ANALISA PERENCANAAN PERSIMPANGAN DI EMPAT TITIK

DI SEPANJANG JALAN DR. M. ISA UNTUK MENENTUKAN

PENERAPAN TRAFFIC LIGHT DIKOTA PALEMBANG
Muhammad Novriansyah

Program studi teknik sipil, fakultas teknik, universitas muhammadiyah palembang

bearing@um-palembang.ac.id

Abstrak
The intersection on Dr.M. Isa road is a crowded place for vehicles, especially along the road. Where in
the store does not have a traffic controller in the form of Traffic Light. By analyzing and conducting
surveys in the field will be obtained in the inequality whether traffic light should be installed or not so
that what is planned does not cause problems that can cause losses that can cause losses whether yourself
or others. To that end, the author took the title of "Analysis of crossing planning at four points along the
road dr.m. Isa to determine the application of traffic light in palembang city" to determine which
intersections require the application of traffic lights in accordance with the requirements of the Decree of
the Director General of Land Transportation No. 273 / HK.105 / DR JD / 96 on Technical Guidelines for
Traffic Regulation at Stand-Alone Intersections with Traffic Signaling Tools and width vehicle plan to
determine the application of traffic lights. After conducting a survey at the four three points, it was found
that in the four intersections have not met the requirements in accordance with existing provisions so that
the four three storage points still do not require the application of traffic lights.
Key words : Traffic light, Intersection, Requirements, Road width, traffic volume

1. PENDAHULUAN
Latar Belakang
Salah satu titik ruas jalan yang mempunyai
peranan besar di kota palembang adalah
persimpangan di sepanjang jalan dr. M. Isa
tingkat kepadatan dan keramaian lalu lintas
di titik ruas jalan ini cukup besar karena
merupakan salah satu akses ke beberapa
tempat di kota palembang.
Hal ini merupakan permasalahan yang
harus disikapi dengan bijak dan kreatif
tidak hanya oleh pemerintah sebagai
pelayan dan abdi masyarakat, tetapi juga
para akademisi dan praktisi di bidang
teknik sipil. Untuk menindak lanjuti
tahapan studi tersebut dengan
memperhatikan kondisi yang ada dan
rencana pengembangan di masa yang akan
datang maka menjadi acuan bagi penulis
untuk mengajukan skripsi dengan judul
‘’analisa perencanaan persimpangan di
empat titik di sepanjang jalan dr. m. isa
untuk menentukan penerapan traffic light
dikota palembang’’.
Tinjauan Pustaka
Pemberi Isyarat Lalu Lintas atau
(APILL) adalah lampu yang mengendalikan
arus lalu lintas yang terpasang di
persimpangan jalan, tempat penyeberangan
pejalan kaki (zebra cross) dan tempat arus
lalu lintas lainnya.Lampu ini yang
menandakan kapan kendaraan harus
berjalan dan berhenti secara bergantian dari
berbagai arah lalu lintas.
Menurut Pasal 7 Undang-Undang
(UU) No. 38/2004 tentang jalan, sistem
jaringan jalan meliputi jaringan jalan
primer dan sekunder. Sistem jaringan jalan
primer melayani distribusi barang dan jasa
untuk pengembangan semua wilayah
ditingkat nasional dengan menghubungkan
semua simpul jasa distribusi yang berwujud
pusat-pusat kegiatan.
Persimpangan adalah simpul dalam
jaringan transportasi dimana dua atau lebih
ruas jalan bertemu, disini arus lalu lintas
mengalami konflik. Untuk mengendalkan
konflik ini ditetapkan aturan lalu lintas
untuk menetapkan siapa yang mempunyai
hak terlebih dahulu untuk menggunakan
persimpangan. Setiap persimpangan
mencakup pergerakan lalu lintas menerus
dan lalu lintas yang saling memotong pada
satu atau lebih dari kaki persimpangan dan
mencakup juga pergerakan perputaran.
Metode – metode yang digunakan dalam
menghitung traffic light.

