MOTOR BENSIN

Teknik Otomotif FT UNP

Teknik Otomotif FT UNP
 KLASIFIKASI INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FOUR STROKE ENGINES TWO STROKE ENGINES

OTTO CYCLE / SPARK DIESEL CYCLE / COMPRESSION

IGNITION (SI) ENGINES IGNITION (CI) ENGINES

GAS ENGINES
CARBURETTED TYPE BATTERY IGNITION

PETROL ENGINES

INJECTION TYPE MAGNETO IGNITION

1. OPPOSED CYLINDER (2, 4, 6) RECIPROCATING WATER COOLED

2. INCLINED CYLINDER (2, 4, 6)

ROTARY (WANKEL) AIR COOLED

3. VEE CYLINDER ( 4, 6, 8, 12)

SINGLE ROTOR TWO ROTOR

RADIAL ENGINE?

Teknik Otomotif FT UNP

 MOTOR BENSIN 4 LANGKAH (FOUR STROKE)

► Prinsip Kerja

► Cara Kerja

Teknik Otomotif FT UNP

LANGKAH HISAP (INTAKE STROKE)

Intake valve
terbuka
Exhaust valve
tertutup
Piston bergerak ke
TMB (BDC)

Teknik Otomotif FT UNP

LANGKAH HISAP (INTAKE STROKE)

Teknik Otomotif FT UNP

 LANGKAH KOMPRESI (Compression Stroke)

Kedua katup tertutup

Piston bergerak ke
TMA (TDC)

Teknik Otomotif FT UNP

 LANGKAH USAHA (Power Stroke)

Kedua katup tertutup

Piston bergerak ke
TMB (BDC)

Teknik Otomotif FT UNP

 LANGKAH BUANG (Exhaust Stroke)

Exhaust valve terbuka

Intake valve tertutup Piston bergerak ke
TMA (TDC)

Teknik Otomotif FT UNP

 Ilustrasi lain
Motor bensin 4 langkah

Teknik Otomotif FT UNP

 MOTOR BENSIN 2 LANGKAH (TWO STROKE)

► Prinsip Kerja

► Cara Kerja

Teknik Otomotif FT UNP

 CARA KERJA MOTOR BENSIN 2 LANGKAH
Tipe Crankcase-scavenged two stroke engine

Saat piston bergerak ke TMA

Di bawah piston terjadi…
Di atas piston terjadi…

Saat piston bergerak ke TMB

Di bawah piston terjadi…
Di atas piston terjadi…

Teknik Otomotif FT UNP

 CARA KERJA MOTOR BENSIN 2 LANGKAH
Tipe Crankcase-scavenged two stroke engine

Saat piston bergerak ke TMA

Di bawah piston terjadi…
Di atas piston terjadi…

Teknik Otomotif FT UNP

 CARA KERJA MOTOR BENSIN 2 LANGKAH
Tipe Crankcase-scavenged two stroke engine

Saat piston bergerak ke TMB

Di bawah piston terjadi…
Di atas piston terjadi…

Teknik Otomotif FT UNP

 CARA KERJA MOTOR BENSIN 2 LANGKAH
Tipe Crankcase-scavenged two stroke engine

Cross-loop pada proses pembilasan

Teknik Otomotif FT UNP

 Ilustrasi lainnya

Tipe Crankcase-scavenged two stroke engine

Teknik Otomotif FT UNP

Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
VOLVO BASIC MECHANIC TRAINING I
Teknik Otomotif FT UNP
Valve cover ( penutup katup)
Valve cover merupakan suatu bidang
yang digunakan untuk mencegah
masuknya kotoran ke dalam engine
dan mencegah oli pelumas
menyembur keluar.

Cylinder head ( kepala silinder )

Cylinder head merupakan “kepala” dari cylinder block.
Kegunaannya adalah untuk memberikan penyekatan pada
bagian atas ruang pembakaran. Beberapa desain engine
tertentu memiliki satu cylinder head untuk tiap-tiap silinder.
Model lain menggunakan satu cylinder head untuk semua
silinder.

Teknik Otomotif FT UNP

Cylinder head gasket ( gasket kepala
silinder )
Walau bagaimanapun ratanya cylinder head,
adalah sangat sulit menjaga kerapatan akibat
tekanan yang tinggi yang terjadi selama
pembakaran.
Oleh karena itu dibutuhkan pemasangan cylinder
head gasket yang terbuat dari baja diantara
cylinder head dengan silinder.

