7/26/2018 BELAJAR 

MENGENAI KAPAL: ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI TAMBAHAN.

  More  zavkynaval@gmail.com   Dashboard   Sign Out

BELAJAR MENGENAI KAPAL
BERANDA DISCLAIMER PRIVACY POLICY About Me About This Blog

SENIN, 07 NOVEMBER 2016 TRANSLATE

Select Language
ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI
TAMBAHAN. Powered by  Translate

ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA CARI BLOG INI

PROTEKSI TAMBAHAN. Telusuri

I. Abrasive Blasting dan Painting.

1. Abrasive blasting.
Abrasive  blasting  bertujuan  untuk  menghilangkan;  karat,  cat/coating,  organisme  laut  (bio
fouling), dan kotoran lainnya pada permukaan logam yang lama, serta menghilangkan mill
scale pada permukaan logam yang baru, dan untuk membuat permukaan logam menjadi
sedikit lebih kasar agar cat/coating dapat menempel lebih baik pada permukaannya.
Proses blasting dilakukan jika pada kapal dilakukan penggantian plat (replating) atau jika
kapal (terutama bagian lambung kapal) akan dilakukan pengecatan ulang atau repainting.
Alat yang digunakan untuk blasting adalah compressor dengan kapasitas yang cukup yaitu
sekitar  175  Cfm  s/d  375  Cfm  (memiliki  tekanan  4  s/d  7  bar),    blast  pot,  blast  hose  dan
nozzle serta baju pelindung untuk operatornya (blast suit).
Di  Indonesia  abrasive  blasting  umumnya  dilakukan  dengan  memakai  pasir  silica  atau
dikenal  dengan  istilah  sandblasting.  Selain  menggunakan  pasir  silica,  abrasive  blasting
dapat juga menggunakan material lainnya seperti antara lain; coal slag, steel grit, garnet,
crushed glass, dll. 
TOTAL TAYANGAN HALAMAN
Standar  yang  umum  dipakai  untuk  menentukan  tingkat  kebersihan  dari  hasil  abrasive
 
blasting adalah: 267,948
Standard dari U.S.A : NACE (National Association of Corrosion Enginers).
Standard dari U.S.A : SSPC (Steel Structures Painting Council). REPARASI
Standard dari Swedia : SIS 05 5900 : 1967 (Swedish Standard Organisation). PEKERJAAN PANAS DIDALAM TANGKI
Standard dari International Organisation for Standardisation : ISO 8501­1 : DAN KAMAR MESIN
2007. REPARASI LAMBUNG KAPAL
SSPC dan NACE bersatu dan menggabungkan standarnya pada tahun 2000, sedangkan SEKRAP LAMBUNG KAPAL (SCRAPING)
standar  ISO  8501  dipublikasikan  tahun  1988  setelah  mengkombinasikan  konten  dari
standar  Jerman;  DIN  55928  dengan  standar  Swedia;  SIS  05  5900  yang  sudah  dikenal
KONSTRUKSI
dengan standar Sa1,Sa2,Sa2,5 dan Sa3.
KONSTRUKSI WHEELHOUSE
Standar ISO 8501 adalah standar bergambar (pictorial standard) yang menggunakan foto
spesifikasi  tampilan  yang  dapat  langsung  dicocokkan  pada  permukaan  logam  yang KONSTRUKSI BULWARK
diblasting,  sedangkan  SSPC/NACE  menggunakan  standar  yang  tertuang  pada  sebuah KONSTRUKSI DECKHOUSE
deskripsi  yang  tertulis  (text  descriptions),  walaupun  menggunakan  juga  panduan  visual KONSTRUKSI RAMP DOOR TONGKANG
untuk perbandingan langsung. KONSTRUKSI TONGKANG
KONSTRUKSI TUG BOAT
Standar untuk tingkat kebersihan dari abrasive blasting dibagi menjadi 4 tingkatan yaitu :
PONDASI MESIN (ENGINE BED)
1. Brush Off atau Light Blast Cleaning, sweep blast :                                                      
              NACE No.4/SSPC­SP7 dan ISO 8501­1 Sa1
BLASTING DAN PAINTING
2. Commercial atau Thorough Blast Cleaning :                                                                
BLASTING DAN PAINTING
        NACE No.3/SSPC­SP6 dan ISO 8501­1 Sa2
3. Near White Metal atau Very Thorough Blast Cleaning :                                              
                  NACE No.2/SSPC­SP10 dan ISO 8501­1 Sa2.5 TIPS AND TRIK

