TINJAUAN KELAYAKAN PENGGUNAAN JEMBATAN PENYEBRANGAN

DI LINGKE
FARAH MUTIA, GITA WAHYU PRATIWI, SYIFA NABILAH, NURIZHA PUTRI, NANDA NAMIRA

Abstrak : Berkembangnya kota besar akan mengakibatkan peningkatan aktifitas

masyarakat kota, sehingga mobilitas jalan raya yang sangat tinggi akan terjadi.
Sejalan dengan hal tersebut, terlihat perilaku pejalan kaki yang bertambah kacau
dalam menyeberang jalan yang bisa mengancam keselamatan pejalan kaki
dan  pengendara kendaraan bermotor yang melintasi  jalan.  Jembatan penyeberangan
orang banyak disediakan di berbagai lokasi penting yang rawan kecelakaan
atau aktivitas padat, salah satunya terletak di Lingke, Banda
Aceh. Tetapi hal itu sama sekali belum di manfaatkan seoptimal mungkin
oleh  pejalan kaki yang hendak menyeberang. Mereka cenderung melompat atau
menerobos pembatas  jalan bahkan langsung menyeberang. Fenomena lain yang
terjadi di lingkungan jalan raya berkaitan dengan  jembatan penyeberangan
orang yaitu misalnya:  penempatan jembatan penyeberangan orang yang tidak tepat
pada pedestrian, pelanggaran  penyeberang jalan yang mengakibatkan terjadinya
kecelakaan dan lainnya.  Jembatan penyeberangan orang sebagai sarana
penyeberangan memberikan keuntungan, sebab selain memperlancar arus lalu lintas
juga berfungsi sebagai hiasan kota. Fungsi lain yaitu bisa berupa tempat
diletakkannya papan reklame dan sepanduk sesuai dengan peraturan  pemerintah
daerah setempat.

Kata kunci : Studi kelayakan, Analisa, Jembatan penyebrangan, Lingke, Banda

Aceh, Aceh.

