PERAWATAN

PERAWATAN SISTEM TRANSMISI OTOMATIS PADA
MOBIL TOYOTA FORTUNER
Disusun Oleh :
DISKY TRINANDA
111331005
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN DIPLOMA III

JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
INSTITUT SAINS & TEKNOLOGI AKPRIND
YOGYAKARTA
2014
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmat, taufik serta hidayah-Nya sehingga penulis dapat melaksanakan kerja
praktek dan dapat menyelesaikan laporan ini tanpa adanya halangan yang berarti.
Laporan Kerja Prakek ini disusun berdasarkan apa yang telah kami
lakukan pada saat melakukan kerja praktek Bengkel Grand Racing yang beralamat
di JL. Laksda Adisucipto 18 RT 014/04, Yogyakarta, dimulai dari tanggal 01
Maret 2014 s/d 01 April 2014.
Kerja praktek ini merupakan salah syarat wajib yang harus ditempuh
dalam Program Studi Teknik Mesin D-3. Selain untuk menuntaskan program studi
yang penulis tempuh, kerja praktek ini juga ternyata banyak memberikan manfaat
kepada penulis baik dari segi akademik maupun untuk pengalaman yang tidak
dapat penulis temukan saat berada di bangku kuliah.
Dalam penyusunan laporan hasil kerja praktek ini penulis banyak
mendapatkan bantuan dari berbagai pihak, oleh sebab itu penulis ingin
mengungkapkan rasa terima kasih kepada :
1. Orang tua tercinta, yang telah memberikan doa, semangat, dukungan,
dan motivasi selama melakukan studi
2. Bapak Aji Pranoto, S.Pd., M.Pd. selaku Dosen Pembimbing saya yang telah
banyak membantu dalam menyelesaikan laporan ini.
3. Bapak Suparno selaku pembimbing lapangan saya
4. Teman-teman yang selama ini telah banyak membantu saya.
5. Tak lupa pula penulis ingin mengucapkan banyak terima kasih kepada pihak-
pihak terkait lainnya yang telah banyak membantu baik itu untuk
Pelaksanaan Kerja Praktek maupun dalam Penyelesaian Laporan Kerja
Praktek ini.
Penulis akui bahwa laporan ini belum sempurna seperti kata pepatah tak
ada gadig yang tak retak begitu pula dalam penulisan ini, apabila nantinya
terdapat kekeliruan dalam penulisan laporan kerja praktek ini penulis sangat
mengharapkan kritik dan saran yang membangun.
ii
Akhir kata semoga laporan kerja praktek lapangan ini dapat memberikan banyak
manfaat bagi kita semua.
Yogyakarta, 02 Mei 2014
Penyusun
( Disky Trinanda )
iii
DAFTAR ISI
Halaman Judul...............................................................................................i
Halaman Pengesahan.....................................................................................ii
Halaman Surat keterangan Kerja Praktek.......................................................iii
Kata Pengantar...............................................................................................iv
Halaman Daftar Isi.........................................................................................vi
Halaman Daftar Gambar................................................................................viii
Halaman Daftar Tabel....................................................................................xii
Halaman Daftar Lampiran.............................................................................xiii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

1.1.1. Pemilihan Tempat PKL/PI.....................................................1
1.1.2. Pemilihan Bidang yang Dipelajari.........................................2
1.2. Tujuan PKL/PI
1.2.1. Tujuan Umum........................................................................3
1.2.2. Tujuan Khusus........................................................................3
1.3. Manfaat/Kegunaan PKL/PI
1.3.1. Manfaat Bagi Lembaga..........................................................3
1.3.2. Manfaat Bagi Industri.............................................................4
1.3.3. Manfaat Bagi Mahasiswa.......................................................4
BAB II TINJAUAN UMUM BENGKEL GRAND RACING
2.1. Sejarah Industri dan Lingkup Usaha.................................................5

2.2. Alur Proses Produksi dan Lay Out Industri.......................................5
2.3. Struktur Organisasi dan Deskripsi Tugas..........................................7
2.4. Sumber Daya Manusia
2.4.1. Kualifikasi SDM....................................................................10
2.4.2. Teknik Perekrutan..................................................................11
2.4.3. Pengembangan Karier............................................................11
2.4.4. Pengganjian dan Insentif........................................................11
2.5. Peraturan Keselamatan Kerja............................................................11
BAB III DASAR TEORI
3.1. Teori Dasar.........................................................................................13

iv
BAB IV PELAKSANAAN
4.1. Perawatan Transmisi toyota fortuner

NEW 2.7 V A/T 4x4..........................................................................42
4.2. Pengecekan kerusakan komponen-komponen
transmisi tipe A343F..........................................................................48
BAB V PENUTUP
5.1. Kesimpulan........................................................................................88
5.2. Saran..................................................................................................89
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
v
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Alur Proses produksi................................................................6

Gambar 2.2 Lay Out Bengkel Grand Racing...............................................6
Gambar 2.3 Sistem Manajemen Bengkel Grand Racing.............................7
Gambar 3.1 Tuas transmisi otomatis............................................................14
Gambar 3.2 Automatic transaxel................................................................16
Gambar 3.3 Automatic tranmission.............................................................17
Gambar 3.4 Automatic transaxel dan automatic transmission...................17
Gambar 3.5 Torque converter......................................................................17
Gambar 3.6 Bagian-bagian torque converter...............................................18
Gambar 3.7 Pompa impeller........................................................................19
Gambar 3.8 Turbine runner.........................................................................20
Gambar 3.9 Stator........................................................................................21
Gambar 3.10 Kopling satu arah searah........................................................22
Gambar 3.11 Kopling satu arah berlawanan arah........................................22
Gambar 3.12 Susunan komponen torque converter.....................................23
Gambar 3.13 Planetary gear set..................................................................23
Gambar 3.14 Planetary gear unit................................................................24
Gambar 3.15 Letak kopling.........................................................................25
Gambar 3.16 Komponen-komponen kopling...............................................26
Gambar 3.17 Kopling berhubungan.............................................................27
Gambar 3.18 Kopling tidak berhubungan....................................................28
Gambar 3.19 Letak rem transmisi otomatis.................................................28
Gambar 3.20 Band type brake.....................................................................29
Gambar 3.21 Band type brake pada saat bekerja.........................................30
Gambar 3.22 Letak wet multiple-disc type brake........................................30
Gambar 3.23 Komponen-komponen Wet multiple-disc type brake.............31
Gambar 3.24 Cara kerja rem B2 dan B3......................................................32
Gambar 3.25 Letak one-way clutch.............................................................32
vi
Gambar 3.26 Komponen one-way clutch.....................................................33
Gambar 3.27 Letak planetary gear..............................................................33
Gambar 3.28 Planetary gear........................................................................34
Gambar 3.29 Planetary gear pada saat perlambatan...................................35
Gambar 3.30 Planetary pada saat percepatan..............................................36
Gambar 3.31 Planetary pada saat mundur...................................................36
Gambar 3.32 Hydraulic control unit............................................................37
Gambar 3.33 Kontrol hidrolik......................................................................38
Gambar 3.34 Final drive unit.......................................................................39
Gambar 3.35 Manual linkage.......................................................................40
Gambar 3.36 Automatic transmission fluid..................................................40
Gambar 4.1 Nomor seri mesin dan transmisi fortuner.................................42
Gambar 4.2 Nomponen-komponen transmisi A343F..................................43
Gambar 4.3 Pengecekan ATF melalui stik..................................................44
Gambar 4.4 Alat untuk flush........................................................................45
Gambar 4.5 Tempat masuk dan keluarnya ATF pada alat flush..................46
Gambar 4.6 Penampungan ATF pada alat flush..........................................46
Gambar 4.7 Letak speed sensor...................................................................48
Gambar 4.8 Speed sensor 1..........................................................................48
Gambar 4.9 Speed sensor 2..........................................................................49
Gambar 4.10 Letak sensor temperatur ATF.................................................49
Gambar 4.11 Sensor temperatur ATF..........................................................50
Gambar 4.12 Letak switch posisi parkir/netral............................................50
Gambar 4.13 Switch posisi parkir/netral......................................................51
Gambar 4.14 Tempat pengukuran switch posisi parkir/netral.....................51
Gambar 4.15 Penyetelan switch posisi parkir/netral....................................52
Gambar 4.16 Penempatan part sistem shift lock..........................................53
Gambar 4.17 Diagram sistem shift lock.......................................................53
Gambar 4.18 Tempat pemeriksaan kontrol shift lock..................................54
Gambar 4.19 Letak pengukuran tahanan pada konektor..............................56
Gambar 4.20 Pemeriksaan shift lock............................................................56
Gambar 4.21 Torque converter....................................................................57
vii
Gambar 4.22 Membuka torque converter....................................................57
Gambar 4.23 Menunjukan jumlah maksimal serbuk dalam ATF................58
Gambar 4.24 Pemeriksaan drive plate dan ring gear..................................60
Gambar 4.25 Pemeriksaan runout pada torque converter...........................60

Gambar 4.26 Komponen-komponen pompa oli...........................................61
Gambar 4.27 Pemeriksaan bodi pompa oli depan........................................61
Gambar 4.28 Pemeriksaan stator shaft........................................................62
Gambar 4.29 Pemeriksaan celah bodi pompa depan...................................62
Gambar 4.30 Pengukuran menggunakan feeler...........................................63
Gambar 4.31 Pegukuran celah samping dari kedua gear menggunakan
mistar baja dan feeler gaugage..............................................63
Gambar 4.32 Pemeriksaan putaran drive gear pompa oli............................65
Gambar 4.33 Komponen-komponen coast break kedua..............................65
Gambar 4.34 Coast brake band ke-2............................................................66
Gambar 4.35 Pengukuran panjang piston rod...............................................66
Gambar 4.36 Komponen-komponen rem overdrive....................................67
Gambar 4.37 Pemeriksaan everdrive brake.................................................67
Gambar 4.38 Pemeriksaan brake return spring...........................................68
Gambar 4.39 Clutch disc...............................................................................68
Gambar 4.40 Penyemprotan udara kompresor pada direct clutch
assembly..................................................................................69
Gambar 4.41 Komponen-komponen overdrive direct clutch......................69
Gambar 4.42 Membuka one-way clutch......................................................70
Gambar 4.43 Pemeriksaan direct clucth drum.............................................70
Gambar 4.44 Pemeriksaan piston dari overdrive direct clutch....................71
Gambar 4.45 Pengukuran langkah piston overdrive direct clutch
menggunakan dial indicator...................................................71
Gambar 4.46 Direct cluct disc.....................................................................72
Gambar 4.47 Pengukuran clutch return spring............................................72
Gambar 4.48 Pemeriksaan check ball..........................................................73
Gambar 4.49Pengukuran bushing planetary gear.......................................73
Gambar 4.50 Pengukuran thrust clearance planetary pinion gear..............74
viii
Gambar 4.51 Komponen-komponen direct clutch.......................................74
Gambar 4.52 Direct clutch assembly...........................................................75
Gambar 4.53Pengukuran pack clearance pada direct clutch.......................75
Gambar 4.54 Direct clutch disc....................................................................76
Gambar 4.55 Pengukuran pegas...................................................................77
Gambar 4.56 Pengecekan check ball...........................................................77
Gambar 4.57 Pengukuran bushing pada cluth drum....................................78
Gambar 4.58 Komponen-komponen forwward clutch................................78
Gambar 4.59 Pengukuran langkah piston forward clutch............................79
Gambar 4.60 Clutch disc..............................................................................80
Gambar 4.61 Pemeriksaan check ball..........................................................81
Gambar 4.62 Pemeriksaan bush forward cluth............................................81
Gambar 4.63 Komponen-komponen sun gear dan one-way clutch.............82
Gambar 4.64 Pemeriksaan one-way clutch..................................................82
Gambar 4.65 Pengukuran bushing pada planetary sun gear.......................83
Gambar 4.66 Komponen-komponen second brake......................................83
Gambar 4.67 Brake piston ke-2..................................................................84
Gambar 4.68Brake clutch disc Ke-2............................................................84
Gambar 4.69 Pengukuran return spring......................................................85
Gambar 4.70 Komponen-komponen rear planetary gear...........................85
Gambar 4.71 Membuka one-way clutch......................................................86
Gambar 4.72 Pengukuran thrust clearance..................................................86
Gambar 4.73 Pemeriksaan one-way clutch..................................................87
ix
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 4.1. Kapasitas ATF dan jenis ATF yang digunakan

untuk tranmisi A343F..................................................................47
Tabel 4.2 Tahanan standart speed sensor.....................................................48
Tabel 4.3 Tahanan speed sensor 2...............................................................49
Tabel 4.4 Nilai tahanan sensor temperatur...................................................50
Tabel 4.5 Nilai tahanan standart switch posisi parkir/netral........................52
Tabel 4.6 Spesifikasi sistem shift lock.........................................................55
Tabel 4.7 Nilai tahanan konektor.................................................................56
Tabel 4.8 Diameter maksimum stator shaft bushing....................................62
Tabel 4.9 Tebal standart dari drive gear dan driven gear.............................64
Tabel 4.10 Panjang piston rod standart........................................................66
Tabel 4.11 Tebal flange standart..................................................................76
Tabel 4.12 Tebal flange standart...........................................................................80
x
DAFTAR LAMPIRAN
1. Surat Keterangan Telah Menyelesaikan Kerja Praktek

