro dan menengah
1.6 Sistematika Penulisan

Pembahasan di bagi menjadi beberapa bab yang berkaitan sebagai berikut:
BAB I. PENDAHULUAN
Bab ini menjelaskan tentang informasi singkat yaitu: pegertian
judul, latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan sasaran, lingkup
pembahasan, sistematika penulisan, dan keaslian penulis.
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini menjelaskan tentang fungsi bangunan dan beberapa definisi
dan pengertian yang diambil dari kutipan buku. Bab ini juga menjelaskan
tentang pembahasan standar bangunan dan pendekatan secara umum.
BAB III. METODE PERANCANGAN

Bab ini menerangkan analisa perancangan yang diusulkan dengan
cara memperoleh data yang berisi data tentang lokasi, penduduk dan
lingkungan sekitar lokasi.
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Bab ini menjelaskan tentang analisa penentuan konsep ruang,
pengelompokan ruang dan massa orientasi bangunan.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini menjelaskan tentang konsep dan perancangan desain.
1.7 Keaslian Penulisan

Penulisan pengembangan konsep tugas akhir dengan judul
“Perancangan Mixed use Terminal dan Pasar di Kabupaten Polewali
Mandar dengan Pendekatan Arsitektur Biofilik” belum pernah ditulis.
Namun terdapat beberapa jurnal yang digunakan sebagai studi literatur
dalam penulisan.
21
a. Nama penulis : William Browning, Hon. AIA, Catherine Ryan,
Joseph Clancy
Judul jurnal : 14 Pola desain biofilik meningkatkan kesehatan &
kesejahteraan di lingkungan buatan
Kesamaan : Desain biofilik yang digunakan sebagai pendekatan
dari desain perancangan.
Perbedaan : Judul perancangan dan lokasi yang bertempat di
Kabupaten Polewali Mandar.
b. Nama penulis : WILDAN ALGHIFFARI

Judul Proposal : REDESAIN PASAR TRADISIONAL SIWA
DENGAN PENDEKATAN ARSITEKTUR
MODERN DI KABUPATEN WAJO
Jurusan : Arsitektur
Tahun : 2018
Kesamaan : Judul bangunan pasar yang menjadi perancangan
pada proposal.
Perbedaan : Judul dan lokasi yang berada di Kabupaten
Polewali Mandar dan di Kabupaten Wajo
c. Nama penulis : Andra Shifa Octavianti, Enny Supriyati

Sardiyarso, Julindiani Iskandar, Maria Immaculata
Ririk Wulandari
Judul Jurnal : KOMPARASI KONSEP POLA ANALOGI
ALAM BIOFILIK DESAIN DI BANGUNAN
PENDIDIKAN
Tahun : 2018
Kesamaan : Konsep desain biofilik untuk perancangan
bangunan.
Perbedaan : Judul dan lokasi yang berbeda yang yaitu di
Kabupaten Polewali Mandar
22
d. Nama penulis : Faisal Abda
Judul proposal : PERANCANGAN KEMBALI TERMINAL
TAMANAN KOTA KEDIRI DENGAN
PENDEKATAN ECO-TERMINAL
Kesamaan : Perancangan bangunan terminal.
Perbedaan : Judul dan lokasi perancangan yaitu di Kabupaten
Polewali Mandar
23
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
1.1 Pengertian Terminal dan Pasar
1.1.1 Pengertian Terminal

Terdapat beberapa terminologi tentang terminal. Berdasarkan Undang
Undang No. 14 Tahun 1992 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,
terminal merupakan prasarana transportasi jalan untuk barang serta
mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan umum yang
merupakan satu wujud simpul jaringan transportasi. senada dengan UU No 14
Tahun 1992, dalam Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1993 Tentang
angkutan jalan umum, terminal adalah sarana transportasi untuk keperluan
memuat dan menurunkan orang atau barang serta mengatur kedatangan dan
pemberangkatan kendaraan umum yang merupakan satu simpul jaringan
transportasi.
1.1.2 Kategori Terminal

Terminal Penumpang adalah transportasi jalan untuk keperluan
menurunkan dan menaikan penumpang, perpindahan intra atau moda
transportasi serta mengatur kedatangan pemberangkatan kendaraan angkutan
penumpang umum. Terminal penumpang dapat di kelompokkan atas dasar
tingkat penggunaan terminal kedalam tiga tipe menurut kerputusan Menteri
Perhubungan Nomor. 31 Tahun 1995 Tentang Terminal Transportasi Jalan
sebagai berikut:
a. Terminal penumpang tipe A berfungsi melayani kendaraan umum untuk

angkutan antar kota, antar provinsi, angkutan lintas batas negara, angkutan
antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan angkutan pedesaan.
b. Terminal penumpang tipe B berfungsi melayani kendaraan umum untuk
angkutan antar kota dalam privinsi, angkutan kota dan angkutan desa.
c. Terminal penumpang tipe C berfungsi melayani kendaraan umum untuk
angkutan pedesaan.
24
Hal penting dari terminal penumpang adalah adanya angkutan umum dan
penumpang, tanpa keduanya terminal tidak dapat beroperasi sebagai mana
mestinya. Angkutan umum merupakan salah satu media transportasi yang
digunakan masyarakat secara bersama-sama dengan membayar tariff. Angkuta
umum yang biasa beroperasi didalam terminal meliputi: angkot, bis, ojek,
bajaj, taksi, metromini. Penumpang adalah masyarakat yang menaiki atau
menggunakan jasa angkutan. Jadi ruang transit penumpang adalah bangunan
peneduh terbuka besar yang berfungsi sebagai tempat istirahat sementara dan
menunggu bus.
1.1.3 Pengertian Pasar

a. Pasar menurut swedberg seperti yang dikutip Zusmelia (2007),
menemukan arti baru, yaitu “membeli dan menjual secara umum” dan
“penjualan (interaksi pertukaran) yang dikontrol oleh demand dan supply.
b. Menurut Clifford Geertz (1973) pengertian pasar sebagai kata serapan dari
Bahasa Parsi, yaitu “bazar”, bermakna suatu pranata ekonomi dan
sekaligus cara hidup,suatu gaya umum dari kegiatan ekonomi yang
mencapai segala aspek dari masyarakat, dan suatu dunia social budaya
yang lengkap dalam sendirinya.
1.1.4 Kategori Pasar

a. Pasar Tradisional
Dalam Peraturan Menteri Perdagangan No. 53/M-DAG/PER/12/2008

dijelaskan bahwa pasar tradisional adalah pasar yang dibangun dan
dikelola oleh pemerintah, pemerintah daerah, swasta, badan usaha milik
negara dan badan usaha milik daerah termasuk kerjasama dengan swasta
dengan tempat usaha berupa toko, kios, los dan tenda yang dimiliki/
dikelola oleh pedagang kecil, menengah, swadaya masyarakat atau
koperasi dengan usaha skala kecil, modal kecil dan dengan proses jual beli
barang dagangan melalui tawar menawar.
Penyebab kurang berkembangnya pasar tradisional adalah minimnya

daya dukung karakteristik pedagang tradisional, yakni strategi
25
perencanaan yang kurang baik, terbatasnya akses permodalan yang
disebabkan jaminan (collateral) yang tidak mencukupi, tidak adanya skala
ekonomi (economies of scale), tidak ada jalinan kerja sama dengan
pemasok besar, buruknya manajemen pengadaan, dan ketidakmampuan
untuk menyesuaikan dengan keinginan konsumen (Wiboonpongse dan
Sriboonchitta 2006).
Menurut Kuncoro (2008) permasalahan umum yang dihadapi pasar

tradisional antara lain:
I. Banyaknya pedagang yang tidak terampung

II. Pasar tradisional mempunyai kesan kumuh
III. Dagangan yang bersifat makanan siap saji mempunyai kesan
kurang higienis.
IV. Pasar modern yang banyak tumbuh dan berkembang merupakan
pesaing serius pasar tradisional
V. Rendahnya kesadaran pedagang untuk mengembangkan usahanya
dan menempati tempat dasaran yang sudah ditentukan
VI. Masih rendahnya kesadaran pedagang untuk membayar retribusi
VII. Masih adanya pasar yang kegiatannya hanya pada hari pasaran
b. Pasar Modern
Sinaga (2006) menyatakan bahwa pasar modern adalah pasar yang

dikelola dengan manajemen modern, umumnya terdapat di kawasan
perkotaan, sebagai penyedia barang dan jasa dengan mutu dan pelayanan
yang baik kepada konsumen (umumnya anggota masyarakat kelas
menengah ke atas). Pasar modern antara lain mall, supermarket,
departement store, shopping centre, waralaba, minimarket, swalayan, pasar
serba ada, toko serba ada dan sebagainya. Barang yang dijual memiliki
variasi jenis yang beragam. Selain menyediakan barang-barang lokal,
pasar modern juga menyediakan barang impor. Barang yang dijual
mempunyai kualitas yang relatif lebih terjamin karena melalui
penyeleksian terlebih dahulu secara ketat sehingga barang yang rijek/tidak
26
memenuhi persyaratan klasifikasi akan ditolak. Secara kuantitas, pasar
modern umumnya mempunyai persediaan barang di gudang yang terukur.
Dari segi harga, pasar modern memiliki label harga yang pasti (tercantum
harga sebelum dan setelah dikenakan pajak).
1.1.5 Pengertian Biofilik

a. Pengertian Biofilik
Desain biofilik berusaha menciptakan habitat yang baik bagi manusia
sebagai di lingkungan modern yang memajukan kesehatan, kebugaran, dan
kesejahteraan manusia. (Kellert & Calabrese, 2015). Dengan
menggabungkan unsurunsur yang berasal dari alam yang memberi
manusia sejumlah manfaat seperti dapat mengurangi stres dan
meningkatkan kesejahteraan. (Molthrop, 2012). Menurut Browning, Ryan,
& Clancy (2014), Desain biophilik adalah desain yang berlandaskan pada
aspek biophilia yang memiliki tujuan untuk menghasilkan suatu ruang
yang dapat berpartisipasi dalam peningkatan kesejahteraan hidup manusia
secara fisik dan mental dengan membina hubungan positif antara manusia
dan alam.
b. Biofilik Desain
Menurut Browning, Ryan, & Clancy (2014), Analogi Pola Alam berasal
dari warna, bentuk dan pola yang ditemukan dialam. Furniture dengan
bentuk alami dan bahan alami yang telah diproses (misalnya papan kayu
atau permukaan granit) masing-masing menyediakan koneksi tidak
langsung dengan alam secara analogi dari tempat alami. Terdapat 3 prinsip
desain dalam analogi pola alam, yaitu:
1. Bentuk dan Pola Biomorfik

