PENERAPAN MANAJEMEN KONSTRUKSI UNTUK

PERCEPATAN PROYEK PADA PELAKSANAAN PROYEK

X DI PT ELNUSA PETROFIN

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Oleh:

Fatma Dewi Sinurat

104116067

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS PERENCANAAN INFRASTRUKTUR
UNIVERSITAS PERTAMINA
2019
i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya ucapkan kepada Allah SWT Tuhan Yang Maha Esa, sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan Kerja Praktik yang berjudul: Penerapan Manajemen Konstruksi Untuk
Percepatan Proyek Pada Pelaksanaan Proyek X di PT Elnusa Petrofin. Laporan Kerja Praktik ini
merupakan salah satu syarat untuk memenuhi salah satu mata kuliah wajib dalam kurikulum
Program Studi Teknik Sipil sebagai prasyarat kelulusan bagi mahasiswa Program Studi Teknik Sipil.

Selesainya Laporan Kerja Praktik ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak, sehingga
pada kesempatan ini saya mengucapkan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah
memberikan bantuan moril maupun materiil kepada saya, dalam kesempatan ini saya menyampaikan
ucapan terima kasih kepada:

1. Kedua orang tua saya yang telah mendukung serta memfasilisasi kebutuhan selama Kerja
Praktik.

2. Bapak Novananda, selaku pembimbing instansi saat melakukan kerja praktik di Departemen
Technical Support, PT Elnusa Petrofin.

3. Bapak Palka Adripta, selaku kepala Departemen Technical Support PT Elnusa Petrofin.

4. Seluruh staf di Departemen Technical Support yang memberikan bimbingan, arahan, serta
ilmu sehingga membuat suasana kerja praktik menjadi nyaman.

5. Bapak Wirman Hidayat selaku dosen pembimbing yang selalu memberikan masukan, saran
serta bersedia menjawab pertanyaan saya seputar kerja praktik.

6. Teman-teman sesama mahasiswa kerja praktik di PT Elnusa Petrofin dan PT Elnusa Tbk
yang membuat saya tetap semangat melakukan kerja praktik.

Akhir dari kata pengantar ini, saya berharap agar laporan kerja praktik ini bisa memberikan
manfaat untuk saya dan pembaca. Saya menyadari penyusunan laporan kerja praktek ini masih jauh
dari kesempurnaan. Karena itu, dengan segala kerendahan hati saya mohon maaf yang sebesar-
besarnya jika masih banyak terdapat kekurangan di dalamnya. Kritik dan saran yang membangun
dari pembaca sangat saya harapkan.

Jakarta, 23 Agustus 2019

Penyusun,

Fatma Dewi Sinurat

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTEK ............ Error! Bookmark not defined.
KATA PENGANTAR ........................................................................................................................ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................................................iii
DAFTAR TABEL ...............................................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................................... 1
1.2 Tujuan ................................................................................................................................ 2
1.3 Tempat dan Waktu ............................................................................................................. 2
BAB II PROFIL INSTANSI ............................................................................................................. 4
2.1 Sejarah PT Elnusa Petrofin ................................................................................................ 4
2.2 Profil PT Elnusa Petrofin ................................................................................................... 4
2.2.1. Alamat PT Elnusa Petrofin ......................................................................................... 4
2.2.2. Logo, Values, dan Tagline.......................................................................................... 5
2.2.3. Visi dan Misi .............................................................................................................. 5
2.2.4. Elnusa Petrofin Milestone .......................................................................................... 5
2.2.5. Cakupan Bisnis........................................................................................................... 6
2.3 Profil Departemen Technical Support ................................................................................ 8
2.3.1. Engineering and Services ........................................................................................... 8
2.3.2. Planning and EPC ...................................................................................................... 8
2.3.3. Quantity Quality ......................................................................................................... 8
2.3.4. Technical Support Transportation ............................................................................. 8
2.4 Struktur Organisasi Departemen Technical Support .......................................................... 9
BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTIK ...................................................................................... 11
3.1 Tugas Harian .................................................................................................................... 11
3.1.1. Geotechnical Engineering .............................................................................................. 11
3.1.2. Structure ......................................................................................................................... 11
3.1.3. Project Management ...................................................................................................... 12
3.1.4. Sharing Session .............................................................................................................. 12
3.1.5. CIP Pertamina ................................................................................................................ 12
3.1.6. Mempelajari Minyak, Ship, dan Cargo .......................................................................... 12
3.2 Tugas Khusus ................................................................................................................... 13
BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK ............................................................................................... 15
4.1 Data Umum Proyek .......................................................................................................... 15

iii
 4.1.1. Data Proyek .................................................................................................................... 15
4.1.2. Asumsi Proyek ............................................................................................................... 15
4.1.3. S-Curve Proyek .............................................................................................................. 16
4.1.4. Biaya Pelaksanaan Proyek.............................................................................................. 17
4.2 Kerangka Percepatan Proyek ........................................................................................... 18
4.3 Strategi untuk Mempercepat Proyek ................................................................................ 18
4.3.1. Percepatan Waktu Proyek Konstruksi ...................................................................... 18
4.3.2. Strategi Percepatan Pada Aspek Manajerial ............................................................. 19
4.3.3. Strategi Percepatan Pada Fase Desain ...................................................................... 19
4.3.4. Strategi Percepatan Pada Fase Konstruksi ............................................................... 20
4.4 Mengatasi Hal-Hal yang Memperlambat Proyek ............................................................. 20
4.5.1. Faktor-Faktor Penyebab keterlambatan.................................................................... 20
4.5.2. Solusi Untuk Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan ............................................. 21
4.5 Pengaruh Percepatan Terhadap Waktu dan Biaya ........................................................... 22
4.5.1. Penambahan Jam Kerja (Lembur) ............................................................................ 22
4.5.2. Penambahan Shift Kerja ........................................................................................... 24
4.5.3. Perbandingan Waktu dan Biaya dari Penambahan Lembur dangan Penambahan Shift
26
BAB V TINJAUAN TEORITIS ..................................................................................................... 29
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................................................ 32
REFERENSI .................................................................................................................................... 35
LAMPIRAN ..................................................................................................................................... 37
1. Hasil Kerja Praktik ............................................................................................................... 37
2. Lembar Persetujuan Kerja Praktik ....................................................................................... 37
3. Daftar Hadir Kerja Praktik ................................................................................................... 37
4. Lembar Bimbingan dengan Pembimbing Instansi ............................................................... 37
5. Surat Keterangan Selesai Kerja Praktik ............................................................................... 37

iv
 DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Barchart Kegiatan penyusunan laporan kerja Praktik ............................................. 13

Tabel 4.1 Biaya per Item Pekerjaan pada Proyek.................................................................... 17

Tabel 4.2 Perbandingan Biaya dan Waktu dengan Penambahan Lembur .............................. 23

Tabel 4.3 Perbandingan Biaya dan Waktu dengan Penambahan Shift.................................... 25

Tabel 4.4 Perbandingan Biaya dan Waktu dengan Penambahan Lembur ............................... 27

Tabel 4.5 Perbandingan Biaya dan Waktu dengan Penambahan Shift.................................... 27

Tabel 1 Kegiatan di Jalur Kritis .............................................................................................. 41

Tabel 2 Perhitungan Durasi dengan Penambahan Lembur ..................................................... 41

Tabel 3 Perhitungan Biaya Akibat Penambahan Lembur ....................................................... 42

Tabel 4 Perhitungan Durasi dengan Penambahan Shift .......................................................... 42

Tabel 5 Perhitungan Biaya Akibat Penambahan Shift ............................................................ 43

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Logo PT. Elnusa Petrofin .......................................................................................5

Gambar 2.2 Elnusa Petrofin Milestone ......................................................................................6

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Technical Support...................................................................9

Gambar 3.1 Kerangka Kegiatan Kerja Praktik ........................................................................ 11

Gambar 4.1 S-curve proyek X ................................................................................................. 16

Gambar 4.2 Kerangka Percepatan Proyek ............................................................................... 18

Gambar 4.3 Schedule Compression Comparison .................................................................... 19

Gambar 4.4 Grafik Crashing dengan Penambahan jam Kerja (Lembur) ................................ 24

Gambar 4.5 Grafik Crashing dengan Penambahan Shift......................................................... 26

Gambar 4.6 Perbandingan Durasi Antara Waktu Normal, Lembur, dan 2 Shift ..................... 26

Gambar 1 Hubungan Antar Kegiatan dan Jalur Kritisnya....................................................... 38

Gambar 2 Hubungan Kegiatan Setalah Penambahan Jam Lembur ......................................... 39

