Laporan Meranti

Laporan
Kerja Praktik
PT. Meranti Nusa Bahari
Balikpapan Indonesia
Disusun Oleh:
Lendy Hari Saputro - 4112100109
Valiant Dwi - 4112100110
Hari Prasetyo Widodo - 4112100105
JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
Surabaya
2016
2
Jurusan Teknik Perkapalan
Fakultas Teknologi Kelautan
ITS, Surabaya
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat, kasih dan bimbingan-Nya
sehingga akhirnya laporan kerja praktek yang dilaksanakan di PT. Meranti Nusa Bahari bisa
diselesaikan.
Kerja praktek ini dilakukan untuk berbagai tujuan, antara lain :
Studi komparasi materi perkuliahan dengan kondisi lapangan kerja
Sebagai gambaran dunia kerja yang sesungguhnya
Sebagai salah satu syarat menyelesaikan studi di Teknik Perkapalan ITS

Dalam kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada :
1. Keluarga yg selalu memberi dukungan dan doa sekaligus sumber semangat dalam
melaksanakan kerja praktik
2. Bapak Wing Hendroprasetyo, S.T, M.Eng. selaku dosen wali serta pembimbing kerja
praktek, yang sudah meluangkan waktu dan tenaga untuk memberikan bimbingan dan
pengarahan dalam penyusunan laporan.
3. Ketua Jurusan Teknik Perkapalan ITS
4. Mohammad Nurul Misbah, S.T, M.T sebagai Kepala Program Studi S1 Jurusan Teknik
Perkapalan, FTK ITS.
5. PT. Meranti Nusa Bahari, beserta para pembimbing yang telah membimbing dan
memberikan kesempatan untuk melakukan kerja praktek selama sebulan.
6. Teman-teman Angkatan P52 FORECASTLE yang selalu berbagi suka dan duka dalam
menjalani hidup di kampus perjuangan.
Akhir kata, dalam penyusunan laporan Kerja Praktek II ini saya merasakan masih jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu, kritik dan saran yang bersifat membangun akan sangat
diharapkan untuk perbaikan tugas kedepannya.
Surabaya, 04 Februari 2016

3
ITS, Surabaya
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................................................................... 2

DAFTAR ISI ............................................................................................................................................... 3
BAB I ........................................................................................................................................................ 5
PENDAHULUAN ....................................................................................................................................... 5
1.1 LATAR BELAKANG .......................................................................................................................... 5
1.2 Batasan Masalah ........................................................................................................................... 6
1.3 Maksud dan Tujuan ....................................................................................................................... 6
1.4 Metode Penulisan ......................................................................................................................... 7
1.5 Sistematika Laporan ...................................................................................................................... 7
BAB II ....................................................................................................................................................... 8
TINJAUAN UMUM.................................................................................................................................... 8
2.1 Sejarah Singkat .............................................................................................................................. 8
2.2 Visi dan Misi................................................................................................................................... 9
2.3 Sumber Daya Manusia................................................................................................................... 9
2.4 Aktivitas Perusahaan ................................................................................................................... 10
2.5 Fasilitas Galangan ........................................................................................................................ 11
2.6 Perlengkapan Galangan ............................................................................................................... 12
2.7 Peralatan Galangan ..................................................................................................................... 14
2.8 Struktur Organisasi ...................................................................................................................... 16
2.9 Denah Galangan .......................................................................................................................... 17
BAB III .................................................................................................................................................... 18
KEGIATAN HARIAN ................................................................................................................................ 18
Hari 1 ................................................................................................................................................. 19
Hari 2 ................................................................................................................................................. 21
Hari 3 ................................................................................................................................................. 24
Hari 4 ................................................................................................................................................. 26
Hari 5 ................................................................................................................................................. 28
Hari 6 ................................................................................................................................................. 30
4
ITS, Surabaya
Hari 7 ................................................................................................................................................. 33
Hari 8 ................................................................................................................................................. 35
Hari 9 ................................................................................................................................................. 38
Hari 10 ............................................................................................................................................... 40
Hari 11 ............................................................................................................................................... 42
Hari 12 ............................................................................................................................................... 44
Hari 13 ............................................................................................................................................... 46
Hari 14 ............................................................................................................................................... 47
Hari 15 ............................................................................................................................................... 49
Hari 16 ............................................................................................................................................... 52
Hari 17 ............................................................................................................................................... 54
Hari 18 ............................................................................................................................................... 56
Hari 19 ............................................................................................................................................... 59
Hari 20 ............................................................................................................................................... 62
BAB IV PENUTUP ................................................................................................................................... 65
4.1 Ringkasan..................................................................................................................................... 65
5
ITS, Surabaya
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Perkembangan industri perkapalan di Indonesia telah sejak lama ada di Indonesia. Hal
ini dibuktikan dengan banyaknya galangan di sepanjang pesisir pantai serta sungai-sungai
yang ada di Indonesia. Galangan-galangan ini memegang peranan penting bagi negara kita
mengingat bentuk negara kita yang merupakan negara kepulauan sehingga kapal menjadi
salah satu sarana transportasi terpenting untuk menghubungkan antar pulau di Indonesia.
Di samping itu, banyaknya pesanan kapal dari luar negeri juga menuntut perkembangan
galangan-galangan di Indonesia agar tetap dapat memenuhi pesanan tersebut baik secara
kualitas maupun kuantitas. Keberadaan galangan asing juga menjadi factor utama agar
galangan dalam negeri menjaga kualitasnya.
Peranan galangan diperlukan dalam kegiatan eksplorasi dan ekploitasi sumber daya laut
yang makin meningkat terutama sejak pemerintah mendirikan departemen baru di bidang
kelautan. Pengembangan dalam bidang maritim tentu saja dilandasi oleh peningkatan
sarana transportasi laut, terutama kapal. Peranan kapal juga sangat penting di dalam
pemerataan ekonomi di Indonesia. Kebutuhan akan sarana tersebut akan dapat terpenuhi
apabila industri galangan kapal di Indonesia juga memadai untuk menunjang kebutuhan
akan armada kapal.
Kapal yang dibangun harus memiliki kemampuan teknis dan daya tahan yang baik
sesuai dengan konsep perancangannya yang disesuaikan dengan daerah pelayaran yang
akan dilaluinya. Setelah kapal melakukan pelayarannya maka akan terjadi penurunan
kemampuan teknis dalam jangka waktu tertentu akibat dari berbagai hal, misalnya
menempelnya organisme laut pada lambung kapal, kerusakan pada mesin, kerusakan pada
pompa-pompa dan lain sebagainya. Sekali lagi peranan galangan diperlukan yaitu untuk
memperbaiki kemampuan teknis kapal disamping peranannya sebagai pembuat kapal. Dari
sini dapat kita lihat bahwa galangan merupakan industri strategis dalam dunia maritim
Indonesia.
6
ITS, Surabaya
Untuk memproduksi kapal yang mempunyai kualitas yang baik diperlukan tenaga ahli
dan tenaga teknik yang professional dalam bidangnya masing-masing. Partisipasi
pemerintah dan perguruan tinggi untuk menghasilkan calon tenaga ahli dan tenaga teknik
sangat mutlak dibutuhkan. Maka dari itu sebagai langkah awal untuk mewujudkan harapan
tersebut Jurusan Teknik Perkapalan ITS Surabaya menyelenggarakan Kerja Praktek bagi
mahasiswanya selama 1 bulan.
Dalam Kesempatan ini penyusun melaksanakan Kerja Praktek di PT. Meranti Nusa
Bahari, Balikpapan selama 1 Bulan, pada 11 Januari 2016 s/d 4 Februari 2016 Dimana
PT. Meranti Nusa Bahari ini merupakan perusahaan yang bergerak dalam bidang perbaikan
atau reparasi kapal dan pembuatan kapal - kapal baru.
1.2 BATASAN MASALAH

Batasan masalah dalam pelaksanaan kerja praktek ini meliputi bidang teknik dan
manajemen galangan. Untuk permasalahan teknik mencakup kegiatan reparasi kapal yang
diulas secara garis besar. Sedangkan permasalahan manajemen galangan mencakup prosedur
dan penetapan kebijakan yang berkaitan dengan pembangunan dan reparasi kapal.
1.3 MAKSUD DAN TUJUAN

Tujuan dari dilakukannya Kerja Praktek di PT. Meranti Nusa Bahari adalah sebagai
berikut:
1) Mengetahui prosedur kerja serta manajemen Sumber Daya Manusia dan

peralatan yang ada dalam proses produksi dan reparasi yang ada PT. Meranti Nusa
Bahari dan mengetahui fasilitas-fasilitas serta lokasi kerja di dalamnya
2) Memahami kondisi kerja di lapangan serta aplikasi teori yang didapat dari kuliah di
Jurusan Teknik Perkapalan ITS Surabaya.
3) Memahami secara garis besar proses reparasi kapal.
7
ITS, Surabaya
4) Memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai
persyaratan akademis di Jurusan Teknik Perkapalan ITS Surabaya.
1.4 METODE PENULISAN