2. Kesan dan Rekomendasi Lembaga/Instansi/Perusahaan
3. Surat Keterangan Melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan dan Bebas Tanggungan
4. Lembar Penilaian Praktik Kerja Lapangan
5. Kartu Bimbingan Kerja Praktek
6. Kartu Bimbingan Pada Saat Kerja Praktek
xi
13
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
1.1.1. Pemilihan Tempat PKL/PI
Perkembangan dan penerapan teknologi yang merambah

hampir keseluruh bidang kehidupan pada dewasa ini. Tak
terkecuali pada bidang industri otomotif, sehingga pekerjaan-
pekerjaan yang dibutuhkan dapat dilakukan dengan lebih efektif
dan efisien.
Untuk itu perlu dipersiapkan sumber daya manusia yang
terampil dan berkeahlian dalam mengakomodasi kemajuan
tersebut. Mahasiswa teknik mesin sebagai aset sumber daya,
merasa perlu memperdalam bidang keilmuannya terutama dilihat
dari sisi aplikasi ilmu. Karenanya dibutuhkan wadah yang mampu
untuk mengembangkan dan mengaplikasikan bidang keilmuannya
tersebut. Pada bengkel grand racing dipandang tepat sebagai
penyedia (fasilitator) bagi para mahasiswa untuk mempraktekkan
ilmu yang didapat dilingkungan pendidikan. Yang pada akhirnya
diharapkan seorang mahasiswa tidak hanya memahami pada segi
teoritisnya saja tetapi juga sanggup melaksanakan praktek dalam
dunia kerja kedepan.
Jurusan Teknik Mesin merupakan salah satu jurusan yang
membekali para mahasiswanya dengan proses pembelajaran
mengenai fenomena-fenomena permesinan, perancangan dan
konstruksi, pengkonversian energi, proses produksi serta ilmu
material. Namun untuk lebih memahami dan menguasai apa yang
telah didapat di bangku perkuliahan mahasiswa Jurusan Teknik
Mesin perlu untuk menyaksikan sendiri dan membuktikan
pengaplikasian ilmu yang dipelajari dengan cara kerja praktek
pada perusahaan-perusahaan yang berhubungan dengan ilmu
1
2
teknik mesin. Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Akprind

diharapkan memiliki kualitas tinggi, mampu bersaing dengan
mahasiswa dari perguruan tinggi lain, serta mampu menciptakan
etos kerja positif dalam rangka memenuhi kebutuhan masyarakat,
khususnya kebutuhan dunia industri otomotif. Kerja praktek
diharapkan mampu menjadi sarana pembelajaran, pemahaman,
dan pengaplikasian disiplin ilmu mahasiswa di dunia industri.
Sehingga terdapat hubungan timbal balik antara lingkungan
pendidikan dan dunia industri.
1.1.2. Pemilihan bidang yang dipelajari
Sistem transmisi pada sebuah kendaraan sangatlah penting
dimana fungsi utama transmisi yaitu untuk mengatur torsi dan
kecepatan pada kendaraan. Dimana yang kita tahu bahwa
transmisi terbagi menjadi 3 yaitu manual, semi otomatis dan
otomatis. Mempelajari transmisi otomatis karena sekarang
semakin banyak produsen mobil yang memproduksi mobil yang
bertransmisi otomatis. Transmisi otomatis banyak digunakan
sekarang dikarenakan semakin besarnya populasi kendaraan di
kota-kota besar di indonesia yang menyebabkan kemacetan, oleh
karena itu banyak pengguna transmisi manual beralih ke transmisi
otomatis. Tetapi disini transmisi memiliki kelemahan yaitu biaya
perawatan yang mahal dan juga kurang responsif dibandingkan
dengan kendaraan yang bertransmisi manual. Maka dari itu saya
sebagai mahsiswa teknik mesin harus bisa dan menguasai sistem
transmisi otomatis ini dan mungkin juga bisa menemukan solusi
untuk biaya perawatan yang mahal dan kurang responsif transmisi
otomatis ini.
1.2. Tujuan Kerja Praktek
1.2.1. Tujuan Umum
1. Menjalin hubungan yang baik antara perguruan tinggi dengan

pihak bengkel grand racing yogyakarta.
2. Memenuhi salah satu syarat dalam menyelesaikan Program

Diploma-3 Jurusan Teknik Mesin Institut Sains & Teknologi
AKPRIND Yogyakarta.
1.2.2. Tujuan Khusus

1. Agar mahasiswa memperoleh wawasan tentang dunia kerja
yang diperoleh di lapangan.
2. Agar mahasiswa mengetahui secara langsung pengaplikasian
dari teori yang diperoleh dari bangku kuliah.
3. Agar mahasiswa mengenal dan mengetahui secara langsung
tentang instansi sebagai salah satu penerapan disiplin dan
pengembangan karier.
4. Agar mahasiswa mengetahui secara langsung pengaplikasian
dari teori yang diperoleh dari bangku kuliah.
5. Agar mahasiswa dapat memahami konsep-konsep non-
akademis di dunia kerja.
1.3. Manfaat PKL/PI

1.3.1. Manfaat Bagi Lembaga
1. Dapat meningkatkan kerjasama antara lembaga pendidikan
khususnya Akademik dengan Instansi/perusahaan.
2. Dapat mempromosikan keberadaan Akademik di tengah-
tengah dunia kerja, sehingga dapat mengantisipasi kebutuhan
dunia kerja akan tenaga kerja yang profesional dan kompeten
di bidangnya masing-masing.
1.3.2. Manfaat Bagi Industri
1. Dapat meningkatkan kerjasama antara lembaga pendidikan
khususnya Akademik dengan Instansi/perusahaan.
2. Terbantunya proses pengerjaan karena adanya penambahan
tenaga kerja
3. Sebagai sarana untuk menunjukan kualitas dari perusahaan
1.3.3. Manfaat Bagi Mahasiswa

1. Dapat memperoleh gambaran dunia kerja yang nantinya
berguna bagi mahasiswa yang bersangkutan apabila telah
menyelesaikan perkuliahannya, sehingga dapat menyesuaikan
diri dengan dunia kerja.
2. Dapat mengaplikasikan ilmu dan keterampilan yang telah

diperoleh pada masa kuliah dan sekalian menambah wawasan
dan pengalaman.
3. Dapat mengetahui perbandingan antara teori dan ilmu yang

diperoleh selama perkuliahan.
4. Meningkatkan kedisiplinan dan tanggung jawab dalam kerja.

5
BAB II
TINJAUAN UMUM BENGKEL GRAND RACING
2.1. Sejarah Industri dan Lingkup Usaha
CV Grand Racing merupaka perusahaan yang bergerak dalam bidang jasa

perawatan dan perbaikan (maintenance dan service) kendaraan bermotor
roda empat. Perusahaan ini dibawah management SUMBER BARU
GROUP yang pada tahun 1982 ditunjuk sebagai main dealer suzuki untuk
wilayah Yogyakarta, Kedu dan Banyumas. Pada tahun 2002 bengkel service
khususnya di wilayah yogyakarta dirasa semakin dibutuhkan, mengingat
populasi kendaraan roda empat semakin banyak. Kondisi ini mendorong CV
Grand Racing untuk mendirikan bengkel service segala merk (umum) yang
baru dengan fasilitas dan peralatan yang lebih lengkap didukung dengan
mekanik yang berpengalaman dari berbagai ATPM. Bengkel Grand Racing
terletak di JL. Laksda Adisucipto 18 RT 014/04, Yogyakarta, 55221,
Indonesia. Pemilik bengkel ini yaitu bapak Dion Jaya Wiguna. Bengkel ini
juga bekerjasama dengan produsen mobil dari malaysia yaitu PROTON
yang sudah berlangsung selama empat bulan.
2.2. Alur Proses Produksi dan Lay Out Industri

2.2.1. Alur Proses Produksi
Konsumen datang dengan membawa kendaraan (mobil),
mengambil no urut (bengkel resmi) atau antri sesuai jam datang ke
bengkel disini konsumen menjelaskan berbagai keluhan yang
dirasakan pada kendaraannya kepada Frontman, petugas Frontman
akan mendata mobil yang akan diservis, Pelanggan menunggu di
Ruang Tunggu, Kendaraan diperiksa oleh mekanik dan mulai
diadakan perbaikan /pemeliharaan terhadap kendaraan di ruang
Stall Kerja, sesuai dengan perintah kerja, kartu data pelanggan, dan
Nota suku cadang dari Frontman untuk diambil pada bagian
Gudang (suku cadang). Setelah selesai dilakukan pemeriksaan
5
6
akhir (Final Check) dengan memeriksa ulang hasil kerja mekanik.

Mekanik melaporkan pekerjaan telah selesai kepada bagian Kasir,
dan bagian kasir membuat tanda pembayaran dan membuat faktur
suku cadang. Pelanggan membayar ke Kasir dan membawa
kendaraan yang telah diservis dan pulang.
Gambar 2.1 alur proses produksi
2.2.2. Lay Out Bengkel Grand Racing
wc
Tempat
Parkir
Peralatan
Mobil Pendafta
yang ran Tempat
sudah service sperpart
diperbaiki
Tempat Perbaikan
kantor
Tempat cuci mobil
DEPAN
Tempat Perbaikan Kantor

satpam
Parkir mobil yang mengantri
Gambar 2.2 Lay Out Bengkel Grand Racing

2.3. Sruktur Organisasi dan Deskripsi Tugas
2.3.1. Sruktur Organisasi
Gambar 2.3 Sistem Manajemen Bengkel Grand Racing
2.3.2. Deskripsi Tugas