4. White Metal atau Blast Clean to Visibly Clean Steel :                                                   TIPS & TRIK PIPA
                NACE No.1/SSPC­SP5 dan ISO 8501­1 Sa3 TOOLS VALVE DAN MANHOLE

Gambaran secara garis besar (bukan definisi) mengenai tingkat kebersihan permukaan OUTFITTING
tersebut adalah sebagai berikut : ECHO SOUNDER
GUARD RAILS

https://smithship.blogspot.com/2016/11/sand­blasting­dan­painting­serta.html 1/8
7/26/2018 BELAJAR MENGENAI KAPAL: ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI TAMBAHAN.
Brush  Off  atau  Light  Blast  Cleaning,  sweep  blast  :  Mill  scale  hilang  merata HYDROSTATIC RELEASE UNIT
sebagian, karat hilang merata sebagian, cat hilang merata sebagian (cat tidak JANGKAR DAN RANTAI JANGKAR
dapat  dicungkil  lagi  dengan  menggunakan  pisau)  dan  partikel  lainnya
MAST
tersingkirkan  seluruhnya,  atau  bayangan  mill  scale,  karat  dan  cat  masih
PONDASI INFLATABLE LIFE RAFT
tampak pada permukaan logam sedangkan partikel lainnya tidak tampak lagi.
Commercial atau Thorough Blast Cleaning : Mill scale, karat, cat telah hilang
secara subtansial tetapi masih dapat terlihat dan partikel lainnya tersingkirkan IDENTIFIKASI
seluruhnya, atau tingkat kebersihannya 65%. Permukaan logam tampak abu­ IDENTIFIKASI MATERIAL DAN
abu. KOMPONEN KAPAL
Near  White  Metal  atau  Thorough  Blast  Cleaning  :  Mill  scale,  karat,  cat SERTIFIKAT RANTAI DAN JANGKAR
tersingkirkan  hampir  menyeluruh  hanya  tersisa  sedikit  sekali  dalam  bentuk
bercak  halus,  atau  garis  halus  dan  partikel  lainnya  tersingkirkan  seluruhnya,
VALVE
atau  tingkat  kebersihannya  85%  s/d  95%.  Permukaan  logam  tampak  putih
keabu­abuan. MEMBUAT REMOTE QUICK CLOSING
VALVE.
White Metal atau Blast Clean to Visibly Clean Steel : Mill scale, karat, cat dan
QUICK CLOSING VALVE
partikel lainnya tersingkirkan seluruhnya dan tidak terlihat lagi pada permukaan
VALVE KAPAL
logam, atau tingkat kebersihannya 100%. Permukaan logam tampak putih atau
menunjukkan warna logam.
Catatan : NON DESTRUCTIVE TEST
Apa yang diuraikan diatas bukan merupakan definisi dari standar yang ada, tetapi PENGUJIAN KERETAKAN PADA POROS
hanyalah  gambaran  secara  garis  besar  saja.  Bila  Anda  ingin  memakai  salah  satu BALING­BALING KAPAL
dari  standar  tersebut  sebaiknya  menggunakan  dan  melihat  langsung  deskripsi
tertulis  (text  descriptions)  dari  standar  SSPC/NACE  atau  menggunakan  foto PROPELLER AND SHAFT
referensi yang dikeluarkan resmi untuk standar ISO 8501.
BALANCING PROPELLER
KERUSAKAN PADA BALING­BALING
KAPAL
KONTAK FIT BALING­BALING / LAP
Jika  memakai  metode  sand  blasting,  maka  setelah  sand  blasting  dilakukan  langkah
FITTING PROPELLER
selanjutnya  adalah  membersihkan  permukaan  logam  dari  debu  pasir  yang  masih
MEMBUKA PROPELLER
menempel  dengan  menggunakan  semburan  udara  bertekanan  (dengan  memakai  alat
compressor)  sehingga  debu  benar­benar  hilang  dari  permukaan  logam  baru  dilanjutkan PELURUSAN POROS PROPELLER
