EVALUASI PERBAIKAN KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR PADA RUNWAY

STA. 700 – STA. 722 DENGAN METODE REKONSTRUKSI DI BANDARA RADIN

INTEN II LAMPUNG

Dara Aulia1), Kowangit Purbosutisno2), Suse Lamtiar Simbolon3)

Politeknik Penerbangan Indonesia Curug

ABSTRAK Dalam rangka mewujudkan keamanan dan keselamatan operasi

penerbangan, Bandara Radin Inten II senantiasa melakukan pemeliharaan
dan peningkatan di fasilitas sisi darat maupun sisi udaranya. Dalam
pemeliharaan fasilitas sisi udara, Bandara Radin Inten II telah mengatasi
berbagai kerusakan yang terjadi di apron, taxiway dan runway. Salah satu
permasalahan yang ditemukan yaitu kerusakan pada runway STA 700 –
STA 722 yang mana berupa keretakan, kerontokan agregat dan lendutan
seluas 22,5 m x 3 m yang disebabkan oleh kurang maksimalnya perbaikan
kerusakan yang sebelumnya dilakukan. Maka, sesuai dengan syarat keadaan
landas pacu yang tertera pada Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan
Udara Nomor: SKEP/78/VI/2005, Bab II, Pasal 2 tentang Pemiliharaan
Konstruksi Landas Pacu (runway), Landas Hubung (taxiway), dan Landas
Parkir (apron) serta Fasilitas Penunjang di Bandar Udara, Bandara Radin
Inten II melakukan perbaikan terhadap kerusakan tersebut dengan cara
rekonstruksi. Pekerjaan rekonstruksi ini harus direncanakan dan tahapan
pengerjaannya harus diawasi dengan baik agar mendapatkan hasil pekerjaan
yang bermutu.

Kata Kunci : Mewujudkan keamanan dan keselamatan penerbangan, perbaikan

kerusakan, rekonstruksi, mutu

ABSTRACT In order to realize the security and safety of aviation operations, Radin
Inten II airport always maintaining and improving the condition of both
their lanside facilities and airside facilities. In maintaining their airside
facilities, Radin Inten II airport has resolved various damage that occurs in
apron, taxiway and runway. One of the problems that occur is a damage on
runway STA 700 – STA 722 in the form of cracks, disintegration of
aggregate and deflection with 22,5 meters x 3 meters wide, it happens
because of the poor result of the previous work. So, in accordance with the
regulation of Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor:
SKEP/78/VI/2005, chapter II, section 2, about Construction Maintenance
of Runway, Taxiway and Apron also the other supporting facilities, Radin
Inten II airport fix the damage using reconstruction method. This
reconstruction project has to be planned and the process need to be well
monitored so the result will come out well.

Keywords :To realize the security and safety aviation operations, fixing damage,
reconstruction, quality.
PENDAHULUAN Bandara Internasional Radin Inten
II merupakan bandar udara yang terletak di
provinsi Lampung dan merupakan gerbang
utama menuju provinsi Lampung dari sisi
udara. Sebagai bandara udara, tentunya
Bandara Radin Inten II memiliki visi dan
misi yang ingin dicapai, salah satunya
adalah untuk mewujudkan
penyelenggaraan bandar udara yang
memenuhi standar keamaan, keselamatan
dan pelayanan penerbangan.
Sebagai penunjang untuk
memberikan pelayanan penerbangan yang
baik, Bandara Radin Inten II telah
memiliki fasilitas yang memadai dan
lengkap baik di sisi udara maupun darat.
Meskipun begitu, fasilitas-fasilitas tersebut
tetap harus dijaga mutu dan keadaannya
agar senantiasa bekerja dengan baik sesuai
dengan fungsinya.
Bandara Radin Inten II memiliki
landas pacu/runway berukuran 2770 meter
x 45 meter dengan konstruksi perkerasan
lentur/flexible PCN 63 F/C/X/T. Seiring
berjalannya waktu dan dipengaruhi dengan
meningkatnya kepadatan lalu lintas udara
di Bandara Radin Inten II, mutu dan
keadaan landas pacu/runway akan
menurun akibat beban lalu lintas udara
sehingga terjadi berbagai kerusakan seperti
yang terjadi pada runway STA. 700 –
STA. 722 yaitu berupa keretakan, lendutan
dan kerontokan agregat di lapisan
permukaannya seluas 22,5 meter x 3 meter
dan berjarak 2,5 meter dari centerline
landas pacu.