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 1

1. Metode Inggris (Webster)
Metode ini mempunyai urutan nyala
lampu agak berbeda. Antara merah dan
hijau dinyalakan lampu merah dan kuning (
amber ) bersama – sama. Sehingga urutan
nyala lampu untuk satu siklus ialah :
merah – merah / kuning ( amber ) – hijau –
kuning – merah.
2. Metode amerika
Metode ini digunakan di indonesia
dengan urutan nyala lampu merah – hijau -
kuning ( amber ) merah. Pola yang dianut
oleh negara amerika serikat dan negara
Tabel 1. Ukuran kendaraan rencana
Jenis kendaraan
Kendaraan
penumpang
Panjang total 4,7
Lebar total 1,7
Tinggi 2,0
Depan tergantung 0,8
Jarak gandar 2,7
Belakangan tergantung 1,2
Radius putar min 6 12
Sumber : direktorat jenderal bina marga ( 1988 )
persyaratan sesuai Keputusan Direktur
Jenderal Perhubungan Darat No.
273/HK.105/DR JD/96 tentang Pedoman
Teknis Pengaturan Lalu Lintas Di
Persimpangan Berdiri Sendiri dengan Alat
Pemberi Isyarat Lalu Lintas yang harus
dipenuhi untuk pemasangan lampu lalu
lintas pada suatu persimpangan berdasarkan
alat pemberi isyarat lalu lintas atau APILL
adalah sebagai berikut :
1. Arus minimal lalu lintas yang
menggunakan rata – rata di atas 750
kendaraan / jam selama delapan jam
dalam sehari.
2. Bila waktu menunggu / tundaan rata –
rata kendaraan di persimpangan telah
melampaui 30 detik.
3. Suatu persimpangan digunakan oleh rata
– rata lebih dari 175 pejalan kaki / jam
selama delapan jam dalam sehari.
4. Sering terjadi kecelakaan pada
persimpangan yang bersangkutan.
5. Dan kombinasi dari sebab – sebab yang
disebutkan di atas.
Dalam merencanakan traffic light
dapat mengunakan metode webster. Metode
webster menggunakan menggunakan
pengamatan lapangan yang eksentip dan
Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022
indonesia didasarkan pada pertimbangan
keselamatan lalu lintas dengan cara
demikian tidak ada pemakai jalan yang
diberi informasi dan kesempatan untuk
bergerak sebelum lampu hijau menyala.
Dalam perencanaan geometrik jalan
terdapat beberapa parameter perencanaan.
Seperti kendaraan rencana, kecepatan
rencana, volume dan kapasitas jalan, dan
tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan
tersebut.
Truck / bus tanpa Kombinasi
gandeng
12,0 16,5
2,5 2,5
4,5 4,0
1,5 1,3
6,5 4,0 ( depan )
9,0 ( belakang )
4,0 2,2
12
simulasi komputer untuk menghasilkan
prosedur yang sangat baik dalam
mendesain lampu lalu lintas. Asumsi dasar
dalam pekerjaan webster adalah bahwa
kedatangan kendaraan secara acak. Webster
mengembangkan persamaan klasik untuk
menghitung penundaan rata – rata
perkendaraan ketika mendekati
persimpangan, dan juga menurunkan
sebuah persamaan untuk memperoleh
waktu siklus optimum yang menghasilkan
penundaan kendaraan minimum.
Tahapan penghitungan lampu lalu lintas
dengan metode webster :
1. Tentukan banyaknya dan urutan stage
2. Hitung rasio antara volume lalu lintas
dan arus jenuh (q/s) setiap pergerakan
3. Tentukan nilai q/s kritis (y) tiap stage
4. Tentukan Y = ∑ y bila y > 0,8
dilakukan perhitungan ulang
5. Hitung L = ∑ waktu hilang dalam
siklus
Keterangan :
n = jumlah fase / stage
Ip = Integreen periode, Ip normal
tergantung dari ukuran simpang
I1 = Waktu hilang di awal priod hijau,
dimana kendaraan kehilangan start
2
 awal pada saat akan memulai
pergerakan
I2 = Waktu hilang di akhir priode
hijau, akibat masih adanya
kendaraan yang melewati simpang
pada saat nyala kuning
6. Hitung waktu siklus optimal (Co)
7. Pilih waktu siklus ( c ) antara 0,75 Co
sampai 1,5 Co.
8. Hitung waktu hijau efektip total,
Eg=C - L
9. Hitung waktu hijau efektip tiap stage,
gi = (C – L )
Keterangan :
C = waktu siklus
Eg = waktu hijau efektip total
gi = waktu hijau efektip setiap stage
yi = volume hijau / arus jenuh
10. Hitung waktu hijau aktual
k = gi + 11 + 12 – ɑ
Keterangan :
k = waktu hijau aktual
a = amber time
Ideal nya arus jenuh ditentukan
berdasarkan pengukuran dilapangan,
tetapi untuk mudahnya arus jenuh dapat
diprediksi dengan persamaan :
S = 525 x W
Keterangan :
S = Arus jenuh, smp / jam
W = Lebar efektip mulut jalan
Perumusan masalah
Berbagai permasalahan yang timbul antara
lain :
1. Kepadatan lalu lintas di empat titik
simpang pada jam sibuk sangat tinggi
diukur dengan tingginya volume
kendaraan.
2. Keadaan simpang yang belum ada
sinyal.
3. Faktor keselamatan pengendara akibat
tidak adanya lampu lalu lintas.
4. Kesadaran berlalu lintas pengemudi
masih rendah.
Maksud dan tujuan
maksud dari penelitian ini yaitu
merencanakan dan menentukan kebutuhan
traffic light di jalan dr. M. Isa yang
dilakukan pada empat titik simpang tiga
dengan menganalisa dititik mana yang
memerlukan adanya traffic light.
Tujuan dari penelitian ini untuk
menentukan simpang mana yang harus ada
Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022
lampu lalu lintas atau traffic light dalam
upaya untuk memecahkan permasalahan
kemacetan lalu lintas dan juga sebagai
faktor keselamatan berlalulintas.
Lingkup penelitian
Dalam lingkup penelitian ini meliputi
sebagai berikut.
1. Melakukan survey ke lokasi yang akan
ditinjau.
2. Mengukur setiap lebar jalan pada setiap
simpang untuk menentukan lebar jalan
efektif.
3. Menghitung volume kendaraan pada
setiap titik simpang yang ditinjau.
4. Menghitung tundaan kendaraan dalam
setiap titik simpang yang akan ditinjau.
5. Menhitung jumlah pejalan kaki yang
menyebrang pada setiap titik simpang.
6. Menganalisa tingkat kecelakaan pada
setiap titik simpang dengan mengambil
data di instansi terkait.
7. Menentukan simpang yang layak atau
belum layak dengan menganalisa
mengunakan persyaratan-persyaratan
yang berlaku.
8. Menyimpulkan berdasarkan rekap data
dengan menentukan persyaratan-
persyaratan yang berhubungan dengan
merencanakan lampu lalu lintas.
II. METODOLOGI
Lokasi penelitian di sepanjang jalan
dokter M,Isa yang memiliki empat titik
persimpangan yang berupa tiga simpang di
masing-masing titik persimpangan Untuk
lebih jelas dapat di lihat pada Gambar
berikut ini:
Gambar 1. Lokasi penelitian
Dalam pengumpulan data ini
digunakan beberapa metode yang bertujuan
3
agar dalam melakukan pengumpulan data relevan dapat mempengaruhi hasil
bias mendapatkan data yang lengkap dan penelitian.
seakurat mungkin. Metode pengumpulan
data terbagi dua : Bagan alir penelitian

