EVALUASI JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO)

DI KOTA BANDA ACEH

Itahanna1, Fauzan Yusra Siregar1, Iqra Mona Meilinda1, Sherly Riskayana1, Muhammad alfaridzi1,
Hafsha Yanti Siregar1
1
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

ABSTRAK
Fasilitas bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan, harus memperhatikan keselamatan,
keamanan, kemudahan, kelancaran, kenyamanan, keterpaduan sistem, dan daya tarik. Ketujuh
indikator tersebut saling berhubungan, sehingga perubahan salah satu indikator akan mempengaruhi
faktor yang lain. Di Kota Banda Aceh sejak beberapa tahun yang lalu sudah tersedia fasilitas jembatan
penyeberangan di beberapa titik. Kajian ini bertujuan untuk melakukan evaluasi terhadap fasilitas
jembatan penyeberangan orang dari segi kemanfaatan dan rancangan dengan melakukan analisis
kondisi fisik jembatan penyeberangan baik konstruksi bangunan dan lokasi, serta mengkaji tingkat
keamanan, kenyamanan dan keselamatan pengguna dari jembatan penyeberangan tersebut di beberapa
lokasi yang berbeda. Metode analisis deskriptif digunakan sebagai dasar kajian didukung dengan data
kuantitatif. Pengumpulan data dilakukan dengan pengamatan langsung dan survey kepuasan terhadap
pengguna. Berdasarkan hasil survey lapangan dan pengolahan data diperoleh bahwa kondisi fisik 2
JPO di Kota Banda Aceh sudah tidak layak digunakan dan ada JPO terdapat di lokasi yang kurang
strategis. Hasil kajian ini sudah disampaikan kepada Dinas Perhubungan Provinsi Aceh secara
langsung melalui presentasi hasil kajian. Melalui kegiatan ini diharapkan pihak terkait dapat
melakukan tindak lanjut dari hasil kajian ini.

Kata kunci: jembatan penyeberangan, fasilitas pejalan kaki

PENDAHULUAN lalu lintas agar pejalan kaki mau untuk

Peningkatan kepadatan transportasi
memerlukan penanganan secara menyeluruh,
mengingat bahwa transportasi timbul karena
adanya perpindahan manusia dan barang dari
satu tempat ke tempat lain, meningkatnya
perpindahan tersebut dituntut penyediaan
fasilitas penunjang guna membantu laju
perpindahan manusia maupun barang agar
memenuhi ketentuan, kecepatan dan
keselamatan, dalam kondisi perkotaan yang
selalu berkembang mobilitas manusia dari
tempat ketempat lain adalah tidak lepas
kegiatan yang harus dilakukan menyeberang
jalan, dimana pejalan kaki merupakan salah
satu komponen lalu lintas yang sangat penting
yang harus di jaga keselamatanya.
Jembatan penyeberangan jalan dipasang
apabila diharuskan tidak ada pertemuan
sebidang antara arus pejalan kaki dengan arus
menggunakan jembatan penyeberangan harus
dijamin keamanan dan jarak berjalan tidak
terlalu bertambah jauh, serta jembatan
penyeberangan dirancang dengan kriteria
tertentu selain dapat memenuhi dari segi
fungsi, kemanfaatan, stardar konstruksi,
keamanan, kenyamanan juga faktor lain yang
berhubungan dengan keselamatan pengguna
maupun kelengkapan lainya atau jembatan
juga sebagai street furniture di lokasi jalan
tersebut.
Sibuknya jalan raya di kota, menjadikan kota
tersebut tidak nyaman bagi pejalan kaki,
karena dimana-mana jalan tersebut dipenuhi
kendaraan bermotor dan tidak memberi
kesempatan sedikitpun pada pejalan kaki.
Sedangkan masih rendahnya kesadaran
masyarakat memanfaatkan fasilitas
penyeberangan yang ada sebagai sarana
penyeberangan aman dan nyaman.

