https://en.m.wikipedia.

org/wiki/Truck_driver

INGGRIS ➞ INDONESIA OPEN ORIGINAL

Supir truk

Artikel ini membutuhkan kutipan tambahan

untuk verifikasi . Belajarlah lagi

Seorang sopir truk sedang bekerja

Pengemudi truk (umumnya disebut

sebagai pengemudi truk , pengendara
truk atau pengemudi di Amerika Serikat
truk atau pengemudi di Amerika Serikat
dan Kanada ; seorang pengemudi truk di
Australia dan Selandia Baru ; [1] seorang
pengemudi truk , atau pengemudi di
Irlandia , Inggris , India , Nepal , dan
Pakistan) ) adalah orang yang mencari
nafkah sebagai pengemudi truk
(biasanya truk semi , truk box atau dump
truck ).

Tugas dan fungsi

Pengemudi truk [2] menyediakan layanan
penting bagi masyarakat industri dengan
mengangkut barang jadi dan bahan
mentah ke darat, biasanya dari dan ke
pabrik , pusat ritel dan distribusi .
Pengemudi truk juga bertanggung jawab
k k k d
untuk memeriksa semua kendaraan

mereka untuk hal-hal mekanik atau

masalah yang berkaitan dengan operasi
yang aman. Lainnya, seperti supir /
pekerja penjualan, juga bertanggung
jawab untuk penjualan , menyelesaikan
layanan tambahan seperti pembersihan,
persiapan dan hiburan (seperti memasak
dan membuat minuman panas) dan
layanan pelanggan .

Jenis
Pengemudi truk Nissan Diesel di Hong Kong

Ada tiga jenis pekerjaan utama

pengemudi truk:

Pemilik-operator (juga dikenal sebagai

O / O, atau "doublestuffs" [3] ) adalah
individu-individu yang memiliki truk
yang mereka kendarai dan dapat
menyewa truk mereka dengan kontrak
dengan perusahaan angkutan truk
untuk mengangkut barang untuk
perusahaan yang menggunakan truk
mereka sendiri, atau mereka
mengangkut beban untuk sejumlah
perusahaan dan merupakan kontraktor
mandiri wiraswasta . Ada juga yang
menyewa truk dari perusahaan dan
 y p
melakukan pembayaran untuk

membelinya dalam dua hingga lima

tahun.
Pengemudi perusahaan adalah
karyawan dari perusahaan angkutan
truk tertentu dan truk penggerak yang
disediakan oleh majikan mereka.
Pemilik-Operator Independen adalah
mereka yang memiliki wewenang
sendiri untuk mengangkut barang dan
sering mengemudikan truk mereka
sendiri, mungkin memiliki armada kecil
di mana saja dari 1-10 truk, mungkin
hanya sesedikit hanya 2 atau 3 truk.

Kategori pekerjaan
Truk Manajemen Catatan Isuzu

Operator pemilik / driver pemilik dan

driver perusahaan dapat berada dalam
kategori ini.

Auto hauler bekerja mengangkut mobil

di trailer yang dibangun khusus dan
memerlukan keterampilan khusus
memuat dan mengoperasikan jenis
trailer khusus ini.
Boat hauler bekerja menggerakkan
kapal dengan ukuran mulai dari 10-
kaki-panjang (3,0 m) kapal bass hingga
ukuran penuh yacht hingga 60 kaki (18

m) menggunakan trailer low boy

khusus yang dapat diatur untuk setiap
ukuran kapal . Kapal dengan lebar lebih
dari 8 kaki 6 inci (2,59 m) atau 13 kaki
6 inci (4,11 m) harus memiliki izin
untuk bergerak dan merupakan beban
yang terlalu besar.
Pengemudi van kering mengangkut
sebagian besar barang di jalan raya
dengan trailer besar. Isi mungkin
barang yang mudah rusak atau tidak
mudah rusak.
Driver pneumatik curah kering
mengangkut pasir curah, garam, dan
semen, di antara hal-hal lainnya.
Mereka memiliki trailer khusus yang
Mereka memiliki trailer khusus yang

memungkinkan mereka menggunakan

udara bertekanan untuk menurunkan
produk mereka. - Umumnya dikenal
sebagai Flow Boys di antara sopir truk.
Pengemudi ranjang rata mengangkut
bermacam-macam barang berukuran
besar. Beberapa contoh adalah tangki,
pipa baja, dan kayu. Driver
membutuhkan kemampuan untuk
menyeimbangkan beban dengan
benar.
Pengemudi LTL (Lokasi-ke-Lokasi)
atau "kurang dari muatan truk"
umumnya merupakan pekerjaan
pengantaran yang lebih bersifat lokal
di mana barang dikirim oleh
di mana barang dikirim oleh

pengemudi di beberapa lokasi, kadang-

kadang melibatkan penarikan
kombinasi trailer ganda atau tiga.
Driver Reefer mengangkut barang
yang didinginkan, suhu sensitif atau
beku.
Pengemudi lokal hanya bekerja dalam
batas area lokal mereka. Area-area ini
mungkin termasuk melintasi garis
negara, tetapi pengemudi biasanya
pulang ke rumah setiap hari.
Pengemudi barang-barang rumah
tangga , atau kutu busuk, membawa
barang pribadi untuk keluarga yang
pindah dari satu rumah ke rumah
 lainnya.

Truk kontainer (desain cab-over)

Pengemudi regional dapat bekerja di

beberapa negara bagian di dekat
rumah mereka. Mereka mungkin jauh
dari rumah untuk waktu yang singkat.
Pengemudi antar negara (atau dikenal
sebagai pengemudi "over the road"
atau "long-haul") sering menempuh
jarak ribuan mil dan jauh dari rumah
selama berhari-hari, berminggu-
minggu, atau bahkan berbulan-bulan.
Untuk beban kritis waktu perusahaan
Untuk beban kritis waktu, perusahaan
dapat memilih untuk menggunakan
driver tim yang dapat menempuh jarak
lebih dari satu driver.
Pengemudi tim adalah dua pengemudi
yang secara bergiliran mengendarai
truk yang sama secara bergiliran
(terkadang pasangan), atau beberapa
orang di negara bagian berbeda yang
membagi angkut (line haul) agar tidak
jauh dari rumah untuk waktu yang
lama.
Pengemudi kapal tanker ( pengemudi
truk tangki ; di truk pengangkut slang
kapal tanker "tankies") mengangkut
cairan, seperti bensin (bensin), bahan
bakar diesel, susu, & minyak mentah,
dan bahan curah kering seperti plastik
dan bahan curah kering, seperti plastik,

gula, tepung, & semen dalam tangki.

Pengemudi kapal tanker cair
memerlukan keterampilan mengemudi
khusus karena keseimbangan beban
berubah dari pergerakan cairan. Hal ini
terutama berlaku untuk kapal tanker
food grade, yang tidak mengandung
baffle dan merupakan kompartemen
tunggal (karena persyaratan sanitasi).
Juga pengemudi bahan bakar minyak /
minyak bumi memerlukan sertifikasi
khusus.
Pengemudi kejuruan mengemudikan
truk kejuruan seperti truk derek , truk
sampah , truk sampah , atau mixer
semen
 semen .

Pengemudi Drayage memindahkan

kontainer kargo (alias "piggy backs")
yang diangkat ke atas atau ke luar
sasis, di stasiun antar moda khusus.
Bullrack mengangkut ternak secara
lokal di sekitar kota asalnya, atau
mengangkut secara regional di seluruh
AS. Istilah banteng berasal dari trailer
dek ganda yang digunakan secara
ketat untuk mengangkut ternak.

Peraturan jam

Australia
Seorang sopir truk dan kendaraannya.

Di Australia , pengemudi truk dan

kombinasi truk dan trailer dengan massa
kendaraan kotor lebih dari 12 ton [4]
harus beristirahat selama 15 menit
setiap 5,5 jam, 30 menit setiap 8 jam dan
60 menit setiap 11 jam (termasuk tugas
mengemudi dan tidak mengemudi) ).
Dalam periode 7 hari, pengemudi harus
menghabiskan 24 jam dari
kendaraannya. Pengemudi truk harus
melengkapi buku catatan yang
mendokumentasikan jam dan kilometer
yang dihabiskan untuk mengemudi. [5]
Kanada

Di Kanada, peraturan layanan pengemudi

diberlakukan untuk setiap pengemudi
yang mengoperasikan truk, traktor, trailer,
atau kombinasi apa pun dari mereka
yang memiliki bobot kotor lebih dari
4.500 kg atau bus yang dirancang dan
dibangun untuk memiliki kendaraan yang
ditunjuk. kapasitas tempat duduk lebih
dari 24 orang, termasuk pengemudi ". [6]
Namun, ada dua rangkaian aturan
layanan, satu untuk di atas paralel paralel
ke - 60 , dan satu untuk di bawah. Di
bawah garis lintang 60 derajat driver
dibatasi hingga 14 jam bertugas dalam
periode 24 jam. Ini 14 jam termasuk

maksimum 13 jam waktu mengemudi.

Periode istirahat adalah 8 jam berturut-
turut dalam periode 24 jam, serta periode
istirahat 2 jam tambahan yang harus
diambil dalam blok tidak kurang dari 30
menit.

Selain itu, ada konsep "Siklus". Siklus

yang berlaku memberi batasan pada
jumlah total waktu pengemudi dapat
bertugas dalam periode tertentu
sebelum ia harus mengambil cuti. Siklus
1 adalah 70 jam dalam periode 7 hari,
dan siklus 2 adalah 120 jam dalam
periode 14 hari. Pengemudi yang
menggunakan siklus 1 harus lepas
landas 36 jam pada akhir siklus sebelum

diizinkan untuk memulai kembali siklus

lagi. Siklus 2 bebas tugas 72 jam
sebelum diizinkan memulai lagi.

Tanda terima untuk bahan bakar, tol, dll.,

Harus dipertahankan karena petugas
MTO dapat meminta untuk melihatnya
agar dapat memverifikasi kebenaran
informasi yang terkandung dalam buku
catatan pengemudi selama pemeriksaan.

Uni Eropa

Di Uni Eropa , jam kerja pengemudi diatur

oleh peraturan UE (EC) No 561/2006 [7]
yang mulai berlaku pada 11 April 2007.
k d d kb l h
Waktu mengemudi non-stop tidak boleh

melebihi 4,5 jam. Setelah 4,5 jam

mengemudi, pengemudi harus
beristirahat setidaknya 45 menit. Namun,
ini dapat dibagi menjadi 2 istirahat, yang
pertama setidaknya 15 menit, dan yang
kedua setidaknya 30 menit.

Waktu mengemudi harian tidak akan

melebihi 9 jam. Waktu mengemudi
harian dapat diperpanjang hingga paling
lama 10 jam tidak lebih dari dua kali
selama seminggu. Waktu mengemudi
mingguan tidak melebihi 56 jam. Selain
itu, pengemudi tidak dapat melebihi 90
jam mengemudi dalam dua minggu .
Dalam setiap periode 24 jam setelah
akhir periode istirahat harian sebelumnya

atau periode istirahat mingguan,

pengemudi harus mengambil periode
istirahat harian baru. Istirahat harian 11
jam (atau lebih) disebut periode istirahat
harian reguler. Atau, pengemudi dapat
membagi periode istirahat harian reguler
menjadi dua periode. Periode pertama
harus minimal 3 jam istirahat tanpa
gangguan dan dapat diambil kapan saja
di siang hari. Yang kedua harus
setidaknya 9 jam istirahat tanpa
gangguan, memberikan total istirahat
minimum 12 jam. Seorang pengemudi
dapat mengurangi waktu istirahat
hariannya menjadi tidak kurang dari 9
jam terus menerus, tetapi ini dapat
j , p p
dilakukan tidak lebih dari tiga kali antara

dua periode istirahat mingguan; tidak ada

kompensasi untuk pengurangan yang
diperlukan. Istirahat harian yang kurang
dari 11 jam tetapi setidaknya 9 jam
panjang disebut periode istirahat harian
dikurangi. Ketika istirahat harian diambil,
ini dapat diambil dalam kendaraan,
asalkan memiliki fasilitas tidur yang
sesuai dan tidak bergerak.

'Multi-manning' Situasi di mana, selama

setiap periode mengemudi antara dua
periode istirahat harian berturut-turut,
atau antara periode istirahat harian dan
periode istirahat mingguan, setidaknya
ada dua pengemudi dalam kendaraan
untuk melakukan mengemudi. Untuk jam

pertama multi-manning keberadaan

driver atau driver lain adalah opsional,
tetapi untuk sisa periode itu wajib. Hal ini
memungkinkan kendaraan untuk
berangkat dari pusat operasinya dan
mengumpulkan pengemudi kedua di
sepanjang jalan, dengan ketentuan
bahwa hal ini dilakukan dalam waktu 1
jam sejak pengemudi pertama mulai
bekerja. Kendaraan yang diawaki oleh
dua atau lebih pengemudi diatur oleh
aturan yang sama yang berlaku untuk
kendaraan satu penumpang, terlepas dari
persyaratan istirahat harian. Jika
kendaraan diawaki oleh dua atau lebih
pengemudi, setiap pengemudi harus
p g , pp g
memiliki waktu istirahat harian minimal 9

jam berturut-turut dalam periode 30 jam

yang dimulai pada akhir periode istirahat
harian atau mingguan terakhir. Mengatur
tugas pengemudi sedemikian rupa
memungkinkan tugas kru tersebar
selama 21 jam. Waktu mengemudi
maksimum untuk awak dua orang yang
memanfaatkan konsesi ini adalah 20 jam
sebelum istirahat harian diperlukan
(walaupun hanya jika kedua pengemudi
berhak mengemudi 10 jam). Di bawah
multi-manning, pengemudi 'kedua' dalam
sebuah kru mungkin tidak harus menjadi
pengemudi yang sama dari durasi
pergantian pengemudi pertama tetapi
pada prinsipnya dapat sejumlah
p p p y p j
pengemudi selama syarat-syarat

terpenuhi. Apakah pengemudi kedua ini

dapat mengklaim konsesi multi-
pengawakan dalam keadaan ini akan
tergantung pada tugas mereka yang lain.
Pada operasi multi-manning, 45 menit
pertama dari periode ketersediaan akan
dianggap sebagai istirahat, selama co-
driver tidak bekerja.

Perjalanan yang melibatkan transportasi

feri atau kereta api. Di mana pengemudi
menemani kendaraan yang diangkut
dengan feri atau kereta api, persyaratan
istirahat harian lebih fleksibel. Periode
istirahat harian reguler dapat terganggu
tidak lebih dari dua kali, tetapi total
gangguan tidak boleh melebihi 1 jam

total. Hal ini memungkinkan kendaraan

untuk diangkut ke feri dan turun lagi di
ujung persimpangan. Jika periode
istirahat terganggu dengan cara ini, total
akumulasi waktu istirahat harus tetap 11
jam. Tempat tidur atau sofa harus
tersedia selama periode istirahat.

Istirahat mingguan Periode istirahat

mingguan reguler adalah periode
setidaknya 45 jam berturut-turut. Minggu
kerja yang sebenarnya dimulai pada akhir
periode istirahat mingguan, dan berakhir
ketika periode istirahat mingguan lainnya
dimulai, yang dapat berarti bahwa
istirahat mingguan diambil di tengah-
tengah minggu tetap (Senin-Minggu). Ini

sepenuhnya dapat diterima - minggu

kerja tidak diharuskan untuk disejajarkan
dengan minggu 'tetap' yang ditentukan
dalam aturan, asalkan semua batasan
yang relevan dipatuhi. Atau, pengemudi
dapat mengurangi waktu istirahat
mingguan minimal 24 jam berturut-turut.
Jika pengurangan dilakukan, itu harus
dikompensasikan dengan periode
istirahat yang setara yang diambil dalam
satu blok sebelum akhir minggu ketiga
setelah minggu tersebut. Istirahat
kompensasi harus dilampirkan pada
periode istirahat setidaknya 9 jam - yang
berlaku baik periode istirahat mingguan
atau harian. Misalnya, di mana
 y ,
pengemudi mengurangi waktu istirahat

mingguan menjadi 33 jam dalam minggu

1, ia harus mengompensasi hal ini
dengan melampirkan periode istirahat 12
jam ke periode istirahat setidaknya 9 jam
sebelum akhir minggu 4. Kompensasi ini
tidak dapat diambil dalam beberapa
periode yang lebih kecil. Periode istirahat
mingguan yang jatuh dalam dua minggu
dapat dihitung dalam minggu mana pun
tetapi tidak dalam keduanya. Namun,
periode istirahat setidaknya 69 jam total
dapat dihitung sebagai dua istirahat
mingguan back-to-back (misalnya
istirahat mingguan 45 jam diikuti dengan
24 jam), asalkan pengemudi tidak
melebihi pekerjaan 144 jam juga
 p j j j g
sebelum atau sesudah masa istirahat

yang dimaksud. Jika pengurangan waktu

istirahat mingguan diambil dari
pangkalan, ini dapat diambil dengan
kendaraan, asalkan memiliki fasilitas
tidur yang sesuai dan tidak bergerak.