1. Manager : 2 orang
2. Receptionis : 5 orang
3. Administrasi : 4 orang
4. Spare Part : 4 orang
5. Kepala Mekanik : 3 orang
6. Quality Control : 2 orang
7. Mekanik : 17 orang
8. Salon Mobil : 4 orang
9. Cuci Mobil : 5 orang
Rincian tugas dari masing-masing divisi adalah sebagai berikut :
1. Manajer
Manajer disini adalah merupakan pucuk pimpinan. Tugas dari
manajer ini adalah membuat suatu perencanaan agar tujuan
dari bengkel ini tercapai. Untuk tercapainya tuan ini manajer
harus mengawasi semua kegiatan yang ada di bengkel.
2. Receptionis
Melayani dan menampung semua keluhan customer dan
menyerahkan kepada Front Man
3. Administrasi
a. Bertanggung jawab kepada atasan (manajer) terhadap
pelaksanaan administrasi (keuangan dan akuntansi)
b. Mengawasi dan mengatur keuangan dan akuntansi bengkel
c. Mengatur dan mengawasi kelancaran penyediaan dan

penjualan suku cadang
d. Mengkoordinasikan dengan pihak pemasok untuk menjamin

ketersediaan suku cadang yang dibutuhkan oleh bengkel.
4. Spare Part
a. Menjaga ketersediaan bahan, material dan oli yang

dibutuhkan mekanik.
b. Memberikan bahan, material dan lain-lain kepada mekanik

sesuai dengan permintaan yang tertulis di Perintah Kerja
Bengkel (PKB).
c. Membuat permintaan pembelian bahan dan lain-lain yang

dibutuhkan bengkel.
d. Menerima kiriman bahan dan lain-lain dari supplier dan

menyimpannya di gudang bahan.
e. Memproses Order Pembelian Bahan, Surat Penerimaan
Gudang dan Bukti Pencatatan Hutang.
f. Membuat Memo Expenses untuk bahan yang dipakai

bengkel.
5. Kepala Mekanik
Kepala mekanik adalah pembantu frontman yang mana dirinya

terjun langsung kelapangan dan melaporkan hasil yang ada di
dalam bengkel. Disini sifat kerja dari chief mecanik adalah
bekerja sama dengan frontman untuk mengkomunikasikan
dengan konsumen. Tugas dan tanggung jawabnya :
a. Memberikan bimbingan teknis kepada para mekanik yang
dibawahinya didalam melakukan perbaikan kendaraan.
b. Memberikan perintah perkerjaan yang harus dilakukan (job
discription)
c. Memberikan petunjuk penggunaan atau perawatan
perlengkapan bengkel.
d. Memeriksa kelengkapan peralatan mekanik setiap saat.
e. Memberikan pengarahan spare part yang perlu diganti.
f. Mengatur proses pengerjaan agar sesuai dengan estimasi
yang telah diberikan Check.
6. Quality Control
Bertanggung jawab atas pengecekan dari hasil pekerjaan yang
dilakukan oleh para mekanik. Hal ini sangat penting karena
untuk menjaga image bengkel terhadap masyarakat dan ia
bekerja sama dengan frontman (service advisor) dan kepala
mecanik.
Tugas dan tanggung jawabnya :
a. Sebagai Quality control dari bengkel yang mana
mengecek setiap kendaraan yang telah selesai
diperbaiki, apakah sesuai dengan apa yang tercantum
didalam perintah kerjanya dan bagaimana kualitas dari
hasil tersebut.
b. Memeriksa kelayakan atau melihat dari sisipandang
konsumen.
7. Mekanik
Melakukan seluruh perintah yang diperintahkan oleh Chief
mecanik. Dimana ia hanya mengerjakan job description dan
tidak boleh melakukan perkerjaan lain mesti komponen system
yang lain ada yang rusak. Tetapi jika adal yang lain
menyangkut dengan kualitas yang nantinya akan di peroleh
terhadap hasil suatu servisan maka mekanik perlu
mengkonsultasikan dengan Chief mecanik. Disini mekanik
tidak boleh berbicara langsung dengan konsumen karena akan
mengganggu pekerjaanya dan mungkin untuk menjaga
ketertiban bengkel.\
8. Salon mobil
Bertugas memoles mobil
9. Cuci mobil
Bertugas mencuci mobil dan juga mencuci mobil yang sudah
diperbaiki jika pengerjaannya melebihi 2 hari.
2.4. Sumber Daya Manusia

2.4.1. Kualifikasi SDM
Dalam kualifikasi SDM ada 4 cara yang dilakukan yaitu :
a. Perencanaan untuk kebutuhan masa depan yaitu dengan cara
memilih Beberapa orang dengan kemampuan yang dibutuhkan
perusahaan agar dapat dipertahankan selama suatu jangka
waktu yang dapat diperkirakan di masa depan.
b. Perencanaan untuk kesimbangan masa depan yaitu dengan
cara mempertahankan Berapa banyak SDM yang ada sekarang
yang dapat diharapkan tetap tinggal dalam perusahaan.
Merupakan selisih antara angka ini dengan angka yang akan
dibutuhkan oleh perusahaan membawa langkah berikutnya.
2.4.2. Teknik Perekrutan
Dalam perekrutan pegawai, bengkel grand racing menggunakan
cara-cara dibawah ini :
1. Melalui lembaga-lembaga pendidikan
2. Referensi karyawan atau rekanan
3. Referensi dari perusahaan lain
4. Bursa tenaga Kerja
5. Memasang iklan dimedia cetak
2.4.3. Pengembangan Karier
Untuk pengembangan karir diperusaan ini ditentukan oleh berapa
lama ia telah bekerja, kemampuan yang dimilikinya dan jenjang
pendididkannya.
2.4.4. Penggajian dan Insentif
1. Penggajian
Gaji diberikan perbulan tergantung dari jabatan masing-masing
2. Insentif
Insentif diberikan jika pemasukan perusahaan perbulan bisa
melibihi target.
2.5.Peraturan Keselamatan Kerja

Peraturan keselamatan kerja yang diberlakukan di bengkel grand racing
yaitu :
1. Bersikap mawas diri terhadap kemungkinan terjadinya kecelakaan.
2. Bekerja dengan sungguh-sungguh, cepat, teliti, dan tekun.
3. Menghindari sikap melamun dalam bekerja.
4. Usahakan untuk tidak ceroboh dalam bekerja.
5. Istirahatlah bila sudah lelah dan bosan.
6. Menghindari sikap bercanda dalam bekerja.
7. Memahami prosedur kerja dan tidak mencoba-coba.
8. Waspada dalam bekerja.
9. Menggunakan alat pengaman dalam bekerja dan tindakan lainnya
yang menunjang untuk selamat dalam bekerja (APD).
Sebelum seseorang bekerja pada workshop (bengkel kerja), diharuskan
terlebih dahulu memahami tentang petunjuk dan peraturanperaturan tentang
keselamatan kerja. Walaupun setiap pekerjaan selalu ada resiko, akan tetapi
dengan memahami terlebih dahulu sebab-sebab terjadinya kecelakaan dan
mengikuti petunjuk-petunjuk kerja, maka jumlah kecelakaan pasti akan
berkurang. Sebagaimana tercantum dalam undang-undang No. 1 tahun 1970
tentang keselamatan kerja, pasal 13 mengatur mengenai kewajiban bila
memasuki tempat kerja. Pada pasal 13 menyebutkan bahwa “ Barang siapa
akan memasuki sesuatu tempat kerja, diwajibkan mentaati semua petunjuk
keselamatan kerja dan memakai alat-alat perlindungan diri yang diwajibkan.
13
13
BAB III
DASAR TEORI
3.1. Dasar Teori

3.1.1. Pengertian Transmisi
Sistem transmisi dalam otomotif adalah sistem yang berfungsi
untuk konversi torsi dan kecepatan, putaran dari mesin diubah menjadi
torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak
akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi
lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya.
3.1.2. Transmisi Otomatis

Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan
gigi percepatan secara otomatis. Untuk mengubah tingkat kecepatan
pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan
tekanan minyak transmisi otomatis.
Berdasarkan sistem perpindahan gigi dan waktu lock up, transmisi
otomatis dapat dibedakan menjadi dua yaitu : Full Hydraulic (Waktu
perpindahan gigi dan waktu lock up diatur sepenuhnya secara
hidraulis) dan Electronic Control Transmission (Waktu perpindahan
gigi dan waktu lock up diatur secara elektronik. Tipe ini menggunakan
data yang tersimpan dalam ECU sebagai kontrolnya, juga terdapat
fungsi diagnosa dan fail-safe).
3.1.3. Cara penggunaan transmisi otomatis toyota fortuner 4X4

Perpindahan gigi secara otomatis sesuai dengan posisi tuas,
terdapat 6 posisi yaitu, posisi P, R, N, D, 2 dan L. sedangkan untuk
Over Drive (O/D) menggunakan switch yang ada pada tuas transmisi,
demikian pula untuk meningkatkan performa kerja transmisi
khususnya waktu perpindahan gigi terdapat 2 posisi switch yang
ditempatkan di console box, yaitu Power dan Normal (P/N) mode.
13
14
Gambar 3.1 Tuas transmisi otomatis
1. Posisi tuas transmisi sebagai berikut :

a. Posisi P(Park)
Pada posisi ini kendaraan tidak dapat bergerak (roda tidak
dapat diputar) tetapi mesin dapat dihidupkan. Posisi ini
digunakan untuk kendaraan yang diparkir, atau pada
kendaraan untuk keperluan mesin dihidupkan tetapi
kendaraan tidak dijalankan.
b. Posisi R (Reverse)
Posisi ini jadi digunakan untuk menggerakan kendaraan
mundur.
c. Posisi N (Netral)
Pada posisi ini kendaraan tidak bergerak tetapi roda dapat
diputar dan mesin dapat dihidupkan. Hanya posisi N dan P
mesin dapat dihidupkan, posisi N transmisi pada posisi
netral, biasanya digunakan untuk menghidupkan mesin
sebelum kendaraan dijalankan atau ketika kendaraan berhenti
sementara mesin hidup, seperti menunggu lampu hijau
menyala di perempatan jalan.
d. Posisi D (Drive)
Posisi D, digunakan untuk menggerakkan kendaraan bergerak
maju secara otomatis dan dapat mengatur posisi kerja dari
gigi 1, 2 dan 3, atau sebaliknya, jika switch O/D di-posisikan
ON, transmisi secara otomatis dapat mengatur kerja dari gigi
1, 2, 3 dan 4 atau sebaliknya. Posisi ini biasanya digunakan
untuk jalan normal dan rata.
e. Posisi 2
Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan bergerak
maju, tetapi secara otomatis hanya dapat mengatur posisi
kerja dari gigi 1 ke gigi 2 atau sebaliknya, biasanya
digunakan untuk jalanan menanjak atau turunan tajam.
f. Posisi L
Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan bergerak
maju tetapi hanya pada posisi gigi 1 saja, biasanya digunakan
untuk jalanan yang sangat menanjak atau turunan yang sangat
tajam yang tidak dapat dilakukan pada posisi gigi 2.
3.1.4. Keuntungan Transmisi Otomatis

Dibandingkan dengan transmisi manual, transmisi otomatis
mempunyai beberapa keuntungan sebagai berikut :
1. Mengurangi Kelelahan Pengemudi dengan meniadakan
pengoprasian pedal kopling dan pemindahan gigi-gigi.
2. Perpindahan gigi yang terjadi secara otomatis dan lembut pada
kecepatan yang sesuai dengan kondisi pengemudian, dengan
demikian akan membebaskan pengemudi dari teknik
pengendaraan yang menyulitkan seperti pengoprasian kopling.
3. Mencegah mesin dan pemindah tenaga dibebani beban
berlebihan karena semuanya dihubungkan secara hidrolis
(melalui torque converter).
3.1.5. Keuntungan transmisi otomatis (full hydraulic)

Dibandingkan dengan transmisi manual, transmisi otomatis
mempunyaibeberapa keuntungan sebagai berikut:
1. Mengurangi kelelahan pengemudi karena tidak ada
pengoperasian pedalkopling dan pemindahan gigi.
2. Perpindahan gigi terjadi secara otomatis dan lembut.
3. Mengurangi beban mesin karena mesin dan pemindah daya
dihubungkanmelalui fluida secara hidraulis (torque
converter).
3.1.6. Keuntungan ECT

Dibandingkan dengan transmisi otomatis full hydraulic, ECT
mempunyaibeberapa keuntungan sebagai berikut:
1. Pengemudi dapat memilih mode penggendaraan.
2. Mengurangi getaran perpindahan gigi
3. Pemakaian bahan bakar lebih irit
4. Mempunyai fungsi diagnosa dan memori
5. Mempunyai fungsi fail safe
3.1.7. Jenis-jenis Transmisi Otomatis

Transmisi otomatis pada dasarnya dapat dibagi dalam dua jenis,
yaitu yang digunakan pada kendaraan FF (Front-engine, Front-
wheel Drive) dan yang digunakan pada FR (Front-engine, Rear-
Wheel-Drive). Transmisi yang digunakan pada kendaraan FF
dirancang lebih kecil dari pada yang digunakan pada kendaran
FR, karena dipasang pada ruangan mesin. Transmisi yang
digunakan pada kendaraan FR mempunya final gear unit (
diffrential ) yang dipasang diluar tetapi pada kendaraan FF,
diffrential dipasang didalam. Jenis transmisi otomatis yang
digunakan pada kendaraan FF disebut dengan transaxel dan untuk
FR disebut automatic transmission.
Gambar 3.2 automatic transaxel