1

Jembatan penyeberangan mempunyai fungsi
besar sebagai sarana perpindahan moda
transportasi pejalan kaki yang akan
menyeberang, disini peranan jembatan
penyeberangan sangat penting bagi
penyeberang disekitar daerah yang rawan
kecelakaan lalu-lintas (fast moving), oleh
karena itu jika sarana Zebra cross sudah tidak
dapat mengatasi, peranan jembatan
penyeberangan dapat menggantikannya
sebagai alternatif keselamatan dalam
menghindari kecelakaan lalu-lintas dan
kemacetan jalan.
Selain fungsi pokok, fungsi dan peranan
sekunder dari jembatan penyeberangan yaitu
sebagai elemen atau bagian dari street
furniture dan pelengkap kota yang
keberadaanya harus tepat dan berfungsi
dengan baik.
Dari latar belakang yang telah diuraikan diatas
dapat dirumuskan permasalahannya sebagai
berikut:
 Bagaimana keberadaan jembatan
penyeberangan pada di Jalan Teuku Nyak
Arief depan SDN 54 Banda Aceh, Jalan
Teuku Moh. Daud Beureueh, Kuta Alam.
Depan masjid Oman, Jalan Teuku Moh.
Daud Beureueh, Bandar Baru, Kuta Alam,
Jambo tape, Depan Kantor Satpol PP dan
WH Banda Aceh, di lokasi yang berbeda,
dilihat dari kemanfaatan dan rancangan ?
 Bagaimana kondisi fisik jembatan
peyeberangan di Jalan Teuku Nyak Arief
depan SDN 54 Banda Aceh, Jalan Teuku
Moh. Daud Beureueh, Kuta Alam. Depan
masjid Oman, Jalan Teuku Moh. Daud
Beureueh, Bandar Baru, Kuta Alam,
Jambo tape, Depan Kantor Satpol PP dan
WH Banda Aceh, dilihat dari kekuatan
konstruksi dan tata letak ?
 Bagaimana kondisi fisik jembatan
penyeberangan di Jalan Teuku Nyak Arief
depan SDN 54 Banda Aceh, Jalan Teuku
Moh. Daud Beureueh, Kuta Alam. Depan
masjid Oman, Jalan Teuku Moh. Daud
Beureueh, Bandar Baru, Kuta Alam,
Jambo tape, Depan Kantor Satpol PP dan
WH Banda Aceh, dilihat dari aspek
keamanan, kenyamanan dan keselamatan ?
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui
keberadaan jembatan penyeberangan dengan
lokasi yang berbeda dilihat dari kemanfaatan
dan rancangan, menganalisis kondisi fisik
jembatan penyeberangan dilihat dari
konstruksi bangunan dan tata letak, dan
mengkaji mengenai jembatan penyeberangan
dilihat dari keamanan, kenyamanan dan
keselamatan pengguna.
TINJAUAN PUSTAKA
Konsep Jembatan Penyeberangan
Menurut John J. Fruin (1971) dalam
perencanaan fasilitas bagi pejalan kaki,
termasuk fasilitas penyeberangan haruslah
memperhatikan tujuh sasaran utama yaitu:
keselamatan (safety), keamanan (security),
kemudahan (convenience), kelancaran
(continuity), kenyamanan (comfort),
keterpaduan sistem (system coherence), dan
daya tarik (attractiveness). Ketujuh faktor
tersebut saling berhubungan (inter-related)
dan saling tumpang tindih (overlapping).
Berubahnya salah satu faktor akan
mempengaruhi perubahan faktor yang lain.
O’Flaherty (1997) mengelompokkan fasilitas
penyeberangan jalan menjadi dua jenis yaitu:
1. Penyeberangan sebidang (at-grade
crossing)
2. Penyeberangan tidak sebidang
(segregated crossing)
Penyeberangan sebidang merupakan tipe
fasilitas penyeberangan yang paling banyak
digunakan karena biaya pengadaan dan
operasionalnya relatif murah. Bentuk paling
umum adalah berupa uncontrolled crossing
(penyeberangan tanpa pengaturan), light-
controlled crossing (penyeberangan dengan
lampu sinyal), dan person-controlled crossing
2
(penyeberangan yang diatur oleh manusia)
(TRRL, 1991).
Penyeberangan tidak sebidang berupa
pemisahan ketinggian antara pejalan kaki dan
kendaraan; pertama kali diperkenalkan oleh
Leonardo da Vinci yang merencanakan kota
dengan sistem jalan raya berganda (double
network streets) dimana para pejalan kaki
berada di level atas dan kendaraan berada di
level bawah (Fruin, 1974).
Idealnya fasilitas penyeberangan jalan
memang harus dipisahkan dari arus kendaraan
berupa jembatan penyeberangan
(overpass/crossingbridge/footbridge),
penyeberangan bawah tanah
(subway/underpass/tunnel), dan jalan layang
(skywalk) sehingga tidak terjadi konflik antara
pejalan kaki dengan kendaraan dan tidak
menimbulkan tundaan bagi kendaraan (TRRL,
1991; Hartanto, 1986, Levinson 1975, Wright
1975, Bruce 1965).
Meskipun dibutuhkan biaya investasi yang
tinggi, fasilitas penyeberangan tidak sebidang
mampu menjamin keselamatan penyeberang
jalan (O’Flaherty 1997, TRRL 1991, Braun
1975), namun fasilitas tersebut kurang
dimanfaatkan karena pejalan kaki cenderung
enggan untuk mengubah level ketinggian jalur
yang dilewatinya (TRRL 1991, Bruce 1965).
Jembatan penyeberangan mempunyai lebih
banyak keunggulan daripada penyeberangan
bawah tanah. Pembangunannya lebih mudah
dan lebih murah. Selain itu, penyeberangan