PENDAHULUAN dilihat dari kondisi fisik jembatan

penyeberangan yang berada di depan
Latar Belakang SD 54 ini sangat memperihatinkan,
antara lain warna cat yang kusam,
Jembatan penyeberangan pada daerah banyak bagian yang berkarat, sehingga
Lingke tepatnya di depan SD 54 jembatan penyeberangan dianggap
merupakan salah satu fasilitas kurang aman dan kurang layak.
jembatan penyeberangan yang ada di Keengganan penyebrang jalan yang
Banda Aceh. Jembatan penyeberangan tidak menggunakan jembatan
ini berada pada kawasan padat, penyeberangan tersebut mendasari
sehingga lalu lintas kendaraan sangat penelitian ini dilakukan untuk
ramai dan padat. Akan tetapi, pada menganalisis kelayakan jembatan
kenyataannya jembatan penyeberangan penyeberangan Lingke.
ini masih belum dimanfaatkan secara
optimal hal ini dapat dilihat dari masih
banyaknya pejalan kaki yang
menyeberangi jalan tanpa Rumusan Masalah
menggunakan jembatan penyeberangan
yang ada. Kondisi daerah di sekitar 1. Apakah konstruksi
jembatan penyeberangan ini sangatlah jembatan penyeberangan
sepi dari para pejalan kaki. Selain itu, orang di Lingke sudah
 memenuhi standart tanpa pengaturan), light-controlled
kelayakan? crossing (penyeberangan dengan
lampu sinyal) dan person-controlled
Tujuan crossing (penyeberangan yang
diaturoleh manusia).
1. Mengetahui kelayakan b. Penyeberangan tidak sebidang
konstruksi jembatan (segregated crossing) berupa
penyeberangan orang di pemisahan ketinggian antara pejalan
Lingke sesuai standar. kaki dan kendaraan; pertama kali
diperkenalkan oleh Leonardo da Vinci
yang merencanakan kota dengan
TINJAUAN PUSTAKA sistem jalan raya berganda (double
network streets) dimana para pejalan
Pada bab ini diuraikan kaki berada di level atas dan kendaraan
teori-teori yang akan digunakan berada di level bawah.
sebagai dasar penelitian. Landasan Berdasarkan penjelasan dari TRRL
teori ini membahas tentang faktor- (1991), Hartanto (1986), Levinson
faktor yang mempengaruhi (1975), Wright (1975) dan Bruce
pemanfaatan JPO, ergonomi dan (1965) bahwa idealnya fasilitas
metode Quality Function Deployment. penyeberangan jalan memang harus
dipisahkan dari arus kendaraan berupa
Fasilitas Penyeberangan jembatan penyeberangan
Menurut Fruin (1971) (overpass/crossingbridge/footbridge),
dalam Setyawan (2006) dalam penyeberangan bawah tanah (skywalk)
perencanaan fasilitas bagi pejalan kaki, sehingga tidak terjadi konflik antara
termasuk fasilitas penyeberangan pejalan kaki dengan kendaraan dan
haruslah memperhatikan tujuh sasaran tidak menimbulkan tundaan bagi
utama yaitu: keselamatan (safety), kendaraan (Setyawan,2006).
keamanan (security), kemudahan TRRL (1991) dan Bruce
(convenience), kelancaran (continuity), (1965) menyatakan bahwa meskipun
kenyamanan (comfort), keterpaduan dibutuhkan biaya investasi yang tinggi,
sistem (system coherence), dan daya fasilitas penyeberangan tidak sebidang
tarik (attractiveness). Ketujuh faktor mampu menjamin keselamatan
tersebut saling berhubungan (inter- penyeberang jalan, namun fasilitas
related) dan saling tumpang tindih tersebut kurang dimanfaatkan karena
(overlapping). Berubahnya salah satu pejalan kaki cenderung enggan untuk
faktor akan mempengaruhi perubahan mengubah level ketinggian jalur yang
faktor yang lain. dilewatinya (Setyawan,2006).
O’Flaherty (1997) dalam Allos (1983) dan Bruce
Setyawan (2006) mengelompokkan (1965) dalam Setyawan (2006)
fasilitas menyatakan bahwa jembatan
penyeberangan jalan menjadidua jenis penyeberangan mempunyai lebih
yaitu: banyak keunggulan daripada
a. Penyeberangan sebidang (at-grade penyeberangan bawah tanah.
crossing) merupakan tipe fasilitas Pembangunannya lebih mudah dan