Metode yang dilakukan dalam penulisan laporan ini adalah :
1. Studi literatur sebagai penunjang penulisan laporan.
2. Pengamatan secara langsung dilapangan untuk mengetahui proses yang sebenarnya
terjadi.
3. Komunikasi langsung dengan pekerja yang berkaitan untuk menggali data-data yang
diperlukan dalam pelaksanaan proses dan penggunaan perangkat kerja.
4. Mengikuti kegiatan yang sedang dilaksanakan oleh pihak galangan
5. Mengumpulkan data yang tertulis pada lembar instruksi kerja di bengkel-bengkel
produksi dan reparasi.
1.5 SISTEMATIKA LAPORAN

Sistematika laporan kerja praktek adalah sebagai berikut :
1. BAB I Pendahuluan
Dalam bab ini terdiri dari latar belakang laporan ini disusun, batasan masalah dalam
kerja praktek, maksud dan tujuan dari kerja praktek, metode penulisan dan
sistematika laporan kerja praktek.
2. BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Bab ini menjelaskan tentang gambaran secara umum PT. Meranti Nusa Bahari yang
terdiri dari sejarah, lokasi perusahaan, bidang usaha, fasilitas galangan PT. Meranti
Nusa Bahari.
3. BAB III Hasil Pengamatan Kerja Praktik
Bab ini menjelaskan tentang kegiatan reparasi kapal yang diamati ketika kerja praktek
di PT. Meranti Nusa Bahari .
4. BAB IV Kesimpulan dan Saran
Bab ini merupakan kesimpulan dan saran yang dapat diambil dari keseluruhan kerja
praktek yang telah dilakukan selama kurang lebih 1 bulan.
8
ITS, Surabaya
BAB II
TINJAUAN UMUM
Nama perusahaan : PT. Meranti Nusa Bahari

Bisnis perusahaan : Dock Yard / Galangan ( Pembuatan Kapal, Perbaikan Kapal )
Alamat : Jl. Sultan Hasanuddin, Kariangau KM. 9
Balikpapan, Kalimantan Timur
Telp : (62) 542-7162112
Fax : (62) 542-740084
2.1 SEJARAH SINGKAT

PT. Meranti Nusa Bahari berdiri pada tanggal 9 April 2008, yang didirikan oleh Ir.
Badarudin, perusahaan ini bergerak di bidang pekerjaan jasa galangan kapal dan dockyard,
pembuatan kapal dan perbaikan kapal. Melayani pemesanan secara perorangan maupun
perusahaan.
PT. Meranti Nusa Bahari ini didirikan diatas tanah seluas 6,7 hektar, berlokasi
dikawasan industri Kariangau, Balikpapan yang diperuntukkan sebagai galangan pembuatan
dan perbaikan kapal, untuk menunjang pekerjaan jasa ini galangan ini dilengkapi dengan
slipway atau jalur luncur layaknya rel kereta api, dengan panjang slipway 222 meter dan
lebar total slipway 18 meter dengan lebar per rel 4,5 meter, yang mampu digunakan
menampung tongkang dengan ukuran 300 feet jumbo, di areal ini pula dibangun kantor pusat
sekaligus workshop PT. Meranti Nusa Bahari.
Saat ini PT. Meranti Nusa Bahari telah memperkerjakan lebih dari 100 tenaga kerja
baik karyawan tetap maupun kontraktor sehingga proses pekerjaan menjadi teratur dan lebih
baik. Dengan demikian maka PT. Meranti Nusa Bahari berusaha semaksimal mungkin untuk
meningkatkan pelayanan sehingga dapat memenuhi permintaan konsumen.
9
ITS, Surabaya
2.2 VISI DAN MISI

Visi PT. Meranti Nusa Bahari adalah :
1. Menjadi perusahaan galangan kapal yang ber-kualitas sehat, professional dan ber-
orientasi pada kepuasan pelanggan.
Misi PT. Meranti Nusa Bahari adalah :
Bidang Ekonomi
Mendorong pertumbuhan ekonomi daerah dan terciptanya lapangan kerja.
Bidang Kelembagaan
Mewujudkan PT. Meranti Nusa Bahari menjadi perusahaan galangan kapal yang
terpercaya dan berkualitas dengan mengikuti perkembangan di bidang industry
perkapalan.
2.3 SUMBER DAYA MANUSIA

Seluruh karyawan PT. Meranti Nusa Bahari merupakan pekerja terpilih yang telah
diseleksi berdasarkan 3 aspek penting yaitu, kepribadian, kemampuan dan keterampilan. PT.
Meranti Nusa Bahari lebih mengutamakan SDM dalam negeri yang berkompeten dan
berkualitas di bidang masing-masing dengan memberikan kesempatan pada masyarakat lokal
khususnya Balikpapan dan sekitarnya, untuk bergabung dalam PT. Meranti Nusa Bahari
sehingga memajukan perekonomian dan kesejahteraan masyarakat lokal.
TENAGA KERJA
Jumlah tenaga kerja yang bekerja di PT Meranti Nusa Bahari adalah 100 orang yang
terdiri dari:
Tenaga kerja langsung : 90 orang
Tenaga kerja tidak langsung : 7 orang
Pimpinan : 3 orang
Sedangkan berdasarkan jenis kelamin:
Tenaga kerja laki-laki : 95 orang
Tenaga kerja wanita : 5 orang
10
ITS, Surabaya
JAM KERJA
Berikut adalah jam kerja yang berlaku di PT Meranti Nusa Bahari:
Untuk hari Senin sampai dengan Jumat jam kerja dimulai pukul 07.45
sampai dengan 17.00, dengan ketentuan untuk waktu istirahat antara pukul
12.00 sampai dengan pukul 13.00. Untuk jam lembur dimulai dari jam 17.00
sampai dengan selesai.
Untuk hari Sabtu jam kerja dimulai pukul 7.45 sampai dengan 16.00. Untuk
jam lembur diperlakukan dari jam 16.00 sampai dengan selesai.
Khusus untuk waktu lembur diberikan bagi pekerja yang pekerjaannya perlu
diselesaikan pada hari itu juga, dan oleh pihak PT Meranti Nusa Bahari
diberikan bonus bagi setiap pegawai yang melakukan pekerjaan lembur.
2.4 AKTIVITAS PERUSAHAAN

PT. Meranti Nusa Bahari sebagai perusahaan galangan kapal dapat melayani
kegiatan-kegiatan usaha sebagai berikut :
Ship Design (Perancangan Kapal)
Melayani jasa perencanaan kapal menggunakan software untuk industri
perkapalan, dengan mempertimbangkan segi ekonomis dan teknik, serta di
approve oleh badan klasifikasi nasional maupun internasional.
Ship Building (Pembangunan Kapal)
Melayani pemesanan secara perorangan maupun perusahaan untuk pekerjaan
konstruksi dengan mengikuti rules baik nasional maupun internasional.
Ship Repair (Perbaikan Kapal)
Melayani pekerjaan perbaikan kapal, dengan mengikuti rules dari badan
klasifikasi nasional maupun internasional.
Sejak pertama kali didirikan di tahun 2008 PT. Meranti Nusa Bahari banyak
melakukan pembangunan kapal seperti LCT, tug boat, tongkang dan ferry. Namun pada
tahun 2010 sempat terjadi masalah ketika PT. Meranti Nusa Bahari membangun kapal
ferry pesanan PT. PELNI, hal ini mengakibatkan PT. Meranti Nusa Bahari mengalami
kerugian yang cukup besar. Sejak saat itu PT. Meranti Nusa Bahari mulai memfokuskan
pekerjaanya dibidang perbaikan kapal dan penyewaan lahan untuk pembangunan kapal
baru.
11
ITS, Surabaya
2.5 FASILITAS GALANGAN

PT. Meranti Nusa Bahari memiliki berbagai fasilitas yang digunakan untuk meningkatkan
kualitas dan kuantitas hasil kerja. Adapun fasilitas yang tersedia antara lain:
Slip way dengan kapasitas tongkang 300 feet jumbo dan dimensi 225 m X 18
m.
Air bag dengan kapasitas 500 GT.
GAMBAR 2.2. 1 SLIP WAY GAMBAR 2.2. 2 AIR BAG