Gambar 3.3 automatic tranmission
Gambar 3.4 automatic transaxel dan automatic transmission
3.1.8. Bagian-bagian Utama dan Fungsi Dasar

Transmisi otomatis terdiri dari beberapa jenis yang dibuat dengan
cara yang berbeda-beda, tetapi fungsi dasar dan prinsip kerjanya
sama. Transmisi otomatis mempunyai beberapa komponen utama.
Agar transmisi otomatis dapat bekerja dengan baik, maka bagian-
bagian ini harus dapat bekerja degan tepat dan dalam keadaan
baik. Untuk memperoleh pemahaman sepenuhnya tentang cara
kerja transmisi otomatis, perlu dipahami peranan dasar dari
bagian-bagian utama. Transaxel otomatis terdiri dari beberapa
komponen utama sebagai berikut
1. Torque Converter
Gambar 3.5 torque converter

Torque converter memindahkan dan memperbesar momen
dari mesin dengan menggunakan minyak transmisi sebagai
perantara. Torque converter terdiri dari pompa impeller
yang digerakan oleh poros engkol, turbine runner yang
dihubungkan dengan poros input transmisi, stator yang
terpasang pada transmision case dengan kopling satu arah
(one way clutch) dan stator shaft dan converter case yang
berisi semua bagian tersebut. Converter terisi dengan
minyak transmisi otomatis yang berasal dari oil pan dan dan
dipompakan oleh pompa oli, minyak ini meluncur keluar
dari pump impeller dengan arus yang cukup kuat dan
memutarkan turbine runner.
Gambar 3.6 bagian-bagian torque converter
a) Fungsi torque converter :

1) Memperbesar momen (torque) yang dihasilkan oleh
mesin.
2) Bekerja sebagai kopling otomatis yang memindahkan
(atau memutuskan) momen mesin ke transmisi.
3) Meredam getaran (torsional vibration) akibat momen
dari mesin dan pemindahan daya (drive train).
4) Berfungsi sebagai flywheel untuk memperlembut
putaran mesin.
5) Menggerakan pompa oli dari hidrolic control sistem.
b) Kontruksi torque converter
1) Pompa impeller
Pompa impeller (pump impeller) disatukan dengan
converter case dan disekililing bagian dalamnya
terpasang vane yang melengkung. Sebelah dalam
vane diberikan guide ring untuk membentuk celah
dan memperbesar aliran minyak. Converter case
dihubungkan dengan poros engkol melalui drive
plate. ]
Gambar 3.7 pompa impeller

2) Turbine runner
Seperti pada pompa impeller, turbine runner juga
memiliki banyak blade. Arah lengkungan blade pada
turbine runner berlawan dengan yang terdapat pada
pompa impeller. Turbine runner dipasang pada poros
input transmisi sehingga bladenya berhadapan dengan
pump impeller blade dengan celah yang sangat kecil.
Gambar 3.8 turbine runner

3) Stator
Stator ditempatakan ditengah-tengah antara pompa
impeller dan turbine runner. Dipasang pada poros
stator yang diikatkan pada transmision case melalui
one way clutch. Stator blade menangkap minyak yang
keluar dari turbine runner dan mengarahkan kembali
ke bagian belakang blade pump impeller, sehingga
memberikan tamabahan tenaga pada pump impeller.
Kopling satu arah (one-way clutch) memungkinkan
stator untuk dapat berputar searah dengan poros
engkol dan pada saat stator mempunyai
kecenderungan berputar balik, kopling satu arah akan
menguncinya sehingga tidak berputar. Oleh karena
itu, stator akan berputar atau terkunci tergantung pada
arah dorongan minyak pada vanenya.
Gambar 3.9 stator
1. Cara kerja one way clutch

a. Outer Race Berputar Searah Putaran
Poros Engkol
Gambar 3.10 kopling satu arah searah
Saat outer race berputar searah putaran

porosengkol, ia akan mendorong bagian
atas sprag.Karena panjang l1lebih pendek
dari l , makaouter race berputar.
b. Outer Race Berputar Berlawanan Arah
Putaran PorosEngkol
Gambar 3.11 kopling satu arah

berlawanan arah
Bila outer race berputar berlawanan arah

putaran poros engkol, sprag tidak dapat
miringkarena panjang l2 lebih panjang
dari l.Akibatnya sprag berfungsi sebagai
baji yang mengunci outer race dan
mencegahnya berputar. Retainer spring
dipasang untuk menjagaposisi sprag
sedikit menghadap ke atas padaarah
hampir mengunci outer race.
Gambar 3.12 susunan komponen torque

converter
2. Planetary Gear Unit
Gambar 3.13 planetary gear set
Pada transmisi otomatis toyota digunakan planetary gear

unit type simpson, yang mempunyai dua planetary gear set
sederhana yang disusun didalam satu poros. Dua palanetari
gear set ini disebut front planetary gear set dan rear
planetary gear set sesuai lokasinya didalam transmisi.
Kedua gear set ini pada umumnya dihubungkan oleh sun
gear tunggal. Bila pada transmisi dipergunakan dua buah
planetary gear set, transmisi tersebut mempunyai tiga
tingkakt gigi maju dan satu gigi mundur.
Pada planetrary gear unit terdiri dari planetary gear set,
rem, kopling dan bearing serta poros yang berfungsi
memindahkan tenaga bersama-sama disebut palnetary gear
unit.
Gambar 3.14 planetary gear unit
a. Fungsi planetary gear unit :

1. Menghasilkan beberapa perbandingan gigi untuk
memperoleh momen dan kecepatan putar yang sesuai
dengan kondisi pengendaraan dan keinginan pengemudi.
2. Memberikan gigi mundur untuk arah gerakan mundur
3. Memberikan posisi gigi netral yang memungkin mesin
kendaraan berputar idle pada saat kendaraan berhenti.
b. Komponen-komponen yang ada di planetary gear unit
1) Kopling (C1 dan C2)
Gambar 3.15 letak kopling
Kopling C1 berfungsi untuk menuruskan tenaga dari

torque converter ke front ring gear melalui inputshaft.
Disc dan plate disusun bolak-balik, dengan disc beralur
dihubungkan dengan front ring gear dan plate beralur
berhubungan dengan forward clutch drum.
Front ring gear dihubungkan oleh alur dengan ring
gear flange dan forward clutch drum dihubungkan
dengan alur ke direct clutch hub. Kopling C2
meneruskan tenaga secara terputus-putus dari input
shaft ke direct clutch drum (sun gear).
Disc dihubungkan dengan alur ke direct clutch hub dan
plate dihubungkan dengan alur ke clutch drum. Direct
clutch drum berhubungan dengan sun gear input drum,
dan sun gear input drum dihubungkan dengan alur ke
front dan rear sun gear. Dengan demikian ketiga unit
itu akan berputar bersama-sama.
Gambar 3.16 komponen-komponen kopling
a) Cara kerja kopling

(1). Pada saat kopling berhubungan
Pada saat minyak bertekanan mengalir ke piston
cylinder, maka ia akan mendorong piston check
ball sehingga check valve tertutup. Hal ini
selanjutnya menyebabkan piston bergerak di
dalam silinder, memaksa plate berhubungan
dengan disc. Adanya kekuatan gesekan yang
tinggi antara disc dengan plate, maka plate pada
sisi penggerak dan disc akan berputar pada
kecepatan yang sama. Ini brarti bahwa kopling
terikat atau berhubungan, poros input
dihubungkan ke ring gear dan tenaga dari poros
input diteruskan ke ring gear.
Gambar 3.17 kopling
berhubungan (2). Pada saat kopling tidak
berhubungan
Pada saat tekanan hidrolik dibebaskan
maka tekanan minyak didalam silinder akan
menurun. Hal ini akan memungkinkan
check ball untuk lepas dari dudukannya
karena adanya gaya sentrifugal dan minyak
didalam silinder dikeluarkan melalui check
valve. Akibatnya, piston akan kembali
dengan adanya tekanan pegas pembalik ke
posisinya semula, dan membebaskan
hubungan kopling.
Gambar 3.18 kopling tidak berhubungan
2) Rem (B1, B2, B3)
Gambar 3.19 letak rem transmisi otomatis
Rem (brake ) memegang salah satu komponen planetary

gear ( sun gear, ring gear atau carrier ) yang dapat dapat
bergerak untuk mendapatkan perbandingan gigi yang
diperlukan. Rem dioprasika oleh tekanan hidrolik. Ada
dua jenis rem (brake) seperti telah disebutkan pada garis
besar transmisi otomatis : band tipe dan multiple-disc
type. Band type digunakan untuk rem B1 dan miltiple-
disc type untuk B2 dan B3. Pada beberapa transmisi
otomatis, wet multiple-disc type juga dipergunakan untuk
B1.
a) Band type brake (B1)

Brake band dilingkarkan disekeliling bagian luar
brake drum. Salah satu ujung brake band diikatkan
pada transmission case dengan pin dan ujung
lainnya berhubungan dengan brake piston, yang
dioprasikan oleh adanya tekanan hidrolik. Brake
piston dapat bergerak pada piston rod dengan
menekan inner spring. Piston rod disedikan dengan
dua ukuran panjang yang berbeda untuk membuat
agar celah antara brake band dan drum dapat disetel.
Gambar 3.20 band type brake
(1) Cara kerja kopling band type brake (B1)

Pada saat tekanan hidrolik bekerja pada piston,
maka piston bergerak ke kiri dalam piston
cylinder, menekan outer spring. Bersama piston,
piston rod bergerak kekiri mendorong salah satu
ujung brake band. Karena ujung yang lain diikat
dengan transmission case, diameter brake band
akan mengecil dan brake band mengikat drum
sehingga tidak dapat bergerak.
Gambar 3.21 band type brake pada saat bekerja
Pada saat ini terjadi kekuatan gesekan yang kuat

antara brake band dan drum, membuat drum
atau sebagian anggota planetary gear set tidak
dapat bergerak. Pada saat tekanan hidrolik
dikeluarkan dari silinder, piston piston dan
piston rod terdorong kembali dengan adanya
kekuatan outer spring, sehingga drum terlepas
dari brake drum.
b) Wet multiple-disc type brake (B2 dan B3)
Gambar 3.22 letak wet multiple-disc type brake
Rem B2 bekerja melalui one-way clutch No.1 untuk

mencegah front dan rear sun gear berputar
berlawanan arah jarum jam. Disc dihubungkan
dengan alur outer race one way clutch dan plate
dihubungkan dengan alur ke transmission case.
Inner race one way clutch No.1 (front and rear sun
gear) dirancang sedemikian rupa sehingga terkunci
bila berputar berlawanan dengan jarum jam tetapi
berputar bebas searah jarum jam.
Tujuan dari B3 adalah untuk mencegah berputarnya
rear planetary carrier. Disc berhubungan dengan
hub B3 dari rear planetary carrier. Hub B3 dan rear
planetary carrier dibuat dalam satu unit dan
berputar bersama. Plate diikikatkan ke transmission
case.
Gambar 3.23 komponen-komponen Wet

multiple- disc type brake
(1) Pada saat tekanan hidrolik diberikan ke piston

cylinder. Piston penggerak didalam silinder.
Mendorong disc dan plate untuk saling
berhubungan. Akibatnya, timbul gaya gesekan
antara disc dan plate sehingga carrier terkunci
dengan transmission case. Bila tekanan hidrolik
dikeluarkan dari silinder, piston kembali ke
posisinya semuala oleh retrun spring dan
mengakibatkan rem bebas.
Gambar 3.24 cara kerja rem B2 dan B3
3) One-way clutch (F1 dan F2)
Gambar 3.25 letak one-way clutch
One-way clutch No.1 (F1) bekerja melaui rem B2 untuk

mencegah front dan rear sun gear berputar berlawan
arah jarum jam. One-way clutch No.2 (F2) mencegah
planetary gear carrier berputar berlawan arah dengan
jarum jam. Outer race dari one-way clutch No.2
diikatkan terhadap transmission case. Disusun
sedemikian rupa sehingga berhubungan atau mengikat
bila inner race (planetary carrier) berputar berlawanan
arah dengan jarum jam dan berputar bebas searah dengan
jarum jam.
Gambar 3.26 komponen one-way clutch
4) Planetary gear (depan dan belakang)
Gambar 3.27 letak planetary gear