Keadaan landas pacu yang seperti
ini tentunya amat berbahaya bagi operasi
penerbangan, karena keselamatan dan
keaman merupakan prioritas utama dalam
kegiatan penerbangan. Berdasarkan
permasalahan tersebut, untuk
meningkatkan keamanan dan keselamatan
operasi penerbangan maka kerusakan
tersebut harus diberikan solusi perbaikan
yang selain dapat memperbaiki kerusakan
tapi juga memiliki mutu yang baik dan
dapat bertahan untuk waktu yang lama,
yaitu perbaikan dengan menggunakan
metode rekonstruksi. Dalam pelaksanaan
rekonstruksi harus ada evaluasi untuk
memastikan bahwa hasil pekerjaan sesuai
dengan kebutuhan dan memenuhi syarat
mutu.
LANDASAN TEORI
Bandar udara adalah kawasan di
daratan dan/atau perairan dengan batas-
batas tertentu yang digunakan sebagai
tempat pesawat udara mendarat dan lepas
landas, naik turun penumpang, bongkar
muat barang dan tempat perpindahan intra
dan antarmoda transportasi, yang
dilengkapi dengan fasilitas penunjang
lainnya. Sebagai penyelenggara kegiatan
penerbangan maka Bandar Udara harus
menjamin fasilitas yang dimilikinya
memenuhi persyaratan keselamatan dan
keamanan penerbangan, serta pelayanan
jasa bandara sesuai dengan standar
pelayanan yang ditetapkan, seperti yang
tertulis pada Undang-Undang Republik
Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 Tentang
Penerbangan, pada pasal 219 ayat (1).
Dalam Peraturan Pemerintah
Indonesia Nomor 3 Tahun 2001 dijelaskan
pada Bab I Pasal 1-3, bahwa:
1) Keamanan dan keselamatan
penerbangan adalah suatu kondisi
untuk mewujudkan penerbangan
dilaksanakan secara aman dan selamat
sesuai dengan rencana penerbangan.
2) Keamanan penerbangan adalah
keadaan yang terwujud dari
penyelenggaraan penerbangan yang
bebas dari gangguan atau tindakan
yang melawan hukum.
3) Keselamatan penerbangan adalah
keadaan yang terwujud dari
penyelenggaraan penerbangan yang
lancar sesuai dengan prosedur operasi
dan persyaratan kelayakan teknis
terhadap sarana dan prasarana
penerbangan beserta penunjangnya.
Menurut Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Udara Nomor: KP
326 Tahun 2019 tentang Standar Teknis
dan Operasional Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil Bag. 139 Vol. I Bandar
Udara, runway/landas pacu adalah daerah
persegi yang telah ditentukan di bandar
udara untuk pendaratan atau lepas landas
pesawat udara. Fasilitas sisi udara ini
berupa suatu perkerasan yang disiapkan
untuk pesawat melakukan kegiatan
pendaratan dan tinggal landas. Elemen
dasar runway meliputi perkerasan yang
secara struktural cukup untuk mendukung
beban pesawat udara yang dilayaninya,
bahu runway, runway strip, landas pacu
buangan panas mesin (blast pad), runway
end safety area (RESA), stopway,
clearway.
Pemeliharaan konstruksi landas
pacu/runway tertera pada Peraturan
Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Nomor: SKEP/78/VI/2005, Bab II, Pasal 2
tentang Pemiliharaan Konstruksi Landas
Pacu (runway), Landas Hubung (taxiway),
dan Landas Parkir (apron) serta Fasilitas
Penunjang di Bandar Udara, yaitu:
(1) Setiap penyelenggara bandar udara
dalam melakukan pemeliharaan
konstruksi di Bandar Udara harus
memenuhi persyaratan teknis dengan
berpedoman pada ketentuan teknis
peraturan ini.
(2) Pemeliharaan sebagaimana dimaksud
pada ayat (1), dilakukan berdasarkan
kebutuhan keamanan, keselamatan dan
kebutuhan operasional penerbangan
untuk memenuhi ketentuan minimum
serta mendapatkan hasil pelayanan
operasi penerbangan yang aman,
nyaman dan ekonomis.
