Putri Ayu Wardhani - 17034010055 - Analisis Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Di Perusahaan Umum Lppnpi Cabang Surabaya

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
AIRNAV INDONESIA KANTOR CABANG
SURABAYA
Disusun Oleh :
Muhammad Rizal Pambudi (17034010029)
Putri Ayu Wardhani (17034010055)
PROGRAM STUDI TEKNIK
LINGKUNGAN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN”
JAWA TIMUR
2021
Proposal Kerja Praktik
PERUM LEMBAGA PENYELENGGARA PELAYANAN NAVIGASI PENERBANGAN INDONESIA (LPPNPI)
AIRNAV
Kabupaten Sidoarjo,Jawa Timur
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK
TEKNIK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3)
PERUSAHAAN UMUM LPPNPI CABANG SURABAYA

KABUPATEN SIDOARJO , JAWA TIMUR
Oleh :
1. M.Rizal Pambudi ( 17034010029)
2. Putri Ayu Wardhani (17034010055)
Telah diperiksa dan disetujui
Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknik
Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jawa Timur
Mengetahui Menyetujui
Koordinator Program Studi Dosen Pembimbing
Teknik Lingkungan
Dr.Ir.Novirina Hendrasarie,MT Firra Rosariawari, ST,MT
(NIP. 19681 126 199403 001) (NIP. 375040401961)
ii
Jurusan Teknik Lingkungan
Universitas Pembangunan Nasional “VETERAN” Jawa Timur
AIRNAV
Laporan Kerja Praktik / Tugas Perencanaan ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan
untuk memperoleh gelar sarja (S1) , pada tanggal :
Dekan Fakultas Teknik
Dr.Dra.Jariyah , MP
(NIP. 19650403 100103 2 001)
iii
AIRNAV
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTIK
iv
AIRNAV
KATA PENGANTAR
Puji Syukur kita panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan
hidayah-Nya, serta senantiasa memberikan kesehatan, kemampuan dan kekuatan kepada
penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan yang berjudul “LAPORAN KERJA
PRAKTIK LAPANGAN AIRNAV INDONESIA KANTOR CABANG SURABAYA”. Penulisan laporan
Kerja Praktik ini bertujuan untuk mengetahui proses pelaksanaan manajemen K3 di AIRNAV
INDONESIA KANTOR CABANG SURABAYA.
Laporan Kerja Praktik ini disusun sesuai dengan ketentutan teknis penyusunan yang
ada di Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Pembangunan Nasional
“Veteran” Jawa Timur (UPN “Veteran” Jatim). Penulis menyampaikan ucapan terimakasih
kepada semua pihak yang telah membantu proses penyusunan laporan Kerja Praktik ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan Kerja Praktik ini masih terdapat
kekurangan di dalamnya sebab sebagai manusia biasa tentu saja tidak luput dari kesalahan.
Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari berbagai pihak
yang dapat digunakan untuk menyempurnakan laporan Kerja Praktik ini.
Surabaya, 30 September 2021
Hormat kami,
v
AIRNAV
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN KERJA PRAKTIK ..................................................................................... iv
KATA PENGANTAR....................................................................................................................... v
BAB I ............................................................................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................................ 1
1.2 Maksud dan Tujuan ....................................................................................................... 3
1.2.1 Maksud...................................................................................................................... 3
1.2.2 Tujuan ....................................................................................................................... 3
1.3 Ruang Lingkup................................................................................................................ 3
BAB II ........................................................................................................................................... 5
2.1 Pengertian K3 .................................................................................................................. 5
2.2 Program Management K3 ............................................................................................. 6
2.3 Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD) ...................................................................... 7
BAB III .......................................................................................................................................... 8
3.1 Sejarah Berdirinya PERUM LPPNI atau AIRNAV.................................................... 8
3.1.1 Bidang Usaha .......................................................................................................... 10
3.1.2 Tempat ................................................................................................................... 10
3.1.3 Waktu ...................................................................................................................... 11
3.2 Cara Kerja ..................................................................................................................... 11
3.3 Visi dan Misi .................................................................................................................. 13
3.3.1 Visi Perusahaan ...................................................................................................... 13
3.3.2 Misi Perusahaan ..................................................................................................... 14
3.4 Pemodalan Perijinan .................................................................................................... 14
3.5 Struktur Organisasi ...................................................................................................... 14
BAB IV........................................................................................................................................ 20
4.1 Implementasi Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada Airnav
Kantor Cabang Surabaya .................................................................................................. 21
4.2 Identifikasi Bahaya Potensial, Penilaian, dan Pengendalian Risiko ........................ 22
vi
AIRNAV
4.3 Tahapan Risk Management ......................................................................................... 22

4.5 Analisis Risiko (risk analysis) ...................................................................................... 26
4.6 Risk Factor Matrix ....................................................................................................... 28
4.7 Evaluasi Risiko .............................................................................................................. 29
4.8 Pengendalian Risiko...................................................................................................... 29
4.9 Dokumentasi .................................................................................................................. 31
BAB V......................................................................................................................................... 32
5.1 Tugas Khusus ................................................................................................................ 32
5.1.1 . Lembar Assesment Intensitas Pencahayaan Dalam Ruangan Tower ATC ... 32
5.1.2 Lembar Assesment Intensitas Kebisingan Dalam Ruangan Control Cab ........ 33
5.2 Pembahasan .................................................................................................................. 34
5.3 Evaluasi .......................................................................................................................... 35
BAB VI........................................................................................................................................ 40
6.1 Kesimpulan .................................................................................................................... 40
6.2 Saran .............................................................................................................................. 40
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................................... 41
vii
AIRNAV
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

AirNav Indonesia adalah lembaga tunggal penyelenggara pelayanan penerbangan
Indonesia. AirNav Indonesia dibentuk pada tahun 2012. Latar belakang dari pembentukan
AirNav Indonesia ini adalah perbedaan fokus dan kualitas pelayanan navigasi di beberapa
daerah di Indonesia, dikarenakan perbeedaan dari instansi penyelenggaranya. Juga terdapat
rekomendasi dari ICAO ( International Civil Aviation Organization ) untuk mempunyai
lembaga khusus yang bergerak di bidang navigasi penerbangan. AirNav Indonesia dimiliki
sepenuhnya oleh pemerintah Republik Indonesia melalui Kementerian BUMN.
Airnav Indonesia terbagi menjadi 2 ruang udara berdasarkan FIR ( Flight Information
Region ), yaitu FIR Jakarta yang terpusat di Kantor Cabang JATSC ( Jakarta Air Traffic Services
Center ) dan FIR Ujung Pandang yang terpusat di Kantor Cabang MATSC ( Makassar Air
Traffic Services Center ). Per Tahun 2019, AirNav Indonesia memiliki melalui 34 Kantor
CABANG yang tersebar berbagai wilayah Indonesia termasuk di Kota Surabaya, tepatnya di
Bandar Udara Internasional Juanda.
Di era globalisasi dan pasar bebas yang berlaku tahun 2021, kesehatan dan keselamatan
kerja merupakan salah satu prasyarat yang ditetapkan dalam hubungan ekonomi perdagangan
barang dan jasa antar negara yang harus dipenuhi oleh seluruh negara anggota, termasuk
Indonesia. Maka dari itu penerapan K3 dalam suatu industry maupun perusahaan harus
diterapkan dengan baik dan juga pengolahan limbah yang dihasilkan oleh suatu industri juga
harus diolah dan dikelola dengan baik agar tidak mengganggu kesehatan dan kelestarian
lingkungan.
Keselamatan dan kesehatan kerja ialah suatu pemikiran dan usaha untuk menanggung
keutuhan dan kesempurnaan baik jasmani ataupun rohani. Pentingnya pelaksanaan Keselamatan
dan Kesehatan Kerja (K3) yaitu agar memberikan rasa aman dan terlindung dalam bekerja dan
mendapatkan jaminan kesehatan dan keselamatan kerja baik secara fisik, sosial dan psikologis,
1
AIRNAV
sehingga dapat mengurangi dan atau bebas dari kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja.
Kecelakaan kerja bukan hanya menimbulkan korban jiwa namun juga dapat mengganggu proses
produksi dan juga merusak lingkungan yang akan berdampak pada masyarakat. Menyadari
pentingnya aspek Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Pemerintah mengeluarkan Undang-
Undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja yang bertujuan melindungi tenaga
kerja dan orang lain yang ada di tempat kerja.
Sejalan dengan usaha untuk mengembangkan sektor industri yang kokoh maka perlu
diciptakan keseimbangan antara dunia pendidikan dan industri untuk menghasilkan seorang
sarjana yang memiliki pemahaman dan keterampilan yang berkaitan dengan pengembangan
teknologi dan bidang-bidang penerapannya. Didukung kemampuan akademis yang handal dan
keterampilan di bidang industri yang cukup, tenaga-tenaga kerja itu nantinya bisa
mengembangkan kreativitas dan penalaran untuk memberikan sumbangan pemikiran dalam
pembangunan industri di Indonesia.
Perguruan tinggi merupakan bagian dari sistem pendidikan nasional yang bertujuan untuk
mengembangkan para mahasiswanya agar siap dan matang untuk mengimplementasikan ilmu
yang telah didapatkan selama menjalani perkuliahan dan berbagai kegiatan ke dalam dunia kerja
selain itu juga mampu menghasilkan sumber daya manusia yang giat, gigih dan inovatif dalam
mengikuti perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang berkembang pesat.
Ilmu yang diberikan perguruan tinggi sebagian besar adalah mengenai pengalaman secara
teoritis, namun hal yang dibutuhkan dalam proses mencari pekerjaan bukan hanya berpacu pada
hal teoritis saja, namun juga mengenai praktik atau biasa disebut dengan pengalaman kerja.
Sebagai wujud nyata dari tindakan tersebut, maka dilaksanakan.Kerja Praktik yang merupakan
salah satu mata kuliah wajib pada tahap sarjana bagi seluruh mahasiswa-mahasiswi di Program
Studi Teknik Lingkungan Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jawa Timur. Adanya
Praktik Kerja Praktik ini, maka mahasiswa – mahasiswi dapat menerapkan ilmu pengetahuan
yang telah diperoleh pada saat kuliah dan menemukan relevansi antara materi kuliah dengan
keadaan di lapangan, serta memperoleh wawasan baru dalam meninjau permasalahan yang
terjadi di lapangan. Selain juga untuk menambah pengalaman baru tentunya melihat dan
merasakan langsung atmosfir bekerja dalam dunia industri. Berdasarkan gambaran tersebut,
2
AIRNAV
maka dengan ini saya mengajukan permohonan untuk pelaksanaan Kerja Praktik di AirNav
Indonesia Kantor CABANG Surabaya, mengenai studi yang akan dipelajari yaitu Keselamatan
dan Kesehatan Kerja (K3).
1.2 Maksud dan Tujuan

1.2.1 Maksud
Maksud dari pelaksanaan kerja praktik ini adalah untuk menerapkan ilmu pengetahuan
mengenai K3 yang telah diperoleh selama masa perkuliahan , sehingga mahasiswa dapat
mengetahui sejauh mana kesesuaian antara teori dengan kondisi lapangan yang sebenarnya ,
serta dapat mengaplikasikan ilmu yang diperoleh selama masa perkuliahan agar dapat lebih
terampil dan profesional dalam bidangnya
1.2.2 Tujuan
Kerja Praktik ini bertujuan untuk :
1. Lebih mengenal Struktur Cabang Organisasi dan Budaya Kerja apa saja yang
terdapat di AIRNAV serta SMK3 yang berlaku
2. Mempelajari tentang Management K3 yang berlaku di AIRNAV
3. Mempelajari tentang Document K3 yang berlaku di lingkungan AIRNAV
4. Mengamati penerapan K3 yang terdapat di wilayah AIRNAV
5. Mengamati kegiatan yang berhubungan dengan K3 di lingkungan AIRNAV
6. Membanu pelaksanaan prosedur pengelolaan limbah yang dihasilkan
1.3 Ruang Lingkup

1. Kerja Praktik ini dilaksanakan di Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga Penyelenggara
Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNI) AIRNAV Kabupaten Sidoarjo,Jawa
Timur pada bagian K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja)
2. Kerja Praktik ini dilaksanakan selama satu bulan , yaitu terhitung mulai tanggal 1 Agustus
2021 hingga 31 Agustus 2021
3
AIRNAV
3. Lokasi tempat pelaksanaan Kerja Praktek
Gambar 1.1 Lokasi Pelaksanaan Kerja Praktek
4
AIRNAV
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian K3
Program pembangunan di Indonesia telah membawa kemajuan pesat disegala bidang
kehidupan seperti sektor industri, jasa, properti, pertambangan, transportasi dan lainnya. Namun
dibalik kemajuan tersebut ada harga yang harus dibayar masyarakat Indonesia, yaitu dampak
negatif yang ditimbulkannya salah satu diantaranya adalah bencana seperti kecelakaan,
pencemaran dan penyakit akibat kerja yang mengakibatkan ribuan orang cedera setiap tahunnya.
Kondisi ini disebabkan karena kurangnya kepedulian mengenai keselamatan dan kesehatan
kerja (K3) di tengah masyarakat.
Menurut OHSAS 18001:2007 mendefinisikan Keselamatan dan Kesehatan Kerja sebagai

kondisi dan faktor yang mempengaruhi atau akan mempengaruhi keselamatan dan kesehatan
pekerja (termasuk pekerja kontrak atau kontraktor) dan juga tamu atau orang lain berada di
tempat kerja. Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah suatu sistem yang dirancang untuk
menjamin keselamatan yang baik pada semua personel di tempat kerjaagar tidak menderita luka
maupun menyebabkan penyakit di tempat kerja dengan mematuhi atau taat pada hukum dan
aturan keselamatan dan kesehatan kerja, yang tercermin pada perubahan sikap menuju
keselamatan di tempat kerja(Indri, 2017).
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan satu upaya perlindungan yang diajukan
kepada semuapotensi yang dapat menimbulkan bahaya. Hal tersebut bertujuan agar tenaga kerja
dan orang lain yang ada ditempat kerja selalu dalam keadaan selamat dan sehat serta semua
sumber produksi dapat digunakan secara aman dan efisien (Padmanaba, 2008).
Sistem Manajemen K3 merupakan bagian integral dari system manajemen perusahaan

secara keseluruhan yang terdiri dari satu set pengaturan pengaturan secara sistematis yang
meliputi struktur organisasi, tanggung jawab, prosedur, proses, serta sumber daya dalam upaya
mewujudkan kebijakan lingkungan yang telah digariskan oleh perusahaan. Penerapan sistem
manajemen K3 merupakan salah satu cara menjamin konsistensi dan efektifitas perusahaan
5
AIRNAV
dalam pengendalian sumber bahaya dan meminimalkan resiko, mengurangi dan mencegah
kecelakaan dan penyakit akibat kerja serta memaksimalkan efisiensi perusahaan yang pada
akhirnya dapat meningkatkan produktivitas perusahaan untuk memacu peningkatan daya saing
(Christina, Ludfi and Thoyib, 2012).
Landasan hukum dalam penerapan K3 menjadi pijakan utama dalam menafsirkan aturan
dalam menentukan seperti apa ataupun bagaimana program K3 tersebut harus diterapkan.
Sumber – sumber hukum yang menjadi dasar penerapan program K3 di Indonesia adalah
sebagai berikut (Kusuma, 2010) :
a. Undang – undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja

b. Undang – undang Nomor 3 Tahun 1992 tentang jaminan Sosial Tenaga Kerja
c. Peraturan Pemerintah Nomor 17 Tahun 1993 tentang Penyelenggaraan Program Jaminan
Sosial Tenaga Kerja.
d. Keputusan Presiden Nomor 22 Tahun 1993 tentang Penyakit yang Timbul karena
Hubungan Kerja.
e. Peraturan Pendaftaran Kepesertaan, Pembayaran Iuran, Pembayaran Santunan.

f. Undang – Undang No. 13 Tahun 2003 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
2.2 Program Management K3

Program Manajemen K3 merupakan prosedur wajib yang harus disediakan oleh
Manajemen Perum LPPNPI Cabang Surabaya, yang sesuai dengan Tujuan dan Sasaran K3 pada
semua proyek serta operasi yang dikerjakan oleh Perum LPPNPI Cabang Surabaya. Perum
LPPNPI Cabang Surabaya akan banyak berkoordinasi dalam menetapkan Program Manajemen
K3. Diharapkan dengan disediakannya Prosedur Program Manajemen K3 ini dapat membuat
Program Manajemen K3 sesuai dengan Tujuan dan Sasaran K3, serta didasarkan pada
Kebijakan K3 yang sudah ditetapkan.Tujuan Prosedur Program Manajemen K3 ini ditetapkan
sebagai pedoman untuk membuat Program Manajemen K3 sesuai dengan Tujuan dan Sasaran
K3 yang ditetapkan sebagai strategi langkah yang harus dilakukan untuk pencapaiannya.
6
AIRNAV
2.3 Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)

Prosedur Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD) merupakan prosedur wajib yang harus
disediakan oleh Perum LPPNI Cabang Surabaya dalam rangka bagaimana ketentuan
pembagian, perawatan, kegunaan serta jenis APD disemua lokasi kerja Perum LPPNI Cabang
Surabaya. Tujuan penggunaan Alat Pelindung Diri (APD) ini yaitu :
a) Untuk pengetahuan para karyawan dalam menentukan APD yang harus digunakan
b) Untuk mengetahui jenis APD yang tersedia di Perum LPPNI Cabang Surabaya untuk
pelindung kepala , muka , mata , tangan , lengan , jari , tubuh , dan jug kaki
c) Untuk mengatasi keengganan karyawan dalam menggunakan APD dan membina mereka
tentang pentingnya APD tersebut
d) Untuk menyiapkan petunjuk sistem permintaan, distribusi penyimpanan (pendataan) dan
pelatihan.
e) Sebagai panduan yang umum untuk semua anggota K3 dalam mengontrol penggunaan
APD di lokasi yang menjadi tanggungjawabnya.
f) Prosedur ini bertujuan untuk memberikan rambu-rambu pengendalian dalam
menggunakan alat pelindung diri yang melindungi karyawan/pekerja dan orang lain, baik
dari cedera maupun bahaya terhadap kesehatan, yang mungkin terkena dampak dari
kegiatan operasi perusahaan.
7
AIRNAV
BAB III
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
3.1 Sejarah Berdirinya PERUM LPPNI atau AIRNAV
Ada 2 (dua) hal yang melahirkan ide untuk membentuk pengelola tunggak
pelayanan navigasi : Tugas rangkap yang diemban oleh PT.Angkasa Pura I (Persero)
dan PT. Angkasa Pura II (Persero) . Lembaga ini selain bertugas mengelola sektor darat
dalam hal ini Bandar Udara dengan segala tugas turunananya , juga bertanggung jawab
mengelola navigasi penerbangan .
Audit International Civil Aviation Organization (ICAO) terhadap penerbangan

di Indonesia . Dari audit yang dilakukan ICAO yaitu ICAI USOAP ( Universal Safety
Oversight Audit Program and Safety Performance) pada tahun 2005 dan tahun 2007,
ICAO menyimpulkan bahwa penerbangan di Indonesia tidak memenuhi syarat
minimum requirement dari International Safety Standart sesuai regulasi ICAO.
Kemudia direkomendasikan agar Indonesia membentuk badan atau lembaga yang
khusus menangani pelayanan navigasi penerbangan (Airnav et al., 2017) .
Pada bulan September 2009 , mulai disusun Rancangan Peraturan Pemerintahan

(RPP) sebagai landasan hukum berdirinya perum LPPNI . Pada 13 September 2012),
Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menetapkan RPP menjadi PP 77 Tahun 2012
Tentang Perusahaan Umum (Perum) Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi
Indonesia (LPPNI) . PP inilah yang menjadi dasar hukum terbentuknya Perum LPPNI.
Setelah terbitnya PP 77 Tahun 2012 Tentang Perum LPPNI ini , pelayanan naviagsi yan
gsebelumnya dikelola oleh PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II
(Persero) serta UPT diserahkan kepada perum LPPNI atau yang lebih dikenak dengan
AIRNAV Indonesia . Terhitung mulai tangal 16 Januari 2003 pukul 22:00 WIB , seluruh
8
AIRNAV
pelayanan navigasi yang dikelola oleh PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa
Pura II (Persero) dialihkan ke AIRNAV Indonesia . Pukul 22:00 WIB berati tepat pukul
24:00 WIT atau persis pergantian hari sehinggapesawat yangn melintas di wilayah
Indonesia Timur pada pukul 00:01 WIT atau tanggal 17 Januari 2013 , pengelolaannya
sudah masuk ke AIRNAV Indonesia . Sejak saat itu , seluruh pelayanan navigasi yang
ada di 26 bandar udara (bandara) yang dikelola oleh PT Angkasa Pura I (Persero) dan
PT Angkasa Pura II (Persero) resmi dialihkan ke AIRNAV Indonesia , begitu juga
dengan sumber daya manusia dan peralatannya.
Dengan berdirinya AIRNAV Indonesia maka , keselamatan dan pelayanan

navigasi penerbangan dapat terselenggara dengan baik karena sebelumnya pelayanan
navigasi di Indonesia dilayani oleh beberapa Instansi yaitu UPT Dirjen Perhubungan,
PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero) , dan bandar udara
khusus sehingga menyebabkan adanya beberapa perbedaan tingkat kualitas pelayanan
navigasi dan tidak fokusnya pelaksanaan penyelenggaraan naviagsi penerbangan.
Kepemilikan modal Airnav Indonesia sepenuhnya dimiliki oleh Republik Indonesia
yang dalam hal ini diwakilkan oleh Kementrian BUMN . Sedangkan Kementrian
Perhubungan berperan sebagai Regulator bagi Airnav Iindonesia . Sebagai Perusahaan
Umum (Perum) yang bertujuan untuk meningkatkan pelayanan navigasi penerbangan
di Indonesia, Airnav Indonesia menjalankan Business Process dengan cara Cost
Recovery.
Airnav Indonesia terbagi menjadi 2 ruang udara berdasarkan Flight Informtion

Region (FIR) yaknik FIR Jakarta, yang terpusat di Kantor Cabang JATSC ( Jakarta Air
Traffic Services Centre ) dan FIR Ujung Pandang yang terpusat di Kantor Cabang
MATSC ( Makassar Air Traffic Services Centre) . Airnav Indonesia merupakan tonggak
sejara dalam dunia penerbangan nasional bangsa Indonesia, karena Airnav Indonesia
merupakan satu - satunya penyelenggara navigasi penerbangan di Indonesia .
9
AIRNAV
3.1.1 Bidang Usaha
Berdasarkan PP No . 77 Tahun 2012 maksud dan tujuan pendirian perum LPPNI

ialah melaksanakan penyediaan jasa pelayanan navigasi penerbangan sesuai standart
yang berlaku untuk mencapai efisiensi dan efektivitas penerbangan dalam lingkup
Nasional dan Internasional . Sebagai Badan Usaha , tolak ukur kinerja Ainav Indonesia
dilihat dari sisi safety yang terdiri atas banyak unsur seperti SDM , peralatan , prosedur
dan lain sebagainya yang semuanya harus mengikuti perkembangan dan standart yang
diatur secara ketat dalam Civil Aviation Safety Regulation (CASR).
3.1.2 Tempat
Pelaksanaan kerja praktik dilaksanakan di Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga
Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNI) AIRNAV Kabupaten
Sidoarjo,Jawa Timur
Gambar 3.1 Lokasi Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik
10
AIRNAV
3.1.3 Waktu
Kegiatan kerja praktik dilaksanakan sejak tanggal 1 Agustus 2021 sampai
tanggal 31 Agustus 2021
3.2 Cara Kerja

Urutan pelaksanaan kerja praktik adalah timbulnya keinginan untuk mengkaji lebih
dalam mengenai K3 yang ada di Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga Penyelenggara
Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNI) AIRNAV Kabupaten
Sidoarjo,Jawa Timur . Kajian yang dilakukan mengenai K3 yaitu melalui pengumpulan
data primer melalui observasi dan wawancara serta data sekunder melalui studi
kepustakaan , penyususnan laporan kerja praktik , konsultasi dengan dosen pembimbing
, dan pengumpulan laporan hasil kerja praktik . Kerangka kerja praktik dapat dilihat
pada Gambar 3.2
Ide kajian Kerja Praktik Lapangan :
• Pelaksanaan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) Oleh

Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga Penyelenggara
•
Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNI) AIRNAV
Studi Literatur yang sesuai dengan Kerja Praktik :
• Profil Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga

Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia
(LPPNI) AIRNAV Kabupaten Sidoarjo,Jawa Timur
• Penerapan SMK3 serta Struktur Cabang Organisasi yang
ada di AIRNAV
11
AIRNAV
Mempelajari tentang Management , Document , dan Penerapan K3,Membantu

pelaksanaan kegiatan standarisasi ,sertifikasi dan pelayanan navigasi
penerbangan bidang K3 , Membantu Pelaksanaan prosedur pengelolahan
limbah yang dihasilkan serta Membantu pelaksanaan supervisi ,inspeksi , dan
evaluasi kualitas pelayanan telekomunikasi penerbangan yang ada di AIRNAV
Mengumpulkan data yang telah dipelajari sebelumnya terkait bidang K3

sesuai ketetapan dan ISO yang berlaku
Penyusunan Laporan Kerja Praktik
Gambar 3.2 Kerangka Kerja Praktik
12
AIRNAV
Gambar 3.3 Lokasi dan Tata Letak Kantor K3 Ainav Surabaya
3.3 Visi dan Misi
3.3.1 Visi Perusahaan
Sebagai penyelenggara pelayanan navigasi penerbangan di Indonesia ,

perusahaan mempunyai visi :
“Menjadi Partner Terpercaya”
Makna Partner Terpercaya berarti partner secara konsisten mampu menghasilkan

tingkat layanan navigasi yang memenuhi persyaratan keselamatan penerbangan dan
standart layanan yang dijanjikan serta memenuhi ekspektasi Pemilik Modal ,
13
AIRNAV
Regulator , mitra kerja , dan Stakeholder perusahaan lainnya , memegang teguh etika
dan bisnis , serta menjadi perusahaan favorit para pihak yang berkepentingan .
3.3.2 Misi Perusahaan
 Menyediakan layanan lalu lintas penerbangan yang aman , nyaman , dan ramah
lingkungan bersama mitra demi memenuhi ekspektasi pengguna jasa
 Memenuhi ekspektasi pemilik Modal dan Regular
 Meningkatkan mutu , kinerja , dan karir personil
3.4 Pemodalan Perijinan
Dengan adanya Surat Ijin Kerja sebagai salah satu prosedur dalam melakukan
pekerjaan yang memiliki potensi bahaya yang tinggi, maka di Perusahaan Umum (PERUM)
Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNI)
AIRNAV Kabupaten Sidoarjo,Jawa Timur , telah melaksanakan peraturan perundang-
undangan yang berlaku yaitu Permenaker RI No. Per.05/MEN/1996 tentang SMK3. Selain itu,
Surat ijin kerja sangat menentukan tindakan yang harus dilakukan oleh pekerja sebelum
memulai pekerjaannya yang berisiko tinggi tersebut dengan memberikan keterangan
mengenai prosedur-prosedur cara melakukan pekerjaan dengan baik dan benar serta hati-hati.
3.5 Struktur Organisasi
Struktur organisasi Di Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga Penyelenggara

Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNI) AIRNAV Kabupaten
Sidoarjo,Jawa Timur menggunakan bentuk organisasi fungsional. Bentuk organisasi
fungsional adalah organisasi yang berdasarkan kepada keahlian.
14
AIRNAV
Gambar 3.4 Struktur Organiasasi Airnav Cabang Surabaya
3.6 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) di Airnav Cabang Surabaya
Perusahaan harus menetapkan dan memelihara prosedur untuk mengidentifikasi

potensi dan ketanggapan (respond) kecelakaan (accident), situasi darurat (emergency)
dan pencegahan (mitigating) dampak lingkungan yang mungkin terjadi. Perusahaan
harus meninjau dan merevisi, terutama prosedur kesiagaan dan tanggap daruratnya
khususnya setelah terjadi kecelakaan atau situasi darurat. Perusahaan juga harus
menguji secara berkala prosedur tersebut. Perusahaan Umum LPPNPI CabangSurabaya
15
AIRNAV
telah memiliki Emergency Plan Document tentang Prosedur Sistem Tanggap Darurat
yang dikembangkan dari identifikasi potensi bahaya. Tujuan prosedur tanggap darurat
dibuat untuk mengatur tata cara menanggulangi kecelakaan industri. Prosedur ini
meliputi perencanaan, penanggulangan, evakuasi dan tindakan medis serta
pengendalian dampak lingkungan. Tindak Lanjut apabila terjadi kejadian yang tidak
diinginkan yaitu Menghubungi pihak terkait
Di dalam Airnav sendiri , K3 yang paling diutamakan yaitu didalam Air Traffic Controler
(ATC) karena keamanan dan keselamatan pegawai ATC adalah yang utama karena tugas ATC
yaitu mengatur lalu lintas udara sejak sebelum take off hingga pesawat sampai ke tujuan.
Terdapat Alat Pelindung Diri yang terdapat di tiap lantai dan juga terdapat pada menara Air
Traffic Controler (ATC) berupa Kacamata Safety , Helm Safety , Sepatu Boot , Full Body
Harness , Rain Coat , Earplug , dan Rompi Safety
Gambar 3.5 APD Tower Gambar 3.6 APD yang ada di tiap lantai
Di dalam tower sendiri juga terdapat denah untuk mengetahui posisi kita ,
berbagai macam peraturan yang harus diterapkan saat berada di Tower , lampu darurat
16
AIRNAV
, APAR , Pesawat Angkut dan tangga evakuasi . Akan tetapi pesawat angkut sudah tidak
boleh digunakan kembali untuk proses evakuasi karena dinilai terlalu berbahaya . Untuk
jalur evakuasi sendiri terdapat 2 tangga darurat yang dapat dipergunakan , yang pertama
menggunakan jalur evakuasi melalui tangga yang terdapat di lantai 12 hingga lantai
ground dan juga terdapat tangga vertikal dengan penutup besi yang dapat digunakan
dalam keadaan darurat
Gambar 3.7 Denah Gambar 3.8 Lampu Darurat Gambar 3.9 APAR
Gambar 3.10 Tangga Vertikal Gambar 3.11 Penutup besi Gambar 3.12 Tangga biasa
17
AIRNAV
Gambar 3.13 Pesawat Angkut Gambar 3.14 Peraturan K3 saat berada di Tower
Di dalam Tower ATC juga terdapat Rest Room yang digunakan para pekerja
ATC untuk beristirahat selama pergantian jam kerja , Mechanical Room ( Ruang
Mekanik) yang digunakan untuk mengontrol semua peralatan yang digunakan oleh ATC
untuk mengatur lalu lintas udara , Peralatan listrik hingga pompa yang digunakan untuk
menyalurkan air ke atas Tower
Gambar 3.15 Rest Room Gambar 3.16 Panel Listrik Gambar 3.17 Panel Listrik
18
AIRNAV
Gambar 3.18 Panel Listrik Gambar 3.19 Ruang Pompa Gambar 3.20 Filtrasi
19
AIRNAV
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil pengamatan dari Kerja Praktik yang kami lakukan pada
bagian Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) di Perusahaan Umum (PERUM)
Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNI)
AIRNAV Kabupaten Sidoarjo,Jawa Timur belum sepenuhnya memenuhi kriteria yang
ada dan masih terdapat masalah yang dapat menimbulkan bahaya baik itu yang beresiko
kecil, sedang maupun besar. Penerapan K3 belum sepenuhnya diterapkan dalam setiap
divisi yang penulis amati. Tingkat keselamatan yang menjadi acuan masih sebatas SOP
(Standard Operasional Pekerjaan) sehingga hal-hal yang dianggap sepele seperti
peletakan lemari dan loker – loker kerja yang diletakkan di koridor yang dapat menjadi
hazard karena apabila terjadi musibah atau bencana dan lemari itu jatuh maka akan
menutup jalan dan menghambat proses evakuasi . Rumitnya penerapan K3 juga menjadi
salah satu faktor yang menyebabkan penerapannya disetiap perusahaan besar maupun
instansi seperti Dinas Perhubungan yang bersentuhan langsung dengan Bandara Juanda
kurang dilaksanakan.
PERUM LPPNPI membuat ketentuan dalam melakukan Prosedur Pengakuan

Kinerja K3 (HSE Recognize Procedures) ini. Hal ini dimaksudkan adalah untuk
memandu dan memudahkan dalam mengikuti tahapan Prosedur Pengakuan Kinerja K3
(HSE Recognize Procedures) dari Aspek peningkatan kinerja K3 dalam setiap proyek
yang dikerjakan oleh PERUM LPPNPI . Mulai dari Alat Pelindung Diri (APD) lalu Alat
Pemadam Api Ringan (APAR) hingga perawatan toolbox yang berhubungan dengan K3
semua telah diatur dalam dokumen SOP SMK3 yang dibuat oleh AIRNAV.
20
AIRNAV
4.1 Implementasi Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada

Airnav Kantor Cabang Surabaya
Dalam penerapan sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja pada Airnav
Kantor Cabang Surabaya menggunakan SOP SMK3 yang dikerluarkan oleh Airnav
Pusat yang mengacu pada PP Nomor 50 Tahun 2012, UU Nomor 1 Tahun 2009 Tentang
Penerbangan, dan peraturan dari ACIAO No 4269. Tujuan dari penerapan SOP SMK3,
yaitu supaya Airnav Kantor Cabang Surabaya dapat meminimalkan resiko terjadinya
insiden pada saat kerja ataupun meminilasir Penyakit Akibat Kerja (PIK), sesuai dengan
komitmen yang telah ditetapkan. Agar dapat meminimalkan resiko terjadinya insiden
pada saat kerja ataupun meminilasir Penyakit Akibat Kerja (PIK).
Sasaran yang dituju oleh Airnav Kantor Cabang Surabaya dari penerapan SMK3 di
lingkungan perusahaan sebagai tindak lanjut dari penetapan sasaran K3 Airnav Kantor
Cabang Surabaya, maka ditetapkan strategi langkah-langkah yang diperlukan dalam
rangka tercapainya ke dalam program SMK3 dengan tahapan seperti ::
1. Menetapkan metode atau langkah-langkah kerja secara rinci untuk mendukung
pencapaian Tujuan dan Sasaran K3
2. Menetapkan peran dan tanggung jawab untuk pencapaian pada setiap fungsi dan
tingkatan organisasi terkait
3. Menetapkan rencana waktu pelaksanaan dari metode (langkah-langkah) yang
dibuat
4. Program Manajemen K3 tertuang dalam K3 Supporting Document yang disahkan
oleh Direktur Utama
5. Melakukan langkah-langkah dari rencana tindakan yang ditetapkan oleh
penanggung jawab terkait berdasarkan waktu, area/lokasi dan sumber daya yang
diperlukan dibawah koordinasi Kadiv Keamanan, Kesehatan dan Lingkungan Kerja
6. Melakukan langkah-langkah dari rencana tindakan yang ditetapkan oleh
penanggung jawab terkait berdasarkan waktu, area/lokasi dan sumber daya yang
21
AIRNAV
diperlukan dibawah koordinasi Kadiv Keamanan, Kesehatan dan Lingkungan Kerja

:
a. Bila Program Manajemen K3 tidak terlaksana maka dilakukan tindakan
perbaikan yang sesuai. Bila Program Manajemen Lingkungan telah terlaksana
maka ditingkatkan melalui tindakan pencegahan yang relevan maupun
tindakan lain dalam rangka untuk menjaga konsistensi pencapaiannya serta
peningkatan efisiensinya
b. Seluruh ketidaksesuaian yang ditemukan dilakukan tindakan perbaikan dan
pencegahan sesuai dokumen tentang Tindakan Perbaikan dan Pencegahan
7. Hasil dari pemantauan dan pengukuran serta evaluasinya dibahas dengan Direktur
dalam rapat Tinjauan Manajemen sesuai dokumen tentang Tinjauan Manajemen
4.2 Identifikasi Bahaya Potensial, Penilaian, dan Pengendalian Risiko

Secara umum prosedur identifikasi bahaya potensial, penilaian dan pengendalian
risiko (manajemen risiko) adalah suatu proses atau perencanaan untuk menghindari
terjadinya gangguan terhadap bisnis perusahaan. Prosedur identifikasi bahaya potensial,
penilaian dan pengendalian risiko (manajemen risiko) merupakan inti atau sasaran
utama dari setiap program K3/HSE di dalam perusahaan dan hal ini sangat disadari
penuh oleh Manajemen PERUM LPPNPI Cabang Surabaya
PERUM LPPNPI membuat ketentuan dalam melakukan identifikasi bahaya
potensial, penilaian dan pengendalian risiko (manajemen risiko). Hal ini dimaksudkan
untuk memandu dan memudahkan setiap orang yang akan membuat JSA (job safety
analisys) atau RA (risk assessment) di tempat kerja.
4.3 Tahapan Risk Management

Ruang lingkup proses identifikasi bahaya potensial, penilaian dan pengendalian
risiko (manajemen risiko) dibuat dalam beberapa bagian dimana bagian ini merupakan
kesatuan yang saling mendukung guna penerapan K3L/HSE yang benar di tempat kerja
meliputi :
a. Penentuan konteks kegiatan yang akan dikelola risikonya (scope of work);
22
AIRNAV
b. Identifikasi bahaya (hazards identification);

c. Analisis risiko (risk analysis);
d. Evaluasi risiko (risk evaluate);
e. Pengendalian risiko (risk control);
f. Pemantauan dan telaah ulang (monitoring and reviewing);
g. Koordinasi dan komunikasi (coordination and communication);
Secara detail tahapan proses manajemen risiko (risk management) dijelaskan
sebagai berikut :
1) Penentuan konteks kegiatan yang akan dikelola risikonya (scope of
work) Sebelum membuat kajian risiko dalam pekerjaan yang akan
dikerjakan hal-hal dibawah ini penting untuk diketahui :
a. Topik pekerjaan / judul pekerjaan;
b. Batasan dari pekerjaan yang akan dikerjakan;
c. Mengetahui siapa yang terlibat, alat yang digunakan, material
yang akan dipakai serta lokasi pekerjaan.
2) Identifikasi bahaya. Sepanjang waktu dari setiap pekerjaan teknik
identifikasi bahaya akan terus digunakan. Identifikasi bahaya
merupakan langkah yang menentukan dalam pembuatan JSA (job
safety analisys) atau RA (risk assessment) di tempat kerja
Identifikasi sumber bahaya adalah usaha-usaha untuk mengetahui
secara dini, mengenal dan memperkirakan adanya resiko dari bahaya
yang mungkin terjadi dengan suatu sistem yang meliputi prosedur,
peralatan dan unit kerja. Hal ini berguna untuk memberikan
peringatan lebih awal serta mengetahui resiko dari bahaya yang ada,
potensi-potensi dan akibat bahaya. Untuk itu sebagai langkah awal
Manager Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi membuat JSA
(job safety analisys) atau RA (risk assessment) sebelum dimulainya
setiap jenis pekerjaan. Identifikasi bahaya (hazards identification)
juga merupakan proses menentukan apa yang dapat terjadi, mengapa
23
AIRNAV
dan bagaimana. Arti lainnya identifikasi bahaya (hazards

identification) yaitu mengidentifikasi apa, mengapa dan bagaimana
faktor-faktor yang mempengaruhi terjadinya risiko (risk) untuk
analisis lebih lanjut.
3) Cara melakukan identifikasi potensi bahaya (identify potential
hazards), Langkah-langkah yang bisa dilakukan untuk
mengidentifikasi potensi bahaya, yaitu :
a. Pembagian kerja sesuai dengan urutan adalah langkah awal yang
sangat penting sebelum identifikasi bahaya dilakukan;
b. Pembagian kerja sesuai dengan urutan adalah langkah awal yang
sangat penting sebelum identifikasi bahaya dilakukan;
c. Melihat tempat kerja tersebut dan menggunakan pengamalan
sebelumnya untuk melihat kesalahan apa yang terdapat disana;
d. Ujilah setiap langkah untuk mengidentifikasi setiap bahaya. Apa
yang salah? dan apa yang dapat mengakibatkan cidera atau
penyakit bahkan bisa menyebabkan kerusakan lingkungan;
e. Cara yang terbaik untuk memeriksa bahaya adalah dengan
melakukan pemeriksaan secara berkeliling dan dilakukan
bersama-sama dengan tim;
f. Manager Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi bersama
Tim K3 bertugas mengidentifikasi bahaya-bahaya di tempat
kerja.
Berikut ini cara terbaik untuk melakukan identifikasi bahaya :
1. Pemeriksaan keliling
Dengan berkeliling area tempat kerja, maka Pekerja dan Tim K3 dapat
memeriksa potensi bahaya.
2. Daftar pemeriksaan
Tempat kerja yang memiliki tingkat kesulitan tinggi, mungkin diperlukan
menggunakan tenaga ahli dari luar. Setiap lokasi kerja sebaiknya memiliki
24
AIRNAV
daftar pemeriksaan sendiri yang dapat menunjukkan daftar potensi bahaya di

tempat kerja tersebut.
3. Laporan terdahulu
Tim K3 harus memeriksa laporan mengenai incident/accident atau cidera
termasuk near miss (hampir celaka) yang terjadi di tempat kerja
4. Penyelidikan kecelakaan
Penyelidikan dari kecelakaan yang lampau harus mampu mengidentifikasi
potensi bahaya.
5. Konsultasi
Konsultasikan dengan anggota / staff di tempat kerja mengenai cara yang
termudah dan terefektif dalam mengidentifikasi bahaya.
6. Dokumentasi
Jenis dokumentasi yang dapat digunakan adalah:
- Material safety data sheets (MSDS) dan label produksi;
- Peraturan Pemerintah;
- Kode etik dalam bekerja;
- Terbitan dokumen dari Unit Technical;
- Terbitan dokumen dari Unit Training;
- Management system dari PERUM LPPNPI;
- Dokumentasi foto, video dan rekaman;
- Manual K3 PERUM LPPNPI;
7. Analisa keselamatan kerja dan lingkungan
Analisa keselamatan kerja dan lingkungan adalah metode yang dipakai untuk
membagi pekerjaan dalam beberapa komponen atau bagian agar dapat
mengukur resiko yang dapat terjadi.
25
AIRNAV
4.4 Analisis Risiko (risk analysis)

Hasil dari Identifikasi bahaya (hazards identification) akan dilakukan Analisis
Risiko (risk analysis) yang bertujuan untuk menentukan besarnya potensi bahaya yang
diukur secara kuantitatif dan kualitatif, dari hasil penilaian ini maka Manager
Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi yang melakukan identifikasi dapat
menyusun tingkat potensi bahaya.
Hal-hal yang harus dilakukan dalam melakukan analisis risiko (risk analysis) :
a) Sangatlah penting untuk menilai bahaya dengan pikiran jernih;
b) Penilaian risiko bisa didapatkan sesuai kondisi pekerjaan, beberapa risiko
memiliki tingkat risiko yang lebih tinggi dibanding yang lain. Penilaian
risiko akan menentukan tingkat dari risiko tersebut. Penilaian risiko bisa
mengembangkan kontrol pengukur untuk bahaya yang diidentifikasi;
c) Penilaian risiko adalah bagian integral dari tahap kualifikasi yang tujuannya
adalah untuk menjabarkan pekerjaan dan menilai risiko-risiko atau
potensipotensi penyimpangan terhadap pelaksanaan keselamatan kerja yang
berhubungan dengan eksekusi pekerjaan;
d) Tim K3 bertanggung jawab untuk membuat penilaian awal dari risiko-risiko
penyimpangan pelaksanaan K3L/HSE dalam setiap pekerjaan guna
mengembangkan program dan tata cara bekerja yang aman dan nyaman bagi
semua pekerja;
e) Acuan yang dipergunakan untuk menilai risiko yaitu
likelihood/kecenderungan dan consequences/akibat;
f) Likelihood/kecenderungan dapat berupa peluang atau frekuensi. Yang
dimaksud dalam peluang ini adalah berapa persen kemungkinan itu dapat
terjadi, sedangkan frekuensi adalah berapa kali suatu hal dapat terjadi dalam
satu waktu;
g) Consequences/akibat dapat berupa bentuk kerugian terhadap manusia, harta
benda;
26
AIRNAV
h) Selanjutnya dari parameter tersebut dapat dianalisa risiko yang

ada/mungkin akan terjadi;
i) Penelitian Risiko yang dimaksud meliputi/termasuk hal-hal berikut ini :
- Jenis pekerjaan yang akan dilaksanakan
- Lokasi dan tempat pekerjaan
- Material/peralatan yang digunakan
- Exposures/paparan potensi bahaya terhadap tempat kerja dan personil
yang bekerja
- Jangka waktu atau lamanya pekerjaan.
j) Penilaian risiko dilakukan setelah identifikasi bahaya dilakukan. Penilaian
risiko menggunakan tabel sebagai berikut : Daftar dibawah ini harus diisi
sesuai dengan bahaya-bahaya yang teridentifikasi, tujuannya adalah untuk
menentukan tindakan atau perbaikan untuk meminimalkan bahaya yang
sudah ditemukan tersebut. Terdapat beberapa sumber bahaya yang harus
masuk dalam checklist :
a. Sumber Energi : listrik, kejatuhan benda, kebisingan
b. Mekanik : pemotongan, penghalang, benturan
c. Lokasi kerja : jatuh dari ketinggian, penerangan, pekerjaan lain diatas
atau bersebelahan, material sampah yang dihasilkan
d. Product escape : kebocoran, tumpahan
e. Paparan material atau bahan kimia : terhirup, terserap, tertelan
27
AIRNAV
4.5 Risk Factor Matrix
Factor matrix digunakan untuk menilai faktor risiko dan setelah itu dilakukan
upaya-upaya meminimalkan bahaya-bahaya dan kembali dilakukan penilaian lagi
hingga semua risiko berada di daerah aman (save zones) atau berada di L1, L2 atau L3.
28
AIRNAV
Tim HSE akan memvalidasi dan menetapkan resiko yang menjadi prioritas
sesuai ketentuan seperti di bawah ini: 1. VH = Very High (risiko sangat tinggi), prioritas
utama, diperlukan tindakan eliminasi potensi bahaya dan dampak lingkungan. 2. H =
High (risiko tinggi), diprioritaskan setelah resiko yang sangat tinggi, diperlukan
tindakan substitusi yang memungkinkan tindakan eliminasi terhadap sumber bahaya dan
aspek lingkungan. 3. M = Medium risk (risiko sedang), diprioritaskan setelah resiko
yang sangat tinggi, diperlukan rekayasa engineering. 4. L = Low risk (risiko rendah),
yaitu ditangani oleh prosedur rutin, kontrol harian, dan APD. 5. VL = Very Low (risiko
rendah), yaitu risiko dapat diabaikan.
4.6 Evaluasi Risiko

Evaluasi risiko atau risk evaluate yang dilakukan akan memudahkan dalam
melakukan pengendalian risiko (risk control). Evalusi risiko (risk evaluate) juga
diartikan sebagai proses yang biasa digunakan untuk menentukan manajemen risiko
dengan membandingkan tingkat risiko terhadap standar yang telah ditentukan, target
tingkat risiko dan kriteria lainnya. Hasil evaluasi risiko diantaranya adalah :
- Gambaran tentang seberapa penting risiko yang ada;
- Gambaran tentang prioritas risiko yang perlu ditanggulangi;
- Gambaran tentang kerugian yang mungkin terjadi baik dalam parameter biaya ataupun
parameter lainnya;
- Masukan informasi untuk pertimbangan tahapan pengendalian.
4.7 Pengendalian Risiko

Ketika sudah ditetapkan, apa yang menjadi prioritas utama, maka dapat
diputuskan sebuah jalan untuk pengendalian yang spesifik untuk masing-masing bahaya
(hazards). Metode pengendalian bahaya (hazards) dapat menggunakan tabel hirarki
control
29
AIRNAV
Kontrol Penjelasan
Eliminasi Membatasi akses terhadap lokasi
kerja dan peralatan atau dalam
melakukan penguncian dengan
kontrol yang ketat.
Substitusi Mengganti zat berbahaya atau proses
berbahaya, misalnya mengganti zat
berbahaya dengan zat tidak
berbahaya.
Rekayasa Redesign sebuah proses atau
peralatan untuk membuatnya menjadi
kurang berbahaya. Mengisolasi
bahaya dari orang yang akan terkena
risiko misalnya menggunakan
penjaga atau penghalang.
Administrasi Mengadopsi prosedur operasi standar
(SOP) atau praktek kerja yang aman
atau memberikan instruksi yang
sesuai, pelatihan atau informasi yang
jelas dalam setiap pekerjaan.
Alat Pelindung Diri Penyediaan dan penggunaan berbagai
Personal protective equipment (PPE)
atau alat pelindung diri (APD) yang
mencakup sarung tangan, kacamata,
penutup telinga, mask, sepatu, masker
debu, pelindung kepala dll.
30
AIRNAV
4.8 Dokumentasi
a. Umum
Setiap tingkatan dari proses manajemen risiko harus didokumentasikan.
Dokumentasi harus meliputi asumsi, metode, sumber data dan hasil (foto, video
dan rekaman).
b. Alasan Pendokumentasian
- Menggambarkan proses manajemen risiko yang dilaksanakan telah berjalan
dengan tepat
- Memberikan masukan data dan informasi untuk proses identifikasi dan analisis
risiko
- Menyediakan daftar risiko yang ada dan mengembangkan database organisasi.
- Menyediakan informasi untuk proses pengambilan keputusan yang relevan
dengan rencana dan pelaksanaan manajemen risiko.
- Menyediakan informasi untuk mekanisme tanggung gugat dan peralatan.
- Memfasilitasi pengawasan dan review yang berkelanjutan.
- Menyediakan informasi yang diperlukan untuk uji coba audit
- Mensosialisasikan dan mengkomunikasikan informasi yang berhubungan
dengan manajemen risiko.
31
AIRNAV
BAB V
TUGAS KHUSUS
5.1 Tugas Khusus
Tugas khusus yang diberikan yaitu menganalisa tentang kebisingan dan pencahayaan yang
ada di tower ATC (Air Traffic Controler) . Pengamatan yang di lakukan berlangsung dengan
waktu dan titik yang berbeda – beda sehingga menghasilkan hasil yang berbeda pula disetiap
titiknya
5.1.1 . Lembar Assesment Intensitas Pencahayaan Dalam Ruangan Tower ATC

Apakah
Standard
Lokasi Titik Intensitas Cahaya ( Sudah
Maksimal ( Keterangan
Ukur Lux ) Sesuai
Berdasar ILO )
Standard
Lokasi 1
394 500 Lux YA -
Control Cab
Lokasi 2
393 500 Lux YA -
Control Cab
Ruang APP 120 < 200 Lux YA -
Ruang APP 35 <200 Lux YA -
Tabel 5.1 Tabel Intensitas Cahaya
32
AIRNAV
5.1.2 Lembar Assesment Intensitas Kebisingan Dalam Ruangan Control Cab
Menit/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Detik
5 61,0 61,8 63,9 63,6 64,3 63,8 65,3 63,9 64,8 62,7
10 65,8 64,0 62,0 63,7 62,0 63,6 63,8 64,0 66,1 61,2
15 63,6 62,0 61,2 61,0 61,9 64,9 64,6 64,0 67,4 61,7
20 63,8 60,4 62,6 62,2 61,5 63,9 65,8 64,2 62,7 61,9
25 64,7 60,2 64,4 63,9 61,6 63,5 66,2 63,9 61,7 69,2
30 59,6 60,3 62,9 61,3 63,2 65,4 64,5 65,7 65,0 65,3
35 64,3 60,9 65,8 61,9 62,3 62,6 69,4 64,4 62,0 65,3
40 62,0 63,5 66,1 61,4 65,8 64,1 64,4 66,5 63,2 62,0
45 59,4 61,8 65,0 61,8 63,8 65,4 63,9 64,9 61,4 61,5
50 60,4 64,2 61,7 62,9 65,6 62,9 64,9 65,4 63,3 61,3
55 62,9 62,2 62,4 62,1 62,0 63,3 64,0 69,7 62,2 62,9
60 61,4 60,7 69,3 62,0 62,2 63,5 63,6 63,0 61,2 61,4
Menit 1 2 3 4 5
Leq 74,58 73,80 78,37 74,36 75,08
Menit 6 7 8 9 10
Leq 72,58 71,83 74,86 72,13 73,28
Leq akhir 87,21628157
Tabel 5.2 Tabel Pengukuran Kebisingan
33
AIRNAV
5.2 Pembahasan
Berdasarkan penelitian tentang pencahayaan dan kebisingan yang kami lakukan di

Tower ATC (Air Traffic Controler) pencahayaan yang ada di titik 1 Control Cab yaitu
sekitar 394 Lux dan pada titik 2 Control Cab sekitar 393 Lux . Untuk kebisingan yang
ada di dalam tower menurut data yang kami dapatkan dari hasil pengukuran masih
dibawah standart yang ada karena berdasarkan KEPUTUSAN MENTERI NEGARA
LINGKUNGAN HIDUP NOMOR : KEP-48/MENLH/11/1996 TANGGAL 25
NOPEMBER 1996 batas kebisingan yang ada di bandara sebesar 70 dB sedangkan
kebisingan yang kami dapatkan dari hasil penelitian kami masih dibawah standart yang
berlaku.
Sedangkan untuk ruangan APP (Unit Approach Control) , fokus penelitian kami
hanya pada intensitas cahaya saja karena didalam ruangan APP tidak terlalu bising ,
karena hal tersebut juga berkaitan dengan K3 pekerja . Apabila ruangan APP terlalu
terang akan berpengaruh terhadap penglihatan radar karena pantulan cahaya yang
berasal dari lampu akan dipantulkan kembali dari layar monitor . Namun , jika terlalu
gelap juga kurang baik karena akan berpengaruh pada penglihatan seperti mata cepat
kering , kurang fokus , sehingga dapat menimbulkan rabun . Dengan demikian,
kebiasaan menatap layar monitor dalam gelap dapat menimbulkan efek jangka panjang
yang berbahaya terhadap kesehatan retina mata. Jadi diusahakan pada ruangan APP
pencahayaan yang digunakan tidak terlalu terang dan juga tidak terlalu gelap
34
AIRNAV
5.3 Evaluasi
a. Laporan K3 Rutin
Laporan Keselamatan Kerja Rutin adalah suatu laporan yang memuat

implememtasi program keselamatan kerja dala suatu periode waktu yang ditentukan.
Laporan Keselamatan Kerja Rutin dibuat dalam suatu format dokumen laporan yang
telah distandarisasi dan disetujui oleh pimpinan tertinggi perusahaan yang
bersangkutan. Keberadaan dari laporan Keselamatan Kerja Rutin ini sangatlah penting,
karena sebagai cerminan gambaran perusahaan teknis operasional program keselamatan
kerja.
Di Kantor Cabang Airnav Surabaya, dalam hal dokumen laporan Keselamatan

Kerja Rutin masih belum maksimal. Hal ini dikarenakan jumlah beban kerja staff yang
terlalu padat, sehingga berakibat pada minimnya pembuatan laporan Keselamatan Kerja
Rutin, baik itu mingguan, bulanan, ataupun tahunan.
b. Penempatan Barang
1. Tangga Darurat
Setiap perusahaan yang beroperasi memiliki asset berupa barang – barang.

Barang – barang tersebut ada yang digunakan dengan frekuensi tinggi (sering
digunakan) ataupun dengan frekuensi rendah (jarang digunakan). Barang – barang
tersebut tentu perlu diletakkan dan disimpan dengan semestinya untuk
meminimalisir potensi hazard atau bahaya yang dapat ditimbulkan. Penempatan
barang yang tidak semestinya dapat memperbesar resiko kecelakaan kerja.
Di Kantor Cabang Airnav Surabaya, dalam ruang tangga darurat terdapat

penempatan barang- barang seperti lemari, loker, meja, dan kursi. Hal ini dapat
memperbesar potensi hazard atau bahaya dikarenakan menghambat lalu lalang.
Juga dalam Permenkes No 48 Tahun 2016 Tentang Standar Keselamatan dan
35
AIRNAV
Kesehatan Kerja Perkantoran disebutkan bahwa “Tangga darurat tidak boleh

menjadi area untuk menyimpan barang, berkumpul, dan segala aktivitas yang dapat
menghambat lalu lalang”
2. APAR Ringan
Mengenai penempatan APAR Ringan, terdapat pada Permenakertrans No 04
Tahun 1980 Tentang Syarat Pemasangan dan Pemeliharaan Alat Pemadam Api
Ringan. Dalam aturan tersebut, penempatan APAR Ringan harus berada pada
ketinggian 1,2 m atau paling tidak berjarak 15 cm dari permukaan lantai.
Di Kantor Cabang Airnav Surabaya, di beberapa lokasi masih terdapat

pemasangan APAR Ringan yang tidak sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
Yakni APAR Ringan diletakkan langsung dengan permukaan lantai. Pemasangan
APAR Ringan yang diletakkan langsung dengan permukaan lantai dapat
menyebabkan resiko tersandung oleh lalu lalang, dan membuat tabung APAR
Ringan rusak.
Gambar 5.3.1 Penempatan APAR Ringan langsung pada permukaan lantai
36
AIRNAV
3. Emergency Lamp
Dalam hal emergency atau darurat, setiap gedung haruslah memiliki jalur
evakuasi darurat. Jalur evakuasi darurat ini adalah sebagai sarana untuk membantu
mengarahkan penghuni gedung ke tempat evakuasi atau ke tempat aman. Dalam
setiap jakur evakuasi, sebaiknya terdapat fasilitas – fasilitas atau peralatan
tambahan untuk mendukung fungsinya seperti, emergency power atau sumber
listrik darurat, dan emergency light atau pencahayaan darurat
Pencahayaan darurat menyala secara otomatis saat terjadi keadaan darurat.
Atau jika keadaan darurat lain seperti gempa yang mengakibatkan lampu dan listrik
utama padam. Pencahayaan darurat dapat memudahkan penghuni untuk mengenal
situasi di sekitar dan mengarahkan ke tempat aman. Pencahayaan darurat haruslah
dipasang pada titik – titik tertentu sesuai aturan yang berlaku dan spesifikasi
gedung.
Di Gedung Tower Kantor Cabang Airnav Surabaya, pada lantai 3 sampai
lantai 10 ditemukan adanya malfungsi pada fasilitas pencahayaan darurat.
Pencahayaan darurat yang terpasang tidak dapat menyala saat dilakukan pengetesan
berkala
c. Penataan Peralatan Kerja
Dalam hasil pengamatan di ruang ATC terlihat meja yang digunakan didesain
sedemikian rupa sehingga menyatu dengan panel-panel control , layar radar , dan
komputer . Masing-masing responden bekerja dengan menghadapi seperangkat dari
ATC yaitu
1. Meja
Pada 1 meja , terdapat 2 hingga 3 perangkat monitor yang digunakan yang

menyatu dengan seperangkat meja ATC . Namum , monitor yang digunakan tidak
dapat diatur ketinggiannya sesuai keinginan responden sehingga seringkali para
37
AIRNAV
pegawai ATC mengeluh nyeri pada bagian leher dan punggung akibat jarak
pandang dengan layar komputer yang tidak sesuai
2. Kursi
Kursi yang digunakan oleh para pegawai ATC berkaki 5 buah yang bisa
berputar sehingga para pegawai ATC dapat menjangkau area berbeda di mejanya
tanpa merasa lelah . Serta terdapat alas duduk dan sandaran yang dilapisi oleh busa
dari bahan yang tidak licin . Terdapat topangan tangan yang tak dapat diatur tinggi
dan rendahnya. Lengan dapat beristirahat dengan nyaman dan bahu menjadi rileks
ketika sedang duduk dan dapat memudahkan dalam mengontrol pergerakan
pesawat . Selain itu terdapat sandaran yang dapat mengikuti bentuk tubuh serta
dapat diatur berapa kemiringannya. Alas duduk agak condong ke depan karena
seringnya pegawai ATC duduk dibagian depan dengan posisi agak ke ujung depan
sehingga beban pada bagian ujung depan kursi besar. Hal ini dapat membantu para
pegawai ATC menghindari cedera, rasa sakit, dan bentuk tubuh yang buruk di masa
mendatang dengan menjaga postur dan kenyamanan yang tepat di tempat kerja.
3. Lebar Desk Control

Lebar Desk Control yang terdapat di ruang Control Cab memiliki lebar
sebesar 60 cm dan di beberapa desk control terdapat layar monitor dengan
kemiringan 45o. Menurut Permenkes Nomor 48 Tahun 2016, jarak ideal terjauh
jangkauan seseorang dalam posisi duduk adalah 700 mm atau 70 cm. Sehingga
sudah memenuhi aturan yang berlaku.
38
AIRNAV
4. Penataan Monitor Kerja

Dalam melaksanakan job desk masing - masing, officer – officer di ruang
Control Cab menggunakan beberapa monitor untuk memantau informasi –
informasi yang ada. Untuk Officer Delivery, seringkali menggunakan 3 layar
monitor sekaligus
Penggunaan 3 layar monitor sekaligus yang memiliki posisi tak ergonomis

dapat mengakibatkan Penyakit Akibat Kerja ( PAK ), seperti nyeri sendir leher dan
kelelahan yang lebih cepat. Juga penempatan 3 monitor tersebut juga seringkali
menyebabkan terhalangnya pandangan Officer Delivery ke arah Parking Zone,
sehingga Officer Delivery seringkali harus berdiri dari posisi duduknya.
Sehingga dari hal – hal di atas, pemindahan posisi 3 monitor
direkomendasikan. Penggunakan braklet monitor yang dinamis, memiliki 3 engsel
yang dapat diatur secara bebas sangat direkomendasikan. Hal ini karena
penggunaan braklet monitor tersebut adjustable ( bisa diatur leluasa ) sesuai dengan
rekomendasi aturan yang berlaku dan bisa menyesuaikan dengan kebutuhan
personal masing – masing Officer Delivery.
39
AIRNAV
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang kami dapatkan dari Kerja Praktek yang kami lakukan di
Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi
Penerbangan Indonesia (LPPNI) AIRNAV Kabupaten Sidoarjo,Jawa Timur pada
bagian K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja) sudah sesuai dengan SOP SMK3 yang
dibuat oleh Perum LPPNI
6.2 Saran
Saran yang dapat kami berikan untuk Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga
Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNI) AIRNAV
Kabupaten Sidoarjo,Jawa Timur pada bagian K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja)
yaitu sebaiknya pemeriksaan k3 yang ada diperiksa secara dua arah yaitu secara internal
dan eksternal . Meskipun pemeriksaan internal sudah dilakukan perusahaan oleh tim
yang dimiliki, pihak eksternal tetap harus melakukan pemeriksaan. Hal ini dilakukan
untuk mendapatkan hasil maksimal dan bisa saling melakukan pemeriksaan silang.
Berbagai kesalahan atau mungkin kecurangan tidak akan terjadi. Pemeriksaan K3
Lingkungan Kerja secara internal harus dilakukan secara rutin atau berkala
40
AIRNAV
DAFTAR PUSTAKA
Airnav, N. et al. (2017) ‘Penetapan Standar Jasa Pelayanan’.

Christina, W. Y., Ludfi, D. and Thoyib, A. (2012) ‘Pengaruh Budaya Keselamatan
Dan Kesehatan Kerja ( K3 ) Terhadap Kinerja Proyek Konstruksi’, Jurnal Rekayasa
Sipil, 6(1), pp. 83–95.
Indri (2017) ‘Hubungan keselamatan dan kesehatan kerja (k3) dengan kinerja
karyawan pada pt. pln (persero) distribusi jawa barat area bogor’.
Kusuma, I. J. (2010) ‘PELAKSANAAN PROGRAM KESELAMATAN DAN
KESEHATAN KERJA KARYAWAN PT . BITRATEX INDUSTRIES
SEMARANG’.
Padmanaba, C. (2008) ‘Pengaruh Penerangan Dalam Ruang Terhadap Produktivitas
Kerja Mahasiswa Desain Interior’, Dimensi Interior, pp. 57–63. Available at:
http://cpanel.petra.ac.id/ejournal/index.php/int/article/viewArticle/16688.
41
AIRNAV
42
AIRNAV
43
AIRNAV
LEMBAR ASISTENSI KERJA PRAKTIK
Nama : Putri Ayu Wardhani

N.P.M : 17034010055
Program Studi : Teknik Lingkungan
Dosen Pembimbing : Firra Rosariawari,ST ., MT.
TTD Dosen
Hari/Tanggal Lampiran Kegiatan dan Tugas Pembimbing
Senin ,
Asistensi melalui zoom
22 Februari 2021
• Memperbaiki laporan sesuai format
laporan kerja praktik
• Mempelajari tentang K3 dan
OHSAS
18001: 2007
Senin , Tanda tangan Proposal Kerja Praktik

19 April 2021 oleh Pembimbing KP
Senin , TTD Proposal Kerja Praktik oleh

14 Juni 2021 Kaprodi TL
Jumat , Tanda tangan dosen pembimbing KP

30 Juli 2021 untuk form diterima KP
Rabu , Pelaksanaan Kerja Praktik

4 Agustus 2021
44
AIRNAV
Senin , • Asistensi laporan bab 1 sampai 4

30 Agustus 2021 via zoom
• Asistensi mengenai tugas khusus
yang diberikan oleh pihak
AIRNAV (analisis mengenai
kebisingan dan pencahayaan yang
ada di tower ATC)
• Tugas khusus yang diberikan oleh
Dosen Pembimbing menganai
postur kerja para pegawai ATC
menggunakan
metode REBA
Rabu ,
15 September Asistensi mengenai tugas khusus
2021 analisa menggunakan metode reba
45

Putri Ayu Wardhani - 17034010055 - Analisis Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Di Perusahaan Umum Lppnpi Cabang Surabaya

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Putri Ayu Wardhani - 17034010055 - Analisis Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Di Perusahaan Umum Lppnpi Cabang Surabaya

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

AIRNAV INDONESIA KANTOR CABANG

Muhammad Rizal Pambudi (17034010029)

Putri Ayu Wardhani (17034010055)

PROGRAM STUDI TEKNIK

LINGKUNGAN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN”

TEKNIK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3)

PERUSAHAAN UMUM LPPNPI CABANG SURABAYA

1. M.Rizal Pambudi ( 17034010029)

2. Putri Ayu Wardhani (17034010055)

Telah diperiksa dan disetujui

Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknik

Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jawa Timur

Koordinator Program Studi Dosen Pembimbing

Dr.Ir.Novirina Hendrasarie,MT Firra Rosariawari, ST,MT

(NIP. 19681 126 199403 001) (NIP. 375040401961)

Dekan Fakultas Teknik

(NIP. 19650403 100103 2 001)

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTIK

Surabaya, 30 September 2021

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................................... ii

4.3 Tahapan Risk Management ......................................................................................... 22

1.1 Latar Belakang

1.2 Maksud dan Tujuan

1.3 Ruang Lingkup

3. Lokasi tempat pelaksanaan Kerja Praktek

Gambar 1.1 Lokasi Pelaksanaan Kerja Praktek

Menurut OHSAS 18001:2007 mendefinisikan Keselamatan dan Kesehatan Kerja sebagai

Sistem Manajemen K3 merupakan bagian integral dari system manajemen perusahaan

a. Undang – undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja

e. Peraturan Pendaftaran Kepesertaan, Pembayaran Iuran, Pembayaran Santunan.

2.2 Program Management K3

2.3 Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

3.1 Sejarah Berdirinya PERUM LPPNI atau AIRNAV

Audit International Civil Aviation Organization (ICAO) terhadap penerbangan

Pada bulan September 2009 , mulai disusun Rancangan Peraturan Pemerintahan

Dengan berdirinya AIRNAV Indonesia maka , keselamatan dan pelayanan

Airnav Indonesia terbagi menjadi 2 ruang udara berdasarkan Flight Informtion

3.1.1 Bidang Usaha

Berdasarkan PP No . 77 Tahun 2012 maksud dan tujuan pendirian perum LPPNI

Gambar 3.1 Lokasi Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik

3.2 Cara Kerja

Ide kajian Kerja Praktik Lapangan :

• Pelaksanaan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) Oleh

Studi Literatur yang sesuai dengan Kerja Praktik :

• Profil Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga

Mempelajari tentang Management , Document , dan Penerapan K3,Membantu

Mengumpulkan data yang telah dipelajari sebelumnya terkait bidang K3

Penyusunan Laporan Kerja Praktik

Gambar 3.2 Kerangka Kerja Praktik

Gambar 3.3 Lokasi dan Tata Letak Kantor K3 Ainav Surabaya

3.3 Visi dan Misi

3.3.1 Visi Perusahaan

Sebagai penyelenggara pelayanan navigasi penerbangan di Indonesia ,

“Menjadi Partner Terpercaya”

Makna Partner Terpercaya berarti partner secara konsisten mampu menghasilkan

3.3.2 Misi Perusahaan

3.4 Pemodalan Perijinan

3.5 Struktur Organisasi

Struktur organisasi Di Perusahaan Umum (PERUM) Lembaga Penyelenggara

Gambar 3.4 Struktur Organiasasi Airnav Cabang Surabaya