Gambar 3 Hubungan Antar Kegiatan Setelah Penambahan Shift ........................................... 40

v
vi
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pembangunan infrastruktur merupakan salah satu aspek yang vital untuk mendongkrak
kemajuan sektor industri. Pembangunan infrastruktur harus dilakukan dengan perencanaan dan
manajemen proyek yang baik. Manajemen proyek adalah semua perencanaan, pelaksanaan,
pengendalian, dan koordinasi suatu proyek dari awal (gagasan) hingga berakhirnya proyek
untuk menjamin pelaksanaan proyek secara tepat waktu, tepat biaya, dan tepat mutu (Ervianto,
2002).
Ada tiga komponen keberhasilan dalam suatu proyek konstruksi, diantaranya adalah
faktor biaya, mutu dan waktu. Dalam jangka waktu yang telah disediakan, seorang kontraktor
harus mampu mengelola proyek konstruksi secara sistematis demi mencapai keberhasilan sesuai
dengan perencanaan proyek tersebut. Dalam pembangunan sebuah proyek, terkadang terdapat
situasi yang mengharuskan agar penyelesaian pembangunan proyek lebih cepat dari waktu yang
telah ditentukan saat perencanaan. Mempercepat umur proyek tidak hanya dilakukan jika terjadi
keterlambatan, tetapi untuk kasus tertentu seperti atas permintaan pemilik proyek juga dapat
dilakukan percepatan umur proyek (Widyatmoko, 2008). Percepatan proyek juga dapat
diterapkan kontraktor untuk mengantisipasi terjadinya keterlambatan proyek yang
mengharuskan kontraktor untuk membayar denda. Untuk pembangunan proyek tertentu,
percepatan proyek juga akan mempercepat perputaran uang.
Disini akan timbul berbagai masalah karena ketika pembangunan dipercepat, maka akan
berpengaruh terhadap bidang manajemen lainnya, seperti dalam cost management dan human
resource management. Untuk itu diperlukan metode dalam penjadwalan kegiatan proyek, agar
proyek dapat berjalan singkat namun masih dalam batas kelayakan. Selain itu, standar mutu
tetap harus diperhatikan untuk menjaga kualitas yang baik (Tjaturono,2004).
Disamping itu, pemahaman proses dan operasi di industri merupakan hal penting untuk
menambah wawasan mahasiswa dalam dunia kerja. Pemahaman tersebut dapat diwujudkan
dengan kerjasama antara perusahaan dengan institusi perguruan tinggi agar dunia akademik
dapat mengikuti perkembangan dunia industri yang berkembang. Hal tersebut sejalan dengan
konsep triple helix dimana perguruan tinggi, pihak industri dan pemerintahan saling beririsan
untuk melakukan dinamisasi kemajuan bagi Indonesia. Oleh karena itu, mahasiswa Prodi
Teknik Sipil UP berkewajiban untuk meningkatkan pemahaman dari segi keilmuan maupun
segi keterampilan dasar yang dapat diwujudkan melalui kegiatan kerja praktik. Sehingga
kedepannya menjadi sarjana teknik yang berkualitas, profesional, dan memiliki kemampuan
analisis yang baik.
Kerja praktik adalah salah satu mata kuliah wajib dalam kurikulum Program Studi
Teknik Sipil Fakultas Perencanaan Infrastruktur Universitas Pertamina dengan bobot SKS
sebanyak 2 Satuan Kredit Semester (SKS). Tujuan dasar dari kegiatan kerja praktik adalah
untuk meningkatkan kemampuan dan ilmu mahasiswa teknik sipil pada bidang industri dan
aplikasi ilmu pengetahuan serta dapat membandingkan ilmu di lapangan dengan ilmu yang telah
diterima di perkuliahan.
Kegiatan kerja praktik merupakan bentuk aktivitas agar mahasiswa memiliki pandangan
dan gambaran tentang kebutuhan dunia kerja di industri saat ini. Mahasiswa diharapkan dapat
melihat secara langsung proses dan operasi yang terjadi di tempat kerja praktik dan juga ikut

1
 terlibat dalam penanganan kasus tersebut, baik secara langsung maupun dalam memberikan
gagasan.
Universitas Pertamina yang didirikan tahun 2016 oleh PT Pertamina melalui Pertamina
Foundation merupakan universitas yang fokus pada pengembangan energi di Indonesia. Dengan
fokus di bidang bisnis energi dan energi terbarukan, Universitas Pertamina berkomitmen untuk
menjadi perguruan tinggi yang mampu meningkatkan sumber daya manusia. Selain itu,
mengembangkan science dan technology serta inovasi-inovasi di bidang energi khususnya
untuk Indonesia serta dapat berpartisipasi dalam mencerdaskan kehidupan bangsa.

1.2 Tujuan
1.2.2 Tujuan Umum
1. Memenuhi salah satu mata kuliah wajib dalam kurikulum Program Studi Teknik Sipil
sebagai prasyarat kelulusan bagi mahasiswa Program Studi Teknik Sipil.
2. Mengamati secara langsung kondisi dunia kerja baik di kantor pusat ataupun di
lapangan untuk mengeksplorasi dan mengaplikasikan teori-teori yang telah
didapatkan selama proses perkuliahan.
3. Memberikan pengalaman profesi sebelum memasuki dunia kerja dalam hal
engineering praktis, kemampuan berkomunikasi, dan kemampuan bersosialisasi
dengan rekan kerja dalam disiplin ilmu yang berbeda.
4. Memberikan sinkronisasi pengetahuan antara perguruan tinggi dengan PT Elnusa
Petrofin dalam hal perkembangan teknologi sehingga dapat saling memberi masukan
satu sama lain.

1.2.2 Tujuan Khusus

1. Mengetahui strategi percepatan yang dapat diterapkan untuk penyelesaian suatu
proyek.
2. Mengetahui kegiatan yang dapat memperlambat serta strategi untuk mengatasi hal-
hal yang dapat memperlambat penyelesaian proyek.
3. Mengetahui pengaruh percepatan terhadap durasi dan biaya dengan penambahan jam
kerja dan dengan penambahan shift.

1.3 Tempat dan Waktu

Tempat : Departemen Technical Support, PT Elnusa Petrofin
Alamat : Graha Elnusa 14th Floor, Jl. TB. Simatupang Kav. 1B, Cilandak Jakarta
Selatan 12560
Waktu : 1 Juli 2019 – 31 Agustus 2019

2
3
 BAB II
PROFIL INSTANSI

2.1 Sejarah PT Elnusa Petrofin

Elnusa Petrofin (EPN) didirikan di Jakarta pada tanggal 5 Juli tahun 1996. EPN
adalah anak perusahaan dari PT Elnusa Tbk (Perusahaan Terbuka sejak 2008). PT Elnusa
Tbk sendiri merupakan anak perusahaan PT Pertamina (Persero).
Pada awalnya, Elnusa Petrofin merupakan Divisi Fuel & Chemical dari PT Elnusa
pada tahun 1990. Kemudian pada 1993 ditugaskan oleh Pertamina untuk memproduksi
Premix (Pertamax), Bahan Bakar Minyak (BBM) dengan tingkat oktan yang tinggi.
Selanjutnya pada 2003 Elnusa Petrofin ditunjuk sebagai Distributor Premix (Pertamax) dan
Super TT (Pertamax Plus) untuk area Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi
(Jabodetabek) serta beberapa wilayah Jawa Barat.
Sejak 2005 Elnusa Petrofin telah berkembang menjadi perusahaan yang bergerak
dibidang produk dan jasa migas. Saat ini Elnusa Petrofin telah diberikan ijin niaga umum
oleh pemerintah (Direktorat Jenderal Minyak dan Gas) dimana perusahaan diberi ijin niaga
dalam bisnis minyak dan gas di sektor hilir. Hal ini berarti Elnusa Petrofin mempunyai hak
untuk mengimpor, memproduksi, menjual serta mendistribusikan BBM untuk dijual di
SPBU-SPBU yang berada di jaringan pemasaran perusahaan.
PT Elnusa Petrofin memiliki jaringan bisnis yang luas meliputi Sumatra, Jawa, Bali,
Kalimantan, Sulawesi, Papua dan Nusa Tenggara dengan kantor cabang di berbagai kota
besar di Indonesia. Tujuan perusahaan adalah menjadi perusahaan terkemuka di bidang jasa
energi di Indonesia. Jasa yang di sediakan oleh PT Elnusa Petrofin meliputi: Fuel Fleet
Management, Fuel Storage (Depo), Fuel Trading (Inmar), Ritel, Chemical Trading,
Lubricant & Asphalt. Energi Elnusa Petrofin telah meraih pengakuan dan sertifikasi
internasional antara lain: ISO 9001:2015, OHSAS 18001: 2007, ISO 14001:2015 serta
Sistem keselamatan transportasi darat dari TUV Rheinland.

2.2 Profil PT Elnusa Petrofin

2.2.1. Alamat PT Elnusa Petrofin
Nama Perusahaan : PT Elnusa Petrofin
Alamat : Graha Elnusa 14th floor , Jln TB. Simatupang Kav 1B
Cilandak Jakarta Selatan 12560
Nomor Telepon : (021) 78830860
Nomor Fax : (021) 78830853
Email : marketing-epn@elnusa.co.id
epn.corporate@elnusa.co.id
Website : www.elnusapetrofin.co.id
Segmen Usaha : Jasa distribusi dan logistik energi

4
2.2.2. Logo, Values, dan Tagline
a. Logo
Logo PT Elnusa Petrofin selaras dengan perusahaan Pertamina Holding lainnya
yang merupakan kombinasi dari hijau, biru dan merah.

Gambar 2.1 Logo PT. Elnusa Petrofin

b. Values
HEBAT: Handal, Efisien, Bersih, Adaptif, Tanggap
c. Tagline
Hadirkan Energi Untuk Negeri

2.2.3. Visi dan Misi

a. Visi
Perusahaan Nasional Terkemuka di Bidang Jasa Energi dan Supply Chain
Solution (A Leading National Company in Energy Services and Supply Chain
Solutions).

b. Misi
1. Melakukan usaha di bidang energi dan supply chain
2. Memberikan solusi terintegrasi dengan dukungan sumber daya, produk,
teknologi, jaringan, HSE dan budaya perusahaan yang unggul.
3. Memberikan kepuasan pelanggan melalui layanan prima yang kompetitif dan
pertumbuhan berkelanjutan bagi stakeholders.
4. Menghadirkan energi ke penjuru negeri untuk Indonesia yang lebih baik

2.2.4. Elnusa Petrofin Milestone

Sejak didirikan pada tahun 1990, PT ELnusa Petrofin telah banyak mencapai
target-target yang telah dirancang. Target-target tersebut dituangkan dalam bentuk
milestone yang dapat dilihat pada Gambar 2.2.