penyeberangan yang paling banyak lebih murah. Selain itu, penyeberangan
digunakan karena biaya pengadaan dan bawah tanah sering mengalami
operasionalnya relatif murah. Bentuk masalah antara lain: keamanan,
paling umum adalah berupa ventilasi, pencahayaan dan drainase.
uncontrolled crossing (penyeberangan Akan tetapi penyeberangan bawah
tanah lebih mampu melindungi pejalan
kaki dari cuaca panas dan hujan
daripada jembatan penyeberangan.
Jembatan penyeberangan
juga memiliki kelemahan yaitu
ketinggiannya, dimana semakin tinggi
semakin banyak anak tangga, karena
ketinggian jembatan penyeberangan
harus disesuaikan dengan tinggi
kendaraan yang lewat di bawahnya.
Jembatan Penyeberang Orang
Jembatan Penyeberangan
Orang (JPO) sebagai alat
penyeberangan merupakan salah satu
kebutuhan manusia dalam
menyeberang jalur lalu lintas karena
akhir-akhir ini banyak terjadi
kecelakaan yang menimpa para
penyeberang jalan. Hal ini disebabkan
alur penyeberang jalan dan pengendara
kendaraan menjadi satu serta tidak
terpisah secara fisik. Meski telah ada
fasilitas zebra cross, tetapi alur
penyeberang jalan dan pengendara
kendaraan tetap tidak terpisah secara
fisik sehingga masih ada kemungkinan
terjadinya kecelakaan.
Jembatan Penyeberangan
Orang (JPO) adalah jembatan yang
letaknya bersilangan dengan jalan raya
atau jalur kereta api, letaknya berada di
atas kedua objek tersebut, dan hanya
diperuntukkan bagi pejalan kaki yang
melintas
(menyeberang) jalan raya atau jalur
kereta api.
Jembatan Penyeberangan
Orang juga dapat diartikan sebagai
fasilitas pejalan kaki untuk
menyeberang jalan yang ramai dan
lebar, menyeberang jalan tol, atau jalur
kereta api dengan menggunakan
jembatan tersebut, sehingga alur
sirkulasi orang dan lalu lintas
kendaraan dipisah secara fisik dan
kemungkinan terjadi kecelakaan dapat
dikurangi. Jembatan penyeberangan
juga digunakan untuk menuju tempat
pemberhentian bus, seperti busway
Transjakarta di Indonesia. Karena
posisinya yang lebih tinggi dari tanah,
untuk memberikan akses kepada
penderita cacat yang menggunakan
kursi roda, di dekat tangga jembatan
terdapat ramp dengan kelandaian
tertentu. Langkah lain yang juga
dilakukan untuk memberikan
kemudahan akses bagi penderita cacat
adalah dengan menggunakan tangga
berjalan ataupun dengan menggunakan
lift, sehingga mereka dapatdengan
dengan mudah menggunakan fasilitas
meskipun cacat.
Ketentuan Pembangunan Jembatan
Penyeberangan Orang (JPO).
Berdasarkan pedoman
yang dikeluarkan oleh Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal
Bina Marga (1995) dalam ”Tata Cara
Perencanaan Jembatan Penyeberangan
untuk Pejalan Kaki di Perkotaan”,
pembangunan jembatan penyeberangan
disarankan memenuhiketentuan
sebagai berikut:
1. Bila fasilitas penyeberangan
dengan menggunakan zebra
cross dan Pelikan Cross sudah
mengganggu lalu lintas yang
ada.
2. Pada ruas jalan dimana
frekuensi terjadinya kecelakaan
yang melibatkan pejalan
kakicukup tinggi.
3. Pada ruas jalan yang
mempunyai arus lalu lintas dan
arus pejalan kaki yang tinggi,
serta arus kendaraan
memilikikecepatan tinggi.
Perencanaan teknik
jembatan penyeberangan untuk pejalan
kaki di perkotaan harus dilakukan
berdasarkan ketentuan yang berlaku
serta mempertimbangkan faktor-faktor
sebagai berikut:
1. Jembatan penyeberangan untuk
pejalan kaki yang dibangun
melintas di atas jalan raya atau
jalur kereta:
 a) Pelaksanaannya cepatdan
lebih mudah
b) Tidak mengganggu
kelancaran lalu lintas
c) Memenuhi kriteria
keselamatan dan
kenyamanan para pemakai
jembatan serta keamanan
bagi pemakai jalan yang
melintas dibawahnya
d) Pemeliharaan cepat dan
mudah tidak perlu
dilakukan secara intensif