dengan pengecatan, cara ini dipakai jika ingin menghemat biaya docking, sedangkan bila PENGUKURAN CLEARANCE
ingin mendapatkan hasil yang baik atau untuk menghindari terjadinya kerusakan prematur
dari cat atau premature coating failure maka sebaiknya dilakukan proses solvent cleaning
PENGUJIAN KEKEDAPAN PENGELASAN
atau pembersihan minyak dan gemuk (grease) dari permukaan logam.
Abasive  blasting  tidak  dapat  menghilangkan  minyak  dan  grease,  hanya AIR PRESSURE TEST
menyebarkannya  keseluruh  permukaan  logam  walaupun  tidak  tampak  jelas  pada HOSE TEST
permukaan logam. HYDROSTATIC PRESSURE TEST
Solvent  cleaning  untuk  permukaan  logam  yang  luas  dapat  dilakukan  dengan HYDROSTATIC TEST
menyemprotkan  air  sabun  bertekanan  pada  permukaan  logam,  kemudian  permukaan
VACUUM TEST
logam  dibilas  dengan  air  untuk  menghilangkan  sisa  sabun  yang  menempel  pada
permukaan logam.
INSTALASI PIPA
Penggunaan pasir silica untuk proses abrasive blasting dapat menimbulkan debu INSTALASI PIPA AIR TAWAR
silica  yang  berbahaya  bagi  kesehatan  yang  dapat  menyebabkan  silicosis  yaitu
INSTALASI PIPA BAHAN BAKAR
masuknya  butiran  debu  silica  kedalam  paru­paru.  Dibeberapa  negara  seperti
INSTALASI PIPA BILGE / BALLAST
Jerman,  Inggris,  Swedia  dan  Belgia  penggunaan  pasir  silica  untuk  abrasive
blasting tidak diizinkan. INSTALASI PIPA MINYAK LUMAS
INSTALASI PIPA PENDINGIN MESIN
Blasting dapat juga dilakukan dengan menggunakan air bertekanan tinggi (Wet Abrasive INSTALASI PIPA UDARA DAN PIPA
Blasting) yang dikenal dengan sebutan High Pressure Water Jetting (HP WJ) atau Ultra PENGISIAN TANGKI
High Pressure Water Jetting (UHP WJ).
Standar  yang  digunakan  untuk  wet  abrasive  blast  cleaning  adalah  memakai  standar  dari
ENTRI POPULER
SSPC (Steel Structures Painting Council) dan NACE (National Association of Corrosion
Enginers), dengan tingkatan sebagai berikut : JANGKAR DAN RANTAI
JANGKAR
SSPC­SP5 (WAB) / NACE WAB­1, White Metal Wet Abrasive Blast Cleaning. Jangkar Dan Rantai jangkar.
SSPC­SP6 (WAB) / NACE WAB­3, Commercial Wet Abrasive Blast Cleaning. Rantai kapal yang terbuat
dari besi (iron cables)
SSPC­SP7 (WAB) / NACE WAB­4, Brush­Off Wet Abrasive Blast Cleaning.
pertama kali diciptakan oleh Robert Flinn
SSPC­SP10 (WAB) / NACE WAB­2, Near­White Wet Abrasive Blast seorang pandai b...
Cleaning.
KONSTRUKSI TONGKANG
SSPC­SP14 (WAB) / NACE WAB­8, Industrial Wet Abrasive Blast Cleaning.
Konstruksi Tongkang.
Sebagai artikel pembuka
dalam topik Konstruksi
2. Painting. Kapal, kali ini akan
Painting  atau  coating  atau  pengecatan  bertujuan  untuk  memberikan  perlindungan  bagi membahas artikel tentang Konstruksi
konstruksi  kapal  terhadap  terbentuknya  karat  dan  menempelnya  organisme  laut  (bio Tongkang at...
fouling). Painting dilakukan saat permukaan plat atau profile kering sempurna dan bebas
dari  debu,  minyak,  partikel  yang  menempel  dan  kotoran  lainnya.  Sebaiknya  proses KONSTRUKSI TUG BOAT