5
 1990 1996 2010 2017

Salah satu Divisi pada • Berdirinya PT Elnusa • Depot BBM • Depot BBM
PT. Elnusa dengan Petrofin • Transportasi BBM • Transportasi BBM
nama F & C (Fuel • Engineering • Ritel Bahan Bakar (SPBU (APMS & SPBB,
and Chemical) Procurement dan SPBE) Aviasi, Distribusi via
Construction (EPC) • Trading (BBM Industri, udara)
• Distribusi BBMK Marine dan Chemical) • Trading BBM Inmas
(Premix & Super TT) • Mobile Bunker Agent (BBM, Pelumas,
(MBA) Aspal, Chemical)
• Agen Premium Minyak • Ritel bahan Bakar
Solar (APMS) (SPBU & SPBE)

Gambar 0.1.2 Elnusa Petrofin Milestone

2.2.5. Cakupan Bisnis

a. Fuel Fleet Management
Dalam bisnis transportasi BBM, EPN mengelola pendistribusian BBM PSO
(Public Service Obligation/Subsidi) dan BBK Pertamina ke SPBU-SPBU
menggunakan mobil tangki BBM. Divisi Transportasi bergerak dalam jasa
pengangkutan BBM dari TBBM Pertamina ke SPBU atau Agen Premium
Minyak Solar (APMS) melalui jalur darat dengan menggunakan mobil tangki,
khusus untuk pengangkutan BBM ke APMS di beberapa lokasi di Kalimantan
harus melalui jalur sungai. BBM yang diangkut meliputi BBM Khusus dan BBM
Subsidi milik Pertamina.
Disamping sebagai pengelola mobil tanki, EPN juga memiliki dan menyewakan
308 unit yang terdiri dari mobil tanki BBM dan mobil tangki LPG ke Pertamina.
Pada tahun 2017, PT. Elnusa Petrofin telah mengelola Fleet Management di 40
(Empat Puluh) Terminal BBM (TBBM) Pertamina, wilayah kelola meliputi
Sumatera, Kalimantan, Nusa Tenggara, Sulawesi dan Papua.
b. Fuel storage (Depo)
Dalam bisnis manajemen depot, jasa yang ditawarkan adalah pelayanan yang
mengatur pengangkutan BBM mulai dari fasilitas penyimpanan BBM di Depot
Pertamina sampai ke Depot BBM milik konsumen, hal ini dikenal sebagai
pekerjaan handling BBM sitem Franco. Sedangkan untuk pekerjaan handling
BBM sistem Vendor Held Stock (VHS), selain mengatur pengangkutan hingga
ke depot konsumen juga mengelola tangki timbun BBM milik konsumen.
Konsumen untuk kedua jenis pekerjaan ini adalah pihak swasta/industri.
Sampai dengan Juni 2017 PT. Elnusa Petrofin telah mengelola 32 unit Depo
(system Franco dan VHS) serta 4 DPPU (Depo Pengisian Pesawat Udara).
Saat ini Pelanggan Unit Bisnis Depo Elnusa Petrofin antara lain: Adaro Energy
(VHS), Kideco (VHS), Leighton Separi (VHS), THIESS (VHS), Bukit Asam
(VHS), Lontar Papyrus (VHS), Bayan (VHS), Korindo (VHS), Saka Energy
(franco), PHE Abar (Franco) dan 4 (empat) DPPU di Bandar Udara Lampung,
Malang, Sibolga dan Silangit.
c. Fuel Trading (BBM Industry and Marine)
Sebagai pemegang Ijin Niaga Umum BBM, Elnusa Petrofin melayani
ketersediaan BBM di seluruh wilayah Indonesia. EPN menyediakan BBM
dengan kualitas terjamin dari Pertamina, melalui prinsip layanan 4T (Tepat

6
 Kualitas, Tepat Kuantitas, Tepat Waktu dan Tepat Tempat). Unit bisnis Trading
BBM Industry & Marine khusus bergerak dalam perniagaan BBM non-
subsidi/keekonomian untuk pelanggan industri dan pelanggan marine.
d. Ritel
Dalam bisnis Ritel Bahan Bakar, EPN mengelola operasional SPBU dan SPBE
milik sendiri dan milik swasta. SPBU dan SPBE yang dikelola menjual produk
bahan bakar minyak dan LPG bersubsidi produksi Pertamina.
Unit bisnis ritel bahan bakar menangani kelola Stasiun Pengisian Bahan Bakar
Umum (SPBU) dan Stasiun Pengisian Bulk Elpiji (SPBE). Semua SPBU kelola
EPN telah memiliki sertifikasi Pasti Pas Pertamina Selain SPBU kelola,
perusahaan juga bekerja sama dengan PT. Ubeko dalam pembangunan dan
pengelolaan SPBE yang berlokasi di Depot Semper sejak Maret 2011. Saat ini
EPN mengelola 2 (dua) SPBU yaitu SPBU Sunter dan Citeras serta SPBE
Semper.
e. Chemical Trading
Bisnis chemical EPN terdiri atas dua jenis produk chemical yaitu speciality
chemical dan commodity chemical. Pada tahun 2010, EPN merupakan
distributor eksklusif dari Baker Petrolite untuk produk-produk specialty
chemical yang mencakup oilfield dan production chemical (seperti Demulsifier,
Water clarifiers, Corrosion Inhibitor, Antimony Compound dll) serta industrial
chemical (Desalting, Cleaners, Scale inhibitor, Antifoulant dll). Saat ini
Perusahaan tetap menjalin kerjasama dengan Baker Huges Indonesia dalam
bentuk Distributorship Agreement. Dimana Perusahaan boleh menjual produk-
produk chemical dari produsen selain Baker Huges.
EPN memiliki infrastruktur yang lengkap berupa Blending Plant dan
Laboratorium berlokasi di depot Semper Jakarta Utara. Sedangkan dalam
operasionalnya, unit bisnis Trading Chemical telah memperoleh sertifikasi ISO
9001:2015, ISO 14001:2015 dan OHSAS 18001:2007. Dan untuk produknya,
EPN telah mendapatkan sertifikasi tingkat Komponen Dalam Negri (TKDN)
beberapa produknya dari Kementrian Perindustrian.
f. Lubricant & Asphalt
Bisnis Trading Lubricants & Asphalt dimulai dari tahun 2016 dan saat ini
mempunyai kontribusi pemasaran secara nasional. Dalam produk Pelumas, PT
Elnusa Petrofin merupakan distributor Pertamina Lubricants untuk segmen
Industri. Dengan produk kategori seperti Pelumas Commercial Vehicle,
Industrial & Marine dan Specialty, saat ini PT Elnusa Petrofin melayani supply
Pelumas ke berbagai customer seperti Industri Oil & Gas, Pertambangan,
Perkapalan, Perkebunan dan Transportasi. Dalam produk Aspal, PT Elnusa
Petrofin mengisi keterbatasan produksi aspal nasional dengan supply aspal
import berkualitas. Petrofin Asphalt merupakan produk yang memenuhi standar
dari Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat yaitu Penetrasi
60/70.

7
2.3 Profil Departemen Technical Support
Departemen Technical Support Depo & Transportation berada di bawah Director Operation
and Marketing. Director Operation and Marketing bertanggung jawab pada semua aktivitas
operasional mulai dari perencanaan proses hingga bertanggung jawab pada hasil akhir
proses, dan juga bertanggung terhadap pemasaran perusahaan. Departemen Technical
Support bergerak pada kegiatan berupa dukungan teknis kegiatan operasional berupa
penerimaan, penyaluran, penimbunan BBM serta perawatan fasilitas minyak dan gas di
depo-depo yang tersebar di Indonesia. Departemen ini juga mengatur dan memantau
pengawasan proyek pembangunan fasilitas penyaluran dan penimbunan pada proyek yang
sedang berjalan.
2.3.1. Engineering and Services
Pada bagian Engineering and Services bertugas pada tahap initiating yang
mengurusi hal-hal yang berkaitan dengan tender, maintenance, dan operation.
2.3.2. Planning and EPC
Pada bagian Planning and EPC bertugas pada tahap planning and execution project,
dimana pada bagian ini akan melaksanakan dan menjalankan suatu proyek.
2.3.3. Quantity Quality
Quantity Quality mengurusi bagian distribusi berupa pengiriman, penimbunan, dan
penyaluran kembali bahan bakar. Bagian ini juga akan mengamati losses yang
ditimbulkan akibat kegiatan distribusi bahan bakar serta akan melakukan
monitoring system pada kegiatan tersebut. Bagian ini juga bertanggung jawab atas
kerja sama kepemilikan fasilitas tangki dan bahan bakar berupa VHS & Franco,
serta TBBM & DPPU.
2.3.4. Technical Support Transportation
Bagian Transportation mengurusi tentang sarana fasilitas pendukung
pendistribusian bahan bakar seperti pembangunan SPBE, workshop, office,
maupun rest area.

8
2.4 Struktur Organisasi Departemen Technical Support
Untuk menjalankan fungsi perusahaan dengan baik, maka dibutuhkan suatu struktur organisasi di Departemen Technical Support. Adapun struktur
organisasi Departemen Technical Support dapat dilihat pada Gambar 2.3

Director Operation and Marketing

Nur Kholis

Dept. Head of Technical Support

Depo and Transportation

Palka Adripta

Section Head of Section Head of Section Head of

Section Head of Quantity Quality
Engineering and Services Planning and EPC Technical Support Transportation

Novananda Adha Ismail TBA TBA

Unit Head of Maintenance Unit Head of Unit Head of

Unit Head of Quantity Quality
(Facilities Improvement and Fabrication) Technical Planning and EPC Technical Support Transportation

Martin Steven Jeffwirian Statourenda Fajar Nur Khairi Yoga Mahesa

Unit Head of Data Administration for

Unit Head of Engineering
Operation Facilities

TBA TBA

Staff of Maintenance Analyst Claim Losses and

Staff of EPC Project Analyst Reconciliation and Evaluation
(Facilities Improvement and Fabrication) Monitoring System
1. Project Engineer (TBA)
1. Fadio Romanza Putra 1.VHS & Franco (TBA)
2. Document Control (TBA) Debby Rara Juwita
2. Taufik Arrahman 2. TBBM & DPPU (TBA)
3. Project Control (TBA)

Staff of Data Administration for Staff of

Staff of Engineering
Operation Facilities Technical Support Transportation
1. Mechanical and Piping (TBA)
2. Civil and Structure (TBA) Arya Nagasastra TBA
3. Electrical and Instrument (TBA)

Gambar 2.0.2 Struktur Organisasi Technical Support

9
10
 BAB III
KEGIATAN KERJA PRAKTIK
3.1 Tugas Harian
Tugas harian adalah tugas yang diberikan atau dilakukan sehari-hari selama mengikuti
kegiatan Kerja Praktik. Dalam pelaksanaan kegiatan Kerja Praktik di Departemen Technical
Support PT. Elnusa Petrofin, kerangka aktivitas harian yang dilakukan dapat dilihat pada
Gambar 3.1.

