EVALUASI PERLINTASAN SEBIDANG JALAN REL DENGAN JALAN

RAYA DI KOTA SEMARANG

(STUDI KASUS PERLINTASAN SEBIDANG DI JALAN SADEWA,
JEMBAWAN RAYA DAN STASIUN JRAKAH )
Gita Mustika Dewi Kelo1, Gloryani Fransiska N Jehudu1,Rudatin Ruktiningsih, ST. MT2
1Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Katolik Soegijapranata, Jl. Pawiyatan Luhur IV/1,
Bendan Dhuwur, Semarang 50234
2 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Katolik Soegijapranata, Jl. Pawiyatan Luhur
IV/1, Bendan Dhuwur, Semarang 50234
Gitamdkelo@gmail.com, Rianyjehudu60@gmail.com

Abstrak
Perkembangan sarana transportasi membentuk pertemuan antara jalan raya dengan dengan jalan rel, dapat
menimbulkan masalahseperti kecelakaan dan tundaan.Oleh karena itu dibutuhan peranan sistem kontrol pada
pertemuan dua jalur prasarana transportasi tersebut. Perlintasan sebidang adalah persilangan antara jalan
raya dengan jalan rel kereta api pada ketinggian yang sama. Pembuatan perlintasan sebidang harus
memenuhi Peraturan Dirjen Perhubungan SK 770 tahun 2005. PadaJalan Sadewa, Jembawan Raya, dan Jalan
Stasiun Jrakah terdapat jalur kereta double track dengan perlintasan sebidang tanpa pintu. Metode
penelitianyang digunakan adalah metode survei, yaitu survei volume lalu lintas, survei frekuensi kereta api,
survei sarana dan prasarana, survei spot speed, menghitung panjang antrian dan menghitung tundaan.
Berdasarkan hasil analisis ketentuan teknis perlintasan sebidang perlintasan sadewa (308.307,49 smpk),
perlintasan stasiunjrakah (216.666,39 smpk) dan perlintasan jembawan raya (66.903,09 smpk) tidak
memenuhi standar teknis perlintasan sebidang (< 35.000 smpk) sehingga sebaiknya ditingkatkan menjadi
perlintasan tak sebidang. Meskipun dari analisis panjang antrian dan tundaan, kapasitas jalan masih
memenuhi syarat (DS<1). Namun berdasarkan analisis volume , kapasitas jalan pada Jalan Sadewa, Stasiun
Jrakah tidak memenuhi syarat sehingga perlu peninjauan ulang terhadap kondisi lebar Jalan Sadewa, Stasiun
Jrakah dan Jembawan Raya.

Kata kunci: Perlintasan Sebidang, Jalan, Kapasitas,Volume, Panjang Antrian,Tundaan

Abstract
Development in transportation can form crossing between road and railroad, between these two tranportation
facilities some problem could happen,which are accident and traffic. Therefore control management will be
necessary. Level crossing is an intersection where a railway line crosses a road at the same level . In Indonesia,
there’s regulation about level crossing which is SK 770 tahun 2005. In sadewa street, jembawan raya street and
stasiun jrakah street there’s double track railway and level crossing without barrier. To evaluate level crossing,
this research used survey method, such as traffic volume survey, train frequency survey, survey level crossing
facilities, spot speed survey, queque length, and delayed time. Based on analysis on level crossing technical
regulations, level crossing in sadewa street (308.307,49 smpk), jembawan raya street (66.903,09 smpk) and
stasiun jrakah (216.666,39 smpk) street not fullfilling level crossing standart regulations (< 35.000 smpk) and it
should be changed to flyover or underpass. Eventho from queque and stopped delay analysis road capacity still
capable to handle the traffic (DS<1), but based on volume analysis road capacity in sadewa street and stasiun
jrakah street not capable to handle the traffic so re-observation to road condition will be necessary.

Keywords: Level crossing, railway, road, queque, stopped delay, road capacity,volume
1. Pendahuluan
Perkembangan sarana transportasi membentuk
pertemuan antara jalan raya dengan dengan jalan
rel. Masalah yang sering timbul akibat pertemuan
kedua sarana transportasi ini adalah kecelakaan
dan kemacetan.Beberapa faktor penyebab
terjadinya kecelakaan antara lain rusaknya jalan
pada perlintasan, infrastruktur yang tidak lengkap,
geometrik jalur kereta api dan jalan raya tidak
sesuai, dan kelalaian manusia. Sedangkan faktor
penyebab kemacetan adalah kendaraan yang
mengalami tundaan di perlintasan sebidang.Oleh
karena itu dibutuhan peranan sistem kontrol untuk
mencegah terjadinya kemacetan maupun
kemacetan pada perlintasan sebidang.
Pada perlintasan sebidang ada beberapa
perlintasan sebidang yang memiliki pintu dan yang
tidak memiliki pintu hal inilah yang akan
mengakibatkan berbagai macam masalah yang
dapat terjadi dalam perlintasan sebidang. Ada
beberapa peraturan perudang-undangan yang
harus dipenuhi dalam perlintasan sebidang dalam
hal ini kelancaran perjalanan kereta api dan lalu
lintas jalan perpotongan sebidang harus
memenuhi persyaratan memenuhi pandangan
bebas masinis dan pengguna lalu lintas, dilengkapi
rambu-rambu lalu lintas jalan dan peralatan
persinyalan
Berdasarkan Undang-undang No. 23
Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian. Dalam Pasal
124 disebutkan bahwa pada perpotongan
sebidang antara jalur kereta api dan jalan, pemakai
jalan wajib mendahulukan perjalanan kereta api.
Dengan adanya perlintasan, maka pergerakan arus
lalu lintas kendaraan menjadi terganggu ketika
kereta api melintas. Hal ini akan mengakibatkan
terjadinya tundaan dan panjang antrian kendaraan
Penelitian ini berupaya untuk melakukan evaluasi
kondisi perlintasan, baik dari sisi jalur kereta api
maupun dari lalu lintas jalan berdasarkan SK 770
tahun 2005, serta hubungan antara volume,
kecepatan, tundaan dan panjang antrian terhadap
kapasitas jalan pada perlintasan sebidang. alasan
pemilihan Perlintasan sebidang di Jalan Sadewa,
Jembawan Raya, dan Jalan Stasiun jrakah sebagai
lokasi penelitian dikarenakan jalan-jalan ini
merupakan jalan-jalan kota yang juga merupakan
jalan menuju pusat perbelanjaan, jalur pekerja
menuju kantor, dan pelajar menuju sekolah atau
universitas. Meskipun jalur kereta sudah double
track, namun perlintasan tersebut masih belum
menggunakan pintu, hal ini dapat berdampak pada
keselamatan lalu lintas. Oleh karena itu maka
dilakukan evaluasi perlintasan sebidang dengan
menggunakan Peraturan Direktur Jendral
Perhubungan Darat tentang pedoman teknis
perlintasan sebidang antara jalan raya dan jalur
kereta api serta hubungan antara volume,
kecepatan, tundaan dan panjang antrian terhadap
kapasitas jalan pada perlintasan sebidang.
2. Tinjauan Pustaka
UU No.14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan pasal 2 ayat 1 menyatakan bahwa
keselamatan, kelancaran, dan ketertiban lalu lintas
dan angkutan jalan ditetapkan ketentuan-
ketentuan mengenai rekayasa dan manajemen lalu
lintas.
Menurut Direktorat Jendral Bina Marga (2012),
pentingnya perhitungan jarak pandang bagi
keselamatan lalu lintas dikarenakan manusia
membutuhkan waktu untuk bereaksi dan
membutuhkan jarak untuk mengambil tindakan
menghindar, semakin cepat mereka melaju saat
melihat objek pertama kali, semakin besar jarak
berhenti yang dibutuhkan. Pada umumnya, waktu
reaksi pengendara atau pengemudi adalah 2 detik.
Dengan mengetahui jarak pandang aman pada
perlintasan kereta api, maka dapat diketahui
kecepatan kendaraan yang aman untuk melintasi
suatu perlintasan.
Berdasarkan hukum, perlintasan dibagi menjadi
dua jenis yaitu perlintasan resmi dan tidak
resmi.Perlintasan resmi adalah perlintasan
sebidang yang telah sesuai dengan syarat - syarat
dan ketentuan hukum sesuai Undang – Undang 23
Tahun 2007 tentang Perkeretaapian. Perlintasan
sebidang resmi dilengkapi dengan palang pintu
perlintasan, rambu lalu lintas, rambu peringatan,
rambu stop, marka jalan lambang dan tulisan
berupa silang dan huruf KA, Isyarat lampu, Isyarat
suara serta adanya penjagaan oleh pegawai
operator prasarana perkeretaapian. Sedangkan
perlintasan tidak resmi adalah perlintasan
sebidang yang belum/tidak memiliki syarat –
syarat dan ketentuan hukum sesuai Undang –
Undang 23 Tahun 2007 tentang
Perkeretaapian.Pada perlintasan tidak resmi,
biasanya dilengkapi dengan palang dari besi atau
kayu ataupun tanpa palang.
Berdasarkan UU No 23 tahun 2007, untuk
keselamatan perjalanan kereta api dan pemakai
jalan perlintasan sebidang yang tidak mempunyai
izin harus ditutup. Perlintasan antara jalur kereta
api dan jalan yang sebidang yang telah ada
sebelum ditetapkan undang-undang ini
diupayakan dibuat tidak sebidang secara
berangsur-angsur dibuat sesuai dengan
kemampuan pemerintah atau pemerintah daerah.
Peraturan Pemerintah no 56 Tahun 2009,
perpotongan sebidang hanya dapat dilakukan
apabila letak geografis yang tidak memungkinkan
membangun perpotongan tidak sebidang, tidak 3. Metode Penelitian
membahayakan dan mengganggu kelancaran
Pada penelitian inimengambil objek Perlintasan
operasi kereta api dan lalu lintas jalan dan pada
Sebidang di Kota Semarang. Lokasi yang terpilih
jalan jalur tunggal dengan frekuensi dengan
dalam penelitian ini terdapat di tiga lokasi
kecepatan kereta api rendah untuk menjamin
perlintasan sebidang yang akan diteliti, sebagai
keselamatan dan kelancaran perjalanan kereta api
berikut :
dan lal lintas jalan perpotongan sebidang harus
memenuhi persyaratan memenuhi pandangan 1. Perlintasan Sebidang di Jalan Sadewa
bebas masinis dan pengguna lalu lintas, dilengkapi
rambu-rambu lalu lintas jalan dan peralatan
persinyalan, dibatasi hanya pada jalan kelas 3,
memenuhi standar spesifikasi teknis perpotongan
sebidang.