https://smithship.blogspot.com/2016/11/sand­blasting­dan­painting­serta.html 2/8
7/26/2018 BELAJAR MENGENAI KAPAL: ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI TAMBAHAN.
pengecatan  dilakukan  saat  keadaan  panas  terik  (tergantung  spesifikasi  dari  cat  yang Konstruksi Tug Boat Artikel
ini adalah seri dari artikel
digunakan).
Konstruksi Kapal , artikel kali
Bila pengecatan dilakukan tidak menyeluruh atau hanya sebagian kecil saja (spot repair) ini akan membahas tentang
maka proses blasting tidak perlu dilakukan secara menyeluruh hanya pada bagian­bagian Konstruksi Tug Boat . ...
tertentu  saja  (spot  blasting),  atau  dapat  diganti  dengan  power  tool  cleaning  yaitu  proses
pembersihan  dengan  menggunakan  alat  wire  brush  (gerinda  yang  dipadu  dengan  sikat VALVE KAPAL
kawat) dan sanding discs (mesin ampelas). Jika kondisi cat masih baik dan lambung kapal Valve Kapal Artikel ini
membahas tentang gambar
hanya  diliputi  jamur  atau  lumut  saja  maka  sebaiknya  dilakukan  pembersihan  dengan  air
untuk Symbol Valve, fungsi
bertekanan  atau  Low  Pressure  Water  Cleaning  (LP  WC)  atau  High  Pressure  Water dari masing­masing Valve,
Cleaning (HP WC) saja tanpa abrasive blasting. Cara kerja dan aplikasinya...

KONSTRUKSI RAMP DOOR
TONGKANG
Konstruksi Ramp Door
Tongkang. Ramp Door
Tongkang   adalah alat yang
digunakan sebagai sarana atau akses
untuk naik keatas Tongkang / B...

CONTACT US

Nama 

Email * 

Bio fouling yang menempel pada area kotak seachest.

Pesan * 

Alat  untuk  coating  atau  painting  menggunakan  alat  painting  spray  dipadu  dengan
compressor,  dapat  juga  menggunakan  roll  atau  kuas.  Tenaga  kerja  yang  melakukan
pengecatan  disebut  dengan  painter  atau  tukang  cat.  Sekarang  ini  setiap  produsen  cat
kapal akan mengirimkan tenaga ahlinya untuk membantu pihak galangan dan pemilik kapal
Kirim
dalam hal mengaplikasikan dan mengawasi jalannya proses pengecatan.

Pengecatan lambung kapal

Khusus untuk pengecatan, lambung kapal (hull) dibagi menjadi 4 area yaitu :
Area  Bottom  :  Area  yang  terendam  air  (Under  water  area)  pada  saat  kapal
tanpa  muatan  (unloaded)  atau  area  yang  berada  sampai  batas  garis  air
muatan kosong.
Area Boottop : Area yang berada diantara garis air muatan maksimum dengan
garis  air  muatan  kosong  atau  area  yang  berada  diantara  sarat  air  minimum
dan sarat air maksimum.
Area Topside : Area yang berada diatas garis air maksimum sampai tepi atas
sisi lambung kapal.
Area Deck : Area pada geladak cuaca atau weather deck. 
Rumus pendekatan untuk menghitung luas permukaan yang akan dicat pada masing­
masing area dapat memakai rumusan sebagai berikut :

1. Bottom (incl.boottop) :
A = ((2 x d) + B) x Lpp x P   (as per Lloyd's)
Dimana ; 
d = draft maksimum (m)

https://smithship.blogspot.com/2016/11/sand­blasting­dan­painting­serta.html 3/8
7/26/2018 BELAJAR MENGENAI KAPAL: ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI TAMBAHAN.
B = breadth extreme atau lebar maksimum (m)
Lpp = length between perpendiculars atau panjang antara garis tegak (m)
P = 0,90 untuk tankers besar, 0,85 untuk bulk carriers, 0,70­0,75 untuk dry cargo liners.

atau ;

A = Lpp x (Bm + 2 x D) x V/ Bm x Lpp x D

Dimana ; 
D = sarat air (draft) pada garis batas pengecatan (m)
Bm = breadth moulded atau lebar kapal tanpa kulit (m)
Lpp = length between perpendiculars atau panjang antara garis tegak (m)
V = volume displacement sesuai draft (meter kubik)

2. Boottop :

A = 2 x h x (Lpp + 0,5 x B)    

Dimana ;
h = lebar dari boottop (m)
Lpp = length between perpendiculars atau panjang antara garis tegak (m) 
B =  breadth extreme atau lebar maksimum (m)

3. Topsides :

A = 2 x H x (Loa + 0,5 x B)    (as per Lloyd's)

Dimana ;
H = tinggi dari topside (depth atau draft) (m)
Loa = length over all atau panjang keseluruhan (m)
B =  breadth extreme atau lebar maksimum (m)