2. Memenuhi tuntutan estetika
dan keserasian dengan
lingkungan dan sekitarnya.
Dalam perencanaan
jembatan penyeberangan untuk pejalan
kaki di perkotaan harus memenuhi
ketentuan-ketentuan sebagai berikut:
1. Perencanaan jembatan
penyeberangan harus dilakukan
dengan salah satu metoda:
a) Kondisibatas ultimit dengan
mengambil faktor
keamanan > 1,10
b) Kondisi batas layan dengan
mengambil > 1,10
c) Kondisi batas beban kerja
dengan mengambil faktor
keamanan > 2,0
2. Analisis perencanaan harus
dilakukan dengan cara-cara
mekanika yang baku
3. Analisis dengan komputer,
harus memberitahukan prinsip
program dan harus ditujukan
dengan jelas data masukan serta
data keluaran
4. Bila metoda perencanaan
menyimpang dari tata cara ini,
harus mengikuti ketentuan
sebagai berikut:
a) Struktur yang dihasilkan
dapat dibuktikan dengan
perhitungan dan atau
percobaan cukup aman
b) Tangggung jawab atas
penyimpangan dipikul oleh
perencana dan pelaksana
yang bersangkutan
5. Dokumen perencanaan harus
dilengkapi dengan tanggal,
nama, dan tanda tangan
penanggung jawab perencanaan
serta disetujui oleh pejabat
instansi yang berwenang
Ketentuan jembatan penyeberangan
yang melintas diatas jalan raya.
1. Tangga dan kepala jembatan
diletakkan di luar jalur trotoar
2. Pilar tengan diletakkan
ditengan median
Ketentuan jembatan penyeberangan
yang melintas di atas jalur ketera api
1. Tangga dan kepala jembatan
diletakkan di luar daerah milik
jalur kereta api
2. Pilar tengah diletakkan
berdasarkan ketentuan instansi
yang terkait
Ketentuan lebar badan jembatan:
1. Lebar minimum jalur pejalan
kaki dan tangga adalah 2,00 m.
2. Pada kedua sisi jalur pejalan
kaki dan tangga harus dipasang
sandaran yang mempunyai
ukuran sesuai ketentuan yang
berlaku.
3. Pada jembatan penyeberangan
pejalan kaki yang melintas di
atas jalan, sepanjang bagian
bawah sisi luar sandaran dapat
dipasang elemen yang
berfungsi untuk menanam
tanaman hias yang bentuk dan
dimensinya harus sesuai
dengan ketentuan yang berlaku.
Perencanaan gelagar dan
lantai jembatan. Perencanaan
bangunan atas jembatan
penyeberangan untuk lalu lintas
pejalan kaki harus dilakukan mengikuti
ketentuan sebagaiberikut:
1. Bangunan atas jembatan
penyeberangan yang melintas
jembatan jalan raya dan jalan
kereta api harus menggunakan
elemen beton pracetak.
2. Bentuk dan tipe elemen beton
pracetak untuk gelagar harus
dipilih salah satu dari tipe yang
tercantum di bawah.
3. Bila digunakan tipe balok tipe I
dan T, maka lantai jembatan
dapat direncanakan dengan
menggunakan pelat beton
pracetak atau pelan beton yang
dicor setempat dan merupakan
struktur monolit.
4. Penggunaan gelagar beton
pracetak prategang pratarik tipe
pelat beton berongga harus
sesuai dengan ketentuan:
Spesifikasi Elemen Beton
Pracetak Pratarik Tipe Pelat
Berongga untuk Gelagar
Jembatan bentang 6-16 m,
kapasitas beban BM-70.
5. Penggunaan gelagar beton
pracetak prategang pratarik tipe
balok T harus sesuai dengan
ketentuan: Spesifikasi Elemen
Beton Pracetak Pratarik Tipe
Balok T untuk Gelagar
Jembatan bentang 20-35 m,
kapasitas beban BM-70.
6. Penggunaan gelagar beton
pracetak prategang pasca tarik
tipe balok T harus sesuai
dengan ketentuan: Spesifikasi
Elemen Beton Pracetak Pasca
tarik Tipe Balok T untuk
Gelagar Jembatan bentang 20-
35 m, kapasitas beban BM-70.
7. Penggunaan gelagar beton
pracetak prategang pratarik tipe
balok I harus sesuai dengan
ketentuan: Spesifikasi Elemen
Beton Pracetak Pratarik Tipe
Balok I untuk Gelagar
Jembatan bentang 20-35 m,
kapasitas beban BM-70.
8. Penggunaan gelagar beton
pracetak prategang pratarik tipe
I harus sesuai dengan ketentuan
: Spesifikasi Elemen Beton