Peristiwa yang tak terduga Asalkan

keselamatan jalan tidak membahayakan,
dan untuk memungkinkan pengemudi
mencapai tempat pemberhentian yang
sesuai, keberangkatan dari peraturan UE
dapat diizinkan sejauh yang diperlukan
untuk memastikan keselamatan orang,
kendaraan atau muatannya. Pengemudi
harus mencatat semua alasan untuk
melakukannya di bagian belakang lembar
catatan takograf mereka (jika

menggunakan takograf analog) atau

pada cetakan atau lembar sementara
(jika menggunakan takograf digital)
paling lambat untuk mencapai tempat
pemberhentian yang sesuai (lihat relevan
bagian yang meliputi entri manual). Akan
tetapi, kejadian yang berulang dan
teratur, dapat mengindikasikan kepada
petugas penegak hukum bahwa
pengusaha sebenarnya tidak
menjadwalkan pekerjaan untuk
memungkinkan kepatuhan dengan
aturan yang berlaku. [8]

Selandia Baru
Persyaratan waktu kerja kendaraan berat
[9] di Selandia Baru adalah:

Istirahat setidaknya 30 menit setiap

5,5 jam waktu kerja
Waktu kerja kumulatif maksimum 13
jam (ditambah 2x istirahat 30 menit)
dalam satu hari kerja kumulatif
sebelum istirahat 10 jam diperlukan,
memberikan total 24 jam.
Setelah 70 jam akumulasi pekerjaan,
seorang pengemudi harus istirahat
setidaknya 24 jam

Pengemudi layanan darurat dapat

melebihi jam kerja ketika menghadiri
panggilan prioritas
panggilan prioritas.

Amerika Serikat

Di Amerika Serikat, jam layanan (HOS)

dari pengemudi komersial diatur oleh
Federal Motor Carrier Safety
Administration (FMCSA). Pengemudi
kendaraan bermotor komersial (CMV)
terbatas pada 11 jam kumulatif
mengemudi dalam periode 14 jam,
setelah periode istirahat tidak kurang dari
10 jam berturut-turut. Pengemudi yang
dipekerjakan oleh operator dalam
"operasi harian" tidak boleh bekerja lebih
dari 70 jam dalam jangka waktu 8 hari
berturut-turut. [10]
Pengemudi harus menyimpan catatan
harian 24 jam tentang status tugas yang
mendokumentasikan semua periode
kerja dan istirahat. Catatan status tugas
harus tetap terkini untuk perubahan
status tugas terakhir dan catatan tujuh
hari sebelumnya yang disimpan oleh
pengemudi di truk dan disampaikan
kepada petugas penegak hukum atas
permintaan.

Electronic on-board recorder (EOBR)

dapat secara otomatis merekam, antara
lain, saat kendaraan bergerak atau
berhenti. Keputusan FMCSA
mengamanatkan penggunaan EOBR, juga
dikenal sebagai Electronic Logging

Device (ELD), untuk dimulai pada 18

Desember 2017. Mandat baru ini berlaku
untuk semua operator yang tidak
berdasarkan pengecualian FMCSA. [11]
[12]

Kekurangan supir truk telah dilaporkan di

Amerika Serikat. Tingkat retensi rendah.
[13]

Kompensasi
Pengemudi truk dibayar sesuai dengan
berbagai metode. Ini termasuk gaji, per
jam, dan sejumlah metode yang secara
luas dapat didefinisikan sebagai
pekerjaan sampingan . Metode kerja per
pekerjaan sampingan . Metode kerja per
satuan dapat mencakup tarif dasar dan
upah tambahan. Tarif dasar baik
mengkompensasi pengemudi dengan mil
atau oleh beban.

Pengemudi perusahaan yang melakukan

pengiriman "kurang dari truk" (LTL)
melalui truk box atau traktor-trailer
konvensional dapat dibayar dengan upah
per jam, jumlah tertentu per mil, per
pemberhentian (alias "drop" atau "dock
bump" ) atau per bagian dikirim,
dibongkar atau tailgated (yaitu,
dipindahkan ke bagian belakang trailer).

Keuntungan utama dibayar oleh mil

mungkin bahwa pengemudi dihargai
berdasarkan prestasi yang terukur
berdasarkan prestasi yang terukur.
Kerugian utama adalah bahwa apa yang
pengemudi dapat capai tidak secara
langsung terkait dengan upaya dan,
mungkin terutama, waktu yang
dibutuhkan untuk penyelesaian.

Pengemudi barang-barang rumah tangga

berurusan dengan kompleksitas paling
tinggi dan oleh karena itu biasanya
dibayar tertinggi, berpotensi membuat
kelipatan pengangkut barang terjadwal.
[14]

Dibayar per mil

Sebuah tanda untuk pengemudi truk yang
mengingatkan mereka untuk menjauh dari parkway.

Perhitungan jarak tempuh bervariasi dari

operator ke operator. Hub miles, atau mil
odometer ("hub" mengacu pada
hubometer , odometer mekanis yang
dipasang pada poros), membayar
pengemudi untuk setiap mil. Perhitungan
pada umumnya dibatasi tidak lebih dari
3-5% di atas perkiraan jarak tempuh oleh
pembawa sebelum bendera merah
muncul, tergantung pada kemurahan hati
dari pembawa atau bagaimana ia menilai
kemampuan estimasi jarak tempuh dari
perangkat lunak yang digunakan Satu
perangkat lunak yang digunakan. Satu

versi mil hub hanya mencakup rute per

rute yang ditunjuk operator, yaitu jumlah
mil tertentu. "Di luar rute" mil insentif apa
pun disediakan oleh pengemudi ke
operator secara gratis.

Banyak perusahaan angkutan jarak jauh

terbesar di Amerika Serikat membayar
driver mereka sesuai dengan jarak
tempuh pendek. Mil pendek adalah jarak
terpendek mutlak antara dua atau lebih
kode pos, secara harfiah garis lurus yang
digambar di atas peta. Jarak tempuh
pendek ini jarang mencerminkan jarak
tempuh sebenarnya yang harus didorong
untuk mengambil dan mengantarkan
barang, tetapi mereka akan digunakan

untuk menghitung apa yang akan

didapatkan pengemudi.

Jarak tempuh pendek rata-rata sekitar

sepuluh persen lebih kecil dari jarak
tempuh sebenarnya, tetapi dalam
beberapa kasus perbedaannya bisa
sebesar 50 persen. Contoh ekstrem
(tetapi tidak pernah terdengar) adalah
beban yang diambil di Brownsville, Texas,
dan dikirim di Miami, Florida. Perjalanan
ini akan membutuhkan pengemudi untuk
menempuh jarak lebih dari 1600 mil.
Rute pendek akan mempercayai bahwa
jaraknya hanya 750, seolah truk itu bisa
melaju melintasi Teluk Meksiko. Contoh
ekstrem lainnya adalah muatan yang

diambil di Buffalo New York dan dikirim

di Green Bay Wisconsin, tanpa memberi
pertimbangan bahwa tiga Great Lakes
Amerika terletak di antara asal dan
tujuan muatan itu.

Hambatan nyata lainnya adalah gunung

dan ngarai. Rute truk yang dilarang
kadang-kadang menciptakan fenomena
yang sama ini, membutuhkan pengemudi
untuk mengendarai beberapa rute truk
yang legal dan mendekati tujuan dari
belakang (pada dasarnya mengemudikan
rute berbentuk kail ikan), karena rute
paling langsung tidak dapat
mengakomodasi lalu lintas truk yang
berat.

Beberapa perusahaan angkutan truk

telah mencoba untuk meringankan
beberapa perbedaan ini dengan
membayar pengemudi mereka sesuai
dengan "jarak tempuh praktis". Di sinilah
pengiriman memberi mereka rute
tertentu untuk diikuti dan akan
membayar mereka untuk itu. Ini
dilakukan sebagai upaya kompensasi
pengemudi untuk pekerjaan aktual yang
dilakukan. Rute-rute ini sebagian besar
akan mengikuti sistem Interstate
Highway tetapi kadang-kadang akan
mengharuskan pengemudi untuk
menggunakan jalan raya dan jalan tol
negara bagian dan AS. Perusahaan
 g g
angkutan truk menerapkan metode ini

untuk menarik dan mempertahankan

pengemudi veteran. Mil Barang Rumah
Tangga (HHG) mil, dari Panduan Mileage
Barang Rumah Tangga (alias "mil
pendek") adalah upaya pertama untuk
menstandarkan harga angkutan kapal
bermotor untuk penggerak barang-
barang rumah tangga, ada yang
mengatakan atas perintah Departemen
Pertahanan untuk memindahkan tentara
ke sekitar negara, lama sumber utama
pendapatan yang stabil dan dapat
diandalkan. Rand McNally , bersama
dengan pendahulu dari National Moving
& Storage Association mengembangkan
Panduan pertama yang diterbitkan pada
 p y g p
tahun 1936, di mana saat itu hanya berisi

sekitar 300 jarak tempuh point-to-point.

[15]

Saat ini, versi ke-19 Panduan ini telah

berkembang mengandung jarak antara
lebih dari 140.000 kota, kode pos, atau
persimpangan jalan raya. [16]

Di sana, jika Anda bertanya kepada

banyak pengemudi, terletak ketidakadilan
yang melekat dari pembayaran jarak
tempuh berbasis HHG; mil didorong titik-
ke-titik, bukan dari "kota" ke "kode pos"
atau "persimpangan jalan raya".

Dibayar oleh beban

 Bagian ini tidak mengutip sumber apa pun .
Belajarlah lagi

Bagian ini mungkin perlu ditulis ulang untuk

memenuhi standar kualitas Wikipedia.
Belajarlah lagi

Dibayar dengan persentase adalah cara

bisnis yang disukai di antara pengemudi
veteran dan pemilik-operator. Persentase
khas di antara pemilik-operator yang
menarik trailer flatbed adalah antara 85-
90 persen dari line haul yang dibayarkan
kepada pengemudi. Selain itu pengemudi
dapat menerima 100 persen biaya
tambahan bahan bakar dan biaya untuk
pickup tambahan atau tetes atau untuk
muatan tarping. Ini menciptakan insentif
yang kuat bagi pengemudi untuk
yang kuat bagi pengemudi untuk
menyetujui menarik beban yang sangat
sulit; yaitu potongan-potongan yang
sangat berat atau besar, yang
membutuhkan tarping, potongan-
potongan yang dikirim atau diterima di
sepanjang rute berbahaya jauh dari antar
negara bagian. Ini juga membuat
pengemudi dan pemilik-pemilik tidak
setuju untuk memindahkan "barang
murah". Persentase beban adalah cara
paling sederhana untuk menghitung apa
yang akan diperoleh pengemudi dan
truknya.

Dibayar per jam

Perusahaan-perusahaan seperti Dupré

Logistics, yang secara tradisional dibayar

oleh mile telah beralih ke upah per jam.

[17] Pengemudi regional dan lokal
biasanya dibayar per jam. [18] Pada 2011
Biro Statistik Tenaga Kerja AS (BLS)
melaporkan rata-rata upah sopir truk
berat dan over-the-road menjadi $ 21,74
per jam. [19] BLS melaporkan pada 2012
bahwa upah rata-rata per jam adalah $
18,37 per jam. [20] Pada Mei 2013 BLS
melaporkan rata-rata pembayaran per
jam dari $ 12,21 (10% terbawah) menjadi
$ 28,66 per jam (10% teratas). [21] Pada
bulan Maret 2014, Payscale.com
menerbitkan bahwa pengemudi truk
entry-level berkisar antara $ 11,82 hingga
$ 20,22 per jam dan tarif rata-rata per
 , p j p
jam dilaporkan sebagai $ 15,53 per jam.
[22] Pekerjaan mengemudi industri
khusus tertentu seperti layanan ladang
minyak seperti vakum, curah kering, dan
pengemudi truk derek, dapat menerima
upah $ 22,00 atau lebih tinggi per jam.
[23]

lisensi khusus

Australia

Di Australia, lisensi kendaraan berat

dikeluarkan oleh negara bagian tetapi
merupakan standar nasional; ada 5 kelas
lisensi yang diperlukan oleh pengemudi
kendaraan berat:
Lisensi Light Rigid (LR class)
mencakup kendaraan yang kaku
dengan massa kendaraan kotor (GVM)
tidak lebih dari 8 ton, dengan trailer
gandengan tidak lebih dari 9 ton GTM
(Gross Trailer Mass). Juga, bus
dengan GVM hingga 8 ton yang
mengangkut lebih dari 12 orang
dewasa termasuk pengemudi.
Lisensi Medium Rigid (kelas MR)
mencakup kendaraan kaku dengan 2
as dan GVM lebih dari 8 ton, dengan
trailer gandengan tidak lebih dari 9 ton
GTM.
Lisensi Heavy Rigid (kelas HR)
mencakup kendaraan kaku dengan 3
 mencakup kendaraan kaku dengan 3

as atau lebih dengan trailer gandengan

tidak lebih dari 9 ton GTM. Juga
diartikulasikan bus .
Lisensi Heavy Combination (HC class)
mencakup semi-trailer , atau
kendaraan kaku yang menarik trailer
dengan GTM lebih dari 9 ton.
Lisensi Multi-Kombinasi (kelas MC)
mencakup kendaraan multi-kombinasi
seperti Road Trains dan B-Double
Vehicle.

Seseorang harus memiliki lisensi kelas C

(mobil) selama 1 tahun sebelum mereka
dapat mengajukan permohonan untuk
kelas LR atau MR dan 2 tahun sebelum
mereka dapat mengajukan permohonan

untuk HR, untuk meningkatkan ke lisensi

kelas HC seseorang harus memiliki MR
atau Lisensi kelas SDM selama 1 tahun
dan untuk meningkatkan ke lisensi kelas
MC seseorang harus memiliki lisensi
kelas SDM atau HC selama 1 tahun. [24]

Kanada

Surat izin mengemudi di Kanada ,

termasuk lisensi kendaraan komersial ,
dikeluarkan dan diatur di provinsi.
Mengenai CDL (lisensi driver komersial),
tidak ada standardisasi antara provinsi
dan wilayah. [25]
Uni Eropa

Di UE, diperlukan satu atau lebih kategori

lisensi Kendaraan Barang Besar (LGV).

Kendaraan Berukuran Sedang:

C1 Lorries antara 3.500 kg dan 7.500 kg

dengan trailer hingga 750 kg.

Kendaraan berukuran sedang dengan

trailer:

C1 + E Lorries antara 3500 kg dan 7500

kg dengan trailer lebih dari 750 kg - total
berat tidak lebih dari 12000 kg (jika Anda
lulus tes kategori B sebelum 1.1.1997,
Anda akan dibatasi hingga berat total
tidak lebih dari 8250 kg ).
Kendaraan Besar:

C Kendaraan lebih dari 3.500 kg dengan

trailer hingga 750 kg.

Kendaraan Besar dengan trailer:

Kendaraan C + E lebih dari 3500 kg

dengan trailer lebih dari 750 kg.

Di Australia, misalnya, lisensi HC

mencakup bus serta kendaraan barang di
Inggris dan sebagian besar UE, namun
lisensi terpisah diperlukan.

Minibus:

D1 Kendaraan dengan antara 9 dan 16

kursi penumpang dengan trailer hingga

750 kg.

Minibus dengan trailer :

D1 + E Kombinasi kendaraan di mana

kendaraan derek berada dalam
subkategori D1 dan trailernya memiliki
MAM lebih dari 750 kg, asalkan MAM
kombinasi yang dibentuk tidak melebihi
12000 kg, dan MAM trailer tidak melebihi
massa kendaraan derek tanpa muatan.

Bis-bis:

D Bus apa pun dengan lebih dari 8 kursi

penumpang dengan trailer hingga 750
kg.
Bus dengan trailer:

D + E Bus apa pun dengan lebih dari 8

kursi penumpang dengan trailer lebih dari
750 kg.