Gear ratio untuk ketiga gigi maju dan mundur
ditentukan oleh planetary gear (depan dan belakang).
Pinion gear dari front planetary gear dipasang pada
pinion shaft dari front carrier dan berhubungan dengan
front ring gear, front dan rear sun gear. Pinion gear dari
rear planetary gear dipasang pada pinion shaft dari rear
carrier dan berhubungan dengan ring gear serta front
dan rear sun gear.
a) Cara kerja planetary gear
Gambar 3.28 planetary gear
Cara kerja gabungan antara front dan rear planetary

set akan diterangkan kemuadian pada planetary gear
unit 3 kecepatan, .dan disini hanya akan menjelaskan
planetary gear set tunggal. Planetary gear set
mempunyai tiga macam gigi yaitu ring gear, sun
gear, ring gear atau pinion carrier terkeunci dengan
gigi yang lain yang beraksi sebagai input atau output
sehingga terjadi percepatan, perlambatan dan
gerakan mundur.
(1) Perlambatan
Gambar 3.29 planetary gear pada saat

perlambatan
Cara kerja roda gigi

Ring gear – Drive member (penggerak)
Sun gear – fixed (ditahan)
Carrier – Driven member (digerakan)
Bila ring gear berputar searah jarum jam, pinion
gear akan berputar mengelilingi sun gear sambil
berputar searah jarum jam, ini menyebabkan
putaran carrier menjadi lambat sesuai dengan
banyaknya gigi ring gear dan sun gear.
(2) Percepatan
Cara kerja roda gigi
Ring gear – Driven member (digerakan)
Sun gear – Fixed (ditahan)
Carrier – Driven member (penggerak)
Gambar 3.30 planetary pada saat percepatan
Bila carrier berputar searah jarum jam, pinion

gear akan berputar menegelilingi sun gear
sambil berputar searah jarum jam. Ini
menyebabkan putaran ring gear menjadi cepat
sesuai dengan jumlah gigi ring gear dan sun
gear, dan ini berlawanan dengan contoh di atas.
(3) Mundur
Cara kerja roda gigi :
Ring gear – driven member (digerakan)
Sun gear – drive member (penggerak)
Carrier – fixed (ditahan)
Gambar 3.31 planetary pada saat mundur

Bila sun gear berputar searah jarum jam, pinion
gear yang terikat pada carrier akan berputar
berlawanan dengan jarum jam dan
mengakinatkan ring gear juga berputar
berlawanan dengan jarum jam. Pada saat ini ring
gear menjadi lambat sesuai dengan jumlah gigi
sun gear dan ring gear.
3. Hydraulic Control Unit
Gambar 3.32 hydraulic control unit

Fungsi hyhraulic control unit :
a) Mengalirkan minyak transmission ke torque converter.
b) Mengatur tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh pompa
oli.
c) Merubah beban mesin dan kecepatan kendaraan menjadi
hidrolik “signal”.
d) Memberikan tekanan hidrolik ke kopling dan rem untuk
mengatur operasi planetary gear.
e) Melumasi bagian-bagian transmisi dengan minyak.
f) Mendinginkan torque converter dan transmisi dengan
minyak.
Hydraulic control system merubah beban mesin (sudut
pembukaan throttle valve) dan kecepatan kendaraan menjadi
bermacam-macam tekanan hidrolik yang akan menentukan
shiftting. Sistem ini terdiri dari oil pump, governor valve, dan
valve body. Oil pump drive gear berhubungan dengan pump
impeller pada torque converter dan selalu berputar pada kecepatan
yang sama dengan kecepatan mesin. Governor valve digerakan
oleh drive pinion dan mengubah putaran drive pinion shaft
menjadi hydraulic signal yang dikirimkan ke valve body. Valve
body menyerupai jalan yang berliku-liku, mempunyai jalur-jalur
yang banyak sebagai saluran minyak transmisi. Pada jalur-jalur
ini dipasang banyak katup yang membuka dan menutup jalur-jalur
ini untuk mengirimkan dan menghentikan “hydraulic signal” ke
bagian-bagian planetary gear unit.
Gambar 3.33 kontrol hidrolik

Fingsi katup-katup utama pada kontrol hidrolik :
a) Primary regulator valve : mengatur tekan hidrolis yang
dihasilkan oil pump, membuat line pressure yang
merupakan dasar dari tekanan-tekanan lain seperti
governor pressure, lubrication pressure, throttel pressure
dan lain-lain.
b) Secondary regulator valve : membuat converter pressure
dan lubrication pressure.
c) Manual valve : dioprasikan oleh selector lever, membuka
samluran minyak ke katup-katup yang diperlukan untuk
masing-masing posisi.
d) Throttel valve : membuat hydraulic pressure (throttel
pressure) yang sesuai dengan pedal akseletator.
e) Throttle modulator valve : pada saat throttel pressure naik
pada tekanan tertentu, klep ini menurunkan line pressure
yang dihasilkan oleh primary regulator pressure.
f) Governor valve : membuat tekanan hidrolik (governor
pressure)yang sesuai dengan kecepatan kendaraan.
g) Cut back valve : bila governor pressure lebih tinggi dari
throttle pressure, maka katup ini menurunkan throttel
pressure yang dihasilkan oleh throttle valve.
h) Shift valve 1-2, 2-3, 3-4 : memilih saluran-saluran (1st-
2nd), (2nd-3rd) dan (3rd-OD) untuk line pressure yang
bekerja pada planetary gear unit.
i) Lock-up signal valve : menentukan saat lock-up clutch on-
off dan mengirimkan hasilnya ke lock-up relay valve.
j) Lock-up relay valve : memilih saluran untuk converter
pressure yang menggerakan lock-up clutch on dan off.
k) Accumulator : mengurangi kejutan yang timbul pada saat
piston Co, C1, C2 atau B2 bekerja.
4. Final Drive Unit
Gambar 3.34 final drive unit

Fungsi final drive unit berfungsi untuk menyalurkan daya dari
transmisi ke roda.
5. Manual Linkage
Gambar 3.35 manuak linkage

Transmisi otomatis melakuakn up-shift dan down-shift secara
otomatis. Tetapi ada dua buah linkage yang memungkinkan
dioprasikan secara manual oleh pengemudi dihubungkan dengan
transmisi otomatis. Linkage ini adalah selector lever dengan
cable dan accelerator pedal dan throttle cable.
6. Automatic Transmission Fluid (ATF)
Gambar 3.36 automatic transmission fluid
Fungsi automatic transmission fluid :

a) Memindahkan momen puntir pada torque converter
b) Mengendalikan hydraulic control system, demikian juga
kerja kopling dan rem pada transmisi otomatis.
c) Melumasi planetary gear dan bagian-bagian lain yang
bergerak.
d) Mendinginkan bagian-bagian yang bergerak.
42
BAB IV
PELAKSANAAN
4.1. Perawatan Transmisi toyota fortuner NEW 2.7 V A/T 4x4

Kerusakan tranmisi otomatis 85% disebabkan kelalaian mengganti
oli, 10% karena kesalahan pengoperasian dan 5% akibat umur
pemakaian. Namun perlakuan yang salah terhadap transmisi ini juga
bisa mengakibatkan masalah. Walau tidak fatal, kelalaian-kelalaian
kecil ini menjadi awal dari kerusakan transmisi pintar ini secara
keseluruhan. Pada tipe toyoya fortuner NEW 2.7 V A/T 4x4 mesin
yang gunakan adalah mesin 2TR-FE yang kapasitas silindernya 2700
cc dan kode transmisi yang dipakai adalah A343F. Transmisi A343F
adalah transmisi yang atur secara elektronik disebut juga dengan ECT.
ECT (Electronic Controlled Automatic Transmission) adalah transmisi
otomatis yang timing pemindahan giginya dikontrol secara elektronik
menggunakan Engine Control Module (ECM). ECM mendeteksi
sinyal elektrikal yang menunjukkan kondisi mesin dan pengendaraan,
dan mengontrol shift point, berdasarkan pada kebiasaan pengemudi
dan kondisi jalan.
Gambar 4.1 nomor seri mesin dan transmisi fortuner
42
43
Gambar 4.2 komponen-komponen transmisi A343F
Perawatan transmisi otomatis yang paling utama yaitu rajin mengecek

keadaan oli, keteraturan mengganti oli dan memperhatikan spesifikasi
pelumas transmisi otomatis (automatic transmision fluid). Jika kita
tidak memperhatiakan hal diatas maka dapat menyebabkan transmsisi
otomatis mengalami kerusakan dan untuk perbaikannya tidaklah
murah.
Maka dari itu kita harus memperhatikan hal-hal dibawah ini :
1. Cara mengecek ATF
Dalam pemakaian mobil sehari-hari, perlu juga dilakukan

pemeriksaan oli transmisi matik. Baik untuk melihat volume
maupun memeriksa kondisi cairannya. Ada beberapa mobil
yang sudah tidak menggunakan dipstick di transmisinya.
Untuk mobil seperti ini, satu-satunya cara memeriksanya
adalah dengan memperhatikan lampu indikator di dasbornya.
Biasanya ditandai dengan simbol roda gigi. Berikut cara
pemeriksaan ATF dengan metode manual yang bisa dilakukan
sendiri.
a. Periksa kondisi oli secara faktual melalui dipstick

transmisi otomatis.
b. Jumlah ATF di transmisi harus dilihat dalam dua
kondisi: dingin dan panas. Dalam kondisi dingin
(sebelum mobil dihidupkan) oli harus berada di batas
“COLD”.
c. Parkir kendaraan pada permukaan yang rata dan tarik
rem parkir.
d. Dengan mesin dalam keadaan idle dan rem parkir
dikenakan, geser tuas pemindah gigi ke semua posisi
dari "P" hingga "L". Kemudian kembalikan ke posisi
P.
e. Tarik keluar dipstick dan bersihkan.
f. Tancapkan lagi kerdalam pipanya.
g. Tarik keluar dan cek apakah level fluida berada dalam
range "HOT". Bila levelnya tidak dalam range HOT,
tambah fluida transmisi.
h. Temperatur ATF standar: 70 sampai 80° C (158
sampai 176° F)
Gambar 4.3 pengecekan ATF melalui stik
2. Keteraturan mengganti ATF
Tidak ada kampas kopling transmisi yang awet selama-

lamanya. Namun semakin jarang ATF diganti, semakin besar
kemungkinan kampas kopling ini terkikis habis. Ingatlah
bahwa Automatic Transmission Fluid (ATF) merupakan nyawa
dari transmisi otomatis. Dengan menggunakan tekanan
hidraulis, tenaga mesin bisa tersalurkan ke roda. Semakin baik
kualitas oli, semakin baik pula transfer tenaga mesin ke roda.
Aturan penggantian oli transmisi mobil yaitu :
a. Penggantian oli tanpa menguras seluruh oli yang yang

ada di transmisi yaitu setiap 10.000 km
b. Penggantian oli dengan menguras seluruh oli yang ada
di transmisi atau yang disebut dengan FLUSHING
yaitu setiap 40.000 km.
Gambar 4.4 alat untuk flush

Gambar 4.5 tempat masuk dan keluarnya ATF pada
alat flush
Gambar 4.6 penampungan ATF pada alat flush

Cara kerja alat ini :
ATF yang baru ada disebelah kiri, ATF ini kemudian

dipompakan oleh pompa yang ada di alat ini melalui lubang
out yang akan langsung disalurkan ke transmisi. ATF yang
didalam transmisi dihisap melalui lubang retrun dan ditambung
diwadah yang ada didebah kanan. Pada saat flushing mesin
dalam keadaan idle.
3. Perhatikan spesifikasi ATF
Cara pengoperasian Electronic Controlled Automatic