Pracetak Prategang Pratarik
tipe balok Iuntuk Gelagar
Jembatan Bentang 20-35 m,
kapasitas beban BM-70.
9. Penggunaan gelagar beton
pracetak prategang tipe lainnya
harus direncanakan sesuai
ketentuan yang berlaku.
10. Pada permukaan pelat beton
lantai jembatan harus dipasang
lapisan jenis latasir atau
lataston tebal maksimum 4 cm
dan miring 3% ke arah tepi.
Perencanaan sandaran
jembatan penyeberangan pejalan kaki
harus mengikuti ketentuan sebagai
berikut:
1. Tinggi minimum sandaran
jembatan penyeberangan untuk
pejalan kaki adalah 1,35 m
terhitung mulai dari permukaan
lantai sampai dengan tepi atas
sandaran.
2. Setiap batang sandaran harus
diperhitungkan mampu
memikul gaya vertikal dan
horizontal yang bekerja secara
bersamaan sebesar 0,75 kN/m.
3. Tipe sandaran dapat dipilih
salah satu daribentuk yang
tercantum pada gambar, yaitu:
a) Tiang sandaran dari pipa
logam dengan 3 batang
sandaran dari pipa logam.
b) Tiang sandaran dari pipa
logam dengan 2 batang
sandaran dari pipa logam.
c) Tiang sandaran dari
alumunium aloy yang
menumpu di atas beton
dengan 2 batang sandaran
dari pipa logam.
4. Pada jembatan penyeberangan
yang melintas di atas jalan raya
dengan lalu lintas kecepatan
tinggi, struktur sandaran harus
berfungsi sebagai dinding
pengaman yang
dilapisikawatkasa 12 x 12 mm
serta tinggi minimum 3 m.
5. Bila panjang jembatan lebih
dari 40 m, harus dipasang
 pelindung terhadap panas
matahari dan hujan.
a) Pelindung panas dan hujan
dipasang pada bingkai pipa
logam.
b) Setiap pelindung dari pelat
fiber glass.
c) Bingkai pelindung harus
direncanakan kuat menahan
tekanan angin.
Perencanaan tangga
penghubung jembatan penyeberangan
harus dilakukan mengikuti ketentuan
sebagai berikut:
1. Tangga direncanakan untuk
memikul beban hidup nominal
sebesar 5 kPa.
2. Lebar bebas untuk jalur pejalan
kaki minimum adalah 2 m.
3. Perencanaan dimensi tanjakan
dan injakan harus mengacu
pada ketentuan:
a) Tinggi tanjakan minimum
15 cm dan maksimum 21,5
cm.
b) Lebar injakan minimum
21,5 cm dan maksimum
adalah 30,5 cm.
c) Jumlah tanjakan dan
injakan ditetapkan
berdasarkan tinggi lantai
jembatan yang
direncanakan.
4. Denah dan tipe tangga harus
disesuaikan dengan ruang yang
tersedia:
a) Tangga tidak boleh
menutup alur trotoar, oleh
karena itu harus diletakkan
di tepi luar trotoar.
b) Pada kaki tangga harus
disediakan ruang bebas.
c) Tipe tangga berbentuk
seperti:
(a)
(b)
Gambar 2.1 (a) Denah JPO
berbentuk “L” (b) Denah
JPO berbetuk “U”
Sumber: DPU (1995)
Bahan yang digunakan
sebagai lantai jembatan
penyeberangan, selain menggunakan
beton untuk praktis dan efisiennya
dapat menggunakan baja. Hal ini
sesuai dengan ketentuan pembangunan
JPO di atas bahwa pembangunannya
dan pelaksaannya yang tergolong cepat
dan mudah. Selain itu, bahan lain yang
dapat digunakan untuk pembuatan atap
JPO adalah polikarbonat. Polikarbonat
(polycarbonate) merupakan salah satu
jenis dari thermoplastic polimer.
Sifatnya mudah dikerjakan (easily
worked), dicetak (easily moulded) dan
mudah terbentuk dengan panas (easily
thermoformed). Material ini banyak
digunakan pada industri kimia modern.
Material ini memiliki identifikasi kode
plastik 7. Polikarbonat lebih banyak
dikenal sebagai penutup atap, tidak
terkecuali untuk JPO (Naftali, 2008).
Faktor-faktor yang Mempengaruhi
Penggunaan Jembatan
Penyeberangan Menurut
O’Flaherty (1997) dalam Setyawan
(2006) faktor-faktor yang
mempengaruhi penggunaan fasilitas
penyeberangan tidak sebidang,
diurutkan berdasarkan yang terpenting
menurut pejalan kaki adalah:
1. Jarak (directness of route)
2. Kemudahan (ease of
negotiation)
3. Estetik (interest of specific
features)
4. Pertimbangan lingkungan