Pengumpulan data primer

Data primer adalah data yang
dikumpulkan dari lapangan diolah sendiri,
pengumpulan data primer ini dilakukan
secara langsung melalui proses pengamatan
dan pengukuran terhadap bahan kajian
dilapangan.
Adapun metode survey dilakukan antara
lain :
1. Survey inventarisasi jalan dilakukan
dengan maksud untuk mengetahui
Lebar jalan, jenis kendaraan yang
lewat, fasilitas dan perlengkapan jalan
yang ada seperti rambu dan marka
jalan.
2. Survey Perhitungan Volume Lalu
Lintas ( traffic contring ) Survey ini
dilakukan dengan maksud untuk
mengetahui pola umum lalu lintas di
empat titik simpang sepanjang jalan
Dokter M.Isa.
Dalam pelaksanaan survey ini maka
persiapan yang perlu dilakukan adalah
mempersiapkan peralatan survey yang
meliputi:
1. Formulir survey
2. Alat tulis
3. Jam
4. Pita meteran
5. Tally counter
6. handphone

Pengumpulan data sekunder

Data sekunder adalah data yang
diperoleh dalam bentuk yang sudah jadi,
dalam pengumpulan data sekunder ini
dilakukan dengan metode literature
mengumpulkan data dari buku-buku
referensi yang berhubungan dengan lalu
lintas dan juga dapat diperoleh dari instansi
yang memiliki data yang diperlukan dalam
menganalisa tinjauan yang akan dilakukan.
Kelebihan dari data sekunder adalah
waktu dan biaya yang dibutuhkan untuk
penelitian, untuk mengklasifikasi
permasalahan dan mengevaluasi data,
relatif lebih sedikit dibandingkan dengan
pengumpulan data primer. Kekurangan dari
data sekunder adalah sumber data terjadi
kesalahan, kadaluwarsa atau sudah tidak Gambar 2. Bagan alir penelitian