Bentuk dan pola biomorfik mengacu pada bentuk dan fungsi yang
ditemukan di alam, yang sifat-sifatnya telah diadopsi untuk kebutuhan
dan masalah manusia (Kellert & Calabrese, 2015). Menurut Browning,
Ryan, & Clancy (2014), bentuk dan pola biomorfik yaitu, referensi
atau acuan untuk mengacu pada bentuk dan fungsi yang ditemukan di
alam, untuk memberikan solusi pada kebutuhan dan masalah manusia.
27
bentuk tanaman pada fasad bangunan, hingga bentuk hewan pada kain
atau penutup ruangan. Kemunculan bentuk yang alamiah dapat
mengubah ruangan yang statis menjadi lebih dinamis dan dikelilingi
oleh sistem kehidupan.
2. Hubungan Material Dengan Alam
Menurut Browning, Ryan, & Clancy (2014), Bahan dan material yang
alami dapat menstimulasi respon terhadap stress. Bangunan yang
alamiah dan elemen seperti kayu dan batu dapat diterapkan ke dalam
desain bangunan dalam interior-eksteriornya. Bahan material dengan
alam dapat merangsang dan mencerminkan sifat dinamis. Transformasi
material dari alam sering memunculkan respon visual yang positif.
Dalam hal pengaplikasian warna mengandung karakteristik susana
alam seperti: tanah, batuan, langit dan tanaman (Kellert & Calabrese,
2015)
3. Kompleksitas Dan Keteraturan
Menurut Browning, Ryan, & Clancy (2014), kompleksitas dan
keteraturan mengacu pada sifat matematis yang biasa ditemui di alam,
misalnya skala hirarki yang terorganisir, bentuk berliku yang memiliki
pengulangan, pola berulang yang bervariasi bentuknya. Bentuk dan
pola ini seringkali paling berhasil jika mengaitkan fitur fungsional
yang ada. Kompleksitas dan keteraturan yaitu, informasi yang didapat
oleh kemampuan sensorik terhadap bentuk dan pola yang dapat
dijumpai di alam. (Kellert & Calabrese, 2015)
1.2 Fungsi Terminal dan Pasar

1.2.1 Fungsi Terminal
Pengelolaan terminal yang mampu menyesuaikan dengan perkembangan,
terkendali dan terarah berkaitan dengan: perencanaan, infrastruktur, sistem
management dan informasi, lingkungan dan kerjasama serta pengaturan
berbagai kepentingan yang aktif dalam kawasan terminal. Berbagai
kepentingan yang ada dalam terminal adalah aktivitas transit, kewenangan,
sistem pengendalian serta berbagai kepentinagn yang mempengaruhi
28
pengelolaan terminal secara terarah dan terkendali sesuai dengan tutntutan
perkembangan di masa depan.
Menurut Keputusan kementrian PU Tentang Pedoman Pengelolaan

Terminal tahun 2010, fungsi terminal adalah sebagai berikut:
a. Menyediakan tempat dan kemudahan perpindahan moda transportasi.
b. Menyediakan sarana untuk simpul lalu lintas.
c. Menyediakan tempat untuk menyiapkan kendaraan.
Terminal merupakan simpul dalam sistem jaringan transportasi jalan yang

berfungsi pokok sebagai pelayanan umum yaitu tempat untuk naik turun
penumpang atau bongkar muat barang untuk pengendalian lalu lintas dan
angkutan kendaraan umum, serta sebagai tempat pemberhentian intra atau
antar moda transportasi. Sesuai dengan fungsi tersebut, maka pengadaan
terminal berperan menunjang tersedianya jasa transportasi yang sesuai dengan
kebutuhan lalu lintas dan pelayanan angkutan aman, cepat, tepat, teratur, dan
biaya yang terjangkau masyarakat.
1.2.2 Fasilitas Terminal

Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor: 31 Tahun 1995 Tentang
Terminal Transportasi Jalan, ada beberapa fasilitas yang harus ada pada sebuah
terminal. Fasilitas terminal dapat dikelompokkan atas fasilitas utama dan
fasilitas pendukung, semakin besar suatu terminal semakin banyak fasilitas
yang bisa disediakan
a. Fasilitas utama
1. Jalur pemberangkatan kendaraan umum
2. Jalur kedatangan kendaraan umum
3. Tempat parkir kendaraan umum
4. Tempat tunggu penumpang atau pengantar
5. Menara pengawas
6. Loket penjualan karcis
7. Rambu-rambu dan papan informasi, yang sekurang-kurangnya
29
8. memuat petunjuk jurusan, tarif dan jadwal perjalanan
9. Pelataran parkir kendaraan pengantar dan/atau taksi
b. Fasilitas penunjang
1. Kamar kecil/toilet
2. Musholla
3. Kios/kantin
4. Ruang pengobatan
5. Ruang informasi dan pengaduan
6. Wartel
7. Tempat penitipan barang
8. Taman
1.2.3 Fungsi Pasar Tradisional

Pasar tradisional menunjukkan suatu tempat yang diperuntukkan bagi
kegiatan yang bersifat indigenos market trade, sebagaimana telah dipraktikkan
sejak lama (mentradisi). Pasar tradisional lebih bercirikan bazar type economis
skala kecil. Karenanya, pasar tradisional secara langsung melibatkan lebih
banyak pedagang yang saling berkompetisi satu sama lain di tempat tersebut.
Selain itu, pasar ini menarik pengunjung yang lebih beragam dari berbagai
wilayah.
1.2.4 Fasilitas Pasar

Fasilitas Umum pada pasar yaitu:
• Kantor pengelola pasar tradisional
• Tempat pembuangan sampah sementara/sarana pengelolaan
sampah.
• Toilet umum
• Pos keamanan
• Tempat pengelolaan limbah
• Hidran
• Pos Ukur Ulang dan Sidang Tera.
30
Tabel 2.1 Analisa Faktor dan Indikator Aksesibilitas Pasar
Sumber : SNI Pasar Rakyat,2015
Kriteria Pasar Sehat yang diambil dari dari Keputusan Menteri

Kesehatan nomor 519 tahun 2008 juga menjelaskan tentang penataan ruang
dagang dan tempat penjualan bahan pangan serta makanan yang
dijabarkan sebagai berikut:
a. UmumBangunan maupun rancangan bangunnya harus dibuat yang sesuai

pada peraturan undang-undang terkait
b. Penataan ruang dagang Penataan area dagang harus selaku dengan
jenis komoditi yang dijual, dan pembagian dari setiap barang
dagangannya
c. Ruang Kantor Pengelola Harus tersedia toilet yang terpisah untuk pria dan
wanita.
d. Tempat menjual bahan pangan dan makanan Tempat menjual dibagi
menurut penjualan bahan kering basah dan makanan siap saji.
e. Area ParkirTerdapat batas pemisah yang jelas pada kawasan
pasar.Parkir dipisah sesuai dengan jenis kendaraannya
f. Kontruksi
31
• Atap
Bahan atap harus terdiri dari bahan yang tidak mudah bocor,
kuat, dan tidak dapat menjadi tempat perkembang biakan hewan
yang menularkan penyakit
• Dinding
Permukaan dinding harus bersih, berwarna cerah dan tidak lembab
• Lantai
Bahan dasar pembuatan lantai harus mempunyai sifat
permukaan rata, kedap air, tidak licin, gampang dibersihkan dan
tidak mudah retak.
g. Sanitasi
• Air bersih
Adanya air yang bersih yang cukup untuk kegiatan sehari-hari
secara berkelanjutan
• Kamar Mandi dan Toilet
Harus terdapat toilet pria dan wanita yang terpisah dan
dilengkap tanda yang jelas dengan perbandingan sebagai berikut.
1.3 Tinjauan Perancangan

1.3.1 Tinjauan Terminal
a. Standar Pelayanan Minimum Terminal Angkutan Umum
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan
dalam buku berjudul Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib.
(Abu Bakar dalam SPM, 2012) memberikan panduan dan pedoman sekilas
tentang Terminal Angkutan Penumpang. Di dalam buku tersebut
dijelaskan sistem sirkulasi kendaraan di dalam terminal yang ditentukan
berdasarkan:
1. Jumlah arah perjalanan
2. Frekuensi perjalanan
3. Waktu yang diperlukan untuk turun atau naik penumpang
Sistem sirkulasi ini juga harus di tata dengan memisahkan jalur bus
atau kendaraan dalam kota dengan jalur bus angkutan antar kota.
32
I. Fasilitas Terminal Untuk Perpindahan
Fasilitas ruang luar terminal bus untuk aktivitas perpindahan bus

penumpang didukung oleh tiga fasilitas untuk bus, meliputi: fasilitas
kedatangan, parkir, dan keberangkatan bus. Fasilitas ini untuk mendukung
perpindahan bus oleh penumpang yang sebagian besar untuk stasiun
banyak menempati di luar jalan (off-street) mulai kedatangan, parkir untuk
menunggu penumpang, selanjutnya berangkat (SPM, 2012).
1. Jalur Kendaraan Umum
Merupakan pelataran didalam terminal penumpang yang disediakan

untuk angkutan umum untuk menaikkan penumpang. Untuk penentuan
areal pelataran pemberangkatan ini dapat dihitung sebagai berikut:
Tabel 2.2 Model Lajur Pemberangkatan Kendaraan Umum

NO INDIKATOR NILAI/UKURAN/JUMLAH KETERANGAN SUMBER
1 a.Model Lajur a. Posisi tegak lurus (900) n: jumlah lajur yang a.SPM
Pemberangkatan dengan rumus luas sebagai dibutuhkan
Kendaraan berikut: 27 x (20,6 + (4 x
Umum (n1))
b.Posisi miring (600) dengan

rumus luas sebagai berikut:
22,6 x (25,6 + (4 x (n-1))
c.Posisi miring
(450) dengan
rumus luas sebagai berikut:
19,6 x (28 + (5 x (n1))
Sumber: SPM Terminal Angkutan Umum, 2012

2. Jalur Kedatangan Kendaraan Umum
Merupakan pelataran didalam terminal penumpang yang disediakan

untuk angkutan umum untuk menurunkan penumpang. Untuk perhitungan
kebutuhan areal kedatangan ini dapat dihitung sebagai berikut:
33
Tabel 2.3 Model Lajur Kedatangan Kendaraan Umum
NO INDIKATOR NILAI/UKURAN/JUMLAH KETERANGAN SUMBER
1 a.Model Lajur a.Model parkir dengan bus n: jumlah lajur yang a.SPM
Pemberangkatan sejajar, maka dapat dibutuhkan
Kendaraan menggunakan rumus luas
Umum sebagai berikut: 7 x (20 x n)
b.Model parkir dengan

posisi bus 900 dengan
rumus: 9,5 x (18 x n)
c.Model parkir dengan

posisi 900, 600, dan 450 luas
dapat dihitung dengan
menggunakan rumus yang
sama seperti pada area
pemberangkatan.

3. Tempat parker
Tempat parkir kendaraan umum selama menunggu keberangkatan,

termasuk di alamnya tempat tunggu dan tempat istirahat kendaraan
umum. Perhitungan luas area yang dibutuhkan dapat menggunakan
pendekatan yang sama dengan pendekatan area keberangkatan. Pelataran
parkir kendaraan pengantar dan taksi. Penentuan Satuan Ruang Parkir
(SRP) di terminal dengan ketentuan sebagaimana tabel 2.4 di bawah ini:
Tabel 2.4 Satuan Ruang Parkir (SRP)

NO JENIS KENDARAAN SATUAN RUANG PARKIR
1 a.Mobil Penumpang Golongan I 2,30 x 5,00 m
2 b.Mobil Penumpang Golongan II 2,50 x5,00 m
c.Mobil Penumpang Golongan III 3,00 x 5,00 m
3 Bus atau Truk 3,40 x12,50 m
4 Sepeda Motor 0,75 x 2,00 m
4. Tempat Tunggu Penumpang atau pengantar
Merupakan sebuah bangunan yang berada di dalam wilayah terminal,
yang biasanya digunakan untuk menunggu kedatangan kendaraan atau
34
keberangkatan kendaraan, dan biasanya digabung dengan menara
pengawasan yang berfungsi sebagai tempat untuk memantau pergerakan
kendaraan dan penumpang. Pendekatan yang dapat digunakan untuk
menghitung luas area ini adalah: 13,5 x (5 x n). Dimana “n” adalah jumlah
jalur yang dibutuhkan bangunan kantor terminal, Penentuan level of
service untuk area tunggu dengan mempertimbangkan ruang untuk pejalan
kaki, kenyamanan orang (ergonomi manusia), dan tingkat pergerakan.
Level of service ruang tunggu ini juga memasukkan faktor jumlah waktu
tunggu dan jumlah orang yang menunggu memungkinkan peluang antrian.
Tabel 2.5 Klasifikasi Level of Service (LOS) Area Tunggu Penumpang Bus
NO LEVEL OF SERVICE GAMBAR
1 Level of Service A dengan:
• Luas ruang untuk pejalan
kaki rata-
rata: ≥ 1,2 m2 (13 ft2) tiap
orang
• Ruang antar orang rata-rata:
≥ 1,2 m
(4 ft)
• Deskripsi: Berdiri dan
sirkulasi bebas dalam
antrian tanpa ada gangguan
satu sama lain.
2 Level of Service B dengan:
kaki ratarata: 0,9 - 1,2 m2
(10-13 ft2) tiap orang
1,1- 1,2 m (3,5-4 ft)
• Deskripsi: Berdiri dan
sebagian ada pembatasan
sirkulasi namun
memungkinkan tidak ada
gangguan antrian satu sama
lain.
35
3 Level of Service C dengan:
kaki rata-
rata: 0,7-0,9 m2 (7-10 ft2)
tiap orang
0,9-1,1 m (3-3,5 ft)
• Deskripsi: Berdiri dan ada
pembatasan sirkulasi
sehingga memungkinkan
ada gangguan antrian satu
sama lain, namun faktor
kenyamanan masih ada.
4 Level of Service D dengan:
kaki rata-
rata: 0,3-0,7 m2 (3-7 ft2) tiap
orang
0,6-0,9 m (2-3 ft)
• Deskripsi: berdiri tanpa ada
sentuhan orang, sirkulasi
sangat terbatas dengan
antrian dan pergerakan
dalam kelompok orang, dan
kondisi ini sudah mulai
tidak nyaman.
5 Level of Service E dengan:
kaki rata-
rata: 0,2-0,3 m2 (2-3 ft2) tiap
orang
< 0,6 m
(2 ft)
Deskripsi: berdiri dengan
ada kontak fisik antar
orang, sirkulasi dalam
antrian tidak di
mungkinkan, dan antrian ini
dalam kondisi ini dapat
berlangsung dalam waktu
singkat dengan
ketidaknyamanan yang
serius.
36
6 Level of Service F dengan:
kaki rata-
rata: ≤ 0,2 m2 (2 ft2) tiap
orang
Kontak yang berdekatan
• Deskripsi: Semua orang
antri dalam keadaan berdiri
dengan kontak fisik
langsung antar orang,
kerapatan sangat tidak
nyaman, tidak ada
pergerakan dalam antrian,
dan ada potensi jalur keluar
dengan kondisi panik.
Untuk penentuan LOS pada ruang tunggu dipilih LOS B, karena
untuk LOS A membutuhkan dimensi ruang yang sangat luas, hal ini juga
akan membuat atau menciptakan ruang kosong yang banyak. Sehingga
LOS B dirasa sudah cukup tepat jika diterapkan karena luasan/area gerak
pada setiap orang tidak terlalu lebar, daya tampung besar, dan masih bisa
dikatakan nyaman.
Elemen untuk memberi pelayanan pada penumpang di ruang

tunggu bus ini antara lain fasilitas untuk kenyamanan, kesenangan
(hiburan), dan keamanan. Seperti halnya:
a) Shelter
b) Bangku
37
c) Mesin penjual barang komersial
d) Lampu penerangan
e) Tempat sampah
f) Telepon
g) Informasi rute dan jadwal
5. Fasilitas bagi orang cacat
Pada terminal penumpang harus dilengkapi dengan fasilitas bagi orang

cacat pada:
a) Tempat tunggu penumpang atau pengantar
b) Loket penjualan karcis
c) Kamar kecil atau toilet
d) Telepon umum
Dalam desain fasilitas bagi orang cacat harus memperhatikan

persyaratan:
a) Menerus, harus langsung dan lurus ke tujuan artinya apabila

terdapat pertemuan yang mempunyai perbedaan ketinggian harus
dibuatkan kelandaian agar dapat dilalui penderita cacat pengguna
kursi roda serta dapat pula dilalui tuna netra.
b) Aman, orang cacat harus merasa aman di dalam terminal
c) Nyaman, fasilitas bagi orang cacat harus nyaman dan mudah

terjangkau.
d) Mudah dan Jelas, bagi orang cacat fasilitas yang diberikan harus
mudah dan dilengkapi dengan tanda-tanda khusus bagi orang cacat.
Tabel 2.6 Standar Luas Orang Cacat

No INDIKATOR NILAI/UKURAN/JUMLAH KETERANGAN SUMBER
38
1 a.Lokasi dan a.Pembuatan ramp pada area Lokasi ditempatkan a.Neufert
persyaratan jalur sirkulasi pejalan kaki pada area yang data, 1997
b.Luas b.Luas ruang per orang mudah dijangkau dan
dengan kursi roda 1,05 x lokasi harus
0.65 m = 0.68 m2 dillengkapi dengan
tanda khusus untuk
mempermudah akses.
6. Koridor dan selasar
Koridor dan Selasar merupakan area yang penting bagi sebuah
terminal, karena area ini merupakan area untuk menghubungkan antara
satu tempat ke tempat yang lainnya, sehingga kenyamanan dan keamanan
dalam desain koridor dan slasar ini sangat dibutuhkan bagi kelancaran arus
sirkulasi pengunjung/pejalan kaki di dalam terminal.
Tabel 2.7 Klasifikasi Level of Service (LOS) Area Pejalan Kaki (Koridor
dan Slasar)
NO LEVEL OF SERVICE GAMBAR
1 Level of Service A dengan:
kaki: ≥ 12,1 m2 /pejalan
kaki (130 ft2)/ pejalan
kaki
• Aliran dengan unit
ukuran: ≤ 6,1 pejalan
kaki.menit/m (2 pejalan
kaki/menit/ft)
• Deskripsi: Kecepatan
jalan sangat bebas, dan
konflik antar pejalan kaki
tidak terjadi.
2 Level of Service B dengan:

kaki (40 ft2)/ pejalan kaki
kaki/menit/ft)
jalan sangat bebas,
pejalan kaki saling tahu
dengan yang lain an
39
tanggap akan adanya
pejalan kaki lain.
3 Level of Service C dengan:

kaki/menit/ft)
jalan bebas,
kemungkinan ada
pergerakan sedikit
antrian, dan terjadi
sedikit konflik bisa
berupa pergerakan silang
atau arah yang
berlawanan.
4 Level of Service D dengan:
Aliran dengan unit
kaki/menit/ft)
• Deskripsi: Ada
keterbatasan kecepatan
berjalan, dan
kemungkinan terjadi
konflik sangat tinggi
dalam arah
berlawanan dan sirkulasi
silang
40
5 Level of Service E dengan:
kaki/menit/ft)
berjalan seluruh pejalan
kaki terbatas, pergerakan
menjadi acak, ada
kesulitan dalam
pergerakan, volume lalu
lintas pergerakan
membatasi kapasitas
jalan kaki, dan terjadi
konflik sangat tinggi
dalam arah berlawanan
dan sirkulasi silang.
6 Level of Service F dengan:
kaki: ≤ 0,6 m2 /pejalan
ukuran: berubah-ubah
jalan sangat terbatas,
tidak dapat dihindari
kontak satu sama lain,
pergerakan yang rapat
dan kerap, tidak
dimungkinkan
pergerakan silang atau
arah berlawanan, dan
aliran tidak stabil dan
tidak sama.
Tabel 2.8 Syarat Luas Koridor dan Selasar

41
1 a.Luas a. Luas ruang per orang Luas ruang per orang a. SPM
minimal minimal dengan membawa LOS A ≥ 12,1 m2, b.
b.Level of barang 1 x 1,35 = 1,35 m2 LOS B ≥ 3,7 m2, LOS Transportation
Service (LOS) b. Level of Service (LOS) Research
untuk kenyamanan C ≥ 2,2 m2, LOS D ≥
Board,2000
sirkulasi: 1,4 m2
LOS D-LOS A
Untuk penentuan LOS pada Koridor dipilih LOS D, karena untuk LOS
A, LOS B, LOS C dan LOS D membutuhkan dimensi ruang yang sangat
luas, hal ini juga akan membuat atau menciptakan ruang kosong yang
banyak. Sehingga LOS D dirasa sudah cukup tepat jika diterapkan karena
luasan/area gerak pada setiap orang tidak terlalu lebar, daya tampung
besar, dan masih bisa dikatakan nyaman.
7. Papan Informasi
Merupakan papan yang berisi informasi seputar terminal, papan ini
merupakan sumber informasi yang dijadikan acuan bagi pengunjung
dalam mengakses informasi tentang terminal.
Tabel 2.9 Syarat Perletakan dan Jumlah Papan Informasi

1 a. Tempat a. Diletakkan di Informasi tentang: a. SPM
b. Jumlah tempat yang strategis. a.Nama dan b. Peraturan
b. Diletakkan nomor angkutan Menteri
ditempat yang mudah dilihat b.Jadwal Perhubungan
oleh jangkauan penglihatan keberangkatan No.9 Tahun
pengguna jasa. dan kedatangan 2011
c. Diletakkan di angkutan umum
tempattempat yang c.Tarif perjalanan
dimaksud. d.Terminal asal
d. Berdasarkan dan tujuan
jumlah pintu masuk e.Kelas pelayanan
Terminal dan atau area loket dan rute perjalanan
penjualan tiket. f.Peta wilayah
kota dimana
terminal
berada
8. Loket Agen Perjalanan
Merupakan tempat penjualan karcis atau tiket untuk memudahkan
calon penumpang atau membeli karcis atau tiket (operasional loket
disesuaikan dengan jumlah calon penumpang dan waktu pelayanan rata-
rata per orang).
42
Tabel 2.10 Syarat Loket Agen Perjalanan
1 a.Waktu a. Maksimum 30 1 (satu) orang antrian a. Peraturan
pelayanan detik per penumpang maksimum dapat Menteri
b.Informasi b. Tersedia informasi membeli untuk 4 Perhubungan
ketersediaan tempat duduk orang calon No.9 Tahun
untuk kelas bus penumpang. 2011
patas/eksekutif.
9. Tempat Ibadah
Fasilitas yang dapat digunakan pengunjung untuk melakukan ibadah
setiap harinya, terutama masyarakat muslim yang dituntut untuk
melakukan ibadah lima kali dalam sehari,sehingga dibutuhkan suatu
fasilitas masjid/musholla di area publik ini atau area terminal ini.
Tabel 2.11 Syarat Luas Masjid atau Musholla

1 a.Kapasitas a. Minimum 4 orang lakilaki Luas ruang juga a.SPM
b.Luas dan 4 orang perempuan b. ditunjang dengan b. Peraturan
Luas minimum untuk 1 fasilitas dan tempat Menteri
orang 0,9 x 1,25 m = 1,125 wudhu dan toilet Perhubungan
m2 No.9 Tahun
2011
10. Toilet
Fasilitas yang digunakan untuk BAB/BAK/Mandi. Toilet ini menjadi
hal yang juga penting pada sebuah terminal yang dibutuhkan pengunjung,
awak angkutan, dan para pegawai terminal jika sewaktu-waktu ingin
BAB/BAK/Mandi. Tentunya semakin besar dan ramai area terminal
kebutuhan akan toilet juga akan semakin banyak.
Tabel 2.12 Syarat Luas Toilet

43
1 a.Jumlah a. Pria dengan 6 Ruang juga a.SPM
minimal ruang untuk orang normal ditunjang fasilitas b. Peraturan
b.Luas dan 2 ruang untuk kamar mandi dan Menteri
penyandang cacat area sirkulasi Perhubungan
b. Wanita dengan 6 No.9 Tahun
ruang untuk orang normal 2011
dan 2 ruang untuk
penyandang cacat
c. Luas 0,9 m x 1,25
m=
1,125 m2 per orang
11. Fasilitas kesehatan atau klinik
Fasilitas yang digunakan sebagai pertolongan pertama pada kecelakaan
atau tempat yang digunakan jika sewaktu-waktu ada sesuatu hal yang
butuh pertolongan medis dengan cepat di dalam terminal.
12. Fasilitas keselamatan dan keamanan
Fasilitas ini digunakan/diterapkan jika sesuatu hal yang tidak

diinginkan terjadi pada bangunan atau lingkungan area terminal yang
membutuhkan penanganan dengan cepat. Peralatan penyelamatan darurat
dalam bahaya (kebakaran, bencana alam, dan kecelakaan) dan pencegahan
tindak kriminal.
Tabel 2.13 Syarat Keselamatan dan Keamanan Terminal

1 a.Standar teknis a. Standar operasi Standar operasi a.SPM
terminal terminal keamanan sudah b. Peraturan
b.Fasilitas b. Pos keamanan ditetapkan terminal Menteri
keselamatan dan ditempatkan di area dan di audit secara Perhubungan
keamanan keramaian penumpang periodik. No.9 Tahun
c.Jumlah dan c. Pos keamanan 2011
luas pos ditunjang ruang/tempat
keamanan berbaring per orang dengan
0,7 x 1 m =
0,7 m2
13. Fasilitas Istirahat Operator Angkutan Umum
Fasilitas yang digunakan untuk Ruang duduk dan tidur untuk operator
angkutan umum seperti sopir, kenek, dan lain-lain dalam menunggu
antrian giliran jadwal keberangkatan atau menunggu penumpang
14. Fasilitas Istirahat dan Penginapan Bagi Penumpang
44
Fasilitas yang digunakan untuk Ruang duduk dan tidur untuk
penumpang angkutan umum yang baru turun di terminal. Karena terminal
merupakan area yang dijadikan pemberhentian bus setelah melewati
perjalanan jauh, sehingga penumpang yang melewati perjalanan jauh dan
sudah merasa capek, fasilitas inilah yang dibutuhkan dalam melayani
penumpang untuk beristirahat
Tabel 2.14 Syarat Ruang Istirahat Pengunjung atau Penumpang

1 a.Luas ruang a. Ruang untuk Ruang juga perlu a.SPM
untuk duduk duduk per orang 0,625 x dihitung untuk ruang b. Neufert
b.Luas ruang 0,875 m = penunjang seperti data,1997
untuk tidur 0,547 m2 toilet dan loker barang
b. Luas ruang untuk
tidur per orang dengan 0,7 x
1m
= 0,7 m2
15. Fasilitas Penitipan Barang
Fasilitas yang disediakan bagi calon penumpang kendaraan atau

pengunjung yang memiliki kelebihan barang dan tidak mampu untuk
membawanya dan karena faktor keamanan. Fasilitas ini merupakan ruang
dengan perlengkapan berupa tempat (loker) penyimpanan barang
sementara penumpang
16. Fasilitas Kios, Retail, dan Kantin
Ruang-ruang komersial yang digunakan untuk fasilitas kesenangan dan

kenyamanan penumpang atau pengunjung
17. ATM Center dan Money Changer
Fasilitas yang digunakan untuk pengambilan dan penukaran uang di

dalam terminal
Tabel 2.15 Syarat Ruang ATM Center dan Money Changer

1 a.Jumlah a. Ditempatkan di Luas ruang juga a.SPM
b.Luas ruang area aman, jelas, dan mudah harus
atau tempat dicapai orang mempertimbangkan
b. Luas minimum fasilitas mesin ATM
per orang 0,375 x 0,875 m = dan alat-alat
penukaran uang
45
0,328 m2

18. Fasilitas Telekomunikasi
Fasilitas yang digunakan pengunjung untuk mempermudah dalam
telekomunikasi.
19. Fasilitas Bagasi Pelayanan Barang
Merupakan Ruang penyimpanan barang atau tempat pelayanan bagasi.
Tabel 2.16 Syarat Ruang Bagasi

1 Luas ruang Luas ruang per orang Luas ruang a.SPM
minimal 1 x 1,350 m = 1,35 melibatkan sirkulasi
m2 untuk orang dan
barang
20. Fasilitas Persampahan
Merupakan tempat khusus untuk menampung sampah di dalam
terminal, sehingga sampah tidak berserakan di dalam terminal dan baunya
tidak menyebar di dalam terminal yang dapat mengganggu kenyamanan di
dalam terminal.
21. Rambu-Rambu Lalu Lintas dan Angkutan
Merupakan fasilitas yang disediakan untuk mengatur sirkulasi di dalam

terminal, sehingga akan diperoleh keamanan dan kenyamanan di dalam
terminal. Rambu-rambu bisa berupa tulisan, gambar, notasi, dan simbol.
Tabel 2.17 Syarat Penempatan Rambu-Rambu Lalu-Lintas dan Angkutan

1 a.Tempat a.Diletakkan di tempat Rambu-rambu untuk a.SPM
b.Jumlah strategis seperti area mengatur dan
kedatangan atau menertibkan arus
keberangkatan, parkir, pintu kendaraan dan lalu
masuk atau keluar terminal lintas dalam terminal
b.Diletakkan di tempat yang
mudah dilihat oleh
jangkauan penglihatan
pengguna kendaraan
46
22. Fasilitas Penerima Pengaduan
Fasilitas yang disediakan untuk menerima keluhan dan permasalahan
penumpang atau pengunjung terminal
Tabel 2.18 Syarat Ruang Pengaduan

1 a.Lokasi a.Ditempatkan di tempat Lokasi ditempatkan a.SPM
b.Luas keramaian penumpang berdekatan dengan
b.Luas ruang per orang 0,7 x pos keamanan dan
1 m = 0,7 m2 kesehatan
23. Bagunan atau Kantor Pengelola
Bangunan yang merupakan kantor terminal untuk pimpinan dan karyawan
terminal saat bekerja. Bangunan ini juga digunakan untuk memantau
kinerja terminal.
24. Penghawaan dan Pengudaraan
Fasilitas buatan untuk sirkulasi udara di dalam bangunan dapat

menggunakan kipas angin (fan) atau air conditioner (AC). Sehingga akan
diperoleh kenyamanan di dalam terminal.
Tabel 2.19 Syarat Penghawaan dan Pengudaraan dalam Terminal

1 a.Jumlah yang a. Minimal 95% Penghawaan bisa a.SPM
berfungsi sesuai standar teknis dan secara alami dengan b.Peraturan
b.Suhu standar operasi melibatkan sirkulasi Menteri
c.Lokasi b. Suhu ruangan 250- udara luar dan dalam Perhubungan
280C ruangan No.9 tahun
c. Ditempatkan di 2011
dalam ruangan yang
membutuhkan sirkulasi
udara lancar
25. Penerangan dan Pencahayaan
Memberi penerangan dan kejelasan visual ruang luar dan dalam
Tabel 2.20 Syarat Penerangan dan Pencahayaan dalam Terminal
47
1 a.Jumlah yang a. Minimal 95% Pencahayaan juga a.SPM
berfungsi sesuai standar teknis dan dapat memanfaatkan b.Peraturan
b.Kejelasan standar operasi cahaya matahari yang Menteri
c.Lokasi b. Ditempatkan pada efisien dan ramah Perhubungan
area yang gelap dimana lingkungan di siang No.9 tahun
terdapat jalur sirkulasi baik hari agar terhindar 2011
untuk orang maupun dari area gelap
kendaraan ketika malam hari (negatif) dan
pencahayaan tidak
menyilaukan
pandangan
II. Standar Ruang Nyaman Manusia menurut Architect Data Neufer
Selain SPM Terminal Angkutan Umum dijadikan referensi dalam

perancangan, digunakan juga literatur Architect Data Neufert dalam
memperlengkapi mengenai data rancangan.
III. Tinjauan Pola Bentuk Area Kendaraan, Parkir dan Keberangkatan
Pola untuk area ini bermacam –macam, antara lain:
a) Linear dengan pola lurus memanjang membentuk antrian bus yang

datang dan berangkat.
b) Sawtooth dengan pola pengembangan linear dengan bentuk

bergerigi bersudut landai.
c) Angle dengan pola bersudut tajam sehingga membutuhkan ruang

untuk manuver bus.
d) Drive-Through dengan pola terusan dengan parkir sendiri-sendiri

tiap bus dan masing-masing bus siap berangkat.
Gambar 2.1 Pola Area Kedatangan, Parkir, dan Keberangkatan

Sumber : SPM Terminal Angkutan Umum, 2012
48
Pola yang akan diterapkan pada perancangan kembali terminal
Tamanan Kota Kediri yaitu kebanyakan pola bersudut untuk parkir karena
memudahkan orang untuk memakirkan kendaraan, bisa menampung
kendaraan dengan kapasitas banyak dan memudahkan dalam melakukan
manuver keluar. Pola terusan akan diterapkan untuk jalur kedatangan dan
jalur keberangkatan bus dan angkot karena akan memudahkan kendaraan
dan calon penumpang dalam aliran sirkulasi.
1.3.2 Tinjauan Pasar

a. Indikator Pengolahan Pasar yang Berhasil
Menurut Menteri Perdagangan Republik Indonesia, Mari Eka

Pangestu (dalam Galuh Oktaviana, 2011:40), indikator pengelolaan pasar
yang berhasil adalah sebagai berikut :
1) Manajemen yang transparan
Pengelolaan manajemen pasar yang transparan dan profesional.

Konsekuen dengan peraturan yang ditegakkannya dan tegas dalam
menegakkan sanksi jika terjadi pelanggaran.
2) Keamanan
Satuan pengamanan pasar bekerja dengan penuh tanggung jawab dan

bisa melakukan koordinasi dan kerjasama dengan para
penyewa/pedagang. Para penghuni memiliki kesadaran yang tinggi
untuk terlibat dalam menjaga keamanan bersama.
3) Sampah
Sampah tidak bertebaran di sembarang tempat. Para pedagang

membuang sampah pada tempatnya. Tong sampah tersedia di berbagai
tempat, sehingga memudahkan bagi pengunjung untuk membuang
sampahnya. Pembuangan sampah sementara selalu tidak menumpuk
49
dan tidak membusuk karena selalu diangkut oleh armada
pengangkutan sampah ke tempat pembuangan akhir secara berkala.
4) Ketertiban
Tercipta ketertiban di dalam pasar. Ini terjadi karena para pedagang

telah mematuhi semua aturan main yang ada dan dapat menegakkan
disiplin serta bertanggung jawab atas kenyamanan para pengunjung
atau pembeli.
5) Pemeliharaan
Pemeliharaan bangunan pasar dapat dilakukan baik oleh pedagang

maupun pengelola. Dalam hal ini telah timbul kesadaran yang tinggi
dari pedagang untuk membantu manajemen pasar memelihara sarana
dan prasarana pasar seperti saluran air, ventilasi udara, lantai pasar,
kondisi kios dan lain sebagainya.
6) Pasar sebagai sarana/fungsi interaksi sosial
Pasar yang merupakan tempat berkumpulnya orang-orang dari

berbagai suku di tanah air menjadi sarana yang penting untuk
berinteraksi dan berekreasi. Tercipta suasana damai dan harmonis di
dalam pasar.
7) Pemeliharaan pelanggan
Para penjual memiliki kesadaran tinggi akan pentingnya menjaga agar

para pelanggan merasa betah berbelanja dan merasa terpanggil untuk
selalu berbelanja di pasar. Tidak terjadi penipuan dalam hal
penggunaan timbangan serta alat ukur lainnya. Harga kompetitif sesuai
dengan kualitas dan jenis barang yang dijual, serta selalu tersedia
sesuai kebutuhan para pelanggan.
8) Produktivitas pasar cukup tinggi
50
Pemanfaatan pasar untuk berbagai kegiatan transaksi menjadi optimal.
Terjadi pembagian waktu yang cukup rapi dan tertib :
a. Pukul 05.00 s/d 09.00 aktifitas pasar diperuntukkan bagi para

pedagang kaki lima khusus makanan sarapan/jajanan pasar.
b. Pukul 04.00 s/d 17.00 aktifitas pasar diperuntukkan bagi para

pedagang kios & lapak dan penjualan makanan khas.
c. Pukul 06.00 s/d 24.00 aktifitas pasar diperuntukkan bagi para

pedagang ruko.
d. Pukul 16.00 s/d 01.00 aktifitas pasar diperuntukkan bagi para

pedagang cafe tenda.
9) Penyelenggaraan kegiatan (event)
Sering diselenggarakan kegiatan peluncuran produk-produk baru

dengan membagikan berbagai hadiah menarik kepada pengunjung. Ini
dilakukan bekerja sama dengan pihak produsen.
10) Promosi dan “Hari Pelanggan”
Daya Tarik pasar tercipta dengan adanya karakteristik dan keunikan

bagi pelanggan. Daya tarik ini harus dikemas dalam berbagai hal,
mulai dari jenis barang dan makanan yang dijual hingga pada berbagai
program promosi. Manajemen pasar bekerjasama dengan para
pedagangnya menentukan hari-hari tertentu sebagai “Hari Pelanggan“,
dimana dalam satu waktu tertentu para pedagang melakukan kegiatan
yang unik seperti berpakaian seragam daerah atau menyelenggarakan
peragaan pakaian atau makanan daerah tertentu dan lain sebagainya.
b. Standar Sarana Prasarana Pasar Tradisional

Adapun standar-standar sarana prasarana dalam pasar tradisional
51
menurut Julius Panero dan Martin Zelnik dalam bukunya yang berjudul
“Dimensi Manusia dan Ruang Interior”, 2003:201 sebagai berikut :
Gambar 2.2 Standar Perabot dan Sirkulasi pada Displlay Kios

Sumber : Dimensi Manusia dan Ruang Interior, diakses 22 November
2017
Gambar 2.3 Standar Peraabot dan Sirkulasi pada Displlay Los

2017
1) Toko ikan
Karena ikan mudah membusuk, ikan disimpan ditempat dingin dimana

ikan yang diasap mutlak harus disimpan ditempat kering, berbeda
dengan ikan segar. Ikan mempunyai bau yang sangat tajam, karena itu
toko harus dikelilingi pintu udara atau bukaan. Dinding dan lantai
dapat dicuci. Lalu-lintas pengiriman yang besar harus diperhitungkan.
Jika perlu disediakan akuarium (sarana promosi untuk ikan).
52
Gambar 2.4 Skema Lalu Lintas dan Penataan Los Toko Ikan
2017
2) Toko buah-buahan dan sayuran segar
Buah-buahan dan sayuran segar disimpan di tempat yang sejuk, tetapi

tidak didinginkan, dalam keadaan utuh siap masak. Kentang
ditempatkan diruangan gelap. Biasanya sering dengan wadah-wadah
yang dapat dibawa-bawa atau ditukar, kotak-kotak dan sebagainya.
Dibawah tempat penyimpanan yang berkarat disediakan laci-laci
pengaman. Toko buah-buahan dan sayuran jika perlu mirip dengan
toko bunga. Swalayan melayani barang siap saji dalam kemasan yang
transparan.
3) Tukang Daging
Urutan kerja: 1. Penyerahan, 2. Pemotongan, 3. Dipotongpotong, 4.

Pengolahan, 5. Pendinginan, 6. Penjualan. Lebih menguntungkan bila
diletakaan ditempat datar, jika perlu memakai rel yang berjalan atau
kereta dorong, karena ukuran daging yang besar. Ruangan 1,5 sampai
2 kali luas ruang toko. Dinding-dinding: porselen, mosaic, dan
sebagainya yang dapat dicuci bidang penyimpanan terbuat dari
marmer, kaca, atau keramik.
4) Koridor
53
Koridor utama merupakan akses utama dari luar pasar. Lebar ideal 2-3
meter. Sedangkan koridor penghubung antar kios lebar minimalnya
adalah 180 cm
5) Jalan
Tersedia jalan yang mengelilingi pasar. Sehingga semua tempat

memberikan kesan bagian /dapat diakses dari segala arah. Lebar jalan
minimal 5 (lima) meter. Sehingga dapat dihindari penumpukan antrian
kendaraan. Disamping itu kendaraan dapat melakukan bongkar muat
pada tempat yang tersebar sehingga makin dekat dengan kios yang
dimaksud. Tujuan dari adanya jalan yang mengelilingi pasar adalah
meningkatkan nilai strategis kios, mempermudah penanggulangan
bahaya kebakaran, memperlancar arus kendaraan di dalam pasar,
mempermudah bongkar muat.Asasd
6) Selasar luar
Untuk mengoptimalkan strategisnya kios, terdapat selasar yang dapat

juga sebagai koridor antar kios.
7) Bongkar muat
Pola bongkar muat yang tersebar, sehingga dapat menekan biaya dan
mempermudah material handing. Akan tetapi harus ditetapkan
ketentuan bongkar muat. Antara lain, setelah bongkar muat kendaraan
tidak boleh parkir di tempat
8) TPS
Tempat penampungan sampah sebelum diangkut keluar pasar terletak

di belakang dan terpisah dari bangunan pasar.
1.3.3 Tinjauan Struktur
54
Struktur yang digunakan untuk perancangan kembali terminal Tamanan
Kota Kediri yaitu struktur fabrikasi yaitu struktur dengan teknologi baru/tinggi
yang dibuat di pabrik secara masal.
a. Baja
Baja adalah logam paduan dengan besi (Fe) sebagai unsur dasar dan
karbon (C) sebagai unsur paduan utamanya. Kandungan karbon dalam baja
berkisar antara 0,2 % hingga 2,1 % berat sesuai grade-nya. Fungsi karbon
dalam baja adalah sebagai unsur pengerasan pada kisi kristal atom besi. Baja
merupakan material yang sudah tidak asing lagi dikalangan masyarakat (Didit,
2013).
Banyak bangunan zaman sekarang yang menggunakan baja sebagai

struktur utamanya, memang kesan yang ditimbulkan baja ke bangunan
menjadi menarik, dan terlihat seperti bangunan yang kuat, kokoh, dan
berteknologi tinggi. Hal ini yang menjadi alasan dalam pemilihan material
baja karena ada kaitannya dengan tema yang cenderung mengaplikasikan
teknologi baru dalam bidang material arsitektur, salah satunya yaitu
menggunakan material fabrikasi (baja). Karena material fabrikasi, kekuatan
dan kekokohan struktur terjamin dan mempercepat proses pembangunan di
lapangan karena pembuatannya telah di proses di pabrik.
55
Gambar 2.5 Struktur Baja
Sumber : panellantaiaac.com, 2018
Gambar 2.6 Profil Baja

Sumber : www.ilmutekniksipil.com, 2012
Kelebihan struktur baja:
• Kekuatan tinggi
• Kemudahan pemasangan
• Keseragaman
• Duktilitas
• Dapat di las
• Dalam keadaan panas (leleh) dapat digabungkan satu dengan yang lain
• Komponen-komponen strukturnya bisa digunakan lagi untuk keperluan

lainnya
• Komponen-komponen yang sudah tidak dapat digunakan masih

mempunyai nilai ekonomis sebagai besi tua
• Struktur yang dihasilkan bersifat permanen dengan cara

pemeliharaan yang tidak terlalu sukar
• Kekerasan dapat melawan masuknya benda lain kedalam
• Mudah berkarat
• Ketahanan kebakaran rendah
56
• Struktur yang langsing berbahaya terhadap tekuk
• Kelelahan / fatique (penurunan kekuatan)
Penggunaan material baja ini akan diterapkan pada struktur utama

bangunan terminal mulai dari kolom, balok, dan struktur portal utama lain
yang membutuhkan kekuatan yang cukup besar. Jadi hampir sebagian besar
struktur dan konstruksi terminal ini nantinya akan di dominasi dengan ekspos
baja.
Pada sebuah terminal hal yang paling penting adalah pengaturan jalur
sirkulasi, baik sirkulasi kendaraan maupun manusia, pengaturan penghawaan
(polusi), dan pencahayaan, sehingga hal ini perlu penanganan penyelesaian
masalah tersebut baik berupa bentukan maupun berupa pemilihan material
konstruksi. Penggunaan material konstruksi yang fleksibel dan dapat dibentuk
dengan mudah sangat diperlukan bagi kemudahan dan kelancaran aktivitas di
dalam terminal, sehingga material yang dipilih berupa baja digunakan pada
desain terminal ini sebagai struktur utama karena sifatnya yang fleksibel dan
dapat dibentuk bermacam-macam bentuk dapat mendukung aktivitas
kelancaran aktivitas di dalam terminal.
b. Space frame(Rangka)
Space frame adalah adalah struktur rangka tiga dimensi yang dibentuk dari
struts dalam geometris pola. Space frame dapat digunakan untuk konstruksi
yang berbentang besar dengan mendukung beberapa interior. Struktur rangka
ruang merupakan susunan modul yang diatur dan disusun berbalikan antara
modul satu dengan lainnya sehingga gaya-gaya yang terjadi menjalar
mengikuti bentuk modul-modul yang tersusun. Modul ini satu sama lain saling
menguatkan, sehingga sistem struktur ini tidak mudah goyah (Mascek, 2009).
Kelebihan Struktur Space Frame:
• Ringan
• Fabrikasi (efektif dan efisien)
• Hemat tenaga kerja
57
• Hemat material struktur
• Estetis
Kekurangan Struktur Space Frame:
• Mahal
• Tenaga ahlinya masih sedikit
• Tidak tahan api
Material space frame merupakan struktur yang sudah tidak asing lagi
keberadaannya dikalangan masyarakat awam. Material ini sekarang banyak
digunakan sebagai material struktur penyangga atap, terutama pada bangunan
bentang lebar karena material ini tidak membutuhkan banyak kolom.
Gambar 2.7 Ruang tunggu dan selasar

Sumber : harnas.co,2015
Material space frame ini nantinya yang akan diterapkan pada struktur atap
bangunan terminal terutama pada bagian area ruang tunggu dan jalur
kedatangan dan keberangkatan kendaraan umum karena area ini merupakan
area yang diharuskan bebas dari banyak kolom. Untuk ruang tunggu
diharuskan bebas dari banyak kolom karena untuk mempermudah
sirkulasi/akses dan memperluas pandangan menuju kendaraan umum yang
diinginkan dan untuk area jalur keberangkatan dan kedatangan kendaraan
umum memang harus bebas dari banyak kolom karena area ini merupakan
area berlalu-lalangnya kendaraan-kendaraan umum terutama bus yang
membutuhkan space yang besar.
58
Gambar 2.8 Struktur Space Frame
Sumber : indonesia.alibaba.com,2019
Kondisi terminal yang penuh polusi kendaraan umum memang

membutuhkan penanganan khusus agar pergantian sirkulasi udara di dalam
dan di luar dapat berjalan maksimal, sehingga udara polusi cepat dibuang
keluar dan digantikan dengan udara baru dari luar. Khususnya dalam sisi
bentukan struktur hal yang paling tepat adalah bentukan aerodinamis karena
bentukan ini merupakan bentukan yang cepat dalam penyaluran
udara/sirkulasi pergantian udara. Bentukan space frame yang digunakan yaitu
kebanyakan berbentuk lengkung hal ini karena menyesuaikan dengan masalah
kondisi terminal sendiri. Sehingga bentukan ini diharapkan dapat
menyelesaikan masalah penghawaan udara di dalam terminal sehingga faktor
kenyamanan dapat dirasakan di area terminal. Struktur lengkung dapat
menambah kesan ruang menjadi luas dan dapat menyalurkan air hujan secara
lancar.
c. Kabel
Struktur kabel adalah sebuah sistem struktur yang bekerja berdasarkan
prinsip gaya tarik, terdiri atas kabel baja, sendi, batang, dsb. dan menyanggah
sebuah penutup yang menjamin tertutupnya sebuah bangunan (Makowski,
1988). Struktur kabel dan jaringan dapat juga dinamakan struktur tarik dan
tekan, karena pada kabel-kabel hanya dilimpahkan gaya-gaya tarik, sedangkan
59
kepada tiang-tiang pendukungnya hanya dilimpahkan gaya tekan (Sutrisno,
1983).
Gambar 2.9 Struktur Kabel

Sumber : Hendro Trilistyo,2005
Kelebihan struktur kabel:
• Elemen kabel merupakan elemen konstruksi paling ekonomis untuk

menutup permukaan yang luas.
• Ringan, meminimalisasi beban sendiri sebuah konstruksi.
• Memiliki daya tahan yang besar terhadap gaya tarik, untuk bentangan
ratusan meter mengungguli semua sistem lain
• Memberikan efisiensi ruang lebih besar
• Memiliki faktor keamanan terhadap api lebih baik
• Dari segi teknik, pada saat terjadi penurunan penopang, kabel segera
menyesuaikan diri pada kondisi keseimbangan yang baru, tanpa
adanya perubahan yang berarti dari tegangan
• Cocok untuk bangunan bersifat permanen.
Kelemahan struktur Kabel
• Pembebanan yang berbahaya untuk struktur kabel adalah getaran.

Struktur ini dapat bertahan dengan sempuna terhadap gaya tarik dan
tidak mempunyai kemantapan yang disebabkan oleh pembengkokan,
60
tetapi struktur dapat bergetar. Dalam hal gejala resonansi yang umum
dikenal dapat timbul dan mengakibatkan robohnya bangunan.
Penggunaan struktur kabel pada rancangan kembali terminal ini yaitu

sebagai variasi struktur atap. Jadi kontruksi atap tidak hanya space frame saja,
tetapi ada variasi kabel sehingga tidak terlihat monoton. Struktur kabel
nantinya juga akan mendukung konstruksi bangunan lain seperti
selasar/koridor, jembatan penyeberangan, gerbang terminal, dan area lain yang
membutuhkan struktur kabel nantinya.
Struktur kabel ini nantinya akan banyak diterapkan dalam mendukung

konstruksi jembatan penyeberangan karena pada sebuah area terminal
biasanya banyak penggunaan jalur sirkulasi manusia berupa jembatan dan
koridor/selasar, jalur ini memang diterapkan untuk mendukung faktor
keamanan berupa pemisahan yang jelas antara sirkulasi manusia dan
kendaraan. Struktur kabel ini diterapkan karena kelebihannya yang tidak
membutuhkan banyak kolom, terutama pada jembatan penyeberangan yang
banyak diperlukan. Area bawah jembatan penyeberangan pada terminal harus
bebas dari banyak kolom karena biasanya area bawah struktur jembatan
digunakan/dimanfaatkan sebagai sirkulasi kendaraan, terutama bus yang
membutuhkan space yang lebar.
1.4 Studi kasus

a. "Air Hub" Singapore Changi Airport
61
Gambar 2.10 Perspektif Singapore Changi Airport
Sumber : www.archdaily.com, 2014
Safdie Architects Design Glass bertujuan untuk mempertemukan dualitas

pasar yang semarak dan taman kota yang besar secara berdampingan dalam
pengalaman unik dan mendalam. Komponen mal tradisional dikombinasikan
dengan pengalaman alam, budaya, pendidikan, dan rekreasi, yang bertujuan
untuk memberikan pengalaman yang menggembirakan. Dengan menarik baik
pengunjung maupun penduduk lokal, kami bertujuan untuk menciptakan
tempat di mana orang-orang Singapura berinteraksi dengan orang-orang di
dunia.
Kubah kaca akan mencakup ruang ritel, hotel, restoran, dan hiburan seluas
1,4 juta kaki persegi, semuanya terhubung oleh taman multi-level dan jalur
berjalan subur yang dikenal sebagai "Forest Valley." ”Bagian tengahnya,“
Rain Vortex ”akan menjadi air terjun setinggi 40 meter yang dialiri oleh air
hujan daur ulang yang mengalir dari oculus kubah.
62
Gambar 2.11 Denah dan Potongan Bangunan Singapore Changi Airport
Dukungan untuk kubah akan disediakan oleh kolom struktural seperti

pohon yang mengelilingi tepi bagian dalam taman atap “Canopy Park”, yang
dirancang bersama dengan Arsitektur Lansekap PWP, dan mengumpulkan
ruang di tingkat atas kubah.
Gambar 2.12 Interior View Singapore Changi Airport

b. Renovasi Stasiun Bus Preston
John Puttick Associates telah menyelesaikan perbaikan Stasiun

Bus Preston , sebuah bangunan Brutalis terdaftar terdaftar kelas II yang
dirancang oleh BDP dan selesai pada tahun 1969. Untuk mengembalikan
desain asli yang kuat, John Puttick Associates telah mengupas interior dan
mengembalikan fitur ke aslinya bahan dan palet warna. Keseluruhan elemen
yang ada telah dipulihkan dengan hati-hati, banyak di antaranya dalam
63
kondisi baik tetapi telah dikompromikan karena kekacauan visual di dalam
gedung.
Gambar 2.13 Denah Stasiun Bus Preston

Titik masuk ke Stasiun Bus telah dikonsolidasikan, dan aula pintu

masuk utama didirikan untuk memberikan koherensi spasial pada bangunan
yang meningkatkan rasa orientasi dan aliran. Ada juga perubahan penekanan
dari memprioritaskan akses kendaraan, seperti yang dilakukan pada 1960-an,
ke pengaturan yang lebih kontemporer yang mendukung akses pejalan kaki.
64
Gambar 2.14 Tampak Stasiun Bus Preston
Dari perspektif urbanistik, John Puttick Associates telah mengatur

bangunan sehingga sisi baratnya dengan tempat duduk dan ruang tunggu baru
menghadap ke alun-alun umum yang ketika selesai pada 2019 juga akan
meningkatkan rasa koneksi dengan pusat kota. Sisi Timur dikhususkan untuk
gerbang bus. Inti bangunan adalah pusat informasi, kafe, toko, dan fasilitas
lainnya termasuk kantor perusahaan bus.
Gambar 2.15 Siteplan Stasiun Bus Preston

John Puttick Associates sedapat mungkin memanfaatkan bahan dan

perlengkapan asli semaksimal mungkin. Arsitek telah merancang bangku
Iroko dari pembagi gerbang bus yang tersisa sebagai bagian dari reorganisasi
ruang. Kayu yang sama juga telah digunakan di meja penerimaan titik
informasi, membawa kehangatan sentuhan ke daerah-daerah yang sering
disentuh. Bangku melengkung asli telah dipulihkan. Jam asli dan lantai karet
oleh Pirelli masih ada.
65
Elemen-elemen baru sesuai dengan semangat desain 1960-an. Misalnya,
signage dirancang dalam warna oranye dan hitam yang mencerminkan yang
pertama kali digunakan di stasiun sementara juga memperkenalkan kembali
wajah tipe British Rail yang awalnya digunakan di seluruh. Intervensi yang
lebih besar - seperti informasi baru dan wilayah administrasi - telah dirinci
dalam semangat utilitarian bangunan asli sementara jelas hadir.
Gambar 2.16 Interior Stasiun Bus Preston

Eksterior bangunan telah mengalami beberapa perubahan selain pekerjaan

pemeliharaan yang diperlukan. Ini termasuk mengganti kaca lantai concourse
dengan melepas kaca asli dan pembingkainya dan menggantinya dengan
potongan-potongan dari profil yang sama untuk mempertahankan estetika
asli. Pintu berbingkai kayu di
fasad lantai dasar telah diganti
dengan pintu berbingkai
aluminium berwarna anodisa
berwarna perunggu yang
serupa dengan kayu yang
digunakan sebelumnya sambil memungkinkan untuk otomatisasi.
66
Gambar 2.17 Eksterior Stasiun Bus Preston
c. Shengli Market
LUO Studio Proyek pasar yang terletak di Kota Puyang , Cina. Pasar asli
terletak di daerah kota tua. Setelah melayani warga selama beberapa dekade,
menjadi kotor dan berantakan, dan menjadi sasaran lalu lintas yang
padat. Demi pembaruan perkotaan, pasar dan kawasan lama di mana ia berada
perlu segera diubah atau direkonstruksi. Namun, seluruh proses
pembongkaran, transformasi dan rekonstruksi membutuhkan waktu, tetapi
pasar yang memenuhi kebutuhan hidup dasar masyarakat sangat
diperlukan. Oleh karena itu, sangat penting untuk membangun pasar
sementara untuk menggantikan yang lama dalam periode waktu tertentu.

Sumber : www.archdaily.com,2018
Di sisi berlawanan dari pasar lama, ada sebidang tanah yang tidak
digunakan, yang tersedia untuk sewa jangka pendek. Sangat dekat dengan
pasar asli, membuatnya nyaman bagi vendor untuk bergerak dan warga
berbelanja. Di sebelah jalan arteri perkotaan, pasar lama sering mengalami
kemacetan di luarnya, karena popularisasi mobil yang cepat belum
diperhitungkan selama pembangunannya beberapa dekade yang lalu. Plot
67
diatur kembali dari jalan utama, meninggalkan area parkir dan membentuk
bidang persegi. Karena jauh lebih kecil dari pasar lama, konstruksi baru
sepenuhnya menempatinya.

68
Klien meminta proses konstruksi yang cepat dan biaya rendah, sementara
sebagai desainer kami mementingkan keberlanjutan, berharap arsitektur dapat
digunakan untuk tujuan
lain atau didaur ulang
dan digunakan
kembali setelah
menyelesaikan
perannya sebagai pasar
sementara. Mempertimbangkan hal itu, kami mencoba mencari solusi untuk

membuat arsitektur berbiaya rendah, multifungsi dan berkelanjutan dalam
bidang persegi dalam jangka pendek. Akhirnya, kami memutuskan untuk
mengadopsi struktur arsitektur seperti gudang sayuran yang sepenuhnya
industri, dibangun dengan set komponen standar. Semua komponennya
ringan, modular, dan prefabrikasi, yang memastikan konstruksi cepat,
mengurangi biaya, dan mendapatkan ruang arsitektur yang relatif
luas. Elemen-elemen konstruksi termasuk batang standar dapat dibongkar,
didaur ulang, atau digunakan kembali untuk konstruksi lainnya.

Ruang gudang industri standar biasanya homogen dan tidak teratur, dan
sebagian besar pasar makanan tradisional memiliki masalah yang sama -
identitas visual yang kacau. Oleh karena itu, setelah memutuskan untuk
69
mengadopsi struktur arsitektur yang menyerupai gudang sayuran industri,
langkah penting berikutnya adalah menciptakan keteraturan dalam ruang
yang tidak teratur dengan menambahkan beberapa "ekstensi" yang
diperlukan, sehingga memudahkan pengelolaan kegiatan penjualan dan
meningkatkan pengalaman belanja warga negara. Di satu sisi, ekstensi yang
ditambahkan harus menghormati dan memanfaatkan ukuran modular standar
dari struktur yang ada serta batang. Di sisi lain, dibangun dengan komponen
non-standar (kurang dapat digunakan kembali), biaya ekstensi harus
diminimalkan.

Kami mengatur beberapa toko yang terhubung di area tepi ruang. Setiap
toko tertutup pada tiga sisi, dan memiliki lebar dan panjang yang sama 4
meter, yang dikoordinasikan dengan ukuran batang struktural dinding
eksternal. Toko-toko itu memiliki skala yang relatif besar dan nama-nama
independen, terutama menjual makanan kering, makanan yang dimasak, dan
bumbu. Selain itu, setiap toko memiliki pintu putar, dan di bagian atas pintu
ada poros yang menonjol. Poros tertutup dan dilindungi oleh sudut baja dan
kisi-kisi kayu, di mana papan nama toko berukuran seragam dipasang pada
ketinggian yang sama.
Area rak terbuka, dan ruang rata-rata untuk setiap stan relatif
terbatas. Setiap rak tunggal memiliki panjang total 2 meter, dan umumnya
satu bilik menempati dua rak. Mempertimbangkan tinggi dan panjang visual,
itu tidak layak untuk mengatur tanda-tanda di rak. Oleh karena itu,
berdasarkan kolom struktural di ruang terbuka, kami menggunakan baja dan
kayu untuk membuat struktur piramida persegi panjang terbalik, yang terlihat
70
seperti payung. Struktur-struktur itu tidak hanya berfungsi untuk meletakkan
tanda-tanda untuk menunjukkan area pasar yang berbeda, tetapi juga nyaman
untuk pemasangan perlengkapan pencahayaan.

Semua ekstensi dibangun dengan bahan yang murah dan mudah diakses
termasuk kayu biasa, panel baja ringan, lempengan semen, sudut baja, dan
lembaran polikarbonat, yang mudah dipasang dan konstruksi. Kayu alami dan
berwarna hangat dapat dilihat secara luas di seluruh ruang, yang diaplikasikan
pada rak terbuka, cornice dari toko tertutup dan kolom struktural berbentuk
payung, sehingga menghasilkan identitas visual yang jelas dari ruang dan
menciptakan rasa memesan di dalamnya.

71
BAB III. METODE PERANCANGAN
3.1 Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dari data primer dan data sekunder. Dengan
penjelasan sebagai berikut.
3.2.1 Data Primer

Data primer merupakan data yang dikumpulkan dengan mengumpulkan
data dari lokasi penelitian. Pengumpulan data dilakukan dengan:
Tinjauan Kelayakan yaitu data yang diperoleh dari studi pustaka ini, baik dari
teori, pendapat ahli, serta peraturan dan kebijakan pemerintah kabupaten
Polewali Mandar mejadi dasar perencanaan sehingga dapat memperdalam
analisis. Data yang diperoleh dari penelusuran literatur bersumber dari data
internet, buku, dan peraturan kebijakan pemerintah. Studi pustaka yang
diambil disesuaikan dengan tema yang digunakan maupun obyek yang akan
dirancang. Penyesuaian tema maupun data tentang terminal dan pasar akan
lebih mempermudah proses dari perancangan yang dilakukan.
3.2.2 Data Sekunder

Data sekunder merupakan data atau informasi yang berhubungan dengan
obyek rancangan bersumber dari informasi yang sudah ada.
3.2 Proses Perancangan