Berdasarkan Peraturan Direktorat Jenderal

Perhubungan Darat, Pedoman Teknis Perlintasan
Sebidang Antara Jalan Raya dengan Jalan Kereta
Api yang dikeluarkan oleh Dinas Perhubungan
tahun 2005 maupun Perencanaan Perlintasan Gambar 3.1 Lokasi Penelitian di Jalan Sadewa
Jalan dengan Jalan Kereta Api oleh Departemen (Sumber : Dokumentasi Pribadi,2018)
Pemukiman dan Prasarana Wilayah tahun 2004,
ada 2 ketentuan dalam perencanaan perlintasan
sebidang yaitu: 2. Perlintasan Sebidang di Jalan Jembawan Raya
1. Ketentuan Umum
Dalam pedoman perlintasan jalan dengan jalur
kereta api harus memperhatikan aspek-aspek LOKASI PENELITIAN
sebagai berikut:
a. Keselamatan lalu lintas, dimana kereta api
mempunyai prioritas utama.
b. Pandangan bebas pemakai jalan.
c. Kepentingan pejalan kaki.
d. Drainase jalan.
e. Kepentingan penyandang cacat.
Gambar 3.2 Lokasi Penelitian di Jalan
f. Desain yang ramah lingkungan. Jembawan Raya
2. Ketentuan Teknis (Sumber : Google Maps,2018)

a. Geometrik pada perlintasan sebidang

(sarana dan prasarana, klasifikasi, fungsi 3. Perlintasan Sebidang di Jalan Stasiun Jrakah
jalan, potongan melintang dan daerah/ ruang
bebas).
b. Pengaturan lalu lintas.
c. Tipe perkerasan pada perlintasan sebidang.
Persyaratan penyelenggaraan persilangan
sebidang antara jalan dengan kereta api mengacu
kepada Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan
Darat Nomor SK.770/KA.401/DRJD/2005 tentang Gambar 3.3 Lokasi Penelitian di Jalan Stasiun
Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan Jrakah
dengan Jalur Kereta Api. Didalam peraturan (Sumber : Dokumentasi Pribadi,2018)
tersebut serta mengacu kepada peraturan
perundangan yang lebih tinggi, maka perlintasan
antara jalan dengan jalur kereta api dibuat dengan
prinsip tidak sebidang.
Alasan pemilihan Perlintasan sebidang di Jalan antrian dilakukan dengan mengukur panjang
Sadewa, Jembawan Raya, dan Jalan Stasiun Jrakah antrian menggunakan meteran dan
sebagai lokasi penelitian dikarenakan jalan-jalan ini
menghitung jenis serta jumlah kendaraan yang
merupakan jalan-jalan kota yang juga merupakan
mengalami tundaan.
jalan menuju pusat perbelanjaan, jalur pekerja
menuju kantor, dan pelajar menuju sekolah atau 4. Survei Kondisi Perlintasan Sebidang Sesuai
universitas. Meskipun jalur kereta sudah double SK 770 Tahun 2005
track, namun perlintasan tersebut masih belum
Tujuan dari survei ini adalah untuk
menggunakan pintu, hal ini dapat berdampak pada
mendapatkan data umum mengenai kondisi
keselamatan lalu lintas. Data yang idbutuhkan
dari perlintasan sebidang. Pengambilan data
dalam penelitian terdiri dari data primer dan data
dilaksanakan dengan mengukur serta
sekunder
mengamati langsung di lapangan. Data yang
Data primer didapat dengan melakukan survei dapat diperoleh dari survei ini adalah Informasi
yang menghasilkan data yang terdiri dari data tentang perlintasan sebidang di lapangan. Data
volume lalu lintas, data kecepatan lalu lintas, data yang diperoleh dicatat dalam formulir.
tundaang, data panjang antrian dan data Sedangkan data sekunder didapat dari instansi
kelengkapan prasarana di perlintasan sebidang. terkait yang menghasilkan data yang terdiri
dari terdiri dari frekuensi kereta api dari PT.KAI
1. Survei Volume Lalu Lintas
serta data geometri jalan dari Dinas Pekerjaan
LHR yang dihitung yaitu gerak kendaraan yang Umum Kota Semarang.
melewati perlintasan sebidang. Proses
Bagan Alir
pendataan volume lalu lintas dilakukan secara
manual dengan menggunakan alat bantu
aplikasi “thing counter”. Setiap kendaraan yang
lewat dikelompokkan sesuai jenis
kendaraan.Survei dilakukan selama 1 minggu
dengan interval pendataan setiap 15
menit.Kendaraan yang disurvei pada
penelietian ini dibagi dalam 12 moda angkutan.
Lembar form survei diiisi berdasarkan jenis
kendaraaannya
Lalu lintas yang melewati perlitasan sebidang
terdiri dari berbagai jenis kendaraan, oleh
karena itu untuk menyeragamkan jenis
kendaraan yang berbeda-beda maka masing-
masing jenis kendaraaan dikalikan dengan
faktor SMP.
2. Survei Kecepatan Lalu Lintas
Pada penelitian ini, kecepatan yang akan diteliti
adalah kecepatan spot speed saat kendaraan
melewati perlintasan kereta api. Pada
pengamatan ini, sampel yang diambil adalah 30
untuk setiap jenis kendaraan dengan interval
waktu 15 menit.Pegamatan dilakukan dengan
terlebih dahulu menentukan panjang titik
pengamatan. Dengan menggunakan alat bantu
stopwatch, pengamat mencatat waktu yang
dtiempuh suatu kendaraan untuk melewati titik
pengamatan yang telah ditentukan. Kecepatan
diperoleh dengan membagi jarak tempuh
dengan waktu.
3. Survei Tundaan serta Panjang Antrian
Untuk mengetahui lamanya tundaan yang
terjadi saat kereta api melintas, pengamat
mencatat waktu saat kereta melintas.
Sedangkan untuk mendapatkan data panjang
4. HASIL DAN PEMBAHASAN Frekuensi
1. Volume Perlintasan Sadewa Kereta Api
Tabel 4.1 Tabel Perhitungan LHR (sumber : Hasil Analisis,2018)
Survey Rata- 24 Jam
11 Jam Rata Kendaraan bermotor yang melintasi perlintasan
Totak 7320 665 15971.0 stasiun jrakah terdiri dari sepeda motor, sedan,
Kendaraa 3 mobil, mobil penumpang, truk berat,truk sedang,
n dan pick up. Kendaraan tak bermotor yang
Volume 1441.91 131.08 3145.99 melintasi perlintasan Jrakah terdiri dari becak,
Kendaara sepeda, dan gerobak. Perlintasan stasiun jrakah
n juga dilewati oleh pejalan kaki. Lalu lintas Harian
LH x 308307.49 Rata – rata (LHR) pada perlintasan stasiun jrakah
Frekuensi sebesar 2519,38 smp/jam. Hasil perkalian LHR
Kereta Api dengan frekuensi kereta api sebesar 216.666,39
(Sumber : Hasil Analisis,2018) smpk.Volume maksimal terjadi pada pukul 06.00-
07.00 sebesar 198,24 smp.
Kendaraan bermotor yang melintasi perlintasan
sadewa adalah sepeda motor. Kendaraan tak
bermotor yang melintasi perlintasan Sadewa
terdiri dari becak, sepeda, dan gerobak.
Perlintasan sadewa juga dilewati oleh pejalan kaki.
Pengumpulan data volume lalu lintas dilakukan
selama 1 minggu dengan interval pendataan setiap
15 menit . Survei dilakukan selama 11 jam ( 06.00
WIB – 17.00 WIB). Lalu lintas Harian Rata – rata
(LHR) perlintasan sadewa sebesar 3145,99
smp/jam. Hasil perkalian LHR dengan frekuensi
kereta api sebesar 308.307,49 smpk. Volume Gambar 4.2 Diagram garis hubungan volume
maksimal terjadi pada pukul 06.00-07.00 sebesar kendaraan dan waktu pada perlintasan stasiun
229,44 smp. jrakah
(Sumber : Hasil Survei, 2018)

