TUGAS

“KONSTRUKSI & STABILITAS KAPAL”

Fitting 2

NAMA : TYASNO PRASETYO

KELAS : D-IV TROK A MANDIRI
NIT : 0719023109
Berikan beberapa jenis oiltight hatchcover pada beberapa kapal niaga, sebutkan pula apa fungsi dan
nama bagian bagiannya!

Description of Marine Oil-tight Hatch Cover:

Palka kedap minyak laut terutama digunakan untuk tangki kargo minyak untuk inspeksi pribadi dan
pembersihan saat masuk, dengan minyak dan gas yang ketat. Filternya terbuat dari bahan anti erosi.
Suku cadang transmisi umumnya terbuat dari paduan tembaga, untuk menghindari percikan api akibat
buka tutup palka. Jenis penutup palka

kedap minyak berbentuk lingkaran dan oval. Diameter ukuran nominalnya umumnya 700mm ~
1200mm, lubang observasi yang diameternya tidak kurang dari 150 mm beserta tutup palka, lubang
observasi dilengkapi dengan alat penutup tutup palka kedap minyak dan jaring tembaga api.

Lubang palka berfungsi memonitor secara manual muatan yang di dalam tanki,beda denga kapal Cargo
Hatch/Lubang Palka tempat keluar masuknya muatan,bila di kapal tanker Hatch ini befungsi untuk
melihat muatan atau check dry,pintu masuk pada saat tank cleaning,di dalam nya terdapat anak tangga
menuju kedasar tanki anak tangga juga bisa menjadi alat ukur muatan.

Jelaskan dengan kata kata dan gambar roller, multi-angle, pedestal and Panama fairleads,
dimana posisi masing masing alat ini, apa fungsinya dan sebutkan bagian2nya?
Roller Multi-Angle
Multi angle roller digunakan untuk tali guilding di tambatan kapal dan tidak akan rusak. mereka
dapat dilas ke dalam benteng atau di dek. digunakan secara luas di seluruh industri kelautan
dan dalam aplikasi rigging tertentu, fairlead ditemukan di sebagian besar kapal perkapalan
komersial.
Pedestal fairleads

Pedestal fairleads: dilas langsung ke struktur lambung

kapal. Fairleads memiliki roller yang terpasang
padanya untuk memandu kabel tambat ke derek
untuk lead yang benar. Pedestal Fairleads biasanya
ditemukan di kapal modern untuk memandu jalur
tambat antara chock dan winch.

C. Panama Fairlead

adalah fairlead jenis non-roller dipasang di sisi kapal dan ditutup sehingga garis tambat dapat diarahkan
ke pantai dengan fasilitas yang sama baik di atas atau di bawah horizontal. Secara ketat hanya berlaku
10 fairlead yang mematuhi Peraturan Terusan Panama, tetapi sering diterapkan 10 fairlead atau chock
tertutup.
3.  Buatlah sebuah gambar mooring bitts, tunjukkan dimana saja alat tersebut di pasang di deck,
berikan penjelasan apa fungsi dan sistem kerjanya.
Mooring bitt adalah tiang kayu atau logam vertikal yang dipasang di atas kapal
atau di dermaga. Tiang tersebut digunakan untuk mengamankan (tempat lilitan)
tali tambat, tali, penahan, atau kabel. Bitt di atas kapal layar kayu (kadang-kadang
disebut cable-bitt) adalah kayu vertikal besar yang dipasang di lunas dan
digunakan sebagai titik pemasangan kabel jangkar. Bitt diproduksi dan dirawat
dengan hati-hati untuk menghindari tepi terkikis hingga menjadi tajam yang dapat
membuat lecet dan melemahkan tali tambat.