Transmission (ECT) maupun CVT (Continuous Variable
Transmission) memang sama. Namun tidak dengan dengan
cara kerjanya. Kedua transmisi ini mengandalkan cara kerja
yang berbeda. Pada transmisi otomatis, selain sebagai pelumas
oli digunakan sebagai tenaga hidraulis bertekanan tinggi yang
memicu perpindahan gigi dan memutar kopling hingga terjadi
perpindahan tenaga ke roda. Sementara pada transmisi CVT
yang memiliki hubungan mekanis, tekanan oli yang dihasilkan
torque converter selain menyalurkan tenaga juga mengatur
diameter puli sebagai. Pelumas juga berfungsi sebagai
pelindung dan pelumas. Dibawah ini adalah tabel kapasitas
ATF pada transmisi toyota fortuner dengan kode transmisi
A343F.
Tabel 4.1. kapasitas ATF dan jenis ATF yang digunakan untuk
tranmisi A343F
4.2.Pengecekan kerusakan komponen-komponen transmisi tipe A343F
4.2.1. Jika terjadi kerusakan pada speed sensor
Gambar 4.7 letak speed sensor
1. Periksa O/D direct clutch speed sensor
Gambar 4.8 speed sensor 1
Ukur tahanan dari sensor.
Tahanan standar:
Hubungan Kondisi
Kondisi
Tester Spesifikasi
20°C 560 sampai

1-2
(68°F) 680 Ω
Tabel 4.2 tahanan standart speed sensor

2. Periksa speed sensor kendaraan no.2
Gambar 4.9 speed sensor 2
Ukur tahanan dari sensor.
Tahanan standar:
Hubungan Kondisi
Kondisi
Tester Spesifikasi
20°C 560 sampai

1-2
(68°F) 680 Ω
Tabel 4.3 tahanan speed sensor 2
4.2.2. Jika terjadi kerusakan sensor temperatur ATF
Gambar 4.10 letak sensor temperatur ATF
1. Periksa sensor temperatur fluida transmisi otomatis

Gambar 4.11 sensor temperatur ATF
Ukur tahanan dari sensor temperatur. Tahanan standar:
Hubungan Kondisi
Tester Spesifikasi
1 MΩ atau lebih
1 - Masa bodi
tinggi
Tabel 4.4 nilai 1 MΩ atau lebih
2 - Masa boditahanan sensor temperatur
tinggi
4.2.3. Jika terjadi kerusakan pada switch posisi parkir/netral
Gambar 4.12 letak switch posisi parkir/netral

1. Periksa Posisi switch parkir/netral assembly
a. Operasikan rem parkir dan putar switch pengapian
ke ON.
b. Injak pedal rem dan periksa bahwa mesin dapat
dihidupkan saat shift lever dalam posisi N atau P,
tetapi tidak dapat dihidupkan dalam posisi lainnya.
c. Periksa bahwa lampu mundur menyala dan buzzer
peringatan mundur berbunyi saat shift lever pada
posisi R, tetapi tidak berfungsi dalam posisi lainnya.
2. Lepas hubungan kabel dari terminal negatif baterai
PERINGATAN: Tunggu setidaknya 90 detik setelah
melepas hubungan kabel dari terminal negatif (-) baterai
untuk mencegah airbag dan seat belt pretensioner menjadi
aktif.
3. Lepas hubungan konektor switch posisi parkir/netral
4. Lepas switch posisi parkir/netral assembly
Gambar 4.13 switch posisi parkir/netral
a. Menggunakan obeng, cungkil ke luar lock washer.

b. Lepas mur pengunci dan lock washer.
c. Lepas baut dan switch posisi parkir/netral.
5. Periksa posisi switch parkir/netral
Gambar 4.14 tempat pengukuran switch posisi parkir/netral

a. Ukur tahanan switch posisi parkir/netral ketika
shift lever dipindah ke setiap posisi.
Tahanan standar:
Hubungan Tester Posisi Shift Lever Kondisi Spesifikasi

4 (B) - 5 (L) P atau N Di bawah 1 Ω
4 (B) - 5 (L) Tidak pada P atau N 10 kΩ atau lebih tinggi
1 (RL) - 2 (RB) R Di bawah 1 Ω
1 (RL) - 2 (RB) Tidak pada posisi R: 10 kΩ atau lebih tinggi
2 (RB) - 7 (DL) D Di bawah 1 Ω
2 (RB) - 7 (DL) Tidak pada posisi D 10 kΩ atau lebih tinggi
2 (RB) - 3 (2L) 2 Di bawah 1 Ω
2 (RB) - 3 (2L) Tidak pada posisi 2 10 kΩ atau lebih tinggi
2 (RB) - 8 (LL) L Di bawah 1 Ω
2 (RB) - 8 (LL) Tidak pada posisi L 10 kΩ atau lebih tinggi
Tabel 4.5 nilai tahanan standart switch posisi parkir/netral
6. SETEL SWITCH POSISI PARKIR/NETRAL ASSEMBLY
Gambar 4.15 penyetelan switch posisi parkir/netral
a. Kendurkan baut switch posisi parkir/netral dan pindah

shift lever ke posisi N.
b. Luruskan alur switch dengan garis dasar netral.
c. Tahan switch pada posisi ini dan kencangkan baut.
Momen:
13 N*m{ 133 kgf*cm , 10 ft.*lbf }
d. Setelah penyetelan, lakukan pemeriksaan
\
4.2.4. Jika terjadi kerusakan pada sistem shift lock
Gambar 4.16 penempatan part sistem shift lock
Gambar 4.17 diagram sistem shift lock

1. Pemeriksaan pada kendaraan
a. Periksa kerja shift lock
1) Pindahkan tuas pemindah gigi ke P.
2) Putar switch pengapian ke OFF.
3) Cek apakah shift lever tidak dapat digerakkan ke
berbagai posisi selain P.
4) Putar switch pengapian ke ON, injak pedal rem
dan periksa bahwa shift lever dapat digerakkan ke
posisi lainnya.
2. Periksa kerja tombol pembebas shift lock
a. Ketika mengoperasikan shift lever dengan menekan

tombol pembebas shift lock, periksa bahwa lever dapat
digerakkan ke berbagai posisi kecuali P.
Jika pengoperasiannya tidak dapat dilakukan sesuai
spesifikasi, periksa shift lever assembly.
3. Periksa cara kerja kunci interlock
a. Putar switch pengapian ke ON.

b. Tekan pedal rem dan gerakkan shift lever ke berbagai
posisi kecuali P.
c. Periksa bahwa switch pengapian telah diputar ke OFF.
d. Gerakkan shift lever ke posisi P, putar switch
pengapian ke posisi OFF dan periksa bahwa kunci
dapat dicabut. Bila hasilnya tidak sesuai dengan
spesifikasi, periksa unit kontrol shift lock.
4. Periksa ecu kontrol shift lock
Gambar 4.18 tempat pemeriksaan kontro shift lock

a. Ukur voltase pada konektor.
PERHATIAN:
Jangan melepaskan konektor shift lock control ECU.=

Voltase standar:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
S11-12 (KLS+) - Switch pengapian ACC dan

Di bawah 1 V
S11-8 (E) shift lever posisi P
S11-12 (KLS+) - Switch pengapian ACC dan

7.5 sampai 11 V
S11-8 (E) shift lever posisi P
Switch pengapian ACC dan

S11-12 (KLS+) -
shift lever selain P (setelah 6 sampai 9 V
S11-8 (E)
sekitar 1 detik)
S11-6 (ACC) -
Switch pengapian ON 10 sampai 14 V
S11-8 (E)
S11-6 (ACC) -
Switch pengapian ACC 10 sampai 14 V
S11-8 (E)
S11-6 (ACC) -
Switch pengapian OFF Di bawah 1 V
S11-8 (E)
S11-7 (STP) - S11-

Tekan pedal rem 10 sampai 14 V
8 (E)
S11-7 (STP) - S11-

Bebaskan pedal rem Di bawah 1 V
8 (E)
S11-1 (IG) - S11-8

Switch pengapian ON 10 sampai 14 V
(E)
S11-1 (IG) - S11-8

Switch pengapian OFF Di bawah 1 V
(E)
Tabel 4.6 spesifikasi sistem shift lock

Gambar 4.19 letak pengukuran tahanan pada konektor
a. Ukur tahanan pada konektor.

PERHATIAN:
Jangan melepaskan konektor shift lock control ECU.
Tahanan standar:
Kondisi
Hubungan Tester
Spesifikasi
S11-8 (E) - Masa

Di bawah 1 Ω
bodi
Tabel 4.7 nilai tahanan konektor
Bila nilai tahananya tidak sesuai dengan spesifikasi,

ganti shift lock control ECU.
5. Pemeriksaan shift lock

a. Periksa key inter lock solenoid
Gambar 4.20 pemeriksaan shift lock

1) Lepas hubungan konektor solenoid.
2) Hubungkan kabel positif (+) baterai ke terminal 1
(KLS+1) dan kabel negatif (-) ke terminal 2
(KLS-).
3) Periksa bahwa suara kerja dari solenoid dapat
didengar.
Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi,
ganti solenoid.
4.2.5. Jika terjadi kerusakan pada torque converter clucth dan drive
plate
1. Periksa torque converter clutch assembly
Gambar 4.21 torque converter
a. Periksa one-way clutch.
1) Pasang SST ke dalam inner race dari one-way

clutch. SST 09350-32014 (09351-32010)
2) Atur SST sehingga SST masuk dengan pas ke
dalam notch converter hub dan dalam outer race
dari one-way clutch. SST 09350-32014 (09351-
32020)
Gambar 4.22 membuka torque converter

3) Dengan torque converter diberdirikan pada
sampingnya, periksa bahwa clutch mengunci saat
SST diputar berlawanan arah jarum jam dan
berputar bebas danlembut saat diputar searah
jarum jam. Jika hasilnnya tidak sesuai spesifikasi,
bersihkan converter dan periksa lagi one-way
clutch. Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi, ganti
converter.
b. Tentukan kondisi torque converter clutch.
Gambar 4.23 menunjukan jumlah maksimal serbuk

dalam ATF
1) Periksa bahwa kondisi berikut ditemui:
a) Selama stall test atau saat shift lever pada

posisi N, suara logam tidak terdengar dari
torque converter clutch.
b) One-way clutch berputar dalam satu arah
dan mengunci dalam arah lainnya.
c) Jumlah bubuk dalam ATF tidak lebih besar
dari sampel yang ditunjukkan dalam
gambar.
Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi, ganti torque

converter clutch assembly.
PERHATIAN: Sampel gambar menunjukkan

sekitar 0.25 liter (0.26 US qts, 0.22 lmp. qts) dari
ATF yang diambil dari torque converter clutch.
c. Ganti ATF dalam torque converter clutch.
1) Bila ATF berubah warna dan/atau beraroma tak

sedap, kuras ATF dalam torque converter clutch
seluruhnya, dan keringkan ATF dengan
menghadapkan ke atas torque converter
d. Bersihkan dan periksa oil cooler dan pipa penyalur

oli.
1) Bila torque converter clutch diperiksa atau ATF

diganti, bersihkan oil cooler dan pipa penyalur
oli.
PERHATIAN:
a) Berikan udara kompresor bertekanan

196 kPa (2 kgf/cm2, 28 psi) ke dalam
selang inlet.
b) Bila terdapat bubuk halus yang banyak
dalam ATF, tambahkan ATF baru
menggunakan pompa bucket dan
bersihkan oil cooler dan pipa saluran
oli sekali lagi.
2) Bila ATF butek, periksa oil cooler (radiator).
e. Mencegah perubahan bentuk dan kerusakan torque

converter cluth ke gear pompa oli.
1) Bila ada suatu tanda dikarenakan campur tangan

ditemukan di ujung baut torque converter clutch
dan dasar lubang baut, ganti baut dan torque
converter clutch.
2) Semua baut harus sama panjangnya.
3) Pastikan bahwa tidak ada spring washer yang

hilang.
2. Periksa drive plate dan ring gear
Gambar 4.24 Pemeriksaan drive plate dan ring gear
a. Pasang dial indicator dan ukur keolengan drive plate.
Runout maksimum: 0.20 mm (0.0079 in.)
Bila runout melebihi maksimum atau jika ring gear

rusak, ganti drive plate. Jika pemasangan drive plate
baru, catat arah posisi spacer dan kencangkan baut.
Momen: 73.5 N*m{ 749 kgf*cm , 54 ft.*lbf }
3. Periksa runout dari torque converter clutch assembly
Gambar 4.25 pemeriksaan runout pada torque converter
a. Menggunakan dial indicator, ukur end play dari

output shaft sambil menggerakkannya dengan tangan.
Runout maksimum: 0.30 mm (0.0118 in.)
Bila runout-nya melebihi maksimum, coba betulkan

dengan mengubah arah pemasangan dari torque
converter clutch. Jika runout tidak dapat dikoreksi,
ganti torque converter clutch.
PERHATIAN: Tandai posisi torque converter clutch

sehingga akhirnya dapat dipasang dengan benar.
b. Lepas torque converter clutch.
4.2.6. Jika terjadi kerusakan pada pompa oli
Gambar 4.26 komponen-komponen pompa oli
1. Periksa bodi pompa oli depan
Gambar 4.27 Pemeriksaan bodi pompa oli depan
a. Menggunakan dial indicator, ukur diameter dalam

bushing bodi pompa oli.
Diameter dalam maksimum: 38.19 mm (1.5035 in.)
Bila diameter dalam melebihi maksimum, ganti

bodi pompa oli
2. Periksa stator shaft assembly
Gambar 4.28 pemeriksaan stator shaft

stator shaft bushing
Diameter dalam maksimum:
Sisi depan Sisi belakang
21.58 mm 27.08 mm
(0.8496 in.) (1.0661 in.)
Tabel 4.8 Diameter maksimum stator shaft bushing
Bila diameter dalam melebihi nilai maksimum, ganti

stator shaft.
3. Periksa celah bodi pompa oli depan
Gambar 4.29 pemeriksaan celah bodi pompa depan

a. Tekan driven gear ke satu sisi dari bodi.
b. Menggunakan feeler gauge, ukur celah katup.
Celah bodi standar: 0.07 sampai 0.15 mm (0.0028

sampai 0.0059 in.)
Celah bodi maksimum: 0.2 mm (0.0079 in.)
Bila celah bodi lebih besar dari maksimum, ganti

drive gear, driven gear atau bodi pompa.
Gambar 4.30 pengukuran menggunakan feeler
c. Menggunakan alat ukur feeler, ukur ujung celah

antara driven gear teeth dan drive gear teeth.
Celah ujung standar: 0.004 sampai 0.248 mm

(0.0002 sampai 0.0098 in.)
Celah ujung maksimum:0.3 mm (0.012 in.)
Bila celah ujung lebih besar dari maksimum, ganti

drive gear, driven gear atau bodi pompa.
Gambar 4.31 pegukuran celah samping dari kedua

gear menggunakan mistar baja dan feeler
gaugage
d. Menggunakan mistar baja dan feeler gauge, ukur
celah samping dari kedua gear.
Celah samping standar : 0.02 sampai 0.05 mm

(0.0008 sampai 0.0020 in.)
Celah samping maksimum: 0.1 mm (0.004 in.)
Bila celah samping lebih besar dari maksimum,

ganti drive gear, driven gear atau bodi pompa.
PERHATIAN:
Terdapat 5 perbedaan tebal untuk drive dan driven

gear.
Tebal standar dari drive gear dan driven gear:
Tanda Kondisi Spesifikasi
11.690 sampai 11.699 mm

M
(0.4602 sampai 0.4606 in.)
11.700 sampai 11.709 mm

N
(0.4606 sampai 0.4610 in.)
11.710 sampai 11.720 mm

P
(0.4610 sampai 0.4614 in.)
11.721 sampai 11.730 mm

R
(0.4615 sampai 0.4618 in.)
11.731 sampai 11.740 mm

S
(0.4618 sampai 0.4622 in.)
Tabel 4.9 tebal standart dari drive gear dan

driven gear
4. Periksa putaran drive gear pompa oli
Gambar 4.32 pemeriksaan putaran drive gear pompa oli
a. Pastikan drive gear berputar dengan lembut.

b. Lepas pompa oli dari torque converter.
4.2.7. Jika terjadi kerusakan coast break kedua
Gambar 4.33 komponen-komponen coast break kedua

1. Periksa coast brake band ke-2
Gambar 4.34 coast brake band ke-2
PERINGATAN:
a. Bila lapisan brake band terkelupas atau berubah

warna, atau jika terdapat beberapa bagian dari nomor
yang tercetak rusak, ganti brake band.
b. Sebelum merakit band yang baru, rendam band dalam
ATF sekurang-kurangnya 15 menit.
2. Pasang coast brake piston rod ke-2
Gambar 4.35 pengukuran panjang piston rod
a. Periksa panjang piston rod.
PERHATIAN:
Terdapat 2 perbedaan panjang standar dari piston rod.
Panjang piston rod standar:
Jumlah Alur Panjang
0 78.4 mm (3.087 in.)
1 79.9 mm (3.146 in.)
Tabel 4.10 panjang piston rod standart

Bila panjangnya tidak sesuai spessifikasi, ganti rod
dengan yang baru meskipun brake band bekerja
secara normal.
4.2.8. Jika terjadii kerusakan pada rem overdrive
Gambar 4.36 komponen-komponen rem overdrive
1. Periksa kerja piston dari overdrive brake
Gambar 4.37 pemeriksaan overdrive brake
a. Letakkan overdrive support assembly pada direct

clutch assembly.
b. Berikan udara kompresor (392 kPa, 4 kgf/cm2, 57 psi)
ke lubang oli, dan periksa bahwa overdrive brake
piston bergerak dengan lembut.
2. Periksa overdrive brake return spring
Gambar 4.38 pemeriksaan brake return spring
a. Menggunakan jangka sorong, ukur panjang bebas

pegas bersama dengan dudukan pegas.
Panjang bebas standar: 17.03 mm (0.6705 in.)
Jika panjangnya tidak sesuai spesifikasi, ganti pegas.
3. Periksa overdrive brake clutch disc
Gambar 4.39 clutch disc
a. Ganti semua disc jika salah satu dari problem

berikut muncul: 1) disc, plate atau flange aus atau
terbakar, 2) lining dari disc terkelupas atau berubah
warna, atau 3) beralur atau nomor cetakan telah
rusak meskipun hanya sedikit.
PERINGATAN: Sebelum memasang disc yang
baru, rendam dulu dalam ATF sekurang-kurangnya
15 menit.
4. Periksa kerja piston dari over drive brake
Gambar 4.40 pnyemprotan udara kompresor pada

direct clutch assembly
a. Letakkan overdrive support assembly pada direct

clutch assembly.
b. Berikan udara kompresor (392 kPa, 4 kgf/cm2, 57
psi) ke saluran oli yang ditunjukkan, dan periksa
bahwa overdrive brake piston bergerak dengan
lembut.
4.2.9. Jika terjadi kerusakan pada overdrive direct clutch
Gambar 4.41 komponen-komponen overdrive direct clutch

1. Periksa overdrive one-way clutch
Gambar 4.42 membuka one-way clutch
a. Tahan overdrive direct clutch drum, dan putar input

shaft.
Periksa bahwa input shaft dapat diputar dengan bebas
searah jarum jam dan mengunci saat duputar
berlawanan arah dengan jarum jam.
2. Periksa overdrive direct clutch drum
Gambar 4.43 Pemeriksaan direct clucth drum

bush pada cluth drum.
Bila diameter dalam lebih besar dari maksimum, ganti

clutch drum.
3. Periksa langkah piston dari overdrive direct clutch
Gambar 4.44 Pemeriksaan piston dari overdrive

direct clutch
a. Tempatkan pompa oli pada torque converter clutch,

dan kemudian tempatkan overdrive direct clutch
assembly pada pompa oli.
Gambar 4.45 pengukuran langkah piston overdrive

direct clutch menggunakan dial indicator
b. Menggunakan SST dan dial indicator, ukur langkah

piston dari overdrive direct clutch sambil memberikan
dan membebaskan udara kompresor (392 kPa, 4.0
kgf/cm2, 57 psi). SST 09350-30020 (09350-06120)
Langkah piston standar: 1.85 sampai 2.15 mm (0.0728
sampai 0.0846 in.)
Jika langkahnya tidak sesuai spesifikasi, periksa disc.
4. Periksa overdrive direct clutch disc
Gambar 4.46 direct cluct disc
a. Ganti semua disc jika salah satu dari problem berikut

muncul: 1) disc, plate atau flange aus atau terbakar, 2)
lining dari disc terkelupas atau berubah warna, atau 3)
beralur atau nomor cetakan telah rusak meskipun
hanya sedikit.
PERHATIAN:
Sebelum memasang disc yang baru, rendam dulu

dalam ATF sekurang-kurangnya 15 menit.
5. Periksa overdrive direct clutch return spring
Gambar 4.47 Pengukuran clutch return spring

6. Periksa overdrive direct clutch piston
Gambar 4.48 Pemeriksaan check ball
a. Periksa bahwa check ball bebas dengan

mengguncangkan piston.
b. Periksa bahwa valve tidak terdapat kebocoran dengan
memberikan udara komproser bertekanan rendah.
7. Periksa overdrive planetary gear
Gambar 4.49 pengukuran bushing planetary gear

bushing planetary gear.
Bila diameter dalam melebihi nilai maksimum, ganti

planetary gear.
Gambar 4.50 Pengukuran thrust clearance

planetary pinion gear
b. Menggunakan feeler gauge, ukur thrust clearance

planetary pinion gear.
Celah standar: 0.20 sampai 0.60 mm (0.0079 sampai

0.0236 in.)
Celah maksimum: 0.65 mm (0.0256 in.)
Bila celahnya melebihi maksimum, ganti planetary

gear.
4.2.10. Jika terjadi kerusakan pada direct clutch
Gambar 4.51 komponen-komponen direct clutch

1. Periksa pack clearance dari direct clutch
Gambar 4.52 direct clutch assembly
a. Letakkan direct clutch assembly pada O/D

support assembly.
Gambar 4.53 pengukuran pack clearance pada

direct clutch
b. Menggunakan dial indicator, ukur pack

clearance pada direct clutch saat diberikan dan
dibebaskan dari udara kompresor (186 kPa
sampai 206 kgf/cm, 1.9 sampai 2.1 kgf/cm 2, 27
sampai 30 psi). SST 09350-30020 (09350-
06120)
Celah pack standar: 0.40 sampai 0.70 mm (0.016

sampai 0.028 in.)
Bila pack clearance tidak sesuai dengan
spesifikasi, part mungkin akan dirakit dengan
tidak benar. Periksa dan pasang ulang.
Bila pack clearance tetap tidak sesuai spesifikasi,
pilih flange lain.
PERHATIAN:
Ada 8 perbedaan ketebalan flange.
Tebal flange standar:
Kondisi Kondisi
No. No.
Spesifikasi Spesifikasi
3.3 mm 3.7 mm
53 57
(0.130 in.) (0.146 in.)
3.4 mm 3.8 mm
54 58
(0.134 in.) (0.150 in.)
3.5 mm 4.0 mm
55 60
(0.138 in.) (0.157 in.)
3.6 mm 4.2 mm
56 62
(0.142 in.) (0.165 in.)
Tabel 4.11 tebal flange standart
2. Periksa direct clutch flange
Gambar 4.54 direct clutch disc

terbakar, 2) lining dari disc terkelupas atau
berubah warna, atau 3) beralur atau nomor
cetakan telah rusak meskipun hanya sedikit.
PERINGATAN:
Sebelum memasang disc yang baru, rendam dulu

dalam ATF sekurang-kurangnya 15 menit.
3. Periksa direct return spring
Gambar 4.55 pngukuran pegas