3. Volume Perlintasan Jembawan Raya

Tabel 4.3 Tabel Perhitungan LHR
Survey Rata- 24 Jam
11 Jam Rata
Totak 1790.43 162.77 3906.39
Kendaraa
n
Volume 356.56 32.41 777.94
Gambar 4.1 Diagram garis hubungan volume Kendaara
kendaraan dan waktu pada perlintasan sadewa n
(Sumber : Hasil Analisis,2018) LH x 66903.09
Frekuensi
2.Volume Perlintasan Stasiun Jrakah Kereta Api
(Sumber: Hail Analisis, 2018)
Tabel 4.2 Tabel Perhitungan LHR
Survey Rata- 24 Jam Kendaraan bermotor yang melintasi perlintasan
11 Jam Rata jembawan raya adalah sepeda motor, mobil dan
Totak 5176 471 11292.47 pick-up. Kendaraan tak bermotor yang melintasi
Kendaraa perlintasan jembawan raya adalah sepeda dan
n gerobak. Perlintasan jembawan raya juga dilewati
Volume 1154.71 104.97 2519.38 oleh pejalan kaki. Pengumpulan data volume lalu
Kendaara lintas dilakukan selama 1 minggu dengan interval
n pendataan setiap 15 menit . Survei dilakukan
LH x 216666.39 selama 11 jam ( 06.00 WIB – 17.00 WIB). Lalu lintas
Harian Rata – rata (LHR) sebesar 777,94smp/jam.
Hasil perkalian LHR dengan frekuensi kereta api Gambar 4.4 Diagram garis spot speed pada
sebesar 66.903,09 smpk. Volume maksimal terjadi perlintasan sadewa
pada pukul 15.00-16.00 sebesar 59,10 smp. (Sumber : Hasil Survei, 2018)