Secara garis besar ada 3 jenis cat yang dipakai untuk pengecatan lambung kapal pada
bagian yang terendam air (under water) atau area bottom yaitu :
Shop  primer  atau  cat  dasar,  diaplikasikan  sesaat  setelah  proses  abrasive
blasting selesai.
Anti corrosive atau cat anti karat, diaplikasikan setelah cat shop primer kering.
Diantara cat anti corrosive dan anti fouling ada yang memakai cat sealer atau
tie coat sebelum mengaplikasikan cat anti fouling.
Anti fouling atau cat anti organisme laut, diaplikasikan setelah cat anti corrosive
kering.
Untuk bagian lambung kapal yang berada diatas air :
a. Area Boottop :

Shop primer atau cat dasar.
Anti corrosive atau cat anti karat.
Bottop paint atau cat untuk area boottop.
b. Area Topside :
Shop primer atau cat dasar.
Anti corrosive atau cat anti karat.
Topside paint atau cat untuk area topside.
Coloured paint atau cat decoratif (jika menghendaki warna khusus).
c. Area Deck :
Shop primer atau cat dasar.
Anti corrosive atau cat anti karat.
Deck paint atau cat khusus untuk geladak.
Jenis  cat  dasar  dan  cat  anti  karat  adalah  wajib  digunakan  pada  setiap  pengecatan.
Masing­masing  merk  cat  memiliki  nama  yang  berbeda­beda  untuk  satu  jenis  cat  yang
sama  dan  cara  aplikasinya  berbeda  pula,  jadi  spesifikasi  dari  pabrik  pembuat  cat  wajib
diperhatikan untuk mengaplikasikan cat tersebut.

Jenis cat lainnya yang dipakai dikapal (marine used) antara lain :
Cat untuk decoratif atau coloured paint.
Cat khusus untuk rantai dan jangkar.
Cat khusus untuk geladak (anti slip).

https://smithship.blogspot.com/2016/11/sand­blasting­dan­painting­serta.html 4/8
7/26/2018 BELAJAR MENGENAI KAPAL: ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI TAMBAHAN.
Cat khusus untuk tangki air tawar.
Cat khusus untuk tangki bahan bakar.
Cat khusus tahan panas untuk cerobong.
Cat khusus untuk ruang gudang.
Cat khusus untuk kamar mesin dan ruang kemudi.
Cat untuk dinding bagian luar.
Jumlah  lapisan  cat  yang  diaplikasikan  dari  masing­masing  jenis  cat  tergantung  dari
keinginan  pemilik  kapal  atau  owner  surveyor,  jadi  dapat  ditambah  ketebalannya  melebihi
standar ketebalan cat yang sudah ditentukan.

Pada  prinsipnya  tidak  selalu  kapal  yang  naik  dock  harus  melakukan  blasting  dan
painting  atau  pengecatan,  tergantung  kondisi  dari  cat  yang  lama,  jika  cat  masih
dalam  kondisi  baik  maka  tidak  perlu  dilakukan  pengecatan,  kecuali  pada  bagian
plat baru hasil replating.

II. Perlindungan Tambahan.

Selain  menggunakan  cat  untuk  melindungi  kapal  dari  timbulnya  karat,  perlindungan
tambahan untuk lambung kapal (steel ship) terhadap proses pengkaratan dapat diterapkan
dengan memakai sistim cathodic protection atau proteksi kathodik dengan menggunakan
logam sebagai anode.
Sistem proteksi kathodik yang umum dikenal ada 2 jenis yaitu :

1. Sacrificial Anode System (SACP).
Sistem SACP memiliki kelebihan dan kekurangan sebagai berikut :
a. Pemasangan anode lebih mudah.
b. Tidak memerlukan perawatan sampai dengan waktu docking selanjutnya. 
c. Hemat biaya untuk jangka waktu pengoperasian yang tidak terlalu lama.
d. Material anode mudah didapatkan.
e. Berat kapal akan bertambah seiring banyaknya anode yang terpasang.
f. Meningkatkan nilai hambatan pada badan kapal karena adanya tonjolan­tonjolan anode.
g. Respon proteksi terhadap kondisi perairan dan iklim yang berbeda­beda  terbatas.

2. Impressed Current System (ICCP).
Sistem ICCP memiliki kelebihan dan kekurangan sebagai berikut :
a. Tidak ada tonjolan anode pada lambung kapal. 
b. Hemat biaya untuk jangka waktu pengoperasian yang lama.
c. Anode tahan lama, sehingga menghemat biaya perawatan.
d. Tidak memerlukan pengelasan, jadi menghemat biaya. 
e. Tidak merusak cat dibagian dalam kapal, karena tidak ada pengelasan anode dibagian
luarnya.
f. Memberikan perlindungan otomatis terhadap karat.
g. Memerlukan keahlian khusus untuk pemasangannya.
h. Memerlukan pengawasan secara berkala, sehingga menambah biaya perawatan.
i. Rentan terhadap kegagalan atau kehilangan daya komponen.

Selanjutnya yang akan dibahas adalah proteksi khatodik dengan memakai sistem SACP.
Ada 2 jenis logam yang umum dipakai sebagai anode yaitu; anode memakai zinc (Zn) atau
seng dan anode memakai aluminium (Al). Dalam prakteknya, khususnya di Indonesia saat
ini pemakaian aluminium anode lebih banyak digunakan daripada zinc anode.
Pada  saat  pemasangan  anode  sebaiknya  anode  dipasang  setelah  lambung  kapal  dicat
sekurang­kurangnya  dengan  cat  dasar  atau  shop  primer,  jika  pemasangan  anode
menggunakan  pengelasan  (type  anode  steel  strap),  maka  alat  bantu  yang  dibutuhkan
adalah  palu  (hammer)  untuk  merapatkan  anode  ke  bagian  plat  kulit  kapal  dan  jika
pemasangan anode menggunakan baut dan mur (type anode mounting hole) maka hanya
dibutuhkan alat berupa kunci sok atau kunci pas saja.
Untuk mengetahui berapa jumlah anode yang dibutuhkan serta ukuran berat dari anode,
maka dibutuhkan perhitungan dengan urutan sebagai berikut :

Contoh :
Tongkang atau Barge dengan ukuran sebagai berikut ; 
­ Loa   = 94,480 m
­ Lpp   = 90,672 m
­ Lwl   = 90,672 m
­ B       =27,430 m
­ d        = 3.877 m (draft muatan maksimum atau fully loaded draft)
            = 1,00 m (draft saat kapal tanpa muatan atau unloaded draft)
Tongkang  beroperasi  pada  daerah  tropis  dan  akan  dicat  dengan  1  lapis  cat  primer  +  2

https://smithship.blogspot.com/2016/11/sand­blasting­dan­painting­serta.html 5/8
7/26/2018 BELAJAR MENGENAI KAPAL: ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI TAMBAHAN.
lapis cat intermadiate atau topcoats, dengan ketebalan cat minimum 300 micron nominal
DFT (Dry Film Thickness). Lamanya proteksi 3 tahun.

Menghitung  berapa  besar  luas  dari  permukaan  badan  kapal  yang  akan
diproteksi.  

Untuk menghitung luas badan kapal yang terendam air digunakan rumus pendekatan :      
        

S = Lpp x ((1,7 x d) + (Cb x B))

Lpp = Length between perpendicular (panjang antara garis tegak) (m)
d     = Draft maximum (sarat air saat muatan maksimum) (m)
B    = Breadth (lebar kapal) (m)
Cb  = Coefficient block (koefisien bentuk badan kapal). 
        
Nilai Cb untuk berbagai type kapal :
      
Tug boat = 0,47 s/d 0,56 
Cargo ship = 0,60 s/d 0,75
Container ship = 0,60 s/d 0,64
Trawler = 0,56 s/d 0,60 
Tanker = 0,85 s/d 0,90 
Ferry = 0,55 s/d 0,60
Barge / Tongkang = 0,870 s/d 0,988. 
        
S = 94,480 x ((1,7 x 3,877)  + (0,91 x 27,430))
   = 2981,052 sqm (luas permukaan sampai draft maksimum atau fully loaded d=3,877 m)

atau :

A = ((2 x d ) + B) x Lpp x P
d     = Draft maximum (sarat air saat muatan maksimum) (m)
B    = Breadth (lebar kapal) (m)
Lpp = Length between perpendicular (panjang antara garis tegak) (m)
P     = Coefficient 

A = ((2 x 3,877 ) + 27,430) x 90,672 x 0,91
    = 2903,085 sqm. (luas permukaan sampai draft maksimum atau fully loaded d=3,877 m)

Jika  dikehendaki  proteksi  anode  hanya  sampai  dengan  batas  draft  minimum  (unloaded
draft) maka nilai d (draft) diganti dengan nilai draft minimum (unloaded draft).