Amerika Serikat

Amerika Serikat menggunakan sistem

klasifikasi truk , dan pengemudi truk
diharuskan memiliki SIM komersial untuk
mengoperasikan CMV dengan peringkat
berat kendaraan kotor lebih dari 26.000
pound.

Memperoleh CDL membutuhkan tes

keterampilan (inspeksi pra-perjalanan
dan tes mengemudi), dan tes
h ( l ) k
pengetahuan (tertulis) yang mencakup

kualitas penanganan unik mengendarai

kendaraan komersial yang besar dan
sarat muatan, dan sistem mekanis yang
diperlukan untuk mengoperasikan
kendaraan seperti itu (udara). rem,
penskorsan, pengamanan kargo, dkk.),
ditambah dinyatakan fit dengan
pemeriksaan medis tidak kurang dari
setiap dua tahun. Untuk pengemudi bus
penumpang, pengesahan penumpang
saat ini juga diperlukan.

Seseorang harus berusia minimal 18

tahun untuk mendapatkan CDL.
Pengemudi yang berusia di bawah 21
tahun dibatasi untuk beroperasi dalam
kondisi perizinannya (operasi intrastate).

Banyak perusahaan angkutan truk besar

mensyaratkan pelamar pengemudi
berusia minimal 23 tahun, dengan
pengalaman selama satu tahun,
sementara yang lain akan merekrut dan
melatih pengemudi baru selama mereka
memiliki riwayat mengemudi yang
bersih.

Departemen Transportasi AS (US DOT)

menetapkan berbagai kelas CDL dan
persyaratan serta batasan operasional
serta perizinan yang terkait. [26]

Kelas A - Setiap kombinasi kendaraan

dengan GVWR (peringkat berat
kendaraan bruto) sebesar 26 001 atau
 kendaraan bruto) sebesar 26.001 atau

lebih pound asalkan GVWR kendaraan

yang ditarik lebih dari 10.000 pound.
Kelas B - Setiap kendaraan tunggal
dengan GVWR sebesar 26.001 atau
lebih pound, atau kendaraan apa pun
yang menarik kendaraan, tidak lebih
dari 10.000 pound GVWR.

Sebuah truk tanker.

Kelas C - Setiap kendaraan tunggal,

atau kombinasi kendaraan, yang tidak
memenuhi definisi Kelas A atau Kelas
B tetapi dirancang untuk mengangkut
 B, tetapi dirancang untuk mengangkut
16 penumpang atau lebih, termasuk
pengemudi atau plakat untuk bahan
berbahaya.

CDL juga dapat berisi dukungan terpisah

yang diperlukan untuk mengoperasikan
trailer tertentu atau untuk mengangkut
kargo tertentu. [26] Pengesahan ini
dicatat pada CDL dan sering muncul
dalam iklan yang menguraikan
persyaratan untuk pekerjaan.

T - Trailer ganda / tiga (hanya tes

pengetahuan)
P - Penumpang (tes pengetahuan; tes
keterampilan mungkin diperlukan
untuk beberapa operasi. Diperlukan
untuk pengemudi bus .)
 untuk pengemudi bus .)

Kendaraan N - Tank (hanya tes

pengetahuan)
H - Bahan berbahaya (hanya uji
pengetahuan, juga memerlukan sidik
jari dan pemeriksaan latar belakang
sejak serangan 11 September ) [27]
X - Kombinasi kendaraan tangki dan
material berbahaya

Pengesahan lainnya dimungkinkan,

misalnya, pengesahan M untuk
mengangkut gulungan logam dengan
berat lebih dari 5.000 pound (2.300 kg),
tetapi diuji dan dikeluarkan oleh masing-
masing negara bagian dan tidak
konsisten di semua negara bagian (pada
tulisan ini, pengesahan M adalah khas

untuk negara bagian New York). Hukum

negara dari mana CDL pengemudi
dikeluarkan dianggap hukum yang
berlaku yang mengatur pengemudi itu.

Jika seorang pengemudi gagal

komponen rem udara dari tes
pengetahuan umum atau melakukan tes
keterampilan dalam kendaraan yang
tidak dilengkapi dengan rem udara,
pengemudi mengeluarkan pembatasan
rem udara, membatasi pengemudi dari
mengoperasikan CMV yang dilengkapi
dengan rem udara.

Khususnya, kombinasi traktor-semitrailer

lima gandar yang paling sering dikaitkan
lima gandar yang paling sering dikaitkan
dengan kata "truk" memerlukan CDL
Kelas A untuk dikendarai. Di luar itu,
majikan pengemudi (atau pelanggan
pengiriman, dalam hal pemilik-operator
independen) umumnya menentukan
pengesahan operasi apa yang
dibutuhkan pengemudi untuk dimiliki.

Peraturan truk tentang

ukuran, berat, dan
penunjukan rute

US

Pengemudi truk bertanggung jawab

untuk memeriksa gandar dan bobot kotor
kendaraan mereka, biasanya dengan
di i b d k l b h i
ditimbang pada skala pemberhentian

truk. Bobot truk dimonitor untuk

kepatuhan batas oleh otoritas negara di
stasiun timbang dan oleh petugas DOT
dengan skala portabel.

Kendaraan bermotor komersial tunduk

pada berbagai undang-undang negara
bagian dan federal mengenai batasan
panjang truk (diukur dari bemper ke
bemper), lebar, dan panjang gandar truk
(diukur dari gandar ke gandar atau roda
kelima ke gandar untuk trailer).

Hubungan antara berat gandar dan jarak,

yang dikenal sebagai Formula Berat
Kotor Jembatan Federal , dirancang
untuk melindungi jembatan [28]
untuk melindungi jembatan. [ ]

Roda 18 standar terdiri dari tiga

kelompok gandar: gandar depan
(kemudi) tunggal, gandar penggerak
tandem (ganda), dan gandar trailer
tandem. Batas berat federal untuk lalu
lintas NN adalah: [29]

1. 20.000 pound untuk satu as

2. 34.000 pound untuk gandar tandem
3. 80.000 pound untuk berat total

Divisi Administrasi Jalan Raya Federal

(FHWA) dari Departemen Transportasi
AS (US DOT) mengatur batas panjang,
lebar, dan berat CMV yang digunakan
dalam perdagangan antar negara.
Lalu lintas truk komersial antar negara
umumnya terbatas pada jaringan jalan
bebas hambatan antar negara bagian
dan jalan raya negara bagian yang
dikenal sebagai Jaringan Nasional (NN).
Jaringan Nasional terdiri dari (1) Sistem
Jalan Raya Antar Negara dan (2) jalan
raya, yang sebelumnya diklasifikasikan
sebagai rute Sistem Utama, yang mampu
menangani kendaraan bermotor
komersial yang lebih besar dengan
aman, sebagaimana disertifikasi oleh
negara bagian kepada FHWA. [30]

Batas bobot dan panjang negara (yang

mungkin lebih kecil atau lebih besar dari
batas federal) memengaruhi satu-

satunya operasi NN. Tidak ada batas

ketinggian federal, dan negara bagian
dapat menetapkan batasnya sendiri yang
berkisar dari 13 kaki 6 inci hingga 14
kaki. [31] Akibatnya, ketinggian sebagian
besar traktor / trailer berkisar antara 13
'dan 15'. Negara-negara yang dianggap di
bagian timur Amerika Serikat
menggunakan 13'6 "sebagai ketinggian
maksimum. Negara-negara perbatasan
adalah Minnesota , Iowa , Missouri ,
Oklahoma (satu-satunya negara bagian
barat dari garis utara / selatan),
Arkansas dan Louisiana . Negara bagian
barat ini memiliki ketinggian maksimum
14 'dengan pengecualian Colorado dan
 g p g
Nebraska yang memiliki ketinggian

maksimum 14'6 ". Alaska memiliki

ketinggian maksimum 15 '. [32]

Uniknya, Negara Bagian Michigan

memiliki batas berat kendaraan kotor
sebesar 164.000 pound (74.000 kg), yang
dua kali lipat dari batas federal AS.
Meskipun berpendapat bahwa ini adalah
salah satu alasan mengapa Michigan
memiliki jalan terburuk di negara ini [33]
(bersama dengan kurangnya dana -
Michigan mati terakhir di antara lima
puluh negara bagian [A] ), langkah untuk
mengubah undang-undang baru saja
dikalahkan. di Senat Michigan . [36] [37] [38]
[39] [40]
Masalah pengemudi truk
(AS)

waktu kerja yang tidak dibayar

Di Amerika Serikat, ada banyak waktu

tidak dibayar, biasanya di Pengirim atau
Penerima di mana truk menganggur
menunggu bongkar muat. Sebelum
perubahan HOS 2010, biasanya selama
4-8 jam berlalu selama evolusi ini. CSA
membahas hal ini dan memasukkan
metode hukum bagi pengemudi dan
perusahaan angkutan truk untuk
membebani waktu berlebihan ini.
Sebagian besar, waktu bongkar / muat
telah jatuh ke jendela 2-4 jam meskipun
waktu yang lebih lama masih bertahan.

Pergantian dan kekurangan driver

Pada tahun 2006, industri truk AS secara

keseluruhan mempekerjakan 3,4 juta
pengemudi. [41] Masalah utama bagi
industri angkutan jarak jauh adalah
bahwa sebagian besar pengemudi ini
sudah tua, dan diperkirakan akan
pensiun. Sangat sedikit karyawan baru
yang diharapkan dalam waktu dekat,
yang mengakibatkan kekurangan
pengemudi. Saat ini, dalam sektor jarak
jauh, diperkirakan ada kekurangan
20.000 pengemudi. Kekurangan itu

diperkirakan akan meningkat menjadi

111.000 pada tahun 2014. [42]
Pengangkutan (terutama sektor jangka
panjang) juga menghadapi krisis citra
karena jam kerja yang panjang, periode
waktu yang lama jauh dari rumah, sifat
berbahaya dari pekerjaan ini. , upah yang
relatif rendah (dibandingkan dengan jam
kerja), dan mental "pendorong terakhir"
yang umum di seluruh industri.

Untuk membantu memerangi kekurangan

itu, perusahaan angkutan truk telah
melobi Kongres untuk mengurangi batas
usia pengemudi, yang mereka katakan
akan mengurangi kekurangan tenaga
kerja. Menurut undang-undang saat ini,

pengemudi harus berusia 21 tahun untuk

mengangkut barang melintasi batas
negara bagian, yang ingin diturunkan
industri ini menjadi berusia 18 tahun. [43]

Pergantian karyawan dalam industri

angkutan jarak jauh terkenal sangat
tinggi. Pada kuartal ke-4 tahun 2005,
omset dalam operator terbesar di
industri mencapai rekor 136%, [44] yang
berarti operator yang mempekerjakan
100 pengemudi akan kehilangan rata-rata
136 pengemudi setiap tahun.

Ada kekurangan supir truk jarak jauh

yang mau dilatih. [45]
Bagian dari alasan kekurangan ini adalah
dampak ekonomi dari deregulasi industri
angkutan truk. Michael H. Belzer adalah
pakar yang diakui secara internasional
dalam industri angkutan truk, terutama
dampak kelembagaan dan ekonomi dari
deregulasi . [46] Ia adalah associate
professor , di departemen ekonomi di
Wayne State University . Dia adalah
penulis Sweatshops on Wheels: Winners
and Losers in Trucking Deregulation (
Oxford University Press , 2000). [47] Karya
utamanya diterima dengan sangat baik.
Gaji rendah, kondisi kerja yang buruk, dan
kondisi yang tidak aman merupakan
akibat langsung dari deregulasi. "[Buku
 g g g [
ini] berpendapat bahwa truk mewujudkan

sisi gelap ekonomi baru." [48] "Kondisinya

sangat buruk dan sistem pembayarannya
sangat tidak adil sehingga perusahaan
jarak jauh bersaing dengan industri
makanan cepat saji untuk pekerja.
Sebagian besar operator jarak jauh
mengalami pergantian pengemudi 100%
per tahun. [49] Sebagai Atlanta Journal-
Constitution menulis: "Taksi dari
kendaraan roda 18 telah menjadi tempat
kerja bagi milenium baru, dengan
beberapa sopir truk bekerja keras hingga
95 jam per minggu untuk jumlah yang
hampir sama dengan upah minimum.
[Buku ini] membuka mata dalam
penilaiannya tentang apa yang telah
p y g p y g
menjadi industri truk. " [46]

Waktu

Karena sifat pekerjaan itu, sebagian

besar pengemudi tetap keluar lebih dari 4
minggu sekaligus. Beberapa bulan
berbulan-bulan dan bahkan lebih lama.
Untuk rata-rata pengemudi perusahaan
besar di Amerika Serikat 6 minggu
adalah rata-rata, dengan setiap minggu
keluar dari pengemudi, mengambil satu
hari libur. Ini menghasilkan maksimum
yang ditetapkan biasanya 6 atau 7 hari.
Ini adalah rata-rata untuk driver Garis dan
OTR (Over The Road) Line. Pengemudi
Kejuruan dan Lokal biasanya pulang
setiap malam atau setiap malam lainnya.
Sebagian besar traktor dilengkapi

dengan tempat tidur yang panjangnya

berkisar antara 36 "hingga sebesar 86".
Meskipun ada bantalan yang lebih besar
yang panjangnya mencapai 144 ", ini
tidak terlihat di segmen jalur utama truk.
Itu biasanya terlihat di segmen khusus
dan bergerak rumah tangga, di mana
bebannya diizinkan untuk kelebihan berat
badan atau kebesaran atau sangat
ringan namun tebal. [50]

Keamanan

Dari tahun 1992–1995, pengemudi truk

memiliki jumlah kematian yang lebih
tinggi daripada pekerjaan lain, yang
merupakan 12% dari semua kematian

terkait pekerjaan. [51] Pada 2009,

pengemudi truk menyumbang 16,8% dari
kematian terkait transportasi. [52] Pada
tahun 2016 saja, 475.000 kecelakaan
yang melibatkan truk besar dilaporkan ke
polisi: 0,8% fatal dan 22% mengakibatkan
cedera. [53] Di antara korban kecelakaan
pada umumnya, 11,8% melibatkan
setidaknya satu truk atau bus besar. [54]
Pada 2016, kerusakan properti akibat
kecelakaan truk dan bus menelan biaya
beberapa miliar dolar. [54]

Pengemudi truk lima kali lebih mungkin

meninggal dalam kecelakaan terkait
pekerjaan daripada rata-rata pekerja. [55]
Kecelakaan jalan raya menyumbang

sebagian besar kematian pengemudi

truk, sebagian besar disebabkan oleh
pengemudi yang bingung dalam
kendaraan penumpang yang tidak
terbiasa dengan truk besar.

Tindakan tidak aman dari

pengemudi mobil adalah
faktor yang berkontribusi pada
sekitar 70 persen dari
kecelakaan fatal yang
melibatkan truk. Lebih banyak
kesadaran masyarakat tentang
cara berbagi jalan dengan
aman dengan truk besar
 g
diperlukan. [56]

- Administrasi Keselamatan
dan Kesehatan Kerja

Namun, kemajuan telah dicapai.

Meskipun ada peningkatan 29% dalam
kecelakaan fatal sejak 2009, jumlah ini
masih lebih rendah dari pada tahun 2005.
[53] Keselamatan pengemudi truk dan
truk mereka dimonitor dan statistik
disusun oleh FMCSA atau Federal Motor
Carriers Safety. Administrasi yang
menyediakan informasi online tentang
pelanggaran keselamatan. Jika sebuah
truk dihentikan oleh agen penegak
hukum atau di sebuah stasiun inspeksi,
informasi tentang truk tersebut sesuai
dan pelanggaran OOS dicatat.