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 4

III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan persyaratan lebar jalan
rencana dan persyaratan berdasarkan
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan
Darat No. 273/HK.105/DR JD/96 tentang
Pedoman Teknis Pengaturan Lalu Lintas Di
Persimpangan Berdiri Sendiri dengan Alat
Pemberi Isyarat Lalu Lintas maka didapat
lebar jalan pada setiap simpang dan volume
kendaraan tertinggi pada setiap
persimpangan sebagai perbandingan untuk
menentukan kelayakan pada simpang
tersebut.
Gambar 3. Tinjauan lokasi penelitian
persyaratan berdasarkan Keputusan
Direktur Jenderal Perhubungan Darat No.
273/HK.105/DR JD/96 tentang Pedoman
Teknis Pengaturan Lalu Lintas Di
Persimpangan Berdiri Sendiri dengan Alat
Pemberi Isyarat Lalu Lintas
1. Arus minimal lalu lintas yang
menggunakan rata – rata di atas 750
kendaraan / jam selama delapan jam
dalam sehari.
2. Bila waktu menunggu / tundaan rata –
rata kendaraan di persimpangan telah
melampaui 30 detik.
3. Suatu persimpangan digunakan oleh rata
– rata lebih dari 175 pejalan kaki / jam
selama delapan jam dalam sehari.
4. Sering terjadi kecelakaan pada
persimpangan yang bersangkutan.
5. Dan kombinasi dari sebab – sebab yang
disebutkan di atas.
Dalam perencanaan geometrik jalan
terdapat beberapa parameter perencanaan.
Seperti kendaraan rencana, kecepatan
rencana, volume dan kapasitas jalan, dan
tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan
tersebut. Parameter-parameter ini
merupakan penentu tingkat kenyamanan
dan keamanan yang dihasilkan oleh suatu
bentuk geometrik jalan. Untuk perencanaan
geometrik jalan, ukuran lebar kendaraan
rencana akan mempengaruhi lebar lajur
yang dibutuhkan. Sifat membelok
kendaraan akan mempengaruhi
perencanaan tikungan, dan lebar median
dimana mobil diperkenankan untuk
memutar ( u turn ). Dalam hal ini bisa
direncanakan lebar dari jalan yang efektif
untuk di persimpangan dalam
merencanakan traffic light. Persyaratan
untuk lebar rencana kendaraan dengan
mengambil lebar rencana pada setiap
kendaraan untuk menentukan kelayakan
pada lebar jalan pada setiap simpang
tersebut.

Tabel 2. Ukuran kendaraan rencana

Jenis kendaraan
Kendaraan Truck / bus tanpa Kombinasi
penumpang gandeng
Panjang total 4,7 12,0 16,5
Lebar total 1,7 2,5 2,5
Tinggi 2,0 4,5 4,0
Depan tergantung 0,8 1,5 1,3
Jarak gandar 2,7 6,5 4,0 ( depan )
9,0 ( belakang )
Belakangan tergantung 1,2 4,0 2,2
Radius putar min 6 12 12
Sumber : direktorat jenderal bina marga ( 1988 )

Dari persyaratan-persyaratan yang didapat untuk menentukan kelayakan

berlaku untuk menentukan lebar jalan dan simpang pada simpang tiga titik 1 sampai
juga volume kendaraan, tundaan, volume simpang tiga titik 4 sebagai berikut.
pejalan kaki, dan data kecelakaan maka

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 5

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 6
 Tabel 3. Syarat persimpangan untuk pemasangan lampu lalu lintas dan data survey
Syarat yang harus dipenuhi
untuk pemasangan lampu Belum
No Simpang 3 titik 1 Simpang 3 titik 2 Simpang 3 titik 3 Simpang 3 titik 4 layak
lalu lintas pada layak
persimpangan
Arus minimal lalu lintas
yang menggunakan rata –
1 rata di atas 750 729 720 724 736 725 709 605 689 709 720 722 690 – 
kendaraan / jam selama
delapan jam dalam sehari.
Bila waktu menunggu /
tundaan rata – rata
2 kendaraan di 17,43 12,20 9,13 25,45 – 
persimpangan telah
melampaui 30 detik.
Suatu persimpangan
digunakan oleh rata – rata
3 lebih dari 175 pejalan 5 8 5 5 – 
kaki / jam selama delapan
jam dalam sehari
Sering terjadi kecelakaan
4 pada persimpangan yang – – – – – 
bersangkutan.
Dan kombinasi dari sebab
5 – sebab yang disebutkan di – – – – – 
atas.
Sumber : Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No. 273/HK.105/DR JD/96.