Teknik Otomotif FT UNP

Cylinder liner
Untuk memperpanjang usia dari cylinder block
dan untuk memudahkan pekerjaan rekondisi
engine, cylinder liner didesain agar dapat diganti
(replaceable). cylinder liner disebut juga sleeve

Teknik Otomotif FT UNP

Piston
Piston merupakan sisi bawah ruang
bakar yang dapat bergerak. Cerukan dan
titik di bagian atas piston didesain untuk
menimbulkan pusaran udara dan untuk
memudahkan pencampurannya dengan
bahan bakar untuk mendapatkan
pembakaran yang lebih baik.
Untuk mencegah kebocoran komperesi ,
piston dilengkapi dengan piston ring.
Dua buah ring paling atas (ring
ompresi/compression ring) membentuk
sekat antara ruang bakar dengan ruang
engkol (crankcase). Piston ring bagian
bawah berfungsi mengikis oli yang
membasahi dinding silinder , untuk
mencegah oli masuk ke dalam ruang
bakar dan ikut terbakar.

Teknik Otomotif FT UNP

Connecting rod
Connecting rod meneruskan tenaga dari piston ke
crankshaft ( poros engkol ) dan memungkinkan
kedua ujungnya bergerak bebas.
Bagian ujung atas dari connecting rod dipasangkan
pada piston menggunakan wrist pin (pen
pergelangan). Bagian ujung bawah dipasangkan
pada crankshaft menggunakan bearing cap.
Wrist pin dan rod bearing
Untuk mengurangi gesekan dari journal dari
connecting rod, crankshaft dan wrist pin,
diapasngkan sliding bearing (bantalan geser)
diantara bidang kontak. Sliding bearing ini
dibaut dari bahan babbitt.
Teknik Otomotif FT UNP
Crankshaft
crankshaft menggabungkan tenaga dari semua
piston. Crankshaft dibuat dari besi tempa ( forged
steel ) dan memiliki “web” untuk tiap-tiap silinder.
Web ini adalah tempat mengikatkan connecting rod.
Web-web tersebut beserta counterweight harus
benar-benar seimbang untuk menghindari getaran
pada engine.
Bidang untuk pengikatan antara crankshaft dengan
cylinder block disebut main bearing cap (1). Makin
besar tenaga yang dihasilkan engine, makin besar
ukuran dari main bearing yang digunakan. Serupa
dengan bagian atas dari connecting r4od, sliding
bearing dengan pelumasan oli digunakan untuk
mengurangi gesekan.
Untuk mencegah crankshaft bergerak maju mundur
secara aksial, terdapat dua buah thrust washer (2)
pada setiap sisi main bearing.

Teknik Otomotif FT UNP

Vibration damper dan flywheel
Vibration damper (1) dipasangkan di bagian
depan crankshaft. Gunanya adalah untuk
meniadakan atau menetralkan osilasi ( goyangan )
yang terjadi pada crankshaft saat piston bergerak
naik turun. Osilasi atau goyangan membuat
crankshaft mendapat beban berat , sehingga tanpa
damper , material crankshaft akan lelah dan patah.
Pulley (2) berada di bagian depan dari vibration
damper. Flywheel (3) terbuat dari besi tuang.
Terpasang di bagian belakang crankshaft. Dengan
bobotnya mampu memberikan efek
penyeimbangan pada gerakan berputar crankshaft.
Di sekeliling flywheel dipasangkan ring gear (4)
untuk perkaitan dengan starter motor saat engine
distart

Teknik Otomotif FT UNP

Flywheel housing dan oil pan
Flywheel housing (1) dipasang pada bagian
belakang cylinder block . komponen ini
membungkus flywheel dan clutch, torque
converter atau sebagai penghubung
transmission housing ke engine, atau tempat
pemasangan pompa pada excavator.
Oil pan (2) adalah bagian bawah dari
engine yang biasanya dibuat dari plat
lembaran atau aluminium tuang. Oil pan
merupakan tempat penampungan oli
pelumas engine.

Teknik Otomotif FT UNP

Timing gear
Untuk mendapatkan operasi kerja engine yang tepat, dibutuhkan sejumlah sistem seperti pendinginan, pelumasan, injeksi
bahan bakar dan lain-lain.
Semua gigi berbentuk helical untuk mengurangi keausan dan mengurangi kebisingan kerja. Timing-gear mendapatkan
pelumasan dari sistem pelumasan engine. Untuk mencegah memerciknya oli, timing gear ditutup dengan cover yang
disebut timing gear cover (10). Saat crankshaft gear(1) berputar, putaran tersebut diteruskan ke :
Idler gear(2) lalu diteruskan ke camshaft gear(3).
camshaft gear melalui camshaft menggerakkan mekanisme katup untuk membuka dan menutup valve-valve.
compressor gear (4) yang digerakkan oleh camshaft gear, berfungsi memutar air compressor ( kompresor udara ).
injection pump pump (5)
coolant pump gear (6) yang digerakkan oleh idler gear (7), menyebabkan coolant pump berputar dan memompa
coolant untuk bersirkulasi. Servo pump gear (8) (tidak digunakan pada alat berat tertentu).
Idler gear(9) menggerakkan oil pump untuk memompakan oli ke semua kompoen bergerak dari engine.