Jika panjangnya tidak sesuai spesifikasi, ganti

pegas.
4. Periksa direct clutch piston
Gambar 4.56 Pengecekan check ball

b. Periksa bahwa valve tidak terdapat kebocoran
dengan memberikan udara komproser bertekanan
rendah.
5. Periksa direct clutch drum
Gambar 4.57 pengukuran bushing pada cluth drum

bushing pada cluth drum.
Diameter dalam maksimum: 53.97 mm (2.1248

in.)
Bila diameter dalam lebih besar dari maksimum,

ganti cluth drum.
4.2.11. Jika terjadi kerusakan pada forward clutch
Gambar 4.58 komponen-komponen forwward clutch

1. Periksa langkah piston dari forward clutch
Gambar 4.59 Pengukuran langkah piston forward clutch
a. Menggunakan SST dan dial indicator, ukur langkah

piston dari direct clutch sambil memberikan dan
membebaskan udara kompresor (392 kPa, 4.0
kgf/cm2, 57 psi). SST 09350-30020 (09350-06120)
Tebal piston standar: 0.60 sampai 1.00 mm (0.024

sampai 0.039 in.)
Bila langkah piston tidak sesuai dengan spesifikasi,

part mungkin dirakit dengan tidak benar. Periksa dan
pasang ulang. Bila langkah piston tetap tak sesuai
spesifikasi, pilih flange lain.
PERHATIAN:
Ada 8 perbedaan ketebalan flange.
Tebal flange standar:
Kondisi Kondisi
No. No.
Spesifikasi Spesifikasi
3.0 mm 3.8 mm
90 94
(0.118 in.) (0.150 in.)
3.2 mm 4.0 mm
91 95
(0.126 in.) (0.157 in.)
3.4 mm 4.2 mm
92 96
(0.134 in.) (0.165 in.)
3.6 mm 4.4 mm
93 97
(0.142 in.) (0.173 in.)
Tabel 4.12 Tebal flange standart
2. Periksa forward clutch disc
Gambar 4.60 clutch disc

15 menit.
3. Periksa forward clutch piston
Gambar 4.61 Pemeriksaan check ball

b. Periksa bahwa valve tidak terdapat kebocoran
dengan memberikan udara komproser bertekanan
rendah.
4. Periksa forward clutch drum
Gambar 4.62 pemeriksaan bush forward cluth

bush pada forward cluth drum.

ganti forward clutch drum.
4.2.12. Jika terjadi kerusakan sun gear dan one-way clutch
Gambar 4.63 komponen-komponen sun gear dan one-

way clutch
1. Periksa one-way clutch assembly
Gambar 4.64 Pemeriksaan one-way clutch
a. Tahan planetary sun gear, dan putar one way

clutch assembly. Periksa bahwa one-way clutch
hub dapat diputar dengan bebas searah jarum jam
dan mengunci saat duputar berlawanan arah
dengan jarum jam.
2. Periksa planetary sun gear
Gambar 4.65 pengukuran bushing pada planetary

sun gear

bushing pada planetary sun gear.

ganti planetary sun gear.
4.2.13. Jika terjadi kerusakan second brake
Gambar 4.66 komponen-komponen second brake

1. Periksa brake piston ke-2
Gambar 4.67 brake piston ke-2
a. Pastikan brake piston ke-2 bergerak dengan lembut

saat diberikan dan dibebaskan dari udara kompresor
bertekanan rendah ke brake drum ke-2.
2. Periksa brake clutch disc ke-2
Gambar 4.68 brake clutch disc Ke-2


15 menit.
3. Periksa return spring pada brake piston ke-2
Gambar 4.69 pengukuran return spring

3.3.14. Jika terjadi kerusakan pada rear planetary gear
Gambar 4.70 komponen-komponen rear planetary gear

86
1. Periksa one-way clutch no.2
Gambar 4.71 menbuka one-way clutch
a. Tahan planetary gear, dan putar inner race one way

clutch. Periksa bahwa inner race one-way dapat
diputar dengan bebas berlawanan arah jarum jam
dan mengunci saat duputar searah jarum jam.
2. Periksa thrust clearance pada planetary pinion gear
Gambar 4.72 pengukuran thrust clearance
a. Menggunakan feeler gauge, ukur thrust clearance.
Celah standar: 0.20 sampai 0.60 mm (0.0079 sampai

0.0236 in.)
Celah maksimum: 0.65 mm (0.0256 in.)
Bila celahnya melebihi maksimum, ganti planetary

gear.
Gambar 4.73 pemeriksaan one-way clutch
a. Tahan planetary gear, dan putar inner race one way

clutch. Periksa bahwa inner race one-way dapat
diputar dengan bebas berlawanan arah jarum jam
dan mengunci saat duputar searah jarum jam
88
BAB V
PENUTUP
5.1.Kesimpulan
1. Manajemen bengkel pada bengkel grand racing kurang begitu baik
karena kurang memperhatikan masalah K3 pada karyawan, untuk
proses produksi bengkel ini belum baik karena kurang telitinya
mekanik pada saat bekerja. Sruktur organisasi bengkel sudah baik
tapi kualitas SDM bengkel ini kurang begitu mumpuni pada
kendaraan EFI khususnya jika menemukan masalah pada sensor-
sensor dan juga prosesor (ECU) dan untuk quality control juga
kurang baik karena kurang telitinya pada saat pemeriksaan akhir
setelah kendaraan diperbaiki.
2. Perawatan pada sistem transmisi otomatis sangatlah penting,
terutama pada keteraturan penggantian oli dan jenis oli apa yang
dipakai karena sistem transmisi ini sangat bergantung pada
automatic transmision fluid (ATF), disini ATF sebagai media
penghantar untuk menggerakan komponen-komponen yang ada pada
transmisi otomatis. ATF diatur oleh valve body yang kerjanya valve
body diatur oleh ECU, peran ATF pada transmisi otomastis
sangatlah banyak, oleh sebab itu penggantian ATF harus dilakukan
secara rutin agar komponen-komponen yang ada pada transmisi
otomatis dapat bekerja secara maksimal dan umur komponen dapat
lebih panjang. Pada Toyota Fortuner dengan tipe transmisi A343F
gunakanlah Toyota Genuine ATF Tipe T-IV yang direkomendasikan
oleh pihak Toyota. Untuk cara pemakaian disini juga mempengaruhi
umur dari transmisi otomatis tapi tidak sebesar ATF.
3. Jika telah terjadi kerusakan pada transmisi otomatis maka lakukanlah
perbaikan sesuai dengan prosedur yang ada dan bila diharuskan
melakuan pembongkaran pada transmsisi otomatis maka pada saat
pemasangan kembali harus dilakukan dengan teliti karena transmisi
otomatis dibangun dari part berpresisi tinggi, yang memerlukan
88
89
pemeriksaan seksama sebelum perakitan kembali karena meskipun

butiran kecil dapat menyebabkan fluida bocor atau mempengaruhi
performance.
5.2.Saran
1. Sebelum melakukan kerja praktek di bengkel sebaiknya para
mahasiswa lebih banyak membekali diri dengan lebih banyak
mempelajari tentang kendaraan roda empat (mobil) agar
mahasiswa tidak bingung jika menemui troubel pada suatu
kendaraan dan dapat mengatasinya.
2. Pekerjaan dibengkel yang kebanyakan mengandalkan kakuatan
fisik maka sebaiknya para mahasiswa mempersiapkan diri
sebelum melakukan kerja praktek agar tidak terjadi hal-hal yang
tidak diinginkan.
90
DAFTAR PUSTAKA
AGCO Automotif Repair Service.,2014,“Torque converter shudder and

diagnosis”, termuat di: www.agcoauto.com, diakses 06 April 2014.
Danial’s Mandala Putra.,2014,“ Sistem Transmisi Kendaraan”, termuat di:

http://danialmandala.blogspot.com/2013/12/sistem-transmisi-
kendaraanmobil.html, diakses 6 April 2014
Global Service Information Center, 2010. Repair manual toyota fortuner.jakarta.

Toyota Astra Motor.
Performance.net.,2006,“ Automatic Transaxel Schematic”, termuat di :

http://www.v6performance.net, diakses 05 April 2014.
Toyota Training Center, (2010). Clutch dan Manual Transaxel Transmission step
2. Jakarta. Toyota Astra Motor.
LAMPIRAN
92
93
94
95
97
98
99

PERAWATAN

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERAWATAN

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERAWATAN SISTEM TRANSMISI OTOMATIS PADA

MOBIL TOYOTA FORTUNER

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN DIPLOMA III

Yogyakarta, 02 Mei 2014

Halaman Surat keterangan Kerja Praktek.......................................................iii

Halaman Daftar Isi.........................................................................................vi

Halaman Daftar Gambar................................................................................viii

Halaman Daftar Tabel....................................................................................xii

Halaman Daftar Lampiran.............................................................................xiii

1.1. Latar Belakang

BAB II TINJAUAN UMUM BENGKEL GRAND RACING

2.1. Sejarah Industri dan Lingkup Usaha.................................................5

BAB III DASAR TEORI

3.1. Teori Dasar.........................................................................................13

4.1. Perawatan Transmisi toyota fortuner

Gambar 2.1 Alur Proses produksi................................................................6

Gambar 4.23 Menunjukan jumlah maksimal serbuk dalam ATF................58

Gambar 4.24 Pemeriksaan drive plate dan ring gear..................................60

Gambar 4.25 Pemeriksaan runout pada torque converter...........................60

Tabel 4.1. Kapasitas ATF dan jenis ATF yang digunakan

1. Surat Keterangan Telah Menyelesaikan Kerja Praktek

1.1. Latar Belakang Masalah

1.1.1. Pemilihan Tempat PKL/PI

Perkembangan dan penerapan teknologi yang merambah

teknik mesin. Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Akprind

1.2.1. Tujuan Umum

1. Menjalin hubungan yang baik antara perguruan tinggi dengan

2. Memenuhi salah satu syarat dalam menyelesaikan Program

1.2.2. Tujuan Khusus

1.3. Manfaat PKL/PI

1.3.3. Manfaat Bagi Mahasiswa

2. Dapat mengaplikasikan ilmu dan keterampilan yang telah

3. Dapat mengetahui perbandingan antara teori dan ilmu yang

4. Meningkatkan kedisiplinan dan tanggung jawab dalam kerja.

TINJAUAN UMUM BENGKEL GRAND RACING

2.1. Sejarah Industri dan Lingkup Usaha

CV Grand Racing merupaka perusahaan yang bergerak dalam bidang jasa

2.2. Alur Proses Produksi dan Lay Out Industri

akhir (Final Check) dengan memeriksa ulang hasil kerja mekanik.

Gambar 2.1 alur proses produksi

2.2.2. Lay Out Bengkel Grand Racing

Tempat Perbaikan Kantor

Gambar 2.2 Lay Out Bengkel Grand Racing

Gambar 2.3 Sistem Manajemen Bengkel Grand Racing

2.3.2. Deskripsi Tugas

b. Mengawasi dan mengatur keuangan dan akuntansi bengkel

c. Mengatur dan mengawasi kelancaran penyediaan dan

d. Mengkoordinasikan dengan pihak pemasok untuk menjamin

a. Menjaga ketersediaan bahan, material dan oli yang

b. Memberikan bahan, material dan lain-lain kepada mekanik

c. Membuat permintaan pembelian bahan dan lain-lain yang

d. Menerima kiriman bahan dan lain-lain dari supplier dan

f. Membuat Memo Expenses untuk bahan yang dipakai

Kepala mekanik adalah pembantu frontman yang mana dirinya

2.4. Sumber Daya Manusia

2.5.Peraturan Keselamatan Kerja

3.1. Dasar Teori

3.1.2. Transmisi Otomatis

3.1.3. Cara penggunaan transmisi otomatis toyota fortuner 4X4

Gambar 3.1 Tuas transmisi otomatis

1. Posisi tuas transmisi sebagai berikut :

3.1.4. Keuntungan Transmisi Otomatis

3.1.5. Keuntungan transmisi otomatis (full hydraulic)