Menghitung kebutuhan total arus proteksi rata­rata.

Ic = Ac x fc(rata­rata) x ic
Ac = Luas area yang akan diproteksi (sqm)
fc(rata­rata) = (k1 +k2) x tf / 2
k1 = Konstanta dari tabel 6.4.1  DNV RP B401 (1993), bedasarkan kategori coating.
k2 = Konstanta dari tabel 6.4.1  DNV RP B401 (1993), bedasarkan kedalaman.
tf = Periode proteksi, diambil 3 tahun
ic = Density arus rancangan, dari tabel 6.3.2  DNV RP B401 (1993).
k1 = 0,02, sesuai dengan kategori coating yaitu kategori III (1 lapis primer coat, ditambah
minimum 2 lapis intermediate / top coat, minimum 300 micron nominal DFT)       
k2 = 0,015, sesuai harga k1 = 0,02 dengan kedalaman 0 ­ 30 m.
tf   = Desain periode proteksi, diambil 3 tahun
ic   = 0,070, untuk daerah tropical (>20 derajat celcius) dan kedalaman 0 ­ 30 m.
        
fc(rata­rata) = (0,02 + 0,015) x 3 / 2
                = 0,0525
Ic = 2903,085 x 0,0525 x 0,070
    = 10,669 A

Menentukan berat total anode.
M = (Ic x  tf  x 8760) / (u . e)
Ic = Total arus proteksi rata­rata. 
tf = Desain periode proteksi, diambil 3 tahun
u = Faktor utility, diambil 0,85 untuk tipe anode long flush­mounted 

https://smithship.blogspot.com/2016/11/sand­blasting­dan­painting­serta.html 6/8
7/26/2018 BELAJAR MENGENAI KAPAL: ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI TAMBAHAN.
e = Efisiensi elektro kimia;  2000 Ah/kg untuk Aluminium
                                              700 Ah/kg untuk Zink.
        
M = (10,669 x 3 x 8760) / (0,85 x 2000)
    = 164,930 kg

Menentukan ukuran anode.
Anode  yang  akan  dipakai  dipilih  dengan  berpedoman  pada  spesifikasi  dari  produk  yang
dikeluarkan oleh pabrik pembuat anode.                      
Jenis logam = Aluminium
Panjang       = 300 mm
Lebar           = 150 mm
Tebal            = 41 mm 
Berat Netto  = 5 kg

Menentukan jumlah anode yang akan dipakai.
Jumlah anode = Berat total anode / Berat netto anode yang dipilih.
                       = 164,930 kg / 5 kg
                       = 32,986 buah, dibulatkan menjadi 33 buah

Penambahan jumlah anode untuk daerah yang kritis sebesar 10%.
Jumlah anode = 33 x 10%
                       = 3,3 buah, dibulatkan menjadi 3 buah.
        
Jadi jumlah anode = 33 buah + 3 buah
                              = 36 buah.

Menentukan jarak pemasangan anode.
Total jumlah anode = 36 buah , berati ; setiap sisinya (kiri dan kanan) dipasang 18 buah. 
Jarak anode = Panjang badan kapal yang terendam air / Jumlah anode
                    = 90,672 m / 18 buah
                    = 5,037 m