(general environmental appeal)
5. Keselamatan (safety)
Menurut Hartanto (1986)
dalam Setyawan (2006), pejalan kaki
enggan menggunakan jembatan karena
malas dan capai serta kondisi jembatan
yang tidak menyenangkan semisal,
ketinggian jembatan, sempit, dan
terjalnya tangga, kondisi kotor dan
suram, serta adanya pengemis. Pejalan
kaki lebih memilih mengambil resiko
tertabrak kendaraan karena merasa
lebih cepat dan praktis karena tidak
perlu naik turun tangga. Hal lain yang
mendorong penyeberangan sebidang
adalah adanya median jalan yang dapat
dimanfaatkan sebagai refuge island
pada saat menyeberang.
Hal tersebut berarti
jembatan penyeberangan hanya akan
digunakan jika rutenya lebih singkat
daripada melalui penyeberangan
sebidang. Hal ini diperkuat dengan
penjelasan dari Bruce (1965), Hartanto
(1986), TRRL (1991) dan O’Flaherty
(1997) dimana untuk meningkatkan
penggunaan jembatan penyeberangan
perlu diaplikasikan pagar pembatas di
tepi jalan dan atau ditengah jalan
sehingga jika memilih menggunakan
penyeberangan sebidang harus
menempuh rute yang lebih panjang
atau malah sama sekali tidak mungkin
dilakukan (Setyawan, 2006).
Aksesibilitas bagi Penyandang
Difabel
Mujimin (2007) menyatakan
difabel merupakan istilah yang
diindonesiakan dari diffable (people
with different abilities). Istilah difabel
memberi peluang untuk
memperhatikan masyarakat dengan
kondisi berbeda sehingga istilah
difabel juga mencakup orang tua lanjut
usia (lansia), wanita hamil, dan
kelompok lainnya yang memiliki
kemampuan berbeda dengan kelompok
masyarakat umumnya.
Berdasarkan Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum dalam Departemen
PU (2006), didefinikan bahwa
aksesibilitas adalah kemudahan yang
disediakan bagi semua orang termasuk
penyandang cacat dan lansia guna
mewujudkan kesamaan kesempatan
dalam segala aspek kehidupan dan
penghidupan. Prasarana aksesibilitas di
jalan umum didasarkan pada Peraturan
Pemerintah No.43/Tahun 1998 Pasal
13 tentang upaya peningkatan
kesejahteraan sosial penyandang cacat
(Sekretariat Negara, 1998) adalah:
1. Akses ke, dan dari jalan umum;
2. Akses ke tempat pemberhentian
bis/kendaraan;
3. Jembatan penyeberangan;
4. Jalur penyeberangan bagi
pejalan kaki;
5. Tempat parkir dan naik/turun
penumpang;
6. Tempat pemberhentian
kendaraan umum;
7. Tanda/rambu-rambu lalu lintas
dan atau marka jalan;
8. Trotoar bagi pejalan
kaki/pemakai kursi roda;
9. Terowongan penyeberangan.
Asas fasilitas dan aksesibilitas
menurut Departemen PU (2006),
mengemukakan bahwa setiap fasilitas
publik harus memenuhi 4 asas yaitu:
keselamatan, kemudahan, kegunaan
dan kemandirian. Menurut tata cara
perencanaan jembatan penyeberangan
untuk pejalan kaki di perkotaan dalam
Dirjen Bina Marga (1995), disebutkan
bahwa jembatan penyeberangan
pejalan kaki adalah jembatan yang hanya diperuntukan bagi lalu lintas
pejalan
kaki yang melintas di atas jalan raya syarat yang harus dipenuhi, sebagai
atau jalan kereta api. Berikut beberapa berikut.
1. Ketinggian bagian bawah
jembatan penyeberangan orang
(JPO):
a. Jalan raya: 4,6 meter c. Perencanaan dimensi
(tidak dilalui bus tanjakan dan anjakan
tingkat)/5,1 meter harus mengacu pada
(dilalui bus tingkat). ketentuan:
b. Jalur kereta: 6,5 meter. - Tinggi anjakan
2. Tangga penghubung jembatan minimum 15 cm dan
penyeberangan harus mengikuti maksimum 21,5 cm.
ketentuan sebagai berikut: - Lebar anjakan
a. Tangga direncanakan minimum 21,5 cm dan
untuk memikul beban maksimum adalah 30,5
hidup nominal sebesar 5 cm.
kPa. - Jumlah tanjakan dan
b. Lebar bebas untuk jalur injakan ditetapkan
pejalan kaki minimum berdasarkan tinggi lantai
adalah 2 m. jembatan yang
direncanakan.