12
ITS, Surabaya
2.6 PERLENGKAPAN GALANGAN

13
ITS, Surabaya
GAMBAR 2.2. 4 MESIN FRAIS GAMBAR 2.2. 3 MESIN BUBUT
GAMBAR 2.2. 6 MESIN SEKRAP GAMBAR 2.2. 5 MESIN GERINDA TANGAN

14
ITS, Surabaya
GAMBAR 2.2. 7 GENERATOR SET
2.7 PERALATAN GALANGAN

15
ITS, Surabaya
GAMBAR 2.2. 8 DOZER GAMBAR 2.2. 9 WHEEL LOADER
GAMBAR 2.2. 11 CRANE GAMBAR 2.2. 10 MOBILE CRANE
GAMBAR 2.2. 12 LONG ARM

16
ITS, Surabaya
2.8 STRUKTUR ORGANISASI
GAMBAR 2.2. 13 STRUKTUR ORGANISASI

17
ITS, Surabaya
2.9 DENAH GALANGAN
GAMBAR 2.2. 14 DENAH GALANGAN

18
ITS, Surabaya
BAB III
KEGIATAN HARIAN
Pada bab ini berisi mengenai kegiatan harian selama di PT. Meranti Nusa Bahari serta daftar kapal yang
sedang repair saat masa periode kerja praktek.
Kapal yang sedang dalam proses reparasi di PT. Meranti Nusa Bahari antara lain :
1. TB (Tug Boat). Indopasific
2. TB. Entebe Star 26
3. TB. Serasi 14
4. BG (Barge). Timur 12
5. Oil Barge Sea Haven 1
6. Crane Barge BDU
7. SPOB. Surya
8. BG. Ragamas
9. BG. Beruntung Jaya
19
ITS, Surabaya
HARI 1
LAPORAN HARIAN
INFORMASI MAHASISWA WAKTU
Nama Lendy Hari Saputro M Minggu :1
NRP 4 4112100109 Hari : Selasa (Hari 1)
Dosen Pembimbing Wing Hendroprasetyo AP, S.T., M.Eng. Tanggal : 12 Januari 2016
Program Kerja Praktek Bulan ke 1
Nama Proyek - Tempat : Office & Lapangan
Classification -
Perusahaan PT. Meranti Nusa Bahari Supervisor / Penanggung Jawab:
Alamat Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Ashawir

Jenis Galangan Reparasi (Main) & New Building 2. Pak Rio
Aktivitas
1.0. Ringkasan Kegiatan
1. Pengenalan Awal
2. Pengarahan Pembagian Tugas
2.0. Detail Kegiatan
1. Terdapat 5 mahasiswa yang sedang magang yang terdiri dari 2 universitas berbeda yaitu 3 dari ITS dan 2
orang berasal dari ITK
2. Penjelasan mengenai aturan perusahaan, penandatanganan agreement form, tata tertib di PT. Meranti Nusa
Bahari
Dimana Tata Tertib Kerja Praktek di PT. Meranti Nusa Bahari adalah sbb:
Praktikan harus selalu memakai peralatan safety berupa safety shoes, safety helmet dan cover all /
wearpack.
Praktikan harus disiplin jam kerja
Hari kerja adalah 8 (delapan) jam sehari, selama 6 (enam) hari kerja dalam seminggu, dimulai dari hari Senin
sampai dengan Sabtu.
Jam kerja adalah sebagai berikut:
Senin - Jumat : 07:45 - 17:00 WIB Istirahat : 12:00 - 13:00 WIB
20
ITS, Surabaya
Sabtu : 07:45 - 16:00 WIB Istirahat : 12:00 - 13:00 WIB
Praktikan harus mengikuti briefing setiap harinya sebelum memulai kerja.
Praktikan harus menjaga kebersihan dan mematuhi semua peraturan galangan
3. Pada hari pertama pelaksanaan kerja praktek, praktikan dibagi dalam 2 kelompok berdasarkan masing
masing universitas sebagai pengenalan awal keadaan lapangan PT.Meranti Nusa Bahari, kelompok 1
diarahkan kepos 4 dengan Pak Irham sebagai PE (Project Engineer) di pos tersebut. Pada pos 4 ini terdapat
proyek BG. Ragamas XI. Dimana kapal tersebut tengah dilakukan proses sandblasting dengan jenis full
sandblasting, bahan abrasive yang digunakan dalam proses sandblasting ini yaitu pasir silica.
Tahapan awal Sandblasting yaitu dimulai dari penyemprotan air tawar dengan menggunakan water
jet ke permukaan lambung kapal yang akan discrap, ini bertujuan untuk membersihkan kotoran dan
membunuh biota biota laut yang ada dilambung kapal tersebut.
Selanjutnya dapat dilakukan penyecrapan menggunakan scrap.
Setelah lambung kapal bersih dari berbagai biota laut dan fouling barulah dapat dilakukan
sandblasting menggunakan pasir silica yang ditembakan dengan tekanan 7,5 Bar.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 1. PROSES SANDBLASTING GAMBAR 2. PERALATAN SAND BLASTING

21
ITS, Surabaya
HARI 2
LAPORAN HARIAN
Nama Lendy Hari Saputro M Minggu :1
NRP 4112100109 Hari : Rabu (Hari 2)
Nama Proyek - TB. Indopacific Tempat : Office & Workshop
Classification - BKI
Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Irzal
Alamat
2. Pak Ashawir
Jenis Galangan Reparasi (Main) & New Building
Aktivitas

1. Pengenalan HSE (Health, Safety and Environtment)
2. Pengenalan Pusat Pengelolaan Limbah
3. Dye Penetrant Test

1. Penjelasan mengenai ruang lingkup seputar HSE di area galangan, yaitu penjelasan mengenai tipe kebakaran dan
metode APAR yang paling efektif untuk menanganinya, terdapat 3 jenis kebakaran dan beserta penanganan untuk
tiap jenis kebakaran yang berbeda yaitu :
Kebakaran tipe A (benda padat plat) cara mengatasinya yaitu dengan APAR jenis air dan foam
Kebakaran tipe B (cairan bahan bakar) cara mengatasinya yaitu dengan APAR jenis foam dan air
Kebakaran tipe C (electrical) cara mengatasinya yaitu dengan APAR jenis powder dan gas CO2
Hal yang penting dilakukan apabila terjadi kebakaran korban dihimbau untuk tidak panik dan langsung
berkumpul di area muster point untuk selanjutnya diarahkan kejalur evakuasi, sementara itu untuk
penanganan cepat pemadaman hal pertama yang perlu diperhatikan yaitu ketahui jenis dan sumber kebakaran
22
ITS, Surabaya
tersebut agar dapat ditangani dengan metode yang tepat, kemudian cek terlebih dahulu APAR yang akan
digunakan apakah berfungsi dengan baik atau tidak.
2. Pada kegiatan kedua praktikan diajak untuk melihat pusat pengolahan limbah di PT. Meranti Nusa Bahari, rumah
limbah ini merupakan tempat penampungan limbah yang dihasilkan dari proses reparasi, bisa berupa material
bekas, oli sisa dan sebagainya. Setiap satu bulan sekali limbah yang berasal dari trumah limbah ini akan diambil
untuk diproses oleh pihak ketiga
3. Pada kegiatan ketiga praktikan mengikuti kegiatan bagian Quality Control yaitu survey Propeller TB. Indopacific
jenis test yang akan dilakukan yaitu Dye Penetrant Test untuk melihat keretakan yang terjadi pada ujung daun
propeller yang telah dilakukan penambalan. Langkah yang dilakukan antara lain sebagai berikut :
Bersihkan bagian yang akan di kerjakan dengan menggunakan Cleaner dan lap hingga bersih
Semprotkan Penetrant ke bagian yang telah dibersihkan tersebut, tunggu hingga 10 menit agar penetrant
menyerap
Setelah 10 menit Peneterant dihilangkan menggunakan Cleaner dan lap hingga benar benar hilang dan
bersih
Kemudian semprotkan Developer untuk melihat keretakan yang terjadi, developer berfungsi sebgai
pengangkat cairan peneterant yang telah meresap kebagian bagian keretakan.
Apabila terjadi keretakan akan timbul garis jalar retak berwarna merah.
Kelebihan dan Kekurangan menggunakan Dye Penetrant

Kelebihan penggunaan Dye Penetrant Test adalah :
Mudah dalam penggunaannya
Mudah dipindahkan dan dibawa ke lokasi pengecekan
Tidak merusak material yang dicek
Tidak memerlukan keahlian khusus
Kekurangan penggunaan Dye Penetrant Test adalah :
Diperlukan ketelitian secara visual (penglihatan) untuk melihat hasil test
Hasil pengetesan tidak permanen, mudah hilang jika terkena air
Hanya digunakan untuk material ferro magnetic
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 2. PENGENALAN & PENJELASAN FASILITAS HSE GAMBAR 3. KOLAM PENAMPUNGAN LIMBAH
23
ITS, Surabaya
GAMBAR 4. DYE PENETRANT TEST GAMBAR 5. DYE PENETRANT TEST