bawah tanah sering mengalami masalah antara
lain: keamanan, ventilasi, pencahayaan dan
drainase (Allos 1983, Bruce 1965). Akan
tetapi penyeberangan bawah tanah lebih
mampu melindungi pejalan kaki dari cuaca
panas dan hujan daripada jembatan
penyeberangan.
Jembatan penyeberangan juga memiliki
kelemahan yaitu ketinggiannya, dimana
semakin tinggi semakin banyak anak tangga,
karena ketinggian jembatan penyeberangan
harus disesuaikan dengan tinggi kendaraan
yang lewat dibawahnya (O’Flaherty 1997,
TRRL 1991, Allos 1983, Fruin 1971).
Menurut O’Flaherty (1997) faktor-faktor yang
mempengaruhi penggunaan fasilitas
penyeberangan tidak sebidang, diurutkan
berdasarkan yang terpenting menurut pejalan
kaki adalah:
1. Jarak (directness of route)
2. Kemudahan (ease of negotiation)
3. Estetik (interest of specific features)
4. Pertimbangan lingkungan (general
environmental appeal)
5. Keselamatan (safety)
Menurut Hartanto (1986), pejalan kaki enggan
menggunakan jembatan karena malas dan
capai serta kondisi jembatan yang tidak
menyenangkan semisal, ketinggian jembatan,
sempit dan terjalnya tangga, kondisi kotor dan
suram, serta adanya pengemis. Pejalan kaki
lebih memilih mengambil resiko tertabrak
kendaraan karena merasa lebih cepat dan
praktis karena tidak perlu naik turun tangga.
Hal lain yang mendorong penyeberangan
sebidang adalah adanya median jalan yang
dapat dimanfaatkan sebagai refuge island pada
saat menyeberang.
Hal tersebut berarti jembatan penyeberangan
hanya akan digunakan jika rutenya lebih
singkat daripada melalui penyeberangan
sebidang. Untuk meningkatkan penggunaan
jembatan penyeberangan perlu diaplikasikan
pagar pembatas di tepi jalan dan atau di tengah
jalan sehingga jika memilih menggunakan
penyeberangan sebidang harus menempuh rute
yang lebih panjang atau malah sama sekali
tidak mungkin dilakukan (O’Flaherty 1997,
TRRL 1991, Hartanto 1986, Bruce 1965).
Syarat-syarat Khusus Jembatan
Penyeberangan
Adapun syarat-syarat khusus untuk jembatan
penyeberangan orang adalah sebagai berikut:
3
• Lebar minimum jalur pejalan kaki dan Hak dan Kewajiban Pejalan Kaki
tangga adalah 2,00 m. Di dalam Undang-undang Republik Indonesia
• Pada kedua sisi jalur pejalan kaki dan Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
tangga harus dipasang sandaran dengan Angkutan Jalan, Bagian Keenam disebutkan
tinggi minimum 1,35 m. mengenai Hak dan Kewajiban Pejalan Kaki
• Ketinggian jembatan penyeberangan dalam Berlalu Lintas.
dengan jalan raya adalah 4,60 m (tidak
dilalui bus tingkat) dan 5,10 m (dilalui bus Pasal 131
tingkat). 1. Pejalan Kaki berhak atas ketersediaan
• Tinggi tanjakan minimum 15 cm dan fasilitas pendukung yang berupa
maksimum 21,5 cm. trotoar, tempat penyeberangan, dan
• Lebar injakan minimum 21,5 cm dan fasilitas lain.
maksimum 30,5 cm. 2. Pejalan Kaki berhak mendapatkan
• Jumlah tanjakan dan injakan disesuaikan prioritas pada saat menyeberang Jalan
dan ditetapkan berdasarkan tinggi lantai di tempat penyeberangan.
jembatan yang direncanakan. 3. Dalam hal belum tersedia fasilitas
sebagaimana dimaksud pada ayat (1),
Efektifitas Jembatan Penyeberangan Pejalan Kaki berhak menyeberang di
Efektifitas jembatan penyeberangan tempat yang dipilih dengan
dihitung dengan persamaan sebagai memperhatikan keselamatan dirinya.
berikut:
Efektifitas jembatan penyeberangan (%) = Pasal 132
𝐴
x 100% 1. Pejalan Kaki wajib:
𝐵 a. Menggunakan bagian Jalan yang
diperuntukkan bagi Pejalan Kaki
Dimana :
atau Jalan yang paling tepi; atau
A = Jumlah pejalan kaki yang menyeberang
b. Menyeberang di tempat yang
memakai jembatan penyeberangan;
telah ditentukan.
B = Jumlah pejalan kaki seluruhnya yang
2. Dalam hal tidak terdapat tempat
menyeberang jalan.
penyeberangan yang ditentukan
sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
Efektifitas jembatan penyeberangan dapat
huruf b, Pejalan Kaki wajib
diklasifikasikan menjadi 5 kategori.
memperhatikan Keselamatan dan
Kelancaran Lalu Lintas.
Adapun klasifikasi tersebut dapat dilihat pada
3. Pejalan Kaki penyandang cacat harus
berikut ini :
mengenakan tanda khusus yang jelas
dan mudah dikenali orang lain.
Tabel 3.1. Klasifikasi Efektifitas Jembatan
Penyeberangan
METODE PENELITIAN
Persentase (%) Kategori
Lokasi Penelitian
0 - 20 Sangat tidak efektif
Kajian ini dilakukan di beberapa lokasi
21 - 40 Tidak efektif
sebagai berikut:
41 - 60 Cukup efektif
61 - 80 Efektif 1. Jembatan Penyeberangan yang terletak di
81 - Sangat efektif Jalan Teuku Nyak Arief depan SDN 54
Sumber
100 : DepartemenPerhubungan Banda Aceh