Pada landas pacu/runway di
Bandara Radin Inten II Lampung
menggunakan jenis perkerasan lentur
(flexible). Perkerasan lentur (flexible)
adalah suatu perkerasan yang mempunyai
sifat elastis, maksudnya adalah perkerasan
akan mudah berubah saat diberi
pembebanan yang berlebih. Struktur
perkerasan lentur, umumnya terdiri atas:
tanah dasar (subgrade), lapis pondasi
bawah (sub base course), lapis pondasi
(base course), dan lapis permukaan
(surface course).
a. Lapisan subgrade adalah lapisan tanah
dasar yang berfungsi sebagai pondasi
di mana lapisan perkerasan diletakkan
di atasnya.
b. Lapisan sub base adalah lapisan diatas
subgrade yang berfungsi sebagai
pemberi dukungan untuk lapisan base
course dan menjamin kepadatannya
sempurna, mempunyai kontribusi
mendistribusi tekanan di atas
subgrade.
c. Lapisan base course adalah lpisan di
atas sub base yang berfungsi sebagai
lapisan struktural untuk menyebarkan
dan mereduksi tekanan bagi lapisan
dibawahnya.
d. Lapisan surface course adalah lapisan
yang mempunyai peranan fungsional
dan struktural.
Sesuai dengan Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Udara Nomor:
SKEP/78/VI/2005, Bab II, Pasal 8 tentang
Pemeliharaan Konstruksi Landas Pacu
(runway), Landas Hubung (taxiway), dan
Landas Parkir (apron) serta Fasilitas
Penunjang di Bandar Udara, beberapa
kerusakan yang timbul di perkerasan
fleksibel antara lain:
1) Keretakan (cracking) pada perkerasan
lentur disebabkan oleh penurunan
pondasi, beban yang melebihi,
penyusutan permukaan, konstruksi
sambungan yang kurang baik, dengan
bentuk meliputi:
a. Retak memanjang (longitudinal
crack);
b. Retak melintang (trasverse crack);
c. Retak kulit buaya (alligator/fatigue
crack);
d. Retak setempat (block cracking);
e. Retak melengkung (slippage
crack);
f. Retak cermin (reflection crack).
2) Kerontokan (disintegration) pada
perkerasan lentur disebabkan
pemadatan aspal permukaan yang
kurang baik, campuran material aspal
yang kurang baik, temperature
campuran aspal yang melebihi
persyaratan, dengan bentuk material
yang lepas tidak melekat dengan aspal
(raveling).
3) Perubahan permukaan konstruksi
(distortion) pada perkerasan lentur
adalah perubahan akibat terjadi
penurunan konstruksi, pemadatan
lapisan batu pecah yang kurang baik,
perekat aspal (tack coat) yang kurang
baik, tanah dasar yang mengembang,
stabilitas aspal yang kurang baik,
dengan bentuk meliputi:
a. Penurunan permukaan pada jalur
roda (rutting);
b. Permukaan yang menggulung
karena stabilitas aspal yang kurang
baik (corrugation and shoving);
c. Penurunan setempat (depression);
d. Permukaan bergelombang dan
retak akibat tanah dasar yang
kurang baik (swilling).
4) Kekesatan pada perkerasan lentur
adalah penurunan kemampuan dari
permukaan perkerasan untuk
memberikan kekesatan yang baik
(good friction) pada semua kondisi
cuaca terutama saat cuaca hujan,
dengan bentuk meliputi:
a. Permukaan yang licin karena
material tergerus oleh lalu lintas
pesawat (polished aggregate);
b. Permukaan yang licin karena karet
ban pesawat (contaminants);
c. Permukaan licin karena
kebanyakan penggunaan aspal
(bleeding);
d. Permukaan aspal yang melunak
akibat tumpahan minyak (fuel
spillage).
Kerusakan-kerusakan tersebut bisa
ditangani dengan cara rekonstruksi.
Rekonstruksi dapat dilakukan dengan
banyak cara seperti pengupasan dan
penggantian seluruh lapisan aspal,
reklamasi atau daur-ulang perkerasan dan
pembongkaran diikuti dengan penggantian
seluruh struktur perkerasan (full depth
replacement). Kesesuaian teknik yang
digunakan tergantung pada kondisi
perkerasan yang akan diganti.