Gambar 4.3 Diagram garis Hubungan antara

Volume Kendaraan dan Waktu pada Perlintasan
Jembawan Raya 5. Spot Speed Perlintasan Stasiun Jrakah
Pada perlintasan stasiun jrakah, kendaraan
bermotor yang melewati perlintasan cukup
bervariasi. Sehingga kecepatan kendaraan yang
melintas juga bervariasi. Sepeda motor memiliki
spot speed tercepat, sedangkan truk berat
memiliki spot speed terlambat.
Tabel 4.5 Tabel Rekap Spot Speed Perlintasan
Stasiun Jrakah
(Sumber : Hasil Analisis ,2018)
N Waktu V
Jenis Kendaraan
o (det) (km/jam)
4. Spot Speed Perlintasan Sadewa
Pada perlintasan Sadewa, kendaraan bermotor
1 Sepeda Motor 6,84 9,27
yang melewati perlintasan hanya sepeda motor.
Sehingga kecepatan kendaraan yang melintas pada 2 Mobil 10,22 6,20
setiap harinya tidak memiliki perbedaan yang tidak 3 MPU 12,50 5,07
signifikan. 4 Pick Up 11,34 5,58
Tabel 4.4 Tabel Rekap Spot Speed Perlintasan 10,56
5 Truk 6,00
Sadewa
6 Sedan 9,94 6,37
Jenis Wakt V 7 Truk Berat 18,65 3,40
No
Kendaraan u (km/jam) (Sumber : Hasil Survei, 2018)
(det)
Sepeda 7,56
Senin 8,37
Motor
Sepeda 6,96
Selasa 9,10
Motor
Sepeda 7,72
Rabu 8,20
Motor
Sepeda 7,88
Kamis 8,04
Motor
Sepeda 8,16
Jumat 7,76 Gambar 4.5 Diagram garis spot speed pada
Motor
perlintasan stasiun jrakah
Sepeda 7,94
Sabtu 7,97 (Sumber : Hasil Survei, 2018)
Motor
Sepeda 7,68
Minggu 8,24
Motor
6. Spot Speed Perlintasan Jembawan Raya
(Sumber : Hasil Survei, 2018)
Pada perlintasan jembawan raya, kendaraan
bermotor yang melewati perlintasan cukup
bervariasi. Sehingga kecepatan kendaraan yang
melintas juga bervariasi. Sepeda motor memiliki
spot speed tercepat, sedangkan pick up memiliki
spot speed terlambat.
Tabel 4.6 Tabel Rekap Spot Speed Perlintasan
Jembawan Raya
V
N Wakt
Jenis Kendaraan (km/jam
o u
)
(det)
1 Sepeda Motor 7,46 8,50
 2 Mobil 8,36 7,58
3 Pick Up 9,43 6,72
(Sumber : Hasil Survei, 2018)
Gambar 4.6 Diagram garis spot speed pada
perlintasan jembawan raya
(Sumber : Hasil Survei, 2018)
7. Kapasitas jalan sadewa, stasiun jrakah dan
jembawan raya
Kapasitas didefinisikan sebagai volume
maksimum per jam yang dapat lewat suatu
potongan lajur jalan (untuk jalan multi lajur) atau
suatu potongan jalan (untuk jalan dua lajur) pada
kondisi jalan dan arus lalu lintas ideal. Berdasarkan
rumus 2.7, maka dapat diketahui kapasitas jalan
pada perlintasan sadewa, stasiun jrakah dan
jembawan raya.
Tabel 4.44 Rekap perhitungan kapasitas
(sumber : Hasil Analisis, 2018)
4.2 Analisis Ketentuan Teknis Perlintasan
Sebidang
Dalam menganalisis ketentuan teknis perlintasan
sebidang, parameter yang ada di lapangan
dibandingkan dengan peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Darat Nomor 770 tahun 2005
tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang
antara Jalan dengan Jalur kereta Api dan Peraturan
Pemerintah 56 tahun 2009.
4.2.1 Analisis Persyaratan Perlintasan Sebidang
1. Persyaratan Perlintasan Sebidang
Jalan Sadewa memiliki lebar jalan 3,20 m yang
dibagi menjadi 2 lajur 2 arah tanpa pemisah
median. Rel yang melintang di jalan sadewa
memiliki ketinggian yang berbeda dengan jalan
raya dan berada pada kondisi lurus. Dari hasil
pengamatan di lapangan, kondisi aspal jalan raya
yang berpotongan dengan rel kereta api kurang
baik karena terdapat lubang – lubang di
perpotongan dengan rel sehingga menghambat
pengguna jalan yang melintas.Berdasarkan data
dari PT.KAI, kereta api yang melintas pada
perlintasan sadewa sebanyak 98 kereta api setiap
hari. Dengan selang waktu antara kereta api satu
dengan kereta api berikutnya yang melintas pada
perlintasan sadewa minimal 7 menit. Perlintasan
terdekat dengan perlintasan sadewa adalah
perlintasan di Indrapasta dengan jarak sebesar 450
meter.Jarak pandang pengguna jalan pada
perlintasan sadewa dari arah utara maupun arah
selatan cukup baik. Dengan adanya pagar
pembatas di sepanjang rel kereta api maka tidak
ada bangunan maupun pohon yang menghalangi
jarak pandang pengguna lalu lintas.Perlintasan
sadewa memenuhi 4 dari 5 persyaratan
perlintasan sebidang.
Jalan stasiun jrakah merupakan jalan kota dan
termasuk ke dalam sistem jaringan jalan lokal
primer. Menurut klasifikasi kelas jalan, Jalan
stasiun jrakah termasuk ke dalam kelas III. Jalan
stasiun jrakah memiliki lebar jalan 3,50 m yang
dibagi menjadi 2 lajur 2 arah tanpa pemisah
median. Konstruksi jalan raya berupa jalan aspal
hot mix dimana titik perpotongan dengan rel tipe
perkerasannya menggunakan aspal. Rel yang
melintang di Jalan stasiun jrakah memiliki
ketinggian yang sama dengan jalan raya dan
berada pada kondisi lurus. Dari hasil pengamatan
di lapangan, kondisi aspal jalan raya yang
berpotongan dengan rel kereta api cukup baik,
sehingga tidak menghambat pengguna jalan yang
melintas.
Berdasarkan data dari PT.KAI, kereta api yang
melintas pada perlintasan Stasiun Jrakah sebanyak
86 kereta api setiap hari. Dengan selang waktu
antara kereta api satu dengan kereta api
berikutnya yang melintas pada Perlintasan stasiun
jrakah minimal 7 menit. Perlintasan terdekat
dengan Jalan stasiun jrakah adalah perlintasan di
Jalan jembawan raya dengan jarak sebesar 300
meter. Jarak pandang pengguna jalan pada
perlintasan Jalan stasiun jrakah dari arah utara
maupun arah selatan cukup baik. Dengan adanya
pagar pembatas di sepanjang rel kereta api maka
tidak ada bangunan maupun pohon yang
menghalangi jarak pandang pengguna lalu
lintas.Perlintasan stasiun jrakah memenuhi 4 dari 5
persyaratan perlintasan sebidang.
Jalan jembawan raya merupakan jalan kota dan
termasuk ke dalam sistem jaringan jalan kolektor
sekunder. Menurut klasifikasi kelas jalan, Jalan
jembawan raya termasuk ke dalam kelas III. Jalan
jembawan raya memiliki lebar jalan 4 m yang
dibagi menjadi 2 lajur 2 arah tanpa pemisah
median. Konstruksi jalan raya berupa jalan aspal
hot mix dimana titik perpotongan dengan rel tipe
perkerasannya menggunakan aspal. Rel yang
melintang di Jalan jembawan raya memiliki
ketinggian berbeda dengan jalan raya dan berada
pada kondisi lurus. Dari hasil pengamatan di
lapangan, kondisi aspal jalan raya yang
berpotongan dengan rel kereta api kurang baik
karena terdapat lubang sehingga menghambat
pengguna jalan yang melintas.Berdasarkan data
dari PT.KAI, kereta api yang melintas pada
perlintasan jembawan raya sebanyak 86 kereta api
setiap hari. Dengan selang waktu antara kereta api
satu dengan kereta api berikutnya yang melintas
pada Perlintasan jembawan raya minimal 7 menit.
Perlintasan terdekat dengan Jalan jembawan raya
adalah perlintasan di Jalan stasiun jrakah dengan
jarak sebesar 650 meter. Jarak pandang pengguna
jalan pada perlintasan jembawan raya dari arah
utara maupun arah selatan kurang baik karena
terdapat banyak pohon yang menghalangi jarak
pandang pengguna jalan maupun masinis kereta
api. Perlintasan jembawan raya memenuhi 3 dari 5
persyaratan perlintasan sebidang.
2. Persyaratan Prasarana Jalan dan Kereta Api
Jalan Sadewa memiliki lebar jalan 3,20 m yang
dibagi menjadi 2 lajur 2 arah tanpa pemisah
median. Rel yang melintang di jalan Sadewa
memiliki ketinggian yang berbeda dengan jalan
raya dan berada pada kondisi lurus. Pada
perlintasan Sadewa terdapat rambuperingatan
berupa kata-kata yang menyatakan agar
berhati-hati mendekati perlintasan kereta api
tanpa pintu dengan jarak 4,6 m dari perlintasan.
Selain itu, pada sisi utara terdapat rambu
peringatan berupa kata-kata dengan jarak 16,8
meter dan dari sisi selatan dengan jarak 14,4
m.Pada perlintasan Sadewa, Isyarat lampu
menyala setiap ada kereta api yang akan melintas
berada pada jarak 308 meter dari perlintasan
stasiun jrakah. Selain itu, ada isyarat suara dari
setiap kereta yang akan melintas. Perlintasan
Sadewa memenuhi 5 dari 8 syarat. Persyaratan
yang belum sesuai dengan persyaratan adalah
ketentuan wajib dilengkapi rambu peringatan,
rambu larangan dan wajib dilengkapi dengan
perlengkapan jalan berupa marka jalan.
Perlintasan Sadewa tidak memiliki marka jalan.
Selain itu, rambu-rambu yang terdapat pada
perlintasan Sadewa masih kurang. Perlintasan
Sadewa belum dilengkapi dengan rambu yang
menyatakan adanya perlintasan sebidang tanpa
pintu perlintasan, rambu tambahan yang
menyatakan jarak 150 meter dari perlintasan
kereta api.
Jalan Stasiun Jrakah merupakan jalan kota dan
termasuk ke dalam sistem jaringan jalan lokal