24
ITS, Surabaya
HARI 3
LAPORAN HARIAN
Nama Lendy Hari Saputro Minggu :1
NRP 4112100109 Hari : Kamis (Hari 3)
Nama Proyek - TB. Indopacific Tempat : Workshop & Lapangan

- TB. Entebe Star 26
Classification BKI & RINA

Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Ashawir
Alamat
Balikpapan, Kalimantan Timur 2. Pak Rio
Jenis Galangan Reparasi (Main) & New Building 3.
4.
Aktivitas
1.0. Ringkasan Kegiatan 5. Pak Ashawir
1. Pengambilan data dimensi Shaft Propeller TB. Indopacific

2. Survey awal reparasi kapal

1. Pengambilan data Shaft Propeller TB. Indopacific diperlukan untuk dimasukan kedalam laporan reparasi bagian
tersebut, selain itu dipergunakan sebagai lampiran data yang digunakan untuk mengundang Class untuk
mensurvey bagian kapal tersebut, langkah yang dilakukan untuk pengambilan data adalah sebagai berikut :
Pengambilan data yaitu diameter Shaft Propeller dilakukan dengan bantuan alat Outside Caliper, cara
penggunaanya terlebih dahulu dicari bagian dari shaft yang terkikis paling dalam, sebelumnya shaft
dibagi menjadi 3 daerah yaitu AP, FP dan center, dari tiap bagian tersebut dicari ukuran diameter terkecil
akibat dari pengikisan tersebut.
Selanjutnya setelah didapatkan bagian bagian yang terkikis paling dalam, outside caliper digunakan untuk
mengukur diameter dari bagian tersebut, kemudian barulah digunakan jangka sorong sebagai pengukur
diameter Shaft yang telah diambil oleh Outside Caliper.
Sementara itu untuk pengambilan data berupa panjang dari Shaft dapat dilakukan dengan meteran.
25
ITS, Surabaya
2. Pada kegiatan kedua praktikan diajak untuk melakukan survey awal reparasi oleh bagian Project Engineer (PE)
bersama OS dari kapal TB. Entebe Star 26, untuk melihat item item atau bagian bagian mana saja yang perlu
dilakukan reparasi selain dari catatan Class, terkadang terdapat beberapa catatan pemilik kapal yang disampaikan
oleh OS untuk bagian tertentu akan dilakukan perubahan atau perbaikan. Galangan yang diwakilkan oleh PE
akan mencatat item atau bagian mana saja yang perlu dilakukan perbaikan.
3. Pada kegiatan ketiga praktikan mengikuti survey awal yang dilakukan oleh Class dari kapal TB.Entebe Star 26,
untuk kapal Tug Boat tersebut kelas yang digunakan yaitu RINA. Survey awal ini diperlukan sebelum dilakukan
reparasi untuk memastikan bagian bagian mana yang telah menjadi catatan Class untuk direparasi dan untuk
berkonstultasi mengenai bagian yang akan dimodifikasi atau dirombak sesuai keinginan owner, survey awal ini
dihadiri oleh ketiga pihak yaitu dari pemilik kapal yang diwakilkan oleh OS sementara itu dari galangan dan
Class diwakili oleh PE dan Surveyor.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 6 PENGAMBILAN DATA SHAFT GAMBAR 7. PENGAMBILAN DATA DIMENSI SHAFT
GAMBAR 8. SURVEY AWAL

26
ITS, Surabaya
Hari 4
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109 Hari : Jumat (Hari 4)
Program Kerja Bulan ke 1
Praktek
Nama Proyek - TB. Indopacific Tempat : Workshop & Lapangan
Classification BKI
Alamat
2. Pak Rio
Aktivitas

1. Pengecekan Kelurusan Shaft Propeller
2. Penjelasan Mengenai Sistem Pendinginan Mesin Kapal

1. Pada kegiatan awal praktikan mengikuti kegiatan dari bagian QC yaitu Pak Ashawir untuk melakukan pengecekan
kelurusan Shaft Propeller kapal TB. Indopacific, peralatan yang digunakan dalam pengambilan data ini yaitu Dial
Gauge dan Magnetic Stand, adapun cara pengambilan datanya :
Siapkan peralatan yaitu dial gauge dan magnetic stand di posisinya
Pindahkan poros keatas roda bantalan, agar lebih mudah untuk memutarnya
Pastikan ujung dial gauge menepel ke poros
Putar poros secara perlahan
Apabila terjadi kemiringan pada poros dial gauge akan menunjukan berapa besar pergeseran atau
kemiringan tersebut
27
ITS, Surabaya
3. Mengenai system pendinginan mesin pada kapal umumnya digunakan air tawar dengan system operasi
tertutup yang digunakan langsung untuk mendinginkan mesin, sementara itu fungsi dari air laut yang
bekerja dengan system operasi terbuka adalah sebagai pendingin dari air tawar yang melakukan kontak
langsung untuk mendinginkan mesin, sistematika pendinginan air tawar oleh air asin dilakukan didalam
setlink dengan cara pendinginan kapiler.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 9. PROSES PENGECEKAN KELURUSAN SHAFT GAMBAR 10. PROSES PENGECEKAN KELURUSAN SHAFT
28
ITS, Surabaya
HARI 5
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109 Hari : Sabtu (Hari 5)
Nama Proyek - TB. Entebe Star 26 Tempat : Lapangan
Classification RINA
Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Rio
Alamat
2. Pak Ashawir
Aktivitas

1. Sand Blasting TB.Entebe Star 26
2. Visual Welding Check
3. Persiapan Sandblasting Rantai dan Jangkar

1. Sama seperti proses sandblasting sebelumnya, pada proses sandblasting pada TB. Entebe Star 26 ini bahan
abrasive yang digunakan yaitu pasir silica, adapun beberapa treatment yang perlu dilakukan sebelum melakukan
sandblasting yaitu :
Tahapan awal Sandblasting yaitu dimulai dari penyemprotan air tawar dengan menggunakan water jet
ke permukaan lambung kapal yang akan discrap, ini bertujuan untuk membersihkan kotoran dan
Selanjutnya dapat dilakukan penyecrapan menggunakan scrap.
Setelah lambung kapal bersih dari berbagai biota laut dan fouling barulah dapat dilakukan sandblasting
menggunakan pasir silica yang ditembakan dengan tekanan 7,5 Bar.
29
ITS, Surabaya
2. Pengecekan hasil pengelasan pada pipa yang akan digunakan sebagai pengganti bagian yang harus direparasi
merupakan langkah awal yang digunakan untuk mengecek apakah ada tidaknya cacat las yang terjadi di beberapa
bagian pengelasan.
3. Persiapan ini dilakukan dengan cara menyusun rantai jangkar secara bertumpuk lapis yang berfungsi agar saat
dilakukan sandblasting seluruh permukaan rantai dapat dicapai.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 11.PROSES SAND BLASTING GAMBAR 12. VISUAL CHECK
GAMBAR 13. PERSIAPAN SAND BLASTING RANTAI JANGKAR

30
ITS, Surabaya
HARI 6
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109 Hari : Senin (Hari 6)
- BG. Ragamas XI Tempat : Lapangan & Workshop
Nama Proyek
- TB. Entebe Star 26
Classification BKI & RINA

Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Irham
Alamat
2. Pak Ashawir
Aktivitas