berdasarkan data diatas dengan menggunakan persyaratan berdasarkan simpang tiga titik 1 sampai simpang tiga titik 4 belum memenuhi persyaratan
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No. 273/HK.105/DR JD/96 sehinga pada simpang-simpang tersebut belum memerlukan penerapan trafic
tentang Pedoman Teknis Pengaturan Lalu Lintas Di Persimpangan Berdiri light.
Sendiri dengan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas didapatkan bahwa pada

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 7

 Berdasarkan lebar rencana didapatkan pada lebar setiap
simpang adalah sebagai berikut.

Gambar 4. Lebar jalan simpang tiga

A. Lebar rencana kendaraan penumpang

Untuk menentukan lebar jalan efektif untuk pemasangan
traffic light untuk kendaraan penumpang adalah.
Rumus : lebar setengah jalan dilokasi – (lebar kendaraan
penumpang + lebar kendaraan penumpang)
 Jln. Bambang Utoyo
= 3.75 – (1.7 + 1.7) = 0.35 atau 35 cm
 Jln. AKBP Cek Agustus
= 3.99 – (1.7 + 1.7) = 0.59 atau 59 cm
 Jln. Dr. M. Isa
1. lebar jalan titik 1 = 3.95 - (1.7 + 1.7) = 0.55 atau 55 cm
Diketahui lebar jalan sebagai berikut: B. Lebar rencana truck/bus tanpa gandeng
Untuk menentukan lebar jalan efektif untuk pemasangan traffic light
untuk truck/ bus tanpa gandeng adalah.
Rumus : lebar setengah jalan dilokasi – (lebar truck/ bus tanpa gandeng +
lebar truck/ bus tanpa gandeng)
 Jln. Bambang Utoyo = 3.75 – (2.5 + 2.5) = -1.25 atau kurang 1.25 m
 Jln. AKBP Cek Agus= 3.99 – (2.5 + 2.5) = -1.01 atau kurang 1.01 m
 Jln. Dr. M. Isa = 3.95 - ( 2.5 + 2.5) = -1.05 atau kurang 1.05 m

2. Lebar jalan titik 2

Diketahui lebar jalan sebagai berikut:

Gambar 5. Lebar jalan titik 1

Jln. Bambang Utoyo = 3.75

Jln. AKBP Cek Agustus = 3.99
Jln. Dr. M. Isa = 3.95

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 8

 3. Lebar jalan titik 3
Diketahui lebar jalan sebagai berikut:

Gambar 6. Lebar jalan titik 2

Gambar 7. Lebar jalan titik 3
Jln. Mayor Ruslan = 3.91
Jln. Dr. M. Isa utara = 3.80 Jln. Bangau = 3.675
Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.84 Jln. Dr. M. Isa utara = 3.77
A. Lebar rencana kendaraan penumpang Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.81
Untuk menentukan lebar jalan efektif untuk pemasangan traffic light A. Lebar rencana kendaraan penumpang
untuk kendaraan penumpang adalah. Rumus : lebar setengah Untuk menentukan lebar jalan efektif untuk pemasangan traffic light
jalan dilokasi – (lebar kendaraan penumpang + lebar kendaraan penumpang) untuk kendaraan penumpang adalah.
 Jln. Mayor Ruslan = 3.91 – (1.7 + 1.7) = 0.51 atau 51 cm Rumus : lebar setengah jalan dilokasi – (lebar kendaraan penumpang + lebar
 Jln. Dr. M. Isa utara = 3.80 – (1.7 + 1.7) = 0.40 atau 40 cm kendaraan penumpang)
 Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.84 – (1.7 + 1.7) = 0.44 atau 44 cm  Jln. Bangau = 3.675 – (1.7 + 1.7) = 0.275 atau 27.5 cm
B. Lebar rencana truck/bus tanpa gandeng  Jln. Dr. M. Isa utara = 3.77 – (1.7 + 1.7) = 0.37 atau 37 cm
Untuk menentukan lebar jalan efektif untuk pemasangan traffic light  Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.81 – (1.7 + 1.7) = 0.41 atau 41 cm
untuk truck/ bus tanpa gandeng adalah. Rumus : lebar setengah jalan B. Lebar rencana truck/bus tanpa gandeng
dilokasi – (lebar truck/ bus tanpa gandeng + lebar truck/ bus tanpa gandeng) Untuk menentukan lebar jalan efektif untuk pemasangan traffic light
 Jln. Mayor Ruslan = 3.91 – (2.5 + 2.5) = -1.09 atau kurang 1.09 untuk truck/ bus tanpa gandeng adalah.
m Rumus : lebar setengah jalan dilokasi – (lebar truck/ bus tanpa gandeng +
 Jln. Dr. M. Isa utara = 3.80 – (2.5 + 2.5) = -1.20 atau kurang 1.20 lebar truck/ bus tanpa gandeng)
m  Jln. Bangau = 3.675 – (2.5 + 2.5) = -1.325 atau kurang
 Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.84 – ( 2.5 + 2.5) = -1.16 atau kurang 1.325 m
1.16 m

