Kali ini kita akan membahas Shaft Alignment gan!

Sekarang kita make metode Rim & Face

aja ya gan karena yang sering digunakan. Metode ini disebut rim & face karena
menggunakan dua dial indicator, satu dipasang di sisi lingkar kopling (rim) poros/kopling dan
yang satu lagi dipasang di permukaan (face) kopling/baik depan maupun belakang.

Ada dua keadaan kopling saat dialignment, yaitu ketika kopling terikat dan kopling terbuka.
Kalo koplingnya dah terikat bisa seperti ini gan :

Kalo koplingnya ada gapnya atau bisa disambung kopling konektor/hub bisa dipasang seperti
ini gan :

ataupun dial dapat bertumpu pada  rod seperti ini :

Kita bebas memilih dari ketiga gambar di atas. Yang membedakan adalah vektor
negatif/positif pada perhitungan angular misalignment-nya nanti. Karena yang satu
berhadapan dengan permukaan kopling dan satunya lagi membelakangi.

Peralatan

1.
1. Dial Indicator, Bracket, & rod (disini kita sebut saja alignment kit).

1.
1. Dial indicator tapak

1.
1. Shim berbagai ukuran dari 3/100 hingga 2 mm. bisa shim yang sudah jadi
ataupun memotong dari plat stainless steel.

1.
1. Feeler Gauge

1.
1. Mistar kecil & Meteran

1.
1. Kunci pas & ring sesuai ukuran

1.
1. Amplas

1.
1. WD-40

1. Kertas & pulpen

Urutan kerja

1.
1. Memastikan bahwa run out shaft yang dilakukan alignment sudah akurat
dan shaft motor & pompa/fan layak untuk dipasang

1.
1. Memastikan bahwa power motor mati, mcb tercabut, sehingga aman dilakukan
alignment

1. Memasang pemegang dial pada poros mesin yang bergerak, dan dial-indicator jarum
menunjuk pada lingkar kopling (rim) dan permukaan (face) . Untuk koreksi posisi
sebaiknya agan pilih mesin yang mudah digeser ataupun tidak menimbulkan pipe
strain.Pastikan bracket pada pemegang dial dipasang kokoh/tidak kendor agar tidak
terjadi salah baca.

     4. Melakukan prealignment yaitu soft foot check,shim check,rough aligment,pipe strain,  

….    .,dll. (selengkapnya akan dibahas di artikel prealignment). Antara lain sebagai berikut :


 Mengecek kondisi shim di seluruh tapak, apabila kotor maka bersihkan
dengan amplas, apabila tidak memungkinkan/rusak maka ganti yang baru.


 Mengecek base & kaki motor/fan/pompa yang akan di alignment, jika kotor
bersihkan dengan WD – 40 & amplas.Kemudian kondisikan mesin yang akan
di alignment


 Mendeteksi soft foot pada tapak, dengan cara shimming, atau tapak dicolok
feeler gauge, kemudian halusnya menggunakan dial indicator pada tapak.
(selengkapnya akan dibahas di artikel soft foot)

 Melakukan alignment kasar menggunakan penggaris & feeler gauge. Dengan ini kita

bisa menambah/mengurangi shim secara kasaran untuk mempermudah alignment
nanti

detecting soft foot

5. Untuk perhitungan cara matematis maupun grafis, sebelumnya diambil data ukuran :

· Diameter lingkaran kopling yang dilalui jarum dial (D)

· Jarak antara tengah kopling dengan tapak depan (L1)
· Jarak antara tapak depan dengan tapak belakang (L2).

6. Memastikan dial indicator berfungsi dengan baik, dengan cara memutar dari posisi 0º,
menuju 90º, 180º, 270º, lalu balik lagi ke 0º. Jika posisi jarum tidak berubah maka dial
indicator berfungsi dengan baik gan.

7.Mencari Horizontal Misalignment

  Reset pada angka 0 dial-indicator face & rim pada 90º.

 Putar poros keduanya menuju posisi 270º, baca hasil yang tertera pada face & rim
 Face menunjukan angular misalignment rim menunjukan radial, kemudian geser
pompa/ movable machine dengan bolt jack sesuai perhitungan alignment. *catatan:
dilarang menggunakan martil untuk menggeser tapak, bisa dapat merusak tapak, dial,
bahkan mesinnya gan.
 Radial digeser 1/2 dari pembacaan dial rim, sedangkan angular berdasarkan
perhitungan axial misalignment (baca artikel formula rim & face). Bisa juga
menggunakan feeling karena menggeser sangat mudah dilakukan.

8. Mencari Vertical Misalignment

 Reset pada angka 0 dial-indicator face & rim pada 0º.

 Putar poros keduanya menuju posisi 180º, baca hasil yang tertera pada face & rim
 Face menunjukan angular misalignment rim menunjukan radial, kemudian atur shim
(tambah&kurangi)
 Untuk mencari radial misalignment tapak ditambah shim secar global 1/2 dari
pembacaan dial rim, sedangkan angular/axial misalignment dapat menggunakan
rumus yang saya buat di bawah ini :

9. Melakukan step di atas 2x atau lebih untuk memastikan hasilnya akurat.

10. Mengunci tapak depan dan belakang, lalu pembacaan dial di cek lagi dari 0º, menuju      
90º, 180º, dan 270º. Apabila terdapat perubahan lebih dari 3/100 mm maka tapak  bermasalah
(terdapat soft foot), dan harus di cek lagi. soft foot bisa saja terjadi karena salah satu tapak
pendek, tapak bengkok menyudut, shim kotor, base tempat dudukan kaki tidak rata, dll.
(dibahas di artikel soft foot).

11. Apabila tidak ada perubahan atau berubah kurang dari 3/100 mm dari nilai semula
berarti tidak ada masalah soft foot.

12. Alignment selesai apabila hasil pembacaan baik axial/radial kurang dari nilai toleransi
berdasarkan tabel di bawah ini. oh iya, disini radial sama dengan offset gan, dan angular sama
dengan axial. beda istilah aja :cendols.
Untuk lebih jelasnya temen-temen sekalian bisa download instruksi kerja alignment di bawah
ini :

instruksi kerja alignment

Selamat melakukan alignment gan, monggo mampir di artikel tentang alignment lainnya,
terima kasih