Penggantian lapisan aspal
dilakukan jika lapis aspal eksisting telah
dalam kondisi mencapai umur pelayanan
sedangkan lapis fondasi di bawahnya
masih dalam keadaan baik. Aspal eksisting
dikupas, material kupasan diangkut keluar,
dikumpulkan dan dapat diproses untuk
digunakan kembali sebagai bahan jalan
(daur ulang). Selanjutnya, permukaan lapis
fondasi dibentuk dan diratakan kembali
untuk kemudian dilapis kembali dengan
lapisan aspal yang baru. (Surat Edaran
Kementrian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat, Dirjen Bina Marga
No. 04/SE/Db/2017)
PEMBAHASAN
Penambalan (patching) hanya
bersifat sementara karena kekuatan
konstruksinya yang tak tahan lama jika
terus menerus digunakan untuk kegiatan
penerbangan. Maka untuk melakukan
tindakan pencegahan terhadap terjadinya
kerusakan yang lebih parah, dilaksanakan
perbaikan dengan metode rekonstruksi
permukaan perkerasan.
Metode rekonstruksi menggunakan
alat-alat berat dan peralatan yang memadai
dan memenuhi standar untuk perbaikan
yang maksimal, sehingga akan
memberikan hasil yang maksimal pula.
Perbaikan ini dilakukan untuk mengatasi
kerusakan dengan volume yang tidak dapat
lagi ditangani secara manual/patching.
Rekonstruksi dilaksanakan oleh pihak ke-3
yang bekerjasama dengan pihak Bandara
Radin Inten II.
Sebelum melakukan pekerjaan
rekonstruksi sebaiknya dilakukan
perencaan kerja terlebih dahulu. Pekerjaan
rekonstruksi runway STA 700 – STA 722
dikerjakan pada tanggal 30 Maret 2019.
Pekerjaan akan dilaksanakan pada saat jam
operasional Bandara Radin Inten II sudah
selesai, yaitu dari jam 22.00 WIB hingga
jam operasional di kemudian hari yaitu
jam 05.00 WIB.
Pada runway STA 700 – STA 722
dilakukan perbaikan dengan metode
rekonstruksi dengan luas 22,5 m x 3 m
yang berjarak 2,5 meter dari titik tengah
(center line) runway. Ukuran pekerjaan ini
ditentukan dengan mengacu pada lokasi = 118,5 kg/m2
kerusakan, ukuran kerusakan dan Dari ukuran galian pekerjaan
pemaksimalan penggunaan material. rekonstruksi, total kebutuhan tack coat
Kedalaman kerusakan adalah 0,08 m adalah ±118,5 kg/m2.
karena kerusakan terjadi pada lapisan c. Alat-alat rekonstruksi
permukaan perkerasan saja. Alat-Alat
Pekerjaan Jumlah
Rekonstruksi
1. Jack Hammer 3HP 1 unit
Generator Set dan
2. Standing Lamp 125 1 unit
KVA
3. Water Tanker 1 unit
Sketsa pekerjaan perbaikan rekonstruksi Cold Milling
4. 1 unit
runway STA 700-722 Machine
a. Hotmix Pneumatic tire
6. 1 unit
Beton aspal campuran panas (hot roller 8-10 ton
mix) adalah beton aspal yang material Tandem roller 6-8
7. 1 unit
pembentuknya di campur pada suhu ton
pencampuran sekitar 140oC. 3 unit
Penghitungan volume kebutuhan aspal 8. Tronton (kapasitas
hotmix ini dilakukan dengan cara: 15 ton)
Volume Hotmix = p x l x t x 2,3 Air Compressor
9. 1 unit
Dimana: 4000-6500 L/M
p = panjang galian (m) 10. Asphalt Sprayer 1 unit
l = lebar galian (m) Asphalt Finisher +
11. 1 unit
t = ketinggian atau kedalaman galian Auto Level
(m) Table alat-alat untuk pelaksanaan
2,3 = berat jenis aspal hotmix (ton/m3) rekonstruksi
Untuk pelaksanaan rekonstruksi d. Jumlah tenaga kerja
runway STA 700 – STA 722 Jumlah tenaga kerja yang ideal
dibutuhkan material hotmix sebanyak: sehingga dapat melaksanakan
Vol. hotmix = p x l x t x 2,3 pekerjaan dengan baik adalah:
= 22,5 x 3 x 0,08 x 2,3  Pengawas pekerjaan: 1 orang
= 12,42 ton  Pengawas kontraktor: 1 orang
b. Tack coat  Operator cold milling machine: 2
Lapis perekat berfungsi untuk orang
memberikan daya ikat antara lapis  Operator asphalt finisher: 1 orang
base course lama dan surface yang  Operator genset: 1 orang
baru. Lapis perekat yang digunakan  Driver dump truck: 4 orang
adalah aspal semen Pen. 60/70 = 1  Operator tandem roller: 1 orang
kg/m2 dari produk Shell karena  Operator PTR: 1 orang
memiliki tingkat kohesi yang lebih  Operator Kompresor: 1 orang
tinggi dari aspal produk lain. Untuk  Teknisi peralatan: 2 orang
menghitung kebutuhan tack coat perlu  Tenaga kerja biasa: 14 orang
menghitung luasan galian dan ukuran  Tenaga pembersihan: 5 orang
keliling galian. e. Waktu pengerjaan
Vol. tack coat = (2x(p+l)) + (pxl) Waktu pengerjaan rekonstruksi
= (2 x (22,5+3)) + (22,5 x 3) yang ideal dan dianjurkan adalah
= 51 + 67,5 malam hari di saat jam operasional
 bandara telah selesai agar tidak
mengganggu aktifitas pelayanan
penerbangan dan keamanan
penerbangan. Pekerjaan rekonstruksi
runway STA 700 -STA 722 memakan
waktu ±6 jam, dimulai jam 22.00 WIB
sampai jam 04.00 WIB.
Waktu
Uraian
No Volume Pelaksana
Kegiatan
an
Galian
1. 22,5 m2 1,00 jam
Hotmix
Pembersih
Gambar siklus tahapan rekonstruksi
2. an area 67,5 m2 1,00 jam
1. Pengukuran
galian
Lokasi kerusakan diukur
3. Tack coat 67,5 m2 0,25 jam
kemudian ditandai dengan cat putih
Penghamp
sebagai batas kerusakan. Sesuai
aran
4. 67,5 m2 0,50 jam dengan rencana pekerjaan
hotmix 8
perbaikan di runway STA 700 –
cm padat
STA 722 ditandai dimensi 22,5 m x
Pemadatan 3 m. Penandaan ini dilakukan agar
5. 1 (Tandem 67,5 m2 0,15 jam operator cold milling dapat
roller) mengoperasikan alat sesuai dengan
Pemadatan luasan dan kedalaman galian yang
6. 67,5 m2 0,30 jam
2 (PTR) telah direncanakan.
Pemadatan 2. Penggalian
7. 3 (Tandem 67,5 m2 0,15 jam Penggalian menggunakan
roller) alat cold milling dengan kapasitas 2
Penyirama meter. Penggalian disesuaikan
8. 67,5 m2 0,10 jam
n air dengan ukuran dan kedalaman
Pembersih yang sudah direncanakan yaitu
9. 67,5 m2 0,50 jam
an area 0,08 m. Pinggir galian harus
Waktu pelaksanaan 5,15 jam dipastikan menyiku, tujuannya agar
Pembulatan 5,5 jam bagian sambungan/join antara
perkerasan yang baru dan lama
Tabel alokasi waktu pelaksanaan tidak mudah terangkat karena
rekonstruksi runway STA 700 – STA 722. terkena jet blast pesawat atau
f. Siklus/tahapan pekerjaan menjadi kerusakan retak join.
Selain itu agar perkerasan yang
baru dapat melekat dan mengisi
ruang galian dengan lebih
sempurna.
3. Pembersihan
Pembersihan lokasi galian
menggunakan compressor
bertekanan tinggi, sampai benar-
benar bersih dari kotoran sisa cold
milling, debu dan air, sehingga
lokasi tersebut bersih dan kering
 sehingga menghindari
kemungkinan adanya FOD saat
pelaksanaan penerbangan.
4. Pelapisan tack coat
Pelapisan tack coat dengan
aspal AC 60/70. Lapis perekat/tack
coat harus menutup keseluruhan
permukaan yang dilapisi dan
tampak merata, tanpa adanya
bagian-bagian yang beralur atau
kelebihan aspal.
5. Surface coat hotmix
Penghamparan hotmix
dilakukan menggunakan alat
asphalt finisher yang dilengkapi
dengan auto level agar ketinggian
agregat yang dihampar rata.