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 9

 Jln. Dr. M. Isa utara = 3.77 – (2.5 + 2.5) = -1.23 atau kurang 1.23 B. Lebar rencana truck/bus tanpa gandeng
m Untuk menentukan lebar jalan efektif untuk pemasangan trafic light
 Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.81 – ( 2.5 + 2.5) = -1.19 atau kurang untuk truck/ bus tanpa gandeng adalah.
1.19 m Rumus : lebar setengah jalan dilokasi – (lebar truck/ bus tanpa gandeng +
lebar truck/ bus tanpa gandeng)
4. Lebar jalan titik 4  Jln. Letda Abdul Rozak = 3.75 – (2.5 + 2.5) = -1.25 atau kurang 1.25
Diketahui lebar jalan sebagai berikut:  Jln. Dr. M. Isa utara = 3.81 – (2.5 + 2.5) = -1.19 atau kurang 1.19
m
 Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.93 – (2.5 + 2.5) = -1.07 atau kurang 1.07
m
Pada simpang tiga titik 1 sampai simpang tiga titik 4 untuk menentukan
lebar jalan efektif didapatkan bahwa pada rencana lebar kendaraan
penumpang memiliki hasil lebar yang sangat kecil untuk kendaraan lewat
sedangkan pada lebar rencana truck/bus tanpa gandeng kapasitas jalan masih
kurang lebar sehingga dalam lebar jalan tersebut tidak bisa untuk pemasangan
traffic light karena lebar simpang yang terlalu kecil.

IV. KESIMPULAN
Gambar 8. Lebar jalan titik 4 Perencanaan traffic light di persimpangan simpang tiga di empat titik
Jln. Letda Abdul Rozak = 3.75 yang berbeda dengan menganalisa persyaratan dan lebar rencana kendaraan
didapat untuk simpang tiga titik 1, simpang tiga titik 2, simpang tiga titik 3
Jln. Dr. M. Isa utara = 3.81 dan simpang tiga titik 4 tidak dapat dipasang traffic light karena pada keempat
simpang tersebut belum memenuhi persyaratan untuk lebar rencana jalan dan
Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.93 juga berdasarkan persyaratan sesuai Keputusan Direktur Jenderal
A. Lebar rencana kendaraan penumpang Perhubungan Darat No. 273/HK.105/DR JD/96 tentang Pedoman Teknis
Untuk menentukan lebar jalan efektif untuk pemasangan traffic light Pengaturan Lalu Lintas Di Persimpangan Berdiri Sendiri dengan Alat Pemberi
untuk kendaraan penumpang adalah. Isyarat Lalu Lintas.
Rumus : lebar setengah jalan dilokasi – (lebar kendaraan penumpang + lebar
kendaraan penumpang)
 Jln. Letda Abdul Rozak = 3.75 – (1.7 + 1.7) = 0.35 atau 35 cm
 Jln. Dr. M. Isa utara = 3.81 – (1.7 + 1.7) = 0.41 atau 41 cm
 Jln. Dr. M. Isa selatan = 3.93 – (1.7 + 1.7) = 0.51 atau 51 cm REFERENSI

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 10

Kustanrika, I. W. (2015). Perhitungan Sinyal Pada Simpang Dengan Metode Webster. Jurnal Kilat Vol. 4 No 1 April 2015 , 82-89.
Royan, Noto. (2015). Analisa Perencanaan Traffic Light Di Persimpangan Bandara Smb Ii Palembang. Berkala Teknik Vol.5 No.2 September 2015,
837-855.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). 1997. Simpang Tak Bersinyal.\

Putranto, S. Leksmono. 2013. Rekayasa Lalu Lintas. Edisi 2

Muhammad Novriansyah,112017019, Januari 2022 11