4

Gambar 3.1 Peta JPO Jalan Teuku Nyak Arief
Sumber : Google Map
2. Jembatan Penyeberangan yang terletak di
Jalan Teuku Moh. Daud Beureueh, Kuta
Alam. Depan masjid Oman
Gambar 3.2 Peta JPO Jalan Teuku Moh. Daud
Beureueh, Kuta Alam (Depan masjid Oman)
Sumber : Google Map
3. Jembatan Penyeberangan Jalan Teuku
Moh. Daud Beureueh, Bandar Baru, Kuta
Alam, Jambo tape, Depan Kantor Satpol
PP dan WH Banda Aceh
Gambar 3.3 Peta JPO Jalan Teuku Moh. Daud
Beureueh,
Sumber : Google Map
Metode Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan dengan
menggunakan metode analisis deskriptif. Data
kuantitatif akan dianalisis dengan tabulasi dan
data kualitatif dianalisis secara naratif
sedangkan pengumpulan data dari lapangan
akan menggunakan pengukuran langsung,
pengamatan langsung seperti quisioner dan
survey di lapangan, serta studi literature
dengan skema alur penelitian.
Perlengkapan Penelitian
Perlengkapan penelitian yang digunakan pada
penelitian ini terdiri dari peta dan skema lokasi
objek penelitian dari google maps, kuisioner,
computer dan arloji.
Sistematika Penelitian
Sistematika penelitian ini merupakan langkah-
langkah penelitian dari awal pengumpulan
data hingga pengolahan data yang hasilnya
nanti dapat dijadikan sebagai dasar dalam
menarik kesimpulan dan menyelesaikan
masalah dalam penelitian ini.
Survei Pada Setiap Lokasi Jembatan
Penyeberangan Orang
Kegiatan survei dilakukan untuk mengukur
dan mendapatkan paramater yang dibutuhkan
agar mendapat gambaran mengenai kondisi
jembatan penyeberangan orang pada lokasi
penelitian serta dampaknya terhadap para
pengguna jalan.
Menentukan Parameter
Parameter dalam penelitian ini adalah
geometrik jalan, data jumlah kendaraan, dan
data penyeberang jalan.
Pengumpulan Data
Data merupakan komponen penting dalam
melakukan suatu penelitian maupun kajian.
Berikut adalah data-data yang di perlukan
dalam penelitian ini:
Data Primer
Data Primer merupakan data yang diperoleh
dari hasil pengamatan langsung di lapangan,
meliputi :
Data Jumlah Pengguna JPO
Pengumpulan data karakteristik pengguna
jembatan penyeberangan dilakukan melalui
penyebaran kuisioner kepada responden
5
pengguna jembatan penyeberangan orang
untuk tiga lokasi yang berbeda.
Data Penyeberang Jalan
Penyeberang jalan mengacu kepada pejalan
kaki yang melintasi ruas jalan pada suatu
waktu tertentu.