Kegiatan Kerja
Praktik

Pekerjaan Sipil Aktivitas Lain

Mempelajari
Manajemen Sharing tentang
Geoteknik Struktur CIP
Proyek Session Minyak, Ship,
dan Cargo

Gambar 3.1 Kerangka Kegiatan Kerja Praktik

3.1.1. Geotechnical Engineering

Hal-hal yang dilakukan pada tugas harian yang berkaitan dengan geotechnical
engineering adalah sebagai berikut:
1. Melakukan analisis tanah dari data sondir tahun terbaru dan membandingkan
dengan data pengujian N-SPT dari tahun sebelumnya.
2. Melakukan pemilihan jenis pile yang cocok sesuai jenis tanah dan kondisi di sekitar
proyek.
3. Melakukan analisis perbandingan kelebihan dan kelemahan antara bore pile dan
spun pile.
4. Melakukan review daya dukung tanah dengan daya dukung tiang pancang
berdasarkan beban struktur.
5. Melakukan analisis pemilihan metode pemancangan yang cocok untuk untuk jenis
tiang pancang spun pile.
6. Menjelaskan tata cara pengujian, langkah kerja, serta analisis data tanah dari
pengujian tes sondir.
7. Melakukan ulasan mengenai jenis-jenis pengujian untuk mengetahui kerusakan
pada tiang yang telah terpancang.
8. Menjelaskan tentang muka air tanah, cara pengukuran muka air tanah, jenis tanah
liquifaction, dan montmorillonite.

3.1.2. Structure
Hal yang dilakukan pada tugas harian yang berkaitan dengan structure adalah
sebagai berikut:
1. Melakukan re-desain tangki berdasarkan spesifikasi engineering drawing yang
telah ada menggunakan AutoCAD.
11
3.1.3. Project Management
Hal-hal yang dilakukan pada tugas harian yang berkaitan dengan project
management adalah sebagai berikut:
1. Melakukan review Work Breakdown Structure (WBS) dari suatu proyek mengenai
kegiatan dan level kegiatan.
2. Melakukan review Bill of Quantity (BoQ) dengan cara melakukan analisis terlebih
dahulu material apa saja yang harus digunakan dalam pelaksanaan proyek,
kemudian menghitung volume (quantity) dari material tersebut sesuai dengan
engineering drawing lalu diikuti dengan pengisian harga satuan material
berdasarkan junal harga satuan dan sumber lainnya.
3. Membandingkan harga dari engineering estimate dan owner estimate berdasarkan
harga satuan material, harga satuan upah, harga satuan peralatan.
4. Melakukan review terhadap progres dari kegiatan proyek berdasarkan S-Curve
planning, actual, dan recovery plan.

3.1.4. Sharing Session

Sharing session merupakan suatu acara berupa seminar atau pelatihan yang diadakan
oleh Elnusa Petroleum School PT. Elnusa Tbk secara rutin setiap hari jumat pada
pukul 09:00-11:00. Beberapa kegiatan sharing session yang pernah diikuti adalah:
1. Security case dan HSE pada proyek di Vietnam
2. Bahaya gas Hydrogen Sulfide (H2S) pada proses drilling di Oil Rig.
3. Pompa hidrolik hemat energi untuk mengoptimalkan produksi di sumur dalam
(Nitrogen Balance Load Hydraulic Pumping Unit atau NBL-HPU)
4. Peran HSSE dalam menunjang sustainability bisnis Elnusa

3.1.5. CIP Pertamina

Continuous Improvement Program (CIP) adalah kegiatan untuk menyelesaikan
masalah pekerjaan dan meningkatkan efisiensi di lingkungan kerja Pertamina. CIP
merupakan wadah bagi para pekerja untuk menyelesaikan pekerjaan dan perbaikan
yang berkelanjutan. Pada kegiatan ini, saya ikut serta membantu melakukan
penyusunan proposal untuk kegiatan CIP. Adapun judul proposal dari departemen
technical support adalah:
“Meningkatkan Survey Kedalaman Laut dengan Metode Bathimetri Menggunakan
RC Boat dalam Proyek Pembangunan dan Pemeliharaan Fasilitas Jetty di PT. Elnusa
Petrofin.”

3.1.6. Mempelajari Minyak, Ship, dan Cargo

Salah satu aktivitas yang dilakukan saat melakukan kegiatan Kerja Praktik di PT.
Elnusa Petrofin adalah mempelajari tentang minyak, ship, dan cargo. Adapun
cakupan materi yang dipelajari adalah:
1. Pengertian, tanggung jawab dan tugas, wewenang, serta kompetensi yang harus
dimiliki oleh Loading Master.
2. Peraturan dan pengelolaan pelabuhan, pengecekan kelengkapan bagian kapal,
area kerja kapal yang aman, key factor pengembangan pelabuhan.
3. Petroleum Cargo, Process and Handling
4. Tanker design development, kargo and bunker handling system

12
 5. Pengelompokan kapal tanker, perhitungan laytime & demurrage
6. Tugas dan tanggung jawab pengawas juru ukur minyak
7. Langkah-langkah pengukuran dan perhitungan minyak di tangki tanker
8. Pemeriksaan muatan dan perhitungan tongkang

3.2 Tugas Khusus

Tugas khusus merupakan tugas yang diberikan oleh Kepala Departemen PT Elnusa Petrofin
sebagai materi untuk diteliti dan dijadikan judul pada laporan Kerja Praktik. Untuk Barchart
Kegiatan Kerja Praktik dapat dilihat pada Tabel 3.1.

Tabel 3.1 Barchart Kegiatan penyusunan laporan kerja Praktik

KEGIATAN 1 2 3 4 5 6 7 8

Penyusunan Laporan Kerja Praktik

Pengumpulan teori dasar

Pengumpulan data proyek

Pengerjaan dengan software

Diskusi Tugas KP dengan dosen pembimbing

Analisis data

Hasil akhir

Presentasi

13
14
 BAB IV
HASIL KERJA PRAKTIK

Tema Kerja Praktik : Manajemen Proyek

Judul Kerja Praktik : Penerapan Manajemen Konstruksi Untuk Percepatan Proyek Pada
Pelaksanaan Proyek X di PT. Elnusa Petrofin

4.1 Data Umum Proyek

4.1.1. Data Proyek
· Nama Proyek :X
· Pemilik Proyek :Y
· Lokasi Proyek :Z
· Waktu pelaksanaan : 24.6 weeks ( 123 hari kerja)

4.1.2. Asumsi Proyek

· Anggaran nilai proyek : Rp20.000.000.000,00
· Kegiatan normal menggunakan 8 jam kerja dan 1 jam istirahat (08.00-17.00 WIB)
· Kegiatan proyek dilakukan dari hari senin hingga jumat ( 5 hari)
· Asumsi biaya procurement sebesar 60%, biaya construction yaitu biaya sewa alat
sebesar 15% dan biaya upah pekerja 15%, biaya untuk engineering (tahap desain)
adalah 5%, dan keuntungan sebesar 5% (Soeharto,1995)
· Pajak dan biaya tidak langsung lainnya tidak diperhitungkan dalam perhitungan
untuk pengerjaan laporan.
· Percepatan proyek hanya dilakukan dengan penambahan jam kerja baik dengan
penambahan lembur maupun penambahan shift. Percepatan proyek tidak
memperhitungkan penambahan tenaga kerja maupun penambahan alat.

15
4.1.3. S-Curve Proyek
Untuk melakukan monitoring kemajuan progress pada sebuah proyek, maka diperlukan S-Curve proyek yang merupakan suatu grafik hubungan
antara waktu pelaksanaan proyek dengan nilai akumulasi progres pelaksanaan proyek mulai dari awal hingga proyek selesai. S-Curve proyek
X dijadikan sebagai acuan untuk perhitungan percepatan proyek, Adapun S-Curve proyek X dapat dilihat pada Gambar 4.1.

Gambar 4.1 S-curve proyek X

16
4.1.4. Biaya Pelaksanaan Proyek
Biaya per task pada pelaksanaan proyek didapat dari:
𝑏𝑜𝑏𝑜𝑡
𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎𝑠𝑘 = ( ) × 20.000.000.000
100
Dari S-Curve pada Gambar 4.1, maka dapat dicari biaya per item pekerjaan untuk setiap
kegiatan. Adapun hasil dari task dapat dilihat pada Tabel 4.1.

Tabel 4.1 Biaya per Item Pekerjaan pada Proyek

17
4.2 Kerangka Percepatan Proyek
Untuk mempercepat proyek, maka hal yang dapat dilakukan adalah dengan melakukan
strategi percepatan pada proyek serta mengatasi hal-hal yang dapat memperlambat suatu
proyek. Adapun uraian percepatan proyek dapat dilihat pada Gambar 4.2.