Teknik Otomotif FT UNP

Teknik Otomotif FT UNP
Teknik Otomotif FT UNP
JALUR TENAGA PADA ENGINE

Teknik Otomotif FT UNP

Sistem pelumasan
Umum
Fungsi dari sistem pelumasan adalah untuk melumasi bagian
yang bergerak pada engine (A) dengan oli untuk mengurangi
gesekan dan keausan.
Oli mengangkut karbon dan kotoran / endapan lain yang
terbentuk pada dinding silinder setelah pembakaran. Oli juga
meningkatkan penyekatan (sealing). Cylinder liner telah
didesain sedemikian rupa sehingga selalu terdapat lapisan
yang melekat pada dinding. Hal ini memudahkan piston ring
untuk memberikan efek penyekatan pada ruang bakar.
Oli juga berguna untuk menghantarkan panas dari bagian
dalam engine (b) dan juga memberikan efek peredaman
suara.

Teknik Otomotif FT UNP

Oil strainer (1)
Sebelum mencapai oil pump, oli harus melalui strainer terlebih dahulu
yang terdapat di bagian bawah oil pan. Dari strainer , oli lewat saluran
pemasukan menuju pompa.

Oil pump (2)

Oil pump berjenis gear pump , digerakkan oleh roda gigi idler pada timing
gear. Pompa tersebut terdiri dari dua roda gigi yang berputar di dalam
housing pompa yang tersekat rapat. Saat gigi-gigi berputar, oli disalurkan
diantara gigi-gigi dan dinding housing pompa. Saat gigi-gigi berkaitan ,
keduanya membentuk sekat untuk mencegah oli kembali ke sisi yang
bertekanan rendah. Oli dipompakan keluar menuju sistem pelumasan.

Teknik Otomotif FT UNP

Oil filter (3)
Semua oli dari pompa harus melewati filter-filter tersebut untuk dibersihkan sebelum memasuki engine kembali.
Bila terjadi penyumbatan pada oil filter, oli yang belum disaring dapat menuju ke engine melalui by-pass valve. By-
pass valve ini terletak pada bracket dari filter.

Relief valve (1)

Relief valve berguna untuk mencegah kenaikan tekanan oli yang berlebihan pada RPM engine tinggi.

Oil cooler (2)

Oil cooler membantu melepaskan panas dari bagian interior engine. Inti dari oil cooler dihubungkan ke sistem
pendinginan engine. Oli bersirkulasi di sekitar inti dan memindahkan panas ke coolant.
Oil cooler menyerap 10 – 15% panas engine.

Teknik Otomotif FT UNP

Pendinginan piston
Piston akan menjadi sangat panas saat engine bekerja,
dimana pada engine tertentu membutuhkan pendinginan
tambahan. Pendinginan piston diaktifkan saat tekanan oli
sangat tinggi dimana piston-cooling valve pada engine
block terbuka.
Oli dipaksa keluar dari lubang di engine block melalui
cooling jet, pada tiap-tiap piston. Oli disemprotkan pada
bagian bawah piston.

Teknik Otomotif FT UNP

Teknik Otomotif FT UNP
Oil pump (1) digerakkan oleh timing gear, menghisap oli dari oil pan (2). Oli kemudian mengalir melalui
strainer (3) yang berada pada oil pan dan pompa, dan kemudian dipompakan melewati relief valve (4).
Oli yang kembali ke oil pan melalui oil cooler (5) untuk didinginkan. Saat engine distart, oli masih dingin,
oli tidak akan mengalir oil cooler melainkan langsung melalui bypass valve (6) untuk mempercepat proses
pemanasan engine untuk mencapai suhu kerjanya.
Saat tekanan oli mencapai harga tertentu, piston cooling valve (9) membuka dan mengalirkan oli ke
piston cooling jet (10). Oli mengalir dari filter menuju jalur utama oli (11) yang dibuat sepanjang cylinder
block. Dari jalur tersebut oli didistribusikan lewat lubang-lubang menuju camshaft bearing (12), main
bearing (13) dan ke crankshaft. Sebagian oli dipompakan menuju rocker arm shaft (16). Akibatnya,
mekanisme valve terlumasi. Sebelum mencapai turbocharger (17), oli mengalir melewati pipa external /
external pipe (18) yang terhubung dengan cylinder block. Turbocharger membutuhkan banyak oli karena
unit turbin beroperasi dengan kecepatan yang sangat tinggi, lebih dari 85.000 RPM.
Fuel injection pump dan air compressor mendapatkan pelumasan dari pipa eksternal pula.
Karena salah satu dari timing gear (19) terhubung dengan saluran sistem pelumasan, oli juga
didistribusikan padanya dengan semburan(splashing).

Teknik Otomotif FT UNP

TURBOCHARGER

Teknik Otomotif FT UNP

Teknik Otomotif FT UNP