Hotmix dihampar dengan tebal
hamparan dalam keadaan gembur
±10 cm, sehingga ketika sudah
dipadatkan diharapkan akan
didapat hasil ±8 cm.
6. Pemadatan awal (breakdown
rolling)
Pemadatan aspal
merupakan suatu usaha untuk dapat
meningkatkan kekuatan aspal
dengan cara memberikan beban-
beban sehingga udara yang
berlebih dalam campuran aspal
dapat keluar dari rongga campuran.
Pemadatan ini dilakukan
menggunakan alat tandem roller
yang memiliki roda baja, dengan
kecepatan yang tidak bioleh lebih
dari 4 km/jam. Tandem roller ini
bergerak sebanyak 3 sampai 4
passing tergantung dari ketebalan
aspal yang dipadatkan.
7. Pemadatan antara (intermediate
rolling)
Hotmix dipadatkan dan
diratakan lagi permukaannya
dengan pneumatic tire roller.
Kecepatan pneumatic tire roller
saat tahap ini tidak boleh lebih dari
10 km/jam. Pada tahap pemadatan
ini, PTR bergerak sebanyak 28
passing.
8. Pemadatan akhir
Pemadatan ini dilakukan
menggunakan tandem roller yang
bergerak sebanyak 2 passing yang
bertujuan untuk menghilangkan
jejak PTR dan menghaluskan
permukaan konstruksi baru.
9. Penyelesaian dan pembersihan
Jika semua tahap pekerjaan
sudah selesai, maka area
rekonstruksi dapat disiram dengan
air secukupnya. Ini bertujuan untuk
mempercepat turunnya suhu
hotmix dari waktu pendinginan
alami hotmix selama ±3 jam.
Pembersihan akhir harus benar-
benar bersih untuk menghidari
sisa-sisa kotoran dan konstruksi
yang dapat berpotensi menjadi
FOD di fasilitas airside bandara.
g. Kendala
Saat pelaksanaan pekerjaan,
dijumpai kendala-kendala yang
mempengaruhi kegiatan pelaksanaan
maupun kualitas hasil pekerjaan.
Adapun beberapa kendala yang terjadi
yaitu, cuaca dan kondisi alat yang tidak
baik.
Cuaca seringkali tidak menentu,
mempersulit pengerjaan rekonstruksi.
Karena jika area yang digali tergenang
air, maka area galian tidak bisa
ditimbun dengan lapisan hotmix baru.
Begitu juga dengan campuran hotmix,
jika terkena air hujan maka suhunya
akan turun lebih cepat, sehingga ketika
dihampar kondisi hotmix sudah tidak
optimal.
Jika terjadi hujan sedangkan
penggalian sudah dilaksanakan maka
pekerjaan harus tetap dilanjutkan,
namun harus menyediakan terpal dan
mesin pompa air, dan juga membuat
tanggul di seputar galian. Kemudian
area galian harus dikeringkan
menggunakan burner dan melanjutkan
rekonstruksi sesuai dengan rencana.
Alat-alat untuk pekerjaan
terkadang mengalami kerusakan
sehingga mengakibatkan tertundanya
pekerjaan. Maka dari itu, penyedia jasa
 (kontraktor) harus memiliki cadangan
alat yang berada di lokasi, agar ketika
ada alat yang rusak pekerjaan dapat
diteruskan menggunakan alat
cadangan.
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
1) Perbaikan dengan metode rekonstruksi
permukaan runway dipilih karena kondisi
lapisan aspal permukaan eksisting telah
mengalami kerusakan, namun lapisan
fondasinya masih dalam keadaan yang
baik. Metode rekonstruksi juga
memberikan hasil yang lebih maksimal
karena menggunakan alat dan material
yang lebih memadai dibandingkan
patching secara manual.
2) Pekerjaan rekonstruksi runway STA
700 – STA 722 yang dilaksanakan pada
tanggal 30 Maret 2019 memakan waktu ±6
jam dimulai jam 22.00 WIB dan selesai
pada jam 04.00 WIB. Pekerjaan
rekonstruksi ini membutuhkan material
hotmix sebanyak 12,42 ton, dan aspal lapis
perekat (tack coat) sebanyak ±118,5
kg/m2. Pekerja yang dibutuhkan sebanyak
34 orang, yang termasuk dengan operator
alat, pekerja biasa, dan pengawas
pekerjaan.