Percepatan
Proyek

Strategi untuk Mengatasi hal-hal

mempercepat yang memperlambat
proyek proyek

Faktor-
Percepatan Strategi Strategi Strategi Solusi untuk
faktor
waktu percepatan percepatan percepatan faktor-faktor
penyebab
proyek pada aspek pada fase pada fase yang
keterlambata
konstruksi manajerial desain konstruksi memperlambat
n

Gambar 4.2 Kerangka Percepatan Proyek

4.3 Strategi untuk Mempercepat Proyek

Menurut Budi Suanda (2016) , strategi untuk percepatan yang dapat dilakukan adalah sebagai
berikut:
4.3.1. Percepatan Waktu Proyek Konstruksi
Dalam manajemen waktu berdasarkan PMBOK 5th Edition, percepatan proyek
atau schedule compression digunakan untuk mempercepat jadwal proyek pada saat
perencanaan maupun saat pelaksanaan. Schedule compression saat perencanaan
bertujuan untuk mendapatkan jadwal yang optimal atas biaya. Hal ini terdapat pada
proses Schedule Development, sedangkan schedule compression saat pelaksanaan
umumnya untuk mengatasi keterlambatan pelaksanaan. Dimana hal ini terdapat
pada proses Control Schedule.
Terdapat dua jenis Schedule compression yaitu crashing dan fast tracking. Teknik
crashing umumnya berusaha memperpendek durasi aktivitas dimana cenderung
memiliki konsekuensi penambahan biaya akibat penambahan sumber daya maupun
durasi kerja (lembur). Sedangkan fast tracking umumnya berusaha mengerjakan
pekerjaan secara overlap yang mengubah hubungan ketergantungan antar aktivitas
dimana cenderung memiliki konsekuensi risiko teknis yang dapat berdampak pada
kualitas dan juga biaya. Pada kenyataannya, seringkali kedua jenis metode
percepatan digunakan secara bersamaan untuk mendapatkan tingkat percepatan
yang setinggi-tingginya.

18
 Gambar 4.3 Schedule Compression Comparison

(Sumber: PMBOK 5th Edition)

4.3.2. Strategi Percepatan Pada Aspek Manajerial

1. Prioritas pada jalur kritis
2. Zoning pekerjaan jalur kritis sekecil mungkin
3. Prioritas pekerjaan yang multi-fungsi
4. Penggunaan material dan alat dari dalam negeri
5. Menggantikan sumber daya manusia dengan alat
6. Menggunakan alat dengan produktifitas terbaik
7. Mempercepat pelaksanaan sejak awal proyek
8. Pemanfaatan sumber daya lokal sebanyak mungkin
9. Pemanfaatan Building Information Modelling (BIM)

4.3.3. Strategi Percepatan Pada Fase Desain

1. Menggunakan material yang multi-fungsi
2. Menggunakan material setengah jadi atau material jadi
3. Desain prefabrikasi mutu tinggi
4. Desain elemen struktural yang seragam dan tipikal
5. Menggunakan desain dengan pelaksanaan lebih cepat
6. Penggunaan material struktur mutu tinggi
7. Tingkat safety factor yang optimal

19
 4.3.4. Strategi Percepatan Pada Fase Konstruksi
1. Menggunakan metode prefabrikasi
2. Aplikasi metode pelaksanaan bersifat dua arah
3. Menghilangkan aktivitas saling ketergantungan yang tidak perlu
4. Transportasi material kritis yang secepat-mungkin
5. Menyiapkan proteksi atas kondisi alam
6. Strategi khusus atas masa pengerasan beton
7. Pemanfaatan elemen struktur bangunan untuk struktur pekerjaan sementara

4.4 Mengatasi Hal-Hal yang Memperlambat Proyek

Menurut Yulia Fitri, 2016, faktor-faktor yang dapat memperlambat proyek dan solusinya
adalah sebagai berikut:

4.5.1. Faktor-Faktor Penyebab keterlambatan

1. Faktor perencanaan dan penjadwalan proyek yaitu:
a. Rencana kerja pemilik yang sering berubah-ubah
b. Penetapan jadwal proyek yang amat ketat oleh pemilik
c. Rencana urutan kerja yang tidak tersusun dengan baik/terpadu
d. Survey lapangan untuk perencanaan yang tidak lengkap
e. Tidak lengkapnya identifikasi jenis pekerjaan yang harus ada
2. Faktor sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi yaitu:
a. Kualifikasi personil/pemilik yang tidak profesional di bidangnya
b. Kegagalan pemilik mengkoordinasikan penyerahan/penggunaan lahan
c. Kualifikasi dan teknik manajerial yang buruk dari personil dalam organisasi
kerja kontraktor
d. Koordinasi dan komunikasi yang buruk antar bagian dalam organisasi kerja
kontraktor
3. Faktor lain-lain (faktor diluar kemampuan kontraktor dan pemilik) yaitu:
a. Perubahan situasi atau kebijakan politik/ekonomi pemerintah
b. Kondisi dan lingkungan yang tidak sesuai dengan dugaan
c. Terjadi hal-hal yang tidak terduga seperti kebakaran, banjir, badai/angin
ribut, gempa bumi, tanah longsor
d. Adanya pemogokan buruh
4. Faktor kesiapan / penyiapan sumber daya
a. Kelalaian /keterlambatan oleh pekerja sub kontraktor dengan baik (kesulitan
pendanaan di kontraktor)
b. Keterlambatan pengiriman (material, alat, tenaga) oleh supplier
c. Kualitas (material, alat, tenaga) yang tidak sesuai dengan karakteristik
proyek

20
4.5.2. Solusi Untuk Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan
1. Faktor perencanaan dan penjadwalan proyek yaitu:
a. Sebaiknya pelelangan direncanakan dan dilaksanakan dengan baik agar
identiifikasi dilapangan harus dibuat jelas.
b. Standar kinerja waktu ditentukan dengan merujuk seluruh tahapan kegiatan
proyek beserta durasi dan penggunaan sumber daya.
c. Semestinya perencanaan dengan melakukan survey lapangan itu harus
matang dan dilakukan profesional untuk mempermudah pekerjaan yang
dilaksanakan.
d. Pekerjaan yang dilakukan harus diprioritaskan agar berdampak positif pada
hasil proyek dan tidak merugikan kedua belah pihak.
2. Faktor sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi yaitu:
a. Dalam melaksanakan pekerjaan konstruksi harus didukung oleh tenaga ahli
dan profesional.
b. Apabila keterlambatan disebabkan masalah lahan ataupun wilayah
masyarakat hendak bekerjasama atau mengenali pihak yang harus dihubungi
dan diajak negosiasi.
c. Perlu pelaksanaan prosedur pekerjaaan sesuai dengan aturan yang telah
disepakati bersama.
d. Pada kegiatan ini dilakukan identifikasi dan pengelompokan jenis-jenis
pekerjaan, menurut pendelegasian wewenang dan tanggung jawab personil
serta meletakan dasar bagi hubungan masing-masing unsur organisasi.
3. Faktor lain-lain (faktor diluar kemampuan kontraktor dan pemilik) yaitu:
a. Semestinya dalam perencanaan membuat struktur teknis yang profesional
dengan hasil survey lapangan yang akurat
b. Dengan menjalin kerjasama antara pemerintah dan kontraktor
c. Seharusnya pemerintah dan kontraktor harus bekerja sama dalam hal
keselamatan kerja para buruh yang di ikut sertakan dalam proyek keluhan
para buruh dapat perlakukan yang sama
4. Faktor kesiapan / penyiapan sumber daya
a. Semestinya wajib dibuat sub-sub kontraktor yang sesuai keahliannya
b. Harus adanya kontraktor yang memadai dalam segi finansial yang bisa
diandalkan untuk menunjang kelengkapan bahan di tempat pekerjaan
c. Semua program proyek harus sesuai spesifikasi dan mutu yang menjamin.

21
4.5 Pengaruh Percepatan Terhadap Waktu dan Biaya
Terdapat dua jenis percepatan dari segi waktu yaitu, penambahan jam kerja (lembur) dan
penambahan shift kerja.

4.5.1. Penambahan Jam Kerja (Lembur)

Untuk melakukan percepatan proyek dengan penambahan jam kerja atau lembur
ada beberapa tahapan pengerjaan, adapun tahapan tersebut adalah sebagai berikut:
1. Tahap pertama yang harus dilakukan adalah membuat hubungan antar kegiatan
dengan menggunakan Microsoft Project. Hasil hubungan kegiatan tersebut akan
menghasilkan lintasan kritis atau waktu pengerjaan proyek terlama.
2. Mempercepat kegiatan yang ada dijalur kritis dengan penambahan jam kerja
(lembur) dan menghitung durasinya.
Berdasarkan Jurnal Analisis Percepatan Waktu Penyelesaian Proyek
Menggunakan Metode Fast-Track dan Crash Program, perhitungannya adalah
sebagai berikut:
a. Asumsi:
· Kegiatan normal menggunakan 8 jam kerja dan 1 jam istirahat (08.00-17.00
WIB), sedangkan kerja lembur dilakukan setelah waktu kerja normal selama
4 jam perhari (18.00-22.00 WIB).
· Tenaga kerja yang lembur sama dengan tenaga kerja yang reguler.
· Harga upah pekerja untuk kerja lembur diperhitungkan 2 kali upah satu jam
pada waktu kerja normal.
· Produktivitas untuk kerja lembur diperhitungkan sebesar 60% dari
produktivitas normal.
· Penurunan produktivitas ini disebabkan karena faktor kelelahan,
keterbatasan pandangan pada malam hari dan kondisi cuaca yang lebih
dingin.
b. Produktivitas harian dihitung dengan persamaan berikut:
𝑏𝑜𝑏𝑜𝑡 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 =
𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖
c. Produktivitas per jam dihitunga dengan persamaan berikut:
𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚 =
8 𝑗𝑎𝑚
d. Produktivitas harian setelah crash dengan lembur 4 jam dilakukan dengan
persamaan berikut:
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑡𝑒𝑙𝑎ℎ 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ
= ( 8 × 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚)
+ (4 × 0,6 × 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚)
e. Waktu penyelesaian didapat dengan persamaan berikut:
𝑏𝑜𝑏𝑜𝑡 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑒𝑛𝑦𝑒𝑙𝑒𝑠𝑎𝑖𝑎𝑛 =
𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑡𝑒𝑙𝑎ℎ 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ
3. Menghitung biaya yang ditimbulkan akibat percepatan
Perhitungan biaya akibat penambahan lembur, dihitung dengan rumus sebagai
berikut:

22
 a. Asumsi:
Biaya untuk pekerja sebesar 15% dari nilai proyek. Sehingga biaya per item
pekerjaan untuk upah pekerja juga merupakan 15% dari item pekerjaan
tersebut.
b. Harga total upah kerja didapat dari:
𝐻𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 = 0,15 × 𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎
c. Upah kerja per hari normal didapat dari:
ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎
𝑈𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 =
𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖
d. Upah kerja per jam normal didapat dari:
𝑈𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙
𝑈𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 =
8
e. Upah lembur untuk satu hari didapat dari:
𝑈𝑝𝑎ℎ 𝑙𝑒𝑚𝑏𝑢𝑟 𝑢𝑛𝑡𝑢𝑘 𝑠𝑎𝑡𝑢 ℎ𝑎𝑟𝑖 = 4 × (2 × 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙)
f. Upah crash cost pekerja per hari didapat dari:
𝑈𝑝𝑎ℎ 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖
= (8 × 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙)
+ 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑙𝑒𝑚𝑏𝑢𝑟 𝑢𝑛𝑡𝑢𝑘 𝑠𝑎𝑡𝑢 ℎ𝑎𝑟𝑖
g. Crash cost total didapat dari:
𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
= 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖
× 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑒𝑛𝑦𝑒𝑙𝑒𝑠𝑎𝑖𝑎𝑛
4. Membandingkan waktu dan biaya normal dengan setalah dilakukan penambahan
jam lembur.
Cost slope didapat dari persamaan berikut:
𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡 − 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑠𝑡
𝐶𝑜𝑠𝑡 𝑠𝑙𝑜𝑝𝑒 =
𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 − 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛
Total kenaikan (%) dari persamaan berikut:
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑑𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑙𝑒𝑚𝑏𝑢𝑟
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑒𝑛𝑎𝑖𝑘𝑎𝑛 (%) = × 100%
𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑠𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔

Tabel 4.2 Perbandingan Biaya dan Waktu dengan Penambahan Lembur

BIAYA WAKTU COST SLOPE

SEBELUM 18.9 79,347,692.31
CRASHING 20,000,000,000.00
SETELAH 24.6 TOTAL KENAIKAN
CRASHING 20,453,415,384.62 (%)
2.267076923

23
 Grafik Crashing dengan Penambahan Jam Kerja
21,000,000,000.00
20,800,000,000.00

Biaya pengerjaan (Rp)

20,600,000,000.00
20,400,000,000.00
20,200,000,000.00
20,000,000,000.00
19,800,000,000.00
19,600,000,000.00
19,400,000,000.00
18.9 24.6
Durasi Pengerjaan (week)

Gambar 4.4 Grafik Crashing dengan Penambahan jam Kerja (Lembur)

4.5.2. Penambahan Shift Kerja

1. Tahap pertama yang harus dilakukan adalah membuat hubungan antar kegiatan
dengan menggunakan Microsoft Project. Hasil hubungan kegiatan tersebut akan
menghasilkan lintasan kritis atau waktu pengerjaan proyek terlama.
2. Mempercepat kegiatan yang ada dijalur kritis dengan penambahan shift kerja dan
menghitung durasinya.
Berdasarkan Jurnal Analisis Percepatan Waktu Penyelesaian Proyek
Menggunakan Metode Fast-Track dan Crash Program, perhitungannya adalah
sebagai berikut:
a. Asumsi:
· Kegiatan normal menggunakan 8 jam kerja dan 1 jam istirahat (08.00-17.00
WIB), sedangkan penambahan shift dilakukan dilakukan setelah waktu kerja
normal selama 8 jam perhari (18.00-02.00 WIB).
· Tenaga kerja pada penambahan shift berbeda dengan tenaga kerja shift
sebelumnya.
· Harga upah pekerja untuk penambahan shift sama dengan harga upah pekerja
shift sebelumnya.
· Produktivitas untuk penambahan shift sama dengan produktivitas shift
sebelumnya.
b. Produktivitas harian dihitung dengan persamaan berikut:
𝑏𝑜𝑏𝑜𝑡 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 =
𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖
c. Produktivitas per jam dihitunga dengan persamaan berikut:
𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚 =
8 𝑗𝑎𝑚
d. Produktivitas harian setelah crash dengan lembur 4 jam dilakukan dengan
persamaan berikut:
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑡𝑒𝑙𝑎ℎ 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ
= 8 × 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚 × 2
f. Waktu penyelesaian didapat dengan persamaan berikut:

24
 𝑏𝑜𝑏𝑜𝑡 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑒𝑛𝑦𝑒𝑙𝑒𝑠𝑎𝑖𝑎𝑛 =
𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑡𝑒𝑙𝑎ℎ 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ
3. Menghitung biaya yang ditimbulkan akibat percepatan
Perhitungan biaya akibat penambahan shift, dihitung dengan rumus sebagai
berikut:
a. Asumsi:
· Biaya untuk pekerja sebesar 15% dari nilai proyek. Sehingga biaya per
item pekerjaan untuk upah pekerja juga merupakan 15% dari item
pekerjaan tersebut.
b. Harga total upah kerja didapat dari:
𝐻𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 = 0,15 × 𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎
c. Upah kerja per hari normal didapat dari:
ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎
𝑈𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 =
𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖
Upah crash cost pekerja per hari didapat dari:
𝑈𝑝𝑎ℎ 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 = 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 × 2
d. Crash cost total didapat dari:
𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
= 𝑈𝑝𝑎ℎ 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖
× 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑒𝑛𝑦𝑒𝑙𝑒𝑠𝑎𝑖𝑎𝑛
4. Membandingkan waktu dan biaya normal dengan setalah dilakukan penambahan
shift.
Cost slope didapat dari persamaan berikut:
𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡 − 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑠𝑡
𝐶𝑜𝑠𝑡 𝑠𝑙𝑜𝑝𝑒 =
𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 − 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛
Total kenaikan (%) dari persamaan berikut:
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑑𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 2 𝑠ℎ𝑖𝑓𝑡
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑒𝑛𝑎𝑖𝑘𝑎𝑛 (%) = × 100%
𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑠𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔

Tabel 2.3 Perbandingan Biaya dan Waktu dengan Penambahan Shift

BIAYA WAKTU COST SLOPE

SEBELUM
20,294,720,000.00 15.9 33,820,327.87
CRASHING
SETELAH TOTAL KENAIKAN (%)
20,000,000,000.00 24.6
CRASHING
1.4736

25
 Percepatan dengan 2 Shift
20,700,000,000.00
20,600,000,000.00
20,500,000,000.00

biaya pengerjaan
20,400,000,000.00
20,300,000,000.00
20,200,000,000.00
20,100,000,000.00
20,000,000,000.00
19,900,000,000.00
19,800,000,000.00
19,700,000,000.00
15.9 24.6
Durasi pengerjaan

Gambar 4.5 Grafik Crashing dengan Penambahan Shift

4.5.3. Perbandingan Waktu dan Biaya dari Penambahan Lembur dangan

Penambahan Shift
Perbandingan durasi penyelesaian dengan penambahan lembur dan penambahan
shift dapat dlihat pada tabel berikut:

Perbandingan Durasi
30

25
Durasi (week)

20

15

10

0
2 shift lembur normal

Gambar 4.6 Perbandingan Durasi Antara Waktu Normal, Lembur, dan 2 Shift

26
Perbandingan biaya dan waktu dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 4.4 Perbandingan Biaya dan Waktu dengan Penambahan Lembur

BIAYA WAKTU COST SLOPE

SEBELUM 18.9 79,347,692.31
CRASHING 20,000,000,000.00
SETELAH 24.6 TOTAL KENAIKAN
CRASHING 20,453,415,384.62 (%)
2.267076923

Tabel 4.5 Perbandingan Biaya dan Waktu dengan Penambahan Shift

BIAYA WAKTU COST SLOPE

SEBELUM
20,294,720,000.00 15.9 33,820,327.87
CRASHING
SETELAH TOTAL KENAIKAN (%)
20,000,000,000.00 24.6
CRASHING
1.4736

27
28
 BAB V
TINJAUAN TEORITIS
A. Manajemen Konstruksi
Percepatan proyek merupakan bagian dari manajemen proyek. Manajemen proyek merupakan mata
kuliah pada saat semester 5, yaitu manajemen konstruksi. Manajemen proyek adalah suatu penerapan
ilmu pengetahuan, keahlian dan juga ketrampilan, cara teknis yang terbaik serta dengan sumber daya
yang terbatas untuk mencapai sasaran atau tujuan yang sudah ditentukan agar mendapatkan hasil
yang optimal dalam hal kinerja, waktu, mutu dan keselamatan kerja.

B. Kurva S
Kurva S mempresentasikan bobot pekerjaan kumulatif pada sumbu vertikal terhadap waktu pada
sumbu horizontal. Bobot pekerjaan adalah nilai persentase proyek yang menggambarkan kemajuan
proyek tersebut. Pembandingan kurva S rencana dengan kurva pelaksanaan memungkinkan dapat
diketahuinya kemajuan pelaksanaan proyek apakah sesuai, lambat, ataupun lebih dari yang
direncanakan.(Luthan, Putri Lynna A., Syafriandi. 2006). Langkah-langkah membuat S-curve
adalah sebagai berikut:
· Tentukan biaya per item pekerjaan pada proyek
· Jumlahkan semua biaya item pekerjaan, maka didapat jumlah biaya secara keseluruhan
· Bobot per item pekerjaan dicari dengan membagi biaya per item pekerjaan dengan biaya secara
keseluruhan. Lalu hasilnya dikali dengan 100%
· Bagi bobot per item pekerjaan dengan jumlah durasi pekerjaan tersebut diselesaikan.
· Setelah itu, kumulatifkan nilai bobot yang sudah dibagi dengan durasi pengerjaan

C. Hubungan Antar Kegiatan

Menurut Soeharto (1995), terdapat empat bentuk hubungan antar kegiatan, yaitu :
· Finish-to-start (FS) ; Suatu aktivitas tidak dapat dimulai selama aktivitas sebelumnya belum
berakhir.
· Start-to-start (SS) ; Suatu aktivitas tidak dapat dimulai selama aktivitas lain belum dimulai.
· Finish-to-finish (FF) ; Suatu aktivitas tidak dapat diakhiri selama aktivitas lain berakhir.
· Start-to-Finish (SF) ; Suatu aktivitas tidak dapat diakhiri selama aktivitas A belum dimulai

D. Jalur Kritis (Critical Path Method-CPM)

Menurut Levin dan Kirkpatrick (1972), metode jalur kritis (Critical Path Method-CPM), yakni
metode untuk keseimbangan antara biaya dan waktu penyelesaian proyek-proyek yang besar.
Sehingga, CPM juga dapat didefinisikan sebagai suatu analisa jaringan kerja yang berusaha
mengoptimalkan biaya total proyek melalui pengurangan atau percepatan waktu penyelesaian total
proyek yang bersangkutan.

E. Lintasan Kritis
Lintasan kritis adalah lintasan dimana terdapat aktivitas-aktivitas yang paling banyak memakan
waktu, mulai dari permulaan hingga akhir suatu jaringan kerja (Levin dan Kirkpatrick, 1977).
Menurut Ervianto (2002), untuk menentukan analisis jalur kritis dapat dilakukan dengan perhitungan
ke depan (Forward Analysis) dan perhitungan ke belakang (Backward Analysis). Jalur kritis dalam
suatu diagram jaringan adalah lintasan yang terdiri dari kegiatan-kegiatan kritis dan peristiwa-
peristiwa kritis yang sangat sensitif terhadap keterlambatan, sehingga bila sebuah kegiatan kritis

29
terlambat satu hari saja, sedangkan kegiatan-kegiatan lainnya tidak terlambat maka proyek akan
mengalami keterlambatan satu hari juga (Ali, 1997).

F. Mempercepat Waktu Penyelesaian Proyek

Salah satu cara untuk mempercepat durasi proyek dalam istilah asingnya adalah crashing.
Terminologi proses crashing adalah dengan mereduksi durasi suatu pekerjaan yang akan
berpengaruh terhadap waktu penyelesaian proyek. Crashing adalah suatu proses yang disengaja,
sistematis, dan analitik dengan cara melakukan pengujian dari semua kegiatan dalam suatu proyek
yang dipusatkan pada kegiatan yang berada pada jalur kritis. (Ervianto, 2004). Mempercepat waktu
penyelesaian proyek adalah suatu usaha menyelesaian proyek lebih awal dari waktu penyelesaian
dalam keadaan normal. Dengan diadakannya percepatan proyek ini akan terjadi pengurangan durasi
kegiatan yang akan diadakan crash program.

G. Metode Crashing
Menurut Yurry (2008), proses percepatan waktu proyek sering juga disebut “Crashing”. Istilah
crashing mengacu pada pengurangan durasi di aktivitas tertentu yang berdampak pengurangan durasi
proyek secara keseluruhan. Proses crashing adalah suatu proses yang dilakukan secara sengaja,
sistematis analitis yang memperhatikan semua aktivitas yang ada dalam proyek dan memfokuskan
pada aktivitas yang ada dijalur kritis. Proses crashing menggunakan suatu penilaian variabel biaya
yang minimum untuk mempersingkat durasi proyek secara keseluruhan.
Untuk dapat mempercepat durasi proyek menggunakan crashing dibutuhkan beberapa variabel antara
lain waktu dan biaya pelaksanaan proyek, dan juga ada beberapa istilah yang harus dipahami terlebih
dahulu antara lain waktu normal, waktu dipercepat, biaya normal, biaya dipercepat, cost slope.
1. Waktu normal didefinisikan sebagai kurun waktu yang diperlukan untuk melaksanakan
kegiatan pekerjaan hingga selesai, dengan cara normal, tanpa kerja lembur, penggunaan
peralatan-peralatan khusus dan usaha-usaha khusus lainnya.
2. Waktu dipercepat adalah waktu yang paling singkat digunakan untuk menyelesaikan
pekerjaan dengan usaha-usaha khusus.
3. Biaya normal adalah biaya yang dikeluarkan untuk menyelesaikan pekerjaan dengan waktu
normal.
4. Biaya dipercepat adalah biaya yang digunakan untuk menyelesaikan kegiatan dengan waktu
dipercepat. Hubungan antara waktu dan biaya digambarkan dengan sebuah grafik dalam
bentuk kurva kurun waktu biaya.

30
31
 BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Dari hasil yang didapat selama mengikuti kegiatan kerja praktik adalah sebagai berikut:
1. Kerja Praktik telah pengalaman profesi sebelum memasuki dunia kerja khususnya dalam hal
engineering praktis, kemampuan berkomunikasi, dan kemampuan bersosialisasi dengan rekan
kerja dalam disiplin ilmu yang berbeda. Kerja Praktik di PT Elnusa Petrofin benar-benar
memberikan gambaran mengenai dunia kerja dan merupakan suatu proses pembelajaran yang
sangat bermanfaat khususnya untuk saya sebagai mahasiswa. Kerja Praktik juga di PT Elnusa
Petrofin juga memberikan kesempatan saya untuk mengembangkan diri dan beradaptasi terhadap
kultur dunia kerja, tata aturan, organisasi, dan lingkup kajiannya benar-benar berbeda dari jenjang
perguruan tinggi. Kerja Praktik juga telah memberikan saya kesempatan untuk mengenal staff di
PT Elnusa Petrofin khususnya di Departemen Technical Support dan bisa menjalin relasi dengan
mereka.
2. Setiap strategi percepatan memiliki kelebihan dan kekurangan serta mensyaratkan kondisi-kondisi
tertentu untuk dapat berjalan efektif dan memberikan hasil yang optimal dimana dengan tingkat
percepatan yang tinggi dengan biaya yang efisien. Oleh karena itu, pada rekomendasi strategi yang
telah diberikan dan dijelaskan di atas, penggunaannya harus dengan memperhatikan kondisi dan
situasi proyek yang unik. Rekomendasi strategi percepatan tersebut juga dapat dilakukan beberapa
penyesuaian sesuai kebutuhan untuk dapat diaplikasikan dengan hasil yang sesuai tuntutan dan
optimal bagi proyek konstruksi.
3. Untuk mempercepat proyek tidak hanya melakukan strategi percepatan, tetapi juga harus
mengatasi faktor-faktor yang akan menyebabkan keterlambatan penyelesaian proyek dan
menerapkan solusi untuk mengatasi faktor-faktor tersebut.
4. Percepatan suatu proyek akan memberikan dampak baik dari segi waktu maupun dari segi biaya.
Dalam penulisan laporan ini dikaji percepatan dengan penambahan jam kerja (lembur) dan
penambahan shift. Hasil yang didapatkan untuk penambahan lembur akan mempercepat proyek
dari 24.6 minggu menjadi 18.9 minggu, dan penambahan biaya dari biaya normal sebesar 2.267%.
Hasil yang didapatkan untuk penambahan shift akan mempercepat proyek dari 24.6 minggu
menjadi 15.6 minggu, dan penambahan biaya dari biaya normal sebesar 1.473%. dari
perbandingan tersebut, kesimpulan yang bisa didapatkan adalah penambahan shift akan lebih
efektif dari segi waktu karena penambahan shift tidak memperhitungkan penurunan produktivitas
dan dari segi biaya penambahan shift lebih murah karena biaya yang dibayarkan untuk
penambahan shift dan penambahan lembur adalah sama.

32
6.2 Saran
Beberapa saran yang dapat diambil selama mengikuti kegitan kerja praktik ini adalah:
1. Strategi percepatan dan penambahan jam lembur serta penambahan shift akan mampu
mempercepat proyek. Dalam pelaksanaan riil dilapangan bisa disesuaikan strategi mana yang akan
dipakai. Namun bisa juga dikombinasikan dalam penerapannya.
2. Saran untuk PT Elnusa Petrofin agar kedepannya tetap bersedia menerima kegiatan Kerja Praktik,
agar dapat bersinkronisasi dalam hal pengetahuan antara perguruan tinggi dengan PT Elnusa
Petrofin dalam hal perkembangan teknologi sehingga dapat saling memberi masukan satu sama
lain.
3. Saran serta inovasi untuk Departemen Technical Support adalah sebagai berikut:
a. Penerapan Buliding Information Modelling (BIM) untuk pelaksanaan proyek yang sedang
ditangani oleh Departemen Technical Support agar tahap monitoring serta menganalisis
apabila terjadi suatu masalah lebih mudah untuk meyelesaikannya.
b. Membuat sistem cloud data untuk dokumen-dokumen di Departemen Technical Support agar
data-data yang ada bisa diintergasikan satu sama lain. Dan juga agar data-data yang ada bisa
di back up untuk mengantisipasi jika terjadi kerusakan laptop maupun media penyimpanan
dokumen milik staff di Departemen Technical Support, serta akan mempercepat proses print
dokumen karena data dokumen telah ada dalam satu system.
c. Membuat atau membeli alat atau software terintegrasi untuk pengecekan pipa atau tangki dari
korosi atau keretakan yang datanya dapat ditampilkan secara real time. Hal tersebut
dikarenakan Departemen Technical Support merupakan departemen yang bertugas untuk
mengurusi sarana fasilitas untuk pendistribusian bahan bakar. Sehingga apabila terjadi
masalah pada tangki atau pipa, dapat segera dicari solusi penyelesaainnya.

33
34
 REFERENSI
Soeharto, I. 1999. Manajemen Proyek dari Konseptual Sampai Operational. Erlangga. Jakarta.

Maharesi, R. 2002. Penjadwalan Proyek dengan Menggabungkan Metode PERT dan CPM. Paper
Fakultas Ilmu Komputer Universitas Gunadarma

Malingkas. G.Y ., Tisano. T. J. A, Huibert. T. 2013. Menganalisis Sensitivitas Keterlambatan

Durasi Proyek Dengan Metode CPM (Studi Kasus: Perumahan Puri Kelapa Gading). Jurnal.

Hamzah, Faizal. 2012. Analisis Network Planning dengan CPM (Critical Path Method) dalam
Rangka Efisiensi Waktu dan Biaya Proyek.e-Jurnal Matriks Teknik Sipil Vol. 1 No. 4. Universitas
Sebelas Maret Surakarta.

Khodijah Nyimas Syarifah, Sugandi Yahdin, Dan Novi Rustiana Dewi. 2013. Optimalisasi
Pelaksanaan Proyek Pembangunan Persinyalan Elektrik di Stasiun Kertapati dengan Penerapan
Metode Crash Program. Jurnal Penelitian Sains Universitas Sriwijaya Sumetera Selatan.

Khodijah Nyimas Syarifah, Sugandi Yahdin, Dan Novi Rustiana Dewi. 2013. Optimalisasi
Pelaksanaan Proyek Pembangunan Persinyalan Elektrik di Stasiun Kertapati dengan Penerapan
Metode Crash Program. Jurnal Penelitian Sains Universitas Sriwijaya Sumetera Selatan.

Ervianto, Wulfram, I.2004. Teori Aplikasi Manajemen Proyek Konstruksi, Andi, Yogyakarta.

35
36
 LAMPIRAN

1. Hasil Kerja Praktik

2. Lembar Persetujuan Kerja Praktik

3. Daftar Hadir Kerja Praktik
4. Lembar Bimbingan dengan Pembimbing Instansi
5. Surat Keterangan Selesai Kerja Praktik

37
Gambar 1 Hubungan Antar Kegiatan dan Jalur Kritisnya

38
Gambar 2 Hubungan Kegiatan Setalah Penambahan Jam Lembur

39
Gambar 3 Hubungan Antar Kegiatan Setelah Penambahan Shift

40
Tabel 1 Kegiatan di Jalur Kritis

TASK DURASI
NO TASK NAME BIAYA
NAME (WEEKS) BOBOT

1 A Pekerjaan Persiapan 24.6 1.809 361,800,000.00

Bangunan Gate Keeper 2 Lantai
2 F 12 0.538 107,600,000.00
Ukuran (2 x 3,5 m)
Bangunan Gudang dan Genset
3 G 12 0.674 134,800,000.00
Ukuran (4 X 5 m)
Bangunan Filling Hall/
4 H Pengisian LPG Ukuran (12 X 12 12 2.614 522,800,000.00
m)
5 M Signage/ Totom SPBE 2 0.546 109,200,000.00
Pengadaan & Pemasangan
6 AE 3 1.461 292,200,000.00
Kabel Power Control
Pengadaan & Pemasangan
7 AJ Instalasi Tirai Air & Sprinkler, 2 0.988 197,600,000.00
Filling Hall & R. Pompa LPG
Pengadaan & Pemasangan
8 AK Instalasi Sprinkler, Tangki 2 0.249 49,800,000.00
Timbun LPG 3 unit
Pekerjaan Testing &
9 AP 1 0.15 30,000,000.00
Comissioning
Pekerjaan SKPP & SKPI dari
10 AQ 5 0.68 135,000,000.00
Ditjen Migas
11 AS Pekerjaan CCTV Searea SPBE 2 0.12 24,000,000.00

Tabel 2 Perhitungan Durasi dengan Penambahan Lembur

TAS DURAS PRODUKTIVI WAKTU

N K I PRODUKTIVI PRODUKTIVI TAS HARIAN PENYELESA
BOB BIAYA
O NAM (WEEK TAS HARIAN TAS PER JAM SETELAH IAN
OT
E S) CRASH (WEEKS)

1 A 24.6 1.809 0.073536585 0.009192073 0.095597561 18.9

361,800,000.00
2 F 12 0.538 0.044833333 0.005604167 0.058283333 9.2
107,600,000.00
3 G 12 0.674 0.056166667 0.007020833 0.073016667 9.2
134,800,000.00
4 H 12 2.614 0.217833333 0.027229167 0.283183333 9.2
522,800,000.00
5 M 2 0.546 0.273 0.034125 0.3549 1.5
109,200,000.00
6 AE 3 1.461 0.487 0.060875 0.6331 2.3
292,200,000.00

7 AJ 2 0.988 0.494 0.06175 0.6422 1.5

197,600,000.00

8 AK 2 0.249 49,800,000.00 0.1245 0.0155625 0.16185 1.5

9 AP 1 0.15 30,000,000.00 0.15 0.01875 0.195 0.8

10 AQ 5 0.68 0.135 0.016875 0.1755 3.8

135,000,000.00
11 AS 2 0.12 24,000,000.00 0.06 0.0075 0.078 1.5

41
Tabel 3 Perhitungan Biaya Akibat Penambahan Lembur

HARGA UPAH UPAH UPAH CRASH

UPAH KERJA
TASK TOTAL KERJA PER LEMBUR COST CRASH COST
NO PER HARI
NAME UPAH JAM UNTUK 1 PEKERJA TOTAL
NORMAL
KERJA NORMAL HARI PER HARI

1 A 54,270,000.00 2,206,097.56 275,762.20 2,206,097.56 4,412,195.12 83,492,307.69

2 F 16,140,000.00 1,345,000.00 168,125.00 1,345,000.00 2,690,000.00 24,830,769.23
3 G 20,220,000.00 1,685,000.00 210,625.00 1,685,000.00 3,370,000.00 31,107,692.31
4 H 78,420,000.00 6,535,000.00 816,875.00 6,535,000.00 13,070,000.00 120,646,153.85
5 M 16,380,000.00 8,190,000.00 1,023,750.00 8,190,000.00 16,380,000.00 25,200,000.00
6 AE 43,830,000.00 14,610,000.00 1,826,250.00 14,610,000.00 29,220,000.00 67,430,769.23

7 AJ 29,640,000.00 14,820,000.00 1,852,500.00 14,820,000.00 29,640,000.00 45,600,000.00

8 AK 7,470,000.00 3,735,000.00 466,875.00 3,735,000.00 7,470,000.00 11,492,307.69

9 AP 4,500,000.00 4,500,000.00 562,500.00 4,500,000.00 9,000,000.00 6,923,076.92

10 AQ 20,250,000.00 4,050,000.00 506,250.00 4,050,000.00 8,100,000.00 31,153,846.15
11 AS 3,600,000.00 1,800,000.00 225,000.00 1,800,000.00 3,600,000.00 5,538,461.54
TOTAL BIAYA CRASH DENGAN LEMBUR 453,415,384.62

Tabel 4 Perhitungan Durasi dengan Penambahan Shift

TAS DURAS PRODUKTIVI WAKTU

PRODUKTI
N K I PRODUKTIVI TAS HARIAN PENYELESA
BOB BIAYA VITAS
O NAM (WEEK TAS PER JAM SETELAH IAN
OT HARIAN
E S) CRASH (WEEKS)

1 A 24.6 1.809 361800000 0.073536585 0.009192073 0.147073171 12.3

2 F 12 0.538 107600000 0.044833333 0.005604167 0.089666667 6.0
3 G 12 0.674 134800000 0.056166667 0.007020833 0.112333333 6.0
4 H 12 2.614 522800000 0.217833333 0.027229167 0.435666667 6.0
5 M 2 0.546 109200000 0.273 0.034125 0.546 1.0
6 AE 3 1.461 292200000 0.487 0.060875 0.974 1.5
7 AJ 2 0.988 197600000 0.494 0.06175 0.988 1.0
8 AK 2 0.249 49800000 0.1245 0.0155625 0.249 1.0
9 AP 1 0.15 30000000 0.15 0.01875 0.3 0.5
10 AQ 5 0.68 135,000,000.00 0.135 0.016875 0.27 2.5
11 AS 2 0.12 24,000,000.00 0.06 0.0075 0.12 1.0

42
Tabel 5 Perhitungan Biaya Akibat Penambahan Shift

HARGA UPAH KERJA UPAH CRASH

TASK CRASH COST
NO TOTAL UPAH PER HARI COST PEKERJA
NAME TOTAL
KERJA NORMAL PER HARI
1 A 54,270,000.00 2,206,097.56 4,412,195.12 54,270,000.00
2 F 16,140,000.00 1,345,000.00 2,690,000.00 16,140,000.00
3 G 20,220,000.00 1,685,000.00 3,370,000.00 20,220,000.00
4 H 78,420,000.00 6,535,000.00 13,070,000.00 78,420,000.00
5 M 16,380,000.00 8,190,000.00 16,380,000.00 16,380,000.00
6 AE 43,830,000.00 14,610,000.00 29,220,000.00 43,830,000.00
7 AJ 29,640,000.00 14,820,000.00 29,640,000.00 29,640,000.00
8 AK 7,470,000.00 3,735,000.00 7,470,000.00 7,470,000.00
9 AP 4,500,000.00 4,500,000.00 9,000,000.00 4,500,000.00
10 AQ 20,250,000.00 4,050,000.00 8,100,000.00 20,250,000.00
11 AS 3,600,000.00 1,800,000.00 3,600,000.00 3,600,000.00
TOTAL BIAYA CRASH DENGAN 2 SHIFT 294,720,000.00

43
44
45
46
47
48
49
50