Data sekunder
Data sekunder merupakan data yang diperoleh
dari sumber bacaan dan instansi yang
berhubungan dengan penelitian yang
dilakukan. Sumber bacaan merupakan Rentang Usia Pengguna JPO
referensi yang diperoleh dari buku, jurnal,
literatur, dan skripsi. Data sekunder yang
diperlukan dalam penelitian ini berupa peta
situasi lokasi jembatan penyeberangan orang
yang akan di teliti.

Teknik Analisis Data

Pada penelitian ini dimaksud untuk
memperoleh perbandingan setiap elemen yang
ada pada lokasi di setiap jembatan
penyeberangan orang. Pengolahan data
dilakukan dengan cara tabulasi hasil survey
terhadap responden untuk mendapatkan
Profesi Pengguna JPO
karakteriktik responden setiap lokasi JPO yang
berbeda, kemudian hasilnya disajikan dalam
2. Perbandingan Persepsi Masyarakat
bentuk bartchart untuk mengetahui bagaimana
Terhadap JPO di Jalan Teuku Nyak Arief
pandangan responden terhadap kondisi fisik,
di Depan SDN 54, Lingke
keamanan, kenyamanan dan keselamatan saat
menggunakan jembatan penyeberangan orang.
Dari grafik 4.1 dapat di jelaskan, bahwa aspek
kemanfaatan untuk orang adalah mendapat
HASIL DAN PEMBAHASAN
nilai sangat baik, ini berarti jembatan
Penggunaan Jembatan Penyeberangan dalam
penyebarangan ini sangat bermanfaat untuk
analisa ini berguna untuk mengetahui dampak
penyeberangan orang,Untuk aspek kemudahan
keberadaan Jembatan ditinjau dari aspek
penggunaan sangat bagus karena secara umum
kemanfaatan dan rancangan, aspek
persyaratan jembatannya memenuhi standar
persyaratan konstruksi dan tata letak,
yang ada dan tempatnya strategis karena
persyaratan keamanan dan kenyamanan
terletak di depan sekolah. Hanya saja lantai
untuk penyeberangan sebagaimana terlihat
jembatan sudah rusak berkorosi namun
pada uraian dibawah:
aksesnya masih terjangkau, Dan atap jembatan
banyak yang sudah tidak layak pakai.
Analisa JPO Jalan Teuku Nyak Arief Di
Depan SDN 54, Lingke
1. Karakteristik Responden di JPO Jalan
Teuku Nyak Arief di Depan SDN 54,
Jeulingke

6
 MULAI Analisa JPO Jalan Jalan Teuku Moh.Daud
Beureueh, Jambo Tape
1. Karakteristik Responden di JPO Jalan
Perumusan Masalah
Teuku Moh. Daud Beureueh, Depan
Kantor WH, Jambo Tape

Studi Literatur

Survei Lokasi

Menentukan Parameter

Data Primer: Rentang Usia Pengguna JPO

1. Data Geometrik Jalan Data Sekunder :
2. Data Jumlah Kendaraan Peta lokasi penelitian
3. Data Penyeberang Jalan

Analisis data :
1. Metode AHP
2. Perbandingan berpasangan setiap
elemen

Profesi Pengguna JPO

Hasil dan Pembahasan

2. Perbandingan Persepsi Masyarakat

Terhadap JPO di Jalan
Kesimpulan dan Saran
Teuku Moh. Daud Beureueh, Depan
Kantor WH, Jambo Tape

Selesai Dari grafik di atas dapat di jelaskan, bahwa

aspek kemanfaatan untuk orang adalah
mendapat nilai sangat baik.