3) Tahapan rekonstruksi meliputi
penandaan area galian yang dilanjutkan
dengan penggalian menggunakan cold
milling sesuai dengan luasan dan
kedalaman yang telah direncakan.
Dilanjutkan dengan pembersihan area
galian dengan kompresor, dan pelapisan
permukaan galian dengan tack coat
penetrasi 60/70 secara merata. Kemudian
dilakukan penghamparan hotmix setebal
0,08 m dengan asphalt finisher, yang
selanjutnya dipadatkan dengan tandem
roller (pemadatan pertama), pneumatic
tandem roller (pemadatan antara), dan
tandem roller (pemadatan akhir). Setelah
semuanya selesai, maka area rekonstruksi
dibersihkan dari sisa-sisa pekerjaan
menggunakan sapu dan kompresor.
4) Pekerjaan rekonstruksi pada runway
STA 700-STA 722 telah dilakukan sesuai
dengan standar operasional yang telah
ditetapkan.
Saran
Berdasarkan kesimpulan diatas, dapat
dikemukakan saran sebagai berikut:
1) Melakukan inspeksi runway ataupun
fasilitas airside yang lain secara rutin.
2) Memperhatikan material yang
digunakan saat pekerjaan perbaikan
kerusakan perkerasan dengan lebih
seksama agar sesuai dengan SNI dan
hasil pekerjaan sesuai dengan mutu
yang diinginkan.
3) Melakukan rekonstruksi penuh (full
depth replacement) untuk melakukan
perbaikan menyeluruh hingga lapisan
tanah dasar pada area runway STA 700
– STA 722.
4) Melakukan overlay pada perkerasan
runway untuk menangani berbagai
masalah pada perkerasan dan
meningkatkan PCN perkerasan.
5) Memperbaharui jenis perkerasan
runway dari perkerasan lentur/flexible
menjadi perkerasan kaku/rigid agar
dapat menahan beban pesawat lebih
besar dan lebih tahan lama.
DAFTAR PUSTAKA
ICAO. (2006). Aerodrome Design Manual
Part 1: Runway, Third Edition.
Washington D.C: International
Civil Aviation Organization
(ICAO).
Indonesia, P. R. (2001). Peraturan
Pemerintah Republik Indonesia
Nomor 3 Tahun 2001 Tentang
Keamanan dan Keselamatan
Penerbangan. Jakarta: Pemerintah
Republik Indonesia
Indonesia, P. R. (2009). Peraturan
Pemerintah Republik Indonesia
Nomor 1 Tahun 2009 Tentang
Penerbangan. Jakarta: Pemerintah
Republik Indonesia.
Lampung, P. P. (2011). Method of
Working Plan Pekerjaan
Rekonstruksi Runway 14-32 di
Bandara Radin Inten II Lampung .
Lampung Selatan: Bandara Radin
Inten II Lampung.
Marga, D. J. (2014). Surat Edaran
Direktur Jenderal Bina Marga
Nomor 10/SE/Db/2014 tentang
Penyampaian Standar Dokumen
Pengadaan dan Spesifikasi Umum
2010 (Revisi 3) untuk Pekerjaan
Konstruksi Jalan dan Jembatan.
Jakarta: Direktorat Jenderal Bina
Marga.
Rakyat, K. P. (2017). Surat Edaran
Menteri Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat Nomor
04/SE/M/2017 Tahun 2017 tentang
Pemberlakuan Pedoman Bidang
Jalan dan Jembatan. Jakarta:
Kementrian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat.
Sukirman, S. (1999). Dasar-dasar
perencanaan geometrik jalan.
Bandung: Nova.
Sukirman, S. (2003). Beton Aspal
Campuran Panas. Bandung:
Grafika Yuana Marga.
Udara, D. J. (2005). Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Udara
Nomor: SKEP/77/VI/2005 tentang
Persyaratan Teknis Pengoperasian
Fasilitas Bandar Udara bagian
Fasilitas Sisi Udara Bandar
Udara. Jakarta: Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara.
Udara, D. J. (2005). Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Udara
Nomor: SKEP/78/VI/2005 Bab II
Pasal 2 tentang Pemeliharaan
Konstruksi Landas Pacu, Landas
Hubung dan Landas Parkir serta
Fasilitas Penunjang di Bandar
Udara. Jakarta: Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara.