BAB 5 Pendekatan Dan Metodologi

Pengawasan Pembangunan Gedung ICCU
Kabupaten Minahasa Utara
BAB 5
PENDEKATAN DAN METODOLOGI
5.1 UMUM
Konsultan dalam Bab ini menyajikan pendekatan umum untuk pelaksanaan dan
metodologi berdasar pengertian konsultan tentang maksud dan tujuan dan
lingkup pekerjaan yang diminta dalam Kerangka Acuan Kerja, apresiasi terhadap
latar belakang proyek dan jangka waktu pelaksanaan yang telah ditentukan.
Tenaga ahli Konsultan yang akan ditugaskan pada proyek ini, adalah gabungan
dari tenaga ahli yang mempunyai keahlian multi disiplin. Para anggota tim telah
mempunyai pengalaman kerja dan telah terbiasa dengan pekerjaan desain,
PENGAWASAN konstruksi, manajemen konstruksi, dan prosedur operasi.
Berdasarkan pengetahuan yang dimiliki dan pengalaman yang berkaitan dengan
ruang lingkup pekerjaan yang ada dalam Kerangka Acuan Kerja, konsultan dalam
menyusun pendekatan untuk pelaksanaan dan metodologi telah
memperhitungkan faktor waktu dan biaya yang efektif dan efisien.
Konsultan telah memiliki beberapa pengalaman dalam pelaksanaan pekerjaan
yang sejenis dengan pekerjaan ini. Oleh karena itu, konsultan telah mengerti
standar PENGAWASAN yang berlaku dan prosedur yang harus dipenuhi.
5.2 URAIAN UMUM KEGIATAN PENGAWASAN
Bab ini menguraikan tentang pendekatan secara teknik dan metodologi
yang diterapkan dalam melaksanakan pekerjaan, dimana keduanya didasarkan
kepada pemahaman konsultan terhadap Kerangka Acuan Kerja (TOR) dan
JOSLLY FD SASAUW 5. 1
lingkup pekerjaan, serta pengalaman yang spesifik dalam melaksanakan
pekerjaan sejenis.
Hasil dari PENGAWASAN Teknis Pembangunan Gedung ICCU ini adalah mencakup
kumpulan dokumen teknik yang dapat memberikan gambaran produk yang ingin
diwujudkan, dengan memperhatikan ketentuan teknis serta keadaan serta faktor
lingkungan dan menggambarkan hasilnya dengan optimal sesuai dengan kebutuhan
pemakai serta penghematan biaya.
Secara Umum bagian pokok dari pekerjaan ini mencakup :
1. Tahap Persiapan.
2. Pengumpulan Data Lapangan :
a. Survai Pendahuluan (Reconnaissance Survey).
b. Survai Detail:
- Pengukuran Topografi.
- Survai Geologi.
- Penyelidikan Tanah dan Material.
- Survai Hidrologi.
3. PENGAWASAN Teknis :
a. Analisis Data Lapangan.
b. PENGAWASAN dan Penggambaran.
4. Pelaporan dan Penyiapan Dokumen Lelang.
5.3 STANDART DAN REFERENSI
Dalam melaksanakan PENGAWASAN, jika tidak ditetapkan lain oleh Pemberi
Tugas, referensi seperti di bawah ini akan diterapkan dan dipakai sebagai dasar
perhitungan dan PENGAWASAN, antara lain ;
 Tata Cara Pelaksanaan Survey Lalu Lintas, No. 01/T/BNKT/1990.
 Tata Cara PENGAWASAN Drainase Permukaan Jalan, SK SNI T-22-1991-
03.
 Petunjuk PENGAWASAN Marka Jalan, No. 021/T/BNKT/1990.
 Tata Cara PENGAWASAN Geometrik Untuk Jalan Antar Kota, No.
038/T/BM/1997.
 Peraturan Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisa Komponen, SNI-1732-1989-F (SK BI-2.3.26.1987).
 Petunjuk/ Tata Cara/ Standar lainnya yang berhubungan.
5.4 PELAKSANAAN SURVEY
5.4.1 Survey Pendahuluan (Reconnaissance Survey)
Survei ini meliputi kegiatan pengumpulan data primer, penentuan rencana
awal trase jalan berdasarkan data primer dan melakukan survai lapangan untuk,
menganalisis dan menentukan trase definitif yang memenuhi syarat teknis, ekonomis
dan lingkungan.
Dalam survai pendahuluan dan pengumpulan data sekunder, konsultan akan
mengumpulkan sebanyak mungkin data yang diperlukan untuk PENGAWASAN lebih
lanjut. Untuk itu konsultan akan melakukan hal-hal sebagai berikut.
Menyiapkan peta dasar berupa peta topografi skala 1 : 100.000 samapai dengan
1 : 50.000 dan peta-peta pendukung lainnya seperti peta geologi skala 1 : 250.000
sampai dengan 1 : 25.000, tata guna lahan dan dokumen-dokumen lain yang berkaitan
dengan studi kelayakan dan analisis mengenai dampak lingkungan. Rencana trase
jalan yang disurvai adalah rencana trase terbaik yang diperoleh dari beberapa
alternatif trase jalan.
Mempelajari lokasi trase jalan dan daerah-daerah di sekitarnya dari sisi :
- Demografi, Sosial Ekonomi dan Lingkungan.
- Geografi, Geoteknik dan Hidrologi.
Pengumpulan data-data sekunder lainnya, mencakup :
- Harga satuan upah/bahan pada dinas teknis setempat.
- Harga satuan upah/bahan pada proyek yang sedang berjalan di sekitar lokasi
pekerjaan.
Survai Reconnaissance di lapangan, mencakup berbagai hal berikut ini.
Survey Kondisi dan Geometrik Jalan.
Tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk mendapatkan data umum
mengenai kondisi perkerasan yang ada dan kondisi geometrik jalan yang
bersangkutan.
Pemeriksaan dilakukan dengan metode sederhana, yaitu cukup mencatat kondisi
rata-rata setiap 1,0 km yang tercatat selama berkendaraan dan mengisikannya dalam
formulir.
Data yang harus diperoleh dari pemeriksaan ini adalah:
1. Lebar perkerasan yang ada dalam meter.
2. Jenis bahan perkerasan yang ada, misalnya kerikil, tanah, soil cement, dll.
3. Nilai kekasaran jalan (Road Condition (ndex)yang dapat diperoleh dari survey
NAASRA Roughness Meter atau ketentuan secara visual dengan ketentuan
skala ukur tabel berikut:
4.
R.C.I. KONDISI VISUAL TYPE PERMUKAAN TIPIKAL
8-10 Sangat Rata dan Halu Hotmix (AC dan HRS) yang beru dibuat/ditingkatkan dengan
beberapa lapisan aspa
7-8 Sangat baik dan Rata. Hotmix setelah dipakai beberapa tahun atau lapisan tipis hotmix
diatas Penetrasi Macadam
6-7 Baik Hotmix lama. Nacas / Lasbutog baru
5-6 Cukap, sedikit/tidak ada .ubang, Penetrasi. Macadam. Lata-bum :>aru, Lasbutog baru
tetapi permukaan jalan tidak rata
4-5 Jelek, kadang-kadang ada Penetrasi Macadam setelah pemakaian 2 atau 3 tahun. jalan
lubang, permukaan jalan kerikil yang tidak terpelihara.
Tidak rata
3-4 Rusak, bergelombang, Banyakl Penetrasi Macadam lama, Latasbum lama, Jalan kerikil yang tidak
ubang terpeiihara.
2-3 Rusak berat, banyak lubang dan Semua type perkerasan yang diabaikan
seluruh daerah Perkerasan
hancur
2 Tidak dapat dilewati kecuali

oleh Jeep4 WD
5. Kondisi daerah samping ja!an serta sarana utilitas yang ada seperti saluran
samping, gorong-gorong, kerb, kondisi drainase samping, jarak
pagar/bangunan penduduk/tebing ke pinggir perkerasan.
6. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus jelas dan sesuai dengan lokasi yang
ditentukan untuk jenis pemeriksaan lainnya.
7. Data yang diperoleh dicatat dalam formulir terlampir.
8. Membuat foto dokumentasi inventarisasi geometrik jalan sekurang-kurangnya
1 (satu) buah foto perkilometer tergantung pertimbangan geometris.
9. Foto ditempel pada formulir tersedia dengan mencantumkan hal-hal yang
diperoleh seperti nomor dan nama ruas jalan, arah pengambilan foto, tanggal
pengambilan foto dan tinggi petugas yang memegang Sta.
Selain melakukan tersebut diatas perlu juga dilakukan :
 Identifikasi trase, yang didasarkan pada gambar rencana trase yang telah
ditetapkan. Kemudian dilakukan pematokan sepanjang rencana trase jalan
dengan patok kayu bernomor dengan inteval 50 m. Untuk kemudahan dalam
identifikasi, pada lokasi-lokasi tertentu harus dipasang tanda-tanda khusus
seperti pemasangan tiang berbendera dengan warna mencolok.
 Pada tinjauan titik awal dan titik akhir pekerjaan, data diambil sejauh 200 m
sebelum titik awal dan 200 m sesudah titik akhir.
 Pemeriksaan Kelandaian.
Untuk mendapatkan kelandaian yang memenuhi Persyaratan
PENGAWASAN Geometrik Jalan, maka dilakukan hal-hal berikut ini.
a. Pada setiap segmen jalan yang diperkirakan merniliki kelandaian lebih
besar dari kelandaian maksimum, maka dilakukan pemeriksaan
kelandaian segmen jalan tersebut dengan menggunakan
Helling meter yang bersamaan dengan pembacaan jarak.
b. Membuat draft desain alinemen vertikal.
c. Bila persyaratan kelandaian tidak memenuhi, maka rencana trase jalan
harus diganti dengan trase yang memenuhi syarat.
 Inventarisasi Kondisi dan Rencana Jembatan dan Gorong-gorong.
Informasi yang diperoleh dan harus dicatat dalam formulir tersedia adalah
sebagai berikut:
1. Nama dan lokasi Jembatan
2. Dimensi Jembatan meliputi bentang, lebar, tinggi bebas, jenis bangunan
atas dan bawah Jembatan.
3. Perkiraan kasar jenis pekerjaan bila diperlukan pekerjaan perbaikan atau
pemeliharaan.
4. Data yang diperoleh dicatat dalam formulir
5. Foto dokumentasi sebanyak 4 (empat) lembar untuk 'setiap Jembatan yang
diambil dari arah memanjang dan melintang, foto diambil pada formulir
terlampir.
6. Sketsa Jembatan (denah pot. Memanjang / melintang)
Inventarisasi dilakukan dengan mengadakan pencatatan data-data lokasi-lokasi
yang diperkirakan memerlukan Jembatan (misalnya sungai/alur), gorong-
gorong, penanganan khusus dan pencatatan lokasi sumber material/quarry.
Pencatatan data dilakukan dengan mengikuti contoh berikut.
a. Rencana Jembatan pertama, ditandai dengan patok bernomor/anjir
berbendera dengan tulisan : J-1 Sta. ...+..., dan seterusnya.
b. Rencana Gorong-gorong pertama, ditandai dengan patok bernomor/anjir
berbendera dengan tulisan : G-1 Sta. ...+..., dan seterusnya.
 Pembuatan Dokumentasi.
Pada survai pendahuluan ini, foto dokumentasi lapangan dibuat
sekurang-kurangnya pada :
a. Titik awal dan titik akhir rencana trase.
b. Tiap 1 km dengan identifikasi arah pengambilan foto.
c. Lokasi yang diperkirakan membutuhkan jembatan, misal : sungai, alur.
d. Lokasi yang memerlukan penanganan khusus.
e. Persimpangan/pertemuan dengan jalan lain.
f. Lokasi Quarry.
5.4.2 Pengukuran Topografi
Survai topografi dilaksanakan pada pembuatan jalan baru maupun pada daerah-
daerah yang akan direlokasi serta daerah-daerah khusus. Tujuan survai topografi
dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan
bumi sepanjang rencana trase jalan d'i dalam koridor yang ditetapkan. Dalam hal ini
diperlukan peta topografi skala 1 : 1.000 yang akan digunakan untuk PENGAWASAN
geometri jalan.
Pekerjaan pengukuran topografi ini meiiputi kegiatan-kegiatan berikut
ini.
1. Pekerjaan Perintisan
Pekerjaan ini bertujuan merintis atau membuka sebagian daerah yang akan
dilakukan pengukuran. Peralatan yang dibutuhkan adalah peralatan perintisan
konvensional (misalnya parang, kampak) atau gergaji mesin
apabila diijinkan. Pekerjaan perintisan tidak diperkenankan dengan cara
pembakaran. Untuk perintisan arah melintang jalan, dilakukan pada setiap patok
ukuran yang akan diukur penampang melintangnya.
2. Pekerjaan Pengukuran
Pekerjaan pengukuran topografi sedapat mungkin dilakukan sepanjang rencana as
jalan dengan mengadakan pengukuran-pengukuran tambahan pada daerah
persilangan dengan sungai dan jalan lain, sehingga memungkinkan diperoleh as
jalan yang sesuai dengan standar yang ditentukan.
Awal pengukuran dilakukan pada tempat yang mudah dikenal dan arnan,
kemudian dilakukan pembuatan titik awal (BM) yang diambil dari titik triangulasi
yang ada atau lokal.
3. Pengukuran Titik Kontrol Horisontal
 Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon terbuka/tertutup.
 Sisi poligon atau jarak antara titik poligon maksimal 100 meter diukur
dengan pegas ukur (meteran) atau alat ukur elektronis.
 Patok kayu digunakan untuk titik poligon, sedangkan patok beton .
digunakan untuk titik-titik ikat. Patok poligon dan profil dibuat dari kayu
dengan ukuran 5 cm x 7 cm x 60 cm atau sesuai dengan kebutuhan. Pada
patok poligon maupun patok profil diberi tanda cat kuning dengan tulisan
merah yang diletakkan di sebelah kiri ke arah jalannya pengukuran. Khusus
untuk profil memanjang, titik yang terletak di sumbu jalan diberi paku
dengan dilingkari cat kuning sebagai tanda.
Patok beton dengan ukuran 10 cm x 10 cm x 75 cm ditanam sedemikian rupa
sehingga bagian patok yang ada di bagian atas tanah adalah kurang lebih 25
cm atau dengan patok besi berdiameter 5 cm sebagai titik ikat poligon
maupun sebagai BM.
 Sudut-sudut poligon diukur dengan theodolit dengan tingkat ketelitian
dalam second.
4. Pengukuran Titik Vertikal
 Pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand dilakukan 2 (dua) kali
berdiri alat, dengan perbedaan pembacaan maksimum 5 mm.
 Setiap kali pengukuran dilakukan pembacaan rangkap 3 (tiga) benang dalam
satuan kilometer
 Benang atas (BA), benang tengah (BT) dan benang bawah (BB), dengan
kontrol pembacaan : 2 BT = BA = BB.
5. Pengukuran Situasi, Penampang Memanjang dan Melintang
a. Pengukuran situasi
 Pengukuran situasi akan dilakukan secara cermat, semua data
lapangan/bangunan permanen diukur misalnya : bangunan-bangunan
gedung, rumah-rumah permanen, pinggir bahu jalan, pinggir selokan,
letak gorong-gorong serta dimensinya, tiang-tiang telepon serta
bangunan-bangunan lain yang dianggap perlu.
 Patok Km dan Hm jika ada, serta patok-patok tanda-tanda penting
lainnya yang ada ditepi jalan akan diambil dan dihitung koordinatnya.
b. Pengukuran Penampang Memanjang
 Pengukuran penampang memanjang diambil pada sumbu dari lintasan
yang diusulkan.
 Pemgukuran beda tinggi titik-titik stasiun diambil setiap jarak yang
mewakili. Titik-titik tersebut diberi tanda patok di lapangan.
c. Pengukuran Penampang Melintang
 Pengukuran penampang melintang diambil setiap jarak yang mewakili,
pada daerah yang datar dan landai serta tikungan/pegunungan
menyesuaikan dengan tipikal dilapangan.
 Lebar pengukuran sesuai kebutuhan atau selebar jalur jalan
 Khusus untuk perptongan dengan sungai, dilakukan dengan
ketentuaan khusus
6. Perhitungan dan Penggambaran Peta
Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik-titik ikat yang
dipergunakan.
Titik poligon utama dihitung koordinatnya berdasarkan pada metoda kuadrat
terkecil. Penggambaran titik poligon tersebut tidak menggunakan cara gratis.
Gambar ukur yang berupa gambar situasi digambar pada kertas milimeter dengan
skala 1 : 1.000 dan garis ketinggian dengan interval 1 m. Garis-garis grid dibuat
setiap 10 cm. Koordinat grid terluar (dari gambar) harus dicantumkan harga absis
(x) dan ordinat (y). Ketinggian titik detail dicantumkan dalam gambar ukur,
begitu pula semua keterangan yang penting. Titik ikat atau titik mati serta titik
ikat baru dimasukkan dalam gambar dengan diberi tanda khusus. Koordinat
beserta ketinggian poligon utama dicantumkan dalam gambar dan dilampiri daftar
data koordinat dan ketinggiannya akan dilampirkan.
7. Pengukuran Khusus
Pengukuran khusus dilakukan pada :
a. Daerah perpotongan dengan sungai (lebar 5 - 2 0 m).
Koridor pengukuran ke arah hulu dan hilir masing-masing 200 m dari
perkiraan titik perpotongan dengan interval pengukuran penampang
melintang sungai sebesar 25 m. Koridor pengukuran searah rencana trase jalan
masing-masing 100 m dari kedua tepi sungai dengan interval pengukuran
penampang melintang rencana trase jalan sebesar 25 m.
b. Daerah perpotongan dengan jalan yang ada.
Koridor pengukuran ke setiap arah kaki perpotongan masing-masing 100 m
dari perkiraan titik perpotongan dengan interval pengukuran penampang
melintang sebesar 25 m.
Pengukuran situasi lengkap menampilkan segala objek yang dibertuk alam
maupun manusia sekitar persilangan tersebut.
8. Prosedur Pekerjaan Pengukuran
a. Pemeriksaan dan Koreksi alat ukur
Sebelum melakukan pengukuran, setiap alat ukur yang akan digunakan
diperiksa dan dikoreksi sebagai berikut:
• Pemeriksaan theodolith :
> Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung
> Sumbu II tegak lurus sumbu I
> Garis bidik tegak lurus sumbu II
> Kesalahan kolimasi horisontal = 0
> Kesalahan indeks vertikal = 0
• Pemeriksaan alat sipat datar :
> Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung > Garis
bidik ha'rus sejajar dengan garis arah nivo.
b. Pemasangan patok-patok
Patok-patok BM (Benchmark), yang dibuat dari beton ukuran 10 x 10 x 75 cm
atau pipa pralon ukuran A inchi yang diisi adukan beton dan di atasnya
dipasang neut dari baut, ditempatkan pada tempat yang aman dan mudah
terlihat. Patok dipasang tiap 1 (satu) km dan pada tiap lokasi rencana
jembatan masing-masing 1 (satu) buah di tiap sisi sungai/alur.
Patok BM dipasang/ditanam dengan kuat. Bagian atas atau yang tampak di
atas tanah setinggi 20 cm, dicat warna kuning, diberi lambang PL), notasi
dan nomor BM dengan warna hitam.
Untuk setiap titik poligon dan sipat datar harus digunakan patok kayu
yang cukup keras, lurus dengan diameter sekitar 5 cm, panjang sekurang-
kurangnya 50 cm, bagian bawah diruncingkan, bagian atas diratakan dan
diberi paku, kemudian ditanam kuat. Bagian yang masih tampak diberi
nomor dan dicat kuning- Dalam keadaaan khusus dapat ditambahkan
patok bantu.
Untuk memudahkan pencarian patok, sebaiknya pada daerah sekitar patok
diberi tanda-tanda khusus.
Pada lokasi-lokasi khusus di mana tidak mungkin dipasang
patok, misalnya di atas permukaan jalan beraspal atau di atas
permukaan batu, maka titik-titik poligon dan sipat datar ditandai
dengan paku seng dilingkari cat kuning dan diberi nomor.
c. Pengukuran titik kontrol horizontal
 Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan. sistem poligon,
dan semua titik ikat (BM) dijadikan sebagai titik poligon.
 Sisi poligon atau jarak antar titik poligon, diukur dengan meteran atau
dengan alat ukur secara optis ataupun elektronis.
 Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolith dengan
ketelitian baca dalam detik. Disarankan untuk menggunakan theodolith
jenis T2 atau yang setingkat.
 Ketelitian untuk pengukuran poligon adalah sebagai berikut:
> Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10" kali akar
jumlah titik poligon.
> Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5"
 Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal dan titik akhir
pengukuran. Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 2 seri (4 biasa
dan 4 luar biasa).
d. Pengukuran titik kontrol vertikal
 Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali berdiri/pembacaan
(double stand).
 Pengukuran sipat datar mencakup semua titik pengukuran (poligon, sipat
datar, dan potongan melintang) dan titik BM.
 Pengukuran sipat datar disarankan dilakukan dengan alat sipat datar
orde II dengan ketelitian tidak'boleh lebih besar dari 10 mm kali akar
jumlah jarak (km).
 Rambu-rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik, berskala
benar, jelas dan sama.
 Pada setiap pengukuran sipat datar dilakukan pembacaan ketiga
benangnya, yaitu Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT), dan Benang
Bawah (BB), dalam satuan milimeter. Pada setiap pembacaan harus
dipenuhi 2 BT = BA + BB.
e. Pengukuran situasi
 Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachimetry, yang mencakup
semua objek yang dibentuk oleh alam, maupun manusia yang ada di
sepanjang jalur pengukuran.
 Dalam pengambilan data perlu diperhatikan keseragaman penyebaran
dan kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan gambar situasi yang
benar.
 Pada lokasi-lokasi khusus (misalnya : sungai, persimpangan dengan jalan
yang sudah ada) pengukuran perlu dilakukan dengan tingkat kerapatan
yang lebih tinggi.
 Untuk pengukuran situasi digunakan alat theodolith.
f. Pengukuran penampang melintang
 Waktu pembidikan, rambu harus diletakkan di atas alas besi.
 Pengukuran penampang melintang dilakukan harus mengikuti
persyaratan, seperti berikut ini.
Kondisi Lebar Koridor (m) Interval
Datar, landai, lurus 75 + 75 50