7
 Gambar 4.1 Perbandingan Persepsi Masyarakat Terhadap JPO di Jalan Teuku Nyak Arief

Gambar 4.2 Perbandingan Persepsi Masyarakat Terhadap JPO di Simpang Jambo Tape

Jembatan penyebarangan ini sangat Analisa JPO Jalan Jalan Teuku Moh. Daud
bermanfaat untuk penyeberangan orang, Beureueh, Kuta Alam, Lampriet
Berdasarkan tata letaknya JPO tersebut kurang Bedasarkan hasil survey, diperoleh bahwa di
strategis dikarenakan pada lokasi yang sama salah satu JPO (Jalan Teuku Moh. Daud
terdapat zebra cross pada traffic light, Beureueh, Kuta Alam. Depan masjid Oman,
sehingga penyeberang lebih memilih Lamprit) kondisinya sudah memprihatinkan
penyebarangan sebidang yang lebih praktis seperti lantai yang sudah berkarat, atapnya
dan mudah dijangkau. Walaupun pada saat tidak ada, Keropos.
survey, memang tidak terlihat satu orang pun
yang menyeberang melalui zebra cross Berdasarkan tata letaknya JPO tersebut kurang
tersebut. strategis dikarenakan pada lokasi yang sama
terdapat zebra cross pada traffic light,

8
sehingga penyeberang lebih memilih
penyebarangan sebidang yang lebih praktis
dan mudah dijangkau. Walaupun pada saat
survey, memang tidak terlihat satu orang pun
yang menyeberang melalui zebra cross
tersebut.
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa
JPO Jalan Teuku Nyak Arief di Depan SDN
54, Lingke di dapat bahwa kondisi fisik
jembatan tersebut terlihat pelindung atap
beberapa sudah terlepas sehingga membuat
pengguna JPO merasa kurang nyaman dan
tidak terlindungi dari cuaca panas ataupun
hujan
JPO Jalan Teuku Moh. Daud Beureueh, Depan
Kantor WH, Jambo Tape di peroleh bahwa
kondisi fisik jembatan masih bagus dan layak
digunakan, namun untuk ukuran proporsi
jembatan masih tergolong sempit dibandingkan
JPO yang lain. Dari segi kemudahan
penggunaan dan kenyamanan didapat bahwa
responden dapat mengaksesnya dengan mudah.
JPO Jalan Teuku Moh. Daud Beureueh, Kuta
Alam. Depan masjid Oman, Lamprit diperoleh
bahwa kondisi fisik jembatan sudah tidak
layak pakai dikarenakan kondisi JPO yang
sudah memprihatinkan seperti tangganya yang
sudah berkarat, lantainya sudah keropos dan
pelindung atap yang sudah tidak ada. Hal ini
menyebabkan masyarakat takut dan enggan
untuk menggunakannya sehingga JPO tersebut
sudah tidak berfungsi lagi sebagaimana
mestinya.
Aceh dengan pengelompokan zona yang
berbeda, material dan system penyeberanan
yang berbeda.
ACKNOWLEDGEMENT
Kajian ini merupakan bagian dari Kegiatan
Pengabdian Masyarakat yang dilakukan oleh:
1. Dr. Yusria Darma, S.T, M.Eng.Sc.,
2. Dr. Renni Angraini, ST, M.Eng
3. Juliana Fisaini, ST., MT
DAFTAR PUSTAKA
Setiawan, ST., MT, Rudy. (2006). Faktor-
Faktor Yang Mempengaruhi Pemanfaatan
Jembatan Penyeberangan. Simposium IX
FSTPT, Universitas Brawijaya.
Sylviana, Rika. (2005). Faktor-Faktor Yang
Mempengaruhi Pemanfataan Jembatan
Penyeberangan (Studi kasus: JPO Jalan
Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi).
Syaifullah. (2010). Pengenalan Metode AHP
(Analytical Hierarchy
Process).Syaifullah08.Wordpress.Com
Presiden Republik Indonesia, "Undang-
Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun
2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan
Jalan." (2009).

Saran
Hasil penelitian yang telah dilakukan
dirasakan masih jauh dari sempurna, maka
perlu dilakukan penelitian lanjutan yang
mencakup aspek-aspek lain yang lebih
lengkap. Untuk meneliti aspek lainya agar
mendapatkan hasil yang lebih sempurna, dapat
dilakukan penelitian di jembatan
penyebrangan yang ada disekitar kota Banda