1. Proses Replating kapal BG. Ragamas XI
2. Proses Opname Plat BG. Timur 12
3. Penetrant Test Poros TB. Entebe Star 26

1. Proses replating kapal BG. Ragamas Dilakukan replating pada lambung di bawah sarat.
a. Proses pemotongan dilakukan setelah dilakukan penandaan pelat.
b. Pemotongan menggunakan las potong asetilen.
c. Pemotongan dapat dilakukan dengan dua cara yaitu dari luar kapal dan dari dalam kapal.
2. Proses Opname plat merupakan pendataan awal bagian bagian mana saja yang telah di perbaiki dengan
menggunakan material baru, yang nantinya hasil dari catatan opname plat yang dilakukan oleh PE akan di
verifikasi oleh bagian PPIC untuk mengecek kebenarannya, selanjutnya setelah persetujuan dari PPIC telah
31
ITS, Surabaya
diterima, berkas atau data penggantian plat dan reparasi diguakan sebagai acuan menetukan harga material yang
terpakai
3. Sama seperti proses sebelumnya, namun Dye Penetrant Test kali ini untuk poros propeller TB. Entebe Star 26
dilakukan oleh pihak ketiga yang dipercaya atau telah memiliki kerja sama dengan owner kapal, pihak ketiga
yang melakukan test tersebut juga harus disertifikasi oleh kelas dimana kapal tersebut didaftarkan.
Dye Penetrant merupakan proses non-destructive test atau test yang tidak merusak equipment yang dimulai
dengan memberi cairan penetrasi pada permukaan untuk melihat apakah terdapat crack atau tidak.
Tahap-tahap Dye Penetrant test adalah sebagaii berikut :
Pre-treatment : proses pertama yang dilakukan adalah membersihkan permukaan dengan disemprot cairan
pembersih (cleaner).
Penetrant : setelah dibersihkan dengan cleanser, permukaan tersebut disemprotkan dengan cairan
penetrant yang berwarna merah kemudian diamkan selama 10-15 menit.
Cleaner : kemudian bersihkan cairan penetran, semprot cairan cleaneri ke kain lalu usapkan pada
permukaan yang ada cairan penetrant untuk dibersihkan.
Developer : yang terakhir adalah semprotkan cairan developer yang berwrna putih, diamkan hingga
kering sekitar 10-15 menit. Lihat pada permukaan akan terlihat bila ada crack. Crack terlihat seperti garis
warna merah yang masuk ke dalam celah crack.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 14. PROSES REPLATING GAMBAR 15. PROSES OPNAME PLAT

32
ITS, Surabaya
Gambar 16. Penetrant Test Gambar 17. Penetrant Test

33
ITS, Surabaya
HARI 7
LAPORAN HARIAN
Nama Lendy Hari S/ Valiant D/ Hari Prasetyo W Minggu :2
NRP 4112100109/ 4112100110/ 4112100105 Hari : Selasa (Hari 7)
- TB. Entebe Star 26 Tempat : Lapangan & Workshop
Nama Proyek
Classification RINA

Aktivitas

1. Pengukuran Bantalan Poros Propeller TB. Entebe Star 26
2. Pengambilan Ukuran Poros Propeller TB. Entebe Star 26

1. Pengukuran dimensi bantalan poros pada kapal TB. Entebe Star 26 dilakukan untuk memeriksa apakah bantalan
poros sudah mengalami keausan akibat gesekan yang terus menerus, kerusakan kecil pada bagian bantalan poros
akan sangat berpengaruh terhadap kerusakan poros propeller.
2. Pada kegiatan kedua praktikan kembali diajak untuk pengambilan dimensi dari pada poros propeller kapal TB.
Entebe Star 26, sama seperti proses pengambilan dimensi poros sebelumnya, data dari dimensi poros diperlukan
untuk pengecekan kelayakan shaft apakah masih baik untuk digunakan atau harus mengalami reparasi atau
penggantian, selain itu digunakan sebagai data lampiran apabila ingin mengundang Class. Adapun tahapan atau
cara pengambilan dimensi poros tersebut sama seperti proses sebelumnya yaitu :
Pengambilan data yaitu diameter Shaft Propeller dilakukan dengan bantuan alat Outside Caliper, cara
penggunaanya terlebih dahulu dicari bagian dari shaft yang terkikis paling dalam, sebelumnya shaft
34
ITS, Surabaya
dibagi menjadi 3 daerah yaitu AP, FP dan center, dari tiap bagian tersebut dicari ukuran diameter terkecil
akibat dari pengikisan tersebut.
Selanjutnya setelah didapatkan bagian bagian yang terkikis paling dalam, outside caliper digunakan
untuk mengukur diameter dari bagian tersebut, kemudian barulah digunakan jangka sorong sebagai
pengukur diameter Shaft yang telah diambil oleh Outside Caliper.
Sementara itu untuk pengambilan data berupa panjang dari Shaft dapat dilakukan dengan meteran.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 19. PROSES PENGUKURAN BANTALAN POROS GAMBAR 20. PROSES PENGUKURAN BANTALAN POROS
35
ITS, Surabaya
HARI 8
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109/ 4112100110/ 4112100105 Hari : Rabu (Hari 8)
- TB. Indopacific Tempat : Lapangan
Nama Proyek
- BG. Ragamas XI
Classification BKI
Alamat
2. Pak Ashawir
Aktivitas

1. Sand Blasting TB. Indopacific
2. UT BG. Ragamas XI

1. Sama seperti proses sandblasting sebelumnya, pada proses sandblasting pada TB. Indopacific ini bahan
abrasive yang digunakan yaitu pasir silica, adapun beberapa treatment yang perlu dilakukan sebelum
melakukan sandblasting yaitu sama seperti pada umumnya :
Tahapan awal Sandblasting yaitu dimulai dari penyemprotan air tawar dengan menggunakan water
jet ke permukaan lambung kapal yang akan discrap, ini bertujuan untuk membersihkan kotoran dan
Selanjutnya dapat dilakukan pembersihan menggunakan scrap.
Setelah lambung kapal bersih dari berbagai biota laut dan fouling barulah dapat dilakukan
sandblasting menggunakan pasir silica yang ditembakan dengan tekanan 7,5 Bar, dengan bantuan
udara bertekanan dari kompresor dan sand pot.
36
ITS, Surabaya
2. Pada kegiatan berikutnya praktikan mengikuti kegiatan dari bagian QC untuk pengecekan ketebalan plat
kulit dari BG. Ragamas XI dengan metode UT, adapun pengecekan ini dilakukan untuk mengetahui
bagian bagian mana saja dari plat kulit dari kapal yang telah mengalami penipisan, yang selanjutnya dapat
dijadikan acuan penggantian plat atau replating, adapun peralatan yang digunakan adalah sebagai berikut :
Gemuk/ Pelumas Gel
Sikat Baja
Kuas
Peralatan UT
Palu
Kain Lap
Sementara itu langkah langkah pengetesannya yaitu :
Dilakukan perkiraan lembar pelat mana yang akan diganti, dengan memperhatikan data dari gambar
bukaan pelat hasil reparasi sebelumnya.
Pada lembar pelat dilakukan pengetokan dengan palu untuk memperkirakan bagian pelat yang
sudah tipis lalu diberi tanda.
Pada bagian yang telah diberi tanda kemudian digerinda atau dibersihkan mengguanakan sikat baja
agar pelat benar benar bersih.
Pengukuran dilakukan dengan menempelkan konektor yang telah dilapisi oleh pelumas gel pada
pelat yang telah digerinda lalu dilakukan pengukuran dengan alat ultrasonic test digital.
Bila tebal pelat tidak memenuhi ketentuan klasifikasi dilakukan penggantian pelat, baik secara
menyeluruh ataupun setempat tergantung dari presentase total aus dibandingkan luas pelat. Bila
keausan hanya terjadi pada lokasi yang kecil (berbentuk lubang) maka cukup dilakukan pengisian
dengan pengelasan.
Standar ketebalan pelat yang sering digunakan :
Pelat lambung
Pelat alas : 80% t
Pelat lajur bilga : 70% t
Pelat lajur atas : 80% t
Pelat alas dalam : 80% t
Pelat geladak : 80% t
Dinding sekat : (70-80)% t *t = tebal pelat saat masih baru
37
ITS, Surabaya
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 18. PROSES SAND BLASTING GAMBAR 19. PROSES UT

38
ITS, Surabaya
HARI 9
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109/ 4112100110/ 4112100105 Hari : Kamis (Hari 9)
Nama Proyek - BG. Ragamas XI Tempat : Lapangan

Aktivitas

1. Proses Lanjutan UT BG. Ragamas XI Bagian Bottom
1. Praktikan diminta untuk mempraktikan metode UT untuk pengecekan ketebalan plat di daerah bottom kapal
diawasi oleh QC, tahapan tahapan yang dilakukan sebelumnya memulai pengetestan kurang lebih sama seperti
proses UT pada hari sebelumnya, namun untuk daerah bottom praktikan harus berjalan jongkok untuk mencapai
daerah daerah yang dianggap kritis untuk melakukan pengujian UT untuk mengetahui tebal plat.
39
ITS, Surabaya
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 20. PROSES UT BOTTOM GAMBAR 21 PROSES UT BOTTOM

40
ITS, Surabaya
HARI 10
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109/ 4112100110/ 4112100105 Hari : Jumat (Hari 10)
Nama Proyek - TB. Entebe Star 26 Tempat : Lapangan
Alamat
2. Pak Irham
Aktivitas

1. Pemotongan Plat Pada Kurt Nozzle Dibagian yang Rusak
2. Penjelasan Mengenai Coating

1. Pemotongan dilakukan berdasarkan instruksi atau arahan marking plat yang dibuat oleh bagian PE pada
saat melakukan survey lanjutan yang dilakukan bersama bagian QC dan dalam pemotongan daerah yang
akan dipotong diawasi oleh PE, untuk kasus kali ini plat pada lingkar dalam Kort Nozzle harus
sepenuhnya di ganti karena sudah mengalami pengkaratan yang parah sehingga menyebabkan plat pada
daerah tersebut rentan dan mudah bolong.
2. Pengarahan mengenai coating.
Ada tiga cara untuk mekanisme proteksi coating, yaitu proteksi barrier, efek inhibitif, dan proteksi
katodik.
41
ITS, Surabaya
Proteksi barrier adalah dengan cara logam diisolasi dari lingkungan yang agresif. Tujuannya untuk
me-minimize penetrasi elektrolit dan menambah jumlah lapisan pengecatan. Pigmen flake
digunakan dalam proses ini.
Keunggulannya tahan tembus dan dielektrik. Reaksi anodik akan dikendalikan dengan cara efek
inhibitif. Pada efek inhibitif, pigmen hanya sedikit yang terlarut. Efek inhibitif ini hanya cocok
untuk coating primer. Pada proteksi katodik, area anoda diubah menjadi area katoda. Partikel-
partikel zink halus digunakan pada cara ini.
Ada beberapa hal dalam coating system, yaitu primer, intermediate,dan topcoat. Pada coating
system dengan primer, primer adalah kunci daya adesi dari seluruh sistem coating. Primer harus
menempel kuat pada logam dan pada sistem coating di atasnya. Fungsi primer adalah sebagai
berikut:
- Adesi, ikatan yang kuat pada logam,
- Kohesi, kekuatan internal yang tinggi,
- Inertness, ketahanan yang kuat terhadap korosi dan kimia,
- Intercoat bond, ikatan yang kuat pada intermediate coat,
- Distension, agar cukup flexibel
Fungsi Intermediete :
- Ketabalan coating bertambah,
- Ketahanan kuat terhadap kimia,
- Tahan terhadap transfer uap air
Fungsi Top Coat :
- Sebagai lapisan penyekat dalam sistem coating,
- Lapisan pertahanan pertama terhadap lingkungan,
- Permukaan dibuat menjadi tangguh dan tahan aus
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 22. PROSES PEMOTONGAN PLLAT GAMBAR 23. PROSES PEMOTONGAN PLAT
42
ITS, Surabaya
HARI 11
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109/ 4112100110/ 4112100105 Hari : Sabtu (Hari 11)
Praktek
Nama Proyek - TB. Entebe Star 26 Tempat : Workshop & Lapangan

Alamat
Aktivitas

1. Proses Bending Plat
2. Fit Up Plat Replating
1. Proses bending atau pembengkokan atau pelekukan plat menggunakan mesin rolling untuk membentuk lekukan
plat sesuai dengan yang diinginkan, cara kerja mesin roller itu sendiri yaitu secara sederhana menekan plat ditiga
bagian untuk mendapat lekukan dari plat yang sempurna, untuk kasus kali ini plat tersebut harus di bending 360
derajat untuk mengganti plat dari pada TB. Entebe Star 26 dimana terdapat bagian di Kort Nozzle yang harus
direplating
2. Setelah plat baru yang akan digunakan dibentuk atau diproses sesuai kebutuhan ukuran maupun bentuk, hal yang
pertama dilakukan yaitu melakukan pengelasan titik terhadap plat baru di bagian yang di replating kegiatan ini
disebut fitting plat, kegiatan ini bertujuan untuk mempresisikan dan mempaskan posisi dan ukuran dari plat yang
akan digunakan sebagai plat replating.
43
ITS, Surabaya
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 24. PROSES BENDING DAN FIT UP

44
ITS, Surabaya
HARI 12
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109/ 4112100110/ 4112100105 Hari : Senin (Hari 12)
Nama Proyek - BG. Finansia 58 Tempat : Lapangan & Bengkel Plat
Alamat
2. Pak Ashawir
Aktivitas

1. Survey awal untuk BG. Finansia 58 yang baru saja docking
2. Evaluasi oleh PE
3. Identifikasi Material

1. Survey awal reparasi oleh bagian Project Engineer (PE) bersama OS dari kapal BG. Finansia 58, untuk melihat item
item atau bagian bagian mana saja yang perlu dilakukan reparasi selain dari catatan Class, terkadang terdapat
beberapa catatan pemilik kapal yang disampaikan oleh OS untuk bagian tertentu akan dilakukan perubahan atau
perbaikan. Galangan yang diwakilkan oleh PE akan mencatat item atau bagian mana saja yang perlu dilakukan
perbaikan, data ini kemudian akan diproses sebagai data penawaran repair yang akan disampaikan kepada owner,
apabila form penawaran sudah di setujui oleh owner maka proses pengerjaan dapat berjalan.
2. Di PT. Meranti Nusa Bahari mahasiswa yang melakukan kerja praktik dapat terjadwal atau secara spontan akan
dievaluasi mengenai kemampuannya menangkap materi di lapangan dan kemampuan menjelaskan apa saja yang
45
ITS, Surabaya
mereka lakukan selama jangka waktu tersebut, untuk kali ini evaluasi spontan dilakukan oleh bagian PE mengenai
proses naik dock TB. Entebe Star 26.
3. Identifikasi material merupakan pemeriksaan plat atau material yang baru datang apakah sesuai dengan pesanan dan
surat kelengkapan material tersebut, identifikasi material dimulai dengan melihat nomor registrasi pada material
apakah sama dengan nomor registrasi yang ada pada sertifikat plat, apabila dibutuhkan bisa dilakukan pengecekan
ukuran plat atau material tersebut, dapat menggunakan meteran, atau pengecekan ketebalan menggunaka metode
UT.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 25 INSPEKSI AWAL GAMBAR 26. STEMP MATERIAL
GAMBAR 27. PROSES PENGAMBILAN DATA STEMP PLAT GAMBAR 28. HASIL STEMP PLAT
46
ITS, Surabaya
HARI 13
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109/ 4112100110/ 4112100105 Hari : Selasa (Hari 13)
Praktek
Nama Proyek Tempat : Office
Classification
Alamat
2. Pak Irzal
Aktivitas

1. Evaluasi

1. Di PT. Meranti Nusa Bahari, praktikan wajib mendapat evaluasi setiap 2 minggu sekali atau fleksibel. Tujuannya
adalah untuk menguji kemajuan dan pemahaman praktikan mengenai kerja praktek yang telah dilaksanakan
selama beberapa hari sebelumnya. Pada minggu evaluasi pertama ini, praktikan di uji dengan metode seperti
interview seputar safety, replating, sand blasting. Evaluasi ini di uji oleh 1 orang QC dan 1 orang HSE Engineer
47
ITS, Surabaya
HARI 14
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100109/ 4112100110/ 4112100105 Hari : Rabu (Hari 14)
Praktek
- TB. Indopacific Tempat : Lapangan & Workshop
Nama Proyek
- SPOB Surya Jaya 3
Alamat
Aktivitas

1. Survey awal SPOB. Surya Jaya 3 yang baru naik docking.
2. Sand Blasting SPOB. Surya Jaya 3
3. Pengukuran Dimensi poros propeller SPOB. Surya Jaya 3

1. Sama seperti proses sebelumnya, mengenai survey awal reparasi kapal yang baru naik docking dilakukan oleh
bagian Project Engineer (PE) bersama OS dari kapal BG. Finansia 58, untuk melihat item item atau bagian bagian
mana saja yang perlu dilakukan reparasi selain dari catatan Class, terkadang terdapat beberapa catatan pemilik kapal
yang disampaikan oleh OS untuk bagian tertentu akan dilakukan perubahan atau perbaikan. Galangan yang
diwakilkan oleh PE akan mencatat item atau bagian mana saja yang perlu dilakukan perbaikan, data ini kemudian
akan diproses sebagai data penawaran repair yang akan disampaikan kepada owner, apabila form penawaran sudah
di setujui oleh owner maka proses pengerjaan dapat berjalan.
48
ITS, Surabaya
2. Proses sandblasting pada kapal SPOB. Surya Jaya 3 memiliki langkah langkah dan proses sand blasting pada
umumnya yaitu :
- Tahapan awal Sandblasting yaitu dimulai dari penyemprotan air tawar dengan menggunakan water jet ke
permukaan lambung kapal yang akan discrap, ini bertujuan untuk membersihkan kotoran dan membunuh
biota biota laut yang ada dilambung kapal tersebut.
- Selanjutnya dapat dilakukan pembersihan menggunakan scrap.
- Setelah lambung kapal bersih dari berbagai biota laut dan fouling barulah dapat dilakukan sandblasting
menggunakan pasir silica yang ditembakan dengan tekanan 7,5 Bar, dengan bantuan udara bertekanan dari
kompresor dan sand pot.
3. Pada kegiatan kedua praktikan kembali diajak untuk pengambilan dimensi dari pada poros propeller kapal SPOB.
Surya Jaya 3, sama seperti proses pengambilan dimensi poros sebelumnya, data dari dimensi poros diperlukan untuk
pengecekan kelayakan shaft apakah masih baik untuk digunakan atau harus mengalami reparasi atau penggantian,
selain itu digunakan sebagai data lampiran apabila ingin mengundang Class. Adapun tahapan atau cara pengambilan
dimensi poros tersebut sama seperti proses sebelumnya
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 29. SURVEY AWAL GAMBAR 30. PROSES SAND BLASTING

49
ITS, Surabaya
HARI 15
LAPORAN HARIAN
Nama Leonardo Pardede Minggu :3
NRP 4112100023 Hari : Kamis (Hari 15)
Dosen Pembimbing Wing Hendroprasetyo AP, S.T., M.Eng. Tanggal : 09 Juli 2015
Nama Proyek - Barge Tempat : Lapangan
Alamat
Aktivitas

1. Pengenalan proses pembangungan kapal bangunan baru

Di PT. Meranti Nusa Bahari selain menerima order untuk reparasi kapal, galangan ini juga menerima
order untuk pembangunan kapal baru. Namun saat ini pembangunan kapal baru lebih sering dilakukan untuk
mengisi waktu luang juga job order reparasi sedang menurun, biasa PT. Meranti Nusa Bahari membangun kapal
miliknya sendiri untuk kemudian disewakan kepada perusahaan atau pihak yang membutuhkan
Di hari Kamis tanggal 08 Juli 2015, Praktikan diajak oleh Pak Ashawir untuk belajar sedikit mengenai
proses pembangunan kapal baru yaitu kapal berjenis Landing Craft Tank, kapal ini banyak digunakan untuk
tujuan komersil karena kapal ini sangat efisien untuk pengangkutan heavy cargo, bulldozer, excavator, dump
truck, loader dan alat berat lainnya yang sangat diperlukan untuk pekerjaaan pertambangan dan proyek konstruksi.
Selain itu bahan-bahan konstruksi berukuran besar seperti pipa beso, lembaran baja, tanki air dan sebagainya juga
dapat diangkut dengan LCT.
Secara garis besar proses pembangunan bangunan baru yang dijelaskan adalah sebagai berikut :
50
ITS, Surabaya
Tender
- Proses tender merupakan kegiatan awal di mana owner (pemesan) membuka penawaran umum kepada beberapa
perusahaan galangan yang akan mengerjakan proyek pembangunan kapal. Perusahaan galangan yang dianggap
capable akan dipilih owner untuk melaksanakan proyek pembangunannya. Dalam hal ini, galangan memenangkan
tender pembangunan kapal pesanan domestik baik dari pihak swasta maupun instansi pemerintah.
Kontrak
- Kontrak kerjasama berisi persetujuan-persetujuan seperti persyaratan pemesan (owner), spesifikasi teknis, lama
waktu penyelesaian, biaya produksi, dan standar kualitas yang disepakati antara pemesan dengan pihak galangan
dalam melaksanakan kegiatan pembangunan.
Kemudiaan berikut ini beberapa hal yang disinggung mengenai main schedule pembuatan yang meliputi:
Tahapan pemesanan dan penandatanganan kontrak pembangunan.

Tahapan fabrikasi.
Tahapan ereksi (keel laying dan seterusnya).
51
ITS, Surabaya
Tahapan Peluncuran dan pengapungan (launching & floating).
Penyerahan (delivery).
Berdasarkan Main Schedule tersebut, kemudian dibuatkan Time Schedule urutan pengerjaan secara lengkap yang
dspesifikasikan sebagai berikut:
Umum (general), meliputi:
Key Plan dan Basic Plan
Production Drawing
Pemesanan material
Pemesanan material paket (mesin induk, mesin bantu, dan lain-lain)
Konstruksi baja lambung (hull part), meliputi :
Mould Lofting
Marking
Fabrikasi
Assembling
Ereksi (block erection)
Konstruksi out-fitting lambung (hull out-fitting), meliputi:
Pekerjaan perpipaan (hull piping)
Pemasangan perlengkapan tambat (mooring equipment), jangkar (anchor), permesinan geladak (deck
machineries).
Perlengkapan geladak termasuk perlengkapan penyelamat (safety equipment : live saving & fire fighting system)
Perlengkapan tangki muat (cargo tank fittings)
Perlengkapan akomodasi (furniture schedule)
Peralatan navigasi (navigation equipment)
Bagian Permesinan (Machinery Part), meliputi:
Pemasangan mesin induk (main engine), poros (shaft) dan propeller
Pemasangan generator (genset) dan mesin bantu (auxiliary engine)
Pemasangan perpipaan untuk mesin
Pemasangan perlengkapan untuk kamar mesin (engine room fitting)
Bagian Listrik (Electric Part), meliputi:
Sistem pembangkit tenaga listrik (electric generating plant)
Pembuatan rangkaian panel (MCB)
Pemasangan kabel (cable wiring)
Penyambungan kabel (connection)
Perlengkapan penerangan (lighting)
Perlengkapan radio dan sistem navigasi
Sistem alarm dan komunikasi
Suku cadang dan perlengkapannya
Bagian finishing, pemeriksaan, dan pengujian meliputi:
Pengecatan (cleaning, primer & schedule painting)
Inspeksi (welding inspection & water tighness), tes (ship equipments & research equipments), dock trial,
inclining test, dan sea trial.
melakukan repair sendiri owner harus menunggu surveyor dari Class, Bagian dimana saja yang akan di repair.
Lama pengerjaan repair kapal tongkang sendiri tergantung Tonage nya,. Untuk Kapal yang > 40 ton paling lambat
hanya 2 minggu namun untuk kapal < 80 ton bisa sampai 1 bulanan lebih. Kapal Tongkang sendiri tidak memiliki
Water Ballast tank untuk menjaga stabilitas kapalnya, karena tongkang yang hanya berbentuk kotak sudah
52
ITS, Surabaya
memiliki stabilitas yang bagus. Jadi ruang kosong dalamTongkang itu bernama Void Tank, yaitu ruang kedap
angin yang memang di kosongkan. Ini juga dapat berfungsi sebagai double hull ketika kapal bocor.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 31. PENANDAAN BAGIAN YANG AKAN DI REPAIR GAMBAR 32. KONDISI VOID TANK
HARI 16
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100023 Hari : Jumat (Hari 16)
Nama Proyek - Barge Tempat : Lapangan
Classification -
Alamat
Aktivitas
53
ITS, Surabaya

1. Melakukan Estimasi

Kapal Pak Ashawir selaku penganggung jawab repair pada beberapa kapal tongkang mengajak peserta KP
untuk mensurvey kapal BG. Buana 1 untuk mengukur plat yang telah dan akan di ganti. Sebenarnya dalam
pekerjaan itu seharusnya dilakukan bagian PPC namun bagian PPC ketika memberikan hasil surveyannya tidak
jelas, hanya ukuran plat dan letak plat di tangki sebelah mana, seharusnya frame juga di masukkan.
3.0. Dokumentasi
GAMBAR 33. PENANDAAAN BAGIAN YANG AKAN DI REPAIR GAMBAR 34. PEMOTONGAN BAGIAN YANG DI REPAIR
54
ITS, Surabaya
HARI 17
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100023 Hari : Sabtu (Hari 17)
Nama Proyek - Tempat : Office
Classification -
Alamat
2. Pak Indra
Jenis Galangan Reparasi (Main) & New Building 3. Pak Rizal
Aktivitas

1. Evaluasi
Pada hari sabtu seperti yang telah dilakukan sebelumnya, para praktikan akan kembali dievaluasi untuk
melihat kemajuan atau progres selama kerja praktek. Evaluasi ini dipimpin oleh Pak Irzal dan Pak Indra selaku
Project Engineer serta Pak Irzal selaku HSE Engineer
Di evaluasi kali ini membahas mengenai pengetahuan praktikan mengenai proses docking, kemudian
sistem perpipaan di TB. Enteber Star, mengenai item-item survey kapal baik annual, intermediate atau special
survey, kemudian mengenai proses pembangunan kapal baru yang ada di Meranti
3.0. Dokumentasi
55
ITS, Surabaya
GAMBAR 35. SUASANA EVALUASI GAMBAR 36. PRAKTIKAN DIMINTA PRESENTASI