Metode perancangan yang digunakan dalam perancangan Terminal dan pasar
menggunakan berbagai penelitian dan juga pengumpulan data dari masyarakat dan
pemerintah setempat. Metode penelitian bersifat analisis kualitatif, yaitu dengan
mengumpulkan data. Metode tersebut merupakan penjelasan dari data yang telah
terkumpul yang didukung dan diterapkan pada teori yang sudah ada.
Secara kualitatif menggabungkan metode deskriptif yang membahas teknik-

teknik pengumpulan data, pengolahan atau analisis dan penyajian terhadap data
yang telah terkumpul. Pengumpulan data dengan servey pada lingkungan lokasi
maupun pengumpulan data dari pemerintah sebagai pedoman dalam perancangan.
72
Kajian yang digunakan sebagai pedoman perancangan Terminal dan Pasar adalah:
3.1.1 Identifikasi masalah

a. Perancangan Terminal dan Pasar yang sesuai dengan tema, konsep
maupun lingkunagn sekitar
b. Penyesuaian bangunan dalam tatanan massa, eksterior, interior, maupun

keselarasan dengan kemajuan teknologi
Proses kajian identifikasi masalah mempunyai tahapan, sebagai berikut:
• Pencarian ide/ gagasan dari perancangan bangunan. Perancangan

dilakukan dengan mempelajari kebutuhan masyarakat yang ada di
Kabupaten Polewali Mandar.
• Pengumpulan sumber literatur yang berhubungan dengan perancangan

yang akan dilakukan dan juga sumber dari pemerintah setempat.
• Pengembangan ide/gagasan perancangan yang telah terkumpul

kemudian dikembangkan.
3.1.2 Rumusan masalah

Proses perancangan dilakukan dengan memperhatikan perkembangan
zaman saat ini, yang bertujuan untuk mewadahi kebutuhan masyarakat akan
banguan terminal dan pasar yang optimal. Terdapat banyak permasalahan
yang muncul pada proses perancangan, permasalahan tersebut digunakan
sebagai potensi tersendiri dalam proses perancangan.
3.1.3 Tujuan Perancangan

Permasalahan yang ditemukan memberikan pengaruh yang sangat besar
untuk menentukan sebuah rancangan. Hal tersebut terlihat dalam sebuah
batasan perancangan yang dilakukan. Tidak hanya itu, Permasalahan akan
memberikan warna untuk mendapatkan karya yang lebih baik. Diharapkan
dengan banyaknya permasalahan tersebut sebuah karya akan mempunyai
makna yang lebih mudah diterima oleh masyarakat dibanding dengan banguan
yang ada sebelumnya.
73
3.3 Analisis Perancangan
Dalam proses ini melalui berbagai tahapan yang dilakukan terlebih dahulu
berbagai analisis guna mendapatkan hasil yang memuaskan. Analisis
berhubungan langsung dengan obyek rancangan yang akan dirancang, khususnya
kecocokan dengan tema yang diambil yaitu Arsitekture Biofilik
3.3.1 Tinjauan Kelayakan

Merupakan Proses pengumpulan data yang dilakukan dengan
mengumpulkan data dari bangunan yang sudah ada sebelumnya. Hal ini
berfungsi untuk mengukur seberapa layak rancangan yang akan dibangun
pada lokasi tersebut.
3.3.2 Analisis Tapak

Mengumpulakan berbagai potensi yang terdapat pada kawasan lokasi yang
akan dibangun yang nantinya diterapkan dalam merancang sebuah obyek.
Analisis Tapak meliputi persyaratan tapak, analisis aksesibilitas, analisis
kebisingan, analisis view, analisis sirkulasi matahai, analisis angin, analisis
vegetasi, dan zoning kawasan. Dengan mengumpulkan data maupun melihat
lokasi dapat digunakan untuk menentukan sebuah kawasan yang akan
dirancang.
3.3.3 Analisis Fungsi

Analisis ini bertujuan untuk menentukan fungsi ruang yang akan
digunakan pada sebuah bangunan sesuai dengan kebutuhan yang ada.
Pengelompokan fungsi tersebut untuk lebih menata kondisi bangunan.
Penyusunan tersebut didasarkan pada kebutuhan ruang maupun jenis kegiatan
pada terminal dan pasar.
3.3.4 Analisis Aktifitas

Analisis ini betujuan untuk mengumpulkan data tentang berbagai jenis
kegiatan yang dilakukan dalam sebuah bangunan yang nantinya akan
mempengaruhi besaran ruang yang ada pada bangunan tersebut.
74
3.3.5 Analisis Pengguna
Menganalisis pengguna dari terminal dan pasar yang akan melakukan
aktifitas. Hal ini dilakukan dengan cara survey pada bengunan yang sudah ada
maupun mengambil data standar/ literature.
3.3.6 Analisis Ruang

Analisis ini berupa analisis fisik yang mendukung pendekatan masalah
dari perancangan yang dilakukan. Analisis kebutuhan ruang terdiri dari
kebutuhan ruang laur (eksterior) maupun kebutuhan ruang dalam (interior)
dari terminal bus dan pasar.
3.3.7 Analisis Bangunan

Analisis ini dilakukan dengan melakukan pendekatan yang sesuai dengan
kondisi lokasi bangunan. Bangunan yang dirancang disesuaikan dengan tema
yang digunakan dan melihan lingkungan lokasi. Analisis bangunan bertujuan
untuk memahami bangunan lebih jauh yang akan serasi terhadap
lingkungannya.
3.3.8 Analisis Struktur

Analisis yang berkaitan dengan bangunan, tapak dan lingkungan sekitar
yang akan berpengaruh dengan bahan bangunan yang nantinya akan
digunakan.
3.3.9 Analisis Utilitas

Analisis ini bertujuan untuk memahami utilitas yang nantinya akan
digunakan agar bangunan tersebut dapat bekerja dengan baik.
3.4 Konsep Perancangan

Konsep rancangan sesuai dengan tema yang diambil yaitu Arsitektur Biofilik.
Kemudian melihat Terminal dan Pasar yang ada sebagai literatur perancangan
yang dilakukan dengan berbagai konsep perancangan, antara lain konsep tapak,
konsep bentuk, konsep ruang, dan konsep struktur
75
3.5 Desain
Tahap ini merupakan tahap terakhir setelah terpenuhinya semua persyaratan
yang dibutuhkan. Desain yang dilakukan tidak terlepas dari konsep
perancangan yang telah ditentukan sebelumnya.
76
3.1 Alur Pola Pikir Perancangan
ISSUE
▪ Pusat Perdagangan
▪ Transportasi
▪ Sosial Budaya
DATA
Literatur
▪ Tinjauan teori
Terminal dan Pasar Data lokasi
▪ Kebijakan Pemerintah ▪ Data eksisting site
▪ Stadi Standar
Kebutuhan Ruang
▪ Studi Kasus
ANALISIS
Analisis Site Pendekatan Analisis Struktur

Arsitektur
Analisis Standar Ruang Biofilik Analisis Bentuk
KONSEP
▪ Konsep Bentuk
▪ Konsep ruang
▪ Konsep Struktur
▪ Konsep Fasad
Perancangan Terminal dan Pasar di Kabupaten Polewali Mandar

dengan pendekatan Arsitektur Biofilik
Gambar 3.1 Alur Pola Pikir

Sumber : Dokumen pribadi, 2019
77
78

Bab 1-3 Siap Print

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 1-3 Siap Print

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERANCANGAN INTEGRASI TERMINAL DAN PASAR

DI KABUPATEN POLEWALI MANDAR

PENGEMBANGAN KONSEP TUGAS AKHIR

MACHFUD ANUGRAH PRATAMA

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI

PENGEMBANGAN KONSEP TUGAS AKHIR

MACHFUD ANUGRAH PRATAMA

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI

Gambar 1.1 Peta Wilayah Kabupaten Polewali Mandar ................................ ....... 2

Tabel 1.1 Proyeksi Jumlah Penduduk Laki-Laki dan Perempuan… ....................... 4

1.1 Pengertian Judul

Perancangan Perancangan merupakan proses simulasi dari apa

1.2 Latar Belakang

a. Sebelah Utara : Kabupaten Mamasa

Gambar 1.1 Peta Wilayah Kabupaten Polewali Mandar

Luas wilayah Kabupeten Polewali Mandar tercatat 2.022,30 Km2 yang

Wilayah Kabupaten Polewali Mandar terdiri atas dataran tinggi,

Gambar 1.2 Piramida Penduduk di Kabupaten Polewali Mandar

Tabel 1.2 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Polewali Mandar

Jumlah Penduduk (Jiwa) Jumlah Pe

Sumber : polewalimandarkab.bps.go.id, 2018

Industri pengolahan adalah suatu kegiatan ekonomi yang kegiatannya

Usaha industry mikro dan kecil (IMK) di Kabupaten Polewali Mandar

Tabel 1.3 Proyeksi Jumlah Penduduk Kabupaten Polewali Mandar

Tahun Perusahaan (Unit) Tenaga Kerja (orang)

2009 6681 13583

Sumber : polewalimandarkab.bps.go.id, 2015

Nilai produksi perusahaan industri mikro, kecil dan rumah tangga

Gambar 1.3 Grafik Jumlah Penumpang Angkutan Umum Kabupaten

II. Rasio Ijin Trayek

Tabel 1.4 Rasio Ijin Trayek Kabupaten Polewali Mandar, 2009-2012

Sumber Data : Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika Kab.

Sumber Data : Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika Kab.

Sumber Data : Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika Kab.

Terminal bus antar kota mempunyai peranan yang sangat penting

Tabel 1.7 Statistik Jalan dan Kendaraan Kabupaten Polewali Mandar

Sumber: Polewali Mandar dalam angka,2015

Terminal antar kota dapat ditemukan di pusat kota dan dapat

II. Terminal Bus Kota-Airport

Terminal bus kota-Airport melayani penumpang pesawat dari pusat

Terminal tipe ini berlokasi di pusat kota,dimana tempat tersebuat

IV. Terminal Antar Negara Bagian Sub Kota

Terminal Antar Negara Bagian Sub Kota didesain untuk mengatasi

Kondisi terminal pembantu Wonomulyo yang belum maksimal

Gambar 1.5 Terminal Kecamatan Wonomulyo

Dengan kosongnya terminal dari mobil-mobil angkutan yang

Pasar adalah hidup dan tempat mencari kehidupan, tempat orang

Gambar 1.7 Pasar Tradisional

Pembenahan pasar tradisional untuk menjadi tempat perbelanjaan yang

Gambar 1.8 Kondisi dalam dan luar pasar tradisional Kecamatan

Dengan pengolahan sampah yang tidak baik pada pasar mengaibatkan

Perancangan Integrasi Terminal dan Pasar diharapkan dapat

1.2.3 Latar Belakang Pendekatan Biofilik

I. Nature In The Space Patterns (Pola Alam Dalam Ruang)

1. Visual connection with nature (hubungan dengan alam secara visual)

2. Non-visual connection with nature (hubungan nonvisual dengan

3. Non-ryhthmic sensory stimuli (stimulus sensor tidak berirama)

4. Thermal & airflow variabillty (variasi perubahan panas & udara)

5. Presence of water (kehadiran air)

6. Dynamic & diffuce light (cahaya dinamis dan menyebar)

7. Connection with natural systems (hubungan dengan sistem alami)

II. Nature Natural Analogues Patterns (Pola Analogi Alam)