(m)'
Pegunungan 75 + 75 25
Tikungan 50 (luar) + 100 (dalam) 25
g. Pengamatan matahari
Pencatatan data pengamatan dan perhitungan azimut matahari menggunakan
formulir yang diterbitkan oleh Direktorat Bina Teknik, Ditjen Bina Marga.
Perhitungan mengacu pada tabel almanak matahari yang diterbitkan oleh Dit
Top TNI-AD untuk tahun yang sedang berjalan dan dilakukan di lokasi
pekerjaan.
h. Perhitungan koordinat
Perhitungan koordinat poligon dibuat setiap seksi, antara pengamatan
matahari yang satu dengan pengamatan berikutnya. Koreksi sudut tidak
boleh diberikan atas dasar nilai rata-rata, tapi harus diberikan berdasarkan
panjang kaki sudut (kaki sudut yang lebih pendek mendapatkan koreksi
yang lebih besar), dan dilakukan di iokasi pekerjaan.
i. Perhitungan sipat datar
Perhitungan sipat datar dilakukan hingga 4 desimal (ketelitian 0,5 mm), dan
perlu dilakukan kontrol perhitungan pada setiap lembar perhitungan
dengan menjumlahkan beda tingginya.
j. Perhitungan ketinggian detail
Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur yang dipakai
sebagai titik pengukuran detail dan dihitung secara tachimetric.
5.4.3. Survey Penyelidikan Tanah Dan Material (Geoteknik & Material)
Tujuan dari penyelidikan geoteknik adalah untuk meiakukan pemefaan
penyebaran tanah/batuan dasar termasuk kisaran tebal tanah pelapukan,
memberikan informasi mengenai stabilitas badan jalan, menentukan jenis dan
karaktersitik bahan jalan serta identifikasi Iokasi sumber bahan termasuk
perkiraan kuantitasnya.
Lingkup pekerjaan pada penyelidikan geoteknik ini adalah sebagai berikut ini.
1. Penyelidikan Geologi.
Dilakukan pemetaan jenis batuan secara visual, dengan bantuan loupe
dan alat lainnya yang representatif untuk menentukan penyebaran
tanah/batuan dasar dan kisaran tebal tanah pelapukan, untuk
menentukan jenis galian tanah atau batu.
2. Penyelidikan Lapangan.
Meliputi pemetaan geologi permukaan detail dengan peta dasar topografi
skala 1 : 250.000 s/d 1 : 25.000. Pencatatan kondisi geoteknik di sepanjang
rencana trase jalan untuk setiap jarak 500 - 1.000 meter difakukan
menggunakan lembar isian sesuai standar.
Peralatan yang dibutuhkan dalam penyelidikan ini adalah antara lain :
- palu geologi untuk mengambil contoh batuan, .
- kompas geologi untuk menetukan jurus dan kemiringan lapisan batuan,
- loupe atau kaca pembesar untuk mengidentifikasi jenis mineral yang ada.
3. Pemetaan.
Pemetaan dilakukan pada jenis batuan yang ada di sepanjang rencana trase
jalan. Batas-batas harus ditetapkan dengan jelas sesuai dengan data
pengukuran untuk selanjutnya diplot dalam gambar rencana dengan skala
1 : 2.000 ukuran A3. Pemetaan mencakup jenis struktur geologi yang ada
antara lain : sesar/patahan, kekar, perlapisan batuan dan perlipatan.
Lapukan batuan dianalisis berdasarkan pemeriksaan sifat fisik/kimia,
kemudian diplot di atas peta geologi teknik termasuk di dalamnya
pengamatan tentang :
 gerakan tanah,
 tebal pelapukan tanah dasar,
 kondisi drainase alami, pola aliran air permukaan dan tinggi muka air
tanah,
 tata guna lahan,
 kedalaman rawa bila terdapat rawa.
4. Stabilitas badan jalan.
Kondisi stabilitas badan jalan diidentifikasi dari gejala struktur geologi yang
ada, jenis dan karakteristik batuan, kondisi lereng, serta kekerasan batuan.
Pengkajian stabilitas badan jalan mencakup :
 gerakan tanah atau longsoran yang sudah ada di lapangan,
 perkiraan longsoran yang mungkin terjadi (hasil analisis) akibat jenis,
arah dan struktur lapisan batuan,
 longsoran yang dapat terjadi akibat pembangunan jalan.
Ketiga hal di atas diidentifikasi jenis gerakan, faktor penyebab dan usaha-
usaha penanggulangannya.
5. Lokasi Quarry.
Penentuan lokasi quarry baik untuk perkerasan jalan maupun untuk bahan
timbunan (borrow pit) diutamakan yang ada di sekitar badsn jaian. Bila
tidak dijumpai, maka harus terdapat informasi lokasi quarry lain yang dapat
dimanfaatkan.
Penjelasan quarry meliputi jenis dan karakteristik bahan, perkiraan
kuantitas, jarak ke lokasi rencana trase jalan serta kesulitan-kesulitan yang
mungkin timbul dalam proses penambangannya.
6. Penyelidikan Tanah dan Bahan Kegiatan yang dilakukan antara lain :
• Mengadakan peninjauan kembali terhadap semua data dan material yang
ada dan selanjutnya mengadakan penyelidikan tanah dan material
sepanjang proyek jalan/jembatan, yang akan dilakukan berdasarkan survei
langsung dari lapangan maupun di laboratorium.
• Pada tiap lubang bor yang dikerjakan, dilakukan pencatatan lokasi,
evaluasi permukaan pemboran, tanggal dimulainya pemboran, tanggal
selesai, dan alat yang digunakan.
Penyelidikan tanah dan bahan dilakukan dengan cara pengamatan
langsung di lapangan dan pengujian laboratorium .
a. Penyelidikan Lapangan
Pengamatan visual
Meliputi pemerian sifat tanah (konsistensi, jenis tanah, warna, perkira'an
persentase butiran kasar/halus) sesuai dengan metoda USCS.
Pengambilan contoh tanah terganggu
Dilakukan dari sumuran uji sekurang-kurangnya 40 kg untuk setiap
contoh tanah. Setiap contoh tanah diberi identitas yang jelas (nomor
sumur uji, lokasi, kedalaman). Setiap sumuran uji yang digali dan contoh
tanah yang diambil di-foto. Dalam foto diberi identitas nomor sumur uji
dan lokasi.
Pengambilan contoh tanah tak terganggu
Dilakukan dengan cara bor tangan menggunakan tabung contoh tanah (split
tube untuk tanah keras atau piston tube untuk tanah iunak). Setiap contoh
tanah diberi identitas yang jelas (nomor bor tangan, lokasi dan kedalaman).
Setiap pemboran tangan dan contoh tanah yang diambil di-foto. Dalam foto
diberi identitas nomor bor tangan dan lokasi.
Semua contoh tanah diamankan dengan baik selama penyimpanan
dilapangan maupun dalam pengangkutan ke laboratorium.
b. Dynamic Cone Penetrometer (DCP)
Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk menilai CBR lapisan tanah dasar
yang dilakukan pada ruas-ruas jalan belum diaspal seperti jalan tanah, jalan
atau jalan aspal yang telah rusak hingga tampak lapisan pondasinya at'au
untuk pelebaran jalan.
Pemeriksaan harus dilakukan sesuai dengan ketentuan -ketentuan, sebagai
berikut:
(1). AIat DCP yang dipakai harus sesuai dengan ketentuan ketentuan ukuran
yang disyaratkan.
(2). Pemeriksaan dilakukan dengan interval pemeriksaan setiap 200 m
sepanjang ruas jalan yang ditetapkan.
(3). Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan untuk permukaan jalan tanah
kerikil dan pada permukaan lapisan tanah dasar.
(4). Harus dicatat ketebalan don, jenis setiap bahan perkerasan yang ada
seperti lapisan sirtu, lapisan telford, lapisan pasir dsb.
(5). Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan
Japis'an dasar, kecuali bila dijumpai lapisan tanah yang sangat keras
(lapis batuan).
(6). Selama pemeriksaan harus dicatat keadaan-keadaan khusus yang perlu
diperhatikan seperti timbunan, kondisi drainase, cuaca, waktu dsb.
(7). Lokasi awal dan akhir dari pemeriksaan harus dicatat dengan jelas.
(8). Data yang diperoleh dari pemeriksaan ini dicatat dalam formulir HR
2.2.1.
c.Penyelidikan Laboratorium
Semua contoh tanah yang diambil dari lapangan diuji di laboratorium.
Pengujian di laboratorium meliputi antara lain (jika tidak ditentukan lain oleh
Pengguna Jasa) :
 Penentuan klasifikasi tanah (SNI 1965-1990-F, SNI 1967-1990-F, SNI
1966-1990-F, AASHTO T88-81).
 Pemeriksaan CBR (SNI 1744-1989-F).
 Pemeriksaan konsolidasi (SK SNI M-107-1990-03).
Pemeriksaan pemadatan (SNI 1742-1989-F).
Pemeriksaan kadar air asli (SNI 1965-1990-F).
Pemeriksaan berat jenis (SNI 1964-1990).
Pemeriksaan kuatgeser langsung (SNI 03-2813-1992, ASTM D 3080-
90), Pemeriksaan triaksial (SNI 03-2455-1991, AASHTO T 234-74
71982).
5.4.4 Survey Hidrologi
Tujuan dari survai hidrologi adalah untuk mengumpulkan data hidrologi
,dan bangunan air yang ada, guna keperluan anaiisis hidrologi, penentuan debit
banjir rencana, PENGAWASAN drainase dan bangunan air yang diperlukan di
sepanjang rencana trasejalan.
Lingkup kegiatan survai hidrologi meliputi:
1. Mengumpulkan data curah hujan dan banjir tahunan pada daerah
tangkapan (catchment area) dari Badan Meteprologi dan Geofisika
dan/atau instansi terkait di kota terdekat dari rencana trase jalan.
2. Mengumpulkan data bangunan air yang ada, seperti gorong-gorong,
jembatan, selokan. Data-data ini meliputi : iokasi (STA), dimensi, kondisi,
dan tinggi muka air banjir.
3. Menganalisis data curah hujan dan menentukan curah hujan rencana,
debit, dan tinggi muka air banjir rencana dengan metoda yang sesuai.
4. Menganalisis pola aliran air pada daerah recana trass jalan untuk
memberikan masukan dalam penentuan trasejalan yang aman.
5. Menghitung dimensi dan jenis bangunan air yang diperlukan.
5.4.5 Survey Data Lalu-Lintas
Survey pengumpulan data perhitungan lalu-lintas, peta, lokasi dan lainnya
disesuaikan dengan kelas jalan yang bersangkutan.
5.4.6 Analisa Lapangan
1. Analisa lendutan balik dan CBR
Lendutan balik rencana dan nilai CBR rencana ditentukan dengan
menggunakan program komputer yang tersedia, dimana untuk lendutan balik
(D) ditentukan berdasarkan formula 6 = % + 1.0s
Dimana D = Lendutan balik rencana pada section tertentu.
% = Lendutan balik rata-rata pada section tertentu.
s= Standar deviasi pada section terttentu.
2. Analisa data lalu lintas
Untuk menghitung besarnya beban ganclar kumulattf selama umur rencana dan
menghitung besarnya ADT pada pertengahan umur rencana.
3. Penentuan unique section,
yaitu suatu seksi jalan yang mempunyai karakteristik seragam dalam beberapa
variabel disain seperti
(1). Lebar perkerasan yang ada/rencana
(2). Lendutan balik dan CBR rencana
(3). Nilai beban lalu lintas
(4). Perubahan situasi
5.4.7. PENGAWASAN Geometri
Kriteria Desain :
a. Umur desain jalan diambil 10 (sepuluh) tahun.
b. Kenaikan awal LHR segera sesudah jalan yang direhabilitasi telah dibuka
untuk lalulintas maupun kenaikan normal arus lalulintas tahunan sebesar 3
-6% atau disesuaikan dengan hasil studi terdahulu .
c. Pertimbangan lain : kelas rencana lalulintas, campuran lalulintas, dan
beban, gandar standar.
1. Penetapan alinemen horisontal
Konsultan akan mengevaluasi kembaii alinemen horisontal yang mungkin
berbeda dari kondisi yang ada dengan memperhatikan :
• Lokasi (STA) dan nomor-nomortitik kontrol horisontal.
• Pertimbangan ekonomi.
• Data lengkung horisontal (curve data) yang direncanakan.
Lokasi dari bangunan pelengkap rencana jembatan.
2. Penetapan alinemen vertikal
Konsep alinemen vertikal (penampang memanjang) dapat dimulai setelah
konsep alinemen horisontal disetujui Pengguna Jasa dan digambar di bagian
bawah dari gambar alinemen horisontal;
Penetapan alinemen vertikal didasarkan pada :
 Tinggi muka tanah asli.
 Ketentuan kemiringan maksimum diagram super-elevasi.
 Data lengkung vertikal.
 Elevasi bangunan-bangunan pelengkap, bangunan-bangunan
drainase, dan bangunan di sekitar rencana jalan.
 Elevasi jembatan.
 Pertimbangan ekonomi.
 Ketentuan panjang kritis landai maksimum.
3. Penetapan potongan melintang
Di dalam merencanakan standar potongan melintang Konsultan akan
memperhatikan hal-hal sebagai berikut:
 Rencana pengaturan lalulintas, bangunan pelengkap lainnya yang
diperlukan.
 Penetapan rencana konstruksi perkerasan dan badan jalan.
 Penetapan rencana drainase.
 Penetapan rencana lansekap.
4. Keselamatan lalulintas
Dalam PENGAWASAN geometri jalan konsultan akan mempertimbangkan
aspek keselamatan pengguna jalan, baik selama pelaksanaan pekerjaan
konstruksi maupun pada saat pengoperasian jalan. Konsultan perlu
menjamin bahwa semua elemen geometri yang direncanakan memenuhi
persyaratan yang ditetapkan dalam standar geometri jalan dan sesuai dengan
kondisi lingkungan setempat.
5. Tinjauan geometri jalan
Standar PENGAWASAN geometri yang perlu diperhatikan antara lain dan
tidak terbatas pada :
a) Klasifikasi PENGAWASAN
b) Lalulintas (traffic)
c) Kecepatan rencana
d) Potongan melintang
e) Jalur lalulintas
f) Bahu jalan
g) Alinemen horisontal
• Jari-jari tikungan minimum
• Jari-jari minimum untuk bagian jalan dengan kemiringan normal
• Superelevasi
• Bagian peralihan
h) Kemiringan melintang
i) Alinemen vertikal
• Landai maksimum
• Panjang landai kritis
• Jalur pendakian
• Lengkung vertikal
j) Persimpangan sebidang
• Kontrol/pengendalian lalulintas pada persimpangan
• Kecepatan rencana
• Alinemen dan konfigurasi
• Jarak antara persimpangan
• Jari-jari minimum persimpangan
Potongan melintang dekat persimpangan, pergeseran jalur (lane
shife) jalur belok kanan
• Jalur belok kiri
6. Alinemen horisontal
Alinemen horisontal atau trase suatu jalan adalah proyeksi dari rencana
sumbu jalan, tegak lurus pada bidang datar (peta).
7. Alinemen vertikal
• Alinemen vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertikal
melalui sumbu jalan.
• Alinemen vertikal menyatakan bentuk geometri jalan dalam arah vertikal
(naik/turunnya jalan).
8. Diagram superelevasi
Diagram ini merupakan suatu cara untuk menggambarkan pencapaian
superelevasi dari lereng normal ke kemiringan melintang.
9. Disain penampang melintang
Penampang melintang jalan umumnya terdiri dari bagian : lajur lalulintas,
shoulder, saluran tepi jalan, median.
10. Lebar lajur (lane width)
Pada saat sebuah kendaraan menyiap kendaraan lain yang bergerak lebih lambat,
posisi yang dipilih pengemudi terutama tergantung pada lebar jalan atau bagian
jalan yang diperkeras.
Hasil penelitian terakhir menunjukkan adanya alasan yang kuat untuk .
penggunaan lebar lajur yang cukup besar pada jalan-jalan dimana kendaraan
penumpang dan truk-truk besar sering saling menyiap. Alasan yang
dikemukakan adalah bahwa apabila muncui angin samping'(cross wind) yang
kuat, tekanan angin dapat mengakibatkan kendaraan menyimpang atau bahkan
keluar dari jalurnya.
Lebar kendaraan penumpang umumnya antara 1,50 -1,75 m. Bina Marga
mengambil lebar kendaraan rencana :
• Mobil penumpang : 1,70m
• Truk/bus/semitrailer : 2,50 m
Lebar per lajur lalulintas untuk jalan umumnya 3,50 m.
11. Jumlah lajur (number of lane)
Banyaknya lajur yang diperlukan sangat tergantung dari volume lalulintas yang
diharapkan.
12. Kemiringan melintang jalur lalulintas
Kemiringan melintang dijalan lurus diperuntukkan terutama untuk
drainase, kemiringan melintang antara 1 - 3 % untuk jalan beraspal.
13. Bahu jalan
Bahu jalan adalah jaiur yang terletak berdampingan dengan jalur
lalulintas, berfungsi:
• Ruangan untuk tempat berhenti sementara.
• Ruangan untuk menghindarkan diri dalam keadaan darurat.
• Memberikan kelegaan pengemudi.
• Memberikan sokongan konstruksi jalan dari arah samping.
• Ruangan pembantu pada waktu mengadakan pekerjaan perbaikan jalan.
• Ruangan untuk lintasan kendaraan patroli, ambulan.
Lebar bahu jalan : umumnya 0,75 - 2,50 m.
14. Saluran samping
Fungsi saluran samping :
• Mengalirkan air dari permukaan jalan atau dari luar jalan.
Umumnya bentuk saluran samping adalah trapesium atau segiempat.
Lebar saluran berdasar debit rencana. Kelandaian dasar saluran
biasanya mengikuti kelandaian jalan. Bila kelandaian dasarsaluran
cukup besar, perlu dibuat terasering.
15. Talud
Talud umumnya dibuat kemiringan 1 H : 1 V s/d 2 H : 1 V, atau di sesuai dengan
landai yang aman. Berdasarkan keadaan tanah atau kondisi jalan, mungkin juga
dibuat dinding penahan tanah (retaining wall).
16. Pengaman tepi
Pengaman tepi bertujuan untuk memberikan ketegasan tepi badan jalan. Jika
terjadi kecelakaan dapat mencegah kendaraan keluar dari badan jalan.
Umumnya dipergunakan pada :
• sepanjang jalan yang menyusur jurang,
• tanah timbunan dengan tikungan yang tajam.
Jenis pengaman tepi :
• Pengaman tepi dari besi yang digalvanised (guard rail)
• Pengaman tepi dari beton (parapet)
17. Parameter PENGAWASAN geometri jalan
a. Kendaraan rencana
Kendaraan rencana umumnya dikelompokkan :
• Mobil penumpang
• Bus, truk
• Semi trailer, traile
Ukuran kendaraan rencana diperlihatkan sebagai berikut:
Ukuran Kendaraan Rencana (dalam meter)
Jenis kendaraan Panjang Lebar Tinggi Depan Jarak gandar Belakang Radius
Kendaraan 4,7
Total 1,7
total 2,0 0,8
tergantung 1,2 2,7
tergantun 6,0min.
putar
penumpang
Truk/bus ' 12,0 2,5 4,5 1,5 6,5 4,0 12,0,
tanpa gandengan '
Kombinasi 16,5 2,5 4,0 1,3 4,0 (depan) 2,2 12,0
9,0
b. Kecepatan rencana
Kecepatan rencana adalah suatu kecepatan yang ditetapkan untuk disain
dan korelasi segi-segi fisik dari suatu jalan yang mempengaruhi operasi
kendaraan.
Kecepatan ini adalah kecepatan maximum yang aman yang dapat
dipertahankan pada tempat tertentu di jalan itu apabila kondisinya
begitu menyenangkan sehingga kendaraan hanya diatur oleh aspek
disain jalan raya.
Sebagai acuan lain, AASHTO (American Association of State Highway
and Transportation Office) menyarankan agar kecepatan rencana
ditetapkan pada tingkat terbesar yang masih mungkin memenuhi
tuntutan pengemudi pada saat ini maupun diwaktu mendatang selama
umur rencana jalan. Menurut AASHTO, pertama kali harus diadakan
klasifikasi jalan. Jalan dikelompokkan sebagai datar, perbukitan dan
pegunungan.
Perubahan kecepatan rencana yang dipilih disepanjang jalan tidak boleh
terlalu besar dan tidak dalam jarak yang terlalu pendek. Perbedaan sebesar
10 km/jam dapat dipertimbangkan karena akan menghasilkan beda
rencana geometri yang cukup berarti, kecuaii terdapat hal-hal yang sangat
khusus.
c. Volume dan kapasitas jalan
Volume lalulintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik
pengamatan dalam satu satuan waktu.
Satuan volume lalulintas yang umum dipergunakan sehubungan dengan
penentuan jumlah dan lebar lajur adalah : Lalulintas harian -rata (LHR).
Kapasitas adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati suatu
penampang jalan pada jalur jalan selama 1 jam dengan kondisi serta arus
lalulintas tertentu.
d. Tingkat pelayanan jalan
Lebar dan jumlah lajur yang dibutuhkan tidak dapat direncanakan dengan
baik walaupun LHR telah ditentukan. Hal ini disebabkan oleh karena
tingkat kenyamanan dan keamanan yang akan diberikan oleh jalan
rencana belum ditentukan. Lebar lajur yang dibutuhkan akan lebih lebar
jika pelayanan jalan diharapkan lebih tinggi. Kebebasan bergerak yang
dirasakan pengemudi akan lebih baik pada jalan-jalan dengan kebebasan
samping yang memadai. Pada keadaan volume lalulintas rendah,
pengemudi akan merasa lebih nyaman mengendarai kendaraan
dibandingkan jika berada pada daerah dengan volume lalulintas besar.
Kenyamanan berkurang sebanding dengan bertambahnya volume
lalulintas.
Kenyamanan dari kondisi arus lalulintas yang ada tidak cukup hanya
digambarkan dengan volume lalulintas tanpa disertai data kapasitas jalan
dan kecepatan pada jalan tersebut.
Tingkat pelayanan jalan merupakan kondisi gabungan yang ditunjukkan
dari hubungan antara V/C dan kecepatan.
American Highway Capacity Manual 2000 membagi tingkat pelayanan
jalan menjadi 6 keadaan :
Tingkat pelayanan A
Dengan ciri-ciri:
• Arus lalulintas bebas tanpa hambatan
• Volume dan kepadatan lalulintas rendah
• Kecepatan kendaraan merupakan pilihan pengemudi
Tingkat pelayanan B
Dengan ciri-ciri:
• Arus lalulintas stabil
• Kecepatan mulai dipengaruhi oleh keadaan lalulintas, tetapi
tetap
dapat dipilih sesuai kehendak pengemudi
Tingkat pelayanan C
Dengan ciri-ciri:
• Arus lalulintas masih stabil
• Kecepatan perjalanan dan kebebasan bergerak sudah
dipengaruhi oleh besarnya volume lalulintas sehingga
pengemudi tidak dapat lagi memilih kecepatan yang
diinginkannya.
Tingkat pelayanan D
Dengan ciri-ciri:
• Arus lalulintas sudah mulai tidak stabil
• Perubahan volume lalulintas sangat mempengaruhi besarnya
kecepatan perjalanan
Tingkat pelayanan E
Dengan ciri-ciri:
• Arus lalulintas sudah tidak stabil
• Volume kira-kira sama dengan kapasitas
• Seeing terjadt kemacetan
Tingkat pelayanan F
Dengan ciri-ciri :
• Arus lalulintas tertahan pada kecepatan rendah
• Soring terjadi kemacetan
• Arus lalulintas rendah
18. Jarak pandangan
Jarak pandangan adalah panjang jalan didepan kendaraan yang masih dapat
dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi.
Jarak pandangan berguna untuk :
• Menghindarkan terjadinya tabrakan.
• Memberi kemungkinan untuk mendahului kendaraan lain. ' ;
• Menambah efisiensi jalan.
• Sebagai pedoman bagi pengatur lalulintas dalam penempatan rambu-
rambu lalulintas.
a. Jarak pandangan henti
Yaitu jarak pandangan yang dibutuhkan untuk
menghentikan kendaraan.
Jarak pandangan henti minimum adalah jarak yang ditempuh
pengemudi untuk menghentikan kendaraan yang bergerak
setelah melihat adanya rintangan pada lajur jalannya.
b. Jarak pandangan menyiap
Yaitu jarak pandangan yang dibutuhkan untuk dapat menyiap
kendaraan lain yang berada pada jalur jalannya dengan
menggunakan lajur lain.
Jarak pandangan menyiap standar dihitung berdasarkan beberapa
asumsi terhadap sifat arus lalulintas, yaitu :
• kendaraan yang akan disiap harus mempunyai kecepatan
tetap,
sebelum menyiap, kendaraan harus mengurangi kecepatannya
dan mengikuti kendaraan yang akan disiap dengan kecepatan
yang sama, ':
• bila kendaraan sudah berada pada lajur untuk menyiap, maka
pengemudi harus mempunyai waktu untuk mene'ntukan
apakah gerakan menyiap dapat diteruskan atau tidak,
• kecepatan kendaraan yang menyiap mempunyai perbedaan
sekitar 15 km/jam dengan kecepatan kendaraan yang akan
disiap,
• pada saat kendaraan yang menyiap telah berada kembali pada
lajur jalannya, maka harus tersedia cukup jarak dengan
kendaraan yang berada didepannya,
• tinggi mata pengemudi diukur dari permukaan perkerasan
menurut AASHTO '90 = 1,06 m (3,5 ft) dan tinggi obyek yaitu
kendaraan yang akan disiap 1,25 m (4,25 ft), sedangkan Bina
Marga (urban) mengambil tinggi mata pengemudi sama dengan
tinggi 1,00 m.
c. Jarak pandangan pada malam hari
Pandangan malam hari dibatasi oleh kemampuan penyinaran dan
ketinggian letak lampu besar. Keadaan yang menentukan pada
malam hari adalah pandangan henti.
Faktor yang paling menentukan pada malam hari adalah faktor
lampu besar. Penurunan kemampuan untuk melihat pada malam
hari terutama akibat kesilauan lampu besar dari kendaran yang
berlawanan arah.
5.4.8. PENGAWASAN Perkerasan
Pertimbangan pemilihan tipe dan material perkerasan akan didasarkan pada
segi ekonomi, kondisi setempat, tingkat kebutuhan, kemampuan pelaksanaan
dan syarat teknis lainnya.
5.4.8.1. Flexible Pavement (Perkerasan Lentur)
1. Pemilihan jenis bahan
Konsultan akan mengutamakan penggunaan bahan setempat sesuai
dengan masukan dari laporan penyelidikan tanah dan survai material.
Bila bahan setempat tidak dapat digunakan langsung sebagai bahan
konstruksi, maka konsultan akan mengusulkan usaha-usaha
peningkatan sifat-sifat teknis dan fisis bahan (jika memungkinkan)
sehingga dapat dipakai sebagai bahan konstruksi jalan.
2. Prinsip-prinsip PENGAWASAN tebal perkerasan
a. Jumlah jalur dan koefisien distribusi kendaraan
Jalur rencana merupakan salah satu jalur lalulintas dari suatu arus
jalan yang menampung lalulintas terbesar. Koefisien distribusi
kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada
jalur rencana ditentukan sesuai dalam "daftar koefisien distribusi
kendaraan (C)".
b. Angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E)
LHR setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana,
yang dihitung untuk diusahakan pada jalan tanpa media'n atau
masing-masing arah pada jalan dengan median.
c. Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
LHR setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana,
yang dihitung untuk diusahakan pada jalan tanpa media'n atau
masing-masing arah pada jalan dengan median.
d. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
e. Daya Dukung Tanah Dasar (DOT) dan CBR
Daya dukung tanah dasar ditetapkan b'erdasarkan grafik koreksi
dengan CBR dalam buku standar Bina Marga.
f. Faktor Regional (FR)
• Kelandaian.
• Persentase kendaraan berat ( > 5 ton ).
• Curah hujan.
Faktor regional dapat diambil dari nilai dalam standar.
g. Indeks Permukaan (IP)
Indeks permukaan ini menyatakan nilai dari pada' kerataan serta
kekokohan permukaan yang berkaitan dengan tingkat peiayanan
bagi lalulintas yang lewat.
h. Indeks permukaan pada Awal Umur Rencana (IPo)
Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana
perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan
(kerataan/kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana.
i. Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Koefisien kekuatan relatif masing-masing bahan dan kegunaannya
sebagai lapis permukaan, pondasi ditentukan/digunakan seperti
pada "Daftar Koefisien Kekuatan Relatif (a)" dalam buku standar.
j. Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh ITP
ITP = a1D1 + a2.D2 + a3.D3
a1, a2 a3 = Koefesien kekuatan relatif bahan.
D1, D2, D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan.
3. Penggunaan program komputer
Konsultan menggunakari program komputer dalam perhitungan tebal
perkerasan tersebut di atas.
:
5.4.8.2. Rigid Pavement (Perkerasan Kaku)
1. Pertimbangan penggunaan rigid pavement
Tuntutan akibat perkembangan lalulintas :
• Pertumbuhan volume dan berat lalulintas.
• Overspeed dan overload.
Tuntutan perkembangan jalan :
• 40 % aspal minyak masih harus diimpor.
• Masalah pemeliharaan jalan aspal.
2. Sifat umum rigid pavement
a. Mempunyai keandalan tinggi
• Urnur panjang : 20-40 tahun.
• Tahan terhadap proses peiapukan, oksidasi, abrasi dll.
• Pemeliharaan ringan.
b. Konstruksi lapis tunggal
• Secara struktural terdiri dari satu lapis beton mutu tinggi.
• Sub-base tidak terlalu struktural.
c. Sangat kaku
• E rigid pavement ~ 15 - 25 E flexible pavement.
• Penyebaran beban ke tanah dasar iebih luas.
• Peranan kekuatan tanah dasar "kecil".

r
d. Perilaku ,
• Sistem satu lapis.
• Faktor internal: tanah dasar, temperatur.
• Faktor eksternal: Islulintas.
3. Susunan konstruksi rigid pavement
• Tanah dasar.
• Pondasi.
• Slab beton.
• Sambungan :
susut (construction joint), muai (expansion joint), konstruksi
(construction joint).
4. Bahan
 Perkerasan beton semen (rigid pavement) adalah campuran
agregat dan portland cement.
 Beton harus mempunyai kekuatan atas dasar flexurat strength
45 kg/cm atau kekuatan tekan 350 kg/cm2.
 Semen : memenuhi syarat Sll 0013-77 atau AASHTO M25
(jenis I).
 Air: bersih, bebas minyak, garam, asam basa, zat organik.
 Tulangan baja : mengacu pada Sll 0 1984, AASHTO M55,
batang pengikat ulir, dowel tulangan polos.
5. Slab beton
Tidak boleh terlalu tipis : > 25 cm.
6. Grooving
Fungsi:
• Skid resistance.
• Texture depth.
Jenis :
• Transversal : skid resistance tinggi, surface drain bagus, kurang
nyaman.
• Longitudinal: skid resistance cukup, surface drain kurang bagus,
lebih nyaman.
7. Hal-hal lain yang perlu diperhatikan
 Pelaksanaan penggergajian sambungan dilakukan antara 8 - 1 8
jam.
 Plastic voile tebal minimum 250 p.
 Slab : slump antara 4 - 6 cm, ketebalan sesuai rencana
 Dowel: ujung tanpa dudukan diberi pelumas atau ditutup
plastik agar tidak menghambat gerakan kembang susut,
tulangan sambungan melintang, sambungan susut-muai,
sebagai sliding & transfer of load devices, satu bagian sisi harus
unbound terhadap beton.
 Tie bar : tulangan sambungan memanjang, sambungan lenting,
sebagai unsliding & rotation devices, seluruh bagian bound
terhadap beton.
5.4.9. PENGAWASAN Drainase
Air hujan (air) yang jatuh di suatu daerah harus dapat segera dibuang.
Untuk keperluan itu harus dibuatkan saluran-saluran guna menampung air hujan
yang mengalir di permukaan tanah dan mengalirkannya ke daiam saluran
pembuangan. Saluran pembuangan ini mengalirkan air tadi lebih lanjut ke sungai
atau tempat pembuangan air lain.
5.5. ANALISA DATA
Analisa Parameter
Setelah dilihat hasil analisa data kedua metoda ternyata secara umum
metoda Mekanik dengan prosedur TRRL memberikan hasil tebal lapis overlay
lebih besar daripada Metoda Empirik dengan prosedur Bina Marga. Hal ini terjadi
karena beberapa hal yang mempengaruhinya (parameter).
Parameter kedua metoda dapat dilihat pada tabel berikut :
Parameter Bina Marga TRRL