PEMBAHASAN
Kondisi fisik jembatan
penyeberangan orang Lingke ini dapat
berdampak positif dan negative
terhadap berfungsinya jembatan itu
sendiri. Beberapa hasil analisis yang
dibahas sebagai berikut.
aksesibilitas adalah kemudaham yang
disediakan bagi semua orang termasuk
penyandang cacat dan lansia guna
mewujudkan kesamaan kesempatan
dalam segala aspek kehidupan san
penghidupan.

Aksesibilitas JPO Untuk Disabilitas Dimensi Anak Tangga Untuk JPO

Dapat dilihat dari hasil survey
bahwa jembatan penyebranga orang di
depan sd 54 jeulingke tidaklah
memiliki kelengkapan akses untuk
penyandang disabilitas. Bahkan untuk
pengguna biasa, jembatan
penyebrangan orang ini cukup ekstrem
dah sama sekali tidak memberikan rasa
aman kepada pengguna nya yang ingin
menyeberang.
Jadi, jembatan penyeb rangan ini tidak
mengikuti atau tidak sesuai dengan
peraturan mentri pekerjaan umum
dalam departemen PU (2006) yang
didalamanya diedfinisikan bahwa
Dimensi anak tangga dan tinggi
ambang bawah jembatan pada JPO
Lingke sudah sesuai dengan Asas
fasilitas dan aksesibilitas menurut
Departemen PU (2006), yang
mengemukakan bahwa setiap fasilitas
publik harus memenuhi 4 asas yaitu
keselamatan, kemudahan, kegunaan
dan kemandirian. Syarat-syarat harus
dipenuhi untuk jembatan penyebrangna
orang yang layak yaitu, ketinggian
standar bagian bawah jembatan
penyebrangan, lebar anjakan minimum
dan maksimum, dan jumlah tanjakan
sudah sesuai dengan ketetapan tata cara
perencanaan jembatan penyeberangan
untuk pejalan kaki di perkotaan dalam
Dirjen Bina Marga (1995).
Namun, berdasarkan survei ke
lapangan, kesalahan dari peletakan
jarak antar anak tangga yang satu
dengan lainnya, dan juga
ketidakkonsistenan kerapatan antar
anak tangga. Anak tangga pada sisi
yang satu (tepat di depan SD 54) dan
yang di seberang jalan memiliki
kerapatan tangga yang berbeda-beda.
Tanjakan yang berada di depan SD
memiliki kerapatan yang ideal, tidak
berjarak dan juga tidak terlalu rapat.
Namun, kerapatan antar anak tangga
pada sisi di seberangnya sangat lebar
sehingga pengguna JPO ini merasa
tidak nyaman dan aman ketika
menaikinya. Dikhawatirkan pula,
pengguna jembatan yang masih belia
(misal anak SD) tidak sengaja
terjerambab ke antara anak tangga yang
jarak nya sangat memungkinkan untuk
dilewati kaki orang dewasa.
Gambar. Kerapatan anak tangga yang tidak
konsisten.
Sumber: Pribadi
Struktur Jembatan
Konstruksi yang digunakan pada
jembatan penyebrangan orang ini
adalah konstruksi beton. Konstruksi ini
merupakan konstruksi yang dipakai
pada saat ini, karena relative lebih kuat
dan kokoh. Untuk material jembatan
penyeberangan yaitu:
- Baja, digunakan konstruksi
utama
- Beton Bertulang, digunakan
sebagai konstruksi utama.
- Besi, digunakan pada railing I
pembatas dan pada rangka atap.
- Poly carbonat, digunakan dalam
penutup atap kanopi.
- Kayu, digunakan sebagai
susunan alas pijakan lantai dan
anak tangga pada konstruksi
baja. Lantai beton pada
konstruksi beton.
Gambar. Material di salah satu sudut JPO.
Sumber: Pribadi
Namun konstruksi yang dapat
berkarat pada JPO ini sudah mulai
menunjukkan gejala-gejala akan
berkaratnya, bahkan beberapa bagian
pada konsrtruksi sambungan sudah ada
yang berkarat, namum tidak terlalu
parah.
Kelayakan Jembatan Penyeberangan
Sebagian besar JPO Lingke ini
memiliki penutup atap dengan keadaan
banyak yang rusak. Sehingga di
harapkan pengguna jembatan
terlindung dari terik matahari dan
hujan tetapipada kenyataannya
pengguna masih terkena sinar matahari
pada siang hari dan air hujan pada
waktu hujan.
 hamper memenuhi kelayakan didalam
penempatannya akan tetapi masih
terdapat kekurangan dari fisik
jembatan.

DAFTAR PUSTAKA

Murtomo, B. Adjie. 2007.

FUNGSI JEMBATAN
PENYEBERANGAN DI PASAR
BULU DITINJAU DARI PEJALAN
KAKI.
Permen PU 2011

Gambar. Kondisi atap yang sudah rusak.

Sumber: Pribadi

Bangunan PKL
Bangunan PKL berada pada
area pedestrian yang terletak dibawah
jembatan penyeberangan. Keberadaan
PKL akan mengganggu sirkulasi
pejalan kaki pada pedestrian yang akan
menuju pada jembatan penyeberangan.

Gambar. PKL yang mengganggu sirkulasi

pejalan kaki.
Sumber. Pribadi

PENUTUP

Kesimpulan
Jembatan Penyeberangan
Orang Lingke di dalam pemanfaatan
masih belum digunakan secara optimal
oleh para pejalan kaki, hal ini terbukti
dari hasil survei kurangnya pengguna
yang melintasinya. JPO ini sudah