56
ITS, Surabaya
HARI 18
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100023 Hari : Senin (Hari 18)
Nama Proyek - TB Ocean Pluto Tempat : Lapangan
Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Indra
Alamat
Aktivitas

1. Contact fit up Propeller and Shaft

Mengamati proses contact fit up propeller dan poros TB. Ocean Pluto, tujuan contact fit up adalah
memastikan bushing propeller sudah pas dengan poros propeller sehingga air laut tidak dapat masuk ke propeller
pada saat beroperasi. Proses contact fit up dimulai dengan pemberian meni (cat) di ujung permukaan poros
kemudian propeller dimasukkan . Jika meni menempel di permukaan bos propeller minimal 85 % maka proses
contact fit up dinyatakan berhasil. Jika kurang dari itu permukaan yang tidak ditempeli meni harus digerinda
kemudian dilakukan proses contact fit up ulang hingga mencapai standar minimal.
Mempelajari Job Order List dan melakukan pemeriksaan lanjutan work order pada Tug Boat Ocean Pluto
bersama owner surveyor . Job order list antara lain :
a. Mooring/unmooring (tali temali)
b. Wharfage (tempat tambat)
c. Penampungan BBM
d. Replating pelat deck forecastle
e. Jangkar dan rantai
f. Alat Tambat
57
ITS, Surabaya
3.0. Dokumentasi
58
ITS, Surabaya
59
ITS, Surabaya
HARI 19
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100023 Hari : Selasa (Hari 19)
Nama Proyek - Tempat : Lapangan
Classification -
Alamat Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Saiful

Aktivitas
1. Kunjungan ke Pusat Gudang dan Material PT. Meranti Nusa Bahari
Pada hari terakhir ini praktikan mengunjungi pusat gudang material PT. Meranti Nusa Bahari ditempat ini
praktikan dipimpin oleh Pak Saiful selaku Kepala Gudang, guna mempelajari tentang material-material yang biasa
diguanakan oleh galangan, kemudian mempelajari proses pengadaan barang-barang, serta mempelajari pembuatan
consumable cost report dari kapal yang telah di repair. Berikut ini contoh consumable cost report
60
ITS, Surabaya
61
ITS, Surabaya
3.0. Dokumentasi
62
ITS, Surabaya
HARI 20
LAPORAN HARIAN
NRP 4112100023 Hari : Rabu (Hari 20)
Nama Proyek - TB Ocean Pluto Tempat : Lapangan
Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Indra
Alamat
Aktivitas
1. Contact fit up Propeller and Shaft
Mengamati proses contact fit up propeller dan poros TB. Ocean Pluto, tujuan contact fit up adalah
memastikan bushing propeller sudah pas dengan poros propeller sehingga air laut tidak dapat masuk ke propeller
pada saat beroperasi. Proses contact fit up dimulai dengan pemberian meni (cat) di ujung permukaan poros
kemudian propeller dimasukkan . Jika meni menempel di permukaan bos propeller minimal 85 % maka proses
contact fit up dinyatakan berhasil. Jika kurang dari itu permukaan yang tidak ditempeli meni harus digerinda
kemudian dilakukan proses contact fit up ulang hingga mencapai standar minimal.
Mempelajari Job Order List dan melakukan pemeriksaan lanjutan work order pada Tug Boat Ocean Pluto
bersama owner surveyor . Job order list antara lain :
g. Mooring/unmooring (tali temali)
h. Wharfage (tempat tambat)
i. Penampungan BBM
63
ITS, Surabaya
j. Replating pelat deck forecastle
k. Jangkar dan rantai
l. Alat Tambat
6.0. Dokumentasi
64
ITS, Surabaya
65
ITS, Surabaya
BAB IV PENUTUP
4.1 RINGKASAN
Reparasi kapal merupakan suatu kegiatan periodik yang
waktunya bersamaan dengan jadwal pelaksanaan pengedokan yang
ditentukan oleh peraturan kelas untuk setiap kapal yang dikelaskan.yang
dimaksud kelas disini bukanlah kelas waktu kita di sekolah. Yang
dimaksud kelas disini adalah pengklasifikasi konstruksi yang sesuai aturan
yang ditetapkan.
Pada waktu pelaksanaan pengedokan ini berbeda-beda untuk

setiap jenis/tipe kapal, untuk kapal barang dilaksanakan setiap dua
tahun sekali sedangkan untuk kapal penumpang satu tahun sekali harus naik
dok.
Terkecuali dalam keadaan darurat, misalnya apabila terjadi baling-

baling patah atau kebocoran lambung kapal. jika terjadi kerusakan dalam
kondisi ini, maka kapal harus masuk Dok atau kolam kapal lebih
awal dari jadwal pengedokan yang ditentukan oleh kelas tersebut.

Laporan Meranti

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Meranti

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

Kerja praktek ini dilakukan untuk berbagai tujuan, antara lain :

Studi komparasi materi perkuliahan dengan kondisi lapangan kerja

Sebagai gambaran dunia kerja yang sesungguhnya

Sebagai salah satu syarat menyelesaikan studi di Teknik Perkapalan ITS

3. Ketua Jurusan Teknik Perkapalan ITS

Surabaya, 04 Februari 2016

KATA PENGANTAR ................................................................................................................................... 2

1.2 BATASAN MASALAH

1.3 MAKSUD DAN TUJUAN

1) Mengetahui prosedur kerja serta manajemen Sumber Daya Manusia dan

1.4 METODE PENULISAN

1.5 SISTEMATIKA LAPORAN

Nama perusahaan : PT. Meranti Nusa Bahari

2.1 SEJARAH SINGKAT

2.2 VISI DAN MISI

2.3 SUMBER DAYA MANUSIA

2.4 AKTIVITAS PERUSAHAAN

2.5 FASILITAS GALANGAN

GAMBAR 2.2. 1 SLIP WAY GAMBAR 2.2. 2 AIR BAG

2.6 PERLENGKAPAN GALANGAN

GAMBAR 2.2. 4 MESIN FRAIS GAMBAR 2.2. 3 MESIN BUBUT

GAMBAR 2.2. 6 MESIN SEKRAP GAMBAR 2.2. 5 MESIN GERINDA TANGAN

GAMBAR 2.2. 7 GENERATOR SET

2.7 PERALATAN GALANGAN

GAMBAR 2.2. 8 DOZER GAMBAR 2.2. 9 WHEEL LOADER

GAMBAR 2.2. 11 CRANE GAMBAR 2.2. 10 MOBILE CRANE

GAMBAR 2.2. 12 LONG ARM

2.8 STRUKTUR ORGANISASI

GAMBAR 2.2. 13 STRUKTUR ORGANISASI

2.9 DENAH GALANGAN

GAMBAR 2.2. 14 DENAH GALANGAN

Nama Proyek - Tempat : Office & Lapangan

Alamat Jl. Sultan Hasanuddin Kariangau KM 9, 1. Pak Ashawir

1.0. Ringkasan Kegiatan

2. Pengarahan Pembagian Tugas

2.0. Detail Kegiatan

GAMBAR 1. PROSES SANDBLASTING GAMBAR 2. PERALATAN SAND BLASTING

Nama Proyek - TB. Indopacific Tempat : Office & Workshop

1.0. Ringkasan Kegiatan

2.0. Detail Kegiatan

Kelebihan dan Kekurangan menggunakan Dye Penetrant

GAMBAR 4. DYE PENETRANT TEST GAMBAR 5. DYE PENETRANT TEST

Nama Proyek - TB. Indopacific Tempat : Workshop & Lapangan

Classification BKI & RINA

1.0. Ringkasan Kegiatan 5. Pak Ashawir

1. Pengambilan data dimensi Shaft Propeller TB. Indopacific

2.0. Detail Kegiatan

GAMBAR 6 PENGAMBILAN DATA SHAFT GAMBAR 7. PENGAMBILAN DATA DIMENSI SHAFT

GAMBAR 8. SURVEY AWAL

Nama Proyek - TB. Indopacific Tempat : Workshop & Lapangan

1.0. Ringkasan Kegiatan

2.0. Detail Kegiatan

Nama Proyek - TB. Entebe Star 26 Tempat : Lapangan

1.0. Ringkasan Kegiatan

2.0. Detail Kegiatan

GAMBAR 11.PROSES SAND BLASTING GAMBAR 12. VISUAL CHECK

GAMBAR 13. PERSIAPAN SAND BLASTING RANTAI JANGKAR

Classification BKI & RINA

1.0. Ringkasan Kegiatan

2.0. Detail Kegiatan

GAMBAR 14. PROSES REPLATING GAMBAR 15. PROSES OPNAME PLAT

Gambar 16. Penetrant Test Gambar 17. Penetrant Test