Faktor Ekivalen 2.0 – 3.0 3.0 – 4.0
Faktor Koreksi suhu 350c 350c
Faktor koreksi muka air tanah 1,5 -
Lalu lintas yang sama (0,5 x Mengurangi lendutan Mengurangi lendutan
106) sampai 1,17 mm sampai o,75 mm
Untuk jumlah repetisi beban lalu lintas yang sama misalnya 0,5 x 10 6
standar axle maka overlay yang direncanakan menurut TRRL akan mereduksi
defleksi sampai 0,75 mm sedangkan menurut Bina Marga overlay akan mereduksi
defleksi sapai 1,17 mm. Hal ini berarti TRRL membutuhkan tebal overlay yang
lebih besar dari Bina Marga karena mereduksi defleksi 0,42 mm lebih besar dari
pada Bina Marga.
Sedangkan tingkat keefektifan dari tiap material overlay dalam mereduksi
defleksi dapat diukur dengan membandingkan tebalnya dengan tebal dari
material standar yang diperlukan untuk mendapatkan hasil yang sama, dalam hal
ini yang dimaksud adalah granular material untuk base CGRA (Canadian Good
Road Assosiation). Perbandingan dari masing-masing ketebalan disebut sebagai
“Faktor Ekivalen” (FE) dari material overlay. Dalam hal ini TRRL menggunakan
faktor ekivalen berkisar 3.0 – 4.0 sedangkan Bina Marga berkisar 2.0 – 3.0 sehingga
besarnya faktor ekivalen ini juga mempengaruhi tebal overlay yang dihasilkan
TRRL lebih besar dari Bina Marga.
Adapun faktor koreksi temperatur pada kedua metoda sama yaitu 35 0c karena
temperatur rata-rata perkerasan di daerah tersebut berkisar 350c.
Tegangan dan regangan perkerasan eksisting tidak mempengaruhi tebalnya
overlay tetapi berpengaruh pada base apabila tidak memadai maka perlu
dilakukan rekontruksi base, dalam kasus ini tegangan dan regangannya masih
memadai.
Perbandingan tebal overlay dari kedua metoda dapat dilihat pada grafik berikut :
Grafik
Tebal Overlay
15
10 Series1
5 Bina
Series2
0 Marga
I II III IV V TRRL
Seksi
Grafik Perbandingan Nilai Ketebalan Overlay Bina Marga – TRRL
5.6. PEKERJAAN TANAH
Umum
1) Uraian
Pekerjaan ini harus mencakup penggalian, penanganan, pembuangan atau
penumpukan tanah atau batu atau bahan lain dari jalan atau sekitarnya yang
diperlukan untuk penyelesaian dari pekerjaan dalam Kontrak ini.
a) Pekerjaan ini umumnya diperlukan untuk pembuatan saluran
air dan selokan, untuk formasi galian atau pondasi pipa, gorong-gorong,
pembuangan atau struktur lainnya, untuk pembuangan bahan yang tak
terpakai dan tanah humus, untuk pekerjaan stabilisasi lereng dan
pembuangan bahan longsoran, untuk galian bahan konstruksi dan
pembuangan sisa bahan galian, untuk pengupasan dan pembuangan
bahan perkerasan beraspal pada perkerasan lama, dan umumnya untuk
pembentukan profil dan penampang yang sesuai dengan Spesifikasi ini
dan memenuhi garis, ketinggian dan penampang melintang yang
ditunjukkan dalam Gambar atau sebagaimana yang diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan.
b) Kecuali untuk keperluan pembayaran, ketentuan dari Seksi ini
berlaku untuk semua jenis galian yang dilakukan sehubungan dengan
Kontrak, dan pekerjaan galian dapat berupa :
i) Galian Biasa
ii) Galian Batu
iii) Galian Struktur
iv) Galian Perkerasan Beraspal
c) Galian Biasa harus mencakup seluruh galian yang tidak
diklasifikasikan sebagai galian batu, galian struktur, galian sumber bahan
(borrow excavation) dan galian perkerasan beraspal
d) Galian Batu harus mencakup galian bongkahan batu dengan
volume 1 meter kubik atau lebih dan seluruh batu atau bahan lainnya yang
menurut Direksi Pekerjaan adalah tidak praktis menggali tanpa
penggunaan alat bertekanan udara atau pemboran, dan peledakan. Galian
ini tidak termasuk galian yang menurut Direksi Pekerjaan dapat dibongkar
dengan penggaru (ripper) tunggal yang ditarik oleh traktor dengan berat
maksimum 15 ton dan tenaga kuda neto maksimum sebesar 180 PK
(Tenaga Kuda).
e) Galian Struktur mencakup galian pada segala jenis tanah
dalam batas pekerjaan yang disebut atau ditunjukkan dalam Gambar
untuk Struktur. Setiap galian yang didefinisikan sebagai Galian Biasa atau
Galian Batu tidak dapat dimasukkan dalam Galian Struktur.
Galian Struktur terbatas untuk galian lantai pondasi jembatan, tembok beton
penahan tanah, dan struktur pemikul beban lainnya selain yang disebut dalam
Spesifikasi ini.
Pekerjaan galian struktur mencakup : penimbunan kembali dengan
bahan yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan; pembuangan bahan galian yang
tidak terpakai; semua keperluan drainase, pemompaan, penimbaan,
penurapan, penyokong; pembuatan tempat kerja atau cofferdam beserta
pembongkarannya.
Galian Perkerasan Beraspal mencakup galian pada perkerasan lama dan
pembuangan bahan perkerasan beraspal dengan maupun tanpa Cold Milling
Machine (mesin pengupas perkerasan beraspal tanpa pemanasan) seperti yang
ditunjukkan dalam Gambar atau sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan.
Pemanfaatan kembali bahan galian ini harus mendapat persetujuan
terlebih dahulu oleh Direksi Pekerjaan sebelum bahan ini dipandang cocok
untuk proses daur ulang.
2) Pekerjaan Seksi Lain Yang Berkaitan Dengan Seksi Ini
a) Transportasi dan Penanganan. : Seksi 1.5

b) Pemeliharaan dan Pengaturan Lalu Lintas : Seksi 1.8
c) Rekayasa Lapangan : Seksi 1.9
d) Bahan dan Penyimpanan : Seksi 1.11
e) Selokan Tanah dan Saluran Air : Seksi 2.1
f) Gorong-gorong dan Drainase Beton : Seksi 2.3
g) Drainase Porous : Seksi 2.4
h) Timbunan : Seksi 3.2
i) Penyiapan Badan Jalan : Seksi 3.3
j) Beton : Seksi 7.1
k) Pasangan Batu : Seksi 7.9
l) Pembongkaran Struktur Lama : Seksi 7.15
m) Pengembalian Kondisi Perkerasan Lama : Seksi 8.1
n) Pengembalian Kondisi Bahu Jalan Lama Pada : Seksi 8.2
Jalan Berpenutup Aspal

o) Pemeliharaan Jalan Samping dan Jembatan : Seksi 10.2
3) Toleransi Dimensi
a) Kelandaian akhir, garis dan formasi sesudah galian selain
galian perkerasan beraspal tidak boleh berbeda lebih dari 2 cm dari yang
ditentukan dalam Gambar atau yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan pada setiap titik, sedangkan untuk galian perkerasan beraspal
tidak boleh berbeda lebih dari 1 cm dari yang disyaratkan.
b) Permukaan galian tanah maupun batu yang telah selesai dan
terbuka terhadap aliran air permukaan harus cukup rata dan harus
memiliki cukup kemiringan untuk menjamin pengaliran air yang bebas
dari permukaan itu tanpa terjadi genangan.
4) Pengajuan Kesiapan Kerja dan Pencatatan
a) Untuk setiap pekerjaan galian yang dibayar menurut Seksi ini,
sebelum memulai pekerjaan, Kontraktor harus menyerahkan kepada
Direksi Pekerjaan, gambar detil penampang melintang yang
menunjukkan elevasi tanah asli sebelum operasi pembersihan dan
pembongkaran, atau penggalian dilaksanakan.
b) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Pekerjaan
gambar detil seluruh struktur sementara yang diusulkan atau yang
diperintahkan untuk digunakan, seperti penyokong (shoring), pengaku
(bracing), cofferdam, dan dinding penahan rembesan (cut-off wall), dan
gambar-gambar tersebut harus memperoleh persetujuan dari Direksi
Pekerjaan sebelum melaksanakan pekerjaan galian yang akan
dilindungi oleh struktur sementara yang diusulkan.
c) Kontraktor harus memberitahu Direksi Pekerjaan untuk setiap
galian untuk tanah dasar, formasi atau pondasi yang telah selesai
dikerjakan, dan bahan landasan atau bahan lainnya tidak boleh
dihampar sebelum kedalaman galian, sifat dan kekerasan bahan
pondasi disetujui terlebih dahulu oleh Direksi Pekerjaan, seperti yang
disebutkan dalam Pasal 3.1.2.
d) Arsip tentang rencana peledakan dan semua bahan peledak
yang digunakan, yang menunjukkan lokasi serta jumlahnya, harus
disimpan oleh Kontraktor untuk diperiksa Direksi Pekerjaan.
e) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Pekerjaan suatu
catatan tertulis tentang lokasi, kondisi dan kuantitas perkerasan
beraspal yang akan dikupas atau digali. Pencatatan pengukuran harus
dilakukan setelah seluruh bahan perkerasan beraspal telah dikupas atau
digali.
5) Pengamanan Pekerjaan Galian
a) Kontraktor harus memikul semua tanggung jawab dalam
menjamin keselamatan pekerja, yang melaksanakan pekerjaan galian,
penduduk dan bangunan yang ada di sekitar lokasi galian.
b) Selama pelaksanaan pekerjaan galian, lereng sementara galian
yang stabil dan mampu menahan pekerjaan, struktur atau mesin di
sekitarnya, harus dipertahan-kan sepanjang waktu, penyokong
(shoring) dan pengaku (bracing) yang memadai harus dipasang
bilamana permukaan lereng galian mungkin tidak stabil. Bilamana
diperlukan, Kontraktor harus menyokong atau mendukung struktur di
sekitarnya, yang jika tidak dilaksanakan dapat menjadi tidak stabil atau
rusak oleh pekerjaan galian tersebut.
c) Untuk menjaga stabilitas lereng galian dan keamanan pekerja
maka galian tanah yang lebih dari 5 meter harus dibuat bertangga
dengan teras selebar 1 meter atau sebagaimana yang diperintahkan
Direksi Pekerjaan.
d) Peralatan berat untuk pemindahan tanah, pemadatan atau
keperluan lainnya tidak diijinkan berada atau beroperasi lebih dekat 1,5
m dari tepi galian parit untuk gorong-gorong pipa atau galian pondasi
untuk struktur, terkecuali bilamana pipa atau struktur lainnya yang
telah terpasang dalam galian dan galian tersebut telah ditimbun kembali
dengan bahan yang disetujui Direksi Pekerjaan dan telah dipadatkan.
e) Cofferdam, dinding penahan rembesan (cut-off wall) atau cara
lainnya untuk mengalihkan air di daerah galian harus dirancang
sebagaimana mestinya dan cukup kuat untuk menjamin bahwa
keruntuhan mendadak yang dapat membanjiri tempat kerja dengan
cepat, tidak akan terjadi.
f) Dalam setiap saat, bilamana pekerja atau orang lain berada
dalam lokasi galian, dimana kepala mereka, yang meskipun hanya
kadang-kadang saja, berada di bawah permukaan tanah, maka
Kontraktor harus menempatkan seorang pengawas keamanan di lokasi
kerja yang tugasnya hanya memantau keamanan dan kemajuan.
Sepanjang waktu penggalian, peralatan galian cadangan (yang belum
dipakai) serta perlengkapan P3K harus tersedia pada tempat kerja
galian.
g) Bahan peledak yang diperlukan untuk galian batu harus
disimpan, ditangani, dan digunakan dengan hati-hati dan di bawah
pengendalian yang ekstra ketat sesuai dengan Peraturan dan
Perundang-undangan yang berlaku. Kontraktor harus
bertanggungjawab dalam mencegah pengeluaran atau penggunaan
yang tidak tepat atas setiap bahan peledak dan harus menjamin
bahwa penanganan peledakan hanya dipercayakan kepada orang
yang berpengalaman dan bertanggungjawab.
h) Semua galian terbuka harus diberi rambu peringatan dan
penghalang (barikade) yang cukup untuk mencegah pekerja atau orang
lain terjatuh ke dalamnya, dan setiap galian terbuka pada lokasi jalur
lalu lintas maupun lokasi bahu jalan harus diberi rambu tambahan pada
malam hari berupa drum yang dicat putih (atau yang sejenis) beserta
lampu merah atau kuning guna menjamin keselamatan para pengguna
jalan, sesuai dengan yang diperintahkan Direksi Pekerjaan.
i) Ketentuan yang disyaratkan dalam Seksi 1.8, Pemeliharaan dan
Pengaturan Lalu Lintas harus diterapkan pada seluruh galian di Daerah
Milik Jalan.
6) Jadwal Kerja
a) Perluasan setiap galian terbuka pada setiap operasi harus
dibatasi sepadan dengan pemeliharaan permukaan galian agar tetap
dalam kondisi yang mulus (sound), dengan mempertimbangkan akibat
dari pengeringan, perendaman akibat hujan dan gangguan dari operasi
pekerjaan berikutnya.
b) Galian saluran atau galian lainnya yang memotong jalan harus
dilakukan dengan pelaksanaan setengah badan jalan sehingga jalan
tetap terbuka untuk lalu lintas pada setiap saat.
c) Bilamana lalu lintas pada jalan terganggu karena peledakan
atau operasi-operasi pekerjaan lainnya, Kontraktor harus mendapatkan
persetujuan terlebih dahulu atas jadwal gangguan tersebut dari pihak
yang berwenang dan juga dari Direksi Pekerjaan.
d) Kecuali diperintahkan lain oleh Direksi Pekerjaan maka setiap
galian perkerasan beraspal harus ditutup kembali dengan campuran
aspal pada hari yang sama sehingga dapat dibuka untuk lalu lintas.
7) Kondisi Tempat Kerja
a) Seluruh galian harus dijaga agar bebas dari air dan Kontraktor
harus menyediakan semua bahan, perlengkapan dan pekerja yang
diperlukan untuk pengeringan (pemompaan), pengalihan saluran air
dan pembuatan drainase sementara, dinding penahan rembesan (cut-
off wall) dan cofferdam. Pompa siap pakai di lapangan harus
senantiasa dipelihara sepanjang waktu untuk menjamin bahwa tak
akan terjadi gangguan dalam pengeringan dengan pompa.
b) Bilamana Pekerjaan sedang dilaksanakan pada drainase lama
atau tempat lain dimana air atau tanah rembesan (seepage) mungkin
sudah tercemari, maka Kontraktor harus senantiasa memelihara
tempat kerja dengan memasok air bersih yang akan digunakan oleh
pekerja sebagai air cuci, bersama-sama dengan sabun dan desinfektan
yang memadai.
8) Perbaikan Terhadap Pekerjaan Galian Yang Tidak Memenuhi Ketentuan
a) Pekerjaan galian yang tidak memenuhi toleransi yang diberikan
dalam Pasal 3.1.1(3) di atas sepenuhnya menjadi tanggung jawab
Kontraktor dan harus diperbaiki oleh Kontraktor sebagai berikut :
i) Lokasi galian dengan garis dan ketinggian akhir yang
melebihi garis dan ketinggian yang ditunjukkan dalam Gambar
atau sebagaimana yang diperintahkan Direksi Pekerjaan harus
digali lebih lanjut sampai memenuhi toleransi yang disyaratkan.
ii) Lokasi dengan penggalian yang melebihi garis dan
ketinggian yang ditunjukkan dalam Gambar atau sebagaimana
yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, atau lokasi yang
mengalami kerusakan atau menjadi lembek, harus ditimbun
kembali dengan bahan timbunan pilihan atau lapis pondasi
agregat sebagaimana yang diperintahkan Direksi Pekerjaan.
iii) Lokasi galian perkerasan beraspal dengan dimensi dan
kedalaman yang melebihi yang telah ditetapkan oleh Direksi
Pekerjaan, harus diperbaiki dengan menggunakan bahan-bahan
yang sesuai dengan kondisi perkerasan lama sampai mencapai
elevasi rancangan.
9) Utilitas Bawah Tanah
a) Kontraktor harus bertanggungjawab untuk memperoleh informasi
tentang keberadaan dan lokasi utilitas bawah tanah dan untuk
memperoleh dan membayar setiap ijin atau wewenang lainnya yang
diperlukan dalam melaksanakan galian yang diperlukan dalam
Kontrak.
b) Kontraktor harus bertanggungjawab untuk menjaga dan melindungi
setiap utilitas bawah tanah yang masih berfungsi seperti pipa, kabel,
atau saluran bawah tanah lainnya atau struktur yang mungkin
dijumpai dan untuk memperbaiki setiap kerusakan yang timbul akibat
operasi kegiatannya.
10) Restribusi Untuk Bahan Galian
Bilamana bahan timbunan pilihan atau lapis pondasi agregat, agregat untuk
campuran aspal atau beton atau bahan lainnya diperoleh dari galian sumber
bahan di luar daerah milik jalan, Kontraktor harus melakukan pengaturan
yang diperlukan dan membayar konsesi dan restribusi kepada pemilik tanah
maupun pihak yang berwenang untuk ijin menggali dan mengangkut bahan-
bahan tersebut.
11) Penggunaan dan Pembuangan Bahan Galian
a) Semua bahan galian tanah dan galian batu yang dapat dipakai
dalam batas-batas dan lingkup proyek bilamana memungkinkan harus
digunakan secara efektif untuk formasi timbunan atau penimbunan
kembali.
b) Bahan galian yang mengandung tanah yang sangat organik,
tanah gambut (peat), sejumlah besar akar atau bahan tetumbuhan
lainnya dan tanah kompresif yang menurut pendapat Direksi Pekerjaan
akan menyulitkan pemadatan bahan di atasnya atau yang
mengakibatkan setiap kegagalan atau penurunan (settlement) yang
tidak dikehendaki, harus diklasifikasikan sebagai bahan yang tidak
memenuhi syarat untuk digunakan sebagai timbunan dalam pekerjaan
permanen.
c) Setiap bahan galian yang melebihi kebutuhan timbunan, atau
tiap bahan galian yang tidak disetujui oleh Direksi Pekerjaan untuk
digunakan sebagai bahan timbunan, harus dibuang dan diratakan oleh
Kontraktor di luar Daerah Milik Jalan (DMJ) seperti yang diperintahkan
Direksi Pekerjaan.
d) Kontraktor harus bertanggungjawab terhadap seluruh
pengaturan dan biaya yang diperlukan untuk pembuangan bahan
galian yang tidak terpakai atau yang tidak memenuhi syarat untuk
bahan timbunan, termasuk pembuangan bahan galian yang diuraikan
dalam Pasal 3.1.1.(8).(ii) dan (iii), juga termasuk pengangkutan hasil
galian ke tempat pembuangan akhir dengan jarak tidak melebihi yang
disyaratkan dalam Pasal 3.1.3.(2).(f) dan perolehan ijin dari pemilik atau
penyewa tanah dimana pembuangan akhir tersebut akan dilakukan.
12) Pengembalian Bentuk dan Pembuangan Pekerjaan Sementara
a) Kecuali diperintahkan lain oleh Direksi Pekerjaan, semua
struktur sementara seperti cofferdam atau penyokong (shoring) dan
pengaku (bracing) harus dibongkar oleh Kontraktor setelah struktur
permanen atau pekerjaan lainnya selesai. Pembongkaran harus
dilakukan sedemikian sehingga tidak mengganggu atau merusak
struktur atau formasi yang telah selesai.
b) Bahan bekas yang diperoleh dari pekerjaan sementara tetap
menjadi milik Kontraktor atau bila memenuhi syarat dan disetujui oleh
Direksi Pekerjaan, dapat dipergunakan untuk pekerjaan permanen dan
dibayar menurut Mata Pembayaran yang relevan sesuai dengan yang
terdapat dalam Daftar Penawaran.
c) Setiap bahan galian yang sementara waktu diijinkan untuk
ditempatkan dalam saluran air harus dibuang seluruhnya setelah
pekerjaan berakhir sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu
saluran air.
d) Seluruh tempat bekas galian bahan atau sumber bahan yang
digunakan oleh Kontraktor harus ditinggalkan dalam suatu kondisi
yang rata dan rapi dengan tepi dan lereng yang stabil dan saluran
drainase yang memadai.
5.7 TIMBUNAN
UMUM
1) Uraian
a) Pekerjaan ini mencakup pengadaan, pengangkutan,
penghamparan dan pemadatan tanah atau bahan berbutir yang disetujui
untuk pembuatan timbunan, untuk penimbunan kembali galian pipa atau
struktur dan untuk timbunan umum yang diperlukan untuk membentuk
dimensi timbunan sesuai dengan garis, kelandaian, dan elevasi penampang
melintang yang disyaratkan atau disetujui.
b) Timbunan yang dicakup oleh ketentuan dalam Seksi ini harus
dibagi menjadi tiga jenis, yaitu timbunan biasa, timbunan pilihan dan
timbunan pilihan di atas tanah rawa.
Timbunan pilihan akan digunakan sebagai lapis penopang (capping layer)
untuk meningkatkan daya dukung tanah dasar, juga digunakan di daerah
saluran air dan lokasi serupa dimana bahan yang plastis sulit dipadatkan
dengan baik. Timbunan pilihan dapat juga digunakan untuk stabilisasi
lereng atau pekerjaan pelebaran timbunan jika diperlukan lereng yang
lebih curam karena keterbatasan ruangan, dan untuk pekerjaan timbunan
lainnya dimana kekuatan timbunan adalah faktor yang kritis.
Timbunan pilihan di atas tanah rawa akan digunakan untuk melintasi
daerah yang rendah dan selalu tergenang oleh air, yang menurut pendapat
Direksi Pekerjaan tidak dapat dialirkan atau dikeringkan dengan cara yang
diatur dalam Spesifikasi ini.
c) Pekerjaan yang tidak termasuk bahan timbunan yaitu bahan
yang dipasang sebagai landasan untuk pipa atau saluran beton, maupun
bahan drainase porous yang dipakai untuk drainase bawah permukaan atau
untuk mencegah hanyutnya partikel halus tanah akibat proses penyaringan.
Bahan timbunan jenis ini telah diuraikan dalam Seksi 2.4 dari Spesifikasi ini.
d) Pekerjaan ini juga mencakup timbunan batu dengan manual
atau dengan derek, dikerjakan sesuai dengan Spesifikasi ini dan sangat
mendekati garis dan ketinggian yang ditunjukkan dalam Gambar atau
sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.
a) Transportasi dan Penanganan : Seksi 1.5

b) Pemeliharaan dan Pengaturan Lalu Lintas : Seksi 1.8
c) Rekayasa Lapangan : Seksi 1.9
d) Bahan dan Penyimpanan : Seksi 1.11
e) Drainase Porous : Seksi 2.4
f) Galian : Seksi 3.1
g) Penyiapan Badan Jalan : Seksi 3.3
h) Beton : Seksi 7.1
i) Pasangan Batu : Seksi 7.9
j) Pemeliharaan Jalan Samping Dan Jembatan : Seksi 10.2
a) Elevasi dan kelandaian akhir setelah pemadatan harus tidak
lebih tinggi atau lebih rendah 2 cm dari yang ditentukan atau
disetujui.
b) Seluruh permukaan akhir timbunan yang terekspos harus
cukup rata dan harus memiliki kelandaian yang cukup untuk
menjamin aliran air permukaan yang bebas.
c) Permukaan akhir lereng timbunan tidak boleh bervariasi lebih
dari 10 cm dari garis profil yang ditentukan.
d) Timbunan tidak boleh dihampar dalam lapisan dengan tebal
padat lebih dari 20 cm atau dalam lapisan dengan tebal padat
kurang dari 10 cm.
4) Standar Rujukan
Standar Nasional Indonesia (SNI) :
SNI 03-3422-1994 : Metode Pengujian Analisis Ukuran Butir Tanah
(AASHTO T 88 - Dengan Alat Hidrometer.
90)
SNI 03-1967-1990 : Metode Pengujian Batas Cair dengan Alat
(AASHTO T 89 - Casagrande.
90)
SNI 03-1966-1989 : Metode Pengujian Batas Plastis.
(AASHTO T 90 -
87)
SNI 03-1742-1989 : Metode Pengujian Kepadatan Ringan Untuk
(AASHTO T 99 - Tanah.
90)
SNI 03-1743-1989 : Metode Pengujian Kepadatan Berat Untuk
(AASHTO T180 - Tanah.
90)
SNI 03-2828-1992 : Metode Pengujian Kepadatan Lapangan
(AASHTO T191- Dengan Alat Konus Pasir.
86)
SNI 03-1744-1989 : Metode Pengujian CBR Laboratorium.
(AASHTO T193 -
81)
AASHTO :
AASHTO T145 - 73 : Classification of Soils and Soil Aggregate
Mixtures for Highway Construction Purpose

AASHTO T258 - 78 : Determining Expansive Soils and Remedial
Actions
5.8 JAMINAN MUTU
1) Pengendalian Mutu Bahan
a) Jumlah data pendukung hasil pengujian yang diperlukan untuk
persetujuan awal mutu bahan akan ditetapkan oleh Direksi Pekerjaan, tetapi
bagaimanapun juga harus mencakup seluruh pengujian yang disyaratkan
dalam Pasal 3.2.2 dengan paling sedikit tiga contoh yang mewakili sumber
bahan yang diusulkan, yang dipilih mewakili rentang mutu bahan yang
mungkin terdapat pada sumber bahan.
b) Setelah persetujuan mutu bahan timbunan yang diusulkan,
menurut pendapat Direksi Pekerjaan, pengujian mutu bahan dapat diulangi
lagi agar perubahan bahan atau sumber bahannya dapat diamati.
c) Suatu program pengendalian pengujian mutu bahan rutin
harus dilaksanakan untuk mengendalikan perubahan mutu bahan yang
dibawa ke lapangan. Jumlah pengujian harus seperti yang diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan tetapi untuk setiap 1000 meter kubik bahan timbunan yang
diperoleh dari setiap sumber bahan paling sedikit harus dilakukan suatu
pengujian Nilai Aktif, seperti yang disyaratkan dalam Pasal 3.2.2.(2).(c).
2) Ketentuan Kepadatan Untuk Timbunan Tanah
a) Lapisan tanah yang lebih dalam dari 30 cm di bawah elevasi
tanah dasar harus dipadatkan sampai 95 % dari kepadatan kering maksimum
yang ditentukan sesuai SNI 03-1742-1989. Untuk tanah yang mengandung
lebih dari 10 % bahan yang tertahan pada ayakan ¾”, kepadatan kering
maksimum yang diperoleh harus dikoreksi terhadap bahan yang berukuran
lebih (oversize) tersebut sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan.
b) Lapisan tanah pada kedalaman 30 cm atau kurang dari elevasi
tanah dasar harus dipadatkan sampai dengan 100 % dari kepadatan kering
maksimum yang ditentukan sesuai dengan SNI 03-1742-1989.
c) Pengujian kepadatan harus dilakukan pada setiap lapis
timbunan yang dipadatkan sesuai dengan SNI 03-2828-1992 dan bila hasil
setiap pengujian menunjukkan kepadatan kurang dari yang disyaratkan
maka Kontraktor harus memperbaiki pekerjaan sesuai dengan Pasal 3.2.1.(8)
dari Seksi ini. Pengujian harus dilakukan sampai kedalaman penuh pada
lokasi yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, tetapi harus tidak boleh
berselang lebih dari 200 m. Untuk penimbunan kembali di sekitar struktur
atau pada galian parit untuk gorong-gorong, paling sedikit harus
dilaksanakan satu pengujian untuk satu lapis penimbunan kembali yang
telah selesai dikerjakan. Untuk timbunan, paling sedikit satu rangkaian
pengujian bahan yang lengkap harus dilakukan untuk setiap 1000 meter
kubik bahan timbunan yang dihampar.
3) Kriteria Pemadatan Untuk Timbunan Batu
Penghamparan dan pemadatan timbunan batu harus dilaksanakan dengan
menggunakan penggilas berkisi (grid) atau pemadat bervibrasi atau peralatan
berat lainnya yang serupa. Pemadatan harus dilaksanakan dalam arah
memanjang sepanjang timbunan, dimulai pada tepi luar dan bergerak ke arah
sumbu jalan, dan harus dilanjutkan sampai tidak ada gerakan yang tampak di
bawah peralatan berat. Setiap lapis harus terdiri dari batu bergradasi menerus
dan seluruh rongga pada permukaan harus terisi dengan pecahan-pecahan
batu sebelum lapis berikutnya dihampar. Batu tidak boleh digunakan pada 15
cm lapisan teratas timbunan dan batu berdimensi lebih besar dari 10 cm tidak
diperkenankan untuk disertakan dalam lapisan teratas ini.
4) Percobaan Pemadatan
Kontraktor harus bertanggungjawab dalam memilih metode dan peralatan
untuk mencapai tingkat kepadatan yang disyaratkan. Bilamana Kontraktor
tidak sanggup mencapai kepadatan yang disyaratkan, prosedur pemadatan
berikut ini harus diikuti :
Percobaan lapangan harus dilaksanakan dengan variasi jumlah lintasan
peralatan pemadat dan kadar air sampai kepadatan yang disyaratkan tercapai
sehingga dapat diterima oleh Direksi Pekerjaan. Hasil percobaan lapangan ini
selanjutnya harus digunakan dalam menetapkan jumlah lintasan, jenis
peralatan pemadat dan kadar air untuk seluruh pemadatan berikutnya.
5.9 PENYIAPAN BADAN JALAN
UMUM
1) Uraian
a) Pekerjaan ini mencakup penyiapan, penggaruan dan pemadatan
permukaan tanah dasar atau permukaan jalan kerikil lama, untuk
penghamparan Lapis Pondasi Agregat, Lapis Pondasi Jalan Tanpa
Penutup Aspal, Lapis Pondasi Semen Tanah atau Lapis Pondasi Beraspal
di daerah jalur lalu lintas (termasuk jalur tempat perhentian dan
persimpangan) yang tidak ditetapkan sebagai Pekerjaan Pengembalian
Kondisi.
Menurut Seksi dari Spesifikasi ini pembayaran tidak boleh dilakukan
terhadap Pengembalian Kondisi Perkerasan Lama yang diuraikan
dalam Seksi 8.1 maupun Pengembalian Kondisi Bahu Jalan Lama pada
Jalan Berpenutup Aspal yang diuraikan dalam Seksi 8.2.
b) Untuk jalan kerikil, pekerjaan dapat juga mencakup perataan berat
dengan motor grader untuk perbaikan bentuk dengan atau tanpa
penggaruan dan tanpa penambahan bahan baru.
c) Pekerjaan ini meliputi galian minor atau penggaruan serta pekerjaan
timbunan minor yang diikuti dengan pembentukan, pemadatan,
pengujian tanah atau bahan berbutir, dan pemeliharaan permukaan yang
disiapkan sampai bahan perkerasan ditempatkan diatasnya, yang
semuanya sesuai dengan Gambar dan Spesifikasi ini atau sebagaimana
yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.
a) Pemeliharaan dan Pengaturan Lalu Lintas : Seksi 1.8

b) Rekayasa Lapangan : Seksi 1.9
c) Galian : Seksi 3.1
d) Timbunan : Seksi 3.2
e) Pelebaran Perkerasan : Seksi 4.1
f) Bahu Jalan : Seksi 4.2
g) Lapis Pondasi Agregat : Seksi 5.1
h) Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal : Seksi 5.2
i) Lapis Pondasi Semen Tanah : Seksi 5.4
j) Campuran Aspal Panas : Seksi 6.3
k) Pengembalian Kondisi Perkerasan Lama : Seksi 8.1
l) Pengembalian Kondisi Bahu Jalan Lama Pada : Seksi 8.2
Jalan Ber-penutup Aspal

m) Pemeliharaan Jalan Samping Dan Jembatan : Seksi 10.2
a) Ketinggian akhir setelah pemadatan tidak boleh lebih tinggi atau lebih
rendah satu centimeter dari yang disyaratkan atau disetujui.
b) Seluruh permukaan akhir harus cukup halus dan rata serta memiliki
kelandaian yang cukup, untuk menjamin berlakunya aliran bebas dari air
permukaan.
4) Standar Rujukan
Standar rujukan yang relevan adalah yang diberikan dalam Pasal 3.2.1(4)
dari Spesifikasi ini.
5) Pengajuan Kesiapan Kerja
a) Pengajuan yang berhubungan dengan Galian, Pasal 3.1.1.(4),
dan Timbunan, Pasal 3.2.1.(5) harus dibuat masing-masing untuk seluruh
Galian dan Timbunan yang dilaksanakan untuk Penyiapan Badan Jalan.
b) Kontraktor harus menyerahkan dalam bentuk tertulis kepada
Direksi Pekerjaan segera setelah selesainya suatu ruas pekerjaan dan
sebelum setiap persetujuan yang dapat diberikan untuk penghamparan
bahan lain di atas tanah dasar atau permukaan jalan, berikut ini :
i) Hasil pengujian kepadatan seperti yang disyaratakan dalam Pasal
3.3.3.(2) di bawah ini.
ii) Hasil pengujian pengukuran permukaan dan data survei yang
menun-jukkan bahwa toleransi permukaan yang disyaratkan dalam
Pasal 3.3.1.(3) dipenuhi.
6) Jadwal Kerja
a) Gorong-gorong, tembok kepala dan struktur minor lainnya di
bawah elevasi tanah dasar atau permukaan jalan, termasuk pemadatan
sepenuhnya atas bahan yang dipakai untuk penimbunan kembali, harus
telah selesai sebelum dimulainya pekerjaan pada tanah dasar atau
permukaan jalan. Seluruh pekerjaan drainase harus berada dalam kondisi
berfungsi sehingga menjamin keefektifan drainase, dengan demikian dapat
mencegah kerusakan tanah dasar atau permukaan jalan oleh aliran air
permukaan.
b) Bilamana permukaan tanah dasar disiapkan terlalu dini tanpa
segera diikuti oleh penghamparan lapis pondasi bawah, maka permukaan
tanah dasar dapat menjadi rusak. Oleh karena itu, luas pekerjaan penyiapan
tanah dasar yang tidak dapat dilindungi pada setiap saat harus dibatasi
sedemikian rupa sehingga daerah tersebut yang masih dapat dipelihara
dengan peralatan yang tersedia dan Kontraktor harus mengatur penyiapan
tanah dasar dan penempatan bahan perkerasan dimana satu dengan
lainnya berjarak cukup dekat.
7) Kondisi Tempat Kerja
Ketentuan dalam Pasal 3.1.1.(7) dan 3.2.1.(7), yang berhubungan dengan
kondisi tempat kerja yang disyaratkan, masing-masing untuk Galian dan
Timbunan, harus juga berlaku bilamana berhubungan dengan semua pekerjaan
Penyiapan Badan Jalan, bahkan pada tempat-tempat yang tidak memerlukan
galian maupun timbunan.
8) Perbaikan Terhadap Penyiapan Badan Jalan Yang Tidak Memenuhi Ketentuan
a) Ketentuan yang ditentukan dalam Pasal 3.1.1.(8) dan 3.2.1.(8) yang
berhubungan dengan perbaikan Galian dan Timbunan yang tidak
memenuhi ketentuan, harus juga berlaku bilamana berhubungan dengan
semua pekerjaan Penyiapan Badan Jalan, bahkan untuk tempat-tempat
yang tidak memerlukan galian atau timbunan.
b) Kontraktor harus memperbaiki dengan biaya sendiri atas setiap alur
(rutting) atau gelombang yang terjadi akibat kelalaian pekerja atau lalu
lintas atau oleh sebab lainnya dengan membentuk dan memadatkannya
kembali, menggunakan mesin gilas dengan ukuran dan jenis yang
diperlukan untuk pekerjaan perbaikan ini.
c) Kontraktor harus memperbaiki, dengan cara yang diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan, setiap kerusakan pada tanah dasar yang mungkin terjadi
akibat pengeringan, retak, atau akibat banjir atau akibat kejadian alam
lainnya.
9) Pengembalian Bentuk Pekerjaan Setelah Pengujian
Ketentuan dalam Pasal 3.2.1.(9) harus berlaku.
10) Pengendalian Lalu Lintas
a) Pengendalian Lalu Lintas harus memenuhi ketentuan dalam
Seksi 1.8 Pemeli-haraan Lalu Lintas.
b) Kontraktor harus bertanggungjawab atas seluruh konsekuensi
dari lalu lintas yang diijinkan melewati tanah dasar, dan Kontraktor harus
melarang lalu lintas yang demikian bilamana Kontraktor dapat
menyediakan sebuah jalan alih (detour) atau dengan pelaksanaan setengah
lebar jalan.
5.10 CAMPURAN ASPAL DINGIN
UMUM
1) Uraian
Pekerjaan ini meliputi penyediaan, penghamparan dan pemadatan campuran
bitumen dingin untuk pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan jalan,
termasuk : penambahan dan pekerjaan-pekerjaan kecil, perbaikan bentuk
permukaan, pelebaran tepi untuk jalan dengan volume lalu lintas rendah dan
sedang, dan pelapisan kembali jalan dengan volume lalu lintas rendah.
Campuran dirancang agar sesuai dihampar dan dipadatkan secara dingin
setelah disimpan untuk suatu jangka waktu tertentu. Kelas C adalah
campuran bergradasi semi padat dengan menggunakan aspal cair (cut-back).
Campuran kelas E adalah bergradasi terbuka dan sesuai untuk digunakan
dengan aspal emulsi.
Untuk setiap kelas tersedia dua amplop gradasi. Gradasi yang lebih halus
(C/10 dan E/10) harus digunakan juka tersedia agregat yang memenuhi syarat,
karena pengerjaannya lebih mudah dan tidak mudah tersegregasi.
2) Pekerjaan Seksi Lain Yang Berkaitan dengan Seksi Ini

c) Bahan dan Penyimpanan : Seksi 1.11
d) Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat : Seksi 6.1
e) Campuran Aspal Panas : Seksi 6.3
f) Pengembalian Kondisi Perkerasan Lama : Seksi 8.1
3) Standar Rujukan
SK SNI M-02-1994- : Metode Pengujian Jumlah Bahan Dalam
03 Agregat Yang Lolos Saringan No.200 (0,075
(AASHTO T11 - 90) mm)

SNI 03-1968-1990 : Metode Pengujian Tentang Analisa Saringan
(AASHTO T27 - 88) Agregat Halus dan Kasar.

SNI 03-1975-1990 : Metode Mempersiapkan Contoh Tanah dan
(AASHTO T87 - 86) Tanah Menagndung Agregat.

SNI 03-2417-1991 : Metode Pengujian Keausan Agregat dengan
(AASHTO T96 - 87) Mesin Los Angeles.

SNI 03-2439-1991 : Metode Pengujian Kelekatan Agregat
(AASHTO T182 - Terhadap Aspal.
84)
SNI 03-3407-1994 : Metode Pengujian Sifat Kekekalan Bentuk
(AASHTO T104 - Agregat Ter-hadap Larutan Natrium Sulfat
86) dan Magnesium Sulfat.

Pd M-03-1996-03 : Metode Pengujian Agregat Halus atau Pasir
(AASHTO T176 - Yang Me-ngandiung Bahan Plastis Dengan
86) Cara Setara Pasir.

Pd S-02-1995-03 : Spesifikasi Aspal Cair Penguapan Sedang.
(AASHTO M82 - 75)

Pd S-01-1995-03 : Spesifikasi Aspal Emulasi Kationik.
(AASHTO M208 -
87)
AASHTO :
AASHTO M140 - 88 : Emulsified Asphalt.
5.11 KUANTITAS AGREGAT DAN ASPAL
Kuantitas agregat dan aspal harus diambil dari Tabel 6.6.3 dan harus
disetujui terlebih dahulu oleh Direksi Pekerjaan sebelum pekerjaan dimulai.
Penyesuaian takaran ini mungkin diperlukan selama Kontrak jika dipandang
perlu oleh Direksi Pekerjaan untuk memperoleh mutu pekerjaan yang
disyaratkan.
Tabel 6.6.3 : Lapis Perata Penetrasi Macadam
Tebal Agregat Pokok Aspal Residu Agregat
Lapisan (kg/m2) (kg/m2) Pengunci

7 - 10 5 - 8 4-5
(cm) (kg/m2)
8,5 200 8,5 25
7,5 180 7,5 25
6,5 160 6,5 25
6,5 152 6,0 25
5,5 140 5,5 25
5,5 133 5,2 25
4,4 114 4,4 25
3,7 105 3,7 25
3,7 80 2,5 25
Catatan :
Aspal Residu adalah bitumen tertinggal setelah semua bahan pelarut
atau pengemulsi telah menguap.
5.12 PERALATAN
Peralatan berikut ini harus disediakan untuk :
a) Penumpukan Bahan
 Dump Truck
 Loader
b) Di Lapangan
i) Mekanis.
 Penggilas tandem 6 - 8 ton atau penggilas beroda
tiga 6 - 8 ton.
 Penggilas beroda karet 10 - 12 ton (jika diperlukan).
 Distributor aspal atau hand sprayer sesuai dengan
ketentuan da-lam Pasal 6.1.3.
 Truk Penebar Agregat.
ii) Manual.
 Penyapu, sikat, karung, keranjang, kaleng aspal, sekop,
gerobak dorong, dan peralatan kecil lainnya.
 Ketel aspal.
 Penggilas seperti cara mekanis.
1) Standar Rujukan

SNI 03-1968-1990 : Metode Pengujian tentang Analisa Saringan
(AASHTO T27 - 88) Agregat Halus dan Kasar.
SNI 03-2417-1991 : Metode Pengujian Keausan Agregat dengan
(AASHTO T96 - 87) Mesin Los Angeles.

SNI 03-2439-1991 : Metode Pengujian Kelekatan Agregat
(AASHTO T182 - Terhadap Aspal.
84)
Pd S-03-1995-03 : Spesifikasi Aspal Cair Penguapan Cepat.
(AASHTO M81 - 90)

Pd S-02-1995-03 : Spesifikasi Aspal Cair Penguapan Sedang.
(AASHTO M82 - 75)

Pd S-01-1995-03 : Spesifikasi Aspal Emulasi Kationik.
(AASHTO M208 -
87)
AASHTO :
AASHTO M20 - 70 : Penetration Graded Asphalt Cement.
AASHTO M140 - 88 : Emulsified Asphalt.
5.13 PERLENGKAPAN JALAN DAN PENGATUR LALU LINTAS
UMUM
1) Uraian
Pekerjaan ini meliputi memasok, merakit dan memasang perlengkapan jalan
baru atau penggantian perlengkapan jalan lama seperti rambu jalan, patok
pangarah, patok kilomater, rel pengaman, paku jalan, mata kucing, kerb, trotoar,
lampu pengatur lalu lintas, lampu penerangan jalan dan pengecatan marka jalan
baik pada permukaan perkerasan lama maupun yang selesai di-overlay, pada
lokasi yang ditunjukkan dalam Gambar atau sebagaimana yang diperintahkan
oleh Direksi Pekerjaan.
Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan harus meliputi semua penggalian,
pondasi, penimbunan kembali, penjangkaran, pemasangan, pengencangan
dan penunjangan yang diperlukan.
2) Penerbitan Gambar Penempatan dan Detil Pelaksanaan
Gambar penempatan yang menunjukkan lokasi perlengkapan jalan dan
perangkat pengatur lalu lintas dan detil pelaksanaan semua jenis
perlengkapan jalan yang tidak terdapat di dalam Dokumen Kontrak pada saat
pelelangan akan disediakan oleh Direksi Pekerjaan setelah Kontraktor
menyelesaikan laporan hasil survei lapangan sesuai dengan Seksi 1.9 dari
Spesifikasi ini.

c) Bahan dan Penyimpanan : Seksi 1.11
d) Beton : Seksi 7.1
e) Pemeliharaan Rutin Perkerasan, Bahu Jalan, : Seksi 10.1
Drainase, Perlengkapan Jalan dan Jembatan

f) Pemeliharaan Jalan Samping dan Jembatan : Seksi 10.2
4) Standar Rujukan
a) AASHTO M247 - 81 : Glass Beads Used in Traffic Paint
(type 2).
b) AASHTO M248 - 90 : Ready Mixed White and Yellow
Traffic Paints.
c) AASHTO M249 - 79 : White and Yellow Thermoplastic
Stripping Material (Solid Form).
d) Konfigurasi, ukuran dan warna marka jalan harus memenuhi
Peraturan dan Perundang-undangan tentang Rambu
Keamanan Jalan Repubik Indonesia.
e) Rambu jalan harus mempunyai ukuran, warna, jenis dan luas
permukaan yang memantul sesuai ketentuan dari Dinas Lalu
Lintas Angkutan Jalan Raya (DLLAJR). Setiap perbedaan yang
terjadi antara ketentuan untuk rambu-rambu tersebut dan yang
ditunjukkan dalam Gambar harus diperiksa oleh Direksi
Pekerjaan sebelum pelaksanaan dimulai.
5.14 PENGGAMBARAN
5.14.1. Rancangan (Draft) PENGAWASAN Teknis
Gambar teknik diproduksi pada skala yang sesuai dan dalam setail yang
cukup mewakili lokasi secara utu, tipologi, cakupan dan skala dari pekerjaan yang
diusulkan termasuk batas konstruksi.
Gambar-gambar disesuaikan dengan usulan yang berlaku pada kondisi fisik
lapangan, termasuk topografi, prasarana saat ini, gambar menyajikan rencana,
ketinggian, penampang melintang, penampang memanjang dan detail khusus
konstruksi.
Detail PENGAWASAN teknis yang perlu dibuat konsep
PENGAWASANnya adalah antara lain :
 Alinyemen horisontal (Plan) digambar diatas peta sistuasi skala 1 : 1000
dengan interval garis tinggi 1.0 meter dan dilengkapi data :
 Lokasi STA dan nomor-nomor titik kontrol horisontal/vertikal
 Lokasi dan batas-batas obyek-obyek penting seperti rawa, kebun,
hutan lindung, rumah, sungai, dll.
 Data lengkung horisontal (curve data) yang direncanakan
 Lokasi dan data bangunan pelengkap.
 Alinyemen Vertikal (profile) digambar dengan skala horizontal 1 : 1.000 dan
skala Vertikal 1 : 100 yang mencakup hal-hal sbb :
 Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan
 Diagram superelevasi
 Data lengkung vertikal
 Lokasi bangunan vertikal
 Potongan melintang (Cross Section) digambar untuk setiap titik STA
(interval 50 meter), tapi pada segmen-segmen khusu harus dibuat dengan
interval lebih rapat. Gambar potongan melintang dibuat dengan skala
horisontal 1 : 100 dan akala vertikal 1 : 10. Dalam gambar potongan
melintang harus tercakup :
 Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan
 Profil tanah asli dan profil/dimensi DAMIJA (ROW) rencana
 Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan
 Data kemiringan lereng galian/timbunan (bila ada)
 Potongan melintang Tipikal (Tyical Cross Section) harus digambar dengan
skala yang pantas dan membuat semua informasi yang diperlukan,
misalnya :
 Penampang pada daerah perkotaan dan daerah luar kota
 Rincian konstruksi perkerasan
 Penampang bangunan pelengkap
 Bentuk konstruksi bahu jalan, median
 Bentuk dan posisi saluran melintang (bila ada)
 Gambar-gambar standar yang mencakup antara lain ; gambar bangunan
pelengkap, drainase, rambu jalan, marka jalan, dsb.
5.14.2. Gambar PENGAWASAN Akhir (FinalDesign)
Pembuatan gambar trase jalan selengkapnya dilakukan setelah rancanagn
PENGAWASAN disetujui oleh proyek dengan memperhatikan koreksi-koreksi
dan saran-saran yang diberikan proyek.
Gambar PENGAWASAN akhir terdiri dari gambar-gambar rancangan
yang telah diperbaiki dan dilengkapi dengan :
 Sampul luar (cover) dan sampul dalam
 Peta lokasi proyek
 Peta lokasi sumber bahan (Quarry)
 Lembar simbol dan singkatan
 Lembar daftar volume pekerjaan
 Daftar bangunan pelengkap & volume pekerjaannya.
5.15 PERHITUNGAN KUANTITAS PEKERJAAN PELAKSANAAN FISIK
5.15.1 Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Pelaksanaan Fisik
Pada bagian ini konsultan memerlukan ketelitian sehingga penyimpangan
volume dan biaya konstruksi dapat ditekan sekecil mungkin saat hasil
PENGAWASAN ini diaplikasikan di lapangan.
1. Perhitungan volume pekerjaan
Volume pekerjaan disiapkan dari perhitungan desain, gambar-gambar dan
spesifikasi, dalam sebuah format dan pada sebuah tingkatan rinci. Hal ini ditinjau
setefiti mungkin dari jumlah atau volume dari pekerjaan yang diperlukan untuk
masing-masing jenis pekerjaan. Setiap paket pekerjaan yang direncanakan
dihitung volume pekerjaan untuk tiap bagian sesua'i masing-masing kontrak
pelaksanaannya dan dikelompokkan dalam beberapa pekerjaan utama.
Pekerjaan yang dihitung volumenya adalah :
a. Pekerjaan Jalan (termasuk drainase).

Untuk kebutuhan taksiran biaya dan daftar penawaran kontrak, pengukuran
diambil dari gambar rencana dan volume dihitung dengan metoda
pengukuran standar.
b. Pekerjaan Jembatan :
- jalan pendekat,
- jembatan.
2. Perhitungan Biaya
Analisa harga satuan menggunakan metoda Bina Marga (Kimpraswil) dan
acuan lain yang baku berdasarkan faktor-faktor : tenaga, material, peralatan,
sosial, pajak, overhead, dan keuntungan yang berlaku di daerah setempat.
a. Persiapan lembar kerja.
Penentuan harga satuan biaya konstruksi, dimulai dengan prinsip-prinsip
dasar dan penggunaan lembar kerja analisis biaya untuk tiap kegiatan
konstruksi, dengan menggunakan biaya setempat yang telah ditetapkah
untuk bahdn-bahan dan tenaga kerja dan biaya rata-rata nasional untuk
plant (peralatan produksi) dan peralatan. Lembar kerja mengikuti format
yang telah ditetapkan oleh Ditjen Prasarana Wilayah.
b. Biaya Tenaga Kerja.

c. Biaya Bahan.
d. Harga Plant dan Peralatan, yang mencakup :
 biaya untuk menjalankan peralatan dan biaya operasi, termasuk
bahan-bahan, pemberian minyak dan sejenis, dan componen
perbaikan dan suku cadang
 biaya pemilikan yang mencakup depresiasi/penyusutan, asuransi dan
bunga.
e. Penentuan Harga Satuan.
5.15.2 Manajemen Peralatan Konstruksi
Sub-bab ini akan mengulas manajemen peralatan yang dapat dipergunakan
sebagai pengendali waktu yang telah ditentukan berdasarkan volume pekerjaan
rencana. Agar tepat waktu, maka perlu pendekatan analisis alat berat dengan
keakuratan tinggi sehingga akan didapat Jenis alat, jumlah alat, kapasitas alat minimal
yang harus dioperasikan di lapangan.
Pelaksanaan proyek dan tahapan awal jadwal disiapkan untuk tiap-tiap
komponen. Jadwal menunjukkan pelaksanaan khusus yang diperlukan untuk
dikoordinasikan dengan prasarana proyek lain dan untuk meminimalkan gangguan.
Konsultan menyiapkan metoda pelaksanaan pekerjaan dan jadwal
pelaksanaan. Selanjutnya dengan berdasarkan pada volume pekerjaan maka dibuat
skedul pelaksanaan dengan bar-chart untuk item pekerjaan utama sehingga dapat
diketahui perkiraan jangka waktu konstruksi yang dibutuhkan. Skedul pelaksanaan
yang dibuat disertai data pendukung mengenai jumlah dan kapasitas peralatan yang
dipakai.
Alat berat hubungannya sangat erat sekali dan tidak terpisahkan dengan
pelaksanaan fisik proyek secara mekanis.
Hal-hal pokok yang berhubungan dengan alat berat, yaitu :
a. Volume pekerjaan yang harus diselesaikan dalam batas waktu tertentu
b. Dengan volume pekerjaan tersebut dan waktu yang telah ditentukan berarti
kita harus menetapkan jenis dan jumlah alat untuk menyelesaikan pekerjaan
tersebut.
Dari butir a, dan b di atas dapat diprogramkan suatu penanganan proyek
yang konseptionai, diharapkan target volume pekerjaan dan waktu
pelaksanaan tidak meleset dari perkiraan. Ini bisa terjadi bila didukung
dengan analisis kapasitas alat berat dengan cermat.
Dengan adanya analisis yang baik dalam Construction Method diharapkan
peralatan yang dioperasikan dapat tepat waktu dan tepat guna untuk
menangani proyek tersebut.
Evaluasi dapat dikembangkan lebih jauh, yaitu dengan menempatkan

peralatan tersebut pada tiap-tiap aktivitas pekerjaan dengan jenis dan jumlah
sesuai kebutuhan. Misalnya untuk aktivitas : Pengangkutan raw material
dari quarry dibawa ke crushing plant, pekerjaan overlay hot-mix, pekerjaan
excavation dan embankment. Aktivitas-aktivitas pekerjaan ini membutuhkan
jenis dan jumlah alat yang berbeda-beda.
Sedangkan metode pelaksanaan pekerjaan akan ditinjau pekerjaan utama saja
(major work) atau pekerjaan khusus yang tingkat kesulitannya tinggi.
Pada umumnya, pada proyek jalan, aktivitas pekerjaan utama terdiri dari:
• Pengangkutan raw material dari quarry ke Crushing Plant.
• Crushing Plant Operation.
• AMP operation, transportation hotmix & overlay.
• Pekerjaan Subbase & Base Coarse.
• Pekerjaan Timbunan Tanah
• Pekerjaan Galian Tanah
Tinjauan aktivitas ditekankan pada pekerjaan tersebut di atas karena yang
dominan (major item) berkaitan terhadap alat berat.
1. Pengangkutan raw material dari quarry ke Crushing Plant
Untuk analisis pekerjaan ini diperlukan data sebagai berikut:
• Estimasi kebutuhan raw material.
• Jarak angkut dari quarry ke tempat pemecahan batu (Crushing Plant).
• Waktu yang disediakan
Alat berat yang digunakan untuk aktivitas ini umumnya adalah :
• Excavator
• Dump Truck
atau bisa menggunakan kombinasi alat lain, misalnya ;
• Wheel Loader/Shovel Loader
• Bulldozer
• Dump Truck
Tipe atau kapasitas alat berat beserta jumla'hnya bisa 'ditentukan dan dihitung
berdasarkan volume material dan waktu yang disediakan.
Atau sebaliknya alat ditentukan dahulu kemudian berapa kemampuan
kapasitas alat tersebut untuk dapat mengerjakan suatu volume tertentu.
2. Crushing Plant Operation
• Estimasi kebutuhan batu pecah/aggregate
Alat berat yang digunakan :
• Stone Crusher
• Wheel Loader
Tipe atau kapasitas alat berat beserta jumlahnya bisa ditentukan dan dihitung
berdasarkan volume batu pecah yang dibutuhkan dan waktu yang disediakan.
3. AMP Operation, Transportation Hotmix & Overlay
• Kuantitas hotmix
• Jarak angkut rata-rata dari AMP ke lokasi overlay
Alat yang digunakan umumnya :
• Asphalt Mixing Plant (AMP)
• Dump Truck
• Asphalt Finisher
• Tandem Roller • .
• Pneumatic Tire Roller
• Asphalt Sprayer atau Asphalt Distributor
• Air Compressor
berdasarkan kuantitas hotmix dan waktu yang disediakan.
4. Pekerjaan Subbase & Base Coarse
• Volume pekerjaan Subbase & Base Coarse
• Jarak angkut rata-rata dari Crushing Plant ke lokasi pekerjaan
• Wheel Loader
• Motor Grader
• Vibratory Roller
• Dump Truck
• Water Tank Truck
berdasarkan volume pekerjaan dan waktu yang disediakan.
5. Pekerjaan timbunan tanah
• Volume timbunan
• Jarak angkut dari quarry ke tempat pekerjaan
Alat yang digunakan:
• Wheel Loader
• Motor Grader
• Dump Truck
• Three Wheel Roller
• Water Tank Truck
Tipe atau kapasitas alat berat beserta jumlahnya bisa ditentukan dap
dihitung berdasarkan volume timbunan dan waktu yang disediakan. -
6. Pekerjaan galian tanah
Untuk analisis pekerjaan ini diperlukan data sebagai berikut :

• Volume galian
• Jarak angkut dari galian ke tempat buangan

• Bulldozer atau Excavator
• Wheel Loader
• Dump Truck
Tipe atau kapasitas alat berat bsserta jumlahnya bisa ditentukan dan
dihitung berdasarkan volume galian dan waktu yang disediakan.

5.16. DOKUMEN LELANG

Dokumen lelang adalah kumpulan ketentuan teknis dan persyaratan
admlnistrasi, untuk bahan rujukan bagi calon pelaksana pembangunan fisik
(kontraktor) dalam menyusun usulan penawaran pekerjaan.
Dokumen lelang khusus untuk proyek pembangunan jalan raya, biasanya
terdiri atas :
1. Bab I Instruksi Kepada Peserta Lelang
2. Bab Il Data Lelang
3. Bab III Bentuk Surat Penawaran, Lampiran, Surat Penunjukan dan
Surat Perjanjian
4. Bab IV Syarat-syarat Umum Kontrak
5. Bab V Syarat-syarat Khusus Kontrak
6. Bab VI Spesifikasi Teknis
7. Bab VII Gambar-gambar
8. Bab VIII Daftar Kuantitas, Analisa Harga Satuan dan Metoda
Pelaksanaan
9. Bab IX Bentuk-bentuk Jaminan
Spesifik
Menurut ketentuan Bina Marga, pekerjaan pembangunan jalan terdiri dari
empat bagian yang mencakup sepuluh kelompok pekerjaan. Satu
kelompok pekerjaan terdiri dari beberapa seksi atau item kegiatan.
Tiap seksi memiliki nomor yang sekaligus menunjukkan nomor item

pekerjaan, yang juga digunakan sebagai nomor item mata pembayaran. Hal
ini dilakukan untuk mempermudah pemeriksaan prestasi yang telah
dikerjakan oleh pihak pelaksana di samping untuk memudahkan
penentuan jenis pekerjaan yang akan dibuat.
Bagian-1 : UMUM
Terdiri dari satu kelornpok pekerjaan yang mencakup semua seksi secara
umum. Bagian ini meliputi [Mobilisasi dan Manajemen Lapangan.
Bagian - 2 : PEKERJAAN UTAMA

Terdiri dari enam kelompok pekerjaan yang mencakup : Drainase,
Pekerjaan Tanah, Pelebaran Tepi Perkerasan dan Bahu Jalan, Perkerasan
Berbutir, Perkerasan Aspal dan Struktur,
3. Bagian - 3 : PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR

Terdiri dari dua kelompok pekerjaan, yaitu : Pengembalian Kondisi dan
Pekerjaan Minor dan Pekerjaan Harian.
4. Bagian - 4 : PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN

Terdiri dari satu kelompok yaitu Pekerjaan Pemeliharaan Rutin.
Analisis Analisis yang dilakukan di sini adalah analisis harga satuan.
5.17 KEGIATAN ASISTENSI
Untuk mendapatkan produk kerja sesuai dengan yang diharapkan oleh
Pengguna Jasa, menghindari terjadinya kekeliruan yang makin meningkat,
fnengakomodasi ketentuan-ketentuan baru dari Pengguna Jasa, serta persetujuan-
persetujuan hasil kerja oleh Pengguna Jasa, konsultan akan melakukan asistensi,
konsultasi, diskusi secara berkala dengan Tim Teknis Pengguna Jasa.
Terdiri dari satu kelompok pekerjaan yang mencakup semua seksi secara
umum. Bagian ini
5.18. KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA
Mutu pekerjaan dan waktu pelaksanaan perlu diutamakan untuk itu keselamatan
dan keamanan kerja menjadi perhatian bagi Konsultan Perencana dengan
demikian proses pelaksanaan tidak melanggar ketentuan K3.
A. KESELAMATAN KERJA
Sebagai kelengkapan dari engineering services maka PENGAWASAN khusus
dilakukan terhadap team personil yang akan memperhatikan keselamatan
kerja dilapangan untuk mencegah terjadinya kecelakaan pada karyawan,
peralatan berat dan pada pihak ketiga, dan menjaga keselamatan umum
karyawan serta kebersihan di lapangan kerja proyek.
Masalah pokok keselamatan kerja adalah sejauh mungkin mematuhi ketentuan

MULAI
peraturan yang ditetapkan didalam
standar kerja dan prosedur RESIKO BHY KECELAKAAN
pelaksanaan.
PEK. PERSIAPAN
Tidak
B. ASURANSI
Ya
Tanpa mengurangi tanggung jawab PEK. M E P PEK. STRUKTUR PEK. ARSITEKTUR

1. Pek. Tanah 1. Wet Finish
Tidak Tidak Tidak
2. Pondasi
PENGAWASAN, maka asuransi 1. Pek. Hydrant/ Sprinkler
Plumbing
2. Air Condition 3. Struktur Gedung
Dry Finish
2. Landscaping.
Elevator 4. Dll
untuk proyek gedung ini harus

Ya Ya Ya
ditutup dari segala resiko yakni
terhadap tuntutan dan atau gugatan
yang timbul akibat pelaksanaan
pekerjaan oleh berbagai pihak, baik tuntutan atau kerugian-kerugian atau
kerusakan-kerusakan yang diderita oleh seseorang atau segala harta milik
siapapun yang mungkin terjadi secara langsung maupun tidak langsung.
HEXAMATRA
PRA-RENCANA KESELAMATAN DAN

KESEHATAN
(PRA-RK3K)
KERJA KONTRAK
1. KEBIJAKAN K3
(Berupa pernyataan/komitmen Direktur atas nama perusahaan untuk
menerapkan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) dalam
melakukan kegiatan konstruksi.
2. PENGAWASAN
1) Identifikasi Bahaya dan Pengendalian Risiko Bahaya
IDENTIFIKASI
JENIS/TYPE PENGENDALIAN RISIKO
NO JENIS BAHAYA &
PEKERJAAN K3
RISIKO K3
1 2 3 4
“Survey Jenis bahaya & risiko: Pengendalian risiko K3
Pengukuran a) Terjatuh ke lubang -> a) Asuransi
Lapangan Luka berat b) Pakai alat pelindung
b) Tangan terluka
2 Perjalanan ke Jenis bahaya & risiko: Pengendalian risiko K3

lokasi a) Kecelakaan dalam a) Di asuransikan
perjalanan
2) Pemenuhan Perundang-undangan dan Persyaratan Lainnya
(Daftar peraturan perundang-undangan dan persyaratan lain yang terkait
dengan K3, sesuai dengan pekerjaan/kegiatan konstruksi yang akan
dilaksanakan)
Daftar peraturan perundang-undangan dan persyaratan K3 yang wajib
dipunyai dan dipenuhi dalam melaksanakan paket pekerjaan ini adalah:
a. UU No.1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
b. UU No.18 tahun 1999 tentang jasa konstruksi
c. Peraturan menteri PU No.09/PRT/M/2008 tentang pedoman sistem
manajemen keselamatan dan kesehatan kerja (SMK3) konstruksi bidang
PU
d. dst
3) Sasaran K3 dan Program K3
(sasaran dan program K3 yang akan dilaksanakan, harus disusun
berdasarkan hasil identifikasi bahaya dan penetapan pengendalian risiko.
sasaran harus terukur secara kualitatif maupun kuantitatif)
CONTOH:
Sasaran K3:
a. Tidak ada kecelakaan kerja yang berdampak korban jiwa (zero fatal
accident)
b. Tingkat penerapan elemen SMK3 minimal 80%
c. semua pekerja wajib memakai APD yang sesuai bahaya dan risiko
pekerjaannya masing-masing
d. dst
Program K3:
a. melaksanakan rencana K3 dengan menyediakan sumber daya K3 (APD,
Rambu-rambu, spanduk, poster, pagar pengaman, jaring pengaman dsb)
secara konsisten
b. melakukan inspeksi secara rutin terhadap kondisi dan cara kerja
berbahaya
c. memastikan semua pekerja untuk mematuhi peraturan yang telah
ditetapkan
d. dst
4) Organisasi K3:
menyediakan petugas K3 sesuai dengan struktur organisasi yang diusulkan
contoh:
Penanggung Jawab K3
Emergency / kedaruratan P3K Kebakaran

BAB 5 Pendekatan Dan Metodologi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 5 Pendekatan Dan Metodologi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pengawasan Pembangunan Gedung ICCU

Kabupaten Minahasa Utara

PENDEKATAN DAN METODOLOGI

metodologi berdasar pengertian konsultan tentang maksud dan tujuan dan

mempunyai pengalaman kerja dan telah terbiasa dengan pekerjaan desain,

PENGAWASAN konstruksi, manajemen konstruksi, dan prosedur operasi.

Berdasarkan pengetahuan yang dimiliki dan pengalaman yang berkaitan dengan

menyusun pendekatan untuk pelaksanaan dan metodologi telah

memperhitungkan faktor waktu dan biaya yang efektif dan efisien.

Konsultan telah memiliki beberapa pengalaman dalam pelaksanaan pekerjaan

standar PENGAWASAN yang berlaku dan prosedur yang harus dipenuhi.

5.2 URAIAN UMUM KEGIATAN PENGAWASAN

Bab ini menguraikan tentang pendekatan secara teknik dan metodologi

yang diterapkan dalam melaksanakan pekerjaan, dimana keduanya didasarkan

kepada pemahaman konsultan terhadap Kerangka Acuan Kerja (TOR) dan

lingkup pekerjaan, serta pengalaman yang spesifik dalam melaksanakan

diwujudkan, dengan memperhatikan ketentuan teknis serta keadaan serta faktor

lingkungan dan menggambarkan hasilnya dengan optimal sesuai dengan kebutuhan

pemakai serta penghematan biaya.

Secara Umum bagian pokok dari pekerjaan ini mencakup :

2. Pengumpulan Data Lapangan :

a. Survai Pendahuluan (Reconnaissance Survey).

- Penyelidikan Tanah dan Material.

a. Analisis Data Lapangan.

b. PENGAWASAN dan Penggambaran.

4. Pelaporan dan Penyiapan Dokumen Lelang.

5.3 STANDART DAN REFERENSI

Dalam melaksanakan PENGAWASAN, jika tidak ditetapkan lain oleh Pemberi

perhitungan dan PENGAWASAN, antara lain ;

 Tata Cara Pelaksanaan Survey Lalu Lintas, No. 01/T/BNKT/1990.

 Tata Cara PENGAWASAN Drainase Permukaan Jalan, SK SNI T-22-1991-

 Petunjuk PENGAWASAN Marka Jalan, No. 021/T/BNKT/1990.

 Tata Cara PENGAWASAN Geometrik Untuk Jalan Antar Kota, No.

 Peraturan Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode

Analisa Komponen, SNI-1732-1989-F (SK BI-2.3.26.1987).

 Petunjuk/ Tata Cara/ Standar lainnya yang berhubungan.

5.4 PELAKSANAAN SURVEY

5.4.1 Survey Pendahuluan (Reconnaissance Survey)

Survei ini meliputi kegiatan pengumpulan data primer, penentuan rencana

Dalam survai pendahuluan dan pengumpulan data sekunder, konsultan akan

mengumpulkan sebanyak mungkin data yang diperlukan untuk PENGAWASAN lebih

lanjut. Untuk itu konsultan akan melakukan hal-hal sebagai berikut.

alternatif trase jalan.

Mempelajari lokasi trase jalan dan daerah-daerah di sekitarnya dari sisi :

- Demografi, Sosial Ekonomi dan Lingkungan.

- Geografi, Geoteknik dan Hidrologi.

Pengumpulan data-data sekunder lainnya, mencakup :

- Harga satuan upah/bahan pada dinas teknis setempat.

Survai Reconnaissance di lapangan, mencakup berbagai hal berikut ini.

Survey Kondisi dan Geometrik Jalan.

Tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk mendapatkan data umum

Pemeriksaan dilakukan dengan metode sederhana, yaitu cukup mencatat kondisi

Data yang harus diperoleh dari pemeriksaan ini adalah:

1. Lebar perkerasan yang ada dalam meter.

NAASRA Roughness Meter atau ketentuan secara visual dengan ketentuan

skala ukur tabel berikut:

2 Tidak dapat dilewati kecuali

samping, gorong-gorong, kerb, kondisi drainase samping, jarak

pagar/bangunan penduduk/tebing ke pinggir perkerasan.

ditentukan untuk jenis pemeriksaan lainnya.

7. Data yang diperoleh dicatat dalam formulir terlampir.

8. Membuat foto dokumentasi inventarisasi geometrik jalan sekurang-kurangnya

1 (satu) buah foto perkilometer tergantung pertimbangan geometris.

9. Foto ditempel pada formulir tersedia dengan mencantumkan hal-hal yang