Untuk  lokasi  pemasangan,  anode  dipasang  atau  ditempatkan  diatas  plat  yang  berada
diantara frame atau diatas ordinary frame, jadi letaknya bukan segaris dengan sekat atau
web frame agar anode tidak menghalangi tumpuan stop block pada saat kapal naik dock.
Sebagai acuan untuk posisi penempatan anode untuk jenis kapal barge dan lainnya dapat
dilihat dibawah ini :
Kapal jenis barge atau tongkang. Anode dipasang pada bagian yang terendam
air (under water surface ­ sarat air muatan kosong) yaitu disekeliling lambung
kapal pada area chine atau bilge plate, area bottom plate di haluan dan buritan
serta  dibagian  skeg  sebelah  dalam  dan  luar  (jika  memakai  2  skeg).  Khusus
untuk barge atau tongkang, anode sebaiknya tidak dipasang pada area bottom
(bagian  bawah  tongkang)  karena  akan  menyulitkan  pada  saat  docking  jika
galangan  memakai  marine  air  bag,  dalam  banyak  kasus  (di  Indonesia)  pada
saat menaikan tongkang, marine air bag akan robek jika terkena anode.
Kapal jenis tug boat, cargo, kapal penangkap ikan, tanker, dll. Anode dipasang
pada  bagian  yang  terendam  air  (under  water  surface  ­  sarat  air  muatan
kosong)  yaitu  disekeliling  lambung  kapal  pada  area  bilge  plate,  bottom  plate
bagian belakang, skeg sebelah dalam dan luar (jika memakai 2 skeg), didalam
kotak sea chest, dan pada daun kemudi (rudder blade) dan atau dibagian luar
dan dalam dari cort nozzle jika kapal memakai cort nozzle.
Ukuran  anode  yang  dipasang  pada  bagian  dalam  kotak  sea  chest,  daun
kemudi  dan  cort  nozzle,  ukurannya  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  yang
dipakai pada lambung kapal.
Perlindungan  tambahan  lainnya  yang  sering  dipakai  untuk  mengurangi  bahkan  dapat
menghindari  terjadinya  kerusakan  pada  lambung  kapal  adalah  dengan  menggunakan
fender.  Fender  pada  dasarnya  berfungsi  sebagai  penahan  (bumper)  terhadap  benturan
dan gesekan.
Fender dapat berupa fixed fender seperti plate flat fender, pipe fender, wood fender dan
rubber fender yang terpasang secara permanen atau dapat berupa portable fender yang
terbuat dari bahan karet (rubber) berongga atau roda bekas kendaraan / ban (tires fender)
yang  digantungkan  pada  bagian  sekeliling  kapal  (sering  dipakai  pada  tug  boat).  Khusus
Indonesia  fender  sering  disebut  dengan  sebutan  "pisang­pisang"  untuk  pipe  fender,  "plat

https://smithship.blogspot.com/2016/11/sand­blasting­dan­painting­serta.html 7/8
7/26/2018 BELAJAR MENGENAI KAPAL: ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA PROTEKSI TAMBAHAN.
sabuk"untuk plate flat fender, dan "dapra" untuk tires fender atau rubber fender. 
Tidak semua jenis kapal harus memakai fixed fender, hanya kapal­kapal tertentu saja yang
umumnya  berukuran  kecil  seperti  jenis  tug  boat,  crew  boat,  patrol  boat,  dll.  sedangkan
kapal­kapal yang berukuran besar lebih memanfaatkan fender yang sudah terpasang pada
setiap dermaga.

Daftar pustaka : 

Surface Preparation Standards Explained ­ Blast Journal.
blastjournal.com/surface­preparation­standards­explained/

Wet Abrasive Blast Cleaning Standards Now Available.
www.sspc.org/news/ 

Hempel ­ Product Data Sheet ­ Surface Preparation Standards ­ September 2013 ­ Page
10­15. 

Hempel ­ Product Data Sheet ­ Formulas For Estimating Surface Areas Of Ships In
Square Meters ­ September 2013 ­ Page 19 

DNV. Recommended Practice ­ RP B401 ­ Cathodic Protection Design ­ 1993 

Sekian Artikel mengenai Abrasive blasting dan Panting serta Proteksi tambahan, semoga
bermanfaat.  Artikel  selanjutnya  akan  membahas  mengenai  Reparasi  Lambung  Kapal.
Terima kasih karena Anda telah Belajar Mengenai Kapal.

Diposting oleh SmithTutu di 11/07/2016 

Label: BLASTING DAN PAINTING

1 komentar:

Yanu 22 November 2016 13.46
Terima kasih, sangat berguna.
Balas

Masukkan komentar Anda...

Beri komentar sebagai:  miloza (Google) Logout

 
Publikasikan Pratinjau   Beri tahu saya

Link ke posting ini
Buat sebuah Link

Posting Lebih Baru Beranda Posting Lama

Langganan: Posting Komentar (Atom)

TERIMA KASIH
Anda Telah Mengunjungi Blog Belajar Mengenai Kapal 
Berikan saran dan Kritik atas Artikel ini

Tema Jendela Gambar. Diberdayakan oleh Blogger.

https://smithship.blogspot.com/2016/11/sand­blasting­dan­painting­serta.html 8/8