Pelanggaran di luar layanan didefinisikan

oleh kode federal sebagai bahaya yang
akan terjadi di bawah 49 USC § 521 (b)
(5) (B), "segala kondisi yang mungkin
mengakibatkan cedera serius atau
kematian". Statistik nasional tentang
kecelakaan yang dipublikasikan di situs
web Analisis dan Informasi FMCSA
menyediakan kategori pengemudi utama
OOS untuk tahun 2009 secara nasional:
17,6% merupakan pelanggaran entri log,
12,6% pelanggaran cepat, 12,5% catatan
tugas pengemudi tidak lancar, dan 6,5%
membutuhkan pengemudi untuk
mengemudi lebih dari 14 jam saat
bertugas. Hal ini menyebabkan beberapa
 g y p
perusahaan asuransi ingin memantau

perilaku pengemudi dan memerlukan log

elektronik dan pemantauan satelit. [57]

Pada tahun 2009 [58] ada 3380 kematian

yang melibatkan truk besar, di antaranya
2.470 dikaitkan dengan truk unit
kombinasi (didefinisikan sebagai
sejumlah trailer di belakang traktor).
Dalam laporan FMCSA November 2005
kepada Kongres, [59] data selama 33
bulan kecelakaan truk besar dianalisis.
87 persen kecelakaan adalah kesalahan
pengemudi. Dalam kasus di mana dua
kendaraan, mobil dan truk, terlibat, 46
persen kasus melibatkan pengemudi truk
dan 56 persen melibatkan pengemudi
mobil. Sementara truk dan mobil dalam

dua kecelakaan kendaraan pada

dasarnya berbagi setengah dari beban
kecelakaan (bukan 70 persen seperti
disebutkan di atas), enam faktor
pengemudi utama pada dasarnya juga
sama dan dalam persentase yang kurang
lebih sama: penggunaan obat resep, obat
bebas gunakan, tidak terbiasa dengan
jalan, ngebut, membuat manuver ilegal,
pengawasan yang tidak memadai. Ini
menunjukkan bahwa pengemudi truk
membuat kesalahan yang sama dengan
pengemudi mobil dan sebaliknya. Ini
tidak benar pada kendaraan yang
menyebabkan kecelakaan (sekitar 30
persen dari kecelakaan) di mana
p )
kegagalan tertinggi untuk truk

disebabkan oleh rem (29 persen dari

waktu dibandingkan dengan 2% dari
waktu untuk mobil).

Pengemudi truk sering menghabiskan

malam mereka diparkir di halte truk ,
tempat istirahat , atau di bahu jalan
bebas hambatan . Kadang-kadang ini
berada di daerah terpencil atau
lingkungan berbahaya, yang
menyebabkan sejumlah kematian karena
pengemudi menjadi sasaran pencuri
karena muatan, uang, dan properti
mereka yang berharga, atau untuk truk
dan trailer itu sendiri. Pengemudi truk
penarik trailer flatbed bertanggung jawab
untuk mengamankan dan mengikat

kargo mereka (yang sering melibatkan

pendakian ke kargo itu sendiri), dan jika
beban membutuhkan terpal memerlukan
pendakian pada beban untuk menyebar
terpal. Terpal dapat memiliki berat
masing-masing hingga 200 lbs dan
muatannya dapat membutuhkan hingga
3 terpal per muatan yang menyebabkan
sejumlah kematian dan cedera akibat
jatuh. Pengemudi menghabiskan berjam-
jam di belakang kemudi, yang dapat
menyebabkan ketegangan pada otot-otot
punggung. Beberapa pengemudi
bertanggung jawab untuk menurunkan
muatan mereka, yang dapat
menyebabkan banyak ketegangan dan
 y y g g
keseleo karena terlalu banyak tenaga dan

teknik pengangkatan yang tidak tepat .

Jika kabin truk tidak sesuai dengan
ukuran pengemudi, pengemudi dapat
kehilangan visibilitas dan akses mudah
ke kontrol dan berisiko lebih tinggi untuk
kecelakaan. [52]

Parkir

Akurasi faktual bagian ini dapat dikompromikan

karena informasi yang kedaluwarsa .
Belajarlah lagi

Sebuah studi yang diterbitkan pada

tahun 2002 oleh divisi Federal Highway
Administration (FHWA) dari Departemen
Transportasi AS (US DOT) menunjukkan
bahwa "area parkir untuk truk dan bus di
 p
sepanjang jalan utama dan jalan raya

lebih dari cukup di seluruh negara ketika

kedua publik (sisanya) area) dan fasilitas
parkir komersial diperhitungkan. " [60]

Laporan investigasi khusus jalan raya

2000 oleh National Safety Safety Board
(NTSB) berisi statistik berikut:

1. Tempat parkir di halte truk pribadi-

185.000 (perkiraan)
2. Jumlah truk yang diparkir di
perhentian truk pribadi pada malam
hari- 167.453 (perkiraan)
3. Halte truk pribadi yang penuh pada
malam tertentu di seluruh negara -
53 persen
 4. Kekurangan ruang parkir truk-
28.400 (perkiraan)
5. Tempat istirahat umum dengan
parkir penuh atau meluap di malam
hari 80 persen [61]

Salah satu tantangan untuk menemukan

parkir truk menjadi sulit mungkin bukan
karena ada ruang parkir tidak memadai
"nasional", tetapi di mana sebagian besar
ruang tersebut tidak terletak, dan paling
dibutuhkan; dekat daerah-daerah
berpenduduk padat di mana permintaan
akan barang-barang truk terbesar.

Ketika daerah perkotaan terus meluas,

tanah untuk pengembangan truk pribadi
tanah untuk pengembangan truk pribadi
berhenti di dekatnya menjadi sangat

mahal dan tampaknya ada keengganan

yang dapat dimengerti di pihak warga
untuk tinggal di dekat fasilitas di mana
sejumlah besar truk dapat menyalakan
mesin mereka sepanjang malam , setiap
malam, atau mengalami peningkatan
terkait lalu lintas truk di jalan-jalan lokal.

Yang memperburuk masalah adalah

larangan parkir atau larangan di area
komersial di mana terdapat banyak
ruang dan fakta bahwa pengirim dan
penerima barang cenderung memilih
untuk mengirim dan menerima muatan
truk di bagian awal dan akhir hari kerja.

Hasil akhirnya adalah peningkatan lalu

Hasil akhirnya adalah peningkatan lalu
lintas truk selama jam sibuk pagi dan
sore hari ketika lalu lintas paling padat,
penumpang menunjukkan kesabaran
yang paling sedikit, dan keselamatan
terganggu.

Menambah tantangan menemukan parkir

adalah:

1. Seorang pengemudi hanya dapat

mengenal lokasi-lokasi tempat
parkir umum dan komersial serta
kapasitas dan lalu lintas mereka
dengan mengunjungi mereka.
2. Kekurangan parkir, nyata atau yang
dirasakan, terdekat dengan daerah
perkotaan terpadat menghasut
di t kd t l bih l
 pengemudi untuk datang lebih awal

dan banyak dari halte truk penuh

pada jam 7 malam, bahkan
meninggalkan pengemudi yang
dengan hati-hati merencanakan
perjalanan mereka secara rinci
beberapa jika ada, pilihan.

Batasan pemalasan

Pembatasan pemalasan semakin

memperumit kemampuan pengemudi
untuk mendapatkan istirahat yang cukup,
seperti yang digambarkan oleh contoh
dari California ini:

Kendaraan berbahan bakar diesel

komersial dengan GVWR lebih dari
10 000 d d k d b
10.000 pound tunduk pada pembatasan

pemalasan berikut yang berlaku efektif 1

Februari 2005. Anda tidak boleh:

idle mesin diesel utama kendaraan

selama lebih dari lima menit di lokasi
mana pun. [62]
mengoperasikan sistem tenaga
tambahan berbahan bakar diesel yang
menggerakkan pemanas, AC, atau
peralatan tambahan apa pun untuk
kendaraan yang dilengkapi tempat
tidur selama periode tidur atau
istirahat selama lebih dari lima menit
di lokasi mana pun dalam jarak 100
kaki dari area terbatas.

Pengemudi dikenakan hukuman perdata

Pengemudi dikenakan hukuman perdata
dan pidana karena melanggar peraturan

ini. " [63]

Pelaporan DAC

“Laporan DAC” sopir truk mengacu pada

informasi riwayat pekerjaan yang
diajukan oleh mantan pengusaha kepada
HireRight & USIS Commercial Services
Inc. (sebelumnya disebut DAC Services,
atau “Drive-A-Check”). Antara lain,
Laporan DAC sopir truk berisi identifikasi
pengemudi (Nama, DOB, SSN), nama dan
alamat perusahaan truk yang
berkontribusi, tanggal kerja pengemudi
dengan perusahaan itu, alasan
pengemudi untuk meninggalkan
perusahaan itu, apakah driver memenuhi

syarat untuk digunakan kembali, dan

komentar tentang catatan kerja
pengemudi (mis. pengiriman yang baik,
memuaskan, terlalu terlambat, dll.). Ini
juga akan menunjukkan apakah
perusahaan menyimpan informasi
pengujian obat dan alkohol dengan USIS.
Bagian terpisah dari laporan DAC berisi
informasi insiden / kecelakaan serta
Laporan Program Pra-Pekerjaan CSA
2010 (PSP). [64]

laporan salah

Laporan DAC sama pentingnya dengan

mata pencaharian pengemudi truk
profesional sebagaimana laporan kredit
profesional sebagaimana laporan kredit
bagi konsumen. Ketika sebuah
perusahaan truk melaporkan informasi
negatif tentang seorang pengemudi truk,
itu dapat merusak karier pengemudi
dengan mencegahnya menemukan
pekerjaan mengemudi truk selama
beberapa tahun atau lebih. Diketahui
secara luas bahwa perusahaan angkutan
truk sering menyalahgunakan kekuasaan
ini dengan sengaja dan jahat melaporkan
informasi palsu pada laporan DAC
pengemudi truk, baik sebagai
pembalasan karena mencari pekerjaan
truk yang membayar lebih baik di tempat
lain atau untuk sejumlah alasan
penipuan, anti-persaingan lainnya.
Selama pengemudi truk dapat diancam
 p g p
dengan laporan DAC palsu karena

menentang manajemen atau

meninggalkan perusahaan mereka untuk
pekerjaan yang lebih baik di tempat lain,
kondisi kerja di pekerjaan pengemudi
truk tidak akan membaik. [65]

Kepatuhan, Keamanan, dan

Akuntabilitas
Pada tahun 2010 FMCSA
memberlakukan program Kepatuhan,
Keselamatan, dan Akuntabilitas , yang
sebelumnya dikenal sebagai Analisis
Keselamatan Komprehensif 2010 atau
CSA 2010, program kepatuhan dan
penegakan keselamatan berbasis data.
Program ini diimplementasikan untuk

meningkatkan keselamatan kendaraan

bermotor komersial (CMV) dan
mencegah kecelakaan, cedera, dan
kematian menggunakan carrier Safety
Measurement System (SMS)
menggunakan Behavior Analysis Safety
Improvement Categories (BASICs).
Kategori-kategori tersebut adalah: 1) -
Mengemudi yang Tidak Aman, 2) -
Kepatuhan Jam Layanan (HOS), 3) -
Kebugaran Pengemudi, 4) - Zat dan
Alkohol Terkendali, 5) - Pemeliharaan
Kendaraan, 6) - Kepatuhan Bahan
Berbahaya (HM) , dan 7) - Indikator
Kecelakaan. Indikator HM dan kerusakan
saat ini tidak tersedia untuk umum. [66]
Telah ada perbaikan, seperti
menggabungkan Sistem Pemilihan
Inspeksi (ISS) asli dan Sistem Pengukuran
Status Keselamatan Pengangkut Motor
(SafeStat) untuk membuat ISS-2 pada
tahun 2000 tetapi banyak masalah tetap
belum terpecahkan. [67] Perubahan
aturan FMCSA 2012 mengatasi masalah
tetapi masih menghadirkan banyak
masalah termasuk aturan Jam Layanan
untuk pengemudi yang termasuk dalam
"catatan status tugas" (RODS) yang
diperlukan. Sistem yang digunakan
hingga 2019 menggunakan sistem
penilaian relatif yang didasarkan pada
membandingkan pembawa dengan
 g p g
rekan-rekan mereka [68]

Kekhawatiran

Sudah lama ada pengemudi truk dan

anggota industri angkutan truk
mengkhawatirkan skor, bias, terutama
untuk operator yang lebih kecil menurut
laporan Kantor Akuntabilitas Umum ,
[69] yang terkait dengan penilaian ketika
kecelakaan yang tidak dapat dicegah
dimasukkan, posting publik dari
penilaian, dan kurangnya prosedur wajib
negara memastikan bahwa kutipan yang
tidak dituntut, atau yang berakhir baik
untuk pengemudi atau operator, ditarik
dari basis data nasional karena cacat,
secara palsu meningkatkan skor
pengemudi atau operator, dan asuransi

industri menggunakan skor ini untuk

menilai risiko pada asuransi. [70] FMCSA
telah merilis laporan bahwa penilaian
CSA berhasil. [71]

Peraturan jam layanan telah diubah

beberapa kali sejak 2010 dan menjadi
perhatian bagi operator dan pengemudi.
Dengan aturan electronic logging device
(ELD) baru yang menjadi kewajiban pada
18 Desember 2017, untuk operator yang
tunduk pada aturan RODS, lebih banyak
masalah yang dihasilkan. Pengemudi
perlu menyadari bahwa bersama dengan
aturan ELD adalah mandat untuk
membawa buku log kertas dan
memverifikasi bahwa manual ELD dan

lembar instruksi ada di truk. Pengemudi

harus dapat mengirim email atau
mengirim faks data jika diarahkan oleh
petugas DOT. Jika kerusakan ELD,
pengemudi harus membuat log kertas
untuk memenuhi persyaratan tujuh atau
delapan hari, serta mencatat inspeksi
kendaraan. [72]

Kongres telah mengamanatkan sistem

untuk dirombak dan akibatnya peraturan
FMCSA dibatalkan. Aturan baru yang
sedang diusulkan dan pengujian
termasuk model Item Response Theory
(IRT) baru untuk menggantikan sistem
peringkat relatif saat ini mulai diuji pada
September 2018 dengan perubahan pada
2019. [73]

Masalah pengemudi truk

(Inggris)

Kekurangan driver

Pada tahun 2014, Asosiasi

Pengangkutan Jalan dan Asosiasi
Pengangkutan Barang (FTA) telah
meminta pemerintah untuk membantu
mengatasi kekurangan supir truk yang
berkualifikasi di Inggris. [74] Menurut FTA,
sekarang ada kekurangan 59.000
pengemudi truk. [75] Usia rata-rata
di t k k 57 t h [76]
pengemudi truk sekarang 57 tahun. [76]

Selama Februari 2016, survei independen

tentang kekurangan pengemudi
dilakukan oleh angkutan barang Inggris.
Tujuan dari survei ini adalah untuk
mendapatkan pendapat pengemudi
tentang kekurangan pengemudi HGV.
Tujuannya adalah untuk menentukan
apakah hasil survei pengemudi dapat
membantu industri dan pemerintah
memahami masalah yang dihadapi
pengemudi saat ini. [77]

Temuan survei menunjukkan bahwa,

menurut pendapat pengemudi, tiga
faktor utama penyebab kekurangan
pengemudi adalah 1) Upah yang buruk,
2) Fasilitas pengemudi yang buruk, dan

3) Cara pengemudi dirawat. Lebih dari

sepertiga pengemudi yang berpartisipasi
dalam survei merasa bahwa mereka
tidak diperlakukan dengan baik oleh
perusahaan tempat mereka mengemudi.
[78]

Pelacakan satelit.
Banyak perusahaan saat ini
menggunakan beberapa jenis pelacakan
kendaraan satelit atau pelacakan trailer
untuk membantu dalam manajemen
armada . Dalam konteks ini "pelacakan"
mengacu pada pelacakan lokasi dan
"satelit" mengacu pada sistem satelit
d k
GPS atau GLONASS yang menyediakan

informasi lokasi atau satelit komunikasi

yang digunakan untuk transmisi data
lokasi. Alat pelacak lokasi khusus yang
juga dikenal sebagai pelacak atau unit
AVL dipasang pada truk dan secara
otomatis menentukan posisinya dalam
waktu nyata dan mengirimkannya ke
basis data komputer jarak jauh untuk
divisualisasikan dan dianalisis.

Perangkat komunikasi "dalam kabin" AVL

unit sering memungkinkan pengemudi
untuk berkomunikasi dengan operator
mereka, yang biasanya bertanggung
jawab untuk menentukan dan memberi
tahu pengemudi tentang lokasi
penjemputan dan pengantaran. Jika unit

AVL terhubung ke terminal data Mobile

atau komputer, itu juga memungkinkan
pengemudi untuk memasukkan
informasi dari bill of lading (BOL) ke layar
tampilan dot matrix sederhana (biasanya
disebut " Qualcomm " untuk OmniTRACS
di mana-mana di perusahaan itu)
sistem).