primer. Menurut klasifikasi kelas jalan, Jalan
stasiun Jrakah termasuk ke dalam kelas III. Jalan
Stasiun Jrakah memiliki lebar jalan 3,50 m yang
dibagi menjadi 2 lajur 2 arah tanpa pemisah
median. Konstruksi jalan raya berupa jalan aspal
hot mix dimana titik perpotongan dengan rel tipe
perkerasannya menggunakan aspal. Rel yang
melintang di jalan Stasiun Jrakah memiliki
ketinggian yang sama dengan jalan raya dan
berada pada kondisi lurus. Pada perlintasan
stasiun jrakah terdapat rambu peringatan yang
menyatakan adanya perlintasan sebidang antara
jalan dengan jalur kereta api dimana jalur kereta
api dilengkapi dengan pintu perlintasan,dengan
rambu tabel 1a No.22a – dengan jarak 36 meter
dari perlintasan. Pada sisi utara perlintasan
terdapat rambu berupa kata-kata yang
menyatakan agar berhati-hati mendekati
perlintasan kereta api dengan jarak 6 m dari
perlintasan. Terdapat juga rambu andreas cross
dengan jarak 34 meter dari perlintasan.Pada
perlintasan stasiun jrakah, Isyarat lampu menyala
setiap ada kereta api yang akan melintas, lampu
berada pada jarak 79 meter dari perlintasan
stasiun jrakah. Selain itu, ada isyarat suara dari
setiap kereta yang akan melintas.Perlintasan
stasiun jrakah memenuhi 5 dari 8 syarat.
Persyaratan yang belum sesuai dengan
persyaratan adalah ketentuan wajib dilengkapi
rambu peringatan, rambu larangan dan wajib
dilengkapi dengan perlengkapan jalan berupa
marka jalan. Selain itu, rambu-rambu yang
terdapat pada pelintasan Jrakah kurang sesuai,
karena perlintasan stasiun jrakah merupakan
perlintasan tidak memiliki pintu, sedangkan rambu
yang terdapat pada perlintasan stasiun jrakah
adalah rambu 22a yang menyatakan antara
perlintasan sebidang dengan pintu.
Jalan Jembawan Raya merupakan jalan kota dan
termasuk ke dalam sistem jaringan jalan kolektor
sekunder. Menurut klasifikasi kelas jalan, Jalan
Jembawan Raya termasuk ke dalam kelas III. Jalan
Jembawan Raya memiliki lebar jalan 4 m yang
dibagi menjadi 2 lajur 2 arah tanpa pemisah
median. Konstruksi jalan raya berupa jalan aspal
hot mix dimana titik perpotongan dengan rel tipe
perkerasannya menggunakan aspal. Rel yang
melintang di jalan Jembawan Raya memiliki
ketinggian yang berbeda dengan jalan raya dan
berada pada kondisi lurus. Pada perlintasan
Jembawan Raya terdapat rambu peringatan yang
menyatakan adanya perlintasan sebidang antara
jalan dengan jalur kereta api dimana jalur kereta
api dilengkapi dengan pintu perlintasan,dengan
rambu tabel 1a No.22a – dengan jarak 28,4 meter
dari perlintasan. Pada sisi selatan perlintasan
terdapat rambu berupa kata-kata yang
menyatakan agar berhati-hati mendekati
perlintasan kereta api dengan jarak 66,9 m dari
perlintasan. Pada sisi utara terdapat juga anderas
cross dengan jarak 22 meter dari perlintasan. Pada
perlintasan Jembawan Raya, Isyarat lampu
menyala setiap ada kereta api yang akan melintas,
lampu berada pada jarak 500 meter dari pada perlitasan Jembawan raya sebesar
perlintasan Jembawan Raya. Selain itu, ada isyarat 777,94smp/jam. Hasil perkalian antara volume lalu
suara dari setiap kereta yang akan lintas dengan frekuensi kereta api sebesar
melintas.Perlintasan Jembawan Raya memenuhi 5 66.903,09 smpk. Perlintasan jembawan raya sudah
dari 8 syarat. Persyaratan yang belum sesuai tidak memenuhi syarat sebagai perlintasan
dengan persyaratan adalah ketentuan wajib sebidang tanpa pintu karena meskipun LHR
dilengkapi rambu peringatan, rambu larangan dan sebesar 777,94masih sesuai dengan standar
wajib dilengkapi dengan perlengkapan jalan spesifikasi yang ada. Namun, karena jumlah kereta
berupa marka jalan. Perlintasan Jembawan Raya yang melintas lebih dari persyaratan yaitu
tidak memiliki marka jalan. Selain itu, rambu- sebanyak 86 kereta/hari, sehingga hasil smpk
rambu yang terdapat pada perlintasan Jembawan perlintasan Jembawan Raya sebesar 66.903,09
Raya kurang sesuai, karena perlintasan Jembawan smpk. Menurut gambar 2.5 Perlintasan Jembawan
Raya merupakan perlintasan tidak memiliki pintu, Raya sudah harus ditingkatkan menjadi perlintasan
sedangkan rambu yang terdapat pada perlintasan tak sebidang karena hasil perkalian antara
Jembawan Raya adalah rambu 22a yang frekuensi kereta api dan volume lalu lintas sudah
menyatakan antara perlintasan sebidang dengan melewati batas perlintasan sebidang (<35.000
pintu. smpk).
4.3. Jarak Pandang
3. Penentuan Perlintasan Sebidang
4.3.1 Jarak Pandang Perlintasan Sadewa
Berdasarkan data dari PT.KAI, kereta api yang
Dari hasil pengamatan di lapangan jarak pandang
melintas pada perlintasan Sadewa sebanyak 98
pengguna jalan pada perlintasan sadewa dari arah
kereta api setiap hari. Volume lalu lintas harian
utara maupun arah selatan cukup baik. Dengan
rata-rata pada perlitasan sadewa sebesar 3145,99
adanya pagar pembatas di sepanjang rel kereta
smp/jam. Hasil perkalian antara volume lalu lintas
api,sehingga tidak ada bangunan maupun pohon
dengan frekuensi kereta api sebesar 308.307,49
yang menghalangi jarak pandang pengguna lalu
smpk. Perlintasan Sadewa sudah tidak memenuhi
lintas. Berdasarkan hasil perhitungan jarak
syarat sebagai perlintasan sebidang tanpa pintu
pandang pada tabel 5.9 maka dapat diketahui
karena frekuensi kereta api, maupun LHR dan hasil
bahwa pada saat kendaraan kira-kira telah pada
perkalian LHR dengan frekuensi kereta api sudah
posisi 17 meter dari perlintasan, pengguna jalan
tidak memenuhi syarat. perlintasan Sadewa sudah
harus bersiap –siap untuk menghentikan
harus ditingkatkan lagi menjadi perlintasan tak
kendaraannya ( menurunkan kecepatan), karena
sebidang karena berdasarkan hasil perkalian
pada jarak tersebut pengguna jalan akan dapat
antara frekuensi kereta api dan volume lalu lintas
menghentikan kendaraaan dengan aman dari garis
sudah melewati batas perlintasan sebidang
persilangan karena pada jarak tersebut kereta api
(<35.000 smpk).
telah mencapai jarak 247 meter dari
Berdasarkan data dari PT.KAI, kereta api yang
persilangan.Sehingga, pada perlintasan Sadewa
melintas pada perlintasan Stasiun Jrakah sebanyak
dengan kecepatan rencana jalan 10 km/jam dan
86 kereta api setiap hari. Berdasarkan hasil survei,
kecepatan rencana kereta api 60 km/jam, harus
volume lalu lintas harian rata-rata paa perlitasan
diberikan pandangan bebas dari jalan/kendaraan
Jrakah sebesar 2519,38smp/jam. Hasil perkalian
bermotor sejauh 17 meter dari perlintasan dan
antara volume lalu lintas dengan frekuensi kereta
247 meter ke arah jalur kereta api.
api sebesar 216.666,39 smpk. Perlintasan Stasiun
jrakah sudah tidak memenuhi syarat sebagai
4.3.2 Jarak Pandang Perlintasan stasiun jrakah
perlintasan sebidang tanpa pintu karena baik dari
Dari hasil pengamatan di lapangan jarak pandang
frekuensi kereta api, maupun LHR dan hasil
pengguna jalan pada perlintasan stasiun jrakah
perkalian LHR dengan frekuensi kereta api sudah
dari arah utara maupun arah selatan cukup baik.
tidak memenuhi syarat sebagai perlintasan
Dengan adanya pagar pembatas di sepanjang rel
sebidang tanpa pintu.. Menurut gambar 2.5
kereta api,sehingga tidak ada bangunan maupun
Perlintasan Stasiun jrakah sudah harus
pohon yang menghalangi jarak pandang pengguna
ditingkatkan menjadi perlintasan tak sebidang
lalu lintas.
karena hasil perkalian antara frekuensi kereta api
Berdasarkan hasil perhitungan jarak pandang pada
dan volume lalu lintas sudah melewati batas
tabel 5.9 maka dapat diketahui bahwa pada saat
perlintasan sebidang (<35.000 smpk).
kendaraan kira-kira telah pada posisi 30 meter dari
Berdasarkan data dari PT.KAI, kereta api yang
perlintasan, pengguna jalan harus bersiap –siap
melintas pada perlintasan Jembawan Raya
untuk menghentikan kendaraannya
sebanyak 86 kereta api setiap hari. Berdasarkan
( menurunkan kecepatan), karena pada jarak
hasil survei, volume lalu lintas harian rata-rata
tersebut pengguna jalan akan dapat menghentikan
kendaraaan dengan aman dari garis persilangan
karena pada jarak tersebut kereta api telah
mencapai jarak 165 meter dari
persilangan.Sehingga, pada perlintasan Stasiun
jrakah dengan kecepatan rencana jalan 20 km/jam
dan kecepatan rencana kereta api 60 km/jam,
harus diberikan pandangan bebas dari
jalan/kendaraan bermotor sejauh 30 meter dari
perlintasan dan 165 meter ke arah jalur kereta api.
4.3.3 Jarak Pandang Perlintasan Jembawan Raya