4. Cobalah untuk membuat sketsa pengaturan tambat sebuah kapal dengan berikut penjelasan tentang
tali tali penahan, sebutkan masing masing nama dan fungsinya tali tersebut
a. kapal saat sandar di Pelabuhan
b. kapal tambat di mooring buoy
c. kapal ship to ship

A.kapal pada saat sandar di Pelabuhan

Tali tambat digunakan untuk menambatkan kapal di pelabuhan sehingga posisi kapal tidak berubah dan juga untuk
menghindari benturan antara lambung kapal dengan dermaga. Perubahan posisi kapal disebabkan oleh pasang surut air
laut dan jumlah muatan kapal. Pada saat ini kapal bersandar menggunakan tali tambat yang statis jadi pada saat air laut
pasang atau surut ABK kapal harus merenggangkan atau mengencangkan tali tambat secara manual. Permasalahan
tersebut maka dapat dibuat suatu alat pengatur tali tambat otomatis yang dapat mengikuti perubahan karena pasang
surut air laut atau jumlah muatan kapal.
Sistem tambat acuan dibuat untuk kapal yang menambatkan diri ke mooring
dolphins, yang pada gilirannya memungkinkan penurunan gradien horizontal dan
vertikal kabel tambat. Gradien horizontal kabel bergantung pada skema tambat
yang diadopsi, dan gradien vertikal bergantung pada skema tambat ini, pada
permukaan air sungai dan pada kondisi pemuatan kapal. Di bawah ini kami
menyajikan gradien yang diperoleh. Untuk gradien vertikal, kami
mempertimbangkan situasi kapal kosong dan kapal yang terisi penuh,
dikombinasikan dengan ketinggian air maksimum dan minimum sungai.

B. Kapal Tambat Di Mooring Buoy

Buoy adalah penanda yang diletakkan di laut agar kapal tidak merapat
dikarenakan kedalaman laut yang terlalu dangkal. Buoy pada umumnya berwarna
terang agar mudah dikenali dari jarak jauh. Mooring buoy dilengkapi dengan
beban yang lebih berat untuk diletakkan di dasar laut yang dinamakan sinker.
Sinker dihubungkan dengan buoy menggunakan rantai dan shackle. Panjang
rantai yang terpasang adalah dua kali kedalaman laut di daerah mooring buoy
dipasang. Hal ini bertujuan agar buoy tetap berada di radius yang ditentukan dan
apabila pasang surut air laut terjadi, mooring buoy tetap berada di permukaan air.
Pada bagian atas buoy terdapat bagian yang menjorok ke atas yang ditujukan
sebagai tempat kapal menambatkan tali. Dengan demikian, ada dua kelebihan
menggunakan mooring buoy. Pertama, kapal tidak perlu melepaskan jangkar ke
dasar laut sehingga ekosistem laut tetap terjaga. Kedua, kapal dapat merapat
dengan jarak yang aman sehingga kemungkinan kapal besar untuk membentur
dasar laut mengecil.Pada sistem ini sebuah buoy digunakan sebagai mooring
point kapal dan untuk offloading fluida. Tujuan utamanya adalah untuk transfer
fluida dari daratan atau fasilitas offshore lainnya ke kapal yang sedang
ditambatkan. Komponen-komponennya antara lain Buoy Body, sebagai penyedia
stabilitas dan buoyancy Komponen mooring dan anchoring, menghubungkan
buoy dengan seabed dan Hawser menghubungkan buoy dengan kapal.

C.Kapal Ship To Ship

Operasi pengalihan Kapal ke Kapal melibatkan tambatan di samping
dua kapal yang berbeda atau berukuran sama untuk transfer kargo.
Selama operasi ini salah satu kapal sedang berlabuh atau keduanya
sedang berjalan. Pengaturan tambat tergantung pada ukuran kapal.
Kapal yang sedang berlabuh atau berhenti dan mempertahankan pos
konstan didekati oleh kapal penggerak dengan sudut pendekatan
sekecil mungkin. Daerah pendekatan biasanya di belakang balok kapal
pos konstan. Selama pendekatan saat kapal yang melakukan manuver
semakin dekat, ia mengarahkan jalur yang sejajar dengan heading atau
arah kapal lain dan mengurangi jarak horizontal antar kapal menjadi
kurang dari 100 meter. Setelah keadaan ini tercapai, kapal yang
bermanuver menggunakan gerakan mesin dan kemudi dan
mengurangi jarak ini lebih jauh sampai spatbor saling bersentuhan.
Kedua kapal kemudian membuat kontak paralel dan garis dilewati
masing-masing sesuai rencana tambat. Sebagai praktik umum selama
pendekatan angin dan laut lebih disukai dari depan atau pada sudut
yang sangat kecil ke haluan.