Pengemudi memasukkan informasi,

menggunakan keyboard, ke dalam
sistem otomatis pesan pra-format yang
dikenal sebagai makro . Ada makro untuk
setiap tahap proses pemuatan dan
pembongkaran, seperti "pengirim dan
pengirim yang dikirim" dan "tiba di tujuan
akhir". Sistem ini juga memungkinkan

perusahaan untuk melacak penggunaan

bahan bakar pengemudi, kecepatan,
optimalisasi gigi, waktu idle engine,
lokasi, arah perjalanan, dan jumlah waktu
yang dihabiskan mengemudi.

Werner Enterprises , sebuah perusahaan

AS yang berbasis di Omaha , Nebraska ,
telah menggunakan sistem ini untuk
menerapkan sistem "log tanpa kertas".
Alih-alih melacak jam kerja pada buku
catatan tradisional berbasis pena dan
kertas, pengemudi memberi tahu
perusahaan tentang statusnya
menggunakan makro.
Masalah kesehatan

Kondisi kerja

Sebuah tanda di pengemudi truk peringatan AS

untuk menjauh dari rute tertentu.

Sebagian besar pengemudi truk

dipekerjakan sebagai pengemudi over-
the-road, yang berarti mereka disewa
untuk berkendara jarak jauh dari tempat
pickup ke tempat pengiriman. Selama
masa-masa singkat ketika mereka
berada di daerah perkotaan yang sangat
tercemar berada di dalam kabin truk
tercemar, berada di dalam kabin truk
berkontribusi banyak untuk menghindari
penghirupan emisi beracun, dan pada
sebagian besar perjalanan, ketika mereka
melewati daerah pedesaan yang luas di
mana ada sedikit polusi udara,
pengemudi truk pada umumnya
menikmati lebih sedikit paparan emisi
beracun di udara daripada penduduk
kota-kota besar, di mana ada
peningkatan paparan emisi dari mesin ,
pabrik , dll., yang dapat meningkatkan
risiko kanker [79] dan dapat memperburuk
penyakit paru-paru tertentu, seperti asma
[80] pada masyarakat umum yang
menghuni kota-kota ini. Namun,
beberapa pengemudi yang disewa untuk
mengemudi hanya di dalam wilayah
 g y y
perkotaan tidak memiliki keuntungan

menghabiskan lebih banyak waktu dari

emisi beracun yang dinikmati oleh
pengemudi over-the-road. Kondisi lain
yang mempengaruhi kesehatan
pengemudi truk adalah misalnya getaran,
kebisingan, lama duduk, stres kerja dan
kelelahan. Untuk pengemudi di negara
berkembang ada risiko tambahan karena
jalan dalam kondisi yang mengerikan dan
kecelakaan lebih sering terjadi.
Pengemudi truk bahkan merupakan
kelompok berisiko tinggi untuk infeksi
HIV di negara-negara tersebut. [81]

Untuk mengatasi bahaya relatif terhadap

kelelahan pengemudi, banyak negara
memiliki undang-undang yang

membatasi jumlah waktu yang dapat

digunakan oleh pengemudi truk. Banyak
negara terbelakang yang kekurangan
hukum semacam itu atau tidak
menegakkannya.

Pengemudi yang bekerja di

pertambangan memiliki bahaya
kesehatan tambahan karena kondisi
kerja mereka, karena jalan yang mereka
lalui sangat berbahaya. [82]

Kelelahan Pengemudi Truk

Kelelahan pengemudi truk didefinisikan

oleh Administrasi Keselamatan
k d l( )
Pengangkut Motor Federal (FMCSA)

Departemen Transportasi AS sebagai

disebabkan oleh "aktivitas fisik dan /
atau mental, yang mengakibatkan
gangguan kinerja". [83] Faktor-faktor yang
meningkatkan kelelahan pengemudi truk
termasuk kurang tidur (kuantitas dan
kualitas), jam kerja yang panjang, gaya
hidup menetap, pola makan yang buruk,
dan stres secara umum. Penelitian telah
menunjukkan bahwa sementara
beberapa pengemudi truk mungkin
mendapatkan jumlah tidur yang cukup,
banyak dari mereka menderita gangguan
tidur yang tidak terdiagnosis yang
berdampak pada kualitas tidur mereka.
[84] Satu studi menemukan bahwa dalam
sampel pengemudi truk yang disurvei,

68,1% melaporkan bangun pada malam

hari, 64,2% melaporkan bangun dengan
perasaan tidak segar, dan 51,6%
melaporkan bangun terlalu dini dan tidak
dapat kembali tidur. [84] Pengalaman tidur
ini dikaitkan dengan defisit kognitif,
kelelahan, dan rasa kantuk di siang hari
yang berlebihan. [84] Penting untuk
dicatat bahwa kurang tidur dan kualitas
tidur yang buruk, meskipun sangat
memprihatinkan, merupakan bagian dari
masalah yang lebih besar dari kelelahan
pengemudi truk.

Faktor yang berkontribusi terhadap

kelelahan pengemudi truk adalah stres
yang terkait dengan pengelolaan

kepatuhan terhadap peraturan jam

layanan (HOS) FMCSA. Pengemudi truk
diizinkan mengemudi maksimum 11 jam
selama periode 14 jam terus-menerus,
dan harus tidak bertugas setidaknya
selama 10 jam. [85] Selain itu, mereka
terbatas pada jumlah jam yang dapat
mereka kendarai selama periode 7 hari
atau 8 hari berturut-turut, tergantung
pada operasi majikan mereka. [85] Ada
juga aturan atur ulang, persyaratan
istirahat, dan tempat tidur dan
pengecualian jarak pendek. Pengemudi
truk diharuskan menyimpan catatan yang
sesuai dengan HOS. Kegagalan untuk
menghasilkan log pengemudi atas
 g gp g
permintaan oleh pejabat penegak atau

tidak mematuhi peraturan HOA,

menghasilkan denda mengemudi atau
denda. [85] Metode elektronik yang lebih
baik untuk memelihara dan mengelola
log pengemudi diperlukan untuk
membantu mengurangi stres pengemudi
truk.

FMCSA dan Administrasi Keselamatan

Lalu Lintas Jalan Raya Nasional
melakukan penelitian ekstensif dari April
2001 hingga Desember 2003 yang
menyelidiki penyebab kecelakaan truk
besar. Para peneliti melaporkan bahwa
dalam tigabelas persen dari kecelakaan
yang mengakibatkan kematian atau
cedera, kelelahan pengemudi truk terjadi.

[86] Studi FMCSA lain yang diterbitkan

pada 2011 melaporkan bahwa
kecelakaan truk besar semakin dikaitkan
dengan waktu mengemudi lebih dari 7
jam, yaitu ketika kelelahan mulai
mempengaruhi kinerja. [87] FMCSA juga
melaporkan bahwa pada tahun 2016
kelelahan pengemudi truk merupakan
faktor yang lebih besar daripada alkohol
dan narkoba dalam kecelakaan truk yang
fatal. [88]

Gangguan dan kurang tidur

Pengemudi truk juga peka terhadap

gangguan tidur karena dibutuhkan waktu
yang lama di belakang kemudi dan
yang lama di belakang kemudi dan,
dalam banyak kasus, kurang istirahat
yang cukup. [89] Kelelahan pengemudi
adalah faktor penyebab 12% dari semua
tabrakan dan 10% dari semua tabrakan
dekat. Kematian lalu lintas tinggi dan
banyak di antaranya karena kelelahan
pengemudi. Pengemudi dengan apnea
tidur obstruktif memiliki risiko tujuh kali
lipat untuk terlibat dalam kecelakaan
kendaraan bermotor. [90] Diperkirakan 2,4-
3,9 juta pengemudi komersial berlisensi
di AS memiliki apnea tidur obstruktif [90]
dari sekitar 18 juta total orang Amerika.
[91] Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal mengatakan
bahwa sebanyak 28 persen pemegang
SIM komersial mengalami sleep apnea.
 g p p
[92]

Total biaya yang dikaitkan dengan

gangguan yang berhubungan dengan
apnea tidur:
2000: $ 15,9 miliar dan 1.400
nyawa
Pengobatan:
Biaya: $ 3,18 miliar dengan
efektivitas pengobatan CPAP 70%
Tabungan: $ 11,1 miliar biaya
tabrakan dan 980 nyawa setiap
tahun ( Dewan Keamanan
Nasional )

Penelitian yang disponsori oleh Federal

Motor Carrier Safety Administration dan
American Trucking Association
menemukan:

Hampir sepertiga (28%) pengemudi

truk komersial mengalami apnea tidur
17,6% menderita apnea tidur ringan
5,8% memiliki apnea tidur sedang
4,7% mengalami sleep apnea parah [91]

Sebuah laporan CDC (No. 2014–150)

menyatakan: Kebanyakan kecelakaan
mengemudi yang mengantuk atau nyaris
terjadi terjadi selama: 0400 dan 0600,
0000 dan 0200, dan 1400–1600 jam dan
pengemudi berada pada risiko tertinggi
kecelakaan terkait tidur. [93] Tiga puluh
tujuh persen kecelakaan fatal terjadi
antara pukul 18.00 dan 06.00. [53]
Apnea tidur obstruktif telah dikaitkan
dengan obesitas . Aturan FMCSA
menyatakan: [94]

391.41 (b) Seseorang secara fisik

memenuhi syarat untuk mengendarai
kendaraan bermotor komersial jika
orang tersebut (5) tidak memiliki
riwayat medis atau diagnosis klinis
disfungsi pernapasan yang mungkin
mengganggu kemampuannya untuk
mengendalikan dan mengendarai
kendaraan bermotor komersial dengan
aman. .

Situs tanya jawab FMCSA

membingungkan. Pertanyaan 1
menyatakan bahwa pengangkut motor

bertanggung jawab untuk memastikan

pengemudi secara medis memenuhi
syarat untuk mengoperasikan CMV
dalam perdagangan antar negara. [95]
FMCSA menerbitkan pedoman yang
diusulkan untuk pengujian apnea tidur
pada bulan April 2012. Operator mulai
membutuhkan driver yang diuji untuk
gangguan menggunakan lingkar leher
dan Indeks Massa Tubuh (BMI). Untuk
pria apa pun yang di atas 17 "dan untuk
wanita 15" adalah kriteria minimum
dengan driver di atas yang harus diuji. [96]
Profesional perawatan kesehatan harus
terdaftar di FMCSA setelah 21 Mei 2012,
untuk memberikan sertifikasi, dan
 ,
operator mulai memerlukan

pemeriksaan. [97] Agensi mundur dari

pengujian yang disyaratkan. [98] [99]

Persyaratan kesehatan Australia

Undang-undang baru disahkan di

Australia yang mewajibkan semua
pengemudi "over the road" membawa
informasi medis mereka ketika mereka
"ada di jam". Ini akan membantu
pengemudi mematuhi undang-undang
baru ini dan juga dapat membantu
memberikan bantuan medis yang cepat
dan akurat jika dan ketika dibutuhkan.
 

Pengemudi truk tidur di Inggris.

Obesitas

Menurut sebuah studi 2007 dalam

Journal of American Dietetic Association,
86% dari perkiraan 3,2 juta pengemudi
truk di Amerika Serikat kelebihan berat
badan atau obesitas. [100] Sebuah survei
yang dilakukan pada 2010 menunjukkan
bahwa 69% pengemudi truk Amerika
memenuhi kriteria mereka untuk
obesitas, dua kali lipat persentase orang
dewasa yang bekerja untuk populasi di
AS. [101] Beberapa faktor risiko utama
obesitas pada pengemudi truk adalah

kebiasaan makan yang buruk, kurangnya

akses ke makanan sehat, kurang
olahraga, gaya hidup yang tidak aktif, jam
kerja yang panjang, dan kurangnya akses
ke perawatan. [102]

Delapan puluh persen pengemudi truk

memiliki pola makan yang tidak sehat
sebagai akibat dari pilihan makanan yang
buruk dan ketersediaan makanan di halte
truk yang sebagian harus disalahkan.
[103] Pilihan di halte truk umumnya adalah
makanan berkalori tinggi dan berlemak
tinggi yang tersedia di restoran, makanan
cepat saji, pengunjung, dan mesin
penjual otomatis. [104] Produk segar dan
biji-bijian utuh sedikit dan jarang.

Meskipun 85% barang mini-mart

dikategorikan sangat tidak sehat, 80%
dari makanan ini dianggap sebagai
makanan utama pengemudi truk saat itu.
[103] [105] Selain itu, sebagian besar
makanan yang dibawa oleh pengemudi
di truk mereka, baik disimpan di kulkas
atau tidak, dibeli dari tempat
pemberhentian truk. [103] Penelitian
menunjukkan bahwa pengemudi lebih
menghargai kualitas dan rasa daripada
nutrisi ketika memilih makanan. [105]
Masalah lainnya adalah pola ngemil yang
luas dan tidak teratur saat berada di jalan
dan konsumsi satu makanan besar di
penghujung hari. [103] [104] [105] Makanan
p g j g
sehari-hari sering kali berkalori tinggi dan

mungkin menjadi puncak hari pengemudi

truk. [103] Asupan makanan bervariasi
selama jam kerja dibandingkan dengan
hari libur dan sopir truk makan di fase
sirkadian yang salah di siang hari. [102]

Truk Volvo FH12.

Kurang olahraga adalah faktor lain yang

berkontribusi terhadap epidemi obesitas
pada populasi pengemudi truk. Hampir
90% pengemudi truk berolahraga hanya
sesekali atau tidak pernah dan hanya 8%

berolahraga secara teratur. [106] Ini

sangat ditentukan oleh jam kerja yang
panjang dan tenggat waktu yang ketat,
penerapan gaya hidup yang tidak aktif
dan kurangnya tempat untuk
berolahraga. [100] [107] Meskipun
beberapa sumber kebugaran tersedia
untuk pengemudi truk, sebagian besar
langka. Area yang tersedia adalah halte
truk, area istirahat jalan raya, terminal
truk, gudang, dan kabin truk. [100] Namun,
ada banyak pembatasan parkir dan
masalah keamanan dalam mencoba
memasukkan olahraga ke dalam rutinitas
sehari-hari. [103]
Studi telah menemukan risiko
peningkatan obesitas dalam permintaan
tinggi, pekerjaan kontrol rendah, dan
lebih lagi pada pekerjaan dengan jam
kerja yang panjang; [108] industri
penggerak truk termasuk dalam kategori
ini. Selain itu, kantuk di siang hari dan
gangguan malam hari dikaitkan dengan
obesitas, [108] dan, karenanya, sering
terjadi pada pengemudi truk. Pengemudi
jarak jauh memiliki jadwal yang ketat,
sehingga mereka cenderung mengemudi
lebih lama dan kurang tidur. [100]
Departemen Transportasi AS (DOT)
Administrasi Keselamatan Pengangkut
Motor Federal (FMCSA) memang
 ( ) g
memiliki peraturan Jam Layanan (HOS).

Di bawah aturan lama, pengemudi dapat

bekerja hingga 82 jam dalam 7 hari.
Peraturan-peraturan ini dimodifikasi pada
tahun 2011; tetapi aturan baru hanya
mengizinkan pengemudi untuk bekerja
hingga 70 jam dalam 7 hari. [109]
Sekarang ada batas 11 jam per hari
dengan 10 jam libur diperlukan setelah
shift mingguan. [110] Denda untuk
perusahaan yang memungkinkan bekerja
melebihi 11 jam adalah hingga $ 11.000
dan untuk pengemudi hingga $ 2.750.
Meskipun denda ini ada, penegakan
hukum minimal. [109]

Prevalensi obesitas dipengaruhi oleh

akses ke perawatan pengemudi truk.

Pengemudi perusahaan seringkali

memiliki masalah dengan asuransi,
seperti pra-persetujuan yang diperlukan
jika di luar jaringan. Sebagian besar
pengemudi pemilik-operator tidak
memiliki asuransi kesehatan apa pun
(yaitu, di AS tempat perawatan medis
tidak gratis seperti kebanyakan negara).
Selain itu, pengemudi truk mengalami
kesulitan membuat janji di jalan dan
sering tidak tahu harus berhenti di mana
untuk meminta bantuan. Banyak yang
mendiagnosis diri sendiri atau
mengabaikan masalah kesehatan
mereka sama sekali. [111] Beberapa dapat
dilihat di kantor dokter atau klinik swasta
sementara sebagian besar bergantung

pada ruang gawat darurat dan kunjungan

perawatan darurat. [111] Departemen
Transportasi memiliki Klinik Perawatan
Nyaman di seluruh AS, tetapi itu sulit
ditemukan dan sangat sedikit. Biaya
perawatan kesehatan secara substansial
lebih tinggi untuk individu yang kelebihan
berat badan dan obesitas, sehingga
obesitas dalam populasi pengemudi truk
menempatkan permintaan keuangan
yang lebih besar pada industri. [112]

Masalah kesehatan lainnya

Sebuah penelitian terhadap 1.600

pengemudi truk dari tahun 2014
menemukan bahwa pengemudi truk di

AS merokok dua kali lebih banyak

daripada orang dewasa yang bekerja di
Amerika Serikat; 51% pengemudi truk
melaporkan bahwa mereka merokok
dalam survei 2010. 61% pengemudi truk
dalam survei yang sama melaporkan
memiliki dua atau lebih faktor risiko,
yang didefinisikan sebagai tekanan darah
tinggi , obesitas, merokok, kolesterol
tinggi , tidak ada aktivitas fisik, atau
kurang tidur (6 jam atau kurang tidur per
24 jam). [113] Dalam penelitian lain dari
2015, lebih dari 91.000 pengemudi truk
disurvei dan jenis morbiditas serupa
ditemukan. [114] Pengemudi truk juga
menderita gangguan muskuloskeletal ,
 g gg ,

penyakit kardiovaskular , dan stres

dengan tingkat yang lebih tinggi. [82]

Implementasi deteksi obat

US
Saya, Ronald Reagan,
Presiden Amerika Serikat,
menemukan bahwa:
Penggunaan obat-obatan
memiliki efek buruk yang
serius terhadap proporsi
signifikan tenaga kerja
nasional dan mengakibatkan
hilangnya produktivitas
miliaran dolar setiap tahun;
Pemerintah Federal, sebagai
pemberi kerja,
memperhatikan
kesejahteraan karyawannya,
keberhasilan pencapaian
misi agensi, dan kebutuhan
untuk mempertahankan
produktivitas karyawan;
Pemerintah Federal sebagai
Pemerintah Federal, sebagai
pemberi kerja terbesar di

Nation, dapat dan harus

menunjukkan cara untuk
mencapai tempat kerja
bebas narkoba melalui
program yang dirancang
untuk menawarkan bantuan
kepada pengguna narkoba
dan, pada saat yang sama,
menunjukkan kepada
pengguna narkoba dan calon
pengguna narkoba bahwa
obat-obatan tidak akan
ditoleransi di tempat kerja
Federal; Keuntungan dari
obat-obatan terlarang
menyediakan satu-satunya
sumber pendapatan terbesar
untuk kejahatan terorganisir,
memicu kejahatan jalanan
memicu kejahatan jalanan
yang kejam, dan sebaliknya

berkontribusi terhadap
kehancuran masyarakat kita;
[...] Oleh otoritas yang
diberikan kepada saya
sebagai Presiden oleh
Konstitusi dan undang-
undang Amerika Serikat [...]
menganggap tindakan
tersebut demi kepentingan
keamanan nasional,
kesehatan dan keselamatan
publik, penegakan hukum
dan efisiensi yang tinggi dari
layanan Federal, dan untuk
menetapkan standar dan
prosedur untuk memastikan
keadilan dalam mencapai
tempat kerja Federal yang
bebas narkoba dan untuk
bebas narkoba dan untuk
melindungi privasi karyawan

Federal, dengan ini

diperintahkan [....]

Detik. 8. Tanggal Efektif.

Pesanan ini berlaku segera.

Kutipan dari Perintah

Eksekutif Reagan 12564
15 September 1986 [115]

Pada 1980-an, administrasi Presiden

Ronald Reagan mengusulkan untuk
mengakhiri penyalahgunaan narkoba di
industri angkutan truk dengan
menggunakan teknik urinalisis yang
dikembangkan baru-baru ini, dengan
penandatanganan Executive Order
12564, yang memerlukan pengujian obat
secara acak secara acak dari semua
secara acak secara acak dari semua
pengemudi truk. secara nasional, serta
karyawan industri yang diatur oleh DOT
lainnya yang ditentukan dalam pesanan,
meskipun pertimbangan harus dibuat
mengenai efek dari penerapan tindakan
yang terlalu cepat. Membuat perubahan
besar yang tiba-tiba dalam infrastruktur
ekonomi besar dan industri yang penting
bagi mereka selalu mengandung risiko,
semakin besar perubahan, semakin
besar tingkatannya. Karena
ketergantungan kuat ekonomi AS pada
pergerakan barang dagangan ke dan dari
pusat-pusat populasi metropolitan besar
yang dipisahkan oleh jarak yang
sedemikian jauh, kekurangan supir truk
dapat berdampak luas pada ekonomi.
 p p p
[116]

Setelah jatuhnya pasar saham 1929 ,

misalnya, reaksi berantai dari
pengurangan penjualan karena
memprioritaskan konsumen dan
mengurangi pembelian barang-barang
mewah, dengan perusahaan merespons
dengan mengurangi produksi dan
meningkatkan pengangguran,
memperburuk siklus pengurangan atau
penghapusan produksi, penjualan, dan
pekerjaan, memiliki hasil akhir dari
menjerumuskan ekonomi bangsa ke
dalam Depresi Hebat .

Demikian juga, harus dipertimbangkan

bahwa penghentian tiba-tiba atau
terhambatnya pergerakan barang

dagangan, seperti yang akan terjadi

dengan pengosongan besar dan
mendadak tenaga kerja pengangkutan
kargo, akan memiliki konsekuensi yang
sama. Bahkan pengurangan batas
kecepatan nasional 1974 menjadi 55
mph, yang hanya memperlambat
pergerakan barang dagangan, diikuti oleh
resesi akhir 1970-an.

Pada tahun-tahun dan dekade setelah

Perintah Eksekutif 12564, upaya untuk
memulai pengujian obat secara acak dan
penyaringan obat pra-kerja dari
pengemudi truk tidak dipercepat,
meninggalkan perubahan yang terjadi
secara bertahap, karena kekhawatiran

akan bahaya perubahan yang terlalu

cepat dalam infrastruktur ekonomi. Sejak
itu, sejumlah besar operator traktor-trailer
telah meninggalkan industri untuk
mencari pekerjaan lain, dan generasi
pengemudi baru telah masuk. Setelah
tindakan itu menjadi sangat sulit bagi
pengemudi truk untuk terlibat dalam
penyalahgunaan narkoba dan tetap tidak
terdeteksi. . [117]

Pada 12/10/2015, Dewan Keselamatan

Transportasi Nasional (NTSB) meminta
Administrasi Keselamatan Pengangkut
Motor Federal (FMCSA) untuk menyusun
rencana yang diusulkan untuk mengatasi
penggunaan obat-obatan sintetis di

antara pengemudi truk. [118] NTSB juga

mengeluarkan seruan kepada badan-
badan pengangkut truk untuk mendidik
anggotanya tentang bahaya yang terkait
dengan penggunaan obat-obatan sintetis
oleh pengemudi truk, dan untuk
menemukan cara untuk mencegah
penggunaannya saat berada di belakang
kemudi. [118]

Sopir truk gaul

US

Pengemudi truk pernah memiliki kosa

kata slang yang sangat rumit dan penuh
warna untuk digunakan pada radio CB
warna untuk digunakan pada radio CB

mereka, tetapi dengan pergantian yang

tinggi dalam industri ini dalam beberapa
dekade terakhir, semuanya telah lenyap.
Sebagian besar driver generasi terbaru di
AS saat ini berbicara satu sama lain
melalui radio CB (atau perangkat
komunikasi serupa lainnya) dalam
bahasa Inggris yang kurang lebih standar
(seperti yang dipahami di berbagai
wilayah negara), meskipun beberapa
bahasa gaul kata-kata dan frasa tetap
ada, dan banyak di antaranya telah
digunakan dalam bahasa sehari - hari
masyarakat umum.

"Smokey" dan "bear" masih digunakan

untuk merujuk pada petugas polisi ,

terutama petugas patroli negara, dan

kadang-kadang "beruang diesel" untuk
petugas DOT, meskipun banyak
pengemudi sekolah baru hanya
mengatakan "polisi", "polisi" dan "polisi" .
"Hammer" mengacu pada pedal
akselerator , dan "hammer lane" lajur kiri
atau lajur yang lewat di jalan bebas
hambatan , di mana lalu lintas pada
umumnya berjalan lebih cepat. "Handle",
yang berarti nama julukan , dulunya
merupakan bahasa gaul pengemudi truk,
tetapi sekarang sudah umum digunakan
oleh publik, terutama untuk nama
samaran yang digunakan di forum
Internet .
Sebagian besar " sepuluh kode " telah
hampir atau tidak digunakan sama
sekali, kecuali "10/4," yang berarti "pesan
diterima," "setuju," "oke," "dipahami," dan
kadang-kadang "10/20," mengacu pada
lokasi pengemudi, (misalnya, "Berapa 20
Anda?")

Sering kali pengemudi truk yang lebih tua

berbicara melalui radio CB mereka
frustrasi karena kurangnya pemahaman
pengemudi truk sekolah-baru tentang
istilah truk pada tahun 60-an, 70-an dan
80-an, dan dengan enggan menggunakan
bahasa Inggris standar ketika
berkomunikasi dengan mereka. Namun
hari ini gaul sebagian besar hilang, dan

beberapa perusahaan seperti Swift

Transportation menganggap CB sebagai
bahaya keselamatan dan melarang
pemasangan radio CB di traktor mereka.

Daftar sebagian dari beberapa bahasa

gaul pengemudi truk; [119]
 buaya / gator - bagian dari
selubung ban yang merupakan
bahaya

Traktor truk bobtail

barbershop - jembatan yang lebih

rendah dari 13 '6 "[4m 11 cm]
(tinggi minimum standar di semua
Interstate dan sistem jalan raya
negara bagian dengan peruntukan
akses terkontrol) yang dapat
mengikis bagian atas rig traktor-
trailer

tanda besar - tanda "Ditutup"

untuk stasiun timbang
bull wagon - truk dan trailer
mengangkut stok hidup
pelanggan - polisi dengan
seseorang menepi
bobtail - traktor tanpa trailer
chicken hawk - pelacur pria
city kitty - polisi kota.
cab-over - truk yang dirancang
dengan kabin diposisikan di atas
engine, bukan di belakangnya
buku mewarnai / buku komik -
istilah yang digunakan untuk
menggambarkan log kertas HOS
menggambarkan log kertas HOS,

ini berasal dari hari-hari beberapa

log sebelum elektronik.
kembali? - Apa? Maafkan saya?
Bisakah Anda mengulanginya?
kandang - (re: "kandang ayam")
stasiun timbang , karena
kemiripan kantor kecil dengan
kandang ayam
county mountie - seorang polisi,
wakil sheriff atau wakil sheriff
(dari bahasa gaul sebelumnya
untuk "polisi yang dipasang",
seorang polisi yang menunggang
kuda)
deadhead - traktor yang menarik
trailer kosong; mil tertutup sambil

menarik trailer kosong sambil

dibayar untuk itu disebut
"deadhead miles"
dobel-nikel - 90 mph [90 km / j]
(dalam penggunaan yang lebih
umum selama era 1974-87
National Law Maximum Speed
Law ; koin lima sen AS populer
[meskipun tidak secara resmi]
disebut " nikel " karena konten
logamnya)
buku dummy - pamflet atau brosur
yang menjelaskan bahasa gaul
pengemudi truk, biasanya
didistribusikan di tempat
pemberhentian truk di tahun 70 an
pemberhentian truk di tahun 70-an

dan 80-an dan di beberapa toko

buku (daftar ini disebut "buku
dummy")
Evel Knievel - sepeda motor polisi
kendaraan roda empat -
kendaraan penumpang, bahkan
truk pickup
petugas negara berkembang
penuh atau petugas DMV
Freightshaker - Truk Freightliner
granny lane - jalur terjauh ke
kanan yang biasanya
diperuntukkan bagi lalu lintas
yang lebih lambat
hammer lane - lajur terjauh ke kiri
 j j
palu - bepergian sangat cepat
di tengah - diparkir di median ,
biasanya lokasi jebakan
kecepatan atau kendaraan mogok
di wajah - terkait dengan polisi
yang menunjukkan arah Anda
(menembak Anda) menggunakan
radar
kitty smirk - ketika seorang sopir
truk wanita menggoda dengan
sopir truk pria
sedikit tanda - tanda "Buka" untuk
stasiun timbang, juga disebut
sebagai "kata kecil"
kadal lot - pelacur, terutama yang
sering berhenti truk
di pintu belakang Anda -
kendaraan di belakang Anda, yang
biasa disebut "di ekor Anda"
tempat parkir - truk angkut
otomatis, biasanya disebut
sebagai "tempat parkir portabel"
celengan / kotak kas - alun-alun
tol
acar taman - area istirahat jalan
raya negara
pembungkus polos - kendaraan
penegakan hukum tanpa tanda,
paling sering disebut dengan
warna pembungkus seperti
"pembungkus cokelat polos"
teras cahaya - lampu di bagian
belakang truk
Smokey Bear - seorang perwira
polisi, yang digunakan karena
kemiripan antara topi kampanye
petugas polisi, dan maskot
Smokey Bear dari Dinas
Kehutanan, yang biasa disebut
sebagai beruang.
menembak Anda - seorang
petugas penegak hukum yang
menggunakan alat pendeteksi
kecepatan atau pistol radar ,
misalnya: "menembak Anda di
muka", atau "menembak Anda dari
knalpot" (dari belakang)
knalpot (dari belakang)

enam roda - kendaraan apa pun

dengan gandar belakang tunggal
dengan ban ganda
skateboard - trailer flatbed
mengambil gambar - seorang
petugas penegak hukum yang
menggunakan alat pendeteksi
kecepatan atau pistol radar, tetapi
paling umum saat menggunakan
radar kamera.
tanker yanker - rig tanker atau
drivernya
kereta - rig menarik trailer ganda /
tripel
tolok ukur - penanda mil
 ritsleting - tanda jalur putus-putus

Australia

Kendaraan polisi Australia, dijuluki "mobil permen",

dengan salah satu dari beberapa desain kotak-kotak

All Dark - Weigh Station Ditutup

Bandag band-aid - Vulkanisir ban
Permen mobil - mobil polisi Highway
Patrol , biasanya dengan decals polisi
visibilitas tinggi
Parkir mobil - pembawa mobil
Chook Truck - Carter ayam hidup

Kulit Bersih - Ban Non Rekap

Hapus ke Jolls - (M1 Motorway
Hawksbury Hill Utara sungai) Tidak
ada mobil polisi di daerah ini dari Atas
bukit ke Jembatan Jolls
Bersihkan ke sungai - (M1 Motorway
Hawksbury Hill Utara sungai) Tidak
ada mobil polisi di daerah ini dari
Jembatan Jolls ke Sungai Hawksbury
The Dipper - (M1 Motorway) Ku-Ring-
Gai Chase Road Overpass Hill di F3
Freeway
Dolar - 100 kilometer per jam (60 mph)
Evel Knievel - sepeda motor polisi
Flash untuk kamera kecepatan tunai
 p
(jangan dikacaukan dengan pistol

radar berawak)
Pengering rambut - tangan memegang
pistol radar
Piring panas atau Barbie - timbang
Mail Box - Australia Post Truck *
Double - Rego & Speed checking mobil
polisi
Revenue Straight - Straight (M1
Motorway) Antara jembatan Dog Trap
Rd & Peaks Ridge Matikan
The scalies atau coneheads -
inspektur Keselamatan Transportasi
yang memeriksa / menimbang stasiun
Sesame Street - Hume Highway (
Sydney ke Melbourne )
 y y )

Tanker Wanker - Dry Cement, Flyash,

Sugar, Flower ETC atau Liquid Tanker
Drivers
Turd herder - pembawa stok (
pengangkutan hewan )
Tyregator - ban terlepas dari pelek dan
biasanya dibiarkan tergeletak di jalan

pensinyalan visual

Pensinyalan lampu kendaraan

Truk Volvo F12.

US

Salah satu bentuk komunikasi tak

terucapkan antara pengemudi adalah
menyalakan atau mematikan lampu
depan sekali atau dua kali untuk
menunjukkan bahwa truk yang lewat
telah membersihkan kendaraan yang
lewat dan dapat dengan aman
mengubah jalur di depan kendaraan
pemberi sinyal. Pengemudi yang lewat
kemudian dapat mem-flash trailer atau
lampu penanda untuk menunjukkan
terima kasih. Sinyal ini juga terkadang
digunakan oleh pengendara lain untuk
memberi sinyal pada pengemudi truk.
Berkedip terus menerus lampu depan
atau balok tinggi setelah muncul dari
sekitar sudut di samping tembok tinggi
atau dari jalan yang tidak terlihat ke lalu
lintas yang akan datang akan
memperingatkan pengemudi truk di jalur
yang akan datang untuk kecelakaan atau
halangan lain di depan dan akan
memperingatkan dia untuk mengurangi
kecepatan atau untuk melanjutkan
dengan hati-hati. Karena bahasa
pengemudi truk tidak memiliki sinyal
untuk "Jangan bergerak di hadapanku,"
juga tidak mengerti berapa lama waktu
untuk menghidupkan atau mematikan
lampu sorot, sorot lampu sorot tinggi
 p , p gg
dengan mengatakan, "Jangan bergerak di

depan saya "mungkin disalahartikan

sebagai truk yang jelas untuk
melanjutkan dengan perubahan jalur di
depan kendaraan yang memberi sinyal.

Eropa

Sebagai aturan, "terima kasih" ditandai ke

kendaraan di belakang dengan beralih
antara sinyal belok kiri dan kanan
beberapa kali, sedangkan menyalakan
lampu peringatan bahaya (kedua sinyal
belok) berarti "Perlambat; bahaya di
depan". Karena mobil biasanya
menggunakan lampu peringatan bahaya
untuk "terima kasih", truk perlu
dibedakan. Truk itu menghalangi

pandangan pengemudi di belakangnya,

maka harus dibuat perbedaan antara
"Terima kasih telah mengizinkan saya
lewat" dan "Bahaya di depan, saya
mungkin mengerem keras!"
Menghidupkan sinyal belok kiri (di negara
lalu lintas kanan) ketika kendaraan di
belakang mencoba untuk menyalip
berarti "Mundur; jalur tidak jelas", dan
menyalakan sinyal belok kanan berarti
"Silakan, jalur jelas".

Pengemudi truk juga menggunakan

lampu depan yang berkedip untuk
memperingatkan pengemudi di jalur yang
akan datang dari patroli polisi di jalan.
Meskipun tidak resmi, dua kilatan

berturut-turut menunjukkan patroli polisi,

sedangkan serangkaian kilat cepat
menunjukkan DMV atau lembaga
penegak hukum lainnya yang hanya
mengendalikan pengemudi truk. Pada
siang hari, yang terakhir kadang-kadang
disertai oleh pengemudi pensinyalan
membuat lingkaran dengan kedua
tangan (seolah-olah memegang cincin
tachograph ).

Lampu kilat yang berkedip ke kendaraan

di depan (dimaksudkan agar pengemudi
lain dapat melihatnya di cermin) memiliki
dua arti. Kilasan panjang digunakan
untuk memberi tahu pengemudi truk
bahwa mereka jelas untuk kembali ke

jalur. Serangkaian flash cepat umumnya

berarti "Anda melakukan sesuatu yang
bodoh atau berbahaya" seperti pada
"Jangan bergerak di depan, trailer tidak
jelas!" atau "Aku menyalip, minggir".

Pengemudi truk juga menggunakan 4

cara mereka menaiki bukit yang curam,
jalan gunung, dan di jalur landai dengan
cara ekspres untuk memberi tahu orang
lain bahwa mereka bepergian dengan
kecepatan lambat dan berhati-hati
mendekati mereka.

salam
Di Eropa, aturan umum untuk pengemudi
truk di negara yang mengemudi tangan
kanan adalah mengangkat tangan kiri
dan hanya membuka tangan dengan
semua jari terentang tanpa melambai
sama sekali dengan telapak tangan
menghadap ke depan, yang dikenal
sebagai 'tangan datar'. Atau versi yang
lebih pendek adalah dengan hanya
merentangkan jari sambil tetap menjaga
telapak tangan tetap terhubung dengan
setir. Mengangkat tangan kanan juga
digunakan dengan cara yang sama tetapi
sangat jarang.

Dalam budaya populer,

Dalam budaya populer,

Pengemudi truk telah banyak digambarkan dalam

budaya Amerika Serikat

Pengemudi truk telah menjadi subyek

banyak film, seperti Mereka Berkendara
oleh Night (1940), tetapi mereka menjadi
topik yang sangat populer dalam budaya
populer pada pertengahan 1970-an,
setelah rilis White Line Fever , dan lagu hit
" Convoy "oleh CW McCall , keduanya
pada tahun 1975. Karakter utama"
Konvoi "adalah seorang sopir truk yang
hanya dikenal dengan pegangan CB- nya
hanya dikenal dengan pegangan CB nya
(nama CB)," Bebek Karet ". Tiga tahun

kemudian, pada tahun 1978, sebuah film

dirilis dengan nama yang sama. Pada
tahun 1977, film lain Smokey and the
Bandit , dirilis, yang berputar di sekitar
petualangan seorang sopir truk dan
temannya saat mereka mengangkut
banyak bir bajakan melintasi garis
negara. Smokey dan Bandit menelurkan
dua sekuel. Film FIST tahun 1978 adalah
kisah rekaan tentang penggabungan
industri angkutan truk pada awal abad
ke-20, sementara masa depan
mengemudi truk berspekulasi dalam film
Space Truckers tahun 1996 di mana truk
telah melampaui muatan planet menjadi
muatan antarplanet . Satu episode
 p p
Cowboy Bebop , "Heavy Metal Queen",

juga menampilkan pengemudi "truk" luar

angkasa.

Pengemudi truk juga digambarkan dalam

film-film seperti Duel , Joy Ride , The
Transporter , Breakdown , The Hitcher ,
Thelma & Louise , Superman II , Supergirl ,
dan Man of Steel .

BJ and the Bear adalah serial televisi

yang menggambarkan eksploitasi
seorang sopir truk dan temannya
simpanse . Yang lainnya adalah Movin
'On , dibintangi oleh Claude Akins dan
Frank Converse . Pada 17 Juni 2007,
History Channel mulai menayangkan Ice
Road Truckers sebuah serial televisi
Road Truckers , sebuah serial televisi
realitas gaya dokumenter yang mengikuti
pengemudi truk ketika mereka
berkendara melintasi jalan es di Wilayah
Barat Laut di Kanada, saat mereka
mengangkut peralatan ke tambang
minyak dan gas alam. di daerah itu.

Lihat juga
Konvoi
Transportasi darat
Semi Trailer
Halte truk
Industri truk di Amerika Serikat

Catatan
A. Perlu dicatat bahwa Michigan
 A. Perlu dicatat bahwa Michigan
memiliki beberapa harga gas

tertinggi, tetapi pajak-pajak itu tidak

dihabiskan untuk jalan raya, tetapi
dialihkan ke dalam dana umum
negara. [33] [34] [35]

Referensi
1. "truckie" .
www.thefreedictionary.com . Farlex
inc . Diakses pada 23 Februari 2015 .
2. "Deskripsi Pekerjaan Pengemudi
Truk" . Betterteam . Diakses
2019-04-04 .
3. "Trucker Slang dan CB Radio Lingo
Dictionary - Talk Like a Trucker" .
TheTruckersReport.com. 1999-02-22
Diperoleh 2010-10-07
 . Diperoleh 2010-10-07 .

4. "Manajemen Kelelahan Regulator

Kendaraan Berat Nasional" .
Diarsipkan dari yang asli pada 2015-
03-23 . Diperoleh 2014-11-24 .
5. "Persyaratan buku catatan kendaraan
berat" . Diperoleh 2014-11-24 .
6. "Peraturan Jam Layanan Pengemudi
Kendaraan Komersial (SOR / 2005-
313)" . 2009-11-28 . Diperoleh
2011-07-02 .
7. "EUR-Lex - 32006R0561 - EN" . Eur-
lex.europa.eu . Diperoleh 2010-10-07
.
8. "Aturan tentang Jam Pengemudi dan
Tachograf Kendaraan barang di GB
dan Eropa" (PDF) . Februari 2011.
Diarsipkan dari yang asli (PDF) pada
28 November 2014 . Diakses
pada 19 Maret 2015 .
9. "Persyaratan Waktu Kerja Kendaraan
Berat" . 2014-07-27 . Diperoleh
2014-11-24 .
10. "Jam pelayanan pengemudi, Bagian
395: Waktu mengemudi maksimum
untuk kendaraan pembawa properti;
Bagian 395.3" . Administrasi
Keselamatan Pengangkut Motor
Federal. Diarsipkan dari yang asli
pada 2008-02-07 . Diakses pada
2009-03-11 .
11. "Daftar Periksa ELD untuk
Pengemudi" . FMCSA. 2015-09-03 .
Diakses 2018-10-22 .
12. "Mandat E-log mulai berlaku pada
Desember 2017, aturan ditetapkan
untuk publikasi DOT" . Overdrive .
Diakses 2018-10-22 .
13. Badkar, Mamta (5 Agustus 2014).
"Ada Kekurangan Besar Pengemudi
Truk Di Amerika - Inilah Mengapa
Masalahnya Semakin Buruk" . Orang
Dalam Bisnis . Diakses 5 Agustus
2014 .
14. Murphy, Finn (Juni 2017). The Long
Haul: Kisah Seorang Pengemudi Truk
di Jalan . WW Norton & Company.
ISBN 9780393608717 . Diperoleh
21 September 2017 .
15. Deborah Whistler (2002-02-10). "Ada
Apa Dalam Satu Mil?" . Truk Tugas
Berat. Diarsipkan dari yang asli pada
2002-06-05 . Diakses pada
2009 03 12
 2009-03-12 .

16. American Moving and Storage

Association. "Sekarang Panduan 19
Mileage Transportasi Barang Rumah
Tangga Resmi Baru Tersedia!" (PDF)
. Diakses pada 2009-03-12 .
17. upah per jam - Diperoleh 2014-10-22
18. jobmonkey.com -Retrieved 2014-10-
22
19. alltrucking.com - Diakses 2014-10-
22
20. Laporan BLS 2012 - Diperoleh 2014-
10-22
21. BLS.gov - Diperoleh 2014-10-22
22. payscale.com - Diperoleh 2014-10-
22
23. Pilot Logistik - Diperoleh 2014-10-22
24. "Lisensi" (PDF) . Jalan dan Layanan
Maritim . Diakses pada 19 Februari
2016 .
25. Panduan Referensi Lisensi
Pengemudi Kanada. Aliansi
Keamanan Kendaraan Komersial, 1
April 2013. Online. "Salinan yang
diarsipkan" (PDF) . Diarsipkan dari
yang asli (PDF) pada 2016-04-17 .
Diperoleh 2016-08-15 .
26. "Program Lisensi Pengemudi
Komersial" . fmcsa.dot.gov .
Departemen Transportasi AS -
Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal .
Diperoleh 2008 01 25
 Diperoleh 2008-01-25 .

27. "Program Penilaian Ancaman

Pengesahan HAZMAT" .
Administrasi Keamanan
Transportasi. Diarsipkan dari yang
asli pada 2008-02-23 . Diperoleh
2008-02-04 .
28. "Jembatan Formula Bobot" . US DOT
/ Administrasi Jalan Raya Federal .
Diakses pada 2009-03-11 .
29. "658.17" . Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal.
Diarsipkan dari yang asli pada 2008-
01-04 . Diperoleh 2008-02-03 .
30. "Program Ukuran dan Berat
Kendaraan Komersial" . US DOT /
Administrasi Jalan Raya Federal .
Diakses pada 2009-03-11 .
31. "Peraturan Ukuran Federal untuk
Kendaraan Bermotor Komersial"
(PDF) . ops.fhwa.dot.gov/ .
Administrasi Jalan Raya Federal .
Diperoleh 2008-02-03 .
32. "Peta Batas Tinggi Hukum
Pengangkutan" . Truk Penarik Besar
. Diperoleh 2018-10-18 .
33. Egan, Paul (13 Maret 2018). "Apakah
tubuhmu sakit karena menabrak
lubang? 5 alasan Michigan memiliki
jalan yang buruk" . Detroit Free
Press . Diakses pada 16 April 2019 .
34. Anderson, Bill (17 Agustus 2018).
"Michigan's Road Spending:
Bagaimana cara kita menumpuk?" .
Dewan Pemerintahan Michigan
Tenggara . Diakses pada 16 April
2019 .
35. Haddad, Ken (22 Februari 2018).
"Pertanyaan lubang: Mengapa jalan
Ohio lebih baik dari jalan Michigan?
MDOT menunjukkan kurangnya dana
dibandingkan dengan Ohio" .
Diakses pada 16 April 2019 .
36. Oosting, Jonathhan (2 Desember
2014). "Pendanaan jalan Michigan:
Usulan untuk memotong batas berat
truk gagal di Senat negara bagian" .
MLive . Diakses pada 16 April 2018 .
37. Chatti, K. (Februari 2009). "Pengaruh
Truk Multi-Gandar Michigan pada
Distress Perkerasan" (PDF) .
Michigan DOT dan Universitas Negeri
Michigan , Laporan Akhir, Ringkasan
Eksekutif, Proyek RC-1504.
38. "Analisis Perbandingan Trotoar
Laporan Teknis Studi Ukuran dan
Berat Truk yang Komprehensif"
(PDF) . Departemen Transportasi AS ,
Administrasi Jalan Raya Federal . 15
Juni 2015.
39. Egan, Paul (19 April 2019). "Para ahli
menimbang berapa banyak truk berat
Michigan merusak jalan negara" .
Detroit Free Press . Diperoleh 21 April
2019 .
40. Egan, Paul (1 Maret 2019).
"Memperbaiki jalan Michigan yang
hancur: Bagaimana dengan truk-truk
besar?" . Detroit Free Press .
Diperoleh 21 April 2019 .
41. "Pengemudi Truk dan Pengemudi /
Pekerja Penjual" . Buku Pegangan
Outlook Pekerjaan . Biro Statistik
Tenaga Kerja, Departemen Tenaga
Kerja AS. 2007-12-18 . Diperoleh
2008 01 25
 2008-01-25 .

42. Global Insight, Inc. (Mei 2005).

"Kekurangan Pengemudi Truk AS:
Analisis dan Prakiraan" (PDF) .
Administrasi Layanan Umum AS.
Diarsipkan dari yang asli (PDF) pada
2008-02-18 . Diperoleh 2008-02-04 .
43. Whelan, Robbie. "Industri Truk:
Biarkan Remaja Berkendara" . Wall
Street Journal . ISSN 0099-9660 .
Diperoleh pada 2015-12-28 .
44. Einat Paz-Frankel (2006-04-02).
"Pergantian pengemudi truk
mencapai tingkat rekor" . Jurnal
Bisnis Memphis . Diperoleh
2008-01-31 .
45. Morris, Frank (11 Februari 2019).
"Menghadapi Kekurangan
Pengemudi Yang Kritis, Industri
Pengangkutan Berubah" (Audio) .
Edisi pagi . Radio Publik Nasional .
Diakses pada 17 April 2019 .
46. "Sweatshop on Wheels" . Oxford
University Press. Juli 2000 . Diakses
pada 17 Maret 2012 .
47. Belzer, Michael H. (24 Agustus
2000). Sweatshop on Wheels:
Pemenang dan Pecundang dalam
Deregulasi Pengangkutan
(Hardcover). Oxford University Press
, AS. hal. 272. ISBN 0-19-512886-9 .
ISBN 978 0 19 512886 4
 ISBN 978-0-19-512886-4 .

48. "Sweatshop on Wheels," Berita AS

dan Laporan Dunia .
49. "Toko-toko roti di atas roda." The
Washington Post
50. Pengalaman pribadi 15 tahun di
industri.
51. Andrew T. Knestaut (Musim Gugur
1997). "Fatalitas dan Cedera Di
Antara Pengemudi Truk dan Taksi"
(PDF) . Kompensasi dan Kondisi
Kerja . Biro Statistik Tenaga Kerja .
Diperoleh 2008-02-01 .
52. "Keselamatan yang Ditingkatkan
untuk Pengemudi Truk: Merancang
Kabin yang Lebih Aman Berdasarkan
Dimensi Tubuh Pengemudi" Nomor
Publikasi DHHS (NIOSH) 2011-188 .
Agustus 2011. doi : 10.26616 /
NIOSHPUB2011188 . Diakses
4 Januari 2015 .
53. Departemen Transportasi Amerika
Serikat. (2018). Fakta Kecelakaan
Truk dan Bus Besar 2016.
Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal. Diperoleh
dari
www.fmcsa.dot.gov/safety/data-and-
statistics/large-truck-and-bus-crash-
 statistics/large truck and bus crash
facts-2016.
54. Departemen Transportasi Amerika
Serikat. (2018). Fakta Kecelakaan
Truk dan Bus Besar 2016.
Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal .
Diperoleh dari
https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/3
6537 .
55. Guy A. Toscano & Janice A. Windau
(Spring 1998). "Profil Cedera Kerja
Fatal pada tahun 1996" (PDF) .
Kompensasi dan Kondisi Kerja . Biro
Statistik Tenaga Kerja . Diperoleh
2008-02-01 .
56. "Topik Keselamatan dan Kesehatan:
Bantuan OSHA untuk Industri
Pengangkutan" . Administrasi
Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
Diarsipkan dari yang asli pada 2008-
01-01 . Diperoleh 2008-02-01 .
57. "Perusahaan, Penanggung Mencoba
Perangkat Untuk Memantau
Pengemudi [The Hartford Courant,
Conn.]" . Berita Asuransi Bersih .
2010-09-10 . Diakses
pada 19 Februari 2016 .
58. "Laporan Kemajuan Keselamatan
Pengangkut Motor - Administrasi
Keselamatan Pengangkut Motor
Federal" . Fmcsa.dot.gov. Diarsipkan
dari yang asli pada 2010-09-24 .
Diperoleh 2010-10-07 .
59. "Studi Penyebab Kecelakaan Truk
Besar" (PDF) . Diperoleh 2010-10-07
.
60. "Laporan FHWA tentang Fasilitas
Parkir Truk Menunjukkan Pasokan
yang Memadai Secara Nasional" . 2
Juli 2002 . Diakses pada 2009-03-14
.
61. "Area Parkir Truk, Laporan Investigasi
Khusus Jalan Raya, Diadopsi 17 Mei
2000" (PDF) . Dewan Keselamatan
Transportasi Nasional . Diakses pada
2009-03-14 .
62. "Peraturan Kendaraan Idle Komersial
California" (PDF) . Badan
Perlindungan Lingkungan California .
Diperoleh 2014-11-24 .
63. "Buku Pedoman Lisensi Pengemudi
Komersial" . Departemen Kendaraan
Bermotor California . Diakses pada
2009-03-14 .
64. Riwayat pekerjaan dot Diarsipkan
2010-09-26 di Wayback Machine -
 Diperoleh 2012-04-21

65. "The DAC Report Class Action

Registry" . Devin Coyle, Workers
'Counsel, Oakland, CA. Diarsipkan
dari yang asli pada 2012-01-09 .
Diperoleh 2011-06-07 .
66. "Skor DASAR SMS" . Carrier411 .
Diakses pada 19 Februari 2016 .
67. "ISS-2: Integrasi Sistem Pengukuran
Status Keselamatan Pengangkut
Motor (SafeStat) ke dalam Sistem
Pemilihan Inspeksi Pinggir Jalan
(ISS)" . North Dakota State
University (NDSU) Institut
Transportasi Great Great Plains .
Diperoleh 21 Oktober 2018 .
68. "Perbaikan pada Kepatuhan,
Keselamatan, Akuntabilitas (CSA)
Sistem Pengukuran Keselamatan
Motor Pembawa (SMS)" . Daftar
Federal. 27 Maret 2012 . Diperoleh
21 Oktober 2018 .
69. Jones, Kevin (4 Februari 2014).
"Penilaian CSA salah, tidak adil untuk
operator kecil, laporan GAO
mengatakan" . Overdrive . Diakses
pada 24 Oktober 2018 .
70. Lurus, Brian (4 Januari 2018). "Skor
CSA dan Dampaknya pada Biaya
Asuransi Operator" . Gelombang
Freight . Diakses pada 24 Oktober
2018
 2018 .

71. Jaillet, James (5 Februari 2014).

"CSA berfungsi dan tidak bias
terhadap operator kecil, laporan
FMCSA menyimpulkan" . Overdrive .
Diakses pada 24 Oktober 2018 .
72. "Daftar Periksa ELD untuk
Pengemudi" . Daftar Federal. 3
September 2015 . Diperoleh
21 Oktober 2018 .
73. Jaillet, James (2018-08-14).
"Mematuhi undang-undang Kongres,
FMCSA mengajukan rencana untuk
mereformasi CSA" . Overdrive .
Diperoleh 2018-10-21 .
74. Badan industri pengangkutan
berupaya mengatasi kekurangan
supir - Diperoleh pada 2014-09-17
75. "Kekurangan pengemudi HGV naik
menjadi 59.000" . fta.co.uk. Diakses
pada 2020-01-11 .
76. "Fakta Kekurangan Driver HGV
Terbaru, Angka Dan Perspektif" .
Grup Aliansi Aset . 2019-06-01 .
Diakses pada 2020-01-11 .
77. "Hasil Survei Kekurangan Sopir HGV
2016" .
78. https://www.returnloads.net/pdfs/dri
ver-shortage-survey-2016/
79. Järvholm B, Silverman D (Juli 2003).
"Kanker paru-paru di operator alat
berat dan pengemudi truk dengan
paparan knalpot diesel di industri
konstruksi" . Occup Environ Med .
60 (7): 516–20. doi : 10.1136 /
oem.60.7.516 . PMC 1740582 .
PMID 12819286 .
80. "Eksposur Knalpot Diesel di Usia
Muda Menggandakan Risiko Asma"
. Medscape.com . Diperoleh
2010-10-07 .
81. Ute Papkalla (Desember 2012).
"Faktor produksi yang dimengerti" .
Pengembangan D + C dan Kerjasama
/ dandc eu
 / dandc.eu.

82. "Fitur Penambangan: Manajemen

Kelelahan untuk Pengemudi Truk
Angkut: Solusi Berteknologi Rendah
untuk Tambang Kecil" . Kantor
Penelitian Keselamatan dan
Kesehatan Tambang, Institut
Nasional untuk Keselamatan dan
Kesehatan Kerja. 28 Oktober 2014 .
Diakses 5 Januari 2014 .
83. Departemen Transportasi Amerika
Serikat. (2015). Tips Mengemudi
CMV - Kelelahan Pengemudi.
Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal .
Diperoleh dari:
https://www.fmcsa.dot.gov/safety/dr
iver-safety/cmv-driving-tips-driver-
fatigue .
84. Lemke, MK, Hege, A.,
Apostolopoulos, Y., Wideman, L., dan
Sönmez, S. (2017). Bekerja dan tidur
di antara operator transportasi:
Kesenjangan dan implikasi untuk
keselamatan. Jurnal Transportasi &
Kesehatan 7 298–309 doi :
 Kesehatan . 7 , 298 309. doi :
10.1016 / j.jth.2017.08.006.
85. Departemen Transportasi Amerika
Serikat. (2011). Jam Layanan
Pengemudi. Administrasi
Keselamatan Pengangkut Motor
Federal . Diperoleh dari:
https://cms.fmcsa.dot.gov/regulatio
ns/rulemaking/2011-32696 .
86. Departemen Transportasi Amerika
Serikat. (2007). Studi Penyebab
Kecelakaan Truk Besar. Publikasi No.
FMCSA-RRA-07-017. (Meja 2).
Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal .
Diperoleh dari:
http://www.fmcsa.dot.gov/safety/res
earch-and-analysis/large-truck-crash-
 earch and analysis/large truck crash
causation-study-analysis-brief .
87. Departemen Transportasi Amerika
Serikat. (2011). Jam Layanan dan
Kelelahan Pengemudi: Penelitian
Karakteristik Pengemudi. (Publikasi
No. FMCSA-RRR-11-018).
Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal .
Diperoleh dari:
https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/7
0 .
88. Departemen Transportasi Amerika
Serikat. (2018). Fakta Besar
Kecelakaan Truk dan Bus - 2016.
Publikasi No. FMCSA-RRA-17-016.
(Tabel 2) Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal. Diperoleh
dari:
https://www.fmcsa.dot.gov/sites/fm
csa.dot.gov/files/docs/safety/data-
and-statistics/398686/ltbcf-2016-
final-508c-may-2018.pdf .
89. "Kiat Tidur Cepat untuk Pengemudi
Truk" (PDF) . Pusat Pengendalian
dan Pencegahan Penyakit / Institut
Nasional untuk Keselamatan dan
Kesehatan Kerja Agustus 2014
 Kesehatan Kerja. Agustus 2014 .
Diakses 5 Januari 2015 .
90. "ScienceDaily" . Diakses
pada 16 Maret 2011 .
91. Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal &
National Sleep Foundation.
"Dapatkan di Jalan Menuju
Kesehatan yang Lebih Baik" (PDF) .
Diarsipkan dari yang asli (PDF) pada
2011-08-12.
92. Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal.
"Mendengkur — Tidak Ada Masalah
Tertawa" . Diarsipkan dari yang asli
pada 2011-03-02.
93. CDC. "Apakah kamu memiliki
gangguan tidur?" (PDF) . Diakses
2018-10-22 .
94. Kode Elektronik Federal. "Kualifikasi
dan Pemeriksaan Fisik" . Diakses
2018-10-22 .
95. "Bagian 391" . FMCSA . Diperoleh
22 Oktober 2018 .
96. "Ukuran Leher, BMI dan CDL Anda.
Driver Waspadai Anda Mungkin Akan
Segera OOS" . CDL.com . Diperoleh
22 Oktober 2018 .
97. "Jadi dokumen DOT Anda
mengatakan Anda 'harus' dites untuk
apnea tidur? (Jadi mengapa saya
diberi tahu bahwa itu wajib?)" .
Majalah darat . Diperoleh 22 Oktober
2018 .
98. Jaillet, James; Dills, Todd (7 Agustus
2017). "DOT menarik aturan untuk
menetapkan kriteria penyaringan
apnea tidur untuk pengemudi truk" .
Overdrive . Diperoleh 22 Oktober
2018 .
99. Hamblin, James (8 Agustus 2017).
"Peraturan yang Menyaring Supir
Truk untuk Gangguan Tidur" .
Atlantik Diperoleh 22 Oktober 2018
 Atlantik . Diperoleh 22 Oktober 2018 .

100. Ellin, Abby (2011-11-21). "Belokan

Keras: Kesehatan yang Lebih Baik di
Jalan Raya" . The New York Times .
Diakses pada 2012-03-14 .
101. Sieber, W., Robinson, C., Birdsey, J.,
Chen, G., Hitchcock, E., Lincoln, J., &
Sweeney, M. (2014). Obesitas dan
faktor risiko lainnya: Survei Nasional
Kesehatan dan Cidera Pengemudi
Truk AS Jangka Panjang. American
Journal of Industrial Medicine, 57 (6),
615-626.
102. "Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Pengemudi Truk - Laporan
Konferensi 2003 dan Tinjauan
Literatur Selektif" . Publikasi dan
Produk NIOSH . 2007. doi : 10.26616
/ NIOSHPUB2007120 . Diperoleh
2014-10-22 .
103. Apostolopolous, Y.; Sonmez, S.,
Shattell, M., Haldeman, L., Strack, R.,
& Jones, V. (2011). "Hambatan
Makan Sehat Pengemudi Truk:
Pengaruh Lingkungan dan Strategi
Promosi Kesehatan" (PDF) . Jurnal
Kesehatan Perilaku di Tempat Kerja .
26 (2): 122–143. doi : 10.1080 /
15555240 2011 573754
 15555240.2011.573754 .

104. Jacobson, PW; Prawitz, A., &

Lukaszuk, J. (2007). "Pengemudi
Truk Jarak Jauh Menginginkan
Pilihan Makanan Sehat di Restoran
Pemberhentian Truk". Jurnal
Asosiasi Diet Amerika . 107 (12):
2125–2129. doi : 10.1016 /
j.jada.2007.09.003 . PMID
18060899 .
105. Gill, P .; Wijk, K. (2004). "Studi kasus
intervensi makan sehat untuk
pengemudi truk Swedia". Penelitian
Pendidikan Kesehatan . 19 (3): 306–
315. doi : 10.1093 / her / cyg030 .
PMID 15140850 .
106. Levy, Steward. "Krisis Amerika -
Kesehatan Pengemudi Truk Bangsa
kita" . Majalah Wellness Perusahaan
. Diarsipkan dari yang asli pada
2012-07-03 . Diakses pada 16 Mei
2012 .
107. Turner, LM; Reed, DB (2011). "Latihan
Di Antara Pengemudi Truk
Komersial". Jurnal AAOHN . 59 (10):
42–436. doi : 10.3928 / 08910162-
20110916-01 . PMID 21936482 .
108. Schulte, PA; Wagner, GR, Simeonova,
PP, Miller, DB, Ostry, A., Blanciforti,
LA; et al. (2007). "Pekerjaan,
Obesitas, dan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja" . Jurnal Kesehatan
Masyarakat Amerika . 97 (3): 428–
436. doi : 10.2105 /
AJPH.2006.086900 . PMC 1805035
. PMID 17267711 .
109. Colina, C (23 Desember 2011).
"Aturan layanan baru mengurangi jam
kerja pengemudi" . Trailer /
Pembangun Tubuh (Eksklusif Online)
. Diakses 1 Mei 2012 .
110. "Ringkasan Peraturan Jam Layanan
(HOS) - Administrasi Keselamatan
Pengangkut Motor Federal" .
Administrasi Transportasi Federal US
Carrier Administration . Administrasi
Keselamatan Pengangkut Motor
Federal . Diakses 1 Mei 2012 .
111. Solomon, A ;; Doucette, J., Garland,
E., & McGinn, T. (2004). "Perawatan
kesehatan dan jangka panjang:
pengemudi truk jarak jauh - populasi
yang kurang terlayani secara medis".
American Journal of Industrial
Medicine . 46 (5): 463-471. doi :
10.1002 / ajim.20072 . PMID
15490476
 15490476 .

112. Martin, B .; Gereja, T., Bonnell, R., Ben-

Joseph, R., & Borgstadt, T. (2009).
"Dampak Kegemukan dan Obesitas
pada Biaya Medis Langsung
Pengemudi Truk". Jurnal Kedokteran
Kerja dan Lingkungan . 51 (2): 180–
184. doi : 10.1097 /
jom.0b013e3181965d6e . PMID
19209039 .
113. Sieber WK, Robinson CF, Birdsey J,
Chen GX, Hitchcock EM, Lincoln JE,
Nakata A, Sweeney MH (Juni 2014).
"Obesitas dan faktor risiko lainnya:
survei nasional kesehatan dan
cedera pengemudi truk jarak jauh
AS" . American Journal of Industrial
Medicine . 57 (6): 615–26. doi :
10.1002 / ajim.22293 . PMC
4511102 . PMID 24390804 .
114. Thiese, MS, Moffitt, GJ, Hanowski,
RN, Kales, ST, Porter, R., & Hegmann,
K. (2015). Penilaian Sectional
Berulang dari Kesehatan Pengemudi
Truk Komersial. Jurnal Occupational
and Environmental Medicine 57 (9)
 and Environmental Medicine, 57 (9),
1022-1027.
115. Reagan, Ronald (15 September
1986). Pesanan Eksekutif 12564 - via
Wikisource .
116. Hitam, Thomas. "Kekurangan
Pengemudi Truk AS Sedang
Bertambah Ganda Satu Dekade" .
Diakses pada 27 Februari 2020 .
117. "Apa Arti Peraturan FMSCA Baru
Untuk Pengemudi" . Transportasi
Pride . Diperoleh pada 2020-02-28 .
118. https://www.fmcsa.dot.gov/sites/fm
csa.dot.gov/files/docs/FMCSA-ELD-
Final-Rule_12-10-2015.pdf
119. "CB Terminology And Trucker Slang"
. Diperoleh 2018-10-18 .
Tautan eksternal

Wikimedia Commons memiliki media

yang terkait dengan pengemudi truk .

Administrasi Keselamatan Pengangkut

Motor Federal
Untuk Memahami Pengemudi Truk,
Dua Fotografer Menjadi Pengemudi
Truk - rangkai salindia oleh NPR
Kompendium Pemalasan - Tata Cara
Pemalaan Diadopsi Sejak 9/2004
(2009-01-22), American Research
Research Institute (ATRI) PDF
Kualifikasi pengemudi profesional di
 Eropa (hasil dari proyek ProfDRV

Eropa)
Kualifikasi pengemudi profesional
dengan pelatihan berbasis komputer
dan simulator (ICT-DRV)

Diperoleh dari "

https://en.wikipedia.org/w/index.php?
title=Truck_driver&oldid=945118199 "

Last edited 17 days ago by DannyS712

Konten tersedia di bawah CC BY-SA 3.0 kecuali

dinyatakan sebaliknya.