Dari hasil pengamatan di lapangan jarak pandang
pengguna jalan pada perlintasan jembawan raya
kurang baik karena terdapat pohon-pohon yang
menghalangi pandangan pengguna jalan
Berdasarkan hasil perhitungan jarak pandang pada
tabel 5.9 dapat diketahui saat kendaraan kira-kira
telah pada posisi 30 meter dari perlintasan,
pengguna jalan harus bersiap –siap untuk
menghentikan kendaraannya (menurunkan
kecepatan), karena pada jarak tersebut pengguna
jalan akan dapat menghentikan kendaraaan
dengan aman dari garis persilangan karena pada
jarak tersebut kereta api telah mencapai jarak 165
meter dari persilangan. Sehingga, pada perlintasan
jembawan raya dengan kecepatan rencana jalan
20 km/jam dan kecepatan rencana kereta api 60
km/jam, harus diberikan pandangan bebas dari
jalan/kendaraan bermotor sejauh 30 meter dari
perlintasan dan 165 meter ke arah jalur kereta api.
4.4 Hubungan Antara Tundaan dan Panjang
Antrian Terhadap Kapasitas Jalan
Berdasarkan hasil survei panjang antrian dan
tundaan, maka dapat dilakukan analisis hubungan
antara tundaan dan panjang antrian terhadap
kapasitas jalan.
Setiap kereta api yang lewat, selalu mengakibatkan
terjadinya tundaan dan panjang antrian. Tundaan
dan panjang antiran dapat mempengaruhi
kenyamanan pengguna lalu lintas apabila melebihi
kapasitas jalan yang ada. Untuk perhitungan
forecasting pada perlintasan sadewa, stasiun
jrakah dan jembawan raya digunakan angka
pertumbuhan kendaraan di Kota Semarang.
Berdasarkan hasil olah data unit kendaraan
bermotor Badan Pusat Statistik, angka
pertumbuhan kendaraan selama 2 tahun adalah
8,687 %, angka pertumbuhan kendaraan selama 5
tahun adalah 8,211 %, dan angka pertumbuhan
kendaraan selama 10 tahun adalah 7,328 %.
Forecasting yang dihitung untuk penelitian ini
adalah forecasting selama 2 tahun, 5 tahun dan 10
tahun.
4.4.1 Analisis Tundaan dan Panjang Antrian Pada
Perlintasan Sadewa
Pada perlintasan sadewa dengan jenis kendaraan
yang mengalami tundaan adalah sepeda motor
dan sepeda memiliki rata-rata tundaan selama
39,24 detik mengakibatkan terjadinya panjang
antrian dengan rata-rata sebesar 5,61 smp.
Panjang antrian yang ada masih memenuhi
kapasitas jalan sadewa yang sebesar 1015
smp/jam dengan derajat kejenuhan saat terjadi
tundaan sebesar 0,006. Namun, karena perlintasan
sadewa berada pada perpotongan antara jalan
mustokeweni, banowati dan jalan sadewamaka
panjang antrian yang terjadi saat kereta api
melintas menutupi perpotongan jalan yang ada
sehingga mengganggu pengguna lalu lintas yang
akan melintasi jalan tersebut.
Gambar 4.57 Panjang antrian di perlintasan
sadewa
(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2018)
Dalam jangka waktu 2 tahun, perlintasan sadewa
akan mengalami tundaan sebesar 46,35 detik yang
mengakibatkan terjadinya panjang antrian dengan
rata-rata sebesar 6,63 smp. Pada jangka waktu 2
tahun, panjang antrian yang ada masih memenuhi
kapasitas jalan sadewa yang sebesar 1015
smp/jam dengan derajat kejenuhan sebesar 0,007.
Dalam jangka waktu 5 tahun, perlintasan sadewa
akan mengalami tundaan sebesar 54,76 detik yang
mengakibatkan terjadinya panjang antrian dengan
rata-rata sebesar 7,83 smp. Pada jangka waktu 5
tahun, panjang antrian yang ada masih memenuhi
kapasitas jalan sadewa yang sebesar 1015
smp/jam dengan derajat kejenuhan sebesar 0,008.
Dalam jangka waktu 10 tahun, perlintasan sadewa
akan mengalami tundaan sebesar 64,68 detik yang
mengakibatkan terjadinya panjang antrian dengan
rata-rata sebesar 9,25 smp. Pada jangka waktu 10
tahun, panjang antrian yang ada masih memenuhi
kapasitas jalan sadewa yang sebesar 1015
smp/jam dengan derajat kejenuhan sebesar 0,009.
4.4.2 Analisis Tundaan dan Panjang Antrian Pada
Perlintasan Stasiun Jrakah
Pada perlintasan stasiun jrakah dengan jenis
kendaraan yang mengalami tundaan adalah
sepeda motor, mobil dan sepeda memiliki rata-
rata tundaan selama 22,15 detik mengakibatkan
terjadinya panjang antrian dengan rata-rata
sebesar 3,95 smp. Panjang antrian yang ada masih
memenuhi kapasitas jalan stasiun jrakah yang
sebesar 1131 smp/jam dengan derajat kejenuhan
sebesar 0,003.
Dalam jangka waktu 2 tahun, perlintasan stasiun
jrakah akan mengalami tundaan sebesar 26,17
detik yang mengakibatkan terjadinya panjang
antrian dengan rata-rata sebesar 4,67 smp. Pada
jangka waktu 2 tahun, panjang antrian yang ada
masih memenuhi kapasitas jalan stasiun jrakah
yang sebesar 1131 smp/jam dengan derajat
kejenuhan sebesar 0,004.
Dalam jangka waktu 5 tahun, perlintasan stasiun
jrakah akan mengalami tundaan sebesar
30,91detik yang mengakibatkan terjadinya panjang
antrian dengan rata-rata sebesar 5,51 smp. Pada
jangka waktu 5 tahun, panjang antrian yang ada
masih memenuhi kapasitas jalan stasiun jrakah
yang sebesar 1131 smp/jam dengan derajat
kejenuhan sebesar 0,005.
Dalam jangka waktu 10 tahun, perlintasan stasiun
jrakah akan mengalami tundaan sebesar 36,51
detik yang mengakibatkan terjadinya panjang
antrian dengan rata-rata sebesar 6,51 smp. Pada
jangka waktu 10 tahun, panjang antrian yang ada
masih memenuhi kapasitas jalan stasiun jrakah
yang sebesar 1131 smp/jam dengan derajat
kejenuhan sebesar 0,006.
4.4.3 Analisis Tundaan dan Panjang Antrian pada
Perlintasan Jembawan Raya
Pada perlintasan jembawan raya dengan jenis
kendaraan yang mengalami tundaan adalah
sepeda motor dan sepeda memiliki rata-rata
tundaan selama 22,32 detik mengakibatkan
terjadinya panjang antrian dengan rata-rata
sebesar 1,30 smp. Panjang antrian yang ada masih
memenuhi kapasitas jalan jembawan raya yang
sebesar 1276 smp/jam dengan derajat kejenuhan
sebesar 0,001.
Dalam jangka waktu 2 tahun, perlintasan
jembawan raya akan mengalami tundaan sebesar
26,37 detik yang mengakibatkan terjadinya
panjang antrian dengan rata-rata sebesar 1,54
smp. Pada jangka waktu 2 tahun, panjang antrian
yang ada masih memenuhi kapasitas jalan
jembawan raya yang sebesar 1276 smp/jam
dengan derajat kejenuhan sebesar 0,001.
Dalam jangka waktu 5 tahun, perlintasan
jembawan raya akan mengalami tundaan sebesar
31,15 detik yang mengakibatkan terjadinya
panjang antrian dengan rata-rata sebesar 1,81
smp. Pada jangka waktu 5 tahun, panjang antrian
yang ada masih memenuhi kapasitas jalan
jembawan raya yang sebesar 1276 smp/jam
dengan derajat kejenuhan sebesar 0,001.
Dalam jangka waktu 10 tahun, perlintasan
jembawan raya akan mengalami tundaan sebesar
36,79 detik yang mengakibatkan terjadinya
panjang antrian dengan rata-rata sebesar 2,14
smp. Pada jangka waktu 10 tahun, panjang antrian
yang ada masih memenuhi kapasitas jalan
jembawan raya yang sebesar 1276 smp/jam
dengan derajat kejenuhan sebesar 0,002.
4.5 Hubungan Antara Volume, Kapasitas dan
Derajat Kejenuhan
Derajat Kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus
terhadap kapasitas dan digunakan sebagai faktor
utama dalam penentuan tingkat kinerja
perlintasan dan segmen jalan. Nilai derajat
FCc
Perlintasan
CO FCw FCsp FCsf s C(smp/jam)
Sadewa 2900 0,35 1 1 1 1015
Stasiun
Jrakah 2900 0,39 1 1 1 1131
Jembawan
Raya 2900 0,44 1 1 1 1276
kejenuhan menunjukkan tingkat kemampuan jalan
dalam menampung kapasitas volume kendaraan.
Tabel 4.7 Rekap volume, kapasitas, dan derajat
Kejenuhan
(Sumber : Hasil Analisis, 2018)
Berdasarkan tabel diatas, perlintasan sadewa dan
perlintasan stasiun jrakah sudah tidak memenuhi
syarat (DS<1) yang berarti bahwa jalan sadewa dan
stasiun jrakah sudah tidak mampu menampung
kapasitas volume kendaraan. Perlintasan
jembawan raya masih memenuhi syarat (DS<1)
yang menunjukkan bahwa jalan jembawan raya
masih mampu menampung kapasitas volume
kendaraan
Berdasarkan perhitungan spot speed kendaraan,
rata – rata spot speed pada sadewa sebesar 8,24
m/s, rata-rata spot speed pada stasiun jrakah
sebesar 5,98 m/s dan rata-rata spot speed pada
jembawan raya sebesar 7,60 m/s
Berdasarkan nilai DS dan spot speed, kategori
tingkat pelayanan jalan sadewa dan jalan stasiun
jrakah termasuk ke dalam kategori F yaitu arus
terhambat dan kecepatan kendaraan yang rendah.
Sehingga perlu perencanaan ulang terhadap
kondisi jalan karena hal ini mempengaruhi tingkat
keselamatan maupun kenyamanan pengguna lalu
lintas. Sedangkan kategori tingkat pelayanan jalan
jembawan raya adalah C, yaitu arus stabil tetapi
kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan

.
4.6 Forecasting Pada Perlintasan Sadewa, Stasiun
Jrakah dan Jembawan Raya
Untuk perhitunganforecasting pada perlintasan
sadewa, stasiun jrakah dan jembawan raya
digunakan angka pertumbuhan kendaraan di Kota
Semarang. Berdasarkan hasil olah data unit
kendaraan bermotor Badan Pusat Statistik, angka
pertumbuhan kendaraan selama 2 tahun adalah
8,687 %, angka pertumbuhan kendaraan selama 5
tahun adalah 8,211 %, dan angka pertumbuhan
kendaraan selama 10 tahun adalah 7,328 %.
Forecasting yang dihitung untuk penelitian ini
adalah forecasting selama 2 tahun, 5 tahun dan 10
tahun.
4.6.1 Forecasting Pada Perlintasan Sadewa
Forecasting perlintasan sadewa pada 2 tahun ke
depan sebesar 3716,32 smp/jam dengan derajat
kejenuhan sebesar 3,66. Berdasarkan tabel 2.13,
tingkat pelayanan jalan sadewa pada 2 tahun ke
depan adalah F yaitu arus terhambat dan
kecepatan kendaraan yang rendah. Jumlah kereta
api yang melintas sebanyak 116, dengan hasil
perkalian antara volume dan jumlah kereta
sebesar 430.223,85 smpk.
Forecasting perlintasan sadewa pada 5 tahun ke
depan sebesar 3644,62 smp/jam dengan derajat
kejenuhan sebesar 3,59. Berdasarkan tabel 2.13,
tingkat pelayanan jalan sadewa pada 5 tahun ke
depan adalah F yaitu arus terhambat dan
kecepatan kendaraan yang rendah. Jumlah kereta
api yang melintas sebanyak 172, dengan hasil
perkalian antara volume dan jumlah kereta
sebesar 626.023,06 smpk.
Forecasting perlintasan sadewa pada 10 tahun ke
depan sebesar 4430,23 smp/jam dengan derajat
kejenuhan sebesar 4,36. Berdasarkan tabel 2.13,
tingkat pelayanan jalan sadewa pada 10 tahun ke
depan adalah F yaitu arus terhambat dan
kecepatan kendaraan yang rendah. Jumlah kereta
api yang melintas sebanyak 349, dengan hasil
perkalian antara volume dan jumlah kereta
sebesar 1.543.459,21 smpk.
Berdasarkan persyaratan pada Peraturan Direktur
Jendral Perhubungan Darat Nomor 770 tahun 2005
tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang
antara Jalan dengan Jalur Kereta Api maka
sebaiknya dalam periode 2 tahun ke depan
perlintasan sadewa sudah ditingkatkan menjadi
perlintasan tak sebidang. Penentuan pembuatan
flyover maupun underpass membutuhkan
penelitian yang lebih lanjut.
4.6.2 Forecasting Pada Perlintasan Stasiun Jrakah
Fforecasting perlintasan stasiun jrakah pada 2
tahun ke depan sebesar 2976,11 smp/jam dengan
derajat kejenuhan sebesar 2,63. Berdasarkan tabel
2.13, tingkat pelayanan jalan stasiun jrakah pada 2
tahun ke depan adalah F yaitu arus terhambat dan
kecepatan kendaraan yang rendah. Jumlah kereta
api yang melintas sebanyak 101, dengan hasil
perkalian antara volume dan jumlah kereta
sebesar 302.344,42 smpk.
Forecasting perlintasan stasiun jrakah pada 5
tahun ke depan sebesar 2918,68 smp/jam dengan
derajat kejenuhan sebesar 2,58. Berdasarkan tabel
2.13, tingkat pelayanan jalan stasiun jrakah pada 5
tahun ke depan adalah F yaitu arus terhambat dan
kecepatan kendaraan yang rendah. Jumlah kereta
api yang melintas sebanyak 151, dengan hasil
perkalian antara volume dan jumlah kereta
sebesar 439.944,41 smpk.
Forecasting perlintasan stasiun jrakah pada 10
tahun ke depan sebesar 3547,82 smp/jam dengan
derajat kejenuhan sebesar 3,14. Berdasarkan tabel
2.13, tingkat pelayanan jalan stasiun jrakah pada
10 tahun ke depan adalah F yaitu arus terhambat
dan kecepatan kendaraan yang rendah. Jumlah
kereta api yang melintas sebanyak 306, dengan
hasil perkalian antara volume dan jumlah kereta
sebesar 1.084.682,48 smpk.
Berdasarkan persyaratan pada Peraturan Direktur
Jendral Perhubungan Darat Nomor 770 tahun 2005
tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang
antara Jalan dengan Jalur Kereta Api maka
sebaiknya dalam periode 2 tahun ke depan
perlintasan stasiun jrakah sudah ditingkatkan
menjadi perlintasan tak sebidang. Penentuan
pembuatan flyover maupun underpass
membutuhkan penelitian yang lebih lanjut.
4.6.3 Forecasting Pada Perlintasan Jembawan
Raya
Forecasting perlintasan jembawan raya pada 2
tahun ke depan sebesar 918,97 smp/jam dengan
derajat kejenuhan sebesar 0,72. 2.13, tingkat
pelayanan jalan jembawan raya pada 2 tahun ke
depan adalah C yaitu arus stabil tetapi kecepatan
dan gerak kendaraan dikendalikan. Jumlah kereta
api yang melintas sebanyak 101, dengan hasil
perkalian antara volume dan jumlah kereta
sebesar 93.359,08 smpk. Forecasting perlintasan
jembawan raya pada 5 tahun ke depan sebesar
901,24 smp/jam dengan derajat kejenuhan
sebesar 0,71. Berdasarkan tabel 2.13, tingkat
pelayanan jalan jembawan raya pada 5 tahun ke
depan adalah D yaitu arus tidak stabil dan
kecepatan menurun. Jumlah kereta api yang
melintas sebanyak 151, dengan hasil perkalian
antara volume dan jumlah kereta sebesar
135.847,74 smpk.
Forecasting perlintasan jembawan raya pada 10
tahun ke depan sebesar 1095,51 smp/jam dengan
derajat kejenuhan sebesar 0,86. Berdasarkan tabel
2.13, tingkat pelayanan jalan jembawan raya pada
10 tahun ke depan adalah E yaituArus stabil, Gambar 4.9 perlintasan tidak sebidang sadewa
kendaraan tersendat. Jumlah kereta api yang (Sumber : Hasil Analisis,2018)
melintas sebanyak 306, dengan hasil perkalian
antara volume dan jumlah kereta sebesar Gambar diatas merupakan gambar dari simulasi
334.932,45 smpk. vissim pada perlintasan sadewa apabila menjadi
Berdasarkan persyaratan pada Peraturan Direktur perlintasan tidak sebidang dalam bentuk flyover.
Jendral Perhubungan Darat Nomor 770 tahun 2005 Kendaraan tidak mengalami waktu tunda untuk
tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang melihat kereta yang akan melintas, karena jalan
antara Jalan dengan Jalur Kereta Api maka dan kereta sudah tidak sebidang.
sebaiknya dalam periode 2 tahun ke depan Berdasarkan hasil analisis peraturan SK 770 tahun
perlintasan jembawan raya sudah ditingkatkan 2005, sebaiknya perlintasan sadewa sudah
menjadi perlintasan tak sebidang. Penentuan ditingkatkan menjadi perlintasan tidak sebidang.
pembuatan flyover maupun underpass Penentuan perlintasan tidak sebidang flyover atau
membutuhkan penelitian yang lebih lanjut. underpass membutuhkan penelitian yang lebih
lanjut.
4.7 Simulasi dengan Menggunakan PTV Vissim 9.0
Pemodelan simulasi dengan menggunakan PTV 4.7.2 Simulasi Pada Perlintasan stasiun jrakah
Vissim 9.0 dilakukan setelah data volume
kendaraan, kecepatan kereta, didapatkan. Proses
simulasi ini akan menghasilkan bentuk simulasi
kondisi lapangan di perlintasan saa ini maupun
setelahfly over dipasang.

4.7.1 Simulasi Pada Perlintasan Sadewa

Gambar 4.10 perlintasan sebidang Jrakah

(Sumber : Hasil Analisis,2018)

Gambar diatas merupakan gambar dari simulasi

vissim pada perlintasan stasiun jrakahkondisi
eksisting. Pada kondisi eksisting, setiap kendaraan
Gambar 4.8 perlintasan sebidang sadewa yang lewat mengalami waktu tundaan untuk
(Sumber : Hasil Analisis,2018) melihat apakah ada kereta yang akan melintas.

Gambar diatas merupakan gambar dari simulasi

vissim pada perlintasan sadewa kondisi eksisting.
Pada kondisi eksisting, setiap kendaraan yang
lewat mengalami waktu tundaan untuk melihat
apakah ada kereta yang akan melintas.
 Gambar 4.11 perlintasan tidak sebidang Jrakah
(Sumber : Hasil Analisis,2018)
Gambar diatas merupakan gambar dari simulasi
vissim pada perlintasan stasiun jrakah apabila
menjadi perlintasan tidak sebidang dalam bentuk
flyover. Kendaraan tidak mengalami waktu tunda
untuk melihat kereta yang akan melintas, karena
jalan dan kereta sudah tidak sebidang.
Berdasarkan hasil analisis peraturan SK 770 tahun
2005, sebaiknya perlintasan stasiun jrakah sudah
ditingkatkan menjadi perlintasan tidak sebidang.
Penentuan perlintasan tidak sebidang flyover atau
underpass membutuhkan penelitian yang lebih
lanjut.
4.7.3 Simulasi Pada Perlintasan Jembawan Raya
Gambar 4.12 perlintasan sebidang Jembawan Raya
(Sumber : Hasil Analisis,2018)
Gambar diatas merupakan gambar dari simulasi
vissim pada perlintasan jembawan raya kondisi
eksisting. Pada kondisi eksisting, setiap kendaraan
yang lewat mengalami waktu tundaan untuk
melihat apakah ada kereta yang akan melintas.
Gambar 4.13 perlintasan sebidang Jembawan Raya
(Sumber : Hasil Analisis,2018)
Gambar diatas merupakan gambar dari simulasi
vissim pada perlintasan jembawan raya apabila
menjadi perlintasan tidak sebidang dalam bentuk
flyover. Kendaraan tidak mengalami waktu tunda
untuk melihat kereta yang akan melintas, karena
jalan dan kereta sudah tidak sebidang.
Berdasarkan hasil analisis peraturan SK 770 tahun
2005, sebaiknya perlintasan jembawan raya sudah
ditingkatkan menjadi perlintasan tidak sebidang.
Penentuan perlintasan tidak sebidang flyover atau
underpass membutuhkan penelitian yang lebih
lanjut.
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
1. Analisis panjang antrian dan tundaan pada
perlintasan Sadewa, Perlintasan stasiun jrakah dan
perlintasan Jembawan Raya berdasarkan kapasitas
jalan kendaraan yang tertunda pada saat kereta
api melintas masih mencukupi ruas jalan yang ada.
2. Berdasarkan analisis persyaratan perlintasan
sebidang sesuai dengan SK 770 tahun 2005,
perlintasan sadewa dan perlintasan stasiun jrakah
memenuhi 4 dari 5 syarat dan perlinatsan
jembawan raya memenuhi 3 dari 5 syarat.
3. Berdasarkan analisis persyaratan prasarana
jalan dan kereta api sesuai dengan SK 770 tahun
2005, perlintasan sadewa,perlintasan stasiun
jrakah dan perlinatsan jembawan raya memenuhi
5 dari 8 syarat.
4. Berdasarkan analisis penentuan perlintasan
sebidang tanpa pintu sesuai dengan SK 770 tahun
2005, perlintasan sadewa dan perlintasan stasiun
jrakah tidak memenuhi semua syarat dan
perlinatsan jembawan raya memenuhi 1 dari 3
syarat.
5. Berdasarkan ketentuan pada SK 770 tahun
2005, perlintasan sadewa (308.307,49 smpk),
stasiun jrakah (216.666,39 smpk) dan jembawan
raya (66.903,09 smpk) sudah tidak memenuhi
syarat sebagai perlintasan sebidang ( LHR x
Frekuensi kereta api < 35.000 smpk), sehingga
sebaiknya sudah ditingkatkan menjadi perlintasan
tidak sebidang.
6. Meskipun berdasarkan perhitungan
forecasting 2,5 dan 10 tahun ke depan panjang
antrian yang terjadi pada perlintasan sadewa,
stasiun jrakah dan jembawan raya masih
memenuhi syarat kapasitas jalan yang tersedia.
Namun, berdasarkan perhitungan forecasting
volume, kapasitas jalan pada perlintasan sadewa
dan stasiun jrakah sudah tidak sanggup
menampung lalu-lintas harian rata-rata sehingga
perlu dilakukan peninjauan ulang terhadap kondisi
jalan di perlintasan tersebut.
5.2 Saran
. Perlintasan Sebidang Sadewa, Perlintasan stasiun
jrakah dan perlintasan Jembawan Raya sebaiknya
ditingkatkan menjadi perlintasan tidak sebidang.
2. Perlunya penambahan rambu larangan serta
rambu peringatan sesuai SK 770 tahun 2005 pada
Perlintasan Sadewa, Perlintasan stasiun jrakah dan
Perlintasan Jembawan Raya.
3. Perlu pemasangan marka jalan pada
Perlintasan Sadewa, Perlintasan stasiun jrakah dan
Perlintasan Jembawan Raya.
4. Perlu dilakukan peninjauan ulang terhadap
kondisi jalan pada Perlintasan Sadewa dan
Perlintasan stasiun jrakah.
5. Penentuan pembuatan perlintasan
tidaksebidang berupa flyover maupun underpass
membutuhkan penelitian lebih lanjut.
DAFTAR PUSTAKA
Caisarina, I.,Isya, M., dan Ariadi (2016):
Analisis hubungan antara volume,
kecepatan dan kepadatan lalu
lintas, Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala, Vol 5 No.
3
Dewi, Z.S danRizki, M.A (2014):
Evaluasi pergerakan arus lalu
lintas di dalam kampus universitas
brawijaya malang Tugas Akhir
Program Studi Teknik Sipil,
Universitas Brawijaya
Dhijayanti, A. (2012): Faktor-Faktor yang
mempengaruhi tingkat aksesibilitas
di pelrintasan kereta api kota
surakarta, Tugas Akhir Program
Studi Perencanaan Wilayah dan
Kota, UniversitasSebelas Maret
Data Geometri jalan diperoleh dari situs
internet:
http://jalanpu.semarangkota.go.id/.
Diunduh pada 3 September 2018
pukul 19.00 WIB
__________, 1999, Rekayasa Lalu
Lintas,Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas
dan angkutan Kota, Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat, Jakarta.
Hobbs, F.D, (1995): Perencanaan dan
Teknik Lalu Lintas, Penerbit Gadjah Mada
Emzir. 2007. Metodologi Penelitian
Pendidikan Kuantitatif dan Kualitatif.
Jakarta : PT Raja Grafindo Persada
__________, 1997, Manual Kapasitas
Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal
Bina Marga, Departemen Pekerjaan
Umum, Jakarta.
 Soejachmoen, K.(2004):Keselamatan
Nahdaina danWinarsih, N. (2017): pejalan kaki dan transportasi.
Analisis antrian dan tundaan akibat
lampu lalu lintas dan penutupan
pintu perlintasan kereta api Transportation Research Board. (1994):
menggunakan metode antrian Highway Capacity Manual Special Report
deterinistik, Jurnal Desain
Konstruksi, Vol 16 No.1 209. Washington, D.C.
Narimawati, Umi. 2008. Metodologi
Penelitian Kuatitatif dan Undang-Undang No. 23 Tahun 2007
Kualitatif, Teori dan Aplikasi. tentang perkeretaapian
Bandung: Agung Media Undang-Undang No. 22 Tahun 2009
Novandi, E.R. (2010): Studi manajemen tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
perlintasan sebidang alan raya Wildan. (2013): Kajian keselamatan jalan
dengan jalan kereta api, Tugas pada persilangan sebidang jalan
dengan kereta api, Thesis Program
Akhir Program Studi Teknik Sipil, Pasca Sarjana Magister Teknik
Universitas Sumatera Utara Sipil, Universitas Islam Sultan
Agung.
Peraturan Menteri 10 tahun 2011 tentang
persyaratan teknis peralatan persinyalan

Peraturan Pemerintah No. 43 tahun 1993

tentang Prasarana dan lalu lintas jalan

Peraturan Pemerintah No.56 tahun 2009

tentang penyelenggaraan perkeretaapian

Putra, E.W (2009): Studi keselamtan dan

keamanan transportasi di
perlintasan sebidang antara jalan
rel dengan jalan umum, Tugas
Akhir Program Studi Teknik Sipil,
Universitas Negeri Semarang
Ruslan, Rosady. 2003. Metode Penelitian
PR dan Komunikasi. Jakarta: PT Raja
Grafindo Persada

SK.770/KA.401/DRJD/2005, (2005),
“Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Darat Nomor
tentang Pedoman Teknis
Perlintasan Sebidang Antara Jalan
dengan Jalur Kereta Api”